Sede:

Rio de Janeiro
Av. Treze de Maio, 13 - 28 andar
CEP 20003-900 - Caixa Postal 1680
Rio de Janeiro - RJ
Tel.: PABX (21) 3974-2300
Fax: (21) 2240-8249/2220-6436
Endereo eletrnico:
www.abnt.org.br
ABNT - Associao
BrasiIeira de
Normas Tcnicas
Copyright 2002,
ABNTAssociao Brasileira de
Normas Tcnicas
Printed in Brazil/
mpresso no Brasil
Todos os direitos reservados
OUT 2002
NBR ISO 362
Acstica - Medio do rudo emitido
por vecuIos rodovirios automotores
em aceIerao - Mtodo de engenharia
Origem: Projeto 05:105.03-002:2001
ABNT/CB-05 - Comit Brasileiro Automotivo
CE-05:105.03 - Comisso de Estudo de Acstica Veicular
NBR SO 362 - Acoustics - Measurement of noise emitted by accelerating road
vehicles - Engineering method
Descriptors: Pass by noise. Exterior noise. Acoustics. Noise
Esta Norma cancela e substitui a NBR 8433:1995
Esta Norma equivalente SO 362:1998
Vlida a partir de 30.11.2002
Palavras-chave: Acstica. Rudo 11 pginas
Sumrio
Prefcio
1 Objetivo
2 Referncias normativas
3 Definies
4 Categorias de veculos
5 Consideraes gerais
6 nstrumentao
7 Ambiente acstico, condies meteorolgicas e rudo de fundo
8 Procedimento
9 Relatrio de ensaio
ANEXOS
A ncerteza de medio
B Bibliografia
Prefcio
A ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas o Frum Nacional de Normalizao. As Normas Brasileiras, cujo
contedo de responsabilidade dos Comits Brasileiros (ABNT/CB) e dos Organismos de Normalizao Setorial
(ABNT/ONS), so elaboradas por Comisses de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos, delas
fazendo parte: produtores, consumidores e neutros (universidades, laboratrios e outros).
Os Projetos de Norma Brasileira, elaborados no mbito dos ABNT/CB e ABNT/ONS, circulam para Consulta Pblica entre
os associados da ABNT e demais interessados.
Esta norma contm os anexos A e B, de carter informativo.
1 Objetivo
Esta Norma especifica um mtodo de engenharia para a medio do rudo emitido por veculos rodovirios automotores
em acelerao.
O mtodo elaborado para atender s exigncias de simplicidade, enquanto consistentes com a reprodutibilidade de
resultados nas condies operacionais do veculo.
As especificaes destinam-se a reproduzir os nveis de rudo que so produzidos durante o uso de marchas inter-
medirias com utilizao total da potncia disponvel do motor, da mesma forma que pode ocorrer em trfego urbano.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
2
O mtodo de ensaio exige um ambiente acstico que somente pode ser obtido num extenso espao aberto. Tais condies
podem geralmente ser proporcionadas para:
- medies de aprovao do tipo de veculo;
- medies no estgio de fabricao;
- medies em estaes oficiais de ensaio.
NOTA - Deve-se notar que a verificao de veculos escolhidos aleatoriamente raramente pode ser executada num ambiente acstico
ideal. Se as medies tiverem que ser executadas externamente, em ruas e estradas, em ambiente acstico que no atenda s
exigncias declaradas nesta Norma, deve-se reconhecer que os resultados obtidos podem desviar-se consideravelmente daqueles
obtidos usando as condies especificadas.
2 Referncias normativas
As normas relacionadas a seguir contm disposies que, ao serem citadas neste texto, constituem prescries para esta
Norma. As edies indicadas estavam em vigor no momento desta publicao. Como toda norma est sujeita a reviso,
recomenda-se queles que realizam acordos com base nesta que verifiquem a convenincia de se usarem as edies
mais recentes das normas citadas a seguir. A ABNT possui a informao das normas em vigor em um dado momento.
EC 60651:1979 - Sound level meters
EC 60942:1988 - Sound calibrators
SO 10844:1994 - Acoustics - Test surface for measurements of highway vehicle noise
3 Definies
Para os efeitos desta Norma, aplicam-se as seguintes definies:
3.1 reduo automtica: Mudana de marcha para uma marcha inferior (relao de transmisso mais alta), que pode ser
iniciada vontade do motorista.
NOTA - Uma reduo automtica pode ser iniciada, por exemplo, por uma mudana na presso ou na posio do controle do acelerador,
ativando assim um programa especial que efetua as redues para marchas que so mais baixas que as comumente usadas em trfego
urbano.
3.2 resuItado intermedirio: Valor calculado da srie de medies do ensaio e usado para determinar o valor relatado.
3.3 peso do chassi: Massa completa de um veculo equipado com todos os acessrios normais para operao, acrescida
das massas dos seguintes elementos:
- lubrificantes, lquido refrigerante (se necessrio), fluido de lavagem;
- combustvel (tanque abastecido em pelo menos 90% da capacidade especificada pelo fabricante);
- outros equipamentos, desde que especificados como peas bsicas do veculo, como estepe(s), calos das rodas,
extintores de incndio, peas de reposio e jogo de ferramentas.
NOTA - A definio de peso do chassi pode variar de pas para pas, mas nesta Norma ele refere-se definio contida na SO 1176.
3.4 veIocidade anguIar nominaI do motor, Velocidade angular do motor na qual ele desenvolve sua potncia lquida
nominal mxima, conforme especificao do fabricante.
4 Categorias de vecuIos
4.1 Categoria L: vecuIos motorizados com menos de quatro rodas
- L1 e L2: motonetas (ver SO 9645 para maiores detalhes);
- L3: veculos motorizados de duas rodas, com cilindrada > 50 cm
3
ou velocidade mxima > 50 km/h;
- L4: veculos motorizados de trs rodas, com cilindrada > 50 cm
3
ou velocidade mxima > 50 km/h, com rodas
montadas assimetricamente ao longo do eixo longitudinal do veculo;
- L5: veculos motorizados de trs rodas, com cilindrada > 50 cm
3
ou velocidade mxima > 50 km/h, com massa bruta
nominal < 1 000 kg e rodas montadas assimetricamente ao longo do eixo longitudinal do veculo.
4.2 Categoria M: vecuIos motorizados com peIo menos quatro rodas, utiIizados para transporte de passageiros
- M1: veculos utilizados para transporte de passageiros, compreendendo no mais que oito assentos alm do
motorista;
- M2: veculos utilizados para transporte de passageiros, compreendendo mais que oito assentos alm do motorista e
com massa no superior a 5 t;
- M3: veculos utilizados para transporte de passageiros, compreendendo mais que oito assentos alm do motorista e
com massa superior a 5 t.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
3
4.3 Categoria N: vecuIos motorizados com peIo menos quatro rodas, utiIizados para transporte de mercadorias
- N1: veculos utilizados para o transporte de mercadorias com massa total autorizada no superior a 3,5 t;
- N2: veculos utilizados para o transporte de mercadorias com massa total autorizada superior a 3,5 t, mas no
superior a 12 t;
- N3: veculos utilizados para transporte de mercadorias com massa total autorizada superior a 12 t.
5 Consideraes gerais
5.1 Condies de direo
Esta Norma est baseada em um ensaio com veculos em movimento. As medies devem ser relacionadas s
condies operacionais do veculo que proporcionem o mais alto nvel de rudo que possa ocorrer durante a direo
urbana e que levem a uma emisso de rudo reprodutvel. Portanto, um ensaio de acelerao a partir de uma velocidade
estabelecida do veculo especificado.
5.2 Interpretao dos resuItados
Os resultados obtidos por este mtodo proporcionam uma medida objetiva do rudo emitido nas condies especificadas
de ensaio.
NOTA - Deve-se considerar o fato de que uma avaliao subjetiva do rudo de diferentes classes de veculos motorizados no est
simplesmente relacionada com as indicaes de um sistema de medio do nvel de presso sonora.
6 Instrumentao
6.1 Instrumentos para medio acstica
6.1.1 GeraI
O medidor de nvel de som (MNS) ou o sistema de medio equivalente, incluindo o dispositivo de proteo contra o
vento recomendado pelo fabricante, devem atender no mnimo s exigncias dos instrumentos tipo 1, conforme
EC 60651.
As medies devem ser feitas utilizando-se a curva de ponderao A, com a caracterstica dinmica na condio de
resposta F(rpida).
Se for utilizado um sistema que inclua um monitoramento peridico do nvel de presso sonora ponderado pela curva A, a
captao de dados deve ser feita em intervalos de tempo no superiores a 30 ms.
6.1.2 CaIibrao
No incio e no fim de cada conjunto de medies a calibrao do sistema de medio completo ser verificada por meio
de um calibrador de som que preencha as exigncias de calibradores com preciso mnima classe 1, conforme
EC 60942. Sem qualquer ajuste adicional, a diferena entre as leituras de duas verificaes consecutivas dever ser
inferior ou igual a 0,5 dB. Se este valor for excedido, os resultados das medies obtidos depois da verificao satisfatria
anterior sero descartados.
6.1.3 Atendimento de exigncias
O atendimento do calibrador de som s exigncias da EC 60942 dever ser verificado uma vez por ano e o atendimento
do sistema de instrumentao s exigncias da EC 60651 dever ser verificado pelo menos a cada dois anos, por um
laboratrio autorizado a executar calibraes rastreveis normas adequadas.
6.2 Instrumentao para medies de veIocidade
A velocidade angular do motor e a velocidade do veculo durante a aproximao sero medidas com instrumentos de
preciso 2% ou melhor.
6.3 Instrumentao meteoroIgica
A instrumentao meteorolgica utilizada para monitorar as condies ambientais dever incluir:
- um dispositivo de medio de temperatura que atenda aos limites de especificao de 1C ou menos;
- um dispositivo medidor de velocidade do vento que atenda aos limites de especificao de 1 m/s.
7 Ambiente acstico, condies meteoroIgicas e rudo de fundo
7.1 LocaI do ensaio
O local de ensaio deveria ser construdo conforme exigncias da SO 10844.
O local do ensaio dever ser substancialmente nivelado. A superfcie da pista de ensaio dever estar seca e com textura
de forma a no causar rudo excessivo dos pneus. A superfcie da pista de ensaio dever atender s exigncias da
SO 10844.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
4
O local de ensaio dever ser de tal forma que, quando uma pequena fonte de rudo omnidirecional for colocada em sua
superfcie no ponto central (interseo da linha do microfone com o centro da faixa central do veculo - ver figura 1), os
desvios de divergncia hemisfrica no excedam 1 dB.
Esta condio ser considerada como satisfeita se as seguintes exigncias forem atendidas:
a) dentro de um raio de 50 m em volta do centro da pista o espao estiver livre de grandes objetos refletores, tais
como cercas, rochas, pontes ou prdios;
b) a pista de ensaio e a superfcie do local devem estar secas e livres de materiais absorventes, tais como neve ou
detritos soltos;
c) nas imediaes do microfone no deve haver nenhum obstculo que possa influenciar o campo acstico e
nenhuma pessoa deve permanecer entre o microfone e a fonte de rudo. O observador do medidor dever estar po-
sicionado de forma a no influenciar sua leitura.
NOTA - Recomenda-se que a rea de ensaio seja uma superfcie substancialmente plana, particularmente na parte da rea entre a
trajetria do veculo e a localizao do microfone (ver figura 1).
Legenda: rea mnima coberta com a superfcie de ensaio, isto , rea de ensaio
Posies dos microfones (altura de 1,2 m)
NOTA - A rea sombreada ("rea de ensaio") a rea mnima a ser coberta com uma superfcie que atenda SO 10844.
Figura 1 - Dimenses do IocaI de ensaios em metros
7.2 Condies meteoroIgicas
A instrumentao meteorolgica deve ser posicionada adjacente rea de ensaio, a uma altura representativa do local,
exceto conforme descrito abaixo.
Recomenda-se que as medies sejam feitas quando a temperatura do ar ambiente estiver dentro da faixa de 0C a 40C.
Recomenda-se que os ensaios no sejam executados se a velocidade do vento, incluindo as rajadas, na altura do
microfone, exceder a 5 m/s durante o intervalo de medio do rudo.
Recomenda-se que um valor representativo de temperatura, velocidade e direo do vento, umidade relativa e presso
baromtrica sejam registrados durante o intervalo de medio do rudo.
NOTA - Ao comparar os dados sob diferentes condies ambientais, os efeitos da temperatura e de outros fatores devem ser levados em
considerao.
7.3 Rudo de fundo
Recomenda-se que o rudo de fundo ponderado pela curva A (incluindo qualquer rudo de vento) seja de 15 dB(A) abaixo
das emisses produzidas pelo veculo em ensaio, mas dever sempre ser pelo menos 10 dB(A) abaixo.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
5
8 Procedimento
8.1 Posies dos microfones
A distncia das posies dos microfones linha central de percurso CC (ver figura 1) na pista de ensaio dever ser de
7,50 m 0,05 m.
O microfone dever estar localizado 1,20 m 0,02 m acima do nvel do solo. O eixo de referncia para condies de
campo livre (ver EC 60651) deve ser horizontal e perpendicular em direo trajetria da linha central de percurso CC.
8.2 Nmero de medies
Realizar no mnimo quatro medies de cada lado do veculo.
8.3 Condies do vecuIo
O veculo dever estar provido de combustvel, velas, um sistema de alimentao de combustvel, etc., conforme
especificao do veculo.
As medies devero ser realizadas em veculos com peso de chassi mais o motorista e o equipamento de medio.
Exceto para veculos no separveis, a medio dever ser feita sem reboque ou semi-reboque.
Os pneus usados para o ensaio sero selecionados pelo fabricante do veculo. Eles correspondero a um dos tamanhos
de pneus designados ao veculo pelo fabricante. No caso de veculos M1 a N3, no sero utilizados pneus com pro-
fundidade de sulco inferior a 1,6 mm. Os pneus sero inflados com a presso recomendada pelo fabricante para o ensaio
de pesagem do veculo.
Antes de iniciar as medies, o veculo ser colocado em condies operacionais normais com relao a temperaturas e
regulagem.
8.4 Condies de operao
8.4.1 Condies gerais
O veculo deve aproximar-se da linha AA com a trajetria de sua linha central seguindo to prximo quanto possvel a
linha CC (ver figura 1), a velocidade e marcha especificadas em 8.4.2 a 8.4.5, como for adequado.
Quando a frente do veculo alcanar a linha AA, o controle do acelerador dever ser acionado totalmente e to rpido
quanto possvel (sem a reduo automtica para uma marcha inferior que seria normalmente usada em trfego urbano) e
mantido totalmente acionado at que a traseira do veculo alcance a linha BB. O controle do acelerador ser ento
liberado. O acionamento do controle do acelerador dever ocorrer to prximo linha AA quanto possvel.
Qualquer reboque que no seja facilmente separvel do veculo trator ser ignorado ao considerar o cruzamento da
linha BB.
Se o veculo for montado com mais de um eixo de acionamento, ensai-lo com os eixos que sero de uso normal em
estrada.
Se o veculo incorporar implementos como betoneiras, compressores, etc., no operar estes equipamentos durante os
ensaios.
8.4.2 VecuIos com transmisso automtica, categorias M e N
Se um veculo for equipado com uma transmisso automtica de seleo manual, conduzir o ensaio com o seletor na
posio recomendada pelo fabricante para direo normal.
8.4.2.1 VeIocidade de aproximao
O veculo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade constante que corresponda menor das seguintes velo-
cidades, com uma tolerncia de 1 km/h:
a) 50 km/h;
b) a velocidade do veculo que corresponder a trs quartos da velocidade angular nominal do motor, S, no caso de
veculos da categoria M1 e no caso de veculos de outras categorias com potncia de motor no superior a 225 kW;
c) a velocidade correspondente metade da velocidade angular nominal do motor, S, no caso de veculos no
pertencentes categoria M1 e que tenham uma potncia superior a 225 kW. Em casos onde o fator de controle seja
a velocidade angular do motor, a tolerncia ser a que for maior entre 2% e 50 rpm.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
6
8.4.2.2 Preveno de reduo de marcha
Alguns veculos equipados com transmisso automtica (duas ou mais relaes discretas) podem reduzir para uma
relao de marcha no normalmente usada em trfego urbano, conforme definio do fabricante. Uma relao de marcha
no utilizada em trfego urbano inclui uma relao destinada a movimento lento, estacionamento ou frenagem. Neste caso
o operador pode selecionar qualquer uma das seguintes modificaes:
a) aumentar a velocidade, v, do veculo at um mximo de 60 km/h, a fim de evitar tais redues;
b) manter a velocidade do veculo, v, em 50 km/h e limitar o suprimento de combustvel para o motor em 95% do
suprimento necessrio para carga total; esta condio considerada satisfeita:
- no caso de motores de ciclo Otto, quando o ngulo de abertura da borboleta do acelerador for de 90% do ngulo
total;
- no caso de motores de ciclo Diesel, quando o suprimento de combustvel para a bomba injetora estiver limitado a
90% de seu suprimento mximo;
c) estabelecer e usar um controle eletrnico que evite a reduo para marchas mais baixas que as utilizadas em
trfego urbano, conforme definio do fabricante.
8.4.3 Outras transmisses automticas
Se o veculo estiver equipado com uma transmisso automtica que no possa ser testada dentro do procedimento acima,
ele dever ser testado em diferentes velocidades de aproximao, ou seja, a 30 km/h, 40 km/h e 50 km/h, ou a trs quartos
da velocidade mxima do veculo, conforme especificao do fabricante, se este valor for menor. O valor final relatado
aquele determinado em 8.5.
8.4.4 Caixas de cmbio no automticas, operadas manuaImente
8.4.4.1 VeIocidade de aproximao
O veculo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade constante correspondente menor das seguintes velocidades,
com uma tolerncia de 1 km/h; quando o fator de controle for a velocidade angular do motor, a tolerncia ser a que for
maior entre 2 % e 50 rpm:
a) 50 km/h;
b) velocidade do veculo correspondente a uma velocidade angular do motor igual a trs quartos da velocidade
angular nominal do motor, S, no caso de veculos da categoria M1, e no caso de veculos de outras categorias que
tenham uma potncia de motor no superior a 225 kW;
c) velocidade angular do motor correspondente a uma velocidade igual metade da velocidade angular nominal do
motor, S, no caso de veculos no pertencentes categoria M1 e que tenham uma potncia de motor superior a
225 kW.
8.4.4.2 SeIeo de reIao de marchas para M1 e N1
Os veculos das categorias M1 e N1, equipados com uma caixa de cmbio operada manualmente que tenham no mais do
que quatro marchas frente, devem ser ensaiados em segunda marcha.
Os veculos destas categorias, equipados com uma caixa de cmbio operada manualmente, que tenham mais do que
quatro marchas frente, devem ser ensaiados em segunda e terceira marchas sucessivamente. Apenas as relaes de
marcha destinadas ao uso normal de trfego urbano devem ser consideradas. O valor final relatado aquele determinado
em 8.5.
Se durante o ensaio em segunda marcha a velocidade angular do motor exceder a velocidade angular nominal do motor,
S, o ensaio ser repetido com a velocidade angular de aproximao do motor reduzida em escalas de 5% de S, at que a
velocidade angular do motor obtida no ultrapasse S. Se a velocidade angular nominal do motor, S, ainda for obtida com
uma velocidade angular de aproximao correspondente marcha lenta, ento o ensaio deve ser executado apenas em
terceira marcha e a medio relevante relatada conforme 8.5.
Entretanto, veculos da categoria M1 que tenham mais do que quatro marchas frente e equipados com um motor que
desenvolva uma potncia superior a 140 kW, e cuja relao permissvel de potncia mxima/peso mximo exceda
75 kW/t, podem ser ensaiados apenas em terceira marcha, desde que a variao de velocidade do veculo durante a
acelerao seja superior a 11 km/h, por uma distncia de 20 m mais o comprimento do veculo.
8.4.4.3 SeIeo de reIao de marchas em categorias diferentes de M1, N1 e L
Veculos diferentes daqueles das categorias M1, N1 e L, e nos quais o nmero total de marchas frente seja de x
(inclusive as marchas obtidas pela combinao de relaes de transmisso e relaes de marchas adicionadas por meio
de transmisso auxiliar ou eixo de acionamento de mltiplas relaes) devem ser ensaiados seqencialmente, usando a
marcha igual ou mais alta que x/n e n = 2 para veculos que tenham uma potncia nominal de motor at 225 kW e n = 3
para veculos que tenham uma potncia nominal de motor superior a 225 kW.
Realizar o ensaio inicial utilizando a marcha igual a (x/n) ou a imediatamente superior se (x/n) no for um nmero inteiro.
O ensaio deve continuar da marcha (x/n) at a marcha mais alta.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
7
A mudana para marchas mais altas a partir de (x/n) terminar na marcha que a velocidade angular do motor alcanar a
nominal antes que a traseira do veculo ultrapasse a linha BB.
EXEMPLO: Existem 16 marchas frente num trem de acionamento que tenha uma transmisso com oito relaes e uma
transmisso auxiliar com duas relaes. Se o motor tiver 230 kW, ento (x/n)=(8x2)/3=16/3=5 1/3. A marcha inicial de
ensaio ser a sexta (inclui as relaes de ambas as transmisses principal e auxiliar que a sexta de 16 marchas), com a
prxima marcha sendo a stima at a marcha X.
No caso de veculos que tenham diferentes relaes de marcha (incluindo um nmero diferente de marchas), a
representatividade de um tipo de veculo determinada da seguinte forma:
- se o nvel mais alto de presso sonora for obtido entre a marcha x/n e a marcha X, o veculo selecionado
considerado representativo de seu tipo apenas para aqueles veculos que tenham as mesmas relaes de marcha;
- se o nvel mais alto de presso sonora for obtido na marcha x/n, o veculo selecionado considerado um tipo
representativo somente daqueles veculos que tenham uma relao de marcha mais baixa na marcha x/n;
- se o nvel mais alto de presso sonora for obtido numa determinada marcha X, o veculo selecionado considerado
um tipo representativo somente daqueles veculos que tenham uma relao de marcha mais alta que esta relao de
marcha (X).
Entretanto, o veculo tambm considerado um tipo representativo se, a pedido do solicitante, os ensaios forem ampliados
a mais relaes e o nvel mais alto de presso sonora for obtido nestas relaes.
8.4.5 VecuIos cIassificados como motocicIetas categoria L
Em todos os casos, as posies especiais do seletor para movimentos lentos, estacionamento ou frenagem sero
excludas.
8.4.5.1 Transmisso automtica
8.4.5.1.1 VeIocidade de aproximao
O veculo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade constante correspondente menor das seguintes velocidades
com uma tolerncia de 1 km/h; onde o fator de controle a velocidade angular do motor, a tolerncia ser a maior entre
2% e 50 rpm:
a) 50 km/h;
b) a velocidade do veculo correspondente a uma velocidade angular do motor igual a trs quartos da velocidade
angular nominal do motor, S.
Contudo, se houver uma reduo para a primeira marcha durante o ensaio, a velocidade da motocicleta pode ser
aumentada at o mximo de 60 km/h para evitar a reduo.
8.4.5.1.2 SeIeo de reIao de marchas
O ensaio ser executado com o seletor manual na posio mais alta. Se ocorrer uma reduo automtica para a primeira
marcha, ela ser excluda. Se ocorrer uma reduo automtica para o menos 1 mais alto ou para o menos 2 mais alto, o
seletor ser colocado na posio mais alta que permita que o ensaio seja realizado sem uma reduo automtica.
Se uma transmisso eletrnica no puder ser ensaiada, dever ser estabelecido e usado um programa que evite a reduo
a uma marcha que no seja normal em trfego urbano.
8.4.5.2 MotocicIeta com caixa de cmbio operada manuaImente
8.4.5.2.1 VeIocidade de aproximao
O veculo deve aproximar-se da linha AA a uma velocidade correspondente menor das seguintes velocidades com uma
tolerncia de 1 km/h; exceto quando o fator de controle for a velocidade angular do motor, a tolerncia ser a maior entre
2% ou 50 rpm:
a) 50 km/h;
b) a velocidade do veculo correspondente a uma velocidade angular do motor igual a trs quartos da velocidade
nominal, S.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
8
8.4.5.2.2 SeIeo de reIao de marchas
Motocicletas com qualquer capacidade de cilindrada, equipadas com uma caixa de cmbio que no tenha mais do que
quatro marchas, sero ensaiadas em segunda marcha com a seguinte exceo: se, durante o ensaio executado em
segunda marcha, a velocidade angular do motor, na linha BB, exceder S, o ensaio ser executado somente em terceira
marcha.
Motocicletas equipadas com uma caixa de cmbio de cinco ou mais velocidades sero ensaiadas nas seguintes marchas:
a) motocicletas equipadas com um motor de cilindrada no superior a 175 cm
3
sero submetidas a um ensaio
somente em terceira marcha;
b) motocicletas equipadas com um motor de cilindrada superior a 175 cm
3
sero ensaiadas em segunda marcha e
depois em terceira marcha;
c) se, durante o ensaio executado em segunda marcha, a velocidade angular do motor, na linha BB, exceder S, o
ensaio ser executado somente em terceira marcha.
8.4.5.3 Outras transmisses automticas
Motocicletas sem um seletor manual devem aproximar-se da linha AA em vrias velocidades constantes de 30 km/h,
40 km/h, 50 km/h ou a trs quartos da velocidade mxima do veculo especificada pelo fabricante, se este valor for mais
baixo.
O valor final relatado aquele determinado em 8.5.
8.5 Leituras a executar e vaIores a serem reIatados
O nvel mximo de presso sonora ponderada pela curva A, indicado durante cada passagem do veculo entre as duas
linhas AA e BB (ver figura 1), ser anotado. Se um pico obviamente fora das caractersticas do nvel de presso sonora for
observado, a medio ser descartada.
Os resultados sero considerados vlidos quando quatro medies consecutivas de cada linha do veculo estiverem dentro
de 2 dB(A).
NOTA - O desvio de resultados entre passagens pode ser reduzido se houver uma espera de 1 min, em marcha lenta e ponto morto, entre
passagens.
Calcular a mdia dos resultados de cada lado separadamente. Tomar como resultado intermedirio a mais alta das duas
mdias.
O valor final relatado para o veculo ser como indicado a seguir:
a) para veculos das categorias M1, N1, e L3 a L5, ensaiados numa nica marcha: o resultado intermedirio;
b) para veculos das categorias M1, N1 e L3 a L5, ensaiados em duas marchas: a mdia aritmtica dos resultados
intermedirios de cada marcha;
c) para veculos em todas as categorias diferentes de M1, N1, L3 a L5, ensaiados em mltiplas marchas: o resultado
intermedirio mais alto das marchas ensaiadas;
d) Para veculos ensaiados em mltiplas velocidades em todas as categorias: o resultado intermedirio mais alto.
8.6 Incerteza de medio
As medies feitas em conformidade com esta Norma resultam em nveis que so influenciados por condies climticas.
Estas condies climticas podem afetar o desempenho do trem de fora do veculo, modificar o nvel de som dos pneus e
perturbar a trajetria de propagao do som. Alm disso, o uso da superfcie de ensaio de asfalto especificada na
SO 10844 tem reduzido, mas no eliminado, as variaes tradicionalmente encontradas em diferentes locais de ensaio.
Ensaios de um veculo, em um mesmo local, em condies climticas similares, resultaro em nveis de presso sonora
que esto dentro de 1 dB(A). Entretanto, ensaios em toda a faixa de condies de temperatura e vento permitidos por
esta Norma podem resultar em maior variao. Esta Norma recomenda a aquisio de dados de medio em condies
ambientais adicionais, para desenvolver uma melhor compreenso destes fatores, e oferece algumas sugestes para
reduzir as variaes. Ver anexo A para maiores detalhes.
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
9
9 ReIatrio de ensaio
O relatrio de ensaio incluir as seguintes informaes:
a) referncia a esta Norma;
b) detalhes do local de ensaios, orientao do local e condies climticas, inclusive velocidade do vento e tem-
peratura do ar; direo do vento, presso baromtrica, umidade e temperatura da superfcie da pista so medies
opcionais, mas que devem tambm ser registradas se estiverem disponveis;
c) tipo de equipamento de medio, inclusive pra-vento;
d) nvel de presso sonora ponderado em A do rudo de fundo;
e) identificao do veculo, seu motor, seu sistema de transmisso, inclusive relaes de transmisso disponveis,
tamanho e tipo dos pneus; presso dos pneus, profundidade de sulco, massa e comprimento do veculo;
f) marchas de transmisso e relaes de marcha usadas durante o ensaio;
g) velocidade do veculo e velocidade angular do motor no incio do perodo de acelerao, e localizao do incio da
acelerao;
h) velocidade do veculo e velocidade angular do motor no fim da acelerao;
i) o equipamento auxiliar do veculo, quando apropriado, e suas condies operacionais;
j) todos os valores medidos do nvel de presso sonora ponderada em A, relacionados conforme o lado do veculo e a
direo do movimento do veculo no local de ensaio.
________________
/ANEXO A
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
10
Anexo A (informativo)
Incerteza de medio
Esta Norma foi modificada, em relao SO362:1994, para melhorar a repetibilidade e a reprodutibilidade das medies.
Este procedimento ainda no exige um maior nvel de preciso para alguns parmetros de ensaios, porque no existem
dados suficientes para justificar uma tolerncia ou limites mais apertados destas exigncias.
O uso da superfcie de asfalto, especificada na SO 10844, tem reduzido a variao tpica em medies anteriores.
Entretanto, programas de ensaios da SO e da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) (ver anexo B) tm indicado
que existe alguma variao nas medies do nvel de presso sonora de veculos idnticos em superfcies que atendem s
qualificaes do local. Alm da variao do local, existem variaes de veculo e de medio que podem ser atribudas s
condies climticas. Uma reduo da faixa de temperatura de 10 C a 30 C geralmente produz uma melhor concordncia
nos resultados (ver anexo B, ref. 4). Da mesma forma deve-se notar que temperatura, umidade e presso atmosfrica
podem ter uma influncia significativa no desempenho do motor e na resposta do microfone. Existe tambm um nvel de
incerteza introduzido pela perturbao do vento na trajetria de propagao.
Uma calibrao mais precisa, melhores especificaes da instrumentao e critrios operacionais de ensaio nesta edio
revisada reduzem as variaes nos nveis de presso sonora. Alm disso, as variaes que ocorrerem podem ser
facilmente explicadas, j que esta Norma agora exige ou recomenda o registro de importantes parmetros meteorolgicos.
Entretanto, permanecem variaes que no podem ser justificadas dentro dos alcances permitidos. Os ensaios de um local
para outro e durante diferentes mas aceitas condies climticas, normalmente iro variar em volta de 1 dB, mas em
casos extremos variaes de 2 dB podem ocorrer. Em caso de ensaios de produtos idnticos, devero ser avaliados
estes fatores para o caso de serem encontradas medies fora do alcance que seria considerado normal a partir de
medies anteriores.
Algumas organizaes reguladoras especificam uma reduo do nvel medido, em 1 dB, para justificar este tipo de
variao. Entretanto, tal modificao dos nveis medidos est fora da abrangncia das normas de engenharia SO.
As variaes tambm suportam a idia de arredondamento do nvel medido para o nmero inteiro mais prximo, em casos
onde os parmetros de ensaio no so controlados de perto. Comparaes de engenharia onde parmetros meteoro-
lgicos e outros forem restritos ou controlados reduziro esta variao at onde nveis de relatrio prximos de 0,1 dB
possam ser significativos.
________________
/ANEXO B
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004
NBR SO 362:2002
11
Anexo B (informativo)
BibIiografia
[1] SO 1776; 1990, Road vehicles - Masses - Vocabulary and codes.
[2] SO 1585: 1992, Road vehicles - Engine test codes - Net power.
[3] SO 9645:1990, Acoustics - Measurement of noise emitted by two-wheeled mopeds in motion - Engineering method.
[4] Enz, W and Steven, H., Round Robin Test in test tracks as proposed by ISO/TC 43/SC 1/WG 27. Report No.
10505993/01, FIGE GmbH, Herzogenrath, Germany, 1992.
[5] Schumacher, R.F., Phanuef, K.G., and Haley, W.J., SAE Noise & Vibration Conference Report, Paper 951361 - SAE &
SO Site Variability
________________
Licena de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria Ltda
Cpia impressa pelo sistema GEDWEB em 29/10/2004