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AVALIAO DE COMPORTAMENTO PRIORIDADE DO PEDESTRE NA TRAVESSIA RELATRIO DE PESQUISA

Diretoria de Educao e Planejamento DP Superintendncia de Educao e Segurana SES Gerncia de Educao de Trnsito GED

Abril/2011

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RESUMO EXECUTIVO

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Introduo O objetivo deste Relatrio apresentar os primeiros resultados da pesquisa de avaliao do comportamento dos pedestres e condutores de veculos, com dados colhidos entres os dias 14 de fevereiro e 15 de abril de 2011, no que diz respeito prioridade de passagem dos pedestres nas faixas de travessia em que h movimento de converso dos veculos e, tambm, quanto ao hbito dos condutores sinalizarem a inteno de fazerem converso. O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) estabelece regras muito bem definidas sobre qual deve ser a conduta do condutor do veculo ao pretender fazer uma converso para uma via transversal e qual deve ser sua conduta em relao prioridade de passagem do pedestre. H dois artigos no CTB que tratam desses itens, descritos a seguir de forma resumida: Artigo 35: antes de iniciar a manobra de converso direita ou esquerda, o condutor dever indicar seu propsito de forma clara e com a devida antecedncia, por meio de luz indicadora de direo do seu veculo (seta). Artigo 70: os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim tero prioridade de passagem, exceto onde houver sinalizao semafrica prpria para pedestre. O comportamento dos pedestres e dos condutores foi avaliado segundo dois tipos de pesquisa: Contagens de veculos em converso, em que se procurou observar, objetivamente, as atitudes dos condutores. Aplicao de questionrio para avaliar a percepo dos pedestres e dos condutores sobre o comportamento destes ltimos, obtida por entrevistas por pesquisadores. No que diz respeito aos condutores, a pesquisa objetivou observar: Por meio de contagem, quantos condutores acionavam a seta de indicao de mudana de direo (pisca-pisca), demonstrando a inteno de fazer uma converso, direita ou esquerda. Por meio de contagem, quantos condutores respeitavam a prioridade de passagem do pedestre, ao fazerem a converso e depararem com pedestres iniciando a travessia.

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Por meio de entrevistas, qual a percepo dos condutores quanto ao seu hbito de indicar com a seta a inteno de fazer a converso e, tambm, quanto ao respeito prioridade do pedestre.

No tocante aos pedestres, a pesquisa objetivou observar: Qual a percepo deles a respeito do comportamento dos condutores relacionado ao hbito de utilizao da seta indicativa de mudana de direo ao fazerem uma converso. Qual a percepo deles a propsito do comportamento dos condutores relacionado com o respeito da prioridade de passagem do pedestre.

As contagens e as pesquisas de percepo foram realizadas nos prprios cruzamentos, tendo como alvo os pedestres e veculos que se aproximavam do local e que faziam a converso. A pesquisa foi realizada no perodo referido, de segunda a sexta-feira, na rea delimitada pelo centro expandido at a Av. Paulista, onde foram selecionados os cruzamentos que continham situaes diferenciadas de travessia, buscando-se os padres mais frequentes observados em outras regies da cidade. Ainda, com a finalidade de caracterizar a diviso de fluxos no cruzamento, tambm se procedeu contagem dos veculos que iam em frente ou faziam converso, no intuito de identificar a importncia deste ltimo movimento em relao ao total de veculos na aproximao. Os locais selecionados para as pesquisa foram: Rua Francisca Miquelina X Rua Dona Maria Paula Rua Riachuelo X Rua Quintino Bocaiva Rua Haddock Lobo X Rua Lus Coelho Rua lvaro de Carvalho X Rua Joo Adolfo X Alfredo Gagliotti Rua da Consolao X Rua Maria Antonia X Rua Caio Prado X Rua C. Mota Jr. Avenida Paulista X Rua Augusta Avenida Rio Branco X Rua Aurora Avenida Vergueiro X Rua Pedroso, Rua Siqueira Campos e Rua Parapitingui
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Sntese dos Resultados Na primeira parte da pesquisa, buscou-se identificar, por contagens objetivas, como os condutores agem quando, na converso, se deparam com o pedestre tentando atravessar uma rua transversal. Considerando-se todos os cruzamentos pesquisados, observou-se que de uma amostra de 675 veculos contados no momento em que havia conflito de passagem com pedestre, apenas 70 dos condutores (10,4%) respeitaram as regras de prioridade do pedestre, enquanto que 89,6% no. Como metodologia, as contagens levaram em conta que, para que se caracterizasse o desrespeito, era necessrio que tanto o veculo quanto o pedestre desejassem passar pelo mesmo local ao mesmo tempo. Foi considerado como desrespeito o condutor que no aguardasse o pedestre fazer a travessia, caso o pedestre j estivesse na pista intencionando atravess-la. Numa segunda parte da pesquisa realizada atravs de pesquisa de opinio, procurou-se identificar, tanto com o condutor quanto com o pedestre, em que medida o primeiro respeita o direito de travessia do segundo. interessante observar a comparao entre as contagens sobre o comportamento dos condutores, que um fato objetivo obtido por contagem, com sua percepo sobre o respeito prioridade. Enquanto a contagem indicou que 89,6% deles no respeitavam a prioridade, paradoxalmente, 76,8% deles alegaram, em entrevista, que respeitavam o direito dos pedestres. Por outro lado, a percepo dos pedestres se aproxima muito da realidade: 69,5% dos pedestres entrevistados indicaram sentirem-se desrespeitados, ou porque o condutor avana e passa na sua frente, ou porque o ameaa, acelerando o veculo, buzinando ou reclamando. As justificativas dos condutores para no respeitarem a prioridade de travessia do pedestre so as mais variadas, mas em geral se referem ao seu prprio desconforto em relao a outros veculos (buzina, veculos colados na traseira), a situaes de emergncias (ambulncias, viaturas policiais), perodo noturno, etc.
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A pesquisa procurou identificar, tambm, por meio de contagem, quantos condutores indicaram com antecedncia sua inteno de fazer a converso, acionando a seta indicativa de direo do veculo. Em uma amostra de 12.328 veculos que fizeram converso, os condutores de 8.424 deles, 68,3% do total, acionaram a luz da seta indicativa de direo, enquanto que os outros 3.904 condutores, (31,7%) no acionaram a seta. Quando se analisa as contagens por tipo de movimento num mesmo cruzamento, por outro lado, observa-se que, aparentemente, o condutor mais cioso no uso da regra quando est em uma avenida mais movimentada e faz a converso para uma transversal menos importante. possvel que a razo desse comportamento seja porque numa grande avenida ele se julga mais fiscalizado ou sinta algum receio relacionado com a segurana em relao aos outros veculos em movimento. Na Av. Paulista, por exemplo, na converso dos veculos para a Rua Augusta, os condutores so mais atentos regra (90,4% acionaram a seta), enquanto que da Rua Augusta para a Av. Paulista um nmero menor de condutores, 81,4% do total, indicaram com a luz do piscapisca a inteno de converso. O mesmo ocorreu quando se analisou o uso da seta no movimento dos veculos da Rua Aurora para a Avenida Rio Branco. Nesta circunstncia, observou-se que 71,8% dos condutores acionaram a seta e, no movimento contrrio, da Avenida Rio Branco para a Rua Aurora, constatou-se que 84,8% dos condutores acionaram a seta. Ouvido os pedestres (cerca de 3.200 entrevistas) sobre como eles percebem o comportamento dos condutores em relao ao uso da seta para indicar uma converso, verificou-se que somente 28,8% deles reconhecem que os condutores frequentemente sinalizam a converso, embora, em contagem objetiva, ficou demonstrado que, na mdia geral de toda a amostra da pesquisa, 68,3% dos condutores realmente acionam a seta na converso. Como estamos tratando de percepo, possvel que a pesquisa tenha sido influenciada pelo fato de no existir, provavelmente, o hbito dos pedestres em verificar as intenes dos veculos antes de fazerem a travessia da rua. Finalmente, no intuito de verificar quo importante o fluxo de veculos em converso, foram efetuadas contagens de volume de trfego, comparando-se o fluxo ir em frente com

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o fluxo converso. Em todos os casos pesquisados, observou-se que o movimento predominante no cruzamento o de ir em frente, respondendo por mais de 55,0% do total dos movimentos. Nos cruzamentos pesquisados, em geral, o movimento de converso sempre foi muito menor quando este ocorre de uma grande avenida para uma transversal de menor importncia, como o caso da Av. Paulista para a Rua Augusta (4,0%) e da Rua da Consolao para a Rua Maria Antonia ou para Rua Dr. Cesrio Mota Jr. (22,0%). Quando se observa que dois teros dos cruzamentos semaforizados na rea pesquisada (Centro expandido at a Av. Paulista) no tm um estgio prprio para os pedestres, ou seja, os pedestres devem atravessar a rua transversal ao mesmo tempo em que o semforo est verde para os veculos da avenida principal, verifica-se pelas contagens que possvel aos condutores respeitarem a regra de converso do CTB, dando prioridade aos pedestres na travessia, sem grande prejuzo para o trfego de veculos, j que o movimento de converso dos veculos sempre menor que o movimento de ir em frente, contrariando as objees que dizem que, aplicada a regra, haveria congestionamento na via principal. Tomando-se como exemplo o cruzamento da Av. Paulista com a Rua Augusta, observou-se que, neste, h o estgio para pedestres. No entanto, caso este estgio venha a ser suprimido e, portanto, os pedestres tiverem que atravessar a Rua Augusta no mesmo momento em que o semforo de veculos estiver aberto para os veculos da Av. Paulista, haver pouco conflito com os pedestres, j que o volume de veculos em converso para a Rua Augusta praticamente irrisrio, frente ao volume de veculos que vo em frente (4%). Durante o perodo de pesquisa, e em todas as situaes, dos 35.595 veculos que se aproximaram do cruzamento, 7.583 deles, em mdia, fizeram converso, ou seja, 21,3%, enquanto que 28.012 veculos, em mdia (78,7%), seguiram em frente. Embora, no conjunto dos cruzamentos, muito mais tendente o movimento de ir em frente, h cruzamentos na cidade que predomina o movimento de converso, por razes peculiares do trfego, como, por exemplo, o volume de converso da Av. Paulista para a Rua Bela Cintra Nos captulos seguintes, apresentam-se as pesquisas de forma detalhada.

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NDICE

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ndice

Resumo Executivo ndice 1. Contagens e percepes quanto prioridade de passagem do pedestre 1.1. Contagem dos comportamentos dos condutores de veculos com relao ao respeito regra de prioridade de passagem do pedestre 1.2. Percepo dos pedestres quanto ao respeito dos condutores frente prioridade do pedestre na travessia. 1.3. Percepo dos condutores quanto ao respeito prioridade do pedestre na travessia. 1.4. Comentrios gerais com relao ao comportamento em relao prioridade de passagem dos pedestres. 2. Contagens e percepes quanto sinalizao do veculo para a converso 2.1. Contagem de veculos em relao ao hbito dos condutores de sinalizarem ao fazerem uma converso 2.2. Percepo dos pedestres quanto frequncia com que os condutores sinalizam a inteno de fazerem uma converso 2.3. Percepo prpria dos condutores quanto sinalizao da converso 2.4. Sntese em relao sinalizao da converso 3. Relao entre fluxos de veculos na converso Equipe Tcnica ANEXO Metodologia da Pesquisa

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CONTAGENS E PERCEPES QUANTO PRIORIDADE DE PASSAGEM DO PEDESTRE

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1.

CONTAGENS E PERCEPES QUANTO PRIORIDADE DE PASSAGEM DO PEDESTRE

A pesquisa procurou observar de que forma o artigo 70 do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) est sendo obedecido pelos condutores de veculos automotores. Segundo este artigo, os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim tero prioridade de passagem, exceto nos locais com sinalizao semafrica, onde devero ser respeitadas as demais disposies do CTB. Ainda, o pargrafo nico deste artigo estabelece que nos locais em que houver sinalizao semafrica de controle de passagem, ser dada prioridade aos pedestres que no tenham concludo a travessia, incluindo o momento da mudana do semforo liberando a passagem dos veculos. A pesquisa foi realizada em quatro cruzamentos situados na rea do centro expandido, at a Av. Paulista, contemplando situaes distintas de travessia de pedestre. So eles: Rua Riachuelo com Rua Quintino Bocaiva; Rua Dona Maria Paula com Rua Francisco Miquelina; Rua lvaro de Carvalho (continua como Alfredo Gagliotti) x Rua Joo Adolfo; e Rua Haddock Lobo com Rua Lus Coelho. Em cada um destas situaes, foram feitos trs tipos de levantamento: Contagem da quantidade de veculos que respeitam a prioridade do pedestre na travessia. A percepo do pedestre quanto ao comportamento do condutor em relao sua prioridade de travessia. A percepo do condutor quanto ao seu prprio comportamento em relao prioridade do pedestre na travessia.

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1.1.

Contagem dos Comportamentos dos Condutores de Veculos com Relao ao

Respeito Regra de Prioridade de Travessia do Pedestre Em cada um dos quatro cruzamentos que sero descritos a seguir, as pesquisas foram realizadas em uma amostra, colhida entre os dias 14 de fevereiro e 15 de abril de 2011, das 7h30 s 9h30. Foram considerados apenas os veculos que faziam converso e, ao mesmo tempo, encontravam pedestres atravessando a pista, gerando a necessidade de deciso do condutor em respeitar ou no o direito do pedestre, observando-se estritamente as condies estabelecidas no CTB. 1.1.1. Rua Riachuelo x Rua Quintino Bocaiva Trata-se de um cruzamento em Y, comparvel a uma bifurcao, no semaforizado, situado na regio central da cidade, prximo Praa Joo Mendes, contendo trs faixas de travessia de pedestre, como ilustra a figura.

Neste cruzamento, os resultados da pesquisa foram classificados conforme os movimentos dos veculos descritos, a seguir: V1 veculos que se aproximavam da primeira faixa de pedestre na Rua Quintino Bocaiva; V2 - veculos que se aproximavam da segunda faixa de travessia de pedestre na mesma rua e; V3 - veculos que se aproximavam da faixa de travessia de pedestre na Rua Riachuelo.

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Os resultados obtidos esto apresentados no quadro, a seguir: Movimento V1 % V2 % V3 % TOTAL % Respeitou 24 38,7% 3 4,7% 18 8,2% 45 13,0% No respeitou 38 61,3% 61 95,3% 201 91,8% 300 87,0% Amostra 62 64 219 345 100%

No caso presente, dos 62 veculos amostrados do movimento V1, apenas 24 deles respeitaram a prioridade do pedestre, representando 38,7% do total. J com relao os veculos V2, apenas 3 em 64 contagens (menos de 5%) respeitaram a prioridade do pedestre e, com relao ao movimento V3, apenas 18 veculos em 219 (8,2%) respeitaram o direito do pedestre. Nota-se que em cada situao, h um comportamento ligeiramente diferente do motorista, provavelmente por causa das condies geomtricas do local ou outras condies que no se pode caracterizar. No entanto, tomando todas as observaes em conjunto, nota-se que apenas 45 veculos, em 345, portanto, apenas 13% deles, respeitaram a prioridade do pedestre. 1.1.2. Rua Dona Maria Paula x Rua Francisca Miquelina Trata-se de outro cruzamento tpico, em T, entre uma via de grande movimento (Rua Dona Maria Paula) e uma transversal (Rua Francisca Miquelina), no semaforizado, onde se observa uma faixa de pedestre na via secundria e uma converso direita (V1).

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Nesta circunstncia, obtiveram-se os seguintes resultados, conforme quadro, a seguir. Movimento V1 % Respeitou 4 4,0% No respeitou 94 96,0% Amostra 98 100%

A pesquisa revelou que apenas 4 veculos, em 98 pesquisados, que fizeram a converso direita, da Rua Dona Maria Paula para a Rua Francisca Miquelina, respeitaram a prioridade do pedestre, ou seja, apenas 4% do total. 1.1.3. Rua lvaro de Carvalho (continua como Alfredo Gagliotti) x Rua Joo Adolfo Trata-se de um cruzamento semaforizado apenas para veculos, contendo quatro faixas de pedestres, uma para cada seco de via. As Ruas Joo Adolfo e Alfredo Gagliotti so vias de mo nica, enquanto que a Rua lvaro de Carvalho tem mo dupla. Neste tipo de cruzamento, em que no h estgio para pedestre no semforo, a travessia nas vias transversais se faz ao mesmo tempo em que os veculos da outra via esto circulando, gerando o conflito de passagem entre o veculo em converso e o pedestre sobre a faixa de travessia. Neste local, foram observados os seguintes movimentos de veculos em converso: V1a veculos provenientes da Rua Alfredo Gagliotti que fazem converso esquerda na Rua Joo Adolfo; V1b veculos provenientes da Rua Alfredo Gagliotti que seguem em frente em direo Rua lvaro de Carvalho. V2a veculos provenientes da Rua Joo Adolfo e que fazem a converso direita na Rua lvaro de Carvalho. V2b veculos provenientes da Rua Joo Adolfo e que seguem em frente na prpria via. V3 veculos provenientes da Rua lvaro de Carvalho e que fazem converso direita na Rua Joo Adolfo.

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Os resultados obtidos podem ser visualizados no quadro, a seguir: Movimento V1a % V2a % V3 % TOTAL % Respeitou 0 0,0% 3 6,7% 3 23,0% 6 9,8% No respeitou 3 100,0% 42 93,3% 10 77,0% 55 90,2% Amostra 3 45 13 61 100%

O cruzamento tem pouco movimento de converso. H que se ressaltar que a amostra s contemplou os movimentos em que havia a possibilidade de conflito entre os veculos e os pedestres e que o condutor deveria decidir se respeitava ou no a prioridade estabelecida pelo CTB.

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Observa-se do quadro, que a maioria dos veculos no respeitou a prioridade do pedestre. De modo geral, tomando todas as observaes em conjunto, verifica-se que apenas 9,8% dos condutores observaram o direito prioridade do pedestre.

1.1.4. Rua Haddock Lobo x Lus Coelho Trata-se de um cruzamento de duas vias de mo nica, semaforizado apenas para veculos, contendo quatro faixas de pedestres, conforme ilustra a figura, a seguir, onde se ocorrem os seguintes movimentos de veculos em converso: V1a Veculos em converso esquerda da Rua Haddock Lobo para a Rua Luis Coelho; V1b Veculos provenientes da Rua Haddock Lobo e que seguem em frente. V2a Veculos em converso direita da Rua Lus Coelho para a Rua Haddock Lobo. V2b Veculos provenientes da Rua Lus Coelho e que seguem em frente. Neste caso, apenas nos movimentos de converso (V1a e V2a) que se aplicam a regra de prioridade prevista no Cdigo. Nas demais situaes, h uma linha de reteno para os veculos e os pedestres atravessarem quando os veculos param.

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O quadro, a seguir, apresenta os resultados obtidos na pesquisa. Movimento V1a % V2a % TOTAL % Respeitou 8 6,6% 7 14,0% 15 8,8% No respeitou 113 93,4% 43 86,0% 156 91,2% Amostra 121 50 171 100%

Como nos outros casos j referidos, neste tambm predominam os veculos que no respeitam a regra de prioridade dos pedestres. De um total de 171 veculos pesquisados, apenas 15 deles respeitaram a regra, ou seja, apenas 8,8%. Praticamente, no h muita diferena entre os comportamentos dos condutores nos dois tipos de movimentos. 1.1.5. Sntese da Contagem do Comportamento dos Condutores Considerando-se todos os cruzamentos pesquisados, observa-se que de um total de amostra 675 veculos contados no momento em que havia conflito de passagem com pedestre, apenas 70 deles (10,4%) respeitaram as regras de prioridade do pedestre. Cruzamento Rua Riachuelo x Rua Quintino Bocaiva Rua Dona Maria Paula x Rua Francisca Miquelina Rua lvaro de Carvalho (continua como Alfredo Gagliotti) x Rua Joo Adolfo Rua Haddock Lobo x Lus Coelho TOTAL % Respeitou 45 4 6 15 70 10,4% No respeitou 300 94 55 156 605 89,6% Amostra 345 98 61 171 675 100,0%

1.2.

Percepo dos pedestres quanto ao respeito dos condutores frente prioridade do pedestre na travessia

Nesta pesquisa, procurou-se obter, por entrevista de pedestres no prprio local, qual a percepo que eles tinham com relao ao comportamento do condutor em relao sua prioridade na travessia. Os locais pesquisados foram:

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Rua Haddock Lobo com Rua Lus Coelho; Av. Rio Branco com Rua Aurora; Av. Paulista com Rua Augusta; Rua da Consolao com Rua Maria Antonia; Rua Riachuelo com Rua Quintino Bocaiva; Rua lvaro de Carvalho com Rua Joo Adolfo; Rua Vergueiro com Viaduto Pedroso, com Rua Dr. Siqueira Campos e com Rua Parapitingui Rua Dona Maria Paula com Rua Francisca Miquelina. Foram ouvidos 3.238 pedestres, no perodo de 14 de fevereiro a 15 de abril de 2011, de segunda a sexta-feira, das 7h30 s 9h30. Para obteno das respostas dos pedestres pesquisados, foi aplicado um questionrio. Uma vez tabuladas as respostas, sintetizou-se a percepo que eles tinham dos condutores em trs respostas padro: (i) aqueles que acham que o condutor respeita a prioridade prevista no CTB; (ii) aqueles que perceberam que o condutor permitia a passagem do pedestre, mas que reclamavam ou buzinavam; e (iii) aqueles que perceberam que os condutores no respeitavam, acelerando o veculo sobre a faixa de pedestre. Os resultados obtidos esto apresentados, cruzamento por cruzamento, no quadro, a seguir, Para, mas Acelera Respeita % reclama ou % e no % buzina Respeita 115 29,0% 172 43,3% 110 27,7% 130 162 113 79 126 147 32,0% 39,3% 27,8% 20,0% 31,4% 35,8% 122 166 155 99 138 128 30,0% 40,3% 38,0% 25,4% 34,4% 31,2% 154 84 138 214 137 135 38,0% 20,4% 34,0% 54,6% 34,2% 33,0%

Cruzamentos Haddock Lobo x Rua Lus Coelho Av. Rio Branco x Rua Aurora Av. Paulista x Rua Augusta Rua da Consolao x Rua Maria Antonia Rua Riachuelo x Rua Quintino Bocaiva Rua lvaro de Carvalho x Rua Joo Adolfo Rua Vergueiro x Viaduto Pedroso, Rua Dr. Siqueira Campos e Rua Parapitingui. Rua Dona Maria Paula x Rua Francisca Miquelina TOTAL

Total 397 406 412 406 392 401 410

116 988

28,0% 30,5%

141 1.121

34,1% 34,6%

157 1.129

37,9% 34,9%

414 3.238

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Verifica-se que, dos 3.238 pedestres consultados, apenas 988 (30,5%) manifestaram que os condutores respeitam o direito de travessia naturalmente, enquanto 1.121 (34,6%) indicaram que o motorista parava o veculo, mas acelerava, reclamava ou buzinava e que os 1.129 (34,9%) restantes perceberam que o condutor no respeitou a regra de prioridade estabelecida no CTB. Quando somadas as duas situaes em que o pedestres se sentem desrespeitados quando o veculo para, mas reclama e buzina ou quando no para e passa na frente do pedestre, observamos que, em mdia, 69,5% dos pedestres percebem o desrespeito dos condutores. possvel observar, ainda, que as percepes dos pedestres so muito parecidas em todos os cruzamentos, aproximando-se da percepo mdia em toda a amostra. No entanto, no cruzamento da Rua Quintino Bocaiva com a Rua Riachuelo, o incmodo percebido por 80% dos pedestres. interessante observar que a Rua Quintino Bocaiva comea na Rua Dona Maria Paula, praticamente na Praa Joo Mendes, onde h um semforo. O trfego na Rua Dona Maria Paula intenso e, quando abre o sinal verde, os veculos que acessam a Rua Quintino Bocaiva sentem que esto no seu direito de ir em frente e, provavelmente, ao se depararem com os pedestres na rua Quintino Bocaiva ou na Rua Riachuelo, os julgam errados. Croquis do local:

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1.3.

Percepo dos condutores quanto ao respeito prioridade do pedestre na travessia.

A pesquisa da percepo dos condutores quanto ao seu prprio comportamento em relao prioridade do pedestre na travessia foi feita por meio de aplicao de questionrio. O questionrio foi elaborado aps uma pesquisa-teste, por meio da qual se obteve as indicaes mais significativas. Por ser mais difcil a abordagem, os condutores foram entrevistados ao estacionarem seus veculos nos estacionamentos existentes nas proximidades dos cruzamentos j referidos. Assim como na pesquisa com os pedestres, a pesquisa com os condutores foi feita no perodo de 14 de fevereiro a 15 de abril de 2011, de segunda a sexta feira, das 7h30 s 9h30. Foram ouvidos 416 condutores. Como resultado, 76,80% dos condutores alegou que sempre, ou freqentemente, do prioridade de passagem ao pedestre que est na faixa. Quando indagados em quais situaes eles no davam prioridade ao pedestre na faixa, o resultado obtido foi o seguinte (respostas mltiplas): Semforo aberto para eles: 26,9%; Em caso de emergncia: 26%; Em vias de fluxo rpido de veculos: 24,3%; noite: 12,3% Quando indagados qual o desconforto que poderiam ter ao dar a prioridade, responderam: Veculo de trs colado bater: 40,8% Aproximao de viaturas ou ambulncias: 31,9% Veculo de trs buzinar ou achar ruim: 15,6% Nenhum desconforto: 11,5% Estar atrasado: 8,6%

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1.4.

Comentrios gerais com relao ao comportamento em relao prioridade do

pedestre na travessia. As contagens levaram em conta que, para que se caracterizasse o desrespeito, era necessrio que tanto o veculo quanto o pedestre desejassem passar pelo mesmo local ao mesmo tempo. Foi considerado como desrespeito o condutor que no aguardasse o pedestre fazer a travessia, caso o pedestre j estivesse na pista intencionando atravess-la. A faixa de travessia da Rua Francisca Miquelina fica localizada na esquina e os veculos que faziam a converso, e vinham da Rua Dona Maria Paula, entravam como se a prioridade fosse deles e s aguardavam a travessia do pedestre, caso este j estivesse no centro da faixa. No cruzamento da lvaro de Carvalho com as Ruas Joo Adolfo e Alfredo Gagliotti, existe o foco veicular, porm quando fecha um foco, em seguida abre o outro. O pedestre no possui tempo suficiente para que possa atravessar em total segurana. Como o foco est favorvel para condutor, este no observa a prioridade do pedestre na faixa em converso. O mesmo fato ocorre no cruzamento das Ruas Haddock Lobo com Lus Coelho. A travessia das Ruas Riachuelo com Quintino Bocaiva em meio de quadra, sem faixa de reteno. Ela no fica localizada exatamente em uma converso, mas seu desenho geograficamente desfavorvel segurana do pedestre. interessante observar a comparao entre as contagens sobre o comportamento dos condutores, que um fato objetivo obtido por contagem, com sua percepo sobre o respeito prioridade. Enquanto 89,6% deles no respeitam a prioridade, paradoxalmente, 76,8% deles alegaram, em entrevista, que respeitam o direito dos pedestres. Por outro lado, a percepo dos pedestres se aproxima muito da realidade. 69,5% dos pedestres entrevistados sentem que o motorista ou no respeita a prioridade ou incomoda o pedestre, acelerando o veculo, buzinando ou reclamando. As justificativas dos condutores para no respeitarem a prioridade de travessia do pedestre so as mais variadas, mas em geral se referem ao seu prprio desconforto em relao a outros veculos, a situaes de emergncias, trfego noturno, etc.

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CONTAGENS E PERCEPES QUANTO SINALIZAO DO VECULO PARA A CONVERSO.

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2. CONTAGENS E PERCEPES QUANTO SINALIZAO DO VECULO PARA A CONVERSO 2.1. Contagem de veculos em relao ao hbito dos condutores de sinalizarem ao

fazerem uma converso A pesquisa foi realizada no mesmo perodo que as anteriores e buscou verificar se os veculos que faziam a converso acionavam a luz indicativa de direo (seta). Os resultados so apresentados, cruzamento por cruzamento. Cruzamento Rua Riachuelo com Rua Quintino Bocaiva % Rua Dona Maria Paula com Rua Francisca Miquelina % Rua Haddock Lobo com Rua Lus Coelho % Rua lvaro de Carvalho com Rua Joo Adolfo % Av. Paulista com Rua Augusta Av. Rio Branco com Rua Aurora Rua da Consolao com Rua Maria Antonia e com Rua Caio Prado Rua Vergueiro com Rua Pedroso, Dr. Siqueira Campos e Parapitingui % TOTAL % Sinalizou 373 28,4% 245 88,1% 639 85,9% 245 51,9% 1035 86,0% 539 80,1% 2547 63,1% 2801 78,0% 8.424 68,3% No sinalizou 941 71,6% 33 11,9% 125 14,1% 227 48,1% 176 14,0% 127 19,1% 1488 36,9% 787 22,0% 3.904 31,7% Amostra 1.314 278

764 472 1.211 666 4.035

3.588

12.328 100,0%

Nesta tabela, em cada um dos cruzamentos, foram considerados todos os movimentos veiculares que fazem converso, seja da via principal para a transversal, seja desta para aquela.

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Exceto nos cruzamentos da Rua Riachuelo com a Rua Quintino Bocaiva, da Rua lvaro de Carvalho com Rua Joo Adolfo e da Rua da Consolao com Rua Maria Antonia, Siqueira Campos e Parapitangui, nos demais o ndice de condutores que acionam a seta ao intencionarem fazer a converso encontra-se entre 78% e 88%. Na pesquisa refinada por movimento, possvel observar ligeiras diferenas de comportamento, sendo mais assduos os comportamentos de dar seta quando o veculo vem pela via principal e faz converso para a transversal. Tome-se o exemplo do cruzamento entre a Av. Rio Branco e a Rua Aurora:

Movimento V2a % V3a %

Sinalizou 396 84,8% 143 71,9%

No sinalizou 71 15,2% 56 28,1%

Amostra 467 199

No movimento V2a, de converso da Av. Rio Branco para a Rua Aurora, 84,6% dos condutores acionaram a seta indicativa de converso direita. No movimento V3a, da Rua Aurora para a Av. Rio Branco, foram 71,9% dos condutores que acionaram a seta. No caso especfico do cruzamento da Rua Riachuelo com a Rua Quintino Bocaiva, por exemplo, onde se observou o menor ndice de comportamento correto (apenas 28,4%), o motivo pode ser a geometria do local. Trata-se de um cruzamento em Y, mais parecido com uma bifurcao, em que no h uma converso em ngulo reto (90) como nos
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cruzamentos em cruz, mas sim uma curva pouco acentuada, quase que uma continuidade natural do trajeto do veculo, como ilustra a figura, a seguir, o que pode justificar o esquecimento ou o desinteresse dos condutores em acionar a seta.

No cruzamento da Rua lvaro de Carvalho com Joo Adolfo, observou-se um equilbrio nos comportamentos adequados e no adequados, 51,3% e 48,7%, respectivamente, sem que se tenha conseguido compreender os motivos. No cruzamento da Rua da Consolao com Rua Maria Antonia, h uma espcie de bifurcao entre a Rua Caio Prado e as Ruas Maria Antonia e Cesrio Mota Jr., que pode ser o motivo para o nvel baixo de indicao de seta ao fazer a converso, uma vez que predominam o movimento de ir em frente (movimento V5 e V6). Como quase natural seguir para Rua Maria Antonia ou para a Rua Dr. Cesrio Mota Jr., vindo da Rua Caio Prado, o condutor no v obrigao de sinalizar.

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Movimento V2 % V3 % V4 % V5 % V6 % V7 %

Sinalizou 336 87,% 1.337 78,1% 242 75,4% 44 6,5% 38 17,2% 550 76,9%

No sinalizou 50 13,0% 374 21,9% 79 24,6% 637 93,5% 183 82,8% 165 23,1%

Amostra 386 1.711 321 681 221 715

No cruzamento da Av. Paulista com Rua Augusta, os movimentos de sinalizao de converso V2a e V4a (da Paulista para a Augusta) so maiores do que V1a e V3a (da Augusta para a Paulista), conforme ilustram o grfico e a tabela, a seguir:

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Movimento V1a % V2a % V3a % V4a %

Sinalizou 227 79,6% 258 95,9% 273 81,5% 277 86,0%

No sinalizou 58 20,4% 11 4,1% 62 18,5% 45 14,0%

Amostra 285 269 335 322

Os condutores que sinalizam a converso nos movimentos V2a e V4a representam 95,9 e 86,0 respectivamente, enquanto que aqueles que sinalizam os movimentos V1a e V3a representam, respectivamente, 79,6% e 81,5%. No geral, no entanto, no desprezvel o comportamento dos que no do seta: em cada cruzamento, em mdia, mais de 10% dos condutores no acionam as luzes de indicao de direo ao fazerem a converso. Tomando-se a amostragem conjunta de todos os cruzamentos, num total de 12.328 veculos que fizeram converso, verifica-se que os condutores de 8.424 deles, 68,3% do total, acionaram a luz da seta indicativa de direo, enquanto que os outros 3.904 condutores, (31,7%), no acionaram a seta. 2.2. Percepo dos pedestres quanto frequncia com que os condutores sinalizam a

inteno de fazerem uma converso Neste tipo de pesquisa, procurou-se, por meio de entrevistas com pedestres, verificar a percepo deles em relao ao comportamento dos condutores ao fazerem converso, se acionavam ou no a seta. A ideia da pesquisa foi identificar com que frequncia os condutores acionavam a seta indicando que iriam fazer uma converso, na opinio dos pedestres. Para efeito de quantificao, os pedestres tinham que responder nunca, raramente, frequentemente e no reparou. Ressalta-se que durante a coleta de dados para o pr teste do questionrio, no houve meno frequncia sempre. Entretanto, muitos citaram que no haviam reparado ou prestado ateno quanto ao uso da seta. Ento, se optou por utilizar o item no reparou no lugar de sempre. Com o mesmo intuito, foi feita pesquisa com os condutores, sendo naquele questionrio mantida a possibilidade de resposta sempre.
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Os resultados obtidos esto apresentados no quadro, a seguir, considerando as respostas em termos percentuais. Cruzamento Av. Paulista com Rua Augusta Rua da Consolao com Rua Maria Antonia Rua lvaro de Carvalho com Rua Joo Adolfo Rua Riachuelo com Rua Quintino Bocaiva Rua Vergueiro com Rua Pedroso Rua Dona Maria Paula com Rua Francisca Miquelina Av. Rio Branco com Rua Aurora Rua Haddock Lobo com Rua Lus Coelho Mdia Nunca 7,3% 6,5% 19,8% 21,9% 7,9% 8,1% Rarame nte 46,2% 54,7% 49,3% 50,6% 60,6% 47,3% Frequente mente 36,8% 31,2% 24,8% 16,8% 23,9% 36,0% No reparou 9,7% 7,5% 6,2% 10,7% 7,6% 8,6%

6,9% 10,8% 11,1%

49,5% 53,5% 51,5%

32,5% 28,5% 28,8%

11,1% 7,2% 8,6%

As respostas nunca e raramente representaram mais de 50% das respostas em todos os cruzamentos e 62,6% na mdia geral, demonstrando que, na percepo dos pedestres, os condutores raramente indicam sua inteno de fazer a converso por meio da luz de seta, embora a contagem objetiva tenha demonstrado que os condutores apenas em 32% das vezes no acionam a seta. 2.3. Percepo dos condutores em relao quanto a sinalizar a inteno de fazer uma

converso Para avaliar a percepo dos condutores em relao ao acionamento da seta antes de uma converso, foram aplicados questionrios com perguntas indiretas, de maneira a fugir de respostas sim e no. O questionrio foi aplicado a 416 condutores que estacionavam seus veculos nas proximidades dos cruzamentos indicados anteriormente. Indagados em quais circunstncias eles deixariam de sinalizar uma converso, 25,4% dos entrevistados disseram que sempre
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do seta. Os motivos por no sinalizar a inteno de converso dos demais, foram (respostas mltiplas): Por estar perto de casa: 21,3% Por distrao: 18,9% Devido o local no ter grande movimento: 18,6% Noite e/ou madrugada: 11,6% Por pressa: 6,3%

2.4.

Comentrios sobre o comportamento observado quanto sinalizao de converso

De uma amostra de 12.328 converses, em 8.424, 68,3% do total, observou-se que os condutores acionavam a luz da seta indicativa de direo e em 3.904, 31,7% observou-se que os condutores no acionaram a seta. A anlise do comportamento por tipo de movimento indicou, por exemplo, que na converso dos veculos provenientes da Av. Paulista para a Rua Augusta, os condutores so mais atentos regra (90,4% acionaram a seta), enquanto que da Rua Augusta para a Av. Paulista, 81,4% dos condutores indicaram com a luz do pisca-pisca a inteno de converso. O mesmo ocorre quando se analisa o uso da seta da Rua Aurora para a Avenida Rio Branco, observa-se que 71,9% dos condutores acionaram a seta e, no movimento contrrio, da Avenida Rio Branco para a Rua Aurora, j se registram 84,8%. Aparentemente, o condutor mais cioso no uso da regra quando est em uma avenida mais movimentada e faz a converso para uma transversal menos movimentada. possvel que a razo desse comportamento seja porque numa grande avenida ele julga estar mais fiscalizado ou tenha outro tipo de receio relacionado com a segurana em relao aos outros veculos em movimento na avenida. De acordo com a pesquisa de opinio, somente 28,8% dos pedestres tm a percepo que os condutores frequentemente sinalizam a converso, embora, em contagem objetiva, ficou demonstrado que 67,9% dos condutores realmente acionam a seta na converso.

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VECULOS EM CONVERSO X VECULOS SEGUINDO EM FRENTE CONTAGEM

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3.

VECULOS EM CONVERSO X VECULOS SEGUINDO EM FRENTE

Com a finalidade de avaliar quanto significativo o volume de veculos em converso em relao ao volume de veculos que seguem em frente em um cruzamento, foram realizadas contagens em cinco situaes: Da Av. Paulista para Rua Augusta; Da Rua Augusta para Av. Paulista; Da Rua da Consolao para as ruas Maria Antonia e Dr. C. Mota Jr.; Da Rua Aurora para Av. Rio Branco; Da Rua Vergueiro para as Ruas Pedroso, Dr. Siqueira Campos e Parapitingui; O quadro, a seguir, apresenta as contagens efetuadas. Local Da Av. Paulista (sentido Consolao) para Rua Augusta Da Av. Paulista (sentido Paraso) para Rua Augusta Da Rua Augusta (sentido Centro) para a Av. Paulista Da Rua Augusta (sentido Itaim) para a Av. Paulista Da Rua da Consolao para as ruas Maria Antonia ou para Dr. C. Mota Jr. Da Rua Aurora para a Av. Rio Branco sentido Centro ou sentido Barra Funda Da Rua Vergueiro para as Ruas Pedroso, Dr. Siqueira Campos e Parapitingui Converso 250 4,0% 361 4,2% 260 30,2% 389 33,0% 2.138 22,6% 264 45,4% 3.921 44,8% Em frente 5.973 96,0% 8.180 95,8% 600 69,8% 790 67,0% 7.328 77,4% 317 54,6% 4.824 55,2% 8.745 581 TOTAL 6.223 8.541 860 1.179 9.466

Em todos os casos pesquisados, observa-se que o movimento predominante no cruzamento ir em frente, respondendo com mais de 55% do movimento em todos os casos. Em geral, aparentemente, sempre h um movimento menor de converso quando esta ocorre de uma grande avenida para uma transversal de menor importncia, como o caso da Av. Paulista
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para a Rua Augusta e da Rua da Consolao para a Rua Maria Antonia ou para Rua Dr. Cesrio Mota Jr.. Quando se observa que dois teros dos cruzamentos semaforizados na rea pesquisada (Centro expandido at a Av. Paulista) no tm um estgio prprio para os pedestres, ou seja, os pedestres devem atravessar a rua transversal ao mesmo tempo em que o semforo est verde para os veculos da avenida principal, verifica-se pelas contagens que possvel aos condutores respeitarem a regra de converso do CTB, dando prioridade aos pedestres na travessia, j que o movimento de converso dos veculos sempre muito menor que o movimento de ir em frente, eliminando-se as objees que dizem que, aplicada a regra, haveria congestionamento na via principal. No caso do cruzamento da Av. Paulista com a Rua Augusta, nesta h o estgio para pedestres. No entanto, caso este estgio venha a ser suprimido e, portanto, os pedestres tiverem que atravessar a Rua Augusta no mesmo momento em que o semforo de veculos est aberto na Av. Paulista, o volume de veculos em converso da Av. Paulista para a Rua Augusta praticamente irrisrio, frente ao volume de veculos que vo em frente (4%). Durante o perodo de pesquisa, em todas as situaes foram contados 35.595 veculos, dos quais, 7.583, em mdia, fizeram converso, ou seja, 21,2%, enquanto que 28.012 veculos, em mdia, ou seja, 78,7%, seguiram em frente.

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Diretoria de Planejamento e Educao DP Irineu Gnecco Filho Superintendncia de Educao e Segurana SES Nancy Schneider Gerncia de Educao de Trnsito GED Luiz Carlos Mantovani Nspoli Departamento de Educao na Rua Ana Beatriz Bussolini

Equipe Tcnica: Lilian Rose da Silva Carvalho Freire Coordenao da Pesquisa Francisco Alves dos Santos - Coordenao da Equipe de Campo: Carlos Alberto Vendramini Apoio

Estagirios de Pesquisa
Cleici Kelli Pinheiro Diemes Seleguin Eduardo Luiz de Arajo Gisele Santos da Silva Henrique Euzbio Isaias Alves dos Santos Jos Daniel Bebiano de Castro Mariane Fonseca da Paz Michele Conceio de Carvalho Rafaela Quintino da Silva

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ANEXO METODOLOGIA DA PESQUISA

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ANEXO METODOLOGIA DA PESQUISA A coleta de dados foi efetuada por uma equipe de dez pesquisadores e um coordenador de campo, entre os dias 14/02/2011 e 15/04/2011. O horrio das coletas foi das 07h:30 s 09h:30. Como instrumentos de pesquisa foram utilizados contagens e pesquisas de opinio. Os dias escolhidos foram aleatrios, porque no era pretenso vincul-los a um dia da semana e sim observar o movimento de forma ampla. O horrio foi determinado de maneira a se verificar o comportamento tanto de pedestres quanto de condutores quando existe grande fluxo de trnsito e que permita observar, no conflito, qual a conduta de ambos. A pesquisa de percepo do pedestre foi feita em todos os oito cruzamentos utilizados na avaliao. Uma amostra de aproximadamente 400 entrevistas de pedestres, em cada um dos cruzamentos, nos garantindo uma margem 95% de acerto quanto s respostas, totalizando 3.239 entrevistados. J a pesquisa de percepo com condutores teve uma amostra de 416 entrevistas, margem de confiana de 95%, colhida na regio central at a Avenida Paulista. Tanto a pesquisa de percepo de condutores, quanto pesquisa de percepo de pedestres foram pr-testadas. O pr-teste indicou correes que nortearam o questionrio final. 1. Quanto preferncia do pedestre na faixa: 1.1. Contagem de veculos em converso, quanto ao respeito ao pedestre.

Para esta contagem foram observados quatro cruzamentos: i) Sem semforos, com faixas de pedestres em converso: Riachuelo X Quintino Bocaiva e Rua Dona Maria Paula X Rua Francisca Miquelina. ii) Com semforo veicular, sem foco de pedestre, com faixas de pedestres em converso: Rua Haddock Lobo X Rua Lus Coelho e Rua lvaro de Carvalho X Rua Joo Adolfo X Alfredo Gagliotti. Quanto ao respeito ao pedestre, foram contados os veculos que no momento da converso:
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a. paravam e respeitavam a travessia do pedestres b. aceleravam e passavam frente e no respeitavam a travessia. Ao todo foram observadas 675 ocorrncias em que a inteno de passagem de veculos foi simultnea a da inteno de passagem do pedestre.

1.2.

Percepo dos condutores quanto ao respeito preferncia do pedestre. No questionrio de percepo dos condutores foram feitas quatro

questes sobre a preferncia do pedestre na faixa: 1. Em qual(is) situao(es) voc deixa de dar preferncia ao pedestre que est atravessando na faixa? 2. Com qual freqncia o(a) Sr.(a) d preferncia de passagem ao pedestre quando ele est na faixa de pedestres? 3. Voc faz uma converso direita e logo na esquina tem uma faixa de pedestres. De quem a preferncia? 4. Qual o desconforto / dificuldade que pode ter ao dar preferncia ao pedestre?

1.3. Percepo dos pedestres quanto ao respeito dos condutores a sua preferncia na faixa de pedestre. No questionrio aplicado aos pedestres sobre a percepo que teriam sobre sua preferncia na faixa de pedestre, foram questionados: 1. Escolha a alternativa que ocorre com mais freqncia, neste cruzamento: Voc est atravessando corretamente na faixa de pedestres e um veculo se aproxima. O motorista... Respeita e aguarda voc fazer sua travessia Para o veculo para voc passar, mas reclama ou buzina Acelera, no permitindo que voc faa a travessia 2. Voc est fazendo a travessia em uma faixa de pedestres localizada em uma esquina, um veculo no mesmo instante est fazendo a converso. De quem a preferncia?

2. Quanto aos veculos que sinalizam converso: Para esta contagem foram observados oito cruzamentos i) Sem semforos, com faixas de pedestres em converso: Riachuelo X Quintino Bocaiva e Rua Dona Maria Paula X Rua Francisca Miquelina.
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ii)

iii)

Com semforo veicular, sem foco de pedestre, com faixas de pedestres em converso: Rua Haddock Lobo X Rua Lus Coelho e Rua lvaro de Carvalho X Rua Joo Adolfo X Alfredo Gagliotti. Com foco de pedestre: Avenida Paulista X Rua Augusta, Rua Consolao X Rua Maria Antonia X Rua Caio Prado X Dr.C.Mota Jr., Rua Vergueiro X Rua Dr. Siqueira Campos X Rua Parapitingui, Avenida Rio Branco X Rua Aurora. Quanto sinalizao da converso foram efetuadas contagens e colhidas a

percepo dos condutores e pedestres quanto utilizao do pisca-pisca. 2.1. Contagem do volume de veculos que sinalizam a converso. Os pesquisadores contavam os veculos que sinalizavam com o pisca-pisca

a inteno de fazer a converso. 2.2. Percepo dos condutores quanto ao uso do pisca-pisca na converso. No questionrio de percepo dos condutores foram feitas duas questes

sobre a inteno de sinalizar a converso: 1. Em qual(is) situao(es) voc deixa de dar seta sinalizando a converso? 2. Com qual freqncia o(a) Sr.(a) sinaliza com o pisca-pisca uma converso?

2.3. Percepo dos pedestres quanto ao uso do pisca-pisca pelo condutor na converso. No questionrio aplicado aos pedestres sobre a percepo que tem do uso do pisca-pisca pelo condutor, foram questionados: 1. Com qual freqncia, os veculos neste cruzamento, sinalizam a converso com o pisca-pisca? 3. Quanto contagem do volume de veculos em converso ou do movimento de ir em frente. Foram efetuadas contagens nos movimentos: Da Avenida Paulista (sentido Consolao) para Rua Augusta Da Avenida Paulista (sentido Paraso) para Rua Augusta Da Rua Augusta (sentido Centro) para a Avenida Paulista Da Rua Augusta (sentido Itaim) para a Avenida Paulista Da Rua Consolao para as ruas Maria Antonia ou Dr.C.Mota Jr.
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Da Rua Aurora para a Avenida Rio Branco, sentido Centro Da Rua Vergueiro para as Ruas Pedroso, Parapitingui, Dr. Siq ueira Campos

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