UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE PETRLEO CURSOS ESPECIALES DE GRADO

EVALUACIN DE LAS CONDICIONES PTIMAS DE ALIMENTACIN DEL GAS COMBUSTIBLE A LA CENTRAL ELCTRICA CE-01

REALIZADO POR:

ENRIQUE EDUARDO BARRIOS GUZMN

JOS NEHOMAR SALAZAR SERRANO

Trabajo De Grado Presentado Ante la Universidad de Oriente como Requisito Parcial para Optar al Ttulo de: INGENIERO DE PETRLEO

Puerto La Cruz, Agosto de 2007

UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE PETRLEO CURSOS ESPECIALES DE GRADO

EVALUACIN DE LAS CONDICIONES PTIMAS DE ALIMENTACIN DEL GAS COMBUSTIBLE A LA CENTRAL ELCTRICA CE-01

JURADO

__________________________ Ing. de Petrleo Jos Rondn Jurado Principal

________________________ Ing. Qumico Isvelia Avendao Jurado Principal

____________________________ Ing. de Petrleo Mario Briones Jurado Principal

___________________________ Ing. de Petrleo Jos Farias Jurado Principal

Puerto La Cruz, Agosto de 2007

RESOLUCIN
Artculo 44 del Reglamento de Trabajos de Grado Los Trabajos de Grado son de exclusiva propiedad de la Universidad de Oriente y slo podrn ser utilizados a otros fines con el consentimiento del Consejo de Ncleo respectivo, quien lo participar al Consejo Universitario.

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RESUMEN
En el presente trabajo se realiz la evaluacin de las condiciones ptimas de alimentacin del gas combustible a la Central Elctrica CE-01. Para llevar a cabo este proyecto se efectu una evaluacin de la corriente de gas de alimentacin utilizando el simulador Hysys Plant versin 3.1, para determinar las condiciones de operacin actuales en la planta. Para dicha simulacin fue necesario determinar la tasa de gas, teniendo como resultado 1,3 MMPCD para las condiciones actuales, donde se obtuvo que el gas llega a los equipos fuera de especificacin. Tambin se realiz la evaluacin del escenario futuro de operacin el cual consider cambios de los equipos presentes y la instalacin de nuevos equipos de la planta. Para este escenario se requiere una tasa de gas de alimentacin de 3,308 MMPCD. Se dise un sistema de deshidratacin con tamices moleculares y un calentador indirecto, esto para realizar el proceso de acondicionamiento de la corriente de gas de entrada y de esta manera se garantiza que dicha corriente llegar a cada equipo a las especificaciones requeridas.

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DEDICATORIA
A Dios todo poderoso por haberme dado la vida y permitirme alcanzar tan anhelado sueo, el de ser un Ingeniero. A mi madre Iris del Carmen, por su paciencia, comprensin y su apoyo incondicional. Siempre ha sido mi fuente de inspiracin la quiero mucho doita. A mi padre Jos Eduardo, por su esfuerzo y su trabajo para ayudarme en todo lo necesario para alcanzar el titulo. A mis hermanos: Carlos Jos, Carmen Elena, Marina Josefina, Jacqueline del Valle, Lus Eduardo, Rosa Carolina y Manuel Eduardo, Compaeros en todo momento. Este titulo tambin es para ustedes, los quiero mucho hermanos. A mis sobrinos: Jos Gregorio, Perla Marina, Anex Carolina, Adamaris Carolina, y especialmente para ti Andrs Eduardo te quiero mucho gordo tu tambin puedes lograr tus sueos y ser un triunfador. A mis abuelas, Carmelita y Carmen de Jess siempre las recuerdo. Que dios las tenga en su gloria.

Enrique Barrios

DEDICATORIA
A Dios y a mi Virgen del Valle, por ser mis guas y por no dejarme solo en ningn momento. A mi Madre, por darme la vida, por ser mi amiga, compaera y gua en todos los pasos que he realizado para lograr mis metas. Y gracias por tener toda la confianza en mi y sobre todo que mi vieja siempre creyo en MI!! A mis Hermanos (Nelsito, Francisco, Roberto, El negro), que los adoro y por ser ellos mi misin en esta vida.

A mi gorda (Yanlis), por ser tan especial para m, por estar conmigo desde el inicio de mi carrera universitaria, por conocerme tan bien, por brindarme toda tu ayuda, por compartir esos momentos estudiantiles tan bonitos que vivimos juntos. Gracias por tu amor, cario, compresin, confianza y apoyo incondicional.

A mi To jorge, Tia Tibizay, Tereza, Lovelia, Xiomara, Nancy, y a la patriarca mi abuela ( Dora), por brndame siempre su cario, confianza,

apoyo y por sus buenos concejos, y sobre todo bastante PACIENCIA!!!

GRACIAS POR EXISTIR MI GENTE!!!!!

Jos Nehomar Salazar

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AGRADECIMIENTOS
A la Universidad de Oriente, que me abri sus puertas y me brindo la oportunidad para lograr alcanzar el sueo que una vez tuve y que hoy se hace realidad. Siempre la recordare y ocupara un lugar muy especial en mi corazn. A todos los profesores, compaeros, amigos y amigas de la escuela de ingeniera de petrleo que contribuyeron conmigo y me brindaron su apoyo durante todos estos aos, no saben cuanto agradezco toda la ayuda y la colaboracin prestada, gracias, sin ustedes el camino hubiese sido muy difcil. A mis compaeras de reas de grado, Daniela Subero y Marielis Atay por haberme ayudado a concluir mi carrera, a ustedes muchas gracias, estoy muy agradecido de haber trabajado junto a ustedes.

Enrique Barrios

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AGRADECIMIENTOS
A Dios y a mi Virgen del Valle, por ser mis guas espirituales y por no dejarme solo en ningn momento. A mi madre, por estar siempre conmigo, apoyndome cuando ms lo he necesitado y adems por brindarme la oportunidad de iniciarme y formarme como profesional, sin su apoyo y confianza no lo hubiese logrado. Gracias una vez ms y tengan siempre presente que la amo mucho. Este logro es tuyo vieja!! . A mis hermanos (Nelsito, Francisco Roberto y el El negro), por ser mi fuente de inspiracin. Gracias por estar siempre conmigo, que este logro les sirva de ejemplo. A Yanlis Del Valle (mi Pumpy), por ser mi novia, amiga y compaera, por estar conmigo en todo momento (bueno o malo) brindndome su apoyo y dndome la confianza de seguir adelante a paso firme sin derrumbarme. A mis tias y tios (Familia Serrano), por sus concejos, por estar pendiente de mi y apoyarme en todo momento. A mis panas (Pedro, David, Eugenio, Carmen, Melvin, Mariangel, Emilis ) por ayudarme, acompaandome y dandome la oportunidad y confianza para seguir adelante. Y el cual e pasado momentos buenisimos al lado de ellos! A mi casa de estudio y a todos los profesores (en especial Prof. Roberto Salas) por todos sus conocimientos impartidos y por servirnos de patrn, para llegar hacer los mejores profesionales.

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Les doy gracias una vez ms a todos mis familiares, amigos, compaeros y profesores por haberme brindado todo su apoyo, colaboracin, amistad y confianza para alcanzar tan importante meta en mi vida.

Jos Nehomar Salazar

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CONTENIDO

RESOLUCIN ...................................................................................................iii RESUMEN ......................................................................................................... iv DEDICATORIA .................................................................................................. v DEDICATORIA ................................................................................................. vi AGRADECIMIENTOS.....................................................................................vii AGRADECIMIENTOS....................................................................................viii CONTENIDO ...................................................................................................... x CAPTULO 1: INTRODUCCIN .................................................................... 13 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................ 13 1.2 OBJETIVOS ............................................................................................ 15 1.2.1 Objetivo General............................................................................... 15 1.2.2 Objetivos Especficos ....................................................................... 15 CAPTULO 2: MARCO TERICO ................................................................. 16 2.1 CENTRAL ELCTRICA........................................................................ 16 2.1.1 Centrales Hidroelctricas.................................................................. 16 2.1.2 Centrales Nucleares .......................................................................... 18 2.1.3 Generacin elctrica con ciclos combinados de gas natural............. 20 2.1.4 Centrales Trmicas ........................................................................... 21 2.1.5 Centrales elicas ............................................................................... 22 2.1.6 Centrales Solares .............................................................................. 25 2.1.7 Central de biomasa ........................................................................... 27 2.2 GAS NATURAL ..................................................................................... 29 2.2.1 Combustible eficiente ....................................................................... 30 2.2.2 Sectores de utilizacin ...................................................................... 31 2.3 MOTOR DE COMBUSTIN ................................................................. 34

2.3.1 Motor de combustin interna............................................................ 35 2.3.2 Tipos de motores de combustin interna .......................................... 41 2.4 TURBINAS DE VAPOR ........................................................................ 44 2.4.1 Clasificacin de las turbinas ............................................................. 46 2.5 TAMICES MOLECULARES ................................................................. 47 2.5.1 Caractersticas de los tamices moleculares....................................... 48 2.5.2 Consideraciones bsicas sobre el diseo de un deshidratador con desecantes secos (slidos) ................................................................................... 49 CAPTULO 3: METODOLOGA..................................................................... 51 3.1 REVISIN BIBLIOGRFICA............................................................... 51 3.2 IDENTIFICACIN DE LOS PARMETROS OPERACIONALES DEL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE DE LA PLANTA...................................... 51 3.2.1 Consumo de gas combustible de los motores Caterpillar................. 52 3.2.2 Consumo de gas combustible de los motores Cummins .................. 53 3.2.3 Consumo de gas combustible de las turbinas Taurus 60 Solar......... 54 3.3 EVALUACIN DE LA SITUACIN ACTUAL Y DEL ESCENARIO FUTURO DEL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE EN LA PLANTA............ 54 3.4 EJECUCIN DE LAS SIMULACIONES DEL PROCESO .................. 56 3.4.1 Descripcin del simulador de procesos Hysys Plant ........................ 58 3.4.2 Caractersticas del simulador............................................................ 58 3.4.3 Simulacin de la situacin actual de la planta .................................. 60 3.4.4 Simulacin del escenario futuro de la planta.................................... 61 3.4.5 Diseo del sistema de deshidratacin con desecantes secos (slidos) ............................................................................................................................. 63 3.4.6 Diseo del calentador indirecto ........................................................ 69 3.5 ANLISIS DE LA INFORMACIN ..................................................... 73 3.6 REDACCIN DEL TRABAJO DE GRADO......................................... 73 CAPTULO 4: ANLISIS DE RESULTADOS............................................... 74 CAPTULO 5: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................... 84

5.1 CONCLUSIONES................................................................................... 84 5.2 RECOMENDACIONES ......................................................................... 86 BIBLIOGRAFA ............................................................................................... 87 ANEXOS ........................................................................................................... 88 ANEXO A ..................................................................................................... 88 ANEXO B...................................................................................................... 90

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CAPTULO 1: INTRODUCCIN
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Existen yacimientos que no cuentan con suficiente energa como para producir petrleo o gas en forma natural, en estos casos se utilizan tcnicas de levantamiento artificial para conducir estos fluidos a la superficie. Los mtodos de levantamiento artificial usados comnmente para producir crudos pesados y extrapesados son: levantamiento artificial por gas, bombeo mecnico, bombeo electrosumergible, bombeo hidrulico y bombeo por cavidades progresivas, siendo el ms utilizado el bombeo mecnico. Estos mtodos, para su aplicacin, requieren de energa elctrica. Las compaas de electricidad y los proveedores independientes de energa emplean cada vez ms el gas natural para alimentar sus centrales elctricas. Generalmente, las centrales que funcionan con gas natural tienen menores costes de capital, se construyen ms rpidamente, funcionan con mayor eficacia y contaminan menos la atmsfera que las centrales que utilizan otros combustibles fsiles. En una central elctrica se genera energa mediante turbinas de gas y/o motores de combustin interna. Estos ltimos, son mquinas que obtienen energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. El gas natural es un combustible de excelente calidad, limpio y de fcil transporte y ha reemplazado con grandes ventajas a combustibles tradicionales como la lea, el carbn y el kerosene, evitando la degradacin y tala de montes. En general, el gas natural posee impurezas o contaminantes como nitrgeno, hidrgeno, anhdrido carbnico, y sulfuro de hidrgeno. El hidrgeno y el nitrgeno

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son gases inertes que slo afectan el poder calorfico del gas. Mientras que el anhdrido carbnico (CO2) y el sulfuro de hidrgeno (H2S), forman cidos o soluciones cidas en presencia del agua contenida en el gas, siendo estas sustancias indeseables, por lo que deben eliminarse del gas natural. Otro contaminante al que se debe prestar mucha atencin es al agua, siempre presente en el gas proveniente del yacimiento, ya que produce corrosin y formacin de hidratos, los cuales son inclusiones slidas que se forman cuando los hidrocarburos del gas natural estn en contacto con el agua lquida bajo ciertas condiciones de presin y temperatura. Por otra parte, los hidrocarburos ms pesados que el butano presentes en el gas natural, llamados comnmente gasolina, tambin deben eliminarse, dado que condensan a lo largo de los conductos creando problemas en el transporte y su contenido afecta los lmites establecidos para el poder calorfico del gas causando, de esta manera, inconvenientes a ciertos equipos que no estn diseados para operar bajos estas condiciones. La Central Elctrica CE-01 es una planta encargada de suministrar energa elctrica para procesos de produccin de crudos, especficamente para mecanismos de levantamiento artificial. Dicha planta est constituida por cinco motores, dos marca Cummins y tres marca Caterpillar, los cuales generan 1250 kW cada uno. Actualmente, estos equipos estn presentando fallas, debido a la llegada de lquido a los mismos. Por esta razn, en el presente trabajo se evaluarn las condiciones ptimas de alimentacin del gas natural a la central elctrica, con las cuales no se presenten problemas en los equipos de la planta.

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Se conoce que en un futuro van a ser sustituidos los tres motores Caterpillar que estn en funcionamiento, por tres motores Cummins, de los cuales dos generarn 1250 kW y otro generar 2000 kW. Adems, se instalarn dos turbinas Taurus 60 Solar las cuales generarn, aproximadamente, unos 5000 kW cada una. Para este escenario futuro de la planta, se determinarn las condiciones ptimas del gas de alimentacin de las turbinas y los motores, y se evaluarn las condiciones ptimas del sistema de gas combustible.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo General Evaluar las condiciones ptimas de alimentacin del gas combustible a la Central Elctrica CE-01.

1.2.2 Objetivos Especficos Identificar los parmetros operacionales actuales del sistema de gas combustible. Revisar la situacin actual del sistema de gas combustible en la planta Central Elctrica. Definir un esquema futuro de operacin de la Central Elctrica. Determinar las condiciones ptimas a las cuales operen las turbinas y motores en el escenario futuro. Evaluar las condiciones ptimas para el escenario futuro del sistema de gas combustible en la Central Elctrica.

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CAPTULO 2: MARCO TERICO

2.1 CENTRAL ELCTRICA Una central es una instalacin capaz de convertir la energa mecnica en elctrica. Las principales fuentes para la generacin de energa son: el agua (Energa Hidrulica), el gas natural, el petrleo y el carbn (Energa Termoelctrica), as como el uranio (Energa Nuclear). Existen otras fuentes de uso menos comn como la materia orgnica residual (Biomasa), el viento (Energa Elica) y los rayos solares (Energa Solar). Estas fuentes de generacin permiten el movimiento de una turbina por accin del agua o del vapor, la misma que a su vez hace girar un generador. Al moverse hace que a su vez gire la bobina en el interior de un campo magntico, producindose as la electricidad. Las centrales se pueden clasificar de acuerdo a la fuente de energa con la que generan electricidad. As tenemos:

2.1.1 Centrales Hidroelctricas Son aquellas que generan electricidad a partir del uso del agua como fuerza motriz (Energa Hidrulica). Para ello, utiliza cuatro elementos fundamentales: el agua almacenada, la cada del agua, la turbina y el generador. Las aguas disponibles de las lagunas, ros, o lagos se conducen a una represa, en donde se embalsan. Normalmente la represa se encuentra a mayor altura que la central de generacin. Las aguas son conducidas a travs de tneles y canales por toda la pendiente de cada y luego por una tubera de presin. Esta cada es la base fundamental de las centrales hidroelctricas ya que, junto con la presin del agua, dan la potencia necesaria para mover las ruedas de las turbinas, las cuales empiezan a girar y mueven, a travs de ejes, a los generadores.

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Agua embalsada Presa Rejas filtradoras Tubera forzada Conjunto grupos alternador de turbina-

Figura 2.1 Esquema de una Central Hidroelctrica

Tabla 2.1 Ventajas y desventajas de una Central Hidroelctrica

VENTAJAS Es una energa limpia No contaminante Su transformacin es directa Es renovable

DESVENTAJAS Impresibilidad de las precipitaciones Capacidad limitada de los embalses Impacto medioambiental en los ecosistemas Costo inicial elevado (construcciones de grandes embalses)

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Riesgo debido a posible ruptura de la presa

2.1.2 Centrales Nucleares El sistema ms usado para generar energa nuclear utiliza el uranio como combustible. En concreto se usa el istopo 235 del uranio que es sometido a fisin nuclear en los reactores. En este proceso el ncleo del tomo de uranio (U-235) es bombardeado por neutrones y se rompe originndose dos tomos de un tamao aproximadamente mitad del de uranio y liberndose dos o tres neutrones que inciden sobre tomos de U-235 vecinos, que vuelven a romperse, originndose una reaccin en cadena. La fisin controlada del U-235 libera una gran cantidad de energa que se usa en la planta nuclear para convertir agua en vapor. Con este vapor se mueve una turbina que genera electricidad. El mineral de uranio se encuentra en la naturaleza en cantidades limitadas, es por tanto un recurso no renovable. El mineral del uranio contiene tres istopos: U-238 (9928%), U-235 (0,71%) y U-234 (menos que el 0,01%). Dado que el U-235 se encuentra en una pequea proporcin, el mineral debe ser enriquecido (purificado y refinado), hasta aumentar la concentracin de U-235 a un 3%, hacindolo as til para la reaccin. Produccin de electricidad en la central nuclear Una central nuclear tiene cuatro partes: El reactor en el que se produce la fisin. El generador de vapor en el que el calor producido por la fisin se usa para hacer hervir agua. La turbina que produce electricidad con la energa contenida en el vapor.

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El condensador en el cual se enfra el vapor, convirtindolo en agua lquida. La reaccin nuclear tiene lugar en el reactor, en el estn las agrupaciones de varillas de combustible intercaladas con unas decenas de barras de control que estn hechas de un material que absorbe los neutrones. Introduciendo estas barras de control ms o menos se controla el ritmo de la fisin nuclear ajustndolo a las necesidades de generacin de electricidad. En las centrales nucleares habituales hay un circuito primario de agua en el que esta se calienta por la fisin del uranio. Este circuito forma un sistema cerrado en el que el agua circula bajo presin, para que permanezca lquida a pesar de que la temperatura que alcanza es de unos 293C. Con el agua del circuito primario se calienta otro circuito de agua, llamado secundario. El agua de este circuito secundario se transforma en vapor a presin que es conducido a una turbina. El giro de la turbina mueve a un generador que es el que produce la corriente elctrica. Finalmente, el agua es enfriada en torres de enfriamiento, o por otros procedimientos.

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Figura 2.2 Esquema del funcionamiento de una central nuclear

2.1.3 Generacin elctrica con ciclos combinados de gas natural La tecnologa de generacin elctrica con ciclos combinados de gas natural es una de las ms eficientes y con menor impacto ambiental, y est ya ampliamente extendida en todo el mundo. Es prcticamente la nica tecnologa utilizada en los nuevos proyectos de generacin elctrica que se estn instalando en los pases desarrollados, y un sistema que permitir ir sustituyendo a los tradicionales, con la consiguiente reduccin de emisiones a la atmsfera. Esta tecnologa consiste en utilizar la combustin del gas natural (turbina de gas) y el vapor que producen los gases de escape (caldera de recuperacin y turbina de vapor) para generar electricidad. Estos dos procesos funcionan de manera complementaria, lo que permite alcanzar rendimientos energticos muy elevados, ya que se obtiene electricidad en dos etapas utilizando una nica fuente de energa.

Figura 2.3 Esquema de funcionamiento de una central de ciclo combinado

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La generacin elctrica con ciclos combinados representa, pues, el mejor modelo energtico, ya que permite unos rendimientos ms elevados que otros sistemas de generacin elctrica y, al mismo tiempo, reduce el impacto medioambiental, al utilizar una energa menos contaminante en un sistema ms eficiente. Los grupos generadores de ciclos combinados tienen un rendimiento de ms del 57%, muy superior al de una central convencional. Esto significa que por cada kilovatio hora de electricidad producida se necesita un tercio menos de energa primaria, es decir, de gas natural. Destaca por sus bajas emisiones, que se reducen en un 60% en el caso del dixido de carbono y en un 70% en el de los xidos de nitrgeno, respecto a una central convencional. Adems, las emisiones de dixido de azufre y de partculas son prcticamente nulas. Concretamente, y segn se recoge en el estudio "Impactos Ambientales de la Produccin Elctrica", publicado por el Instituto para la Diversificacin y ahorro de Energa (IDAE), la generacin de electricidad con gas natural tiene un menor impacto sobre el medio ambiente que los sistemas solar fotovoltaico, nuclear y los sistemas de generacin con carbn, petrleo y lignito. Adems, los grupos generadores de ciclo combinado consumen solamente un tercio del agua de refrigeracin que requiere una central convencional de la misma potencia y la instalacin ocupa menos espacio que una central convencional.

2.1.4 Centrales Trmicas Una central trmica para produccin de energa elctrica, es una instalacin en donde la energa mecnica que se necesita para mover el rotor del generador y por tanto para obtener la energa elctrica, se obtiene a partir del vapor formado al hervir el agua en una caldera. El vapor generado tiene una gran presin, y se hace llegar a las turbinas para que su expansin sea capaz de mover los alabes de las mismas.

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Las denominadas termoelctricas clsicas son de: carbn, de fuel o gas natural. En dichas centrales la energa de la combustin del carbn, fuel o gas natural se emplea para hacer la transformacin del agua en vapor. Una central trmica clsica se compone de una caldera y de una turbina que mueve al generador elctrico. La caldera es el elemento fundamental y en ella se produce la combustin del carbn, fuel o gas.

2.1.5 Centrales elicas Se conoce como energa elica al aprovechamiento por el hombre de la energa del viento. Antiguamente se utiliz para propulsar naves marinas y mover molinos de grano. Hoy se emplea sobre todo para generar energa limpia y segura. Ventajas de la energa elica La energa elica no contamina, es inagotable y frena el agotamiento de combustibles fsiles contribuyendo a evitar el cambio climtico. Es una de las fuentes ms baratas, puede competir en rentabilidad con otras fuentes energticas tradicionales como las centrales trmicas de carbn (considerado tradicionalmente como el combustible ms barato), las centrales de combustible e incluso con la energa nuclear, si se consideran los costos de reparar los daos medioambientales. Se suprimen radicalmente los impactos originados por los combustibles durante su extraccin, transformacin, transporte y combustin, lo que beneficia la atmsfera, el suelo, el agua, la fauna, la vegetacin, etc.

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Evita la contaminacin que conlleva el transporte de los combustibles; gas, petrleo, gasoil, carbn y reduce el intenso trfico martimo y terrestre cerca de las centrales. Suprime los riesgos de accidentes durante estos transportes: limpiezas y mareas negras de petroleros, traslados de residuos nucleares, etc. No hace necesaria la instalacin de lneas de abastecimiento: Canalizaciones a las refineras o las centrales de gas. La generacin de electricidad a partir del viento no produce gases txicos, ni contribuye al efecto invernadero, ni destruye la capa de ozono, tampoco crea lluvia cida. La electricidad producida por un aerogenerador evita que se quemen diariamente miles de litros de petrleo y miles de kilogramos de lignito negro en las centrales trmicas. Produce idntica cantidad de energa que la obtenida por quemar diariamente 1.000 Kg. de petrleo, evita la emisin de 4.109 Kg. de CO2, logrndose un efecto similar al producido por 200 rboles. Se impide la emisin de 66 Kg. de dixido de azufre SO2- y de 10 Kg. de xido de nitrgeno -NOx- principales causantes de la lluvia cida. La energa elica es independiente de cualquier poltica o relacin comercial, se obtiene en forma mecnica y por tanto es directamente utilizable. Al finalizar la vida til de la instalacin, el desmantelamiento no deja huellas. Desventajas de la energa elica

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El aire al ser un fluido de pequeo peso especfico, implica fabricar mquinas grandes y en consecuencia caras. Su altura puede igualar a la de un edificio de diez o ms plantas, en tanto que la envergadura total de sus aspas alcanza la veintena de metros, lo cual encarece su produccin. Un impacto negativo es el ruido producido por el giro del rotor, pero su efecto no es mas acusado que el generado por una instalacin de tipo industrial de similar entidad, y siempre que estemos muy prximos a los molinos. Tambin ha de tenerse especial cuidado a la hora de seleccionar un parque si en las inmediaciones habitan aves, por el riesgo mortandad al impactar con las palas.

Turbina Cables conductores Carga de frenado Toma de tierra Caja de control batera Fuente auxiliar Acumuladores Lneas de transporte de energa elctrica

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Figura 2.4 Esquema de funcionamiento de una Central Elica

2.1.6 Centrales Solares Una central solar es aquella instalacin en la que se aprovecha la radiacin solar para producir energa elctrica. Este proceso puede realizarse mediante dos vas: Fotovoltaica. Se hacen incidir las radiaciones solares sobre una superficie de un cristal semiconductor, llamada clula solar, y producir en forma directa una corriente elctrica por efecto fotovoltaico. Este tipo de centrales se estn instalando en pases donde el transporte de energa elctrica se debera de realizar desde mucha distancia, y hasta ahora su empleo es bsicamente para iluminacin, y algunas aplicaciones domsticas.

Figura 2.5 Central fotovoltaica

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Fototrmica. En las centrales solares que emplean el proceso fototrmico, el calor de la radiacin solar calienta un fluido y produce vapor que se dirige hacia la turbina produciendo luego energa elctrica. El proceso de captacin y concentracin de la radiacin solar se efecta en unos dispositivos llamados helistatos, que actan automticamente para seguir la variacin de la orientacin del Sol respecto a la Tierra.

Figura 2.6 Central Fototrmica Existen diversos tipos de centrales solares de tipo trmico, pero las ms comunes son las de tipo torre, con un nmero grande de helistatos. Para una central tipo de solo 10 MWe, la superficie ocupada por los helistatos es de unas 20 Ha.

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Figura 2.7 Esquema de funcionamiento de una Central Solar

Caldera Campo de helistatos Torre Almacenamiento trmico Generador de vapor Turbo-alternador Aero-condensador Lneas de transporte de energa elctrica

Figura 2.8 Central Elctrica Solar

2.1.7 Central de biomasa La biomasa es la energa solar convertida por la vegetacin en materia orgnica; esa energa la puede ser recuperada por combustin directa o transformando la materia orgnica en otros combustibles.

Utilizacin de la biomasa

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Bosques. La nica biomasa realmente explotada en la actualidad para fines energticos es la de los bosques. Para cubrir parte de la demanda energtica slo puede constituir una opcin razonable en pases donde la densidad territorial de dicha demanda es muy baja, as como tambin la de la poblacin. Residuos agrcolas y deyecciones y camas del ganado. Estos constituyen otra fuente importante de bioenerga, aunque no siempre sea razonable darles este tipo de utilidad. Cultivos energticos. Consiste en cultivar vegetales para la posibilidad del aprovechamiento de cultivos energticos. Esta opcin no es muy rentable. Es muy discutida la conveniencia de los cultivos o plantaciones con fines energticos, no slo por su rentabilidad en si mismos, sino tambin por la competencia que ejerceran con la produccin de alimentos y otros productos necesarios, (madera, etc.) Las dudas aumentan en el caso de las regiones templadas, donde la asimilacin fotosinttica es inferior a la que se produce en zonas tropicales.

Ventajas de la utilizacin de biomasa Favorece el reciclaje de residuos urbanos. Contribuye a una mejor limpieza de los bosques y como consecuencia proviene incendios forestales. Aprovecha ciertos terrenos que no son validos para otros cultivos.

Desventajas de la utilizacin de biomasa Necesidad de grandes superficies de cultivo.

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Tecnologas en desarrollo.

Figura 2.9 Esquema de una Central que utiliza Biomasa

2.2 GAS NATURAL El gas natural extrado de los yacimientos es un producto incoloro e inodoro, no toxico y mas ligero que el aire. Procede de la descomposicin de los sedimentos de materia inorgnica atrapada entre estratos rocosos y es una mezcla de de hidrocarburos ligeros en la que el etano (CH4) se encuentra en grandes proporciones, acompaado de otros hidrocarburos y gases cuya concentracin depende de la localizacin del yacimiento. El gas natural es una energa eficaz, rentable y limpia, y por sus precios competitivos y su eficacia como combustible, permite alcanzar considerables economas a sus utilizadores.

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2.2.1 Combustible eficiente Como combustible, ofrece ventajas que sobrepasan las caractersticas, disponibilidad, eficiencia y manejo de otros combustibles y lquidos. Es limpio. No produce holln ni mugre. Por lo tanto, los equipos en que se usa como combustible no requieren mantenimiento especial. Puede manejarse a presiones deseadas de entrega en los sitios de consumo. Su poder calorfico y combustin son altamente satisfactorios. Volumtricamente es susceptible a la compresin o expansin, en funcin a la relacin presin-temperatura que se le desee imponer. Puede ser transportado por sistemas de tuberas madres, troncales y ramales, especialmente diseadas, que permiten mantener rangos de volmenes a presiones deseadas. Su entrega a clientes puede ser continua y directa a los artefactos donde debe consumirse, utilizando controles y reguladores, sin requerimientos de almacenaje en sitio o preocupacin por volmenes almacenados en el hogar, la oficina, el taller, la planta o fbrica. La reversibilidad gas-lquido-gas lo hace apto para el envasado en pequeos y seguros recipientes, fciles de manejar, transportar e instalar para suplir combustibles en sitios no servidos por red de tuberas de distribucin. Por su eficiencia y poder calrico, su costo por volumen es muy econmico.

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Las caractersticas de funcionamiento limpio y eficiente, su rendimiento y precio econmico han logrado que cada da se expanda el mercado de Gas Natural para Vehculos (GNV). Se ha comprobado que como combustible el gas metano es muchsimo menos contaminante del ambiente que otros, como la gasolina y el diesel.

2.2.2 Sectores de utilizacin El gas natural es una fuente de energa verstil que puede ser utilizada en mbitos muy variados. La produccin de calefaccin y la generacin de electricidad son sus principales usos tradicionales. En el futuro, la problemtica de la proteccin del medio ambiente podra conducir a una mayor utilizacin del gas natural en el sector transporte. Usuarios domsticos Las aplicaciones domsticas son los usos del gas natural ms comnmente conocido. Se puede utilizar para cocinar, lavar, secar, calentar el agua, calentar una casa o climatizarla. Adems, los electrodomsticos se mejoran da a da con el fin de utilizar el gas natural de forma ms econmica y segura. Los costos de mantenimiento del material que funciona con gas son generalmente ms bajos que los de otras fuentes de energa. Aplicaciones comerciales Los principales usuarios comerciales de gas natural son los proveedores de servicios de comida, los hoteles, los equipamientos de servicios mdicos y los edificios de oficinas. Las aplicaciones comerciales de gas natural incluyen la climatizacin (aire acondicionado y refrigeracin), la cocina o la calefaccin. Industria

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El gas natural es un input para la fabricacin de la pasta de papel, del papel, de ciertos metales, productos qumicos, piedras, arcilla, vidrio y en la transformacin de ciertos alimentos. Puede ser igualmente utilizado para el reciclado de residuos, para la incineracin, el secado, la deshumidificacin, la calefaccin, la climatizacin y la cogeneracin. Generacin de electricidad Las compaas de electricidad y los proveedores independientes de energa emplean cada vez ms el gas natural para alimentar sus centrales elctricas. Generalmente, las centrales que funcionan con gas natural tienen menores costes de capital, se construyen ms rpidamente, funcionan con mayor eficacia y emiten menos polucin atmosfrica que las centrales que utilizan otros combustibles fsiles. Los avances tecnolgicos en materia de diseo, eficacia y utilizacin de turbinas de ciclo combinado, as como en los procesos de cogeneracin, fomentan el empleo de gas natural en la generacin de energa. Las centrales de ciclos combinados (CCGT) utilizan el calor perdido para producir ms electricidad, mientras que la cogeneracin del gas natural produce al mismo tiempo potencia y calor que son tiles tanto para las industrias como para los usuarios comerciales. Esta cogeneracin reduce muy fuertemente las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera. Vehculos de gas natural El gas natural puede ser utilizado como combustible por los vehculos a motor de dos maneras: como gas natural comprimido (GNC), la forma ms utilizada, o como gas licuado.

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El parque automotriz que funciona con gas natural es aproximadamente de 1.5 millones de vehculos en todo el mundo (segn la Asociacin Internacional de Vehculos de Gas Natural). Las preocupaciones respecto de la calidad del aire en la mayor parte de las regiones del mundo refuerzan el inters por la utilizacin del gas natural en este sector. Se estima que los vehculos que utilizan este tipo de combustible emiten un 20% menos de gas con efecto de invernadero que los vehculos que funcionan con gasolina o con diesel. Contrariamente a lo que se piensa comnmente, el empleo de gas natural en los vehculos motorizados no es una novedad, puesto que ya se utilizaban en los aos 30. En muchos pases, este tipo de vehculos es presentado como una alternativa a los autobuses, taxis y otros transportes pblicos. El gas natural en vehculos es a la vez barato y prctico. Pilas de combustible La pila de combustible es un dispositivo electroqumico que permite combinar el hidrgeno y el oxgeno contenidos en el aire con el fin de producir electricidad, calor y agua. Las pilas de combustible funcionan sin combustin, por lo que casi no contaminan. Una pila de combustible puede ser utilizada con rendimientos muchos ms elevados que los motores de explosin pues el combustible es directamente transformado en electricidad y produce ms energa a partir de la misma cantidad de combustible. La pila de combustible no posee ninguna pieza mvil, lo que la convierte en una fuente de energa relativamente silenciosa y segura. El gas natural es uno de los mltiples combustibles a partir del cual las pilas de combustible pueden funcionar.

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2.3 MOTOR DE COMBUSTIN De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegacin, bsqueda Se denomina motor de combustin a un motor capaz de transformar en movimiento la energa proveniente de la combustin de sustancias adecuadas, denominadas combustibles. Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustin interna, normalmente utilizados en automviles, motos, etctera. Tambin existen motores de combustin externa, que son los que mueven los aviones jet, de propulsin a chorro, a reaccin, o ms vulgarmente llamados "reactores". En los de combustin interna tanto de ciclo Otto (cuatro tiempos) como en los de dos tiempos la explosin/inflamacin se produce dentro de un recinto cerrado, denominado cmara de combustin, que tiene una parte mvil (en los motores ms comunes se trata del pistn) que se desplaza dentro del cilindro con un movimiento lineal (como si fuera una bala dentro del can). El pistn est unido a un mecanismo de biela-cigeal para trasformar el movimiento lineal en giratorio. En estos motores el aire y el combustible pueden venir mezclados desde el exterior, o bien puede entrar slo aire y producirse la mezcla dentro de la propia cmara de combustin, a este tipo se le conoce como inyeccin directa. Los motores de combustin externa se aprovechan tambin de la expansin de los gases generados por la inflamacin del combustible; ste puede ser slido (como un simple cohete de ferias, o como los que se utilizan para poner en rbita satlites), lquido (como los "reactores") y gaseoso (turbinas de gas en las centrales trmicas, o como los que se utilizan para los transbordadores espaciales).

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Los motores de combustible slido (como por ejemplo plvora negra) al encenderse el chorro de gases en expansin sale a travs de la tobera, de manera que por el principio de accin-reaccin se obtendr un empuje en sentido contrario. Los que ponen en rbita transbordadores, satlites, etc, llevan el combustible y el comburente (el aire en el caso de los coches, oxgeno a presin en este caso) en tanques separados, ambos se mezclarn en la cmara de combustin, y saldrn al exterior a travs de la tobera. Los motores de las centrales trmicas y los aviones son bsicamente dos turbinas montadas sobre el mismo eje; la primera, al girar, centrifuga el aire envindolo a presin a la cmara de combustin donde se encuentra el inyector y el encendedor; el primero se encarga de introducir el combustible lo ms pulverizado y dispersado posible, y el segundo se encargara de iniciar la combustin. Al inflamarse la mezcla, esta se expande, siguiendo su camino hacia la segunda turbina a la que har girar al incidir los gases sobre sus labes (recordemos que las dos turbinas estn unidas, por lo que el giro de sta har entrar ms aire impulsado por la primera), y al salir al exterior por la tobera terminarn de expandirse los gases, generando el impulso en el caso de los aviones, o moviendo otra turbina unida a un generador elctrico en el caso de las centrales trmicas.

2.3.1 Motor de combustin interna Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos:

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El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio. La turbina de combustin. Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales: Cmara de combustin La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los

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cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. Sistema de bombeo El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin.

Figura 2.10 Correa o cadena de distribucin Sistema de alimentacin Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de

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distribucin. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos.

Figura 2.11 Vlvulas y rbol de levas . Encendido Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; la chispa es dirigida al cilindro especfico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.

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Figura 2.12 Tapa del distribuidor Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. La buja contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que enciende el combustible dentro del cilindro. Refrigeracin Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles

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y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho ms alta temperatura, tampoco se congelar a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente

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como para mover el cigeal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxgeno para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

2.3.2 Tipos de motores de combustin interna Motor convencional del tipo Otto El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. Motores diesel En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

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En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al bajo rendimiento del gasoil respecto al diesel. Motor de dos tiempos

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Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara. Motor Wankel En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara.

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La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad. Motor de carga estratificada Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

2.4 TURBINAS DE VAPOR

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Una turbina de vapor es una turbomquina que transforma la energa de un flujo de vapor de agua en energa mecnica. Este vapor se genera en una caldera, de la que sale en unas condiciones de elevada temperatura y presin. En la turbina se transforma la energa interna del vapor en energa mecnica que, tpicamente, es aprovechada por un generador para producir electricidad. De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegacin, bsqueda

Figura 2.13 Rotor de una turbina de vapor producida por Siemens Al pasar por las toberas de la turbina, se reduce la presin del vapor (se expande) aumentando as su velocidad. Este vapor a alta velocidad es el que hace que los labes mviles de la turbina giren alrededor de su eje al incidir sobre los mismos. Por lo general una turbina de vapor posee ms de un conjunto tobera-labe (o etapa), para aumentar la velocidad del vapor de manera gradual. Esto se hace ya que por lo general el vapor de alta presin y temperatura posee demasiada energa trmica y, si sta se convierte en energa cintica en un nmero muy reducido de etapas, la velocidad perifrica o tangencial de los discos puede llegar a producir fuerzas centrfugas muy grandes causando fallas en la unidad.

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En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor est formado por ruedas de labes unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la turbina. El estator tambin est formado por labes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina. Atendiendo a donde se realiza la expansin del vapor se distinguen dos tipos de turbinas: de accin o de reaccin. En las turbinas de accin la expansin del vapor se realiza en el estator perdiendo presin y aumentando su velocidad hasta pasar al rotor donde la presin se mantendr constante y se reducir su velocidad al incidir sobre los labes. Por el contrario, en las turbinas de reaccin el vapor se expande en el rotor, mantenindose la presin y velocidad constantes al pasar por el estator, que en este caso slo sirve para dirigir y orientar el flujo de vapor.

2.4.1 Clasificacin de las turbinas Existen turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde unidades de 1 hp (0.75 kW) usadas para accionar bombas, compresores y otro equipo accionado por flecha, hasta turbinas de 2.000.000 hp (1.500.000 kW) utilizadas para generar electricidad. Existen diversas clasificaciones para las turbinas de vapor moderna. Estas categoras incluyen turbinas condensadoras, no condensadoras, de recalentamiento, extraccin e induccin. Las turbinas de no condensacin o de contrapresin son ms ampliamente usadas para aplicaciones de vapor en procesos. La presin de salida es controlada por una vlvula reguladora para satisfacer las necesidades de presin en el vapor del proceso. Se encuentran comnmente en refineras, plantas de papel y pulpa y en

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instalaciones de desalinizacin, donde se dispone de grandes cantidades de vapor de proceso a baja presin. Las turbinas condensadoras se encuentran comnmente en plantas de potencia elctrica. Estas turbinas expelen vapor en estado parcialmente saturado, generalmente con calidad mayor al 90%, a una presin bastante inferior a la atmosfrica hacia un condensador. Las turbinas de recalentamiento tambin son usadas casi exclusivamente en plantas de potencia elctrica. En una turbina de recalentamiento, el flujo de vapor sale de una seccin a alta presin de la turbina y es regresado a la caldera donde se le vuelve a sobrecalentar. El vapor entonces regresa a una seccin de presin intermedia de la turbina y contina su expansin. Las turbinas de extraccin se encuentran en todo tipo de aplicaciones. En una turbina de extraccin, el vapor es liberado en diversas etapas y aprovechado en distintos procesos industriales, tambin puede ser enviado a calentadores de agua para mejorar la eficiencia del ciclo. Los fluidos extrados pueden ser controlados mediante una vlvula o pueden no controlarse. Las turbinas de induccin introducen vapor a baja presin en una etapa intermedia para producir potencia adicional.

2.5 TAMICES MOLECULARES Los tamices moleculares son, desde el punto de vista qumico, silicatos aluminio y estn disponibles en el mercado en forma de pastillas (1/16 a un 1/8), como en forma de polvo (10 micrones).

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2.5.1 Caractersticas de los tamices moleculares Estn diseados para retener adsorbatos (elementos adsorbibles) por fuerzas fsicas ms que por qumicas; en otras palabras, cuando la molcula adsorbida es posteriormente liberada por la aplicacin de calor, el cristal queda en el mismo estado qumico que estaba antes de la adsorcin. La desercin de agua en los tamices es un proceso reversible siempre que no ocurra condensacin de hidrocarburos pesados de punto de burbujeo muy elevado, caso en el cual el lecho podra perder parcialmente su capacidad para deshidratar. La superficie externa de los cristales est disponible para la adsorcin de molculas de todos los tamaos, mientras que la superficie interna es alcanzable slo por aquellas molculas cuyo tamao sea suficientemente pequeo como para pasar por los poros. Para tener una idea de la estructura del cristal, basta decir que el rea externa es slo 1% del rea total. Los tamices moleculares no slo adsorben molculas basados en tamao y configuracin, sino tambin en polaridad y grado de saturacin. En una mezcla de molculas capaces de pasar a travs de los poros, la menos voltil, la ms polar o la ms insaturada ser ms fuertemente adsorbida que las dems. La fuerza de adsorcin de los tamices moleculares se debe principalmente a los cationes que forman parte del retculo cristalino. Estos cationes (Na, Ca), actan como puntos de fuerte carga positiva que atraen electrostticamente los extremos negativos de las molculas polares; a mayor momento dipolar de una molcula, ms fuertemente ser absorbida. Ejemplo de tales molculas son aquellas que contienen

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tomos de O2, S, C1 N2. Son asimtricas; en consecuencia un tamiz molecular adsorber el CO (molcula dipolar), antes que el argn (molcula no polar), por citar un ejemplo. Tambin puede ocurrir que esos puntos de fuerte carga positiva induzcan dipolo en otras molculas, ocurriendo una adsorcin posterior; mientras ms insaturada es una molcula, ms polarizable es y, por lo tanto, ms fcil ser adsorbida. As, un tamiz molecular adsorber etileno, una molcula insaturada de un hidrocarburo saturado. Por estas propiedades, los tamices son utilizados para eliminar contaminantes indeseables en determinadas sustancias. El proceso en el cual se emplean con mayor frecuencia es en la deshidratacin del gas natural, no obstante, dentro del mismo recipiente se acostumbra a colocar camadas para retener el mercurio o el sulfuro de hidrgeno. En los tamices moleculares la cantidad del compuesto adsorbido aumenta rpidamente a un valor de saturacin a medida que se incrementa la concentracin de dicho compuesto en la fase externa del tamiz. Cualquier incremento adicional en la concentracin a temperatura constante no ocasiona aumento en el monto adsorbido; ese equilibrio normalmente indica que se han llenado completamente los espacios vacos del cristal.

2.5.2 Consideraciones bsicas sobre el diseo de un deshidratador con desecantes secos (slidos) Algunas consideraciones generales que deben tomarse en cuenta al disear lechos de desecantes slidos destinados a deshidratar gas natural son: Temperatura de contacto La temperatura de contacto afecta considerablemente la capacidad de los tamices, es decir, la cantidad de adsorbato que pueden retener; a mayor temperatura

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de contacto, menor es la cantidad de agua absorbible. El rango usual de temperatura de deshidratacin con un desecante slido es entre 80 y 100F aunque dependiendo del proceso, ella puede variar. Presin de operacin La presin tiene efecto despreciable sobre la capacidad, no obstante el diseador no debe olvidar que a mayor presin, menor ser el volumen ocupado por el gas, as como, la cantidad de agua que puede transportar el gas que entra a la planta. Esto puede indicar, que desde ngulo, las presiones bajas aumentan el tamao de los equipos mientras que las altas presiones aumentan el espesor de los recipientes. Tiempo de contacto Es recomendable que el tiempo de contacto se ajuste a los requerimientos del tamiz para garantizar el descenso programado del punto de roco; esto se logra con una velocidad apropiada en el fluido. Por otro lado, hay que tomar en cuenta la cada de presin en el lecho que inducir las altas velocidades pues, se podran romper las partculas del tamiz hasta formar una masa compacta sin capacidad de adsorcin. Se suele utilizar una velocidad del gas de 30 a 45 ft/min. Tamao de las partculas del tamiz Para un mismo tipo de material, a medida que se reduce el tamao de la partcula, se incrementa la superficie adsorcin y por lo tanto la capacidad, pero tambin aumenta la cada de presin a travs del lecho.

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CAPTULO 3: METODOLOGA
3.1 REVISIN BIBLIOGRFICA Es la fase inicial del proyecto y comprende la consulta de material bibliogrfico relacionado con el tema en estudio: textos, tesis de grado, informes tcnicos, normas, manuales, etc., con la finalidad de conocer los conceptos fundamentales que contribuirn con el desarrollo de los objetivos planteados.

3.2 IDENTIFICACIN DE LOS PARMETROS OPERACIONALES DEL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE DE LA PLANTA La Central Elctrica CE-01 es una planta que genera energa elctrica producida por unos motores-generadores, la cual tiene como funcin surtir de dicha energa a procesos de produccin de pozos, en este caso especficamente de levantamiento artificial. Actualmente, la planta est alimentada por un flujo de gas de 1,314 MMPCND a 435 psi y 60F, el cual se hace pasar a travs de unos separadores, con el fin de eliminarle la mayor cantidad de agua que ste presenta en su composicin, y adems pasa por unas vlvulas las cuales le regulan la presin, hasta la presin requerida de entrada a los motores. En esta etapa se utiliz la informacin bibliogrfica obtenida para determinar las condiciones a las cuales operan actualmente y en el escenario futuro los equipos de la planta, tales como: flujos de gas requeridos por cada uno de los motores y turbinas, temperatura y presin a la cual deben llegar estos flujos de gas a dichos equipos.

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Tabla 3.1 Composicin del gas combustible que alimenta a la planta FRACCIN MOLAR 0.864789 0.043689 0.023003 0.009454 0.012180 0.007820 0.004323 0.008321 0.017041 de 0.005312 0.004068

COMPONENTE Metano Etano Propano i-Butano n-Butano i-Pentano n-Pentano n-Hexano Nitrgeno Dixido Carbono Agua

3.2.1 Consumo de gas combustible de los motores Caterpillar La planta Central Elctrica CE-01 cuenta con tres motores marca Caterpillar los cuales generan 1250 kW cada uno. Segn los datos del fabricante la eficiencia de estos motores es de 110,29 kW. h/MPC de gas. De acuerdo a esta informacin se puede calcular el flujo de gas que requiere cada motor para una carga completa de combustible, y viene dado por la siguiente expresin:

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F=

G E

(Ec. 3.1)

Donde: F = Flujo de gas requerido por el motor (PCD). G = Generacin elctrica del motor (kW). E = Eficiencia del motor (kW.h/MPC).

3.2.2 Consumo de gas combustible de los motores Cummins La planta Central Elctrica CE-01 cuenta adems, con dos motores marca Cummins los cuales generan, de igual manera que los motores anteriormente citados, 1250 kW. Estos equipos requieren consumir 11,73 MMBtu/h al estar cargados completamente de acuerdo a la informacin suministrada por el fabricante. Conociendo dicha informacin, se procedi a determinar el poder calorfico del gas de alimentacin debido a que se conoca su composicin. De esta manera se realiz el clculo del flujo de gas que requieren cada uno de estos motores, de acuerdo a la siguiente expresin:

F=

E PCg

(Ec. 3.2)

Donde: F = Flujo de gas requerido por el motor (PCD). E = Energa del gas requerida para una carga completa del motor (MMBtu/h). PCg = Poder Calorfico del gas (MMBtu/ft3).

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El gas que alimenta a estos motores (Caterpillar y Cummins) debe haber pasado por un proceso de acondicionamiento hasta ciertas condiciones de presin y temperatura que vienen dadas en las especificaciones de dichos equipos. Estas condiciones deben cumplirse para que stos no presenten fallas.

3.2.3 Consumo de gas combustible de las turbinas Taurus 60 Solar La planta, en el escenario futuro, cuenta con dos turbinas Taurus 60 Solars y cada una de ellas genera aproximadamente unos 5000 kW. Para determinar el flujo de gas combustible requerido por cada una de estas turbinas fue necesario calcular el valor de la cantidad de energa que ellas requieren para generan dicha cantidad de energa para lo cual se utiliz la figura B.1 (ver anexos), obtenindose un valor aproximado de 58 MMBtu/h. Como se sabe, en este escenario futuro de la planta el gas combustible posee la misma composicin que en la situacin actual, por lo que el poder calorfico de este gas sigue siendo el mismo (1,174x10-3 MMBtu/ft3). Ya conociendo estos dos parmetros se puede realizar el clculo del requerimiento de gas combustible de cada una de estas turbinas mediante la (Ec. 3.2). Estas turbinas son ms sensibles que los motores a la temperatura de entrada del gas, de acuerdo a sus especificaciones; stas requieren que la temperatura de entrada sea 50 superior a la temperatura de roco del gas y adems, trabajan a presiones entre los 170 y 220 psi.

3.3 EVALUACIN DE LA SITUACIN ACTUAL Y DEL ESCENARIO FUTURO DEL SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE EN LA PLANTA

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Luego de conocer los flujos de gas requeridos por cada uno de los motores, se procedi a realizar simulaciones para estudiar las condiciones a las cuales estn trabajando los equipos de la planta actualmente.

Figura 3.1 Esquema actual de la planta Actualmente la planta recibe gas a 60F y a 435 psi, luego pasa por un proceso de separacin a travs de una serie de depuradores para disminuirle el contenido de agua. Se le regula la presin a 250 psi para entrar a una serie de depuradores, luego se vuelve a regular la presin a 100 psi antes de alimentar a cada grupo de motores, aqu la planta presenta problemas. Luego se procedi a reestructurar el esquema de la Central Elctrica CE-01 debido a que actualmente el proceso de separacin con el que ella cuenta no est trabajando eficientemente, ya que se verific que con el sistema de gas combustible que trabaja la planta actualmente presenta fallas.

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Por tal motivo se dise una planta de acondicionamiento la cual esta provista por una torre de deshidratacin con desecantes slidos (tamices moleculares) y de un calentador indirecto tipo bao de mara, el cual calienta la corriente de gas que sale de la torre de deshidratacin hasta la temperatura que requieren los equipos. Adems se sustituyeron algunos de los motores existentes por un grupo de turbinas y otros motores que generan mayor energa.

Figura 3.2 Esquema futuro de la Central Elctrica CE-01

3.4 EJECUCIN DE LAS SIMULACIONES DEL PROCESO La simulacin de procesos se ha convertido en los ltimos aos en una herramienta fundamental para el diseo, evaluacin y optimizacin de los diferentes procesos encontrados en la industria del petrleo y gas, desde su produccin hasta su comercializacin. La existencia en el mercado de una gran variedad de paquetes de computacin para la simulacin de procesos, cada vez con mayor capacidad para simular cualquier tipo de proceso, por ms complejo que ste sea y con interfaz usuario-simulador ms amigable, permite al ingeniero de procesos incorporar estas

57

herramientas de clculos en su trabajo cotidiano, dndole as un uso imprescindible y frecuente en su rea, que redunda en un mejoramiento de su productividad y tiempo de respuesta. La simulacin de procesos es una tcnica que permite predecir en forma rpida y confiable el comportamiento de un proceso o planta, a partir de una representacin matemtica y realista del mismo. La simulacin sirve de apoyo en: El diseo de nuevas unidades y procesos, as como tambin en el anlisis de opciones en el diagrama de flujo del proceso de sensibilidades de parmetros claves en el mismo (calidad de gas, condiciones de operacin, flujos de alimentacin, especificaciones de productos, etc.) La readaptacin de equipos existentes, a fin de mejorar su funcionamiento, darles nuevos usos o ampliar sus capacidades. En la operacin de plantas unidades, afectadas por cambios de alimentaciones, nuevas especificaciones de productos, ineficiencia energtica, etc., lo cual induce a elaborar estudios de conservacin aprovechamiento ptimo de la energa, y en general, de optimizacin del proceso. En una simulacin se requiere de la informacin necesaria sobre el proceso, corrientes y equipos de la planta que se desean simular. Se hace necesario planificar un muestreo de las corrientes influyentes del proceso, elaborar un registro diario de los datos operacionales y preparar un diagrama de flujo del proceso a simular. Generalmente, un simulador est organizado de tal forma que cada equipo, proceso fsico o termodinmico est representado por un modelo matemtico equivalente a un mdulo de clculo donde se efectan los balances de materia y energa de cada

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equipo, de acuerdo a una secuencia indicada por el usuario o establecida automticamente por el simulador. Finalmente, se puede decir que un simulador es un programa que predice el comportamiento de un proceso a partir de un modelo adecuado previamente analizado, que incluye: ecuaciones de transferencia de calor, sistema termodinmico adecuado, modelos de propiedades de transporte y de las caractersticas de construccin del mismo. La exactitud con la cual el programa produce los resultados depender bsicamente de la fidelidad de los modelos matemticos y sus limitaciones tericas, los mtodos numricos y la confiabilidad de los valores de las variables de entrada.

3.4.1 Descripcin del simulador de procesos Hysys Plant Es una herramienta que modela procesos para simulacin en estado estacionario, diseo, supervisin de funcionamiento, optimizacin y planificacin para negocios de produccin de crudo, industrias de procesamiento del gas natural y refinacin de petrleo. Proporciona una solucin en modelo de procesos intuitiva e interactiva que permite crear los modelos en estado estacionario para diseo de una planta, supervisin de funcionamiento, localizacin de averas, etc.

3.4.2 Caractersticas del simulador Ambiente fcil de utilizar en Windows. El DFP (Diagrama de flujo del proceso) suministra una representacin grfica clara y concisa del diagrama de proceso. Incluyendo caractersticas productivas tales como: cortar, copiar, pegar, autoconexin, entre otros.

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Extensos fundamentos termodinmicos. Asegura el clculo exacto de propiedades fsicas, propiedades de transporte y del comportamiento de fase para procesos de la industria del gas y refinacin de petrleo. Contiene una extensa base de datos de componentes y la capacidad de agregar ms componentes para ser utilizados. Conformidad con Active X (Automatizacin OLE). Permite la integracin de operaciones creadas por el usuario en la unidad, expresiones propietarias de las reacciones cinticas y los paquetes de propiedades especializados. Interacta fcilmente con programas como Microsoft Excel y Visual Basic. Comprensin de las operaciones unitarias. Incluye la destilacin, reacciones, operaciones de transferencia de calor, equipos rotativos, operaciones lgicas en estado estacionario y ambiente dinmico. Diseo y clasificacin detallado de los intercambiadores de calor. Los usuarios opcionalmente pueden vincularse a las herramientas rigurosas del diseo y clasificacin de los intercambiadores de calor, tales como: intercambiadores de tubos y carcasa, intercambiadores de pasos mltiples y enfriadores de aire. Evaluacin econmica de diseos de procesos. Los modelos de simulacin de HYSYS pueden realizar evaluaciones econmicas para gerencias de proyectos de diseos de procesos. Est tecnologa es til para operaciones unitarias, costos de los equipos y del proceso. Los modelos de simulacin HYSYS agilizan el proceso por anticipado en trabajos de ingeniera, da lugar al incremento en la eficiencia, calidad y un tiempo del ciclo de proyecto reducido, concede la flexibilidad mxima y el poder a sus usuarios

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para utilizar una arquitectura abierta que permita capacidades especficas a la industria para ser fcilmente aadidas por su proveedor o terceros. Las herramientas de gran alcance de la simulacin son: el anlisis, las aplicaciones en tiempo real y el acercamiento integrado a las soluciones de ingeniera permitiendo a las industrias mejorar diseos, optimizar la produccin y mejoras de decisiones para la fabricacin. Algunas ventajas claves de HYSYS son: diseos mejorados del proceso, supervisin de funcionamiento de los equipos y reduccin de los costos de ingeniera. Luego de recopilar la informacin acerca de las especificaciones de los equipos presentes en la planta, se realizaron dos simulaciones empleando el simulador de procesos HYSYS plant versin 3.1, mediante las cuales se determinaron las condiciones de operacin actuales de la planta para verificar que el flujo de gas de alimentacin de los equipos ocasionaba fallas en los mismos. En funcin de estos resultados se reestructur el esquema de operacin de la planta para lo cual se realiz otra simulacin, determinndose de esta las condiciones a las cuales se debe regir el diseo de los equipos para que la planta opere de manera ptima.

3.4.3 Simulacin de la situacin actual de la planta Para evaluar las condiciones actuales del sistema de gas combustible de la planta fue necesario utilizar un simulador de procesos. El simulador empleado fue HYSYS versin 3.1. Se simul el tratamiento actual que se le da al gas que entra a la planta. El gas entra a la planta a 60F y 435 psi, se le tumba la presin hasta 235 psi para que entre al depurador V-100 en el cual se le retira cierta cantidad de agua. Luego la corriente gaseosa es dividida en dos corrientes mediante un mixer (TEE-100); una

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que va a alimentar a los motores Cummins y otra que va a los motores Caterpillar. A la corriente de gas de alimentacin de los motores Caterpillar se le regula la presin a 100 psi para entrar a otro depurador (V-101), del cual sale a una temperatura de 32,869F y a una presin de 100 psi. A la corriente de gas que va a alimentar a los motores Cummins se le regula la presin a 180 psi para entrar a otro depurador (V-102), despus que sale de ah, se le regula de nuevo la presin, ahora a 100 psi. Luego, se hace pasar por un tercer y ltimo depurador (V-103) para luego alimentar a los motores.

Figura 3.3 Esquema actual de la planta simulado con HYSYS

3.4.4 Simulacin del escenario futuro de la planta En esta simulacin bsicamente lo que se hace es lo siguiente: se introduce la alimentacin a la planta a 435 psi y a 60F, luego es precalentada debido a que la temperatura requerida para la deshidratacin con tamices es de 80-100F. Se

62

precalent hasta 100 F y luego es introducida en la torre con tamices moleculares, los cuales le disminuyen casi todo el contenido de agua al gas, debido a que lo reducen hasta aproximadamente 0,1 ppm. Seguidamente el gas deshidratado es calentado de 77,199 F hasta 119,40F a travs de un calentador indirecto, tipo bao de mara. Luego a esta corriente caliente se le tumba la presin a 250 psi para entrar a un depurador (V-104), y de all la corriente se divide en dos, una q va a alimentar a los equipos nuevos de la planta y otra que va a alimentar a los dos motores Cummins ya existentes. A esta ltima corriente se le regula de nuevo la presin hasta 100 psi, debido a que a esa presin es que debe llegar el gas a los motores. La corriente que va a alimentar a los equipos nuevos de la planta (turbinas y motores) pasa a travs de una vlvula para regularle la presin de 250 psi hasta 200 psi, porque a la presin que la corriente de gas sale del depurador no est en el rango permitido de presin de operacin de las turbinas. De esta manera, el gas llega a las turbinas a una temperatura 50F por encima de su punto de roco y a 200 psi, para finalmente regularle de nuevo la presin hasta 100 psi, para alimentar a la otra serie de motores.

63

Figura 3.4 Escenario futuro de la planta simulado en HYSYS 3.4.5 Diseo del sistema de deshidratacin con desecantes secos (slidos) Al reestructurar el esquema de operacin de la planta, se emplearon otros procesos para el acondicionamiento de la corriente de gas, por lo que fue necesario realizar el diseo de un sistema de deshidratacin con desecantes slidos, en este caso con tamices moleculares y, el diseo de un intercambiador indirecto tipo bao de mara para llevar al gas a la temperatura de especificacin requerida por los equipos. Este diseo fue realizado en base a las condiciones ptimas de operacin a la cual debe trabajar el sistema de gas combustible de la planta, obtenidas de la simulacin anteriormente realizada. El diseo bsico de un sistema de deshidratacin con desecantes secos involucra los siguientes clculos: Cantidad requerida de desecante. Determinacin del dimetro y longitud del lecho. 3. Clculo del sistema de regeneracin y suministro de calor. 4. Tamao de los intercambiadores de calor. 5. Determinacin de la secuencia apropiada en el diseo. La actividad previa a estos clculos es determinar los parmetros fundamentales asociados a la instalacin y a los contratos de venta, entre ellos: Descenso requerido del punto de roco. Servicios disponibles (agua, electricidad, etc.) Problemas de operacin. Tipo del desecante (el cual es una funcin de las otras variables y del costo).

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Tipo de desecante y cantidad requerida La escogencia del desecante es una funcin del descenso del punto de roco requerido en el gas que se deshidrata, vida til y costo, entre otros; tambin pesa algo, la preferencia individual del diseador. Algunas variables son:

Tabla 3.2 Diferentes tipos de desecante slidos

Tipo Bauxita Bauxita purificada Slica-gel, Almina Silicato aluminio-lcali

Nombre comercial Florite, Dri-o-cel, Porocel, etc. Almina activada Slica gel, molibilbeads, solbeads, H-151 Molcula sieves o tamiz molecular

Tabla 3.3 Caractersticas de desecantes comerciales

Contenido de agua (ppm) 5 10 0,1

Desecante Almina Gel Almina activada

Forma Esfrica Granular

Densidad (lb/ft3) 52 52

Tamao (mesh) - 8

47 - 48 Esfrica Slica Gel Granular Esfrica Tamiz molecular Cilndrico 40 - 42 1/8 45 42 45 38 8 12 0,1 50 48 5 10

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Volumen de desecante en una camada El volumen de material deshidratante que requiere una camada, se puede calcular con la siguiente frmula:

Vd =

md

Q ( PR1 PR2 ) md = g Cd d Cd d

(Ec. 3.3)

Donde: Vd = Volumen del desecante (ft3). md = Masa requerida de desecante (lb de desecante). d = Densidad del desecante (lb/ft3, dato del fabricante). Cd = Capacidad del desecante (lb H2O/lb de desecante, dato del fabricante). Qg = Flujo de gas a deshidratar (MMPCND). PR1 = Cantidad de agua en el gas antes de la deshidratacin (lb H2O/MMPCND). PR2 = Cantidad de agua en el gas despus de la deshidratacin (lb H2O/MMPCND). El contenido de agua del gas en la entrada a la planta es de 193,13 lb H2O/MMPCN y en la salida: 0,0475 lb H2O/MMPCN, lo cual totaliza:

WW = 92, 24 MMPCND (193,13 0, 0475 )

lbH 2O = 17.809,93lbH 2O / da MMPCN

En un ciclo de 8 horas, el deshidratante debe retener:

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WWE =

17.809,93 3

lbH 2O da = 5.936, 643lbH O 2

Si la capacidad de adsorcin de las mallas o tamices moleculares es de 22lb H2O/100 lb del desecante, cada torre debe tener:

WWE =

5.936, 643lbH 2O = 26.984, 742lbde sec ante 0, 22lbH 2O / lbde sec ante

Si las mallas o tamices moleculares tienen una densidad bruta de 45 lb/ft3, el volumen requerido (VS) sera: 26.984, 742lb = 599, 661 ft 3 45lb / ft 3

VS =

Dimetro y longitud del adsorbedor Algunos operadores limitan la velocidad del gas dentro de la torre a 30-45 ft/min., con el fin de disminuir las prdidas de presin en la torre y la rotura del slido. Este procedimiento se apoya en la experiencia y normalmente se calcula para el rea transversal de la torre vaca, utilizando las leyes de los gases y la velocidad real. El resultado es una cifra de cuasi velocidad. Tasa de flujo de gas

ft 3 92, 24 x106 (14, 7 psi )( 560 R )( 0,81) da = 1.910,185 ft 3 / min Qg = ( 24 )( 430 psi )( 520 R )( 60 )

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rea de la seccin

Vg =

Qg A

(Ec. 3.4)

Donde: Vg = Velocidad del gas (ft/min.). Qg = Flujo de gas a deshidratar (MMPCND). A = rea transversal (ft2). F = Factor de conversin de das a minutos).

A=

D2
4

= 0, 785 D 2

(Ec. 3.5)

Despejando el rea de la (Ec. 3.4) e igualando la expresin para calcular el rea de la seccin transversal del absorbedor (Ec. 3.5), nos queda:
1.910,185 ft 3 / min = 42, 449 ft 2 45 ft / min

0, 785 D 2 =

De donde, D = 7,354ft = 88,243 (sin incluir el espesor permisible). Debido a que, normalmente los cabezales slo se consiguen slo en incrementos de 6, se puede escoger un recipiente de 90 (7,5ft) de dimetro interno. De acuerdo a esto, la nueva rea transversal sera de:

68

A = ( 0, 785 )( 7,5 ft ) = 44,156 ft 2

2

Longitud de la camada

L=

VS A

(Ec 3.6)

Donde: L = Longitud de la camada (ft). VS = Volumen de desecante (ft3). A = rea comercial de la seccin transversal (ft2). La longitud de la camada sera: 599, 661 ft 3 = 13,58 ft 44,156 ft 2

L=

La escogencia de la altura, a su vez, permite estimar un determinado seudo tiempo de contacto del gas con el deshidratante. El seudo-tiempo de contacto (Stc) puede calcularse a travs de la siguiente ecuacin:

Stc =

L Vg

(Ec. 3.7)

Donde: Stc = Seudo tiempo de contacto (min.). L = Longitud del absorbedor (ft). Vg = Velocidad del gas (ft/min.).

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Se requieren algunos segundos como mnimo para permitir la adsorcin del agua en el desecante. 13,58 ft 60 s = 0,302 min = 18,107 s 45 ft / min min

Stc =

En cualquier caso se recomienda que la camada tenga por lo menos de 2 a 3 ft de espesor, para evitar la canalizacin. Pocas veces estos requerimientos pueden causar el uso de una cantidad mayor del desecante que el que se obtuvo mediante los clculos realizados a partir del contenido de agua del gas.

3.4.6 Diseo del calentador indirecto

Calor requerido

Q = m C p (T2 T1 )

(Ec. 3.8)

Donde: Q= Calor requerido (Btu/h) m= Flujo molar (lbmol/h) Cp = Capacidad calorfica del gas (Btu/lbmol.F) T2= Temperatura de salida (F) T1= Temperatura de entrada (F)

Q = 416, 40

lbmol Btu 10,580 ( 77, 20 119, 40 ) F = 185.912, 606 Btu / h h lbmol. F

70

Usando tabla A.1 (ver anexos) extrada del manual de diseo de calentadores indirectos de Sivalls, se determinan los siguientes parmetros, de acuerdo al calor calculado: Tamao del equipo = 30 x 6 Calor de la caja de fuego = 250.000 Btu/h N de tubos = 14 Tamao de los tubos = 1 X rea del serpentn = 26,2 ft2 Longitud equivalente = 96,4 ft

Figura 3.5 Calentador Indirecto Cada de presin en el serpentn La cada de presin en el calentador se calcula a travs de la siguiente ecuacin:

P = P1 P2

(Ec. 3.9)

71

La presin de salida del calentador puede determinarse por medio de la siguiente expresin:
Le 2 2 2 P2 = P1 P1 P2 * 100

1/ 2

(Ec. 3.10) Donde:

p = Cada de presin (psi) P1= Presin de entrada (psi) P2= Presin de salida (psi) Le= Longitud equivalente (ft) (P12 P2 2) = Factor de cada de presin (psia2/100ft) El factor de cada de presin (P12 P2 2) se obtiene mediante la figura B.2 (ver anexos), extrada del manual de diseo de calentadores indirectos Sivalls. Obtenindose un valor aproximado de 5100 psi2/100ft.
1/ 2

96, 4 2 P2 = ( 342 ) ( 5100 ) 100

= 334, 74 psi

Luego se calcula la cada de presin en el serpentn a travs de la (Ec. 3.9):

p = ( 342 334, 74 ) psi = 7, 26 psi

Coeficiente

global

de (Ec. 3.11)

pelcula

U =

Q A * TM

Donde: Q = Calor requerido (Btu/h)

72

U = coeficiente global de pelcula (Btu/h.ft2.F) A = rea (ft2) TM = Diferencia media logartmica de la temperatura Este coeficiente tambin puede ser determinado grficamente mediante el uso de la figura B.3 (ver anexos) extrada del manual de diseo de calentadores indirectos Sivalls. El valor obtenido fue 148 Btu/h.ft2.F Clculo de la diferencia media logartmica Esta diferencia de temperatura se pudo determinar grficamente mediante el uso de la figura B.4 (ver anexos), extrada del manual de diseo de calentadores indirectos Sivalls. Para utilizar la figura B.3 es necesario determinar dos parmetros, GTD y LTD. GTD = Diferencia mayor de temperatura (180 Tentrada del intercambiador) F LTD = Diferencia menor de temperatura (180 - Tsalida del intercambiador) F
GTD = (180 77, 20 ) F = 102,8 F

LTD = (180 119, 40 ) F = 60, 6 F

Con estos valores, se obtuvo un valor de la media logartmica aproximado de 80F. Volumen de agua requerida en el calentador Se determina mediante el uso de la tabla A.2 (ver anexos), extrada del manual de diseo de calentadores indirectos de Sivalls. De acuerdo al tamao del equipo obtenido (30 x 6) se tiene un volumen de agua de 4,2 bbl.

73

3.5 ANLISIS DE LA INFORMACIN

En esta etapa se llev a cabo el estudio de la informacin recopilada y se efectu el anlisis de los resultados obtenidos a partir de las simulaciones y de los diseos realizados. Todo esto permiti comprender y verificar el funcionamiento del sistema de gas combustible que alimenta a la Central Elctrica CE-01, as como tambin la formulacin de conclusiones y recomendaciones.

3.6 REDACCIN DEL TRABAJO DE GRADO

Esta etapa comprendi el ordenamiento y trascripcin de toda la informacin recopilada y obtenida, resultados, anlisis, conclusiones y recomendaciones.

74

CAPTULO 4: ANLISIS DE RESULTADOS

Una vez evaluado las condiciones ptimas de operacin de la alimentacin del gas combustible a la Central Elctrica CE-01, se realiz el siguiente anlisis de los resultados obtenidos: A travs de la determinacin de los flujos de gas combustible requeridos por los motores (Cummins y Caterpillar), 239.877,36 ft3/da y 272.020,00 ft3/da, por cada motor respectivamente, se pudo estimar el flujo total de gas requerido por la planta y, se pudo conocer la temperatura mnima del gas de entrada requerida para cada motor (ver tabla 4.1) a travs de las especificaciones de cada equipo. Tabla 4.1 Flujo, temperatura y presin del gas a la entrada de los equipos.

Motor Caterpillar Cummins

Flujo de gas (ft3/da) 272.016,00

Presin (psi)

Temperatura (F)

100 239.877,36

20 > TROCO

Una vez conocida las condiciones requeridas de operacin de cada equipo se procedi a realizar la simulacin del sistema actual del gas combustible que alimenta a la planta con el simulador de procesos HYSYS versin 3.1, con el cual se realiz un anlisis de sensibilidad paramtrica para identificar las variables sensibles de operacin. Bsicamente se simul para conocer a las condiciones que estaba entrando la corriente de gas a los equipos, para ver si cumpla con las especificaciones requeridas. Se simul lo siguiente: Actualmente la planta recibe gas a 60F y a 435 psi, luego pasa por un proceso de separacin a travs de una serie de depuradores para disminuirle el

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contenido de agua. Se le regula la presin a 250 psi para entrar a una serie de depuradores, luego se vuelve a regular la presin a 100 psi antes de alimentar a cada grupo de motores.

Figura 4.2 Condiciones actuales de la corriente de alimentacin a los motores Caterpillar

Figura 4.3 Condiciones actuales de la corriente que alimenta a los motores Cummins

76

Una vez corrida la simulacin, se determin que el gas que alimenta a los motores sale con una temperatura de 32, 87F y que el punto de roco de este gas es de 18,25F.

Figura 4.4 Condiciones actuales del gas de entrada a lo motores Caterpillar

Figura 4.5 Condiciones actuales del gas de entrada a lo motores Cummins

77

Las especificaciones de dichos motores establecen que la temperatura del gas que alimenta a estos equipos debe ser de mnimo 20 por encima de su punto de roco y, de acuerdo a las condiciones simuladas, realmente est entrando a tan solo 14,62F por encima de la temperatura de roco. Por lo tanto, se puede decir que la corriente de gas combustible est entrando a los equipos fuera de especificacin, estas condiciones pueden ocasionar fallas al momento del funcionamiento de los equipos. Al conocer las condiciones actuales de operacin se procedi a realizar una reestructuracin del esquema de operacin de la planta (ver figura 3.2) para realizar el proceso de acondicionamiento del gas combustible de alimentacin de una manera ms eficiente. De igual manera se realiz la revisin bibliogrfica necesaria para determinar los requerimientos de gas combustible de cada uno de los equipos presentes. Tabla 4.2 Requerimientos de gas combustible tanto para el sistema actual como para el sistema futuro de la Central Elctrica CE-01

Sistema

Equipos Cummins 1250 kW

Cantidad 2 3 4 1 2

Flujo de gas (ft3/da) 479.754,72 816.060,00 959.509,44 455.559,20 2.372.188,14

Actual Caterpillar 1250 kW Cummins 1250 kW Futuro Cummins 2000 kW Turbinas 5000 kW

78

Despus de determinar los requerimientos de gas combustible que necesitan cada uno de los equipos y de revisar en los manuales de especificacin, las condiciones de temperatura y presin a las que deban trabajar los mismos se procedi a realizar una segunda simulacin, ahora para determinar las condiciones ptimas a las cuales deben ser alimentados con gas combustible las turbinas y motores presentes en la planta. Tabla 4.3 Condiciones de operacin de los equipos en la situacin futura de la planta

Equipo Cummins 1250 kW Cummins 2000 kW Turbinas 5000 kW

Flujo de gas (ft3/da)

Presin (psi)

Temperatura (F)

239.877,36 100 455.559,20 20 > TROCO

1.186.094,07

170 - 220

50 > TROCO

Figura 4.6 Condiciones del gas a la entrada de los tamices

79

Figura 4.7 Condiciones del gas a la salida de los tamices

Figura 4.8 Condiciones del gas a la salida del calentador

80

Figura 4.9 Condiciones del gas a la entrada de las turbinas

Figura 4.10 Condiciones del gas de alimentacin a las turbinas

81

Figura 4.11 Condiciones del gas a la entrada del motor Cummins que genera 2000 kW

Figura 4.12 Condiciones del gas a la entrada de los motores Cummins de 1250 kW nuevos

82

Figura 4.13 Condiciones del gas de alimentacin a los motores De acuerdo a los datos obtenidos en la simulacin se realiz el diseo del sistema de deshidratacin con tamices moleculares y de un calentador indirecto tipo bao de mara, con los cuales el sistema de gas combustible trabajar a sus condiciones ptimas de operacin ya que cumple con las especificaciones requeridas por los equipos. De acuerdo a los diseos realizados se obtuvieron unos equipos con las siguientes especificaciones: Torre de deshidratacin con tamices moleculares Flujo de gas a deshidratar = 3.800.000 ft3/da. Cantidad de agua adsorbida = 17.809,93 lb H2O/da. Volumen de desecante = 599,661 ft3. Dimetro del equipo = 90 Longitud del lecho = 13,58 ft.

83

Calentador indirecto Tasa de calor de la caja de fuego = 250.000 Btu/h. Dimetro = 30. Longitud = 10 Material de los tubos = acero. Nmero de tubos = 14 Tamao de la tubera = 1 X rea del serpentn = 26,2 ft2 Cada de presin = 7,26 psi Coeficiente global de pelcula = 148 Btu/h.ft2.F Media logartmica de temperatura = 80F Volumen de agua requerido en el calentador = 4,2 bbl.

84

CAPTULO 5: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 CONCLUSIONES
1. La tasa de alimentacin de gas combustible para las condiciones actuales fue 1,314 MMPCND. 2. La temperatura del gas de entrada a los motores en el sistema actual es de 32,85 F, la cual se encuentra fuera de las especificaciones requeridas por estos equipos, debido a que la mnima requerida es de 38,25F. 3. El gas combustible utilizado actualmente para alimentar a los equipos de la Central Elctrica CE 01, no cumple con las especificaciones requeridas. 4. El proceso de acondicionamiento actual no resulta eficiente para la corriente de gas de alimentacin. 5. La tasa de alimentacin de gas combustible para el esquema futuro fue de 3,8 MMPCD. 6. La temperatura del gas de entrada a los turbinas para el esquema futuro es de 110,7F, teniendo una temperatura de roco de 60,69F. 7. La temperatura del gas de entrada a los motores para el esquema futuro es de 104,0F, teniendo una temperatura de roco de 37,77F.

85

8. Los cambios realizados al sistema actual de alimentacin del gas combustible generan un proceso ms eficiente, debido a que con esos cambios el gas entra con la especificacin requerida a los equipos.

86

5.2 RECOMENDACIONES
Evaluar el sistema de alimentacin de gas combustible estudiado empleando un sistema de deshidratacin con glicol, o con otro desecante slido (slice o bauxita). Realizar otras corridas con otro simulador de proceso (como por ejemplo, proII) para estudiar otro anlisis de las variables del proceso.

Calcular el nmero de metanos de la corriente de gas natural estudiada.

87

BIBLIOGRAFA
1. HERREDA, Oliver. Dimensionamiento de los equipos requeridos para el tratamiento de una corriente de gas natural. Tesis de Grado, Universidad de Oriente, Ncleo de Anzotegui (2004) 2. HERNNDEZ, Maryoly. Determinacin del consumo especifico de gas

natural en la planta de Almina de CVG Bauxilun. Tesis de Grado, Universidad

de Oriente, Ncleo de Anzotegui (1998). 3. MARTNEZ, M. Deshidratacin del Gas Natural. Editorial EDILUZ. Venezuela. 4. Manual de diseo de calentadores indirectos. SIVALLS 5. RODRGUEZ M., David. Diseo de una planta de acondicionamiento de gas combustible para una planta compresora de gas natural utilizando modelos de simulacin en estado estacionario. Tesis de Grado, Universidad de Oriente, Ncleo de Anzotegui (2005). 6. Ruiz, Ramn. Estudio del sistema de gas combustible de plantas

compresoras de Jusepn. Tesis de Grado, Universidad de Oriente, Ncleo de

Anzotegui Puerto la cruz, Junio (1990). 7. http://www.china5e.com/solar/es9-98.pdf

88

ANEXOS
ANEXO A
Tabla A.1 Standares de calentadores indirectos con serpentin de tuberia de acero.

89

Tabla A.2 Calentadores indirectos volmenes del bao de agua.

90

ANEXO B

Figura B.1 Grfica para determinar el consumo de gas combustible de las turbinas

91

Figura B.2 Cada de presin para gas natural a travs del serpentn en calentadores indirectos.

92

Figura B.3 Coeficiente global de pelcula para gas natural en calentadores indirectos

93

Figura

B.4

Diferencia

de

media

logartmica

de

temperatura

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Ttulo

EVALUACIN DE LAS CONDICIONES PTIMAS DE ALIMENTACIN DEL GAS COMBUSTIBLE A LA CENTRAL ELCTRICA CE-01.

Subttulo

Autor (Es):
Apellidos y Nombres BARRIOS G., ENRIQUE E. Cdigo CVLCA / e-mail CVLAC: V-13.369.205 e-mail: enriquebarrios2510@hotmail.com SALAZAR S., JOS N. CVLAC: V-16.068.144 e-mail: josesalazar1978@hotmail.com CVLAC: e-mail: CVLAC: e-mail:

PALBRAS O FRASES CLAVES: Central elctrica. Gas combustible. Simulador de procesos. Deshidratacin con tamices moleculares.

Hoja de Metadatos Para Tesis Y Trabajos de Ascenso Lneas y sublineas de investigacin

rea Ingeniera Subarea Ingeniera Qumica Simulador Hysys Plant Diseo de sistemas de deshidratacin

Resumen (abstract): En el presente trabajo se realiz la evaluacin de las condiciones ptimas de alimentacin del gas combustible a la Central Elctrica CE-01. Para llevar a cabo este proyecto se efectu una evaluacin de la corriente de gas de alimentacin utilizando el simulador Hysys Plant versin 3.1, para determinar las condiciones de operacin actuales en la planta. Para dicha simulacin fue necesario determinar la tasa de gas, teniendo como resultado 1,3 MMPCD para las condiciones actuales, donde se obtuvo que el gas llega a los equipos fuera de especificacin. Tambin se realiz la evaluacin del escenario futuro de operacin el cual consider cambios de los equipos presentes y la instalacin de nuevos equipos de la planta. Para este escenario se requiere una tasa de gas de alimentacin de 3,308 MMPCD. Se dise un sistema de deshidratacin con tamices moleculares y un calentador indirecto, esto para realizar el proceso de acondicionamiento de la corriente de gas de entrada y de esta manera se garantiza que dicha corriente llegar a cada equipo a las especificaciones requeridas.

Hoja de Metadatos Para Tesis Y Trabajos de Ascenso Contribuidores:

Apellidos Y Nombres Rondn G. Jos J. ROL / CDIGO CVLAC / E_MAIL ROL CVLAC: e-mail: e-mail: ROL Avendao P. Isvelia C. CVLAC: e-mail: e-mail: ROL Farias G. Jos G. CVLAC: e-mail: e-mail: ROL Briones C. Mario F. CVLAC: e-mail: e-mail: CA AS TU JU (x) CA AS TU JU (X) CA AS TU JU (x) CA AS TU JU (x)

Fecha de discusin y aprobacin: Ao 2007 Mes 08 Da 10

LENGUAJE: SPA

Hoja de Metadatos Para Tesis Y Trabajos de Ascenso ARCHIVO (S):

Nombre de archivo CentralElectricaCE-01.Doc Tipo MIME application/msword

Caracteres permitidos en los nombres de los archivos: A B C D E F G H I J K L MNOPQRSTUVWXYZabcdefghijklmnopqrstuvwxyz012 3 4 5 6 7 8 9 _ -. Alcance:

Especial: ___________________________________ (opcional) Temporal: __________________________________ (opcional)

Ttulo o Grado asociado con el trabajo: Ingeniero de Petrleo Nivel Asociado con el trabajo: Pregrado rea de Estudio: Departamento de Petrleo Institucin: Universidad de Oriente. Ncleo de Anzotegui

Hoja de Metadatos Para Tesis Y Trabajos de Ascenso DERECHOS DE ACUERDO AL ARTCULO 44 DEL REGLAMENTO DE TRABAJO DE GRADO DE LA UNIVERSIDAD DE ORIENTE:_____________________________________________ LOS TRABAJOS DE GRADO SON DE EXCLUSIVA PROPIEDAD DE LA UNIVERSIDAD DE ORIENTE Y SLO PODRN SER UTILIZADOS A OTROS FINES CON EL CONSENTIMIENTO QUIEN LE DEL CONSEJO AL DE NCLEO CONSEJO RESPECTIVO, PARTICIPAR

UNIVERSITARIO_________________________________

Barrios G., Enrique E.

Salazar S., Jos N.

Jurado Ing. Jos Rondn

Jurado Ing. Jos Farias

Jurado Ing. Isvelia Avendao

Jurado Ing. Mario Briones

POR LA SUBCOMISION DE TESIS