Les ponts suspendus en France

des

laboratoire central ponts et chausses

rvice d'tudes techniques des routes et autoroutes

Le pont suspendu de Cub:we sur la Dordogne (Dessin d'bnile Martin - 11341) .

Les ponts suspendus en France

Pont des Invalides. Extrait des Planches. Mmoire de Navier . Ed . 1830 . Bibliothque ENPC.

Document ralis et diffus par : Le Laboratoire Central des Ponts et Chausses 58, boulevard Lefebvre - 75732 PARIS CEDEX 15 - FRANCE IT (1) 40 43 52 26 - Tlcopieur : (1) 40 43 54 98 - Tlex : Icpari 200361 f Le Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide-Briand - BP 100 - 92223 BAGNEUX - FRANCE 'a (1) 42 31 31 31 - Tlcopieur : (1) 42 31 31 69 - Tlex : 260763 SETRA BAGNX Dcembre 1989

Ce document a t labor rr l ' irtiriatire de Madame Brat-het (L("PC) et de Monsieur Leli-anc (,ST"l'RA). Composition du gr rupe de travail : MM . Andre, Rot (L('PC), Booty (CI'I"E de Lvon), Brevet (LCPC), Bri ,Qnon (SE7RA), Carriere (Entrelzrise Rarulin-ChateauneuO, Chatelain (L.CPC), Deneurille (SL7RA), Desmerv (Entreprise A1-m41in), Grua-melon (LCPC), LaJizertte (Laboratoire de Bordeatr,c), Lec-roy (CETE de Lvon), While (SEMA), Raoul (S17RA), Robert (L('PC), Rrche ( .SE1'RA). Le secrtariat de troupe a t assur par M . Rot (LCPC), et la rdaction finale du document par MM . Brignorr (SKI RA) et Gout-melon (L(7PC) .

SOMMAIRE
CHAPITRE I INTRODUCTION
5

PREMIRE PARTIE
CHAPITRE II - GNRALITS ET CALCUL 1. 2. Diffrents types de ponts suspendus Calcul des ponts suspendus 9 10

CHAPITRE III - SUSPENSION Introduction 1. 2. Aciers utiliss - Mode d'laboration des fils 3. Les cbles 4. Dispositions gomtriques des cbles Les suspentes 5. 6. Ancrages et organes d'attache des cbles et suspentes 7. Rglage d'une suspension 8. Changement de suspension CHAPITRE IV INFRASTRUCTURE DES PONTS SUSPENDUS 55 55 56 57

25 25 26 29 30 31 40 45

Introduction 1. 2. Les fondations, piles et cules 3. 4. Les pylnes Les massifs et chambres d'ancrage

CHAPITRE V - TABLIERS DES PONTS SUSPENDUS Poutres de1. rigidit 2. Pices de pont et longerons 3. Les platelages CHAPITRE VI - APPAREILS D'APPUI Introduction 1. 2. Rle des appareils d'appui 3. Diffrents types d'appareils d'appui 4. Disposition d'ensemble des appareils d'appui 5. Dsordres prsents par les appareils d'appui 6. Conclusion CHAPITRE VII 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. PROTECTION DE LA SUSPENSION Introduction Examen de la protection des cbles et accessoires Rparation de la protection des parties courantes (cbles en fils clairs) Protection des zones de cbles sous colliers Protection des suspentes Protection des culots d'ancrage Protection des cbles en fils galvaniss 3 81 81 83 86 87 87 88

61 65 67

73 74 74 76 79 79

DEUXIME PARTIE
CHAPITRE VIII - LA SURVEILLANCE DES PONTS SUSPENDUS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Introduction Mthodologie de visite et d'inspection Oprations tendant apprcier le comportement mcanique de l'ouvrage Oprations de dtection des dommages dus la corrosion Autres oprations de surveillance et d'entretien Moyens exceptionnels de surveillance Vrifications particulires Moyens d'accs 91 91 91 93 95 95 96 96

TROISIME PARTIE
ANNEXES 1. 2. 3. 4. 5. 6. Documentation bibliographique Liste des textes rglementaires concernant la surveillance et l'entretien des ponts suspendus (anciens et nouveaux) Liste des ponts suspendus franais, arrte au 1 er juillet 1987 Notices techniques sur les moyens de contrle et de surveillance des cbles Notice sur les mthodes d'valuation de l'agressivit de l'environnement dans un site donn Systmes de protection anticorrosion slectionns aprs essais en laboratoire 99 99 100 106 112 112

CHAPITRE I

INTRODUCTION

"La connaissance ne se justifie que si on la partage avec les autres" Snque

La France possde, l'heure actuelle, un patrimoine de quelque deux cents ponts suspendus dont certains datent du sicle dernier et dont le plus rcent, le pont d'Aquitaine Bordeaux, a t mis en service en mai 1967. La localisation actuelle de ces ouvrages en trois zones principales : valle de la Loire, valle du Rhne et ses affluents, sud-ouest de la France, ne doit pas laisser croire que cette technique tait rserve aux cours d'eau particulirement larges ou aux rgions particulirement accidentes. En fait, ce type de structure permettait aisment de franchir, sans ou avec le minimum d'appuis en rivire (toujours dlicats raliser), des brches suprieures 50 m . Les ponts suspendus d'une centaine de mtres d'ouverture taient fort courants et la capitale en compta mme prs d'une dizaine . La rpartition gographique tait homogne, et si le nord-est de la France en a t plus particulirement dmuni, il faut y voir la trace, principalement, des combats de la Premire Guerre mondiale. Aprs, les progrs des diverses techniques telles que fondations en rivire, ossatures mtalliques, et plus rcemment l'essor du bton prcontraint, ont vu la construction des ponts suspendus tomber en dsutude en France ; les derniers exemples que l'on connaisse sont les ponts de Tancarville et de Bordeaux, de portes centrales respectives de 608 et 394 mtres. Aprs la Seconde Guerre mondiale, on assista la renaissance d'un "anctre", le pont haubans . Abandonne la suite de nombreux dsordres et sous l'influence de Navier au profit des ponts suspendus, cette technique reprit essor, en Allemagne, aux environs des annes 50, puis, plus rcemment en France o le pont de Saint-Nazaire Mindin en Loire-Atlantique (158 m, 404 m, 158 m) a t achev en 1975, et le pont de Brotonne sur la Seine (143,50 m, 320 m, 143,50 m) en 1977. On le voit, le domaine conomique des ponts suspendus recule et semble tre de plus en plus limit aux trs grandes brches franchir d'une seule porte, tel le Bosphore ou les grands estuaires (Severn, Forth, Humber, etc .). Pourquoi, alors, un Bulletin technique sur un type d'ouvrages peu susceptible d'avenir sur le territoire mtropolitain ? La raison en est double . Tout d'abord il convient de ne pas laisser l'abandon le patrimoine existant et, sauf exigences particulires dues au trafic, la plupart des ouvrages suspendus mritent d'tre conservs et entretenus. 5

Ensuite, et corollairement, parce qu'une politique d'entretien implique que l'on connaisse bien le fonctionnement des ouvrages entretenir : disons tout de suite que cela n'est pas le cas, l'heure actuelle, pour les ponts suspendus. Ces derniers ont ceci de particulier qu'ils appartiennent la fois au domaine du gnie civil et celui de la mcanique ; ils datent, pour la plupart, d'une poque o les constructeurs de ponts taient tout ensemble ingnieurs, architectes et mcaniciens . L'heure est la gestion, et rares sont ceux qui connaissent l'importance et le rle de tel ou tel organe particulier d'un ouvrage suspendu. Les chapitres qui vont suivre ont donc l'ambition de servir de guide tous ceux qui ont, dans leurs attributions, la gestion d'un ou plusieurs ouvrages suspendus. Sans tre e :Khaustif (on ne le pourrait gure, tant les divers constructeurs ont fait preuve d'imagination) ce Bulletin technique s'efforce donc d'tre une sorte de "Prcis d'anatomie critique des ponts suspendus", permettant aux matres d'oeuvre d'aborder d'un pied un peu plus sr les aspects mconnus de leurs ouvrages. Dans cet esprit, le Bulletin technique est articul en trois grandes parties : gnralits et description critique ; surveillance : mthodologie et moyens ; annexes techniques. Aprs un chapitre "Gnralits" o sont donns une description sommaire ainsi que les principes de fonctionnement des principaux types de ponts suspendus, de mme que les principes de calcul et les hypothses prendre en compte, une srie de chapitres reprend point par point les diffrentes dispositions constructives rencontres avec leurs avantages et leurs inconvnients . Il convient d'y porter une attention particulire car, contrairement la plupart des autres structures, il y a peu ou pas d'organes "accessoires" dans un pont suspendu ; chacun a un rle jouer, et un dsordre ou une anomalie de fonctionnement, d'apparence mineure, peut, terme, entraner sinon la ruine, du moins des dsordres graves dans la structure principale : tel est le cas des selles d'appui mobiles en tte de pylne, souvent bloques, et dont l'immobilit peut entraner des surtensions dans les cbles, des distorsions au niveau du tablier, voire des dsorganisations dans les pylnes. La deuxime partie traite de la mthodologie de surveillance et des moyens disponibles . C ' est le fil conducteur des visites qui doit permettre de dceler les dsordres ou, plus subtilement, d'apprcier les indices pouvant en laisser supposer . En effet, plus que toute autre structure, le pont suspendu se prte la "constatation indirecte" o, par exemple, une anomalie dans le trac d'une poutre de rigidt va permettre de remonter un dsordre de la suspension ou de l'ancrage. Ainsi le visiteur d'ouvrages peut-il, la rigueur, suivre le fil de cette deuxime partie sans craindre d'oublier un point capital ; plus curieux, ce qu'il faut souhaiter, il se reportera la premire partie qui lui permettra de juger de l'adquation des dispositions constructives qu'il rencontrera. La troisime partie, enfin, est constitue d'annexes techniques dtailles, d'ordre gnral comme la liste des textes rglementaires ou celle des ponts suspendus (cette dernire n'tant pas exhaustive), ou d'ordre particulier comme les notices ou les spcifications techniques . Ce sont l des textes dpassant la 6

gestion courante des ouvrages, mais qui doivent servir de rfrences ou de critres d'apprciation. Dans son ensemble, ce Bulletin technique ne se prsente pas comme un texte rglementaire, mais comme un ouvrage didactique venant en complment du fascicule 34 "Ponts suspendus et haubans " figurant dans la deuxime partie de l'Instruction technique d ' octobre 1979, pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art. Conu sous la double forme d'analyse critique et de guide de visite, il aura atteint son but s'il permet, ceux qui en ont la charge, de mieux connatre leurs ouvrages, d'en bien comprendre le fonctionnement et de faire appel, en tant que de besoin, aux spcialistes et aux techniques disponibles l'heure actuelle.

Pont d'Esbly (Seine-et-Marne) .

Pont de Tancarville (Seine-Maritime).

Page laisse blanche intentionnellement

PREMIRE PARTIE
CHAPITRE II GNRALITS ET CALCUL

Il1 DIFFRENTS TYPES DE PONTS SUSPENDUS

Le principe de fonctionnement d'un pont suspendu peut tre schmatis de la faon suivante (fig . I1-1) : un tablier assure la continuit de la voie porte et la rpartition des charges, des suspentes supportent le tablier et transmettent les efforts aux cbles, les cbles, d'allure parabolique, assurent la fonction porteuse ; les efforts sont dcomposs en une raction verticale absorbe par des pylnes, et un effort de tension transmis par des cbles de retenue amarrs sur des massifs d'ancrage . Dans le cas gnral, les cbles de retenue, situs entre les ancrages et les pylnes, ne supportent pas de charge verticale . Dans certains cas, les suspentes verticales sont compltes par des haubans inclins, afin de rduire les dformations du tablier (fig . Il-2) . C'est selon ce schma qu'ont t construits la plupart des ponts suspendus de moyenne porte, une seule trave, existant en France. Le passage des charges sur l'ouvrage, du fait de l'augmentation des efforts, entrane un allongement lastique des cbles porteurs et de retenue ; il est donc ncessaire de permettre le dplacement du point d'application de la raction verticale en tte de pylne . Le plus frquemment, les pylnes, en maonnerie ou en bton, sont encastrs leur base et le cble prend appui par l'intermdiaire de selles (ou chariots) munies de galets de roulement autorisant ces dplacements en rduisant au maximum les efforts horizontaux (fig . II-3) . Dans un certain nombre de cas les pylnes, en acier ou en bton, sont articuls leur base ; les cbles sont alors solidariss aux pylnes et les dplacements

~1 r
i.

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1 Tablier 2 Suspentes 3 Cbles 1. Raction verticale [Fig .

5 Pylnes 6 Effort de tension 7 Cbles de retenue 8 Massifs d 'ancrage II-1

[ Fig . II21

Fig . II-3

sont rendus possibles par I inclinaison de ces derMers . Enfin, il existe des pylnes souples, encastrs leur base, dont la flexibilit est suffisante pour supporter sans dommage les dformations des cbles .

()

Lorsque les brches franchir taient importantes, sur la Loire par exemple, Dn a construit des ponts suspendus traves multiples (fig . II-4) o ces dplacements posent un problme particulier . En effet, si les cbles paraboliques reposent sur les pylnes par l'intermdiaire de chariots mobiles indpendants, une charge applique sur une trave provoque une descente ce cette trave et une monte des traves adjacentes, ainsi qu ' un important dplacement des chariots . Pour limiter ce phnomne, ces derniers seront relis entre eux par des cbles de tte.

de Bordeaux . L'ouvrage comporte trois traves suspendues, les traves de rives tant soit indpendantes, soit solidaires de la trave centrale . Dans les ponts franais de ce type, les pylnes sont encastrs leur base et les cbles sont relis la tte des pylnes, les dplacements dus aux variations de tension dans les cbles tant possibles grce la flexibilit des pylnes.

112 CALCUL DES PONTS SUSPENDUS

Depuis 1823, date du premier mmoire de Navier sur les ponts suspendus, document qui posait les principes fondamentaux de la conception et du calcul de ces ouvrages, le calcul des ponts suspendus a donn lieu de nombreuses tudes qui ont conduit la mise au point de mthodes trs labores . Si ces mthodes taient assurment complexes pour une exploitation manuelle, l'emploi de programmes informatiques en autorise aujourd'hui une mise en oeuvre rapide et conomique qui permet une dtermination aise des sollicitations. Lorsqu'on souhaite vrifier un ouvrage en tenant compte de son tat et du trafic qu'il supporte, les moyens de calcul ne constituent donc plus un obstacle . En ralit, les difficults proviennent : de la dtermination des donnes introduire dans le calcul : caractristiques gomtriques des pices qui peuvent 'tre diffrentes de celles figurant dans le dossier de construction, lorsque celui-ci est disponible, caractristiques mcaniques des matriaux, notamment en ce qui concerne les cbles, tout en prenant en compte l'influence de certains facteurs tels que la corrosion ;
N. Briquet

Fig . 11-4- Pont suspendu cbles de tete.

Dans un certain nombre d cas, on a construit des ouvrages deux traves ou plus, sans cble de tte (fig . Il-5) . Les cbles paraboliques se croisent au sommet du pylne central et . redescendent verticalement pour venir s'ancrer sur une pice, appele briquet, fixe dans le corps de pile, sa partie verticale tant appele cble de briquet . Dans ce cas, le pylne est mis en flexion sous l'effet des surcharges dissymtriques ; il y rsiste grce aux cbles qui apportent une prcontrainte extrieure . Ce type d'ouvrage se rencontre surtaut sur la Sane.

Fig . II-5- Pont suspendu cbles de briquet.

de la recherche de mthodes simplifies, mais permettant de mieux cerner la scurit en tenant compte d'un fonctionnement anormal ventuel de l'ouvrage et du choix des coefficients de scurit corrlatifs : par exemple, prise en compte d'un drglage de suspension susceptible de modifier notablement les efforts dans les pices essentielles de l'ouvrage (suspentes notamment). Les rgles qui suivent tentent d'apporter une rponse ces questions et s'appliquent au cas le plus courant de ponts suspendus qui comportent une vritable poutre de rigidit . Pour les ouvrages qui en sont dpourvus, le calcul du tablier et des suspentes fait appel des mthodes particulires qui dpenIO

Fig . Il-6- Ouvrage 'roi ; traves suspendues (Tancarville-Bardeaux).

La dernicrc glande lamtlle esi Li plus moderne. L'ouvrage, qui est schmatis par la figure 11-6, s'apparente soit au pont de Tancarville, soit au pont

RAPPORT
A MONSI EUR BECQUEY,
CONSEILLER D'TAT, DIRECTEUR CF:NERA1. DES PONTS ET CHAUSSES ET DES MINES,

MMOIRE
SUR LES PONTS SUSPENDUS;
PAR M . NAV(ER, INGNIEUR EN CHEF AU CORPS ROYAL DES PONTS ET CHAUSSES.

A PARIS,
DI L' IMPRI :MMERIE ROYALE.

1823 .

dent de la conception de dtail de la structure et peuvent s'inspirer en gnral de la note de calcul d'origine. II2 .1 Principes gnraux

Il2 .1 .1 Mthodes de calcul

Seul est considr ici le calcul des ouvrages sous l'action des charges verticales . Il conviendra de s'assurer par ailleurs que le tablier transmet correctement aux appareils d'appuis les efforts horizontaux dus au vent. Il existe actuellement deux mthodes principales de calcul. a) Les mthodes de calcul informatique bases sur des programmes de barres . Ces programmes, utiliss couramment par ailleurs pour le calcul des structures, sont gnralement au premier ordre . Dans le cas des ponts suspendus qui sont des structures dformables et o les cbles sont tendus en l'absence des surcharges par le poids propre du tablier, les programmes au premier ordre donnent des rsultats sensiblement inexacts .
11

Dans le cas d'utilisation de programmes au deuxime ordre, la principale difficult rside dans la bonne schmatisation de l'tat initial : la temprature de rglage et en l'absence de surcharges, mais sous l'action des charges permanentes, les poutres de rigidit ne supportent thoriquement aucun effort. b) Les mthodes de calcul "manuelles" au deuxime ordre bases sur les formules de rsistance des matriaux : une mthode complte est expose dans le cours de Courbon, o la plupart des types de ponts suspendus ont t tudis . Les calculs sont facilits par l'emploi d'abaques ou de mini programmes . Pour les cas les plus courants, ils ont t entirement programms dans diffrents CETE, au SETRA, et par certaines entreprises . Cette mthode est base sur les hypothses simplificatrices suivantes : les suspentes sont inextensibles et infiniment rapproches ; les cbles n'exercent aucune raction horizontale sur les pylnes (pylnes articuls ou flexibles, ou selles mobiles) ;

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les dformations dues l'effort tranchant sont ngliges ; les suspentes demeurent verticales ; on considre une inerie moyenne constante de la poutre de rigidit. Ces hypothses sont trs gnralement justifies (cf .annexe 1 : [1], [2]), elles conduisent des erreurs ngligeables, ou faibles et dfavorables (verticalit des suspentes). Bien entendu, les deux mthodes supposent : un rglage correct de la suspension (sollicitations nulles dans les poutres de rigidit sous charge permanente),

le bon tat des chariots des selles, lorsque cellesci sont mobiles (frottements faibles).
II2 .1 .2 Comparaison des mthodes de calcul Un test a t fait partir d'un ouvrage rel (pont de Remoulins, Gard) et avec trois mthodes

programme de barres au premier ordre SP2D du LCPC,

programme de barres au deuxime ordre SP2D GD du LCPC, mthode de Courbon. La courbe (fig . II-7) donnant le moment NI dans une section dtermine quelconque du tablier, en

12

- une courbe C dans le cas du calcul au deuxime

ordre ; le principe de superposition des effets n ' est plus alors applicable. Si la charge permanente tait nulle (g 0) la courbe (C 1 ) serait tangente la droite D et les moments dans le tablier obtenus par les mthodes au premier et au deuxime ordre seraient voisins (fig . II-8).
4P

Fig . II-7

Cas de surcharge tudie

~ ltml 600 500 567 .53 tm

Li
21,25 m

En ralit, du fait des charges permanentes, la courbe (C 2 ) et la droite D ne sont pas tangentes et les rsultats diffrent notablement : la prise en compte du deuxime ordre conduit des sollicitations sensiblement infrieures (fig . II-9).
A noter la trs bonne concordance des valeurs obtenues partir du programme SP2D GD, d'une part, et par la mthode de Courbon d'autre part. 11-2 .1 .3 - Suspension

Surcharge p = 4,72 t/ml

Longueur iml

Les efforts dans les lments de la suspension peuvent en fait tre calculs avec une bonne prcision trs simplement (comme indiqu aux 2 .2, 2 .3 et 2 .4 du prsent chapitre) sans avoir recours aux mthodes labores voques ci-dessus qui ne sont indispensables que pour la vrification des poutres de rigidit. Cbles paraboliques et cbles de retenue On constate, en gnral, que ces cbles ont t calculs partir de charges gnrales d'exploitation voisines de la charge actuelle A (1), et qu'ils sont donc suffisants lorsqu'ils sont en bon tat. Haubans et suspentes Les tiges ou cbles de suspension (suspentes) et les cbles obliques de rigidit (haubans) sont des organes trs importants pour la scurit . Leur calcul dpend de la conception du tablier d'une part, et de la possibilit d'un drglage de la suspension d'autre part . Ces cbles ou ces ronds ont en gnral t dimensionns avec une scurit assez large, mais partir de charges locales infrieures celles d'aujourd'hui. Si on place une charge (surcharge B, ou A (1)) sur une partie seulement de la poutre de rigidit d'une trave indpendante suspendue, on constate que les suspentes crent une densit de charge ngative sur toute la longueur de celle-ci (fig . II-10 a et b) . Les charges extrieures sont assez bien rparties entre toutes les suspentes de la trave ; cela explique la prsence de moments ngatifs dans les poutres de rigidit (fig . II-11 a et b).
13

(trnl 600 500 400 300 200 100 Longueur (ml

SP2DGD 12 incrments) g = 2,96 1/ml flourbon avec g = 2 .96 t/ml

-100

Fig . Il-8 et II-9 Exemples.

Pont de Rmoulins (Gard).

fonction de l'intensit de la charge P applique en un point donn est : - une droite D dans le cas du calcul au premier ordre ;

122,5m -

5 -

6
~--

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

0 .245 L ---1-

-0 , 228 I

-r

0 .283

-0 . 5

A :

4,72 t/ ml

1-- -

0984 1__ _

1
`- - I 1 20m . x+

L1 .07

-1 L 418

1,37 -

-1 ,5 ml!

Nota Dans e cas de la surcharge centre . les ractions d'appuis sont ngatives .

4 , 72 t/ml

Fig . 1 -10a- Charge rpartie supporte par les suspentes sous surcharge
122,5m

B.

9 -- 4- -

12

1 }_ ~

14

It .

16

17

18

19

20

1 -0,313 r

1-0 .338 L-4 p - :( ~

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0,388

= 4,366 t'ml ,

-1_ 1,166
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1

,1,786t/ml

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1 .067 1
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~ ~s = 2,337 t/ml
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151

-, 1468 151 19 . . . .

L I iJ 1 -1

J `_I --187 0 .41 - 1 ---~1 1 J -1,854

I I + I
(

A s = 2,944 t /mI

Fig .

-10h- Charge repartie supparree par les suspentes sous surcharge A(1).

Il2 .1 .4

Tablier

On admet le schma de fonctionnement suivant : les charges sont transmises par l'intermdiaire des longerons aux pices de pont . Si la continuit des longerons est assure de manire correcte, une charge concentre peut tre rpartie sur plus de deux pices de pont ; les pices de pont transmettent les charges aux suspentes et aux poutres de rigidit . Ces dernires
14

exercent un rle rpartiteur des efforts entre les suspentes et permettent de limiter la dformation du tablier ; elles amliorent la scurit (traction moindre dans les suspentes), le confort des usagers et la durabilit de l ' ouvrage (dformabilit moindre de la structure) de plus, les poutres de rigidit jouent le rle de membrures de la poutre plan moyen horizontal que constitue le tablier lorsqu'il est soumis l'action du vent.

Cas de charge tudie

51 .25 51,25

Courbes de moments flchissants.

r
2500

2655 Surcharge p _ 4,72 rnl

2000_

1734 ,6 1500 Diminution des moments dans la trave du fait de la suspension

1000 _

'Fig . II - i l al

122,5m

Mthode Courbon g = 2,96 t/ml

p = 4 ,72 t/ml

Diminution des moments dans la trave du tait de la suspension

'Fig .

11 -1 l hl

Le rle porteur principal tant assur par la suspension, on estime souvent qu'il est admissible de ne

de son rle favorable dans le comportement de la structure.

pas exiger des poutres de rigidit la mme rserve de scurit que celle qui est demande aux poutres principales d'un ouvrage non suspendu . Certains incidents survenus sur des ponts suspendus ont effectivement montr que la dfaillance des poutres de rigidit, sous l'effet d'une surcharge accidentelle, pouvait ne pas entraner la ruine totale de l'ouvrage : il importe cependant de noter que le schma de fonctionnement "direct" qui s'instaure alors : "charge longerons pices de pont suspentes" suppose que ces pices, les suspentes notamment, prsentent le surcrot de rsistance ncessaire : on ne peut la fois sous-estimer l'importance des poutres de rigidit et tenir intgralement compte
15

Les poutres de rigidit constituent un point faible de beaucoup d'ouvrages anciens, qui ont fait en consquence l'objet d'une limitation de la charge roulante : il est alors prudent d'apprcier dans quelle mesure le schma "direct" permettrait de faire face, si besoin tait, un dpassement occasionnel de la charge autorise (cf . II-2 .4b). 112 .1 .5 Rglementation Au XIXe sicle ont t labors des rglements spcifiques aux ponts suspendus (voir notamment les modles de cahier des charges du 23 aot 1852 et du 7 mai 1870) . Ces documents permettent de

mieux comprendre la conception des ouvrages anciens et sont encore utiles aujourd'hui. Depuis lors, la technique des ponts suspendus a volu et la rglementation n'a que trs imparfaitement suivi : seules quelques prescriptions succinctes relatives aux cbles et aux suspentes peuvent tre trouves dans certains textes concernant les ponts mtalliques dans leur ensemble. Aussi est-ce : - en tirant parti des errements du pass, qui ressortent des notes de calcul des ponts raliss,

Dans la suite du texte, la notation q dsigne la charge d'exploitation par mtre linaire de tablier. Lorsque le pont est ouvert librement la circulation des vhicules respectant les normes du code de la route et aux convois exceptionnels de premire et deuxime catgories, q est la charge du type A donne par le titre Il du fascicule 61 du CCTG multiplie par le coefficient 1,2 . Dans le cas contraire, des valeurs appropries de q sont dfinir en fonction des limitations de charges imposes sur l'ouvrage.

II-2 .2 - Calcul des cbles

- en tenant compte des acquis de l'exprience, que concrtisent les incidents sur ouvrages, - en s'appuyant sur nos connaissances actuelles, que traduisent nos rglements de construction mtallique, qu'ont t choisis les moces et formules de vrification qui sont proposs dans le prsent chapitre. Comme cela a toujours t l'usage, la vrification de la suspension est envisage en tat limite de service. Cette manire de procder ne soulve pas de question de principe, dans la mesure o les sollicitations croissent pratiquement comme les actions (trs lgrement moins vite - cf . II-2 .1). Pour les poutres de rigidit, il est propos de se rfrer aux rgles tablies pour l'tat limite ultime par l'actuel rglement de ponts mtalliques (titre V du fascicule 61 du CCTG'), dans les conditions prcises au I1-5 .2 : il conviendra alors de multiplier par le facteur 4/3 les sollicitations calcules en tat limite de service . Dars ce cas aussi, les sollicitations croissent un peu moins vite que les actions et ce procd de calcul place du ct de la scurit. En revanche, il suppose que les sollicitations dans la poutre de rigidit demeu-ent nulles sous la charge permanente : si celle-ci venait tre modifie, pour une cause ou une autre, un rglage en consquence de la suspension serait ncessaire. Les modes et formules de vrification indiqus dans le prsent chapitre n'o ~t pas, rappelons-le, de caractre rglementaire : ils ont pour but de donner des points de repre aux ingnieurs, qui auront garder leur part d'apprciation . Il s'agit en effet d'ouvrages anciens, qui reprsentent en gnral un capital important, et pour lesquels la recherche d'un niveau de scurit ou de confort identique celui que l'on exige d'un ouvrage neuf pourrait, dans certains cas, entrainer des dpenses ou des restrictions de circulation disproportionnes.
* Cahier des clauses techniques gnrales .

11-2 .2 .1 - Calcul des efforts Le cas de charge le plus dfavorable est obtenu en chargeant tout l'ouvrage. Soit : g, charge permanente par mtre linaire, q, charge d'exploitation par mtre linaire. On obtient une trs bonne approximation en crivant z H = (g + q) 8i
(1)

H, pousse = composante horizontale de la tension dans le cble, f, flche initiale du cble. la tension maximale dans le cble vaut : T = H (fig . II-12). cos()

Fig . II-12

Dans la formule (1) on a nglig l'influence de la rigidit du tablier et la correction du deuxime ordre (la valeur de f prendre en compte devrait tre la flche du cble aprs chargement), qui sont favorables, et l'effet de la temprature minimale qui est dfavorable . Ces deux effets sont faibles et se compensent en partie. Si l'on effectue un calcul plus prcis par une mthode au deuxime ordre, on pourra prendre en
16

compte une variation de la temprature correspondant un raccourcissement relatif des cbles de 3 . 10 -4 .

Il-2 .2 .2 - Vrification On vrifie que la tension maximale de calcul des cbles est infrieure 0,42 fois la rsistance de ces derniers :
T Fig . II-131

<

0,42 R.

Il convient bien entendu de s'assurer par ailleurs que la suspension de l'ouvrage est correctement rgle et que la tension est galement rpartie entre les cbles d'une mme nappe ou d'un mme faisceau. !l-2 .2 .3 - Rsistance On peut admettre que la rsistance d'un cble est donne par la formule dite "des cbleurs"

les parties latrales de longueur l' peuvent tre calcules en supposant que la poutre de rigidit prsente une articulation au droit de chaque attache de haubans ;
-

- la vrification de la scurit des cbles obliques est identique celle des cbles paraboliques. Un calcul plus prcis peut tre effectu l'aide d'un programme de barres au deuxime ordre. II-2 .4 -Suspentes a) Quand la poutre de rigidit joue pleinement son rle : La mthode de Courbon permet de calculer la densit i de charge qu'elle supporte (fig . II-10) . Par diffrence avec la charge applique q on obtient la densit de charge supporte par les suspentes sous l'action des charges d'exploitation : q- (T . Soit d ) l'espacement des suspentes, l'effort total dans une suspente vaut :

R= o

~ F, ; n i

cos a;

= nombre de fils de la couche i, angle de toronnage des fils de la couche i, F, ; = rsistance des fils de la couche i.
a; =

ni

Dans le cas de cbles anciens, ces valeurs doivent tre apprcies avec circonspection, en recherchant le maximum d'informations : - valeurs figurant dans le projet d'excution, - mesures effectues lors de la construction, - essais effectus spcialement dans ce but, par exemple sur des fils rompus, - informations disponibles sur des cbles de type et d'ge voisins. Cbles rigidit (haubans)

d(g +q -o--f) La contrainte correspondante doit rester infrieure a, / 5 pour tenir compte du fait que des suspentes peuvent tre drgles (a, = contrainte de rupture de la suspente en rond ou en cble). Les suspentes tant toujours tendues, quels que soient la suspente et le point d'application de la charge, il est loisible de mener la vrification en considrant la trave charge sur toute sa longueur, et en adoptant comme valeur de calcul de la traction dans les suspentes une valeur unique gale la valeur maximale obtenue pour ce cas de charge (suspente centrale) . Un bon ordre de grandeur de cette valeur est obtenu en divisant par le nombre total des suspentes la somme de la charge permanente du tablier et de la charge d'exploitation. b) Si la liaison entre la suspente et la poutre de rigidit peut prsenter un certain jeu (cas qui peut se produire, par exemple, lorsque la suspente est attache une pice de pont qui est simplement boulonne sur la poutre de rigidit) ou si la poutre
17

II-2 .3 -

obliques de

Les cbles obliques permettent d'augmenter la rigidit de l'ouvrage lorsque le tablier ne comporte pas de vritables poutres de rigidit, en diminuant la partie suspendue aux cbles paraboliques . Les efforts de traction dvelopps entre les deux nappes de haubans peuvent tre repris par des cbles horizontaux situs au niveau de la poutre de rigidit. En premire analyse (fig . II-13) : - la partie centrale est traite comme une trave suspendue de longueur 1 de flche f ;

de rigidit est trs dfo-mable (ou risque de l'tre en cas de surcharge accidentelle ( II-2 .1 .4), on suppose la prsence d'articulations dans la poutre de rigidit au droit de chaque suspente (trave isostatique entre deux suspentes voisines) . La contrainte calcule partir de la charge permanente et de la charge d'exploitation du type B multiplie par le facteur 1,2 est compare a, / 3.

la temprature ; la dilatation linaire relative correspondant la variation de la temprature par rap port la temprature de rglage pourra tre prise gale 3 . 10 -4 Il est rappel que le rglage de la suspension est sup pos conduire des sollicitations nulles sous l'action de la seule charge permanente (cf . I12 .1 .1). Les sollicitations sont fonction croissante de la rigidit El de la poutre qu'il convient donc de ne pas sous-estimer (fig . II-14), notamment en ce qui concerne la vrification au dversement : a) en premire analyse, on peut se placer en scurit avec les valeurs suivantes : E = 20 000 kg! mm 2 (dans certaines notes de calculs d'ouvrages, le module est pris gal des valeurs infrieures dans le cas de poutres triangules pour tenir compte du fait que les dformations d'effort tranchant sont ngliges (cf . II2 .1 .1h)) ;

11-2 .5 Poutres de rigidit

11 2 .5 . ! Calcul des sollicitations

Les sollicitations sont c6 Icules partir d'une combinaison d'actions faisant intervenir la charge permanente les charges d'exploitation ; ces charges seront supposes appliques directement aux poutres de rigidit, sans qu'il soit ncessaire de tenir compte de leur rpartition par l'intermdiaire des pices de pont ;

- 1 = inertie complte moyenne de la poutre

(compte tenu ventuellement de la dalle et des lon(5) 1371 , 3

gerons). Les cas de charge envisager sont approximativement ceux donns dans la figure II-15.

Moment maximal (tmf

1)11 _

~5) 12 7 6 .

01

R
000 _ (5) 948 .6
E ut' D Courbe moments maximaux Longueur charge 49m ( 41)

b) Dans le cas d'utilisation d'un programme informatique, il est possible de calculer les sollicitations dans chaque section, en considrant un grand nombre de cas de charge (fig . 11-16 et 11-17).

(41
608,8

m w v m (2) 453 .3

Courbe moments maximaux 20m 1 'Longueur charge

I

500 (2) 374 .8

(3) 4 ' ,07 _L

(3)

508,2

(3) I 523,1

112 .5 .2 Vrifications
Les vrifications de rsistance et de stabilit des poutres de rigidit sont effectues avec le rglement actuel de calcul des ponts mtalliques (fasc . 61 titre V) ; comme il s'agit de vrifications l'tat limite ultime, les contraintes sont calcules partir des sollicitations dfinies au I12 .5 .1 multiplies par le

00 _ 0 ,0,01 0,03 0,06 0 , 09 0 .11

Ima . (r,1 )

facteur 4/3. Comme on l'a vu au paragraphe 111 .4, et avec les rserves qui ont t exprimes, un certain dpassement des sollicitations qui satisferaient strictement au rglement peut tre envisag. A titre d'exemple, prcisons que pour les poutres de rigidit des grands ponts suspendus calculs au Service Central d'tudes Techniques aprs la dernire guerre, les contraintes admissibles taient releves d ' environ 15 % par rapport la valeur rglementaire applicable aux poutres principales des ouvrages non suspendus (15kg/mm 2 au lieu de 13). 18

Nota : (3) Indique que le moment est maximal dans la sectia 3

g = 2,96 t/ml p = 4 , 72 1/ml 20m

~
4 3m

1-

122,5m Fig . II -14- Pont de Rmoul .ne (Gard) . Courbe de variation du moment maximal en fonction dc l'inertie .

Pont de Rmoulins (Gard).

M tml
Chargement A111 de ~

0 a 42,875m 0 36,75m

F
0,41 Moment flchissant maximal en travee

600-

- i\ II ~~ /' 448 .9 tm '

\,\ r

~`
1

500 _

400 _

I/
300 200,00 ._1 / /

/t`\~

1
0,31

1 Fig . II-161
Moment flchissant maximal mi-porte

~ M Itml

673,06

Chargement B /`

L //
/ /

\ \/ \/

500 0 .31 Effort tranchant positif maximal

400-

^ \ \ 1 \\
\ 6 \ \
\\ \

\ \
\

300

\'\~\~ \\,\\ \\\\ \ \' \

200

117
u, l

0,71

T ,:
N

Effort tranchant ngatif maximal en valeur absolue 2 3 4 5 6 472 t/mI entre 0 et 20m 1.72 t/ml 6,125 et 26,125m 4,72 t/ml 12 .25 et 32,25m 4,72 t/ml 18 .375 et 38 .375m 472 t/ml 34,5 et 44,5m 1.72 t/ml 30,625 et 50,625m Fig . II-171

Longueur lm)

Fig . II-151

Les sections ne peuvent tre considres comme mixtes que dans le cas d'une bonne connexion de la dalle aux poutres principales. Il convient de prter une attention particulire la stabilit des membrures comprimes . L'lancement b/t souvent important des tles qui les constituent rend ces dernires sensibles au voilement local et la vrification de non-dversement de la poutre doit en tenir compte, en considrant par exemple une largeur b' rduite (< b) . Par ailleurs, la valeur du rappel lastique exerc par les cadres ouverts constitus par les pices de pont et les montants de la poutre doit tre apprcie en tenant compte du mode d'assemblage de ces pices, qui assure un encastrement plus ou moins bon des montants sur les pices de pont (fig . Il-18) . 19

1_.

b = distance entre le bord libre de la tle et l'me . ou la premire ligne de rivets si ces derniers sont en bon tat.

Fig . II-18

Dalle

Longeron

i Fig . II-19
Longeron Du un)

II-2 .6 - Pices de pont - Longerons et longrines 11-2 .6 .1 - Calcul simplifi des sollicitations a) Pices de pont Les charges sont rparties longitudinalement entre les diffrentes pices de pont en supposant que le tablier est articul au droit de chacune d'elles.
Fig . II-20

Transversalement, chaque pice de pont est suppose simplement appuye au droit des suspentes (fig . II-19). b) Longerons Les charges sont rparties transversalernent entre les longerons en supposant que la dalle est articule au droit de ceux-ci. Longitudinalement, les longerons sont supposs simplement appuys sur les pices de pont. Dans le cas o la contiruit des longerons est assure (les assemblages ne doivent pas avoir de jeu), on peut en tenir compte en rduisant de 20 % le moment maximal dans le longeron.
Fig . I1-21

On admet que les poutres de rigidit ne se dforment pas (on nglige le rle ventuel des longerons en tant que poutres de rigidit). b) Dans certains cas, les pices de pont tant devenues insuffisantes, on a dispos des lments appels improprement "sous-longrines" sous les pices de ponts (fig . Il-21). Les sous-longrines sont continues . La fixation la pice de pont par l'intermdiaire de boulons ou d'triers constitue gnralement le point faible de ce systme . Les sous-longrines ne peuvent jouer un rle rpartiteur que si cette fixation est parfaitement assure.
20

II-2 .6 .2 - Calcul

plus prcis des sollicitations

a) Pour mieux prendre e 1 compte la continuit des longerons, il est possible de faire un calcul de poutraison croise sur qu :,lques pices de pont avec un formulaire de rsistance des matriaux (RdM) ou un programme de barres (fig . I1-20) . Il est noter que le nombre d'essieux considrer est alors en gnral plus lev que pour le calcul simplifi .

Le calcul des sollicitations peut tre fait par la mthode expose en a). Il2 .6 .3 Vrifications Les vrifications sont effectues l'tat limite ultime avec le rglement actuel de calcul des ponts mtalliques (fascicule 61, titre V du CCTG). Dans le cas o le calcul conduit des contraintes voisines de la limite d'lasticit qu'il parait raisonnable d'admettre pour le mtal constitutif des pices, il peut tre intressant de chercher dterminer exprimentalement les contraintes qui se dveloppent dans les pices de pont et les longerons sous l'action des charges d'exploitation, en mesurant leurs dformations au moyen de jauges extensomtriques.

Par ailleurs, les rsultats obtenus ne peuvent tre extrapols sans prcaution des charges suprieures aux charges d'essai : le fonctionnement en structure mixte, par exemple, d'une pice de pont et de la dalle de couverture, solidarises par adhrence et par la bute que constituent les ttes de rivets, est souvent observ, mais du fait du caractre fortuit et incertain de la connexion, ne peut tre pris en compte en dehors des conditions de l'exprience. Il convient de noter, enfin, que les rsultats des exprimentations dj effectues sur certains ouvrages constituent d'intressants prcdents, susceptibles de donner d'utiles indications sur le comportement des structures analogues que l'on aurait examiner.

112 .7 Pylnes En effet, le calcul est entach de nombreuses approximations, notamment : la continuit des longerons est plus ou moins efLes vrifications concernant la stabilit et la rsistance des pylnes dpendent : de la nature du matriau constitutif : maonnerie, bton arm, mtal ; du mode de fonctionnement des pylnes dans la structure : pylnes encastrs rigides, encastrs flexibles, articuls (cf . chapitre IV3). Les actions prendre en compte dans les cas courants sont indiques ci-dessous. II2 .7 .1 Pylnes encastrs rigides (fig . 11-22) a) Le poids propre du pylne. b) La composante verticale N des tensions des cbles aboutissant la tte du pylne ; N est excentr du dplacement de la selle mobile d aux charges d'exploitation et la temprature . On tiendra compte en plus, le cas chant, d'un dfaut de centrage initial "e".

fective ;
les rductions ventuelles de section dues la corrosion sont difficilement apprciables et trs irrgulires ; la dalle en bton arm de la couverture joue dans une certaine mesure un rle de rpartition longitudinale des charges qui soulage d'autant les longerons, mais qu'il est difficile d'apprhender par le calcul ; le coefficient de majoration dynamique prendre en compte est particulirement mal connu lorsqu'il s'agit d'ouvrages anciens. Cependant, la dtermination exprimentale des contraintes est une opration relativement coteuse, qui demande beaucoup de soins et prsente certaines sujtions . Il est indispensable que les informa-

tions donnes par les tests raliss sur un nombre

aussi limit que possible d'lments soient exploitables au bnfice de l'ensemble de l'ouvrage et, pour cela, une interprtation correcte des essais doit permettre de prciser chacun des paramtres ncessaires au calcul, paramtres qui, on vient de le voir, sont assez nombreux et dont les effets se superposent ; aussi conoit-on que le choix des pices et des sections de ces pices "instrumenter" demande au pralable une tude approfondie . Il est galement trs souhaitable de s'appuyer sur les expriences passes, dans un domaine o, de plus, les hypothses classiques de la rsistance des matriaux risquent de ne pas toujours tre vrifies (par exemple, dformations non linaires dans une section proche d'un assemblage) .

Fig . II-22 1

21

c) Une force horizontale longitudinale en tte de pylne correspondant au frottement de la selle mobile = f .N. La valeur du coefficient de frottement f peut tre apprcie en observant, pour des convois routiers d'importances diverses, le fonctionnement de l'ensemble selle-pylne : valeur du dplacement absolu de la selle ; valeur du dplacement relatif de la selle par rapport la tte du pylne dformation du pylne

c) Le dplacement horizontal longitudinal e de la tte du pylne . En premire analyse, e peut tre calcul comme si le pylne tait infiniment flexible (un calcul plus prcis de e faisant intervenir la rigidit des cbles et du pylne peut tre fait) . Par ailleurs, il peut tre tenu compte, le cas chant, d'un dfaut de rectitude du pylne sous charge permanente. Pour le calcul de stabilit (plan de flambement : plan des fermes) le pylne est considr comme articul en tte. 112 .7 .3 Pylnes articuls (fig . 11-24)

Lorsque le coefficient de frottement est lev (blocage des chariots) on doit calculer le pylne comme s'il tait encastr flexible (il conviendra alors bien souvent de changer les rouleaux et de s'assurer que les pylcnes n'ont pas souffert (cf . IV3 .1). d) Le vent.

Ces pylnes sont soumis principalement une force centre (composante verticale de la tension des cbles aboutissant la selle). Ils sont vrifis au flambement en les considrant comme biarticuls. 1I2 .7 .4 Remarques

Il2 .7 .2 Pylnes encastrs flexibles (fig . 11-23) a) Le poids propre du pylne. b) La composante verticale N des tensions des cbles aboutissant la tte du pylne .

a) Dans le cas o le niveau du tablier se situe entre le sommet et la base du pylne, il convient de tenir compte des efforts qu'il introduit dans les vrifications prcdentes (fig . II-25).

Fig . II-231

//

. II-24 Fig 1

22

b) Conformment aux prescriptions de l'article 14 .1 du titre II du fascicule 61 du CCTG, les effets du vent et des charges d'exploitation
M,

ne sont pas susceptibles de se cumuler. Les variations de temprature par rapport la temprature de rglage pourront tre prises gales celles indiques ci-avant aux II2 .2 .1 et Il2 .5 .1 (dilatation linaire relative de 3 . 10- 4). c) Des chargements excentrs du tablier seront considrer dans certains cas, notamment pour la vrification des traverses des

Fig . II-251

pylnes constitus de portiques.

Pont de Lancey (Isre) .

Pont de Floirac (Gironde).

23

Pont d'ingrandes (Maine-et-Loire).

Pont de Trvoux (Ain).

Pont de Varades (Loire-Atlantique) .

24

CHAPITRE III
SUSPENSION

III1 INTRODUCTION

III2 ACIERS UTILISS MODE D'LABORATION DES FILS

La suspension est compose principalement de cbles dont les lments primaires sont des fils dont le diamtre est gnralement compris entre 4 et 5 mm ; ces cbles peuvent tre de diffrents types : fils parallles, torsads, monotorons (clos ou non) ; de suspentes de liaison entre les cbles et le tablier ; ces suspentes peuvent tre constitues soit de barres, soit de petits cbles dont les fils lmentaires ont un diamtre de l'ordre de 4 5 mm pour les suspentes brin unique, et de 2,5 mm pour les suspentes deux brins qui passent au-dessus des colliers. Le choix des aciers et du mode de fabrication des fils constitutifs de la suspension a toujours t orient dans le sens d'une augmentation des caractristiques mcaniques (rsistance la traction, limite d'lasticit) afin d'allger la suspension, d'une amlioration de leur ductilit (allongement la rupture) et de leur aptitude la torsion et au pliage afin de faciliter la confection des cbles. A l'usage, il est apparu qu'il convenait de prendre galement en compte les caractristiques de durabilit des aciers, c'est--dire leur rsistance aux divers types de corrosion. Ainsi, les aciers haute rsistance se dtriorent-ils la fois par corrosion accompagne d'enrouillement (corrosion par dissolution) et par corrosion fissurante sous tension . Ces deux types de corrosion apparaissent lorsque l'eau atteint les aciers, soit aprs condensation, soit par ruissellement ; c'est pourquoi l'arrive d'eau l'intrieur des cbles est un problme que l'on a tent de rsoudre, en utilisant par exemple des fils priphriques profils (cbles clos), et en prenant des dispositions constructives pour viter la stagnation de l'eau . Comme l'efficacit de ces mesures ne peut tre garantie totalement, une protection de chaque fil lmentaire des cbles a t envisage et ralise, par exemple, par galvanisation chaud . III2 .1 Les fils ronds Les aciers des fils des cbles les plus anciens avaient une faible teneur en carbone . Une analyse type correspond au tableau ci-dessous (1870) :

C 0,10

Mn 0,03

P 0,066

S 0,015

Si 0,03

Cu 0,058

On remarque des teneurs leves en phosphore et faibles en silicium, manganse et surtout en carbone qui se trouvent la limite de celle du fer et de l'acier doux. A cette poque, les fils taient labors chaud . La rsistance la traction, de 60 kg/mm 2 vers 1830, atteignait 70 kg/ mm 2 en 1870 ; ces valeurs "leves" pour un acier bas carbone taient obtenues par la prsence de cristaux durs tels que des inclusions non mtalliques qui engendraient dans l'acier des sgrgations et des htrognits de structure . Ces caractristiques confraient aux aciers une sensibilit notable la corrosion par piqres et un enrouillement par zones (dissolution gnralise). En 1880, la rsistance la traction tait d'environ 90 kg/ mm 2 ,100 kg/ mm 2 en 1900. Vers 1950, la composition chimique de l'acier des fils lmentaires tait voisine de celle indique cidessous :

C 0,60

Mn 0,63

P 0,033

S 0,026

Si 0,18

Cu

Cr

0,108 0,026

et la rsistance la traction tait de l'ordre de 120 kg/ mm 2 .

25

Puis des taux de carbone plus levs (0,75 0,80%) permirent d'atteindre des rsistances aux environs de 150 160 kg/ mm 2 . En 1965, cette rsistance la traction tait porte 165 - 180 kg) mm 2 pour les fils ronds ; 155 170 kg/mm 2 pour les fils profils en Z. Ainsi l'amlioration des proprits mcaniques a-telle t obtenue en relevant la teneur en carbone de l'acier, en affinant sa structure, et en utilisant, pour la mise en forme finale, des crouissages froid par laminage ou trfilage. Les aciers modernes sont pratiquement entirement perlitiques structure t-s fine . Le fil machine lamin chaud est fabr qu par les forges, il est dsoxyd puis patent (traitement thermique) pour lui donner une structure suffisamment ductile pour le trfilage . Cette opration se fait froid et permet d'obtenir, en plusieurs passes, le diamtre dfinitif du fil. L'amlioration des proprits mcaniques s'est accompagne d'une amlioration de l'homognit de la structure qui confre aux fils une meilleure tenue la torsion et donc des facilits de toronnage des cbles . Cependant, des phnomnes de corrosion fissurante sont apparus sur les fils haute rsistance . On note ce sujet que les teneurs en lments rsiduels dans l'acier (cuivre, etc .) ont une influence sur la tenue la fissuration par corrosion sous tension. D'autre part, l'augmenta .ion de la rsistance la traction est obtenue partiellement par une texture et un allongement des grains dans le sens longitudinal ; les proprits mcaniques dans le sens transversal se trouvent alors rduites . Cette influence se manifeste essentiellement par une sensibilit l'effet d'entaille, ou l'effet de rupture par cisaillement (traction dvie) au niveau dis dviations brutales des cbles qui peuvent se produire aux culots, aux selles d'appuis ou aux colliers des suspentes .

Les proprits mcaniques obtenues sont infrieures de 10 15 % celles qui peuvent tre atteintes par trfilage d'un mme fil machine . La sensibilit de ces fils aux effets de traction dvie et d'entaille est galement notable.

111-2 .3 - Les fils galvaniss La galvanisation chaud des fils ronds ou profils les protge des phnomnes de corrosion gnralise (dissolution) mme si le revtement est lgrement dtrior . Cette galvanisation par tremp dans un bain de zinc fondu est gnralement postrieure tout traitement technologique de mise en forme . Elle entrane une diminution des proprits mcaniques du fil clair d'environ 10 %. C'est pourquoi, les fils trfils ou lamins froid sont plus crouis lorsqu'ils doivent tre galvaniss que lorsqu'ils sont utiliss sans galvanisation . Hormis cette diffrence, les fils lmentaires pour cbles toronns fils galvaniss sont identiques ceux utiliss pour les cbles toronns fils clairs ; chaque fil est galvanis en usine . L'paisseur de la galvanisation est telle qu'il y ait de 280 430 g de zinc / m 2 (40 60 m).

111-2 .4 - Spcifications Les spcifications relatives aux fils font l'objet de la norme franaise NF A 47-542 "Fils destins aux cbles pour appareils de remontes mcaniques et structures suspendues - Spcifications". Les spcifications concernant la galvanisation sont celles de la norme franaise NF A 91-131 "Fils d'acier galvaniss chaud - Spcifications du revtement de zinc".

III-2 .2 - Les fils profils Les fils profils (en Z, par exemple) sont obtenus par laminage froid d'un fil machine pralablement trait thermiquement pa :- patentage, afin que la structure de l'acier soit affine . Le fil machine employ a une structure identique celle du fil machine patent utilis pour le trfilage . La structure fine obtenue permet de fortes dformations plastiques imposes lors du laminage froid, et la ralisation de profils complexes sans rupture ni dcohsion . 26

III-3 - LES CBLES

Dans les ouvrages les plus anciens, les cbles sont des cbles fils parallles . Ensuite sont apparus les cbles torsads, puis les cbles toronns fils clairs. Actuellement, on utilise souvent des cbles toronns fils clairs ou galvaniss, clos ou non. Paralllement cette volution dans les cbles, on remarque une volution au niveau des suspentes, et des attaches de suspentes.

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t
'~

Ir :

Les fils sont livrs en bobines qui sont montes sur une machine toronner . Puis ils sont enrouls en hlice, en plusieurs couches circulaires composes de 6, 12, 18 . . . fils . Le sens de l'hlice est invers d'une couche l'autre pour viter le droulage du toron. En rgle gnrale, le diamtre des fils est compris entre 4 et 5 mm . Les diamtres les plus courants sont 4,7 et 4,9 millimtres. Les cbles ont des diamtres variables en fonction du diamtre des fils constitutifs et du nombre de couches . Les cbles que l'on rencontre le plus souvent comportent :
127 fils rpartis en 6 couches (1 .6 .12 .18 .24 .30 .36) ; 169 fils rpartis en 7 couches (1 .6 .12 .18 .24 .30 .36 .42) ; 217 fils rpartis en 8 couches ; (1 .6 .12 .18 .24 .30 .36 .42 .48).

Fig . III-1Chlc fils parallles .

Fig . III-2Cble torsad .

Fig . 111-3Cble toronn non clos .

Il faut remarquer, dans certains cas, qu'en fonction du diamtre des fils lmentaires, un de ceuxci manque au niveau des deuxime ou troisime couches pour viter un interstice dans les couches priphriques. Les fils peuvent tre souds pour les cbles de grande longueur, mais les points de soudure doivent tre rpartis sur toute la longueur du cble.
Cbles toronns clos (fig . III-4)

1113 .1 Les diffrents types de cbles Cbles

fils

parallles

(fig . III-1)

On a commenc en France par fabriquer des cbles sur place, en unissant un grand nombre de fils parallles . Ce procd de fabrication est trs long ; aprs la mise en place de tous les fils d'un mme cble, une bobine les serre en enroulant autour d'eux intervalles rguliers une frette, constitue d'un fil pos sous tension . Les fils n'taient pas toujours d'une seule longueur et leurs extrmits taient ligatures et non soudes.
Cbles torsads

Les cbles clos ont t mis en oeuvre sur quelques ouvrages ; ils sont constitus de couches internes de fils ronds et de couches externes (une ou deux) de fils de profils spciaux, en forme de trapzes ou de
Z.

(fig . III-2)

Il y a sur quelques ouvrages anciens des cbles torsads . Ceuxci sont constitus par des torons de faible diamtre (7 ou 19 fils) cbls entre eux . Ce cblage consiste enrouler les torons (6 8 suivant la composition du cble) autour d'une me centrale mtallique ou textile.
Cbles toronnes non clos (fig . III-3)

Depuis de nombreuses annes, les cbles sont prfabriqus en atelier sous forme de monotorons . 27

Fig . III-4- Cble toronn clos.

Ces derniers s'embotent les uns dans les autres . La surface externe du cble est cylindrique et lisse . Les fils ronds des couches internes ont les mmes caractristiques que ceux utiliss pour les cbles non clos ; les fils profils ont, par contre, une rsistance infrieure. Toutefois, le cble clos c'est pas ncessairement un cble tanche, comme l'exprience l'a montr.
Cbles toronns

fils

gclvaniss

premier chargement a pour effet de resserrer les fils constitutifs les uns contre les autres ; ce phnomne entrane un allongement notablement suprieur celui d'un cble en service et peut conduire un module d'lasticit apparent de l'ordre de 140 000 MPa . Afin de procder cette premire mise en place des fils, les spcifications amricaines en la matire prescrivent une pr-tension en usine une charge qui ne doit pas dpasser 55 % de la charge de rupture ; cette opration provoquant, par ailleurs, un allongement rmanent. Une seconde diffrence entre cbles fils parallles et cbles toronns rside dans leur comportement mcanique dans le temps . En effet, un fil d'acier soumis une charge permanente peut tre sujet au fluage, allongement sous charge constante . Pour les cbles fils parallles, ce phnomne, d'origine mtallurgique, peut tre considr comme ngligeable compte tenu du taux des contraintes de service . Pour les cbles toronns, ce phnomne s'ajoute un fluage gnral dit au serrage progressif des fils constitutifs ; bien que moins sensible que lors d'une premire mise en tension, ce comportement conduit nanmoins des allongements non ngligeables au cours du temps . Des constatations effectues sur ouvrage, l'tranger, font tat d'un allongement par fluage de 0,018 %, en treize ans. Cela conduit, pour les ponts suspendus, un abaissement gnral du profil en long dont l'importance est fonction de la porte de l'ouvrage. A titre d'exemple, pour un ouvrage suspendu de 100 m de porte comportant des pylnes de 10 m de hauteur, la valeur indique ci-dessus conduit une augmentation de flche de l'ordre de 50 millimtres. Aptitude rsister la corrosion

Les cbles toronns fils galvaniss sont actuellement les cbles les plus utiliss, en particulier en France, lors du remplacement de cbles anciens. III-3 .2 Comparaison entre les types de cbles Deux facteurs peuvent tre retenus pour comparer les divers types de cble!, (cbles fils parallles et cbles toronns, clos ou non) : les caractristiques et le comportement mcaniques ; l'aptitude rsister la corrosion.
Caractristiques et comportement mcaniques

Une premire diffrence apparat au niveau du module d'lasticit, les cbles fils parallles prsentant un module d'lasticit voisin de celui des fils les constituant, soit E _ 200 000 MPa, tandis que le module des cbles toronns est notablement plus faible ; ce dernier est li au pas de cblage des fils constitutifs qui a tendance s'allonger lors de l'application d'une charge. Une bonne valuation dl module d'lasticit d'un cble toronn peut tre Faite par la formule :

Ec

cos 3 a

Les principaux facteurs rgissant l'aptitude rsister la corrosion sont les suivants : la facilit de pntration de l'eau qui dpend de la structure du cble ;
la qualit du fil et de son revtement de surface.

o E est le module d'lasticit des fils et a l'angle de cblage. Dans la pratique, il est raisonnable de compter sur un module d'lasticit de l'ordre de 165 000 MPa + 5000, sachant qu'une valeur de 170 000 MPa doit tre considre comme une valeur limite ; en effet, une forte valeur de module implique un angle de cblage faible qui, notamment pour les cbles de fort diamtre, risque d'entraner une dsorganisation de ces derniers lors des oprations de manutention au cours du montage sur site. Par ailleurs, un cble scrtant d'usine ne prsente pas une compacit optimale et l'application d'un 28

Du fait de la structure compacte des cbles fils parallles, le systme de protection anticorrosion, s'il n'est pas esthtique d'aspect, est relativement efficace . Cela explique que la corrosion gnralise se limite aux zones o la protection anticorrosion s'est dgrade. Par ailleurs, on peut remarquer que les vieux cbles fils parallles ne prsentent que peu de ruptures de fils lmentaires . Celles-ci sont en gnral dues

la corrosion par "piqre" . Il n'a pas t observ, jusqu' prsent, de ruptures de fils par corrosion fissurante sous tension . Cela provient en grande part du fait que l'acier constitutif des fils lmentaires, en raison de ses caractristiques mcaniques peu leves, ne prsentait pas une composition dfavorable cet gard. Les cbles clos prsentent une couche extrieure (ou deux) o les fils s'imbriquent les uns dans les autres, ce qui apporte vis--vis des cbles toronns non clos une rduction de la vitesse de pntration de l'eau l'intrieur du cble . En contrepartie, les cbles clos sont raides et, dans le cas de cbles paraboliques, il se produit au niveau des colliers d'attache des suspentes une lgre cassure qui ouvre les joints entre les fils des couches extrieures, facilitant l'entre de l'eau qui, du fait de la structure du cble, ressort difficilement ; ce qui explique que, dans quelques cas rcemment observs, la deuxime couche ( partir de l'extrieur) tait oxyde. Pour les cbles toronns clos ou non, la meilleure protection contre la corrosion rside dans la galvanisation des fils dont il faut cependant reconnatre qu'elle diminue certaines proprits technologiques de ces derniers . En outre, la rsistance la traction diminue de 5 10 %, par rapport au mme fil avant galvanisation, le nombre de torsions la rupture dcrot de 10 20 % . Par contre, l'allongement plastique est augment de 200 300 % . Par ailleurs, le cot des cbles est augment de 10 20 % par rapport aux cbles toronns fils clairs de mme rsistance. Chaque type de cble a ses avantages et ses inconvnients . Si les cbles torsads ne sont plus utiliss depuis longtemps, l'unanimit ne s'est faite en faveur de l'utilisation d'aucun autre type de cble particulier. En Europe, la prfrence va vers les cbles toronns, clos ou non clos, fabriqus en usine, avec en France un avantage pour les derniers, en raison des risques de dsorganisation des couches externes des cbles clos, en particulier lors du passage sur les selles d'inflexion, alors qu'en Allemagne on utilise systmatiquement des cbles clos comportant 3 voire 4 couches de fils Z . L'ancrage est assur par des culots. Aux Etats-Unis, la suspension de la plupart des grands ouvrages est ralise l'aide de cbles fils parallles ; compte tenu des portes mises en oeuvre, l'un des critres de choix est la possibilit 29

de constituer sur place, fil par fil, des cbles de forte section, chaque fil tant ancr individuellement. Par ailleurs, les avantages techniques de la galvanisation sont maintenant reconnus et, except les cas de certaines atmosphres agressives ncessitant des systmes spciaux de protection par peinture, elle est recommande sous la rserve que des prcautions soient prises en matire de choix et d'application du systme de peinture (voir chapitre VII7).

III4 DISPOSITIONS GOMTRIQUES DES CBLES

Les cbles lmentaires (mme de gros diamtre) ont une section insuffisante pour supporter les efforts . De plus, un seul cble porteur par ferme n'est pas une disposition satisfaisante du point de vue de la scurit car sa rupture accidentelle entranerait la ruine de l'ouvrage. Les cbles lmentaires sont donc groups en nappe (cbles non jointifs) en faisceau ou en couronne, ces deux dernires dispositions prsentant des inconvnients notables.

III4 .1 Cbles groups en nappe Les cbles peuvent tre groups soit en une seule nappe horizontale, soit en plusieurs nappes horizontales (en gnral deux). Il peut y avoir, suivant l'ouvrage, deux cbles par nappe ou plus. Diverses dispositions de cbles sont donnes sur le schma de la figure III-5. Ces dispositions, classiques pour les ouvrages anciens, ont l'avantage de permettre une ventilation des cbles lmentaires, ce qui diminue les risques de corrosion . De plus, la remise en peinture est facilite par l'espacement des cbles . Ces dispositions sont donc celles qui entranent le moins de foyers de corrosion (voir aussi colliers d'attache des suspentes).

III4 .2 Cbles groups en faisceau ou en couronne Dans certains ouvrages plus rcents, les cbles sont groups en faisceau ou en couronne . Dans le cas d'ouvrages ayant un grand nombre de cbles

,
Fig . 111-6a- Cbles en faisceau.

Fig . III-5- Cbles en nappe.

lmentaires, cela rduit notablement . l'encombrement. Le nombre des cbles peut varier de 3 60 (pont de Tancarville) . On rencontre le plus couramment des faisceaux ou des couronnes de 6 8 cbles (fig . III-6a). Dans le cas de cble ., groups en couronne, l'espacement entre les cbles est ralis par un noyau central lgrement tronconique au niveau des colliers d'attache des suspentes (fig . Ill-6b) . Si cet espacement permet, comme dans le cas des cbles en nappe, une aration et un entretien plus facile en partie courante, il faut noter cependant que le noyau central a tendance retenir l'eau et cela cre souvent des foyers d'oxydation ce niveau . De plus, pour permettre 'ancrage des cbles en chambre d'ancrage (ou sur massif) un collier est ncessaire pour permettre l'panouissement des cbles . Ce collier est ur lieu prfrentiel pour la corrosion, de mme que les selles d'inflchissement quelquefois rendues ncessaires par le trac du faisceau, et ncessite une protection particulirement soigne (voir chapitre VII4). Les faisceaux prsentent de nombreux inconvnients du point de vue de la corrosion ; outre la localisation au niveau de la selle d'panouissement comme dans le cas des cbles groups en couronne, la corrosion se dveloppe aussi l'intrieur du faisceau. En effet, les cbles lmentaires intrieurs au faisceau et les parties de cbles intrieures ne sont pas ars . Ainsi l'eau qui s'infiltre dans les gorges
30

Fig . III-6h- Cbles en couronne.

entre les cbles et l'intrieur de ces derniers, stagne trs longtemps l'intrieur du faisceau, endroit qui ne peut tre entretenu et protg par de nouveaux produits anticorrosion . Il faut donc une trs bonne protection extrieure et un masticage soign (avec un mastic adquat) des gorges suprieures du faisceau (le masticage des gorges infrieures empcherait l'eau qui serait l'intrieur de ressortir) (voir chapitre VII3 .8).

III5 LES SUSPENTES

Les suspentes, organes de liaison entre les cbles et le tablier, peuvent tre constitues soit de torons, soit de barres en acier ou en fer forg.

III-5 .1 Les suspentes en fer forg

Les suspentes en fer forg sont les plus anciennes. Elles sont en une seule pice et comportent, d'une faon gnrale, des boucles chaque extrmit dans lesquelles viennent s'accrocher des triers. Du fait mme de la nature du matriau et des systmes d'attache, elles sont peu sensibles la corrosion .

III5 .2 Les suspentes toronnes Les suspentes toronnes sont, comme les cbles, composes de fils trfils, mais le diamtre de ces derniers est plus faible. De mme que les cbles, elles peuvent tre soumises aux effets de la corrosion due la circulation d'eau l'intrieur des torons . Les suspentes peuvent se prsenter sous deux formes : suspentes brin unique, munies d'un culot chaque extrmit ; l'eau peut s'infiltrer, soit par le culot suprieur, soit le long de la suspente et stagner au niveau du culot infrieur qui constitue alors un foyer prfrentiel de corrosion ; suspentes deux brins, il s'agit en gnral d'un toron unique passant au-dessus d'un collier fix sur les cbles de suspension ; l'ancrage est assur en partie basse, l'aide de deux culots . Dans ce cas, le faible rayon de courbure, au passage au-dessus des cbles, donne lieu un crasement de la suspente et un cartement des fils des couches priphriques, favorisant les entres d'eau . Comme prcdemment, l'eau circule l'intrieur de la suspente et stagne en partie basse, au niveau des culots, entranant des risques de corrosion.

important que la partie courante de la barre, le poids d'acier mis en oeuvre est infrieur ; d'autre part, l'acier E 36 .3 prsente des caractristiques de rsilience meilleures que l'acier XC-38, ce qui rduit les risques de fissuration fond de filet. Sous rserve que les conditions d'articulation des attaches cites plus haut soient respectes, il apparait que ce type de suspente prsente les meilleures garanties.

III6 ANCRAGES ET ORGANES D'ATTACHE DES CBLES ET SUSPENTES

III6 .1 Les culots Les cbles lmentaires sont fixs leurs points d'attache par des pices appeles "culots". Ceux-ci sont des pices massives en fonte pour les anciens culots ou en acier moul pour les culots plus rcents . Ils comportent deux, trois ou quatre trous (selon le diamtre du cble lmentaire) pour le passage des tirants de fixation, et un trou central pour le passage du cble.

1115 .3 Les suspentes en barre d'acier Les suspentes en barre d'acier sont ralises le plus gnralement en acier mi-dur du type XC-38, par exemple . Elles sont utilises l'tat brut de laminage ou, de prfrence, aprs un traitement de normalisation ; elles comportent, chaque extrmit, un filetage permettant l'accrochage sur les organes d'attache, disposition prfrable une liaison par soudage qui ne permet pas de rglage et requiert des techniques d'excution particulires. A la diffrence des suspentes toronnes, ce sont des suspentes rigides qui ne peuvent encaisser, principalement pour les suspentes courtes, les moments de flexion dus aux mouvemens relatifs du tablier et de la suspension . Il convient donc que les organes d'attache, en parties haute et basse, soient convenablement articuls, faute de quoi on assiste des concentrations de contraintes en fond de filetage, dues aux efforts parasites et pouvant entraner des fissurations, voire mme des ruptures. Des applications ont, par ailleurs, t effectues avec des barres en acier E 36 .3 comportant des extrmits refoules et filetes . Cette solution prsente deux avantages : d'une part, la partie filete ayant un diamtre plus 31

a) Culottage des cbles (fig . III-7)

Le culottage des cbles se fait en plusieurs oprations : pose des ligatures dont une se trouvera en un point situ sous le bas du culot ; prparation du cble en "chignon" (ou perruque) . Cette opration consiste dtoronner la partie du cble situe au-dessus de la dernire ligature, mettre les fils en gerbe rgulire et retourner l'extrmit de chaque fil vers l'intrieur du chignon ; enfoncement du chignon dans son logement par traction au vrin ; chauffage du culot pour viter le refroidissement trop rapide du mtal fusible, et remplissage de la cavit par le mtal fusible. Ce mtal fusible tait : soit un alliage binaire compos de 90 % de zinc de haute teneur, et de 10 % d'antimoine, coul une temprature de 500-550 C (point de fusion 450 C) ; soit un alliage ternaire compos de 84 % de plomb, 7 % d'tain et 9 % d'antimoine . Cet alliage

FE

ncessaire, pour garantir un bon remplissage, que le mtal fusible ressorte l'extrmit infrieure du culot.

b) Forme des culots

Le logement dans lequel s'engage le "chignon" peut avoir plusieurs formes . Dans les premiers culots en fonte, ce logement avait la forme reprsente sur la figure III-8 . La trop grande longueur de la partie cylindrique ne permettait pas au mtal fusible d'arriver jusqu' l'extrmit, ce qui permettait l'entre de l'eau dans le vide subsistant entre cble et culot. Dans les derniers culots en fonte, puis les culots en acier moul, cette longueur de la partie cylindrique a t rduite pour aboutir la forme prsente sur la figure III-9. La solution adopte maintenant pour les nouveaux culots en acier moul est la forme dite "en tulipe" (fig . III-10), de faon avoir un gradient de pression uniforme de l'extrmit du culot l'orifice de sortie du cble, et un meilleur remplissage du culot par l'alliage fusible.

c) Dfauts au niveau des culots

Avant culottage, un cble coup droit se prsente comme sur la figure III-11a . Pour recevoir l'alliage fusible, le culot doit se prsenter verticalement, avec son ouverture en haut et lors de la mise en position, il risque d'y avoir un glissement relatif des se coule une temprature de 340-350 C (point de fusion 240 C). Actuellement, on utilise cu zinc pur haute teneur ( > 99,5 %) port une temprature de 500 C recommand pour son efficacit contre la corrosion (point de fusion 420 C). Cette temprature doit t-e respecte : plus leve, le zinc recuirait les fils lmentaires, particulirement ceux des petits cbles ; plus basse, le zinc se solidifierait avant d'avoir atteint la base du culot. Dans le cas o le remplissage du culot s'effectue avec du zinc pur, on peut vrifier la temprature de celui-ci avec une baguette de sapin . Celleci, plonge dans le zinc et retire vivement, ne devra comporter aucune trace de zinc et n'tre que lgrement dcolore par la chaleur . Si le zinc adhre la baguette, c'est qu'il est trop froid, si la baguette carbonise, c'est qu'il est trop chaud. Toutes ces oprations se droulent avec le cble en position verticale pour permettre au mtal fusible de descendre l'extrmit infrieure du culot . Il est 32 couches de fils entre elles (de 30 60 mm) comme le montre la figure III-1 lb . Aprs culottage (fig . III-11c) lors de la mise en position "cbles en service" le phnomne inverse se produit et les fils extrieurs sont plus tendus . C'est la raison pour laquelle, dans la plupart des cas, les ruptures de fils se produisent souvent sur les couches priphriques qui subissent des contraintes plus leves . Ces fils des couches priphriques reprsentent une part importante de la section des cbles d'o diminution importante du coefficient de scurit (pour un cble courant de 169 fils, la dernire couche, 42 fils, reprsente le quart de la section). Le problme le plus important est la corrosion des fils due au sjour de l'eau au voisinage des culots. Dans le cas d'un mauvais remplissage, l'eau s'arrte l'intrieur du culot au contact du mtal fusible et entrane la rupture des fils par corrosion fissurante (fig . III-12a) . Cette rupture d'un certain nombre de fils entrane un report de contrainte sur les autres fils lmentaires et une rupture du cble brve chance (pont de Meyronne dans le Lot pont de Serrires en Isre).

Fig . III-81

Fig . III-9

Fig . III-101

Section

Mtal fusible

Fig . III-11c
Cble coup droit avant culottage

Fig . III-11a

1 Fig . Ill-1 lb 1

1Fig . III-12b1

Fig . III-12a

J
33

Dans le cas des cbles verticaux ou obliques, mme avec un remplissage correct, l'eau arrte par le mtal fusible sjourne a partie infrieure du cble et forme un foyer de corrosion de forme ovode (le maximum de section tant au niveau du culot) comme le montre la figu -e III-12b . Ce foyer de corrosion amne, terme, In gonflement du cble qui peut ventuellement t re dcel par un contrle visuel avant rupture. Les entres d'eau dan ; les culots se produisent galement, quand le diamtre d'entre dans le culot est important par rappo-t au diamtre du cble, et que l'tanchit ce ni'reau est mal ralise. On peut remarquer par ailleurs, en particulier sur les culots en fonte, tine fissuration du mtal . Celleci se produit soit l'entre du cble dans le culot, soit au niveau des trous permettant le passage des tirants (pont du Pertuiset sur la Loire - pont de Boran sur l'Oise) ; elle est due au gel, par grand froid, de l'eau d' infiltration qui s'est accumule.

d) Culots spciaux

Pour viter que l'eau ne stagne l'entre des culots ou dans les culots au niveau de l'alliage fusible, deux types de culots ont t mis au point : - culot avec ancrage des fils au zinc, - culot avec auto-ancrage sans mtal de culottage. Dans les deux cas, les vides entre les fils ne sont pas obstrus et l'eau peut s'couler librement par une extrmit du culot (fig . III-13) . Ces culots, raliss actuellement pour des cbles de petits diamtres (37 fils de 4,7 mm), n'ont t placs que sur le pont de Capens en Haute-Garonne . Un examen de ces culots et des fils intrieurs aprs cinq ans de service, a permis de constater qu'il n'y avait pas de coulure d'oxyde ni de trace de corrosion au niveau des culots.

111-6 .2 -

triers

et

tirants d'ancrage

Les culots quipant les extrmits de cbles sont gnralement attels l'aide d'triers ou de tirants fixs aux points d'ancrage : axes ou goujons de chariot en tte de pylnes, supports fixs au tablier, massif d'ancrage . .. Ces triers ou tirants sont, en gnral, des barres d'acier mi-dur, du type XC-38 par exemple ; ils passent l'intrieur de trous cylindriques amnags dans l'paisseur du culot . Le blocage est assur par un crou mont en extrmit filete des barres (fig . III-14). Par construction, ce dispositif prsente un vide annulaire entre les barres et la surface intrieure des trous, ferm de faon pratiquement tanche l'une de ses extrmits par l'crou de blocage . Lorsque les barres ont leurs extrmits filetes, avec l'crou de blocage, tournes vers le bas, l'eau de ruissellement peut s'infiltrer dans ces vides annulaires et ne peut s'vacuer : c'est le cas pour les triers fixs sur chariots en tte de pylnes. ll en rsulte alors une corrosion, dans une zone inacessible l'inspection visuelle, accompagne parfois de fissures . Ces dernires, que l'on ne peut dceler qu'en effectuant un dmontage, sont dangereuses, notamment dans le cas o les lments concerns seraient constitus d'aciers fragiles n'offrant, basse temprature, pratiquement aucune rsistance la propagation de la fissuration.
Fig . 111-13J

'usable

Rainures (prof lmml

Par mesure prventive, il est ncessaire d'obturer l'entre des vides annulaires, situe en partie haute,
34

Cble

Cble

Fig . III14

Fig . III-15 J

par une collerette au chanvre bitumineux et carboprne ou une collerette spciale en noprne.

souvent les dispositifs d'articulation sont parties intgrantes des suspentes (fig . III-15) . Ce type d'attaches ne prsente que peu de dsordres ; bien dimensionnes l'origine, elles ont tendance, du fait de l'augmentation de charge due au trafic, poinonner les fils priphriques des cbles porteurs . Leurs ligatures de fixation sont surveiller.

Ill-6 .3 Fixation des suspentes aux cbles porteurs Le problme consiste attacher des suspentes verticales sur un cble dont l'inclinaison varie de 0 mi-porte prs de 30 au voisinage des pylnes. L'accroissement, au cours du temps, des efforts unitaires transmis par les suspentes, a provoqu une volution sensible de la morphologie des systmes d'attache . A l'origine, les attaches taient des triers boucls autour des cbles . Le glissement tait empch l'aide de ligatures en fil de fer . Progressivement, ce dispositif a volu pour donner naissance des chevtres serrs sur les cbles, et sur lesquels venait s ' appuyer la suspente, puis aux colliers actuels.

Attaches des suspentes en cble

Dans le cas des suspentes un seul brin, le cble est muni d'un culot en haut et en bas de la tige . Le culot du haut peut tre du type oreilles ou chape, fix par un axe horizontal (fig . III-16) . Il peut tre attel par tirants ou triers , les phnomnes de corrosion sont alors identiques ceux des ancrages de cble porteur. Dans le cas des suspentes deux brins, il s'agit en gnral d'un cble unique pass cheval sur un collier fix sur les cbles ; les deux culots d'extrmit tant alors en partie basse (fig . III-17) . Une attention particulire doit tre porte aux phnomnes de corrosion qui peuvent se manifester au niveau de la bride destine rapprocher les deux brins et les maintenir parallles. 35

Attaches des suspentes en fer forg

Les attaches hautes de ces suspentes sont, en rgle gnrale, des triers boucls autour des cbles ;

1 Fig . 111-161

Collier d'attache des suspentes

Culot

Etrier

Fig . III-1111 Fig . III-17 _/7 1/P . .

1~1 . . ~

IAdrjlN

Fig . III-19 36

Attaches des suspentes en barre La fixation des barres de suspente s'effectue soit par l'intermdiaire d'une chape (fig . III-18), soit par l'intermdiaire d'un chevtre (fig . III-19) ; dans ce dernier cas, la suspente traverse le chevtre et le rglage s'effectue l'aide d'un crou bomb ou de rondelles couteaux permettant un dbattement de la suspente autour de son axe vertical . Ce systme de fixation est l'un des plus satisfaisants : le chevtre rpartit les charges sur les cbles, vitant les poinonnements, sa faible largeur et son mode de fixation limitent la rtention d'eau et par l mme les risques de corrosion. Dans certains cas, la suspente en barre fait le tour d'un collier, comme dans le cas des suspentes en cble deux brins ; le rglage s'effectue alors l'aide de manchons filets (fig . III-20). Colliers

forts de la pice de pont par une plaque d'appui (fig . III-21). Ce systme de liaison prsente l'avantage d'tre bien articul et de ne pas retenir l'eau, offrant ainsi peu de prise la corrosion. Attaches des suspentes en cble La liaison avec les pices de pont se fait en gnral par l'intermdiaire d'un trier (fig . III-22) . Cet trier, fix au culot infrieur de la suspente ne prsente pas de foyers de corrosion importants. Cependant, au niveau du culot, on retrouve les mmes phnomnes de corrosion que pour les cbles porteurs. Dans le cas de suspentes deux brins, les deux culots bas des cbles sont souvent repris par un support d'accrochage, lui-mme reli au tablier par deux tirants de rglage (fig . III-17) . Ce systme favorisant la rtention d'eau au niveau des entres de culots provoque la corrosion rapide des bas de suspentes. Attaches des suspentes en barre Dans de nombreux cas, la liaison entre la suspente et le tablier s'effectue par l'intermdiaire d'une chape fixe la partie suprieure de la poutre de rigidit (fig . III-23) . Bien que ne prsentant des possibilits de dbattement que dans un seul plan, ce systme se comporte gnralement de faon satisfaisante. On rencontre galement frquemment un dispositif constitu d'une pice d'attache faisant partie intgrante du tablier ; cette pice d'attache est munie d'un orifice tronconique dirig vers le haut. L'attache de la suspente s'effectue grce un crou hmisphrique faisant office de rotule (fig . III-24). Ce systme permet en principe une bonne articulation de la suspente, liminant ainsi tout moment de flexion parasite, cela sous rserve d'viter l'obstruction du tronc de cne, ce qui peut thoriquement tre ralis l'aide d'un masticage par un produit souple et stable dans le temps . En pratique, l'exprience montre que les produits utiliss durcissent et fissurent, ne remplissant plus ainsi leur fonction. Sur certains ouvrages comportant des suspentes double barre, l'ancrage infrieur se fait sur une pice massive sur laquelle s'articule le bas de la suspente (fig . III-20) ; les foyers de corrosion sont alors pratiquement inexistants. 37

Les colliers sont utiliss dans le cas de cbles groups en faisceau, ou en couronne ; ce sont des pices en acier moul enserrant les cbles dans deux demi-coquilles serres l'une contre l'autre par boulonnage (fig . 111-17 et 18) . Dans le cas des cbles porteurs groups en couronne, un noyau central permet de rpartir l'effort de serrage sur chaque cble et de garder la disposition gomtrique du faisceau. Dans tous les cas, il est souhaitable que le plan de joint des colliers soit vertical pour permettre une meilleure vacuation des eaux . Mais, compte tenu de leur dimension, les colliers favorisent toujours l'accumulation d'eau au contact des cbles et peuvent vite devenir des "nids de rouille" . L'examen et l'entretien des cbles dans les zones sous colliers sont difficiles, pour ne pas dire impossible sans une ouverture priodique.

III-6 .4 Fixation des suspentes au tablier L'attache basse des suspentes se fait, le plus souvent, au droit des pices de pont, soit sur ces dernires, soit sur un montant de la poutre de rigidit . On peut cependant trouver d'autres dispositions (poutre Warren sans montant, poutres me pleine). Attaches des suspentes en fer forg Dans le cas gnral, les suspentes en fer forg sont termines par un oeilleton dans lequel passe un trier en forme de U renvers et qui reprend les ef-

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Fig . III-20

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j Fig . III-22) 38

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Fig . III-231

Fig . I11-24 1

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1 Fig . III-251

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Fig . III-261

39

Le meilleur systme d'attache est ralis par l'intermdiaire d'un cardan au niveau de la membrure suprieure de la poutre de rigidit : solution qui prsente l'inconvnient d'tre onreuse.

III-6 .5 - Selles d'inflexion Lorsque le trac d'une nappe ou d'un faisceau subit un changement de di'ection au sommet des pylnes, il est ncessaire de prvoir une pice dite "selle d'inflexion" qui permet de reprendre l'effort radial amen par les cbles . Cette pice doit en outre prsenter une forme telle qu'elle vite toute blessure ou dformation prjudiciable aux cbles. Dans de nombreux cas (pylnes rigides), les selles d'inflexion doivent permettre un dplacement longitudinal de la nappe ou ou faisceau . Pour ce faire, elles sont le plus souve zt montes sur rouleaux. Simples cylindres en fonte l'origine (fig . III-25) elles sont actuellement ralises en acier moul (fig . III-26). Bien souvent, le rayon ch!. courbure est trop faible, ce qui engendre des d formations, des dtoronnages de cbles et des contraintes parasites importantes. Par ailleurs, les dplacements longitudinaux sous circulation tant, le plus souvent, de faible amplitude, de nombreux phnomnes de blocage ont t constats, provoqus par la corrosion des rouleaux et des plaques de roulem?nt . Aussi, l'occasion de remplacements, des rouleaux et des plaques en acier inoxydable ont-ils t rcemment mis en oeuvre .
Fig . III-271

Enfin, l'ouverture d'un collier d'panouissement est une opration dlicate et parfois dangereuse.

III-7 - RGLAGE D'UNE SUSPENSION

111-6 .6 - Selles d'inflchissement et colliers d ' panouissement Dans le cas o la suspension est constitue de cbles groups en faisceau ou en couronne, l'entre dans les chambres d'ancrages et l'panouissement ncessaire l'ancrage individuel de chaque cble entranent la prsence d'un collier (J'panouissement (fig . III-27), souvent prcd d'une selle d'inflchissement ; parfois ces deux organes sont confondus. Bien qu'invitable, cette disposition prsente de nombreux inconvnients : - elle favorise la rtention d'eau au contact des cbles ; - elle rend pratiquement impossible le rglage des tensions entre les divers cbles lmentaires . 40

III-7 .1 - Hypothses de base Un pont suspendu tant dfini par des caractristiques gomtriques (profil en long du tablier, distance entre pylnes, hauteur des pylnes, flche des cbles porteurs), les vrifications sont conduites, ainsi qu'il est indiqu au chapitre II, partir des hypothses de calcul suivantes : - les tensions sont gales dans chaque cble lmentaire constitutif des faisceaux ou des nappes ; - les tensions sont gales dans les suspentes ; - les poutres de rigidit ne sont soumises aucune sollicitation (M et T = 0) pour une temprature de rglage de rfrence (15 C en gnral) ; - la composante horizontale de la tension dans les cbles est suppose constante d'un bout l'autre de ceux-ci . Cela implique que les cbles se dplacent

librement dans un plan horizontal au sommet des pylnes (soit par le jeu des selles d'appui, soit par l'inclinaison des pylnes articuls) . Cependant, dans certains types de structures, il doit tre tenu compte de la flexibilit des pylnes (ponts de Tancarville et de Bordeaux par exemple) ; - l'lasticit des suspentes est nglige vis--vis des dformations des cbles porteurs. Sur ces bases, le calcul permet de prciser : - la longueur et le trac thorique des cbles entre les ancrages ; - la longueur de chaque suspente ; - les tensions sous charge permanente, dans les cbles et les suspentes. En thorie, l'opration de rglage est donc une opration simple puisque, les longueurs des cbles et des suspentes tant fixes, il suffirait d'appliquer chaque lment la tension dtermine par le calcul pour obtenir le profil en long du tablier dfini au dpart . En pratique, il en est tout autrement compte tenu d'un certain nombre de facteurs technologiques tels que l'incertitude sur le module rel des cbles ou, de faon plus vidente, le fait que toutes les oprations ne peuvent tre simultanes ce qui implique de procder par approximations successives, ou que la temprature ne reste pas constante tout au long de l'opration de construction.

se fait par vises optiques . I1 doit tre tenu compte, videmment, de la temprature ce moment ; b) le rglage (par vrinage) des cbles lmentaires de retenue de manire galiser leurs tensions ; c) un rglage fin qui consiste contrler la tension de chaque suspente par vrinage : on vrifie qu' ce stade les ajustements effectuer sont peu importants. Une mthode indirecte, quelquefois utilise pour contrler la tension de chaque suspente, consiste apprcier la "creusure" des cbles porteurs (fig . III-28).

Fig . III-281

Moyens de mesure
Pour le rglage d'un pont suspendu, on dispose de deux types de moyens de mesure : 1- les mesures de longueur (longueur du cble ou des suspentes, flche de la parabole des cbles) ; 2- les mesures de force par vrinage (tension dans les suspentes par exemple). Selon le cas, il y a intrt utiliser l'une ou l'autre de ces mthodes. La flche d'un cble parabolique est un moyen extrmement sensible pour contrler sa longueur et, par consquent, sa tension . En effet, la longueur d'une parabole en fonction de la flche f et de la corde l a pour expression :
2 a

III-7 .2 - Rglage d'un ouvrage en construction

Chronologie
Les oprations successives sont les suivantes 1 - Pose des cbles porteurs et rglage de leur longueur pour mise la flche thorique sous poids propre de chaque cble. 2 - Mise en faisceau ou en nappe des cbles avec pose des colliers. 3 - Mise en place des suspentes et construction du tablier suivant un processus qui doit tre tudi dans le dtail. 4 - Les prcisions d'usinage et de montage ne permettant pas de raliser rigoureusement ce qui est prvu par le calcul, il est ncessaire de procder un rglage complmentaire : a) un premier rglage gnral de la longueur des suspentes permettant d'obtenir le profil en long thorique du tablier : le contrle de cette opration 41

L=1

(1+ g 3

5 ,+ . . .)

Une variation de longueur dL provoque une variation de flche :

df =

1513 dL 80f1 2 - 384f3

Pour un cble dont la flche est gale 1/10 e de la corde, on voit que la variation de flche est gale au double de la variation de longueur ; ainsi, pour un cble de 80 m de corde et de 8 m de flche, une variation de contrainte de 10 N/mm 2 provoque un allongement d'environ 0 .5 cm et une variation de flche de 1 cm, ce qui es . trs facilement mesurable avec les instruments de nivellement classiques. II faut noter, cependant, que la longueur du cble ne dpend pas seulement de sa tension, mais galement de sa temprature moyenne qui n'est jamais connue avec prcision. Par contre, pour les cbles rectilignes et courts, tels que les cbles de retenue, les mesures de longueur sont d'une prcision trs insuffisante, surtout si les cbles sont bloqus dan ; un collier d'panouissement proximit des ancrages . Dans ce cas, il vaut mieux procder par mesure de force au vrin, aprs avoir talonn les manomtres ou, mieux, en utilisant des capteurs de pression.
Rglage des cbles

donc les cbles entre eux, sous charge quasiment nulle : le taux de contrainte dans les cbles est alors trs faible, ce qui ne permet pas d'liminer compltement les irrgularits dues leur raideur. Le faisceau porte ensuite le tablier ; chaque cble porteur est alors soumis sensiblement la mme dformation (globale entre les ancrages, locale entre les colliers) . Il est peu probable que le taux de travail soit le mme pour tous les cbles, en raison non seulement des irrgularits initiales, mais aussi de la diffrence de leurs modules. Le rglage entre colliers est gnralement trs difficile, voire impossible . En revanche, on peut effectuer un rglage des ancrages par vrinage . Eviter les surtensions dans la partie des cbles de retenue situe entre le collier d'panouissement et l'ancrage est important : il s'agit l d'une zone o il existe dj des ingalits de tensions entre les fils d'un mme cble (cf . III-6 .1c) et qui est particulirement expose la corrosion, donc la corrosion fissurante sous tension (les risques de corrosion sous tension sont, en effet, d'autant plus grands que le taux de contrainte dans l'acier est plus lev). Il est certain que les carts de tension entre cbles sont nettement rduits lorsque ceux-ci sont livrs aprs avoir subi une mise en tension pralable jusqu'au voisinage de la charge de service . Cette

Le problme le plus c .licat rencontr lors du rglage de l'ouvrage se situe vraisemblablement au niveau des cbles porteurs. Il faut, au pralable, rappeler la "loi de comportement" d'un cble lmentaire :
Si l'on soumet un cble neuf (sortant de l'usine) un premier cycle de traction, ce cble prsente un module de dformation global Eo . Si l'on soumet ensuite ce mme cble des cycles successifs de traction, son module croit en fonction du nombre de cycles et rend se stabiliser une valeur E ; la diffrence entre Eo et E peut atteindre 20 % . Cette variation de module s'accompagne d'un allongement rmanent.

Ce comportement, qui ;'explique par le serrage progressif des fils constitueifs du cble, n'est pas absolument identique d'un cble l'autre, mme lorsqu'il s'agit d'une mme fabrication . Il n'est pas non plus forcment constant le long d'un mme cble (dfauts locaux). Il en rsulte une double consquence : a) le calcul de la longuet_ r des cbles est imprcis, puisqu'on ne connat pas exactement le module rel de ces derniers ; b) lors de l'assemblage sur faisceau, chaque cble a t au pralable rgl la flche thorique sous poids propre . On est obli ; ; de bloquer les colliers,
42

Fig . 111-29 j

opration permet de plus un meilleur rglage initial par un calcul plus exact des longueurs et des flches des cbles . La pr-tension est cependant peu utilise, du moins en France, compte tenu des sujtions techniques et conomiques qu'elle prsente. D'une manire gnrale, il y a intrt rechercher les dispositions constructives qui permettent de diminuer les ingalits de tension entre les cbles : colliers et selles permettant de librer un cble, donc de modifier sa tension sans librer les autres ; attaches de suspentes jouant le rle d'un palonnier, pour galiser les tensions entre deux groupes de cbles (fig . III-29). Rglage des suspentes Comme il a t dit ci-dessus, le rglage des suspentes doit tre effectu en deux temps. Dans un premier temps, on mesure la longueur des suspentes et leur verticalit de manire obtenir un trac de cble et un profil en long aussi voisins que possible du dessin thorique. L'objectif premier tant d'obtenir des tensions correctes dans les suspentes plutt que de corriger les irrgularits de profil en long du tablier dues aux tolrances d'usinage, on procde, dans un deuxime temps, un rglage fin au vrin en utilisant, si possible, quatre postes de vrinage par nappe en partant des suspentes situes aux quarts de la porte et en se dplaant symtriquement vers le centre et vers les rives. Le rglage des suspentes ne prsente pas de difficults pratiques particulires ; encore faut-il avoir prvu des courses de rglage suffisantes (longueurs filetes) . Une rserve de rglage doit tre conserve pour les interventions ultrieures (cf . III8 .3). Un contrle par sondage peut s'effectuer sur quelques suspentes au moyen de techniques de mesure fines : des jauges de dformation fil rsistant ont t quelquefois utilises cet effet.
III7 .3 volution du rglage dans le temps

du nombre de cycles de chargements, du moins

pendant le jeune ge de l'ouvrage, comme nous l'avons vu plus haut ; du temps, par suite d'un "fluage" des cbles, d galement au serrage progressif des fils constitutifs. Il s'agit l d'une cause "normale". Les causes "accidentelles" peuvent tre un glissement des colliers ; un glissement des cbles dans les culots d'ancrages (soit des cbles porteurs, soit des suspentes si celles-ci sont constitues par des cbles) ; un mouvement au niveau des pylnes ou des massifs d'ancrage ; un blocage des selles mobiles. Consquences d'un drglage Les consquences directes, et qui peuvent tre graves puisque la stabilit du tablier peut en tre affecte, sont de deux sortes : soit qu'il s'agisse des cbles porteurs eux-mmes, et cela au niveau des ancrages tout spcialement, o l'on risque un report d'effort sur un ou plusieurs cbles, pouvant aller jusqu' la rupture du cble ; soit qu'il s'agisse des suspentes : il est vident qu' une suspente trop molle correspondent une ou deux suspentes surtendues voisines ; le risque est alors une rupture de la suspente surtendue, le processus pouvant se propager de proche en proche. Les consquences indirectes sont sans doute moins graves puisqu'elles n'affectent que les quipements. Un ouvrage mal rgl a un comportement dynamique anormal qui se traduit, en gnral, par des battements au niveau des appareils d'appui . Ces chocs rpts dtriorent progressivement les appuis eux-mmes, les joints de chausse, le revtement, la chape d'tanchit, etc. III7 .4 Rglage d'un ouvrage en service

Le rglage d'un pont suspendu n'est pas une constante dans le temps et il importe de s'inquiter priodiquement de son volution. Causes possibles d'un drglage Une premire cause de drglage provient de la variation du module de dformation des cbles porteurs, qui est fonction :
43

Symptmes d'un drglage de suspension Les principaux moyens permettant de dtecter un mauvais rglage sont les suivants : a) le reprage de suspentes "molles" : un simple examen la main permet de reprer une suspente dtendue, les suspentes de rives tant gnralement

les plus sensibles ce phnomne, cause de la proximit des appareils d'appui qui constituent un "point dur" , b) le nivellernent du tablier et des cbles, qui permet de se faire une ide du rglage d'ensemble ; il faut absolument tenir compte de la temprature et il est prudent d'effectuer plusieurs mesures des heures diffrentes, en notant la temprature chaque fois ; c) l'examen des culots permet de dtecter des glissements du mtal fusible (fig . III-30) ; des glissements diffrents d'un culot un autre peuvent traduire, soit des diffrences de tension importantes lors de la construction, soit, le plus souvent, des dfauts de remplissage qui ont provoqu un glissement et, par consquent, une baisse de tension dans la cble correspondant.

Oprations de rglage Les oprations de rglage sont plus ou moins faciles effectuer selon l'tat de l'ouvrage (tiges de suspentes dont la partie filete est trop courte par exemple) . Il ne faut donc pas hsiter changer ou modifier certaines pices, de manire permettre les rglages indispensables (remplacement des triers de suspentes ou modification des dispositifs d'attache des cbles). Les oprations de rglage sont les suivantes : - le cas chant, nettoyage et dblocage, ou ventuellement remplacement des dispositifs de roulement des selles en tte de pylne (ou des articulations en pied) ; - dmontage partiel ou total des appareils d'appui (selon leur type) ; - vrification des tensions dans les cbles de retenue et rglage ; - le cas chant, vrification de la tension et rglage des haubans, des cbles de ttes et des cbles paraboliques (cas des ouvrages possdant des ancrages sur chariot mobile en tte de pylne) ; - premier rglage des suspentes par mise longueur, en fonction du profil en long et du trac du cble thoriques ; - vrification de la verticalit des suspentes ; - rglage fin des suspentes par mesure au vrin ; - le cas chant, rglage fin des haubans et des cbles de tte ; - rglage fin des cbles de retenue et, ventuellement, des cbles paraboliques ; - rglage des appareils d'appui ou mise en place des nouveaux appareils, selon le cas. Ncessit rglage

Fig .

Il-30

Ce phnomne est d'autant plus important que la longueur libre du cble est courte ; le cas le plus grave est constitu par les cbles jointifs en faisceau o la longueur libre entre collier d'panouissement et culots est toujours trs faible (de 3 5 m le plus souvent) ; dans un tel ca ;, un glissement d'ancrage de 1 cm sur un cble quivaut une rduction de tension de 300 500 Ni mm 2 ; d) la dtection du blocage des dispositifs de roulement des selles d'appui mobiles en tte de pylne qui signifie que les efforts dus aux surcharges et la temprature sont repris en partie par le pylne et non par les cbles de retenue ; cela est d ' autant plus vrai que le pylne est plus rigide (cas des pylnes en maonnerie) ; e) l'examen de l'tat des appareils d'appui, qui est souvent symptomatique : un appareil d'appui dtrior est trs souvent la consquence d'une suspension drgle. Les calculs Toute opration de rglage doit tre prcde d'un calcul complet indiquant les efforts dans les diverses parties de l'ensemble de la structure, au cours de chacune des phases du chantier .
44

II1-7 .5 -

du

Outre les cas o la suspension est drgle, il convient de procder un rglage chaque fois que l'on apporte une modification quelconque la structure (changement de suspentes, remplacement d'un platelage en bois par une dalle en bton arm ou par un platelage mtallique, changement d'appareils d'appui, renforcement des poutres de rigidit, etc .). Par ailleurs, tout changement de cbles doit tre suivi d'au moins deux rglages : le premier la fin du chantier, le deuxime aprs un an ou dix-huit mois de service, de faon compenser, autant que faire se peut, les diffrences de tensions et les drglages engendrs par le "fluage" des cbles.

Il faut noter que tout remplacement partiel de cbles porteurs (un ou deux, par exemple) constitue une solution provisoire, compte tenu des diffrences de module existant, entre les cbles neufs et anciens, et qu'un tel dispositif implique des rglages frquents (un par an pendant quatre ou cinq ans, par exemple), de manire viter que les cbles neufs ne se dchargent au dtriment des anciens. Les cbles neufs doivent obligatoirement avoir subi une pr-tension en usine et, en tout tat de cause, une telle rparation ne peut, en aucun cas, tre considre comme une vritable remise en tat, le remplacement des cbles restants devant tre prvu court terme.

remplacer sans engendrer des contraintes trop leves dans les poutres de rigidit du tablier . Dans certains ponts modernes possdant des poutres de rigidit de grande inertie, cette opration peut mme, parfois, se faire sous circulation partielle . Il y a lieu, bien sr, de vrifier les contraintes dans les poutres en utilisant des mthodes simplifies (on peut admettre que la poutre de rigidit fonctionne comme une trave indpendante entre les deux suspentes adjacentes celle qui a t dpose). Dans un certain nombre de cas, cette technique n'est pas applicable : la poutre de rigidit ne permet pas de se passer de l'appui d'une suspente ;

III8 CHANGEMENT DE SUSPENSION

l'entr'axe des suspentes est trop grand, et la suppression d'une suspente peut engendrer des va riations d'inflexion importantes dans les cbles porteurs. Alors, il est ncessaire de prvoir, avant dmontage de la suspente, la mise en place d'une suspente provisoire permettant de maintenir constante la distance entre le cble et le tablier. Ces suspentes provisoires sont gnralement constitues soit par des barres, soit par des cbles prenant directement appui sur les cbles porteurs de part et d'autre des colliers d'attaches, leur glissement longitudinal tant empch par des mordaches . La figure III-31 donne un exemple d'un systme de suspentes provisoires.
Cadle

III-8 .1 Gnralits Les cbles et les suspentes sont des organes essentiels la bonne tenue d'un pont suspendu . Ce sont aussi des organes vulnrables parce qu'ils sont trs sensibles la corrosion et difficiles protger contre elle ; de plus, tant situs au-dessus du niveau de la chausse, ils peuvent tre soumis des agressions extrieures (chocs de vhicules, vandalisme, etc .). On peut donc tre amen remplacer tout ou partie d'une suspension . Nous n'envisagerons que le remplacement total des suspentes (les cbles principaux tant conservs) et le remplacement de l'ensemble des cbles principaux . En effet, le remplacement partiel des cbles principaux engendre, comme on l'a dit prcdemment (cf . III7 .5), des reports de charges anormaux sous l'effet de dformations diffres et, sauf cas exceptionnel, cette so-

Mordache

lution doit tre carte ; le remplacement partiel des suspentes doit, dans la mesure du possible, tre vit pour les suspentes en cbles, o les phnomnes sont analogues ceux des cbles porteurs. Nous voquerons galement une opration relativement frquente qui consiste recouper les cbles principaux et reporter les culots d'ancrages l'extrieur des chambres d'ancrages ; cet amnagement prsente l'avantage, d'une part de mettre les ancrages dans une zone are et, d'autre part, d'liminer les extrmits de cbles qui sont trs souvent les plus oxydes.

Traverse cylindrique permettant une articulation

Poutre de rigidit

Fig . III-31

I1I8 .2 Changement des suspentes C'est de loin l'opration la plus facile raliser . En gnral, on peut dposer une suspente, puis la 45

Une fois que l'ensemble des suspentes neuves est mis en place, il est ncessaire de procder un rglage de leur tension l'aide de vrins talonns. L'attention est attire par le fait que l'utilisation de barres en aciers hautes caractristiques peut

entraner quelques sujtions d'emploi : en effet, ces aciers de structure mtallurgique fragile ne supportent pas d'efforts de flexion et toutes les dispositions doivent tre prises pour viter ces derniers lors des oprations de transfert de charge.
Prolongation des tirants d'ancrage Fig . Ill-32a1

III-8 .3 Changement complet de la suspension Trois techniques diffrentes peuvent tre utilises.

a) Changement de la suspension complte en une seule phase

Dans son principe, cette technique consiste effectuer les oprations suivantes : Mettre en place des selles d'appuis neuves audessus ou ct des selles d'appuis existant sur pylnes (les nouvelles se Iles tant mobiles par rapport aux anciennes) (fig . III-32a). Lancer un faisceau de :Ables neufs prenant appui et bloqus, au moins provisoirement, sur les nouvelles selles (il est ncessaire de bloquer les cbles car, sous leur seul p oids propre, le frottement n'est pas suffisant pour e-npcher des drapages intempestifs) (fig . III-32b). Amarrer les extrmits des cbles sur les tirants d'ancrages existants (apres les avoir ventuellement prolongs par raboutage). Transfrer les charges de l'ancien faisceau sur le nouveau en mettant en tension soit des suspentes provisoires, soit les nouvelles suspentes dfinitives, entre le tablier et le no _veau faisceau de cbles. Cette opration implique d'avoir au pralable libr les appareils d'appuis sur cules et ne peut se faire que de faon progressive, sur les deux nappes la fois et de faon symtrique (fig . 111-32c). Bloquer ventuellemen : la nouvelle selle sur son pylne (cette opration n'a lieu que lorsque les pylnes sont articuls leur base). Couper et dmonter l'ancienne suspension (cbles et suspentes). Mettre en place, le cas chant, les nouvelles suspentes dfinitives. Rgler l'ensemble de a nouvelle suspension et recaler l'ouvrage sur ses appareils d'appuis (fig . Ill-32d).
Fig . III-32d- Dmontage de l'ancienne suspension. Mise en place des suspentes dfinitives, blocage des anciennes selles, rglage. Fig . III-32h- Mise en place des nouveaux cbles.

Fig . Ill -32c- Transfert des charges de l'ancienne la nouvelle suspension par mise en tension de suspentes provisoires.

Sur d'autres ouvrages, la nouvelle selle n'a pas t rendue mobile par rapport l'ancienne ; l'inconvnient de ce procd est qu'on est oblig de maintenir les cbles de retenue au fur et mesure que s'opre le transfert de charges ; dans le premier cas, en revanche, la mise en tension des cbles de retenue s'effectue simplement par le dplacement de la nouvelle selle sous l'effet des efforts apports par le transfert de charges. La figure III-33 donne, dans le cas du pont de Serrires, le schma de la superposition des deux selles en tte de pylne ; l'ancienne selle tant fixe par rapport au pylne articul en pied, la nouvelle tant mobile pendant les oprations de transfert de charges, puis bloque par soudure en fin de transfert. Le changement de la suspension en une seule phase prsente les avantages et les inconvnients suivants : 46

Remarques
La mthode dcrite ci-dessus est celle qui a t utilise pour le remplacement de la suspension du pont de Serrires (Isre) .

provisoires, mettre en place le nouveau cble dans les colliers de l'ancien . Simultanment, mettre en tension ce cble, ct retenue, de manire galiser les tensions de part et d'autre du pylne et viter tout drapage des selles d'inflexions (ou tout effort de torsion dans le cas de pylnes articuls leur base) (fig . III-34b) ; recommencer la mme opration pour tous les autres cbles de la suspension ; procder un rglage des tensions des suspentes et des cbles de retenue (fig . III-34c). Cette mthode n'est utilisable que dans les conditions suivantes :
_Plate-forme d'appui de la nouvelle semelle

Tles soudes sur l'ancienne selle et servant d'appui la plate-forme

il faut que la gomtrie du faisceau existant permette de librer un cble sur toute sa longueur, sans avoir toucher aucun des autres (c'est gnralement le cas des ouvrages antrieurs 1920 1930); il faut que le nombre de cbles soit suffisant pour que le poids propre de l'ouvrage puisse continuer tre support par une nappe rduite d'une unit, et cela compte tenu de l'tat ventuel d'oxydation de cette nappe. La mthode prsente les avantages et les inconvnients suivants : Avantages : la mthode est relativement simple mettre en oeuvre et n'exige pas la fourniture de nouvelles selles et de nouveaux colliers . Elle permet de maintenir rigoureusement constante la gomtrie du faisceau de cbles. Inconvnients : elle ne peut s'appliquer, comme il vient d'tre dit, qu' certains types d'ouvrages et exige que le nombre de cbles par nappe soit suffisant pour que l'on puisse en dmonter un sans risque. Le fait de librer un cble provoque un dversement de la nappe correspondante, ce qui implique que les suspentes soient parfaitement articules, et ce qui complique la mise en place du nouveau cble. Enfin, la mthode impose que soient raliss simultanment la mise en tension des cbles de retenue par vrins et les transferts de charges.

Fig . 111-33)

Avantages : l'opration ne rduit, aucun moment, le nombre de cbles supportant l'ouvrage, puisque l'on a simultanment deux suspensions compltes, soit superposes, soit juxtaposes. Elle peut tre utilise quelle que soit la gomtrie de l'ancienne suspension. Inconvnients : la prsence simultane de deux suspensions pose des problmes technologiques assez difficiles rsoudre, en particulier au niveau des attaches dans les chambres d'ancrages et au niveau de la coexistence simultane de deux selles d'inflexion en tte de pylne. Elle ncessite la mise en oeuvre de deux jeux de selles et de colliers et elle impose, galement, une lgre modification de la gomtrie des cbles porteurs, puisque le passage des cbles au sommet de pylne est forcment dcal, soit en hauteur, soit en plan. b) Changement cble par cble Dans certains cas, il est possible de remplacer les cbles principaux un par un . Dans son principe, la mthode consiste : librer de tous ses colliers, des selles d'appuis et de ses ancrages un des cbles de la suspension, le dmonter et l'vacuer (fig . III-34a) ; mettre en place un nouveau cble, bloqu au moins provisoirement sur ses selles d'inflexions ; l'aide d'un systme de vrins et d'attaches 47

c) Changement l'aide d'une suspension auxiliaire

Dans certains cas (en particulier pour maintenir constante la gomtrie du faisceau de cbles), on peut tre amen utiliser une suspension auxiliaire provisoire . Cette technique est galement utilise lorsqu' la suite d'un choc accidentel on est amen

Fig . III-34aDmontage d'un cble.

Vc~rir

uspente, Fr

Fig . 111-34bRglage gnral de la suspente.

Fig . III-34cMise en place du cble neuf.

Fig . III-35b

Fig . 111-35a

Fig . III -35cDmontage du systme provisoire et btonnage ventuel.

48

 ne remplacer qu'un cble la fois . Dans son principe, la technique consiste rpter deux fois celle dcrite au a) . Dans un premier temps, on transfre le poids de l'ouvrage sur des cbles provisoires disposs soit au-dessus, soit ct des cbles existants, puis on transfre une seconde fois la charge, de la suspension provisoire la suspension neuve dfinitive, mise la place des anciens cbles.

Dans son principe, la mthode consiste "shunter" le culot d'ancrage en enserrant le cble dans des mordaches ; celles-ci reportent les efforts de traction sur des tirants qui viennent eux-mmes s'amarrer sur les tirants d'ancrages existants. Une fois ces barres provisoires mises en tension, on peut couper le cble, l'quiper de nouveaux culots, amarrer ces culots sur des prolongements des tirants d'ancrages, librer les barres provisoires, puis btonner les chambres d'ancrages. Les figures III-35 a, b, c, schmatisent le droulement des oprations.

1118 .4 Mise l'air libre des culots d'ancrages De nombreux ouvrages ont leurs culots d'ancrages disposs dans des chambres le plus souvent souterraines . La zone des cbles situe au voisinage des culots est alors soumise une oxydation importante. Il est toujours intressant de reporter les culots d'ancrages l'air libre ; cette opration est, en effet, bnfique deux points de vue : a) elle place les culots et les abouts de cbles en zone are et, par voie de consquence, beaucoup moins agressive ; b) elle permet de supprimer un tronon de cble qui est gnralement en trs mauvais tat .

III8 .5 Conclusion Toutes ces mthodes, qui peuvent apparatre simples dans leur principe, se heurtent, dans la ralit, de nombreuses difficults d'ordre technologique. L'norme diversit des ponts suspendus existants fait qu'une mthode utilise sur un ouvrage ne peut jamais tre reproduite in extenso sur un autre . C'est pourquoi il nous parait ncessaire, avant tout remplacement de suspension (mme partiel), de raliser une tude dtaille et de faire appel un service spcialis (SETRA LCPC CETE).

Cibles fils parallles .

Cbles torsads.

49

Cbles toronns non clos disposs en faisceau.

Cbles toronns non clos disposs en couronne .

Mauvais remplissage de culot.

Culottage de cables .

Culots spciaux.

50

Suspentes en fer forg .

Suspentes en cbles (1 brin) .

Suspentes en cbles (2 brins).

Suspentes en barre .

Chariot en tte de pylne .

Rouleaux sous chariot en tte de pylne.

Suspentes en cables .

Suspente en cable.

4.

Suspentes en barre .

12

Selles d'inflchissement .

Inflchissement et collier d'panouissement.

Collier d'panouissement .

Ouverture d'un collier d'panouissement.

53

Changement de suspension.

Mesure de tension des cbles porteurs.

-7. + '1

+~

Mesure de tension des suspentes.

54

CHAPITRE IV

INFRASTRUCTURE DES PONTS SUSPENDUS

IV-1- INTRODUCTION

L'infrastructure des ponts suspendus comporte essentiellement des cules, des piles et des pylnes, ainsi que des massifs et des chambres d'ancrages. Les piles et les cules ne diffrent pas fondamentalement de leurs homonymes pour ouvrages non suspendus, mais leur fonctionnement peut tre diffrent. Les pylnes sont un lment spcifique dont la fonction principale est de transmettre aux appuis la raction verticale des cbles. De mme, les massifs et chambres d'ancrages qui doivent reprendre la raction oblique des cbles. Schmatiquement, dans la majorit des ponts suspendus existants, on peut distinguer deux types de dispositions :

Fig . IV- 1

Fig . IV-2

1 - la trave suspendue couvre la longueur de la

brche : dans ce cas, les pylnes sont situs sur les cules et les massifs ou les chambres d'ancrages peuvent, soit faire partie intgrante de ces dernires, soit tre reports assez loin en arrire dans les terres . Les cules sont alors soumises principalement la raction verticale de la suspension et, suivant le type de pylne, des sollicitations secondaires correspondant aux dplacements longitudinaux des cbles (fig . IV-1) ;

cites . C ' est le cas du deuxime type de dispositions et des ouvrages suspendus plusieurs traves. Une place part doit tre rserve aux ponts autoancrs o les cules peuvent tre soumises une raction verticale ngative, et aux ponts modernes dont les traves latrales suspendues rduisent notablement les efforts dans les massifs d'ancrages.

IV-2- LES FONDATIONS, PILES ET CULES

2 - la trave suspendue ne couvre pas toute la longueur de la brche : les pylnes sont alors situs sur des piles en rivire qui supportent donc la raction de la suspension, les cules assurant le rle de massif d'ancrage . Ces dernires sont alors soumises principalement un moment de renversement d l'effort de tension dans les cbles de retenue et la raction d'appui, relativement faible, de traves latrales en gnral non suspendues (fig . IV-2). Les piles, quand il en existe, sont surmontes de pylnes et sont soumises la raction verticale de la suspension et aux sollicitations secondaires dj On conoit que pour ces lments d'infrastructure le bon comportement des fondations soit capital ; l'appui doit tre ralis sur terrain rsistant, directement ou par l'intermdiaire de parois moules ou de pieux avec protection complmentaire ventuelle contre les affouillements, par palplanches ou enrochements. Dans les anciens ouvrages, c'est cette protection qui constitue le principal risque de dsordres . En effet, la diffrence d'un tassement excessif de terrain

55

qui se serait produit ds ['origine, jusqu ' une posi-

tion d'quilibre, l'affouillement peut tre continu et

lent jusqu ' une rupture brutale. Il faut penser que la plupart des ouvrages construits avant 1880, l'ont t trs souvent sur des fondations peu profondes et simplement sur les sables et graviers alluvionnaires la profondeur qui pouvait tre atteinte assez facilement avec des moyens rudimentaires, c'est--dire 1,50 2 m environ sous le niveau d'tiage de l'poque, et, parfois, aprs avoir constitu un ilt artificiel ayant peu de cohsion. La fondation elle-mme tait coule l'intrieur d'un batardeau de palplanches en bois qui ne pouvaient tre battues profondment . L'ensemble tait protg par des enrochements qui devaient tre reconstitus ou rechargs aprs les crues . Parfois, le terrain tait consolid par un grand nombre de pieux de chne ou d'acacia, d'assez faible diamtre, recouverts d'un plancher constitu de bois quarri et crois, et destin recevoir la maonnerie et rpartir la charge sur les pieux. La majorit des anciens ponts, notamment sur le Rhne et sur la Loire, reposent sur des fondations de ce genre pour lesqueles il convient de surveiller et de reconstituer rgulirement la protection en enrochement. Les fts des piles jusqu'au niveau du tablier, de mme que les murs en lvation des cules, ne prsentent pas de problmes particuliers, si ce n'est l'ancrage des appareils d'appui . Ces derniers subissent en effet des efforts alterns qu'ils transmettent l'infrastructure, et la sous-estimation frquente de l'effet dynamique de ces efforts conduit des dsorganisations importantes ces appuis . Il ne faut donc pas hsiter surdimensionner les organes et leurs ancrages dans la maonnerie ou le bton, et en assurer un entretien rgulier. D'une manire trs gnrale, en plus des visites priodiques par hommes grenouilles, il est indispensable de surveiller l'aplomb ainsi que les fissurations et les paufrures dans les maonneries, qui peuvent tre rvlateurs d'une volution dans la stabilit des appuis.

Souvent, pour mieux supporter les efforts transversaux ou pour des raisons relevant de l'architecture, ils sont relis par une ou plusieurs traverses et forment un portique . Ce portique est couramment appel "pylne". Le pylne transmet la pile la raction verticale des cbles et les sollicitations secondaires correspondant aux dplacements longitudinaux de ces derniers, ainsi qu'une part des efforts transversaux dus au vent. La constitution des pylnes a volu avec les matriaux de construction, maonnerie l'origine, puis fonte et fer, et maintenant acier ou bton arm. Suivant la conception gnrale de l'ouvrage, les pylnes peuvent tre : encastrs rigides, c'est--dire peu dformables ; encastrs flexible, volontairement dformables pour suivre le dplacement des cbles leur sommet ; articuls la base, pour suivre sans contrainte ces dplacements.

IV3 .1 Pylnes encastrs rigides Tous les pylnes en maonnerie ont t conus et considrs comme encastrs rigides . La majorit des pylnes en bton arm ou en acier sont conus de la mme manire. Les cbles s'appuient au sommet de ces pylnes rigides par l'intermdiaire de dispositifs divers : rouleaux simples ou flaux (remplaant un rouleau de plus grand diamtre), chariots galets multiples interposs entre une selle d'appui des cbles et la plaque de roulement, en fonte ou en acier, pose sur la maonnerie . Ces dispositions permettent de minimiser les efforts horizontaux en tte des pylnes ; seule la rsistance au dplacement des chariots (frottement) doit tre absorbe par flexion. Lorsque l'ouvrage est neuf et que les dplacements des chariots sont importants (c'est le cas au moment de la rception des ouvrages, o les charges d'preuve sont suprieures celle d'un trafic normal), le fonctionnement de ces organes est satisfaisant . Par la suite, du fait des faibles dplacements engendrs par les charges courantes, de la relative complexit de forme des chariots et de leur difficult d'accs, les poussires s'accumulent, la corrosion s'installe, augmentant la rsistance au roulement et les efforts horizontaux . Dans la limite de

IV3 LES PYLNES

Les pylnes sont les organes d'appui des cbles. Une pile peut porter de lx pylnes isols portant chacun une nappe ou un faisceau de cbles .

56

faibles variatio is d'effort, les pylnes flchissent un peu sans entraner de dsordres ; c'est le cas de nombreux pylnes qui prsentent une certaine flexibilit. Toutefois, il peut arriver que l'on assiste un blocage complet des chariots, et les efforts engendrs par le fait que les dplacements des cbles sont impossibles produisent des dsordres graves pouvant conduire une rupture des pylnes leur base . Cela est particulirement vrai pour les pylnes intermdiaires des ponts traves multiples et cbles de tte, o les mouvements des cbles sont importants. Il est donc capital de surveiller de prs les selles et les chariots en tte de pylnes et d'en assurer l'entretien par un nettoyage et un huilage priodique des organes de roulement, au besoin en pratiquant des soulvements de selles l'aide de vrins.

compression et peut tre ralis avec une section minimale conomique. Mais il faut aussi considrer le cot supplmentaire des articulations et de la sujtion d'un encastrement provisoire pendant la construction. Les premiers pylnes de ce genre, qui taient appels colonnes ou flaux, taient constitus en bois, puis en fonte, et ensuite en acier et en bton arm. Il existe encore d'anciens ouvrages avec des colonnes ou fuseaux en fonte relativement lgers. Dans ce type de pylne, il est ncessaire de veiller au bon comportement des articulations situes en pied, car la section des pylnes est, en rgle gnrale, calcule au plus juste pour rsister la compression et aux phnomnes de flambement, l'exclusion de tout effort de flexion . Si cela pose peu de problmes pour les articulations mtalliques en bton arm, l'imprcision sur la rpartition des efforts concentrs dans la zone d'articulation risque de provoquer des clatements du bton et une dsorganisation de la zone d'appui.

IV3 .2 Pylnes encastrs flexibles Ces pylnes sont toujours soit en acier, soit en bton arm . La diffrence avec les pylnes "encastrs rigides", est que leurs sections ont t dimensionnes et calcules pour que le mouvement maximal des cbles fixs au sommet sous les charges de calcul et les carts de temprature, n'entrane pas de contraintes excessives . Cela est d'autant plus facile que la hauteur flchie est plus grande et peut tre compte jusqu' la fondation (mais en tenant compte aussi des ractions au niveau du tablier). Pour des facilits ou des conomies au montage, l'appui des cbles est souvent ralis pendant la construction sur des chariots rouleaux permettant un grand dplacement, puis immobiliss par la suite. En service, il convient de surveiller le comportement du bton, surtout dans les zones les plus sollicites telles que les zones d'encastrement en pied de pylne. Dans le cas des portiques, les deux montants, ou pylnes, peuvent tre sollicits diffremment en cas de surcharges dissymtriques . Cela provoque une torsion du portique et des flexions de la traverse suprieure . Il faut observer si de tels efforts n'ont pas produit de fissures dans une traverse trop rigide ou insuffisamment arme.

IV4 LES MASSIFS ET CHAMBRES D'ANCRAGE

Hormis pour les ponts dits "auto-ancrage " o les cbles sont ancrs directement sur le tablier qui supporte en compression la composante horizontale de leur tension, les autres types de ponts suspendus comportent des points d'ancrage situs soit sur les pylnes eux-mmes, soit sur des massifs ou dans des chambres d'ancrage indpendants. L'ancrage sur pylnes massifs a t adopt pour les ponts lgers, comme les premiers ponts construits par Seguin de 1825 1840 ; ancrages dissymtriques pour les pylnes en rive (fig . IV-3), (passerelle de Tain-Tournon, pont d'Andance en Ardche, etc .) et ancrages symtriques pour les ponts deux traves (ponts sur la Sane) . Dans ce cas, les pylnes supportent la composante horizontale de la raction de la suspension et sont soumis des efforts de flexion. La solution la plus couramment retenue est celle des massifs ou chambres d'ancrage, dont la conception est fonction de la disposition de l'ouvrage lui-mme, de la nature et de la rsistance du terrain, des risques d'rosion par affouillement, notamment en cas de crues et de courants violents, voire de la disposition des constructions voisines. 57

IV3 .3 Pylnes articuls Dans ce cas, l'appui la base du pylne est articul ; le pylne ne subit qu'un effort simple de

. .,Iaall~~ ~

Fig . IV-3

Fig . IV-5

L Fig . IV-4

Fig . IV-6

Le massif d'ancrage, dispos l'arrire des pylnes de rive, enterr ou en partie en lvation, s'impose de lui-mme quand on ne dispose pas de terrain rocheux suffisamment dur pour y constituer un ancrage par tirants. On peut citer comme exemple le massif d ' ancrage rive gauche du pont de Tancarville, du type "chien assis" dont les "pattes" avant reposent sur des caissons havs allant chercher le bon sol 19 m de profondeur (fig . IV-4) . Toutefois, de nombreuses autres formules sont possibles, ainsi que le montrent les figures IV-5 IV-7. Ainsi, une formule couramment employe la fin du sicle dernier tait celle d'un massif de maonnerie comportant une galerie semi-circulaire, servant d ' appui aux cbles de retenue continus de l'amont l'aval de l'ouvrage. Les principaux problmes poss par les ancrages de cbles sont de deux ordres : 1 la stabilit du massif, quand l'ancrage n'est pas ralis l'aide de tirants noys dans le rocher ; 2 le comportement vis--vis de l'oxydation des cbles ou des organes de liaison des cbles aux massifs.

Fig . IV-7

cette scurit s'accroit gnralement avec le temps par le tassement du terrain et la mobilisation des frottements latraux et de bute non pris en compte par les calculs. Mais le risque d'instabilit peut venir du terrain lui-mme . Le terrain d'assise peut tre influenc par les eaux d ' une forte crue et accuser la dcrue un lger tassement . En fait, le risque le plus rel est celui d'affouillement du terrain par une crue exceptionnelle. Il faut surveiller sur ce point les massifs assis dans le lit ou en bordure du lit d ' une rivire rgime violent ou torrentiel, si leur fondation n'est pas une profondeur "garantie hors d'affouillement " , ou si elle n ' est pas protge efficacement par un rideau de palplanches.

Stabilit des massifs

Le dfaut de stabilit du massif est exceptionnel car, mme si le calcul d'origine, par des hypothses trop favorables de rsistance au glissement, ne rservait pas une marge de scurit importante,
58

Liaison des cbles aux massifs

C'est le point qui ncessite le plus de surveillance et d'entretien . La forme et la disposition des organes de liaison dpendent de la constitution des cbles. Trois cas peuvent tre considrs :

1 appui sur la paroi d'une galerie semi-circulaire par l'intermdiaire de pices moules en forme de sellette ; 2 ancrage l'aide d'un culot retenu par des barres d'acier (tirants) noyes dans un massif de bton ou fixes une plaque de retenue ; ces barres filetes comportent un crou de bute qui permet le rglage de longueur ; 3 ancrage individuel fil par fil : c'est la solution des cbles fils parallles utiliss de 1825 1875 et sur les grands ouvrages rcents, oeuvres de constructeurs anglais ou amricains ; dans ce cas, l'accrochage se fait par constitution d'une boucle sur une pice d'acier comportant une gorge. Les massifs des ponts construits au sicle dernier taient constitus en maonnerie hourde au mortier de chaux . On n'osait pas, par crainte du risque d'oxydation, noyer des barres pour la reprise d'ancrage et l'accrochage des cbles devait tre report l'arrire du massif. Dans le cas des figures IV-5 et IV-6, tous les organes d'ancrage restent assez accessibles l'entretien ; dans le cas de la figure IV-7, la gaine de passage des cbles rend difficile l'examen et l'entretien : des poussires, terres ou immondices, s'accumulent, favorisant la retenue d'humidit et l'oxydation . De plus, ces ancrages en fond de puits sont frquemment noys lors de crues annuelles, et malgr un nettoyage aprs les crues, le manque d'aration et l'humidit de ruissellement et de condensation favorisent l'oxydation .

Beaucoup de ces ancrages ont t transforms en remplaant la partie extrme des cbles par des triers ou des barres de relais, et souvent l'attache des cbles a t reporte l'extrieur aprs pose de barres enrobes dans le bton de remplissage des puits ou galeries . Il faut s'assurer, lors de ces reprises, que l'effort est bien appliqu sur une partie solide capable de rpartir l'effort sur la maonnerie. Les massifs modernes construits en bton comportent, en gnral, l'accrochage des cbles l'extrieur . L'extrmit des cbles et les organes d'ancrage sont bien ars, et cela rduit beaucoup les risques ; mais cependant par l'orientation du cble, l ' eau de suintement ou de condensation est retenue plus longtemps dans le cble l'avant et, (partiellement) l'intrieur du culot, s'il est imparfaitement rempli de mtal fusible . L'oxydation peut alors se dvelopper ; quand elle est localise l'extrmit des cbles, on peut envisager d'en couper les longueurs "malades" et reconstituer l'attache en rallongeant les tirants d'ancrage. Mais l'accrochage extrieur des cbles de retenue n'est pas toujours possible ; ainsi, pour les ponts de grande porte, comportant un grand nombre de cbles, l'encombrement des ancrages peut imposer de disposer l'ensemble dans des chambres situes au-dessous du niveau de la chausse . Il est alors ncessaire d'en favoriser l'aration et de prendre toutes dispositions pour assurer une bonne circulation et un bon renouvellement de l'air dans cellesci .

_ --x+O__

Fracture cule .

Massif d'ancrage.

59

Pylnes articuls mtalliques .

Pylnes flexibles en bton arm .

Pylne articul en bton arm.

60

CHAPITRE V

TABLIERS DES PONTS SUSPENDUS

Les chapitres prcdents traitaient d'lments de structure spcifiques des ponts suspendus : la suspension et ses lments adjoints, tels que les pylnes et les massifs d'ancrages. Le prsent chapitre traite d'un lment que l'on retrouve dans tous les ponts, mais on relvera une diffrence fondamentale entre un tablier d'ouvrage classique, poutres sous chausse ou latrales par exemple, et un tablier d'ouvrage suspendu. Dans le premier cas, en effet, le tablier assure la fois une fonction de continuit de la voie porte et une fonction porteuse : il doit supporter son poids propre, les charges permanentes diverses et les charges roulantes. Dans le second cas, la fonction porteuse est assure par la suspension et le tablier remplit alors seulement les fonctions de continuit de la voie, de rpartition et de transmission des charges.

V1 .1 Ouvrages trs anciens Lors de la construction des ponts trs anciens, la ncessit ne s'tait pas fait sentir d'quiper les ouvrages de vritables poutres de rigidit. Ces ouvrages n ' taient soumis qu' des charges relativement faibles, si bien que, malgr la grande souplesse verticale de leur tablier, les dformations de ce dernier et des cbles taient limites . On ne pouvait pas compter sur une rpartition longitudinale entre toutes les suspentes lorsqu'une charge concentre, telle qu'un essieu, tait applique sur le tablier. De plus, le tablier ne pouvait rsister par lui-mme aux efforts transversaux crs par le vent et il n'tait pas possible de raliser un contreventement efficace . C'est pour cette raison que, bien souvent, dans les sites exposs, les ouvrages taient quips de cbles dits "cbles au vent" reliant en plusieurs points rgulirement espacs la partie infrieure du tablier aux cules . Ce dispositif permettait d'viter les trop fortes oscillations du tablier ; mais leur effet pratique tait d'viter principalement le soulvement du tablier, sous l'action de vents ascendants. On se rend compte que dans de telles structures les suspentes ne peuvent accuser aucune faiblesse ou dgradation, alors mme que le poids et la vitesse des charges routires augmentent . Aussi, lors de la visite d'un ouvrage suspendu tablier sans poutre de rigidit, il convient d'tre particulirement strict sur le bon tat de chacune des suspentes. Il est bien vident d'autre part qu'un simple gardecorps ne peut tre assimil une poutre de rigidit, quand il n'est constitu que d'lments lgers servant surtout limiter la plate-forme d'un ouvrage pour viter la chute des pitons . La raideur d'un garde-corps est insuffisante pour que soit assure sa stabilit de forme sous un effort de compression, si
61

V1 POUTRES DE RIGIDIT

Les poutres de rigidit exercent deux fonctions dans les ouvrages suspendus : une fonction de rpartition longitudinale des charges entre les suspentes, et donc de limitation des dformations locales du tablier et des cbles ; une fonction de stabilisation de l'ouvrage sous les effets du vent, en limitant les dformations de flexion horizontale et de torsion. Si leur efficacit dpend bien sr de leur raideur, on peut prciser ds prsent qu'elle dpend galement des dispositions constructives retenues, en particulier du mode de fixation aux pices de pont. C'est pour cette raison que le classement propos est tabli en fonction de la constitution des poutres et de leur assemblage au reste de la structure .

des joints de dilatation ne sont pas raliss intervalles rguliers ; c'est pourquoi sur les ponts trs anciens, on voit souvent serpenter la lisse suprieure du garde-corps.

bas . Ailleurs, les contrefiches gnent la fixation des suspentes aux pices de pont. Pour permettre le passage des cbles, on constate que le palliatif employ est de cintrer la contrefiche. Celle-ci prsente alors une efficacit trs alatoire et la stabilit de la poutre de rigidit peut tre remise en cause. La poutre "Arnodin" La poutre "Arnodin", du nom de son constructeur, a reu de nombreuses applications vers les annes 1900 . Dans sa version la plus volue, elle comprend des membrures et des montants en profils mtalliques, et des diagonales formes de ronds (fig .V-2) . Les diagonales sont assembles aux membrures et montants l'aide d'axes . La membrure infrieure est fixe par boulons ou rivets sur la membrure suprieure de la pice de pont . La membrure suprieure de la poutre peut tre renforce par des profils (fer Zors) qui donnent, de plus, l'apparence d'une main courante. La poutre peut tre habille de diffrents motifs pour assurer la fonction de garde-corps. L'assemblage des poutres aux pices de pont est

V-1 .2 Poutres treillis Poutres treillis reposant sur les pices de pont Ces poutres sont composes de petits profils (ts, cornires, plats) . Leur membrure infrieure repose sur la membrure suprieure des pices de pont, laquelle elle est fixe par rivets ou boulons (fig .V-1) . Dans la grande majorit des cas, l'assemblage est insuffisant pour raliser un bon encastrement .
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1.79

Fig . V-1- Pont d'Andance (Ardche).

Pour assurer la stabilit ce la poutre, la solution la plus couramment utilise est de placer des contrefiches qui prennent appui sur la pice de pont. Cependant, il convient d'tre assez prudent sur l'valuation de l'encastrement ralis : avec le temps, les pices s'usent ,!t se dsolidarisent lgrement . La membrure suprieure se dforme, la poutre ne peut plus remplir entirement son rle de rpartition des charges et les suspentes sont davantage sollicites. Les dformations peuvent survenir brusquement l'occasion du passage d'une trop forte charge . 11 arrive aussi que la stabilit soit mise en cause par la dtrioration accidentelle d'un des lments constitutifs de la poutre (montants, diagonales) qui, rappelons-le, sont de sect on moyenne : ces poutres sont en effet trs exposes aux chocs de vhicules. L'implantation des contrefiches n'est pas aise dans la partie centrale du tablier qui correspond au point bas de la suspension . Dans ce type d'ouvrage, les suspentes sont fixes aux extrmits des pices de pont, l'extrieur des poutres de rigidit ; les nappes de cbles empchent donc la pose de contrefiches, dans les zones situes prs de leur point 62

renforce parfois au moyen de contrefiches, implantes tous les trois ou quatre panneaux, au droit des montants . Malgr ce renforcement, on constate sur de nombreux ouvrages anciens que la membrure suprieure se dforme. Ce dfaut est en fait inhrent la faible rigidit transversale de la membrure suprieure ; il peut tre considrablement amplifi par un drglage de la suspension et le passage de trop fortes charges. Poutres de grande section transversale, encastres sur les pices de pont Diffrents types de triangulation sont utiliss . Le type "Warren sans montant" est en gnral rserv aux grands ouvrages, de plusieurs centaines de mtres de porte . Les membrures et les diagonales sont constitues de profils de forte section ; pour les poutres les plus importantes, les membrures forment des caissons ouverts, et les diagonales des poutres-chelles . Les montants, lorsqu'ils existent, sont en double T. Ces poutres, qui sont de dimensions relativement importantes, 2 5 m de hauteur, permettent de raliser des assemblages efficaces avec les pices de pont, ce qui assure la fois une bonne stabilit de l'ensemble, une rpartition satisfaisante des charges et un contreventement efficace (fig . V-3).

-~ I 120x55 ~ L .isse
de 140x60

4-4-,Poteau de 100x50 1,30

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9,30 9,60

Fig . V2 Pont de Blagnac (Gironde).

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f_ Ame 380x10
+
41

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0,50 H-

++ + +~+ I+ +
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7 , 70

Pont de Tournon (Ardche) .

Fig . V-3

Pont de Serrires (Isre).

0 ,411 1-

Ame pleine 1 - t

Ame pleine

2 .30

0,88 tL Encastrement

V1 .3 Poutres de rig dit me pleine

que les hypothses initiales de calcul de l'ouvrage doivent alors tre modifies en consquence.

Il existe un certain nombre d'ouvrages rcents et de portes moyennes quipes de poutres de rigidit me pleine . L'utilisation de ce type de poutre ne prsente pas d'inconvnent majeur ; il est noter cependant qu'il conduit a une prise au vent plus importante que dans le cas des poutres treillis . On peut aussi remarquer que les poutres me pleine latrales empchent gnralement l'automobiliste d'apercevoir la brche franchie, puisqu'elles se situent pour une grande part de leur hauteur audessus du niveau de la chausse (fig . V-4).

b) Dformation en plan

On a insist dans les paragraphes prcdents sur l'incidence de la conception des poutres de rigidit vis--vis de leur stabilit de forme. Dans le cas des poutres les plus anciennes types A et B du V-1 .2 notamment les membrures ont une faible rigidit transversale et l'encastrement de la poutre sur les pices de pont est imparfait : dans ces conditions, on constate frquemment que la membrure suprieure prsente des sinuosits plus ou moins prononces . Cette dformation en plan est lie d'ailleurs bien souvent une dformation en profil en long, puisqu' un dfaut de profil en long correspond en gnral un moment de flexion qui engendre un effort de compression dans la membrure suprieure de la poutre : l encore, un rglage correct de la suspension est souhaitable. Du fait mme de la souplesse de la membrure, le dversement, s'il se produit plus facilement, n'entrane pas en gnral de dommage irrversible pour la poutre, mais il rduit bien entendu le rle de cette dernire quant la rpartition des charges entre les suspentes. On peut envisager une amlioration de l'tat de stabilit de la poutre, soit en augmentant l'inertie transversale de la membrure, soit en l'quipant de contrefiches . Il faut cependant tre trs prudent lorsqu'on envisage ce genre de solutions : outre leur aspect financier, elles ncessitent de toute faon une tude dtaille des rpercussions qu'elles peuvent avoir sur les autres lments de la structure qui sont susceptibles, pour certains, d'tre plus sollicits. Les poutres de rigidit plus rcentes sont mieux conues vis--vis du dversement et ne prsentent normalement pas de dfaut en plan. Cependant, si leur dimensionnement s ' avre insuffisant au regard des sollicitations qu'elles peuvent tre amenes supporter (trop forte charge associe le cas chant un drglage de la suspension), le dversement peut conduire cette fois la ruine de la poutre . A noter l'interaction possible entre le dversement de la poutre flambement latral de la membrure suprieure dans son plan et le voilement local de la membrure (hors de son plan) (cf. chapitre Il). Si l'on n'y prend garde, ces cas d'instabilit peuvent se prsenter lorsque l'on modifie certaines caractristiques de l'ouvrage : renforcement de
64

V1 .4 Dfauts et avaries des poutres de rigidit Il existe des dfauts que l'on retrouve avec une certaine rgularit, principalement bien sr sur les ouvrages anciens . Certains seraient vits si des interventions pouvaient tre entreprises temps, l ' occasion notamment d'oprations d'entretien ou de grosses rparations effectues sur d'autres parties de l'ouvrage.

Dformation de la poutre de rigidit

a) Dformation en profil en long

C'est au niveau de la membrure suprieure de la poutre, ou de la lisse du garde-corps, que s'observe assez aisment un dfaut de trac en profil en long, l ' ouvrage n'tant pas charg. Il s'agit trs frquemment d'une dformation de la poutre de rigidit due un drglage de la suspension, (fluage des cbles de suspension ou drglage des suspentes pouvant provenir soit d'un glissement des colliers d'attache, soit d'un desserrage des suspentes, ou, plus rarement, d'un dplacement longitudinal des cbles de suspension). Cette dformation entrane une modification des sollicitations dans la poutre de rigidit et dans les suspentes . 11 est ncessaire, et souvent suffisant, d'envisager un rglage de la suspension . Mais parfois d'autres mesures peuvent tre prvoir : c'est le cas, par exemple, d'un dplacement longitudinal des cbles d un mouvement d'un .massif d'ancrage. Le dfaut de trac en profil en long peut tre d galement un dfaut de construction de la poutre de rigidit ellemme. Un rglage de la suspensian est susceptible d'apporter une amlioration partielle ; noter cependant

pices, modification du platelage, suppression de haubans, etc. c) Dformation d'un lment La dformation peut survenir sur un seul lment, soit en raison d'un effort excessif qui s ' est dvelopp au cours du passage d'une trop forte charge, soit en raison de son affaiblissemnt d la corrosion, la dtrioration de sa fixation au reste de la structure (jeu dans les assemblages, rupture des boulons ou des rivets) . Le remplacement rapide de l'lment s ' impose, d ' autant que la dformation observe est en gnral trs prononce et empche pratiquement toute transmission d'efforts.

V2 PICES DE PONT ET LONGERONS

V2 .1 Les pices de pont Ce sont des lments trs importants dans la constitution d'un tablier, car ils assurent la fonction indispensable de transmission des efforts, entre la couverture du tablier et la suspension . Il n'est pas possible d'accepter la dficience d'une pice de pont puisque chacune constitue un "passage oblig" de ces efforts : la rupture de l'une d'entre elles entrane la fermeture systmatique de l'ouvrage. Aussi, faut-il tre trs attentif l'tat des pices de pont, au cours de la visite d'un ouvrage. Le mode de liaison des pices de pont la suspension a volu avec le temps . Dans les premiers ponts suspendus o, comme on l'a vu prcdemment, les poutres de rigidit n'existent pas, les pices de pont sont directement accroches aux suspentes ; chaque pice de pont correspond un couple de suspentes (fig . V-4). Dans la structure type suivante, les pices de pont reposent sur les longerons auxquels sont fixes les suspentes (fig . V-5) . A un couple de suspentes ne correspond pas ncessairement une pice de pont, puisque les suspentes peuvent tre intercales entre les pices de pont . Le tablier peut recevoir des poutres de rigidit. Dans un troisime type de structure, les pices de pont sont nouveau directement relies la suspension, mais des poutres de rigidit sont intercales entre la zone charge de la pice de pont et le point de suspension (fig . V-6). Enfin, dans les ouvrages les plus rcents, la suspension est fixe la membrure suprieure des poutres de rigidit (fig . V-7) . C'est certainement le schma le plus satisfaisant vis--vis de la transmission des efforts qui sont obligs de transiter par les poutres de rigidit, avant d'tre repris par la suspension, et la rpartition se fait ncessairement.

tai de la boulonnerie ou de la rivure

Ce point a dj t voqu . Il convient cependant d'insister ici sur la surveillance trs attentive que l'on doit porter la boulonnerie ou la rivure . Elle ne peut se limiter au simple examen visuel de leur tat apparent, mais doit comprendre une vrification du serrage la main et au marteau. En plus du serrage, il faut contrler l'usure ou la corrosion des boulons ou des rivets, et l'ventuelle ovalisation des trous raliss sur les pices assembles.

Corrosion
La corrosion n'est pas un problme spcifique aux tabliers des ponts suspendus . On rappellera brivement que : la bonne conservation des poutres dpend beaucoup de leur bonne conception vis--vis de l'coulement des eaux et de l'aration . Il faut veiller ce que les assemblages et les caissons ne retiennent ni l'eau, ni les poussires et sables humides qui sont des agents trs efficaces de la corrosion ; la zone la plus sensible, et qui peut passer inaperue, se trouve souvent la jonction du trottoir et de la poutre de rigidit (me ou pices de triangulation) .

V2 .2 Les longerons Les longerons supportent le platelage ; ils permettent une certaine rpartition longitudinale des charges entre les diffrentes pices de pont, mais il faut noter que leur efficacit cet gard dcrot avec leur loignement du centre de la pice de pont. En gnral, leur membrure suprieure arrive au niveau de la membrure suprieure des pices de 65

1,ar,7El' plu .Ee ou duit

e .a pir_e de {rect

Fig . V4

iiiiiiiii iiiiiiiii/

Fig . V5

mu

yJIlIII.

Fig . V6

Fig . V7

pont, et la couverture du pont repose sur le quadrillage de poutres ainsi form (fig . V-8) . Au cours d ' une visite, il est conseill de s'assurer du bon tat de l'assemblage . En effet, pour que la rpartition longitudinale soit relle, il est ncessaire que les moments flchissants se transmettent, ce qui suppose un encastrement correct ; dans le cas contraire, on obtient une suite de poutres indpendantes dont le rle se borne porter la couverture. Sur certains ouvrages anciens, le longeron, que l'on appelle aussi improprement "sous longrine", est plac sous les pices de pont et ne supporte pas directement le platelage (fig . V-9) . Il est constitu d'une poutre ininterrompue et donc continue, fixe par sa semelle suprieure la semelle infrieure des
66

I
~
al Longeron place entre pi p i
e',

Fig . V-8

de pont

b) Fixation par boulons

Fixation par trier,

Fig . V9

pices de pont . La fixation se ralise soit directement par boulons soit l'aide d'triers . La corrosion, le desserrage des boulons ou des triers peuvent rduire l'fficacit du longeron dans son rle de rpartition des charges.

Ce type de platelage prsente des inconvnients majeurs : il est bruyant, particulirement l't, et glissant par mauvais temps . Son entretien est difficile et relativement coteux : l'augmentation constante des charges routires acclre la dtrioration des lments qui se dsolidarisent assez rapidement. On constate assez souvent que lors de la rfection d'un platelage on ne met en oeuvre que les madriers, par raison d'conomie d'argent et de temps, et par simplification d'entretien . Cette solution n'est pas retenir, mme si elle semble se justifier court terme . Les madriers, qui sont directement exposs aux alternances de pluie et de soleil, se cintrent et subissent, en plus, une usure prcoce au contact des pneumatiques. La solution qui consiste placer un revtement en bton bitumineux sur le platelage en bois n'est pas retenir non plus . L'tanchit n'est pas assure car l'enrob se fissure trs rapidement ; l'uni que l'on obtient disparat assez rapidement, et l'on retrouve les conditions de circulation antrieures avec un manque de confort notoire . En revanche, l'emploi de plaques minces synthtiques colles a permis, dans certains cas, d'amliorer la rugosit. Les dmontages de platelages en bois permettent d'observer, en gnral, une bonne conservation de la charpente mtallique porteuse . La corrosion des pices de pont et des longerons est peu dveloppe sur les semelles suprieures, lorsqu'il n'a pas t fait usage de sel pour liminer le verglas ou la neige aux abords de l'ouvrage .

V3 LES PLATELAGES

V3 .1 Diffrents types de platelages

Entretien

Les platelages en bois

Il existe encore actuellement en France des ouvrages quips d'un platelage en bois . Ce mode de couverture est certainement le plus ancien qui ait t utilis . Son remplacement l'identique est assez rare, la tendance gnrale tant de lui substituer une couverture en bton ou en mtal, de conception rcente, lorsque la structure du tablier le permet. Le platelage en bois est compos, en principe, de madriers jointifs en bois rsistant, qui supportent des planches disposes perpendiculairement aux madriers et faisant office de surface de roulement. Suivant l'espacement des pices de pont ou des longerons qui supportent le platelage, l'paisseur totale de ce dernier peut varier de 11 cm minimum (madriers 8 x 23 cm poss plat et planches de 3 cm) 25 cm (madriers non jointifs), ce qui reprsente un poids approximatif de 100 160 kg/m 2 (fig . V-10) .

Fig . V-10- Pont Saint-Marcel.

T
+
.+ + ++

=a ca 1/2 coupe au droit

d'une suspente

1/2 coupe au droit

d'un montant

+ . + rt + +
4

i~
~
` Flancher O ,. ~
++

I
0 (.4 3m 0 , 44
+4.4

1 11

d
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; Guide roues 2 madriers 230x100

Plancher

rN
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Madriers

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.~

34mm ~ .~~.
~ :

230x80 +

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Madriers

230x80

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400 ' 350 ; 350 ,.----.-,-..-, .---+-t
i

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IPN 180
4,35m

;~~,~~, 350 ; 400

++,+ .+++
~

Entre axe des suspentes

4,98m

67

Les causes de dtrioration rapide d'un platelage en bois sont souvent les suivantes : - la trop grande flexibilit locale des lments porteurs du platelage . La fi :he locale trop importante, prise par les longerons ou pices de pont au droit des roues, provoque des flexions des planches et des madriers qui tendent se soulever par leurs extrmits, et il faut, dans la mesure du possible, s'efforcer de coincer ces dernires ; - le retrait du bois par temps chaud et sec ; - l'emploi de bois de mauvaise qualit. Lorsque le bois utilis es : de qualit et les lments porteurs peu flexibles, l'entretien du platelage se limite des oprations mineures, comme le contrle du serrage des pices . Encore faut-il que la circulation sur l'ouvrage n'atteigne pas un niveau lev : dans le cas contraire, il est plus conomique de mettre en oeuvre un autre type de platelage. Les dalles en bton arm

/ 220x6

1
1 .30
1.

T~ 2180x50x?1 :r Z20x6 21
I Dalle 2,53x0,13 Entretoise

,1 tu ~ 0,20

-46722:

IPN

200

132

^ L25xi

xi53

Fig . V-11- Pont de

Blagnac

(Gironde).

Longerons

Elles quipent actuellement la plupart des ponts suspendus . Leur paisseur est couramment de 17 cm, mais peut tre infrieure sur les ouvrages relativement anciens, o elles apparaissent assez souvent fissures . II convient de se proccuper de cette fissuration lorsqu'elle prsente un caractre systmatique, ou lorsque l'ouverture des fissures atteint 0,2 mm (fig . V-11 et V-12). Il est noter, par afleurs, la ralisation ces dernires annes de dalles de couverture en bton lger, qui ont permis un allgement notable de la charge permanente par rapport au bton traditionnel.

Pince de pont

Fig . V-12- Fissure

d'une dalle.

nodin par exemple) ou en alliage lger mis en oeuvre par boulonnage. Ces platelages, qui ne sont pas spcifiques aux ponts suspendus, peuvent tre intressants pour la rnovation d'anciens tabliers, lorsque le trafic de vhicules lourds est faible. Des indications sur ces types de platelages sont donnes dans le bulletin "Ponts mtalliques" de l'OTUA (n 9, 1983).

Les dalles mixtes

Ce type de platelage, constitu d'une dalle mince en bton arm associe use tle en acier au moyen de connecteurs, quipe un nombre restreint d'ouvrages, puisqu'il se justifie surtout pour les grandes portes (Tancarville, Bordeaux) . On trouvera la description complte de ce type de platelage dans la monographie des ouvrages prcits et dans les recueils spciaux imprims par I'OTUA (Office technique pour l'utilisation de l'acier), concernant les ponts mtalliques (1966-1967) . Le poids au mtre carr de cette couverture est environ de 300 kg.

V-3 .2 - Participation la flexion longitudinale et transversale Le platelage peut participer plus ou moins la flexion suivant sa nature et son mode de solidarisation aux autres pices . Si un platelage en bois, par exemple, n'a qu'une influence mineure cet gard, en revanche les dalles en bton arm fortement connectes ou les platelages mtalliques assembls rigidement aux entretoises ou aux longerons deviennent des lments qui participent activement la flexion longitudinale ou transversale. Ces considrations prennent toute leur importance lorsqu'on reconstitue la couverture d'un pont suspendu . La participation du nouveau platelage 68

Les platelages mtalliques

Un certain nombre d'ouvrages comportent un platelage compos d'lments en acier (caissons Ar-

peut avoir des effets trs sensibles sur les autres pices (poutres de rigidit, pices de pont, longerons). Si ces effets sont le plus souvent favorables, notamment pour les pices de pont et les longerons, il peut en aller autrement dans certain cas : l'augmentation de la rigidit de flexion (El) du tablier entrane, dans un pont suspendu, l'accroissement des moments qui le sollicitent ; or, la participation du platelage modifie peu en gnral le module d'inertie v/I du tablier : la contrainte de compression dans la membrure suprieure de la poutre de

Par ailleurs, il peut tre envisag, par un choix adquat du nouveau type de platelage, dans la gamme de ceux qui ont t dcrits ci-dessus : d'allger le tablier, et donc, le cas chant, d'accrotre les charges d'exploitation admissibles sur l'ouvrage (l'allgement du tablier est favorable pour la suspension, mais dfavorable pour les poutres de rigidit cf . chapitre II) ; d'augmenter les portes lmentaires de la couverture, d'liminer ainsi des pices secondaires porteuses, souvent elles-mmes en mauvais tat, et de simplifier la structure ; de renforcer les pices de pont et les longerons, en les solidarisant convenablement avec la dalle de platelage. Il est cependant noter que les possibilits de rnovation du tablier sont, pour un ouvrage donn, relativement limites, car elles dpendent troitement : des caractristiques de l'ouvrage, de l'tat de la suspension, de l'tat du tablier, du niveau de circulation (tonnage et nombre de vhicules), de la dure de l'interruption de circulation qui peut tre envisage, ce qui conduit en pratique effectuer, dans chaque cas, une tude particulire.

rigidit peut donc tre notablement augmente, ce qui risque d'entraner un phnomne d'instabilit lastique (cf . V-1).

V3 .3 Rparation et rnovation Lorsqu'un platelage est en mauvais tat, et surtout s'il est d'un type ancien, il est bien souvent prfrable de le remplacer plutt que de le rparer. Plusieurs raisons militent en faveur de cette solution.

D'une part, les couvertures de conception rcente sont plus rsistantes que celles ralises prcdemment . Si leur prix de revient est plus lev, elles permettent de rduire notablement les sujtions et les dpenses d'entretien .

Tabliers en bois.

69

Poutre treillis reposant sur les pices de pont (avec contrefiches).

Poutres Arnodin.

Poutres de rigidit . Deformation localise de la membrure suprieure .

!4,_17!S
I

70

Poutre me pleine.

Dtail d'attache de suspente

Poutre de rigidit . Dformation en plan .

Poutre triangule.

71

Platelagc en bois .

Platelage mtallique (caisson Arnodin).

72

CHAPITRE VI

APPAREILS D'APPUI

VI1 INTRODUCTION

quipement que l'on retrouve dans tous les ouvrages, les appareils d'appui mritent, dans le cas des ponts suspendus, un dveloppement particulier dans la mesure o ils peuvent jouer le double rle d'initiateur ou de rvlateur de dsordres lis au comportement gnral de l'ouvrage. En effet, le schma de fonctionnement et la conception des appareils d'appui des ponts suspendus sont plus complexes que dans le cas des autres ponts, pour les raisons suivantes : les ractions verticales sont en gnral faibles (1) et, mme dans les circonstances courantes d'exploitation, alternativement diriges vers le bas et vers le haut (fig . VI-1) . Elles dpendent en outre de la temprature et du rglage de la suspension ; les ractions horizontales longitudinales sont dues non seulement au freinage, mais aussi l'obliquit des suspentes lorsque le chargement est dissymtrique (fig . VI-2), vnement qui se produit beaucoup plus frquemment qu'un freinage important . Il est noter que l'effort maximal d l'obliquit des suspentes est, dans les grands ouvrages, suprieur l'effort maximal prendre en compte du fait du freinage ; du fait des grandes portes des ponts suspendus, les ractions horizontales dues au vent transversal sont importantes . Comme par ailleurs les tabliers prsentent le plus souvent une faible rigidit transversale, il convient de tenir compte de leur souplesse (rotation d'extrmit d'axe vertical) ;
a)

b)

Fig . VI-1

1 \

'Fig . VI-21

enfin, en raison de la souplesse d'un pont

suspendu, les rotations d'extrmit du tablier d'axe horizontal dues aux charges d'exploitation peuvent tre importantes. Ces diffrents facteurs provoquent, en gnral, une usure des appareils d'appui suprieure celle observe pour les ponts non suspendus.
73

(1) La raction duc la charge permanente peut tre prise gale pour un ouvrage bien rgl, au demi-poids de la partie du tablier comprise entre l'appui et la premire suspente .

VI2 ROLE DES APPAREILS D'APPUI

VI3 .1 Appareils d'appui s'opposant la translation verticale Oz (fig . VI-4).

Elvation en coupe

Les appareils d'appui doivent interdire les dplacements d'ensemble du tablier, mais permettre leur libre dformation, de manire viter des ractions excessives (fig . VI-3) .

'r/

Tablier

Vue

en plan

Tablier

Bielles

-f- (o

Elvation
Tablier

0(0

Tablier

ra /h5
Fif, . VI3

Appareils glissire

La translation verticale Oz est empche sur tous les appuis, avec deux appareils par ligne d'appui, ce qui interdit galement la rotation d'axe Ox ; pour permettre la dilatation, la translation longitudinale Ox est libre sur tous les appuis sauf sur un o elle est empche (dan ; certains cas elle n'est pas totalement empche, niais limite (cf . VI4 .1) ; la translation transve -sale Oy est empche sur tous les appuis (piles et cules) : c'est le rle de la "bute au vent" ; la rotation d'axe Oy est libre ; la rotation d'axe Oz (ou O'z, cf . fig . VI-10) est libre, sauf parfois pour des traves de porte modeste (cf . VI4 .1)

Tablier

Fig . VI-41

VI3 DIFFRENTS TYPES D'APPAREILS D'APPUI

11 existe de nombreux types d'appareils d'appui, qui ont t classs ci-aprs suivant leur fonction. Leur conception, qui a volu au cours du temps, dpend souvent de l'importance de l'ouvrage . 74

VI 3 .2 Appareils s'opposant la translation transversale Oy (bute au vent) (fig . VI-5) .

Vue en plan

VI3 .3 Appareils d'appui s'opposant plusieurs translations Certains appareils peuvent empcher plusieurs translations : c'est le cas, en gnral, des appareils s'opposant la translation longitudinale Ox, qui empchent galement soit la translation transversale Oy, soit la translation verticale Oz . Il devient alors plus difficile de permettre dans de bonnes conditions les rotations d'axe Oy et Oz (ou O'z). L'appareil reprsent sur la figure VI-6 qui bloque deux ou trois translations, demeure simple, mais la
Demi - coupes

Une bielle horizontale

Tablier

Deux bielles horizontales

Tablier

n
Un coulisseau A Balancier suprieur fix au tablier B Axe C Balancier infrieur fix sur l'appui
Les translations Ox . Oy . et Oz

sont empches

Deux butes latrales

Variante : Les translations Ox et Oz - mais non Oy sont empches

Fig . VI-5I

Fig . VI6

75

rotation d'axe vertical n'est possible que si l'axe est mont avec un jeu suffisant, ce qui limite son emploi aux ouvrages modestes et nuit sa longvit. En revanche, lorsque les rotations sont assures mcaniquement, les appareils deviennent plus complexes : un exemple en est donn sur la figure VI-7. IO

VI4 DISPOSITION D'ENSEMBLE DES APPAREILS D'APPUI

VI4 .1 Prise en

compte du vent transversal

En plus de l'effort selon 0y repris par la bute au vent, le vent transversal est susceptible, pour certaines dispositions des appareils d'appui, de provoquer un moment d'encastrement l'extrmit du tablier. Trois schmas sont possibles, selon le choix du parti concernant le dplacement longitudinal de la trave. a) La trave comporte deux appareils d'appui fixes selon Ox (fig . VI-8) :

m
Clvatiori Coupe B

TD

'Fig . VI81

Coupe A

La rotation d'axe Oz est empche : le moment d'encastrement d au vent (pt/ml) vaut p1 2 /8 et dveloppe dans les appareils d'appui une raction Fx = p1 2 /8a, a tant l'cartement des appareils. Comme p croit galement avec la porte, on constate que cette raction varie trs rapidement en fonction de 1 (presque comme l 3 ). Pour les portes au-del d'une centaine de mtres, la raction devient prpondrante par rapport aux autres ractions longitudinales (freinage, charges dissymtriques) . C'est pourquoi ce schma de fonctionnement n'est adopt, en gnral, que pour des ouvrages de faible longueur. b) La trave comporte un seul appareil d'appui fixe qui permet une lgre rotation autour de son axe vertical O'z (fig . VI-10 et VI-11) . Cette solution, qui vite l'encastrement au vent, a t choisie sur la plupart des ouvrages importants les plus rcents . Il importe cependant de noter que : les ractions longitudinales sont concentres sur un seul appareil, qui doit tre dimensionn en consquence ; il importe d'assurer dans le temps une libert de rotation suffisante de l'appareil fixe autour de son axe vertical. 76

Coupe C

Fig . VI71

Surfaces en contact usines

Principe de fonctionnement Cet appareil d'appui est constitu par 3 parties A Bti fix la cule ou au pylne B Noyau mobile C Axe carr dans sa partie centrale et rond ses extrmits qui reoivent dus goussets D du tablier Les translations Ox et Oz sont empches

c) La trave ne comporte aucun appareil d'appui fixe (fig .Vl-9). La rotation d'axe Oz du tablier s'effectue dans de bonnes conditions, les appareils d'appui mobiles bielles verticales en gnral prsentant une bonne souplesse en torsion. Les dplacements longitudinaux du tablier dus au passage des vhicules lourds ne sont pas bloqus, mais ils peuvent tre amortis (dformation lastique de bielles horizontales constituant une bute au vent, par exemple) ou limits (bute de coulisseau par exemple). Ces dplacements ne sont pas gnants pour l'exploitation lorsque les appareils d'appui sont en bon tat ; ils provoquent cependant la longue une usure des articulations des bielles (cf . VI5 .1 .).

b) Les dplacements selon Ox et Oz sont empchs par un mme appareil .

Bielle horizontale formant bute au vent

Appui fixe selon Ox permettant les rotations d axe Oy et 0 z

Fig . VI-10

' '

c) Les dplacements selon Ox et Oy sont empchs par un mme appareil.

VI4 .2 Exemples Il existe, dans la pratique, de multiples combinaisons pour associer les appareils d'appui en vue d'obtenir les objectifs dfinis au paragraphe 2. Dans les ouvrages anciens, un mme dispositif assure souvent l'ensemble des fonctions ; de conception rustique, il prsente des jeux qui autorisent de manire plus ou moins satisfaisante les dformations du tablier. Les appareils d'appui des ouvrages plus modernes, ou des ponts anciens rnovs, sont d'une conception plus "mcanique" . Ce sont, en gnral, des appareils distincts qui empchent les dplacements verticaux et transversaux . Les dplacements longitudinaux, lorsqu'ils sont bloqus, le sont par les uns ou les autres de ces appareils. a) Le dplacement selon Ox n'est pas empch .
Rotule - s'opposant aux dplacements Ox - Oy permettant les rotations d'axe Oy - 0'z

Bute au vent

Fig . VI-11
1

VI4 .3 Respect du schma de principe Il est important qu'un appareil d'appui ne soit pas conduit remplir un rle pour lequel il n'a pas t prvu. Dans le cas de la figure VI-11, par exemple, la raction d'appui verticale doit passer par les appareils glissire ou les bielles, et non par la bute au vent O' qui n'est pas dimensionne en consquence . La bute doit donc permettre la translation verticale O'z (fig . VI-12).

Bute au vent

Bielles ou appareils glissire

Tablier 0

rie
Coulisseau (bute au vent) Fig . VI-12

Tablier

\Bute au vent

'Fig .

VI-9
1

77

Appuis a surfaces de frottement planes (avec patin fixe) Appareil neuf Tablier Appareil us
Bonne conception

%/O// . . .. 001 . . :. ..

; :-a ; ; iii~ ~ ;~ ; %%%%%%%%%_..

Maonnerie
L_

Epaufrure

Concentration d'efforts V sur l ' arte de maonnerie qui casse .

Usure avec bourrelets en A, B, C, D et chocs pour les grands dplacements horizontaux .

Efforts verticaux V centrs sur surface intrieure de maonnerie. Plaques d'usures dmontables (pour rattrapage de jeu).

(avec patin articul)

a%%%

%a%%%%%%11%%%%%%

Appuis a surfaces de frottement cylindriques Appareil neuf Appareil

use

Ce type d' appui est plus rsistant l ' usure que celui surfaces planes.

Tablier

Pour certains ouvrages les appuis ne sont pas dmontables.

Bourrelets d'usure en A, B, C, D et chocs.

Appuis a bielles Appareil neuf Tablier -7

Les axes

Appareil us sont

sous-dimensionns.

Jeu dans les articulations.

Aprs quelques annes de service, les bielles sont inclinees et le tablier est en bute sur une cule. Cule Axes et portes uss Bielle incline 'Fig .
VI13

78

VI5 DSORDRES PRSENTS PAR LES APPAREILS D'APPUI

sionn en fonction du trafic que supporte actuellement l'ouvrage ; les chocs provoqus par le passage des vhicules lourds (mauvais tat du revtement de chausse, joint de dilatation dtrior, drglage de la suspension, jeu dans l'appareil d'appui) finissent par entraner sa ruine par fatigue. b) Corrosion des pices d'ancrage : la corrosion est acclre par les infiltrations d'eau au droit du joint de dilatation. c) Fonctionnement dfectueux de l'appareil d'appui mobile : le blocage d'un appareil d'appui mobile selon Ox, par exemple, empche la dilatation du tablier et engendre une raction longitudinale importante non prise en compte dans le dimensionnement de l'ancrage. d) Fonctionnement dfectueux d'un autre appareil d'appui mobile : le mauvais comportement d'un appareil d'appui perturbe le schma gnral de fonctionnement de l'ouvrage et peut entraner des dsordres dans les autres appareils. Par exemple, dans le cas de la figure VI-12, le blocage des appareils glissire entrane l'encastrement d'axe Oy du tablier et provoque des ractions longitudinales intempestives, non seulement dans les appareils glissire eux-mmes, mais galement dans la bute au vent . A noter que le moment d'encastrement dans le tablier peut tre alors du mme ordre de grandeur que le moment maximal dans le tablier suspendu non encastr.

Les dsordres peuvent concerner les appareils eux-mmes ou bien leurs ancrages dans les cules et les piles sous pylnes.

VI5 .1 Dsordres internes des appareils Ces dsordres sont de deux ordres : usure de pices lorsque les dplacements sont frquents et de forte amplitude, blocage des appareils dans le cas contraire. a) L'usure normale des parties mtalliques en contact est acclre lorsque l'appareil est le sige de "battements" lors du passage des vhicules lourds. Ces battements se produisent d'autant plus prcocement que des jeux ont t mnags dans l'appareil pour permettre certaines dformations du tablier (cf . VI3 .3 .) . Ils peuvent, en outre, tre accentus par des dsordres affectant le comportement gnral de l'ouvrage : drglage de suspension, par exemple. A l'inverse, dans certains types d'ouvrages, une usure importante d'appareil d'appui, amplifiant les phnomnes de battement, entrane une majoration des sollicitations dynamiques pouvant amener un drglage de la suspension. Ces phnomnes d'usure concernent tout particulirement les systmes du type coulisseau et les bielles (fig . VI-13). b) Lorsque le dplacement relatif des surfaces usines est rare ou lent, le dpt de poussires et la corrosion provoquent terme un grippage complet de l'appareil, que l'on peut mettre en parallle avec le blocage des chariots des selles d'appui. A ce point de vue, les appareils d'appui glissire ne paraissent pas avoir, jusqu' maintenant, donn grande satisfaction ; il serait sans doute possible d'amliorer la nature des parties en contact.

VI6 CONCLUSION Les appareils d'appui sont des organes mcaniques, soumis des sollicitations complexes et exposs aux alas climatiques, auxquels de plus on demande la prennit. Il est bien certain que la solution parfaite n'existe pas, que l'on fasse appel des appareils rustiques pour les ponts modestes ou des appareils plus labors pour les ouvrages importants ou subissant un trafic lourd. Nous estimons cependant que des rsultats satisfaisants peuvent tre obtenus lorsque : les appareils dans leur ensemble sont conformes un schma de fonctionnement correct de la structure ; chaque appareil est dimensionn largement au regard de la fonction qui lui est dvolue ; un entretien rgulier est assur, des appareils bien sr, mais aussi de tout l'ouvrage. 79

VI5 .2 Descellement des appareils Rupture des tiges d'ancrage clatement des maonneries Les causes de ces dsordres sont multiples et souvent leurs effets s'ajoutent. a) Ancrage sous-dimensionn ou situ trop prs du mur de front : l'ancrage n'a pas toujours t dimen-

Dsordre sur appareil d'appui fixe.

Appareils d'appui

fixes.

Bielles .

Coulisseau.

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CHAPITRE VII

PROTECTION DE LA SUSPENSION

VII1 INTRODUCTION

gouttures en partie basse souvent trs gnantes pour les usagers des trottoirs. De l'ensemble des inspections, il ressort une trs grande diversit de comportement : la tenue dans le temps peut se rvler bonne sur certains ouvrages et trs mauvaise sur d'autres avec toutes les situations intermdiaires . Cette diversit peut s'expliquer par les diffrences de qualit entre produits noirs, qui ne prsentent aucune constante dans leur composition, mais surtout par la qualit plus ou moins bonne de l'application, au neuvage ou en entretien. Aussi, en raison de la sensibilit intrinsque des cbles la corrosion et des possibilits de cheminement de l'eau l'intrieur de ceux-ci du fait de leur structure, il importe de bien comprendre que ces produits anciens ne constituent qu'une faade laissant croire un parfait tat du cble alors que la ralit est tout autre.

Les cbles de ponts suspendus ont reu, pour la plupart, au moment de leur fabrication, une protection par peinture comportant l'application de produit noir sur chaque fil, complte par une application du mme produit sur chaque couche, puis sur le cble termin. La protection extrieure tait refaite intervalles plus ou moins rguliers par application d'un produit similaire ou que l ' on pensait similaire effectue le plus souvent au gant aprs un nettoyage plus que sommaire ou inexistant. Il semble que, ds l'origine, les produits utiliss taient des goudrons de houille, rsidus de l'usine gaz la plus proche . Ces produits avaient l'avantage de se comporter comme un "lubrifiant" lors du toronnage et de prsenter une grande facilit d'application : en gnral, une boite contenant le produit tait simplement traverse par le fil au moment du toronnage . En revanche, leur valeur anticorrosion, sans tre absolument mauvaise, tait trs variable, d ' autant qu'ils taient trs souvent utiliss chargs (mlange avec de la chaux, par exemple). De mme, on a employ tous les types de produits noirs utiliss couramment sur les bateaux (bitumes de ptrole, par exemple) ; ils ont t appliqus sur des fils parce que l'on avait "l'habitude" de toujours prendre des "noirs", sous diverses formes : brais ou bitumes. Ainsi trouve-t-on sur certains ouvrages des mastics base de brai. L'inconvnient majeur de ces "noirs" anciens est qu'ils cachent trs souvent les dveloppements de rouille sous un revtement d'apparence saine et continue, et qu'ils permettent l'eau de se rassembler en poches en bas de paraboles ou en bas des suspentes, prs des culots . En outre, ils sont trs susceptibles la temprature et donnent, l't, des

VII2 EXAMEN DE LA PROTECTION DES CBLES ET ACCESSOIRES Selon la disposition gomtrique des cbles (voir chapitre III4) l'examen est plus ou moins facile, mais il faut savoir que cet examen de l'tat de la protection anti-corrosion doit le plus souvent tre effectu par un spcialiste, en raison des difficults valuer l'tat de certaines zones o la corrosion peut se dvelopper sans tre visible. Sur les trs vieux ponts, o l'on trouve encore des cbles fils parallles, la protection apparat souvent comme boursoufle entre les fils et au niveau des frettes . Il est important de vrifier que ces boursouflures ne cachent pas de foyers d'oxydation trop profonds. Sur les ponts prsentant des cbles toronns classiques, le problme principal est celui de l'examen des cbles disposs en couronne ou en faisceau, car il est trs difficile ou impossible d'examiner la partie des cbles intreure la couronne ou au faisceau.

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Les zones surveiller de faon systmatique et avec le plus grand soin sont : les parties basses des cibles de retenue et, en particulier, les jonctions avec les culots d'ancrages, car les ruptures de fils ont souvent lieu prs de ces derniers ; le bas des cbles paraboliques, car l ' eau cheminant l'intrieur de ceux-ci se rassemble dans ces zones ; le bas des suspentes et leurs culots. Il faut y ajouter les zone ; sous colliers qui sont des zones prfrentielles de corrosion ; leur surveillance est toutefois impossible de faon efficace sans dmontage. Par ailleurs, les zones mastiques doivent tre inspectes avec beaucoup de soin car on dcouvre frquemment des zones trs oxydes sous un mastic apparemment sain, ce de -nier se gorgeant d'eau . Ce type de dfaut se rencontre en bas de suspentes au niveau des culots ou sur les cbles disposs en faisceau, surtout si toutes les faces sont mastiques. L'tanchit s'exerant rarement dans le sens de l'entre de l'eau, mais trs souvent dans le sens de la sortie, l'eau pntre l'intrieur du faisceau, mais ne s ' vacue pas car le mastic joue le rle de gaine.

Par ailleurs, les applications de produit tant faites souvent partir d'chafaudages relativement sommaires, il s'ensuit des htrognits d ' paisseur, voire des manques de protection ; il est donc primordial d'effectuer un examen complet de la priphrie des cbles.

VII-2 .2 Points examiner Suivant les diffrentes zones d'inspection, les points suivants sont examiner : Partie courante du faisceau adhrence de la protection, prsence d'oxydation sous-jacente, prsence de mastic et son tat, coulures en bas de parabole, caillage, fissuration, dcollement, friabilit du produit, coulures d'oxyde en provenance de l'intrieur du cble ou du faisceau.

Zones sous colliers

Leur examen n'est en gnral pas possible sans dmontage du collier ; on notera l'tat du revtement la jonction collier-faisceau et surtout l'adhrence du mastic . De plus, on notera la prsence de coulures d'oxyde en provenance du faisceau des cbles. Suspentes On fera les mmes observations que pour le faisceau de cbles. Au niveau des culots, on examinera tout particulirement l'tat du mastic et, si on observe des gonflements de celui-ci, on recherchera la prsence ventuelle d'eau dans ces zones. Sur certains ouvrages, la prsence de dtritus divers empche l'coulement de l'eau qui remplit alors les zones de liaison suspente-tablier en provoquant des risques de corrosion . Il convient de bien examiner ces zones et de faire procder leur nettoyage. Chambres d'ancrage Ces chambres, trs souvent mal ventiles, sont trs humides ; il faut donc que l'inspection soit conduite 82

VII-2 .1 Technique d'examen Pour valuer l'tat de la protection anti-corrosion, le seul moyen d'investigation efficace reste l'observation visuelle du revtement. En effet, les mesures d'paisseur de peinture sur les cables n'apportent, de rares exceptions prs, aucun renseignement, car d'une part elles sont trs difficiles faire et, d'autre part les produits noirs sont toujours appliqus en couches trs paisses et trs irrgulires ; de plus, comme on l'a vu, ils peuvent cacher une oxydation sous-jacente . Aussi, la mesure globale d'paisseur par des moyens magntiques ou lectromagnticues est-elle inefficace. Reste donc l'inspection visuelle qu'il est recommand de complter en enlevant, le cas chant, par places le revtement, afin de pouvoir juger de l'tat de l'acier des cbles et de l'oxydation de ces derniers . Ces investigations seront menes dans les zones signales plus haul, et plus particulirement sous le mastic, afin d'apprcier son adhrence et de vrifier qu'il n'est pas gorg d'eau ; des prlvements locaux sont ncesK. ires pour vrifier ces deux points .

de faon systmatique afin de dceler les anomalies : coulures d'oxyde au niveau des culots ; mastic gonfl d'eau ; peintures cachant une oxydation trs importante. Nota : cas des cbles fils galvaniss ; en plus de toutes les informations prcdentes, on notera l'tat de la galvanisation si elle est apparente : dcollement avec prsence de rouille ; adhrence de la galvanisation ; adhrence du revtement sur la galvanisation.

VII3 .1 Qualits demandes au matriau protecteur On ne peut pas remplacer ces produits noirs par n'importe quel type de peintures ; en effet, le produit de rfection doit possder un certain nombre de qualits : une certaine souplesse afin que le produit puisse suivre les diffrentes dformations du cble : flexion, torsion, allongement, etc ., sans se fissurer ; une trs bonne adhrence sur l'acier constitutif des cbles ou dans le cas d'entretien sans mise nu de l'acier, compatibilit avec la protection existante, ce qui implique trs souvent l'emploi d'un produit noir ; une bonne tenue dans le temps. A ct de ces qualits spcifiques demandes au matriau lui-mme il faut ajouter un deuxime groupe de proprits lies la structure des cbles facilit d'application du produit et minimum d'exigences relatives la qualit de prparation du support en vue de l'application . En effet, les difficults d'accs, la hauteur et la structure d'un cble ou d'un faisceau de cbles font que le dcapage par projection d'abrasif ou le nettoyage sont difficiles effectuer et que l'vacuation de la totalit des produits de dcapage est pratiquement impossible possibilit d'appliquer la brosse ; une application au pistolet conduirait trop de pertes ainsi qu' une mauvaise protection de la priphrie et de certaines zones des cbles.

VII2 .3 Suites donner l'examen Au cours de l'inspection, on doit : noter tous les points ci-dessus, ces observations permettant au cours des inspections ultrieures de suivre l'volution de la corrosion ; faire nettoyer et enlever les dtritus et la vgtation qui maintiennent une humidit constante au niveau des ancrages ou des bas de suspentes . De mme, les chambres d'ancrage seront nettoyes et largement ventiles. Aprs l'inspection, il peut tre ncessaire de faire appel des spcialistes capables de juger de l'tat de la protection et, s'il y a ncessit, d'effectuer des travaux de remise en peinture . En effet, il est le plus souvent difficile pour un non-spcialiste d'apprcier cette ncessit et, dans l'affirmative, de savoir s'il faut procder un dcapage complet de la protection existante ou simplement une remise en peinture partielle.

VII-3 .2 Types de produits appliquer VII3 RPARATION DE LA PROTECTION DES PARTIES COURANTES (CBLES EN FILS CLAIRS) La rfection de la protection s'effectuant le plus souvent sans mise nu de l'acier, on est conduit appliquer des produits compatibles avec le produit noir prexistant, mais ne prsentant pas ses inconvnients, en particulier la susceptibilit la temprature. Une trs bonne solution au problme est l'utilisation de brai amlior par l'adjonction de rsines brai-poxy, brai-vinylique ou brai-poxy polyurthanne. Les brais-poxy conviennent parfaitement, condition d'utiliser des produits souples : entre 20 et 25 % de rsine + durcisseur en poids dans l'extrait sec . Un pourcentage en rsine trop lev (suprieur 30 %) donnerait un produit cassant avec des 83

On a vu que, dans la plupart des cas, les cbles de ponts suspendus taient protgs l'aide de produits noirs, et que l'entretien et la rparation de cette protection taient effectus, par habitude, avec des produits similaires ou jugs tels . Toutefois, pour tre efficace, l'entretien avec ce type de produits doit tre renouvel frquemment (tous les quatre ans environ), et, si le prix du produit n'est pas trs lev, il n'en va pas de mme de l'application . Ainsi a-t-on tout intrt mettre en oeuvre des produits plus durables, mme si leur cot est plus lev .

risques de fissuration sous l'effet des dformations du cble. Les rsines poxydiques apportent aux brais traditionnels leurs qualits qui sont principalement : une trs bonne adhrence ; des bonnes performances en traction ou flexion ; une trs bonne tenue aux cycles thermiques, vitant notamment toutes les coulures constates avec les brais ; et, videmment, une bien meilleure rsistance anticorrosion et une plus grande longvit. Les brais-poxy sont compatibles avec les brais de houille sur lesquels ils adhrent correctement aprs nettoyage . Ils ont l'incon v nient des produits deux composants, c'est--dire une dure de vie en pot limite. Les brais-vinyliques donnent aussi de bons rsultats quand ils sont appliqus sur des vieux brais mais, l encore, la qualit du procuit dpend de la teneur en rsine vinylique, teneur trs variable selon les produits . Ces produits, certainement moins bons sur le plan de la durabilit et s'appliquant en couches moins paisses, ont le gros avantage d'tre monocomposants, donc ce n'avoir aucune limite de temps d'application, tant livrs prts l'emploi. Les brais-poxy-polyurthanne sont comparables aux brais-poxy pour leur durabilit ; par contre, leur dure de vie en poi trs courte pose de gros problmes sur chantier pour l'application sur cble.

compatibilit entre les brais et les bitumes, il est trs dangereux de faire appliquer, a priori, un braipoxy sur un produit noir de nature inconnue . Il est recommand de faire effectuer l'analyse d'un prlvement par un laboratoire afin de connatre avec certitude la nature du produit en cause.

VII3 .4 Choix de la technique de prparation de surface Le choix de la prparation de surface est un problme trs important puisque toute la tenue du systme de protection en dpend . Si le choix du systme de protection peut tre guid par l'exprience et les essais de laboratoire, la prparation de surface est un cas particulier chaque ouvrage en raison de l'tat de la protection, mais aussi de la disposition gomtrique des cbles . Cette prparation peut dpendre aussi du type de produit de protection existant. Deux types de prparation de surface sont en fait possibles : 1 Nettoyage par brossage : le brossage doit permettre l'limination de toutes les zones rouilles et surtout de toutes les parties mal adhrentes de vieux produits . Cette technique a les inconvnients d'tre toujours incomplte, des traces d'oxydes pouvant subsister sous un produit semblant adhrent ; de ne pas tre effectue sur toutes les zones en raison d'une accessibilit difficile et surtout de la dure de ralisation correcte de tels travaux, qui dpend en premier lieu de la qualit et de la conscience de l'ouvrier. 2 Dcapage par projection d'abrasif : cette technique, bien meilleure que le brossage, permet l'limination de toute la vieille protection, sauf peut-tre dans les gorges entre les fils o l'limination totale est souvent difficile. L'utilisation d'abrasif de remplacement moins agressif que le sable permet, tout en obtenant un dcapage efficace, surtout dans le cas de vieux produits devenus cassants, de ne risquer aucune dgradation des fils du cble. Signalons cependant les difficults de dcapage par temps chaud ; en effet, les produits noirs ramollis par la temprature n'clatent pas sous l'impact des grains d'abrasif et au contraire accrochent ceux-ci, en particulier dans les gorges entre les fils. 84

VII3 .3 Choix du sysrme de rparation En dehors de tout problme d ' ambiance, le choix du systme de rparation est fonction de deux critres : tat de la protection et ncessit ou non de l'enlever ; connaissance exacte du systme de protection en place si l'on dsire le conserver. Dans le cas gnral, il est trs difficile de retrouver trace de la nature exacte de la protection effectue, tant chez les applicateurs que dans les archives du service gestionnaire de l'ouvrage. Le problme principal est donc de connatre la nature exacte du produit noir en place (brai de houille ou bitume de ptrole) ; en effet, en raison de l'in-

VII-3 .5 - Critres de choix d'un systme de protection moderne Le choix du systme de protection dpend, comme on l'a vu, de la prparation de surface et de la nature du produit en place. Afin de dterminer des critres de choix, de nombreux essais de laboratoire ont t effectus sur diffrents systmes de protection appliqus sur tronons de cbles. On a d'abord slectionn, par un essai de rsistance au brouillard salin, les meilleurs systmes sur le plan anti-corrosion ; puis ceux-ci ont ensuite t appliqus sur les cbles de quatre ponts suspendus prsentant des dispositions gomtriques diffrentes et situs dans diffrentes ambiances . L'objectif tait d'apprcier, pour la meilleure qualit anticorrosion possible, outre la facilit d'application, l'aptitude des systmes tre mis en oeuvre sur des fonds dont la prparation de surface n ' tait pas parfaite. Les rsultats de ces essais figurent en annexe 6.

primaire anticorrosion, deux couches de brai amlior par l ' adjonction de rsine. Remarques - Dans les rgions trs ensoleilles o le vieillissement des brais-poxy par rayonnement ultraviolet est important, il vaut mieux appliquer trois couches de brai-poxy afin de retarder le risque de craquellement de ces produits jusqu ' l ' acier . De plus, le dcapage vif par projection d'abrasif avant application des couches de brai-poxy est toujours prfrable une application sur ancien brai, mme parfaitement adhrent . En effet, les couches de brai infrieures tant plus souples et plus sensibles aux variations de temprature peuvent, en se dformant, entraner une fissuration des couches de brai-poxy. - Dans certains cas particuliers, on peut utiliser la place des brais-poxy un systme comportant une couche d'poxy et une couche de polyurthanne ; dans ce cas, il est obligatoire d'appliquer au pralable une couche de primaire en zinc liant poxy. VII-3 .6 - Application des produits Le mode d'application est gnralement la brosse, le pistolet n'tant pas adapt en raison des pertes de produit et surtout de la difficult appliquer un film rgulier sur toute la priphrie du cble. Les difficults d'application sont trs diffrentes selon la disposition gomtrique des cbles (cbles isols, nappes, faisceau, couronne), de mme que les possibilits de dcapage par projection d'abrasif. Le cas o les travaux sont les plus difficiles raliser est celui de cbles en nappe ou en couronne pour lesquels la distance libre entre cbles ne permet pas de mettre en oeuvre une protection efficace, et encore moins d'effectuer une prparation de surface correcte. Les recommandations observer au moment de l'application sont celles, classiques, concernant les produits deux composants : - mlange correct des deux composants ; - observation du temps de mrissement avant application ; ajouter celles relatives l'application de peintures en gnral : - application de la premire couche dans un dlai infrieur quatre heures aprs le dcapage ; 85

Compte tenu de ceux-ci on peut donner, tout au moins dans le cas gnral, pour un type de prparation de surface choisi, le type de protection utiliser : - si l'on a la certitude que l'ancien produit est un brai de houille et qu'il est suffisamment adhrent, la meilleure technique est l'application aprs brossage de deux couches de brai de houille amlior aux rsines (brai-poxy, brai-vinylique ou brai-poxypolyurthanne) ; - si, par contre, on dcide d'effectuer un dcapage vif par projection d'abrasif, il est possible d'appliquer, sous les deux couches de brai-poxy, une couche de peinture anticorrosion, par exemple riche en zinc liant poxy . Cependant, il faut noter que ces peintures riches en zinc n'adhrent que sur un fond correctement prpar, c'est--dire un acier parfaitement dcap, sans trace de rouille ou d'ancien produit . Or, il est d'une part difficile d'liminer correctement l'ancienne protection dans les gorges entre les fils et, d'autre part, le produit protecteur de chaque fil, interne au cble, peut, en ressuant, entraner des dcollements de cette couche de peinture au zinc . Aussi, faut-il rserver cette souscouche anticorrosion aux cas o elle est strictement ncessaire, c'est--dire aux ouvrages situs dans des atmosphres trs agressives en apportant un soin tout particulier la prparation de surface . Dans les cas courants, on a le plus souvent une bien meilleure scurit en appliquant directement, sans

 observation des dlais entre couches, en particulier observation trs stricte du dlai limite de recouvrement de chaque produit pour viter tout risque de dcollement entre couches ; observation de la temperature et de l'hygromtrie limites d'application ; en particulier, ne pas descendre au-dessous de 10 "C dans le cas d'emploi de brai-poxy. Sur le plan pratique, la premire couche sera dilue (10 % en poids environ) avant application ; on obtient ainsi un produit qui pntre et mouille beaucoup mieux le cble Enfin, les contrles d'application concernant la continuit et le bon recouvrement de tout le cble par le produit de protection ne peuvent tre que visuels, les mesures d'paisseur par n'importe quel moyen ne donnant que peu de renseignements utiles, compte tenu de la structure d'un cble.

autour du faisceau pour viter les coulures de produits noirs provenant de l'intrieur des cbles at-il donn des rsultats catastrophiques, l'eau restant dans le faisceau et provoquant une corrosion acclre, surtout au niveau des colliers. Aussi, si le masticage est intressant en partie haute et sur les faces suprieures du faisceau afin d'viter au maximum l'eau de pntrer, il ne faut surtout pas empcher celle-ci de sortir, c'est--dire mastiquer en partie basse et sur les faces infrieures du faisceau . Le mastic ne doit en aucun cas constituer un gainage autour du faisceau de cbles. Les mastics en gnral vieillissent assez mal en devenant cassants dans le temps et en perdant de l'adhrence au support . De plus, trs souvent, ils forment des poches qui retiennent l'eau. Des essais comparatifs ont t effectus tant en laboratoire que sur ouvrages, sur des mastics base de brai charg l'amiante, de brai-poxy, d'poxy, et de polyurthanne . Les meilleurs rsultats sont obtenus avec le mastic polyurthanne qui reste trs souple et trs adhrent dans le temps . Ces mastics polyurthanne ont de plus l ' avantage d'adhrer correctement la fois sur des fonds poxy, polyurthanne et brai-poxy . Les mastics brai-poxy donnent galement de bons rsultats, avec toutefois un vieillissement plus rapide et des risques de fissuration plus importants. Enfin, prcisons que la meilleure technique consiste appliquer le mastic directement sur l'acier dcap, donc sous les couches de peintures ou encore entre les deux couches de brai-poxy . L'application du mastic l'extrieur de cbles aprs mise en oeuvre du systme de protection complet conduit trs souvent de mauvais rsultats, le mastic devenant cassant ou se gorgeant d'eau.

VII3 .7 Cas particuliers des finitions aluminium Les finitions aluminium sont quelquefois utilises sur des brais ; elles ont alors l'avantage de permettre au produit noir sous-jacent d'tre moins expos la chaleur du soleil et l'on vite ainsi les coulures de brai . Par contre, elles vieillissent trs mal en s'caillant et en se dcollant. Aussi, lors des travaux d'entretien, est-il trs difficile d'appliquer une peinture sur une finition aluminium car on n'est jamais sr d'une bonne adhrence . On doit donc pratiquement prvoir un dcapage avec limination de toute la finition. En variante, certaines socits proposent une deuxime couche de brai-poxy pigmente d'aluminium sur la premire couche de brai-poxy . On rduit ainsi les dcollements entre couches que l'on risque toujours d'avoir avec une finition aluminium liant alkyde, par exemple . Par contre, l'entretien sur ce type de produit est difficile et il est prfrable d'liminer cette couche de brai-poxy pigmente avant tout travail de rfection .

VII4 PROTECTION DES ZONES DE CBLES SOUS COLLIERS

VII3 .8 Masticage de : ; faisceaux de cbles Dans le cas d'un faisceau de cbles, on est bien souvent tent d'effectuer un masticage de toutes les zones entre cbles en pensant crer une barrire contre l'eau et l'humidit . L'exprience prouve que cette protection n'est jamais efficace et que, bien au contraire, on a tendance a empcher l'eau de sortir du faisceau . Ainsi, sur un ouvrage, un gainage mis 86

Les :zones sous colliers tant le sige privilgi de dgradations par corrosion, il est donc trs important de les protger ; malheureusement, la mise en oeuvre de leur protection ncessite le dmontage des colliers, opration trs onreuse ; aussi dans le cas o elle est ralise, il importe d'effectuer une protection excellente afin d'viter qu'un nouveau problme de corrosion n'oblige un redmontage prmatur.

Sur des ouvrages trs importants, des protections trs riches ont t appliques : 1 Dcapage vif (correspondant au degr SA 3 de la norme SIS 0559001967) ; mtallisation au zinc 120 m, colmatage par une peinture riche en zinc mtal, deux couches de brai-poxy . Cette protection trs riche est certainement excellente, mais elle pose des problmes de mise en oeuvre trs difficiles, et implique une dimension de faisceau suffisante pour que le dcapage et la mtallisation puissent tre faits correctement . Cependant, il est trs difficile d'avoir un dcapage parfait sur toute la priphrie du faisceau de cbles, et en particulier de n'avoir aucune trace d'ancien produit noir dans les interstices entre les fils . En outre, des dlais trs courts doivent tre observs d'une part entre le dcapage par projection d'abrasif et la mtallisation, et d'autre part entre la mtallisation et son colmatage ; il faut donc observer un planning de chantier trs rigoureux et effectuer le travail collier par collier. 2 Dcapage vif ; deux couches de peinture riche en zincmtal ; deux couches de brai-poxy ; cette protection est plus facile d ' excution que la prcdente, en particulier en ce qui concerne les dlais entre couches ; on n'a pas effectuer un colmatage de mtallisation dans un dlai trs court . Par contre, la propret du dcapage effectuer reste la mme. Par ailleurs, on peut tre amen appliquer, aprs dcapage, un brai-poxy et primaire anticorrosion, sous colliers alors que les zones hors colliers, protges par un bitume de ptrole, ne ncessitent pas d ' entretien avec dcapage du bitume . En raison des risques d'incompatibilit quand on applique un brai-poxy sur un bitume, il faut reporter la zone de recouvrement des deux produits en dehors de la zone sous colliers afin de pouvoir, le cas chant, remdier des dcollements entre couches. La protection du collier lui-mme est trs importante: la partie interne peut tre protge par le mme systme que la zone sous colliers (peinture riche en zinc-mtal et deux couches de brai-poxy) mais, compte tenu de la nature des pices mtalliques constituant ces derniers, elle peut n'tre protge que par application de deux couches de brai-poxy ; la partie externe est en gnral protge comme les parties courantes du faisceau, l'application d'un primaire anticorrosion n'tant pas justifie dans le cas gnral . 87

Enfin, trs souvent, la jonction collier-faisceau de cbles on utilise un mastic pour empcher l'eau de pntrer sous le collier . L encore, le mastic ne doit tre appliqu que sur la partie suprieure, afin de permettre l'eau qui aurait pntr de s'couler . Il est recommand d'utiliser le mme type de mastic que sur le faisceau de cbles. Remarque Dans le cas de cbles disposs en couronne ou en nappe, la protection des zones sous colliers ou sous attaches, bien qu'aussi dlicate effectuer, entraine le recours des solutions a priori moins onreuses : la ventilation mieux assure diminue en effet les risques de corrosion.

VII5 PROTECTION DES SUSPENTES

Les suspentes peuvent tre de deux types : 1les suspentes en barres d'acier ne posent gnralement pas de problmes de protection ; un systme brai ordinaire ou brai-poxy convient parfaitement pour la protection ; 2 pour les suspentes en cbles avec culots, la protection est considrer de la mme faon que pour les cbles et pose des problmes identiques, surtout au niveau des culots d'attache infrieurs dans lesquels l'eau a toujours tendance pntrer car elle chemine dans la suspente. En sortie de culot le cble est en gnral mastiqu ; mais il faut se mfier des entres d'eau ce niveau. Tous les travaux de rfection commencent par un nettoyage trs soign de ces zones, afin de mettre l'acier nu et de bien vrifier avant toute application qu'il n'est pas oxyd.

VII6 PROTECTION DES CULOTS D'ANCRAGE

Les zones de jonction cbles porteurs-culots d'ancrage sont trs sensibles la corrosion d'autant que, dans la plupart des cas, les chambres d'ancrage ne sont pas ou sont peu ventiles. Leur protection doit donc tre trs bien mise en oeuvre et, en particulier, avant tout travail de rfection, il faut liminer systmatiquement toutes les boursouflures qui sont des piges eau.

Comme pour les culots en bas de suspentes, les nouvelles applications ne seront effectues que sur un acier parfaitement sain . Aprs dcapage, on reprendra ensuite ces zones avec le plus grand soin, en vitant de penser qu'un excs de produit, ou pire de mastic, constituera une barrire plus efficace contre la corrosion.

soign ; ce dgraissage peut tre effectu avec un solvant du type perchlorthylne ; dans le cas d'un acier galvanis ayant vieilli, un brossage, afin d'liminer tous les sels de zinc mal adhrents ; rappelons qu'il ne faut effectuer aucun dcapage de l'acier galvanis par projection d'abrasif, dcapage qui diminuerait l'paisseur de la couche de zinc ; dans le cas o le zinc prsente des caillages locaux avec corrosion des zones o l'acier est nu, l'application en retouche d'une peinture riche en zinc est souhaitable ; ces retouches ne doivent tre effectues qu'aprs nettoyage trs pouss des zones oxydes. Ensuite, et condition que le produit noir de protection interne ait cess de ressuer, l'utilisation d'une couche primaire d'accrochage donne de meilleurs rsultats d'adhrence qu'une peinture riche en zinc . Comme couche primaire d'accrochage, on peut utiliser une peinture primaire ractive base d'acide phosphorique (3 % en poids) ou un primaire poxydique fluide, pigment au chromate de zinc (ou de strontium) avec lequel on obtient de trs bons rsultats. Le systme comporte ensuite deux couches de brai amlior aux rsines (brai-poxy, etc .), comme pour les cbles en fils clairs. D'autre types de produits peuvent tre galement utiliss, tels que les systmes poxy ou polyurthanne ; ils ont alors l'avantage de ne pas tre de couleur noire.

VII7 PROTECTION DES CBLES EN FILS GALVANISES

Jusqu' ces dernires annes, les cbles utiliss en France pour les ponts suspendus, mme lors des remplacements de suspension, taient en rgle gnrale des cbles en fils clairs . Actuellement, la tendance a volu et tous les cbles mis en oeuvre sont, de rares exceptions prs (conditions particulires d'agressivit du ;ite), des cbles en fils galvaniss . Ceux-ci posent quelques problmes de protection particuliers, notamment au niveau de l'accrochage du systme de peinture anticorrosion ; en effet, il faut bien savoir que la galvanisation ne constitue pas, elle seule, une protection efficace et srieuse, et qu'elle doit toujours tre complte par un systme de peinture.

VII7 .1 Fils galvaniss avec produit noir Les fils galvaniss peuvent tre traits au toronnage comme des fils clairs, avec application au tremp d'une couche de produit noir ; celui-ci, en ressuant, empche dans la plupart des cas l'application, sur le cble termin, d'un autre type de produit, et l'on cumule les difficults dj rencontres sur les cbles en fils clairs avec le prob me de l'adhrence d'un produit noir sur l'acier galvanis. En effet, la mise en peinture de l'acier galvanis est toujours un problme dlicat, et l'on observe souvent des dcollements dus un trs mauvais accrochage de la peinture sur des pices en acier galvanis, particulirement lorsque ce dernier est neuf. Comme pour les cbles en fils clairs, des essais de slection de systmes de protection ont t effectus, tant en laboratoire. que sur ouvrages, essais qui permettent, pour la protection de ce type de cbles, de dgager les ides suivantes : La prparation de surace de l'acier galvanis avant peinture reste un problme dlicat rsoudre ; elle doit ncessairement comprendre si l'acier galvanis est neuf, un dgraissage trs 88

VII7 .2 Fils galvaniss sans produit noir Lors de changement de cbles rcents sur quelques ouvrages suspendus, il a t mis en oeuvre des cbles en fils galvaniss o le produit noir classique de protection des fils tait remplac par une peinture monocomposant riche en zinc . Cette peinture applique au tremp permet, mme si elle n'adhre pas parfaitement au revtement de zinc, de colmater tous les vides entre fils lors du toronnage . Par ailleurs, on ne court aucun risque de dtrempe ou de dcollement du systme externe de protection, comme dans le cas des produits noirs qui suintent plus ou moins . Cette modification permet donc des amliorations trs notables de la protection anticorrosion. En revanche, d'une part le problme de l'application au tremp n'est pas totalement rsolu et, d'autre part, la peinture durcissant entre les fils contrarie leur mise en place les uns par rapport aux

autres et rend le cble termin plus raide, ce qui cre des difficults lors des manutentions de transport et de mise en oeuvre. Par ailleurs se pose le problme de prparation de surface du cble termin, car les liants des peintures monocomposant riches en zinc sont base de caoutchouc isomris ou d'ester d'poxy ; ces liants sont donc facilement dtremps lors de l'application d'une couche d'poxy zinc ou du primaire d'accrochage . Une solution possible est de ne pas mettre de peinture monocomposant riche en zinc sur la dernire couche de fils lors de la fabrication du cble. En tout tat de cause, il convient de procder un nettoyage trs pouss du cble avant mise en peinture in situ, opration qui, seule, permettra un bon accrochage de la protection. On peut alors appliquer des systmes de peinture

autres que ceux base de produit noir en observant les recommandations prcdentes concernant la prparation de la surface et l'application des couches. Un systme de protection homogne sur le plan anticorrosion peut tre par exemple :

une couche de zinc poxy, une couche d'poxy, une couche de polyurthanne, ou encore deux couches de brai-poxy sur un primaire d'accrochage en poxy . Enfin, on obtient d'excellents rsultats d'adhrence avec un systme de protection comportant trois couches de polyurthanne, le primaire tant pigment au chromate de zinc . Ces produits, parfaitement souples et

adhrents, demandent toutefois une prparation de surface particulirement soigne.

Problmes de protection des cbles disposs en faisceau.

89

Ancienne protection de cables fils parallles.

Uekr,idaliCn de la sous atlarhe de >u<pente

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Mauvaise protection l'entre du culot .

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DEUXIME PARTIE

CHAPITRE VIII

LA SURVEILLANCE DES PONTS SUSPENDUS

VIII1 INTRODUCTION

A ces deux causes principales, il convient d'en ajouter d'autres, d'ordre mcanique, telles que des blocages d'organes, dont les consquences sont amplifies par le comportement dynamique de la structure. Il en rsulte qu'une anomalie de comportement gnral de l'ouvrage peut avoir pour cause un dsordre local, mme apparemment peu grave et que, a contrario, il faut souvent rechercher la cause d'un dsordre local dans un mauvais comportement global de la structure.

La premire partie de ce

Bulletin technique,

constitue des chapitres II VII se prsente sous une forme analytique comme une sorte de "Prcis d'anatomie critique", dtaillant les divers organes avec leurs avantages et leurs inconvnients . La diversit des dispositions constructives adoptes au long des annes, due la fertilit de l'imagination des ingnieurs, de mme que la relative complexit de structure des ponts suspendus ont conduit donner cette premire partie un volume important o il est parfois difficile, pour un ingnieur ayant en charge des ouvrages suspendus, de trouver le renseignement prcis dont il a besoin. La deuxime partie, constitue du prsent chapitre VIII, est conue de faon plus synthtique et tente de dgager les lignes directrices d'une bonne surveillance de pont suspendu, en soulignant les points essentiels et les principes gnraux, tout en renvoyant, pour les observations de dtails, aux chapitres concerns de la premire partie.

Obissant cette dmarche, les diverses oprations de surveillance, qui sont dtailles dans le Fascicule 34-sous-fascicule I "Ponts suspendus" de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (2e partie), ont pour but d'examiner les points sensibles de l'ouvrage : dont le mauvais fonctionnement peut tre rvlateur ou l'origine de dfauts gnraux de comportement ; qui sont des endroits prfrentiels de localisation de la corrosion.

VIII2 MTHODOLOGIE DE VISITE ET D'INSPECTION VIII3 OPRATIONS TENDANT APPRCIER LE COMPORTEMENT MCANIQUE DE L'OUVRAGE

La mthodologie de visite et d'inspection d'un ouvrage suspendu rsulte des deux causes fondamentales de dsordres affectant ce genre d'ouvrage : les ponts suspendus sont particulirement sensibles aux sollicitations dynamiques, en raison de la souplesse de leur structure et du grand nombre de pices mobiles ; les organes de suspension sont sensibles aux effets de la corrosion . 91

Ces oprations sont les suivantes : 1 Examen visuel de l'allure gnrale du profil en long ou, plus prcisment, relev topographique de l'ouvrage sous charge permanente comprenant le relev du profil en long et de la position des pylnes et des massifs d'ancrages.

2 valuation de l'galit des tensions des suspentes par mise en vibration la main ou, plus prcisment, vrification de cette tension par mise en vibration ou pese au vrin. 3 valuation de la r partition des tensions des cbles de retenue par mise en vibration la main. 4 Examen de l'tat des attaches de suspentes avec recherche des glissements ventuels. 5 Examen du tablier avec recherche de dformations. 6 Examen de l'tat des appareils d'appui et de leurs scellements ; vrification de leur fonctionnement. 7 Examen de l'tat des selles d'appui mobiles et vrification de leur fonctionnement. 8 Examen des zones d'encastrement en pied de pylnes avec recherche de fissures ou d'paufrures, ou examen de l'tat de ['articulation et vrification de son fonctionnement. Les points 1 5 ont pour but essentiel de fournir les lments de diagnostic du dfaut le plus courant affectant les ponts suspendus : le drglage de la suspension. Un abaissement gnral du profil en long, entranant une cassure cu profil aux extrmits de l'ouvrage, traduit le plus souvent un fluage des cbles porteurs (voir chapitres III3 .2, III7 .2 et III7 .3) ; phnomne naturel, il ne constitue pas un dfaut en soi, mais il convient d'y remdier sous peine d'introduire des efforts parasites dans les poutres de rigidit. L'abaissement du profil peut tre corrlatif un rapprochement des ttes de pylnes dont il convient de rechercher les causes, mais il peut aussi tre la consquence d'un dplacement des massifs d'ancrage, phnomne gave qui doit entraner des mesures immdiates (voir chapitre IV4 .). Il est important de noter que les ponts suspendus sont, plus que d'autres ouvrages, sensibles aux effets de la temprature : t. ne lvation de celle-ci provoque un allongement des cbles, donc un abaissement du profil . Avant de tirer une conclusion quelconque de la comparaison entre divers relevs il convient donc, tout d'abord, de s'assurer que les conditions de tempratures et d'ensoleillement sont comparables, dfaut d'effectuer une correction, ce qui est uni opration malaise . 92

L'examen, ou le relev du profil en long peut aussi rvler l'existence d'une irrgularit plus ou moins localise . C'est le cas typique d'un drglage de suspension, provoqu par un glissement des attaches de suspentes, ou, plus rarement, d'un cble en tte de pylne ; ce type de dsordres peut entraner des avaries srieuses sur les poutres de rigidit (voir chapitre V1 .4). A l'origine de ces dsordres on trouve les sollicitations dynamiques, notamment au passage de vhicules lourds, qui sont susceptibles d'entraner des efforts brutaux dans la suspension . Les colliers et attaches de suspentes sur les cbles porteurs sont particulirement sollicits en partie haute de la parabole prs des points fixes, et l o l'angle avec l'horizontale est le plus accus . Dans le cas des attaches simples il peut se produire, sous l'effet des chocs, des ruptures des ligatures de fixation, suivies de glissement des attaches avec drglage de la suspension et report des efforts sur les suspentes voisines . Dans le cas des colliers, le mme phnomne de glissement peut se produire, favoris par la relaxation des boulons de serrage : l'effort de serrage du collier sur le faisceau de cbles diminue dans le temps, rduisant ainsi sa rsistance au glissement . Compte tenu de l'effet de raction en chane de ce type de dsordre tout au long de la suspension, il est ncessaire de s'assurer du bon positionnement des liaisons suspentes-cbles porteurs et de vrifier priodiquement le serrage des colliers sur les faisceaux (voir chapitre III6 .3). Les effets de sollicitations dynamiques peuvent galement se retrouver au niveau des points d'ancrage des cbles, c'est--dire aux culots . Ces derniers, constitus de pices en fonte, acier moul ou forg, peuvent ne pas avoir t remplis correctement en alliage fusible, ou bien celui-ci peut prsenter une trop grande ductilit ; il s'ensuit une rentre du bloc perruque-alliage l'intrieur du culot et un laminage progressif au niveau de la sortie de cble qui forme filire (voir chapitre 1116 .1) . Le drglage de suspension qui s'ensuit est d'autant plus nocif qu'il n'est pas uniformment rparti sur tous les cbles et qu'il aboutit des surtensions, par report de charge, sur certains d'entre eux . Il est donc important de surveiller ce point : l'alliage fusible du remplissage doit en principe affleurer la face arrire des culots, et toute rentre peut tre facilement mesure. A dfaut de pouvoir remettre les choses en tat, il est ncessaire de procder, au plus tt, un rglage de la suspension (voir chapitre III7 .4).

La visite des appareils d'appui, vise au point 6, revt une importance particulire dans la mesure o les dsordres constats peuvent tre l'origine ou la consquence d'un mauvais comportement gnral de la structure . Le plus souvent sous-dimensionns par rapport aux actions d'un trafic lourd de plus en plus agressif, ces lments sont soumis des efforts tri-directionnels et rapidement variables (voir chapitre VI1) . Il s'ensuit une usure prmature de ces organes, une augmentation des jeux et, par voie de consquence, une majoration des sollicitations dynamiques pouvant entrainer un drglage de la suspension (voir plus haut) . A l'inverse, si le drglage de la suspension est prexistant, il en rsulte une majoration des efforts appliqus ou une mauvaise rpartition de ceux-ci entre les divers appareils d'appui ; les dsordres peuvent alors se prsenter sous diffrentes formes : ruptures de scellement, dsorganisation de la maonnerie, cheminement progressif des axes d'articulation . .. Toute rparation limite aux seuls appareils d'appui est alors sans effet tant que l'on n'a pas remdi la cause du phnomne. Sur un plan plus gnral, dans les ouvrages anciens, compte tenu de l'volution actuelle du trafic, on a intrt, quand une rparation s'impose, surdimensionner dans la mesure du possible les nouveaux scellements et, le cas chant, revoir la conception et procder au changement des appareils d'appui. Les organes viss aux points 7 et 8 (selles d'appui mobiles et articulations en pied de pylne) doivent tre maintenus en bon tat de fonctionnement, leur mobilit conditionnant la bonne transmission des efforts par les cbles porteurs . Leur blocage a deux consquences: surtension dans les cbles d'une part ou de l'autre des pylnes concerns ; introduction d'efforts de flexion dans le corps des pylnes et possibilit de dsordres graves (voir chapitres III7 .4, IV3 .1, et IV3 .3). Les dgradations des zones en pied de pylnes encastrs flexibles sont extrmement rares et peuvent trouver leur origine dans un drglage de la suspension ; comme pour les appareils d'appui, toute rparation est illusoire tant que l'on a pas remdi la cause du phnomne .

VIII4 OPRATIONS DE DTECTION DES DOMMAGES DUS LA CORROSION

Ces oprations sont les suivantes : visite des chambres d'ancrage et recherche d'oxydation au niveau des culots ; examen de l'tat de la protection des cbles sur toute leur longueur avec recherche de coulures d'oxydes ; auscultation lectromagntique des cbles. Les oprations cites ne concernent que la suspension ; il est vident que la corrosion peut se manifester, par ailleurs, de plusieurs faons : enrouillement des surfaces mtalliques, corrosion et gonflement des armatures de bton arm, etc ., mais ces phnomnes ne sont pas spcifiques des ponts suspendus et font partie des dsordres qu'il est courant de constater sur d'autres types d'ouvrages d'art. En revanche, la corrosion affectant les cbles porteurs est un phnomne spcifique, de mme que les points de localisation de cette dernire . En effet, pour prsenter la meilleure rsistance possible vis--vis de la corrosion, un cble de pont suspendu devrait prsenter les caractristiques suivantes : tous les fils constitutifs devraient avoir une longueur identique d'une extrmit l'autre du cble, afin que les variations de contrainte en service soient identiques dans chaque fil et afin d'viter les glissements relatifs qui dtriorent les produits d'tanchit placs intrieurement et extrieurement ; les fils devraient tre jointifs pour prsenter un maximum d'tanchit et viter la pntration d'eau ; de plus, les vides interfilaires devraient tre de section minimale pour faciliter leur obstruction par les produits placs au moment du cblage, produits qui doivent rester adhrents aux fils, souples, et ne pas fluer pour continuer obstruer ces vides interfilaires. Dans la pratique, il n'en est pas ainsi : il est trs difficile de cbler les fils, par couches successives, avec un pas constant pour une mme couche et tout au long d'un cble, en particulier pour les couches extrieures des cbles de fort diamtre ; les cbles de fort diamtre prsentent des vides entre fils extrieurs et, dans tous les cas, les vides entre fils l'intrieur d'un cble sont tous en corn93

munication les uns avec les autres par couronne. Mme dans le cas des cbles clos, fils priphriques profils, le passage sur selles d'appui provoque un inflchissement et une ovalisation tendant carter les fils .n partie suprieure ; en partie centrale, on retrouve des fils ronds laissant circuler l'eau . Par ailleurs, les produits noirs, couramment utiliss dar .s les anciens cbles, ne remplissent pas les conciliions requises et, par forte temprature, la protection intrieure dgoutte sous les cbles.

chaud et s'il y a du vent l'vaporation est acclre et rapide . Il convient donc que les cbles soient disposs sur toute leur longueur et, le plus souvent possible, l ' action de l'air sec et renouvel et la chaleur du soleil. Cela peut paratre une vidence, mais la pratique montre que ces dispositions ne sont pas toujours respectes, en particulier : dans les chambres d'ancrage fermes, humides avec air non renouvel et satur d'humidit, o l ' eau de condensation sur les votes goutte sur les cbles ; aux abords des ouvrages, o la vgtation, faute d'entretien, est souvent abondante et o les arbres freinent considrablement la ventilation, diminuent l'ensoleillement, entretiennent l'humidit et favorisent la condensation matinale ;

Fig . V111-1- Zones

prfrentielles

de corrosion.

En consquence, les cbles constituant la suspension sont le sige d'une circulation d'eau permanente due I'infiltraticn des eaux de pluie et la condensation ; cette circulation n'est pas nfaste en elle-mme, mais la corrosion est provoque par le sjour prolong de l'eau en certaines zones prfrentielles qui sont les suivantes (fig .Vlll-1) : 1 bas des cbles de retenue, prs des culots, particulirement dans les chambres d'ancrage humides (voir chapitre III6 .1) ; 2 intrieur des colliers d'panouissement, dans le cas de disposition gomtrique des cbles en faisceau ou en couronne (voir chapitre III6 .6) ; 3 intrieur des colliers sur cbles, au droit de l'attache haute des suspentes (voir chapitre III6 .3) ; 4 partie basse de la parabole ; 5 bas des suspentes en cble, prs des culots (voir chapitre III6 .4) ; 6 bas des haubans, prs des culots ; accessoirement, intrieur des faisceaux lorsque l'vacuation de l'eau en partie basse n'est pas correctement assure (voir chapitre I114 .2). En dehors de ces points, et sachant qu'il est impossible d'obtenir des cbles parfaitement tanches, il convient de favoriser au maximum l'vacuation rapide des eaux d'infiltration . Le moyen le plus efficace est, sans conteste, la ventilation naturelle des cbles qui permet l'vaporation acclre de l'eau ayant pntr l'intrieur . En effet, l'eau s'vacue par cheminement priph -ique et vaporation dans l'air extrieur moins satur d'humidit . Si l'air est 94

prs des dispositifs d'accrochage des selles d'inflchissement en tte de chambre qui retiennent l'eau, les poussires et les boues. L'entretien courant consiste laguer la vgtation parasite aux abords des ouvrages ; des amliorations peuvent tre apportes dans certains cas : s'il n'y a pas d'arrive d'eau dans les chambres d'ancrage, il peut tre facile de crer des ventilations efficaces, avec orifices d'entre et de sortie d'air de grande section et dcals le plus possible en hauteur ; si l'eau sjourne dans les chambres d'ancrage ou s'il n'est pas possible de crer une ventilation efficace, il convient alors de reporter les culots d'ancrage l'extrieur, l'air libre, l'ancrage au massif se faisant l'aide de tirants noys dans le bton (voir chapitre III8 .4). Hormis ces points qui peuvent tre amliors, des problmes demeurent au niveau des colliers d'attache sur faisceaux et des colliers d'panouissement . A dfaut d'autre solution, il est ncessaire de renforcer la protection anticorrosion l'intrieur de ces colliers, quitte adopter une solution coteuse qui ne sera pas gnralise sur l'ensemble de la suspension . Un dmontage est alors ncessaire, relativement ais dans le cas de colliers d'attaches, beaucoup plus difficile dans le cas des colliers d'panouissement. En tout tat de cause, les cbles de suspension doivent faire l'objet d'une inspection minutieuse o l'on notera l'tat de la protection extrieure, les dtoronnages, carts entre fils ou fils casss crant autant d'entres d'eau, les coulures d'oxyde et les suintements . Il faut retenir qu'en prsence d'une

protection extrieure dgrade, un cble apparemment sain extrieurement peut tre fortement corrod l'intrieur . Lorsque la corrosion se manifeste par un gonflement du cble, il est trop tard et le remplacement de celui-ci s'impose court terme. Des mthodes physiques, telles que l'auscultation lectromagntique, dtaille en annexe, permettent, l'heure actuelle, d'valuer le degr d ' oxydation interne des cbles, et de dtecter la prsence de zones o se trouvent des ruptures de fils . Bien qu'en l'tat actuel de la technique les renseignements donns ne sont pas quantitatifs, le rsultat qualitatif d'une inspection permet, complt le cas chant par une opration de surveillance acoustique (voir chapitre VIII6), de prononcer un diagnostic fiable sur l'tat de sant interne des cbles de ponts suspendus.

acoustique . Cette mthode, que l'on trouvera dtaille en annexe 4, utilise le fait qu'une rupture s'accompagne d'une libration d'nergie et provoque une "onde de choc" qui se propage le long des cbles . Ces ondes de choc sont dtectes par des acclromtres fixs sur les cbles l'aide de colliers et transmises une armoire centralisatrice qui procde un traitement de donnes. L'analyse des rsultats qui comportent l'amplitude des ondes reues et les temps de passage sous les capteurs permet d'identifier les ruptures et de les localiser. Les principes de la mthodologie de mise en oeuvre des oprations d'auscultation lectromagntique et de surveillance acoustique peuvent tre dfinis comme suit :

Premire phase
VIII5 AUTRES OPRATIONS DE SURVEILLANCE ET D'ENTRETIEN Auscultation des cbles d'un ouvrage par les deux mthodes, oxydation et fils rompus : premier cas : les diagrammes d'auscultation relatifs la dtection des fils rompus ne prsentent pas, ou prsentent peu d'anomalies . Il convient alors de suivre l'volution du phnomne de corrosion gnralise, volution lente pour laquelle une priodicit d'auscultation de cinq ans semble suffisante ; deuxime cas : les diagrammes d'auscultation relatifs la dtection des fils rompus prsentent des perturbations . Suivant l'importance de celles-ci, on peut dcider, soit de s'en tenir une priodicit d'auscultation annuelle afin de suivre l'volution du phnomne, soit de passer la deuxime phase. Deuxime phase Mise sous surveillance acoustique de l'ouvrage : dcide lorsque les diagrammes d'auscultation sont trs perturbs, la mise en oeuvre de cette mthode est destine apprcier la vitesse d'aggravation du phnomne de fissuration par corrosion sous contrainte . Pour tre valable, la dure de surveillance doit tre d'au moins six mois . Suivant le nombre d'vnements enregistrs on peut alors : dcider qu ' il n'y a pas danger immdiat et programmer une nouvelle priode de surveillance un an dix-huit mois plus tard ; dcider du changement de suspension avec, suivant la gravit, diverses modalits : limitation de l'ouvrage en charge, fermeture totale la circulation, mise en place d ' une suspension de secours 95

Bien que revtant une moins grande importance vis--vis du comportement gnral de la structure ou de sa durabilit, certains autres points mritent d'tre surveills et entretenus, une ngligence prolonge leur gard pouvant avoir, terme, des consquences fcheuses : les joints de chausses qui, au mme titre que les appareils d'appui sont soumis des sollicitations dynamiques importantes ; en outre, un blocage de joint de chausse peut tre rvlateur d'un drglage de suspension entranant une mise en bute du tablier ; les dispositions constructives annexes aux cbles constituant la suspension : culots et brides des suspentes en cbles, articulations basses des suspentes en barres, triers et tirants d'attache des culots ; en bref, tous les endroits o l'eau, les poussires peuvent entrer et s'accumuler sans possibilit d'vacuation, favorisant ainsi les phnomnes de corrosion.

VIII6 MOYENS EXCEPTIONNELS DE SURVEILLANCE

Lorsque de nombreuses ruptures de fils sont constates sur les cbles constituant la suspension d'un ouvrage, ou que les diagrammes d'auscultation lectromagntique relatifs la dtection des fils rompus prsentent des perturbations importantes, il convient de mettre l'ouvrage sous surveillance

lorsque l'ouvrage risque de s'effondrer sous son poids propre. Applique avec discernement, cette mthodologie permet de porter un diagnostic sur un ouvrage sans risque majeur d'erreur.

VIII8 .1 Moyens d'accs propres l'ouvrage L'existence d'chelles scelles sur le flanc ou l'intrieur des pylnes est frquente . De telles dispositions facilitent par un accs ais l'examen des selles, des cbles, et de leurs attaches (culots, triers, etc .) en partie haute.

VIII7 VRIFICATIONS PARTICULIRES

La plupart des ponts suspendus sont quips de passerelles de visite fixes sous le tablier et se dplaant sur des chemins de roulement lis gnralement aux poutres de rigidit . Exception faite de trs grands ouvrages o ces passerelles sont munies de moteurs essence, le dplacement est obtenu manuellement, soit en actionnant un systme d'avancement par manivelle, soit en prenant appui sur les entretoises, directement ou par l'intermdiaire de gaffes si celles-ci sont trop espaces . Ces passerelles sont indispensables pour l'excution d'une visite dtaille de l'intrados des ouvrages (poutraison principale et secondaire, dalle ou platelage), des systmes de liaison suspentestablier, des appareils d'appui sur pile ou cule .. Elles sont galement trs utiles pour tous travaux de rparation et d'entretien (peinture, nettoyage des appuis, etc .) et il est regrettable que la totalit des ouvrages n'en soit pas munie car leur cot serait trs rapidement rcupr par les conomies ralises sur les chafaudages ncessaires l'excution de ces travaux. Certains grands ouvrages (Bordeaux, par exemple) ont des faisceaux de cbles de grandes dimensions et l'installation d'une main courante sur le faisceau de cbles permet une visite et un entretien des cbles beaucoup plus faciles.

Les investigations menes la suite de l'effondrement du pont de Sully-sir-Loire semblent montrer qu'il peut se produire, particulirement sur des ouvrages construits pendani la Seconde Guerre mondiale ou immdiatement aprs, qu'en raison de la mdiocre qualit des aciers fabriqus cette poque, certains lments (triers d'attache de culots, barres de suspen :es, etc .) soient constitus d'un mtal intrinsquement fragile, c'est--dire particulirement sensible l'effet d'entaille et n'opposant pratiquement aucune rsistance la propagation d'un dfaut (fissure, par exemple) . Par grand froid, cette fragilit est encore augmente et un faible rayon en fond de filetage peut constituer le dfaut initial, aggrav par l'augmentation de contraintes due au raccourcissement gnral de la suspension . On risque alors . d'assister des ruptures brutales pouvant entraner une raction en chane et un effondrement catastrcphique de l'ouvrage. En l'absence de documents permettant d ' tablir avec certitude la nature des aciers constitutifs de ces lments, il est prudent de faire procder par un service spcialis une identification de ceux-ci (analyse chimique et caractristiques mcaniques). Dans le cas de rsultats dfavorables, notamment concernant les caractristiques de rsilience, il peut tre opportun d'envisage-, d'une part des mesures particulires d'exploitation de l'ouvrage, d'autre part un programme de remplacement des lments douteux.

VIII8 .2 Moyens d'accs extrieurs l'ouvrage Si les dispositifs dcrits ci-dessus sont trs intressants, ils n'existent pas sur tous les ouvrages ou, s'ils existent, ils ne permettent pas l'examen de toutes les parties de l'ouvrage . Des moyens d'accs complmentaires sont donc ncessaires, et parmi ceux-ci on citera les chelles de pompier assez facilement disponibles proximit de l'ouvrage . Elles sont en gnral montes sur remorque trs lgre et de maniement facile, permettant l'ascension 20 m environ (il est vraisemblable que toutes les units de pompiers n'ont pas le mme matriel et que les capacits du matriel peuvent tre variables) . L'inconvnient de ce type de matriel est sa fixit, c'est--dire que tout mouvement (rotation, monte, 96

VIII8 MOYENS D ' ACCS

La surveillance des ponts suspendus implique bien videmment l'examen et donc l'accs tous les points nvralgiques de ces ouvrages (suspension, tablier, appareils d'appui, etc .). Nous classerons ces moyens d'accs en trois familles : 1 propres l'ouvrage, 2 extrieurs l'ouvrage, 3 ascension en l'absent de tous moyens d'accs .

descente, etc .) 'mplique l'abscence de personnel sur l'chelle ; les nacelles lvatrices montes sur vhicules qui peuvent tre mises disposition par les services de l'Equipement (matriel servant l'lagage et gr par le Parc, par exemple), les collectivits locales (matriel d'entretien de l'clairage), l'EDF ou certaines entreprises spcialises . Ces matriels ont pour avantage une plus grande souplesse d'utilisation (monte, descente, rotations sont possibles et commandes par le visiteur) . D'autre part, le visiteur est dans une nacelle et non plus sur une chelle ce qui augmente sa scurit et sa libert de manoeuvre . Par contre, le vhicule porteur (tracteur ou souvent camion) encombre l'ouvrage et souvent empche toute circulation . De plus, son poids doit tre compatible avec la capacit de l'ouvrage visit. Parmi les autres moyens d'accs, nous citerons : le bateau pour accs aux piles en rivire, examen des appareils d'appui ( l'aide d ' chelles), examen de la poutraison et de la dalle dans le cas d'absence de nacelle (une telle visite l'aide de jumelles est prfrable pas de visite du tout) ; des chelles diverses (rigides ou de corde) pour accs et examen des appareils d'appui (depuis la berge ou depuis le tablier), accs aux ttes de pile, etc .).

chelles fixes au pylne Vrifier l'tat des scellements et la corrosion des barreaux ou montants (qui peut tre telle que l'chelle se rompe). Ces chelles devraient (ce n'est que rarement le cas) tre munies de crinolines. Lorsque les chelles sont extrieures, le plus souvent elles sont interrompues en partie basse pour ne pas engager le gabarit ; une chelle d'accs est alors ncessaire et se trouve installe sur la chausse ; il est donc indispensable de prvoir une protection vis--vis de la circulation. Enfin, il arrive que le visiteur "drange" les "occupants" habituels de l'ouvrage (chauve-souris, oiseaux ayant nich dans les selles ou colliers) et l'effet de surprise peut provoquer chez le visiteur des ractions dangereuses et mme trs dangereuses, lorsque c'est un nid de gupes qui est drang I Passerelles de visite Il faut : s'assurer de l'tat du plancher (gnralement en bois et frquemment pourri), se prmunir contre les risques de draillement. Les sytmes de roulement sont constitus de profils en U dans lesquels sont places les roues . Si, en cours de translation, il y a un blocage sur un ct, la passerelle se met "en travers" et un draillement est toujours craindre. Ce draillement n'a pas de consquences fcheuses si la passerelle est munie d'un systme trs simple (une pice mtallique coude) la maintenant suspendue au rail, mais peut devenir trs dangereux car le plus souvent la passerelle est purement et simplement suspendue par ses quatre roues. Pour remdier ce risque il est recommand de balayer au pralable les chemins de roulement, de bien lubrifier les axes des roues avant chaque visite, et de bien synchroniser les mouvements d'avance. Enfin, il serait vivement souhaitable que toutes les passerelles soient quipes de dispositifs de retenue en cas de draillement. chelles de pompier

VIII8 .3 Ascension en l'absence de tous moyens d'accs Malgr l'inventaire des moyens d'accs ci-dessus, il arrive frquemment que la seule solution reste l ' ascension le long des cbles. Bien que cette opration ne soit pas trs facile, il apparat que pour un ouvrage "normal" (cbles non jointifs de diamtre maximal 80 90 mm et pente pas trop leve), elle ne demande ni aptitudes physiques ni entranement particulier, sous rserve de non-sensibilit au vertige et de respect des rgles de scurit qui sont prcises ci-dessous. Il convient cependant de noter que les difficults sont nettement plus importantes en cas de cbles mouills, givrs, ou par temps froid.

VIII8 .4 Scurit et prcautions prendre Nous allons examiner pour chaque moyen d'accs les prcautions prendre : 97 Ce sont des matriels fiables et dont les limites d'utilisation sont annonces et affiches avec prcision.

Les seuls risques craindre sont donc : au moment du "transfert" chelle-ouvrage, du fait de la souplesse de l'chelle son extrmit ; dans ce cas, il est conseill de s'accrocher un lment de l'ouvrage l'aide d'une ceinture de scurit avant d'effectuer ce transfert ; les risques dus la circulation, pour lesquels toutes les rgles en mat re de signalisation sont respecter scrupuleusement car le moindre choc, mme bnin, d'un Vhicule, peut avoir des consquences catastrophiques pour une personne situe sur l'chelle. chelles lvatrices montes sur vhicule Aux prcautions prendre vis--vis de la circulation dj cites pour les chelles de pompier, il convient d'ajouter la vrification de la rsistance de l'ouvrage : ponctuellement : les vrins de stabilisation ne doivent tre appliqus que sur des parties d'ouvrage pouvant les supporter (faire attention aux trottoirs en particulier) ; globalement : le poids Je l'engin doit tre compatible avec les limitations de charge de l'ouvrage. chelles Les chelles doivent tre en bon tat et conformes la rglementation en vigueur (1), (2) ; pour le cas particulier des ponts suspendus, l'attention doit plus particulirement porter sur : leur stabilit, car la configuration du site ne permet pas toujours de leur donner une pente suffisante, les risques d'accidents Jus un choc de vhicule. Visites en bateau Les prcautions lmentaires sont d'avoir un bateau en bon tat et adapt au plan d'eau sur lequel il doit tre utilis . Le port du gilet de sauvetage est bien entendu obligatoire .

Ascension en l'absence de tous moyens d'accs Dans ce cas, il ne peut s'agir que de mesures de protection individuelles et en l'occurrence : ceintures ou baudriers de scurit et casques. Rappelons que l'utilisation d'une ceinture ou d'un baudrier de scurit est rglementairement (1) obligatoire, que "ces appareils ne doivent pas permettre une chute libre de plus de un mtre, moins qu'un dispositif appropri ne limite aux mmes effets une chute de plus grande hauteur" . D'autre part, "lorsque la protection d'un travailleur ne peut tre assure qu'au moyen d'une ceinture ou d'un baudrier de scurit, jamais ce travailleur ne doit demeurer seul sur le chantier". L'utilisation de tels appareils pour la visite des ponts suspendus est facilite par les points d'attache continus que forment les cbles . Cependant, la prsence des suspentes oblige dtacher la longe du cble ; pour qu'il n'y ait pas d'interruption dans la protection du visiteur, il est donc recommand que celui-ci s'quipe d'une ceinture ou d'un baudrier muni de deux longes, de manire en avoir toujours une attache au cble. Si l'utilisation du casque ne pose que peu de problmes pour la visite de la poutraison l'aide de la nacelle (risque de chocs contre les profils, triers, etc .), il n'en va pas de mme pour la visite de la suspension lorsqu'elle se fait en se dplaant sur le cble ; le visiteur n'tant pas en position verticale, le casque constitue une gne, et le plus souvent ne reste pas longtemps en place . Un casque (muni d'une jugulaire) est malgr tout ncessaire, car en cas de chute il protge la tte des heurts contre les pices mtalliques de l'ouvrage.

(1) Dcret 65-48 du 8 janvier 1965. (2) Circulaire du 29 mars 1965, relative l'application du dcret 65-48.

98

TROISIME PARTIE
ANNEXES
ANNEXE 1 DOCUMENTATION BIBLIOGRAPHIQUE 111
GAVARNI C .,

Considrations sur le calcul des ponts

vrages d'art mtalliques, Doc . LCPCSETRA, 1981, 68 p. MEnUE P ., Platelage des ponts et passerelles mtalliques, Bull . ponts mtalliques, 9, 1983, pp . 55-80. NIELS J . GIMSING, Cable supported bridge . Concept and design, John Wiley and Sons, New-York, 1983.

suspendus, Acier - stahl - steel, n 3 et n 4, 1961. X21 COURSON J ., Cours de rsistance des matriaux, Chap. XXVII : ponts suspendus poutre de rigidit, 3e ed. Dunod, 1971, 1622 p. NAVIER L . M .

H ., Mmoire sur les ponts suspendus,

2e ed ., CFRACOR groupe de travail de la Commission d'tude "protection par revtements", 4, Rsistance la corrosion de matriaux exposs en atmosphres naturelles et en atmosphres synthtiques, Matriaux et Techniques, mars-avr . 1983, pp . 7178. MINISTRE de L ' EQUIPEMENT, du Logement, de l'amnagement du territoire et du transport, Direction des Routes,

Carilian-Goeury, Paris, 1830. JULLIEN C ., Note sur quelques proprits du polygone qu'affecte la chaine d'un pont suspendu, Ann . P. et Ch ., Ire srie, ter semestre, 1837, pp . 133-167. CROIZETTE-DESNOYERS Ph ., Cours de construction des ponts, t . II, Cha . XII, Vve Ch . Dunod, 1885, 45 planches, 1204 p. AMOUROUx D ., Lemoine B ., L'ge d'or des ponts suspendus en France 1823-1850, Ann . P . et Ch ., 19, 3e trimestre 1981, pp . 53-63. MINISTRE des TRANSPORTS DRCR, Dfauts apparents des ou-

Nomenclature des parties d'ouvrages mtalliques, Doc.

LCPC-SETRA, 1986, 132 p. GOURMELON J .-P . , Point de vue . Matire rflexion pour une politique de gestion des ponts suspendus par temps froid,

Bull . liaison Labo . P. et Ch ., 156, juil .-aot 1988,

pp . 105-107.

ANNEXE 2 LISTE DES TEXTES REGLEMENTAIRES CONCERNANT LA SURVEILLANCE ET L'ENTRETIEN DES PONTS SUSPENDUS (ANCIENS ET NOUVEAUX)
Circulaire srie A n 2 du 17 mars 1936, Surveillance et entretien des ponts mtalliques et des ponts suspendus . Direction du personnel, de la comptabilit et de l'administration gnrale, 3 e bureau.

- Instruction provisoire du 23 novembre 1966, Instruction provisoire sur la protection des ouvrages mtalliques contre la corrosion . Direction des routes et de la circulation routire . Service des ouvrages d'art et des activits oprationnelles d . 11-181, circulaire n 76 T P 156 et 157. Circulaire n 72 .96 du 29 juin 1972, Relative la surveillance et l'entretien des ponts suspendus, ponts haubans et ouvrages analogues . Direction des routes et de la circulation routire CTOA en RIN O d . 12-947. - Circulaire CTOA et REG 2 d . 13 .774 du 17 juillet 1974, Renforcement des actions de surveillance et d'entretien des ouvrages d'art ; complment pour le domaine des ponts, viaducs et ouvrages analogues . Direction des routes et de la circulation routire. - Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art, Ponts suspendus et haubans, 2 e partie, fasc . 34, mars 1986. Lettre circulaire, ministres de l' Intrieur et de l'quipement, 8 aot 1988, Surveillance technique des

ponts suspendus .

99

ANNEXE 3

LISTE DES PONTS SUSPENDUS FRANAIS ARRPTE AU 1 ER JUILLET 1987

Nota : depuis l'tablissement de cette liste et suite l'effondrement du pont de Sully-sur-Loire, un certain nombre d'ouvrages ont t mis hors service et reconstruits. Dpartement Ouvrage Voie porte 01 Ain Beauregard Groslee Montmerle Seyssel Yenne-Nattages (voir aussi 73) 02 03 04 Aisne Allier Alpes-de-HauteProvence Vaux Nant Archidiacre Fonheton Manosque Volonne 05 06 Hautes-Alpes AlpesMaritirr es Ardche Nant Massoins Saint-Lger Andance Aubenas : pont de Ville Cros-de-Gorand La Voulte La Voulte Saint-Martin-d'Ardche Passerelle de Tournon Tournon : pont G .Toursier Viviers 08 Ardenn s Charleville-Mzires : - passerelle du Moulin Passerelle de Ledar Nant Nant La Devze (voir aussi 15) Livinhac-le-Haut Phalip Verdalle 13 Bouche;-duRhne Chartrouse Fourques Mallemort Mirabeau Pertuis Rognonas CD 537 CD 21 CD 97 CD 510 prive CD 35 A CD 23 A RN 96 CD 956 RN 570 Brezou Lot Truyre Tarn Rhne-bras Petit Rhne Durance Durance Durance Durance mort CD 126 CD 316 CD 86 B RN 102 CD 160 CD 86 F CD 86 F CD 201 CD 219 RN 95 CD 86 I Var Roudoule Rhne Ardche Loire Petit Rhne Rhne Ardche Rhne Rhne Rhne CD 4 CD 4 CD 907 CD 404 Durance Durance Durance Durance CD 967 Voies SNCF CD 44 CD 60 CD 27 CD 992 CD 40 Obstacle franchi Sane Rhne Sane Rhne Rhne

07

urbaine prive

Meuse Lez

09 10 11 12

Arige Aube Aude Aveyron

100

Dpartement

Ouvrage

Voie porte

Obstacle franchi

14 15

Calvados Cantal

Nant La Devze (voir aussi 12) Saint-Projet Trboul Vernejoux CD 34 CD 682 CD 56 CD 15 Dordogne-barrage de Sarrans Dordogne-barrage de l'Aigle Dordogne-barrage de Sarrans Dordogne-barrage de l'Aigle

16 17

Charente CharenteMaritime Cher

Nant Transbordeur du Martrou Tonnay-Charente Le Gutin (voir aussi 58) Mornay (voir aussi 58) Basteyroux Chambon Lapleau : Rochers Noirs Merle Nant Nant Lzardrieux Trguier - Passerelle Saint-Franois Saint-Marien Sainte-Foy-la-Grande (voir aussi 33) Sainte-Foy-la-Grande - passerelle de Lardin Roset-Fluans Donzre Eymeux Gournier Le Teil Pierrelatte Pierrelatte Les Andelys Nant Terenez Moussac (pitons) Remoulins Roquemaure Saint-Gilles Brignon CD 791 CD 942 RN 86 CD 976 RN 572 CD 7 Aulne Gardons runis Gardons runis Rhne Petit Rhne Gardons runis CD 786 commun . commun . CD 936
Trieux

commun . CD 976 RN 76

Charente Charente Allier Allier

18

19

Corrze

commun. CD 13 CD 89 E CD 13

Marrone Dordogne Luzge Maronne

20 21 22

Corse Cte-d'Or Ctes-du-Nord

Goindy Tardes Dordogne Dordogne

23 24

Creuse Dordogne

25 26

Doubs Drme

CD 106 CD 86 J CD 325 CD 237 RN 102 CD 538 CD 59 CD 135

Doubs Rhne Isre Canal CNR Rhne Canal CNR Canal CNR Seine

27 28 29 30

Eure Eure-et-Loir Finistre Gard

101

Dpartement

Ouvrage

Voie porte

Obstacle franchi

31

Haute-Garonne

Bessires

CD 32
prive

Boussens Buzet Capens Fourg Layrac Mazres

Mirepoix

Roquefort Villemur
32 Gers Riscle

CD 22 CD 622 CD 13 CD 15 CD 52 CD 71 CD 13 E CD 14
CD 935 pont d'Aquitaine

Tarn Garonne Tarn Garonne Garonne Tarn

Salat

Tarn
Salat

Tarn
Adour

33

Gironde

Bordeaux :

Coutras Gu-de-Senac

La Reole Saint-Denis-de-Pile Sainte-Foy-la-Grande (voir aussi 24) 34

Hrault

RN 210 CD 10 CD 122 CD 9 CD 22 CD 936

Garonne
Dronne Dronne

Garonne Isle Dordogne

Canet Cessenon Gaston-Doumergue Lagamas Pailhs Poujol Saint-Bauzille-de-Putois Saint-Thibry (passerelle) Tarassac Port Saint-Jean - port SaintHubert
Nant Langeais Tours (passerelles)

CD 2 CD 136 CD 16 CD 9 CD 32 E CD 160 CD 108

prive

Hrault

Orb Orb
Hrault Hrault

Orb
Hrault

CD 14 CD 36

Orb Rance

35

Ille-et-Vilaine

36

Indre Indre-et-Loire

37

CD 57
urbaine urbaine CD 34 CD 32 urbaine RN 82 CD 71 CD 30 CD 22 CD 3 urbaine

Loire Loire Loire

Ebron Isre Isre Rhne Isre Isre Isre Isre Rhne

Saint-Symphorien Nord - Saint-Symphorien Sud

38 Isre Brion Iseron Grenoble : pont Saint-Laurent Serrires Sone Tencin Trellins Veurey Vienne - Sainte-Colombe

39 40
41

Jura Landes
Loir-et-Cher

Nant Vimport Nant Pertuiset CD 13 Adour

42 43

Loire Haute-Loire

CD 3 CD 41 CD 461 h . exp. CD 26 CD 22

Loire Allier Allier Allier Loire Allier

Chilhac
Confolens

Lamothe Margeaix Saint-Ilpize

102

Dpartement

Ouvrage

Voie porte CD 763 CD 752 CD 926 CD 11 CD 50 CD 921 CD 18 CD 37 CD 40 CD 17 CD 20 CD 45 CD 12 CD 80 CD 19 RN 140 CD 67 CD 703 CD 44 CD 8 urbaine CD 933 CD 6 CD 911 CD 114 CD 308 CD 642 E

Obstacle franchi Loire Loire Loire Loire Loire Loire Loire Lot Lot Lot Dordogne Lot Lot Dordogne Lot Dordogne Lot Dordogne Lot Lot Garonne Garonne Garonne Lot Garonne Garonne Baise

44

Loire-Atlantique

Ancenis Varades Bonny-sur-Loire Chteauneuf-sur-Loire Chtillon-sur-Loire Jargeau Meung-sur-Loire Albas Bouzis Cajarc Carennac Castelfranc Douelle Floirac Gaillac Gluges Juillac Mois Puy-L'vque Touzac Agen (passerelle) Marmande Mas - d' Agenais Roussanes Saint-Nicolas-de-la-Balerme Sauveterre-Saint-Denis Vianne Nant Bouchemaine Chalonnes Germes ingrandes Les Rosiers Montjean Nant Dormans Nant Nant Pompey (2 passerelles)

45

Loiret

46

Lot

47

Lot-et-Garonne

48 49

Lozre Maine-et-Loire

CD 112 CD 961 CD 751h CD 6 CD 751b CD 15

Maine Loire Loire Loire Loire Loire

50 51 52 53 54

Manche Marne Haute-Marne Mayenne Meurthe-etMoselle Meuse Morbihan

CD 18

Marne

55 56

Nant La Roche-Bernard Le Bono Lorois Redon : La Gicquelais Bousse (passerelle) Hauconcourt : pont Rapilly Cosne Le Gutin (voir aussi 18) Mornay (voir aussi 18) RN 165 commun. CD 781 commun . Vilaine Bono Etel Cal Nantes-Brest Moselle Moselle Loire Allier Allier

57

Moselle

CD 52 CD 955 CD 976 RN 76

58

Nivre

103

Dpartement

Ouvrage

Voie porte

Obstacle franchi

59 60

Nord Oise

Nant

Boran- sur -Oise La Croix-Saint-Ouen Le Plessis -Brion Prcy- sur -Oise Saint-Leu-d' Esserent
Nant Nant

CD 924 CD 98 CD 15 CD 17 CD 44

Oise Oise Oise Oise Oise

61

Orne

62 63

Pas-de-Calais Puy-de-Dme

Auzat- sur-Allier
(passerelle) Coudes

Allier CD 229 h . exp . CD 437

commun.

Parentignat
64 PyrnesAtlantiques Assat Halzarte Lacq-Ahidos Nant La Cassagne Rivesaltes Nant Nant Chasse Condrieu Couzon-au-Mont-d'Or Feyzin : pont de l'alle du Rhne lle Barbe Lyon : - passerelle Mazaryk - passerelle Saint-Vincent - passerelle Saint-Georges - passerelle du Collge Solaize Vernaison Vienne : passerelle Sainte-Colombe

Allier Allier Gave de Pau

Nive

CD 31

Gave de Pau

65 66

Hautes-Pyrnes PyrnesOrientale ;

SNCF CD 5

Agly

67 68
69

Bas-Rhin Haut-Rhin
Rhne

CD n . r. CD 28 CD n . r. comm. urbaine CD n . r. urbaine urbaine urbaine urbaine CD 36 CD 36 urbaine

Rhne Rhne Sane Canal CNR Sane Sane Sane Sane Rhne Canal CNR Rhne Rhne

70
71 72 73

Haute-Sane
Sane-et-Loire Sarthe Savoie

Nant Nant Nant Yenne-Nattages (voir aussi 01) L'Abme La Caille Morzine (passerelle) CD 40 Rhne

74

Haute-Savoie

CD 31 CD 41

Chran Les Usses Dranse de

Morzine

75

Seine

Paris (3 passerelles) - Buttes Chaumont - Lac Daumesnil (Reuilly et Bercy)

Lac du Parc des Buttes Chaumont Lac Daumesnil

104

Dpartement

Ouvrage

Voie porte CD 7 RN 182 commun . commun . CD 2

Obstacle franchi Seine Seine Cal de Chalifert Cal de Chalifert Seine

76

Seine-Maritime

Elbeuf : pont Guynemer Tancarville Esbly Les Roazes Triel Nant Nant Saint-Sulpice Viterbe Auvillar Belleperche Bourret Cazals Coudol Feneyrols Lamagistre Saula Trescasses Verdun Villebrumier Nant Bollne Bollne Sorgues : pont des Armeniers Nant Bonneuil Matours Vicq-sur-Gartempe Nant Nant Czy Nant

77

Seine-et-Marne

78 79 80 81

Yvelines Deux-Svres Somme Tarn

CD 631 CD 149 CD Il CD 14 CD 928 CD 75 b . CD 15 CD 102 CD 30 CD 45 CD 12 CD 6 CD 21

Agout Agout Garonne Garonne Garonne Aveyron Garonne Aveyron Garonne Tarn Garonne Garonne Tarn

82

Tarn-et Garonne

83 84

Var Vaucluse

CD 994 CD 44 h . exp .

Cal de Donzre Cal de Donzre Rhne-bras mort

85 86

Vende Vienne

CD 3 CD 5

Vienne Gartempe

87 88 89 90

Haute-Vienne Vosges Yonne Territoire de - Bellefort Essonne Hauts-de-Seine Seine-Saint-Denis Val-de-Marne

CD 134

Yonne

91 92 93 94

Nant Nant Nant Vitry-sur-Seine :Port l'Anglais CD 48 Ivry-sur-Seine (passerelle) Nant Nant Nant Nant La Rivire de l'Est RN 2 Rivire de l'Est Seine

95 971 972 973 974

Val-d'Oise Guadeloupe Martinique Guyane Runion

I05

ANNEXE 4 NOTICES TECHNIQUES SUR LES MOYENS DE CONTRLE ET DE SURVEILLANCE DES CBLES

CONTRLE LECTROMAGNTIQUE DES CBLES DE PONTS SUSPENDUS

Entreprise en 1964, l'tude de l'auscultation lectromagntique des cibles de ponts suspendus a dbouch sur deux mthodes de contrle diffrentes : la mthode des courants de Foucault qui permet de dterminer le degr c''oxydation du cble (oxydation gnralise) ; la mthode des tensions induites qui permet de dtecter les fils rompus et les dfauts internes. Ces deux mthodes sont complmentaires.

Or, la valeur de la self de la bobine dpend essentiellement du volume d'acier l'intrieur de celleci, c'est--dire en pratique du nombre de fils magntiss . Elle augmente donc lorsque le nombre de fils magntiss augmente . En consquence, on peut dire que la self de la bobine augmentera jusqu' ce que toutes les couches de fils du cble soient oxydes. Matriel utilis La bobine d'auscultation lectromagntique est un solnode de 45 cm de long . Ce solnode comporte 96 spires et s'ouvre en deux demi-coquilles comportant des connecteurs sur toute la longueur . Cette disposition permet de mettre la bobine autour du cble. Cette bobine est alimente en courant d'intensit constante par un impdancemtre (fig . 1) . Cet impdancemtre dlivre un enregistreur deux voies : une tension proportionnelle la valeur de la rsistance de la bobine ; une tension proportionnelle la valeur de la self.

Auscultation lectromagntique par la mthode des courants de Foucault

Principe de la mthode
Le principe de la mtIode consiste mesurer l'impdance d'une bobine dont le cble est le noyau, la self de la bobine augmentant avec le degr d'oxydation interne du cible . Les phnomnes qui provoquent cette variatiol sont les suivants : a) Le champ magntique alternatif cr par la bobine induit dans le cble des courants de Foucault qui sont de deux types : premier type : les courants de Foucault induits dans chaque fil lmentaire du cble . Ils limitent la magntisation de chaque fil une couronne superficielle d'paisseur . C'est l'effet de peau des fils ; second type : les courants de Foucault prenant naissance dans tout le cble et se fermant l'intrieur du cble, au hasard des variations de la rsistance lectrique de contact entre chaque fil et couche de fils . Ils produisent un "effet de peau" du cble qui empche la magntisation des couches de fils les plus internes. b) Plus le taux d'oxydat .on d'un cble est lev, plus la rsistance lectrique de contact entre les fils oxyds augmente : il en rsulte une diminution des courants de Foucault du second type induits dans le cble, et, il y a de ce fait, davantage de fils magntiss dans le cble . 106

Ampli Oscillateur 10 kHz Modulateur

Mesure

Tension rfrence Dtection

f Dfection --Il synchrone

Dtection synchrone

Fig . 1 Impdancemtre.

On enregistre donc en continu les valeurs caractristiques de l'oxydation . La vitesse de dfilement du papier de l'enregistreur est synchronise la vitesse de dplacement de la bobine sur le cble, ce qui

permet de dterminer avec prcision les zones oxydes .

Taux d ' oxydation 1%)

Louches oxydes

Dtermination de l'oxydation
6

Le degr d ' oxydation d'un cble ou d'un tronon de cble est caractris par deux critres : le nombre de couches oxydes ; le taux d'oxydation, c'est--dire la proportion pondrale des oxydes par rapport au poids du tronon. L'talonnage des variations de la self en fonction du degr d ' oxydation des cbles monotorons d ' un diamtre de 60 90 mm a t entrepris partir de deux types de matriaux : cbles oxyds en service et dposs . Ces tronons de cble ont t slectionns partir de courbes de variation de la self entre les valeurs extrmes observes (entre 300 et 460 Hz) ; tronons que l'on fait oxyder dans une cuve brouillard salin . Le nombre de couches oxydes a t contrl par simple observation visuelle lors du dtoronnage de chaque tronon, couche par couche . Les fils de chaque couche ont t pess avant et aprs limination des produits de corrosion superficielle . Le rapport de la somme de ces pertes de poids des fils de chaque couche au poids total du tronon avant limination des produits de corrosion, exprim en pourcent, constitue une estimation du taux d'oxydation d'un cble. Les rsultats ports sur un graphique (fig . 2) permettent par exemple de dterminer, point par point, la courbe d'talonnage des variations de la self d'une bobine de 80 mm de diamtre pour un cble monotoron de 72 mm 169 fils rpartis en sept couches. On peut aussi exprimer les variations du taux d'oxydation en fonction de la variation de la self en pourcent par rapport la valeur de la self pour un cble sain (fig . 3). Tous les essais ont t effectus plusieurs frquences . Pour les cbles classiques, la frquence qui donne la plus grande sensibilit aux variations de la self est 10 kHz. Les mmes mesures d'talonnage ont t effectues pour des bobines de diamtres diffrents et il est possible actuellement de dterminer le taux d'oxydation et le nombre de couches oxydes pour un cble monotoron de composition donne, sous

5 6
T

I
3-

4 3

2-

200

300

400

t ,. 500 L ( H)

Fig . 2 - Courbe d ' talonnage des variations de self suivant l'oxydation sur cbles de 72 mm de diamtre.

Taux d 'oxydation 1%)

Couches

oxydes

7 6
0,062x

5 6 S 14 3 3 22

10

20

30

t 40

50

60

I 70

I 80 AL (/.)

Fig . 3 - Variation du taux d'oxydation en fonction de la variation de self en pourcentage.

rserve de disposer de valeurs de rfrence pour un cble sain.

Conditions d'emploi
Cette mthode d'auscultation lectromagntique des cbles s'est avre, l'usage, trs fidle et trs fiable . Pour obtenir un maximum de sensibilit, il faut que le diamtre des bobines soit proche du diamtre

107

du cble . A cet effet, nous disposons actuellement de bobines de 47, 60, 70, 80 et 100 mm de diamtre. Dans le cas de cbles en nappe ou en couronne, il faut que ceux-ci soient distants de trois centimtres environ pour permettre le passage de la bobine. Les mesures s'effectuent en continu, mais chaque passage des colliers d'attache des suspentes ncessite un dmontage de la bobine.

Matriel utilis De mme que pour la bobine de dtection de l'oxydation, les impratifs d'auscultation spciaux aux cbles de ponts suspendus imposent un grand nombre de montages et de dmontages (passage des suspentes), un encombrement minimal pour pouvoir contrler deux cbles trs rapprochs et un faible poids pour le montage en partie haute. Les diffrents bobinages sont raliss en deux moitis, en fils souples. La bobine magntisante comporte deux bobinages de 54 spires monts en srie de part et d'autre des bobines rceptrices. Les bobines rceptrices, montes en opposition, comportent 10 spires chacune. Tous les bobinages sont fixs sur deux demicylindres en celoron constituant le corps et portant des connecteurs sur toute la longueur . Un capot de protection en laiton assure la rigidit de l'ensemble, protge les bobinages et porte les dispositifs de centrage de la bobine sur le cble et le synchronisateur. Un dispositif d'extraction est prvu pour viter de dtriorer les broches des connecteurs l'ouverture de la bobine. Dtermination des

Auscultation lectromagntique par la mthode des tensions induites La mesure de la valeur absolue de la self de la bobine ne donne pas d'indications sur la prsence de fils rompus, surtout lorsque ces ruptures sont situes dans une zone oxyde . On applique donc une deuxime mthode pour liminer l'influence des zones d'oxydation.

Principe de la mthode
Un dfaut gomtrique (fi rompu ou autre) dans un cble soumis un champ magntique alternatif entrane une distorsion des lignes de force du champ magntique . Cette distorsion peut tre assimile un flux de fuite et dtecte au moyen d'une bobine entourant le cble . Pour une frquence suffisante du champ magntique alternatif, la tension induite dans cette bobine ne dpend pratiquement pas de la vitesse de dfilement de la bobine sur le cble. Dans le but de minimiser le plus possible l'influence de l'oxydation, on utilise deux bobines rceptrices en X sur le cble . Les plans de chacune d'elles se coupent sur l'axe du cble et sont inclins 45 , de telle sorte qu'ils fassent entre eux un angle de 90 . Le couplage magntique des deux bobines est ainsi minimal ; elles se situent exactement sur la mme zone du cble et re sont pas sensibles la corrosion du fait du montage en opposition, les tensions induites dans chaque bobine s'annulant. Comme il existe deux positions privilgies de dtection d'un dfaut suivant sa situation par rapport aux branches du X form par les bobines rceptrices et que cela impliquerait d'effectuer au moins deux passages de la bobine d'auscultation sur un cble, un deuxime ensemble de bobines dtectrices montes en opposition et dcal de 90 par rapport au premier ensemble complte le dispositif .

fils

rompus

La bobine magntisante est alimente avec une tension rglable de 100 Hz de frquence. L'appareillage permet d'avoir directement sur un enregistrement et pour chaque couple de bobines rceptrices : le module de la tension dtecte ; la valeur de la composante de la tension en quadrature avec la tension d'alimentation. La dtection d'une rupture de fil (ou de plusieurs fils) ou d'un dfaut gomtrique engendre sur les enregistrements des "pics" de tension plus ou moins importants en fonction de la nature du dfaut (fig . 4). Le droulement du papier de l'enregistreur est synchronis avec le dfilement de la bobine sur le cble.

Conditions d'emploi
Les conditions d'emploi de cette mthode sont identiques celles de la mthode par courants de Foucault. 108

DFAUTS A

2,5 M

3 .8 M

ou

CULOT

d'oeuvre des renseignements sur la rapidit d'volution des ruptures de fils lmentaires dans un cble d'un ouvrage. Le principe de base est trs simple : la rupture brutale d'un fil d'un cble engendre des "ondes de choc" qui se propagent dans le cble une certaine vitesse.

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0 .2 V/cm
oETECTEUR

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0 .2 V/cm

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PUISSANCE SENSI&LITE 2

N~Mf ;dMNIY11uuMl GININIeIUu 'AMMKnaNANiNM;uNONlrmuun NNYIWIIMqIWNN NMMINqI

En dtectant ces ondes avec des capteurs appropris, il est possible de mettre en place un dispositif de surveillance de l'ouvrage qui indiquera le nombre de ruptures de fils survenues dans un intervalle de temps donn. Les tudes effectues au Laboratoire central des Ponts et Chausses sur les caractristiques des ondes produites par la rupture d'un fil d'un cble, leurs conditions de propagation et les phnomnes parasites ventuels sur ouvrages, ont abouti la ralisation d'une chane de surveillance acoustique qui permet d'enregistrer, en des points donns, l'amplitude et le temps de passage des ondes produites par une rupture de fil dans un cble.

~IMINIPICUI
NiuMYINNUuuI11L'MNIIMUUu uuuuuuulNMNUNNE1uI1 1 1 1 1 RNIu M"NUUUYNUUriuuu NNNluuuuuulA!!NM 1 1 1 WINSU NN1 1 IN

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f~IPECTEUR 2

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CONSTATATIONS

-------------

Description
7
12 RUPTURES 2E COUCHE SE

15 1

RUPTURES 2E COUCHE 3E

20 10
21

RUPTURES 2E COUCHE

7 3

"

3E 4E 5E 6E

"

Donnes de base
Les capteurs sont constitus essentiellement par des acclromtres qui dlivrent un signal lectrique au passage de chaque onde . Les signaux issus de chaque capteur sont amens une armoire centralisatrice de donnes qui assure l'enregistrement de l'amplitude de chaque signal et des temps de pasdes ondes sous les diffrents capteurs, de manire pouvoir calculer la vitesse de propagation et localiser le point d'origine des ondes.
sage

Fig . 4 - Dtection des ruptures de fils.

Il faut un diamtre de bobine voisin du diamtre du cble pour obtenir un maximum de sensibilit . A cet effet, nous disposons actuellement de bobines de 50, 60, 70, 80 et 100 mm de diamtre. Il faut, dans le cas de cbles en nappe ou en couronne, que ceux-ci soient distants de quatre centimtres environ pour permettre le passage de la bobine. Les mesures s'effectuent en continu, mais le passage des suspentes ncessite un dmontage de la bobine.

La mesure du temps de passage des ondes sous les capteurs est trs importante car elle permet : de diffrencier les parasites lectriques qui se propagent la vitesse de la lumire, des phnomnes acoustiques se propageant une vitesse beaucoup plus lente ; de localiser le point d'origine des ondes par un calcul simple lorsque la propagation a lieu dans une structure linaire, ce qui est pratiquement le cas. Le calcul est le suivant :

SURVEILLANCE ACOUSTIQUE DES CBLES DE PONTS SUSPENDUS

Principe
La surveillance acoustique des cbles est une mthode de contrle destine apporter au matre 109 capteur A
rupture

capteur B

Soit une rupture se produisant une distance x du point milieu de deux capteurs A et B distants de 21, l'onde arrive en A au temps : l'onde arrive en on a donc v 2(
B

mis par les capteurs . On obtient : l'amplitude de la premire demi-alternance ; l'amplitude des autres alternances ; le temps de passage des ondes sous les capteurs : au premier capteur ayant reu l'onde est affect le temps zro qui sert d'origine pour la mesure du temps coul jusqu'aux passages successifs sous les autres capteurs ; la date de l'vnement enregistr en jours,

1 1 v

au temps :

TB =

(1 + x )

TB TA = 1 - x 2x v
TB TA ).

et

x =

heures, minutes et secondes. De plus, un dispositif lectronique particulier permet de supprimer l'impression des phnomnes parasites dtects par moins de trois capteurs . En pratique, ce systme limine tout phnomne n'ayant pas donn lieu une propagation d'ondes dans l'ouvrage surveill. Utilisation sur ouvrage Capacit de surveillance La partie d'un ouvrage qu'il est possible de surveiller avec un ensemble de cinquante capteurs dpend essentiellement des conditions de propagation des ondes propres chaque ouvrage. Pour assurer la mesure de la vitesse de propagation, il est ncessaire que chaque onde soit dtecte au moins par trois capteurs . A partir de cet impratif, les distances entre deux capteurs doivent tre les suivantes : 15 20 m pour un cble lmentaire monotoron, soit une capacit totale de surveillance de 750 1000 mtres ; 5 10 m pour un cble constitu d'un faisceau de plusieurs cbles lmentaires parallles, soit une capacit totale de surveillance de 250 500 mtres. Une armoire peut grer un maximum de 100 capteurs et les capacits indiques peuvent tre doubles en s'quipant de capteurs supplmentaires.

Le systme lectronique I plus simple consiste alors affecter un compteur de temps chaque capteur. Ds qu'un capteur reoit une onde, tous les compteurs dmarrent et ils sont arrts par le passage de l'onde sous leurs capteurs respectifs . On obtient ainsi directement les differences de temps TB - TA .

Fig . 5 - Appareillage de surveillance acoustique.

Description de l ' appareillage L'appareillage comporte cinquante capteurs relis une armoire centralisatrice de donnes (fig . 5). Chaque capteur consiste en un boitier tanche comprenant un acclromtre et une lectronique associe assurant le traitement et la transmission des signaux l'armoire centralisatrice. L'armoire centralisatrice contient tous les circuits ncessaires au traitement et l'enregistrement sur imprimante et mmoire de masse des signaux trans-

On voit que la mthode de surveillance acoustique est surtout intressante lorsque l'on craint les ruptures de fils sur une partie bien dtermine d'un ouvrage important . Elle peut alors apporter des renseignements prcieux sur l'volution des ruptures dans une section juge dangereuse. Phnomnes parasites Le terme "parasite" est pris ici au sens large, il s'agit de tout signal dtect ne correspondant pas une onde acoustique.

Le problme des parasites lectriques a t rsolu par une solution technologique, mais d'autres "parasites" peuvent se produire . II s'agit : des vibrations et des oscillations propres d'un ouvrage sous l'effet de la circulation ou du vent. Toutefois, les ondes produites ont des frquences trs basses par rapport aux frquences d'une onde de rupture de fil et les capteurs utiliss ne sont pas sensibles ces frquences . Les risques d'enregistrement de ce type de parasite sont donc trs faibles ; des ondes engendres dans l'ouvrage par tout phnomne de choc mcanique . Par exemple, un joint de chausse dfectueux peut occasionner des chocs au passage des vhicules . Si des capteurs sont placs proximit, les ondes cres seront dtectes et enregistres . Ces "parasites" rptitifs et toujours localiss risquent d'entraner un puisement prmatur du rouleau de papier enregistreur et d'imposer des visites trs frquentes de l'appareillage de surveillance . C'est pourquoi, il a t prvu un relvement automatique du seuil de chaque capteur si la frquence de ces "parasites" dpasse une certaine valeur. Avant de dcider une implantation de longue dure du systme de surveillance acoustique sur un ouvrage, une tude prliminaire s'impose, certaines parties de l'ouvrage pouvant se rvler trs difficiles surveiller efficacement. Installation L'installation de la surveillance acoustique ncessite de disposer d'une source de courant sur l'ouvrage. Les capteurs sont rpartis le long des cbles sur une ou plusieurs lignes suivant le nombre de cbles (25 lignes maximum) . Les donnes concernant l'implantation du systme de surveillance propres chaque ouvrage (nombre de lignes utilises, nombre de capteurs sur chaque ligne, seuils, distance entre les capteurs) sont programmes lors de l'installation pour permettre au calculateur de dterminer en temps rel la localisation des ruptures de fils.

masse amovible (256 ko) et les vnements les plus importants sont imprims au fur et mesure sur papier pour exploitation immdiate. Exemple d'un vnement :

22 aot 88 9 heures 34 37 1/ 2/ 3/ 0 .5 g 0 .5 g 2 .0 g / / / 1 .0 g 1 .5 g 13 .0 g 11 .0 g / / / / 1631

712s

0s
87 p. s

4/ 4 .0 g / Lig 1 Pos 3 Local : 1 .36 m

capt . 4 vitesse : 4438 m/s

L'origine de l'onde acoustique de cet vnement est proche de la position 3 (temps : 0 s) . Sa localisation prcise est donne par rapport cette position (ici 1,36 m aprs la position 3) par la formule : Local = 1/2 [distance(3, 4) vitesse x temps 4] = 1/2 (3, 124438 x 87 . 10 -6 ) = 1,36 La vitesse de l'onde est mesure sur la distance 2,3 par : vitesse = distance (2, 3) temps 2 3, 16 712 . 10 -6

La prcision de la localisation est estime en observant l'amplitude de la premire demi-alternance : une amplitude trs suprieure au seuil garantit une bonne localisation. Les amplitudes des autres alternances (13g /1 1 g /1,5g /1 g) renseignent sur la puissance de l'mission. La prcision est de l'ordre de 15 cm (dans la mesure o les premires demi-alternances ont t dix fois suprieures au seuil). Les rsultats contenus dans la mmoire de masse amovible sont exploits en diffr sur l'ordinateur. On peut alors vrifier l'exploitation automatique faite sur site, tudier le fonctionnement gnral de l'appareillage et obtenir la synthse des rsultats portant sur de longues priodes de surveillance.

Exploitation des rsultats

Les rsultats sont enregistrs dans une mmoire de

111

ANNEXE 5

NOTICE SUR LES MTHODES D'VALUATION DE L'AGRESSIVIT DE L'ENVIRONNEMENT DANS UN SITE DONN
Il est possible de caractriser les phnomnes de corrosion dus l'atmosphre du site d'un pont suspendu, qualitativement, en tudiant la nature des agents corrosifs actifs, et quantitativement, en mesurant la masse de mtal dissous par units de temps et de surface, Ics effets d'rosion dus aux vents et aux poussires tant supposs ngligeables sur les sites d'implantation actuels des ouvrages en France. Les phnomnes de corrosion tant des phnomnes lectrochimiques qui se produisent en prsence d'eau, une mesure de l'agressivit d'un site consiste .1 analyser la teneur en ions des eaux de ruissellement sur un cble . On relve alors la teneur en anions rputs agressifs (chlorure, sulfure, sulfate, nitrate, carbonate, etc .) et galement la teneur en mtaux dissous (ion ferreux, ion ferrique, et, si les cbles sont galvaniss, ion zinc) . Ces mesures sont alors rapportes la longueur, ou surdes d'agressivit d'un site vis--vis d'un mtal (acier, acier galvanis, acier inoxydable, alliage d'aluminium, etc .) doivent tre conduites en respectant les recommandations du groupe de travail "Corrosion en atmosphres naturelles et synthtiques" de la Commission d'tude "Protection par revtements" n 4 du Cefracor (Centre franais de la corrosion) . Il ressort de ces travaux que des essais acclrs permettent un classement des matriaux ou des revtements de protection, mais que l'on ne peut extrapoler leurs rsultats pour estimer le comportement rel en milieu naturel . Par contre, les sites tudis peuvent servir de base pour l'estimation de l'agressivit d'un site particulier, par comparaison de caractristiques telles que la temprature, l'humidit relative, les prcipitations, Ics chlorures, l'acidit totale, etc ., et de leur volution au cours des cycles annuels. Le Ministre charg de l'Environnement publie galement des donnes sur la pollution de l'air dans divers sites, que l'on peut comparer celles de l'tude du Cefracor en vue de connaitre le site dont l'agressivit est la plus proche de celle du site tudier. L'attention doit en outre tre porte sur les conditions agressives locales telles que la prsence d'usines, de centrales lectriques, et autres, proximit de l'ouvrage en place ou construire.

face, unitaire du cble d'o proviennent les eaux de ruissellement . Sur le plan pratique, le . eaux sont recueillies dans les
parties basses des cbles ou dans les chambres d'ancrage l'aide de bidons en matire plastique munis d'un "collecteur" ; toutes les eaux tant rcoltes, il est ncessaire d'effectuer un relev priodique afin d'viter la perte d'une partie de ces eaux et de prvenir le dveloppement de matires organiques. Indpendamment des tudes sur les ouvrages err place, les lu-

ANNEXE 6 SYSTMES DE PROTECTION ANTICORROSION SLECTIONNS APRS ESSAIS EN LABORATOIRE

Sans sous-couche Avec sous-couche zinc poxy ou zinc silicate Avec primaire d'accrochage

CBLES EN FILS CLAIRS Brosss : application sur un ancien brai

- brai poxy polyurthanne 1

Q Q brai poxy 7 1 5 2 3 3

brai vinylique

Q Q Q Q Q

CBLES EN FILS CLAIRS Dcaps par projection d'abrasif

- brai poxy

- brai poxy polyurthanne polyurthanne - brai vinylique - poxy amide - brai poxy

Q Q

brai poxy sur poxy chromate de zinc (ou strontium)

CBLES EN FILS GALVANISS

polyurthanne

- poxy ou polyurthanne sur poxy amide chromat de zinc Aprs chaque type de systme le premier chiffre indique le nombre de systmes essays, le deuxime chiffre cercl le nombre de systmes slectionns .

112

Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement sans l'autorisation du LCPC ou du SETRA. 1989 LCPC - Dpt lgal : Dcembre 1989 - ISBN 2-7208-6190- 1

RSUM "Les Ponts suspendus en France" est un ouvrage didactique destin faciliter aux gestionnaires la surveillance et l'entretien des ponts suspendus existants. II comprend trois parties : - gnralits et description critique, surveillance : mthodologie et moyens, arrrnxes techniques. La premire partie traite des principes de calcul et des diverses dispositions constrictives rencontres . Elle prcise les avantages et les inconvnients de ces dernires. La deuxime partie traite de la mthodologie de surveillance et des moyens disponibles. Elle constitue un guide de visite et de diagnostic. Les annexes techniques comprennent la liste des textes rglementaires et des notices ou spcifications techniques particulires.

ABSTRACT " Suspension Bridges in France " is a didactic work intended to make it casier for mana gees to survey and nr iintan existing suspension bridges. It consists in three parts : - genends and critical description, - survey : methodology and means, - technical appendices. The first part deals with the principles of calculation and various design details . It describes relevant advantages and disadvantages. The second part deals with the methodology of survey and with the means available . It constitutes a guide for inspection and diagnosis. The technical appendices include the list of regulations and some particular technical directions or specifications.

Ce document est disponible : - au Bureau de vente SETRA, 46, avenue Aristide-Briand, BP 100, 92223 Bagneux - France Tl . : (1) 42 31 31 53 et (1) 42 31 31 55 - au Service 1ST-Publications LCPC, 58, boulevard Lefebvre - 75732 Paris Cedex 15 Tl . : (1) 40 43 52 26 Rf. : F 8876 Prix : 160 F TTC

ministre de l'quipement, du logement, des transports et de la mer