LACCESSIBILIT AU PARC DU MONT-ROYAL ET AUX ESPACES VERTS DE LA MONTAGNE

tude lintention de la Table de concertation du Mont-Royal dans le cadre de la consultation publique de la Commission sur lenvironnement, le transport et les infrastructures du Conseil dagglomration sur le Plan de transport

Aot 2007

Recherche et rdaction :

Coralie Deny, CRE-Montral Anne Juillet, Voyagez fut Montral Robert Perreault, CRE-Montral Andr Porlier, CRE-Montral

Conseil rgional de lenvironnement de Montral 454, avenue Laurier Est Montral (Qubec) H2J 1E7 (514) 842-2890 info@cremtl.qc.ca

2007

Le Conseil rgional de lenvironnement de Montral (CRE-Montral), organisme but non lucratif, se proccupe des enjeux environnementaux de lle de Montral depuis 1996. Fort de sa centaine de membres corporatifs et de son exprience en concertation, le CRE-Montral possde lexpertise du travail en collaboration avec plusieurs partenaires sur de nombreux dossiers environnementaux, touchant les secteurs du transport, de lamnagement, des matires rsiduelles, des espaces verts, de leau et de lair. 2

TABLE DES MATIRES

MANDAT ET MTHODOLOGIE ..............................................................................................................................5 LA NOTION DACCESSIBILIT...............................................................................................................................8 TAT DE LA SITUATION CLIENTLES, ACTIVITS........................................................................................10 1. LE PARC DU MONT-ROYAL .........................................................................................................................10 2. LE PARC SUMMIT .........................................................................................................................................11 3. LES AUTRES ESPACES VERTS ..................................................................................................................11 3.1. Parc Jeanne-Mance ................................................................................................................................12 3.2. Parc Rutherford .......................................................................................................................................12 3.3. Les autres grands espaces verts ............................................................................................................12 TAT DE LA SITUATION - PORTRAIT DU TRANSPORT....................................................................................14 1. MTRO...........................................................................................................................................................15 1.1. Parc du Mont-Royal.................................................................................................................................15 1.2. Parc Summit ............................................................................................................................................16 1.3. Autres espaces verts ...............................................................................................................................16 2. AUTOBUS ......................................................................................................................................................17 2.1. Parc du Mont-Royal et Jeanne-Mance....................................................................................................17 2.2. Parc Summit ............................................................................................................................................21 2.3. Autres espaces verts ...............................................................................................................................22 3. VLO ..............................................................................................................................................................22 3.1. Parc du Mont-Royal.................................................................................................................................23 3.2. Parc Jeanne-Mance ................................................................................................................................24 3.3. Parc Summit ............................................................................................................................................25 3.4. Autres espaces verts ...............................................................................................................................25 4. MARCHE ........................................................................................................................................................25 4.1. Parc du Mont-Royal.................................................................................................................................26 4.2. Parc Jeanne-Mance ................................................................................................................................27 4.3. Parc Summit ............................................................................................................................................27 4.4. Autres espaces verts ...............................................................................................................................27 5. AUTOMOBILE ................................................................................................................................................28 5.1. La circulation sur le chemin Remembrance ............................................................................................28 5.2. Loffre de stationnement ..........................................................................................................................29 5.3. Parc du Mont-Royal.................................................................................................................................30 5.4. Parc Jeanne-Mance ................................................................................................................................32 5.5. Parc Summit ............................................................................................................................................32 5.6. Autres espaces verts ...............................................................................................................................32 PROBLMATIQUES LIES LACCESSIBILIT.................................................................................................33 1. DES ACCS PITONNIERS MANQUANTS OU DIFFICILES ......................................................................33 2. UN RSEAU VERT INEXISTANT..................................................................................................................34 3. UNE SIGNALISATION DFICIENTE.............................................................................................................34 4. UNE CIRCULATION DE TRANSIT ET DES STATIONNEMENTS PROBMATIQUES ...............................35 5. DES INFRASTRUCTURES DFICIENTES...................................................................................................35 6. UN PLE DUCATIF SOUS-DVELOPP ..................................................................................................36 7. DES VNEMENTS DANS UN PARC ..........................................................................................................36

LE CONCEPT.........................................................................................................................................................37 1. OFFRIR DES ACCS AU PARC DU MONT-ROYAL CONVIVIAUX ET SCURITAIRES ...........................38 1.1. Le remplacement de lchangeur Remembrance par un carrefour ........................................................38 1.2. Un accs pitonnier facilit au parc du Mont-Royal au niveau du boulevard Mont-Royal......................38 1.3. Llimination de la bretelle sur le chemin de la Cte-des-Neiges (coin avenue Cedar) et son ramnagement en espace vert.....................................................................................................................39 1.4. Des passages pour pitons scuriss dans le parc du Mont-Royal .......................................................39 1.5. Un accs au parc du Mont-Royal facilit et attrayant depuis le centre-ville............................................40 1.6. Une offre amliore et particulire de transport en commun sur Camillien-Houde ................................41 1.7. Un ramnagement des stationnements du parc du Mont-Royal...........................................................42 1.8. Le maintien de laccs automobile et llimination de la circulation de transit sur Camillien-Houde ......42 2. DVELOPPER UN RSEAU VERT SUR LA MONTAGNE BIEN TABLI ET ACCESSIBLE ......................43 2.1. La mise en place dun chemin de ceinture pour vlo ..............................................................................43 2.2. Un chemin de traverse pour pitons dans le cimetire Notre-Dame-des-Neiges...................................44 2.3. Un sentier amnag entre la rue Ridgewood et Summit circle ...............................................................44 3. METTRE EN PLACE UNE SIGNALISATION ET UNE SIGNATURE PROPRES AUX ESPACES VERTS DE LA MONTAGNE ..............................................................................................................................45 3.1. Dans le parc du Mont-Royal ....................................................................................................................45 3.2. Vers le parc du Mont-Royal .....................................................................................................................45 3.3. Vers les autres parcs et bois ...................................................................................................................46 3.4. Une signalisation pour les usages...........................................................................................................46 4. RENFORCER LE LIEN ENTRE LE MONT-ROYAL ET LE MILIEU SCOLAIRE ...........................................46 5. AMLIORER LES QUIPEMENTS ET LE MOBILIER URBAIN ...................................................................47 6. SASSURER QUE LES ACTIVITS DANS LE PARC DU MONT-ROYAL SOIENT CONFORMES LA VOCATION DU SITE ....................................................................................................................................48 CARTE SYNTHSE DES PROPOSITIONS DINTERVENTION...........................................................................48

MANDAT ET MTHODOLOGIE

Cest dans le contexte des consultations publiques menes par la Commission du conseil dagglomration sur lenvironnement, le transport et les infrastructures sur le Plan de transport de Montral que le Bureau du Mont-Royal a confi au Conseil rgional de lenvironnement de Montral le mandat de raliser, lintention de la Table de concertation du Mont-Royal, une tude sur les diverses dimensions de laccessibilit aux diverses composantes vertes de larrondissement historique et naturel du Mont-Royal. En plus des questions souleves par le plan de transport, ltude vise explorer les diverses opportunits de cration dun vritable site daccueil pour le public qui frquente la montagne et le potentiel du site comme lieu de dcouverte et dapprentissage pour les coliers montralais. Pour effectuer ce mandat, le CRE-Montral a ralis les dmarches suivantes : 1) Consultation et analyse de divers rapports, tudes et recherches en rapport avec le sujet fourni. 2) Consultation et analyse des rsultats des comptages automatiques sur les chemins Camillien-Houde et Remembrance. 3) Visite sur le terrain 4) laboration du profil daccessibilit au mont Royal par les diffrents moyens de transport par Voyagez Fut Montral. 5) Tenue de plusieurs rencontres pour complter les informations avec des reprsentants des organismes suivants : Les Amis de la montagne, Vlo Qubec, le Cimetire Notre-Dame-des-Neiges, Hritage Montral et Tourisme Montral. noter que la partie traitant du potentiel daccs pour le milieu scolaire fera lobjet dun document complmentaire.

LARRONDISSEMENT HISTORIQUE ET NATUREL DU MONT-ROYAL Le mont Royal est situ au centre ville de Montral, la frontire de quatre arrondissements et une ville : les arrondissements de Cte-des-Neiges/Notre-Damede-Grce, dOutremont, du Plateau Mont-Royal, de Ville-Marie et la ville de Westmount. Il dtient depuis 2005 le statut darrondissement historique et naturel.
Arrondissement historique et naturel du Mont-Royal

Source : Culture et communications Qubec

Larrondissement historique et naturel du Mont-Royal recle une richesse quil est capital de protger. Citons cet gard, le patrimoine historique, bti, culturel, gologique, paysager et bien sr la dimension verte de ce territoire. tant donn la multiplicit des regards quil est possible de poser sur le mont Royal et donc de la complexit des enjeux lis leur mise en valeur et leur accessibilit, et compte tenu de lexpertise spcifique au Conseil rgional de lenvironnement de Montral, ce document ne traite de laccessibilit quen rapport direct avec les espaces verts de la montagne. Par ailleurs, la dimension verte est vritablement au cur de la montagne, tant en termes de symbole que de paysage. La zone verte de larrondissement historique et naturel du Mont-Royal est compose de plusieurs ensembles, celui du parc du Mont-Royal en constitue sans conteste la partie la plus significative. celle-ci, il faut ajouter le parc Summit, les cimetires, les boiss et les espaces verts de plusieurs institutions.

La Table de concertation du Mont-Royal a mis laccent lors de sa rencontre de mai 2007, sur la ncessit de protger ces diffrentes composantes vertes du site; elle a retenu lapproche de protection mise de lavant par la Ville de Montral. Il sagit essentiellement de reconnatre dans une approche cosystmique les ncessaires complmentarits des diverses composantes vertes de la montagne si lon veut prserver la biodiversit que lon peut encore y retrouver. Dans cette optique, et selon cette approche, il faut envisager ces diverses composantes vertes non pas comme des parties isoles les unes des autres mais, au contraire, comme un tout interdpendant dont il faut en quelque sorte recoller les morceaux, recrer lunit. La Table de concertation du Mont-Royal, en retenant cette approche, est venue confirmer lessentiel des rflexions prcdentes ayant men notamment ladoption du premier Plan de mise en valeur du Mont-Royal de 1992. Dj le plan affirmait que lintgration des divers aspects de la montagne autour de limpratif de conservation du milieu naturel est la pierre angulaire de cette vision 1. Cette vision se retrouvait dans le concept des trois sommets et de leur unit reconstituer. Toute la dmarche entreprise par la suite, visait confrer la montagne un statut officiel de protection, dmarche ayant trouv son aboutissement dans le dcret gouvernemental, qui voulait galement contrer le morcellement historique de la montagne et lui redonner en quelque sorte les moyens juridiques de retrouver une certaine unit physique originelle. Si cette zone verte, protge ou protger, de larrondissement est dabord reprsente de manire essentielle par le parc du Mont-Royal, vaste espace naturel qui contribue de manire substantielle la qualit de lenvironnement urbain encore faut-il rappeler que le patrimoine forestier du parc senrichit de son inscription au sein du mont Royal tout entier, qui est lui-mme un patrimoine naturel en tant que montagne boise 2. Cest dans ce contexte que nous allons aborder les enjeux lis laccessibilit des composantes vertes de la montagne.

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Plan de mise en valeur du mont Royal, Ville de Montral, 1992 Idem

LA NOTION DACCESSIBILIT Aborder les enjeux lis laccessibilit des espaces verts du mont Royal, cest videmment explorer les moyens et les voies daccs au site : accessibilit un site marqu par un dveloppement urbain et institutionnel qui le ceinture, lencercle, lisole parfois, le traverse mme, pensons la voie Camillien Houde; un dveloppement urbain faonn par la montagne, mais un dveloppement qui en a galement dfini les axes de pntration. Si poser la question de laccessibilit, cest examiner les voies et moyens de se rendre au site, cest aussi prendre en compte : a. la nature et la vocation du site b. les particularits gophysiques du site c. les clientles qui frquentent la montagne et les activits quelles y pratiquent d. les services disponibles En effet, pour aborder les enjeux lis laccessibilit, encore faut-il avoir au pralable dfini lobjet de cette accessibilit. Dans le cas prsent, notre rflexion sintresse exclusivement aux espaces verts. Fort dune comprhension claire de lobjet auquel il faut favoriser laccessibilit ; de la nature donc et de la vocation du site, les enjeux lis laccessibilit prennent en consquence une couleur qui doit correspondre cette vocation. Dans cette perspective, on vitera de retomber dans les travers dj dnoncs, soit le morcellement des analyses en fonction des diverses activits pratiques sur la montagne. Sans nier cette diversit, on cherchera plutt renouer les fils conducteurs perdus de lunit recherche. Accessibilit donc un parc, des espaces verts jusqu maintenant souvent encore isols; accessibilit des activits en principe conformes la vocation et la nature du site. Accessibilit un site montagneux, escarp en certains endroits. Le caractre de la montagne commande des amnagements particuliers pour, dune part, mettre justement en valeur ce caractre montagneux et en exploiter les potentialits; dautre part, il faut aussi paralllement garantir un accs qui soit galement plus facile, moins rbarbatif certaines clientles. Si laccessibilit doit se comprendre et sinterprter en fonction de la nature et de la vocation du site, elle se dcline galement en fonction des activits conformes cette vocation, qui peuvent y tre pratiques et des clientles qui sont consquemment vises.

Elle se dcline galement en fonction des services que lon peut y retrouver pour rpondre aux besoins de ceux qui le frquentent : bancs, abris, fontaines deau, restauration, location dquipements, sentiers amnags, stationnements pour vlos, autocars et automobiles. Mais plus encore, laccessibilit au site doit galement signifier que ceux qui le frquentent puissent avoir accs aux ressources et aux informations qui permettent den comprendre la signification et den interprter les composantes naturelles essentielles. Cette dimension pourrait trouver tout son sens auprs notamment des clientles scolaires. La signalisation pour se rendre au site du mont Royal, mais aussi la signalisation sur le site mme sont des lments susceptibles den favoriser laccessibilit et la dcouverte de ses diverses composantes. Nous favorisons aussi la mise en place dune signalisation forte qui marque les entres du site, en dfinit son caractre particulier et en prvienne lutilisateur. Il nexiste pas prsentement de lieu bien dfini comme lieu daccueil des visiteurs du site. De fait, le visiteur, selon la voie daccs quil aura choisie, se retrouve partag entre trois lieux distincts : le chalet du Belvdre, le chalet du lac des Castors et la maison Smith. Tous ces lieux daccueil ont pour caractristique commune dtre situs au sommet du Mont-Royal, dterminant en quelque sorte les modes daccs et lapproche de la dcouverte du site. Un autre enjeu est constitu des vues que lon peut avoir de la montagne. Cet enjeu est trait dans le document qui a t dpos la Table de concertation du Mont-Royal par la Ville. Il y est considr comme un enjeu majeur compte tenu de limportance de la montagne dans le paysage montralais. Mme si on peut affirmer que ces vues constituent une forme essentielle daccessibilit la ralit et la prsence de la montagne dans limaginaire, mais aussi, au quotidien des Montralais, nous nabordons pas cet enjeu dans le cadre de cette tude oriente vers les accs physiques aux lieux.

TAT DE LA SITUATION CLIENTLES, ACTIVITS3 Sil est difficile dvaluer lachalandage pour lensemble des espaces verts de la montagne par manque de donnes, on dispose de plusieurs informations concernant notamment le parc du Mont-Royal. Les rflexions concernant laccessibilit dveloppes ci-aprs sappuient donc essentiellement sur ces chiffres.

1. LE PARC DU MONT-ROYAL On value 4,8 millions le nombre de visiteurs qui frquentent le parc du Mont-Royal annuellement; ce chiffre ne tient pas compte de lachalandage li aux activits des cimetires. Plus de 75%4 de ces visiteurs proviennent de lle de Montral; 13% sont des touristes trangers. Aucune donne nest toutefois disponible actuellement pour valuer plus prcisment cette clientle. Le parc comme tel est surtout frquent les fins de semaine, soit 75% de tous les visiteurs. Les rsidants des arrondissements voisins reprsentent plus de 20% du total des visiteurs et frquentent le parc plusieurs fois par semaine. Le groupe dge le plus reprsent est form des 20/35 ans, avec 50% de lachalandage total. Pour leur part, les 45/64 ans semblent le dserter avec seulement 15% du total de la frquentation (sauf en hiver). Chez les plus jeunes, ce sont ceux de la tranche dge 12/14 ans qui y viennent, principalement dans le cadre de groupes scolaires. On y vient souvent seul, prs de 40%. Les familles avec des enfants sont sousreprsentes par rapport la population globale, soit moins de 9% de la frquentation. Les tudiants universitaires y sont nombreux. Fait signaler, 1,7 million de visiteurs se rendent chaque anne lOratoire Saint-Joseph situ proximit du site, principalement le dimanche et lt. Nous ne disposons malheureusement pas de donnes sur le nombre de ces visiteurs qui profitent de loccasion pour se rendre galement au parc du Mont-Royal. On note que la nature des activits pratiques est gnralement en symbiose avec les clientles, mais aussi avec la vocation dun parc. On y vient dabord et avant tout pour y relaxer, marcher, pique-niquer dans un environnement naturel. On y vient ensuite pour y pratiquer une activit physique individuelle, pour sy entraner : marche rapide, course pied, vlo, patinage, glissades et ski de fond. Des groupes informels improvisent une partie de volley-ball ou de foot. Enfin, certaines activits plus organises gnrent leurs clientles particulires : les tam-tam du dimanche, les expositions et les concerts, les groupes dornithologie, de mycologie, les sorties de classes dtudiants. Les sites les plus achalands du parc du Mont-Royal sont dans lordre : le Lac aux Castors, le Chalet du Mont-Royal et son belvdre; enfin, le Chemin Olmsted et lespace situ au pied du monument de Georges-tienne Cartier.
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Clientle du parc du Mont-Royal et du parc Jeanne-Mance, Bureau du Mont-Royal, Impact Recherche, Mars 2007 Bureau du Mont-Royal

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Parc du Mont-Royal : Lieux daccs en fonction de la saison

Source : Interviews et comptages raliss en 2006 par Impact Recherche, marketing et communication

2. LE PARC SUMMIT Les donnes sur le parc Summit ont t releves uniquement en hiver. Les usagers de ce parc sont 67% des femmes et 62% anglophones. 25% sont des retraits. La moyenne dge est de 48 ans et le revenu moyen est beaucoup plus lev que la moyenne montralaise (85 000$). Les usagers viennent plus souvent seuls quaccompagns. Ils habitent Montral, plus particulirement dans le quartier de Cte-des-Neiges et dans la ville de Westmount. Le tiers des usagers habite dans larrondissement historique et naturel du Mont-Royal. Les raisons de la frquentation du parc Summit sont pour 88% des usagers la promenade dun animal domestique. Il est noter que le parc Summit est lun des seuls parcs de Montral o il est possible de promener un chien sans laisse en soire (18h 21h). Les vlos y sont interdits. Le belvdre Westmount, surplombant le parc Sunnyside, est un attrait touristique majeur du parc Summit. En hiver, on compte environ 1 000 personnes par mois et une frquentation quotidienne rgulire.

3. LES AUTRES ESPACES VERTS Pour un portrait complet des clientles qui utilisent les espaces verts de la montagne mais aussi pour avoir une vue densemble des potentialits, il est indispensable de considrer plusieurs zones vertes dimportance sur la montagne. Tout dabord, certains parcs adjacents au parc du Mont-Royal jouent un rle dans le rseau vert de la montagne. Les bois institutionnels actuellement pas ou peu frquents, souvent via des sentiers informels, reprsentent un potentiel important dans la trame verte de la montagne; les cimetires dans leur ensemble, de par leur amnagement paysager (beaucoup darbres sur gazon, grande plaine) offrent galement un potentiel intressant. 11

3.1. Parc Jeanne-Mance Pendant lanne, la population frquentant le parc Jeanne-Mance (plus de 14 hectares) est une population mixte, jeune (entre 25 et 34 ans), davantage francophone, avec un revenu moyen infrieur la moyenne montralaise. Les usagers viennent seuls ou accompagns. Ils habitent 89% Montral, plus particulirement les quartiers du Plateau-Mont-Royal, dOutremont et de Rosemont. 25% 39% dentre eux (suivant la saison considre) proviennent de larrondissement historique et naturel du Mont-Royal. La frquentation mensuelle du parc Jeanne-Mance est denviron 6 000 personnes en hiver (dimanche et mardi principalement), 20 000 30 000 personnes au printemps et lt (dimanche et lundi). Lutilisation premire du parc Jeanne-Mance est la dtente et la pratique sportive. Il prsente de nombreuses installations sportives (terrains de tennis, baseball, soccer, volleyball, ). Il est aussi un lieu de transit entre le centre-ville et les arrondissements du Plateau-Mont-Royal et dOutremont. De par sa situation gographique, le parc Jeanne-Mance reprsente une sorte de prolongation du parc du Mont-Royal ct est de lavenue du Parc, permettant dembrasser visuellement le mont Royal. Il permet aussi de se rendre pied ou en vlo jusqu ce dernier (au niveau du chemin Olmsted) de faon agrable depuis lavenue des Pins. 3.2. Parc Rutherford5 Situ entre la rue McTavish louest et lavenue Docteur-Penfield lest, et entre les avenues Docteur-Penfield au sud et des Pins au nord, ce petit parc de 3,44 hectares est fortement utilis par la population locale : tudiants de luniversit McGill, les coles primaires et secondaires du secteur (Face, Sacred Heart School, Acadmie Michle Provost et Trafalgar School), les employs de lhpital Royal-Victoria et des compagnies situes au centre-ville. De par les types dusagers, les activits pratiques vont des jeux dquipe et pratiques sportives aux pique-nique du midi, en passant par la promenade de chiens ou sa simple traverse. 3.3. Les autres grands espaces verts Certaines institutions en sont bien pourvues. cet gard mentionnons tout dabord les cimetires installs sur le mont Royal. De par leur type damnagement, les cimetires du mont Royal reprsentent en soi des espaces verts intressants parcourir tant pour la promenade de dtente ou patrimoniale que pour lobservation ornithologique, cela dautant plus que la place occupe sur la montagne par ces institutions est grande ; le cimetire Notre-Dame-des-Neiges est dailleurs le plus grand cimetire au Canada. Mme sil nexiste pas de donnes prcises pour
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Usagers du mont Royal synthse documentaire, Centre de la Montagne, Septembre 2005

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valuer leur frquentation, il est en effet tabli que des visiteurs se rendent sur ces lieux non pas pour des raisons en relation directe avec la mission du site, mais pour des activits rcratives. Les bois institutionnels correspondent galement des lments forts du patrimoine vert de la montagne. Rpertoris au nombre de 13 sur le territoire, ces bois appartiennent diverses institutions : Cimetire Notre-Dame-des-Neiges : Bois de louest (01), bois du centre (02), bois de lest (03), Bois Saint-Jean-Baptiste (05) Cimetire du Mont-Royal : Bois de la voie Camillien-Houde (04) Bois de lOratoire Saint-Joseph (08) Bois du Collge Brbeuf (07) Collge Marianopolis : Bois de Marianopolis (10) Bois de luniversit de Montral (06) Bois de luniversit McGill (13) Bois de lhpital Royal-Victoria (12) Hpital gnral de Montral : Bois des Bndictins (11) Bois sur le primtre du parc Summit (09) Peu ou pas connus de la population, peu ou pas amnags, ils sont pourtant une richesse en termes cologique, paysager et patrimonial.

De toutes ces donnes, on peut conclure que les activits pratiques sur la montagne le sont relativement en harmonie avec la vocation verte et lesprit des lieux. Nous ne disposons cependant daucune donne qui nous permettrait de qualifier le volume de frquentation de lensemble du site. Il est possible toutefois de remarquer, de par les amnagements existants ou absents et les activits rpertories, que la frquentation des diffrentes zones vertes de la montagne est trs variable.

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TAT DE LA SITUATION - PORTRAIT DU TRANSPORT La montagne, de par sa situation gographique trs centralise, est accessible par une grande diversit de moyens de transport, partant de la marche jusqu lautomobile en passant par le vlo et le transport en commun. Les graphiques cidessous montrant lutilisation de cinq catgories de transport pour se rendre aux parcs du Mont-Royal et Jeanne-Mance traduisent bien cette diversit.

Modes de transport utiliss par les usagers de ces parcs

Moyens de dplacements en fonction de la saison Parc du Mont-Royal Parc Jeanne-Mance

Source : Interviews et comptages raliss en 2006 par Impact Recherche, marketing et communication

On peut constater que lautomobile reprsente un moyen de transport fort utilis pour se rendre au parc du Mont-Royal et que la part du transport en commun est en revanche assez faible. On note galement une diffrence importante entre les deux parcs, pourtant trs proches, dans lutilisation de la marche pour y accder.

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Accessibilit au mont Royal, tous modes compris

Ralisation : Voyagez Fut, aot 2007

1. MTRO 1.1. Parc du Mont-Royal Il ny a pas de stations de mtro qui permettent daccder directement au parc du Mont-Royal; les plus proches se situent entre 10 15 minutes de marche. La distance parcourir depuis les stations de la ligne verte au parc du Mont-Royal prsente en plus une forte dnivellation.

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Distances entre les stations de mtro et les parcs du mont Royal

Ligne Orange Verte Verte Verte Bleue

Station Mont-Royal Place-des-Arts Peel Guy-Concordia Cte-des-Neiges

Distance et parc desservi 850 m. - JeanneMance 1 000 m. - MontRoyal 650 m. - MontRoyal 1 000 m. - MontRoyal 1 350 m. - MontRoyal

Temps de marche 10 min 15 min. 10 min 15 min 20 min

Le mtro est utilis par 7% des usagers du parc du Mont-Royal seulement et par 5% des usagers du parc Jeanne-Mance. Lachalandage est relativement stable au cours des saisons pour le parc du Mont-Royal, par contre, il varie pour le parc JeanneMance, qui prsente un niveau beaucoup plus important lautomne par rapport aux autres saisons.
Pourcentage des dplacements en mtro par parc et par saison

Source : Interviews menes en 2006, Impact Recherche, marketing et communication

1.2. Parc Summit Aucun accs par mtro nest possible pour le parc Summit. 1.3. Autres espaces verts Le cimetire Notre-Dame des-Neiges est accessible partir du mtro Cte-desNeiges (ligne bleue) aprs une dizaine de minutes de marche. Luniversit de Montral et ses liens facilits avec les stations de mtro Universit de Montral et douard-Montpetit (ligne bleue) offre un accs ais par mtro au ct nord de la montagne. 16

2. AUTOBUS 2.1. Parc du Mont-Royal et Jeanne-Mance Entre 1884 et 1918, il existait un funiculaire pour monter au sommet du parc du Mont-Royal partir du parc Jeanne-Mance dans laxe de la rue Duluth. Quelques annes plus tard, il a t remplac par un tramway circulant sur le chemin de la Remembrance et la voie Camillien-Houde. Ce dernier a t dtruit dans les annes 1960 et remplac par la ligne dautobus 11-Montagne. Aujourdhui, plusieurs autobus desservent les flancs du mont Royal et permettent de faire le lien avec les stations de mtro. Ils sont particulirement nombreux du ct est (Plateau-Mont-Royal) et du ct ouest (Cte-des-Neiges/Notre-Dame-de-Grce) de la montagne. A lest et louest de la montagne, des autobus cheminent une frquence de passage rapide (6 10 min tout au long de la journe pour les autobus 80-Avenue du Parc lest et 165-Cte-des-Neiges louest). Seule la ligne 11Montagne, accde directement au sommet, empruntant la voie Camillien-Houde et le chemin de la Remembrance. Cette ligne fait le lien entre les deux versants de la montagne, entre la station de mtro Mont-Royal sur le Plateau Mont-Royal et le chemin de la Cte-des-Neiges dans Cte-des-Neiges. Le service est offert entre 7h et 21h30 et la frquence entre les passages est de 20 minutes. Il est noter que cet horaire ne semble pas adapt aux heures douverture du parc du Mont-Royal, particulirement lhiver o la patinoire du Lac aux Castors ferme 22h les vendredi et samedi. Il faut compter une vingtaine de minutes de trajet entre la station de mtro Mont-Royal et le sommet du parc du Mont-Royal.

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Arrts dautobus de la ligne 11-Montagne

Ralisation : Voyagez Fut, 2007

Liste des arrts de la ligne 11-Montagne sur laxe Camillien-Houde/Remembrance

Numro d'arrt client 53 133 53 744 53 745 53 746 53 747 53 748 53 838 53 992 53 993 54 351
Source : STM

Intersection de l'arrt Remembrance / Lac aux Castors O Remembrance / Chemin du chalet Remembrance / Chemin du chalet Remembrance / Lac aux Castors E Camillien-Houde / Observatoire Camillien-Houde / Observatoire Remembrance / Poste de police Remembrance / Lac aux Castors O Remembrance / Lac aux Castors E Remembrance / Poste de police

Direction Ouest Est Ouest Ouest Est Ouest Ouest Est Est Est

Les arrts de ligne dautobus 11-Montagne sur la parc du Mont-Royal sont frquents 80% pendant la fin de semaine. Le plus souvent, les autobus allant vers louest (Cte-des-Neiges) desservent le parc du Mont-Royal pour la descente 18

des utilisateurs, tandis que les autobus allant vers lest (Plateau-Mont-Royal) le desservent pour la monte des voyageurs. La majorit des voyageurs ralise donc un aller-retour entre le Plateau-Mont-Royal et le sommet de la montagne.
Frquentation globale des arrts de la ligne 11-Montagne dans le parc du Mont-Royal

Source : donnes SACD, STM, liste de mars 2007

Les arrts les plus achalands drainant plus des 2/3 des utilisateurs de lautobus sont : Les arrts du Chemin du Chalet (53 744 et 53 745), avec 43,3% de la frquentation en semaine et 41,6% de la frquentation pendant la fin de semaine. Les arrts du Lac aux Castors ouest (53 133 et 53 992), avec 23,9% de la frquentation en semaine et 30,0% de la frquentation pendant la fin de semaine.
Achalandage de la ligne 11-Montagne par arrt

Source : donnes SACD, STM, liste de mars 2007

Au rseau rgulier dautobus se greffe la ligne express 535-R-Bus qui permet de rejoindre rapidement les abords du mont Royal partir de secteurs dhabitations plus loigns. Cette ligne circule le long de lavenue du Parc et du chemin de la Ctedes-Neiges aux heures de pointe en semaine. 19

Lautobus est utilis en moyenne par 15% des usagers du parc du Mont-Royal et par 11% des usagers du parc Jeanne-Mance. Le rseau dautobus est davantage utilis que celui de mtro, car les lignes accdant aux parcs sont nombreuses, varies, et prsentent pour certaines une frquence leve de passage. Les arrts sont trs proches des entres des parcs.
Pourcentage des dplacements en autobus par parc et par saison

Source : Interview ralise en 2006, Impact Recherche, marketing et communication

Le tableau suivant inventorie de faon dtaille loffre de transport en autobus aux abords de chacun des parcs, permettant dapprcier les points de contacts des lignes avec le rseau de mtro ainsi que les horaires et frquences de passage. Seule la ligne 66-The Boulevard nest pas accessible aux personnes mobilit rduite.
Lignes dautobus desservant les parcs Parcs desservis (Moins de 300m) Jeanne-Mance Mont-Royal Jeanne-Mance Jeanne-Mance Mont-Royal Frquence de passage Stations de mtro desservies par la ligne Priode de passage Semai ne 20 min 30 min 15 min 20 min

Lignes dautobus

Fin de semain e 20 min 30 min 15 min 30 min 6 10 min

11 Montagne 29 Rachel 55 Boulevard Saint-Laurent 66 The Boulevard 80 Avenue du Parc

Mont-Royal Joliette Prfontaine De Castelnau Place-dArmes Guy-Concordia Mtro : Parc Place-des-Arts Gare : Parc Place-dArmes

7h05 21h30 5h55 23h25 Saint-Laurent 5h 00h50 5h50 2h05

Jeanne-Mance Mont-Royal

5h15 1h15

6 10 min

20

97 Mont-Royal 107 Verdun Est 129 Cte-SainteCatherine Est 144 Avenue des Pins 165 Cte-des-Neiges 166 Queen Mary

Jeanne-Mance Mont-Royal Mont-Royal

Pie IX Mont-Royal Peel Bonaventure Verdun Peel Bonaventure Verdun Sherbrooke Atwater Mtro : Cte-des-Neiges Guy-Concordia Gare : Mont-Royal Snowdon Guy-Concordia Mtro : Cte-des-Neiges Guy-Concordia Lucien-LAllier Bonaventure Gares : Mont-Royal Parc

5h00 1h50 Charlevoix

10 20 min 30 min

20 min 30 min

5h00 1h10

Jeanne-Mance Mont-Royal Mont-Royal

Charlevoix

6h00 1h00

15 min

30 min 25 min 6 10 min 30 min

5h15 1h30

20 min

Mont-Royal

5h30 1h45

6 10 min

Mont-Royal

6h20 00h35 Square-Victoria Place-dArmes Place-des-Arts Parc

30 min

535 R-Bus - Voie rserve Parc / Cte-desNeiges*

Jeanne-Mance Mont-Royal

6h25 9h05 15h00 18h05

6 min

Pas de service

Gare Centrale

Source : www.stm.info/bus/index.htm

Les lignes dautobus situes sur le Plateau-Mont-Royal et longeant les parcs du Mont-Royal et Jeanne-Mance sont scuritaires. Tous les arrts bnficient dun passage pitonnier vers les deux parcs et ont le plus souvent un abri. Le coin avenue du Parc/avenue du Mont-Royal possde un terminus de cinq lignes dautobus. Les autobus passant au sud de la montagne (Ville-Marie), sont situs sur une voie trs achalande (avenue des Pins), avec des trottoirs troits. 2.2. Parc Summit Alors que les parcs Jeanne-Mance et du Mont-Royal sont trs bien desservis par les autobus, le parc Summit ne possde pas de ligne directe. Les autobus 11-Montagne et 166-Queen Mary qui circulent sur lavenue Ridgewood, passent toutefois proximit du parc et permettent dy accder par des sentiers non baliss. Aucun accs direct par autobus au parc Summit, qui se fait par le Summit Circle Westmount, nest possible.

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Desserte en autobus par parc

Parcs Parc du Mont-Royal Parc Jeanne-Mance Parc Summit

Lignes dautobus Est : 11 80 97 129 535 Sud : 107 144 Ouest : 11 66 165 166 535 11 29 55 80 97 129 - 535 11 166

2.3. Autres espaces verts Pour les bois, laccessibilit en autobus est possible de la faon suivante : Le bois de luniversit de Montral : lignes 51 et 129 Les bois du cimetire Notre-Dame-des-Neiges : les lignes 11, 165, 166 et 51 Le bois de loratoire Saint-Joseph : lignes 51 et 166 Le bois de Marianopolis : lignes 66, 165 et 166 Le bois des Bndictins : ligne 144

3. VLO Laccs au mont Royal en vlo par l'est (Plateau-Mont-Royal) est ais. Plusieurs pistes cyclables cheminent proximit du flanc de la montagne et lune delle traverse le parc Jeanne-Mance et le parc du Mont-Royal (Chemin Olmsted). Par le sud (centre-ville et Westmount) et louest (Notre-Dame-de-Grce), les abords du mont Royal sont plus difficilement accessibles. La dnivellation est un handicap important lutilisation du vlo comme mode de dplacement dans ce secteur de Montral. Lintrieur des parcs ne possde pas de voie rserve pour les vlos, ce sont des chemins partags avec lensemble des usagers des parcs, ce qui peut engendrer des conflits de cohabitation de modes. De mme, on remarque labsence de voie cyclable faisant le tour du mont Royal, permettant de rejoindre entre elles les diffrentes zones de la montagne (parcs, cimetires, universits, hpitaux, quartiers rsidentiels, etc.).

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Pourcentage des dplacements en vlo par parc et par saison

Source : Interviews ralises en 2006, Impact Recherche, marketing et communication

3.1. Parc du Mont-Royal Deux accs cyclables permettent daccder au parc du Mont-Royal. Le premier est la prolongation de la piste cyclable de la rue Rachel, qui traverse le parc JeanneMance et dbute la monte du mont Royal par le chemin Olmsted (6,3 km), en passant devant le monument de sir Georges-Etienne-Cartier. Selon ltude mene en 2006 par Impact Recherche, il sagit de laccs le plus utilis par les cyclistes, qui se transforme ensuite en sentier mixte pour pitons et cyclistes. Le second chemin cyclable, situ sur la rue des Pins entre les rues Drummond et Peel, est accessible par la piste cyclable de la rue Prince-Arthur puis par lavenue des Pins. Le passage emprunter entre la rue Prince-Arthur et lentre du chemin est toutefois peu scuritaire et ardu : voie rtrcie, importante circulation automobile, fort dnivel. Il ny a pas de possibilit daccder cette piste par louest, la circulation automobile sur lavenue des pins tant en sens unique vers louest. En raison des travaux de rfection de la statue sir Georges-tienne-Cartier, il ny a actuellement pas de stationnement vlos au bas de la montagne; les vlos sont attachs aux arbres. Le sommet du parc du Mont-Royal et le belvdre CamillienHoude sont les seuls endroits qui prsentent des stationnements (environ 75 places). Cependant certains sont de pitre qualit et peu scuritaires. La voie Camillien-Houde partir de lest (Plateau-Mont-Royal/Outremont), est un accs difficile en vlo, car il sagit de monter une altitude de 232 mtres en moins de 1 000 mtres. Cette voie est trs utilise par les cyclistes experts (vlo de course ou de montagne). Lensemble de la route qui traverse le parc du Mont-Royal par le sommet est suffisamment large pour accueillir vlos et automobiles, hormis un tronon de 500 mtres entre le belvdre Camillien-Houde et le sommet du mont Royal (voie rduite entre les falaises). Le chemin de la Remembrance partir du chemin de la Cte-des-Neiges, est beaucoup plus facile utiliser car moins long et moins pentu que la voie Camillien23

Houde. Nanmoins, son accessibilit est peu scuritaire, particulirement lchangeur Remembrance : les cyclistes doivent traverser les voies automobiles et laccs au parc est mal signal.
Parc du Mont-Royal : localisation et nombre des supports vlo

Lieu du stationnement Lac aux Castors 1

Localisation prcise Sur le trottoir Devant le pavillon du Lac aux Castors quelques mtres de la Maison Smith A ct du chalet Bas du stationnement auto Haut du stationnement auto TOTAL

Nombre de places 7

Dtails 1 support non ancr dans le sol : enchan au poteau 1 support non ancr dans le sol : enchan la rampe de lescalier. Entrave le bas de lescalier 2 supports ancrs dans le sol 1 support 7 places ancr dans le sol 9 supports anneaux 2 places ancrs dans le sol Stationnements mal placs

Lac aux Castors 2

Maison Smith Belvdre Kondiaronk (sommet) Belvdre CamillienHoude Belvdre CamillienHoude

14

25

12 10 75 places

Source : Voyagez Fut, juillet 2007

3.2. Parc Jeanne-Mance Le parc Jeanne-Mance est le parc le plus facilement accessible vlo. Il se situe au croisement de plusieurs pistes cyclables nord-sud et est-ouest : o Les pistes cyclables des rues Clark et de lEsplanade provenant du nord de lIle de Montral rejoignent la piste de Saint-Urbain puis celles des rues Prince-Arthur et Milton. Grce au nouvel amnagement du carrefour des Pins, une nouvelle piste cyclable sera cre entre la rue Prince-Arthur et les deux parcs. o La piste cyclable de la rue Rachel qui se dirige vers lest et le centre-ville. Cette piste sengage dans le parc Jeanne-Mance dans un embranchement commun aux pitons. Sa dsignation est peu claire, malgr la prsence dun arrt pour les cyclistes, ce qui engendre un conflit de cohabitation entre les pitons et les cyclistes.

24

Des stationnements vlos sont situs aux abords des terrains de tennis dans le coin nord est du parc, et au niveau du point de services situ au centre du parc, le long de la piste cyclable, pour un total de 81 places.
Parc Jeanne-Mance : localisation et nombre des supports vlo

Lieu du stationnement Marie-Anne/De lEsplanade De lEsplanade Rachel/Parc

Localisation prcise

Nombre de places

Dtails Racks vlos anciens et abms. Peu visibles et peu utiliss Racks vlos anciens 3 supports

Sur lherbe, derrire les 30 terrains de tennis A lentre des terrains 30 de tennis Prs du point de service, sur la piste 21 cyclable 81 TOTAL places

Source : Voyagez Fut, juillet 2007

3.3. Parc Summit Le parc Summit est accessible par le chemin du Belvdre lequel est peu achaland et prsente un assez fort dnivel. Summit Circle peut galement tre emprunt par les cyclistes, il sagit dune rue rsidentielle tranquille o la vitesse des automobiles est rgule par des dos dnes. Le parc Summit nest toutefois pas reli au rseau cyclable montralais et il ne prsente pas de stationnement vlos ses entres. 3.4. Autres espaces verts Le vlo est tolr dans les sentiers des cimetires et donc ce mode de transport peut tre utilis pour se rendre aux bois prsents dans ces lieux. Quant au bois de luniversit de Montral, il est interdit daccs donc aucun vlo na le droit de le parcourir.

4. MARCHE De faon gnrale, le mont Royal est facilement accessible pied partir des stations de mtro, des arrts dautobus ou des quartiers proximit grce sa localisation au cur de la ville. Les arrondissements avoisinants sont des quartiers scuritaires, relativement propices la marche. Cependant, plusieurs chemins pitonniers ne sont pas faciles daccs : certains parce quils se situent proximit de proprits prives et sont utiliss seulement par les rsidents du quartier (sentiers situs sur le boulevard du Mont-Royal entre lavenue du Parc et la rue German dans larrondissement Outremont, sur Hill Park Circle et Redpath Crescent dans larrondissement Ville-Marie), dautres parce quils sont accessibles par des voies de 25

circulation achalandes (sentiers situs sur le chemin de la Cte-des-Neiges et sur lavenue Cedar dans larrondissement Ville-Marie). De plus, la signalisation est dficiente ou peu visible et en mauvais tat. Comme pour le cheminement cycliste, il nexiste pas de chemin pitonnier reliant lensemble des parties du mont Royal, particulirement entre les parcs Mont-Royal et Summit.
Pourcentage des dplacements pied par parc et par saison

Source : Interviews ralises en 2006, Impact Recherche, marketing et communication

Les accs pitonniers aux trois parcs ont des ralits diffrentes.

4.1. Parc du Mont-Royal Le parc du Mont-Royal possde plusieurs entres principales : avenue du Parc/rue Rachel (Monument sir George-Etienne-Cartier), avenue des Pins/rue Peel, chemin de la Cte-des-Neiges/chemin de la Remembrance, avenue Cedar et lescalier Trafalgar. En supplment de ces accs, il existe de multiples sentiers, particulirement au nord-est du parc (boulevard du Mont-Royal et avenue du Parc), au sud (avenue Cedar), et quelques uns louest (chemin de la Cte-des-Neiges). Au total, plus de 30 entres sont rpertories pour accder au parc du MontRoyal pied. Les cinq entres principales sont facilement accessibles en autobus ou en mtro. Les autres entres semblent tre plutt utilises par les rsidents et travailleurs des quartiers avoisinants. Prs dun tiers des usagers du parc du Mont-Royal y accde pied.

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Parc du Mont-Royal : dtail des entres des sentiers principaux

Entres principales Monument sir G.E. Cartier Des Pins/Peel Cte-des-Neiges/ Remembrance Escalier avenue Cedar Escalier Trafalgar

Arrt dautobus Oui Oui Oui Oui Oui

Passage piton Oui Oui Non Non Non

Indications Oui Oui, mais loigne Oui Oui

Source : Voyagez Fut, juillet 2007

4.2. Parc Jeanne-Mance Laccs au parc Jeanne-Mance est davantage ralis par les rues est-ouest : lavenue Mont-Royal, les rues Rachel et Duluth et par les rues nord-sud : lavenue du Parc et de lEsplanade. Plus des 2/3 des usagers viennent au parc Jeanne-Mance pied. En ce sens, ce parc est surtout frquent par des citoyens du quartier. Neuf entres sont recenses au parc Jeanne-Mance, situes sur la rue de lEsplanade et sur lavenue du Parc, aux coins de chaque rue transversale (Mont-Royal, MarieAnne, Rachel, Duluth, des Pins). Elles permettent daccder aux diffrentes aires rcratives du parc. Ces entres sont localises proximit darrts dautobus des avenues du Parc et de Mont-Royal et environ dix minutes de marche de la station de mtro Mont-Royal. Prs de 70% des usagers du parc Jeanne-Mance se rendent au parc pied, par lavenue Mont-Royal, les rues Duluth ou Rachel. 4.3. Parc Summit Le parc Summit est le moins accessible des parcs du mont Royal. Il ne prsente quune seule entre principale distante de plus de 1 000 m de marche dun arrt dautobus ce qui en limite son accs. On observe cinq entres pitonnes secondaires sur le Summit Circle, toutes visibles et bien amnages. Le belvdre Westmount est accessible par un escalier qui relie le parc Sunnyside Summit Circle lequel est actuellement ferm pour cause de rnovation. La partie sud de Summit Circle ne possde pas de trottoir tandis que la partie nord prsente un sentier amnag sur le bas-ct. 4.4. Autres espaces verts Les cimetires et les bois du mont Royal sont relativement bien accessibles pied pour les rsidents du quartier et pour la population montralaise grce la desserte en transport en commun situe proximit des sites.

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5. AUTOMOBILE Il nest pas possible de traverser le mont Royal du nord au sud en son centre, alors que la voie Camillien Houde le permet dans son sens est-ouest. Les voies nord-sud, soit lavenue du Parc et le chemin de la Cte-des-Neiges, sont alors des voies de transit trs achalandes. Avec 6 000 vhicules par heure en pointe du matin6, lavenue du Parc a bnfici il y a peu du ramnagement de lchangeur des Pins, qui permettra une meilleure cohabitation des diffrents modes de transport. On remarque que lutilisation de lautomobile sintensifie au cours de lt pour le parc du Mont-Royal au dtriment de la marche, sans doute pour effectuer des activits familiales (pique-niquer par exemple).
Pourcentage des dplacements en automobile par parc et par saison

Interviews ralises en 2006, Impact Recherche, marketing et communication

5.1. La circulation sur le chemin Remembrance Les donnes suivantes sont issues dun comptage ralis par la Ville de Montral pendant le mois de juin 2007. Le tronon observ se situe sur le chemin Remembrance, proche du croisement avec le chemin de la Cte-des-Neiges. Il nest donc pas rvlateur du trafic automobile existant sur la voie Camillien-Houde. Sur le chemin Remembrance, le trafic automobile est stable tout au long de la semaine. Au total, plus de 10 000 vhicules circulent quotidiennement sur le chemin Remembrance, 53,9% vers lest (Plateau-Mont-Royal) et 46,1% vers louest (Ctedes-Neiges). On observe un usage diffrent de la route au cours de la semaine ou pendant la fin de semaine, toutes directions confondues. Au cours de la semaine, 45% du trafic automobile se droule pendant les heures de pointe du matin (de 6h 10h) et de laprs-midi (de 15h 19h). Pendant la fin de semaine, les automobiles sont plus
6

Ligne de dsir 2001 (dplacements journaliers), en pointe du matin

28

nombreuses circuler entre 11h et 22h, avec une pointe dachalandage entre 14h et 17h.
Trafic automobile pendant la semaine et la fin de semaine Rpartition du trafic automobile selon le sens de circulation

Rpartition du trafic automobile pendant la semaine selon lheure

Rpartition du trafic automobile pendant la fin de semaine selon lheure

5.2. Loffre de stationnement Loffre en stationnement est trs variable. Le parc du Mont-Royal possde cinq aires de stationnements publics, alors que le parc Summit en a une et le parc JeanneMance aucune. La socit en commandite Stationnement de Montral est gestionnaire des cinq stationnements du parc du Mont-Royal. Paralllement loffre de stationnements publics hors rue , il est possible de garer son vhicule le long des voies de circulation. Certaines rues les plus achalandes prsentent des parcomtres ou des zones de permis de rsidents, avec une proportion plus leve pour les parcomtres. Le tarif horaire est de 3$/heure pour un maximum de deux heures conscutives pour les secteurs ouest et 29

sud du mont Royal (Chemin de la Cte-des-Neiges/rue Sherbrooke/rue Peel/Chemin de la Remembrance) et de 2$ ou 1$/heure dans les secteurs nord et est. Les places pour les rsidents avec permis (cot de 55$/an) se trouvent principalement dans les quartiers rsidentiels. On remarque aussi labsence de tarification dans certaines rues.
Localisation des stationnements hors rue et zonage tarifaire des stationnements sur rue

Source : Stationnement de Montral

5.3. Parc du Mont-Royal Les stationnements publics hors rue du parc du Mont-Royal sont situs le long de la voie Camillien-Houde et du chemin de la Remembrance. Ils regroupent prs de 800 places destines aux automobiles et aux autobus touristiques et scolaires (sauf le stationnement T115Lac aux Castors). Ces derniers nont toutefois pas demplacements rservs. Lensemble des stationnements prsente des cases pour les personnes mobilit rduite, except le stationnement du Belvdre.

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Stationnements hors rue disponibles au parc du Mont-Royal

Nom du stationnement T115 - Lac aux Castors I T116 - Lac aux Castors II T117 - Maison Smith T118 - Centre de la Montagne T275 - Belvdre

Localisation Chemin de la Remembrance Chemin de la Remembrance Chemin de la Remembrance Chemin de la Remembrance Voie Camillien-Houde

Nombre de places 69 169 434 114 51

Tarifs et heures de tarification

2,5$/h, max. 7$ 55$/mois De 7h 22h

Source : Stationnement de Montral

Selon les relevs de frquentation effectus par Stationnement de Montral, plus de 165 000 vhicules ont frquent les stationnements du parc du Mont-Royal en 2005. On observe un pic dutilisation en hiver au mois de mars et en t au mois daot. En semaine, loccupation est en moyenne seulement de 20%.
Estimation de la frquentation des terrains de stationnement du Mont-Royal7

Source : Stationnement de Montral, 2005

Il existe galement des stationnements sur rue trs utiliss autour du parc du MontRoyal : Avenue du Parc : stationnement gratuit dans le couloir des autobus en-dehors des heures de pointe en semaine (de 9h30 16h00 et de 18h00 6h30) Avenue Cedar : stationnement payant avec des parcomtres (3$/heure). Chemin de la Cte-des-Neiges : stationnement gratuit dans le couloir des autobus en-dehors des heures de pointe en semaine (de 9h30 16h00 et de 18h00 6h30)

Le stationnement T115-Lac aux Castors tait utilis entre juin et novembre pour la rnovation du chalet du Lac aux castors.

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Hill Park Circle : stationnement gratuit de 8h 17h tous les jours de la semaine

5.4. Parc Jeanne-Mance Le parc Jeanne-Mance ne possde pas de stationnement hors rue. Il est cependant possible de stationner sur la rue gratuitement ou non : Avenue du Mont-Royal : stationnement avec parcomtres (2$/heure) Rue de lEsplanade : stationnement gratuit ct est avec certaines restrictions. Ct ouest avec vignette Rue Duluth : stationnement gratuit des deux cts avec certaines restrictions Avenue du Parc : stationnement gratuit dans le couloir des autobus, en dehors des heures de pointe de semaine 5.5. Parc Summit Le parc Summit accueille un stationnement hors rue gratuit dune dizaine de places lentre est du parc, face au chemin Summit Circle. Le belvdre Westmount na pas de stationnement mais il est possible de garer son auto sur le chemin Summit Circle entre 8h et 17h. 5.6. Autres espaces verts Les cimetires sont accessibles en voiture mais seulement pour la clientle. Les promeneurs ne sont pas autoriss stationner leur vhicule dans lenceinte de linstitution. Pour lensemble des bois de la montagne, sy rendre en auto signifie devoir se garer sur rue ou dans un stationnement du parc du Mont-Royal pour les bois situs dans les cimetires.

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PROBLMATIQUES LIES LACCESSIBILIT Nous tenons rappeler encore une fois que la notion daccessibilit est ici envisage du point de vue des espaces verts sur la montagne, avec comme figure centrale et incontournable, le parc du Mont-Royal. 1. DES ACCS PITONNIERS MANQUANTS OU DIFFICILES Mis part les accs par le chemin Olmsted, les accs au mont Royal sont difficiles. Les entres au parc du Mont-Royal sont parfois difficilement accessibles (coin chemin de la Cte-des-Neiges/avenue Cedar, avenue des Pins). Les entres les plus scuritaires sont situes sur lavenue du Parc, au monument sir GeorgeEtienne-Cartier : plusieurs passages pitonniers, lumires pitonnes de longue dure, signalisation adquate. Laccs au parc du Mont-Royal par lchangeur Remembrance et par lentre de la voie Camilien-Houde pour les pitons et les cyclistes est extrmement difficile, voire mme dangereux. Laccs piton partir des arrts dautobus prsente diffrents niveaux de scurit certains pouvant tre jugs comme dangereux. Certains arrts dautobus prsents sur le chemin de la Cte-des-Neiges sont en effet peu scuritaires. Les arrts des lignes allant vers le sud (centre-ville) obligent lusager traverser le chemin de la Cte-des-Neiges, cest dire 6 voies trs achalandes, pour accder au parc du Mont-Royal. Il existe peu de passages pitonniers, ces derniers ntant pas toujours au niveau des arrts dautobus. Les arrts allant vers le nord (Cte-des-Neiges) ont lavantage de longer le parc du Mont-Royal, laccs en est facilit. Quant aux arrts dautobus de la ligne 11-Montagne, mme sils sont majoritairement scuritaires, plusieurs dentre eux ne le sont pas du tout. Citons les arrts situs dans le parc 53748 (Camilien-Houde/Observatoire) et 53745 (Remembrance/Chemin du Chalet) qui savrent dficients ce niveau car pour le premier, aucune ligne darrt noblige les automobilistes sarrter dans cette forte pente et pour le second, non seulement il ny a pas darrt obligatoire pour les automobilistes mais laccessibilit des pitons au parc du Mont-Royal est laborieuse. Le bois public sur le flanc nord-ouest du parc Summit (entre Summit circle et lavenue Ridgewood) nest pas amnag et ne bnficie daucune entre clairement tablie. Laccs aux diffrents bois du mont Royal, situs sur des proprits institutionnelles, sont trs peu accessibles par labsence de chemins amnags qui permettent de les parcourir.

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2. UN RSEAU VERT INEXISTANT Actuellement, la perception gnrale quant aux espaces verts du mont Royal se rsume essentiellement au parc du mme nom. cela sajoutent les parcs Jeanne-Mance et dans une moindre mesure, les parc Rutherford et Summit. La connaissance populaire des autres lieux vgtaliss dintrt, notamment les bois, est trs limite, souvent locale. Mais le manque dappropriation par la population de cette richesse cologique est aussi due labsence dun rseau vert qui mettrait en lien ces diffrents sites et permettrait de les dcouvrir. Citons cet gard : Labsence de traverse pour pitons et vlos au niveau de lentre de la voie Camillien-Houde o lon retrouve un dnivel important de chaque ct et o il ny a pas de lien officiel et scuritaire entre les deux parties du parc Labsence de lien entre le parc du Mont-Royal et le parc Summit Linterdiction daccs certains bois institutionnels Labsence damnagement de sentiers dans les bois institutionnels Labsence dune traverse pitonne nord-sud qui relierait les bois Saint-JeanBaptiste, de luniversit de Montral et du centre en passant par le cimetire NotreDame-des-Neiges et le parc du Mont-Royal Labsence dun chemin de ceinture 3. UNE SIGNALISATION DFICIENTE De manire gnrale, laccs au parc du Mont-Royal est mal signalis : pancartes caches par la vgtation, loignes des entres de sentier, effaces par le temps. cet gard, la signalisation sur les avenues des Pins et Cedar peut tre cite en exemple. Parfois, il y a mme absence totale de panneaux de signalisation indiquant le chemin pour le parc; lescalier Trafalgar (pourtant lui-mme en trs bon tat) en est un bon exemple. Quant au parc Summit, la quasi absence de signalisation en fait, malgr son inclusion dans le trois sommets de la montagne et dans le territoire de larrondissement historique et naturel du mont Royal, un parc de quartier, surtout connu et accessibles la population locale. Aucune indication nexiste sur les chemins suivre pour sy rendre mme du parc du Mont-Royal. Concernant les 13 bois rpertoris, la signalisation brille par son absence. Seuls les initis savent comment sy rendre, parfois mme simplement quils existent. Quant une signalisation qui viserait diriger les usagers dun espace vert lautre, elle est carrment absente, ce qui appuie le constat dun rseau vert inexistant.

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4. UNE CIRCULATION DE TRANSIT ET DES STATIONNEMENTS PROBMATIQUES Une premire remarque simpose. On dcouvre gnralement une montagne du bas vers le haut. La vue contemple du sommet vient ainsi rcompense leffort consenti pour y parvenir. Ctait l dailleurs la vision originale dOlmsted pour le parc du Mont-Royal. Un itinraire lent et crmoniel du pied de la montagne vers le sommet, sur un (seul) chemin (principal) dont les mandres devaient se drouler comme au flanc dune montagne escarpe 8. On y accdait donc progressivement, du bas vers le haut, pied ou en calche, respectant ainsi lesprit du lieu. Or larrive de lautomobile, la construction de la voie Camilien-Houde et des changeurs Remembrance et Mont-Royal sont venues contrecarrer la vision initiale dOlmsted. En effet, on dcouvre trop souvent maintenant le parc du Mont-Royal partir des stationnements situs son sommet. Or, personne na vraiment envie de descendre au bas de la montagne pour ensuite y remonter. Descendre pour y dcouvrir quoi ? Cest inverser la dmarche naturelle, se priver dun plaisir rel. Dailleurs une part importante des visiteurs du parc du Mont-Royal sy rend en voiture. Ce faisant, on a aussi multipli et banalis les voies daccs au parc sans pour autant donner ces nouvelles entres quelque caractre ni lment de convivialit que ce soit, bien au contraire. Enfin, on a dfigur une part significative des espaces verts existants en y traant une voie de transit, sans oublier limpact rbarbatif de la circulation automobile sur la quitude des lieux. Lessentiel de la circulation quon y enregistre est effectivement une circulation de transit qui na pas sa place dans un tel site. Il serait possible de revenir au concept initial. On peut au moins corriger les principales erreurs ou en limiter les impacts. Les stationnements au niveau du parc du Mont-Royal savrent aussi problmatiques. En effet, quasiment tous situs en haut de la montagne, ces mers dasphalte occupent un espace important peu conforme la vocation de parc. Ils contribuent par leur taille et leur amnagement rendre peu attractifs ces points dentre au parc et favoriser laccs en voiture plutt quen transport en commun.

5. DES INFRASTRUCTURES DFICIENTES Laccs au mont Royal passe aussi par des infrastructures performantes et attractives pour les usagers. Or, certaines lacunes sont notes ce niveau. Concernant le parc du Mont-Royal, labsence dun pavillon daccueil dans le bas de

Plan de mise en valeur du mont Royal, Ville de Montral, 1992, p.12

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la montagne ne permet pas de dvelopper le concept de dcouverte de la montagne du bas vers le haut. Un manque de mobilier urbain ne favorise pas certaines activits de dtente dans certains lieux du parc comme au nord des avenues des Pins et Cedar. Ainsi des aires de pique-nique pourraient tre amnages avec des tables et des bancs. Le mobilier urbain est aussi manquant dans le parc Summit et bien sr dans tous les bois du mont-Royal.

6. UN PLE DUCATIF SOUS-DVELOPP Le milieu scolaire, surtout primaire mais aussi secondaire, reprsente une part non ngligeable des usagers du parc du Mont-Royal. Les visites se font dans le cadre soit dactivits dducation en collaboration avec les Amis de la montagne, soit de sorties scolaires. Dans le premier cas, plus de cinq mille jeunes sont guids par le personnel des Amis de la Montagne. Ce nombre correspond la capacit limite de lorganisme, non en termes de personnel mais de locaux disponibles suffisamment grands et adquats pour accueillir les jeunes. tant donn la situation gographique privilgie du parc, les possibilits de sensibilisation et dducation cologiques quil offre et le nombre important dcoles Montral, le parc du Mont-Royal pourrait accueillir plus de jeunes quil ne le fait actuellement. La Commission scolaire de Montral (CSDM) compte elle seule 166 coles primaires et secondaires.

7. DES VNEMENTS DANS UN PARC Certains vnements annuels, certaines manifestations occasionnelles se droulent sur la montagne, surtout durant lt. Celles-ci entranent parfois la fermeture au public, fermeture la plupart du temps partielle, de certains quipements (Chalet du Mont-Royal) ou de certaines voies daccs en lien direct avec le parc du Mont-Royal. Rgle gnrale, on constate la lecture de linventaire quen tient le Centre de la montagne, que ces activits sinscrivent assez bien dans la nature du site et, sauf de rares exceptions, nimpliquent pas de vritables limites laccessibilit. Nanmoins, eu gard aux nombreuses demandes anne aprs anne pour y tenir des vnements et somme toute le nombre dj assez notable dvnements ponctuels qui se droulent dans le parc du Mont-Royal, il nous apparat ncessaire dtablir clairement les limites dans lesquelles ils doivent sinscrire (nombre de participants, niveau sonore, dure doccupation), et cela dans loptique de ne pas limiter dans les faits laccessibilit au parc pour les autres usagers.

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LE CONCEPT Les Montralais ont donc adopt la montagne, surtout son parc, pour ce quelle est : un lieu de dtente, un grand espace vert naturel. Toutes les tudes dmontrent quils souhaitent renforcer et consacrer cette vocation. Il ny a donc pas lieu dartificialiser la montagne. Au contraire, les interventions venir devraient plutt chercher consolider les pratiques existantes, pratiques douces et encore une fois conformes aux orientations retenues. Bien sr, des moyens devraient tre mis en uvre pour favoriser son accs, mais toujours dans la perspective de prserver la montagne comme lieu de dtente et despace vert. Doit-on viser augmenter le nombre de visiteurs? Jusqu quel point peut-on augmenter ce nombre sans altrer ou mme mettre en pril la vocation verte de lensemble ? Si certaines parties du site peuvent sans doute voir leur frquentation augmenter sans crer dimpact ngatif significatif, pour dautres parties ce nest pas ncessairement le cas. On sait que la capacit de support du milieu doit tre prise en considration dans le dveloppement des activits et dans lamnagement des infrastructures afin de bien protger les lments naturels et den prserver le dlicat quilibre en matire de biodiversit. Dautre part, les interventions proposes pour amliorer laccessibilit au parc du Mont-Royal et aux espaces verts de la montagne doivent sinscrire dans les engagements et les orientations des diffrents plans et politiques de la Ville de Montral :

Le Plan de transport
o La quitude des quartiers, la qualit de vie des familles, la scurit et la sant des citoyens sont de plus en plus affectes par la circulation automobile. Le systme de transport doit contribuer ces facteurs par le biais dune organisation des transports moins dpendante des vhicules automobiles privs et axe sur un usage croissant du transport en commun, de la marche et du vlo. (page 29, plan de transport) Rduire notre dpendance lautomobile en misant sur une utilisation accrue du transport en commun et des transports actifs (Vision du Plan de transport) Le plan vise une rduction des polluants, une consommation rationnelle des ressources, une diminution des gaz effet de serre dans lesprit du protocole de Kyoto et de la protection des milieux naturels (page 29, plan de transport) Rinventer les transports afin de rpondre aux besoins de mobilit, tout en respectant les principes du dveloppement durable (page 32, plan de transport)

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La Politique de protection et de mise en valeur des milieux naturels (2004)

o Mettre jour le plan de mise en valeur du mont Royal en y intgrant notamment les objectifs lis la gestion cologique comme celle applique actuellement dans les parcs-nature. Prserver la valeur emblmatique des sommets et des flancs verts de la montagne. Protger les espaces forestiers constitus de trois strates vgtales (herbace, arbustive et arborescente) sur les sommets et les flancs en tant que lieux dalimentation et de nidification pour une grande diversit doiseaux. Apporter une attention particulire la prservation des peuplements forestiers exceptionnels sur le flanc nord de la montagne, rares vestiges de la fort originelle du mont Royal.

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Maximiser les vues et les possibilits de contact avec la nature sur tout le pourtour de la montagne. Favoriser les liens verts entre les lots naturels situs sur les trois sommets lintrieur comme lextrieur des parcs existants. Prserver le couloir bois qui encadre la voie Camillien-Houde.

Cest avec cette grille danalyse en tte que nous proposerons six interventions qui permettront damliorer significativement laccessibilit au parc du Mont-Royal et aux espaces verts de la montagne.

1. OFFRIR DES ACCS AU PARC DU MONT-ROYAL CONVIVIAUX ET SCURITAIRES

1.1. Le remplacement de lchangeur Remembrance par un carrefour Nous proposons donc de dmolir lchangeur Remembrance pour le remplacer par un simple carrefour routier. Nous proposons de rendre ce croisement convivial pour les pitons et les cyclistes en en diminuant significativement lemprise. Les photos prises avant la construction de lchangeur9 font la dmonstration de la faisabilit et du rsultat escompter sur le paysage et laccessibilit cette entre majeure du parc par un tel ramnagement. Nous y voyons une excellente occasion dtablir ce faisant un lien beaucoup plus dynamique avec le parc Summit via le Chemin Belvdre. On devrait en profiter pour entreprendre avec le gouvernement fdral des ngociations quant lusage futur du mange militaire situ cette intersection. Ce serait l en effet loccasion de raliser un passage vert entre le parc du Mont-Royal et le versant est de la colline de Westmount. Le lien permettrait la faune et aux pitons de se rendre aisment de part et dautre du chemin, puisque les vhicules passeraient alors dans une dpression sous le viaduc ainsi amnag. Pour raliser un tel projet, il est bien sr ncessaire de renaturaliser le site appartenant au mange militaire. 1.2. Un accs pitonnier facilit au parc du Mont-Royal au niveau du boulevard Mont-Royal Actuellement, la traverse du chemin Cte-Sainte-Catherine pour se rendre pied au parc du Mont-Royal est impossible, du fait de labsence dune traverse pitonne sur la bretelle reliant le parc lavenue du Parc direction sud. Il existe pourtant un petit chemin abrupt qui part de cette bretelle et rejoint le chemin Olmsted dans son premier virage. Les pitons sont alors obligs de faire un dtour en traversant au feu de circulation situ au croisement de lavenue du Parc. Pour remdier cela, deux scnarios sont envisageables :

tude de scnarios en vue de choisir une solution de rfection ou de ramnagement de ltagement chemin Cte-des-Neiges / chemin Remembrance, Consortium Genivar, Daoust Lestage, Juillet 2004.

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Le premier consisterait dmolir la bretelle Mont-Royal qui empite sur le parc et de diriger la circulation en provenance du Chemin de la Cte-SainteCatherine vers lavenue Mont-Royal, puis lavenue du Parc. Cette intervention viendrait complter celle ralise avec succs lchangeur Des Pins. Le second scnario plus lger se traduirait par llimination dune partie seulement de la bretelle, soit celle comprise entre lentre de la voie Camillien-Houde et Cte-Sainte-Catherine. Dans ce cas, la circulation en provenance de lavenue Mont-Royal et du parc du Mont-Royal serait rediriger vers le feu de circulation lintersection de Cte-Sainte-Catherine.

1.3. Llimination de la bretelle sur le chemin de la Cte-des-Neiges (coin avenue Cedar) et son ramnagement en espace vert Afin de rendre lendroit plus convivial, accessible et parce que les dbits de circulation ne justifie pas une telle infrastructure, la bretelle daccs au chemin Ctedes-Neiges par lavenue Cedar devrait tre supprime. Cette intervention naffecterait pas la fluidit de la circulation sur la rue Cedar. Elle permettrait en revanche de rcuprer cet espace directement en lien avec le parc du Mont-Royal des fins de verdissement pour former une continuit avec celui-ci et ainsi amliorer notablement son accs pitonnier cet endroit. Il est noter quactuellement lentre au parc sur cette bretelle est non seulement non signale mais elle nest pas accessible de faon scuritaire puisquil y a absence complte de trottoir sur cette bretelle.

1.4. Des passages pour pitons scuriss dans le parc du Mont-Royal Tous les arrts dautobus dans le parc devraient tre dots dune traverse pour pitons scuritaire, permettant aux usagers de lautobus 11 en direction ouest de se rendre aisment dans le parc. cet gard, les arrts devant le belvdre et devant lentre du cimetire Notre-Dame-des-Neiges devraient faire lobjet dune attention particulire puisque aucun amnagement ne facilite la traverse. Larrt dans le mme sens pour se rendre la maison Smith devraient bnficier dun amnagement pour amliorer le cheminement pitonnier entre les deux points. Llimination de la bretelle nord du chemin Remembrance participerait galement la scurisation de la traverse pitonne entre le parc du Mont-Royal et le trottoir nord du chemin, facilitant laccs aux arrts dautobus en direction ouest. Cette intervention permettrait aussi de recrer un lien vert entre le parc et les cimetires, puisque la barrire que reprsentent actuellement les 4 larges voies serait fortement rduite.

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1.5. Un accs au parc du Mont-Royal facilit et attrayant depuis le centre-ville 1.5.1. Des accs pitonniers au parc du Mont-Royal depuis les avenues des Pins nord, Cedar et le chemin de la Cte-des-Neiges mis en valeur Quatre axes majeurs de pntration dans le parc du Mont-Royal devraient tre privilgis et donc amnags : Laxe de la rue Peel parce quen lien direct avec le quartier des affaires, le centre dinformation touristique et le projet de transport en commun sur cette voie; Laxe du parc bois Thrse-Casgrain entre les avenues Cedar et des Pins et du parc percy-Walters au sud de lavenue des Pins, qui donnerait accs au parc depuis le centre-ville au niveau des rues Simpson et Redpath Laxe du bois des Bndictins au sud de lavenue Cedar, lest de lhpital gnral de Montral Laxe du chemin de la Cte-des-Neiges (bretelle au coin de lavenue Cedar), parce quen lien avec le bois de Marianopolis. Dun point de vue plus global, plusieurs escaliers situs en fin de rue nord-sud (Redpath, Du Muse et Drummond) permettent aux pitons daccder lavenue des Pins Ouest, laquelle, sur son ct nord, donne plusieurs endroits accs au parc du Mont-Royal. Outre une bonne signalisation, il est indispensable doffrir des accs conviviaux et scuritaires. court terme, des mesures immdiates simposent pour complter la rnovation des divers escaliers. Plusieurs sont en trs mauvais tat et sont peu visibles (ex. : escalier jouxtant lhpital Shriners). Les traverses pour pitons, la signalisation, devraient tre renforces (dans bien des cas, elles sont inexistantes) aux pieds de ces escaliers, sur la rue Penfield et lAvenue Des Pins.

1.5.2. Le dveloppement dun concept de transport en commun sur la rue Peel Visuellement, la montagne est trs prsente depuis le centre-ville mais son accs physique beaucoup moins et cela pour plusieurs raisons : aucune signalisation nindique le chemin suivre pour se rendre dans le parc du Mont-Royal, certains liens sont manquants, plusieurs traverses de rue sont difficiles et la topographie trs accentue dans le secteur dcourage certains pitons. Or, le centre-ville concerne une partie importante de la population montralaise (tudiants universitaires, travailleurs et rsidants) ainsi que bon nombre de touristes (prsence du Centre dinformation touristique). Laccs au mont Royal depuis le centre-ville a donc tout gagner tre amlior. Pour ce qui est des touristes, il semble exister deux grandes catgories de touristes. La premire concerne ceux faisant appel des tours organiss, se dplaant en autobus noliss et ne ralisant quune courte visite du parc du Mont-Royal, au 40

niveau des belvdres uniquement. La deuxime catgorie visite plus longuement le parc pied, utilisant pour sy rendre essentiellement le transport en commun ou les autobus touristiques de la ville. Pour ces derniers, il serait intressant de dvelopper un concept de transport plus attractif depuis le centre-ville et surtout au niveau de la rue Peel. Certains ont invoqu des projets de funiculaire ou encore de tlphrique pour relier le centre-ville au sommet de la montagne. Nous cartons demble cette possibilit. Limpact visuel dun tel quipement ne serait plus socialement acceptable. Par contre, le Plan de transport de la Ville de Montral prvoit tablir un lien entre le Vieux-Montral et le centre-ville par tramway. Ce lien favoriserait un tourisme moins motoris dans le quartier historique du Vieux-Montral. Le trajet doit dans les plans actuels sarrter au square Dorchester, soit au Centre dinformation touristique de Montral. Nous croyons quil y a lieu dexplorer la possibilit que la future ligne de tramway envisage se rende, via la rue Peel, jusqu au pied de lescalier principal qui donne accs la montagne. Lentre du parc devrait y tre clairement identifie, devenant ainsi un point focal important. En attendant que ce projet important voit le jour, il serait intressant de mettre en place une alternative pour rpondre ce besoin. Pour cela, un autobus bien identifiable aux couleurs du mont Royal pourrait effectuer la navette.

1.6. Une offre amliore et particulire de transport en commun sur Camillien-Houde Nous ne sommes pas en mesure de nous prononcer sur le bien fond de rinstaller terme un tramway pour donner accs la montagne via la voie Camillien-Houde. Ce projet est voqu dans le Plan de transport de la Ville; cest un projet long terme qui ncessitera des tudes de cot et dopportunit plus pousses. De plus, ce projet implique ncessairement de longues tractations avec le gouvernement du Qubec. court terme, nous proposons plutt de bonifier loffre de service de transport public actuellement en opration sur la voie Camillien-Houde, soit le circuit de lautobus 11, projet la porte immdiate de lAdministration municipale. Nous pensons quil y aurait lieu que la STM y opre dans un premier temps un vhicule entirement conu et redessin pour donner une personnalit forte et distinctive ce circuit. Formes, couleurs, dimensions distinctives donneraient cet autobus sa personnalit propre et marquerait ainsi ce circuit particulier comme diffrent des autres. Le vhicule pourrait tre propulsion lectrique, au biodiesel ou hybride et offrir la possibilit de transporter des vlos, ce qui en ferait un vhicule conforme lesprit des lieux. Le service Vlo-bus qui permet de combiner le vlo et lautobus pour couvrir de plus grandes distances, est dj offert de la mi-avril au 31 octobre, avec une limite de deux bicyclettes par autobus, par 3 transporteurs montralais. Ce projet a lavantage de pouvoir tre mis en service trs court terme, ds lanne 2008. Les cots dimmobilisation et dopration sont somme toute peu levs par rapport au service actuel. Lide est den faire, en lui donnant de la 41

visibilit, le moyen motoris privilgi pour accder au sommet du Mont-Royal, de marquer le paysage et limaginaire en attendant la mise en place ventuelle dun quipement encore plus spectaculaire, tel quun tramway. Pour mieux rpondre aux besoins des usagers du parc, nous proposons galement lajout dune nouvelle ligne dautobus durant la fin de semaine qui reprendrait le circuit de lautobus 11 et le prolongerait jusquau mtro Cte-des-Neiges pour mieux desservir une importante population qui se retrouve actuellement prive dun accs convivial la montagne. Afin dlargir le service de transport de vlo, des supports pourraient tre installs non seulement sur les autobus traversant la montagne dest en ouest mais galement sur les autobus des autres lignes desservant le parc du Mont-Royal.

1.7. Un ramnagement des stationnements du parc du Mont-Royal Comme il a t constat plus haut, les stationnements sur la montagne ne sont utiliss pleine capacit quen certaines occasions seulement. On devrait liminer les surfaces asphaltes des stationnements moins utiliss pour les remplacer par des surfaces gazonnes et ne sen servir que lorsque laffluence le justifie. Une partie des deux stationnements de la maison Smith pourrait tre ramnage afin dune part de rtablir la biodiversit et dautre part de dsenclaver le pavillon. Le parc y gagnerait en espaces verts et le lien vert pourrait ainsi tre rtabli avec le bois de lest situ dans le cimetire Notre-Dame-des-Neiges.

1.8. Le maintien de laccs automobile et llimination de la circulation de transit sur Camillien-Houde Le Plan de transport de Montral affirme clairement lintention des autorits municipales de limiter le nombre de dplacements automobiles, de privilgier les modes de dplacement actifs, dinstaurer des mesures dapaisement de la circulation. Sil existe un lieu o de telles mesures sont pleinement justifies, cest srement dans le parc du Mont-Royal. Afin de conserver la quitude recherche dans un parc et assurer la scurit des pitons et des cyclistes, nous proposons de maintenir laccs automobile au parc mais dliminer la circulation de transit via la voie Camillien-Houde, sauf pour les vhicules durgence, les cortges funraires et le transport public. Rien ne vient en effet justifier la ncessit de maintenir une telle artre de transit au cur de ces espaces verts sinon quune culture du tout lautomobile prdominante la fin du sicle dernier. Avec la circulation de transit, le parc na rien y gagner mais plutt tout perdre : tranquillit, convivialit, scurit des usagers et de la faune.

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Nous proposons en consquence de ramnager ledit Chemin en en diminuant lemprise et en liminant les terre-plein qui le divisent en certains endroits. Des accotements asphalts pourraient servir de couloir cyclable. Nous proposons dliminer le rond-point situ son sommet, proximit de la Maison Smith, pour le remplacer par un dbarcadre et deux boucles fermes, orientes lune vers lest, lautre vers louest; ces boucles viendraient permettre aux vhicules de descendre leurs passagers et daccder aux stationnements, tout en limitant aux seuls vhicules autoriss la possibilit de transiter. De tels amnagements permettraient de favoriser une traverse beaucoup plus scuritaire et conviviale pour les pitons, les cyclistes et les usagers de lautobus 11 en direction ouest. Nous suggrons de procder tout au long de la route des amnagements de nature ralentir la marche des vhicules; la vitesse devrait y tre limite officiellement 30 kilomtres/heure. La reconfiguration de la route pourrait permettre dy rserver une bande cyclable et des espaces pitonniers. Nous suggrons dinstaller aux deux entres (Mont-Royal et Remembrance) des amnagements, une signalisation forte, qui marquent les entres du site, en dfinissent son caractre particulier et en prvienne lutilisateur.

2. DVELOPPER UN RSEAU VERT SUR LA MONTAGNE BIEN TABLI ET ACCESSIBLE

2.1. La mise en place dun chemin de ceinture pour vlo La mise en place dun chemin de ceinture dune dizaine de kilomtres qui reliera les principaux ensembles verts de la montagne (le parc, les cimetires, les boiss) favorisera laccs pour les pitons et les cyclistes ces sites qui dans plusieurs cas sont enclavs, isols et peu accessibles. La mise en place de ce chemin sinscrit dans le droit fil de la volont affirme de concevoir les espaces verts de la montagne comme un tout. Il sagit sans contredit de la principale mesure susceptible dunifier lensemble et ce faisant dtendre considrablement lespace dappropriation de la montagne pour le public, tant au nord qu lest. Nous pensons ici au parc Summit, au bois de lUniversit de Montral, au bois Saint-Jean-Baptiste, aux flancs nord et est de la montagne. Lentre est de la voie Camillien-Houde ncessitera un amnagement convivial et scuritaire pour le traverser ; soit une passerelle, soit deux descentes pour cyclistes de chaque ct et un passage pour pitons. Cette deuxime option, probablement moins coteuse, pourrait dautant plus tre envisageable que la circulation de transit sur le chemin serait limine. Ce sera aussi loccasion de crer, au nord de la montagne, une nouvelle porte dentre pour les tudiants de lUniversit de Montral et la population du quartier. Ce nouvel accs devrait tre dvelopp dans laxe de lavenue Vincent-dIndy et du mtro douard-Montpetit pour en augmenter le potentiel dutilisation.

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Le chemin de ceinture comprendrait plusieurs tronons dvelopper10 : Prolonger le chemin Olmsted du monument Georges-tienne Cartier jusquau carrefour du Parc / des Pins Prolonger le chemin Olmsted des abords du Lac aux Castors avec traverse de lintersection Remembrance/Cte-des-Neiges Raliser un chemin polyvalent le long de Cte-des-Neiges et Decelles Raliser un sentier pitonnier (cimetire Notre-Dame-des-Neiges) et une voie cyclable (campus de luniversit de Montral) entre Decelles et le sommet dOutremont Crer des liens pitons et cyclables travers le bois Saint-Jean-Baptiste et le long du boulevard Mont-RoyalMettre en valeur le bois dOutremont en y crant un chemin polyvalent reli au reste du parc du Mont-Royal par une passerelle Lamnagement du chemin de ceinture devrait aussi tre loccasion de mettre en valeur le bois du collge de Brbeuf et de luniversit de Montral (la partie donnant sur le boulevard douard-Montpetit), tous deux situs proximit de cette future voie. 2.2. Un chemin de traverse pour pitons dans le cimetire Notre-Damedes-Neiges Afin de relier les extrmits nord et sud de la montagne, il faudrait amnager le chemin de traverse, qui est ltude depuis dj plusieurs annes et que la Direction du cimetire Notre-Dame-des-Neiges a dj intgr dans son plan directeur comme parcours patrimonial. Ce chemin permettrait de partir de la station de mtro douard-Montpetit, de traverser le terrain de lUniversit de Montral, puis le cimetire Notre-Dame-des-Neiges, le parc du Mont-Royal pour aboutir au mtro Peel. Il serait loccasion de dcouvrir le bois Saint-Jean-Baptiste et le bois central, situs dans le cimetire. 2.3. Un sentier amnag entre la rue Ridgewood et Summit circle La ligne dautobus 11 termine son circuit au sommet de lavenue Ridgewood, laquelle possde actuellement un accs pitonnier Summit circle et donc au parc du mme nom. Cet accs non amnag et passant par un bois nest quasiment pas visible pour les non avertis. Or, il permet de relier par transport en commun les parcs du Mont-Royal et Summit. Ce petit chemin forestier gagnerait donc tre consolid et balis. Il faudrait en mme temps indiquer par un panneau larrt dautobus qui le dessert.

10 Le chemin de ceinture du mont Royal Faciliter la dcouverte des patrimoines, prsentation powerpoint prpare par Daniel Chartier, Ville de Montral, septembre 2006

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3. METTRE EN PLACE UNE SIGNALISATION ET UNE SIGNATURE PROPRES AUX ESPACES VERTS DE LA MONTAGNE

Lensemble du site et de ses multiples attraits mriteraient de faire lobjet dune signalisation particulire ; citons cet gard le patrimoine bti, les points de vue et les espaces verts et milieux naturels. Pour mieux mettre en valeur toute cette diversit dattraits, nous pensons que la signalisation doit se dcliner en fonction du type de lieu indiquer. En ce sens, nous recommandons que les espaces verts de la montagne fassent lobjet dune signalisation distincte tant directionnelle quinformationnelle. La signature particulire aux espaces verts de la montagne faciliterait leur rseautage, leur mise en valeur et la sensibilisation des promeneurs leur protection et leur fragilit. De faon plus prcise, certains lments de signalisation devraient faire lobjet dune amlioration particulire : 3.1. Dans le parc du Mont-Royal Dans le parc du Mont-Royal il existe dj une signalisation qui oriente les usagers lintrieur du parc et vers des points stratgiques de proximit. Toutefois, cette signalisation est essentiellement concentre le long du chemin Olmsted. Or, la longueur et le nombre de sentiers secondaires existants amnent la ncessit dy installer galement des panneaux dorientation. Concernant les entres au parc par les chemins Camillien-Houde et Remembrance, nous proposons dinstaller des panneaux pour bien marquer ces deux entres. Un effort similaire pourrait tre fait au niveau du sentier Camillien-Houde prs du monument Sir tienne-Cartier et mme au coin des avenues des Pins et Parc. Des panneaux dinformation cologique pourraient aussi y tre installs. 3.2. Vers le parc du Mont-Royal Depuis le centre-ville, il apparat ncessaire de mettre en place une signalisation suffisante pour orienter les pitons vers les entres sud au parc. Depuis le parc Summit, des panneaux devraient indiquer les possibilits qui soffrent aux marcheurs de se rendre dans le parc du Mont-Royal , via lavenue Ridgewood et le chemin du Belvdre. Les chemins de ceinture et de traverse devraient bien entendu aussi bnficier dune signalisation claire indiquant la direction du parc et des espaces verts dintrt proximit de ces deux chemins.

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3.3. Vers les autres parcs et bois Dans une perspective densemble et de rseautage vert, il apparat galement important dintroduire une signalisation permettant de relier le parc avec les diffrents espaces verts importants, y compris le parc Summit et autres espaces boiss du site du mont Royal. Plus particulirement, de par la proximit des deux lieux et le lien pitonnier existant par les rues rsidentielles de Westmount, des panneaux de signalisation devrait mettre en rseau loratoire Saint-Joseph et le parc Summit. Ce type dinstallation finalement peu coteuse participerait au rseautage entre les espaces verts. 3.4. Une signalisation pour les usages Afin de dfinir clairement pour les usagers du parc du Mont-Royal et autres espaces verts sur la montagne les activits autorises, il serait important dinstaller des panneaux dinformation cet gard toutes les portes dentres et aux pavillons daccueil du parc du Mont-Royal, aux entres du parc Summit, des bois et des cimetires. Cette signalisation devrait comprendre un volet sensibilisation la fragilit du milieu naturel. Une attention spciale devrait tre apporte dans le parc du Mont-Royal afin de mieux encadrer les usages permis dans ses diffrentes parties. La problmatique de la pratique du vlo de montagne dans les sentiers principaux et secondaires et celle de la vitesse des vlos de routes sur le chemin Olmsted reprsentent de bons exemples dusages ncessitant un tel encadrement.

4. RENFORCER LE LIEN ENTRE LE MONT-ROYAL ET LE MILIEU SCOLAIRE

Dans la perspective daugmenter cette offre, il serait ncessaire damnager et de mettre la disposition des coles de nouveaux locaux. Le quartier central des incendies reprsente une solution intressante cet gard, en raison de ses dimensions importantes, et donc sa capacit accueillir des groupes, et de sa situation gographique. Permettre de nombreux jeunes montralais de dcouvrir les richesses naturelles de la montagne, cest les sensibiliser sa protection ds maintenant et pour le futur. Dans cette perspective, leur faciliter un accs encadr apparat donc essentiel. De manire plus gnrale, de par sa position centrale Montral, le parc du MontRoyal reprsente un lieu privilgi pour la dtente des jeunes ; leur accs au parc lors de sorties scolaires doit tre facilit par des infrastructures adquates. noter que la partie traitant du potentiel daccs pour le milieu scolaire fera lobjet dun document complmentaire. 46

5. AMLIORER LES QUIPEMENTS ET LE MOBILIER URBAIN

Plusieurs quipements sont lis laccessibilit au mont Royal et donc mritent une attention particulire dans ce contexte. Il existe actuellement dans le parc du MontRoyal des quipements et un mobilier urbain assez importants. Toutefois, des amliorations seraient ncessaires : ltat de plusieurs escaliers laissent dsirer, les horaires douvertures des pavillons et chalets sont trs variables et ne rpondent pas toujours aux besoins des usagers du parc du Mont-Royal, des aires de piquenique et de repos pourraient tre amnages. cet gard, mentionnons plusieurs sites qui devraient recevoir des amliorations en ce sens : prs de lentre du parc sur la rue des Pins ouest au coin de la rue Peel, au niveau de lavenue Cedar, face lhpital gnral de Montral. Dans les deux cas, lexistence dun surplomb gazonn mais entour darbres et la proximit dimportantes clientles en font des lieux privilgis pour de telles activits. Dans une perspective de favoriser lusage du vlo sur le mont Royal, il serait ncessaire dinstaller de nouveaux supports vlo, notamment sur des sites fortement achalands au niveau du parc du Mont-Royal, comme le monument de Georges- tienne-Cartier, le chalet du Belvdre, la maison Smith et le chalet du lac des Castors, au niveau du parc Summit. Concernant laccueil des usagers des espaces verts de la montagne, eu gard sa place centrale et aux infrastructures en place, nous considrons que le parc du Mont-Royal est dj le lieu par excellence pour recevoir des pavillons daccueil. Toutefois, des amliorations doivent tre apportes afin dune part de rpondre la demande et dautre part de couvrir plus quitablement le territoire du parc. Les heures douverture de ces btiments doivent tre suffisants pour rpondre aux besoins des usagers. Actuellement, trois sites offrent des lieux de service aux utilisateurs du parc : le chalet du Lac aux castors, le pavillon du belvdre et la maison Smith. La signalisation de ces trois lieux devraient plus clairement afficher les services qui sy retrouvent. Par ailleurs, ces trois sites daccueil au parc sont assez rapprochs les uns des autres et se trouvent tous dans les hauteurs du parc. Il apparat alors vident quil manque un lieu de service dans la partie basse du parc, le long de lavenue du Parc. Le btiment occup actuellement par le quartier gnral des incendies pourrait tout fait remplir cette fonction.

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6. SASSURER QUE LES ACTIVITS DANS LE PARC DU MONTROYAL SOIENT CONFORMES LA VOCATION DU SITE Que lon parle dactivits physiques pratiques dans le parc, comme le vlo de montagne, et dvnements ponctuels, comme les courses cyclistes, il est important de sassurer que ces activits soient en conformit avec la vocation premire du parc. Laccs public lensemble du parc doit tre maintenu en tout temps et les usages doivent tre encadrs et contrls de faon ce que lintgrit du milieu naturel et son accessibilit soient prservs.

CARTE SYNTHSE DES PROPOSITIONS DINTERVENTION

La carte ci-aprs reprend, par grand secteur gographique, les interventions proposes pour favoriser laccessibilit au parc du Mont-Royal et aux espaces verts de la montagne.
Secteur 1 1. Remplacer lchangeur Remembrance par un carrefour 2. Crer une signature particulire lentre du parc 3. Amnager un passage vert au dessus de Cte-des-Neiges et installer une signalisation pour le parc Summit depuis lintersection chemin de la Cte-des-Neiges / chemin du Belvdre 4. Prolonger le circuit de la ligne dautobus 11 jusquau mtro Cte-des-Neiges 5. Convertir les voies nord du chemin Remembrance en piste pour les pitons et les cyclistes Secteur 2 1. Amnager des passages pour pitons scuriss dans le parc du Mont-Royal 2. Bonifier loffre de service de transport en commun sur Camillien-Houde 3. Ramnager les stationnements du parc du Mont-Royal 4. Maintenir laccs automobile tout en liminant la circulation de transit sur Camillien-Houde Secteur 3 1. liminer la bretelle de la Cte-Sainte-Catherine au niveau du boulevard Mont-Royal 2. Amnager une passerelle au-dessus de lentre de la voie Camillien-Houde 3. Crer une signature particulire lentre du parc Secteur 4 1. Convertir le quartier gnral des incendies en lieu daccueil et de service 2. Amnager un lien cyclable depuis lintersection des Pins / Parc jusquau chemin Olmsted Secteur 5 1. Bonifier loffre de transport en commun sur la rue Peel pour mieux desservir le pied de la montagne 2. Ramnager les accs pour les pitons et cyclistes dans laxe de la rue Peel 3. Amliorer la signalisation pour le Mont-Royal partir du centre-ville dans laxe de la rue Peel 4. Amnager des aires de repos Secteur 6 1. Ramnager les accs pitonniers au parc du Mont-Royal depuis les avenues des Pins nord, Cedar et le chemin de la Cte-des-Neiges 2. Amliorer la signalisation pour le Mont-Royal partir du centre-ville dans laxe des parcs ThrseCasgrain, Percy-Walters et Redpath-Crescent

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3. Amnager des aires de repos Secteur 7 1. Convertir la bretelle sur le chemin de la Cte-des-Neiges (coin avenue Cedar) en espace vert 2. Amnager des aires de repos 3. Amnager un lien entre le parc du Mont-Royal et les espaces verts du collge de Marianopolis 4. Amliorer la signalisation pour le Mont-Royal partir du centre-ville dans laxe des espaces verts du collge Marianopolis

Secteur 8 1. Amnager un sentier entre la rue Ridgewood et Summit circle 2. Installer une signalisation permettant aux pitons de relier le parc Summit et lOratoire Saint-Joseph Secteur A 1. Amnager un chemin de ceinture pour vlo Secteur B 1. Amnager un chemin de traverse pour pitons dans le cimetire Notre-Dame-des-Neiges Installer une signalisation permettant aux pitons de relier lUniversit de Montral au Parc du MontRoyal

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