ECONOMIA TURISMULUI ANUL II, SEM 2

INDUSTRIA OSPITALITII

Considerente generale privind industria turismului i a cltoriilor Industria ospitalitii concept, coninut, importan Calitatea n sectorul hotelier Integrarea ofertei hoteliere Organizarea i funcionarea hotelurilor Politica de preuri

Considerente generale privind industria turismului i a cltoriilor

Aa numita industrie a turismului i a cltoriilor poate fi tratat astfel: - din punct de vedere al extinderii industria turismului implic i ali ageni economici (de exemplu, administraia local) care contribuie la crearea climatului de relaxare, vacan etc. - parte a economiei care are funcia de a veni n prentmpinarea nevoilor turistice, - ansamblu de sectoare / seciuni: faciliti de cazare, alimentaie i catering; transport; organizatorii de cltorii; faciliti de agrement; organizatorii/administratorii destinaiilor (oficii naionale de turism). Din punct de vedere al ponderii deinute de ctre fiecare din componentele industriei turismului, Medlik (specialist din Marea Britanie), identific urmtoarea structur: hoteluri i catering 52%; servicii de recreere i culturale 22%; servicii de transport 23%; distribuia produselor turistice 3%.

Industria ospitalitii concept, coninut, importan

Avnd n vedere precizrile prezentate n paragraful anterior, putem vorbi de un produs distinct al industriei hoteliere i de alimentaie, care poate fi definit ca un set complex de satisfacii psihologice, economice, fiziologice, sociale:1 - satisfacii fiziologice pat confortabil, mediu plcut, - satisfacii economice localizare convenabil, faciliti de plat, - satisfacii sociale respectul acordat, servire rapid, - satisfacii psihologice creterea aprecierii de sine, a statutului i a siguranei. Din rndul componentelor produsului hotel fac parte: 1. localizarea (n apropierea unui ora sau nu, accesibilitatea, atractivitatea mprejurimilor); 2. facilitile oferite (restaurante cu specific, sli de conferine, servicii de agrement); 3. calitatea facilitilor oferite i promptitudinea serviciilor; 4. imaginea, definit prin felul n care hotelul este perceput de ctre clieni,
1

Francis Buttle, Hotel and Food Service Marketing, Cassell, 1996, p. 185.

fiind o consecin a activitilor desfurate; 5. preul care exprim valoarea ofertei hoteliere, identificat la rndul ei prin aezare, faciliti, calitate a serviciilor. Este unanim acceptat faptul c un produs trece prin mai multe stadii, i anume: lansarea (introducerea pe pia), dezvoltarea (cretere), maturitate i declin. Aceste etape din ciclul de via al produsului hotelier sunt definite n funcie de veniturile obinute n anumite intervale de timp, aa cum se poate observa n graficul de mai jos:

ncasri

Lansare Cretere Maturitate

Declin

Timp

Fig. nr. 4.1 Ciclul de via al produsului Calitatea serviciilor hoteliere poate avea dou laturi: intrinsec i extrinsec. n ceea ce privete latura intrinsec, aceasta poate fi tratat pe dou planuri i anume: material i uman (cuprinznd i latura relaional). Latura material cuprinde un set de norme pe care trebuie s le ndeplineasc unitatea hotelier1: - legate de tipul sau modelul materialului furnizat (duul, ventilatorul, televizorul etc. trebuie s fie n pas cu tehnica, s nu fie prezente modele vechi, depite de timp i uzate din punct de vedere moral); - norme legate de ntreinerea inventarului (starea de igrasie, prize defecte, mochete i covoare ptate etc.) pe care un client le poate interpreta ca disfuncionaliti provocate fie de insuficiena personalului de ntreinere, urmare a unui efort de economie care se traduce ca un afront la adresa consumatorului, fie ca incompeten managerial; - norme legate de igien (dezinfecia bilor, curenie n camer, restaurant); - norme de securitate (prezena instinctoarelor, scrilor de acces i de evacuare n cazuri deosebite etc.).
Gheorghe Postelnicu, Introducere n teoria i practica turismului, Editura Dacia, ClujNapoca, 1997, p. 107.
1

Serviciile de alimentaie Datorit diversitii nevoilor alimentare, exigenelor ridicate ale clienilor, precum i pentru prentmpinarea fenomenului de coad de ateptare, n ultimul timp s-au extins foarte mult procesele de industrializare a produciei de preparate culinare, cunoscute sub denumirea de catering. Pentru turism, aplicarea acestui sistem aduce o serie de avantaje1: - reducerea numrului de personal i a sezonalitii n utilizarea forei de munc n buctrii ( literatura de specialitate apreciaz c numrul personalului dintr-o buctrie care desface preparate culinare furnizate de o fabric de catering se reduce cu 50% fa de condiiile pregtirii locale); - lrgirea gamei de sortimente oferite i ctigarea unei anumite independene fa de sezonalitatea unor materii prime; - satisfacerea mai rapid a cererii de consum a turitilor, mai ales n perioadele de vrf de sezon; - asigurarea unei caliti superioare a preparatelor, cu deosebire sub aspect organoleptic, nutriional i igienico-sanitar; - reducerea pierderilor datorate fluctuaiei cererii de consum, ntlnite n mod frecvent n unitile situate pe traseele rutiere i n punctele turistice vizitate la sfrit de sptmn; - reducerea suprafeelor buctriilor cu 40-60%, suprafeele rmase libere putnd s ia alte destinaii; - simplificarea controlului gestionar.

Calitatea n sectorul hotelier

Msurarea calitii din servicii este o alt problem, deoarece trebuie s fie formulat un standard nainte de a compara un serviciu i al defini ca fiind calitativ. Specialitii englezi2, estimeaz, c ntr-un hotel exist trei clase de standarde i fiecare dintre acestea necesit metode diferite de msurare: 1. Clasa A - cuprinde standardele finite care se pot msura n mod constant, ca de exemplu: nemulumirile clienilor, necesitatea ntreinerii telefoanelor i a diferitelor instalaii, etc.; 2. Clasa B - se refer la acele aspecte care necesit o msurare mai profund, riguroas, iar ca exemple se pot da: curenia n camere, ateptarea ndelungat a turitilor pentru cazare sau pentru scoaterea din evidenele hotelului etc.; 3. Clasa C - cuprinde standarde cel mai dificil de msurat, deoarece este definit prin interaciunea dintre turist i angajatul hotelului, (de exemplu, modul
Gheorghe Postelnicu, Introducere n teoria i practica turismului, Editura Dacia, ClujNapoca, Buc,1997, p. 113. 2 Malcolm Foley, J. John Lennon, Gillian A. Maxwell.
1

n care este servit un turist). Aceast clas cuprinde servicii mai greu de msurat, aici intervenind foarte mult creativitatea managerului de hotel, nefiind ns imposibil de realizat (de exemplu se pot folosi chestionare, care, repartizate clienilor i completate de ctre acetia, pot aduce informaii valoroase managerilor Practica hotelier a evideniat c n timp, toate unitile de cazare care au dorit s-i creeze un avantaj pe o anumit pia, i-au creat propriile standarde de calitate pornind de la modele deja consacrate n acest domeniu (al calitii). Astfel, majoritatea practicienilor recomand parcurgerea urmtorilor pai n elaborarea i implementarea calitii ntr-un hotel1: construirea unei culturi a calitii; crearea unei echipe de lucru; dezvoltarea sistemului de conducere a echipei; crearea de proceduri de servire a clienilor; crearea de standarde; pregtirea personalului; definirea unui plan de calitate; construirea sistemelor de msurare a rezultatelor; evaluarea performanelor; stabilirea de recompense/sisteme de recunoatere a celor ce au contribuit la ndeplinirea standardelor de calitate. n direcia individualizrii ofertei, hotelurile pun la dispoziia clienilor o tipologie larg de camere care se individualizeaz n funcie de mrime, dotri, amenajare, servicii oferite. De asemenea, n alegerea unui anumit tip de ofert de cazare foarte important este i forma de turism practicat n funcie de care se fac anumite opiuni. De exemplu: Tabelul nr. 4.3 Importana criteriilor n alegerea unui hotel
Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5.
1

Turism de afaceri Localizarea Diversitatea Serviciilor Camere pentru nefumtori Securitatea Preul Preul Localizarea Securitatea

Turism de loisir

Diversitatea Serviciilor Camere pentru nefumtori

World Tourism Organization, Tourism to Year 2000 Qualitative Aspects Affecting Global Growth, Madrid, 1990.

6. 7. 8. 9. 10.

Reputaia Cardurile de fidelitate

Reputaia Piscine i alte faciliti pentru agrement

Transportul de la i pn la aeroport Programe speciale pentru familii cu copii Programele pentru oaspeii hotelului Specificul restaurantelor Centru de fitness Cardurile de fidelitate

Sursa: adaptare dup J. Semer-Purzycki, Travel Vision, A practical guide the travel tourism and hospitality industry, Prentice Hall, Inc. Upper Saddle River, Hew Jersey, 2000, pag.308

Integrarea ofertei hoteliere

Printre modalitile practicate n domeniul hotelier de grupare a ofertei specifice se afl: lanurile voluntare; franciza; asociaiile profesionale. O alt variant a centralizrii ofertei o reprezint concentrarea ofertei turistice, care se poate realiza n urmtoarele variante: 1. concentrarea pe orizontal, se realizeaz ntre firme ce se afl pe acelai nivel din punct de vedere al procesului de producie. Pentru unitile hoteliere, specifice sunt lanurile hoteliere integrate; 2. concentrarea pe vertical, care vizeaz reunirea n acelai grup a unor firme complementare, care intervin n diferite stadii ale procesului de producie a ofertei turistice (de exemplu: un organizator de voiaje care deine propriul parc de mijloace de transport, uniti hoteliere care au propriul lan de distribuitori etc.); 3. conglomeratul, care este rezultatul unificrii unor firme cu profil diferit de activitate, prin cumprarea sau fuziunea cu uniti turistice;

Organizarea i funcionarea hotelurilor

7

Complexitatea activitilor desfurate n hotel determin de regul repartizarea acestora n ase compartimente mari, ca de exemplu: departamentul operaiuni( cazare, alimentaie) departamentul marketing-vnzri; departamentul resurse umane; departamentul financiar-contabil; departamentul ntreinere/tehnic; departamentul securitate.

Astfel, structura organizatoric a unui hotel prezint dou pri principale: structura de producie sau operaional, alctuit din ansamblul persoanelor, compartimentelor i relaiilor organizatorice prin care se asigur prestarea serviciilor n cadrul hotelului i o structur funcional, constituit din ansamblul persoanelor, compartimentelor i relaiile dintre ele, desfurnd activiti cu caracter funcional, menite s asigure condiiile tehnice, economice i de personal cerute de desfurarea proceselor manageriale i de execuie.

Politica de preuri
Obinerea unei competitiviti sporite presupune o concepie i o gestiune riguroas a produselor oferite, astfel nct fiecrei grupe de consumatori s-i corespund un produs specific cu un raport optim calitate/pre. n acest sens, prezentm mai jos caracteristicile calitative ale produsului turistic conform specialitilor O.M.T.1: validitatea, respectiv ndeplinirea condiiilor necesare pentru a fi utilizat (pre, condiii oferite); fiabilitatea, deci sigurana pe parcursul consumului; eficacitatea, adic posibilitatea de a produce o satisfacie maxim cu un minim de efort; integralitatea, fiind determinat de caracterul eterogen al produsului cruia nu trebuie s-i lipseasc nici un element component; utilitatea prin existena unei/unor scopuri precise urmrite prin consum; ntreinere uoar ceea ce permite detectarea pe parcurs a deficienelor de prestare i remedierea lor; comprehensibilitatea: funcionarea i utilizarea produsului sau serviciilor trebuie s fie neleas att de fora de munc prestatoare ct i de client;
Cristina Cristureanu, Economia i politica turismului internaional, Casa Editorial pentru turism i cultur ABEONA, Bucureti, 1992, p. 134.
1

 flexibilitatea: caracter care permite adaptarea produsului la diferite situaii.

ORIENTARE SPRE OBINEREA UNUI VENIT Firmele sunt orientate spre obinerea unui profit - s realizeze surplusul cel mai mare - s ajung la un nivel int specific, dar s nu ncerce s mreasc profitul Costuri de acoperire - s acopere toate costurile - s acopere toate costurile din furnizarea unui serviciu sau din fabricarea unui anumit produs - s acopere costurile de vnzare ctre un alt client ORIENTARE SPRE CAPACITATEA FIRMEI DE ADAPTARE LA MEDIU S varieze preurile pe parcursul anului pentru a se asigura c cererea rspunde ofertei n orice moment ORIENTARE SPRE CERERE S atrag cererea (atunci cnd compania nu este constrns de capacitate), pentru a acumula un nivel minim de venit S identifice cererea solvabil pe diferite segmente de pia S ofere posibiliti de plat (inclusiv creditul) care vor crete rata de succes a vnzrilor

Figura 4.4 Baze alternative pentru preuri Trsturi ale formrii i evoluiei preurilor n turism1: 1. existena unui evantai larg al preurilor pentru unul i acelai produs turistic se datoreaz: - caracterului sezonier al consumului turistic, determin diferenierea preurilor n funcie de momentul consumului (diferene de pre pot fi de pn la 30% n extrasezon fa de perioada de vrf a consumului turistic); - localizarea ofertei n raport cu elementul de atracie turistic atrage diferene de pre (uneori de pn la 30-40%); - raportul de schimb valutar; - gradul de concentrare a produciei/numrul mare de productori. 2. evoluia relativ independent de raportul cerere-ofert, determinat de: - nelegeri ntre productori/monopol artificial; - opacitatea pieei; - exploatarea unor resurse se poate realiza cu cheltuieli mici, iar unii productori pot obine profituri mai mari fa de alii; - politica lanurilor hoteliere intensiv/agresiv; - reglementri ale statului cu privire la nivelul preurilor.
Adaptare dup Gheorghe Postelnicu, Introducere n teoria i practica turismului, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 1997, pp. 116-119.
1

3. n turism acioneaz uneori i efectul limitat al preurilor asupra consumului (n vacan turitii sunt dispui s cheltuiasc mai mult, nvingndu-i barierele de ordin bugetar); 4. tendina preurilor de manifestare inflaionist; pe termen scurt turismul poate crea sau menine tensiuni inflaioniste (n sezon tarifele cresc, creterea tarifelor la energie, ap, creterea salariilor angajailor din turism, caracterul restrictiv al unor resurse poate determina n final creterea costurilor); 5. n unele cazuri preul produsului turistic nu este uor de identificat (el conine diferite servicii prestate de diferii ageni economici); 6. consumatorul nu poate examina produsul cnd l achiziioneaz, ci dup deplasarea la destinaie, cnd are loc de fapt compararea preului cu calitatea serviciilor prestate. De asemenea, pe pia se stabilesc: 1. tarife maximale, determinate n concordan cu nivelul dotrilor i serviciilor; 2. tarife contractuale, care urmresc creterea turismului organizat ca form ce favorizeaz dezvoltarea circulaiei turistice i utilizarea eficient a structurii turistice; 3. tarife speciale, care sunt de fapt acele faciliti pentru unele categorii defavorizate: elevi, studeni, pensionari, persoane handicapate, veterani de rzboi etc. n practic, frecvent se opereaz cu urmtoarele tipuri de strategii1: 1. strategia preurilor forfetare, care vizeaz aranjamente de tipul totul inclus(IT), prin care se ofer turitilor diferite variante de cltorii la preuri globale, care includ un pachet minimal de servicii, la un nivel determinat de confort; avantajele acestei strategii: stabilirea itinerarului turistic, cunoaterea din timp a costurilor i planificarea bugetelor; exist i diferite variante forfetare ca de exemplu: servicii demipensiune, cazare i mic dejun etc. 2. strategia preurilor ridicate - indicat prestatorilor de servicii cu costuri ridicate, n special acolo unde exist oferte exclusive (nu exist concuren) sau n cazul pieei de lux. 3. strategia tarifului sczut - aa numitul tarif de lansare cnd o firm ptrunde pe o pia, dar care se practic pentru o perioad scurt de timp. 4. strategia tarifelor difereniate - n funcie de sezon, de amplasarea unitii fa de obiectivul turistic, n funcie de staiune, de etapa din ciclul de via al produsului turistic etc.

Gheorghe Postelnicu, Introducere n teoria i practica turismului, Editura Dacia, ClujNapoca, 1997, pp. 129-131.

10

TOUROPERATORII I AGENIILE DE TURISM

Tipuri de touroperatori Elaborarea pachetelor turistice Integrarea pe vertical i orizontal Ageniile de turism. Rol. Funcii. Tipuri Touroperatorii i rolul lor n dezvoltarea turismului durabil

11

Tipuri de touroperatori
Touroperatorii reprezint creatorii de pachete turistice i organizatorii de cltorii turistice forfetare de tip leisure, avnd rol de intermediere ntre furnizorii ofertei turistice i consumatori, prin producerea de pachete turistice rezultate din combinarea elementelor ofertei (servicii de cazare, transport, alimentaie, agrement etc.) i distribuia acestora direct sau prin agenii de turism. Touroperatorii turismului de mas constituie en-gross-itii domeniului i predomin n special pe piaa rilor emitoare de turiti. Mainstream tour operators sau mass-market tour operators, cum se numesc n literatura de specialitate1, organizeaz i vnd pachete turistice standard, cel mai adesea de tip sea, sand, sun, adresndu-se unei largi mase de consumatori. Pe lng rolul de creatori de pachete turistice, marii touroperatori au o importan semnificativ n stimularea cltoriilor turistice i dezvoltarea turismului (direcionarea de fluxuri turistice) n destinaiile unde desfoar operaiuni. Puterea acestor touroperatori const n transformarea unor destinaii de vacan n zone total dependente de operatorul respectiv - simpla eliminare din broura a unei destinaii de ctre un touroperator de baz va conduce la pierderi economice importante, omaj i alte efecte negative majore pentru destinaia n cauz. n cadrul acestui segment de afaceri exist dou categorii de organizatori: - wholesaleri; - touroperatori; Oferta de pachete de vacan este structurat pe: - summer sun- turismul de litoral; - winter sun - cuprinde vacane n zone cu clim cald; - vacane de ski sau alte sporturi de iarn n staiunile montane; - destinaii long-haul- vacane n destinaii deprtate; - short-breaks vacane de 2-3 zile, n general la sfrit de sptmn; - destinaii de mare popularitate. Touroperatori specializai Caracteristica principal a ofertei acestor touroperatori const n personalizarea vacanelor, n diferenierea fa de produsele standard ale touroperatorilor de mas. Pachetele turistice elaborate de touroperatorii specializai, dei ca structur se aseamn cu cele ale touroperatorilor de mas,
Adaptare dup Pender, L., Travel Trade and Transport An Introduction, Cromwell Press, Trowbridge, Great Britain, 2001, p. 9.
1

12

difer ntotdeauna n coninut (se orienteaz pe caracteristicile i valorile destinaiilor sau pe calitatea i diversitatea componentelor pachetului) i pot fi clasificate pe: tipuri de vacane (de ski, de litoral, croaziere, circuite etc.); segmente de turiti: tineri, familii, vrsta a treia; tipuri de activiti: camping, aventur, sporturi diverse, vntoare i pescuit, backpackers etc.; anumite destinaii: continent, ar, regiune etc.; vacane n funcie de bugetul alocat: pachete economice, pachete pentru familii cu copii sau vacane de lux. Caracteristici principale ale touroperatorilor de mas i specializai
Touroperator de mas Achiziionare en-gross de contingente de cazare i transport; Concepere de pachete de vacan clasice, cu mare popularitate; Ofert de largi dimensiuni, dar rigid, greu adaptabil la schimbrile de fluxuri turistice; Produsele, destinaiile, hotelurile tratate ca fiind substituibile ntre ele; sunt Touroperator specializat Producia specializat pe tipuri de vacane, destinaii sau mijloace de transport; Ofert limitat la pachetele adaptate uneia sau ctorva nie de pia; Adaptabilitate i flexibilitate la tendinele de ultim or ale cererii turistice; De obicei, distribuia se face direct ctre consumator; Oferta se promoveaz mai puin prin cataloage standardizate, ci n special prin brouri i Internet. Pe piaa turistic exist numeroi touroperatori specializai independeni, precum i touroperatori de grup sau afiliai unei reele.

Canalele de distribuie utilizate sunt n special prin intermediari (agenii de turism, Internet, etc.) i mai rar direct ctre client; Oferta se distribuie prin cataloage i brouri standard, pe sezoane; Pot aparine de multe ori unui grup sau reele de organizatori.

Touroperatori pe extern - outbound travel operators. Majoritatea touroperatorilor sunt axai pe producia i vnzarea de pachete i servicii turistice pentru clienii care cltoresc n afara granielor rii de reedin, acest sector constituindu-se n cea mai profitabil component a activitii acestora. Touroperatori pe intern - domestic travel operator. Aceast categorie de touroperatori ofer pachete turistice celor care cltoresc n interiorul rii de reedin. Touroperatorii de incoming - organizeaz i vnd pachete turistice sau 13

servicii separate turitilor din alte ri care cltoresc n ara de origine a touroperatorului. Ground handling agents - GHA (touroperatori locali)- au funciuni similare cu cele ndeplinite de touroperatorii de incoming, dar ceva mai restrnse, limitndu-se doar la oferirea de servicii de transfer (aeroport-hotel i retur) i de consiliere. Touroperatori de business- specializai n oferirea de servicii turistice pentru categoria oamenilor de afaceri: de la rezervri hoteliere, bilete de avion, nchirieri maini, pn la organizarea de evenimente pentru diverse companii, ntlniri de afaceri, consultan etc. Organizatori de incentiv-uri (n literatura de specialitate ITO s-incentive travel organizers)- sunt operatori specializai pe organizarea de pachete turistice pentru turitii incentive, mai precis pentru firmele care i recompenseaz angajaii, clienii sau anumii furnizori cu vacane pltite de companie. Organizatori de grupuri sunt reprezentai de touroperatori i agenii de turism care organizeaz pachete i programe turistice pentru membrii unor cluburi, asociaii sau categorii sociale: colari, studeni, pensionari etc.

14

Elaborarea pachetelor turistice

Pachetele turistice (ITs- inclusive tours sau AITs air inclusive tours - cnd deplasarea presupune ca mijloc de transport avionul) reprezint asamblarea tuturor serviciilor necesare cltoriei la pre forfetar (global). Pachetul de servicii se compune din servicii materiale (cazare, mas, transport etc.) i servicii imateriale (informaii, consultan turistic, etc.), incluznd toate serviciile necesare turistului de la plecare pn la destinaia de vacan i retur. Condiiile necesare pentru a se constitui un pachet turistic sunt: - s fie vndut la pre forfetar; - s fie prestabilit; - s includ minimum o noapte de cazare; - s includ cel puin dou componente din gama serviciilor de cazare, transport sau alte servicii (ex: tratament, agrement etc.)1 Componentele pachetului turistic sunt: - transport (aerian, rutier, naval, feroviar) ctre/ de la destinaie; - cazare (accomodation)- n diverse structuri de primire turistic; - mas ( BB, HB, FB); - transferuri de la aeroport/gar/port naval la hotel i viceversa; - sightseeing tours (tururi de ora, excursii, festivaluri, trguri etc.); - agrement, servicii de tip SPA-tratament sau relaxare; - asigurri de cltorie; - rent-a-car. Etapele organizrii unui pachet turistic Etapa planificrii ofertei de pachete turistice pe tipuri i destinaii. Este momentul realizrii de studii de pia, prin care se analizeaz oportunitatea crerii de pachete turistice pe o serie de destinaii agreate. Studiul de pia conine analiza urmtoarelor elemente: ara de destinaie: economia, oferta turistic, ci de transport, stil de via, factori de risc, tradiii i obiceiuri, receptivitate fa de turism din partea comunitii, rate de schimb etc. Cererea: volumul de afaceri existent pe segmentul cltorii turistice dezvoltat pe destinaia respectiv, analiza cererii efective i a tendinelor previzionate (cretere sau declin), pentru a obine un rspuns asupra
1

Adaptare dup www.abta.com.

15

oportunitii conceperii pachetului propus. Clientela: analiza pe segmente de clientel (vrst, interese, forme de turism practicate etc.), stabilirea clientelei int i a celei complementare, preferine de consum (cnd anume prefer s cltoreasc, care sunt standardele de confort dorite, care sunt serviciile cerute, etc.). Concurena: ct, cui, cum vinde concurena pachetele turistice similare sau asemntoare. Se pot oferi condiii similare sau chiar mai avantajoase pe aceleai pachete? Produs: componentele pachetului, modalitile de transport, hotelurile, transferuri, atractivitatea programului, servicii incluse i opionale, sezonalitatea, etc. Modaliti de distribuie: direct ctre consumatori (B2C) sau prin intermediari (B2B). Posibiliti de promovare: care este cea mai bun metod de a ajunge informaia la consumator. Etapa conceperii pachetelor turistice - presupune stabilirea componentelor fiecrui pachet cu detaliile legate de transport i mijlocul utilizat, tipul cazrii, standardul de confort, serviciile de alimentaie, transferuri, excursii i alte servicii incluse n pre, realizarea analizelor de pre (analiza costurilor implicate), stabilirea preurilor de vnzare pentru clieni i nivelul comisioanelor pentru vnzarea prin intermediari; Etapa promovrii, distribuiei i vnzrii pachetului turistic conine includerea pachetelor turistice n broura de sezon, dar i realizarea unor oferte separate pe pachetele noi sau a celor de tip last minute. Publicitatea, distribuia i vnzarea pachetelor turistice se desfoar att prin aceste brouri distribuite prin reeaua proprie, prin ali touroperatorii i agenii de turism partenere, ct i prin canale TV de shopping, Internet, telefon sau orice alt mijloc modern. Etapa organizrii i gestionrii efective a pachetului turistic include derularea tuturor operaiunilor legate de deplasarea, sejurul i toate serviciile de care beneficiaz turistul prin achiziionarea pachetului turistic, de la plecarea i pn la ntoarcerea sa. Stabilirea preurilor pachetelor turistice presupune o analiz atent a tuturor componentelor incluse n pachetul respectiv i a preurilor negociate cu fiecare furnizor de servicii turistice, urmat de etapa realizrii analizei de pre (cumularea tuturor preurilor elementelor unui pachet. 16

Elementele principale care influeneaz preurile pachetelor turistice se clasific n dou categorii i anume: - caracteristicile i coninutul pachetelor: destinaia tipul structurii de cazare i nivelul de confort amplasamentul structurii de cazare (pe plaj sau n apropiere, lng obiective turistice sau alte atracii etc.) tipul camerei (single, double, twin, family, etc.) serviciile de alimentaie incluse (mic dejun, demi-pensiune, pensiune complet) - ali factori cu rol important n constituirea preurilor: costul transportului durata sejurului perioada din an (sezon, extrasezon) Distribuia pachetelor i serviciilor turistice Canalul de distribuie este constituit din ofertani/furnizori de produse i servicii turistice, touroperatori i wholesaler-i, agenii detailiste, i consumatori prin cele dou modaliti de vnzare: business to business (B2B) i business to consumer (B2C).
Furnizori (hotel, companie transport, companie shipping, asigurri, renta-car etc)
B2B

Wholesalers i Touroperatori

B2B B2C

B2B

Agenii de turism detailiste

B2C

Consumatori

17

Fig. nr. 2- Canal de distribuie

Sursa: adaptare dup Gwenda Syrott

Integrarea pe vertical i orizontal

I. Integrarea pe vertical1 implic fuzionarea sau achiziionarea de companii aflate pe diferite niveluri ale lanului de distribuie (ofertani - touroperatoriagenii de turism). Majoritatea marilor touroperatori dein companii furnizoare de servicii turistice (companii aeriene, hoteluri, nave de croazier), reele de touroperatori orientai pe diferite tipuri de vacane, destinaii sau produse de ni, i lanuri de agenii de turism proprii sau afiliate. II. Integrarea pe orizontal - implic fuzionarea companiilor aflate pe acelai nivel al lanului de distribuie, strategie adoptat n special pentru eliminarea eforturilor competiionale dintre companiile care-i disput acelai segment de pia.

Gwenda Syrott, Jane Archer, - Manual of Travel Agency Practice, Third edition, Elsevier Butterworth Heinemann, 2003.

18

Ofertani

Ofertani

Ofertani

Touroperatori

Touroperatori

Touroperatori

Agenii de turism

Agenii de turism

Agenii de turism

Fig 5. 3. Integrarea pe orizontal

Sursa: adaptare dup Gwenda Syrett.

Ageniile de turism. Rol. Funcii. Tipuri

Agenia de turism, n adevratul su sens, reprezint o structur ce are ca scop vnzarea produselor i serviciilor turistice concepute i organizate de touroperatori direct consumatorilor. Agenia de turism reprezint unitatea specializat n vnzarea de produse i servicii turistice ale touroperatorilor, caz n care poart denumirea de agenie de turism detailist (retail travel agent), dar care are dreptul de a vinde componente ale serviciilor turistice precum rezervri de bilete de avion, camere hoteliere etc. ale furnizorilor (companii aeriene, hoteluri) n baza unui comision de regul de 10% din valoarea produsului vndut, fr a fi nevoie de prezena unui touroperator ca verig de legtur. De asemenea, agenia de turism are rol de a consilia i asista clientul n legtur cu produsele turistice fie ele ale touroperatorilor sau ale altor furnizori. Ageniile care promoveaz i vnd pachete turistice sau alte servicii ale touroperatorilor obin n schimb un comision cedat de partener pentru fiecare pachet sau serviciu vndut. Prin urmare, funcia principal a ageniei de turism este aceea de a distribui produsele i serviciile turistice i a asista clientul n deciziile privitoare la achiziionarea acestora. Tipuri de agenii de turism 19

n funcie de forma de exploataie, ageniile de turism pot fi: agenii integrate unui lan de agenii de turism aparinnd unui touroperator sau unei companii internaionale organizatoare de cltorii turistice; agenii afiliate unuia sau mai multor touroperatori independeni sau dintrun concern; agenii independente - care ncheie cu diveri touroperatori parteneriate sau contracte pe perioade delimitate sau contacte pe anumite pachete turistice. n funcie de aria de aciune, pe piaa turistic internaional se regsesc o serie de tipuri precum: agenii multinaionale, cu puncte de lucru deschise n mai multe ri; agenii naionale cu reea de puncte de lucru n ara de origine; agenii unice, care i desfoar activitatea printr-un singur sediu. n funcie de coninutul activitii desfurate: agenii de leisure care activeaz n sectorul turismului de vacan; agenii de business care funcioneaz n sectorul turismului de afaceri; agenii cu ofert general, cuprinznd ambele forme de turism. Agenii de leisure1 Agenii de business

-Agenii high-street (agenii cu -Agenii implant- de obicei filial/punct vnzare direct ctre clieni, situate de lucru a unei agenii de business, n zone cu vad comercial); amplasat chiar n interiorul unei companii, sediu de firm, oferind servicii turistice strict respectivei organizaii i angajailor ei. -Agenii de tip holiday shopamplasate n centre comerciale importante, mall-uri, supermarketuri etc. -Agenii de incentive-uri care se ocup de planificarea cltoriilor de acest tip sau a team-building-urilor etc. -Agenii specializate- cu ofert orientat pe anumite tipuri de vacane sau arii geografice. -Agenii organizatoare de evenimente: ntlniri de afaceri, conferine, simpozioane etc.
1

Adaptare dup Pender, L., TRavel Trade and Transport An Introduction, Cromwell Press, Trowbridge, Great Britain, 2001, p. 58.

20

n funcie de numrul de angajai se identific: agenii mici cu 1-10 angajai; agenii medii cu 10 -25 angajai; agenii mari peste 25 angajai. n general, cu ct volumul de afaceri al ageniei este mai mare, cu att i posturile vor fi mai specializate pe componente de activitate, iar angajaii mai numeroi, n timp ce n cazul ageniilor mici, 2-3 angajai realizeaz toat gama de operaiuni, ncepnd de la rezervri de locuri de cazare, transport, planificarea cltoriilor, i pn la consilierea i asistena turistic, obinerea de vize i activiti de curierat.

Touroperatorii i rolul lor n dezvoltarea turismului durabil

Strategii de dezvoltare durabil utilizate de touroperatori1: implementarea unei politici de turism responsabil n instruirea personalului; acordarea de ntietate produselor ecologice i ncurajarea folosirii mijloacelor de transport nepoluante; coordonarea fluxurilor de turiti pentru evitarea aglomeraiilor la destinaie; aplicarea principiilor i dispoziiilor managementului risipei; crearea de coduri de conduit pentru turiti pe destinaii i forme de turism; promovarea ideii de dezvoltare durabil; reflectarea conceptelor dezvoltrii durabile n politicile de management; stabilirea intelor de dezvoltare durabil; folosirea mijloacelor de comunicare electronice i reducerea uzului de hrtie; raportarea rezultatelor i a eforturilor; introducerea conceptului de dezvoltare durabil n sistemele de management i programele de training.

www. TOInitiative. com

21

Programe de dezvoltare durabil iniiate de touroperatori Unul dintre cele mai importante programe ale touroperatorilor n scopul dezvoltrii durabile este Global Reporting Initiative (GRI), program ce stabilete o serie de indicatori pentru evidenierea performanelor mediului nconjurtor, economic i social n desfurarea activitilor touroperatorilor. Indicatorii au fost grupai n cinci categorii astfel1: 1) Managementul produciei i dezvoltrii (PMD), care include aciuni legate de alegerea destinaiei ct i a serviciilor incluse n pachetele turistice; 2) Managementul internaional (IM), care reflect toate activitile i operaiunile desfurate n sediul central al touroperatorului (selectarea furnizorilor, tiprirea brourilor, activitatea departamentului de resurse umane). 3) Managementul lanului de distribuie a produselor (SCM), se refer la selectarea detailitilor i modalitile de contractare a serviciilor. 4) Relaii cu publicul (CR) se refer la aciunile ce implic meninerea relaiilor cu consumatorii i informarea acestora despre conceptul i programele de dezvoltarea durabil. 5) Cooperarea cu destinaiile (D), care se refer la aciunile i deciziile legate de destinaii, dar i la colaborarea cu acestea pentru identificarea impactului turismului. n prezent, touroperatorii trebuie s-i asume responsabilitatea pentru asigurarea durabilitii tuturor elementelor incluse n pachete turistice concepute i vndute de acetia. Acest aspect presupune iniierea de ctre touroperatori a schimbrilor necesare n politica de desfurare a activitii. Consumatorii sunt din ce n ce mai interesai de lumea din spatele produsului pe care l cumpr. De la cel mai mic la cel mai mare, fiecare are un rol n ciclul vieii i trebuiesc luate n considerare i asumate responsabiliti pentru fiecare impact, spune Klaus Topfe, Director Executiv Untitled Nations Environment Programe2. n concluzie, rolul ageniei nu const numai n producerea i comercializarea de servicii turistice, ci, mai nou, const n aciuni concertate de protejare a mediului, de promovare a turismului durabil i de educare a turitilor n sensul practicrii unui turism ecologic i sustenabil.

1 2

www.world-tourism.org www.tourOPinitiative.org

22

TRANSPORTURILE TURISTICE - COMPONENT DE BAZ A PRODUSULUI TURISTIC Consideraii teoretice privind conceptele utilizate n transport i turism
n transport, de exemplu, o cltorie implic deplasarea unei persoane ntre dou locuri, cu scopul de a realiza o anumit activitate. Punctele ntre care se desfoar cltoria sunt punctul de origine i punctul de destinaie. n studiile de transport, deplasarea poate fi efectuat utiliznd unul sau mai multe mijloace de transport. Studiile din domeniul turismului contureaz aceste aspecte ntr-un cadru paralel, dar baza conceptual i definiiile adeseori sunt diferite. De exemplu, termenii cltorie i tur au accepiuni sensibil diferite n turism i n studiile de transport. Deasemenea, scopul cltoriei este diferit n transporturi (desfurarea unei activiti, scop recreativ, scop educaional) fa de turism (afaceri, plcere, vizitarea rudelor i a prietenilor, sntate, religie), n transporturi fiind mai general, avnd o arie de referin mai larg. n ciuda semnificaiei tradiionale a transportului ca mijloc de deplasare de la origine la destinaie, specialitii au ncercat s-i surprind funciile vitale n cadrul sistemului turistic prin intermediul a dou abordri: 1. Transportul pentru turism trateaz transportul ca act utilitar sau funcional care implic unul sau mai multe moduri de cltorie de la origine la destinaie i n cadrul destinaiei. n aceast situaie, din punctul de vedere al economiei turismului, transportul este perceput mai degrab ca i un cost, dect ca un beneficiu.

23

2.

Transportul ca form de turism trateaz aceast activitate ca i

parte integrant a experienei turistice1 (este cazul croazierelor sau al circuitelor cu trenurile speciale). n cea mai mare parte a lor, studiile care abordeaz transportul ca facilitator de turism au umbrit cercetrile transportului ca form de turism, perspectiv care sugereaz c transportul poate fi parte integrant a turismului, oferind experien, i nu furniznd accesul ctre experien.

Forme de transport utilizate n turism

O analiz a distribuiei preferinelor turitilor pe forme de transport, cel puin la nivel mondial, evideniaz poziia dominant a celor aeriene (52%), urmat de cele rutiere (30%) i cu ponderi relativ modeste a celor navale i feroviare (vezi Fig. nr. 1.2.).

6%

3%

Transport aerian 39% 52% Transport rutier Transport naval Transport feroviar

Fig. nr. 1.2. Ponderea modurilor de transport n totalul transporturilor turistice n anul 2008 Sursa: UNWTO, Tourism Highlights, 2009 Edition

Ioan Nacu, Managementul serviciilor de transport, Ed. Sylvi, Bucureti, 1999, p. 24.

24

Aceast situaie este rezultatul unui proces evolutiv complex determinat de orientarea fluxurilor turistice (de exemplu creterea ponderii cltoriilor la mare distan s-a reflectat n sporirea importanei transporturilor aeriene), dar i de caracteristicile fiecrei forme i de perfecionrile n domeniu.

Transporturile turistice aeriene

Transportul aerian este utilizat cu predilecie pe distane mari i foarte mari i joac un rol deosebit de important prin perspectivele pe care le deschide circulaiei turistice internaionale. n ultima perioad, cererea de transport turistic aerian a cunoscut o dinamic spectaculoas, ea fiind concentrat n trei mari regiuni ale globului: America de Nord, Europa i Japonia (alturi de rile recent industrializate din Asia), care, laolalt, cuprind 75% din traficul aerian internaional. n privina traficului aerian intern, SUA reprezint cea mai voluminoas pia, cu cca 56%, urmat fiind de rile din UE, cu 22% din cererea intern mondial. Printre trsturile care au caracterizat n ultima perioad transporturile aeriene se numr: o dinamic susinut (creterea nregistrndu-se n rile industrializate i n special n cele recent industrializate); intensificarea concurenei ca urmare a liberalizrii transporturilor aeriene; vulnerabilitate n faa mutaiilor politice, economice, tehnice, sociale; eterogenitate a ritmului de cretere a celor patru categorii de trafic (pasageri, marf, pot, utilitar).

25

Tipuri i clase de servicii ale companiilor aeriene n ceea ce privete serviciile furnizate de liniile aeriene, este cunoscut faptul c ele se subdivid n: servicii regulate sau curse de linie; servicii neprogramate sau charter; servicii de taxi aerian. Clasificarea i caracteristicile principale ale claselor de servicii sunt prezentate n tabelul de mai jos:
Tabel nr. 1.3. Caracteristicile principale ale claselor de servicii n transportul aerian

FIRST CLASS -limuzin cu ofer -check-in separat -late check-in -sli de ateptare private -prioritate la mbarcare -numr redus de locuri -aezarea cabinei n primul sector al navei -scaune rabatabile -serviciu de cabin personalizat -flori -meniu diversificat, cu posibilitatea de a alege -vesel, tacmuri i pahare de calitate superioar -gam diversificat de buturi alcoolice i non-alcoolice -prioritate la debarcare -prioritate la recuperarea bagajelor -flexibilitate maxim -schimbarea datelor de cltorie fr penaliti -anularea biletului de cltorie fr penaliti -tariful cel mai ridicat 26

BUSINESS CLASS -check-in separat -late check-in -sli de ateptare private -prioritate la mbarcare dup pasagerii First Class -numr redus de locuri -aezarea cabinei n al doilea sector al navei -scaune de dimensiuni medii -meniu diversificat -vesel, tacmuri i pahare de calitate -gam diversificat de buturi alcoolice i nonalcoolice -prioritate la debarcare dup pasagerii First Class -prioritate la recuperarea bagajelor -flexibilitate maxim -schimbarea datelor de cltorie fr penaliti -anularea biletului de

ECONOMY CLASS -sli de ateptare comune -numr mare de locuri -scaune de dimensiuni standard -meniu standard, uneori cu posibilitatea de a alege -vesel, tacmuri i pahare de plastic -gam redus de buturi alcoolice i nonalcoolice -flexibilitate minim -schimbarea datelor de cltorie implic de cele mai multe ori penaliti drastice -imposibilitatea anulrii biletului de cltorie -tarif sczut

cltorie fr penaliti -tarif ridicat

Sursa: IATA/UFTAA Travel and Tourism, Foundation, Modules 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, Edition 5.4, Montreal-Geneva, 2004

Cursele neprogramate/charter au loc atunci cnd o persoan/agenie/orice alt organizaie nchiriaz parial sau integral capacitatea de transport a unui aparat de zbor, pentru una sau mai multe curse. n ceea ce privete riscul companiilor aeriene din punct de vedere al ocuprii/neocuprii capacitii de transport, s-a demonstrat faptul c, o curs regulat este eficient n condiiile realizrii unui coeficient de umplere de 30%, iar n cazul celor charter de 80%. Pentru cursele charter exist mai multe tipuri de zboruri la cerere, dintre care, cele mai importante sunt1: zborurile de tipul totul inclus (IT) pregtite de un organizator de cltorii turistice, al cror tarif cuprinde transportul aerian, cazarea, alimentaia i alte servicii; zborurile separate (Separate Fares) cnd o persoan fizic/juridic nchiriaz capacitatea unui avion pentru a revinde individual locurile publicului cltor, costul neincluznd cazarea, alimentaia i alte servicii; zborurile la cerere pentru voiaje forfetare cu servicii consecutive (tip back to back charter) care este cea mai rspndit. De data aceasta, cel care nchiriaz aparatul de zbor o face pentru o serie de curse spre o anumit destinaie a vacanelor, asigurnd transportul continuu al grupurilor de turiti spre aceasta; decomercializarea parial a curselor regulate (part charterul), caz n care o poriune din spaiul aeronavei este considerat curs charter

Gheorghe Postelnicu, Introducere n teoria i practica turismului, Editura Dacia, ClujNapoca, 1997, p. 93.

27

(vnzarea biletelor fcndu-se n sistem charter), iar restul rmne n sistem obinuit. Companiile low-cost n tabelul de mai jos sunt prezentate cele mai semnificative caracteristici ale transportatorilor low-cost, caracteristici ce subliniaz competitivitatea lor pe piaa transporturilor aeriene:
Tabel nr. 1.5. Caracteristici ale companiilor low-cost

unele companii utilizeaz cele mai reduse tarife fr a fi nevoie s respecte reguli de tarifare; reducerea costurilor prin absena meselor i a buturilor; singur clas de servicii; emiterea biletelor fr ajutorul unui GDS; bilete emise fr repartizarea locurilor; numr mare de zboruri ctre destinaiile foarte solicitate; operare pe aeroporturi secundare, mai puin aglomerate; ntoarceri rapide ctre aeroportul de origine (de cele mai multe ori aparatul nu st mai mult de o jumtate de or la sol); zboruri fr escale; numr redus de personal; costuri sczute cu personalul angajat; aeronave de tip standard; multe dintre nave sunt doar nchiriate; dependen mare de publicitate; dependen mare de internet.
Sursa: Page (2003)

Uniuni i aliane n transportul aerian internaional Cele mai importante aliane din industria aerian sunt: 28

- Star Alliance, care include Lufthansa, SAS, United Airlines, Air Canada, Air New Zealand, Varig, Ansett Australia i Thai International. Star Alliance este cea mai semnificativ alian care s-a dezvoltat pe teritoriul Europei i prevede ca partenerii s nu fie implicai ntr-o alt alian; - Oneworld, care include American Airlines, British Airways, Quantas, Cathay Pacific, Canadian Airlines, Finnair and Iberia; Sky Team, alian n care a intrat de curnd i compania Tarom, i care are i ali membrii, precum: Air France, Aeromexico, Alitalia, KLM, Continental Airlines, Delta Air Lines, CSA etc.

Transporturile turistice rutiere

n multe ri ale lumii, transportul rutier rmne cea mai important form de transport turistic, chiar dac este asociat cu emisia de dioxid de carbon i ali poluani, cu zgomotul i aglomeraia n trafic, cu parcrile ilegale, factori ce reduc calitatea mediului nconjurtor i diminueaz atractivitatea ariilor vizitate de turiti. Totui, apelarea la acest mijloc de transport presupune i anumite riscuri i dezavantaje: insecuritatea (cel mai ridicat numr al accidentelor), dependena de condiiile naturale i de infrastructura rutier, solicitarea fizic a conductorului auto etc. Statisticienii germani, de exemplu, artau c numrul persoanelor rnite n accidente de transport de-a lungul unui an, se repartizeaz astfel: 0,3% n autocare, 94% n automobile personale, 4,1% n trenuri i 1,6% n avion1. Desfurarea cltoriilor turistice pe calea rutier necesit i existena unei infrastructuri specifice bine structurate i dotate2, cum ar fi: autostrzi, staii de alimentare cu combustibil, servicii de asisten tehnic, magazine, locuri de
1

Daniela Firoiu, Patricia Dodu, Catrinel Dridea, Camelia Gheorghe, Industria turismului i a cltoriilor, Ed. Pro Universitaria, Bucureti, 2006, p.239; 2 Gheorghe Caraiani, Dumitrache Caracot, Eficiena economic a transporturilor rutiere, Ed. ASE, Bucureti 2003, p. 93.

29

parcare, parcri special amenajate pentru rulote (cu posibilitatea de conectare la priza de energie electric, la canalizare, la eava de ap curent, uneori la aerul condiionat sau la sistemul de nclzire etc) etc. Unul dintre cele mai importante studii asupra utilizrii transportului rutier subliniaz rolul sezonalitii i al sincronizrii1 n cltoriile efectuate cu automobilul sau cu autocarul. Pe lng aceasta, s-a constatat c majoritatea deplasrilor n scop turistic sunt de o singur zi i au loc pe o distan de cel mult 100 de km fa de locul de reedin. Totui, printre barierele cu care se confrunt transportul rutier se numr att numrul mare de accidente, ct i aglomeraia. n oraele turistice, unde problema aglomeraiei este foarte acut, a fost identificat nevoia de a reconfigura reeaua de drumuri cu scopul de a re-ruta traficul n afara acestora i de a ncuraja vizitatorii s utilizeze transportul public sau cel oferit de autoriti spre uz exclusiv turistic.

Transporturile turistice feroviare

Transporturile feroviare au reprezentat forma dominant de transport public de mas n era de dinaintea apariiei automobilului n rile cu economii dezvoltate, i nc rmne principalul mod de cltorie n statele cu economii dezvoltate. Avantajul utilizrii trenurilor care transport pasagerii dintr-un ora n altul const i n faptul c este eliminat problema parcrilor, dar i a suprasolicitrii traficului pe autostrzi. Printre cele mai cunoscute trenuri utilizate de turiti, se numr: trenurile de noapte (Night Trains) care sunt ntlnite n multe ri, dar calitatea serviciilor oferite difer de la o ar la alta, fiecare fiind divizat n dou sau mai multe clase de calitate (cu excepia ultimei categorii), trenurile
1

G.Wall, Car-owners and holiday activities, Recreational Geography, Newton Abbot, Canada, 1996, p. 97-111.

30

transportatoare de autoturisme (Car-Carrying Trains) care au n componen vagoane destinate pasagerilor, dar i transportului de autoturisme; sunt n general trenuri care parcurg distane mari i nu ofer pasagerilor locuri pe scaune, ci locuri n vagoane de dormit; trenurile pitoreti (Scenic and Steam Trains) strbat distane reduse, iar biletele de cltorie nu pot fi comercializate separat, ci incluse n pachete turistice. Printre ele se numr: Glacier Express i Golden Pass, trenuri care parcurg distane europene, trenurile de lux (Luxury Trains) sunt cele mai scumpe, dar i cele mai spectaculoase dintre toate cele enumerate mai sus (Orient Express).
Tabel nr. 1.9. Cele mai solicitate 10 circuite cu trenul din lume

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

ZONA America de Sud America de Nord Asia America de Sud Europa Europa America de Nord America de Nord Asia America de Nord

ARA Peru SUA China Argentina Norvegia TurciaFrana Mexic SUA India SUA

TRASEUL Puno-Machu Picchu Portland Oregon San Francisco Xian Chengdu Ferrocarril Austral Fuegino Myrdal Flam Istanbul Paris Copper Canyon Los Angeles Chicago Washington Orlando New Orleans Los Angeles Siliguri Darjeeling The Howard El, Chicago

Sursa: Adaptare dup: Contributors and editors of America Onlines Travel Corner, deinut de Weissmann Travel Reports of Austin, Texas. Publicat n Travel Weekly, Septembrie 2007

n ceea ce privete legtura turismului cu transporturile feroviare, s-au identificat dou sub-moduri principale: transportul feroviar inter-destinaii (transportul care conecteaz regiunile, oraele, destinaiile turistice i poate fi internaional sau naional) i transportul feroviar intra-destinaii (transportul menit s deplaseze pasagerii n cadrul unei destinaii). 31

Transporturile turistice navale

Ca i n cazul relaiei celorlalte moduri de transport cu turismul, explorarea integrrii transporturilor navale n cadrul industriei cltoriilor dezvluie variaii i complexiti semnificative. Managementul transportului naval este o activitate destul de dificil din cauza numrului mare de tipuri de vase care pot fi utilizate n scopuri recreative. Turismul modern este reprezentat n mediul naval de urmtoarele componente: turismul de croazier (care a cunoscut o cretere substanial la nivel internaional n ultimele decenii), mecanismele de transport naval funcional (ferryboat-urile i alte tipuri de nave cu propulsie care transport turitii dintr-o locaie n alta) i transportul privat pe ap (care include vase motorizate i nonmotorizate). La nivel internaional, ponderea transportului naval este sensibil mai redus n comparaie cu nivelurile nregistrate de celelalte moduri de transport utilizate n scop turistic. Chiar i aa, Europa i zona Asia i Pacific sunt regiunile cu cele mai bune rezultate la nivel global, prima dezvluind un uor declin, cea din urm ns fiind pe o pant vizibil ascendent

32

Agrementul n industria turismului

Agrementul n turism Industria croazierelor Parcurile de distracie Cazinourile

33

Agrementul turistic Specialitii definesc agrementul ca

1

ansamblul

mijloacelor,

echipamentelor, evenimentelor i formelor oferite de uniti, staiuni sau zone turistice, capabile s asigure individului sau unei grupri sociale o stare de bun dispoziie, de plcere, s dea senzaia unei satisfacii, unei mpliniri, s lase o impresie i o amintire favorabile. Astfel, agrementul este, de cele mai multe ori asociat2 doar cu timpul liber, i anume cel n care nu se desfoar o activitate remunerat, simplificnd astfel, rolului i importanei deinute de acest sector. Timpul liber desemneaz de cele mai multe ori, acea parte a bugetului de timp destinat activitilor de odihn i recreere, fapt pentru care, specialitii l apreciaz ca fiind sinomin al acestora. Mai mult, alturi de conceptul de agrement asociat timpului liber, se ntlnete i identificarea cu termenul de recreere. De regul, conceptul de recreere reprezint partea timpului liber menit s prezinte distracie, amuzament turistului. Enciclopedia britanic prezint recreerea ca sinonim al distraciei i care const n petrecerea timpului ntr-o manier plcut, revigorant pentru corp i minte. Astfel, conceptul de recreere include mai degrab vacana, activiti active fa de agrement, care vizeaz mai mult activiti pasive. Rolul agrementului s-a amplificat ca urmare a reconsiderrii vacanelor, consacrndu-se ca o activitate de sine stttoare, care s furnizeze o mare atractivitate n rndul turitilor. Agrementul devine astfel, o important component a produsului turistic i deci a industriei turismului, avnd un rol important de a satisface nevoile de reconfortare fizic i psihic a turistului ct i de creterea competitivitii firmelor, localitilor turistice.

G.Stnciulescu,N.Lupu,G.igu, Dicionar poliglot explicativ de termini utilizai n turism, Editura All,Bucureti, 1998; 2 J. Tribe, The Economics of Recreation, Leisure and Tourism, Butterworth-Hainemann, 2005;

34

Strategia de dezvoltare a agrementului trebuie s ia n considerare, pe de-o parte motivaiile, aspiraiile i ateptrile turitilor, iar pe de alt parte, structura, profilul i specificul destinaiilor, staiunilor. Astfel, pentru turist, serviciile de agrement au drep scop destinderea i reconfortarea fizic, divertisment, satisfacie psihic prin activiti culturaldistractive i instructiv-educative, comunicare, amuzament i sporirea volumului de cunotine. Pentru desfurarea aciunilor de agrement trebuie luate n considerare o serie de aspecte fr de care acestea nu se pot desfura n condiii eficiente: personal calificat, programe de desfurare a acestora, baza material corespunztoare. Industria croazierelor Istoria cltoriilor pe ap dateaz din cele mai vechi timpuri i dezvoltarea acestora a fost determinat de supravieuirea fizic i financiar a oamenilor. Alturi de transportul de mrfuri, a aprut i cel de cltori spre sfritul secolului al VIII-lea, care s-a remarcat prin cltoriile de comer i afaceri i nceputul cltoriilor de agrement. Ulterior au aprut condiii superioare de cltorie - siguran sporit, confort, vitez superioar, atuuri deinute de productori pentru a se impune n faa competitorilor. Croazierele au cptat de - a lungul timpului importante valene, datorit ateniei sporite acordate de ctre turiti n alegerea sejururilor practicate. Dac iniial cltoriile pe ap reprezentau un mijloc de transport, n zilele noastre se pune un accent deosebit pe confortul i activitile de agrement de la bordul vaselor. Ca i tendine nregistrate pe piaa croazierelor se pot prezenta:

35

numrul pasagerilor se afl ntr-o continu cretere, iar n ciuda crizei economice actuale, n 2009 se nregistreaz un numr de 13,4 milioane persoane n 2009 i o estimare de 14,3 milioane n anul 2010;

utilizarea pe scar tot mai larg a reelelor sociale de tip twitter, facebook pentru promovarea online a produselor de tip croazier oferite; dezvoltarea durabil reprezint cheia ctre succesul viitor al industriei croazierelor. Tot mai multe companii susin protecia i dezvoltarea ecologic prin utilizarea unor vase precum Ecoventura cu panouri solare, sau prin promovarea de excursii n spiritul proteciei mediului nconjurtor.

Pasagerii tot mai experimentai caut noi destinaii

i noi forme de

croaziere, mai puin exploatate, determinnd reorientarea companiilor de croazir prin produse i destinaii ct mai noi i atractive. Una dintre tendine o reprezint croazierele pe ruri, de scurt durat; Liniile de croazier investesc sume mari pentru achiziionarea

echipamentelor performante cu practici ecologice, precum i n educarea pasagerilor i echipajelor privind ecoturismul i impactul acestuia Diferitele ambarcaiuni, precum i serviciile oferite imprim cltoriei un caracter specific, regsindu-se astfel mai multe tipuri de croaziere: 36 croazierele tradiionale, croaziere cu vase de lux de mici dimensiuni, vase pentru practicarea navigaiei, croazierele de aventuri, croazierele pe ruri, croaziere cu brci, croazierele pe brci cu aburi, croaziere pe vase de mrfuri pentru cltori,

mini croaziere, croaziere de familie, croaziere n jurul lumii.

Printre companiile importante, care realizeaz croaziere sus menionate se pot enumera:
Carnival Cruise Lines Costa Cruise Lines Celebrity Cruises Disney Cruise Line Holland America Line Norwegien Cruise Line Princess Cruises Royal Carrabien International Seabourn Cruise Line Radison Seaven Seas Cruises Silversia Cruises Clipper Cruise Line Abbercrombie &Kent European Waterways Delta Steamboat Company Eurocruises

Sursa: International Council of Cruise Line, www.iccl.org

n ceea ce privete caracteristicile eseniale, Asociaia Internaional a Liniilor de Croazier - CLIA a organizat un sondaj al structurii demografice a consumatorilor de produse turistice aceasta evideniind urmtoarele:

37

Tabel nr.7.3 Categorii de consumatori Croaziere Alte tipuri vacane de

Vrst

25-29

6%

8%

30-39

21

25

40-49

27

28

50-59

24

23

60-74

19

14

75+

Total

100%

100%

Sex

Brbat

50%

50%

Femeie

50

50

Stare civil

38

Cstorii

86%

83%

Singuri/divorai

14

17

Munc

Angajai full time

62%

64%

Pensionari

38

36%

Studii

Medii

31%

41%

Superioare

69

59

Ras

Alb

91%

88%

Negr

Alta Sursa: www.cruising.org

Croazierele sunt pltite la un pre forfetar, nefiind incluse costul biletelor de avion, excursiile de nainte i dup croazier, taxelor portuare.

39

Totui varianta tarifului forfetar are n vedere doar o serie de faciliti, altele fiind pltite suplimentar de cltorii doritori. De exemplu, cazarea, alimentaia, agrementul, faciliti de recreare sunt incluse n preul cltoriei, pe cnd excursiile n porturi, produsele magazinelor, buturile alcoolice, saloane de nfrumuseare, spltoria-curtoria, taxele portuare i baciurile, etc. se achit separat. n ceea ce privete costul facilitilor vaselor de croazier se pot meniona ponderea acestora n stuctura tarifar: 60% cheltuieli de baz incluznd cazare, mas, agrement, transfer aeroport 23% taxe de aeroport 3% tips 7% vizitarea mprejurimilor 5% buturi alcoolice 2 % diverse
Sursa: Adaptarae dup calculaia de cost, Jeanne Semer-Purzzcki, Travel Vision, a practical guide for the travel, tourism and hospitality industy, Prentice Hall Inc., Upper Saddle River, New Jersey, 2000

Parcurile de distracie Importana parcurilor de distracie dolari. Acestea pot fi considerate o industrie datorit proceselor care au loc n cadrul acestui segment: producie, gestiune i comercializare. Parcurile de distracie prezint o evoluie similar ciclului de via al oricrui produs, nregistrndu-se urmtoarele etape: a). faza de emergen, nregistrat iniial n SUA i apoi n alte regiuni ale lumii; a crescut de-a lungul timpului

reprezentnd o adevrat industrie, genernd venituri anuale de peste 100 miliarde

40

b). faza de cretere, prezent actual pe piaa european i asiatic, i pe care SUA a cunoscut-o n anii 1960-1990; c) faza de maturitate, care se remarc pe piaa Americii de Nord, etap n care predomin strategia de rennoire/reinventare a produsului; Europa fiind la nceputul acestui proces. n acest sens managementul parcurilor de distracie utilizeaz strategii n scopul meninerii unor poziii competitive n cadrul industriei agrementului. Parcurile tematice au devenit importante atracii prin nsi tema pe care o promoveaz. (de exemplu: ara povetilor lui Disney, Terminator, Jurrasic Park, Jaws, etc.), care intesc spre crearea unor experiene inedite i ct se poate de realiste. Avnd n vedere complexitatea ofertei parcurilor de distracie este necesar prezentarea principalelor caracteristici: vizitarea parcurilor de distracii se realizeaz n mare msur 80% de ctre turiti cu automobilul; n aceste condiii parcul trebuie situat n apropiere de marile artere de circulaie, uor de accesat, etc. funcioneaz de obicei n perioada aprilie- octombrie, deoarece mediul face parte din decor, fiind exploatat eficient n aceast perioad; (excepie o reprezint parcurile cu faciliti de tip indoor, care permit vizitarea permanent); durata minim de vizitare este de 6-7 ore pe zi; pentru fidelizarea clientelei i creterea atractivitii trebuie avut n vedere modernizarea periodic a parcurilor, prin construirea de noi puncte de atracie la 1-2 ani; diversitatea serviciilor de alimentaie; oferta parcurilor de distracie se adreseaz conceptului de familie: copii i adolesceni nsoii de prini;

41

 procentul de atragere al clienilor este dependent de distana de la care provin turitii. n funcie de distana de deplasare a turitilor se identific trei zone: a) zona primar situat la o distan de 80 de km, ce furnizeaz 20-50% dintre vizitatori; b) zona secundar situat pe o raz de 160 de km, ce furnizeaz 10-20% din clieni; c) zona teriar situat pe o raz de 240 de km, ce furnizeaz 3-10% din vizitatorii parcului. Nu trebuie neglijat faptul uneori distana nu este un factor primar n alegerea destinaiei, parcurile fiind obiective turistice importante Conform studiului realizat de revista Amusament Business SUA deine mai mult de 600 de parcuri i atracii tradiionale n Europa se regsesc aproximativ 300 de parcuri, nregistrnd peste 40 milioane de vizitatori n cele mai cunoscute 10 parcuri de agrement. Astfel se poate observa, c dintre cele mai vizitate 10 parcuri din lume, patru sunt din Asia, unul din Europa, iar restul din SUA. Pentru a avea succes parcurile tematice trebuie s ndeplineasc anumite cerine: o Unicitatea destinaiei datorate temei dezvoltate Mickey Mouse, Alba ca zpada, Frumoasa din pdurea adormit, etc., atraciile naturale, arhitectura i structura complexului, evenimentele deosebite sau o combinaie a acestora. o Grad ridicat de atracie i de vizitare o Petrecerea a mai multe zile la destinaie, prin crearea de atracii multiple, ce necesit petrecerea mai multor zile pentru experimentare o Crearea de activiti suplimentare precum faciliti de cazare, de conferine, activiti de recreare, cumprturi, degustri, activiti sportive i excursii locale, etc. 42

o Posibiliti de difuzare TV- concursuri organizate n incinta parcurilor , jocuri, competiii sportive, etc. n concluzie se poate constata impactul puternic al parcurilor de distracie i tematice asupra sectorului de agrement internaional, constituind o premis n dezvoltarea cu succes a industriei turismului. Cazinourile Denumirea de cazinou este prezentat de cele mai multe ori n cadrul dicionarelor ca fiind sli publice, sau cldiri special amenajate pentru distracie , n special pentru jocuri i pariuri. La fel, originea italian a cuvntului casino desemneaz o vil sau o cas de mici dimensiuni, eventual o cas de creat cu unicul scop de distraciei i recreere. De-a lungul secolului al XIX lea, cazionurile au nceput s includ activiti de tip jocuri de noroc chiar dac erau limitate ca i utilizare, dar mai ales ca i varitate, dar i alte activiti, precum cele sportive. Printre primele cazinouri este recunoscut a fi cazinoul din Veneia, Casin di Venezia , deschis n anul 1638 i care nc funcioneaz. Ulterior s-au dezvoltat n Frana, Anglia, Germania, Belgia i altele. n SUA cazinourile au fost organizate ca i localuri de tip crcium, apariia i dezvoltarea lor fiind puternic influenate de marile orae New Orleans, St. Louis, Chicago and San Francisco. Chiar dac Las Vegas i Atalantic City gzduiesc astzi cele mai cunoscute cazinouri, nu trebuie trecut cu vederea perioada secolului al XX lea n care jocurile de noroc erau interzise pe tot teritoriul SUA. O important tendin a industrie cazinourilor a fost apariia cazinourilor online, n anul 1996 aspect determinat de dezvoltarea de ansamblu a mijloacelor de comunicaie i n special a utilizrii internetului. Cazinourile online reprezint varianta cea mai facil de utilizare a jocurilor de noroc, ce a captat tot mai muli 43

adepi, derulnd importante tranzacii financiare n cadrul industrie propriu-zise, dar i asupra domeniilor adiacente, de exemplu sigurana plilor online a determinat necesitatea crerii i securizrii reeleor de tip internet banking. Reglementarea activitii de cazinou este adesea restrictiv fiind determinat de1: Riscul splarii banilor, adic justificarea sumelor de bani obinute ilicit prin certificate de ctig emise de cazinouri i reintroducerea lor n circuitul economic; Reputaia ambigu, ca urmare a difeitelor cazuri de neglijen, fraud a proprietarilor i exploatatorilor de cazinouri; Funcionarea defectuas a aparatelor de jocuri mecanice, ca modalitate de controlare a ctigurilor obinute; Asociere cu un stil de via libertin, de moravuri uoare, are impact direct asupra adolescenilor i a societii n general, etc. La nivel internaional piaa cazinourilor este n cretere, regsindu-se un numr tot mai mare distribuit pe arii geografice, la nivelul anului 2009, dup cum urmeaz: Nr. cazinouri Africa Asia de Est Asia Central Asia -Pacific Europa America de Nord, Sud i Caraibe 168 6 48 133 1326 1289

Sursa: FATF/OECD 2009 Vulnerabilities of Casinos and Gaming Sector martie 2009

Cazinourile sunt de mai multe tipuri1: staiunile cazinou,

combinaia

staiune de vacana i casinou, cazinouri cu teme locale sau internaionale,

1

N. Lupu, Hotelul - Economie i management, ediia a V-a Editura All Beck, Bucureti, 2005;

44

cazinouri de tip amerindian de mic factur, cazinouri pe vase de croaziar, cazinouri pe ambarcaiuni staionare.

M. Huffadine, Resort design: planning, architecture and interiors, McGraw-Hill Professional, 2000;

45

Bibliografie obligatorie
1. Daniela Firoiu, Patricia Dodu, Gheorghe Camelia, Dridea Catrinel ,Industria turismului si a calatoriilor,, Editura Pro Universitar, 2010, ediia a-III-a, modificat i adugit; 2. Daniela Firoiu, Patricia Dodu, Gheorghe Camelia, Dridea Catrinel , Studii de caz n industria turismului i a cltoriilor, Editura Pro Universitar, Bucuresti

46