Trminos

Definicin Este trmino puede ser sealado al momento de efectuar la solicitud de Carta de Crdito, para establecer como obligatorio que el B/L o conocimiento de embarque, no puede tener observaciones o enmendaduras, no puede sealar daos en la carga ni faltantes, para que el banco emisor pueda cancelar a favor del beneficiario de la carta de crdito. Termino que seala que el B/L tiene observaciones o enmendaduras. En la solicitud de Carta de Crdito se puede establecer que el B/L de la carga deba ser emitido por el transportista a nombre del Banco emisor. Este requerimiento le da mayor seguridad al vendedor, ya que el banco emisor renunciara a la carga a favor del comprador, una vez que debite el dinero de la cuenta del Comprador y realice el pago al vendedor: El banco podr renunciar a favor del comprador emitiendo una carta en la cual sede la consignacin de la carga al comprador, para que este pueda iniciar el proceso de nacionalizacin. La carta de crdito es aperturada solo para que sirva de garanta, no se apertura con la intensin de que se haga efectiva, esta solo garantiza el pago que realizara el comprador por una mercanca, pero de otra forma: transferencia directa. Si se vence la carta de crdito y el proveedor no ha recibido el pago a travs de otro medio, este podr ejecutar la carta de crdito. Esta carta de crdito puede ser aperturada por un monto superior al de la factura. Esta carta tambin genera intereses y comisiones para los bancos. Es una carta de Crdito respaldada por otra Carta de Crdito. S el comprador tiene dificultades para pagar la primera carta de crdito, la deuda ser cancelada con la segunda L/C. Son trminos de negociacin internacional, desarrollados por la Cmara de Comercio Internacional. Estos sirven de base

B/L Limpio

B/L Sucio

B/L Consignado al Banco

Carta de Garanta o Stand by

Carta de Crdito Back to Back Incoterm

para que el vendedor y comprador efecten la negociacin. Considerando los trminos de entrega y responsabilidades de las partes. Este incoterm seala que el vendedor debe entregar la Incoterm Ex Work (EXW) mercanca libre en el establecimiento del vendedor. Bajo este incoterm se transfiere la propiedad desde el momento en que el comprador levanta la carga del suelo. Entrega Libre al Costado del Buque. Por lgica, la mercanca deber ser colocada a una distancia en la cual la gra del Incoterm FAS puerto o la pluma del barco puedan tomarla. Se transfiere la propiedad cuando el comprador alza la carga del Costado del Buque (a travs de las gras del puerto o pluma del buque). Termino de negociacin que significa: Free On Board y seala Incoterm FOB que es responsabilidad del vendedor entregar la carga sobre el buque, bien estibada y trincada. Bajo este incoterm la propiedad se transfiere sobre el barco. Es el arreglo adecuado de la carga sobre el vehculo que la transportara. Se le denomina de esta forma al buen amarre e inmovilizacin de la carga sobre el vehculo que la transportara. Esto evitara que la carga se mueva y se deteriore. Este incoterm incluye los costos de la mercanca, es responsabilidad del vendedor contratar el flete martimo Incoterm CIF Internacional (que incluye la estiba) y la pliza de seguro internacional. La pliza de seguro deber estar a nombre del comprador ya que si ocurre algn siniestro o percance el seguro le podr pagar al comprador. Es el precio que se paga al transportista por el traslado de la carga desde origen hasta destino. Es un documento que sirve como recibo de carga , es emitido por el capitn del barco, como constancia que tiene a su cargo la mercanca. Es una empresa que apoya logsticamente al naviero, es el representante del transportista y puede apoyarlo buscando clientes o puede buscarle buques que se ajusten a las necesidades de los clientes. Este ayuda o facilita la

Estiba

Trincaje

Flete

B/L Agente Naviero

documentacin o papeleo. Esta empresa se puede decir que acta como un Broker y no es ms que un agente comercial que se ocupa de buscar Agente Fletador clientes, es decir, busca quien tiene carga y quien est interesado en ciertas rutas. Adems comercializa o realiza negociaciones con la naviera. El naviero es el transportista que trabajo en medios acuticos, este puede pertenecer a una lnea o puede ser independiente. Es una empresa jurdica que recibe carga desde origen de distintos proveedores para diversos consignatarios y que deben ser transportadas a un mismo destino. El Consolidador realiza la unitarizacion de la carga (por ejemplo en un contenedor) y negocia con la naviera directamente para que Consolidador de Carga esta emita el B/L a su nombre, es decir, el Consolidador sera el consignatario en el B/L que emite el transportista o naviera (B/L Master o Madre). A su vez el Consolidador de Carga debe realizar B/L hijos o Houses a favor de cada consignatario real. Este operador logstica es comnmente empleado por empresas que no exportan o importan poca carga, que no llegan a ocupar un contenedor completo, lo cual, le ahorra costos. Este tipo de buque cumple rutas e itinerarios fijos, facilitando las operaciones nacionales e internacionales. Es el recorrido que realiza el transporte desde un punto de origen hasta un destino. Este trmino est relacionado a horarios, tiempos y fechas fijas. Son barcos que se mueven en funcin de la oferta y demanda de servicio, se especializa en ciertos tipos de cargas, por ejemplo: granos. Este tipo de buque no est atado a una lnea. Este barco se comporta como si fue un buque de lnea, pero Buque Out Sider no es de la lnea, es decir, realiza la misma ruta que efecta la lnea, trabaja en funcin de la disponibilidad de clientes y es espordico. Armador Propietario Es el propietario del Barco

Naviero

Buque Linner Ruta Itinerario

Buque Tramp

Armador Operador

Aparentemente es el dueo pero es quien arrienda el barco y trabaja como si fuera el dueo. En este tipo de contrato se alquila un barco por varios aos, el locatante va aparentar ser el dueo y decidir bajo qu condiciones va a trabajar el barco o avin. El locatante debe cancelar todos los gastos del barco (rancho y avituallamiento), mientras que el locatario debe mantener la pliza de casco del barco. Este trmino se refiere a la dotacin del barco, todo lo que necesita para navegar, como repuestos, equipos, etc. Se refiere a todo los consumibles del barco: gasolina, aceites, etc. Bajo este tipo de contrato existen dos nuevas figuras: el Fletante que es el verdadero dueo del barco y el Fletante, quien es el que esta alquilando los servicios del barco. Este tipo de contrato es por viaje no por tiempo. El Fletante debe cubrir los gastos y gasolina del buque. Es el agente naviero del vendedor, es quien entrega la carga

Contrato de Flete de Locacin

El Rancho Avituallamiento

Contrato de Flete de Fletamiento

Cargador o Embarcador Nombre del Buque Bandera Los aparejos

al barco. Normalmente el proveedor busca un representante para cargar la mercanca en el barco, este puede ser un Broker o Agente Naviero. Entre las clusulas del contrato de Flete, se debe sealar el buque, que no es ms que el nombre del barco. Es la nacionalidad del barco. Son todos los implementos del barco para manipular la carga o tomarla, por ejemplo: las plumas. Es un documento que emite el capital del vehculo, en el cual se indica desde que momento (Indicando fecha y hora exacta) el barco est listo para comenzar operaciones de carga y/o descarga. A partir del momento que sea emitido el Aviso de Listo, comenzara el tiempo de la plancha. Este comienza desde el momento en que el Capital emite el

Aviso de Listo

Tiempo de Plancha Demora

Aviso de Alistamiento y es el tiempo destinado para cargar o descarga el buque. El tiempo de plancha puede ser expresado en horas o en das. Es el tiempo adicional a la plancha que se genera durante la

descarga o carga, es decir, las operaciones exceden el tiempo estipulado por razones ajenas al barco. Este tiempo extra requerido por el buque para realizar las maniobras deber ser cancelado como mora en muelle, ya que al barco se le debe pagar por mantener el buque ms tiempo de lo estipulado en el Puerto. Este ocurre cuando el barco permanece en el puerto durante Dao por detencin un tiempo mayor al estipulado para la plancha y la demora, lo cual generara un gasto adicional, que en algunos casos podra ser hasta el 50% de la mora ya generada. Es la profundidad o distancia que existe dese el fondo del Calado puerto hasta la lnea de agua del barco. Esto determinara si el barco puede flotar en el puerto y muelle. Bajo este tipo de contrato de fletamento, el transportista Linner In asume los gastos y responsabilidad de la carga, descarga y navegacin, es decir, el barco asume todos los gastos. Este trmino corresponde a un tipo de flete, significa: Free In and Out. En este caso el transportista solo realiza la FIO navegacin. El transporte est exento de operaciones de carga y descarga, quedando bajo la responsabilidad del cargador. Esta siglas significan Free in y hace referencia a que el FI transportista est libre de gastos de carga, es decir, que solo asume los gastos de descarga. Su significado es Free Out, hace referencia a que el FO transportista est libre de descarga, solo efecta y es responsable de la carga. Este trmino seala que el transportista esta libre de gastos de carga, descarga y estiba. Este trmino seala que el transportista est libre de gastos de carga, descarga, estiba y la inmovilizacin de la carga (trincaje). Es un documento que emite el capital del vehculo, en el cual se indica desde que momento (Indicando fecha y hora exacta) el barco est listo para comenzar operaciones de carga y/o descarga. A partir del momento que sea emitido el Aviso de

FIOS

FIOST Aviso de Listo

Listo, comenzara el tiempo de la plancha. Este comienza desde el momento en que el Capital emite el Tiempo de Plancha Aviso de Alistamiento y es el tiempo destinado para cargar o descarga el buque. El tiempo de plancha puede ser expresado en horas o en das. Es el tiempo adicional a la plancha que se genera durante la descarga o carga, es decir, las operaciones exceden el tiempo estipulado por razones ajenas al barco. Este tiempo extra Demora requerido por el buque para realizar las maniobras deber ser cancelado como mora en muelle, ya que al barco se le debe pagar por mantener el buque ms tiempo de lo estipulado en el Puerto. Este ocurre cuando el barco permanece en el puerto durante Dao por detencin un tiempo mayor al estipulado para la plancha y la demora, lo cual generara un gasto adicional, que en algunos casos podra ser hasta el 50% de la mora ya generada. Es un pago que efecta la naviera al cargador por efectuar las operaciones de carga y/o descarga en un lapso menor de tiempo del estimado de plancha. Esta declaracin la efecta el Capital cuando el puerto cumple con una serie de condiciones geogrficas, entre la cuales se destacan: Navegabilidad, Flotabilidad, Proteccin contra las Puerto Seguro inclemencias del tiempo. Adems, no deben existir tensiones polticas, sociales ni guerras en la nacin a la cual deba llegar el buque, para que el Puerto pueda ser declarado como seguro. Es la profundidad o distancia que existe dese el fondo del Calado puerto hasta la lnea de agua del barco. Esto determinara si el barco puede flotar en el puerto y muelle. Entendindose que la Guerra debe ser declarada y entre dos nacionales. Cuando las operaciones del barco se ven afectadas por la paralizacin del puerto o muelle por la paralizaciones de las actividades a causa de una huelga, se debe validar que dicho paro este autorizado por las autoridades del trabajo, es decir, que la huelga este calificada como legal, de lo contrario el

Pronto Despacho

Guerra Clausula de Huelga

tiempo de demora la deber asumir el cargador o descargador (el que sea responsable de la operacin). Este trmino hace referencia al cobro que efecta el buque o naviera por no cargar la mercanca en el tiempo estipulado, por razones no imputables al transportista, es decir, se le pag por adelantado el flete al transportista y por razones no Flete Muerto imputables a este se cumplen los plazos de carga y debe partir, por lo que el buque zarpara con solo parte de la carga y no retornara el equivalente del flete que corresponde a la carga que no est transportando, a esta porcin se le denomina flete muerto. Es el precio que se paga por reservar una bodega para traslado de carga de origen a destino. El precio del flete se ve determinado por el valor de la carga. Es el precio que se paga para que el transportista retorne la mercanca, por razones ajenas al mismo. En este tipo de flete, por razones ajenas al transportista se debi descargar la mercanca a una distancia menor a la Flete a Prorrateo establecida inicialmente en el contrato, por lo que se realiza el prorrateo del precio del flete real segn la distancia recorrida, tomando como 100% el flete cancelado hasta el puerto Flete pagado en Destino Flete pagado en Destino Riesgo inicialmente indicado. Es aquel que se cancela en el puerto de llegada de la mercanca, por parte del comprador. Es aquel que se cancela en el puerto o pas de

Flete Lumpsun Flete AdValoren Flete de retorno o regreso

origen/despacho de la carga, por parte del vendedor. Este se considera un flete ganado. Termino bajo el cual se califica el posible dao, deterioro o perdida de la carga. Es el pago o cancelacin que debe realizar la empresa aseguradora al contratante de la pliza, por verse afectada la carga. Es la accin tomada por el capitn, de echar parte o

Indemnizacin

Echazn

totalmente la carga por al mar, para salvaguardar la vida de la tripulacin, la embarcacin u otras cargas.