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Trazado en planta: sucesin de alineamientos rectos, los vrtices se van afinando conforme al desarrollo del proyecto (poligonal abierta) se debe elegir un origen y destino Limitaciones de la longitud recta Longitud en recta mxima: la recta no es un elemento deseable en los caminos por distraccin y relajo del conductor por periodos de encandilamiento muy largos, para evitar esto la carretera se colocan bandas que son texturas que producen vibraciones. La recta est limitada a 20 veces la velocidad de diseo. Longitud en recta mnima: entre las curvas debe existir longitud de recta mnima asociada a permitir que los bordes puedan desarrollar los peraltes que se necesitan en las curvas. Ensanche: espacio adicional en todas aquellas curvas en el cual el radio es menor de 200 metros de tal forma de compensar las prdidas de galio que generan los vehculos (sobre todo vehculos altos) en el proceso de viraje el tomar las curvas. Este ensanche no se puede dar en autopistas, solo en caminos con una velocidad de diseo relativamente baja. Restricciones de radios mnimos: Para una velocidad de diseo estn definidos los radios mnimos con los peraltes mximos, no es recomendable utilizar los radios mnimos y peraltes mximos, entonces se puede compensar el modo que R aumente y P disminuye. Los radios mnimos pueden ser usados en lugares donde las condiciones de velocidad lo permiten, por ejemplo en zona curva donde la velocidad disminuye y el conductor este atento a las curvas del camino. Cuando se tiene una recta que tiene una longitud mayor o igual a 6 veces la velocidad de diseo, es necesario en la siguiente curva un radio mnimo de Vd+20, el mnimo no es deseable. Peralte: inclinacin que se le da a la calzada depende de la velocidad y radio de curvatura. Donde est el PC debe estar ya el 70% del peralte y el otro 30% se desarrolla en la curva en radios mayores a 1000 m el peralte es cero. Clotoide: es un elemento de curvatura variable que permite el enlace entre el alineamiento recto y el alineamiento curvo. Lo que hace la clotoide es alcanzar la transicin de un tramo recto a un tramo curvo, cuando existe clotoide se establece que el 100% del peralte debe estar desarrollado en el principio de curva. Zona de transicin: zona entre el fin del tramo recto hacia el inicio del tramo curvo, generalmente para un transicin de curva el eje de giro est definido como el eje del camino, en intersecciones o en enlaces esto es diferente. Pendiente de elevacin: sucesin de alineamientos rectos en algunos casos requieren ser unidas mediante curvas verticales. Las pendientes son restringidas debido a que se pierde velocidad en un rampa, estas no pueden prolongarse ms all de una distancia tal que el vehculo pierda ms de 24 km/hr. Siempre que la diferencia de pendiente (i1-i2)> 0,5% se debe proporcionar una curva vertical. Consideraciones para determinar las pendientes mximas y mnimas longitudinales. Pendiente mxima: velocidad de diseo, tipos de vehculos que circular, longitud de desarrollo de dicha pendiente, cantidad de vehculos y numero de calzadas por pistas. Pendiente mnima: la evacuacin de aguas lluvias que caen sobre la calzada, la existencia de soleras, peraltes y/o bombeos y la longitud de ellas. Pistas de aceleracin: nos permiten ir ganando velocidad hasta llegar a una velocidad similar a la que tienen los que van ocupando la pista principal estas son utilizadas en caminos que tengan sentidos unidireccional de transito, en caminos bidireccionales no son utilizables, las pistas de aceleracin se incorporan toda vez que los volmenes de transito lo ameriten. Longitud de aceleracin (La): longitud necesaria para pasar de una Va en el camino ramal a una Vd de la principal. Longitud de cua (Lc): cua en la que pasa del ancho que tiene longitud de aceleracin el ancho cero.

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Pistas de frenado: son las que nos permiten pasar de la velocidad que tiene la va principal a la velocidad que tiene el ramal, estas pistas son paralela a la va principal, cuando el volumen de vehiculo que viran sea mayor o igual a 25 vrh/hr ser necesario disponer de una pista de frenado ( de 3- 3,5 m) Longitud de cua: elemento pavimentado del mismo material de la calzada que aumenta el ancho de esta Longitud de desaceleracin: longitud que permite pasar de una Vd de la via principal a una Va en el camino ramal. Longitud de bolsn de espera (Lb): tiene como finalidad almacenar los vehculos que esperan hacer el viraje. Consideraciones al momento de proyectar una interseccin: 1. Informamos sobre que tipo de vas son las que interceptan (jerarqua de las vas,volmenes de transito, objetivo de servicios) 2. Sector en el cual se va a producir la interseccin, se debe conocer las caractersticas del entorno. 3. Conocer la demanda de los vehculos tipos 4. Conocer los puntos de conflicto de la interseccin y los tipos de flujos( paralelos, convergentes, divergentes, y de cruce) que se encuentran en dichos puntos. 5. Otra variable que aparece en juego es la velocidad de diseo , es decir con que velocidad de diseo se va a resolver la interseccin, 6. Es costo y beneficio comparativos que esta reporta. Criterios relacionados con el diseo de las intersecciones en trminos de la visibilidad. Cuando se habla de intersecciones debemos asegurar en ellas las distancias de visibilidad, las intersecciones tienen tres tipos de sealizacin. 1. Informativa: hacia donde se dirige, distancias 2. Preventiva : jerarqua y rango de velocidades, indican cual es la via principal 3. Reglamentaria: disco pare, ceda el paso, veloc mxima, su exigencia debe ser atendida en un 100% Obras de saneamiento y drenaje de acuerdo al tipo de camino se adoptara un cierto periodo de retorno, si el camino es mas importante el periodo de retornos es mayor. El largo de las alcantarillas no se disea con un flujo uniforme , sino impermanente ya que la distancia es muy corta La boca toma debe ubicarse lejos de los bordes para que no produzca turbulencia. El muro de boca tiene como objetivo evitar la erosion en los bordes y evitar el derrame del talud Dado el dh se diseara el material de relleno para que el ducto funcione y resista las solicitaciones del relleno de cargas Es necesario respetar las cotas de fondo de los cauces naturales ya que siempre el cauce tendera a su cota natural y podr cortar el camino El dimetro minimo es de 80 cms. Si el largo es mayor o igual a 10mts. El dimetro minimo es de 100 ms. Es necesario conocer el cuadal y el periodo de retorno el que depender de la jerarqua del camino Ductos: acero (tubos corrugados, permiten mayores solicitaciones ya que tienen mayor inercia), hormign ( tubos en base plana, aramados y sin armar, prefabricados e insitu) El ducto depender de la altura, caudal y solicitaciones La eleccin del material depende de las ofertas del mercado, la accesibilidad del lugar y le entorno Cuando existen canales de regado es necesario disminuir las perdidas a la entrada y salida del ducto Cuando el ducto trabaja como sifn( en presin se una hormign comprimido en el cual se pone un dado de hormign)

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INTERSECCION: Cuando dos vas se encuentran en un mismo plano esta lleva su denominacin dependiendo sea el tipo de interseccin y si debido a su velocidad de diseo se establece su empalme(veloc admisible ramal), junto con su longitud acorde a tiempo de desaceleracin y frenado en la pista secundaria y la longitud de cua como la diferencia de ancho de pista secundario. veloc 70 km/hr---- lc=60mt veloc 100 km/hr--- lc=80mt veloc 80 km/hr y veloc al giro------------ long frenado=140mt "con mas de 25 veh/hr virando es necesario construir islas en nuestro proyecto de ensanchamiento". para un cruce de vas se necesita desalinear los ejes en la explanada, separando los ejes construyendo una curva y una contra curva dando un espacio talque genere un almacenamiento d veh para producir el empalme, ademas de incluir una pista de frenado (bolson) para el viraje. para el caso de maniobras de entrada a una via principal debemos considerar una long de acel siempre y cuando exista una via unidireccional que permita el acceso a una velocidad adecuada a la via principal. las islas canalizan los flujos y zonas urbanas refugian al peaton, esatn tienen un minimo de 4.5m^2 de super y es aconsejable 7.5m^2 . estas tienen geometria de acuerdo al trazado de lineas en el camino y al tipo de vehiculo del usuario. las sealizaciones dependen de las condiciones de visibilidad si es que se alcanza la dist y visib adecuada para un ceda el paso y si no para un pare.(triangulo de velocidades). en el caso de enlaces de desnivel se necesita un elemento sectorizado llamado derrame, en el cual nosotros controlamos la cota y su pendiente. LINEA MAX PENDIENTE En el diseno geometrico de caminos interviene "la linea de max pendiente" Explique en que consiste y como se det su valor: -La lnea de mx. pendiente la det la combinacin del peralte y la pendiente longitudinal del sector o sea la resultante geomtrica del peralte de una curva con pendiente longitudinalde la rasante Consiste en una inclinacin diagonal de una calzada que resulta de la relacin entre la pendiente longitudinal y transversal ( bombeo y peralte)y su valor se determina mediante un mtodo grafico segn la norma q= raz (i^2 + p^2) con i:pend long y p:pend peralte v diseno (km/hr) <50 >50 RADIO bajoelcualq 200 300 valor max "q" 11% 10% RESTRICCIONES DE LAS PENDIENTES Las pendientes longitudinales max y min de un camino estan sometidas a restricciones 1 categoria del camino 2 velocidad de diseno 3 topografia 4 alineamiento horizontal 5 dist visibilidad 6 seguridad 7 drenaje 8 costo de construccion

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9 valores esteticos PENDIENTE MAX Y MIN (CONSIDERACIONES) MAX: -se clasifican en tablas en funcion de LA CATEGORIA DE CARRETERA O CAMINO Y VELOCIDAD DE DISENO -proyectista procurara utilizar las menores pendientes compatibles con la topografia -es tambien funcion de sectores de curvas, carreteras con calzadas independientes, altura sobre el nivel del mar MIN: -pendiente longitudinal del orden de 0,5%, para asegurar drenaje de la calzada -si el bombeoes mayor al 2% y no hay soleras o cunetas se acepta pend long nula -si existen soleras, pend long min sera de 0,5% y minima absolutade 0,35% -en zonas de transicion de peraltes la pend long min va entre 0,5 y 1% DISTANCIA EN LA VISIBILIDAD DE PARADA (CONSIDERACIONES IMPLICITAS EN LA DETER): -En los caminos el conductor debe tener la visibilidad suficiente para realizar maniobras teniendo en cuenta el tiempo de percepcion y reaccion para decidir la maniobra a ejecutar. Para esto el conductor debe disponer de la visibilidad de parada sobre un obstaculo observado al centro de la pista, siendo considerado un objeto de 15 cm y los ojos del usuario a 115 cm de altura. -Todo usuario que se desplace en una carretera (cualquier categoria), por el centro de su pista debe disponer al menos de la "DIST DE VISIB DE PARADA" ante un obstaculo inmovil mayor a 20 cm y a una altura de los ojos del conductor de 110 cm sobre la rasante. -DVP=(v*tp/3.6)+(v^2)/(254(r+i)) 1er termino es dp y el 2do es dt v:veloc diseno (KM/HR) tp:tiempo percepcion y reaccion 2 seg r:coef roce pav hum .4 i:pend long .01 se debe senalizar si no existe la visibilidad pintando el pavimento y/o con una senalizacion vert en el lado izq del camino, existiendo tablas que indican en metros desde el ultimo punto de visibilidad adecuado en los que se colocaran senaleticas de no adelantar(100kph200m) DIST VISIB DE ADELANTAMIENTO(Da) -Minima distancia que requiere un conductor para adelantar a un vehiculo que se desplaza a velocidad inferior de diseo -Maniobra 1.-abandonar su pista 2.-sobrepasar al vehiculo 3.-retornar a su pista en forma segura(sin afectar la veloc del vehiculo adelantado ni el que viene en sentido contrario) -Linea visual considerada desde los ojos del conductor (110 cm) y altura del vehiculo (120 cm) en cada extremo ZONA NO ADELANTAR -Cuando no se disponga de la DISTANCIA DE VELOCIDAD DE ADELANTAMIENTO MINIMA (por restriccion de elevacion o planta) la zona debe quedar sealizada mediante seal vertical u horizontal. D.V.A.=325 m EFECTO DE PENDIENTE EN ZONA ADELANTAMIENTO -EN BAJADA: es mas facil adelantar porque hay una aceleracion mayor lo cual reduce el tiempo de pasada y la distancia necesaria -EN SUBIDA: debido a la menor aceleracion el tiempo de pasada aumenta y la distancia necesaria tambien, ademas el vehiculo en sentido contrario se acerca a mayor velocidad. AUTOPISTA -via expresa de paso absoluto, atienden lujos que tienen un origen y destino

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-no se puede acceder a ella si no es en el punto de origen o destino -se impide acceso lateral -diseada para altas velocidades VIAS DE DESARROLLO -funcion atender a quienes residen al lado de la via principal -ej: llevar al pueblo a dejar productos o desplazamiento de animales ENLACE -encuentro de 2 vias en distintos planos (distintos niveles) -SUPERIOR:via principal pasa por arriba -INFERIOR:via principal pasa por abajo INTERSECCION encuentro de 2 vias en el mismo plano SI LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ES DE 350 mts Y EL ULTIMO PUNTO CON ESA VISIBILIDAD ESTA EN EL KM 3500 DONDE DEBE EMPLEARSE LA SEAL QUE IMPIDE TAL MANIOBRA Y POR QUE? -sealizacion se pondra a una distancia aprox del 45% de "Da" con respecto al ultimo punto de visibilidad adecuada -de modo que el vehiculo que ha iniciado el adelantamiento en un punto anterior al ultimo punto con "Da" termine el adelantamiento sin transgredir la sealetica -y el vehiculo que ha sobrepasado el ultimo punto con Da ven la sealetica aproximarse y se abstiene de realizar la maniobra GALEO seccion transversal minima de un camino, luz libre hmin=4,5m RECTAS -no debe tener long mayor a 20 veces velocidad de diseo -recta=curva de gran radio -long max 1600 mt y radio min 245 mts -rectas prolongadas producen somnolencia al conductor CLOTOIDE elemento de enlace que permite hacer la transicion de tramo recto a tramo curvo PERALTE -inclinacion transversal de la calzada en zona de curvas -con radio de curva mayor a 1000m se desprecia el peralte -cuando no hay clotoide 70% del peralte antes de la curva y 30% faltante en curva -cuando hay clotoide 100% peralte en principio de la curva DRENAJE DE AGUAS -CONTRAFOSO:intersecta aguas que provienen de mas lejos, ej:sobre taludes -en caso bidireccional se debe escurrir hacia ambos costados de la calzada -en caso unidireccional se debe escurrir hacia un lado de la calzada -sobre los taludes se disponen dispositivos verticales que impiden el escurrimiento de las aguas en el talud protegiendolo de la erosion -DREN:transversal que atraviesa el pavimento o lateral que intersecta aguas subterraneas SEALIZACION DISCO PARE O CEDA EL PASO

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SECUND |^| L1 ||| ______| |______ -->V1 PRINCIPAL ______ ______ \ | V2| \ | ^ | L2 \| | | ^ | triangulo de velocidades -establecer triangulo de velocidades -si un auto recorre L2 a V2 y puede cruzar antes de que el otro vehiculo que recorre L1 a V1 llegue a la interseccion se pone un CEDA AL PASO, de lo contrario se utiliza un DISCO PARE. -en caso de CEDA EL PASO o DISCO PARE las distancias de visibilidad deben ser compatibles con la distancia de parada de lo contrario se debe poner con anterioridad un sealizacion de reduccion de velocidad. CONSIDERE QUE EN UNA OBRA DE ARTE SE CONOCE EL CAUDAL A EVALUAR Y SE HA RESUELTO UTILIZAR UN TUBO DE HORMIGON. EXPLIQUE PROCEDIMIENTO QUE SEGUIRIA PARA PODER SELECCIONAR EL DIAMETRO REQUERIDO Y EN DEFINITIVA DESARROLLAR EL PROYECTO RESPECTIVO -camino principal diam=100cm min -camino secundario diam=80cm min -si long de alcantarillas son mayor 10 mt se ocupa diam=100cm Q-->D-->Dcomercial--->Dmin entre 80-100cm SEGUN PERIODO DE RETORNO DIAM<1,5 m --->10-20 aos SECUNDARIO DIAM<1,5 m --->10-20 aos PRINCIPAL DIAM>1,5 m --->25-50 aos SECUNDARIO DIAM>1,5 m --->50-100 aos PRINCIPAL OBRAS DE ARTE LONGITUDINALES -foso -contrafoso -cunetas -soleras

OBRAS DE ARTE TRANSVERSALES -tuberias -alcantarillas

CONSIDERACIONES PARA OBRAS DE ARTE -caudal -dar continuidad a cursos naturales -estudio hidrologico--->estudio de precipitacion -periodo de retorno de los caudales PISTA DE FRENADO O DESACELERACION -pista adyacente que permite al conductor sin alterar flujo vehicular y su velocidad empalmar otra via -se usa cuando vehiculos virando > 25 veh/hr

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-->via princ ________o _ \ | \a \|______ \ ramalcurvo |Lc| Ld |\ Lc:long cua Ld:long desaceleracion Lf:long frenado=Lc+Ld+Le dependen de velocidad de diseo Le:long de zona de espera que depende del numero de vehiculos(bolson de espera), para el caso de interseccion con cruce de bandejon Ld=(Fr-Vr)^2-Vr ------------26*(d-i/10) Vr:velocidad ramal d:desaceleracion media 2 m/s i:pendiente Fr:friccion depende de Vc Vc:velocidad de diseo PISTA ACELERACION -pista para integrarse a via principal unidireccional y mas de una pista ---> via princ | La |Lc| / / vi_______/vf / / ^| || La:distancia necesaria para alcanzar la velocidad de diseo de la via principal ISLA -funcion de canalizar flujos -ofrecer proteccion a los peatones en zonas urbanas -superficie minima 4,5 m^2 si es menos se considera un obstaculo, lo ideal es 7,5m^2 Espacios que quedan entre los ramales separan los flujos y sirven de refugios a los peatones,las islas tienen que estar separadas cierta distancia de la lnea de borde de la carretera principal. Hay islas de tipo triangular, tipo gota en forma de pera la geometra del entorno es la que define el tipo de isla, tienen superficies mnimas segn como este definida la pista RAMAL -pista por donde circulan vehiculo despues de ser canalizados -soleras y bermas limitan dimensiones -depende del tipo de vehiculo y velocidad de diseo Caminos que permiten conectar 2 rutas,el ancho del ramal depende de la velocidad de diseo de este, vehiculo, tipo del diseo y lo que se permita en la ruta

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ROTONDA -ramal curvo 3,6m<=e<=16,5m -ramal recto 31,9m<=v<=12,5m -largo promedio ensache efectivo L>=1m -agudeza ensanche 0,0m<=s<=2,9m -angulo entrada 0<=phi<=77 -radio entrada r>=3,4m -diametro circulo central 13,5m<=D<=171,6m Controles del Trazado en Planta. Las principales consideraciones que controlan el diseo del alineamiento horizontal son: a) Categora de la Ruta b) Topografa del Area c) Velocidad de Proyecto d) V85 % para disear las Curvas Horizontales e) V* para verificar Visibilidad de Parada f) Coordinacin con el Alzado g) Costo de Construccin, Operacin y Mantencin 402 Criterios de Diseo para Curvas Verticales a) Las curvas verticales deben asegurar en todo punto del camino la Visibilidad de Parada, ya sea que se trate de calzadas bidireccionales o unidireccionales. b) En calzadas bidireccionales, si la condiciones lo permiten, el proyectista podr disear curvas de enlace por criterio de visibilidad de adelantamiento, con lo que se asegura sobradamente la visibilidad de parada. c) El clculo de curvas verticales presenta dos situaciones posibles, a saber: Dv > 2T Dv < 2T La presente norma considera como situacin general el caso Dv < 2T ya que: representa el caso ms corriente, implica diseos ms seguros y la longitud de curva de enlace resultante de Dv > 2T, Normalmente debe ser aumentada por criterio de comodidad y esttica. d) En curvas verticales convexas o cncavas del tipo 1 y 3 (Lmina 3.204.401.A), la Visibilidad de Parada a considerar en el clculo del parmetro corresponde a la distancia de parada de un vehculo circulando a velocidad V* en rasante horizontal. Ello en razn de que el recorrido real durante la eventual maniobra de detencin se ejecuta parte en subida y parte en bajada, con lo que existe compensacin del efecto de las pendientes. En curvas verticales del tipo 2 y 4 el trnsito de bajada requiere una mayor distancia de visibilidad de parada, que resulta significativa para pendientes sobre 6% para velocidades que 60 km/h y 4%, para velocidades 70 km/h. En estos casos el parmetro de la curva vertical puede calcularse adoptando la distancia de visibilidad corregida (Tabla 3.202.2.A), o bien eligiendo el parmetro correspondiente a V* +5 km/h, que da un margen de seguridad adecuado. Longitud Mnima de Curvas Verticales Por condicin de comodidad y esttica, la longitud mnima de las curvas verticales est dada por: 2T (m) /Vp (km/h)/ Es decir, el desarrollo mnimo de la curva vertical ser el correspondiente al nmero de metros que representa la velocidad de proyecto de la carretera, expresada en Km/h. En los casos en que la combinacin parmetro mnimo ngulo de deflexin no cumple con esta condicin de desarrollo mnimo, se determinar el parmetro mnimo admisible a partir de: K = 2T Mnimo / = Vp/ Aspectos Generales. Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su funcin: Islas divisorias que sirven para separar sentidos de circulacin iguales u opuestas.