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JANVIER / AVRIL 2001 - N 210

France

Passerelle sur le Cher

Sommaire

Sommaire

AMERIQUE
ARGENTINE
Freyssinet-Tierra Armada S.A. Buenos Aires Tl. : (54.11) 43 72 72 91 Fax : (54.11) 43 72 51 79

EUROPE
ALLEMAGNE
SBT Brckentechnik GmbH Plderhausen Tl. : (49.7181) 99 00 0 Fax : (49.7181) 99 00 66 Bewehrte Erde GmbH Plderhausen Tl. : (49.71 81) 99 00 70 Fax : (49.71 81) 99 00 75

GRECE
Freyssinet Ellas S.A. Athnes Tl. : (30.1) 6914 339 Fax : (30.1) 6914 339 Fredra Athnes Tl. : (30.1) 60 20 500 Fax : (30.1) 66 27 748

BRESIL
STUP Premoldados Ltda So Paulo Tl. : (55.11) 3873 27 34 Fax : (55.11) 262 85 02 Freyssinet Ltda Rio de Janeiro Tl. : (55.21) 3821 85 00 Fax : (55.21) 3852 79 26 Terra Armada S.A. Rio de Janeiro Tl. : (55.21) 233 73 53 Fax : (55.21) 263 48 42

France

Royaume-Uni

ARYM
Migal Inzinjering & Konsalting Skopje Tl. : (389) 70 230 663 Fax : (389) 70 230 663

HONGRIE
Pannon Freyssinet Budapest Tl. : (36.1) 209 15 10 Fax : (36.1) 209 15 10

Passerelle sur le Cher

BELGIQUE
Freyssinet Belgium Vilvoorde Tl. : (32.2) 252 07 40 Fax : (32.2) 252 24 43 Terre Arme Belgium N.V./S.A. Vilvoorde Tl. : (32.2) 252 07 40 Fax : (32.2) 252 24 43

IRLANDE
Reinforced Earth Co. Kildare Tl. : (353) 4543 10 88 Fax : (353) 4543 31 45

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Ligne gra vitesse

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CANADA
Reinforced Earth Company Ltd Ontario Tl. : (1.905) 564 08 96 Fax : (1.905) 564 26 09 Freyssinet Lte Montral Tl. : (1.450) 466 65 66 Fax : (1.450) 466 60 03

ITALIE
Freyssinet Italia S.r.l. Rome Tl. : (39.06) 418 771 Fax : (39.06) 418 77201 Freyssinet Italia S.r.l. Milan Tl. : (39.02) 895 402 76 Fax : (39.02) 895 404 46 Terra Armata S.p.A. Rome Tl. : (39.06) 418 771 Fax : (39.06) 418 77201

DANEMARK
A/S Skandinavisk Spaendbeton Vaerlose Tl. : (45.44) 48 08 25 Fax : (45.44) 48 12 45

COLOMBIE
STUP de Colombia Bogota Tl. : (57.1) 257 41 03 236 37 86 Fax : (57.1) 610 38 98 Tierra Armada Bogota Tl. : (57.1) 236 37 86 Fax : (57.1) 610 38 98

ESPAGNE
Freyssinet S.A. Madrid Tl. : (34.91) 323 95 50 Fax : (34.91) 323 95 51 Freyssinet S.A. Barcelone Tl. : (34.93) 226 44 60 Fax : (34.93) 226 59 98 Tierra Armada S.A. Madrid Tl. : (34.91) 323 95 00 Fax : (34.91) 323 95 11

SUISSE
Freyssinet S.A. Moudon Tl. : (41.21) 905 48 02 Fax : (41.21) 905 11 01

NORVEGE
A/S Skandinavisk Spennbeton Snarya Tl. : (47.67) 53 91 74

TURQUIE
Freysas Istanbul Tl. : (90.216) 349 87 75 Fax : (90.216) 349 63 75 Reinforced Earth Company Ltd Istanbul Tl. : (90.216) 492 8424 Fax : (90.216) 492 3306

EL SALVADOR
Fessic S.A. de C.V. La Libertad Tl. : (503) 2 78 07 55 2 78 86 03 Fax : (503) 2 78 04 45

PAYS-BAS
Samaco B.V. Waddinxveen Tl. : (31.18) 26 30 888 Fax : (31.18) 26 30 152 Terre Arme B.V. Breda Tl. : (31.76) 531 93 32 Fax : (31.76) 531 99 43

FINLANDE
OY Jannibetoni AB Vaerlose

ETATS-UNIS
Freyssinet LLC Chantilly, VA Tl. : (1.703) 378 25 00 Fax : (1.703) 378 27 00 Mnard LLC Vienna, VA Tl. : (1.703) 821 10 54 Fax : (1.703) 821 14 79 The Reinforced Earth Company Vienna, VA Tl. : (1.703) 821 11 75 Fax : (1.703) 821 18 15

FRANCE
Freyssinet International & Cie Vlizy Tl. : (33.1) 46 01 84 84 Fax : (33.1) 46 01 85 85

POLOGNE
Freyssinet Polska Sp. z o.o. Milanwek Tl. : (48.22) 792 13 86 Fax : (48.22) 724 68 93

AFRIQUE
AFRIQUE DU SUD
Freyssinet S.A. (Pty) Ltd Olifantsfontein Tl. : (27.11) 316 21 74 Fax : (27.11) 316 29 18 Reinforced Earth Pty Ltd Johannesburg Tl. : (27.11) 726 6180 Fax : (27.11) 726 5908

Freyssinet France Vlizy Tl. : (33.1) 46 01 84 84 Fax : (33.1) 46 01 85 85


PPC Saint-Rmy Tl. : (33.3) 85 42 15 15 Fax : (33.3) 85 42 15 10 Mnard Soltraitement Nozay Tl. : (33.1) 69 01 37 38 Fax : (33.1) 69 01 75 05

PORTUGAL
Armol-Freyssinet Ltda Lisbonne Tl. : (351.21) 716 1675 Fax : (351.21) 716 4051 Terra Armada Ltda Lisbonne Tl. : (351.21) 716 1675 Fax : (351.21) 716 4051

Espagne

GUATEMALA
Presforzados Tcnicos S.A. Ciudad Guatemala Tl. : (502) 282 481 Fax : (502) 2500 150

GRANDE-BRETAGNE
Freyssinet UK Telford Tl. : (44) 1952 201 901 Fax : (44) 1952 201 753 Reinforced Earth Company Ltd Telford Tl. : (44) 1952 201 901 Fax : (44) 1952 201 753

ROUMANIE
Freyrom S.A. Bucarest Tl. : (40.1) 220 35 50 Fax : (40.1) 220 45 41

EGYPTE
Freyssinet Egypt Gisa Tl. : (20.2) 303 69 65 Fax : (20.2) 345 52 37 345 81 65

Deux glises rhabilites

MEXIQUE
Freyssinet de Mxico S.A. de C.V. Mexico D.F. Tl. : (52) 5250 17 26 Fax : (52) 5254 86 65 Tierra Armada S.A. de C.V. Mxico D.F. Tl. : (52) 5250 17 26 (52) 5254 54 00 Fax : (52) 5254 86 65

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SUEDE
AB Skandinavisk Spaennbeton Malm Tl. : (46.40) 98 14 00

EMIRATS ARABES UNIS


Freyssinet Middle-East LLC Abou Dhabi Tl. : (971) 2 667 9871 Fax : (971) 2 667 9872

PEROU
STUP del Per S.A. Lima Tl. : (51.1) 372 21 86 Fax : (51.1) 372 25 66

Bien que Freyssinet sefforce de ne fournir que des informations aussi exactes que possible, aucun engagement ni aucune responsabilit daucune sorte ne peuvent tre accepts de ce fait par les diteurs, leurs employs ou leurs agents. Freyssinet Magazine, 1 bis, rue du Petit-Clamart 78148 Vlizy Cedex - France. Tl. : 01 46 01 84 21. Fax : 01 46 01 86 86. Site Internet : www.freyssinet.com Directeur de la publication : Claude Lascols. Ont collabor ce numro : Raja Asmar, Somnath Biswas, Laure Cleste, Stphane Cognon, Bertrand Garin, Christophe Houix, Marc Lacazedieu, Jean-Paul Marquet, Paul McBarron, Yvonne McDonald, Milena Mora, Sylviane Mullenberg, Tomas Palomares, Isabelle Pessiot, Bertrand Petit, Ahmed H. Rashwan, Jean-Michel Romagny, Wong Soon Shing, J.Y. Jang. Direction artistique : Antoine Depoid. Maquette : Grafik Tribu. Traduction : Netword. Chef de projet : Stphane Tourneur. Secrtaire de rdaction : Nathalie Laville. Photos : Claude Cieutat, Lim Jeong Eui, stt, Francis Vigouroux, Photothque Freyssinet. Couverture : passerelle sur le Cher Tours, photo Francis Vigouroux. Photogravure : Trameway/Grafik Tribu. Impression : SIO.

VENEZUELA
Tierra Armada Ca Caracas Tl. : (58.2) 574 90 38/10 61 Fax : (58.2) 574 77 50

Freyssinet magazine

Janvier / Avril 2001 - n 210

Sommaire
ASIE
COREE DU SUD
Freyssinet Korea Co, Ltd Soul Tl. : (82.2) 515-41 82 Fax : (82.2) 515-41 84 Sangjee Menard Co Ltd Soul Tl. : (82.2) 587 9286 Fax : (82.2) 587 9285

MALAISIE
Freyssinet PSC (M) Sdn Bhd Kuala Lumpur Tl. : (60.3) 782 85 99 Fax : (60.3) 781 55 30 Freyssinet Asia Kuala Lumpur Tl. : (60.3) 282 95 88/75 88/ 05 88/96 88 Fax : (60.3) 282 96 88 Freyssinet APTO (M) Sdn Bhd Kuala Lumpur Tl. : (60.3) 282 95 88/75 88/ 05 88/96 88 Fax : (60.3) 282 96 88 Menard Geosystem Sdn Bhd Kuala Lumpur Tl. : (60.3) 732 1581 Fax : (60.3) 732 1582 Reinforced Earth Management Kuala Lumpur Tl. : (60.3) 634 6162 Fax : (60.3) 634 7212

France

Taiwan

ande

Restauration du canal Rhin-Rhne

p. 17

Prix de lautomatisation de la construction

HONG KONG
Freyssinet Hong Kong Ltd Kowloon Tong Tl. : (852) 27 94 03 22 23 39 83 70 Fax : (852) 23 38 32 64 Reinforced Earth Pacific Ltd Kowloon Tl. : (852) 27 823 163 Fax : (852) 23 325 521

p. 19

INDE
TAI Aimil joint venture New Delhi Tl. : (91.11) 695 00 01 Fax : (91.11) 695 00 11

PHILIPPINES
Freyssinet Philippines S.A. Quezon City Tl. : (63.2) 921 3789 Fax : (63.2) 921 1223/6124

INDONESIE
PT Freyssinet Total Technology Djakarta Tl. : (62.21) 830 02 19/22 830 56 89/90 Fax : (62.21) 830 98 41 720 69 36

SINGAPOUR
PSC Freyssinet (S) Pte Ltd Singapour Tl. : (65) 272 96 97 Fax : (65) 272 38 80 Directe : (65) 276 39 59 Reinforced Earth Pte Ltd Singapour Tl. : (65) 272 00 35 Fax : (65) 276 93 53

JAPON
F.K.K. Tokyo Tl. : (81.3) 35 71 86 51/54 Fax : (81.3) 35 74 07 10 35 71 44 69 Terre Arme K.K. Tokyo Tl. : (81) 427 22 1134 Fax : (81) 427 22 1134

TAIWAN
Freyssinet Taiwan Engineering Co, Ltd Taipei Tl. : (886.2) 274 702 77 Fax : (886.2) 276 650 58

KOWEIT
Freyssinet International et Cie Safat Tl. : (965) 571 49 74 Fax : (965) 573 57 48

THAILANDE
Freyssinet Thailand Ltd Bangkok Tl. : (662) 266 6088/6090 Fax : (662) 266 6091

Egypte

Construction dune cimenterie


Egypte

LIBAN
O.P.C. Beyrouth Tl. : (966.1) 463 04 62 Fax : (966.1) 463 04 62

VIETNAM
Freyssinet International et Cie Hanoi Tl. : (84.4) 826 14 16 Fax : (84.4) 826 11 18 Freyssinet International et Cie Ho Chi Minh-Ville Tl. : (84.8) 829 92 28/29 31 09 Fax : (84.8) 822 35 08

p. 19

Centrales lectriques

p. 14

OCEANIE
Interview
AUSTRALIE
Austress Freyssinet Pty Ltd Sydney Tl. : (61.2) 9674 40 44 Fax : (61.2) 9674 59 67 Austress Freyssinet (VIC) Pty Ltd Melbourne Tl. : (61.3) 9326 58 85 Fax : (61.3) 9326 89 96 Reinforced Earth Pty Ltd Hornsby Tl. : (61.2) 9910 9910 Fax : (61.2) 9910 9999

Ouvrages et architecture : une nouvelle vision

Malaisie

p. 4

Le pont de Penang

p. 16

NOUVELLE-ZELANDE
Reinforced Earth Ltd Drury Tl. : (64) 9 294 92 86 Fax : (64) 9 294 92 87

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Janvier / Avril 2001 - n 210

Interview

Point de vue

Ouvrages et architecture : une nouvelle vision


Alain Spielmann est larchitecte de la passerelle sur le Cher, Tours. Il fait le point sur son mtier aujourdhui et sur les dernires volutions architecturales dans le domaine des structures.

Alain Spielmann, architecte DPLG : Aujourdhui, le rle de larchitecte est dinterpeller la rflexion de lhomme. Je milite pour une architecture tonique.

Freyssinet Magazine : Les architectes paraissent davantage associs la construction de grands ouvrages quauparavant. Est-ce un phnomne nouveau ? Alain Spielmann : Dune manire gnrale, dans la tradition franaise, les crateurs et les architectes ont toujours t associs aux grands chantiers. Mais il est vrai quaujourdhui, par le jeu des concours, ils sont sollicits de faon plus systmatique pour tous les types de programmes de construction, et plus souvent cits. Lactivit de rparation et de renforcement est ancienne pour larchitecte, notamment en ce qui concerne les ponts parisiens. Je suis lorigine de la remise en couleur des ponts de Paris, dans les annes 70, qui tait destine exprimer les structures et les ossatures. Il faut noter que lactivit de rparation est appele se dvelopper en raison des mises aux normes ou des changements daffectation de structures. Grce leur regard et leurs propositions, les architectes sont porteurs, dans le domaine des structures en gnral, dune approche renouvele. Quel est le rle actuel de larchitecte ? A. S. : La libert quavaient les architectes autrefois est toujours la mme aujourdhui. En revanche, en ce qui me concerne, grce une meilleure connaissance du travail, je me sens beaucoup plus libre. Pas par rapport la contrainte extrieure, mais en raison de ma contrainte personnelle et des nouveaux moyens qui nous sont offerts. Nous avons dsormais la possibilit demployer des outils extraordinaires et performants, pour les calculs et lexcution, que nous

navions pas auparavant, largissant ainsi notre champ daction. Le rle de larchitecte est dinterpeller la rflexion de lhomme. Je milite pour une architecture tonique, limage de la passerelle sur le Cher, Tours, porte par son cble unique, avec ses pylnes tubulaires, inclins, rouges, son platelage et sa main-courante en bois.

Quelle est la complmentarit entre votre mtier et celui de lingnierie ? A. S. : Nos mtiers sont tous les deux concerns par une mme passion, la construction. Le changement, cest que les nouvelles gnrations darchitectes et dingnieurs ont envie de sexprimer et que, paralllement, la population souhaite vivre dans un environnement qui reste sa mesure. Nous sommes face une demande que nous devons comprendre, dcrypter et expliquer. Il faut que les ingnieurs soient cratifs dans leur domaine et quils en aient les moyens. Il faut galement, dun point vue architectural, que lon puisse tenir compte des ralits physiques de la matire et des besoins psychologiques des hommes pour mettre en uvre certaines ides, certaines formes, certains dsirs de projets sans brider limagination. Cest justement parce que le sujet est difficile quil est passionnant. Il est ncessaire quavec les ingnieurs nous unissions nos passions, nos dsirs de construire et que nous additionnions nos forces. Quelles sont les volutions architecturales dans les structures ? A. S. : Le btiment, en France, a encore des mthodes semi-artisanales de construction. Nous nous trouvons souvent en face de problmes compliqus provoqus par un manque de technicit, de modernit et un retard dans

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Janvier / Avril 2001 - n 210

Interview

Lactivit de rparation et de renforcement est ancienne pour larchitecte, en particulier dans le domaine des monuments historiques, limage du pont Genil en Espagne, rcemment restaur par les quipes Freyssinet.

lusage de certains moyens. Il y a donc une disparit extrmement importante entre les btiments utilisant des moyens industriels et lartisanat, o lon est en prise avec des usages qui ont leurs valeurs mais qui progressent un rythme tout fait diffrent. En revanche, dans le domaine des ouvrages dart, ce qui nest pas le cas partout dans le monde, nous avons une grande concentration de moyens et un dveloppement technologique trs pointu. Soulignons, par ailleurs, les diffrences dchelles. Dans le btiment, les portes varient de 5 7 m, tandis que dans les ponts elles atteignent parfois plusieurs centaines de mtres. Il y a donc deux approches distinctes. Quoi quil en soit, dans ces deux domaines, la tendance est lallgement des masses mises en uvre. On utilise des matriaux plus lgers, des moyens de levage plus puissants et un personnel davantage spcialis. Les ouvrages daujourdhui, et ceux de demain, sont et seront effectivement plus lgers, plus fins, plus transparents, dun meilleur confort, mais galement plus sains et beaucoup mieux insrs dans leur environnement. Je pense quils seront plus gais avec davantage de luminosit, de couleurs et de fantaisie, en rupture avec la mode actuelle souvent sombre. Nous allons vers des structures qui seront plus imaginatives tout en respectant lenvironnement, les qualits phoniques et thermiques... sans entraner de dpenses extravagantes.

traduisons avec nos mains dans des formes. Jappelle cela posie construite et je la ressens notamment au travers de la construction dun ouvrage comme la passerelle sur le Cher Tours. Le grand public, spontanment, le reconnat comme tel et le sent. Cest un besoin vital, un point commun tous les hommes dans le monde, qui se retrouvent sur un dnominateur commun.

Vous avez rcemment parl de posie construite A. S. : La posie construite est un objectif atteindre. Cest une correspondance entre une faon de vivre et tout un savoir acquis que nous

Comment sapplique-t-elle un ouvrage comme la passerelle sur le Cher ? A. S. : Il fallait rsoudre un problme, construire un ouvrage dans un dlai extrmement rduit avec un budget trs serr. Fort de lexprience de la construction du pont de Blois, au cours de laquelle nous avions eu des problmes de fondations, javais dcid de ne pas mettre dappui dans le Cher. Dautre part, pour respecter la tradition des constructeurs anciens, qui avaient bti des ponts suspendus sur la Loire, jai choisi le mme type de structure avec une trave de 235 m, une solution, par ailleurs, conomique. Nous avons donc conu, avec les ingnieurs, une structure drive de celle de lingnieur Le Ricolais, en forme de triangle contrevent. Cest un mouvement simple avec deux pylnes en V, un cble axial et deux cbles de revers de 235 m. Nous avons fait du rigide partir de matriaux souples, les cbles. Le rsultat est une passerelle qui entre en jeu avec tout son environnement. Nous avons cherch rsoudre le problme et nous avons trouv une solution alliant finesse de louvrage et emploi de matriaux trs courants. Notre travail sinscrit dans un contexte actuel, cest une criture moderne.

Le belvdre situ au centre de la passerelle est-il votre signature ? A. S. : Il lest devenu au fil du temps. Jai ralis des belvdres sur le pont sur lAllier, Laval, Blois Jai toujours pens quun btiment, un ouvrage, une construction, devaient avoir un rle multiple, ambivalent. Pour faire sentir cette posie du lieu, jai intgr des lments qui permettent de goter ce lieu et de lapprcier. Les belvdres et lments additionnels donnent la possibilit au public de prendre son temps et de voir louvrage. Tout en assurant leur fonction, ils permettent lhomme de sapproprier louvrage.

Dans le btiment, il existe une disparit extrmement importante entre les btiments utilisant des moyens industriels comme limmeuble de Telekom Malaysia et ceux utilisant des moyens artisanaux.

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En bref

Grande-Bretagne

Pont sur la Medway


Il tait urgent de procder des travaux de rparation et de consolidation sur louvrage qui franchit la rivire Medway. Construit en 1962, il doit rpondre aux normes actuelles des Ponts et Chausses britanniques et absorber le nouveau flux de circulation, en direction de la cte, rsultant de llargissement de lautoroute M2. Pour la prcontrainte des traves daccs de 95 m et de la trave principale de 61 m de long, le contrat a prvu pour la premire fois en Grande-Bretagne lutilisation du systme C de Freyssinet pour la prcontrainte extrieure avec torons gains et injection pralable de coulis de ciment. Intervenant la demande de lingnieur-conseil Maunsell, du matre douvrage Highways Agency ainsi que du matre duvre Edmund Nuttall, Freyssinet UK a install 96 cbles de prcontrainte dans les quatre quadrants du pont.

Changement dappuis dun viaduc aroportuaire


Laroport de Gatwick dispose dun systme de transport de passagers en site propre constitu de navettes entre les terminaux nord et sud. La voie est surleve et emprunte un viaduc pour franchir lautoroute A23. Ce dernier est constitu dune poutre caisson continue de deux portes de 82 m de long en cantilever. Louvrage repose sur des appuis situs sur chaque cule et sur la pile centrale. Freyssinet a procd au remplacement des deux principaux appuis glissants guids sur une cule, de quatre appuis du viaduc, et la remise en tat de trois autres. Le contrat comprenait ltude et la mise en place dun systme de soutnement provisoire l'aide de vrins pour lever le pont de lA23. Le systme devait supporter des charges leves et absorber les ractions dynamiques de l'ouvrage provoques par le passage des rames toutes les deux minutes. Les tudes prvoyaient galement la rotation et la remise niveau de louvrage pour raligner les voies entre les cules et le tablier. Tous les nouveaux appuis, pesant 350 kg, ont t tudis et fabriqus en acier inoxydable par Freyssinet et intgrent des lments antivibratoires.

Core du Sud

Le pont de Seohae
Situ une soixantaine de kilomtres de Soul, le pont le plus long de Core a t ouvert la circulation le 9 novembre 2000. Avec ses 7 310 m de longueur, louvrage relie Pyongtaek Danji et offre six voies la circulation. Freyssinet a assur la fourniture et la mise en uvre de la prcontrainte et des quipements douvrage de certaines traves daccs ainsi que la mise en place des haubans du pont principal (voir magazine n 203, novembre 1998). Celui-ci, dune longueur de 990 m, comporte une partie haubane de 870 m avec une trave centrale de 470 m. Le tablier est support par deux nappes comportant chacune 72 haubans, ancrs en partie suprieure deux pylnes de 180 m de haut. Les haubans, quips du dispositif damortisseurs DGD, sont composs de torons galvaniss et cirs, individuellement protgs. Ils ont t mis en tension selon le procd brevet Freyssinet dIsotension et enfils dans une gaine munie dun double filet en hlice pour lutter contre les phnomnes de vibration dans cette zone sujette aux typhons.

Kosovo

Rparation de ponts
Sur le pont de Mitrovica, dune centaine de mtres, Freyssinet procde llargissement de la pile centrale, la reconstitution de la dalle et des trottoirs en bton, ainsi quau changement des appareils dappui et des joints de chausse. Outre ces travaux structurels, lintervention comporte galement la mise en place dlments additionnels dembellissement, tels des belvdres sur le pont, la fourniture et la pose de lclairage, des escaliers daccs aux berges, la mise en uvre de deux arches dcoratives. Dans le mme temps, Freyssinet intervient sur deux autres ponts dans la rgion de Pristina : celui de Milosavo, entirement dtruit pendant le conflit, et celui de Vrani Do, partiellement dtruit, qui sont reconstruits laide dlments prfabriqus.

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En bref

Inde

Australie

Murs de soutnement pour rampes d'accs


Mumbai (ex-Bombay), comme toutes les grandes agglomrations, doit faire face de graves difficults de transport qui n'ont cess de crotre au cours de ces dernires annes. La Maharashtra State Road Development Corporation Ltd (MSRDC), en collaboration avec le gouvernement de Maharashtra, a donc dcid la construction de 50 autoponts et passages suprieurs dans la ville. Des murs de soutnement en Terre Arme ont t choisis pour la construction des rampes d'accs des ouvrages. Diffrents parements architectoniques ont t utiliss, qu'il s'agisse du panneau classique ou des panneaux pointes de diamant ou nervurs. La joint venture AIMIL-TAI a dj achev 15 000 m2 de murs en Terre Arme Mumbai pour les seuls autoponts de Chedda Nagar, Konkan Bhawan, Aarey-Goregaon, la rocade Goregaon-Mulund, la SION Circle ainsi que le prolongement de la liaison Chembur Mumbai. Ces ouvrages sont aujourd'hui ouverts la circulation.

Tunnel de Burnley
Long de 3,4 km et quip de 3 voies de circulation dans chaque sens, le tunnel de Burnley sinscrit dans le projet City Link, une liaison rapide pour Melbourne. Le tunnel en D a t perc de faon obtenir une couverture minimale de 12 m de roches plitiques modrment rodes ou rcentes sous la Yarra River. Le systme de confortement primaire a consist en la projection de bton, dancrages dans la roche et, le cas chant, de coffrages en acier pendant lexcavation. Une fois cette dernire opration accomplie, une membrane tanche et un revtement en bton de 300 450 mm dpaisseur ont t excuts pour achever louvrage. Avant cela, il a fallu procder la mise en uvre dancrages au sol et linjection de coulis de ciment pour stabiliser le radier. Des oprations ralises par Austress Freyssinet qui a assur les tudes, la fourniture et linstallation de 1 800 ancrages permanents. Espacs de 1 100 mm, les ancrages sont enfoncs de 10 m dans la roche et sont constitus de 7 torons de 15,2 mm de diamtre et de barres Macalloy de 40 mm de diamtre.

Venezuela

Murs Terre Arme au parc Prado Humboldt


Hommage

Sir Alan Harris


Dcd lge de 84 ans, lingnieur Alan Harris, le fondateur de la socit Harris & Sutherland, avait t anobli en 1980. Il avait t dcor de la croix de guerre franaise pour son action durant la Seconde Guerre mondiale. Aprs la guerre, il rejoignit Eugne Freyssinet Paris, la Socit Technique pour lutilisation de la prcontrainte. Il y fut embauch et y acquit lexprience thorique du calcul et pratique du chantier. En 1949, il retourna Londres comme ingnieur en chef de Freyssinet et directeur gnral de Prestressed Concrete, socit sous licence. Alan Harris conut de nombreux ouvrages (silos, ponts, etc). Particulirement impliqu dans lducation et les institutions, il prsida lInstitution of Structural Engineers, fut vice-prsident de lICE et professeur des techniques du bton lImperial College. Nous renouvelons son pouse, Lady Harris, et leurs deux fils lexpression de notre sympathie attriste.

La population vnzulienne surbanise. Un mouvement qui conduit les entreprises de construction btir des ensembles d'habitations en priphrie des villes. Ces zones prsentent bien souvent des topographies abruptes et irrgulires qui obligent trouver des mthodes de construction efficaces, sres, rapides et conomiques pour stabiliser les remblais. L'ensemble d'habitations du parc Prado Humboldt en est une bonne illustration. Dans le cadre de la construction de cet ensemble, constitu de six tours d'appartements, il tait ncessaire de stabiliser un remblai de pente moyenne pour rcuprer des terrains et difier les rampes d'accs rserves la circulation automobile et aux pitons. Les travaux ont pu tre raliss avec des murs en Terre Arme. La surface construite atteint ainsi 1 055 m2 entre l'avenida Principal et l'ensemble d'habitations.

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digest

Principaux chiffres Longueur de la passerelle : 235 m. Hauteur des pylnes : 35 m. Diamtre des tubes mtalliques des pylnes : 812 mm. Inclinaison des pylnes : 69. Largeur du tablier : 0,14 m. Nombre de tronons formant le tablier : 11 lments de 20 m.

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Ouvrage suspendu

Passerelle sur le Cher


La passerelle sur le Cher est une structure lgre en forme de triangle contrevent, drive de celle de lingnieur franais Le Ricolais.

A Tours, une nouvelle passerelle de 235 m de porte vient de voir le jour. Elle bnficie dune architecture moderne et tonique, donnant limpression de survoler le Cher avec lgret .

digest

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epuis la fin de lanne 2000, une passerelle relie le cur de la ville de Tours au quartier des Deux-Lions, une zone en pleine expansion, o se ctoient des entreprises, des habitations, des centres de loisirs et des tablissements scolaires et universitaires. Suspendue un cble porteur unique, cette passerelle, de 235 m de porte, franchit le Cher sans aucun pilier ni appui sur les les quelle surplombe. La stabilit dynamique de lensemble est assure par des cbles latraux. Mlant couleur et diversit des matriaux avec des garde-corps laqus au four, une main-courante et un platelage en bois et des pylnes rouges, louvrage, clair de nuit, se distingue dans le paysage. Le belvdre circulaire situ au milieu de la passerelle offre aux pitons un regard original sur les les restes ltat naturel et sur le cours deau.

Levage des pylnes


Les moyens humains, techniques et industriels mis en uvre pour les lments principaux de louvrage (les deux pylnes, le cble porteur, les deux cbles latraux et le tablier) sont ceux dun grand projet. De chaque ct du Cher, les travaux commencent par la construction de deux massifs avant en bton, ancrs par des micropieux de 27 m de long, pour recevoir les pieds des pylnes de louvrage, et dun massif arrire, ancr galement par des micropieux de 27 m, pour le cble porteur, auxquels sajoutent deux micropieux provisoires pour reprendre les efforts lis aux oprations de lancement du tablier. Les massifs avant sont relis entre eux par une longrine prcontrainte par barres Macalloy pour reprendre les efforts horizontaux. Les jambes du pylne sont ensuite mises en place. Hautes de 35 m, elles sont constitues de tubes mtalliques de 812 mm de diamtre prfabriqus en atelier et assembls par soudage. Achemines sur le chantier par camion, les jambes sont soudes entre elles pour former un V invers avec une entretoise en partie haute, sur laquelle passe le cble porteur. Le pylne, articul en pied, est lev laide dune grue mobile dune capacit de 200 t. Cette opration,

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PLUS DE 20 ANS DEXPRIENCE DANS LA CONSTRUCTION ET LA REPARATION DE PASSERELLES

Illhof, France (1980)

Cotton Tree Drive, Hong-Kong (1980)

Ville-sur-Haine, Belgique (1988)

Bandar-Sunway, Malaisie (1993)

Pas-du-Lac, Saint-Quentin-en-Yvelines, France (1992)

Grand-Tressan, France (1989)

Collge Lyon, France (1996)

West-Kowloon, Hong-Kong (1997)

Brystrzyca, Pologne (1999)

Autres ralisations :
Poplar Walkway, Grande-Bretagne (1992) ; Pyrmont, Australie (1993), RW 16 Rotterdam, Pays-Bas (1994) ; Izmir-Gzelyali, Turquie (1997) ; Indooroopilly, Australie (1998) ; Chartrouse, France (2000) ; franchissement du Cher Tours, France (2001) ; franchissement de la Sarre Sarreguemines, France (2001) ; et bien dautres encore

Marc-Seguin Tournon, France (1999)

St Georges Lyon, France (1999)

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Le serrage des colliers latraux et des suspentes au-dessus du Cher est assur par une quipe de cordistes .

tyrack et tlcommande. Un groupe lectrogne embarqu permet la monte ou la descente de la nacelle. Approvisionns par des dvidoirs freins hydrauliques, les quatre cbles constituant le cble principal de 60 mm de diamtre et 320 m de long sont tirs par un treuil de 3 t depuis la rive oppose. Un systme constitu de rouleaux et de palans permet de faire passer le culot sur la selle en tte de pylne. 30 colliers, espacs de 7,5 m, liaisonnent le cble porteur.

Lancement du tablier
Pour le lancement du tablier, deux groupes de cbles, comprenant 6 torons, sont tendus 10 t entre les massifs dancrage des cbles porteurs. Au pralable, le tablier est assembl par tronons de 20 m, les lments sont gruts sur laire de lancement, constitue de fer U et de patins marcheurs. Un dispositif de roues hydrauliques est boulonn sur la cule, permettant le basculement des lments sur les torons. Les patins peignes graisss, interposs entre la charpente du tablier et les torons, assurent le glissement. Depuis la rive oppose, un treuil dune capacit de 3 t permet son acheminement, tandis quun treuil de retenue de 2 t est positionn sur laire de lancement. Pendant le lancement, louvrage prsente laxe une flche de 4 m sur les torons. Une fois llment arriv en place, quatre Tirforts hydrauliques, installs sur le tablier et repris sur le cble porteur, permettent de hisser llment sa position gomtrique. Les suspentes dfinitives sont alors installes et assurent le transfert des charges. A laxe de louvrage, la leve reprsente une hauteur de 9 m formant ainsi un vritable tremplin ; la pente originale de louvrage (3 %) est rtablie au cours du lancement des autres lments. Les 11 tronons mtalliques de 20 m de long environ, prfabriqus en usine, sont ainsi successivement tirs et assembls. Le platelage est viss au fur et mesure de la construc-

tion du tablier. Il se constitue de planches de 3,1 m de long, de 0,14 m de large et de 0,03 m dpaisseur, en bois exotique Angelin-Vermelho, avec un profil antivertige et un revtement antidrapant. Paralllement, les garde-corps laqus au four avec une main courante en bois Angelin-Vermelho ainsi que lclairage sont fixs au tablier. Les travaux sachvent par la mise en place des deux cbles latraux dfinitifs, lancs depuis la rive pour assurer la passerelle une parfaite stabilit transversale. Pour ces cbles excentrs au-dessus du Cher, le serrage des colliers latraux et des suspentes est effectu par une quipe de cordistes. Intervenants
Matre douvrage : SET (Socit dquipement de la Touraine). Matres duvre : Scetauroute (mandataire) et larchitecte Alain Spielmann. Entreprises : Freyssinet France (mandataire) et Matire.

trs dlicate, est effectue en une demi-journe sous le contrle permanent dun gomtre. Il est en effet impratif, lors du levage, que le mouflage concide avec laxe longitudinal de la passerelle pour ne pas dsquilibrer la structure. Le pylne est lev 69 et maintenu en place par des butons provisoires. Linclinaison du pylne est calcule avec un lger retrait arrire pour compenser le mouvement engendr ultrieurement par le poids du tablier. Des torons provisoires sont ensuite installs entre les deux pylnes pour la mise en place du cble principal et de la nacelle.

Mise en place du cble principal


Un toron T15 est lanc dune rive lautre et relie les ttes de pylnes avec une flche de 16 m. Trois autres torons T15 sont alors installs et permettent, pour les interventions sur les cbles et les suspentes, la mise en place dune nacelle volante autonome. Celle-ci est tracte par un

La mise en place du tablier est effectue par lancements successifs de tronons grce un systme de torons tendus entre les rives du Cher et de patins peignes graisss.

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Royaume-Uni

Votes TechSpan

Ligne grande vitesse


Channel Tunnel Rail Link construit une ligne grande vitesse (300 km/h) qui permettra, terme, de relier Londres et le terminal du tunnel sous la Manche prs de Folkestone, dans le Kent.
a nouvelle ligne se divise en deux parties. La premire, longue de 74 km, relie le tunnel Fawkam Junction, sur la rive sud de la Tamise, et devrait tre mise en service en octobre 2003. La seconde part de Southfleet pour aboutir la gare de Saint-Pancras, en plein cur de Londres, et sera ouverte la circulation des trains Eurostar en dcembre 2006. Sur le trac, le lot 420 couvre 20 km en plein cur du Kent, entre Boxley et Lenham Heath. Deux tunnels ciel ouvert ont d tre raliss proximit des villages d'Hollingbourne et de Sandway. Alors que la solution dorigine prvoyait leur construction laide de caissons en bton arm couls en place, le choix technique sest finalement port sur lutilisation de votes TechSpan, au regard de tous leurs avantages.

Les fondations des coques reposent sur des semelles indpendantes de 3,5 m 4 m de large. Ces fondations ont t ralises directement sur une couche dense de sable des lits de Folkestone. Les tympans des tunnels sont constitus de murs de tte Terre Arme et de murs de bute TerraClass en bton prfabriqu. La construction des 170 premiers mtres du tunnel de Hollingbourne a dbut en avril 2000 et sest acheve tout juste quatre semaines plus tard. Lachvement des deux ouvrages est prvu pour fvrier 2001. Cette construction grande vitesse et lutilisation optimale des matriaux rend cette solution particulirement conomique. Intervenants
Matre douvrage : Union Rail. Matre duvre : Hochtief - Norwest Holst JV. Direction de projet : Rail Link Engineering (RLE). Etudes : Rail Link Engineering (RLE). Entreprise spcialise : Reinforced Earth Company Ltd.

Les coques, une solution conomique


Les deux ouvrages sont construits par assemblage de demi-coques prfabriques en bton de 14 m douverture et de 8,5 m de hauteur intrieure. Le tunnel dHollingbourne, le plus long, mesure 360 m et celui de Sandway, 170 m. Lpaisseur du remblai jusqu'au fate des demicoques varie de 0,5 m 5,5 m. Le trac coupe deux routes existantes situes Eyhorne Street (tunnel dHollingbourne) et Heacorn Road (tunnel de Sandway). Pour cette raison, les tunnels sont construits en deux phases pour permettre la mise en place de dviations routires temporaires au-dessus des ouvrages partiellement achevs. Une tude aux lments finis a permis de modliser le comportement de louvrage et doptimiser les quantits de matriaux, lpaisseur de la vote ayant ainsi t affine jusqu 325 mm.

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Egypte

Amlioration de sol

Deux centrales lectriques


EDF International construit actuellement deux centrales lectriques en Egypte. Un projet qui a ncessit l'amlioration des sols par Menard Soltraitement.
es deux projets, East Port Said Power Plant et Suez Gulf Power Plant, sont troitement lis, puisquil sagit de la construction par EDF International de deux centrales lectriques identiques de deux fois 341 MW (fioul et gaz combins). Lune des centrales se situe dans le dsert du Sina, et lautre au confluent du canal de Suez avec la mer Rouge. Les chantiers, mens en parallle avec un dcalage de planning de six mois, sont conduits sous la forme de concession B.O.T. (Built, Operate, Transfer) ; les centrales seront rtrocdes ultrieurement lEtat gyptien (Egyptian Electricity Authority, EEA).

ce traitement, la majorit des pieux initialement prvus a pu tre limine et les btiments reposent directement sur des fondations superficielles. Dautre part, les frottements ngatifs sur les pieux restants ont disparu.

La pr-consolidation
Le dimensionnement du rseau de drains et de la surcharge a t adapt chaque situation en fonction de la charge finale et du temps de prconsolidation autoris. La charge finale se situe entre 1 t/m2 et 20 t/m2, la profondeur des drains verticaux est de 32 m avec une maille carre variant de 1 1,37 m. Le temps de pr-consolidation a dur de quatre neuf mois avec une hauteur de surcharge entre 8,5 et 16 m. Au total, 53 000 drains, reprsentant une longueur de plus de 1 600 000 mtres, ont t installs en moins de trois mois et demi grce deux machines spcialement conues travaillant deux postes. Plus de 750 000 m3 de remblais ont ensuite t mis en place pour prcharger le site. La consolidation du sol a t contrle grce un systme de suivi constitu de plaques de tassement, de capteurs de pression interstitielle et de capteurs de stabilit de talus (extensomtres et inclinomtres). Ce systme de suivi est toujours en place et doit tre utilis jusquau milieu de lanne 2001. Une premire zone a dores et dj pu tre libre pour laisser la place aux travaux de gnie civil. La consolidation observe dans cette zone a conduit un tassement de plus de 1,3 m sous 8,5 m de remblais en place pendant quatre mois avec un maillage de drains de 1,37 m. Dans la zone la plus charge des bacs de ptrole, le tassement atteint ce jour plus de 2 m sous 11,5 m de charge aprs quatre mois avec un maillage de 1 m.

Deux techniques distinctes


La ralisation des fondations des projets met en uvre des techniques diffrentes. A Port-Sad, une couche dargile de 20 m dpaisseur situe prs de 10 m sous la future plate-forme de la centrale avait t dtecte. La prsence de cette argile, fortement compressible et sujette au phnomne de consolidation, pouvait induire terme de forts frottements ngatifs sur les pieux de fondation, rendant ainsi les travaux dlicats et onreux, avec le recours un tubage sur les 30 premiers mtres pour dissocier les pieux du sol environnant. Consult par lingnieur du projet (EDF CNET), Menard Soltraitement a propos EDF une solution consistant amliorer le sol sur lensemble du site. Il sagit de tasser le sol pour atteindre, en quatre neuf mois, un degr de pr-consolidation quivalent celui quil aurait atteint aprs vingt ans sous la charge de la centrale, sans travaux pralables. Cela a t obtenu par la mise en place de drains prfabriqus sur toute lpaisseur de la couche dargile et linstallation dune surcharge constitue de remblais provisoires. Grce

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Egypte

Ci-dessus, le chantier de consolidation de sol de Port-Sad ralis par la mise en uvre de drains prfabriqus associs une surcharge de remblais provisoires.

Colonnes module contrl


Sur le chantier de Suez, le sol est constitu dune couche mdiocre de 6 7 m suivie dun niveau denviron 3 m de sable compact, puis dune alternance de couches de sable et dargile jusqu une profondeur de 30 m. La solution de base retenue par EDF consistait foncer des pieux de 80 cm de diamtre et de 35 m de profondeur. Menard Soltraitement a alors propos, pour la fondation des deux bacs de ptrole de 45 m de diamtre et 19 m de haut, une solution technique base sur lutilisation de CMC (Colonnes Module Contrl). Ces CMC traversent la couche de tte peu rsistante et viennent se sceller dans la couche rsistante. Un matelas de rpartition constitu dune couche de lordre de 40 cm de bon matriau est ensuite install sur ces colonnes et reoit directement la sous-face des bacs de ptrole. Un calcul aux lments finis, ralis par Menard Soltraitement, a permis de dterminer au mieux le maillage, la profondeur et le diamtre des colonnes. Au total, plus de 1 800 CMC de 42 cm de diamtre, reprsentant environ 15 000 mtres, ont t ralises en un mois et demi grce une machine spcialement adapte. Lconomie globale est importante compte tenu de la rduction de la profondeur des fondations et de la suppression des poutres en tte de pieux.

Pour le chantier de Suez, Menard Soltraitement a utilis la technique des colonnes module contrl (CMC).

Principe de consolidation
La compression de sols sableux sous une charge donne (un btiment par exemple) intervient ds que cette charge est applique. Il en rsulte un tassement appel tassement immdiat , considr comme tant quasi lastique. D'un autre ct, les btiments fonds sur des sols argileux subissent un tassement sur une longue priode une vitesse dcroissante progressive avant la stabilisation. Ce tassement long terme des sols argileux sous une charge constante est appel tassement de consolidation . Ce phnomne s'explique par le fait que la pression interstitielle de leau prsente dans le sol doit svacuer pour que le sol se tasse. Les sols argileux tant peu permables, cette dissipation de pression interstitielle ne seffectue que trs lentement.

Intervenants
Client : EDF International. Matre duvre : EDF CENT. Entreprise gnrale : SAEI/ORASCOM JV. Entreprise spcialise : Menard Soltraitement.

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Malaisie

Rnovation

Pont de Penang
Accueillant une circulation routire bien plus importante que lors de son inauguration en 1985, le haubanage du pont de Penang devait tre partiellement rnov.

e pont de Penang est actuellement le seul lien entre lle de Penang et la pninsule malaise. Aujourdhui, la circulation atteint 52 000 vhicules par jour, un chiffre bien plus important quau moment de son inauguration en 1985, et qui na pas fini de crotre. Cette augmentation sexplique par les rcents dveloppements de lactivit manufacturire et commerciale sur lle et dans lhinterland. Face ce phnomne, le concessionnaire de louvrage, Penang Bridge Sdn Bhd (PBSB), a confi Freyssinet PSC Malaisie le contrat de rnovation du haubanage du pont, le 9 aot 1999. Tous les travaux ont t excuts par Freyssinet PSC (M) Sdn Bhd avec laide de Freyssinet International en France et de Freyssinet APTO Kuala Lumpur. Freyssinet PSC (M) Sdn Bhd sest adjoint le concours dEEG Simecsol comme ingnieur-

conseil et de WS Atkins comme organisme de contrle indpendant. Tous les travaux ont t effectus sans aucune interruption de la circulation pendant la dure du chantier (dix mois).

Reconnaissance, calcul et travaux


Compte tenu de labsence dinformations fiables sur ltat du pont, la premire phase de lintervention a t consacre aux travaux de reconnaissance (carottages et mesures de libration des contraintes dans le bton), et de calcul (modlisation complexe en trois dimensions). Les travaux ont dbut, aprs la fte du nouvel an chinois, le 15 fvrier 2000, par la phase prparatoire. Elle a consist en linstallation daccs provisoires de plates-formes de travail et dchafaudages monts jusquen haut des quatre pylnes est et ouest. Les sondages ont montr que la rsistance du bton du tablier tait infrieure aux attentes. Un nouveau programme de travaux a alors t remis PBSB en juin 2000 et approuv par les deux parties en septembre 2000. Les travaux ont port sur la fourniture et la mise en place de huit appareils dappui permanent double entre le tablier existant et les entretoises des pylnes, de huit appuis en caoutchouc entre le tablier et les pylnes, agissant comme retenue longitudinale du tablier. Ils ont aussi compris linstallation et la mise en tension de seize haubans provisoires, la coupe et la dpose des haubans existants avant et arrire E2 et M2, le carottage dans le tablier et les pylnes

pour extraire les ancrages des haubans dorigine constitus de barres entirement injectes au coulis de ciment. Cette opration sest rvle trs dlicate en raison de la longueur et des diamtres des carottages. Lintervention sest acheve par la fourniture et la mise en place de douze haubans Freyssinet et de leurs composants associs, ainsi que par la dpose des haubans provisoires et le transfert des charges. Lensemble des travaux sest achev le 21 dcembre 2000. Intervenants
Matre douvrage et matre duvre : Penang Bridge Sdn Bhd (PBSB). Bureau dtudes : EEG Simecsol. Bureau de contrle : W. S. Atkins. Entreprise gnrale : Freyssinet PSC (M) Sdn Bhd.

Principaux volumes
> Carottages monolithiques dans le tablier et les pylnes : diamtres 325 mm et 470 mm, longueurs variant de 4 000 mm 5 300 mm. > Acier pour les ancrages provisoires des haubans : 25 t. > Haubans provisoires de 15,7 mm : 15 t. > Haubans permanents de 15,7 mm (cirs, galvaniss et gains) : 23 t. > Double appareils dappui en silicone dune capacit de 2 x 6 000 kN : 4 ensembles.

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France

Ecluses

Restauration du canal Rhin-Rhne


Pour faire face la dgradation du canal du Rhne au Rhin, vieux dun sicle et demi, un programme de restauration a t dcid.
ration organise pendant la priode de chmage de la navigation du canal pour sa remise en tat et sa valorisation avec notamment la mcanisation des portes, la ralisation de nouveaux postes de commande, de plantations et de panneaux de signalisation. distance et qui sera, terme, automatis. Des rainures ont, par consquent, d tre ralises dans le couronnement des chambres pour permettre le passage des flexibles et des diffrents quipements. Outre les chambres dcluses, Freyssinet restaure galement les maonneries de 190 m de perrs du canal situs en amont de la ville de Dole. Compte tenu de limportance historique dun tel canal, tous les travaux sont entrepris dans une cohrence architecturale globale. Un chantier qui marquera , commente lun des subdivisionnaires de la VNF. Intervenants
Matre douvrage et matre duvre : VNF. Entreprise gnrale : Freyssinet France. Co-traitance pour les portes : Mtalform.

Nettoyage et dcapage
Freyssinet intervient depuis dbut octobre sur treize cluses rparties sur lensemble du trac du canal, dont une cluse de garde plate. Les travaux portent sur le nettoyage des chambres dcluses, de 5,2 m de large et 5,5 m de haut en moyenne, la reprise des maonneries et le remplacement des portes. La mise en place de batardeaux, qui permettent la vidange des chambres dcluses, et le dmontage des anciennes portes en bois sont assurs par VNF (Voies navigables de France). Pour chaque cluse, Freyssinet procde au nettoyage des maonneries par hydrodcapage, leur rejointement ou au remplacement des pierres. Pour certains ouvrages, dans lesquels les anciens bajoyers staient effondrs au cours de la vidange, de nouvelles parois en bton prfabriqu sont mises en place et, pour certaines, habilles en pierres de taille.

illonnant la Franche-Comt et une partie de lAlsace entre Dole et Mulhouse, le canal du Rhne au Rhin stale sur prs de 220 km le long du Doubs. Construit au XIXe sicle linitiative de Charles de Saulces de Freycinet, alors ministre des Travaux publics, louvrage a un dnivel important atteignant jusqu 160 m et comporte, de fait, 41 cluses de Mulhouse Belfort et 75 cluses de Belfort la Sane. Axe commercial majeur jusquau milieu du XXe sicle, le canal est aujourdhui principalement vou au tourisme. Il a accueilli lan dernier 2 800 bateaux et de nombreux cyclistes sur les chemins de halage, louvrage sinscrivant sur le trac de vlo-route entre Nantes et Budapest. Face la dgradation du canal et de ses quipements, un programme de restauration intitul Avenir du territoire entre Sane et Rhin a t dcid. Il sagit dune op-

La mcanisation des portes


Paralllement, les nouvelles portes mtalliques dcluse, dun poids de 3,6 t chacune, sont installes la grue. En moyenne, quatre portes sont poses en une journe par les quipes Freyssinet, et six jours sont ncessaires pour lensemble des rglages et des travaux dtanchit. Ces portes disposent dun mcanisme hydraulique actionn

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Espagne

Monuments historiques

Rnovation dglises
Freyssinet poursuit son activit de restauration de monuments historiques et intervient actuellement sur deux trs anciennes glises.
> Restauration de lglise Santa Maria de la Asuncin
itue dans le vieux quartier de la ville dAlcala del Rio (prs de Sville en Andalousie), lglise paroissiale de Santa Maria de la Asuncin est entoure par la place del Calvario et les rues Padre Ruiz Paez, Padre Aguilar et Hermanos Marchante. Son clocher tmoigne de lart religieux de la priode Mudjar (art du XIIe au XVIe sicle, influenc par lIslam) et revt, ce titre, une grande importance architecturale. Freyssinet ralise les travaux de rhabilitation de ce monument historique. A lintrieur de lglise, les fondations sont renforces laide dune dalle en bton arm. Les murs porteurs de 0,60 m, affects par les infiltrations deau par capillarit, sont assainis laide du systme TRABE dElectro-OsmosisForesis. Les revtements verticaux et horizontaux sont repiqus et les maonneries reconstitues. Les votes, formes de briques creuses doubles de 9 cm, sont renforces et un dallage compos de marbre et de cramique est install. Les cloches sont dmontes et nettoyes avant dtre remontes. On procde galement au remplacement du mcanisme dhorloge et au cerclage mtallique du clocher sur deux niveaux depuis lextrieur ( 15 m et 18 m). Comme pour les travaux intrieurs, les maonneries extrieures sont reprises et les revtements extrieurs sont impermabiliss. Pour finir, des protections en bton sur le chevalement de lescalier sont construites et un parafoudre est install sur le clocher. un saisissant contraste entre la partie gothique, compose de trois nefs de cinq traves, et la partie Renaissance, compose de trois transepts aux arcs de plein cintre ouvrags sur lintrados de caissons et termins par des formerets. Les travaux de rhabilitation confis Freyssinet SA comportent deux grands lots. Dune part, la reprise en sousuvre des fondations et, dautre part, ltanchit de la couverture du transept. Les travaux ont commenc par lamlioration du terrain par des injections de bentonite et de ciment selon la technique du claquage. Un systme de drainage a ensuite t mis en place pour viter lhumidit et les coulements deau. Dans une crypte, Freyssinet a galement ralis un cran par des injections, effectu des reprises en sous-uvre par injections et install un siphon. Le nettoyage des revtements intrieurs et extrieurs a t effectu, suivi de la rfection des dallages du monument. Les encadrements de la nef gothique et les contreforts de mur ont t renforcs avant de procder la protection, au polissage et au vernissage du retable.

Rhabilitation de lglise Santa Maria la Mayor Linares


Parmi tous les difices qui ont travers lhistoire dEspagne, lglise Santa Maria la Mayor, situe au cur de la petite ville de Linares (Jan), prsente une singularit exceptionnelle, fruit des vnements qui survinrent dans la rgion pendant la seconde moiti du XVIe sicle. Elle offre

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Taiwan

Systme dquipages mobiles MSS

Prix de lautomatisation de la construction


Pacific Construction Co. Ltd sest vu rcompenser pour ses travaux sur les viaducs quipant une voie rapide Taiwan.

acific Construction Co. Ltd a reu le prix dexcellence de lautomatisation de la construction pour son systme dquipages mobiles MSS utilis lors de la ralisation des viaducs du C301. Ces ouvrages entrent dans le cadre du projet de construction de la deuxime voie rapide Taiwan et totalisent plus de 50 traves. Concernant la mthode de construction, le comit a soulign quatre points importants. Premirement, lconomie de main duvre. La productivit a, en effet, t amliore de 26,5 % en raison du haut niveau dautomatisation des matriels.

Deuximement, linnovation. Le systme dquipages mobiles MSS est unique Taiwan. Il utilise une seule console qui est autolance sans quil soit besoin davoir recours une grue. Troisimement, lenvironnement. Aucun accs nest prvoir depuis le sol pour la construction des superstructures, ce qui minimise limpact sur lenvironnement. Quatrimement, le transfert de technologie. Ltude du systme dquipages mobiles a t ralise par Freyssinet, qui a aussi assur la supervision de sa fabrication, lassistance tech-

nique sur chantier et le transfert de technologie pour le matre duvre. Intervenants


Matre douvrage : Taiwan Area National Expressway Engineering Bureau. Matre duvre : Pacific Construction Co. Ltd. Ingnieur-conseil : China Engineering Consultants Inc. Entreprise spcialise pour ltude des matriels, mthodes de construction et prcontrainte : Freyssinet Taiwan Engineering.

Egypte

Silos

Construction dune cimenterie


Dans la rgion de Suez, une nouvelle cimenterie dote de silos de grande capacit est actuellement en construction.

reyssinet Egypt, qui tait dj intervenu dans lextension de la cimenterie de Suez entre mai 1997 et juin 1998, participe actuellement la construction dune cimenterie situe proximit dEl Soukhna (Suez). Les travaux portent sur la ralisation de quatre silos de stockage de matire premire, mesurant 86 m de haut et 20 m de diamtre, dune capacit de 16000 m3 chacun ; de quatre silos ciment de 78 m de haut et de 20 m de diamtre ayant une capacit de 20 000 t chacun ; de quatre silos ciment de 64 m de haut et 16 m de diamtre, dune capacit de 10000 t. Au total, 5600 ancrages, 800 t de cbles et 10 650 m de gaines seront mis en uvre.

Les travaux ont dbut par la construction de deux lignes de production et, alors que la seconde ligne se terminait, Freyssinet Egypt a entam une troisime et une quatrime ligne de production. Commencs en octobre 1997, les travaux sachveront la fin de lanne 2001. Intervenants
Matre douvrage : Consortium Polysius/ Orascom Construction for Industries. Matre duvre : Arab Consultant Engineer (ACE). Bureau dtudes pour la prcontrainte : EEG Simecsol. Entreprise spcialise : Freyssinet Egypt.

Freyssinet magazine

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Janvier / Avril 2001 - n 210

LEglise de Santa Maria La Mayor. Freyssinet SA intervient dans la restauration complte de ce monument historique situ au cur de Linares (Espagne).

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