Rapport Pfe RFF

DEBUSSbastienGC5optionATE MmoiredePFE
Projet de Fin dEtudes Mmoire de PFE

Spcialit Gnie Civil Option ATE
Sujet : Retour dexprience sur les quatre carrires de roches massives ouvertes par RFF ainsi que le pilotage de dossiers techniques sur les thmatiques des matriaux et de lhydraulique.
Auteur : DEBUS Sbastien INSA de STRASBOURG, Spcialit Gnie Civil Tuteur Entreprise : LE PRUNENEC Olivier Responsable Unit Technique LGV Rhin-Rhne, Rseau Ferr de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises
JUIN 2009
-1-
Remerciements :
-2-
Remerciements :
Je tiens remercier tout particulirement lensemble du personnel de Rseau Ferr de France (RFF) de la Direction Rgionale et de la Direction dOprations pour mavoir accueilli et accept parmi eux. Une pense mes tuteurs de stage M. Olivier LEPRUNENEC, responsable de lunit technique de la LGV Rhin-Rhne Branche Est, ainsi que lensemble du personnel de la Direction dOprations LGV Rhin-Rhne Branche Est, qui ont su morienter dans un apprentissage continu, progressif et cohrant. Ainsi, ils mont permis de dcouvrir la vie et lorganisation dun trs grand chantier qui fut pour moi une exprience passionnante. Jai beaucoup apprci travailler sur le plus grand chantier dinfrastructure en France, encadr par des personnes trs comptentes. Leur transmission de savoir fut trs bnfique pour moi et je tenais les remercier vivement. Jai apprci dcouvrir la matrise douvrage. Le pilotage de dossiers techniques qui a galement t dcouvert grce aux thmatiques de mon PFE : Les carrires* de roches massives ouvertes par RFF. Aussi, je remercie mon tuteur, M. Pierre REGENASS, professeur ENSAM de lINSA de STRASBOURG, pour son aide prcieuse et ses conseils qui mont t donns tout au long du Projet de Fin dEtudes.
Glossaire* : Cette partie du rapport de stage a pour fonction dexpliquer les diffrents termes techniques. Ainsi il apparatra des mots en italique qui renverront au glossaire.
-3-
Sommaire
Figure 1 : Pose du tablier* du viaduc de la Linotte - Ormenans
-4-
Sommaire
I. PRESENTATION DE LETABLISSEMENT PUBLIC INDUSTRIEL ET COMMERCIAL (EPIC*)...................................................................11
I.1. Rseau Ferr de France..............................................11
I.1.1. I.1.2. I.1.3. I.1.4. Historique ................................................................... 11 Les missions de RFF ..................................................... 11 Lorganisation .............................................................. 12 La Direction dOpration LGV Rhin-Rhne branche Est ....... 12
I.2. La LGV Rhin-Rhne....................................................13

I.2.1. La Branche Est ............................................................ 14
I.2.1.1. I.2.1.2. I.2.1.3. I.2.1.4. I.2.1.5. I.2.1.6. Prsentation de la premire tranche de ralisation ...... 14 Dtails des intervenants.......................................... 16 Les chiffres cls ..................................................... 17 Le financement ...................................................... 18 Les temps de parcours............................................ 18 Le planning de ralisation........................................ 19
I.2.2. I.2.3.
La Branche Ouest......................................................... 20 La Branche Sud ........................................................... 21
II.
RETOUR DEXPERIENCE SUR LES CARRIERES* DE ROCHES MASSIVES OUVERTES PAR RFF................................................. 23
II.1. Prsentation du sujet Matriaux ..............................23
II.1.1. Contexte de ltude ...................................................... 23 II.1.2. Objectif de ma mission ................................................. 23 II.1.3. Dmarche pour remplir la mission .................................. 24
II.2. Besoin en matriaux de la LGV Rhin-Rhne...................25

II.2.1. Contexte gologique ..................................................... 26 II.2.2. Stratgie matriaux...................................................... 26
II.2.2.1. Etude de la Direction Rgionale de lEquipement (DRE) 26
-5-
II.2.2.2. II.2.2.3. II.2.2.4. Raison de louverture des carrires par RFF ............... 27 Critres pour la recherche de carrires* .................... 27 Les utilisations des matriaux nobles ........................ 28
II.3. Les Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement (ICPE*) ............................................32

II.3.1. Le projet de rfrence .................................................. 32 II.3.2. La procdure ICPE* ...................................................... 33
II.3.2.1. II.3.2.2. II.3.2.3. II.3.2.4. II.3.2.5. II.3.2.6. Prsentation.......................................................... 33 Objectifs ............................................................... 34 Dossiers laborer ................................................ 34 Planning indicatif ................................................... 34 Impact sur le foncier .............................................. 35 Impact sur lenvironnement..................................... 37
II.3.3. Les sites de carrires .................................................... 42

II.3.3.1. II.3.3.2. Les carrires exploites........................................... 42 Les carrires non exploites .................................... 43
II.4. Analyse technique site par site ....................................45

II.4.1. Objectif de la mission ................................................... 45 II.4.2. Dmarche pour remplir ma mission ................................ 46 II.4.3. Prsentation de ces analyses ......................................... 46 II.4.4. Synthses des analyses ................................................ 46
II.4.4.1. II.4.4.2. II.4.4.3. II.4.4.4. Carrire* de Vitreux (lot A4) ................................... 46 Carrire* de Voray (lot A4) ..................................... 48 Carrire* de Neuvelle (lot B1).................................. 49 Carrire* dAibre (lot C1) ........................................ 50
II.4.5. Apports personnel de ce travail ...................................... 51
II.5. Retour dexprience des emprunts ICPE* de RFF ...........51

II.5.1. Points positifs .............................................................. 52 II.5.2. Points ngatifs ............................................................. 53 II.5.3. Pistes damliorations pour les futurs emprunts LGV ......... 53
II.6. Pilotage de dossiers sur la thmatique des carrires .......54

II.6.1. Pilotage de dossiers dit courants ............................... 55
-6-
II.6.1.1. II.6.1.2. II.6.1.3. Dclaration la DRIRE de la production annuelle de chaque carrire*.................................................... 55 La rpartition de la production de chaque carrire....... 55 Courrier la DRIRE ................................................ 56
II.6.2. Pilotage et lenvoi des dossiers de clture de fin dexploitation ................................................................................. 57 II.6.3. Pilotage de la clture des dossiers de rcolement des carrires ..................................................................... 58
II.6.3.1. II.6.3.2. II.6.3.3. II.6.3.4. Objectif de la mission ............................................. 58 Dmarche pour remplir la mission ............................ 58 Sommaire du dossier de recollement des ICPE ........... 59 Remarque concernant la production du dossier de recollement........................................................... 59
III. PILOTAGE DE DOSSIERS TECHNIQUES SUR LE THEME DE LHYDRAULIQUE ...........................................................................60

III.1. Loi sur leau..............................................................60 III.2. Prsentation du sujet Buses en fonte* ....................61
III.2.1. Historique ................................................................... 61 III.2.2. Comparatif des buses en bton arm et des tuyaux fontes . 62 III.2.3. Identification des points bloquants.................................. 63
III.2.3.1. Prsentation.......................................................... 63 III.2.3.2. Dtails des points bloquants .................................... 63
III.2.4. Pilotage des dossiers techniques .................................... 66

III.2.4.1. Dfinition du pilotage doprations............................ 66 III.2.4.2. Organisation des dossiers de drogations .................. 67 III.2.4.3. Cheminement des informations des dossiers de drogations........................................................... 68 III.2.4.4. Problmatique de ces dossiers de drogation ............. 69 III.2.4.5. Dmarche pour remplir la mission ............................ 69 III.2.4.6. Conclusion sur la mission de pilotage des dossiers buses en fonte................................................................ 70
III.2.5. Retour dexprience sur les dossiers buses en fonte .......... 71

III.2.5.1. Lev des interrogations de CERTIFER et du GID ......... 71 III.2.5.2. Pistes damlioration .............................................. 72
TABLE DES ILLUSTRATIONS .............................................................. 75
-7-
GLOSSAIRE...........................................................................................77 SOMMAIRE DES ANNEXES .................................................................85
-8-
Introduction
Le Projet de Fin dEtudes, dune dure de 20 semaines, sest droul du 26 janvier au 12 juin 2009. Il clture la 5me anne dtudes, ainsi que la formation initiale lEcole dIngnieur de lINSA Strasbourg. Ce PFE sest droul auprs de lEPIC, (Etablissement Public Industriel et Commercial) Rseau Ferr de France (RFF). Jai choisi deffectuer mon PFE chez RFF car mon souhait tait de travailler sur un trs grand chantier dinfrastructure. Ma passion pour les grands travaux, ainsi que pour le domaine du ferroviaire mont encourag travailler sur la Branche Est de la LGV Rhin-Rhne. Ma volont tait de dcouvrir lorganisation des grands travaux et ainsi de vivre une exprience unique et concrte. Jai t trs bien accueilli et vite intgr auprs des services de la Direction dOpration de la LGV Rhin-Rhne. Le sige de la Direction dOpration est situ Besanon dans le dpartement du Doubs (25). Le chantier est actuellement en phase transitoire entre les travaux de Gnie Civil qui sachvent et les travaux dEquipements Ferroviaires qui dbutent. La finalit de ce projet est multiple et varie, ce qui en fait son attractivit. Les travaux de Gnie Civils touchant leur fin, mon matre de stage ma propos de faire un travail de retour dexprience sur les carrires* de roches massives ouvertes par RFF. Pour ce faire, jai rencontr de nombreux intervenants, qui mont aid faire ce retour dexprience, ce qui, pour moi a t fortement intressant et enrichissant. Paralllement ce travail de retour dexprience, des missions de pilotage de dossiers techniques sur les thmatiques des carrires* ainsi que sur lhydraulique mont t confies. Grce ce travail de retour dexprience, jai pu acqurir et assimiler beaucoup de nouvelles connaissances dans le domaine du Gnie-Civil, qui me passionne particulirement et galement dans les quipements ferroviaires. Le fait davoir eu la chance de travailler au sein de la maitrise douvrage* dun tel projet ma permis de rencontrer des personnes, partageant la mme passion et dsirant transmettre leurs savoirs et leurs expriences. Ainsi, tout au long de ce mmoire de PFE, je vais vous faire partager les connaissances que jai pu acqurir et essentiellement au niveau des carrires* ouvertes par RFF. Aprs vous avoir prsent lEPIC RFF ainsi que le sujet du PFE, une partie sera consacre au retour dexprience ainsi que le pilotage de dossier sur les carrires*. Une dernire partie sera consacre au pilotage de dossiers sur la thmatique de lhydraulique. Bonne lecture
-9-
Prsentation de lEtablissement Public Industriel et Commercial (EPIC)
Figure 2 : Logo de l'EPIC
- 10 -
I.
I.1.
Prsentation de lEtablissement Industriel et Commercial (EPIC*)

Rseau Ferr de France
Public
Rseau Ferr de France est un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC*) cr en 1997. Propritaire, maitre douvrage* et gestionnaire des infrastructures ferroviaires, RFF a pour objet lamnagement, le dveloppement, la cohrence et la mise en valeur du rseau ferr national.
I.1.1.
Historique
13 fvrier 1997 : loi 97-135 portant sur la cration de Rseau Ferr de France en vue du renouveau du transport ferroviaire franais. A cette date, RFF devient propritaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires de l'Etat gres jusque l par la SNCF. En contrepartie, RFF reprend la dette ferroviaire de l'oprateur. 22 janvier 1998 : RFF et l'Etat signe la convention de financement. 7 novembre 2000 : signature de la convention de financement de la LGV Est europenne, premire opration d'envergure ralise par RFF, matre d'ouvrage 29 janvier 2001 : accord gouvernemental franco-italien pour la ralisation d'une nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin 2003 : RFF se voit confier la mission d'assurer la rpartition des capacits (organisation des circulations ferroviaires) 2006 : RFF est autoris recourir aux Partenariats Public-Priv*
I.1.2.
Les missions de RFF
Rseau Ferr de France se voit confier cinq missions principales. Exploiter et entretenir le rseau : La gestion du trafic ainsi que le fonctionnement et lentretien du rseau sont assurs par la SNCF pour le compte de RFF. La SNCF est rmunre par RFF qui fixe les objectifs et les principes de chaque mission. Rpartir les capacits : Lorganisation des circulations ferroviaires, cest--dire la rpartition des capacits, relve de la responsabilit de RFF depuis 2003. Les enjeux sont de trois ordres : amliorer la rentabilit des sillons*, satisfaire la fois la demande des diffrents types de transport grandes lignes, rgional, fret et garantir un accs quitable au rseau transeuropen de fret ferroviaire.
- 11 -
Amnager et dvelopper le rseau : RFF est responsable de la conception, de la programmation, du financement et de la ralisation des investissements sur le rseau ferr national (maintenance lourde, amlioration du rseau existant, construction de lignes nouvelles). Il amnage et dveloppe le rseau ferroviaire national dans une double perspective : celle du service public de transport et celle du dveloppement durable. Grer le patrimoine : RFF est propritaire de la majeure partie du patrimoine ferroviaire, soit prs de 110.000 hectares de terrains. Acteur du dveloppement local, il accompagne les collectivits dans la dfinition de leurs projets et dans le choix des oprateurs. Grer la dette : RFF gre une dette de 26,5 milliards deuros. Afin dassurer le service de cette dette et le financement de ses investissements, il opre sur les marchs financiers.
I.1.3.
Lorganisation
Rseau Ferr de France est compos actuellement :
716 collaborateurs qui sont des acteurs au niveau du pilotage, du management de projet et des tudes socio-conomiques et financires. 12 directions rgionales 2.97 milliards deuros de chiffre daffaires en 2008 3.4 milliards deuros dinvestissement en 2009 (2.9 milliards deuros en 2008)
I.1.4.
La Direction dOpration LGV Rhin-Rhne branche Est
Jeffectue mon projet de fin dtudes auprs de la Direction dOpration LGV Rhin-Rhne branche Est Besanon. Cest la premire fois dans lhistoire de la construction dune LGV que la Direction dOpration nest pas situe Paris. La Direction dOpration fait partie intgrante des locaux de la Direction Rgionale Bourgogne Franche Comt de RFF. La Direction dOpration est compose de 25 personnes et la proportion de cadres est de 80%. Lorganigramme de la Direction dOpration est fourni en annexe 1.
Figure 3 : Coordonnes de RFF Besanon

- 12 -
Figure 4 : Locaux de RFF Besanon
I.2.
La LGV Rhin-Rhne
Le projet de Ligne Grande Vitesse Rhin Rhne est le premier projet de LGV provinceprovince. Cest une toile ferroviaire trois branches. La Branche Est en direction de Mulhouse, la branche Ouest vers Paris, la branche Sud vers Lyon. La LGV Rhin-Rhne constituera un maillon ferroviaire europen majeur. En reliant les axes Nord-Sud et Est-Ouest, elle offrira au territoire franais une relle ouverture sur lEurope.
Le schma de desserte Nord-Sud a en effet t conu pour renforcer les relations directes entre l'Allemagne, le nord de la Suisse, l'est de la France, les valles de la Sane et du Rhne et l'arc mditerranen, du nord-est de l'Espagne Nice, Le schma de desserte Est-Ouest offrira, quant lui, des liaisons entre Londres, Bruxelles, Lille, l'le-de-France et la Bourgogne, la Franche-Comt, le sud Alsace, le Bade Sud, la Suisse almanique et romande.
Au total 12 rgions franaises mtropolitaines sur 21 bnficieront du projet, en premier lieu, celles inscrites sur l'axe Rhin-Rhne-Mditerrane, de l'Alsace au Languedoc-Roussillon, en passant par la Franche-Comt, la Bourgogne et Rhne-Alpes, sans oublier Provence-AlpesCte d'Azur, Midi-Pyrnes et la Lorraine. Au total, 150 millions dhabitants seront directement ou indirectement concerns par le projet.
- 13 -
La carte, ci-dessous, indique la rpartition des trois branches du projet de LGV Rhin-Rhne.
Branche Ouest
Branche Est
Branche Sud
Figure 5 : Les trois branches du projet LGV Rhin-Rhne
I.2.1.
La Branche Est
La Branche Est, qui reliera Dijon Mulhouse, consiste raliser une ligne nouvelle de 190 kilomtres, entre Genlis (Cte dOr) et Lutterbach (Haut-Rhin), ainsi que les raccordements au rseau existant. Elle comprend galement lamlioration du raccordement de Perrigny dans le nud ferroviaire dijonnais, ainsi que la cration de deux gares nouvelles, Auxon (Doubs), et Meroux (Territoire de Belfort).
I.2.1.1.
Prsentation de la premire tranche de ralisation
Une premire phase de ralisation de 140 km a t dfinie entre Villers-Les-Pots (Cte dOr) et Petit-Croix (Territoire de Belfort). Le projet Branche Est a t dclar dutilit publique le 25 janvier 2002. Les travaux de la premire tranche (de Villers-les-Pots Petit-Croix) ont t officiellement lancs le 3 juillet 2006 pour une mise en service prvue fin 2011. Rseau Ferr de France, matre d'ouvrage*, est responsable de la conduite de l'ensemble du projet. Sous sa responsabilit, les matres duvre* sont chargs du pilotage des entreprises qui ralisent les travaux de construction de la ligne.
Ces travaux consistent essentiellement :

- 14 -

des terrassements* (dblais* et remblais*) et l'assainissement* des plates-formes des ouvrages d'art* (viaducs*, ponts, tranches couvertes* et non couvertes) au rtablissement des voies de communication (passage des hommes et des animaux)
Figure 6 : Dbut du chantier le 3 juillet 2006
Il a t dcid de diviser les 140 km de ligne nouvelle en trois tronons. Le descriptif gnral de chaque tronon* de gnie civil est le suivant : Tronon A : linaire de 60 km entre Villers-les-Pots (Cte d'Or) et Chevroz (Doubs) Tronon B : linaire de 55 km entre Voray-sur-l'Ognon (Haute-Sane) et Saulnot Corcelles (Haute-Sane) Tronon C : linaire de 30 km entre Villers-sur-Saulnot (Haute-Sane) et Petit-Croix (Territoire de Belfort)
Figure 7 : Carte prsentant le dcoupage en tronon de la 1re phase de la LGV Rhin-Rhne branche Est
- 15 -
Les raisons de ce dcoupage en tronons sont multiples : Longueur des tronons* Pertinence des appels doffres* des maitrises duvre* Difficults techniques rencontres (exemple : tronon C, le plus court des tronons du fait de ces nombreux ouvrages dart* (tunnel de Chavanne, viaduc* de la Savoureuse, etc.) Considrations historiques et politiques
En annexe 2 figure le trac de la Branche Est de la LGV Rhin-Rhne
I.2.1.2.

Dtails des intervenants

Rseaux Ferr de France (RFF) Setec (tronon A et C) Egis rail (tronon B) GTM (lot A1-A2) GUINTOLI (lot A3) DTP TERRASSEMENT (lot A4) EIFFAGE TP (lot B1) GTM (lot B2-B4) GTM Terrassement (lot B3) SPIE BATIGNOLLES (lot C1) DEMATHIEU et BARD (lot C2) RAZEL (lot C3) EIFFAGE TP (lot C4) EIFFEL (lot C5)
Maitrise douvrage* : Maitrise duvre* :
Entreprise Mandataires* :
Figure 8 : Viaduc* de la Savoureuse en construction

- 16 -
I.2.1.3.
Les chiffres cls
Quelques chiffres sur le plus grand chantier de gnie civil en France :
140 km de ligne nouvelle entre Villers-les-Pots (21) et Petit-Croix (90), dont 40 % en fort 85 communes concernes 6 000 emplois lis au chantier 160 ponts 12 viaducs* 4 raccordements au rseau ferr classique 1 tunnel ferroviaire de 2 km de long 300 km de cltures 500 000 traverses 2 gares nouvelles desservant les agglomrations de Besanon et de Belfort et Montbliard
Figure 9 : Percement du tunnel de Chavanne

- 17 -
I.2.1.4.
Le financement
La construction de la ligne est cofinance par les rgions traverses. Les ressources mobilises pour la premire phase de la LGV Rhin-Rhne slvent 2,312 milliards deuros cofinances par lEtat, Rseau Ferr de France, lUnion europenne, la Suisse et les 3 rgions traverses : la Bourgogne, la Franche-Comt et lAlsace.
Figure 10 : Les financeurs des LGV Rhin-Rhne Branche Est
I.2.1.5.
Les temps de parcours
Le tableau, ci-dessous, indique les diffrences de temps de parcours avec la mise en service de la LGV Rhin-Rhne Branche Est.
Figure 11 : Temps de parcours
- 18 -
Le niveau global du trafic est estim 12 millions de voyageurs par an, soit une progression de 28 %. Selon les tudes, les deux gares nouvelles, situes respectivement sur les communes dAuxon et de Meroux, recevront 1.1 million de voyageurs par an et par gare. La vitesse commerciale de circulation sur la LGV sera de 320 km/h.
I.2.1.6.
Le planning de ralisation
La construction de la ligne va tre ralise en 2 phases : les terrassements* et les ouvrages dart* entre 2006 et 2009, les quipements ferroviaires* proprement dits (pose des rails et des catnaires, installation de la signalisation, mise en place des cltures) entre 2009 et 2011.
Figure 12 : Planning de ralisation
- 19 -
I.2.2.
La Branche Ouest
Le principal but de cette branche est la traverse de lagglomration dijonnaise. En 2007, une premire section de ce projet, (la Traverse de lagglomration dijonnaise, entre Genlis et Turcey), a fait lobjet dune phase dtudes de niveau avant-projet-sommaire (APS*) dans le but den protger les emprises. Un arrt qualifiant le projet de Traverse de lagglomration dijonnaise de Projet dIntrt Gnral (PIG) a t pris. La procdure de classement en PIG* reprsente un des moyens dont dispose lEtat pour protger les 370 hectares demprises de a future ligne grande vitesse, sur la base du trac approuv par le ministre. Elle libre ainsi lessentiel des contraintes pesant sur les terrains situs hors des emprises*. Larrt de PIG* conduit rviser les documents durbanisme des communes concernes, de manire y reporter les emprises* du projet. Lorsque la dcision de programmation de linfrastructure aura t prise, RFF engagera alors les tapes suivantes, qui sont celles de la mise en uvre pour tous les projets de lignes nouvelles grande vitesse :
Enqute Publique + Dclaration dUtilit Publique Etude davant-projet-dtaill (APD*) + Enqute Loi sur leau Procdure damnagements fonciers et enqutes parcellaires Ralisation des travaux Mise en service
Figure 13 : Le projet de Branche Ouest

- 20 -
I.2.3.
La Branche Sud
Ltat davancement de cette branche est le suivant : Apres le Dbat Public de 2000, les tudes prliminaires ont dbut en 2005. La Branche Sud constitue avec la Branche Est et la Branche Ouest, lune des trois composantes du projet de LGV Rhin-Rhne. Son rle est de relier Dijon et Lyon par lintermdiaire dune LGV. Sa position sur un corridor Nord-Sud europen lui permet de rpondre aux trois enjeux suivants : Raliser un maillage efficace des rseaux europens et franais grande vitesse. En effet lorsque les trois branches seront ralises, le temps de trajet entre Strasbourg et Lyon devrait approcher 2h10 contre 5 heures aujourdhui. Permettre dacheminer le transport ferroviaire de marchandises europennes et franais. En effet RFF rflchit actuellement sur le principe de mixit, c'est--dire faire transiter des TGV et du fret sur cette nouvelle ligne. Ce principe de mixit cest dailleurs dj produit sur le LGV Perpignan-Figueras. La vitesse dexploitation est galement aussi en cours de discussion. Il est question de rduire la vitesse maximum 270 km/h pour des questions de souplesse dintgration paysagre. Ce qui se traduit par la diminution du pourcentage des rampes et pentes. Une rflexion est actuellement en cours chez RFF concernant la course la vitesse. Cette dernire devient de plus en plus coteuse du fait de laugmentation des besoins en nergie et de lusure. A noter que la LGV Est-Europenne, ainsi que la LGV Rhin-Rhne Branche Est a t conue avec une vitesse maximale de 350 km/h. Renforcer la desserte des territoires concerns. La branche Sud amliore la desserte des principales agglomrations, facilite laccs Lyon et son aroport SaintExupry. Ces nouvelles relations permettent dorganiser, avec les Rgions, les correspondances utiles entre TGV et TER.
Branche Sud
Dijon
Lyon
Figure 14 : La Branche Sud au cur du rseau europen grande vitesse.

- 21 -
Retour dexprience sur les carrires* de roche massive ouvertes par RFF
Figure 15 : photo arienne de la carrire* de Neuvelle le 27/11/2008
- 22 -
II.
II.1.
Retour dexprience sur les carrires* de roches massives ouvertes par RFF
Prsentation du sujet Matriaux
Le prsent sujet matriaux a reprsent la plus grande partie de mon travail. Il sagit dun sujet qui ma passionn et qui je lespre vous passionnera tout autant que moi.
II.1.1.
Contexte de ltude
Rseau Ferr de France, matre douvrage* de la LGV Rhin-Rhne, a dcid de mettre disposition des entreprises, des sites demprunts*, pour subvenir aux besoins en matriaux de la LGV. Les premires dmarches de recherche de carrires* ont eu lieu en 2003. Diffrents types dinvestigations ont eu lieu en phase APD*, APS*, PRO* et ont permis de dterminer des sites potentiels de carrire*. Les matres duvres* ont constitu des dossiers ICPE* (dtaills dans ce mmoire) pour permettre douvrir des carrires* de roches massives. Le premier arrt dautorisation dexploitation de carrire* a t dlivr le 12 avril 2006. En effet, les travaux du TOARC* de la LGV Rhin Rhne ont dbut en juillet 2006. A mon arrive chez RFF le 26 janvier 2009, 3 carrires* sur 4 ntaient dj plus en exploitation. La fin de lexploitation de la dernire carrire* tant prvu pour fin mars 2009.
II.1.2.
Objectif de ma mission
Lobjectif de cette partie du Projet de Fin dtudes chez RFF est dtablir une analyse technique complte qui fait partie intgrante du dossier de retour dexpriences sur les carrires* de roches massives ouvertes par RFF. Chaque carrire* a t analyse et a fait lobjet dun rapport qui figure en annexe. Ce rapport a permis dtablir lhistorique de ces emprunts*, et de recueillir les sentiments et remarques des personnes qui ont uvr ces carrires* de roches massives. Le but de ce retour dexprience est de faire un bilan global de cette premire exprience douverture de carrire par le matre douvrage*. Ce bilan exposera les points positifs et ngatifs et proposera des pistes damliorations pour les carrires*. Ce retour dexpriences servira aussi de mmoire concernant les carrires* ouvertes par RFF. Les principaux objectifs du bilan des quatre sites de carrire* de RFF sont les suivants : Une synthse des reconnaissances (type de sondages*, densit dinvestigations, etc.) effectue par le matre duvre* et lentreprise avant le dmarrage des carrires* t tabli. Mise en place des tableaux de rcolement par catgorie dutilisation (matriaux slectionns*, couche de forme*, bloc technique*, etc.). Comparaison entre le prvisionnel des matriaux et la ralit physique de lexploitation. Bilans qualitatifs et quantitatifs. Dtermination et analyse des ventuels carts.
- 23 -
II.1.3.
Dmarche pour remplir la mission
La dmarche pour remplir la mission concernant le retour dexpriences sest effectue en trois phases : Phase 1 : Dmarche bibliographique : Prise de connaissance de divers documents et dossiers dICPE* pour mimprgner des dossiers sur les carrires. Cette dmarche bibliographique sest droule les deux premires semaines du PFE, puis, plus ponctuellement tout au long de mon stage. Rencontre de personnes au sein de la matrise douvrage* pour percevoir lhistorique des carrires* de RFF. Les personnes avec qui jai eu la chance de mentretenir ont t les suivantes : charg de projet du tronon A, Laurent MAZZUCCHELLI (RFF) charg de projet du tronon B, Patrick SABATIER (RFF) charg de projet du foncier, Robert PERNET (RFF) charg de lenvironnement, Anne PETIT (RFF)
Phase 2 :
Les changes avec ces personnes ma permis dobtenir la vision du maitre douvrage* sur la dmarche ICPE*. Phase 3 : Cration dun questionnaire (annexe 3) pour avoir un support lors des entretiens avec les matrises duvre* (les maitrises duvre* sont lintermdiaire entre lentreprise et le matre douvrage*). Ce dernier traite uniquement avec les maitrises duvre*. Cration dun tableau rcapitulatif concernant les volumes extraits dans la carrire*. (Exemple en annexe 4) Phase 4 : Rencontre des matrises duvre* de chaque lot concern par les carrires. Les personnes rencontres ont t les suivantes : Responsable du tronon A4, Michel ZORPI (Setec) Responsable du tronon B1, David POUCHELLE (Egis Rail) Responsable du tronon C1, Jean SOUSA (Setec)
Le fait de mentretenir avec ces personnes ma permis dobtenir la vision du maitre duvre* sur la dmarche ICPE*. Lentretien avec les maitrises douvrage* et maitrises duvre* ma beaucoup apport et a enrichi mes connaissances personnelles. Lensemble de ces entretiens a t analys et figure en annexe. Phase 5 : Etablissement de tableaux pour synthtiser tous les essais de reconnaissance qui ont t effectus en phases APS*, APD*, PRO* et REA*. Le but est de comparer les maquettes gologiques* qui ont t
- 24 -
obtenues et danalyser sil y a une interaction entre le nombre dessais et la qualit des matriaux rellement obtenus. (Exemple en annexe 5) Phase 6 : Production dune analyse et dun bilan de chacune des carrires* de roche massive.
II.2.
Besoin en matriaux de la LGV Rhin-Rhne
Le projet de la Branche Est de la LGV Rhin Rhne est un chantier de Gnie Civil dune taille trs importante. Les volumes de terrassement sont composs de plus de 30 millions de m de dblais* et 22 millions de m de remblais* (hors ballast*) sur un linaire denviron 140 kilomtres. 22 millions de m de remblais* (hors ballast*) sont ncessaires la construction des ouvrages en terre*, 17 millions de m seront directement fournis par les dblais*. Les 5 millions de m restant seront extraits en partie depuis des sites demprunt*, c'est--dire des carrires* ouvertes pendant la seule dure des travaux.
Figure 16 : Synoptique du mouvement des terres : (Source document communication RFF)
Lors de la conception de la LGV, lobjectif principal tait dquilibrer les grandes masses , c'est--dire les volumes de matriaux de dblais* et de remblais* squilibrent le mieux possible. Lautonomie de chaque zone est recherche. Des tudes trs pousses de traitements de sols* la chaux et/ou aux liants hydrauliques sont menes. Cependant, les tudes de RFF menes depuis 1995 ont mis en vidence dimportants besoins en matriaux nobles , dont la qualit ncessaire est leve. Ces matriaux sont utiliss pour les assises des remblais en zones humides ou inondables, pour les masques drainants* de certains talus, pour le renforcement des zones proximit des ouvrages dart* ainsi que pour les structures dassises* de la voie.
- 25 -
II.2.1.
Contexte gologique
Les problmatiques sont trs diffrentes entre le tronon* A et le tronon* C. Dans le 1er tronon les matriaux sont de qualit moindre en quantit insuffisante et dans le 2me tronon* o les matriaux rocheux sont prsents mais le dcoupage des valles franchies par des viaducs peut dsquilibrer les mouvements. Ainsi, il a t dcid de dcouper le tronon* en plusieurs lots et ceci en fonction de la gographie des sites. Les critres dterminants pour le dcoupage en lots sont les suivants : les points durs (viaducs*, tunnels) lautonomie des lots pour les mouvements de terre*
La nature gologique des sols est dcrite dans lanalyse site par site des ICPE*.
II.2.2.
Stratgie matriaux
Ds le dbut de son engagement dans le projet de la LGV Rhin-Rhne, RFF se voulait au maximum autonome dans la fourniture de granulat. Le matre douvrage* a donc dcid douvrir des carrires* de roche massive le long de la trace. Les deux axes de cette volont de gestion sont lenvironnement et le cot. Le respect de lenvironnement est la cl de vote de ce projet. En effet, RFF veut rduire au maximum les distances de transport. Ceci a pour but de rduire les nuisances pour les riverains. En effet, la Direction Rgionale de l'Industrie de la Recherche et de l'Environnement (DRIRE) accepte seulement louverture de carrire*, si une entreprise travaux est mandataire* dun lot travaux ou si elle rpond des besoins exclusifs de LGV. Le schma dpartemental des carrires a donc t modifi pour rpondre au besoin de la LGV.
II.2.2.1.
Etude de la Direction Rgionale de lEquipement (DRE)
La DRE a fait des tudes concernant les besoins en granulats de la rgion pour les 5 10 prochaines annes. De ce fait la DRE a list les projets qui ncessitent dimportantes quantits de matriaux nobles. Les projets suivants ont t pris en compte :
LGV Rhin-Rhne Autoroutes Routes Nationales et Dpartementales
- 26 -
Ces tudes de la DRE ont pris en compte les extensions possibles des carrires* existantes. Il a t dmontr que les carrires* existantes ne pourront pas fournir lensemble des matriaux ncessaires la ralisation de la LGV. Dans le cas de lutilisation des carrires* existantes, ces dernires auraient du se prparer une forte augmentation de la production pendant environ 3 ans. Les carriers auraient du mobiliser des grandes quantits de matriaux trs rapidement, donc investir dans un parc matriel plus important. Il y aurait donc eu un problme damortissement de linvestissement long terme du laugmentation de la capacit de production. Lautre problme est lpuisement des ressources. Lors des premires runions il a t dcid que RFF sengage dans la fourniture de matriaux nobles. Louverture de carrires* de roche massive est donc invitable. Les raisons pour lesquels RFF veut matriser la fourniture des granulats* est la suivante :
II.2.2.2.
Raison de louverture des carrires par RFF
Les raisons pour lesquelles RFF a voulu se dmarquer dans la recherche de carrires* sont les suivantes : matriser le cot des granulats* ne pas multiplier les autorisations douverture de carrires* impossibilit de recourir essentiellement aux carrires* existantes viter un effet de mitage dans le paysage contrler le march des granulats* contrler les flux de transports afin dviter le recours des provenances multiples et lointaines protger lenvironnement, notamment en terme de circulation des camions dans les villages. Proscrire lextraction des matriaux dans les zones environnementales sensibles. essayer de couvrir 70 % des besoins partir des ICPE RFF. La part complmentaire en fourniture extrieure proviendra de carrires* existantes. scuriser le projet. Eviter une entente des carriers* sur le prix des matriaux achets par RFF.
II.2.2.3.
Critres pour la recherche de carrires*
RFF a donc missionn ses matres duvre* pour rechercher des sites de carrires* avec les contraintes suivantes : favoriser au maximum les emprunts* aux abords immdiats de la trace* (si possible en extension de dblai*) distance maximum de 5 km entre la trace* et lemprunt*, afin dviter demprunter les voiries locales. La raison est le manque dinfrastructures routires pour supporter le trafic des poids lourds li aux transports des matriaux.
- 27 -
Emprunts* de roches massives uniquement, pas de recours aux ressources alluvionnaires* Choix des sites au plus prs des zones de mise en uvre Projet de ramnagement et de remise en tat dans le paysage local, la fois du point de vue minral, vgtal et hydrographique (rinsertion du site dans lenvironnement). Projet dfini avec les communes concernes Le comblement des excavations sera ralis avec des striles de dcouverte* et des dblais* non valorisables du chantier LGV
Les premires recherches de site potentiel de carrires* ont eu lieu entre lAvant Projet Dtaill (APD*) et le Projet (PRO*) dbut 2004. Il y a eu des recherches de compatibilit de gisement sur les points suivants : rsistance de la matire non glivit des matriaux type de remploi des matriaux (couche de forme*, sous couche*, corps de remblai*) contrat de fortage* avec les propritaires des terrains
Paralllement ces recherches des sites de carrire*, une tude a t mene avec le LRPC de Lyon concernant la recherche de karsts*.
II.2.2.4.
II.2.2.4.1.
Les utilisations des matriaux nobles

Prsentation de la structure de la plate-forme LGV
Cette sous-partie vous prsentera les diffrents matriaux qui sont utiliss dans la construction de la LGV. La figure 10 reprsente la composition de la plate-forme de la Ligne Grande Vitesse. Pour sadapter la nature des diffrents terrains, la plate-forme est constitue de nombreuses couches de matriaux, dpaisseur et de granulomtrie diffrentes selon que lon est en zone humide ou en zone inondable.
Figure 17 : Coupe type sur plate-forme LGV en remblai*
- 28 -
La plate-forme est compose des lments suivants : 1 Assise de remblai :
Aprs dcapage de la terre vgtale*, cest la premire couche qui compose la plate-forme* : elle est constitue de matriaux nobles de trs bonne qualit : son paisseur varie de 50 cm (zones humides) 2,5 m (zones inondables) pour se prmunir des effets de leau. La granulomtrie est de 0/63500 mm
Le corps de remblai : Il est constitu, en gnral, de matriaux issus des dblais. Selon la qualit des dblais*, il arrive que ces matriaux doivent tre traits aux liants hydrauliques (chaux et/ou ciment). Le but est damliorer la portance des sols et assurer des bonnes conditions de mise en uvre.
Figure 18 : Mise en uvre du corps de remblai + traitement aux liants hydrauliques*
La couche de forme : Cest la partie suprieure de louvrage en terre (remblai* ou dblai*) qui constitue la fondation de la ligne. Lpaisseur de la couche de forme* varie de 30 50 cm et est constitue de matriaux nobles. La granulomtrie est de 0/20-125 mm. La sous-couche : Elle a plusieurs rles : protger la partie suprieure de la plate-forme contre lrosion et le gel. vacuer les eaux de pluies rpartir au mieux les charges de lquipement ferroviaire viter toute contamination entre le ballast* et la plate-forme*.
Lpaisseur de la sous-couche varie de 20 35 cm. La granulomtrie de la sous couche est de 0/31.5 mm.
- 29 -
Sous couche*
Corps de remblai*
Couche de forme*
Figure 19 : Photo de la PST*, couche de forme* et sous couche*
Le ballast :
Il est constitu de matriaux trs durs concasss en lments anguleux. La nature de la roche est porphyrique*. Lpaisseur de la couche de ballast varie de 30 40 cm. Cest sur le ballast que seront poses les voies ferres (traverses et rails). La granulomtrie du ballast est de 25/50 mm.

Figure 20 : Dtails voie + ballast II.2.2.4.2. Normalisation ST 590 B
Quant aux granulats* utiliss pour la ralisation et lentretien des voies ferres, Les matriaux doivent rpondre la Spcification Technique de la SNCF : il sagit de la ST 590B.
- 30 -
Cette norme est spcialement ddie aux travaux ferroviaires et expose les critres auxquels doivent rpondre les matriaux. Les critres auxquels doivent rpondre les matriaux sont les suivants : Granulomtrie ST 590 B d Sous-couche pour "sousballast" Couche de forme Zone Humide Zone Inondable Masque Blocs techniques (remblai contigu des ouvrages) 0 0 0 0 0 0 D 31,5 20-125 63-500 63-500 20-500 20-63
Matriaux
Rsistance R LA + MDE 40 60 80 80 80 80
Provenance des matriaux Extrieur ICPE RFF ICPE RFF ICPE RFF ICPE RFF ICPE RFF
Tableau 1 : Normalisation pour les granulats ST 590 B
Il est a noter quaucun emprunt* ouvert par RFF na pu tre utilis pour laborer de la sous-couche* ferroviaire. RFF a demand aux entreprises de se fournir chez les carriers* locaux en ce qui concerne la sous couche*. Cette dernire est en ralit de la Grave Reconstitue (anciennement GRH*) de granulomtrie 0/31.5. Les diffrentes coupures ncessaires llaboration de la sous couche* sont achemines sur des sites de stockage aux abords immdiats de la trace*. Sur ce mme site est installe une centrale de recomposition pour raliser cette Grave.
II.2.2.4.3. Description des essais LA et MDE
Les essais LA et MDE sont des essais sur les caractristiques intrinsques des gravillons. Elles sont lies la nature mme de la roche mre et ne peuvent pas tre amliors par un technicien. Il sagit de la duret et de la rsistance lusure lie au frottement. Essai Los Angeles (LA)
La duret est destine valuer la rsistance des granulats* la fragmentation sous laction du trafic. Elle est mesure par lessai Los Angeles ou par lessai de fragmentation rapide. Ce dernier est plus rapide, mais ncessite une confirmation par le Los Angeles. Lessai Los Angeles se pratique sur les classes granulaires 4/6, 6/10 ou 10/14, que lon introduit dans un tambour cylindrique daxe horizontal ferm aux deux extrmits en prsence de boulet dacier. La rotation du tambour pendant un nombre de tours et une vitesse normalise entraine la fragmentation des granulats*, qui, sont ensuite tamiss sous leau sur un tamis de 1.6 mm.
- 31 -
Le coefficient Los Angeles est le rapport de la masse du tamisat la masse avant essai. Le granulat* est donc dautant plus rigide que son coefficient Los Angeles est faible. Rsistance lattrition et lusure, coefficient M.D.E
Lessai utilis est le Micro Deval sec ou en prsence deau. Cette mesure quantifie la fois lusure qui se produit par frottement rciproque des gravillons dans une assise (attrition) et celle survenant entre le pneumatique et le gravillon la surface des revtements (usure). Comme lusure est trs influence par la prsence deau, lessai le plus reprsentatif est le Micro Deval en prsence deau (MDE). Lessai consiste mesurer lvolution granulomtrique du granulat sous leffet abrasif dune charge de billes en acier dans un tambour. Lchantillon est trait comme dans lessai Los Angeles et conduit la dtermination du coefficient M.D.E.
II.2.2.4.4. Remarques concernant les cubatures et les caractristiques des matriaux
Lestimation des besoins en matriaux nobles a t faite sans prendre en compte les quantits suivantes : Granulats* entrant dans la composition des enrobs* Granulats* de lit de pose pour les conduites dassainissement* Granulats* pour la fabrication des btons
Il est noter que le cahier de charge indiquait quil tait interdit dutiliser des granulats rouls* pour la construction de la LGV. Les granulats rouls* sont en effet une ressource non renouvelable et quil ne fallait pas faire de la sur-qualit pour la structure de la LGV. Les granulats rouls sont rservs la fabrication de bton.
II.3.
II.3.1.
Les Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement (ICPE*)

Le projet de rfrence
Le matre douvrage*, laide du matre duvre*, propose dans le Document de Consultation des Entreprises (DCE) un projet aux entreprises sur lequel on leur demande de rpondre. Dans ce cas, les carrires* sont mises disposition des entreprises pour satisfaire au besoin du lot. Cependant, RFF laisse la possibilit aux entreprises de ne pas utiliser lemprunt* de RFF ou alors de le modifier pour optimiser le projet. Il se peut que lentreprise propose une autre variante comme par exemple louverture dune carrire* plus proche de la trace. Cependant, RFF et la DRIRE* peuvent refuser lagrment de carrire* dentreprises sil y a un non respect de lenvironnement. Afin de contrler la
- 32 -
qualit des matriaux, il y a mise en place dentreprises de contrles extrieurs*, indpendantes des entreprises mandataires*, afin de procder des contrles inopins ou contradictoires pour chaque tronon*. Les diffrents types de contrle sont dtaills en annexe 6. Le matre douvrage* insiste sur le fait quil est ncessaire de ne pas fermer le systme : il ne faut pas imposer le projet de rfrence. Ne pas imposer le projet de rfrence est selon lui une trs bonne chose et est indispensable car cest un moyen doptimiser et de rduire les cots du projet.
II.3.2.
II.3.2.1.
La procdure ICPE*
Prsentation
Les ICPE* font donc partie intgrante du projet de rfrence. Cest une procdure encadre trs stricte, (cest la procdure ICPE* : Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement, loi de 1993). Cette procdure est suivie par tous les services de ltat : DRIRE : Direction Rgionale de l'Industrie de la Recherche et de l'Environnement DIREN : Direction Rgionale de lenvironnement Police de leau MISE : Mission Inter Services de lEau DDE : Direction Dpartementale de lEquipement DDAF : Direction Dpartementale de lAgriculture et de la Fort DDASS : Direction Dpartementale des Affaires Sanitaires et Sociales SDIS : Service Dpartementale dIncendie et de Secours
Le projet, les tonnages et le mode dexploitation sont parfaitement dfinis ds le dbut. RFF reste exploitant au titre du code de lenvironnement et est responsable du bon droulement de lexploitation ainsi que de la remise en tat du site. Dans la procdure ICPE*, il est galement indiqu les lieux et la frquence des diverses mesures : Empoussirements Bruits Vibrations
Ces mesures sont effectues tout au long de lexploitation et les rsultats sont prsents aux communes. Les associations environnementales sont concertes pour llaboration des dossiers ICPE*. En annexe 7 figure le sommaire dun dossier ICPE*.
- 33 -
II.3.2.2.
Objectifs
Lautorisation ICPE vise permettre lexploitation dinstallations qui prsentent de graves dangers ou inconvnients. Les domaines touchs peuvent tre les suivants : La commodit du voisinage la sant la salubrit publique lagriculture la protection de la nature et de lenvironnement la conservation des sites et des monuments ainsi que des lments du patrimoine archologique
II.3.2.3.
Dossiers laborer
Le dossier de demande doit contenir les lments suivants : Identit complte du ptitionnaire Emplacement de linstallation (cartes et plans) Nature et volume des activits prvues ainsi que la rubrique de la nomenclature o est classe linstallation Procds de fabrication, matires utilises, produits fabriqus Capacits techniques et financires de lexploitant Si ncessaire autorisation de dfrichement, justificatif du dpt de la demande dautorisation de dfrichement Etude dimpact Etude des dangers, y compris analyse des risques Notice relative la conformit de linstallation avec les prescriptions hygine et scurit du personnel Attestation foncire pour les carrires
II.3.2.4.
Planning indicatif
Actions Responsable
RFF RFF / BET Prfet Prfet CE Prfet Prfet TOTAL
Dure
15 jours 4 mois 2,5 mois 1 mois 1,5 mois 3 mois 12 mois
Observations
Pour montage du dossier
Consultation DRIRE Elaboration du dossier de demande d'autorisation Prparation de l'enqute Enqute publique Conclusions du Commissaire Enquteur Instruction Arrt prfectoral
Avec prescriptions
Tableau 2 : Planning indicatif de la constitution dun dossier ICPE

- 34 -
II.3.2.5.
II.3.2.5.1.
Impact sur le foncier

Dmarche pour ouvrir une carrire* de roche massive
Les zones demprunts* ne font pas lobjet doccupation temporaire. Dans cette partie, nous nous proposerons dexpliquer la dmarche de recherche de carrire. Phase 1 : Sondage gotechnique* : le propritaire du terrain demande lautorisation pour faire des sondages*. Si ce dernier donne son accord, des indemnits de ddommagement lui seront verses.
En effet, le maitre douvrage* choisit le site de la carrire*, la procdure suivante est engage : Phase 2 : Signature dune pr-convention : pour le stockage du terrain il sagit dune promesse de fortage*. Il y a donc ce moment l un accord de principe entre le propritaire du terrain et le maitre douvrage*. RFF rmunre le propritaire hauteur de 140 /hectare pour stocker le terrain. Le but de cette pr-convention est de prserver le droit dexploitation si un concurrent voudrait galement exploiter le gisement. Ceci a t le cas sur la LGV lorsque RFF souhaitait signer des pr-conventions avec les propritaires. Il sest avr que dautres entreprises avaient dj sign des contrats avec eux. Phase 3 : Montage des dossiers ICPE* : dans ce document figure les conditions de remise en tat du site en accord avec le propritaire du site. Dans le cas de la LGV Rhin-Rhne, trois carrires sur quatre ont t combles jusqu' leur niveau initial avant extraction. Phase 4 : Signature des contrats de fortage* : le contrat de fortage* est le droit dexploiter une carrire* cde par le propritaire du fonds et du trfonds un carrier contre une redevance. RFF nest pas propritaire du site de la carrire. Le droit de fortage* est un accord dachat de matriaux entre le propritaire et lexploitant. Dans le cas de la LGV Rhin-Rhne le droit de fortage est fix 0.70 /m3 extrait utile. Phase 5 : Exploitation du site : il sen suit le dcapage* de la terre vgtale* sur lensemble de lemprise de la carrire*, ainsi que sur les surfaces de stockage des matriaux. Ltape suivante est lexcavation de la dcouverte* pour atteindre le toit des matriaux nobles. Ces matriaux sont mis en stock pour tre rutiliss pour le comblement de lemprunt*. Lexploitation des matriaux nobles peut donc commencer. Phase 6 : Remise en tat du site : il sagit du comblement de lemprunt* laide des matriaux de dcouverte* ainsi que des dblais* impropres la rutilisation en remblai* issu de la LGV. Lorsque la terre vgtale* est mise en uvre, les propritaires peuvent nouveau reprendre leur activits.
- 35 -
II.3.2.5.2. Complments juridiques
Remarques : Selon larticle 552 du Code civil, la proprit du sol emporte la proprit du dessus et la proprit du dessous. Le dessus sappelle la superficie, le dessous le trfonds. Fonds : Ce mot qui vient directement du latin pour dsigner une exploitation agricole est synonyme de proprit immobilire. On le trouve utilis dans de nombreux passages du Code civil
Trfonds :
Dsigne le volume de terre se trouvant sous la surface du sol dont une personne est propritaire. Le mot est synonyme de "sous-sol". L'utilisation du sous-sol fait l'objet de dispositions particulires. Il en est ainsi des rgles concernant les fouilles archologiques et des dispositions du Code minier qui rgle l'exploitation du sous-sol, soit directement par l'tat, soit par l'intermdiaire d'une entreprise bnficiant d'une concession.
Les occupations temporaires
II.3.2.5.3.
Dans le projet de la LGV Rhin-Rhne, des occupations temporaires sont ncessaires et comprennent : Le dplacement des rseaux La cration des ouvrages provisoires La cration des pistes
La loi du 29 dcembre 1892 relative aux dommages causs la proprit prive par l'excution des travaux publics est galement utilise pour les sondages et larchologie. Des conventions sont tablies avec les propritaires et les exploitants concerns dans le strict respect du protocole "Occupations Temporaires" signes entre RFF et les Organisations Professionnelles Agricoles et Forestires de Franche-Comt et de Bourgogne. Ds que les travaux de gnie civil sont raliss, ces terrains seront rtrocds leurs anciens propritaires ou exploitants. Les occupations temporaires ont une dure maximale de 5 ans.
Le rapport dentretien avec Robert PERNET, chef du ple foncier LGV Rhin-Rhne figure en annexe 8. Ce rapport fort intressant explique les procdures foncires, archologiques et de dboisements.
- 36 -
II.3.2.6.
II.3.2.6.1.
Impact sur lenvironnement

Diagnostic des zones environnementales sensibles
Dans le cadre de sa dmarche environnementale, RFF a missionn des bureaux dtudes extrieurs pour faire des diagnostics afin de dtecter les zones environnementales sensibles. Il faut savoir galement que dans le cadre de la loi sur leau, RFF doit identifier les zones humides traverses par la LGV. Les critres pour classer un territoire en zone humide sont les suivants : Prsence deau ainsi que doxyde de fer Faune : prsence despces protges Flore : prsence despces protges
Au total, ce sont 150 hectares de zones humides qui ont t recenses. Au titre de la loi sur leau, RFF doit obligatoirement compenser ces zones. Cest pourquoi que RFF doit rechercher des terrains en zone humide pour compenser celles traverses par le LGV.
Figure 21 : Les mesures prises en phase travaux : cltures pour les amphibiens
Lidentification de ces zones a permit de sauvegarder des terrains proximit immdiate de la trace et dinterdire leur utilisation soit en emprunt, soit en dpt.
II.3.2.6.2. Implantation des carrires
Nous avons vu ci-dessus quil nest pas possible douvrir une carrire nimporte o. En effet, RFF a, ds le dbut des tudes en 2003, pris en compte la nature des zones traverses. Des zones environnementales sensibles ont t dtectes. Le but est de prserver la prsence de certaines espces animales et vgtales qui tmoigne du bon fonctionnement des cosystmes :
- 37 -
Les insectes : criquets, libellules, papillons La flore Lavifaune
Les tudes dimpacts ont permit de mettre en place une carte dfinissant des zones o il est possible douvrir des sites de carrires. Les zones telles que les champs vocation agricole et les zones forestires non sensibles sont des sites potentiels de carrires. Les emprunts de Vitreux, Neuvelle et Aibre sont situs dans des champs ce qui fait quil ny a aucun problme pour ouvrir une carrire. Cependant la carrire de Voray, 2 km de la trace, est situe en partie en domaine bois quil a fallut dfricher. Un garde forestier a remarqu la prsence dune plante rare dite petit houx qui a retard le dmarrage du dfrichement. Ces plantes ont dues tre dplantes puis replantes dans un site o ces dernires seront en scurit.
II.3.2.6.3. Lexploitation de la carrire
Ltude dimpact qui figure dans les dossiers ICPE a permit danalyser chaque risque potentiel pour lenvironnement qui pourrait tre provoqu par lexploitation de la carrire. La procdure dtude dimpact a t la suivante : Explication de ltat initial Estimation des impacts Explication des mesures compensatoires
Cette tude a t faite pour le milieu physique et pour le milieu humain. Afin de mieux comprendre cette tude dimpact, les diffrents milieux seront explicits. Les milieux physiques impacts sont les suivants : Le sol et le sous sol Leau Lair Les espaces naturels / faune et flore Les paysages
Exemple : Emprunt de Vitreux : Ressource en eau Etat initial : Impacts : Aucun primtre de protection pour captage deau ne concerne le site. Le projet a des besoins en eau pour larrosage des pistes et la brumisation des stocks par temps sec et/ou venteux, ainsi que pour le dbourbage des camions qui sont amens circuler sur les voiries publiques. Lapprovisionnement sera assur partir du rseau AEP communal.
- 38 -
Mesures de rduction et daccompagnement : Les usages de leau sont rduits au strict ncessaire. La rutilisation des eaux de pluie et des venues deaux souterraines viendra en soutien cette consommation. Ainsi, les besoins sont valus 1 m3/jour, quantit ngligeable qui ne perturbera pas la ressource en eau communale. (Les besoins par personne et par jour en France sont de lordre de 250 l/jour). Les milieux humains impacts sont les suivants : Occupation des sols Activits conomiques Tourisme et loisirs Voisinage Trafic Bruit Poussires et fumes Vibrations Patrimoine culturel / Biens matriels
Exemple : Emprunt de Vitreux : Vibrations Etat initial : Impacts : Aucune carrire en activit na t recense proximit du secteur du projet. Lutilisation des explosifs lors des tirs engendre des vibrations. Ces vibrations sont ressenties comme une gne par lhomme et peuvent galement causer des dgts sur les monuments classs et les habitations environnantes.
Mesures de rduction et daccompagnement : les nuisances lies aux vibrations seront limites par les dispositions retenues en matire de plan de tir. La charge instantane sera adapte en fonction des enregistrements de vibrations obtenus lors des tirs dessai. Un constat du bti, avant lexploitation de lemprunt, sera ralis. Le seuil conseill ne pas dpasser sera gal 70% du seuil absolu rglementaire (10 mm/s)
Merlons priphriques de protection
Figure 22 : Remblaiement de lemprunt de Vitreux
- 39 -
Les entreprises sont soumises un ensemble de mesures lies lexploitation de ces sites (parcours routiers autoriss, mesures rgulires de bruit, de vibrations et dempoussirement). Une protection phonique et visuelle est ralise par la mise en place de merlons de terre. Le primtre est scuris et cltur.
II.3.2.6.4. La remise en tat de la carrire
Les sites demprunts de roches massives ont une dure de vie courte, en gnral de quatre ans : trois ans pour lexploitation et un an pour la prparation et la remise en tat. Ces sites feront par la suite lobjet dun ramnagement paysager. Les carrires environnantes dj existantes fourniront les complments de matriaux ncessaires.
Figure 23 : Schma du ramnagement de lemprunt
Un projet de ramnagement et de remise en tat de la carrire dans le paysage local doit tre tabli ds llaboration du dossier dtude relatif louverture dune carrire. Lobjectif est de rinsrer le site dans lenvironnement tant sur le plan minral et vgtal quhydrographique. Dfini avec les communes et les propritaires concerns, ce projet paysager est intgr larrt prfectoral. Lexploitant est tenu de le respecter. Le comblement de lancienne carrire peut tre partiel ou total en fonction de lexploitation du site envisage aprs le ramnagement. Le ramnagement se droule en 6 tapes : Les installations de concassage sont retires et le site est nettoy. Une attention particulire est porte aux ventuelles arrives deau au fond de lexploitation et au niveau des talus. Une couche drainante est ralise au niveau le plus profond de lexploitation. Un suivi par pizomtres* du niveau de la nappe est effectu lors du comblement. Le site est combl avec des matriaux non rutilisables pour la construction de la ligne en provenance du site, des dpts environnants ou encore des terrassements de la ligne. La reconstitution du sol sur la partie suprieure est ralise en fonction de la future exploitation du site. Une couche drainante et une couche de terre vgtale issues du
- 40 -
dcapage de la carrire sont stockes au dbut de lexploitation afin dtre rutilises lors de la remise en tat. Des plantations seront ralises en fonction de la remise en tat du site. (ex : plantations darbres Voray). Les cltures seront dmontes et le site est restitu suivant des protocoles dfinis.
Un diagnostic agro-pdologique est effectu la fin de la remise en tat afin de vrifier sa conformit. La qualit agro-pdologique du sol doit tre tout aussi bonne la fin de la remise en tat quau dbut des travaux.
Figure 24 : Emprunt avant comblement Figure 25 : Emprunt aprs comblement
Figure 25 : Emprunt aprs comblement
- 41 -
II.3.3.
Les sites de carrires
RFF a retenu 7 sites de carrires qui ont t proposs dans le projet de rfrence. Seulement quatre dentre eux ont t ouverts et exploits.
SERMANGE (lot A3) (Non utilis)
ORMENANS (lot B3) (Stockage seul utilis)
CORCELLES (lot B3) (Non utilis)
VITREUX (lot A4) (Utilis)
NEUVELLE (lot B1) (Utilis)
VORAY (lot A4) (Utilis)
AIBRE (lot C1) (Utilis)
Figure 26 : Implantation des carrires RFF
II.3.3.1.
Les carrires exploites
Quatre carrires suivantes ont t exploites : Vitreux dans le Jura sur le lot A4 Voray en Haute-Sane sur le lot A4 Neuvelle en Haute-Sane sur le lot B1 Aibre dans le Doubs sur le lot C1
Lanalyse technique, site par site, sera dtaille dans la suite de ce rapport.
- 42 -
II.3.3.2.
Les carrires non exploites
Trois carrires suivantes nont pas t exploites :

II.3.3.2.1. Sermange dans le Jura sur le lot A3
RFF a trouv un site de carrire de calcaire Sermange et la DRIRE a accept cette demande. Linconvnient de cette carrire est que la distance trace*-carrire* est de 8 km. Afin dacheminer les matriaux sur la trace*, il tait prvu la cration dune piste. RFF a donc intgr la carrire ainsi que la piste dans le DCE* du lot terrassement A3. Cependant, lentreprise GUINTOLI a effectu une variante de ce projet de carrire Sermange. En effet, cette dernire proposait douvrir une carrire son nom et proximit immdiate de la trace. RFF a accept cette variante, du fait de la proximit de la carrire*. Le cot de lopration a donc t plus faible et sexplique par la rduction de la distance de transport. Le dossier dexploitation de la carrire de Sermange a t annul par RFF. Sur le lot B3, les sites demprunt dOrmenans et de Corcelles ont t retenus.
II.3.3.2.2. Ormenans en Haute-Sane et Corcelles dans lAin sur le lot B3
Ormenans est situ lOuest du lot B3. Ce site de carrire* est situ proximit immdiate de la ligne. Par ailleurs, louverture de la carrire* dOrmenans implique galement la cration de 17 km de piste entre louest et lest de ce lot pour acheminer les matriaux issus de la carrire*. Aussi, il aurait t ncessaire de construire un pont provisoire pour franchir lOgnon. Corcelles est situ lEst du lot B3. Lexploitation de cet emprunt aurait ncessit la cration dune piste* de 2 km entre la carrire et la trace. Le matre douvrage* a donc propos aux entreprises de rpondre aux appels doffres* avec la mise disposition des deux carrires*. Cependant, le matre duvre* a mis des rserves concernant louverture des deux carrires* sur le mme lot. Lors de la rception des offres des entreprises, le matre duvre* sest rendu compte que lentreprise avait propos des modifications au projet. Le mouvement de terre* a donc t modifi par lentreprise. Finalement lentreprise na pas choisi douvrir demprunt sur le lot B3. Ce choix sest justifi dans loffre par une optimisation du mouvement des terres* avec une limitation des apports extrieurs. Le manque de matriaux serait donc combl par des ressources locales. Cependant lentreprise mandataire du lot A3 a choisi dutiliser le site dOrmenans uniquement pour le stockage. En effet, des matriaux issus du dblai 222 dOrmenans ont t stocks sur la zone de stockage prvue de la carrire*. Lentreprise mandataire* du lot terrassement* a choisi de r ouvrir une ancienne carrire* Cognire. Cette dernire a permit de fournir les matriaux pour llaboration des pistes.
- 43 -

Historique du dblai 222.
A lorigine, le dblai 222 aurait d fournir 420 000 m3 de matriaux de couche de forme*. Cependant, lors de la phase chantier, il sest avr que les matriaux aptes tre rutiliss en couche de forme* se situaient en partie inferieure du dblai et taient en quantit moindre. La priorit de lentreprise tait de fabriquer de la couche de forme* : La premire tape consistait concasser et mettre en stock les matriaux impropres la couche de forme*. Ces matriaux ont t mis en stock sur la zone de stockage de la carrire*. La deuxime tape tait dextraire et de concasser les matriaux pour laborer la couche de forme*. Cette dernire a t approvisionne en flux tendus.
Zone de stockage Emprunt non exploit
Trace* (Dblai 222)
Figure 27 : Situation du dblai 222 + zone de stockage + emprunt non exploit
- 44 -
Les 420 000 m3 de matriaux de couche de forme* taient rpartis de la faon suivante et devaient subvenir aux besoins des lots B1 et B3. Le tableau, ci-dessous, prsente les stratgies matriaux retenues en phase projet et en phase ralisation.
Prvision Extraction D 222 Lot B1 Remploi Lot B3 280 000 m3 420 000 m3 140 000 m3
Phase ralisation 140 000 m3 Produit par Neuvelle 140 000 + achat carrire* extrieur 140 000 m3
Tableau 3 : Comparatif stratgie matriaux (prvision / phase ralisation)
Figure 28 : Extraction Ormenans dans le dblai 222
II.4.
II.4.1.
Analyse technique site par site

Objectif de la mission
Lanalyse technique site par site a t la principale activit lors de mon PFE. Il sagissait en fait danalyser chaque site de carrire* ICPE* RFF. Les objectifs sont multiples et sont les suivants : Etablir un mmoire sur la vie de la carrire* Analyser techniquement chaque site de carrire*
Lanalyse de chaque carrire* aboutira des conclusions qui figureront dans ce mmoire. Ces conclusions seront regroupes et seront la base du retour dexprience qui est lobjet dune autre partie de ce mmoire.
- 45 -
II.4.2.
Dmarche pour remplir ma mission
Chaque site de carrire* a fait lobjet dun mmoire. La structure de ce dernier a t labore par mes soins, puis valide et amliore par mon tuteur entreprise. Lensemble des rapports dentretien que jai effectus ont permis de maider dans mon travail danalyse. Chaque mmoire est constitu dune trentaine de pages et est fourni en annexe spar. La trame des quatre rapports est la suivante et est divis en deux parties : Historique du tronon o se situe la carrire* : Prsentation de gnrale de la nature des sols du tronon* Dtails des recherches de carrires* sur les diffrents lots.
La carrire* ICPE RFF : Situation gographique de lemprunt Interprtation des reconnaissances Les difficults rencontres lors de lexploitation Le bilan quantitatif et qualificatif de lemprunt Impact sur lenvironnement : les mesures : bruits, vibrations et poussires La remise en tat de la carrire* Les dates cls Conclusions
II.4.3.
Prsentation de ces analyses
Il nest pas concevable dintgrer chaque mmoire de carrire* ICPE* dans le mmoire du PFE. La raison est trs simple, il sagit dun manque de place dans le rapport. En effet, lensemble des mmoires danalyse totalise 120 pages. Cest pourquoi je propose de fournir ces rapports en annexes spars. Cependant une conclusion synthtique est fournie dans ce mmoire.
II.4.4.
II.4.4.1.
Synthses des analyses

Carrire* de Vitreux (lot A4)
Lensemble des analyses et des explications qui ont t fournies dans ce rapport ont permis de tirer un certain nombre de conclusions. En phase PRO, linterprtation des sondages* ont bien mis en vidence la relle qualit de lemprunt, ainsi que lapproximation des paisseurs des couches gologiques.
- 46 -

On savait que avant douvrir lemprunt que sa qualit ne serait pas excellente (voir dbut de page 10). Vu le nombre trs faible de carottages*, Il est trs difficile de quantifier le phnomne de karstification de surface. Linterprtation et les prvisions de rutilisation de matriaux ont t trop optimistes. La nature est imprvisible, et donc forcment, on est oblig dmettre des hypothses. La dcouverte* rocheuse a t sous estime et non prvue en phase PRO. Aprs analyse, en prenant le cas le plus dfavorable, la dcouverte* rocheuse aurait t de 9 m. En ralit, elle a t de 8.50 m. alors que les gologues avaient prvu une dcouverte de 4 m. Si lpaisseur relle de dcouverte* avait t indique au dpart, il y aurait eu peu de chance que lemprunt ne soit ouvert pour raison de non rentabilit. Malgr la mauvaise qualit des matriaux de dcouverte, ces derniers ont pu tre rutiliss car les besoins taient divers. Notamment le besoin en matriau charpent issu de la dcouverte rocheuse (pistes, purges) qui a augment vu les mauvaises conditions mtorologiques. Les quantits de matriaux nobles extraits ont diminu et les matriaux charpents ont augment vu les accidents gologiques rencontrs. Le glissement de terrain na pas pu tre prvu. Si lensemble de lemprunt avait pu tre exploit, les objectifs dextraction de matriaux nobles auraient t atteints.
Selon mon analyse les rels problmes de lemprunt de Vitreux sont dus : Aux Prvisions de rutilisation de matriaux qui ont t trop optimistes. Au Manque de prudence dans lestimation des accidents gologiques qui pourraient subvenir. A lInsuffisance de sondages* effectus dans la zone Nord. En effet, aucune recherche de prsence de karst na eu lieu dans lemprunt. La raison est le cot trs lev de ces investigations. Application du modle gologique de la trace* lemprunt. Ce qui ne fut pas le cas, surtout au niveau de la karstification qui tait plus marque dans lemprunt.
- 47 -
Lemprunt de Vitreux, na certes pas t de trs bonne qualit, mais il y a galement eu de trs fortes contestations de la part de lentreprise. Cet emprunt a tout de mme permit de fournir environ 600 000 m3 de matriaux qui ont t revaloriss. En ce qui concerne lemprunt de Vitreux, le bilan financier est ngatif. Diffrents alas ont eu lieu et ont compliqu lexploitation de la carrire* : minage* de la dcouverte*, prsence de karts* et de failles*, venue deau (source), boulement du front de taille. Le principal vnement qui heureusement na fait aucune victime, est lboulement du front de taille Nord. Cependant pour lenvironnement le bilan est trs positif. Lensemble de la carrire* est lheure actuelle remis en tat. Le site de la carrire* a t nouveau combl et restitu son propritaire.
Figure 29 : Emprunt de Vitreux et zone de stockage
II.4.4.2.
Carrire* de Voray (lot A4)
Lensemble des analyses et des explications qui ont t fournies dans ce rapport ont permit de tirer un certain nombre de conclusions. En phase PRO, linterprtation des sondages* ont bien mis en vidence la relle qualit de lemprunt, ainsi que lapproximation des paisseurs des couches gologiques. La dcouverte* argileuse ntait pas trs importante : 60 000 m3. La dcouverte* mine* a t de bonne qualit et a pu tre rutilise en tant que matriaux charpents. Les matriaux nobles ont t de trs bonne qualit, ce qui tait prvisible du fait de ltage gologique qui tait du Bathonien. Le seul inconvnient de lemprunt est la distance qui spare la trace* et lemprunt*. Luniquement moyen de transport qui a t utilis est des semi-remorques.
- 48 -
Lemprunt* de Voray a t pour RFF une russite. 600 000 m3 de matriaux ont pu tre extraits et revaloriss. Le bilan pour lenvironnement est lui aussi trs positif. La carrire* est en cours de remblaiement et sera ramnage et reboise.
Figure 30 : Emprunt de Voray en cours de remblaiement
II.4.4.3.
Carrire* de Neuvelle (lot B1)
Lensemble des analyses et des explications qui ont t fournies dans ce rapport ont permis de tirer un certain nombre de conclusions. En phase REA, les sondages raliss par lentreprise ont permis de dmontrer quil est possible de raliser de la couche de forme* ferroviaire. Malgr quelques passages argileux, lemprunt est de bonne qualit. La dcouverte* argileuse est plus importante que prvue : 45 000 m3 de matriaux de dcouverte supplmentaire ont t extraits. La dcouverte dun karst* au niveau du carreau final na pas impact lexploitation de lemprunt*. Linconvnient est que lemprunt a t ouvert aprs le terrassement de la trace*. Il a donc fallut atteindre le niveau suprieur de lemprunt* afin dexploiter le gisement.
Lemprunt* de Neuvelle a t pour RFF une russite. 700 000 m3 de matriaux ont pu tre extraits et revaloriss. Le bilan pour lenvironnement est lui aussi trs positif. Lemprunt* sera partiellement combl et remis en tat pour retrouver sa vocation agricole.
- 49 -
Figure 31 : Extraction dans lemprunt de Neuvelle
II.4.4.4.
Carrire* dAibre (lot C1)
Lensemble des analyses et des explications fournies dans ce rapport ont permit de tirer un certain nombre de conclusions. La carrire* aurait d subvenir au besoin en couche de forme du lot C1 et C3. Il a t dcid de ne pas fournir C3. Cela a t une bonne alternative, car la qualit de matriaux de lemprunt naurait pas permit de produire 148 000 m3 de couche de forme ferroviaire. Lentreprise a d faire face aux diffrentes qualits de roches de lemprunt. Davantage de stocks tampons ont du tre raliss, ce qui augmente le cot du granulat. Le pendage* de la roche a bien t apprhend. La sparation des tages gologiques nest pas nette. Il ny a pas dhomognit du calcaire. Les failles argileuses ont t sous estimes en phase PRO. En phase REA, lentreprise a d purger les passages argileux avant de miner la roche. Aprs minages, des matriaux pollus par les argiles ont dus tre mis en dpt. Ce volume a t restreint grce la mise en place dun crible. Les striles ont t revaloriss grce un traitement au liants hydrauliques pour conforter les pidroits de la tranche couverte du bois de la Faye.
Lemprunt* dAibre a t pour RFF une russite. 357 000 m3, soit 0.9 million de tonnes de matriaux ont pu tre extraits et revaloriss.
- 50 -
Le bilan pour lenvironnement est lui aussi trs positif. La carrire* est en cours de remblaiement. A terme le terrain pourra retrouver sa vocation agricole.
Figure 32 : Emprunt dAibre en cours de comblement
II.4.5.
Apports personnel de ce travail
Lanalyse des carrires* ICPE* de RFF a t pour moi trs intressante. En effet depuis mon plus jeune ge, je suis passionn par la gologie et les roches. Le fait de pouvoir mentretenir avec des spcialistes de la gologie ma t trs bnfique et ma appris beaucoup de choses. Jai pu me rendre compte de la mthodologie de recherche de site de carrire*. Les difficults de recherche de carrires* ont galement pu tre dcouvertes. Jai pu dcouvrir les diffrents types de sondages* qui existent pour dterminer la nature dune roche ou dun sol. Les difficults destimation des accidents gologiques (karsts*, remplissage argileux) ont t dcouvertes. Ceci est la source de discussions, comme nous allons le dvelopper dans la partie retour dexprience. Laspect indispensable et stratgique de la mise disposition dun emprunt pu tre dcouvert. Cette partie de ce travail a t pour moi un auto-apprentissage. Afin de comprendre les natures des roches, des recherches ont dues tre effectues. Les alas rencontrs en phase travaux ont galement t dcouverts.
II.5.
Retour dexprience des emprunts ICPE* de RFF
Afin de comprendre le mmoire, il faut tout dabord prendre connaissance de ce quest un retour dexprience. Selon le dictionnaire Larousse, la dfinition est la suivante :
- 51 -
Le retour dexprience exprime l'enrichissement des connaissances de l'entreprise ses employs qui ont analys et formalis leurs expriences pour en faire profiter toutes les units de l'entreprise Appliqu RFF, le but du retour dexprience est double : Prendre en compte lexprience des carrires de RFF de la LGV Rhin-Rhne pour amliorer les futures carrires* de RFF Capitaliser les connaissances en tenant compte des russites ou des checs.
Ce retour dexprience a fait lobjet dun rapport qui figure en annexe spar.
II.5.1.

Points positifs
Mise disposition des emprunts par RFF aux entreprises. La matrise de RFF du foncier au niveau des emprunts est une trs bonne chose. Extraction dune trs grande quantit de matriaux. Concertations trs en amont de la population, runions publiques, prise en compte de leurs remarques et souhaits. Respect de lenvironnement. (suivi de procdures strictes encadres par des organismes nationaux) Suivi de lexploitation de la carrire* : mesure des bruits, poussires, vibrations. Prsentation en mairie des rsultats. Trs bonne relation avec les services de contrle de ltat. Remise en tat du site. Comblement du site avec des matriaux issus des dblais inutilisables de la LGV. Rduction des zones de dpts du fait du comblement avec des matriaux issus des dblais LGV. Favoriser les sites de carrires* en extension immdiate de la trace* afin de limiter les distances de transport. Analyse du bassin carrier existant pour voir sil y a possibilit dextension des carrires* existantes.
- 52 -
II.5.2.

Points ngatifs
Peu de sondages* dans lemprunt : 2 sondages carotts* en moyenne effectus par le matre duvre* dans les phases avant ralisation (APS, APD, PRO). Les matres duvres* indiquent quils se basaient essentiellement sur les dblais rocheux de la trace*. Comme les emprunts se situent en extension de dblai, ils supposaient que la qualit des matriaux seraient la mme dans lemprunt. Maquette gologique de la trace retenue pour lemprunt ; avec validation des essais dans les emprunts. Pas dessai sur la prsence de karst* dans les emprunts. Impossibilit de dterminer quantitativement les remplissages argileux. Problme destimation de lpaisseur de la dcouverte*. Remblaiement de lemprunt de manire alatoire. Grande quantit de rclamation de la part de lentreprise concernant la qualit des matriaux. En phase PRO, on a mit lhypothse que la qualit des matriaux issus des emprunts situs proximit immdiate de la trace* serait la mme que ceux de la trace o lon a fait un nombre consquent dessais. Ce qui na pas toujours t le cas lors de la LGV RR BE. Rduire au maximum les emprunts qui sont loigns de la ligne pour viter divers dsagrments. (rduire les traverses des villages, ncessit dlargir les routes, pour pouvoir faire transiter les camions pour transporter les matriaux).
II.5.3.

Pistes damliorations pour les futurs emprunts LGV
Mthode de comblement bien dfinie avec des procdures de compactage. Sparer le lot emprunt du lot terrassement*. Anticiper la rservation des terrains concernant les conventions de foretage*. Augmenter les sondages dans les carrires*. Cration dune relle maquette gologique. Faire des recherches de cavits dans les emprunts. Expliquer lentreprise travaux quil sagit dun site de carrire*, et quil y a diffrentes procdures suivre par rapport lextraction.
- 53 -
Imposer en phase PRO* un ratio de sondages au m3 de matriaux avant douvrir une carrire*. Il faut comparer le prix de quelques sondages* carotts* (ngligeable) par rapport au surcot quil peut y avoir aprs les travaux. Le problme qui peut se poser est le suivant : il est trs difficile de sassurer de la qualit, donc de la rentabilit dun emprunt avec un nombre insuffisant de sondages*. Il est noter que dans le btiment, le DTU impose un ratio de sondages* au m pour dterminer le nombre de sondages* effectuer. Imposer et faire respecter lentreprise un rel plan dexploitation de lemprunt. Il ne sagit pas dun dblai rocheux courant, il sagit dune carrire*. Les carreaux et les fronts de tailles successifs doivent tre bien dfinis avant de dbuter lexploitation. Crer des paliers, des carreaux* assez grands, pour pouvoir bien travailler, avoir une surface de travail assez grande. Effectuer toute la dcouverte* de lemprunt sur toute lemprise avant le dbut de lextraction. Ceci a pour but dviter quil y ait ruissellement des eaux qui implique le charriage des fines pour viter de polluer les matriaux nobles en phase dextraction. Lors de la dclaration la DRIRE de la quantit des matriaux extraire, gonfler les volumes. Prvoir de la marge en cas dalas climatiques, ou en cas dalas de chantier (purges non prvues, etc.). Imposer le balayage humide des chausses. Daprs lexprience de la LGV Rhin-Rhne, il a tout dabord t impos le balayage sec, ce qui na pas t trs efficace. Favoriser dans la mesure du possible des terrains communaux comme sites de carrires. Dans le cas de lemprunt de Voray, les droits de foretages* touchs par la mairie de Voray ont permit de rhabiliter une partie du village, lcole en particulier. Malheureusement, privilgier les sites communaux nest pas toujours possible du fait de leur situation et de leur qualit.
II.6.
Pilotage de carrires
dossiers
sur
la
thmatique
des
Ds mon arrive chez RFF, mon matre de stage ma confi une mission de pilotage sur la thmatique des carrires*. Cette mission sest poursuivie quotidiennement tout au long du PFE. Il sagissait en faite de rassembler des lments qui taient produits par les matres duvre*. Cette partie de ce mmoire a pour but de vous expliquer les missions de pilotage au niveau des carrires* que jai effectues. Dautres missions de pilotage sur les buses en fonte* figurent dans la dernire partie de ce mmoire.
- 54 -
II.6.1.
II.6.1.1.
Pilotage de dossiers dit courants

Dclaration la DRIRE de la production annuelle de chaque carrire*
La premire mission qui ma t confie est la suivante : RFF est exploitant des carrires* de roches massives. Cest pourquoi la DRIRE demande RFF de remplir une dclaration de production annuelle de chaque carrire*. Cette dclaration a t transmise aux matres duvre* qui lont fait parvenir aux entreprises afin quelles la remplissent. Lorsque que le matre duvre* a retransmis ce document au matre douvrage*, ma mission fut de vrifier cette dclaration. En effet, dans larrt prfectoral de chaque carrire* figure les renseignements suivants : Le tonnage maximal autoris produire par an Le tonnage total autoris produire pendant les 4 ans dexploitation
Remarque : ces chiffres figurent galement dans les dossiers ICPE*. Une fois la vrification faite en comparant les chiffres, les courriers ont pu tre transmis la DRIRE. Un tableau a t galement cr pour bien visualiser les tonnages autoriss et rellement produits. Ce tableau figure en annexe 9 et a pour but davoir une vision synthtique et globale de lensemble de la production de matriaux issus des emprunts RFF.
II.6.1.2.
La rpartition de la production de chaque carrire
Mon matre de stage ma propos de crer un tableau qui a pour but de synthtiser les diffrents types de matriaux qui ont t produits dans chaque emprunt de RFF. La procdure de pilotage a t la mme quindique prcdemment. Le tableau de synthse est fourni en annexe 10. Il faut remarquer que les donnes fournies par les entreprises ont pos certains problmes. Pour la carrire* de Neuvelle et de Vitreux, lemprunt tait situ en extension de dblai de la LGV. Les entreprises nont pas dans leur suivi de cubature fait la sparation entre le dblai et lemprunt. Afin dobtenir lexactitude des volumes extraits dans lemprunt deux solutions ont t proposes : Refaire une demande chez lentrepreneur en sparant la production carrire et trace LGV. Le matre duvre* nous a indiqu quil tait trs difficile pour lentreprise de retrouver ces volumes. Cette alternative a donc t abandonne.
- 55 -
Recherche dans le mouvement des terres* de la phase PRO* des prvisions dlaboration de matriaux dans la trace*. Il a donc fallut faire une soustraction : total - trace = emprunt.
La prcision de cette mthode nest pas bonne, car ce sont des donnes thoriques. Des incompatibilits ont dailleurs t remarques. Cette mthode a t applique afin de fournir une premire estimation des quantits. Cependant, dans un souci de prcision, une nouvelle demande a t faite au matre duvre* pour redemander aux entreprises le rel clatement des cubatures. Ceci sera fait, mais les dlais ne sont pas connus. Les carrires* ont permit de subvenir au besoin de 5.5 millions de tonnes de matriaux nobles, ce qui est pour le matre douvrage* une russite.
II.6.1.3.
Courrier la DRIRE
La DRIRE accompagne du MOA*, du MOE* et de lentreprise inspecte rgulirement les emprunts ICPE*. A la suite de cette visite, la DRIRE fait des remarques concernant lexploitation. Elle adresse un courrier lexploitant et doit lui fournir des explications. Dans ce cas, il sagissait dune visite de la DRIRE du mois de novembre 2008 dans lemprunt de Neuvelle. RFF et lentreprise avaient dj fournis des justificatifs concernant les remarques de la DRIRE. Cependant, courant mars 2009 un courrier de a DRIRE a t adress RFF. Ce dernier indiquait que tous les lments demands par la DRIRE ntaient pas fournis. La premire chose que jai faite est dappeler le rdacteur de ce courrier pour lui demander prcisment les lments quil souhaitait. Une fois les lments demands recueillis, un argumentaire a pu tre fourni. Voici les interrogations ainsi que les rponses donnes par le MOA et lentreprise :
Question de la DRIRE : Rglementation mise en place concernant le port de la ceinture de scurit des conducteurs dengins.
Rponse de lentreprise : obligation des conducteurs dengins pour le port de la ceinture de scurit. Ces points ont t abords lors des quarts dheure scurit.
Question de la DRIRE : absence de dalle bton tanche pour faire le plein des engins.
Rponse de RFF : Conformment larrt prfectoral, suite une drogation, aucun dispositif tanche na t mis en place.
- 56 -
Question de la DRIRE : mesures mises en place pour limiter lmission de poussires du type brumisateur.
Rponse de RFF : lextraction se fait en dent creuse , il y a donc une trs forte limitation de lmission de poussires. La poussire retombe donc sur le carreau de lemprunt. Des dispositifs darrosages de pistes et de nettoyage de roues de camions ont t mises en place. Les relevs bruits, poussires et vibrations ont indiqu quaucun seuil na t dpass. De ce fait, aucun dispositif de brumisation na t mis en place.
Les demandes dinformation de la DRIRE mont permit de me rendre compte quel point les ICPE sont surveills de trs prs des organismes de ltat. Une trs grande attention doit donc tre mise quant au suivi des emprunts. La scurit, le respect des normes ainsi que larrt prfectoral doit tre impratif au quotidien. Tout cart peut tre sensiblement sanctionn pour les organismes de ltat, les tribunaux en gnral.
II.6.2.
Pilotage et lenvoi des dossiers de clture de fin dexploitation
Cette mission de pilotage des dossiers de clture de fin dexploitation des carrires ma t confie dans le cadre de mon PFE. Il faut savoir que le dossier est demand par la DRIRE pour pouvoir clore le dossier dexploitation de la carrire*. La citation de larticle 34 de larrt prfectoral, indique : Lexploitant doit adresser au Prfet, ds la fin des travaux dexploitation et au moins un an avant la date dexpiration de lautorisation, une notification de fin dexploitation et un dossier comprenant : Le plan jour de linstallation (accompagn de photos) comportant lensemble des informations prescrites larticle 22 du prsent arrt. Le plan de remise en tat dfinitif accompagn de profils en long et en travers. Un mmoire sur ltat du site.
Tous ces lments sont demands par le matre douvrage* au matre duvre*. En rgle gnrale ce document est produit par lentreprise. Ma mission fut donc de piloter les matres duvre* afin quils produisent ces lments. Cependant aprs de nombreuses relances, les entreprises nont pas encore produit ces documents. Il faut savoir quil nest pas possible de mettre la pression aux entreprises pour remettre ce document car les carrires ont une dure de vie variant de 3 4 ans partir du dmarrage de lexploitation. Le tableau ci-dessous indique les dates limites de remise des rapports un an avant la date dexpiration de lautorisation.
- 57 -
Dure de lexploitation Date dobtention Date dexpiration Remise du rapport de fin de lAP de lAP dexploitation (date buttoir)
Vitreux Voray Neuvelle Aibre
4 ans 4 ans 3.5 ans 4 ans
12/04/2006 25/08/2006 09/12/2006 14/05/2007
12/04/2010 25/08/2010 09/05/2010 14/05/2011
12/04/2009 25/08/2009 09/06/2009 18/06/2010
Tableau 4 : Les dates cls des emprunts
II.6.3.
Pilotage de la clture des dossiers de rcolement des carrires
Afin dexpliciter lobjet de ma mission, il faut tout dabord comprendre ce quest un dossier de rcolement de carrire*. Les emprunts ICPE* de RFF ont connue une phase tudes et une phase travaux. Une grande quantit de dossiers, de documents, dchanges ont eu lieu. Olivier LEPRUNENEC, mon tuteur de stage a ouvert un dossier par carrire. Cependant ce dernier est dsordonn et nest pas class par thme.
II.6.3.1.
Objectif de la mission
Lobjectif de ma mission est darchiver les documents des dossiers ICPE. Cette mission a t effectue laide dIrne FRENOT, archiviste chez RFF. A la fin de la mission, ces dossiers archivs ont t envoys Nantes aux archives nationales de RFF. Cette mission ma t confie par mon tuteur de stage, car les carrires* arrivent toutes en fin de vie. La remise en tat est en cours et certaines dentre elles sont dailleurs dj remises en tat. Peu dlments nouveaux vont sy ajouter dans les prochains mois. Larchivage et le classement sest fait en deux temps : Version papier Version informatique : Scannage de la version papier
II.6.3.2.
Dmarche pour remplir la mission
La dmarche choisie laide de mon tuteur, Olivier LEPRUNENEC tait la suivante : Recensement de tous les documents prsents dans les dossiers ICPE* Dgagement des principales grandes thmatiques rcurrentes Proposition dun sommaire pour le recollement des dossiers ICPE* Validation et modification du sommaire par Olivier LEPRUNENEC et Irne FRENOT Production la version papier du dossier de recollement Production de la version informatique du dossier de recollement
- 58 -
II.6.3.3.
Sommaire du dossier de recollement des ICPE
Le sommaire des dossiers ICPE valid par Olivier LEPRUNENEC et Irne FRENOT est donn ci-dessous. Nous avons dcid de sparer le sommaire des dossiers ICPE* en deux parties ; la phase tude et la phase travaux. Les quatre carrires ICPE de RFF ont t traites de la mme manire. Phase Etude : Dossiers ICPE* Arrts prfectoraux de cet ICPE*
Phase Travaux : Courriers de demande de dmarrage Prfet / DRIRE Dossier Sant et Scurit Plans dexploitation Rapports dinspection DRIRE Mmoire de rponse aux inspections de la DRIRE Bilans qualitatifs annuels adresss la DRIRE Correspondance divers DRIRE Correspondance divers Matres duvre / Entreprise Paiement des taxes (TGAP, etc.) Mesures ralises (bruits, poussires, vibrations, eaux, etc.) Dossier de fin dexploitation Dossier Photographies du site Rapport dexpertise exploitation Plaintes Accidents Incidents techniques
Les lments qui figurent en italique sont des sous parties du dossier de recollement qui seront complts dans le futur. Ces documents nont pas pu tre classs car ils ntaient pas en notre possession lors de ltablissement du dossier.
II.6.3.4.
Remarque concernant recollement
la
production
du
dossier
de
La production de ce dossier de recollement ma permis une nouvelle fois de bien prendre connaissance de lensemble des lments qui constituent la vie de la carrire*. Le recollement est une tape longue, fastueuse et rptitive. Cest pourquoi laide de la responsable de la gestion documentaire de RFF a t trs apprcie.
- 59 -
III.
III.1.
Pilotage de dossiers techniques sur le thme de lhydraulique

Loi sur leau
Les fondements de la loi sur leau du 3 janvier 1992 sont noncs dans ses deux premiers articles, qui prcisent que leau fait partie du patrimoine commun et que sa protection et sa mise en valeur, dans le respect des quilibres naturels, sont dintrt gnral . Dune part, cette loi vise en fait une gestion quilibre de la ressource en eau en assurant la prservation des : cosystmes aquatiques sites et des zones humides.
Dautre part, cette loi a pour but la protection contre toute pollution, le dveloppement et la protection de la ressource en eau et sa valorisation conomique. Cest dans ce cadre que les autorisations de travaux sont accordes aprs Enqute Publique. Le dossier de demande dautorisation a donc pour objet dvaluer les effets du projet sur lhydraulique et les milieux naturels associs, et de dfinir les dispositions mettre en uvre pour remdier aux impacts ventuels. La procdure doit normalement tre mene sur lensemble du projet concern. Cependant, dans le cas dune infrastructure importante, il est accept le dcoupage du trac en sousbassins correspondant des units hydrographiques. Dans ce cas, chacune de ces units fait lobjet dun dossier de demande dautorisation qui est soumis enqute publique.
Figure 33 : Sparation en 5 units hydrographiques de la LGV
- 60 -
III.2.
Prsentation du sujet Buses en fonte*
Les matrises duvre ont constitu des dossiers de drogation au rfrentiel technique du projet LGV. Ces derniers a permis la pose transversale de buses en fonte sous remblais la place de buses en bton. Certains dossiers ncessitent des complments techniques pour tre recevables. Le but de ce travail est didentifier les points bloquants des dossiers de drogation par tronon et de piloter leur clture pour le printemps 2009. Ce travail a t effectu laide dINEXIA (Bureau dtudes filiale de la SNCF). Il est lAssistant Technique au Matre dOuvrage et permis de faire un point sur les lments manquants de ces dossiers de drogation.
Figure 34 : Tuyaux fontes
III.2.1.
Historique
Lhistorique du dossier buses fontes* est en ralit assez complexe. Les buses sont des ouvrages hydrauliques destins rtablir la circulation des cours deau sur la LGV. Le diamtre nominal minimal qui est pos sous la LGV est de 800 mm. Lhistorique de ces buses fontes est li la construction des LGV lors des 10 dernires annes. LGV Mditerrane
Lors de la construction de la LGV Mditerrane qui a dbut en 1996, le rfrentiel technique de la SNCF permettait de poser des buses fontes sous la trace de la LGV. A cette poque l, les buses fontes nont gure t utilises car selon lAMOT elles ne reprsentaient pas un intrt conomique. LGV Est Europenne
Suite la non-utilisation des buses fontes sur la prcdente LGV Mditerrane, les buses fontes ont t abandonnes dans le rfrentiel technique de la LGV Est. Ce chantier a dbut en 2002. Cependant, des buses fontes ont t poses par les entreprises sans que les matres duvre ne soient au courant. En effet, une fois le tuyau pos, il est difficile de dtecter si le
- 61 -
tuyau est en fonte ou en Bton Arm. En effet, le parement intrieur du tuyau fonte est du ciment, do sa confusion avec un tuyau bton arm. LGV Rhin-Rhne
Les entreprises ont dcid de mettre en place des tuyaux fontes en lieu et place dlments buses bton arm pour certains ouvrages hydrauliques et petite faune. Le matre douvrage ntait pas au courant de la pose des buses fontes. Cest lors dune visite de chantier, que mon matre de stage, Olivier Le Prunnec sen est rendu compte. Le problme qui sest pos est le suivant : le rfrentiel technique de la LGV Rhin-Rhne ne permet pas non plus lutilisation des buses fontes. Ce produit tant diffrent de la buse bton classiquement utilise, il a t dcid de traiter cette volution sous forme de drogation.
III.2.2.
Comparatif des buses en bton arm et des tuyaux en fonte
La comparaison des tuyaux fontes et des buses bton arm peut se faire de la faon suivante :
Tuyaux fontes
Avantages Longueurs des lments fonte (6m) > lments bton (2.50m) Facilit de mise en uvre Rapidit de mise en uvre Inconvnients Dformabilit sous forte charge (ovalisation) Pas de retour dexprience Interfrence avec des courants vagabonds
Tableau 5 : Analyse des avantages des tuyaux fontes
Tuyaux Bton Arm

Avantages Rigidit du tuyau Inconvnients Peu ou pas de dformations Faible longueur de tuyau disponible
Bon retour exprience (bonne tenue dans le temps) Bonnes techniques de rparation (tubage avec tuyau fonte)
Tableau 6 : Analyse des avantages tuyaux Bton Arm
- 62 -
Figure 35 : Buse fonte Figure 36 : Pose de buses bton
Figure 36 : Pose de buses bton
III.2.3.
Identification des points bloquants
III.2.3.1. Prsentation
Les premires buses en fonte* ont t poses fin juillet 2006. Le rtablissement de la circulation hydraulique est en rgle gnrale lune des premires phases de travaux qui est ralise. La dcouverte de ces buses en fonte sest faite par le maitre douvrage* courant octobre 2006. Deux organismes dcident de la validation des dossiers de drogation : CERTIFER organisme de certification ferroviaire Le GID (Gestionnaire des Infrastructures Dlgues)
La volont de lassistant matre douvrage (INEXIA) tait de faire un dossier de drogation pour lensemble des buses fontes qui ont t poses. Cependant, le GID a demand un dossier de drogation par buses poses. Au dbut de ma mission, 28 dossiers de drogations nont pas t valids.
III.2.3.2. Dtails des points bloquants

Les principaux points bloquants selon CERTIFER sont les suivants :
III.2.3.2.1. Notes de calculs manquantes
Il y a un problme de compatibilit de logiciel de calcul. Le fabriquant des tuyaux fontes, PAM, filiale de Saint-Gobain, dispose dun logiciel de calcul qui nest pas celui requis par le rfrentiel technique. Le fabriquant a essay de faire valider son logiciel de calcul mais sans succs.
- 63 -
III.2.3.2.2. Contrle de compacit
Les essais de compacit sont effectus laide de lessai au panda. Ce contrle doit se faire en deux temps :
Sur le sol support : la qualit de compactage doit tre de Q4 (selon ST 590 B) Au dessus du tuyau : la qualit de compactage doit tre de Q3 (selon ST 590 B)
Dans certains cas, le matre duvre a conseill de caler et denrober le tuyau fonte laide de bton. Le compactage des parties inferieures des tuyaux (dit reins) est, en effet, trs difficile partir dun tuyau de diamtre 1000 mm. Cest pourquoi, la meilleure solution est lenrobage bton.
III.2.3.2.3. Calcul de la ligne deau
Une diffrence notable entre les buses btons et les tuyaux fontes est la rugosit. Elle se traduit par un coefficient de Manning Strickler qui est le suivant : Fonte Coefficient de Manning Strickler 90 Bton 75
Tableau 7 : Valeurs des diffrents coefficients de Manning Strickler
La vitesse dans le tuyau fonte est donc plus rapide que dans la buse bton. Leffet de cette vitesse pourrait avoir pour consquence laffouillement de la tte de buse cot aval. Une des solutions serait de mettre en uvre des enrochements percols lexutoire du tuyau.
III.2.3.2.4. Influences de la circulation de courants lectriques dans les sols sur la corrosion des structures mtalliques enterres. (Tuyau en fonte ductile)
Des essais ont eu lieu chez le fabriquant du tuyau fonte Pont Mousson et les conclusions sont les suivantes : Les courants lectriques pouvant circuler dans les sols et rencontrer des structures mtalliques enterres sont : Soit des courants continus, provenant notamment dinstallations courant de traction des motrices des TGV. A lheure actuelle, le projet de norme europenne prEN 50162 nest pas encore finalis.
- 64 -
Soit des courants alternatifs, provenant notamment dinstallations courant de traction (SNCF), de prises de terre de pylnes (lignes haute tension) ou de cbles haute tension enterrs. Le courant de fuite tend utiliser les chemins de moindre rsistance pour retourner la sous-station. Une canalisation en fonte ductile ne constitue pas un chemin de moindre rsistance pour les courants de fuite.
Si une structure mtallique est parcourue par un courant lectrique, une sortie de courant se traduit par une oxydation de mtal au point de sortie. Les principaux points bloquants selon GID sont les suivants :
III.2.3.2.5. Contrle des dformations (ovalisation) suite au compactage du tuyau
Des relevs dans le tuyau ont permis de dceler sil y avait un phnomne dovalisation. Cette ovalisation permet de mettre en vidence des fissures dans le ciment formant lhabillage intrieur de la buse fonte. Une visite a t faite par RFF (matre douvrage) et INEXIA (assistant technique matre douvrage) lusine de Pont Mousson. Des essais de charge sur des tuyaux 1000 mm ont t effectus dans le Laboratoire de Saint Gobain. Le but tait de dterminer le pourcentage de flche admissible en restant dans la phase lastique du tuyau. Les rsultats sont les suivants : Flche 4 cm 8 cm 10 cm Dformation 4% 8% 10 % Phase du matriau Elastique Elastique Dbut de la plastification
Tableau 8 : Essai de dformations sur les tuyaux fontes
La valeur seuil retenue pour un travail du matriau en phase lastique est de 4%.
III.2.3.2.6. Mthode de rparation des buses fontes
Les principales causes de dtrioration sont la fissuration et lovalisation du tuyau fonte. Il existe deux types de rparation possible suite aux fissures. Le parement du tuyau fonte est en ciment alumineux. Application de mortier de rparation : pte prt lemploi Tubage du tuyau par insertion dun tuyau fonte de diamtre plus faible. Il est noter que la mthode de rparation des buses btons est lintroduction dun tuyau fonte.
- 65 -
Parement ciment alumineux Dgt dans le ciment. Fonte apparente
Avant rparation
Application de mortier hydrofuge
Aprs rparation Figure 37 : Mthode de rparation du parement ciment du tuyau fonte
III.2.4.
Pilotage des dossiers techniques
Certains dossiers de drogations ont dj t valids par CERTIFER et le GID. Cependant, un certains nombre de dossiers dont soccupait lAMOT ont pris du retard. La volont dOlivier LEPRUNENEC, responsable de lunit technique est dacclrer lavancement de ces dossiers. Ainsi ma deuxime mission de mon stage ma t confie. Le fait que le matre douvrage fasse pression directement sur les matres duvre a fortement acclr lavancement des dossiers.
III.2.4.1. Dfinition du pilotage doprations

Il faut savoir quavant de commencer mon Projet de Fin dEtudes, le pilotage tait pour moi une opration qui mtait peu connue. La Direction dOpration de la LGV Rhin-Rhne Branche Est o jeffectue mon PFE a pour principale activit de faire du pilotage. Afin de comprendre ce quest le pilotage, il faut tout dabord expliquer le fonctionnement et linteraction entre les diffrents intervenants : le matre douvrage*, le matre duvre* et les entreprises.
- 66 -
Le matre douvrage* : cest le donneur dordres. Il indique au matre duvre les travaux quil veut faire raliser par lentreprise. Le matre douvrage* ne traite pas directement avec les entreprises. Le matre duvre* : il fait lintermdiaire entre lentreprise et le matre douvrage. Il fait appliquer les ordres du matre douvrage*. Il fait galement remonter les informations des entreprises au matre douvrage*.
Dans le cas de ma mission de pilotage de dossiers de drogation sur les buses en fonte*, le pilotage peut tre compar une mission de coordination et de gestion.
III.2.4.2. Organisation des dossiers de drogations

Les dossiers de drogations ont t ouverts par les matrises duvre* car les entreprises avaient choisit de poser des buses en bton la place des tuyaux en BA. La raison de ce choix a t dtaille ci-dessus. Le problme qui sest pos est que les buses fontes ne font pas partie intgrante du rfrentiel technique de la SNCF. Tout autre procd qui ne figure pas dans le rfrentiel technique doit faire lobjet dune demande de drogation. Le but de la drogation est davoir la certitude et lassurance de la qualit des matriaux mis en uvre. Les matriaux doivent tre conformes, aptes et durables pour assurer la dure de vie de louvrage qui est fixe 100 ans. Les experts de lassistant matrise douvrage* (INEXIA) demandent un certain nombre dlments produire soit par le matre duvre soit par lentreprise. Ces lments ont t dcrits auparavant. La communication entre les diffrents intervenants dans les dossiers de drogations doit tre respecte et est indique ci-dessous.
- 67 -
CERTIFER
GID
Matre douvrage (MOA) : RFF
Assistant Matre dOuvrage Technique (AMOT) : INEXIA (filiale de la SNCF)
Matre duvre (MOE) : Egis/Setec
Entreprises mandataires des lots TOARC Communication bilatral entre lentreprise et le MOE Communication bilatral entre le MOA, le MOE et lAMOT Communication bilatral entre le MOA, GID et CERTIFER
Figure 38 : La communication entre les diffrents intervenants
III.2.4.3. Cheminement drogations
des
informations
des
dossiers
de
Le cheminement des lments est identique au schma ci-dessus: Demande dlments de la part des experts dINEXIA Transmission lAMOT* Transmission obligatoire au MOA* Transmission au MOE* Transmission aux entreprises
- 68 -
Remarques importantes : Le matre douvrage* et lentreprise ne sont jamais en relation directe. Lintermdiaire doit toujours tre fait par le matre duvre car ce dernier est le reprsentant et le sachant technique du matre douvrage*. Le matre duvre* protge en quelque sorte le matre douvrage*. Il ny a jamais de communication directe entre lAMOT* et le MOE*. Chaque dossier doit transiter par le MOA*. La raison est que le ple technique de RFF souhaite piloter, et avoir le contrle des changes entre les deux parties.
III.2.4.4. Problmatique de ces dossiers de drogation

Les dossiers de drogation est une procdure en thorie relativement simple, mais qui est en pratique trs lourde. Le problme quil se pose est le manque de ractivit de la part des matres duvre* et des entreprises quant la production des lments demand par lAMT*. En effet, la dcouverte de la pose des premires buses en fonte* dbut courant de lt 2006. Les premiers dossiers de drogations ont t ouverts en octobre 2006. On voit donc bien ici la lenteur de lavancement de la procdure. Cest pourquoi que Olivier LEPRUNENEC dcid de me missionner pour clore les dossiers de drogations sur les buses en fonte*.
III.2.4.5. Dmarche pour remplir la mission

Aprs discussion avec mon matre de stage entreprise, Olivier LEPRUNENEC, la dmarche de pilotage des dossiers a t la suivante : Dterminer laide de lAMOT* la liste des dossiers de drogation incomplets qui ntaient pas encore valids. Ils taient au nombre de 28. Identifier, au cas par cas, chaque lment manquant. Le tableau de suivi des dossiers de drogation des buses en fonte* figure en annexe 11. Ensuite a dbut un travail de pilotage chez les matrises duvre* pour rassembler les lments manquants. Beaucoup de contacts par mails ou tlphoniques ont eu lieu avec lAMT* et les matres duvre*. Afin de faciliter le travail des matres duvre*, un listing des lments manquants produire a t dress. Des dates butoirs de rendu des lments ont t fixes. Cependant, trs souvent ces dates nont pas t respectes. Les raisons sont diverses et sont souvent dues un manque de ractivit du matre duvre* et de lentreprise. Afin dacclrer la collecte des lments, il a t dcid avec lAMT dorganiser une runion avec les matres duvre*. Runion chez RFF avec les matrises duvre* pour expliciter les lments manquants. Le but de cette runion est de discuter, dchanger sur les lments
- 69 -
manquants ainsi que de les expliciter. Cette runion a permit de faire un grand pas en avant, car chaque matre duvre* a ds ce moment clairement su quel lment il devait encore produire. Des dates de remise des lments ont galement t imposes. Suite cette runion, une relance permanente a eu lieu afin de leur rappeler les lments quils devaient nous fournir.
Une fois les lments rassembls, ma mission tait de transmettre ces lments lAMT. Ces derniers ont ensuite transmis ces lments leurs experts qui ont mis un avis : lavis AMT . Les avis AMT demandent gnralement des complments qui peuvent tre les suivants : Confirmation de la qualit du compactage au niveau des reins de la buse Mise en place denrochement en sortie douvrage en cas de vitesse leve pour viter laffouillement.
Dans ces deux cas, une nouvelle boucle doit tre lance : demande de la confirmation des essais de compactage et mise en place denrochement en sortie douvrage. Une fois que la matrise douvrage* a reu tous les lments, elle les transmet lAMOT*. Si lAMOT* juge que la demande de drogation peut tre accepte, il met une approbation de la drogation. Cette approbation est signe par le matre douvrage*, lassistant matrise douvrage* et le matre duvre*. Cette dmarche clture et ferme la demande de drogation. Chaque buse (traverse sous la LGV) a t traite de cette manire.
III.2.4.6. Conclusion sur la mission de pilotage des dossiers buses en fonte

La mission de pilotage ma permis dapprendre et de me rendre compte de plusieurs choses : Au niveau des demandes de drogations :
La construction dune LGV ne se fait pas de nimporte quelle manire. Chaque matriau mis en uvre doit tre conforme la spcification technique de la SNCF. Si ce nest pas le cas, une drogation (comme pour les buses fontes) doit tre ouverte. Cette drogation a pour but de confirmer que le produit est bien apte tre utilis dans la construction dune LGV. Au niveau du pilotage :
RFF doit assurer au GID et CERTIFER, les futurs grants du rseau que la LGV rpond bien aux normes de scurit. Cest pour cette raison que ces demandes de drogations ont t
- 70 -
ouvertes. Le pilotage na en faite aucune mission de production de documents, cest plutt une mission de coordination et de gestion des matres duvre*. La mission de pilotage est intressante, cependant elle peut tre frustrante. En effet, le rle du pilote est de donner des ordres, de faire produire aux autres. Ce qui implique des fois des tensions entre les matres duvre* et le matre douvrage* lors des relances. Qualits ncessaires pour tre un bon pilote :
Etre trs clair et trs prcis dans sa demande : dans un souci defficacit et de comprhension de la part du destinataire qui doit produire des lments. Fixer des dates de rendu des lments : il faut toujours fixer des chances qui sont apprhendables par la personne qui doit produire. Le but est dobtenir la date prvue les lments. Suivi du planning de rendu des lments : la personne qui na pas rendu un document en temps voulu doit obligatoirement se faire rappeler lordre. Sans pour autant agresser linterlocuteur. Relance en cas de dpassement de dlais impartis : Il faut faire comprendre au producteur quil doit fournir les lments le plus rapidement. Le suivi du planning et la relance est aussi une preuve de suivi et de crdibilit auprs du producteur de documents. Respect du travail et comprhension de la personne qui produit les lments : la grande qualit dun pilote est de se faire respecter sans frustrer linterlocuteur. Il faut comprendre quil est possible que cette dernire ait dautres priorits. Pour cela, il faut en discuter ensemble. Informer le suprieur hirarchique des changes quil y a entre le pilote et le producteur dlments : le fait que les suprieurs hirarchiques soient au courant des changes, cela ajoute un poids dans la valeur de lchange. En pratique, il sagit dans les courriels, de mettre en copie les suprieures hirarchiques. Sil y a vraiment un problme de respect de dlai, il faut alors prendre contact directement avec le suprieur hirarchique de la personne.
III.2.5.
Retour dexprience sur les dossiers buses en fonte
III.2.5.1. Lev des interrogations de CERTIFER et du GID

Le dossier buses en fonte a permis de rvler quil ny a aucune inquitude avoir concernant les lments suivants : La rsistance mcanique. Des notes de calculs ont t fournies.
- 71 -
Contrle de compacit des reins de louvrage : difficults pour rassembler les informations. Calcul de la ligne deau (vitesse dans le tuyau) : la vitesse dans le tuyau fonte est donc plus rapide que dans la buse en bton. Leffet de cette vitesse pourrait avoir pour consquence laffouillement de la tte de buse ct aval. la solution serait de mettre en uvre des enrochements percols lexutoire du tuyau. Influences de la circulation de courants lectriques dans les sols sur la corrosion des structures mtalliques enterres. Tuyau en fonte ductile : pas dinteraction du fait de la protection en ciment. Contrle des dformations (ovalisation) suite au compactage du tuyau : trs faible ovalisation des tuyaux. Souvent inferieure 0.5% (mme pour des remblais de grande hauteur suprieure 10mtres), contre 4% autorise. Mthode de rparation des buses en fonte : procdure valide par lAMT
III.2.5.2. Pistes damlioration

Faire entrer les buses en fonte dans le rfrentiel technique de la SNCF Faire un enrobage des reins de louvrage en bton pour saffranchir des problmes dessais de compactages Mettre en place un amnagement en sortie douvrage type enrochement percol lors de vitesse dans louvrage lev.
Les entreprises ont choisit de mettre en uvre des buses en fonte place de tuyaux en Bton Arm. Lavantage majeur pour lentreprise est le gain de temps lors de la pose des tuyaux. Ces gains de temps sont cependant absorbs par la dpense de temps et dnergie de la part du matre douvrage et des matres duvre pour faire valider les dossiers de drogation. Dans de prochains projets LGV, dans un souci de rentabilit et defficacit, il faudrait : Soit, faire entrer dans le rfrentiel technique de la SNCF les buses en fonte. Soit, interdire la pose des buses en fontes si elles ne figurent pas dans le rfrentiel technique.
- 72 -
Conclusion
Dans le cadre de mon stage de dernire anne, jai effectu mon Projet de Fin dEtudes au sein de lEPIC Rseau Ferr de France Besanon. Ce PFE sest droul ct matrise douvrage, au sein de la Direction dOpration de la LGV Rhin-Rhne Branche Est. Ce PFE a t trs bnfique et trs intressant tous points de vue. Mon tuteur Entreprise, Olivier LEPRUNENEC, que je remercie pour son aide et sa disponibilit ma propos un sujet de PFE en accord avec mon profil et mes expriences passes. La thmatique est le Gnie Civil et plus particulirement le terrassement* et lassainissement*. Le sujet sest ainsi dclin en trois parties complmentaires. Tout dabord lanalyse des carrires de roches massives* ouvertes par RFF. Ensuite le pilotage de dossiers sur les carrires*. Puis enfin le pilotage de dossiers des buses en fonte*. Ma principale mission tait de faire un travail danalyse des carrires de roches massives* ouvertes par RFF. Les objectifs de ce travail danalyse sont doubles. Il sagit dtablir un mmoire sur la vie de la carrire* ainsi que danalyser techniquement chaque site de carrire*. Pour raliser mes missions, jai rencontr des interlocuteurs quils soient matres duvre* ou matres douvrage. Ces derniers ont rpondu mes questions et mont retrac lhistorique de chaque carrire*. Des rapports dentretien ont t rdigs et mont permis ltablissement des analyses. Afin de parfaire ces analyses jai du prendre connaissance de lensemble des lments qui ont marqu la vie de la carrire*. Ces lments sont disponibles chez RFF. Les entretiens avec les matrises douvrage* et matrises duvre* mont beaucoup apport et ont enrichi mes connaissances personnelles. Jai pu dcouvrir et mintresser laspect stratgique des carrires*. En effet, sil y a prsence dun gisement rocheux, il est indispensable douvrir une carrire de roches massives* pour les besoins du chantier. RFF a choisit de mettre disposition les emprunts pour les entreprises travaux. Selon les emprunts, la qualit et la pertinence de lemprunt est discutable. Des constations ont t faites concernant lexploitation du site. Pour cette raison RFF a dcid de faire un retour dexprience sur les carrires de roches massives*. Aprs lanalyse et la rdaction des quatre mmoires de carrires, un retour dexprience sur les carrires de roches massives* a pu tre tabli. Ce retour dexprience comporte trois parties : les points positifs, les points ngatifs et la proposition de pistes damlioration pour les emprunts futurs. Ce retour dexprience servira RFF pour amliorer les emprunts futurs et sinspirer de ce qui sest fait sur la LGV Rhin-Rhne. Le pilotage de dossiers sur les carrires* ma permis de participer la vie de la carrire*. Des changes avec les matres duvre* et certaines institutions de ltat comme la DRIRE ont eu lieu. Ce pilotage ma permis de me pencher sur la constitution des dossiers ICPE ainsi que des arrts prfectoraux sur les carrires*. Jai pu comprendre la procdure qui a t mise en place pour ouvrir une carrire de roches massives*, qui nest pas vidente. En phase
- 73 -
travaux les mesures de contrle mises en place par lentreprise ainsi que par la DRIRE ont t dcouvertes. Le pilotage de dossiers sur les buses en fonte* ma permis de me rendre compte que la construction dune LGV ne se fait pas de nimporte quelle manire. Elle doit suivre des rgles strictes. Chaque matriau mis en uvre doit tre conforme la spcification technique de la SNCF. Si ce nest pas le cas, une drogation (comme pour les buses en fonte*) doit tre ouverte. Cette drogation a pour but de confirmer que le produit est bien apte tre utilis dans la construction dune LGV. Par ailleurs, suite ce pilotage sur le dossier buses en fonte*, un retour dexprience a galement pu tre tabli. Le pilotage na en fait aucune mission de production de documents, cest plutt une mission de coordination et de gestion des matres duvre. La mission de pilotage est intressante, cependant elle peut tre frustrante. En effet, le rle du pilote est de donner des ordres, de faire produire aux autres. Ce qui implique parfois des tensions entre les matres duvre* et le matre douvrage* lors des relances. La matrise douvrage* a aussi t dcouverte par lintermdiaire de ce PFE. Le travail de pilotage doprations a pu tre dcouvert. En effet, en parallle de lanalyse de chaque site de carrire* ICPE* RFF, des missions de pilotage sur les carrires de roches massives* ainsi que des buses en fonte* ont t effectues. Par cet intermdiaire, jai pu dcouvrir limportance du rle du matre douvrage* sur un tel chantier. Les missions ainsi que linteraction des entits : matre douvrage*, matre duvre* et entreprise ont pu tre claircies et comprises. Ce PFE est all au-del de ses objectifs, il ne sest pas arrt aux limites du sujet propos par mon tuteur Olivier LEPRUNENEC. En effet, jai pu tout au long de mon stage faire des visites de chantiers qui ont t extrmement intressantes : visite de carrires* de ballast, percement du tunnel de Chavanne, lanage du viaduc de la Savoureuse, visite de lintrieur de viaducs, etc. En effet, le percement dun tunnel ainsi que le lanage dun viaduc resteront gravs dans ma mmoire car ce sont des oprations qui me passionnent et auxquelles jattendais dassister depuis mon plus jeune ge. Jai eu la chance de ctoyer, mentretenir et dchanger avec une multitude de personnes trs comptentes qui ont pris le temps de mexpliquer beaucoup de choses. Je tiens particulirement tous les remercier, quils soient matres douvrage* ou matres duvre*, pour leur disponibilit. Grce ma volont de toujours vouloir en savoir plus, mes connaissances en gologie, en gotechnique, en terrassements*, en ouvrages dart* et en quipements ferroviaires ont pu tre approfondies. Jespre quau travers de ce mmoire, jai pu vous faire part de ma passion pour le GnieCivil. Ces vingt semaines de stage chez Rseau Ferr de France ont parfaitement cltur ma formation lINSA de Strasbourg. Le fait davoir eu la chance dtre au cur de la direction dopration dun grand projet tel la construction dune LGV ma procur beaucoup de bonheur et de satisfaction. Ceci na fait quaccrotre ma motivation pour travailler dans le domaine des grands travaux.
- 74 -
Table des illustrations
Table des illustrations
Figure 39 : Purge* de la PST*
- 75 -
Les figures
Figure 1 : Pose du tablier* du viaduc de la Linotte - Ormenans............................................................................ 4 Figure 2 : Logo de l'EPIC..................................................................................................................................... 10 Figure 3 : Coordonnes de RFF Besanon........................................................................................................ 12 Figure 4 : Locaux de RFF Besanon ................................................................................................................. 13 Figure 5 : Les trois branches du projet LGV Rhin-Rhne .................................................................................... 14 Figure 6 : Dbut du chantier le 3 juillet 2006 ...................................................................................................... 15 Figure 7 : Carte prsentant le dcoupage en tronon de la 1re phase de la LGV Rhin-Rhne branche Est ...... 15 Figure 8 : Viaduc* de la Savoureuse en construction .......................................................................................... 16 Figure 9 : Percement du tunnel de Chavanne....................................................................................................... 17 Figure 10 : Les financeurs des LGV Rhin-Rhne Branche Est............................................................................. 18 Figure 11 : Temps de parcours............................................................................................................................. 18 Figure 12 : Planning de ralisation...................................................................................................................... 19 Figure 13 : Le projet de Branche Ouest ............................................................................................................... 20 Figure 14 : La Branche Sud au cur du rseau europen grande vitesse......................................................... 21 Figure 15 : photo arienne de la carrire* de Neuvelle le 27/11/2008 ................................................................ 22 Figure 16 : Synoptique du mouvement des terres : (Source document communication RFF) .............................. 25 Figure 17 : Coupe type sur plate-forme LGV en remblai* ................................................................................... 28 Figure 18 : Mise en uvre du corps de remblai + traitement aux liants hydrauliques* ...................................... 29 Figure 19 : Photo de la PST*, couche de forme* et sous couche* ....................................................................... 30 Figure 20 : Dtails voie + ballast......................................................................................................................... 30 Figure 21 : Les mesures prises en phase travaux : cltures pour les amphibiens ................................................ 37 Figure 22 : Remblaiement de lemprunt de Vitreux.............................................................................................. 39 Figure 23 : Schma du ramnagement de lemprunt .......................................................................................... 40 Figure 24 : Emprunt avant comblement ............................................................................................................... 41 Figure 25 : Emprunt aprs comblement ............................................................................................................... 41 Figure 26 : Implantation des carrires RFF......................................................................................................... 42 Figure 27 : Situation du dblai 222 + zone de stockage + emprunt non exploit ................................................ 44 Figure 28 : Extraction Ormenans dans le dblai 222........................................................................................ 45 Figure 29 : Emprunt de Vitreux et zone de stockage ............................................................................................ 48 Figure 30 : Emprunt de Voray en cours de remblaiement.................................................................................... 49 Figure 31 : Extraction dans lemprunt de Neuvelle.............................................................................................. 50 Figure 32 : Emprunt dAibre en cours de comblement......................................................................................... 51 Figure 33 : Sparation en 5 units hydrographiques de la LGV .......................................................................... 60 Figure 34 : Tuyaux fontes ..................................................................................................................................... 61 Figure 35 : Buse fonte........................................................................................................................................... 63 Figure 36 : Pose de buses bton ........................................................................................................................... 63 Figure 37 : Mthode de rparation du parement ciment du tuyau fonte............................................................... 66 Figure 38 : La communication entre les diffrents intervenants........................................................................... 68 Figure 39 : Purge* de la PST* ............................................................................................................................. 75 Figure 40 : Atelier de concassage dans l'emprunt de Neuvelle ............................................................................ 78
- 76 -
Les tableaux
Tableau 1 : Normalisation pour les granulats ST 590 B ...................................................................................... 31 Tableau 2 : Planning indicatif de la constitution dun dossier ICPE ................................................................... 34 Tableau 3 : Comparatif stratgie matriaux (prvision / phase ralisation)........................................................ 45 Tableau 4 : Les dates cls des emprunts ............................................................................................................... 58 Tableau 5 : Analyse des avantages des tuyaux fontes........................................................................................... 62 Tableau 6 : Analyse des avantages tuyaux Bton Arm........................................................................................ 62 Tableau 7 : Valeurs des diffrents coefficients de Manning Strickler................................................................... 64 Tableau 8 : Essai de dformations sur les tuyaux fontes ...................................................................................... 65
Glossaire
- 77 -
Glossaire
Figure 40 : Atelier de concassage dans l'emprunt de Neuvelle
- 78 -
Glossaire
AMOT : APD : Assistant Matrise dOuvrage Technique Avant Projet Dtaill. Il permet de dterminer toutes les caractristiques de la voie : construction, exploitation et lentretien. Cest une procdure qui permet au matre d'ouvrage, de faire le choix de l'entreprise la plus mme de raliser une prestation de travaux, fournitures ou services. Le but est de mettre plusieurs entreprises en concurrence fournir un produit ou un service. Avant Projet Sommaire. Il permet de dfinir, en concertation avec les communes, le meilleur trac, et lenqute publique pralable la dclaration dutilit publique. Cest le fait dvacuer des eaux pluviales ou uses vers un exutoire. (Gnralement de stations dpuration). Il est constitu de matriaux trs durs concasss en lments anguleux. La nature de la roche est porphyrique*. Lpaisseur de la couche de ballast varie de 30 40 cm. Cest sur le ballast que seront poses les voies ferres (traverses et rails). La granulomtrie du ballast est de 25/50 mm. Ce sont des matriaux nobles issus de carrire utiliss pour le remblai de divers ouvrages (cule de pont ou viaduc et enrobage des assainissements). La granulomtrie du ballast est de 0/40 mm. Tuyau utilis sur le chantier de la LGV pour rtablir les petits cours deau. Ces buses fontes sont places sous les remblais de la LGV. Elles sont de diamtre suprieur 800 mm et ont une longueur moyenne de 5 m. le matriau constituant la buse est de la fonte et du ciment. Le ciment constituant le parement intrieur de la buse. Cest la surface ou lemplacement o sont dposs les produits extraits
Appel doffre:
APS :
Assainissement :
Ballast :
Blocs techniques :
Buses fontes :
Carreaux :
Carrires de roches massives : Cest une carrire ou lon extrait des matriaux rocheux qui sont labors ou non qui seront utiliss sur des chantiers de Gnie-Civil.
- 79 -
Contrat de fortage : Contrat qui lie le propritaire dun terrain avec un exploitant de carrire. En effet, le propritaire dun terrain accepte quun carrier exploite le gisement prsent dans le sous-sol de son terrain moyennant redevance. Il est constitu en gnral de matriaux issus des dblais. Selon la qualit des dblais*, il arrive que ces matriaux doivent tre traits aux liants hydrauliques (chaux et/ou ciment). Le but est double : amliorer la portance des sols et assurer des bonnes conditions de mise en uvre. Cest la partie suprieure de louvrage en terre (remblai* ou dblai*) qui constitue la fondation de la ligne. Lpaisseur de la couche de forme* varie de 30 50 cm constitue de matriaux nobles. La granulomtrie est de 0/20-125 mm. Dossier de Consultation des Entreprises. Terme utilis dans les marchs publics pour dsigner le cahier des charges dcrivant finement des travaux ou prestations raliser, permettant ainsi des entreprises mises en concurrence de proposer un prix et une mthodologie pour leur ralisation. Action de dblayer, d'enlever de la terre pour niveler le sol. Action de dcaper la terre vgtale sur une paisseur de 30 cm en moyenne. Aprs le dcapage de la terre vgtale, la dcouverte de carrire reprsente lexcavation des matriaux impropres avant datteindre le toit des matriaux nobles. La partie suprieure du gisement, compose des roches les plus dgrades, est enleve. Cest un accord dachat de matriaux entre le propritaire et lexploitant. Dans le cas de la LGV Rhin-Rhne le droit de fortage est fix 0.70 /m3 extrait utile. Granulat enrob de bitume, utilis dans les revtements routiers. Cest une entreprise qui est adjudicataire et responsable dun lot TOARC*. Lentreprise mandataire a rpondu un appel doffre avec plusieurs autres entreprises dit groupement dentreprise*. Un Etablissement Public Caractre Industriel et Commercial est une personne publique ayant pour but la gestion d'une activit de service public.
Corps de remblai :
Couche de forme:
DCE :
Dblais : Dcapage :
Dcouverte de carrire:
Droits de fortage :
Enrob :
Entreprise mandataire :
EPIC :
- 80 -
Equipements ferroviaires : Il sagit de linstallation des artres cbls, la mise sous tension des installations, la mise en place des quipements ferroviaires (voie ferre, catnaires, systme de signalisation, rseau de tlcommunication, installations dnergie lectrique et btiments techniques). Il sagit dune fracturation entre deux plans, deux pans de roches. Le granulat est un fragment de roche, d'une taille infrieure 125 mm, destin entrer dans la composition des matriaux destins la fabrication d'ouvrages de travaux publics, de gnie civil et de btiment. Pour des projets de grande ampleur ou complexes, les travaux sont gnralement raliss par plusieurs entreprises ayant des spcialisations complmentaires. On parle alors dun groupement dentreprises qui est pilot par une entreprise charge en plus de ses travaux de la coordination du groupement. Cette entreprise est appele mandataire . Installation Classe pour la Protection de l'Environnement. Cest une installation exploite ou dtenue par toute personne physique ou morale, publique ou prive, qui peut prsenter des dangers ou des inconvnients pour la commodit des riverains, la sant, la scurit, la salubrit publique, lagriculture, la protection de la nature et de lenvironnement, la conservation des sites et des monuments. Il sagit de cavits souterraines. Les zones dites karstiques sont des zones calcaires prsentant des vides pouvant abriter des circulations deau. Personne morale, qui est charge de diriger la ralisation dun ouvrage ou des travaux pour le compte du matre de louvrage. Choisi par le matre douvrage, il prend en charge le projet de la conception la ralisation. Il gre le planning et coordonne ventuellement les autres intervenants. Cest en gnral le client. Cest la personne morale qui dfinit lopration et lance la ralisation de louvrage dont il est le propritaire. La mission du matre douvrage est de fixer les objectifs du projet afin de rpondre lutilisation de la ligne sur les prochaines dcennies. Ce sont les reconnaissances ou sondages gologiques qui ont permis de dtermin les diffrentes natures de sol travers par un projet. Ces maquettes savrent trs utiles dans le
- 81 -
Failles :
Granulats :
Groupement dentreprise :
ICPE :
Karts :
Matre duvre (MOE) :
Matre douvrage (MOA) :
Maquettes gologiques :
creusement des tunnels pour prvoir lavance les bons moyens de creusement et de soutnement en fonction de lavancement du chantier. Masques drainants: Ils sont mis en place dans les zones de dblais* o il existe des problmes de stabilit de talus gnralement provoqus par des circulations hydrauliques. Ces masques drainants sont constitus de matriaux rocheux de granulomtrie 0/500 mm. La largeur de ces masques varie de 2 4 m dpaisseur. Ce sont des matriaux ZI/ZH (Zone Inondable / Zone Humide). Il sagit de matriaux dassises pour les remblais. Lpaisseur varie de 50 cm (zones humides) 2.5 m (zones inondables) pour se prmunir des effets de leau. La granulomtrie est de 0/63-500 mm. Cest le dplacement de matriaux pour obtenir un trac uniforme. Le mouvement de terre doit quilibrer au mieux les volumes de dblais et de remblai. Engin muni dune lame afin de parfaitement rgler le sol : prcision : gnralement 5 mm, selon les matriaux mis en uvre. Plus les matriaux sont fins, plus il est possible de se rapprocher de cette tolrance. Un ouvrage d'art dsigne soit une construction de grande importance entraine par l'tablissement d'une voie de communication (route, voie ferre, canal, etc.), soit un dispositif de protection contre l'action de la terre ou de l'eau, soit enfin un dispositif de retenue des eaux (digue, barrage). Cest un ouvrage constitu de matriaux terreux qui dfinit en rgle gnrale un remblai. Projet dIntrt Gnral. Cest un des moyens dont dispose lEtat pour protger les 370 hectares demprises de la future ligne grande vitesse. Cest une opration topographique qui consiste dessiner sur un plan exactement tous les rseaux qui ont t poss sur le chantier. Surface plane plus ou moins sur leve compose de diffrentes couches de matriaux. Le partenariat public-priv (PPP) est un mode de financement par lequel une autorit publique fait appel des prestataires privs pour financer et grer un quipement assurant ou
- 82 -
Matriaux slectionns :
Mouvements des terres :
Niveleuse :
Ouvrages darts :
Ouvrages en terre :
PIG :
Plan de recollement :
Plateforme :
PPP :
contribuant au service public. Le partenaire priv reoit en contrepartie un paiement du partenaire public et/ou des usagers du service qu'il gre. PRO : Promesse de fortage : Cest la phase Projet. Cest la dernire phase dtude avant la ralisation. lors de la signature de la pr-convention pour le stockage du terrain, il sagit dune promesse de fortage. Partie Suprieure des Terrassements. Son paisseur est de 1m que la section soit en dblai ou en remblai. La PST va recevoir la couche de forme. Il sagit de la phase ralisation. Action dapporter des matriaux pour surlever un terrain ou combler des creux. Matriaux de terrassement mis en uvre par compactage et destins surlever le profil d'un terrain ou combler une fouille. Cest une ressource de granulats qui proviennent gnralement du lit dune rivire ou alors dune nappe phratique et date de la priode du quaternaire. Dans le domaine du transport ferroviaire, un sillon horaire est la priode durant laquelle une infrastructure donne est affecte la circulation d'un train entre deux points du rseau ferr. Il sagit dun synonyme pour des sites de carrires. Un sondage gotechnique est une investigation du sous-sol, ralise avec ou sans forage d'un trou, destine dterminer la nature et les caractristiques mcaniques, physiques et ventuellement chimiques de ses constituants afin de prvoir son comportement lors de la ralisation d'un ouvrage. Il sagit de la dernire couche de la plateforme. Cest cette dernire qui va recevoir le ballast. La granulomtrie est de 0/31.5 mm. Il sagit des matriaux ZI / ZH (Zone Inondable/Zone Humide). Il sagit de la partie suprieure dun ouvrage type pont ou viaduc. Cest la o vont transiter les charges roulantes. Cest
- 83 -
PST :
REA : Remblaiement :
Remblais:
Ressources alluvionnaires :
Sillons :
Sites demprunts : Sondages gotechniques :
Sous-couche :
Structures dassise :
Tablier de pont :
une plateforme qui constitue le plancher dun pont et porte la voie ferre. Terrassement : Les terrassements sont des travaux de dplacement de matriaux grce des engins puissants (pelles, camions, bulldozers, scrapers) afin damnager un projet au sein dun environnement donn. Il sagit de la couche superficielle de sol naturel contenant des matires organiques. Son paisseur varie en rgle gnrale de 20 30 cm. Terrassements, Ouvrages Communication. Cest le trac de la LGV. Cest laction de traiter le sol avec des liants hydraulique : ex : la chaux et le ciment. La chaux assche le sol afin de bien pouvoir le compacter. Le ciment consolide les matriaux afin dobtenir une meilleur portance du sol. Il sagit dun ouvrage sous terrain similaire un tunnel. La seule diffrence est que la tranche couverte est ralise ciel ouvert. Une fois louvrage ralis, il est remblay jusquau niveau du terrain naturel initial. Afin de faciliter la gestion du chantier de la LGV, ce dernier est divis en trois tronons. Un viaduc est un ouvrage d'art routier ou ferroviaire qui franchit une valle, une rivire, un bras de mer ou tout autre obstacle et qui prsente une hauteur ou une longueur, parfois les deux, plus grande que celle qu'exigerait la seule traverse de la rivire ou de la voie franchir. d'Art et Rtablissements de
Terre Vgtale:
TOARC :
Trace : Traitement des sols :
Tranche couverte :
Tronons :
Viaducs :
- 84 -
Sommaire des annexes
Sommaire des annexes

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Organigramme de la Direction dOpration Trac de la Branche Est de la LGV Rhne-Rhne Questions au matre duvre de la carrire de Neuvelle Tableau rcapitulatif des cubatures des emprunts Synthse des essais de reconnaissance gotechniques Les diffrents types de contrles Sommaire dun dossier ICPE Rapport dentretient avec Robert PERNET, chef du ple foncier LGV Rhin-Rhne Bilan de dclaration la DRIRE Synthse des cubatures des ICPE de RFF Tableau de suivit des dossiers de drogation des buses fonte Rsum du mmoire de stage en Allemand
- 85 -
Organigramme de la Direction dOpration

DIRECTION DOPERATIONS LGV RHIN RHONE BRANCHE
SERVICE ENVIRONNEMENT
Responsable: Anne PETIT Charg Env. LGV RR BE : Antoine HANTZ
DIRECTEUR REGIONAL / DIRECTEUR DOPERATIONS

Marc SVETCHINE
SERVICE COMMUNICATION
Responsable : Charg de com. : Rdacteur : Assistante : Valrie LEPINAY Mickal KREMER Estelle NILSSON Stphanie CLER
CHEF DE MISSION LGV RR BE

Xavier GRUZ Assistante : Marie Nolle DEVILLERS
SOCIO-ECONOMIE DU PROJET
Responsable : Nadge PETITJEAN
UNITE TRONON A
CdP Resp : Laurent MAZZUCCHELLI Cdp Adjoint : Matthieu COCHARD Assistante : Eliane SCHMITT Services Transverses
SECURITE
Ingnieur Scurit : Ccile FRABOULET
UNITE TRONON B
CdP Resp : Patrick SABATIER Cdp Adjoint : Aurlie CARNEL Assistante : Isabelle DETOT
SERVICE FONCIER
Responsable : Robert PERNET Assis : Marie-Nolle DEVILLERS (*)
SERVICES ADMINISTRATIF ET FINANCIER

Resp. : Ren Paul SIMON Contrle de Gestion : Philippe PARROT Assistant technique : Sbastien ARTZNER Resp SIG : Gwnael MENGUY Contrle de gestion LGV RR : Rui PEREIRA
UNITE TRONON C
CdP C1-C2-C3 : Thierry DALLOZ CdP C4-C5 : Hugues NOLLET (*) Cdp Adjoint : Pierre THEPENIER Assistante : Corinne LOISEL
Unit Comptabilit :
Comptables : Isabelle HEILMER Batrice BOUCHE
UNITE TECHNIQUE Resp : Olivier LEPRUNENEC OA : Hugues NOLLET Scu. et Interop. : Stphanie VINH Planificateur : Olivier CUENOT Assistante : Martine CHARPIN (*) GESTION DE LA QUALITE
Responsable : Aurlie CARNEL (*)
Unit Marchs et Contrats :

Resp : Nazar ROSA Assistante : Laetitia DESSENT Chargs de Marchs : Tronon A : Tronon B : Tronon C : EF : Mandats : Youssef SABRI Isabelle CHRISTEN Violaine HERTER Florence DUSSAUSSAY Laure BERTIN
UNITE EQUIPEMENTS FERROVIAIRES

CdP Resp : Jean-Jacques MOUROT Cdp Adjoint : Alexis FAYARD Assistante : Marianne MILLON
UNITE OPERATIONS CONNEXES

CdP Resp : Matthias MENNECIER Cdp Adjoint : Florent GUERY Assistante : Martine CHARPIN
LEGENDE Lien hirarchique Direction dOprations Lien oprationnel Direction Rgionale BFC CdP Charg de Projet Directions Supports Sige (*) Personne occupant plusieurs fonctions
- 86 -
II
Trac de la Branche Est de la LGV Rhne-Rhne
- 87 -
III
Questions au matre duvre de la carrire de Neuvelle
LotB1 Maitriseduvre:EGISRAIL ChefdeProjet:DavidPOUCHELLE
1) Historiquedelacarrire 2) Tableaudercolement:BilanQualitatif/Quantitatif Phasesdextraction:1,2,3:paisseurs,natures,qualits Stabilitdesparoisdelemprunt Minage(charges,maillages,typeexplosif) Gestiondeseauxsuperficielles/souterraines Mesures:vibrations,bruit,eau,poussires(Vrifierquelonatout) TonnageannuelextraitpourcommunicationDRIRE Typedereconnaissance Densitdesrecherches Caractristiquesgologiquesdesmatriaux Difficultsrencontreslorsdelexploitation Raisondecesdifficults
Gologieetenvironnement(PFE)
3) Dossierdercolement (Rapportdefindexploitation+Levstopofindexploitation) Selonlarticle34delarrtprfectoral: LexploitantdoitadresserauPrfet,dslafindestravauxdexploitationetaumoinsunan avant la date dexpiration de lautorisation, une notification de fin dexploitation et un dossiercomprenant: Le plan jour de linstallation (accompagn de photos) comportant lensemble desinformationsprescriteslarticle22duprsentarrt Leplanderemiseentatdfinitifaccompagndeprofilsenlongetentravers. Unmmoiresurltatdusite 4) Conclusion Remarquesetpropositionspouramliorationpourlesprochainescarrires Pointspositifs/ngatifsdecettedmarche
- 88 -
IV
Tableau rcapitulatif des cubatures des emprunts
- 89 -
Synthse des essais de reconnaissance gotechniques
- 90 -
VI
Les diffrents types de contrles
Les contrles de la production permettent dobtenir la qualit souhaite par le client. Les contrles se sparent en deux parties :
Le contrle intrieur: Cest lautocontrle effectu par lentreprise qui effectue les travaux. Il est divis en deux parties : Le contrle interne de la production : cest le contrle journalier queffectue le chef de chantier. Il est principalement visuel et consiste aux vrifications suivantes : qualit des matriaux mis en uvre, bonnes conditions de mise en uvre des matriaux, etc. Le contrle externe indpendant de la production : cest en rgle gnrale le laboratoire de lentreprise qui effectue des essais sur le chantier : essai de plaque, identification de sols, etc. Ce contrle permet de vrifier la qualit produite sur le chantier et davoir un aperu des rsultats que donnera le contrle extrieur.
Le contrle extrieur: Cest le contrle effectu par le matre douvrage. Il est effectu par un organisme priv agre, extrieur lentreprise. Le contrle extrieur valide les rsultats du contrle externe et fournit les lments qui permettent au matre douvrage de se prononcer sur la conformit de louvrage en vue de sa rception.
- 91 -
VII
Sommaire dun dossier ICPE
- 92 -
VIII
Rapport dentretien avec Robert PERNET, chef du ple foncier LGV Rhin-Rhne
1)
Prsentation du ple foncier.
Sur le projet de la LGV Rhin-Rhne, la matrise du foncier est une chose primordiale. En effet sans foncier, on ne peut pas commencer les travaux. Pour le grand public, les oprations foncires concernent uniquement les acquisitions des terrains ncessaires la construction de la LGV. Cependant, le ple foncier a pour mission : - dassurer la matrise foncire des emprises indispensables ; soit par acquisition, soit par occupation temporaire - de mener bien les procdures damnagement foncier (en total 32 remembrements reprsentant une surface globale de 15 500 ha). - la mise en uvre des procdures archologie prventive et dboisement - la matrise de 125 ha de zones humides en compensation des secteurs impacts par les travaux - la remise des ponts-routes aux diffrents gestionnaires de voirie (Dpartements, Communes, Associations Foncires). Suite un appel doffre en avril 2003, RFF a choisit un groupement de trois cabinets dassistant foncier (SEGAT, SETIS et AFACOR). Ces trois cabinets ont spcifiquement t mis en place pour lopration LGV Rhin-Rhne Branche Est et est pilote par Robert PERNET. La mission de ces cabinets est de reprsenter RFF sur le terrain.
2)
2.1)
Historique des oprations effectues par le ple foncier.

Gnralits
Les emprises ncessaires la construction de la LGV Rhin-Rhne en section courante sont de 1600 ha. Ce qui fait une largeur moyenne demprise de 110 m sur les 140 km de ligne. La surface boise reprsente 650 ha, ce qui reprsente 40 % de la surface boise. Les dpts et occupations temporaires reprsentent 714 ha. Ces surfaces, une fois les travaux de gnie civil achevs, seront remis en tat (agricole ou forestier) puis rtrocdes aux ayants droit.
2.2)
Les sondages gotechniques
- 93 -
La premire mission du ple foncier fut initialement de procder lindemnisation des dommages causs par les oprations de sondages gotechniques. Les dgts peuvent tre de nature diffrente : Cration de pistes pour accder aux terrains Perte de rcoltes (si les terrains ont t sems) Perte de jouissance (si terrain de pture ou jachre)
Pour indemniser les propritaires ayant subit des dgts, RFF a appliqu les protocoles signs avec les Organisations Professionnelles Agricoles et Forestires dune part de Franche-Comt et du Haut-Rhin et dautre part de Cte dOr.
2.3)
2.3.1)
Larchologie et le dboisement
Larchologie
Lintressement larchologie est n au dbut du 20me sicle. LEtat sest proccup de larchologie vue linquitude croissante de au pillage. En effet des dates cls ont marqu lhistoire de larchologie : 1re loi sur larchologie des Sites historiques tel que peut le faire une ville si elle veut entreprendre des fouilles archologiques dans le cur historique de la ville. Ex : Besanon, centre ville Rome antique. Premires mesures prises concernant larchologie prventive. Cest dans ce cas o se trouve la LGV Rhin-Rhne
1913 :
1941 :
Il faut souligner quil existe deux types darchologie :
Prventive : ce type darchologie est li aux travaux. Lorsque des sites dcouverts dans lemprise dun projet, les dcouvertes photographies, des notes sont prises et des vestiges sauvegards. Lorsque larchologue estime que les fouilles acheves, le site est restitu lemprise travaux et est dmoli.
sont sont sont sont
Sauvegarde : dans certaines villes ou territoires larchologie de sauvegarde a pour but de protger et de valoriser le patrimoine. Ex : les chteaux mdivaux, etc.
- 94 -
2.3.2)
Larchologie prventive
Les interventions de larchologie prventive sont rglementes par la loi. Elles sont conduites en amont de la ralisation dune opration damnagement ou durbanisme (ZAC, carrires, projets dinfrastructures, comme un projet de ligne nouvelle grande vitesse, etc). Leur objet est de profiter de la perspective dun chantier pour explorer une surface de terrain. Si ce terrain recle des vestiges considrs comme intressants, la mission des archologues est den garantir la sauvegarde, sans pour autant geler des surfaces qui sont ncessaires au dveloppement conomique. Larchologie prventive se conduit en deux phases : les diagnostics et les fouilles.
2.3.2.1)
Les diagnostics
Ils sont destins rechercher la prsence ou non de vestiges. La densit de diagnostic est de 10 % de la surface de lemprise. Les moyens utiliss sont des pelles mcaniques quipes de godet de curage. Les sondages prennent la forme de fentre de reconnaissance. La profondeur des tranches de reconnaissance varie de 50 cm 1.50 m. La loi impose que lINRAP (Institut National de Recherches Archologiques Prventives) soit matre douvrage de ces diagnostics. RFF paye une redevance lINRAP comme une sorte dimpt. Si une dcouverte est faite, les diagnostics sont approfondis pour en dterminer lintrt scientifique et proposer ou non, en fonction de cet intrt, un programme de fouilles ; si le rsultat est ngatif, le terrain est rendu au projet.
Figure 1: Vue sur les sondages
Figure 2 : Zoom sur une tranche de sondage
Les diagnostics sur la Branche Est ont dbut en novembre 2004 sur toute lemprise du projet et se sont achevs en juillet 2005. A la suite de ces dcouvertes la DRAC (Directions Rgionales des Affaires Culturelles) a dcid de faire 16 fouilles.
- 95 -
2.3.2.2)
Les fouilles
Elles sont destines approfondir les recherches sur un site ou une dcouverte en particulier. Les fouilles ne sont donc pas systmatiques : elles ninterviennent que dans une seconde phase, si elles sont juges indispensables. Les fouilles archologiques ont principalement mis en vidence des dcouvertes de constructions gallo-romaine. Il y avait galement un certain nombre de construction du type petites villas qui dataient de lge de fer, du 2me sicle avant J-C jusqu' la naissance de JC. Selon Robert PERNET, le fait davoir trouv des vestiges dhabitations nest pas un hasard. Nos anctres avaient les mmes critres de slection de lieu dhabitation, de vie et de transport. Leurs critres dtablissements taient, comme nous lheure actuelle, dans les plaines, et non sur les collines et prs des cours deau. Robert PERNET note que les DRAC nont pas eu la main trop lourde concernant le nombre de fouilles archologiques. En effet, il existe lheure actuelle une trs bonne connaissance de lpoque gallo-romaine. Cest pour cela que les DRAC ont engag des fouilles dans un but de dcouverte de dtails : Mieux connatre lagencement des exploitations ainsi que les moyens dirrigations. Les listes des fouilles ainsi que la nature des dcouvertes sont donnes en annexe 1. La dernire fouille sest acheve fin mars 2008
Figure 3 : Fouilles archologiques Jallerange
2.3.2.3)
Le cot de larchologie
Le matre douvrage de ces fouilles est RFF, qui en tant quamnageur, finance les oprations archologiques. Le montant de ces fouilles slve 12 millions deuros et sont rparties de la faon suivante :
- 96 -
5 millions deuros pour la redevance paye lINRAP pour les diagnostics 6 millions deuros pour les fouilles 1 million deuros pour les dgts causs par larchologie. (mme principe que les sondages)
2.3.2.4)
Synthse sur larchologie
En phase amont du chantier de la LGV Rhin-Rhne, larchologie sest trs bien passe. Selon Robert PERNET, les points forts de la dmarche sont les suivants : signature de protocole dOccupation Temporaire au moment du dmarrage des diagnostics avec quelques opposants seulement grand nombre de runions, laboration de conventions trs compltes avec lINRAP prise en compte par les DRAC de Franche-Comt et Bourgogne ainsi que par lINRAP des problmes gnrs par un dboisement massif implication forte quipes INRAP / ONF lINRAP est un vritable matre douvrage et a trs bien pris en compte les contraintes : ptures, protection sondages profonds, drainages (2 incidents de faible importance)
Cependant, il faut noter certains points faibles : volution des emprises, notamment dpts interventions intempestives de certaines entreprises TP qui ont dgrad des zones soumises aux diagnostics / rappels lordre du Prfet respect des rgles de scurit et problmes en cas de ca-activit
2.3.3)
Le dboisement
La surface boise reprsente 650 ha, ce qui reprsente 40 % de la surface boise. La nature de la vgtation rencontre tait la suivante : taillis, futaies, forts jardines. Il faut savoir que les secteurs traverss (Jura, Franche-Comt, bourgogne) ont des cultures locales trs fortes. Pour eux, la place de la fort est trs importante. La fort est en rgle gnrale la principale ressource des communes. En effet, 85 communes ont t concernes par le dboisement et certaines dentre elles ont du cder 10 % de leur patrimoine forestier.
- 97 -
Pour RFF, lenjeu du dboisement est double : d'une part librer les emprises forestires au fur et mesure de l'avancement des travaux de gnie civil et commercialiser dans les rgles de l'art les bois acquis sur pied auprs des communes et des particuliers dautre part, au cours des oprations d'abattage ou de dbardage, respecter les zones environnementales protges, les proprits riveraines, les routes et chemins et ne pas perturber les pratiques forestires locales, ni les activits de loisirs pratiques couramment en fort (chasse, randonne, cueillette des champignons, etc.).
Pour relever ces dfis, RFF a choisi de sadresser des professionnels et de leur confier les expertises forestires, lencadrement ainsi que le suivi de lensemble des oprations lies au dboisement : expertises, cration de dessertes et de places de dpts, abattage, dbardage et commercialisation des bois pour son compte. A la suite dun appel doffre europen, cest le groupement ONF (Office National des Forts) et le Cabinet COUDERT qui ont t retenus. Les intrts publics et privs sont quitablement pris en compte. Le partenariat ONF / Cabinet COUDERT porte essentiellement sur la partie expertise. ONF : forts communales (80 % des terrains boiss) Cabinet COUDERT : forts prives (20 % des terrains boiss)
Lexpertise sest droule de la faon suivante : Estimation du volume et du prix de larbre linstant T. Estimation de la valeur davenir (pour les arbres dont le diamtre est suprieur 20 cm). Il y a un calcul complexe prenant en compte les frais dexploitations et la valeur que larbre aura 120 ans.
Lestimation de la valeur davenir a t effectue sur lensemble de la surface boise et pour tous les arbres de diamtre suprieur a 20 cm. La dure ncessaire pour cette expertise fut de 1 an. LONF elle seule, a encadr les oprations d'abattage, de dbardage et de commercialisation
Figure 4 : Travaux de dboisements

- 98 -
Le bnfice li la commercialisation du bois a t de 4, 5 millions deuros. Bois de la Leau RFF a acquis en 2003 auprs de la Rgion de Franche-Comt une fort de 276 ha, sise aux environs de Gray et dnomme Bois de La L'Eau ; lobjectif de RFF tait de proposer aux communes de Franche-Comt et de Bourgogne touches par lemprise de la ligne une compensation de leur perte de patrimoine forestier sous forme de parts dun Groupement Syndical Forestier. Or, aprs 2 ans de ngociation, il savre quaucune commune nest intresse et ce pour diverses raisons (pas de possibilit d'affouage, concept et finalit du Groupement pas compris par les Conseils Municipaux, concurrence d'autres oprations d'investissements...). Dans ces conditions, Rseau Ferr de France, pour linstant, a dcid de conserver cette fort qui est gre par lONF et qui rapporte environ 15 000 par an. Ainsi, ce projet de Groupement pourra tre propos aux communes dont les bois seront impacts par les chantiers de la 2me tranche de la LGV Rhin-Rhne Branche-Est (35 km dans le Haut-Rhin et 12 km en Cte dOr), voire des Branches Ouest et Sud.
Figure 5 : Bois de la Leau
2.4)
2.4.1)
Les acquisitions foncires

Acquisitions de terrains agricoles
Ces acquisitions se sont concrtises sur les bases suivantes : protocoles Acquisitions conclus sur la Franche-Comt et la Bourgogne entre les Organisations Professionnelles Agricoles et Forestires et les Services Fiscaux. protocole Dommages Travaux Publics sign entre RFF et les Organisations Professionnelles Agricoles et Forestires de Franche-Comt. L'intgralit des
- 99 -
dispositions contenues dans ce protocole ont t tendues aux acquisitions de terres sises en Cte d'Or. Les 50 ha, constituant l'emprise de la base travaux de Villersexel, ont t acquis l'amiable par la SAFER de Franche - Comt pour le compte de Rseau Ferr de France, conformment au souhait des Organisations Professionnelles Agricoles. Les Propritaires et exploitants ont t indemniss sur la base du Code de l'expropriation et des protocoles en vigueur. Il est souligner que RFF a mis en place une prime pour les propritaires qui souhaitaient vendre tout de suite leur terrain. Il sen suit une entre en jouissance immdiate.
2.4.2)
Acquisitions de proprits bties
Lensemble des 22 proprits bties (btiments dhabitation, agricoles et industriels) situes sur l'emprise LGV ont t acquises. Seuls 11 btiments taient habits Les acquisitions de proprits bties ont t effectues laide du code rural ainsi que de lexpropriation. Il faut noter quune bande de 10 km de large (5 km de part et dautre de la trace) est dclare en DUP (Dclaration dUtilit Public), ce qui facilite les oprations dexpropriation.
2.4.3)
Acquisition de terrains boiss
Pour ces acquisitions de parcelles forestires, RFF applique le protocole daccord rgional portant sur les modalits et les conditions dindemnisation des prjudices subis par les propritaires forestiers. Ce dernier a t conclu entre, d'une part lUnion Rgionale des Associations de Communes Forestires et lUnion Rgionale des Producteurs Forestiers Privs de Franche-Comt et d'autre part, les Services Fiscaux des dpartements du Doubs, du Jura, de la Haute-Sane et du Territoire de Belfort. Ce protocole contient diverses dispositions particulirement intressantes pour les propritaires et usufruitiers, notamment la prise en compte de la valeur d'avenir, des effets de lisire ainsi que les prjudices chasse. Les dispositions de ce protocole sont appliques en Cte dor.
2.5)
Les occupations temporaires
Dans le projet de la LGV Rhin-Rhne, des occupations temporaires sont ncessaires et comprennent : Le dplacement des rseaux La cration des ouvrages provisoires La cration des pistes
- 100 -
La loi du 29 dcembre 1892 relative aux dommages causs la proprit prive par l'excution des travaux publics est galement utilise pour les sondages et larchologie. Des conventions sont tablies avec les propritaires et les exploitants concerns dans le strict respect du protocole "Occupations Temporaires" sign le entre RFF et les Organisations Professionnelles Agricoles et Forestires de Franche-Comt et de Bourgogne. Une fois les travaux de gnie civil raliss, ces terrains seront rtrocds leurs anciens propritaires ou exploitants. Les occupations temporaires ont une dure maximum de 5 ans.
2.6)
Les zones de dpts
Le mouvement de terre de la LGV Rhin-Rhne ncessite des zones de dpts pour les matriaux impropres la rutilisation en remblai. RFF a donc choisit dacqurir des terrains pour y mettre en dpt dfinitivement les dblais. Selon la loi du 29 dcembre 1892, ces surfaces, une fois les travaux de gnie civil achevs, sont remis en tat (agricole ou forestier) puis rtrocds aux ayants droit.
2.7)
2.7.1)
Les zones demprunts

Dmarche pour ouvrir une carrire de roche massive
Les zones demprunts ne font pas lobjet doccupation temporaire. Dans cette partie, nous nous proposerons dexpliquer la dmarche de recherche de carrire. Phase 1 : Sondage gotechnique : le propritaire du terrain demande lautorisation pour faire des sondages. Sil accepte, des indemnits de ddommagement lui seront verses.
Si en effet, le matre douvrage choisit le site de la carrire, la procdure suivante est engage : Phase 2 : Signature dune pr-convention pour le stockage du terrain. Il sagit dune promesse de foretage. Il y a donc ce moment l un accord de principe entre le propritaire du terrain et le matre douvrage. RFF rmunre le propritaire hauteur de 140 /hectare pour stocker le terrain. Le but de cette pr-convention est de prserver le droit dexploitation si un concurrent voudrait galement exploiter le gisement. Cest dailleurs ce qui a t le cas sur la LGV lorsque RFF souhaitait signer des pr-conventions avec les propritaires. Il sest avr que dautres entreprises avaient dj sign des contrats avec eux.
- 101 -
Phase 3 : Montage des dossiers ICPE. Dans ce document figure les conditions de remise en tat du site en accord avec le propritaire du site. Dans le cas de la LGV Rhin-Rhne, trois carrires sur quatre ont t combles jusqu' leur niveau initial avant extraction. Phase 4 : Signature des contrats de fortage. Le contrat de fortage est le droit dexploiter une carrire cde par le propritaire du fonds et du trfonds un carrier contre une redevance. RFF nest pas propritaire du site de la carrire. Le droit de fortage est un accord dachat de matriaux entre le propritaire et lexploitant. Dans le cas de la LGV Rhin-Rhne le droit de fortage est fix 0.70 /m3 extrait utile. Phase 5 : Exploitation du site. Il sen suit le dcapage de la terre vgtale sur lensemble de lemprise de la carrire, ainsi que sur les surfaces de stockage des matriaux. Ltape suivante est lexcavation de la dcouverte pour atteindre le toit des matriaux nobles. Ces matriaux sont mis en stock pour tre rutiliss pour le comblement de lemprunt. Lexploitation des matriaux nobles peut donc commencer. Phase 6 : Remise en tat du site. Il sagit du comblement de lemprunt laide des matriaux de dcouverte ainsi que des dblais impropres la rutilisation en remblai issus de la LGV. Lorsque la terre vgtale est mise en uvre, les propritaires peuvent nouveau reprendre leur activits.
2.7.2)
Complments juridiques
Remarque : Selon larticle 552 du Code civil, la proprit du sol emporte la proprit du dessus et la proprit du dessous. Le dessus sappelle la superficie, le dessous le trfonds. Fonds : Ce mot qui vient directement du latin pour dsigner une exploitation agricole est synonyme de proprit immobilire. On le trouve utilis dans de nombreux passage du Code civil
Trfonds :
Dsigne le volume de terre se trouvant sous la surface du sol dont une personne est propritaire. Le mot est synonyme de "sous-sol". L'utilisation du sous-sol fait l'objet de dispositions particulires. Il en est ainsi des rgles concernant les fouilles archologiques et des dispositions du Code minier qui rgle l'exploitation du sous-sol, soit directement par l'tat, soit par l'intermdiaire d'une entreprise bnficiant d'une concession.
- 102 -
IX
Bilan de dclaration la DRIRE
Bilan de dclaration la DRIRE
- 103 -
Synthse des cubatures des ICPE RFF
- 104 -
XI
Tableau de suivit des dossiers de drogation des buses en fonte
- 105 -
XII
Rsum du mmoire de stage en Allemand
Diplomarbeit Gedchtnis
Zusammenfassung : Ich habe meine Diplomarbeit bei Rseau Ferr de France, bei der fr die Baustelle der LGV (Hochgeschwindigkeitsstrecke) Rhin-Rhne zustndigen Abteilung ausgefhrt. Fr die Baustelle der LGV war eine groe Menge edler Baustoffe erforderlich. Um diesen Bedarf zu decken, sind Kalksteinbrche geffnet worden. Die Steinbrche von RFF haben es erlaubt, fr den Bedarf von 5.5 Millionen Tonnen edlerer Baustoffe aufzukommen. Meine Hauptaufgabe hat in einer quantitativen und qualitativen Analyse der vier massiven Felssteinbrche bestanden, die durch RFF geffnet wurden. Aufgrund dieser Analyse ist ein Erfahrungsbericht aufgestellt worden, um die knftigen Anleihen von RFF zu verbessern. Meine zweite Aufgabe, die in parallel zu der ersten ausgefhrt wurde, hat darin bestanden ein Pflichtenheft fr Werkstoffe und Hydraulik zu erstellen. Die Verwaltung der Akten ber die Materialien betrifft die administrative und technische Beobachtung der vier massiven Felssteinbrche, die durch RFF geffnet wurden. Bei den Akten ber die Hydraulik handelt es sich um Ausnahmen des Pflichtenheftes der SNCF. Dabei haben Gussrohre Betonrohre ersetzt.
Schlsselwrter : Hydraulik
Kalksteinbrch, Erfahrungsbericht, Pflichtenheft, Werkstoffe und
- 106 -
Mmoire de PFE
Rsum :
Jai effectu mon Projet de Fin dEtudes chez Rseau Ferr de France, au sein de la Direction dOpration du chantier de la LGV Rhin-Rhne. Le chantier de la LGV a ncessit une grande quantit de matriaux nobles. Pour subvenir ces besoins, des carrires de roches massives calcaires ont t ouvertes. Les carrires de RFF ont permis de subvenir au besoin de 5.5 millions de tonnes de matriaux nobles. Ma principale mission a consist en une analyse quantitative et qualitative des quatre carrires de roches massives ouvertes par RFF. Suite cette analyse, un retour dexprience a t tabli afin damliorer les futurs emprunts de RFF. Ma seconde mission, mene en parallle de la premire, a t deffectuer des missions de pilotage sur les thmatiques des matriaux et de lhydraulique. Le pilotage des dossiers sur les matriaux concerne le suivi administratif et technique des quatre carrires de roches massives ouvertes par RFF. Quant au pilotage des dossiers sur lhydraulique il concerne les drogations du rfrentiel technique de la SNCF. Il sagit de la pose de buses en fonte la place des buses en bton.
Mots cls : carrires, retour dexprience, pilotage, matriaux et hydraulique.
Nota : le rsum en allemand de ce mmoire figure en annexe 12.
- 107 -

Rapport Pfe RFF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Rapport Pfe RFF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

DEBUSSbastienGC5optionATE MmoiredePFE

Projet de Fin dEtudes Mmoire de PFE

Figure 1 : Pose du tablier* du viaduc de la Linotte - Ormenans

I.2. La LGV Rhin-Rhne....................................................13

La Branche Ouest......................................................... 20 La Branche Sud ........................................................... 21

II.2. Besoin en matriaux de la LGV Rhin-Rhne...................25

II.3. Les Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement (ICPE*) ............................................32

II.3.3. Les sites de carrires .................................................... 42

II.4. Analyse technique site par site ....................................45

II.4.5. Apports personnel de ce travail ...................................... 51

II.5. Retour dexprience des emprunts ICPE* de RFF ...........51

II.6. Pilotage de dossiers sur la thmatique des carrires .......54

III. PILOTAGE DE DOSSIERS TECHNIQUES SUR LE THEME DE LHYDRAULIQUE ...........................................................................60

III.2.4. Pilotage des dossiers techniques .................................... 66

III.2.5. Retour dexprience sur les dossiers buses en fonte .......... 71

TABLE DES ILLUSTRATIONS .............................................................. 75

GLOSSAIRE...........................................................................................77 SOMMAIRE DES ANNEXES .................................................................85

Prsentation de lEtablissement Public Industriel et Commercial (EPIC)

Figure 2 : Logo de l'EPIC

Prsentation de lEtablissement Industriel et Commercial (EPIC*)

Les missions de RFF

Rseau Ferr de France est compos actuellement :

La Direction dOpration LGV Rhin-Rhne branche Est

Figure 3 : Coordonnes de RFF Besanon

Figure 4 : Locaux de RFF Besanon

Figure 5 : Les trois branches du projet LGV Rhin-Rhne

Prsentation de la premire tranche de ralisation

Ces travaux consistent essentiellement :

Figure 6 : Dbut du chantier le 3 juillet 2006

En annexe 2 figure le trac de la Branche Est de la LGV Rhin-Rhne

Dtails des intervenants

Maitrise douvrage* : Maitrise duvre* :

Figure 8 : Viaduc* de la Savoureuse en construction

Les chiffres cls

Quelques chiffres sur le plus grand chantier de gnie civil en France :

Figure 9 : Percement du tunnel de Chavanne

Figure 10 : Les financeurs des LGV Rhin-Rhne Branche Est

Les temps de parcours

Figure 11 : Temps de parcours

Figure 12 : Planning de ralisation

Figure 13 : Le projet de Branche Ouest

Figure 14 : La Branche Sud au cur du rseau europen grande vitesse.

Figure 15 : photo arienne de la carrire* de Neuvelle le 27/11/2008

Dmarche pour remplir la mission

Besoin en matriaux de la LGV Rhin-Rhne

Figure 16 : Synoptique du mouvement des terres : (Source document communication RFF)

Etude de la Direction Rgionale de lEquipement (DRE)

LGV Rhin-Rhne Autoroutes Routes Nationales et Dpartementales

Raison de louverture des carrires par RFF

Critres pour la recherche de carrires*

Les utilisations des matriaux nobles

Figure 17 : Coupe type sur plate-forme LGV en remblai*

Figure 18 : Mise en uvre du corps de remblai + traitement aux liants hydrauliques*

Figure 19 : Photo de la PST*, couche de forme* et sous couche*

Tableau 1 : Normalisation pour les granulats ST 590 B

Les Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement (ICPE*)

Tableau 2 : Planning indicatif de la constitution dun dossier ICPE

Impact sur le foncier

II.3.2.5.2. Complments juridiques

Impact sur lenvironnement

Merlons priphriques de protection

Figure 22 : Remblaiement de lemprunt de Vitreux

Figure 23 : Schma du ramnagement de lemprunt

Figure 19 : Photo de la PST, couche de forme et sous couche*