LA MOTORISATION ESSENCE 4 TEMPS

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FONCTION/GENERALITES
Le moteur a pour fonction de transformer une nergie en une autre. En effet, il transforme de lessence (nergie chimique) en mouvement (nergie mcanique) Pour quun moteur puisse fonctionner, une succession dopration doit se produire dans un ordre dtermin. Ce sont : Le remplissage dun volume, avec un mlange air/carburant. La compression de ce mlange dans un espace trs restreint. Linflammation de ce mlange pour provoquer son expansion et crer de la puissance. Le dgagement des gaz brls hors du volume. Ces oprations portent gnralement les noms suivants : Admission Compression Explosion Echappement Pour engendrer une puissance soutenue, le moteur doit rpter indfiniment cette squence. Une squence complte sappelle un cycle. Le cycle de la plupart des moteurs est de 2 sortes : Le cycle deux temps Le cycle quatre temps

COMPOSITION DU MOTEUR 4 TEMPS ESSENCE : 2.1 Les lments fixes : (annexe 1)

LE CARTER-MOTEUR OU BLOC-CYLINDRES

En fonte, ou en aluminium, c'est une pice qui constitue le bti du moteur. Il contient le ou les cylindres. Sa partie suprieure est la culasse, qui vient pour fermer les cylindres. La partie infrieure du carter-moteur porte le vilebrequin. Il est ferm sa partie infrieure qui sert de rservoir d'huile ncessaire la lubrification du moteur. A l'extrieur, il y a les fixations des organes et accessoires. La disposition des cylindres est variable suivant les types de moteurs - Monocylindres - Multicylindres - en ligne - en V

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LES CYLINDRES (annexe 4)

Ce sont des tubes d'paisseur assez faible qui viennent s'emboter en force dans le cartermoteur. CARTER INFERIEUR

Pice en tle ou en fonte qui abrite les organes de la partie infrieure du moteur. Il contient la rserve d'huile de graissage. CULASSE

Elle est fixe sur le dessus du carter-moteur. La culasse comprend des orifices d'admission et d'chappement des gaz, elle supporte les organes d'allumage. Elle comporte galement une double paroi pour la circulation d'eau ou des ailettes dans le cas du refroidissement par air. LE JOINT DE CULASSE Joint mtallo plastique, il assure l'tanchit entre le carter moteur et la culasse.

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2.2 Les lments mobiles : (annexe 2)

Les organes mobiles sont : - le piston, - la bielle, - le vilebrequin. - la distribution LE PISTON (voir annexe 5)

Il forme la paroi mobile de la chambre de combustion. Le piston doit assurer une tanchit correcte avec les parois du cylindre; ceci est assur par la segmentation qui, en outre, vite les remontes d'huile vers la chambre de combustion. Le piston doit rsister des tempratures leves sans se dformer, il est construit en alliage d'aluminium. LES SEGMENTS (voir annexe 5) Les segments sont des anneaux lastiques de fonte ou d'acier monts dans les gorges usines dans la tte du piston En fonction de leur position sur le piston, les segments ont des rles diffrents et assurent les fonctions suivantes - le segment de feu (il peut tre chrom), il assure l'tanchit entre le piston et le cylindre (gaz), - les segments d'tanchit (2 ou 3), assurent aussi l'tanchit sans tre soumis directement aux effets de la combustion. - les segments pr- racleurs et le segment racleur, assurent le raclage de l'huile projete en excdent sur les parois du cylindre. LES BIELLES (voir annexe 5)

La bielle assure la liaison entre le piston et le vilebrequin. Conception : La bielle est conue de la faon suivante : - le pied permet la fixation sur le piston - le corps de la bielle a une section pleine en forme de I, - la tte de la bielle est munie, pour se fixer le vilebrequin, d'un chapeau dmontable boulonn sur le corps. VILEBREQUIN (voir annexe 5)

Le vilebrequin est un arbre-manivelle. C'est l'arbre-moteur, pice massive trs rsistante, soutenue par de nombreux paliers. Un vilebrequin comprend essentiellement 4 parties - Les tourillons qui se logent dans les paliers (fixation du vilebrequin au carter-moteur). - Les manetons qui reoivent les ttes de bielles, - Les flasques ou les joues avec leurs contrepoids, qui relient le maneton au tourillon, - Les bras qui relient deux manetons entre eux. - Le plateau supportant le volant. Sur les moteurs de petites cylindre ou deux temps, les vilebrequins ne sont pas dmontables.
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LES ELEMENTS DE LA DISTRIBUTION (annexe 6)

La distribution commande la circulation des gaz dans le moteur. Elle permet deffectuer louverture ou la fermeture des soupapes. Elle est compose par : - larbre came - le poussoir - le culbuteur, tige de culbuteur et laxe de culbuteur (pour les moteurs soupapes en tte) - les ressorts de soupape - les soupapes

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Caractristiques dun moteur (annexe 7) Principe de fonctionnement (voir annexe 8)

Nous allons dcomposer chaque tape du cycle.

4.1 Admission
La course dadmission dbute quand le piston se trouve prs de son PMH se termine aprs quil est atteint son PMB. La soupape dadmission se trouve alors ouverte, permettant de recevoir le mlange air-carburant lors de la course descendante du piston. La soupape se fermera alors rendant le cylindre tanche.

4.2 Compression
La course de compression dbute quand le piston, tant au PMB, commence remonter pour comprimer le mlange air-carburant. Etant donn que les soupapes dadmission et dchappement sont fermes, il ny a pas dissue pour le mlange et il se trouve comprim une certaine quantit de son volume dorigine.

4.3 Explosion (course motrice)

La course motrice commence quand le piston, tant presque au PMH, le mlange aircarburant senflamme grce ltincelle de la bougie. La combustion du mlange et la dilatation qui en rsulte chassent le piston vers le bas : cest sa course motrice. Les soupapes tant toujours fermes, toute la force dexpansion sexerce sur le piston.

4.4 Echappement
La course dchappement commence quand le piston arrive prs de la fin de sa course motrice. La soupape dchappement souvre et le piston, en remontant, expulse les gaz brls. Quand le piston arrive son PMH, la soupape dchappement se referme et le piston se retrouve prt recommencer le cycle 4 temps : Admission, Compression, Explosion, Echappement. Dans le moteur 4 temps, il y a 4 courses du piston (deux vers le haut et deux vers le bas) pour chaque cycle du moteur. Puis le mme cycle recommence comportant 4 courses semblables. Ce cycle saccomplit en 2 tours de vilebrequin. La plupart des moteurs actuels fonctionnent daprs le cycle 4 temps.

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4.5 Tableau rcapitulatif Temps \ Organes

Piston Soupape admission Soupape chappement Nbre de tours du vilebrequin Caractristique du temps

Admission

Compression

Explosion/Dtente

Echappement

PMHPMB Ouverte

PMBPMH Ferme

PMHPMB Ferme

PMBPMH Ferme

Ferme

Ferme

Ferme

Ouverte

0,5 tour (180)

1 tour (360)

1,5 tour (540)

2 tours (720)

Semi-rsistant

Rsistant

Moteur

Semi-rsistant

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L ENTRETIEN DES MOTEURS ESSENCE :

Le moteur est compos de plusieurs organes quil ne faut pas ngliger lors de lentretien, afin dassurer une longue dure de vie. But de lentretien : viter les pannes et les rparations coteuses, mais aussi les dure dimmobilisation qui peuvent faire perdre de largent. On peut distinguer deux types d'entretien - L'entretien courant - L'entretien longue dure pour les Matriels Saisonniers Avant toute opration dentretien, il faut consulter la notice dutilisation de loutil.

5.1 Lentretien courant

- Vrification du niveau Huile, complter ou faire la vidange si ncessaire (utiliser une Huile prconise par le constructeur), - Vrification et Nettoyage du filtre air surtout dans des milieux poussireux, - Pour les moteurs refroidissement liquide, vrifier que le niveau d'eau (Antigel), - Pour les moteurs . refroidissement par air, vrifier que les ailettes de refroidissement soit propres et la courroie du ventilateur (Tension). - Niveau de l'lectrolyte dans la batterie.

5.2 L'entretien longue dure

- Se reporter l'entretien journalier, - Vidange du moteur et remplacement par de l'huile neuve, - change des filtres air, huile, - Vidanger les rservoirs de carburant, les nettoyer, (pour les moteurs 2 temps vidanger jusqu'au carburateur et faire scher pour que les membranes et autres parties ne se dtriorent), - Enlever la ou les bougies et mettre une cuillre soupe d'huile dans le cylindre, faire tourner le moteur la main et remettre la bougie. Nettoyage des tubulures admission, - Dcalaminage du pot d'chappement, - Vrification ou vidange du circuit de refroidissement, - Vrification de l'allumage, remplacement des fils ou rupteur si ncessaire. ,

5.3 Vrification avant la remise en marche du moteur

- Enlever la ou les bougies, faire tourner le moteur afin de faire vacuer l'huile que l'on a mise prcdemment, - Remontage d'une bougie neuve, contrle du fonctionnement de l'allumage, - Niveau d'huile moteur, - Niveau de carburant, - Vrifier le bon montage des filtres air - huile, - Purge du circuit essence si ncessaire, - Niveau du liquide de refroidissement, - Mise en route du moteur, - Vrifier le bon fonctionnement du moteur une fois que le moteur est temprature, - Vrifier s'il n'y a pas de fuites d'huile ou de liquide de refroidissement, - Vrifier les niveaux et faire lappoint si ncessaire.
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ANNEXE 1 : LES ORGANES FIXES

CACHE CULBUTEUR

CHAMBRE DE COMBUSTION JOINT DE CULASSE CULASSE CYLINDRE

BLOC MOTEUR

CARTER INFERIEUR

Coupe transversale dun moteur 4 temps

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ANNEXE 2 : LES ORGANES MOBILES

CULBUTEUR RESSORT DE SOUPAPE SOUPAPE

TIGE DE CULBUTEUR

SEGMENTS

POUSSOIR

PISTON

ARBRE A CAME

VILEBREQUIN

BIELLE

TETE DE BIELLE MANETON

Coupe transversale dun moteur 4 temps

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ANNEXE 3 : MOTEUR COMPLET

CACHE CULBUTEUR CULBUTEUR RESSORT DE SOUPAPE CHAMBRE DE COMBUSTION JOINT DE CULASSE SOUPAPE CULASSE CYLINDRE

TIGE DE CULBUTEUR

BLOC MOTEUR

SEGMENTS POUSSOIR PISTON ARBRE A CAME

VILEBREQUIN

BIELLE

TETE DE BIELLE MANETON

CARTER INFERIEUR

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ANNEXE 4 : DISPOSITION DES CYLINDRES

Moteur en ligne

Moteur en V

Moteur plat

Moteur plat oppos

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ANNEXE 5

Ensemble Piston/Bielle/Segments

Composition du vilebrequin

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ANNEXE 6

CULBUTEUR

SOUPAPE

TIGE DE CULBUTEUR

CULASSE

POUSSOIR

ARBRE A CAME

Distribution arbre came latral

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ANNEXE 7 : Caractristiques dun moteur

v
C O U R S E

ALESAGE

Lalsage : diamtre du cylindre (en cm) La course : amplitude du dplacement du piston. Distance entre le Point Mort Haut (PMH) et le Point Mort Bas (PMB) (en cm). Le volume de la chambre de combustion (v) : volume restant au-dessus du piston lorsquil est son PMH, soit le volume des gaz en fin de compression (en cm3) La cylindre unitaire (V) : volume dcrit par le piston durant une course, soit le volume de mlange air-essence aspir lors dune admission (en cm3).

V= ( x alsage2)x course 4
La cylindre totale (Vt) : pour les moteurs multicylindre (en cm3).

Vt = Vx nombre de cylindre

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ANNEXE 8 :

Air Essence

ADMISSION

COMPRESSION

EXPLOSION DETENTE

ECHAPPEMENT

Cycle de fonctionnement dun moteur 4 temps essence

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