TERMINAL AEROPORTURIO DE PASSAGEIROS: FUNES, LAY-OUTS E GENERALIDADES Fontes: Apostilas de Cursos do IAC (vrios anos); Ashford, Stanton e Moore

(1997); Wells (1996); Edwards (1998); Hart (1991). O Terminal de Passageiros (TPS, TPAX, TEPAX) o elemento que atua como a interface entre os plos geradores de trfego e o aeroporto. O TEPAX possui trs funes principais, a saber: TRANSFERNCIA MODAL O passageiro troca o veculo particular, txi, nibus, trem, metr, van, barcas, etc. pelo avio. Ao fazer esta transferncia, o passageiro atravessa fisicamente algumas reas do Terminal, de acordo com uma movimentao quase que prdeterminada. Estas movimentaes ocorrem nas chamadas reas de Circulao. PROCESSAMENTO No TEPAX ocorrem certas atividades que diretamente possibilitam esta transferncia modal: compra/recebimento de passagem, check-in, despacho e recebimento de bagagem, vistoria alfandegria e de imigrao, etc. Para que estas atividades sejam desempenhadas necessrio haver as reas de Processamento. MUDANA DO TIPO DE MOVIMENTAO Os passageiros e seus acompanhantes chegam e partem dos Aeroportos em fluxos praticamente contnuos. A fim de que estes processos de chegada-esada sejam otimizados, o TEPAX funciona tambm como um pulmo para abrigar estes passageiros e acompanhantes em movimento. INSTALAES NECESSRIAS NO TEPAX: Devido s suas funes de TRANFERNCIA MODAL, PROCESSAMENTO e MUDANA DO TIPO DE MOVIMENTAO, do interesse das EMPRESAS AREAS e da ADMINISTRAO DO AEROPORTO, que o TEPAX seja projetado objetivando o maior NVEL DE SERVIO possvel para os PASSAGEIROS, SEUS ACOMPANHANTES, os VISITANTES ENVENTUAIS, sem mencionar para as prprias empresas areas, o operador do aeroporto e todas as demais empresas de apoio s operaes areas e terrestres. So I N S T A L A E S do T E P A X: as Instalaes de Acesso para os Usurios (lado terra = vias de acesso, estacionamento, terminais de nibus, txi, metr, monorail, VLT, meio-fio de embarque/desembarque, etc.); as reas de Processamento de Passageiros (check-in, despacho e

recebimento de bagagem, compra de passagens, controle de imigrao e de alfndega, raio-X, etc.); as reas de Circulao e de Acesso s Aeronaves (corredores diversos, escadas rolantes, elevadores, pontes de embarque, esteiras de bagagem, etc.); as reas de Espera (sagues, lojas, restaurantes, free-shop, bancos, correio, sanitrios, terrao panormico, salas VIP, balco de informaes, telefones, aluguel de carros, guarda-volumes, etc.). De uma forma geral, o passageiro (e seus eventuais acompanhantes) passam a maior parte do seu tempo de aeroporto nestas reas de Espera; as reas de Operao das Empresas Areas e dos Servios de Apoio (escritrios de administrao/operaes das empresas areas, local para carrinhos de bagagem, salas do pessoal da segurana, escritrios da Receita e Polcia Federal, Min. Sade, e de outros rgos pblicos presentes nos Aeroportos Internacionais, etc.). VARIAES NO PROJETO DO TEPAX O Projeto do TEPAX depende fundamentalmente da natureza do trfego de Passageiros. A concepo geral ento funo de alguns fatores decorrentes desta natureza: Volume de trfego; Nmero de Empresas operantes; Diviso do trfego em Domstico e Internacional; Principais vias e modos de Acesso (carro, VLT, metr, etc.). Em todos os casos, h de se observar que a concepo recair sobre um tipo de Processamento de Passageiros: CENTRALIZADO, DESCENTRALIZADO ou um MIX de AMBOS. No PROCESSAMENTO CENTRALIZADO o mximo possvel dos elementos da seqncia de Processamento de Passageiros estar alocada para um local determinado, projetado para este acmulo de atividades (emisso de passagens, check-in, despacho e recebimento de bagagens, atividades aduaneiras, etc). No PROCESSAMENTO DESCENTRALIZADO h um espalhamento destas atividades, podendo haver diferenciao dos terminais pelas Empresas Areas que os operam (conceito de Unidade Terminal) e pelo tipo de trfego (domstico e internacional), entre outras diferenciaes.

CONCEITOS BASEADOS NA DISTRIBUIO FSICA DO TERMINAL So considerados aqui os lay-outs dos terminais, tendo cada um algumas caractersticas de operao. Entre os principais lay-outs, destacam-se: LINEAR O terminal linear aquele constitudo de reas comuns tanto de processamento de passageiros quanto de espera, tendo sadas diretas para o ptio de aeronaves. O terminal linear apresenta pequenas distncias a serem percorridas pelos passageiros, desde o meio fio at o porto de embarque a ser utilizado. Este conceito o utilizado na maioria dos aeroportos brasileiros devido ao baixo movimento nesses aeroportos e a limitao financeira existente para sua construo. O lay-out de um terminal linear deve considerar a possvel expanso do mesmo para outros conceitos. Nos casos de maior movimento os terminais lineares tornam-se descentralizados, isto , passam a contar com diversos mdulos de embarque e desembarque distintos. Exemplos: DallasFort Worth International, Rio de Janeiro/Galeo, Rio de Janeiro/Santos Dumont, So Paulo/Congonhas, BH/Confins/Tancredo Neves (foto), Kansai/Osaka, entre outros. Foto: Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins (SBCF) PIER O edifcio terminal em pier um conceito centralizado muito utilizado em aeroportos que precisam dispor de uma fronteira aeronaveedificao mais extensa. Neste conceito a interface entre o terminal e as aeronaves se d em corredores originados em um prdio central. as aeronaves so posicionadas ao longo do eixo do per paralelamente ou "nose-in", sendo a segunda posio a mais freqente. Nos corredores pode-se encontrar facilidades (lanchonetes, livrarias, lojas, etc.), salas de pr-embarque e, nas suas razes, atividades de filtragem como a vistoria anti- seqestro e a vistoria de passaportes (em vos internacionais). Em aeroportos de grande porte so utilizados esteiras rolantes para minimizar a distncia percorrida pelos passageiros. Exemplos: So Paulo/Guarulhos (foto), New York La Guardia, Paris/Orly, Frankfurt, Fort Lauderdale (foto), entre outros. [VIDE FILME NO TERMINAL DE FRA] Foto: Aeroporto Internacional de So Paulo/Cumbica/Guarulhos (SBGR)

Foto: Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale, Floria, EUA (FLL) SATLITE O terminal em satlite surgiu de uma evoluo do conceito per. No caso do satlite, as aeronaves so estacionadas ao redor de uma edificao (isolada ou no) do terminal ou edifcio principal do aeroporto. exatamente no terminal principal que encontram-se as reas de espera e/ou de processamento. Nos satlites, as aeronaves transferem seus passageiros de ou para um edifcio que no o principal. Os diversos tipos de transporte dos passageiros entre o satlite e o edifcio principal criam as variaes deste conceito. Estas ligaes podem ser: a) um pier; b) um conector de superfcie; c) um conector subterrneo; d) sistemas de transporte terrestres. Exemplos: Braslia, Paris/CDG Terminal 1, Chicago OHare Terminal United Airlines/Star Alliance, Genebra, entre outros. Foto: Aeroporto Internacional JK/Braslia (SBBR/BSB) "TRANSPORTER" O conceito de "transporter" baseia-se no estacionamento das aeronaves em posies distantes ao edifcio terminal e o acesso dos passageiros s aeronaves d-se por intermdio de nibus ou salas de embarque mveis ("mobile lounges"). Este conceito afasta os inconvenientes da operao das aeronaves prximo ao edifcio principal (poluio sonora). Entretanto, traz a desvantagem de um transporte intermedirio onerando assim a operacionalidade do processo. Em alguns casos, pode at dispensar as salas de pr-embarque na edificao principal, uma vez que os prprios "mobile lounges (ou mesmo os nibus) cumprem essa tarefa Exemplos: Washington/Dulles, Toronto/Mirabel, entre outros. [VIDE FILME EM DULLES] COMBINADO ou HBRIDO O conceito hbrido a composio de dois ou mais conceitos ponderando para isso as vantagens e as desvantagens de cada um em funo das mudanas do perfil operacional do aeroporto. Exemplos: Rio de Janeiro/Galeo (linear + transporter), So Paulo/Congonhas (linear + transporter), So Paulo/Guarulhos (pier + transporter), Braslia (linear + satlite + transporter), Paris/CDG Terminal 2 (linear + transporter), Atlanta (pier + satlite/transporter).

Foto: Aeroporto Internacional de Seattle, Washington, EUA. [OBSERVAR AS OPERAES NO GALEO/TOM JOBIM] Na Tabela 1, a seguir, algumas vantagens e desvantagens de cada conceito so listadas. Para exemplificar que ainda no existe um consenso da literatura sobre as formas conceituais (tipologia) para os lay-outs de TEPAXs, Wells (1996) faz referncia a 3 conceitos bsicos: (1) Gate-Arrival (Simples, Linear e Curvilneo); (2) Centralizado (Pier-Finger, Pier-Satlite e Satlite-Remoto); e (3) Transporter. Tabela 1 Algumas vantagens e desvantagens dos conceitos de TEPAX Conceito Vantagens Desvantagens Linear acesso direto do meio fio ao portes de embarque flexibilidade para expanses no permite a utilizao comum de recursos pode gerar altos custos operacionais se expandido para edifcios diferentes Per possibilidade de expanso em pequena escala melhor controle de operaes internacionais dentro do terminal atraente custo/benefcio de implantao maiores distncias percorridas falta de relao direta entre o meio fio e os portes de embarque Satlite facilidade de manobra das aeronaves em torno do satlite possibilidade de concentrao de operaes internacionais facilita operao de conexes alto custo de implantao falta de flexibilidade para expanses distncia percorridas elevadas "Transporter" possibilidade de se "moldar" demanda reduz o movimento de aeronaves no ptio pode reduzir a distncia percorrida pelos passageiros os "transporters" elevam o tempo dos processos de embarque e desembarque de passageiros

pode gerar congestionamento de veculos no ptio