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Aerdinos: Aeronaves mais pesadas que o ar e que voam baseadas na 3 Lei de Newton: A toda ao imposta a um corpo, corresponde a uma

reao de igual intensidade e direo, porm no sentido oposto e no princpio de Bernouilli: Em um fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a presso esttica diminui.

Indoor
O voo Indoor caracterizado por ocorrer em ambiente fechado, em espao de voo bem delimitado. No voo Indoor, apenas as caractersticas do piloto e do aeromodelo so importantes, pois obriga o piloto a manobrar o aeromodelo de forma mais controlada, uma vez que existem barreiras ou limites fsicos muito prximos.

Ilustrao 2 http://www.zerozero.pt

Ilustrao 1 http://www.logismarket.pt

Outdoor
O voo Outdoor efectuado a cu aberto e sem limites definidos, salvaguardando o alcance do equipamento de controlo, permite ao operador manusear o aeromodelo de maneira livre, uma vez que no existem barreiras ou limites fsicos muito prximos. O voo Outdoor porm passvel de interferncias externas s caractersticas dos aeromodelos, como ventos, diferenas sbitas de temperatura, etc.

Ilustrao 3 http://www.asasdovale.com.br/sede.php Ilustrao 4 http://www.asasdovale.com.br

Sem controlo
No voo livre, o aeromodelo lanado do cho ou de cima de uma plataforma. Depois de lanado, no sofre mais nenhuma interferncia por parte do aeromodelista. Pode ser um aeromodelo com motor, com elstico ou sem propulso prpria. Apesar de possurem uma construo aparentemente simples, estes modelos precisam de estabilidade e tcnica de lanamento, para conseguir subir a grande velocidade e passar para o voo planado sem estolar ou perder altitude.

Ilustrao 5 http://aeromodelando.blogspot.com

Ilustrao 6 http://aeromodelismoccr.wordpress.com/

Controlo parcial
Nos aeromodelos com controlo parcial, o piloto apenas controla alguns movimentos (subida/descida), pois o percurso est limitado e a velocidade pr-definida na afinao inicial. No voo circular controlado, o aeromodelo e o aeromodelista ficam ligados por meio de cabos de comando. Os comandos esto limitados a dois movimentos bsicos (subida/descida). Esta modalidade no exige grandes espaos abertos e exige um gasto inicial menor.

Ilustrao 7 http://aeromodelismoccr.wordpress.com/

Controlo total
No voo rdio controlado (RC), o aeromodelista (piloto) comanda todos os aspectos relacionados com o voo do aeromodelo. Os comandos permitem voar em qualquer direco, velocidade e em qualquer altitude, voo normal, invertido, etc. Esta modalidade exige espaos abertos, pista para levantar e aterrar.

Sem propulso
Estes modelos no tm motorizao, no entanto mantm-se em voo pela aco do vento (ladeiras) ou atravs das correntes de ar quente ascendente (trmicas). Normalmente so aeromodelos pequenos com grande envergadura, muito leves e frgeis.

Ilustrao 9 http://aeromodelando.blogspot.com

Ilustrao 8 http://cineastv.forumeiros.com/

Elstico
O motor a elstico feito de vrias tiras de ltex. O nmero e dimenses das tiras podem variar consoante se deseje mais velocidade ou mais tempo de voo. A hlice para uso com motor de elstico de passo grande, ou seja, roda devagar.

Ilustrao 10 http://www.e-voo.com/

Elctrico
Os motores eltricos esto a evoluir de forma que alm de pequenos e silenciosos tambm no poluem, logo so indicados para ambientes fechados. A autonomia dos motores eltricos depende apenas da evoluo das baterias e das peliculas fotovoltaicas.

Ilustrao 11 http://www.diasguimaraes.com

Trmico Glow
Glow 2 tempos: Este um motor simples de aplicar nos aeromodelos e tambm o mais fcil de afinar. o motor indicado para qualquer categoria de piloto. Os motores glow funcionam com base numa vela incandescente que precisa ser aquecida para o arranque do motor. Glow 4 tempos : Tambm funciona baseado em uma vela incandescente, porm utiliza um ciclo de 4 tempos, atravs de vlvulas mveis de admisso e exausto.

Ilustrao 12 http://www.flima.com.pt/

Trmico Gasolina
Os motores a gasolina so motores para aeromodelos grandes e pesados ou para aeromodelos destinados a rebocar outros modelos (planadores). Nestes motores a capacidade cbica expressa em centmetros cbicos ou cc. Os menores motores a gasolina so com cilindrada de 23cc podendo chegar at a 160cc

Ilustrao 13 http://www.hobbyville.com.br

Avio
Um avio convencional possui: uma fuselagem (a estrutura principal), duas asas e trs estabilizadores traseiros anexos cauda. As asas geram a sustentao, suspendendo a fuselagem no ar. O piloto controla a direo do avio ajustando os componentes mveis das asas e os estabilizadores. O ajuste desses componentes altera a maneira como o ar flui pelo avio, fazendo o avio subir, descer ou virar. A principal caracterstica do avio voar grandes distncias com pouco esforo e pouco combustvel. O avio sustentado pelas asas e pela empenagem horizontal. O deslocamento (movimento) assegurado normalmente por uma hlice colocada no nariz do modelo.

Ilustrao 14 http://www.rc-airplane-world.com

Asa
O desenho de uma asa voadora muito mais eficiente do que o de um avio convencional. Em vez de asas separadas suportando todo o peso da fuselagem, o aparelho inteiro age para gerar sustentao. Eliminando a cauda e a fuselagem aumenta-se a eficincia da aeronave, logo percorre distncias mais longas com o mesmo combustvel.

Ilustrao 15 http://aircombatcb.blogspot.pt

Helicptero
Helicpteros possuem atributos que os avies no tm. O que diferencia o helicptero a habilidade de poder descolar e voar verticalmente ou lentamente prximo ao solo, pairar no ar sobre um ponto qualquer no solo. Enquanto um helicptero est a pairar, ele pode rodar sobre o seu eixo para que o piloto possa olhar em qualquer direo. Outra caracterstica do helicptero a habilidade de voar para trs e de lado facilmente. Um helicptero que est a voar para a frente tambm pode parar no ar rapidamente e pairar ou at deslocar-se para traz.

Ilustrao 16 http://cheaprchelicopters.net

Misto (Hbrido)
O Osprey CV-22 um avio tiltrotor que combina qualidades da descolagem verticais, do pairo e da aterragem de um helicptero com as caractersticas do vo normal de um avio da turbolice.

Ilustrao 17 http://www.richard-seaman.com

Foguete
O foguete consiste num motor que impulsiona um veculo expelindo gases da combusto por queimadores situados na parte de traz. Difere de um motor a jacto por transportar o seu prprio oxidante, o que lhe permite operar na ausncia de um suprimento de ar. No fim de gastar todo o combustvel, normalmente abrem o corpo ou apenas uma parte por onde sai um dispositivo de para-quedas para efetuar a descida em segurana. Os motores de foguetes vm sendo utilizados amplamente em voos espaciais, nos quais sua grande potncia e de operar no vcuo so essenciais, mas podem ser empregados para movimentar msseis, aeroplanos e automveis. capacidade tambm

Ilustrao 18 http://www.portalsaofrancisco.com.br

Outros
Os dirigveis RC por possuem diferentes tamanhos e podem ser usados em locais abertos ou espaos fechados. Como so controlados atravs de controlo remoto, permitem que o piloto controle a rota de forma a passar sobre determinadas zonas. Alem de sobrevoarem eventos com publicidade, permitem filmar perspectivas do alto e transmitir em tempo real.

Ilustrao 19 http://www.advertisingballoons.com

Planadores
O voo com planadores consiste em voar com um avio sem motor, utilizando para a sua propulso/locomoo a fora dos ventos ascendentes nas ladeiras e encostas e das trmicas (correntes de massas de ar quente que se deslocam na vertical).

Ilustrao 20 http://vooavelavirtual.blogspot.pt/

Corridas
O voo com

Ilustrao 21 http://vooavelavirtual.blogspot.pt/

Ilustrao 22 http://www.dinizesteves.com.br

Sem trem de aterragem


Existem aeromodelos sem trem de aterragem, tm normalmente apenas pequenos patins de apoio ou ter a fuselagem inferior em forma de casco de barco. Estes modelos tm habitualmente pouca envergadura, podendo ser lanados mo, de rampas ou at de carros de lanamento (dolly). Aterram de barriga na relva, na gua ou em areia.

Trem em triciclo
Trem de pouso ou trem de aterragem um dos principais componentes do avio. Uma aeronave com um trem "triciclo", possui um pneu frontal, sob a parte da frente, e dois traseiros, dispostos sob as asas. A principal vantagem desta configurao, o fato de ser mais seguro em travagens mais acentuadas, impedindo que o avio entre em capotamento frontal e danifique a hlice no cho.

Ilustrao 23 http://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_de_pouso

Trem convencional
o principal integrante do sistema de pouso num avio, usado tanto na descolagem como na aterragem, sem eles at possvel aterrar, porm exige percia e muito conhecimento do piloto, caso contrrio, certamente as consequncias sero drsticas com perdas humanas e material. O chamado trem convencional, possui dois pneus frontais, e um traseiro, sob a empenagem.

Ilustrao 24 http://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_de_pouso

Flutuadores
Em vez de trem de aterragem com rodas este tipo de avio contm trem com flutuadores, para descolar e pousar exclusivamente na gua.

Ilustrao 25 http://www.aeromodelosamb.com.br/

Ski
Estas aeronaves so equipadas com pranchas de deslize (skis) para poderem deslizar no gelo. Este trem de aterragem podem ter rodas e skis ou apenas skis.

Ilustrao 27 http://www.richhook.com

Ilustrao 26 http://www.zenithair.com

Iniciao
A aeronave dedicada iniciao deve possuir perfil alar de grande sustentao (assimtrico), a asa deve ser alta ou de pra-sol e possuir uma motorizao suave (pouca traco). As superfcies de comando devem ter poucos movimentos (batimentos). Avies de asa alta so os mais estveis durante o vo e so os mais apropriados para treino/aprendizagem e para actividades onde seja necessrio um voo controlado. So tambm as aeronaves mais econmicas quer em aquisio, quer em manuteno.

Intermdio
O aeromodelista que j voa sem duplo comando, mas que ainda no de aventura nos modelos de acrobacia. Voa com aeronaves de asa alta, mas j comea a recorrer a perfis simtricos. Comea a usar aeronaves com asa baixa por terem comandos (batimentos) mais sensveis/nervosos.

Perito
Uma aeronave destinada a um aeromodelista com experiencia, normalmente necessita de mais traco, de uma estrutura mais resistente, o perfil alar de grande desempenho e baixo arrasto. Usa aeronaves com asa baixa ou asa mdia por terem um excelente desempenho em voo acrobtico e corridas.

Asa alta e pra-sol


Os aeromodelos de asa alta so aqueles cuja asa fica acima da fuselagem. Estes modelos so os mais recomendados para quem se quer iniciar no aeromodelismo, muito embora, no basta o avio ser asa alta para ser um bom trainner (aeromodelo treinador para iniciantes), necessrio que possua mais algumas caractersticas. Asa-alta - a superfcie da asa est nivelada com a parte superior da fuselagem; Pra-sol - a asa est montada acima da fuselagem

Ilustrao 28 nsof.co.uk

Asa mdia e asa ombro


Aeronaves de asa intermdia quando as asas esto a meio da fuselagem. Estes modelos possuem um voo muito instvel, logo so recomendados para a prtica de voo acrobtico. Asa-mdia - a asa est montada na parte mediana da fuselagem; Asa-ombro - a asa est montada acima da parte mediana da fuselagem

Ilustrao 29 http://wingsphotography.smugmug.com

Asa baixa
Classifica os modelos que tm a caracterstica de ter a asa principal abaixo da fuselagem do aeromodelo. Os avies de asa baixa, normalmente so muito rpidos, logo precisam de pistas de aterragem mais longas.

Ilustrao 30 http://jetphotos.net

Multi-asa

Ilustrao 31 http://www.ricoairmodels.com.br

Ilustrao 32 http://www.ottocubano.com

Asa direita
Diedro: ngulo formado pelas asas (visto de frente) com o plano horizontal. Quanto maior o ngulo (dentro das especificaes), mais estvel o avio. Logo os caas e os modelos acrobticos tm asa direita (diedro nulo), de forma que possam girar rapidamente sobre seu eixo, voar de dorso e fazer manobras mais geis.

Asa com diedro


Diedro quando a asa tem um ligeiro formato em V. Quanto maior for o diedro, maior ser a capacidade de estabilizar a aeronave, de forma que o piloto tenha que se preocupar menos para mant-la em vo nivelado. Normalmente modelos, planadores ou avies motorizados treinadores tm asa alta e diedro, para que tenham tendncia a manter-se na horizontal.

Asa com poliedro


Poliedro quando ela direita na parte central, subindo nas laterais. Um tipo especfico de diedro, chamado "poliedro" quando h mais do que um ngulo central na asa, geralmente projectada de forma a se parecer uma meia elipse (vista de frente). Normalmente poliedro utilizado em planadores e traz vantagens aerodinmicas ao voar em curvas suaves aproveitando as trmicas, por exemplo.

Cauda convencional
A funo primria da superfcie horizontal da cauda prover a estabilidade longitudinal e o profundor atua como forma de se garantir o controlo longitudinal e a trimagem da aeronave. J a superfcie vertical possui a finalidade de garantir a estabilidade direccional sendo que o leme de direco actua com a finalidade de prover o controlo direcional da aeronave. A configurao convencional geralmente a utilizada em praticamente 70% dos avies, este modelo favorecido pelo baixo peso estrutural quando comparada s outras configuraes e tambm possuir boas qualidades para se garantir a estabilidade e o controle da aeronave.

Cauda em V
A configurao em V geralmente pode ser utilizada na inteno de se reduzir a rea de atrito da empenagem, porm sua maior penalidade a complexidade dos controles, uma vez que leme e profundor devem trabalhar em conjunto como forma de se manobrar a aeronave. A vantagem da cauda em V o seu reduzido peso.

Ilustrao 33 http://gustavoadolfo.flogbrasil.terra.com.br

Cauda em T
A cauda em T possui uma estrutura pesada. A superfcie vertical possui uma estrutura rgida para suportar as cargas aerodinmicas e o peso da superfcie horizontal.Uma caracterstica importante da configurao em T que a superfcie horizontal atua como end plate na extremidade da superfcie vertical resultando num menor arrasto induzido.

Cauda em Y
A configurao em Y tem a inteno de reduzir a rea de atrito da empenagem e afasta-la da esteira da asa. Na cauda em Y tem-se a possibilidade de alojar uma roda de apoio na empenagem vertical.

Cauda cruz
Configuraes Dupla e Cruciforme. _ A cauda dupla normalmente utilizada como forma de se posicionar o estabilizador vertical fora da esteira de vrtices principalmente em elevados ngulos de ataque. _ A configurao cruciforme representa basicamente uma situao intermediria entre a cauda convencional e a cauda em T.

A asa retangular possui a geometria mais resistente ao nvel estrutural, no entanto apenas indicada a voo lento. A asa com geometria trapezoidal menos resistente ao nvel estrutural, porm mais eficiente aerodinamicamente. A asa com geometria mista possui a resistncia da geometria retangular na zona central da asa e uma maior eficincia aerodinmica nas extremidades. A asa com geometria eltica a mais eficiente ao nvel aerodinmico. Entretanto, a construo dela muito difcil.

A asa com geometria tipo delta a utilizada em avies para grande velocidade. As duas principais vantagens so a facilidade de construo e a aerodinmica. A desvantagem que tem pouca sustentao, exigindo grandes velocidades de aterragem e decolagem.

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.................................................................................................................................. 2 Ilustrao 27 http://jetphotos.net ................................................................................................................................................................... 2 Ilustrao 28 http://www.ricoairmodels.com.br ............................................................................................................................................ 2 Ilustrao 29 http://www.ottocubano.com ..................................................................................................................................................... 2 Ilustrao 30 http://gustavoadolfo.flogbrasil.terra.com.br............................................................................................................................. 2 Ilustrao 31 http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2011/09/110922_carro_tres_dimensoes_bg.shtml 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Considerando que se no existissem limitaes dimensionais, se poderiam imprimir os componentes inteiros. Como exemplo, a carroaria de um veculo, produzida pela empresa Stratasys especializada em impressoras 3D.

Ilustrao 34 http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2011/09/110922_carro_tres_dimensoes_bg.shtml

Tecnologias de fabrico, Modo de produo actual dos modelos em madeira de BALSA (Ochroma pyramidale ): Corte manual: modo barato e acessvel, cortes imprecisos, a remoo do material em excesso bastante morosa. Corte por fio quente: modo barato e acessvel, cortes imprecisos e riscos para o executante (fumos, queimaduras). Maquinao CNC por arranque de apara: modo mais dispendioso e difcil de encontrar equipamento disponvel para biscate, cortes com bom rigor dimensional, mas superfcies cortadas a necessitarem de acabamento manual. Maquinao CNC por laser: modo muito dispendioso e difcil de encontrar equipamento disponvel para biscate no entanto deixa o corte com excelente rigor dimensional, superfcies cortadas prontas a montar. Estes mtodos tm em comum: A posterior montagem e colagem, que pode ser manual ou inserida num processo automtico. O desperdcio de matria-prima, existe no modo de produo actual devido principalmente ao direccionar os componentes a cortar de acordo com o sentido das fibras da matria-prima. Tecnologias de fabrico, Modo de produo a ponderar:

Fabricao aditiva Os processos de fabricao aditiva consistem basicamente na fabricao do objecto atravs do princpio de adio de camadas. A diferena entre os diversos mtodos de fabricao aditiva, traduzem-se no modo como as sucessivas camadas so unidas e pelo tipo de material usado. Inicialmente realizada a modelao tridimensional do modelo desejado, com recurso a software CAD 3D. De seguida o modelo fatiado em camadas. O modelo grfico obtido composto por sucessivas camadas dispostas segundo uma direco pr definida. O modelo fatiado ento enviado para o equipamento de fabricao aditiva onde ocorre a deposio das diversas camadas que compem o modelo. Nos diversos processos a pea obtida, adicionando-se camadas sucessivas do respectivo material at que a sua geometria esteja completamente conseguida.

Estereolitografia
A estereolitografia foi concebida por Charles Hull (1984), foi o primeiro sistema de fabricao aditiva a ser comercializado. Este processo consiste na construo de modelos fsicos atravs da solidificao camada a camada de resinas fotossensveis. Um feixe de luz, no domnio dos ultravioletas ou infravermelhos, irradia a superfcie de um sistema polimrico lquido solidificando-o, obtendo desta forma prottipos.

O processo de modelao por estereolitografia possui uma plataforma que se movimenta no sentindo vertical (eixo z) dentro de uma cuba e um laser que dirigido por micro espelhos. O modelo CAD fatiado em camadas ultra-finas. A luz do laser manipulada pelos espelhos de forma a passear-se por cima da plataforma seguindo o fatiamento da pea a construir e solidifica a resina lquida fotossensvel existente na cuba, incluindo cavidades interiores e exteriores, de forma a reproduzir o arquivo digital. As camadas solidificadas so imersas numa cuba, dando lugar a novas camadas, que so curadas, uma por uma pelo laser. No final de cada camada, a plataforma desce a espessura de camada e o cabeote recomea uma nova uma camada sobre a anterior, repetindo este procedimento at formar por completo o objecto 3D.

Sinterizao
A sinterizao selectiva por laser (SLS, Selective Laser Sintering) um processo de fabricao aditiva, desenvolvido por Deckard(1986). Este processo utiliza um laser de CO2 de mdia potncia (50 a 100 W) emitindo um feixe de radiao na gama do infravermelho para selectivamente aquecer e fundir material em p. O processo de modelao por sintetizao a selectiva laser realizado numa atmosfera inerte (nitrognio, com uma pureza de 99%) obtido a partir de um gerador de tomada de ar. O material em p a sinterizar introduzido na mquina a uma temperatura rigorosamente controlada e perto do ponto de fuso do material. O controlo de temperatura deste processo fundamental. O equipamento possui um mecanismo de controlo de temperatura, para garantir a uniformidade das caractersticas da pea final. Um mecanismo de rolo responsvel por nivelar cada uma das camadas que compem a pea. Este processo fundamental uma vez que da uniformidade e a espessura de cada camada vai depender o acabamento final, a porosidade da pea e, portanto, as suas propriedades mecnicas. Ento, durante um perodo de tempo, que varia dependendo do tamanho da pea, do material usado e do acabamento desejado, o laser vai esculpir a pea 3D de acordo com o arquivo fatiado inserido na mquina.

Extruso
O processo de extruso consiste na extruso de finos filamentos de termoplstico, aquecidos ligeiramente acima da sua temperatura de fuso. O material fundido , em seguida, extrudido atravs de uma cabea robotizada e depositado no local pretendido com auxlio de um controlador computorizado. O processo de Fused Deposition Modeling baseado na extruso de filamentos de termoplstico aquecidos. O equipamento FDM possui um cabeote que se movimenta no plano horizontal (plano xy) e uma plataforma que se movimenta no sentindo vertical (eixo z). No cabeote, os fios de material termoplstico so forados por guias rotativas a atravessarem os respectivos bicos extrusores aquecidos. O primeiro bico recebe material para a construo do objecto 3D, enquanto o segundo recebe material para a construo dos suportes necessrios para a fabricao de superfcies suspensas ou complexas. O cabeote movimenta-se no plano xy enquanto as guias rotativas empurram o fio para o interior do bico extrusor aquecendo o material. No final de cada camada, a plataforma desce a espessura de camada e o cabeote recomea uma nova uma camada sobre a anterior, repetindo este procedimento at formar por completo o objecto 3D. Atravs do processo FDM possvel fabricar objectos com ABS (acrilonitrila-butadieno-estireno), PC (policarbonato), elastmero e cera.

Impresso 3D
Este processo permite o fabrico directo de prottipos atravs da utilizao de um princpio de funcionamento anlogo ao de uma impressora a jacto de tinta. A primeira etapa consiste na distribuio de uma camada de p sobre a superfcie de trabalho. Na segunda etapa depositado, de forma selectiva, o material aglutinante. O processo de modelao por in-jet imprime uma camada ultrafina. A cabea de impresso imprime no pixel exacto, garantindo assim as tolerncias de montagem, a funo e os encaixes da geometria 3D. Esta tecnologia produz prottipos funcionais que permitem a realizao de testes funcionais e fundamentalmente validar o projecto concebido no Programa 3D-CAD. So impressos detalhes finos e superfcies lisas no porosas, que permitem diversos tipos de acabamento posterior como pintura, metalizao ao vcuo, cromagem, colagens diversas, polimento e esterilizao. Neste processo no h necessidade da impresso de suportes pois o p no impresso serve de estrutura de apoio. Atravs do processo in-jet possvel fabricar objectos com uma grande diversidade de materiais, de base acrlica, que simulam ABS, Nylon, Polipropileno, Borracha e Silicone.

LOM
O processo de modelao por Laminated Object Manufacturing consiste em usar camadas de papel com cola termo activada, que so coladas umas nas outras e cortadas, formando-se o prottipo. Um rolo colector avana a tira de papel sobre a plataforma de construo, onde um rolo aquecido aplica presso para colar o papel camada anterior. Seguidamente a luz do laser manipulada pelos microespelhos de forma a cortar o contorno da camada respectiva sobre o papel e retalhar a rea em excesso, para facilitar a posterior remoo do excedente, seguindo o fatiamento da pea a construir. O material em excesso proporciona um excelente suporte para projeces, salincias e seces com paredes finas durante o processo de construo. Aps o corte da primeira camada a plataforma desce e permite que o rolo colector avance o de papel para nova camada. Os modelos construdos por este processo apresentam textura semelhante da madeira.

Processo de modelao

Materiais o o

Vantagens/benefcio Criao de peas ocas Material no processado reaproveitado Bom acabamento Grande preciso Grande variedade de materiais Tempo de construo rpido No necessita de suportes Boa resistncia mecnica J so permitidos componentes grandes Boa resistncia mecnica No necessita de suportes Bom acabamento J so permitidos componentes grandes Baixo custo da matria-prima Tempo de construo rpido o o o o o o o o o o o o o o o o o o

Desvantagens/ prejuzo Necessita de suportes Necessita de ps-cura Custo da matria-prima elevado Baixa resistncia mecnica Tempo de construo elevado Acabamento aceitvel Libertao de gases durante fuso Necessita de suportes Limitao das espessuras mnimas Efeito de escada Tempo de construo elevado Dificuldade da utilizao do equipamento Baixa resistncia mecnica No permite interiores vazios, no se consegue remover excessos Posterior envernizamento Baixa resistncia mecnica

Estereolitografia

Resinas fotossensveis o o

Sintetizao a selectiva laser

Fused Deposition Modeling

Ps metlicos Ps cermicos Policarbonato Poliamida Poliamida com fibras ABS Plus Polister Policarbonato Elastmeros P metlico P cermico Polmero Folha de papel Folha de termoplsticos

o o o o o o o o o

Impresso 3D

Laminated Object Manufacturing

http://www.oaviao.com.br/textos_tecnicos/CGA.htm