CARACTERIZAO DOS ELEMENTOS DE UM PROJETO HIDROVIRIO, VANTAGENS, ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTAIS PARA A PROPOSIO DE METODOLOGIAS TCNICO-AMBIENTAIS PARA O DESENVOLVIMENTO

DO TRANSPORTE COMERCIAL DE CARGAS NAS HIDROVIAS BRASILEIRAS

Walter Aloisio Santana1 Toshi-ichi Tachibana2

Resumo: Este artigo tem como objetivo caracterizar os elementos de projetos hidrovirios e identificar vantagens, aspectos e impactos ambientais que serviro de base para a proposio de metodologias tcnicas e ambientais para a elaborao e desenvolvimento de projetos hidrovirios, abordando assuntos tais como as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais. Palavras-chave: Transporte hidrovirio e meio ambiente; Vantagens ambientais do transporte hidrovirio; aspectos e impactos ambientais. Abstract: The objective of this article is to characterize the elements of the waterway projects and identify environmental advantages, aspects and impacts to offer technical and environmental methodologies to create and develop waterway projects tackling some topics such as the ways, convoys, commodities and terminals of cargoes. Key-words: Inland waterways and environment; Environmental advantages of inland barge transportation; environmental aspects and impacts. 1. INTRODUO O mundo contemporneo passou por vrias transformaes, o sculo XX foi o exemplo disso. Com as transformaes vieram o aperfeioamento das mquinas, as tecnologias, a produo em grandes escalas. Com isso o homem passou a explorar mais os recursos da natureza, a princpio sem preocupar em rep-la ou respeit-la. Porm chegou um ponto em que a natureza pediu socorro. A conscientizao chegou e com ela as ONGs ambientalistas, organizaes no governamentais, que praticamente policiam empresas e indstrias que supostamente degradam o meio ambiente. Muitas dessas empresas passaram a criar programas ambientais para, de alguma forma, reparar os danos causados natureza. E para os

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Departamento de Engenharia Naval e Ocenica da Escola Politcnica da USP (wballoo@usp.br) Departamento de Engenharia Naval e Ocenica da Escola Politcnica da USP (tatibana@usp.br )

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projetos novos de qualquer rea passou-se a fazer o estudo dos impactos ambientais (EIA) que do base para o relatrio de impactos ao meio ambiente (RIMA). A criao dos sistemas de gesto ambiental (SGA) e das normas ISO 14000 para as empresas como forma de reconhecimento e certificado de que essas so ecologicamente corretas e que possuem programas voltados para a questo ambiental. No diferente disso, algumas hidrovias brasileiras passaram a ser policiadas pelas ONGs ambientalistas. Por exemplo, as hidrovias Paran-Paraguai e Tocantins-Araguaia. A hidrovia ParanParaguai que possui trechos que cortam o Pantanal mato-grossense e a TocantinsAraguaia que possui trechos em reservas indgenas e o EIA-RIMA foi interrompido por ordem judicial aps estar sob suspeitas de omisso de dados em relatrios. Nestas hidrovias, as ONGs esto tentando impedir a realizao dos projetos hidrovirios. Entre outros aspectos ambientais, o transporte de cargas perigosas nas hidrovias um assunto polmico e suscetvel a protestos dos ambientalistas, uma vez que o derramamento de combustveis (derivados de petrleo e lcool) e cargas qumicas nas vias navegveis causam grandes impactos ambientais e prejuzos imensurveis aos ecossistemas da rea de influncia do derramamento, alm de por em risco a sade humana por meio da contaminao do solo e das guas. A inteno deste trabalho caracterizar os elementos que compem um projeto hidrovirio, focando ateno s vantagens, aos aspectos e aos impactos ambientais, para que, ento, nos desenvolvimentos futuros, possa desmistificar o que um projeto hidrovirio, explic-lo desde a sua definio, concepo, implementao, operao e manuteno, abordando em seu escopo, entre outros assuntos, a
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discusso do binmio uso mltiplo das guas versus uso e ocupao do solo e tambm a necessidade da incorporao de uma leitura ambiental postura tecnicista que tradicionalmente dominou o setor, onde os terminais multimodais, embarcaes fluviais, cargas e vias navegveis so elos tticos entre a logstica regional e o Desenvolvimento Sustentvel. Tal abordagem futura dever contemplar a eficincia, a segurana e a preocupao ambiental. A eficincia e a segurana esto relacionadas aos fatores tcnicos do projeto hidrovirio e, se estes podem ser executados com economicidade quanto ao uso dos insumos (veculos, equipamentos, pessoal, conhecimentos, cuidados, restries e tecnologias). J a preocupao ambiental est relacionada interferncia com que o meio de transporte e os seus mdulos operativos vo influir, por meio de impactos, nas condies ambientais. Portanto, a caracterizao dos elementos de um projeto hidrovirio, vantagens, aspectos e impactos ambientais aqui apresentados, uma primeira fase para que em desenvolvimentos futuros possa se elaborar metodologias tcnicas e ambientais para o desenvolvimento do transporte fluvial nas hidrovias brasileiras. 2. OBJETIVOS O objetivo deste trabalho caracterizar os elementos de um projeto hidrovirio e identificar vantagens, aspectos e impactos ambientais que serviro de base para a proposio de metodologias tcnicas e ambientais para a elaborao e desenvolvimento de projetos hidrovirios, abordando assuntos tais como as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais. A proposta do trabalho fazer essa caracterizao para preencher essa lacuna, que existe entre as normas tcnicas e ambientais na interface e em torno desses elementos supracitados, afirmando que possvel, em termos de desenvolvimento do transporte hidrovirio, adotar metodologias
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de planejamento, de execuo e de gesto que sejam tecnicamente viveis e ecologicamente corretas. 3. METODOLOGIA Como o assunto transporte fluvial e meio ambiente, diretamente, no possui muitas referncias, apesar de polmico, a pesquisa nesta primeira etapa ser exploratria, onde o problema ser estudado, explorado e analisado, utilizando-se para isso, a tentativa de obter uma extensa pesquisa de reviso bibliogrfica em assuntos participantes e correlatos. No entanto, em desenvolvimentos futuros, a pesquisa tambm ser experimental, axiomtica e normativa. Estas fases podem ser assim caracterizadas: Experimental onde o problema ser analisado e resolvido, quando possvel, por meio de hipteses, premissas, experimentaes e consideraes dos aspectos relevantes. Axiomtica com o uso de modelos e abordagens pr-existentes para a obteno de solues novas para o problema. Normativa do ponto de vista do estabelecimento de polticas, estratgias, metodologias e aes.

outros modais, conectam as produtoras com a frota ocenica; -

reas

A produo de lcool vem aumentando com a retomada de projetos de carro a lcool (PROALCOOL); E tambm programas alternativos para a questo energtica como o biocombustveis (biodiesel).

Estes fatores s vm somar a favor do transporte hidrovirio, pois gros, cana-deacar e lcool so cargas potencialmente hidroviveis. Cenrio futuro altamente favorvel no mercado global:

Os trs pases em desenvolvimento que esto despontando na produo de gros so China, ndia e Brasil. Porm h um cenrio desfavorvel para China e ndia que tero problemas para manter suas produes por escassez de recursos hdricos. a que o Brasil pode assumir a liderana em condies privilegiadas. Alm disso, um projeto hidrovirio um fator de desenvolvimento para toda a bacia hidrogrfica que possui uma via comercialmente navegvel. Ento, vale considerar outros aspectos que tambm servem de premissas. Segundo AHIMOC (2001), sob muitos aspectos pode-se mostrar que o modal hidrovirio apresenta alguns dados notveis. Sob o aspecto econmico Modal de competitividade mpar, quando se trata de transportar grandes volumes de carga (>500.000 t/ano) a grandes distncias (>500 km), principalmente gros e combustveis. Com poucas intervenes e investimentos, dezenas de milhares de quilmetros de malha viria ficariam disponveis para a navegao durante todo o ano. Racionaliza a potncia dos motores. Com 1 HP pode-se movimentar 5 toneladas por hidrovia, 0,5 a 1 toneladas
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4. JUSTIFICATIVAS As seguintes premissas servem para justificar a necessidade de complementao da infraestrutura hidroviria brasileira confrontando-as com os impactos ambientais: Alto potencial agrcola: de produo -

O Brasil possui enorme potencial de produo de gros no interior de seu continente (Regio Centro-Oeste), e a hidrovia em sincronismo com os

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por ferrovia e somente de 0,15 a 0,20 toneladas por rodovia. Mobiliza maior carregamento de uma s vez. Sob o aspecto econmico/ambiental Menor consumo de combustveis Menor peso necessrio para transportar 1 tonelada de carga til Maior tempo de vida til dos veculos Menor custo de implantao Sob o aspecto ambiental Menor poluio do ar Menor nvel de rudo Menor contaminao do stio ocupado Menores ndices de acidentes fatais

e, conseqentemente em obras de transposio de desnvel, como por exemplo, as eclusas. Obras de Regularizao do leito dos rios

Diminui a exausto de recursos naturais

Segundo Brighetti (2001.a) obras de regularizao de rios so obras de engenharia como diques e espiges ou, ainda a associao destas, com as seguintes funes: Transporte eficaz dos sedimentos em suspenso e dos depsitos do fundo; Estabilidade do curso dgua com mnima eroso das margens; Orientao da corrente lquida em determinados trechos do curso dgua; Profundidade suficiente e percurso satisfatrio para a navegao; Permitir a utilizao das guas para outros propsitos Obras para Estabilidade e Proteo de Margens

Quando da operao:

5. ELEMENTOS DE UM PROJETO HIDROVIRIO Um projeto hidrovirio composto basicamente por quatro principais elementos fsicos, como j foram citados: as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais. Aqui neste trabalho sero apontadas as tecnologias para que cada um destes elementos seja e esteja funcionando com o menor nvel de impactos ambientais possveis, ou que os aspectos ambientais relacionados com cada elemento no se tornem impactos ambientais. 5.1. As vias Com o advento de novas tecnologias de construo, de informatizao, de execuo de projetos objetivo aplic-las em: Canalizao Segundo Brighetti (2001.a), a canalizao consiste na construo de represamentos
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Segundo Brighetti (2001.b) tais obras so: Protees Contnuas Flexveis (Enrocamentos, Colches Articulados, Enrocamentos Sintticos e Gabies); Protees Contnuas Rgidas (Painis de Concreto Armado, Cortinas Atirantadas e Placas Pr-Moldadas) Protees Descontnuas (Espiges e Diques) Dragagens e Derrocamentos de pontos especficos

H trs tipos de dragagens segundo Torres (2000): Dragagem inicial - na qual formado o canal artificial com a retirada de material virgem; Dragagem de manuteno - para a retirada de material sedimentar depositado recentemente, com a finalidade de manter a profundidade do canal, propiciando a
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movimentao de embarcaes de vrios tamanhos em portos e marinas. Dragagem Ambiental - a qual procura remover uma camada superficial de sedimento contaminado por compostos orgnicos e inorgnicos, sem que haja a ressuspenso destes contaminantes. Elaborao de cartas eletrnicas dos rios nuticas

Instrumento que, por meio de ondas eletromagnticas (ressonncia), identifica a distncia (a altura) entre a quilha da embarcao at o fundo do rio. DGPS (Sistema de Global Diferencial); Posicionamento

Instrumento que d o posicionamento da embarcao, via satlite. Este dispositivo utilizado na hidrovia do rio Madeira. Boat Thruster Uma pequena embarcao, que funciona como leme de proa, que monitorada por controle remoto da cabine de comando do empurrador. Esta embarcao emite fluxo de gua lateralmente, o que resulta num exponencial incremento de manobrabilidade do comboio para rios sinuosos, eliminando a ocorrncia de batidas em margens e barrancos, alm de diminuir significativamente o tempo de navegao; Empurrador com Propulso Azimutal (Maior manobrabilidade, pois os propulsores giram 360 , o que faz aumentar em 10 (dez) vezes a eficincia em relao aos lemes convencionais. Com a eliminao de eixos propulsores e lemes, tambm eliminou a necessidade de docagens da embarcao. Considerando o estado da via, de passos de navegao com bancos de areia, objetos flutuantes (paus e galhos), as linhas e redes de pesca, o sistema de propulso convencional sofre sistematicamente avarias, o que obriga docagem da embarcao para reparos. Com o sistema Azimutal, basta apertar um boto que todo o conjunto propulsor pivoteia e sai fora d'gua, onde os reparos podem ser efetuados com o navio flutuando e em qualquer local da hidrovia). Estes dois ltimos dispositivos so utilizados na hidrovia Paraguai-Paran Casco duplo para o transporte de cargas perigosas.

Uma importante ferramenta para a navegao franca, segura e de carter comercial elaborao de cartas nuticas dos rios. Com isso e com apoio de outras ferramentas e melhoramentos, pode-se ter navegao, diuturnamente. Balizamento e sinalizao dos rios Assim como uma estrada rodoviria, o rio tambm precisa de sinalizao. Desta maneira o balizamento do rio consiste em delimitar a faixa, o canal de navegao, o local onde o rio apresenta as melhores condies para que uma embarcao tipo possa navegar com segurana. E isso feito com bias reflexivas. Outro dispositivo utilizado para a segurana da navegao o farolete, que implantado nas margens dos rios de maneira pontual. Sistema de bias de amarrao de embarcaes.

Sistema de bias que servem para amarrar as embarcaes, quer num trecho de passagem difcil (m passagem) ou antes de uma eclusa, onde, em ambas as situaes, requer desmembramentos. Ou ainda, bias de fundeio. 5.2. As embarcaes Para as embarcaes, objetivo que se apliquem as seguintes tecnologias: Utilizao de Radares; Os radares, instrumentos que auxiliam a navegao dando-lhe mais segurana e preciso. Ecobatmetro;

A utilizao de casco duplo nas embarcaes recomendvel no caso de transporte de cargas perigosas, tais como os combustveis e as cargas qumicas. Dessa maneira, em
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5.4. Os terminais Os impactos ambientais relacionados aos terminais referem-se a dois instantes: Um quanto a implantao, o outro quanto a operao. Quanto implantao, os impactos so aqueles relacionados ao (pequeno) desmatamento, em alguns casos, da mata ciliar, derrocamentos de margens, dragagens iniciais. Quanto operao, os impactos so aqueles relacionados ao abastecimento das embarcaes, lavagem dos tanques, lavagem das barcaas, ao descarregamento da gua de lastro, ocorrncia de vazamento de cargas perigosas no manuseio e no transbordo, coleta das guas residurias e do lixo das embarcaes, entre outros aspectos ambientais que podem causar impactos negativos ao meio ambiente. A implantao de um Sistema de Gesto Ambiental (SGA) pode minimizar bem tais impactos. 6. NAVEGABILIDADE E IMPACTOS AMBIENTAIS De modo geral, segundo Chain Jr. (2001), a melhoria da navegabilidade dos rios ou vias navegveis d-se por meio de: Limpeza de vegetao; Sinalizao dos canais de navegao para navegao noturna Definio de pontos de fundeio com colocao de bias de amarrao Melhoramento do leito do rio: dragagens de manuteno, derrocamentos em passos especficos que representam riscos navegao.

Segundo Silva e Souza (2003), a introduo de organismos aquticos nocivos e patognicos considerada uma das maiores ameaas ambientais provocadas pelo trfego marinho. No transporte fluvial, no to diferente e a gua usada para lastrar as embarcaes, proporcionando maior manobrabilidade e estabilidade, pode introduzir espcies exticas em habitats diferentes, com prejuzos sade humana, biodiversidade, s atividades pesqueiras e de maricultura. A incrustao em cascos, tambm responsvel pela introduo de espcies indesejveis. Tais aspectos devem ser tratados. 5.3. As cargas Os tipos de cargas a serem analisados so os granis slidos (gros) e os granis lquidos (leos vegetais, combustveis, cargas qumicas). Do ponto de vista ambiental, o que mais impacta negativamente o meio, sem dvida, so as cargas perigosas, com as quais deve-se tomar muito cuidado com o transporte, armazenamento e manuseio deste tipo de carga. O uso de tecnologias apropriadas, mo-de-obra especializada e a implementao de um Sistema de Gesto Ambiental so os objetivos para este elemento (cargas) e essas so alternativas inteligentes para que uma empresa de transporte no venha a sofrer maiores problemas com ambientalistas e com a sociedade. No caso de acidente, por exemplo, com derramamento de leo combustvel, as tecnologias so as defensas flutuantes e os tratamentos qumicos. Porm nos rios os tratamentos qumicos podem impactar negativamente tambm o meio aqutico.
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Entre essas intervenes realizadas para a melhoria da navegabilidade, o melhoramento do leito e das margens dos rios considerado o mais polmico em termos ambientais.
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Segundo AHIMOC (2001) os impactos causados pelos sistemas de transportes podem ser divididos em 3 perspectivas: 1Quanto origem (positivo ou negativo); 2Quanto natureza intrnseca (direto ou indireto, certo ou incerto, reversvel ou no, e tambm analisado quanto ao prazo se curto, mdio ou longo); 3Quanto ao setor atingido (meio ambiente ou scio-econmico). As perspectivas so avaliadas analisando os impactos pelas causas, que vo desde a implantao e uso da infraestrutura de transporte at as falhas do sistema de transporte sem esquecer os impactos gerados pelo uso e desgastes dos veculos. A Tabela 1 contm uma melhor apresentao da classificao dos impactos relativos aos sistemas de transporte com relao s 3 perspectivas citadas. Para o transporte hidrovirio, os impactos relevantes que devem ser considerados so: Quando da implantao das obras necessrias: 1A rea de influncia direta , de fato, o prprio leito do rio, que o local onde se efetuam as principais intervenes necessrias. Uma pequena faixa da margem utilizada para a implantao, forma pontual. 2As obras, de maior impacto so a dragagem de implantao e o derrocamento. Quando da operao 1Dragagem de manuteno: feita com menores volumes e monitorada ambientalmente. 2Riscos de acidentes com cargas perigosas (combustveis e cargas qumicas): exigncias de casco duplo para as embarcaes, para minorar as
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possibilidades de derramamento e aplicao de planos de emergncia. 3A poluio aqutica, relativa ao petrleo e seus derivados e, tambm ao lcool e a outras cargas qumicas, deve-se, principalmente, ao derramamento ocorrido em processos de carga e descarga das embarcaes nos terminais, em processo de limpeza dos tanques, em acidentes no armazenamento bem como nas colises com outras embarcaes ou elementos da via como pontes, eclusas, barrancos etc 4Contaminao das guas por embarcaes abandonadas ou fora de uso, representando ameaas de possveis vazamentos de cargas poluidoras, contribuindo para a deteriorao ou degradao do meio ambiente, comprometendo a circulao das guas e favorecendo a proliferao de vetores. Podese afirmar, com segurana, que a probabilidade de presena de leo e outras substncias perigosas a bordo de uma embarcao sempre alta, em particular nas embarcaes de grande e mdio porte. Assim, o risco de contaminao por leo e outras substncias perigosas, faz-se evidente devido condio de m conservao geral da embarcao abandonada. 5Contaminao de guas por lanamento de dejetos: programas de educao ambiental e controle sanitrio do sistema de coleta das embarcaes. 6Introduo involuntria de espcies exticas nos rios por meio da gua de lastro, ameaando a sade pblica, a biodiversidade e atividades scio-econmicas relacionadas, por exemplo, s populaes tradicionais, s indstrias da pesca e da aquacultura. Impactos na rea de influncia indireta 1O impacto em longo prazo na rea de influncia indireta de uma infraestrutura de transporte preocupao que inquieta a maioria dos estudiosos do meio ambiente. 2O grande degradador dos cursos dgua o mau uso da rea da bacia de
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contribuio do manancial e no o seu uso como hidrovia. 3O controle de responsabilidade da implantao de uma Poltica Institucional de Racionamento e Gerenciamento de Uso. Segundo AHIMOC (2001), nos Estados Unidos foi adotado pela Agncia de Poltica Ambiental (EPA) o sistema Watershed Approach Framework para regulamentar e gerenciar o uso das bacias. 7. REVISO DE LITERATURA Segundo Almeida e Brighetti apud Santana (2002), poucos so os cursos dgua que, em condies naturais apresentam, em trechos satisfatoriamente longos, caractersticas que possibilitem o trfego contnuo e seguro de embarcaes de porte, capazes de realizar transporte de cargas com carter comercial. Entre as excees mais conhecidas podese citar alguns dos maiores rios do mundo: Mississipi, Niger, Congo, Reno, Volga, Danbio, Amazonas, Paran, Paraguai, So Francisco, etc., que so navegveis por extenses de centenas e at milhares de quilmetros. Normalmente, porm, os rios oferecem embaraos navegao franca sendo que, mesmo nos grandes rios citados, em certos trechos h dificuldades de trfego. Para isso, Almeida e Brighetti (1980) distinguem trs tipos de obras de melhoramentos de rios para a navegao, que podem ser utilizados concomitantemente em diversos trechos de um mesmo rio. Em ordem de complexidade e custo crescentes so: Melhoramentos Gerais, Regularizao do Leito e Canalizao. Os dois primeiros conservam o rio em corrente livre e o ltimo corresponde construo de represamentos. A maioria dos rios brasileiros necessita de melhoramentos para uma navegao franca e de carter comercial. Fialho
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(1993) apresenta um enfoque mais econmico questo, se lamentando com o aparente no compromisso ou mesmo descaso com que o Brasil, que possui dimenses continentais e uma significativa hidrografia, no tem desenvolvido a navegao interior como seria desejvel ou poderia. O autor ainda cita as bacias hidrovirias brasileiras, caracterizando-as em termos de extenses hidroviveis e tambm em termos de desenvolvimento regional. Tanto Almeida & Brighetti (1980) como Fialho (1993), no abordaram assuntos relacionados com o meio ambiente. Chain Jr. (2001) prope mtodos para melhoria da navegabilidade dos rios ou vias navegveis, porm entende que parte desses mtodos polmica em termos ambientais. AHIMOC (2001) mostra os impactos ambientais importantes a considerar na elaborao de projetos hidrovirios e, tambm, as vantagens deste tipo de transporte. A preocupao com as questes ambientais pode ser observada em Tavares (1999), que props a implementao de Sistema de Gesto Ambiental (SGA) para as empresas de navegao, onde esta trabalharia com times, garantindo a participao dos empregados na reduo contnua dos impactos ambientais. Tal tendncia fez com que Padilha et al. (2002) abordassem o impacto da questo ambiental nos navios da Marinha do Brasil e a importncia de adequ-los legislao ambiental. No mbito fluvial, Camargo (2000) props a elaborao de um sistema de gesto ambiental em terminais hidrovirios e comboios fluviais, salientando a importncia disto para o desenvolvimento sustentvel na regio de influncia das hidrovias. Este autor aplicou suas propostas para a hidrovia TietParan, onde o intuito maior ainda, que a implantao efetiva do Sistema Integrado de Gesto do Desenvolvimento da Hidrovia (SIGest/H), um novo modelo de gesto, no s gerencia o sistema intermodal, mas a bacia hidrogrfica em que ele se insere. Na mesma corrente de sistema de gesto ambiental, Timonsur (2003) aplicou uma
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postura ecologicamente correta para a implantao do terminal fluvial de carga em Charqueada no Uruguai na lagoa Mirim, ao elaborar um projeto que contemplasse as anlises ambientais do empreendimento, a descrio do meio ambiente receptor, a anlise dos impactos ambientais e a contemplao do plano de gesto ambiental. Este empreendimento contou com a parceria de tcnicos uruguaios e brasileiros, alm de participao de pesquisadores da Universidade Federal de Pelotas. A vertente ambiental tambm preocupao para Aleixo e Tachibana (2002) ao propor um modelo para o estudo do derramamento de leo no meio ambiente marinho. Tal modelo pode ser aplicado ao meio fluvial com as devidas consideraes e adaptaes das condies. Medeiros et al. (2002) propuseram um programa de gerenciamento de gua de lastro para os terminais de cargas, onde salientaram a introduo involuntria de espcies exticas por este dispositivo. Espcies de microorganismos, peixes, crustceos que so levados para lugares onde as caractersticas do habitat so diferentes e, com isso, podem causar algum impacto na rea de migrao. Concordando com isso, Silva e Souza (2003) apresentaram as estratgias para o tratamento da gua de lastro, dizendo que qualquer tratamento a ser utilizado, precisa ser seguro, prtico, tecnicamente exeqvel, de baixo custo e ambientalmente aceitvel. No mbito fluvial, Padovezi (2003) apresenta a juno do binmio economia e segurana com os aspectos de interferncia ambiental e ressalta a importncia em lastrar as embarcaes (ou adapt-las), em termos das vantagens de manobrabilidade e estabilidade para aumentar a segurana de navegao dos comboios de empurra, mas tambm adverte sobre os possveis problemas ambientais e os problemas sade
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humana, alm da perda de capacidade de transporte com a diminuio de carga til. Frega e Muniz (2002) preocupados com a preservao ambiental apontaram em seus estudos a importncia do gerenciamento de embarcaes abandonadas ou fora de uso, uma vez que no h exigncias normativas para isso e, uma embarcao em estado de abandono, pode apresentar muitos problemas, tais quais: sua estrutura, em particular as anteparas de tanques, pode-se encontrar em estado avanado de corroso, levando a vazamentos ou a contaminao devido a alagamentos indesejveis de tanques diversos; suas redes, tubulao, vlvulas e acessrios, podem estar comprometidas, o que tambm pode causar vazamentos; e sua pouca garantia de integridade estrutural, torna toda e qualquer operao requerida de transbordo de leo ou substncia perigosa, uma manobra delicada e arriscada sob o ponto de vista da segurana ambiental. Segundo a Revista PESQUISA-FAPESP (2004), um programa criado para prevenir o impacto de acidentes ecolgicos na bacia do rio Solimes, a terceira maior fonte de petrleo do pas, tornou-se um celeiro de pesquisas e de informaes sobre a Amaznia. O Projeto PIATAM (Potenciais Impactos Ambientais no Transporte Fluvial de Gs Natural e Petrleo na Amaznia) foi iniciado em 1999 pela Universidade Federal do Amazonas (Ufam), para reduzir riscos de acidentes na explorao petrolfera s margens do rio Urucu e no transporte de petrleo e gs ao longo do (rio) Solimes. A Petrobrs abraou o projeto, que mobiliza pesquisadores da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e do Instituto Nacional de Pesquisas da Amaznia (Inpa), entre outros. 8. CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS Pode-se concluir que este artigo uma importante reviso de conceitos e da literatura sobre transporte hidrovirio, onde
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foram abordados: as premissas que servem para justificar a necessidade de complementao da infraestrutura hidroviria brasileira; as vantagens do transporte fluvial sob os aspectos econmico e ambiental; os elementos que compem um projeto hidrovirio, ou seja, as vias, as embarcaes, as cargas e os terminais de cargas; e, os aspectos e os possveis impactos ambientais em cada elemento estudado. Com base nessas informaes, a proposta criar, nos desenvolvimentos futuros, uma sistemtica (um modelo) que contemple metodologias tcnicas e ambientais para o desenvolvimento do transporte fluvial no Brasil e que possa contribuir para o saber e tambm para um melhor entendimento entre uso e ocupao do solo e o Desenvolvimento Sustentvel das bacias hidrogrficas. 9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS AHIMOC. Impacto Ambiental e Econmico na Implantao de Hidrovias no Brasil. In FRUM NACIONAL DE HIDROVIAS,1., 2001, So Paulo. Anais... So Paulo: IBC, 2001. 1 CDROM. ALEIXO, L. A . G; TACHIBANA, T Modelo Matemtico para o Estudo do Derramamento de leo no Meio Ambiente Marinho. In: CONGRESSO NACIONAL DE TRANSPORTES MARTIMOS, CONSTRUO NAVAL E OFFSHORE, 19., 2002, Rio de Janeiro. Anais... Rio de Janeiro: SOBENA, 2002. 1 CD-ROM ALMEIDA, C. E & BRIGHETTI, G. Navegao Interior e Portos Martimos. Notas de Aula PHD 523. So Paulo: EPUSP, 1980. 147p. BRIGHETTI, G (2001.a) - Obras de Regularizao de Leito. Notas de Aula PHD 5023 - Obras Fluviais. So Paulo: EPUSP, 2001.a. 27 p.
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Tabela 1 Classificao dos Impactos Relativos aos Sistemas de Transportes

Perspectiva 1 Tipo de Impacto (Pos ou Neg) Direto/ Indireto Direto Direto Direto Direto Direto Indireto Indireto Direto Perspectiva 2 Certo/ Prazo Incerto Certo Longo Certo M/L Certo Curto Incerto Curto Certo Curto Incerto M/L Incerto C/M Certo M/ L Perspectiva 3 Reversvel No No No Sim No Meio Ambiente Meio Ambiente Meio Ambiente Meio Ambiente Scio-Econmico Scio-Econmico Scio-Econmico Meio Ambiente

Causado pela Ocupao de espao (-) implantao da Efeitos de Alargamento (-) infraestrutura de Intruso visual (-) transporte Esttica (-) Acessibilidade (+) Crescimento Econmico (+) Lazer/Atividades Sociais (+) Causado pelo uso Danos na infraestrutura (-) da infraestrutura de transporte Gerado pelo uso e desgaste dos veculos de transporte Exausto de recursos (-) Rudos e Vibraes (-) Poluio (a, w, g...)* (-) Impactos (homem, fauna, flora (-)

Direto Direto Direto Indireto

Certo Certo Certo Certo

Mdio Curto C/M M/L

No Sim Sim S/N

Meio Ambiente Meio Ambiente Meio Ambiente MA / SE MA / SE MA / SE MA / SE

Causados pelas Acidentes (-) falhas do sistema Congestionamentos (-) de transportes * Poluio: a= gua; w=gua; g= terra.

Indireto Indireto

Incerto Incerto

C/M C/M

No Sim

ENGEVISTA, v. 6, n. 3, p. 75-85, dezembro 2004

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