Bloque del motor

Bloque de aluminio de un motor de 4 cilindros. Bloque motor de fundicin, seccionado (en gris) de un motor antiguo de automvil. El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del motor. Funciones La funcin del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas. El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen). Material Los materiales ms usados son el hierro fundido y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio ms elevado. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero.1 El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar los elevados esfuerzos de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada. Adems, tiene que tener apoyos del cigeal reforzados. CULATA.

La integracin en el bloque y la disposicin de las vlvulas. - Rendimiento, contaminacin y coste. - La culata de los motores Diesel. - Los principales defectos y el mantenimiento en las culatas modernas. Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las vlvulas de admisin y de escape. La forma y las caractersticas de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolucin de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de combustin. Aunque algunos de los primeros motores para automviles presentaban la culata separada del bloque de cilindros, la mayora de los constructores prefiri adoptar la solucin de culata y cilindros en un bloque nico. De esta forma se consegua mayor solidez y

se evitaba el mecanizado de las superficies de unin entre la culata y los cilindros, eliminando simultneamente cualquier problema de estanquidad. En lo relativo a la distribucin, en los primeros motores de gas se adoptaron vlvulas bilaterales en cabeza, es decir, situadas en 2 filas, con las de escape frente a las de admisin. Sin embargo, las mayores velocidades y presiones alcanzadas pronto sugirieron, para evitar complicaciones de construccin, la adopcin de vlvulas de admisin automticas accionadas por la depresin que se creaba en el cilindro durante la carrera de admisin. Posteriormente, cuando las velocidades de rotacin aumentaron, este sistema se revel poco eficiente. En efecto, para cerrar la vlvula era preciso un muelle y, por tanto, una buena parte de la carrera de admisin se perda para crear la depresin suficiente para determinar la apertura de la vlvula. Por ello fue necesario adoptar sistemas de accionamiento tambin para las vlvulas de admisin. Construccin y materiales. En el estudio de proyecto de una culata para un motor de combustin interna moderno existen 3 objetivos principales que el proyectista trata de alcanzar: buen rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de construccin. Estas 3 metas no siempre son compatibles y, frecuentemente, obligan a soluciones de compromiso. En especial, es probable que la introduccin de normas anticontaminacin cada vez ms rigurosas, conduzca a sacrificar el rendimiento y el valor de la potencia mxima. En general, se estudian la forma y la inclinacin de los conductos de admisin y de escape de forma que se cree la mayor turbulencia inducida en la cmara de combustin, sin disminuir la velocidad de la carga y, por tanto, el rendimiento volumtrico. En particular, la seccin transversal de los conductos debe conservarse constante durante toda su longitud o, como mximo, con pequeas conicidades. Las dimensiones de la cmara de combustin y su forma estn estrechamente relacionadas con la eleccin de una relacin carrera/dimetro adecuada. Precisamente el problema de la contaminacin parece favorecer un retorno a los motores de carrera larga, es decir, con cmaras compactas, en las cuales la combustin se desarrolla mejor. Como consecuencia de ello, se reduce el espacio disponible para las vlvulas y, por tanto, es preciso recurrir a una disposicin que permita un mejor aprovechamiento del espacio. Por lo normal, se considera que la superficie de la vlvula de escape debe ser aproximadamente igual al 60-80 % de la vlvula de admisin. En el caso de motores de prestaciones elevadas se suele recurrir a la complicada solucin de adoptar tres o cuatro vlvulas por cilindro. En efecto, la seccin efectiva de paso de dos vlvulas pequeas es considerablemente superior, para una misma elevacin, que la de una sola vlvula de superficie igual a la suma de las superficies de las dos vlvulas de dimetro inferior. El CigEAl Presentation Transcript 4. Introduccin En el vasto mundo de las oscilaciones, el cigeal toma un papel muy importante en el motor de un automvil, en el cual se realizan oscilaciones de tipos continuas a esfuerzos ascendentes o descendentes que permiten la aceleracin y por ende la oscilacin de la biela por medio de la energa trmica , producto de la combustin, la cual es transformada en energa cintica que permiten el movimiento continuo o discontinuo del motor. 5. Evaluacin Identificar el Cigeal en el motor del automvil. Qu funcin cumple el Cigeal dentro del motor. Cules son las partes del Cigeal. A qu esfuerzos est solicitado el Cigeal. Qu trabajos de taller se realizan en el cigeal. Cules son las fallas ms comunes del Cigeal. Cmo se equilibra el Cigeal. 6. Definicin Es un elemento mecnico que recoge y transmite al cambio la desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente es una de las piezas ms importantes del motor. 7. Partes 8. Funciones Transformar la fuerza del pistn transmitida por la biela en un par de fuerzas, creando un momento d giro. La mayor parte de ese momento se transfiere al embrague, y una pequea parte al accionamiento de las vlvulas, la bomba de aceite y el distribuidor de encendido, los equipos de alimentacin de combustible y refrigeracin del motor, y el generador. A dems va acoplado al volante de impulsin. 9. Esfuerzos y solicitaciones En cada carrera, pistn y biela deben ser acelerados y desacelerados por el cigeal, Con ello, aparecen poderosa fuerzas de inercia. A dems, sobre el cigeal actan grandes fuerzas centrfugas. Ante las fuerzas presentes, el cigeal es solicitado a torsin y a flexin; tambin es solicitado por las oscilaciones de torsin, y en los apoyos, a dems, estn sometidos a desgastes. 10. Materiales del cigeal Se fabrican de acero mejorado (por ejemplo, 37 MnSi 5), de acero nitrurado (por ejemplo, 34 CrAl 6), o de hierro fundido con grafito esferoidal (por ejemplo GGG-70). El cigeal debe poseer gran resistencia a la solicitacin alternativa y, en los apoyos, la dureza necesaria. 11. Operaciones de mantenimiento Ms frecuentemente se presentan averas en los cojinetes y en los muones que hay que atribuir o bien a una sobre solicitacin a causa de lubricacin insuficiente. O bien a un desgaste normal. Todo cigeal desmontado debera ser comprobado por medio de un comparador y en un torno por si presenta excentricidad. Los muones templados en su superficie debern verificarse despus de ser rectificados por si la capa templada a sido arrancada, con el rectificado. El juego de los cojinetes de apoyo del cigeal est fijado por el fabricante. El juego axial del cojinete de gua se verifica con una galga o con un comparador. El juego radial puede determinarse midiendo el mun y el cojinete con un instrumento de medir interiores y un micrmetro. De exteriores determinado el juego entre el asiento y la tapa del cojinete. CIGEAl

Esquema de funcionamiento. Un cigeal o cigoal1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; Los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla. Por ejemplo para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de tres apoyos, (hoy ya en desuso) y de cinco apoyos, que actualmente es el ms comn. En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El cigeal es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn.

Cigueal desmontable de Cigueal de 4 cilindros y 5 un motor de 2 tiempos apoyos, con doble contrapeso monocilndrico (Piaggio) por biela de un motor de automvil

Cigueal de un motor de barco con 6 cilindros en lnea, con 7 apoyos

Corte de un motor donde se aprecia el contrapeso que toma la cabeza de biela que mueve

PISTON Desde el can al mbolo - La fundicin y las aleaciones ligeras - Proyecto: forma y dilataciones trmicas - El acoplamiento con el cilindro - Carreras cortas para reducir las solicitaciones - El desgaste En sentido general, el pistn o mbolo es el rgano que, en el mecanismo cinemtica que transforma un movimiento rectilneo en uno giratorio, tiene la funcin de deslizarse alternativamente dentro de su gua (cilindro). El mecanismo, denominado de biela-manivela, est compuesto por pistn, biela y manivela, y encuentra su aplicacin natural tanto en mquinas motrices (motores de combustin interna, motores de vapor) como en mquinas operadoras o de trabajo (bombas hidrulicas alternativas, compresores, etc.). Su movimiento no es armnico simple, pero se diferencia muy poco. En todas las aplicaciones en que se emplea, el pistn recibe (o transmite) fuerzas en forma de presin de (a) un lquido o de (a) un gas. El origen del pistn puede remontarse al del can: de hecho, en esta mquina el proyectil (inicialmente esfrico y luego cilndrico) es conducido por la caria y empujado por la elevada presin de la explosin. Los primeros intentos de un motor de combustin interna en el siglo XVI se basaban en el can, puesto que usaban como combustible plvora negra. En 1873, gracias al norteamericano Brayton, la forma del pistn, de cuerpo cilndrico, se hizo cada vez ms compleja y similar a la configuracin actual: se introdujeron los segmentos elsticos con sus correspondientes alojamientos, y los agujeros del buln fueron dotados de una zona de robustecimiento interna. El material con que se construa fue durante muchos aos la fundicin. En el ao 191 1, La HispanoSuiza introdujo los pistones de aluminio, obteniendo una notable ventaja en cuanto a ligereza. Sin

embargo, la mayor dilatacin trmica del aluminio (3 veces superior a la de la fundicin) y el consiguiente peligro de gripado condujeron a los dems constructores de motores a conservar an durante un decenio los pistones de fundicin, limitando el peso mediante la reduccin del grosor del material. A partir de 1920, gracias a las nuevas aleaciones ligeras y a las tcnicas de fusin y de mecanizacin mejoradas, el pistn de aluminio comenz a substituir al de fundicin, aunque en los aos treinta se produjo en Estados Unidos un retorno al segundo tipo, por razones econmicas y en parte tcnicas. La forma del pistn En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor Y el impulso de los gases de combustin; la zona de los aros, que por medio de los segmentos asegura la retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor recibido; los alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la biela, y la falda, cuya funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al fluido de refrigeracin (aire o agua). El pistn est definido por las siguientes dimensiones fundamentales: D =dimetro; L = longitud total; B = cota de compresin; D = dimetro del buln. La cota de compresin tiene cierta importancia, puesto que suministra la posicin del plano de la cabeza en el punto muerto superior y, consiguientemente, el volumen til de la cmara de combustin. En otros trminos, influye sobre la relacin de compresin que se deduce del cociente entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin dividido por este ltimo. En la zona portasegmentos, los alojamientos de los segmentos se obtienen mediante torneado. En tiempos no muy lejanos podan contarse hasta 5 alojamientos; en la actualidad, dada la eficiencia de los segmentos, stos se han reducido a 3 para los pistones de motores de turismo comunes y a 4 para los de motores Diesel. El primer alojamiento, comenzando por arriba, aloja un segmento de retencin; el segundo (o el segundo y el tercero) puede incluir un segmento rascador con rebaje, o bien, un segmento de retencin y otro con rebaje; el ltimo alojamiento lleva un segmento clsico recogedor de aceite, con ranuras, que tiene la funcin de recuperar una parte del aceite de lubricacin lanzado contra las paredes del cilindro. No todo el aceite es retenido por el segmento correspondiente en su carrera de bajada; una parte permanece y sirve para mejorar las condiciones de rozamiento de los dems segmentos. La funcin del primer segmento es bloquear la parte residual de aceite que sube hasta l. Un hecho bastante curioso, pero que tiene razn de ser, es que la ltima aleta, es decir, la porcin comprendida entre los 2 segmentos finales, tiene 1 mm menos de dimetro, aproximadamente, que las dems; esto tiene como finalidad crear un espacio regulador, donde se forma un anillo lquido que retarda la marcha del aceite hacia arriba y produce una zona de retencin ms. El rea de los alojamientos del buln, zona de unin del pistn con la cabeza de la biela mediante el buln, es muy delicada, dadas las fuerzas que actan en ella. Un acoplamiento realizado defectuosamente implica consecuencias catastrficas (rotura de los apoyos, gripado y avera total del cilindro). Para tener una idea de ello pinsese que el agujero del buln se mecaniza con herramientas de diamante, con una rugosidad superficial hasta de 0,5 y con tolerancias de mecanizacin de 4-7. Anlogamente, el buln (de acero bonificado), con superficie exterior cementada, se rectifica con tolerancias de 5-7. Generalmente, se usan 3 acoplamientos: buln fijo a la biela y flotante sobre los apoyos; buln sujeto al pistn y libre sobre la biela, y buln libre en los apoyos y en la biela (flotante). En el caso de bulones libres en los apoyos, stos no pueden deslizarse y salir de sus alojamientos, puesto que se lo impiden unas arandelas del tipo Seeger de seccin rectangular. Las aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la construccin de pistones pueden clasificarse en 3 categoras: aluminio-cobre, aluminio-cobre-nquel (o hierro) y aluminio-silicio. Las aleaciones ms empleadas son las ltimas, puesto que ofrecen ptima resistencia mecnica y coeficiente de dilatacin bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad trmica. Adems de stas, existen aleaciones de aluminio al cobre, al silicio y al magnesio adecuadas para pistones estampados en prensa, de resistencia mecnica elevada. Estas aleaciones sirven, sobre todo, para construir pistones para motores de competicin y de aviacin. En los motores de combustin interna, se confan al pistn las siguientes funciones: transmitir al cigeal, a travs de la biela, los impulsos producidos por los gases de combustin; garantizar la retencin de los gases y del aceite de lubricacin, y transmitir al cilindro el calor que recibe de los gases. La primera funcin est relacionada esencialmente con su resistencia mecnica y es una de las principales consideraciones que el diseador debe tener en cuenta al proyectar los grosores y al elegir el material. BIELA

Biela de un motor de combustin interna. Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado. Partes de la biela Se pueden distinguir tres partes en una biela. La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz. La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. o Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal.1 Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir: Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas. Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada. Materiales Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material. [editar] Funcionamiento en un motor de combustin interna

Diagrama de un motor de combustin interna. La letra R seala la biela. Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla 10 antes para llegar al PSM la chispa se activa, provocando que la mezcla comience quemarse y cuando llegue al PSM esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime. Debido a las fuerzas inerciales el mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10 despus del PSM es cuando toda la fuerza es liberada. Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexin compuesta en el momento de la carga mxima al explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo), la compresin estara dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a travs del

cigeal al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de compresin nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla. Despus de observar los distintos tipos de anlisis realizados a la biela se pueden notar dos puntos crticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el primero de ellos se aprecia durante la compresin, este tiene lugar en la parte media de la biela, el segundo punto crtico se ubica en la parte inferior de la biela y ocurre durante la expansin del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeo porcentaje de la carga. Con un anlisis similar en bielas de seccin tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos que aparecen son menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayora mecanizadas y con una seccin constante, por lo que en la parte de la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan en motores de altas exigencias. Sin embargo en los automviles de produccin masiva se utilizan las bielas tipo I forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son aptas para regmenes ms intensos.

RBOL DE LEVAS Comnmente llamado "rbol caliente......." aunque no veo la razn, ni se calienta mas que otra parte del motor o le sube la temperatura por su accin directa, cuando un motor esta modificado le llaman "caliente" quiz porque tradicionalmente los preparadores elevan la compresin (no es regla), y as la temperatura del motor.

Esta pieza debe estar calculada en conjunto con las dems partes con las que se configura un motor, se relaciona directamente con la cilindrada, tamao de vlvulas, tipo de puertos, carburacin, etc. Engrane Especial Engrane Original.

Este componente esta engranado directamente al cigeal (la columna vertebral del motor) por medio de un juego de engranes, el rbol tiene como funcin secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.

En la foto superior se ilustra un juego de engranes rectos, el pequeo del cigeal, el grande del el rbol. Con los rboles de alto rendimiento se tiene que instalar un engrane especial (izq), debido que el anterior es diferente y esta remachado al rbol original. (der)

Un rbol de Levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una "leva" y mantenerla as durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizar la combustin

Bsicamente hay 2 caractersticas a medir de la leva El levante La duracin

Arbol de lavas - Elegida por el usuario que pregunta En ingeniera mecnica, una leva es un trozo de material (madera, metal, plstico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene una forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores, de traslacin y de rotacin.

La unin de una leva se conoce como unin de punto en caso de un plano o unin de lnea en caso del espacio. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. El diseo de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor. Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera siendo, un programador mecnico. Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, pero su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con los motores de combustin interna y se encarga de regular la apertura y el cierre de las vlvulas, permitiendo la admisin y el escape de gases en los cilindros. Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de motor. Las levas fuerzan a las vlvulas a abrirse por una presin ejercida por la leva mientras el rbol rota. Este giro es producido porque el rbol de levas est conectado con el cigeal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexin entre cigeal y rbol de levas se puede realizar directamente mediante un mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena, conocida como correa de distribucin. La relacin entre la rotacin del rbol de levas y la rotacin del cigeal es de crtica importancia. Al ser las vlvulas las que controlan el flujo de admisin de combustible y de gases que se expulsan en el motor, deben abrirse y cerrarse en el momento oportuno durante recorrido del pistn. En algunos casos el rbol de levas tambin controla la distribucin de aceite y la bomba del combustible. En los motores de dos tiempos que usan rbol de levas, cada vlvula es abierta una vez por cada giro del cigeal; en este tipo de motores, el rbol de levas gira el mismo nmero de veces que el cigeal, es decir, el ratio de giro entre el rbol de levas y el cigeal es 1. En los motores de cuatro tiempos, las vlvulas se abren una vez por cada dos giros del cigeal, el ratio de giro entre el rbol de levas y el cigeal es 1/2. Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas o lo harn mediante un sistema de taquetes y balancines Funcin de los Aros del Pistn de un Motor Los aros de pistn son sellos en movimiento que mantienen la presin de combustin y proveen control de aceite en el cilindro. En un motor de automvil los aros de pistn son bsicamente de dos tipos : El primer tipo es el de los aros superiores ventilados o aros de compresin. El segundo tipo corresponde a los aros ventilados o de control de aceite. La funcin principal del aro superior es mantener, actuando como un sello, las presiones de combustin dentro del cilindro. Este aro mantiene la mezcla aire/combustible admitida arriba del pistn, permitindole comprimirla para su encendido. El segundo aro de compresin, o intermedio, no solamente ayuda a sellar los gases de combustin sino que tambin barre hacia abajo el exceso de lubricante en la pared del cilindro, ayudando al aro de aceite a cumplir correctamente su funcin. El tercer aro, usualmente uno por pistn, es usado para controlar la lubricacin del cilindro, manteniendo una pelcula "medida" de aceite sobre su pared, justo la necesaria, y barriendo el exceso hacia el crter a travs del rea de ventilacin y las ranuras de drenaje del pistn. Los tipo rectangular, de cara abarrilada, cnico torsional invertido, limpiador y trpezoidal, son, entre otros, los aros de compresin utilizados en los motores de automviles actuales. Los aros de fundicin gris, se proveen con un revestimiento de fosfato que ayuda a su lubricacin durante la puesta en marcha inicial y previene el xido durante el almacenaje. La fundicin de alta resistencia o nodular, que conjuntamente con un revestimiento de cromo o molibdeno, resulta especialmente adecuada para los motores diesel turbocargados y muchos de los altamente exigidos cuatro cilindros automotrices actuales. El aro de compresin de acero inoxidable cromado se utiliza en motores que operan bajo elevadas cargas y altas temperaturas. La cara de contacto de los aros es la parte crtica ya que es la que trabaja contra la pared del cilindro. Por ello, los aros tienen el revestimiento ms conveniente para cada aplicacin, tales como molibdeno, cromo o el exclusivo triple cromado. Tanto el cromo como el molibdeno proveen excepcional resistencia al arrastre y la abrasin. Todos los aros de aceite automotrices modernos son de tres piezas, dos rieles y un espaciador-expansor.

El espaciador-expansor de acero inoxidable permite la distribucin correcta del aceite, y no solo mantiene separadas y en su lugar a las lminas de acero, sino que tambin les provee empuje radial para que acten como limpiadores. El diseo del espaciador-expansor tambin provee sellado lateral en la ranura del pistn al acuar los rieles contra los costados de las ranuras, deteniendo el paso del aceite por atrs del aro. Para los motores diesel pesados, se ha diseado el aro "Conformatic". Este aro cuenta con una gruesa capa de cromo y un expansor espiral de acero inoxidable con acabado exterior plano para evitar el desgaste de la cara posterior del aro. Estas caractersticas le brindan un contacto uniforme con la pared del cilindro, control positivo del aceite y mayor duracin. Los aros del motor son bsicamente unos segmentos de acero que se insertan en unas ranuras practicadas en el pistn, que usualmente son 3, y son ocupadas dos de ellas por los aros de compresin y la ltima por el aro rascador de aceite. El aro de compresin, tambin llamado aro de fuego, es el encargado de sellar la cmara de combustin para que, durante la compresin, la mezcla de aire y combustible no pase al interior del crter impidiendo adems el paso de los gases de combustin al crter. Otra de sus misiones es la de traspasar a los cilindros parte del calor liberado por el pistn durante el tiempo en que se mantiene encendido el motor, otorgandole adems un cierto grado de amortiguacin. El aro rascador de aceite, por otro lado, permite que parte del aceite lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y elimina el sobrante por barrido, o aquel que es adherido en la parte inferior del propio cilindro por salpicadura.

Finalmente, podemos distinguir los tipos de aros visualmente, ya que los primeros son lisos mientras que los rascadores de aceite cuentan con aberturas en su periferia para facilitar la distribucin