APOSTILA DE HELICPTERO REGULAMENTO

INDICE PPH GENERALIDADE.............................................................................................................................................................. ...............3.

AUTORIDADE DO PILOTO EM COMANDO . MISSO POLICIAL OU OPERAO EM REA URBANA. PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA AERONAVE EM MISSO POLICIAL. PREVENO DE COLISES. LANMENTO DE OBJETOS, ROBOQUE E VO ACROBTICO. DEFINIES: .HELIPONTO/HILIPORTO. .HELIPONTO CIVIL. .HELIPONTO MILITAR. .HELIPONTO DE EMERGNCIA. .REA DE POUSO OCASIONAL.................................................................................................................................................................4. .REA DE POUSO EVENTUAL. .REA DE POUSO. .REA DE TOQUE. .REA DE SEGURANA. .DESLOCAMENTO AREO. .CORREDOR AREO DE CIRCULAO DE HELICPTERO. .HELIPONTO ELEVADO. .PTIO DE ESTACIONAMENTO. .SUPERFCIE DE APROXIMAO E SADA. .SUPERFCIE DE TRANSIO..................................................................................................................................................................... 5 FORMATOS E DIMENSES DAS REAS DE POUSO E TOQUE: .HELIPONTO QUADRADO. .HELIPONTO RETANGULAR.................................................................................................................................................................. .....6 .HELIPONTO CIRCULAR. AJUDAS VISUAIS.......................................................................................................................................................................... .................7. .IDENTIFICAO DO HELIPONTO. .AJUDA NA REA DE TOQUE. .INDICATIVO DO EIXO DE APROXIMAO E SADA...................................................................................................................................8. .BALIZAMENTO LUMINOSO. .HELIPONTO QUADRADO/RETANGULAR. .HELIPONTO CIRCULAR. .AUXILIOS OPCIONAIS: .FAROL ROTATIVO. .LUZES INDICADORAS DE APROXIMAO. .LUZES INDICADORAS DO NGULO DE DESCIDA...................................................................................................................................9. DISTNCIA MNIMA ENTRE HELIPONTOS. REGRAS GERAIS DE TRFEGO AREO: .OPERAO EM HELIPONTO. .TAXI. .POUSO/DECOLAGEM. .POUSO OU DECOLAGEM SIMULTNEOS. .OPERAO EM HELIPONTO SITUADO EM AERDROMO. .AERDROMO SEM HELIPONTO DEMARCADO. .AERDROMO COM HELIPONTO DEMARCADO. .POUSO OU DECOLAGEM NO ESTACIONAMENTO OU PISTA DE TAXI. .CIRCUITO DE TRFEGO. .ELEMENTOS BSICOS. .TRFEGO PADRO. .CIRCUITO DE TRFEGO PARA HELIPONTO ISOLADO.......................................................................................................................10. .CIRCUITO DE TRFEGO PARA HELIPONTO SITUADO EM AERDROMO. .HELIPONTO SITUADO DIRETA DA PISTA EM USO. .HELIPONTO SITUADO ESQUERDA DA PISTA EM USO...............................................................................................................11. .CIRCUITO DE TRFEGO PARA AERDROMO SEM HELIPONTO DEMARCADO. OPERAO DE HELICPTERO: .SOBRE A GUA. .SOBRE A SELVA. OPERAO DE POUSO OU DECOLAGEM EM LOCAL NO HOMOLOGADO OU REGISTRADO . AUTORIZAES (NOTIFICAO/PLANO DE VO). REGRAS DE VO. .AUTONOMIA. .ALTURA MNIMA PARA VO VFR. .MNIMOS METEOROLGICOS. REGRAS DE VO VISUAL............................................................................................................................................................................ ..12. .DIURNO. .NOTURNO.................................................................................................................................................................. .............................13. PCH - REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS.

OPERAO EM PLATAFORMA MARTIMA..................................................................................................................................................14.

PPH GENERALIDADES Exceto quando disposto de outra forma nesta publicao (ICA 100-4), a operao de helicptero, dever obedecer s regras e procedimentos previstos nas demais legislaes aplicadas s aeronaves em geral. Essas regras so de observncia obrigatria, aplicando-se a helicpteros que operem no espao areo sob jurisdio do Brasil. AUTORIDADE AERONUTICA ICAO: International Civil Aviation Organization, uma agncia especializada da ONU. Por ser membro e adotar os padres da ICAO o Brasil deve cumprir os padres Internacionais e as Normas e Mtodos previsto em lei. As diferenas com relao s normas, mtodos recomendados e procedimentos da ICAO so previstas, no entanto tais diferenas devem ser publicadas, e no caso do Brasil so publicadas no AIP Brasil. Os 18 ANEXOS da ICAO:
Licenciamento de Pessoal Regras de Trfego Areo Meteorologia Cartas Aeronuticas Unidades de Medidas Operao de Aeronaves Matriculas e Registros Aeronavegabilidade de Aeronaves Facilidades Telecomunicaes Aeronuticas Servio de Trfego Areo Busca e salvamento Investigao de Acidentes e Incidentes de Aeronaves Aerdromos Servios de Informaes Aeronuticas Rudo de Aeronaves (proteo ambiental) Segurana (Pirataria) Transportes Seguros de Cargas Perigosas pelo Ar

AUTORIDADE AERONUTICA NACIONAL Dentre as autoridades aeronuticas nacionais teremos trs divises: ANAC e DECEA (rgo normativo) GER, CINDACTA e SRPV (rgos regionais) Postos de Servio e DTCEA (rgo local) Mapa conceitual da estrutura aeronutica do Brasil; OACI Ministrio da Defesa (BRASIL) Comando da Aeronutica ANAC COMGAR DECEA CENIPA

GER I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII SRPV-SP PAME-RJ CGNA CINDACTA I, II, III, IV

COMAR

As autoridades aeronuticas que compe os rgos normativos so a ANAc e o DECEA. ANAC uma autarquia especial, com independncia administrativa, personalidade jurdica prpria, patrimnio e receitas prprias para executar atividades tpicas da Administrao Pblica, que requerem, para seu melhor funcionamento, gesto administrativa e financeira descentralizada. Como agncia reguladora independente, seus atos administrativos visam a manter, preservar, zelar e cumprir, e tem o poder de outorgar, regularizar, representar, aprovar, compor, estabelecer, reprimir, ampliar as atividades aeroporturias. GER: As GERs (Gerncias Regionais) so unidades administrativas regionais da ANAC. As Unidades Regionais esto localizadas nas cidades do Rio de Janeiro, So Paulo, Porto Alegre e Recife. DECEA Ao DECEA (Departamento de Controle do espao areo) compete planejar, gerenciar e controlar as atividades relacionadas segurana da navegao area, ao controle do espao areo, s telecomunicaes aeronuticas e tecnologia da informao. CINDACTA: O Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trafego areo um elo permanente do Sistema de Controle do Espao Areo (SISCEAB) e do Comando de Defesa Area Brasileira (COMDABRA), prestando servios de: gerenciamento de trafego areo, defesa area, informao aeronuticas, meteorologia aeronutica, telecomunicaes aeronuticas e busca e salvamento. Atualmente so quatro o numero de CINDACTAs; CINDACTA I Brasilia CINDACTA II Curitiba CINDACTA III Recife CINDACTA IV Manaus SRPV: O Servio Regional de proteo ao Voo de SP (SRPV-SP) a unidade regional do DECEA, responsvel pela rea de maior densidade de fluxo de trfego areo do Brasil. Sediado no aeroporto de Congonhas, o SRPV responsvel pelo gerenciamento das terminais de SP e RJ, que inclui seis dos aeroportos de maior volume de fluxo areo do pas: Congonhas, Guarulhos, Tom Jobim, Santos Dumont, Campo de Marte e Jacarpagua. CGNA: O Centro de Gerenciamento de Navegao Area rgo subordinado ao DECEA, tem por misso... 1. 1 - AUTORIDADE DO PILOTO EM COMANDO O piloto em comando de uma aeronave diretamente responsvel pela operao da mesma, manobrando ou no, tendo, portanto a autoridade final. 1.2 - MISSO POLICIAL OU OPERAO EM REA URBANA As operaes de helicptero em rea urbana ou em misso policial (para misso policial consultar sub parte K da RBHA 91), estaro sujeitas legislao em vigor e condicionadas ao CINDACTA/SRPV. Qualquer alterao em desacordo com a legislao ou com os procedimentos especiais (quando em misso policial) dever ser comunicado com antecedncia ou no ato da ocorrncia ao rgo ATC (Controle de Trafego Areo) da rea.
CINDACTA Centro Integrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo. Funciona como um rgo regional da DEPV, dividindo-se em dois centros ACC (Centro de Controle de rea) e COpM (Centro de Operaes Militares) So 3 CINDACTAs - Braslia, Recife e Curitiba.

DECEA ( DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO). (Antigo DEPV) Tem por finalidade superintender, coordenar e controlar as atividades de proteo ao voo e as telecomunicaes aeronuticas. A ela, esto subordinados os rgos encarregados das atividades ligadas ao controle de Circulao Area Nacional. SRPV. Serv. Regional de Proteo ao Voo; rgo Regional da DACEA, tendo por finalidade facilitar as tramitaes e solues referentes Proteo ao Voo.

1.2.1 - PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA AERONAVES EM MISSO POLICIAL Voar abaixo da altitude e dos mnimos meteorolgicos, pousar ou decolar abaixo dos mnimos, usar indicativos fictcios e no reportar posio (bastando comunicar o incio e trmino da operao). A aeronave em misso policial ser equiparada aeronave em misso SAR (busca e salvamento). 1.3 - PREVENO DE COLISES Nenhuma aeronave voar to prximo de outra, de modo a ocasionar perigo de coliso. . Vo em formao . Aeronave Militar - Autorizado pelo Comandante da unidade a qual esta subordinada aeronave. . Aeronave Civil - Autorizado pelo rgo competente da ANAC (SRPV ou CINDACTA). COMO ULTRAPASSAR EM VOO APROXIMAO DE FRENTE: Quando duas aeronaves se aproximam de frente ou quase de frente em um mesmo ou prximo NVEL DE VOO (FL), e qu haja perigo de coliso, ambas devem alterar seu rumo para a direita. (As duas aeronaves devem direcionar-se para a direita).

ULTRAPASSAGEM Define-se aeronave ultrapassadora aquela que se aproxima de outra por trs, formando um ngulo inferior a 70 com o eixo de simetria da primeira. O direito de passagem da primeira aeronave, ou seja, da aeronave que vai ser ultrapassada. Por tanto a aeronave ultrapassadora dever se manter fora da trajetria da ultrapassada, modificando seu rumo para a direita. (no)

ngulo de convergncia de 70 na aproximao: Ultrapassar pela direita. CONVERGENCIA Quando duas aeronaves convergirem em FL aproximadamente iguais, a que tiver a outra a sua direita dever ceder passagem desviando seu rumo para a direita. (no)

Deslocar-se e ultrapassa pela direita. POUSO A aeronave que estiver em fase final de aproximao e pouso (A) ter preferncia sobre as aeronaves voando (B). Quando a aeronave estiver se aproximando de um aerdromo para pouso, a que estiver mais a baixo ter preferncia sobre as que se encontram mais a cima.

A
Pista de pouso DECOLAGEM Toda aeronave em taxi na rea de manobra de um aerdromo (A) ceder passagem as aeronaves que estiverem decolando (C) ou por decolar (B).

B A rea de manobra
decolagem

C
Pista de

ALFABETO FONETICO INTENACIONAL:

A B C D E F G H I ALFA BRAVO CHARLIE DELTA ECHO FOXTROT GOLF HOTEL INDIA U V W X Y Z UNIFORM VICTOR WHISKEY X-RAY YANKEE ZULU

J K L M N O P Q R

JULIET KILO LIMA MIKE NOVEMBER OSCAR PAPA QUEBEC ROMEO

S T

SIERRA TANGO

UNIDADES DE MEDIDAS:

Distncia __________________ Altitudes, Alturas elevaes ___ Velocidade Horizontal ________ Velocidade Vertical __________ Velocidade de ventos ________ Direo de Vento ___________ Altitudes e altura de nuvens ___ Ajuste de Altmetro __________ Peso _________________ Kg

km, MN. ft, m. kt, km/h. ft/m kt Graus magnticos ft, m. hpa

Visibilidade ________________ m at 5000. Acima Km Temperatura _______________Graus Centgrados Tempo ___________________ UTC (Tempo Coordenado Universal)

LUZES DE AVISO DE UMA AERONAVE Luzes de Navegao: Ela tem por funo, indicar a trajetria relativa da aeronave a um observador. Essas luzes sero vermelhas na ponta da asa esquerda e verde na ponta da asa direita. Luzes Anti-coliso: Elas tm por funo chamar a ateno para a aeronave. Essas luzes podero ser vermelhas ou brancas estroboscpicas, sendo as vermelhas instaladas na fuselagem e as brancas instaladas nas asas junto com as luzes de navegao. DIVISES DA AVIAO Aeronaves dividem-se em civis e militares sendo que as civis subdividem-se em publicas e privadas. Marcas de Nacionalidade e Matrcula Nacionalidade PT , PP , PR e PS. Matrcula Grupos de 03 letras dentre as 23 do alfabeto acrescidos das letras K, W, Y. Ex: PT-KRF, PP-WNO, PR-YJH... No devem ser usados: arranjos iniciados com a letra Q que tenham W como 2 letra arranjos SOS, VFR, IFR, VMC, ATS. EX: PT-ATS. A Aviao Civil por sua vez se divide em 02 grupos: Pblicas e Privadas. As aeronaves Pblicas so aquelas que prestam servios aos Governos (Municipal, Estadual e Federal). Suas matriculas so iniciadas por PP. J as aeronaves de servio privado so iniciadas com matrculas PT, PR, PS. Mas h exceo quanto nacionalidade, pois existem aeronaves que no prestam servios governamentais, mas com carter pblico/privado. As ACFT Privadas so: Particulares, Taxi-Areo e etc. AERODROMOS E AEROPORTOS Aerdromos (AD) So locais, no solo ou gua, onde h partida, chegada e movimento de aeronaves.

Aeroportos So aerdromos que possuem instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves. Classificao de Aerdromos : Militares e Civis sendo que os civis, ainda se dividem em pblicos e privados. Classificao de Aeroportos : Domsticos e Internacionais. Indicadores de Localidade Os indicadores de localidades brasileiras para fins aeronuticos so distribudos dentro das sries: SBAA/SBAZ - aerdromos servidos por rgo do servio de trfego areo (ATS) em qualquer parte do Brasil. ex. SBSP - Congonhas, So Paulo. SDAA/SDAZ - destina-se a aerdromos situados nos estados de SP e RJ. ex. SDIM - Itanhm, So Paulo. SNAA/SNAZ - destina-se a aerdromos situados em MG, ES, toda a regio NE e Amap. SSAA/SSAZ - destina-se a aerdromos situados em MS, e toda a regio Sul. SWAA/SWAZ - destina-se a aerdromos no AC, AM, GO, MT, TO, RR, RO, DF. AERONAVES (ACFT) Classificao: Federal (PP-F) Estadual (PP-E) Municipal (PP-M) Particulares FAB OOOO /MAR 1111 /EB 2222 (sempre

PBLICAS CIVIL (PP[empresas]/PT/PH/PR/PS-) MILITAR acompanha 4 nmeros). PRIVADAS

AERODROMOS (AD) Classificao:

PBLICOS CIVIL MILITAR PRIVADOS

Federal (SB...) Estadual (SD/SW/SN/SS.....) Municipal (SD/SW/SN/SS...) Particulares BASES (BAGL...)

HOMOLOGAO E REGISTRO Para se construir um aerdromo privado necessrio a autorizao dada pela ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil). Diz-se ento que este aerdromo REGISTRADO e ,este registro tem a validade de 5 anos. Para a construo de um aerdromo pblico, necessrio o cumprimento de normas e regras mais rigorosas que no caso do registro, devendo este receber uma HOMOLOGAO dada tambm pela ANAC. AERDROMO DE CONTROLE: Aerdromo no qual se presta servio de controle de trafego areo para o trafego de aeronaves.

NOTA: a expresso "EARDROMO CONTROLADO" indica que o servio de controle de trfego areo prestado para o trafego do aerdromo, porm no implica necessariamente a existncia de zona de controle. SBAA SBXX Referem-se a todos os aerdromos homologados que possuem servios fixo aeronutico, ou seja, nesses aerdromos existe algum tipo de servio de trafego areo isso se aplica a todo o territrio nacional. No estado do ES: SBVT - AERDROMO EURICO SALES - VITRIA AERONAVE (ACFT): Todo aparelho manobrvel em voo que possa sustentar e circular no espao areo mediante reaes aerodinmicas aptas a transportar pessoas ou objetos. AEROVIA (AWY): rea de controle, ou parte dela, disposta em forma de corredor e provida de auxlio navegao. TMA CORREDOR

FIR AERONAVE EM EMERGNCIA: Toda aeronave que se encontra em situao de perigo latente ou eminente.

ATC

AERONAVE EXTRAVIADA: Toda aeronave que se desviou consideravelmente da rota prevista, ou que tenha notificado que desconhece sua posio. AERDROMO DE ALTERNATIVA Aerdromo para o qual uma aeronave poder prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se para ou efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto. Existem os seguintes tipos de aerdromos de alternativa: a) AERD. DE ALT. PS-DECOLAGEM; So aqueles no qual uma aeronave pode pousar, logo aps a decolagem, se for necessrio, caso no seja possvel utilizar o aerdromo de sada. b) AERD. DE ALT. EM ROTA; So aqueles no qual uma aeronave pode pousar, caso ocorra alguma condio anormal ou de emergncia em rota. c) AERD. DE ALT. DE DESTINO;

So aqueles no qual uma aeronave pode prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel pouso no aerdromo previsto.

SNAA SNXX Referem-se a todos os aerdromos homologados que no possuem servios aeronuticos que se localizam ao norte dos estados de SP e RJ. No estado do ES: SNJM - AERDROMO JOAQUIM MONTEIRO - VILA-VELHA. SNGA - AERDROMO GUARAPARI GUARAPARI. SNSJ - AERDROMO PEDRO CANRIO - SO JOAQUIM. SNBG - AERDROMO BAIXO GUAND - BAIXO GUAND/AIMORS. SNLN - AERDROMO LINHARES LINHARES. SNMX - AEDROMO SO MATEUS - SO MATEUS. SNKI - AERDROMO CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM - CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM. Tambm temos: SW: So aerdromo localizados a Oeste dos estados de SP e RJ. SE: So aerdromo localizados a Leste dos estados de SP e RJ. SS: So aerdromo localizados ao Sul dos estados de SP e RJ. Aerdromo pblico aqueles destinados a explorao comercial onde as empresas areas pagam para utiliza-lo. Aerdromo privado de uso particular, ou seja, possui um proprietrio e seu uso comercial proibido. Aerdromo militar de suo exclusivo das foras armadas. 1.4 . LANAMENTO DE OBJETOS, REBOQUE E VO ACROBTICO. Autorizao do SRPV, CINDACTA e conforme informao do rgo ATS (servio de trafego areo). 2 . DEFINIES 2.1 - HELIPONTO rea homologada ou registrada, utilizada para pouso e decolagem de helicptero. 2.2 - HELIPORTO Heliponto dotado de facilidades para o embarque e desembarque de passageiros e apoio ao helicptero. 2.3 - HELIPONTO CIVIL Destinado ao uso de helicptero, em princpio, civil; divide-se em: A) Heliponto Pblico (H)- Destinado ao uso de helicpteros em geral. Ser homologado pela ANAC, sendo pr prazo indeterminado, desde que cumpra as exigncias, sendo necessria sua localizao em rea da Unio. B) Pblico Restrito Pertencentes a entidades pblicas (Federal, Estadual e Municipal [SBMT]), onde a operao de aeronaves no pblicas, somente ser realizada, mediante autorizao da entidade responsvel pelo heliponto. C) Heliponto Privado (P)- Destinado ao uso de helicptero de seu proprietrio ou pessoas pr ele autorizadas; sendo vedada sua utilizao em carter comercial. Ser registrado no COMAR pelo prazo de 5 anos, sendo, aberto somente para voo VFR (voo visual).

Orientao das Pistas DECLINAO MAGNTICA - o ngulo formado entre a direo do Norte Verdadeiro e a direo do Norte Magntico, em um determinado local da superfcie terrestre; este ngulo contado para leste (E) ou para oeste (W), a partir da direo do Norte Verdadeiro.

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A Declinao Magntica varia em funo de cada local da superfcie terrestre, porque o magnetismo terrestre varia de um local para o outro. por isso que ela no tem sempre o mesmo valor. Alm disso, o seu valor em cada local tambm no constante, apresentando variaes de ano para ano. Ela pode ainda variar para leste (E) ou para oeste (W), em relao direo do Norte Verdadeiro. As pistas de um aerdromo (RWY) so construdas de acordo com os ventos predominantes da regio. A orientao feita em relao ao Norte Magntico e, a numerao das cabeceiras, dada em rumos de 10 em 10 graus subtraindo-se o ltimo zero. Fraes maiores ou iguais a 5 sero arredondadas para a dezena superior e, inferiores a 5 sero arredondadas para a dezena inferior. Portanto, existem em 360possveis, 36NM. Proa Magntica PROA MAGNTICA ARREDONDAMENTO - CABECEIRA 237 240 (+) 24 013 010 (- ) 01 2.4 - HELIPONTO MILITAR Destinado, em princpio, ao uso de helicpteros militares.

2.5 - HELIPONTO DE EMERGNCIA Heliponto construdo sobre edificaes, destinado ao pouso de emergncia; . Caractersticas - Tem formato circular, nmero da respectiva tonelagem, no centro da rea de toque, apontando o norte magntico. O piloto que utiliza-lo tem o prazo de 24 horas para justificar o pouso ao rgo de aviao civil mais prximo. NOTA: Ver exemplo de HELIPONTO.

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REA DE POUSO OCASIONAL rea com dimenses definidas com carter temporrio (campo de futebol) que poder ser utilizada por helicpteros mediante previa autorizao do COMAR, em caso de calamidade pblica. REA DE POUSO EVENTUAL rea com dimenso normal, usada esporadicamente por VMC (Condies Meteorolgicas de Voo) por helicpteros policiais/salvamento ou outros, em caso de misso policial ou de socorro mdico, inspeo de rede eltrica ou dutos. A operao correr com responsabilidade do operador da aeronave e do piloto em comando, desde que satisfeitas s condies estabelecidas pelo rgo Regional de Aviao Civil e permanea em contato bilateral com o rgo ATC (Controle de Trafego Areo) da rea. REA DE POUSO E DECOLAGEM (APD) rea com dimenses definidas, onde recomendado o pouso ou decolagem de helicpteros. REA DE TOQUE (AT) rea com dimenses definidas, no centro da rea de pouso, onde recomendado o toque do helicptero. REA DE SEGURANA (AS) Adjacente rea de pouso, livre de obstculos, com o cumprimento de um helicptero que opera no heliponto. DESLOCAMENTO AREO Movimento de helicptero sobre um aerdromo, abaixo de 100 Ft e velocidade no solo superior a 20 Kt, evitando o sobrevoo de outras aeronaves, veculos e pessoas. Lembrando, que qualquer tipo de helicptero gera muita turbulncia para aeronave de asa fixa da categoria leve. CORREDOR AREO DE CIRCULAO DE HELICPTERO (CH), ROTA ESPECIAL DE HELICPTERO (REH) Espao areo, dentro de uma TMA (rea de Controle Terminal), para onde canalizado o fluxo de helicptero cujas dimenses sero fixadas pelo DECEA. Dentro de um CH o piloto dever manter o referencial visual sua direita, exceto quando previsto de outra forma em Publicao de Informao Aeronutica Especfica; sua altitude ser determinada pelo sentido do vo, quando no especificada na carta. HELIPONTO ELEVADO Heliponto construdo sobre edificaes ou plataformas martimas. NOTA: Os helipontos elevados tero um aumento de 15% em suas dimenses bsicas para cada 300 metros (1000 Ft) ou frao. PTIO DE ESTACIONAMENTO Cada posio de estacionamento (comprimento e largura) ser de acordo com o helicptero que utiliza-la, sendo necessrio uma rea livre de 3 metros para as posies adjacentes ou obstculos. Quando o helicptero chega ao estacionamento por seus prprios meios, esta pista de rolagem tambm ter uma rea livre de 3 metros, a contar da ponta do rotor. SUPERFCIE DE APROXIMAO E SADA rea livre de obstculos, no eixo de aproximao e sada com uma declividade de 1:8, a comear na rea do pouso e estendendo-se at 1.200 metros ou a altitude do primeiro CH (REH), com uma largura mxima de 150 metros. Dever formar um angulo mnimo de 135 graus com outra superfcie de aproximao em heliponto pblico e 90 graus em heliponto privado, uma superfcie de aproximao e sada s poder passar sobre outro heliponto a uma altura mnima de 150 metros.

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 recomendado que para o incio de uma trajetria curva que o helicptero esteja afastado, da rea de pouso uma distncia mnima de 100 metros.

2.16 - SUPERFCIE DE TRANSIO rea livre de obstculos estendendo-se lateralmente a rea de pouso, com uma declividade de 1:2, at uma distncia de 60 metros e 30 metros de altura.

3 - FORMATOS E DIMENSES DAS REAS DE POUSO E TOQUE. Todas as dimenses, mnimas, esto relacionadas ao maior helicptero que opera na rea. . 1B = 01 helicptero = Mnimo de 12 metros 3.1 - HELIPONTO QUADRADO . rea de Pouso - 1,5 B . rea de toque (quadrada) - 1 B

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3.2 - HELIPONTO RETANGULAR . rea de pouso: maior lado - 2 B menor lado - 1,5 B . rea de toque (quadrada) - 1 B

3.3 - HELIPONTO CIRCULAR O heliponto circular tem em toda a sua extenso a declividade de 1:8 . rea de pouso = 2 B de dimetro . rea de toque (circular) - 1 B de dimetro

4 - AJUDAS VISUAIS Todo heliponto dever ser pintado, inteiramente, em branco ou amarelo (podendo ser usada tinta fosforescente), com exceo dos helipontos em HOSPITAIS, que ter uma cruz vermelha no centro da rea de toque para uma maior visualizao, os contornos das reas podero ser pintados em preto. 4.1 - IDENTIFICAO DE HELIPONTOS . H - Pblico . H ( no centro de uma cruz ) - Hospital . P - Privado . M - Militar . Somente dois nmeros (indicando o NM) - emergncia RESISTNCIA DOS PISOS

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Para que uma ACFT possa operar sem restries em uma determinada RWY, o ACN da ACFT dever ser menor ou igual que o PCN da pista. Caso contrrio, a ACFT no poder operar. ACN (Nmero de Classificao de Aeronaves) nmero que exprime o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento. PCN (Nmero de Classificao de Pavimentos) nmero que indica a resistncia de um pavimento para operaes sem restries. Tipos de Pisos ASPH - Asfalto CONC - Concreto TER - Terra GRASS - Grama PI Piarra

NA REA DE TOQUE - Tringulo equiltero, com vrtice em destaque apontando o NM (norte magntico). - Nmero indicativo de tonelagem colocado direita do vrtice, seguindo-lhe a mesma orientao, sendo as fraes de tonelagem que sero arredondadas para o inteiro inferior, com resistncia mnima

de 01 ton. 4.3 - INDICATIVO DO EIXO DE APROXIMAO E SADA - Heliponto quadrado; por uma seta colocada direita da rea de toque. - Heliponto retangular; pelo maior lado do retngulo. - Heliponto Circular; tem em toda a sua circunferncia a declividade de 1:8.

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4.4 - BALIZAMENTO LUMINOSO Para helipontos que operam no perodo noturno ou em condies de m visibilidade, necessria a delimitao da rea de pouso, que dever ser feita com luzes na cor amarelo. 4.4.1 - HELIPONTO QUADRADO OU RETANGULAR Cada lado ser sinalizado por um nmero sempre impar nunca inferior a 05, espaadas no mximo de 05 metros.

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4.4.2 - HELIPONTO CIRCULAR Sero distribudas com espaamento mximo de 05 metros.

AUXLIOS OPCIONAIS FAROL ROTATIVO Com as cores amarelo branco e verde, com intensidade de luz de longo alcance, visvel a uma distncia de 05 km no perodo diurno e 15 km no perodo noturno. LUZES INDICADORAS DE APROXIMAO Luzes amarelas, em numero de seis, espaadas no mximo de 05 metros; indicando a superfcie de aproximao, no perodo noturno ou em condies de m visibilidade. LUZES INDICADORAS DO NGULO DE DESCIDA (VASIS). Utilizadas quando da existncia de obstculos, indicando o ngulo de aproximao recomendado. DISTNCIA MNIMA ENTRE HELIPONTOS Ser estabelecida uma distncia mnima entre helipontos sempre que: . Houver superposio das superfcies de aproximao e sada; dever haver um desnvel mnimo de 50 metros ou uma distncia de 400 metros entre os helipontos; . Houver superposio das superfcies de transio. REGRAS GERAIS DE TRAFEGO AREO PARA HELICPTERO OPERAO EM HELIPONTO TXI Normalmente no obrigatrio para helicptero, porm quando realizado, dever ser feito baixa altura (dentro do efeito de solo) para os helicpteros que no possurem trem de pouso apropriado (rodas), e baixa velocidade (inferior a 20 Kt), preferencialmente nas pistas de txi, sendo observado o item segurana; sendo a altura do mesmo, determinada pelo tipo da aeronave utilizada. Quando o fluxo de ar dos rotores puder causar danos a terceiros ou suspenso de partculas que possam obstruir a visibilidade de piloto o txi dever ser evitado. POUSO E DECOLAGEM Devero seguir as trajetrias sobre as superfcies livres de obstculos, no sobrevoando qualquer obstculo at uma altura/velocidade de segurana em funo do tipo de aeronave. Um helicptero s ser autorizado a pousar ou decolar quando o helicptero frente tiver abandonado a rea de pouso e decolagem. POUSOS E DECOLAGENS SIMULTNEOS

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S sero permitidos se: . Com autorizao do controle; . Em condies meteorolgicas visuais; . As reas de pouso e decolagem estiverem afastadas em 60 metros lateralmente, e; . As superfcies de aproximao e sada no sejam convergentes (trajetria de voo no conflitante). OPERAO EM HELIPONTOS SITUADOS EM AERDROMOS AERDROMO SEM HELIPONTO DEMARCADO O helicptero dever pousar e decolar na pista em uso (ex: Campo de Marte). AERDROMO COM HELIPONTO DEMARCADO Os pousos e decolagens devero ser feitos neste, a no ser que o piloto manifeste-se para o pouso na pista. POUSOS E DECOLAGENS NO ESTACIONAMENTO OU PISTA DE TXI EM AERDROMOS S sero permitidos em aerdromos controlados e com autorizao do rgo de controle; sendo que este dever estabelecer procedimentos operacionais, em entendimento com os operadores de helicpteros sediados na rea, devendo ser observada a superfcie livre de obstculos e evitar sobrevoos de outras aeronaves. CIRCUITO DE TRFEGO ELEMENTOS BSICO DO CIRCUITO 1 - Perna contra o vento - Trajetria de vo paralela ao eixo de aproximao e sada, o sentido do pouso. 2 - Perna de travs - Trajetria de vo perpendicular ao eixo de aproximao e sada, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento. 3 - Perna do vento - Trajetria de vo paralela ao eixo de aproximao e sada, no sentido contrrio do pouso. 4 - Perna base - Trajetria de vo perpendicular ao eixo de aproximao, e sada, compreendida entre a perna do vento e reta final. 5 - Reta final - Trajetria de vo no eixo de aproximao, e sada, compreendida entre a perna base e a rea de pouso. TRFEGO PADRO O trfego padro para helicptero dever ser feito com curvas esquerda, a 500 ps de altura. O abandono ser feito com curvas de 45 graus esquerda, a 500 ps de altura.

CIRCUITO DE TRFEGO PARA HELIPONTO ISOLADO Para heliponto isolado ser executado o circuito de trfego padro CIRCUITO DE TRFEGO PARA HELIPONTO SITUADO EM AERDROMO Em princpio, o circuito dever ser realizado com curvas a esquerda, com 500 ps de altura, no sendo permitido o cruzamento da trajetria de pouso e decolagem da pista em uso. Em relao ao vento, o heliponto poder estar situado direita ou esquerda da pista em uso;

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1 - Heliponto situado direita. O circuito ser realizado com curvas direita, no lado oposto ao circuito de nave de asa fixa, a

500 ps de altura. 2 - Heliponto situado esquerda. O circuito ser realizado com curvas esquerda, no mesmo lado da aeronave de asa fixa, a 500 ps de altura.

CIRCUITO DE TRFEGO PARA AERDROMOS SEM HELIPONTO DEMARCADO Em aerdromos onde no haja heliponto demarcado, o circuito de trfego para helicptero dever ser realizado a semelhana da aeronave de asa fixa, s que a 500 ps de altura.

OBS: Para os locais onde a operao de helicptero parte efetiva do movimento dirio, o rgo controlador dever estabelecer procedimentos especficos e seguros que agilizem o trfego de helicpteros, permitindo aproximaes e sadas diretas, com proa compatvel com a rota de vo.

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OPERAO DE HELICPTERO HELICPTERO SOBRE A GUA - Monomotor - At uma distncia que alcance a costa em auto-rotao; Acima desta, at 50 NM (norte magntico) de heliponto fixo ou flutuante: Dispositivo de flutuao para cada ocupante (com luz sinalizadora), dispositivo de flutuao para o helicptero e sinalizador pirotcnico. Acima de 50 NM, helicptero multimotor, dispositivo de flutuao para cada ocupante (com luz sinalizadora), sinalizao pirotcnica, bssola magntica porttil, ELT, flutuador para o helicptero e outros itens. OBS 1: Costa rea de terra acima do mais alto nvel de gua, excluindo reas que estejam intermitentemente sob a gua. OBS 2: Vo sobre a gua com distncia superior a 20 MN (milhas nuticas) e tempo superior a 60 minutos, compulsria a notificao de posio de 30 em 30 minutos. SOBRE A SELVA Para este tipo de vo ser necessrio que o helicptero disponha de : 1 - Equipamento de sobrevivncia na selva, conforme MMA.DR-64.2; 2 - Equipamento de flutuao do tipo inflvel por comando na cabine; 3 - Equipamento de comunicao para contato bilateral com o rgo ATS ou estao do operador; 4 - Equipamento de rdio-navegao. NOTA: Na impossibilidade de serem atendidos os itens 3 e 4 , o helicptero dever ser acompanhado por outra aeronave que supra tais deficincias. OPERAO DE POUSO E DECOLAGEM EM LOCAL NO HOMOLOGADO OU REGISTRADO S ser permitida sob total responsabilidade do operador e do piloto em comando, desde que no exista proibio para sua utilizao, no seja pouso e decolagem regular e sejam satisfeitas as exigncias da ANAC. Em caso de shows, filmagens, festivais e etc, somente com o atendimento das condies da ANAC e com prvia autorizao dos rgos regionais do SISCEAB (Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro). Vos sobre refinarias, plataforma de explorao de petrleo, depsito de combustveis e reas militares, s com prvia autorizao da autoridade competente. AUTORIZAES Todo vo que parta de um local que disponha de rgo ATS dever ser previamente autorizado pelo rgo de trfego areo conforme se trate de: 1 - Vo local - Mediante apresentao de uma notificao de vo. 2 - Vo em rota - Mediante apresentao de um plano de vo. 3 - Vo IFR - Mediante apresentao de um plano de vo. NOTA: Para o vo VFR, fica dispensada a exigncia do item alternativa. REGRAS DE VO AUTONOMIA 1 - Vo VFR - A + B + 20 min. (diurno/noturno) 2 - Vo IFR - A + B + C + 30 min. 3 - Vo VFR/IFR sobre selva ou mar - A + B + C + 45 min. ALTURA MNIMA PARA VO VFR Excluindo-se os pousos e decolagens, ou prvia autorizao do rgo regional do SISCEAB, o vo VFR de helicptero no se realizar com uma altura inferior a: 1 - 500 ps acima do mais alto obstculo existente em um raio de 600 metros em torno da aeronave, sobre povoados, lugares urbanos ou grupos de pessoas. 2 1200 ps de altura em espao classe B,C,D,E e G, a menos que a visibilidade seja de: durante o dia de 0,5 milha terrestre e noite de 1 milha terrestre. 3 - Sobre presdios a uma altura de 1000 ps ou solicitao de autoridade governamental competente. 4 - Em lugares no citados anteriormente a uma altura inferior a 200 ps. E em acordo com a altitude de segurana da aeronave utilizada. MNIMOS METEOROLGICOS (para pousar/decolar, mnimos no aerdromo/heliponto)

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No existe VFR especial para helicptero. Os mnimos meteorolgicos nos aerdromos/helipontos devero ser iguais ou superiores a: 1 - Heliponto/aerdromo sem procedimento de aproximao por instrumento. A - Durante o dia: Teto = 600 ps Visibilidade = 1.500 metros

B - Durante a noite: Teto = 1.000 ps Visibilidade = 3.000 metros

2 - Heliponto/Aerdromo com procedimento de aproximao por instrumento. A - Durante o dia: Teto (o maior entre) = 600 ps ou 100 ps acima do menor teto estabelecido para procedimento NDB/VOR. Vis. = 1.500 metros. B - Durante a noite Teto (o maior entre) = 1.000 ps ou 100 ps acima do menor teto estabelecido para procedimento NDB/VOR. VIS = 3.000 metros. REGRA DE VO VISUAL (para continuar voando, j decolou) S ser realizado quando, contnua e simultaneamente, puder cumprir as seguintes exigncias: 1 - Dentro do espao areo controlado: . Manter visibilidade igual ou superior a 3.000 metros; . Permanecer afastado de nuvens ou formao meteorolgica 1.500 metros horizontalmente e 500 ps verticalmente; . Manter 50% de referncia visual com o solo ou gua.

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2 - Fora do espao areo controlado, acima de 3.000 ps de altitude ou 1.000 ps de altura, o que for maior: . Manter visibilidade igual ou superior a 3.000 metros: . Permanecer afastado de nuvens ou formao meteorolgica 1.500 metros horizontalmente e 500 ps verticalmente; . Manter 50% de referncia visual com o solo ou gua.

3 - Fora do espao areo controlado, abaixo de 3.000 ps de altitude ou 1.000 ps de altura, o que for maior: . Visibilidade igual ou superior a 1.000 metros, desde que a velocidade seja suficiente para evitar o trfego ou outros obstculos; . Permanecer afastado de nuvens ou formao meteorolgica; . Manter referncia visual com o solo ou gua. 4 Fora do espao areo controlado, com teto inferior a 1000 ps: . Visibilidade mnima de 3,5 Km. VOO VFR DIURNO A - Os helipontos ou aerdromos de partida, destino devero estar homologados para operao VFR; B - As condies meteorolgicas nos aerdromos ou helipontos devero ser iguais ou superiores as condies para operao VFR. NOTURNO Alm das condies prevista em 10.1.1: A - Piloto dever ser habilitado para vo IFR; B - Helicptero homologado para vo IFR; C - Aerdromos ou heliponto dispor de : 1 - Balizamento luminoso da rea de pouso; 2 - Farol de aerdromo ou heliponto; 3 - Indicador de direo do vento iluminado ou rgo ATS em operao; 4 - Helicptero com transceptor VHF e luzes de navegao funcionado. OBS.: Quando realizado em uma TMA ou 27 MN do local de partida, no se aplicaro ao voo VFR noturno as exigncias A e B. REGRAS DE VO POR INSTRUMENTO. CRITRIOS GERAIS

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Quando no existir procedimento especfico para helicpteros, as operaes deste sero conduzidas de acordo com os procedimentos estabelecidos para aeronave categoria A. Os procedimentos da categoria A, quando executados por helicpteros tero as seguintes redues: 1 - Procedimento NDB e VOR; Visibilidade: 50% do estabelecido. 2 - Procedimento ILS, CAT 1 e PAR; DA: 100 ps abaixo do estabelecido. Teto: 100 ps abaixo do estabelecido. Visibilidade: 50% do estabelecido. CONDIES PARA REALIZAO DO VO IFR A - Perodo diurno Aerdromos ou helipontos envolvidos devero estar homologados para tal. O Helicptero dever estar em condies de manter contato bilateral com o ACC da rea e os rgos de controle de trfego dos espaos sobrevoados. Caso os aerdromos ou helipontos envolvidos no estejam homologados ou registrados para operao IFR o pouso ou decolagem dever ocorrer em condies VMC. B - Perodo noturno Aerdromos ou helipontos envolvidos devero estar homologados para tal, caso contraria o voo dever ter seu incio ou trmino no perodo diurno, atendidas as exigncias para voo IFR diurno. O helicptero dever estar em condies de manter contato bilateral com o ACC da rea e os rgos de controle de trafego dos espaos sobrevoados. Os aerdromos ou helipontos envolvidos devero estar homologados ou registrados para operao IFR noturno, caso contraria o pouso ou decolagem dever ocorrer no perodo diurno. 12 - OPERAO EM PLATAFORMA MARTIMA CONDIES GERAIS: 1 - compulsria a apresentao do plano de vo completo; 2 - Vos IFR da plataforma para o continente, a alternativa dever estar localizada no continente; 3 - Somente sero autorizado se as plataformas martimas possurem auxlio- rdio com marcaes confiveis, ou a aeronave possuir equipamento de navegao de rea; 4 - So compulsria a mensagem de pouso ao rgo ATC da rea, ou rgo ATS de origem do voo; 5 - O atendimento do item anterior poder ser suprido pelo encaminhamento da mensagem pelo radio operador da plataforma martima. 6 - O heliponto da plataforma dever estar homologado para operao IFR; 7 - Caso o heliponto da plataforma no esteja homologado para operao IFR, quando partindo do continente o heliponto de destino poder ser o prprio aerdromo ou heliponto de partida, devendo constar no item 18 do plano de vo a inteno do pouso visual; 8 - As condies meteorolgicas devero ser iguais ou superiores aos mnimos indicados nos Procedimentos para Circular e Pousar (PCP) da respectiva plataforma; 9 - No ser autorizada a operao IFR noturna em heliponto situado em plataforma martima, exceto para helicptero envolvido em misso SAR, ou treinamento, tendo em vista misso SAR; 10 - A misso SAR ser coordenada pelo Centro de Coordenao de Salvamento (RCC).

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