GELD

Wie macht das

Warren Buffett?
GRIECHENLAND
Ist der Euro-Aus-
tritt unmglich?
KREATIVITT
Wie man sie lehrt,
wie sie die Persn-
lichkeit verndert
CHRISTIAN RAIN ER
" Vorverurteilung
einer Rede"

DIE
GEFAHRLICHSTE
ERFINDUNG
DER WELT
DAS AUTO
40%
Zunahme des Individualverkehrs errechnet die AMTCDefphiStudie fr die nchsten zwanzig Jahre
affer klima verndernden Treibhausgase verursacht der Verkehr
Ein Drittel
B
(HUND
Das Auto - es ist laut, S kt, frisst Platz zerstrt Leben. Jedes Jahr
ist kein Grundrecht, so dem oft einfach verrckt. Dennoch ist
41 Cent
werden 0 gefahrenen Kilometer aut' die 1Il1gen1eif,heit urngew"zt
4.513.421
Pkws sind Ende 1017 insgesamt ;n sterreich zugelassen
1960
404.042
unter5km
ist die Lnge der Hlfte alle Pkw-Wege
(jeder fnfte ist sogar krzer als 2,5 km)
17,3% -------
der Oberflche der Erde wird far urbane Mobilitt
verbraucht (kologischer Fuabdruck),
das ist fnfmal so viel wie noch 7990
54%
Emissionen verursacht Verkehr heute mehr als 1990
EFEL
eit ber drei Millionen Menschen am Verkehr. Autofahren
darber schrill und hysterisch. Besonders in sterreich.
VON EVA lI N5 1NGER UNO EOITII MEINII ART
Flche verparken Pkws nur in Wien. Das entspricht der Gre der Bezirke 4, 5, 6, 7 und 8 - gemeinsam
/
300 Millionen Kilometer
Pkw-Fahrten verursacht affein die W;ener Shopping City Sd!
/
/ der Wiener Sdosttangente

Zwei Osterreicher
- ein Auto
ux.emburg
Italien
Zypern
Malta
sterreich
Slowenien
Deutschland
Frankreich
Spamen
Grobritannien
Niederlande
Schweden
Polen
Portugal
Tschechi en
Danemark
Ungarn
Slowakei
Rumamen 210
305
300
Pkws/l000 Emwohner 660
610
5BO
575
o
523
517
502
4BO
475
463
462
440
424
423
385
14. Ma i 2012 proli l20 17
-
r sah allS wie ein "Otto", kl ein und
wei. so wie es sich fr einen braven.
deutschen VW Golf geziemt e. Maria
Vassilakoll war 19, als sie die "Frei
heil " Jm Lenkrad spne und sich
"so richt ig erwachsen" fhlte. Wenn
sie an ihr erstes Auto zurckdenkcll ,
knnen selbst grne Spitzenpoliti -
kerinnen sCllIi ment al werden.
Jeder fnfte AUlObesitzer gibt sei nem Fahrzeug ei-
nen Namen. Laut Autofahrerclub AMTC rangieren
aufgeladene Tituli crungcll wie "Rakete", "Si l berpfeil"'
und "Ba by" in der Beliebtl1eitsska la ganz oben - ge-
folgt \'on prosa ischen wie "Ferdl " oder "Krax'n".
Inzwischen steht Vassil akou delll AUIO recht nch-
tern gegenber. Das hat auch damit zu tun, dass ihr
die Emotionell um die Ohren rauschen, seit sie als
Ve rkehrsstadtrtin in Wien mit dem Thema befasst
ist: "Fr viele Menschen hat das Auto den Status ei-
nes Familienmit gli eds, da s sie gegen Angriffe von au-
en bis zum uersten verteidi gen mssen."
Radfahrboom
Di e Erfahrung, dass die Waffen
der Vernunft im Straenkampf
stumpf sind, leih die grne Vize-
brgermeisterin mit Generationen
von Verkehrspolitikern vor ihr. Im
Verdoppelung der gefahrenen Rad-
kilometer seit 2000 in sterreich
2000
Moment wird gleich auf mehreren
Verkehrsba ustellen erbittert ge-
foch ten: Pendler pauschale, Gra tis-
parken in Wien er Bezirken, Ben-
zinpreis. "Freie Fahrt fr freie Br-
- der Sloga n der siebziger
Jahre schwingt in fast allen Debat-
ten mi t, so als gbe es nichl blo
ein grundstzliches Rech! auf
Mobil it t. sondern ein Mensche n-
recht auf Fahren mi t dem Auto.
sterreich ist ein AUlOland. 530
Pkws kommen auf 1000 Einwoh-
ner, gerechnet vom Baby bis zum
Greis. Mit di esem MOlOrisierungs-
2012 grad bertr ifft sterreich selbst
die klassischen AUlOlnder Deutschland oder Frank-
reich. 1995 lag das Land noch hinter Deut schland, seit-
her stieg die Zahl der Autos viermal so stark wie die
Bevlkerung. Hher ist die Pkw-Dichte innerhalb der
EU nur in Zypern und Malta, wo es keine Eisenbahn
gibt, und in Luxemburg und It alien. Sogar di e USA
weisen eine geringere Auwdichte al s sterreich auf.
Im Getse der Auspuffe verhall en Argu ment e un-
gehrt . AutoS fressen enorm Plat z: In Wien etwa 80
Prozent des Straenra ums. Auf der rest lichen Flche
drngeln sich Straenbahnen, Busse, Rad fah rer, Fu-
gnger. Autofahren wi rd hoch subvcJ1Iioni en. Parken
ist im international en Vergleich spottbilli g: Um 179
Euro kan n Illan in Amsterdam ein Monat lang parken,
in Wien hingegen ein ganzes Jahr. Die ko-Bilanz ist
fatal: Autos sind laut, stinken und tragen zu einem er-
kleckli chen Antei l dazu bei. dass Feinstaub- und an-
dere Schadstoffwert e in der Luft bedrohlich kIenern.
Der Verkehr ist weltweit einer der grten Klima-
killer. Ru nd 23 Mill ionen Tonnen stie der Verkehr
im Vorjahr an Treibhausgasen allein im kleinen s-
terreich aus. Das entspricht einem Ant eil VOll 30 Pro-
zent an den COr Emissionen. Fatal daran: Whrend
die Industrie von Jahr zu Ja hr weni ger Schadstoffe in
die Luft pustet, sti eg der Beitrag des Verkehrs zur Kli -
makatastrophe sei t 1990 um erschreckende 54 Pro-
zent. Di e Blechlawine auf den heimischen Straen ist
einer der Hau plgrndc dafr, dass sterreich die
KiolO-Ziele meilenweit verfehlt.
Die politi schen Prioriltenlicgen woa nders. "Neue
Radwege bitte erst dann, wen n wir das Problem der
Parkpltze gelst haben", forden Urs ul a Srenzel,
Politi kerin und ezirksvorsteherin der Wiener Innen-
sta dt. Auto-Populi smus hat Geschichte: Jahrzehme-
lang wurden Milliardensummen verbaut. um dem
motori siert en Individua lverkehr ei n schnelles Durch-
kommen bis in die letzten Winkel der Republik zu
ermglichen. Fr die Schi ene blieb wenig brig: 70
Prozent des Eisenbahnnetzes stammen noch aus der
Monarchie. "Wir haben dem Autoverkehr ber Jahr-
zehnt e zu viel Augenmerk geschenkt", seufzt Anton
Heinz!, Verkehrssprecher der SP im Parlament.
Das klingt nach resignativer Selbstkritik. Dass mehr
Straen mehr Autos nach sich ziehen ist eine Binsen-
weisheit. Dennoch werden Nebenbahnen der B seit
Jahren gekap pt."In sterreich herrscht eine weitrei-
chem!c, kaum hinterfragte Durchdringung des Alltags
durch das Auto vor", moniert RJumpl aner Reinhard
Sei. Die Folge: Die Za hl der mit Pkws gefahrenen Ki -
lometer stieg in den verga ngenen zehn Jahren um
zehn Prozent auf 51 Milli arden. Niema ls fuhren, park-
ten und stauten in sterrcich mehr Autos als heute:
4.5 13.42 1 waren es Ende des Vorjahrs. Nur in Wien
verli eren Mercedcs und Co ihre Aura als StaLUssym-
bol. Seit 2005 geht der AUlObesitz leicht zurck.
sterreich weit werden 58 Prozent der tglichen
Wege mit dem Auto zurckgelegt. Di e meisten Fahr-
ten w ren vermeidbar: Jede zwei te ist krzer als fnf
Kilomc(er - eine Di stanz, die selbst fr mig Sport -
li che locker mit dem Fahrrad zu bewltigen und fr
Eleklroradl er berhaupt ein Klacks wre,
Das Rad hat in sterreich seine besten Zeiten noch
vor sich: In Linz li egt der Radfahrerant eil bei km-
merlichen fnf Prozent, in Wien bei sechs Prozent,
und selbst Graz, wo 16 Prozent der Wege mit dem
Fahrrad zurckgelegt werden, kommt an europische
Spitzenreiter wie Kopenhagen, das deutsche Mnster
oder das ni ederlndi sche Groninge n ni cht heran, die
alle bereits an der 40-Prozent-Marke kratzen.
Dabei radeln die sterreicher jhrli ch 2,2 Milliar-
den Kilometer lind damit bereit s doppelt so viel wie
noch im Jahr 2000. Die mitunter ni cht mehr als hand-
Ilichbreiten Fa hrradwege quellen ber. Konflikte mit
Fugngern hufen sich. Verkehrspoliti ker drngen
seit Jah ren, Fahrrder endlich auf die normalen Fahr-
ba hnen zu lassen. Dazu msste die Bcnt zungspllicht
fr Radwege abgeschafft werden. Doch die nderung
der Straenverkeh rsordnung scheit erte bi sher am Ein-
"Ich nehme lieber einige tausend vorbergehend
in Kauf als einigelausend
astlimakranke Kmder Maria Vassilakou. Wiener Verkehrsstadtrtin
spruch der BUlldcs-vP, die sich nicht damit anfreun-
den kann. dass Autofahrer die Straen teilen sollen.
Als die Wicner Grnen im Vorjahr eine halbe Stunde
lang mit 2800 Radlern und Skatern ber die Wicner
Nordbrcke stra mpelten, veranstalteten Autofahrer
ein wtendes Hupkonzert, und die .. Krollcn Zeitung"
wetterte: "Bl ockieren und provozi eren".
A la langue lsst sich der Herrschaftsanspruch des
Autos nicht aufrechterhalten. sagen Verkehrsplaner.
Schon jetzt leben 5,4 Millionen Menschen in den neun
Ballungsrull1cn sterreichs. Tendenz sta rk steigend.
Bis zu m Jahr 2030 wird das Umland Wiens un; ein
Fnftel mehr Bewohner zhlen.
Ohne Verkehrssteuerung droht eine Autolawine.
Genl Sammer vom Instilut fr Verkehrsplanung
an der Boku Wien rechnet vor, dass die Summe der
zurckgelegten pkw Kil ometer in 20 Jahren um bis
zu 90 Prozent steigen knnte. Schon in den vergange-
Ilcn 20 Jahren verdoppelte sich der Verkehr auf der
rneistbefahrenen Strae sterreichs, der Sdostlan-
gente. Tgl ich pendeln 417.000 Pkws nach Wien hin-
ein und zurck - eine Blechschlange so lange wie die
Strecke London- Wien. Morgens und abends.
Nun rchen sich die Sndenflle vergangener Jahr-
zehnte. An den Stadtrndern ent standen nicht nur
Fliesen- oder Baumrkte. auch klassische Nahversor-
ger wie Super- und Drogeriemrkte rckten an die
Peripherie. 51 Prozent der Ei nzelhandelsflchen lie
gen in Gegenden, die nur mil dem Auto zu erreichen
si nd, analysiert Raumplaner Sei: "In Deutschland
si nd es nur 17 Prozent. Das heit, unsere RaulTlord -
Ilungspolitik frdert den Autovcrkehr.
h
Allei n die
Shopping Cit y Sd nahe Wien verursacht jhrlich 300
Millionen Pkw-Kilometer.
Damit nicht genug: Im Gegensatz zur hartncki-
gen Mr, AUlOfahrer seien die "Melkkhe der Nation",
wird der Autoverkehr massiv subventioni ert. Etwa
durch die Pendlcrpauschale, von der nicht Fabriksar-
heiter, sondern vor allem Gutverdiener profitieren, die
in den Speckgneln der Stdte ihren Traulll vom
(wohnhaugcfrdcnen) Eigenheim im Grnen ausle-
ben: 174 Millionen Euro, immerhin ein Fnftel der
Pendlerpauschale, fliet an Menschen mit einem Jah-
reseinkommen von ber 50.000 Euro. fli -Nutzer ha-
ben das Nachsehen. Als Wirtschahsminisler Reinhold
Millerldlllcr laut darber nachdachte, die 5tcuervor-
teile fr Pendler soziil ler und kologischer zu gesta l-
ten, ging ein Aufschrei durch das Land.
"Be im Thema Auto setzt die vernunft aus", konsta-
tiert Markus Ganstcrer. Der Verkehrspolitik-Experte
beim kologie bewussten Verkehrsclub VC wrde
die 5teucrzlKkerin fr Autos gerne hinterfragen: Fir-
memvagen etwa sind stcuerbeg nstigt und werden
daher oft als Gchahsbestandteil vergeben. Kein Wun-
der. dass inzwischen zwei Dritt el der neu angemelde-
ten Autos in Wien Firrncnwagen sind. Gansterer: "Das
ist eine Versclnvendung von Steuermitteln, die sich
jhrlich auf 600 Millionen Euro summi en.' Auch Par-
ken ist wohlfeil: Whrend in London eine Stunde Par-
ken sechs Euro kostei, verlangt Wien ein Drille!.
Alles in allem ist der Autoverkehr fr die Steuer-
zahler ein Dl'fizitgeschft: Pkws und Lkws zahlen laut
VC jhrlich 6,5 Milliarden Euro Steuern, Abgaben
Lind Maut. Dem stehen verursacht e Kosren von 16,6 ...
_ . ' ... "" ... ,.. ....... "" .... .,."..;. .... '!;1fIll> ...
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u,Ohne Auto bleibe ich ber", sagen laut einer
;)tudie 26 Prozent der Osterreicfier.
AMTC-Generalsekretr Oliver 5chmerold
Milliarden Euro gegenber. Laut YC i st der Pkw-Ver-
kehr nur zu 44 Prozent durch Stcuern gedeckt, der
Lkw-Verkehr zu 36 Prozenl, wenn man etwa die Fol -
gen fr Klima und Gesundheit mit einkalkuliert.
Dabei herrscht in sterrei ch mehr al s dicke Lufl -
und nicht s passiert dagegen. Die COr Emi ssionen des
Lkw-Verkehrs verdoppelten sich seit dem Jahr 1990
auf rund sieben Millionen Tonnen. Ocr Grenzwert fr
FeinslJub wurde im vergangencn Winter in allen Std-
ten berschritten - 53-mal etwa in Graz, 41 -111<11 in
Wien. 45-rnal in Linz. Von Frankreich bis Deutschland
werden die Zemren
tisrik Austria fhlen sich 40 Prozent der sterreiche-
rinnen und sterreicher in ihrer Wohnung durch
Lrm belstigt. rgernis Nummer eins ist der Verkehr.
"Lrm ist ein gesellschaftliches Problem, das man nicht
den Technikern berlassen sagt Peter Androsch,
musikalischer Leiter von Linz 09 und Mitiniriator des
Kulturhaupt stadtprojekts "Hrsladt ". Er forden, Ver-
brennungsmotOren nicht mehr in Ballungsrume
hineinzulassen: .. Da s ist langfri stig die einzige wirk-
same Manahme, um die Belastung zu reduzieren."
An den Hauptverkehrsrouten wohnen di e Einkom-
mensschwcheren. Sie schlucken den Gestank und
Gnstig parken
lngst mit Umwelt - den Lrm jener. die es sich leisten knnen, in gr ne
In Wien zahlen Autofahrer ein Drittel der
Parkgebhren pro Stunde von London.
zonen geschtzt . Ruhelagen zu bersiedeln. Androsch bemht sich seit
sterreich hinkt Jahren, diese soziale Schiefl age aufs Tapet zu bringen:
hinterher. obwohl arm ist, woh nt im L rm." Ruhe und Sti ll e avan-
KostenfuremeStundePar"en die EU mehrfach eienen am Immobilienmarkt zu begehrten Gtern,zu-
La ndon 6.00 E
Amslerdam 5.00E aufforderte, gegen die mal Studien zeigen, dass selbst ..leiser Lrm" (unter
Stackholm 440f Gesundheitsgefahr vor- SO Dezibel) die Gesundheit schdige wenn man ihm
Helsinb 4.00E zugehen. Der Grazer VP- st ndig ausgeset zt ist. Kinder. di e im Dauerlrm auf-
Kopenhagen 3,90E Brgermeister Siegrried Nagl wachsen, knnen sich weniger gUI konzentrieren, zei-
Pans 3.60E kmpft wacker fr die Errichtung gen eine verzgerte SprachenIwi cklung. schneiden in
Berl in lOOE von Umwehzonen in der steiri - der Schule schlechter ab.
Brussel 2.25E sehen Landeshaupt stad1. SP, KP. Welrweit sterben lallt WHO jedes Jahr ber drei
Madrid 2.10E BZ. FP. Wirtschaft streibende. Kam- Mi llionen Menschen an den direkten und indirekten
Wien mcrn und Autoclubs boykorti ercn das Vor- Folgen des Verkehrs. Auf den heimischen Straen wer-
Lissabon 1.60 haben. mit dem die schwarz-grne Stadtre- den jeden Tag - stati sti sch betrachtet - bei 96 Unfl-
Budapest 150{ gierung alte Di esel-Autos aus dem Zent rum ver- len 125 Menschen verl etzt und I A Menschen gettet.
Rom _ I.OOe bannen will. Und das obwohl Erhebungen belegen, In den vergangenen zehn Jahren sank die Za hl der
Brallslava _ 0.70{ dJSS die Reduktion von Fei nstaub die Lebenserwar- Unflle und Verletzten um ein FnfteL die Zahl der
1 MJrz tung der Bewohner um ein Jahr erhht. Toten wurde beinahe halbiert . Das ist eine der raren
. Bei m Lrm sieht es nicht viel besser aus. Laut Sta- guten Nachrichten von der Verkehrsfront und trotz-
.... ....... ... liI' ... ... _. _
Qt .. --...:'''v-: .. sr * W o. W _.
-" .. __ ....
dem kein Grund zum Frohlocken: Im Lau fe des Vor-
jahres z hlte die Stat istik immerhin 45.025 Ver!ctzte
und 523 Tale. Und: Die Za hl der Unf ll e mit Kindern
unter 14 Jahren steigt.
Die Sicherheit auf den Straen nimmt zu. Zentrale.
akwelle Probleme - Plat z und Umwelt - bleiben un-
gelst. Die Erfolge beim Biosprit hellen die Umwelt-
bilanz nicht auf. Trei bstoffe aus nachwachsenden Roh-
stoffen machen zwar unabhngig vom l. Derzeit wer-
den weltweit tgli ch 14 Mill iarden Liter verbraucht
60 Prozent davon suft der Vcrkehr.
Doch es sei eine der "groen verkehrspoliti schen
Illusionen in Europa und den USA" zu glauben. Autos
wrden "nachhaltig". \Nenn man sie blo mit Ethanol
und Co befllr. mahnt Professor Helmut Haber!. Lei-
[cr des Inst ituts fr Sozialkologie der Alpen-Adria-
Un iversitt Klagenfurt: "Di e globalen Bioenergiepo-
tenziale rei chen bei Weitem nicht allS, um den gegen-
w rtigen Energiebedarf des Verkehrssektors zu decken,
geschweige denn den knftigen:' Die Hoffnungen auf
eine Verringerung der CO
r
Ell1i ssionen erfllt en sich
ebenfalls ni cht: "Man kann es drehen und wenden,
wie man will : Es muss uns etwas anderes einfallen als
Biosprit." Da sind wir nun nicht viel weiter als im
tdaher: Schon damal s mussten sich di e Menschen ent-
scheiden, ob sie die vorhandene Biomasse an die Pfer-
de verfttern oder selbst satt werden wollten.
Das wa r lange bevor Pfcrdestrken zuj edcrmanns
Konsumgut wurden.
Hi storisch bet rachtet wurden Straen weder f r
den Massenverkehr noch tr die
sc der Ei nheimi schen erri chter. Ab den 1930cr-Jah-
ren trieb sterreich ein Stra genbauprogramm voran,
das vor all em die Frderung des Frcmdenverkehrs im
Auge hatte, wie Christ ian Klsch. Verkehrshistoriker
im Techni schen Museum, zu berichten weig: "Man
schielte damal s auf den finanzkrft igen deutschen Au-
tomobil isten als Touri st. Darum wurden stets schne
Routen gewhlt. vorbei an Seen oder auf den Gro-
glockner. Auch in der Nazi-Zeit baUle DeU!schland Au-
tobahnen und sterreich Aussichtsst raen:
Autos galten lange Zei t al s Privileg der wohlhahen-
den: Der Steyr 50, ab 1936 als sterreich ischer Volks-
wagen beworben, kostete 4500 Schi lli ng. Das ent -
sprach dem Jahresgehal t ei nes Universi ttsprofessors.
Erst ab Anfa ng der 1950er-Jahre wurden VW Kfer
oder Puch 500 auch fr Normalverbraucher er-
schwingli ch. Damit explodi erte auch der Verkehr. Auf
der Wiencr Ringstrae verzeichnete man zwischen
1949 und 1954 eine Steigerung an Autos Ulll 176 Pro-
zent. Die Stadtpoliliker gerieten in Panik und bega n-
nen, Fug nger lind ffentlichen Verkehr unter die
Erde zu verbannen. Bei der Oper, beim Karlspl atz und
beim Schotten tor wurden grorumi ge Un terfhr un-
gen gegraben. war dem Zi el untergeordnet, mehr
Platz fr Autos zu schaffen", erz hlt Andreas Weigl
vom Wiefler Stadt archiv.
Man kann von Glck reden, dass nicht alle dama -
ligen Plne verwirklich! wurden: Der Donaukanal am
Rand des ersten Bezirks etwa hlle der Mittelst reifen ...
In voller Fahrt
Whrend anderswo die Absatzzahlen einbrachen, kauften die
sterreicher auch whrend der Automobil-Krisenjahre 2008
und 2009 unverdrossen Autos.
E
ine politische Initi ative braucht auch das richtige Wording. Und
der Begriff Okoprmie ist einfach viel freundlicher als Abwrackzuzahlung
oder Verschrottungsfrderung - obwohl er nicht ganz zutreffend ist. Dass Au-
toimporteure und die Republik sterreich zwischen April und Juni 2009 den
Kauf eines neuen Pkws (bei gleichzeitiger Verschrottung eines mindestens 13
Jahre alten) mit 1500 Euro bezuschussten, war nur am Rande eine ko-Initiati
ve. Im Jahr 2009 musste die Automobilindustrie eine Krise von historischen
Ausmaen bewltigen. Nach Jahren der berproduktion hatte die Finanzkrise
zu dramatischen Absatzproblemen gefhrt. Besonders in den USA, wo die Zahl
der Neuzulassungen (Pkws und Nutzfahrzeuge) innerhalb von zwei Jahren von
16 Millionen auf zehn Millionen einbrach. Die sinkende Nachfrage sorgte fr
Milliardenverluste und Massenkndigungen. Die drei US-Konzerne General
Motors, Chrysler und Ford mussten mit Milliarden gesttzt werden, GM mel-
dete Mitte 2009 sogar Insolvenz an und musste verstaatlicht werden. Welt-
weit eilten die Staaten der Industrie zu Hilfe.
Kaum eine Branche hat sich so sehr dem Outsourcing verschrieben wie die
Automobilindustrie. Neben den groen Zulieferkonzernen wie Magna, deren
Produktpalette vom Einzelteil bis zum gesamten Auto rei cht, gibt es Tausende
von Kleinunternehmen, die eine Nische im Automobil sektor erobert haben-
seien es Gurte, Sitzbezge oder Motoren fr elektronische Fensterheber. Allei
ne in sterreich gibt es Hunderte Betriebe dieser Art. Als Faustregel gilt in der
Branche: Auf einen Arbeitsplatz beim Hersteller kommen vier bei Zulieferern.
Und die Zulieferer erwischte es beinahe zeitgleich mit den groen Autokon-
zernen - auch in sterreich. Mit dem Kremser Autotextilhersteller Eybllnter-
national musste ein prominentes Unternehmen Ende 2008 Insolvenz anmel-
den. Jeder zehnte Beschftigte in der sterreichischen Autozulieferindustrie
wurde auf Kurzarbeit geschickt.
Die sterreichischen Konsumenten zeigten sich von all dem gnzlich unbe-
eindruckt. Whrend in manchen lndern die Zahl der Neuzulassungen in den
schlimmsten Jahren 2008 und 2009 um bi s zu 70 Prozent einbrach, kauften die
sterreicher weiter Neuwagen. Eine Krise in Zahlen: 2008 sank die Zahl der
Pkw-Neuzulassungen in sterreich laut Statistik Austria um nur 1 ,5 Prozent
auf rund 294.000. 2009 waren es bereits 319.000 - auch dank staatlicher Au-
tokaufanreize. Wirtschaftsmini ster Reinhold Mitterlehner will die Verschrot
tungsprmie trotzdem nicht als reine Marktstimulierung verstanden wissen.
"Die automotive Zulieferindustrie ist ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. Seit der
Krise 2009 richtet sie sich auf ko-Innovation und verbrauchsrmere Fahr-
zeuge aus. Die Krise hat eine nderung der Produktion bewirkt", so Mitter
lehner.
Jom REDl
P
rofil : Wann sind Sie zuletzt Auto gefah-
ren?
Knoflacher: Vor zwei Wochen war ich mit
dem Auto meiner Frau Holz holen.
profil: Wie bewegen Sie sich sonst fort?
Knoflacher: Ich war lange Zeit der einzige
Radfahrer in Wien. Zumindest hatte ich
den Eindruck. Im ORF haben Leute ange-
rufen. die mich von hinten erkannt haben
und sich beschwerten. dass der Knoflacher
den verkehr aufhlt.
prolil: Inzwischen drngeln sich Radler auf
viel zu engen Fahrradstreifen.
Knollacher: Dabei musste ich 1975 die Stadt
erst mhsam berzeugen. dass Rder auch
Verkehrsmittel sind. Man musste die Rad-
fahrer wie Pflnzchen in einem Glashaus
aufziehen. Jetzt sind sie stark genug. um
auf die normale Fahrbahn zu wechseln.
profil : Das scheitert bisher an den Autofah-
rern, wie so viele Vorhaben der Verkehrs-
politik. Warum sind die Debatten oft so
hysteri sch?
Knoflacher: Weil der Mensch dem Auto vl-
lig ausgeliefert ist. So wie Zellen, die ein
Virus akzeptiert haben, anfangen, eine
Welt fr Viren zu schaffen, so werden Au-
tofahrer von innen heraus beneugt. eine
Welt fr Autos zu schaffen.
prolil: Das klingt verrckt ...
Knoflacher: ... aber man kann es erklren.
Wir bestehen zu zwei Dritteln aus Wasser.
Um diesen Sack Flssigkeit aufrecht zu be-
wegen, brauchen wir viel Energie. Der
Mensch hat versucht, diese Brde abztlle-
gen. seit es ihn gibt. Groartigerweise ist
dies durch das Auto gelungen. Mit ihm
verschmilzt er zu einem neuen Lebewe-
sen, dem Autofahrer, der sich nicht mehr
fr sein eigenes Dasein einsetzt. sondern
fr das Autodasein.
profil : Der Mensch ist doch ein vernunft-
begabtes Wesen!
Knotlacher: Aber er hat die Innovation Auto
kulturell und zivilisatori sch nicht bewl-
tigt. Ein Besoffener wird eingesperrt, wenn
er in der Nacht randaliert. Ein Autofahrer
macht mehr Lrm. Aber das macht nichts.
Und wenn wir Leute mit dem Auto um-
bringen, nennen wir das Verkehrsunfall.
prolil: Gegen das Auto sprechen viele Fak-
ten: Es st inkt. macht die Umwelt kaputt ,
zerstrt Leben.
Knoflacher: Jhrlich sterben weltweit 1.2
Millionen Menschen auf der Strae. Die
WHO sagt, doppelt so viele sterben frh-
zeitig an den Folgen der Abgase. Wir ha -
ben also mehr als drei Millionen Opfer
jedes Jahr. Und natrlich trgt das Auto
massiv zur Klimabelastung bei. Das, was
wir tanken, macht nur 80 Prozent des
Energieverbrauchs aus. Den Rest fressen
die Produktion und die Verkehrsinfra-
struktur. Vor allem aber macht das Auto
ehemalige Lebensrume zu Todeszonen.
prolil: Und doch kommen wir ohne Autos
nicht aus.
Knollacher: Wir haben ja die lokale Infra-
struktur damit zerstrt. Htten wir keine
Autos, mssten Geschfte und Arbeitsplt-
ze in der Nhe sein.
profil : Wer es sich lei sten kann, flchtet mit
seinen Kindern ins grne Umland. Die Ab-
gase und den Lrm der Pendler mssen
andere ertragen.
Knoflacher: ... und die Herzi nfarkte. Eine
Untersuchung in Graz hat gezeigt. dass es
entlang von Hauprverkehrsrouten fter
Herzinfarkte gibt. Ist ja klar: Wenn es laut
ist, schttet der Krper Adrenalin alls. Nach-
dem wir aber nicht davonsausen, weil kein
Sbelzahntiger daherkommt. geht das auf
die Gefe. Es ist verrckt: Erstklassler sit-
zen in den Schulen in den unteren Gescho-
en, wo die Abgasbelastung am hchsten
ist. Daran sieht man doch, wie sehr der
Mensch die Interessen des Autos vertritt.
profil: Ursula Stenze!, Bezirksvorsteherin
der Wiener Innenstadt , will zuerst das
Parkplatzproblem lsen und sich danach
um Radfahrer kmmern.
Knollacher: Der VP muss es furchtbar
schlecht gehen, dass sie sich so populis-
tisch auffhrt. Wenn sie zur Autofahrer-
partei werden will. muss sie sich von den
Autos whlen lassen.
profil: Sie ist nicht die Einzige: Zu jeder
neuen Wohnung muss ei n Garagenplalz
geschaffen werden. Ist das noch zeitge-
m?
Knoflacher: Natrlich nicht. Die wenigsten
wissen, dass diese Reichsgaragenordnung
aus 1939 stammt. Hitler wollte damit Le-
bensraum fr das Auto schaffen. Das muss
man sich vorstellen: Wir erfllen heute
noch die Wnsche des Fhrers. Wenn das
Auto vor der Tr steht. ist man aufgrund
der evolutionren Ausstattung gezwun-
gen, es zu verwenden. Deshalb verlange
ich seit Jahrzehnten eine neue Ordnung:
Die Autos mssen mindestens so weit weg
untergebracht werden wie der ffentliche
Verkehr.
profil: Welche Argumente hlt man Ihnen
entgegen?
Knollacher: Argumente? Es gibt keine. Ich
habe oft erlebt, dass es am Ende der De-
batte heit: Aber wir wollen Auto fahren!
Das ist ein Suchtgiftargument. Die Begrn-
dungen sind lcherlich. Man tut so, als
wre der typische mitteleuropi sche Au-
tofahrer eine achtzigjhrige Frau, die kr-
perbehinden ist. zwei mal in der Woche in
die Oper geht und auf dem Nachhauseweg
regelmig berfallen wird. Auerdem hat
sie zwei Kleinkinder und einen Mann, der
jeden Tag eine Kiste Bier austrinkt. Des-
halb braucht sie ei n Auto.
prolil: Sie planten 1968 die Verkehrsberu-
higung der Wiener In nenstadt. Heute
mchte niemand mehr das Rad der Zeit
zurckdrehen.
Knoflacher: Aber die Planung war eine
furchtbare Schlacht ...
profil: ... als wrden Sie Drogenschtigen
den Stoff wegnehmen?
Knoll.cher: Man hat im Ernst geglaubt, die
Innenstadt geht kaputt. Im alten Rathaus
saen die Universittsprofessoren und ha-
ben geschrien: Die Wiener Krntner Stra-
e war immer ein Ausrallstor Richtung S-
den, und jetzt sperren Sie diese Strae zu!
Zum Glck gab es eine starke Stadtpla-
nung und mutige Politiker.
profil: Als Verkehrspolitiker darf man of-
fenbar nicht sehr harmonieschtig sein.
Knollacher: Verkehrspolitik besteht aus
Manahmen, die man durchsetzt. Insofern
machen wir heute keine mehr, sondern
nur Quatscherei. Stellen Sie sich vor, wir
HERMANN KNOFLACHER MIT SEINEM . GEHZEUG
1975 schnallte sich der Vekehrsplaner einen Rahmen in der Gre ei nes Autos um
htten gefragl. ob di e Krntner Strae eine profil: Das heit: Wenn ich ei n Auto habe, kunde lang an etwas anderes als an eine
Fu g ngerzone werden soll : Wir w ren hole ich di e Semmeln von weiter weg? Fugngerzone.
mit Bomben und Granaten durchgefal- Knofl acher: Und umgekehrt. Die Wirtschaft profil : Was wrden Sie sonst noch machen,
Jen. ist ja nicht deppert . Sie geht dorthin, wo wenn man Ihnen freie Hand liee?
profil : Frher stauten sich di e Autos in der die Brieftaschen sind. Wenn wir das Auto Knofl acher: Ein alter Vorschlag von mi r i st,
Krntner Strae wie heute auf der Sdost- aus dem System herausnehmen. wird die an den Endstellen der U-Bahnen monta -
tangente. Trotzdem wiederholt sich die De- Shopping City Sd nichl lange berleben. gefenige Parkhuser hinzustellen. die man
batte bei jeder Fugngerlone. Nachdem das. was dort angeboten wi rd. von schnell abbauen kann. wenn man sie nicht
Knoflacher: Es gelingt mir trotzdem jedes Leuten gebraucht wird. werden in Wien. in mehr braucht. So kriege ieh die Oberfl-
Jahr. eine neue zu schaffen. Und meistens der Steiermark und in iedersterreich ehe frei. Und dann wrde ich fantastische
kommen irgendwann die Geschftsleute, blitzschnell Geschfte entslehen. Das schafft Muslergebiete in der Stadl schaffen, dami t
die mich vorher am li ebsten ertrnkt ht- Arbeitspltze. wei li nnenstadtgeschfte fnf- die Leute einen Gusto kriegen.
ten. und sagen: Wir setzen jetzt viel mehr mal mehr Leute beschftigen mssen. um profil: Wi e shen die aus?
um. kn nen Sie tinS helfen. di e Zone aus- den gleichen Umsatz zu erl ielen. Das Auto Knoflacher: Die wren autofrei. mit Aus-
zuwei ten? ist also auch noch ein Riesenjobkill er. nahmen fr Handwerker. Krperbehinder-
profil: Wi e mobil muss eine Gesellschaft profil: Knnen Sie nicht ein gut es Haar an le. Notdienste. Taxis. Wir htten also viel
eigentlich sein? ihm lassen? Grn und werksttten. damit die Kinder
Knoflacher: Je unzufriedener sie ist. lImso Knofl acher: Indi viduell ist es natrli ch eine wieder zuschauen knnen. was die Alten
mobil er. Menschen gehen aus dem Haus. tolle Kompensati onsanlage fr krperli - arbeiten. Auerdem knnten sie wie fr-
weil sie keinen Arbeitsplatz haben. der che lind seelische Leiden. Wenn ich keine her in den Gassen Fuball spielen und im
Khlschrank leer ist oder es soziale Pro- sehr anziehende Figur mache und das Winter rodeln. Die Stadt wre ein Lebens-
blerne gibt. Je besser eine Gesell schaft or- Geld von der Oma habe, kann ich meine raum, man knnte laufen und Rad fahren.
ganisiert ist. umso geri nger ist die Fern- Freundin mit einem Superschli nen beein- Und wer das Auto vor der Tr stehen ha-
mobilitt Das Auto hat die Mikromobili - drucken. ben will , muss fr die Kosten, die er der
tt erwrgt und in gefhrliche, ni chl profil: Haben Sie das bei Ihrer Frau ver- Gesellschaft verursacht, aufkommen. Das
nachhaltige Makromobilitt umgewandelt, sucht? sind dann halt nicht zehn Euro im Monat,
fr die wir 14 Prozent unseres Einkom- Knofl acher: Nein. das htte bei ihr nicht sondern 800.
mens ausgeben. Das heit. jeden siebten funktioniert. profil : Wo kann man so eine Stadt anschau-
Tag hackein wi r fr das Auto. profil : Wi e wrden Sie die Mariahilfer Srra- en?
profil: Dafr sind wi r schneller am Ziel. e heute geslalt en? Knollacher: Bis jetzt nirgends, weil Ver-
Knoflacher: Das ist der groe Irrtum. Im Knoflacher: Ich wollte seinerzeit eine Fu- kehrsplaner nur lernen. wie man Natur in
verkehrswesen gibt es eine harte Konstan- gngerzone mir St ra enbahn daraus ma - Asphalt verwa ndelt, statt sich mit Evolu-
te, und das ist die Zeit. Wenn wir die Ge- ehen. aber man hat mi ch als Planer aus- tionstheorie zu befassen. Ich frchte. wir
schwindigkeit erhhen, ndern sich die geschieden. Heute gehen hi er 60.000 Leute laufen blind in eine Katastrophe hinein,
Strukturen. herum. Da denke ich doch keine Na nose- INTERVIEW: EOITH MEINHART

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SUV-Schwemme in der Josefstadt: Jedes fnfte neu zu-
gelassene ist e!n "Auf alles will
man auch mcht verzichten Felix K., Immobilienmakler, Wien-Josefstadt
11 ",
einer Stadtautobahn werden sollen. Damit wre ein
zentra ler Stadtraull1 zuasphaltien worden, der heute
zur urbanen Sandkiste mit Wasserblick mutiert ist. Im
Sommer reihen sich don Liegesthle an Strandbars
und Badc- und PanyschiH'e. Die Straenbahn hinge-
gen musste weichen. Bis Mine des vorigen Jahrhun-
derts war Wien die Bim-Hauptstadt der Weh. 318
Kilometer erreichte das Schienennelz im Jahr 1930.
bunden ist. wie sie sagt, ist milde formuliert. Die Wir-
Iler VP hlt das Grati sparken in Auenbezirken hoch,
als gelte es, das Abendland zu retten . .. Autofahrer wer-
den gebrandmarkt", wellert Mallfred Juraczka, Ob-
mann der S[adt-YP.
Was AUlObcsil zcr dafr zahlen. 23 von 24 SlUndell
Olm Tag eine Tonnc Blech und Stahl abzustellen. ist
von den wahren Kostcn freilich weit entfernt. Der
Heute sind es nur mehr 172 Kilometer. weil ab den streitba re Verkehrsplaner Hermann Knoflacher wr-
fnfzige r Jahren viele Straenbahnschienen wegge- de die Pl atzversteller gar mit 800 Euro zur Kasse bit-
ri ssen wurden, selbst mit mittlerweile 75 U- Bahn-Ki- ten. Im Monat, wohlgemerkt. Sein Kalkl: "Ein Qua-
lometern kann die Bundeshauptsladt nicht mehr an dra tmeter in einem vierslcki gen Wohnhaus in der
die glorreichen Zeiten der Schiene anschlieen. Stadt kostet zehn Euro Miete. Kalkuliert man einen
Grn-Politikerin Mafia Vassilakou ist, frei na ch Parkplatz wie ein einstckiges Haus, kommt man auf
Bruno Kreisky. wild ent schlossen. Jieber einige 1000 40 Euro pro Quadratmeter, die ein Parkplatz kosten
vorbergt'hend vergrmte AUlOfreuncie in Kauf zu msste."
nehmen al s einige 1000 asthmakranke Kinder". Das Die Auwhersteller leisteten zur Bewltigung der
heit: Vorrang fr ffi s, Radfahrer. Fugnger. urbanen Platznot bisher eher fragwrdige Beitrge.
Bisher beit sie fa st berall auf Grani!. Beispiel Fast alle gngigen Modelle wurden im laufe der Jahr-
Stcllplatzpflicht: Seit der Nazi-Zeit ist es gesetzlich vor- zehnte grer. breiter und lnger. "Al s der erste Golf
geschrieben, zu neuen Woh- in den siebziger Jahren herauskam, war er so klein
nUllgen auch Parkpltze zu wie heute ein Polo. AutOs werden immer grer, da s
bauen. In Wien sind inzwi - zieht sich durch alle Automarken. und die Grnde da-
sehen 8.4 Quadratkilomet er fr sind eigentlich unerfi ndlich". erz hl! Peter Pi secker.
zugeparkt - das entspri cht AUlojournalist und Chefredakt eur des AMTC-Maga-
der Flche der Bezirke 4 zins Touri ng". Di e paar Zentimeter mehr bei je-
bi s 8. ,.Das fehlt uns natr- dem Nachfolgcmoclt'1I fhnen dazu. dass es auf den
lieh fr Spielpltze, Schani- Normparkpllzen in Wohnanlagen und GJragcnhu-
grten oder Radwege". sagt sem inzwischen recht beengt zugeht.
Mann oder Frau:
Wer fhrt besser Auto?
Va ssiJ akou. Dass die Neuver - Whrend die AutOs schneller wurden, wandelte sich
ATY teilung des ffentlichen die Einstellung dazu im Zeitlupentcmpo. Oliver
=- , . .. Raums mit "Schmerzen" vcr- Schmerhold. seit Anfang 20 1I General sekretr des Au-
" 'Cl> iS "" .,;" ""' 'Wi' "" __ "
"'"" ., -,, " . ;;....... .., '"" - - 'Ci 'IIi. U lIIi. _
-\l:: P f III;!Ir"'''.' __ *_ -.,.. V;a ii! 1:

tomobilclubs AMTC, hat sich eine "behursallle ff-
nung fr alle Mobilittsfonnen" vorgenommen, sprich:
Den rund 1.8 Millionen AMTC-Mitgliedern soll sanft
nahegebracht werden, dass es neben delll eigenen Wa-
gen noch andere Mglichkeiten der Fortbewegung gibt.
Er selbst zhlt zur Gruppe der Entschcider"
- so bezeichnet eine AMTC-Online-Erhebung (3000
Befragte ber 15 Jahren) jene urbanen Autobesitzer,
die auch mal das Rad oder die U-Bahn nehmen. Mit
20 Prozent rangieren sie im Ranking der Mobilitts-
typen hinter den (26 Prozent), die
am Land leben und das Gefhl haben: "Ohne Auto
bleibe ich ber. " Nur mehr jeder Zehnte gilt laut
AMTC-Stuclie als "Autoran.
Der Befund ist mit Vorsicht zu genieen. Bei direk-
ten Befragungen betrachtet das Gros der Autobesitzer
ihren fahrbaren UnrersJl.z als schndes Mittel, um von
A nach B zu gelangen. Die Ausgaben fr Wunsch kenn-
zeichen, Ledersprays, I-Ieckspoiler und Alufelgen spre-
chen einc andere Sprache.
Auch der Boom an Sport Utility Vehicles im dicht
bebauten Stadtgebiet entsprich I eher Starusgelsten
als praktischen berlegungen. Begonnen hat es mit
"cchten" Gelndewagel1 fr Jger und Pferdezchter.
Als Stdter in Safarihosen Lind Militrhemclen ant-in-
gen. Range Rover cool zu finden, kamen Modelle auf
den Markt. die zwar aussahen, als knnte man damit
durch die Landschaft pflgen, aber so bequem waren
wie Stadt limousinen. Sie hieen Sport Utility Vehic-
les, weil man Surfbretter und Golfschlger mit einer
lssigen Handbewegung hineinwerfen kOllllle,
Der [mmobilienmakler Felix K. ist stolz auf seinen
Kia Sportage. Wuchtig und breitrdrig sreht der
schwarze Gelndewagen in der Josefstdter Strae
im achten Wiener Gemeindebezirk, einen Steinwurf
vom Bro des braun gebrannten 44-Jhrigen elllrernt.
Dass das Auto gur und gerne Z\-vlf Liter auf hunden
Kilometer schluckt , str! Felix K. nicht - trotz steigen-
der Benzinpreise: "Auf alles will man auch nicht ver-
zichten. " Etwas verlegen wischt er ber die Staub-
schicht, die sich auf den Lack gelegt hat, bevor er fr
ein Foto mit seinem Prunkstck posiert. Felix K. ist
nicht der einzige Gelndewagenfahrer in dCIll wohl -
habenden Innenstadt-Bezirk: Jedes fnfte der 201 [
in der Josefstadt neuzugelassenen Autos ist ein so
genanntes Sport Utility Vehicle (SUV), mehr als in al -
len anderen Stadtteilen. Dabei gibl es im flchenm -
ig kleinsten Stad[{eil Wiens verkehrstechnisch alles
- U-Bahn, Bus, Straenbahn, Gratis-Leihrder - auer
Parkpltze: Mit insgesamt zwei Hektar verfgt die Jo-
sefstadt ber die kleinsten Parkflchen der Stadt. Be-
zirksvorsteher Heinz Vettermann (SP), selbst ein au-
IOloser tti -Nulzer. erklrt sich die absurd vielen SUV-
Fahrer so: .,Zum einen ist das Auto sicher ein
Statussymbol, zum anderen haben viele Anwohner
Zweithuscr am Land, womit sie ihren Gelndewa -
gen rechtfertigen. "
[n der InnenSladl der kolumbiani schen Metropole
Bogota wre K.s urbanes Accessoire inzwischen fehl
am Platz. Don wurde die 24 Kilometer lange, von
Baumalleen gesumte StadtautObahn zur Flaniermei-
le fr Fugnger und Radfahrer. Zu verdanken ist der
Anblick, bei dem sich Auswrtige zunchst einmal die
Augen reiben, Ex-Brgermeister Enrique Penalosa. Er
ntzte seine Amtszeit zwischen 1997 bis 2000 dafr,
autofreie Zonen, Gehsleige, Radwege und Busspuren
zu errichten, wo frher Autos parkten.
Vielleicht sollte die Grne Vassilakou in Bogola ein
wenig Khnheit tanken.
MITARBEtT: FRANZISKA DZUGAN