Ing. Hugo L.

Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Fuerza de Impacto en Caso de Colisin

50km/h

Si el camin se detuviera abruptamente, la escalera continuara en movimiento. Asumiendo una insignificante cantidad de friccin entre el camin y la escalera, sta se deslizara fuera del techo del vehculo y seria lanzada por el aire. Una vez que sta deja el techo del camin, se convierte en un proyectil y contina su movimiento como proyectil. La fuerza de impacto que acta en un vehculo durante una colisin depende de la velocidad del vehculo, la masa y el valor de desaceleracin. El valor de desaceleracin depende de la cantidad de deformacin del vehculo y/o de la deformacin del obstculo (distancia recorrida desde el inicio del contacto con el obstculo). Durante el impacto la energa cintica del vehculo en movimiento se cambia a energa de deformacin.
Ing. Hugo L. Agero Alva

Proporcin de la fuerza de impacto x Distancia recorrida = Cambio en la energa cintica

La potencia de impacto en caso de colisin puede compararse como sigue:

Una colisin a la velocidad de 40km/hr equivale a una cada libre de 6m de altura Una colisin a la velocidad de 60km/hr equivale a una cada libre de 14m de altura Una colisin a la velocidad de 80km/hr equivale a una cada libre de 25m de altura Una colisin a la velocidad 100km/hr equivale a una cada libre de 40m de altura
Ing. Hugo L. Agero Alva

Clasificacin de la Seguridad Pasiva

Seguridad Seguridad externa interna

Ing. Hugo L. Agero Alva

Seguridad externa
Tiene por objeto minimizar las lesiones de los usuarios de la va pblica ajenos al vehculo (peatones, conductores de vehculos de dos ruedas), que se vean implicados en un accidente.
Los factores que influyen son:

- Comportamiento de deformacin de la carrocera - Forma exterior de la carrocera

Ing. Hugo L. Agero Alva

Sistema de seguridad pasiva

PROTECCION PEATON

SEGURIDAD PASIVA EXTERNA

CARROCERA

Ing. Hugo L. Agero Alva

Carroceras

Ing. Hugo L. Agero Alva

Zona de Deformacin

Esquinas (ngulos)

Estructura de anillos

1.2t 1.2 t+ 0.8 t

rea del pilar - C

Resistencia mejorada

rea del cap

Resistencia del Material

Ing. Hugo L. Agero Alva

Estadsticas sobre las zonas de impacto

Ing. Hugo L. Agero Alva

Pruebas de Impacto y Clasificacin NCAP

Bueno Adecuado Marginal Dbil Pobre

Prueba de impacto frontal Euro NCAP

= 10% o menos posibilidad de dao serio = 11% a 20% de posibilidad de dao serio = 21% a 35% de posibilidad de dao serio = 36% a 45% de posibilidad de dao serio = 46% o mayor posibilidad de dao serio
Ing. Prueba de impacto lateral Euro NCAP Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ensayos de Impacto en vehculos industriales

Ing. Hugo L. Agero Alva

Sensor de Impacto Frontal

Sensor Inicial

16km/h
Sensor de impacto frontal del lado izquierdo 64km/h Sensor Central

Rigid barrier 100% Offset deformable barrier 40%

16km/h

64km/h

Sensor de impacto frontal del lado derecho

Barrera deformable, 40% de desbalance

Barrera rgida
Ing. Hugo L. Agero Alva

Sensor de Impacto Lateral

Sensores delanteros de impacto lateral

Sensores traseros de impacto lateral

Principio de funcionamiento del sensor de impacto Frontal y Lateral

Resorte Condensador 1 Masa ssmica

Metal (Aluminio)

xido de silicio Condensador 2 Cojn de unin

Ing. Hugo L. Agero Alva

Sensor de Impacto Frontal y Lateral, Informacin Adicional Para el Instructor

ACU
Receptor IC

Sensor de Impacto Circuito Integrado de Aplicacin Especifica Regulador de

voltaje y reinicio Corriente de interfase Elemento Sensor micro maquinado

Fuente de corriente y medicin

Amplificador y filtro

Conversor C/U

Conversor

A/D

Mquina de estado y lgica Oscilador

228ms

Manchester 2 Cdigo

Alta (ca 30mA 0 1

104ms BIT 0 Partida Mensaje

Ing. Hugo L. Paridad Agero Alva

Baja (ca 10mA

BIT 1

BIT 2

BIT 3

Peatones

Ing. Hugo L. Agero Alva

Proteccin de peatones
-El 20% de todos los accidentes entre usuarios desprotegidos de las carreteras y los camiones tienen relacin con los virajes a la derecha en las intersecciones.

-4 de cada 5 muertos en accidentes de trnsito son peatones.

-Tanto en zonas urbanas como rurales hay que caminar, preferentemente, por el lado izquierdo, a contramano de los vehculos.

Ing. Hugo L. Agero Alva

- En los ltimos aos se ha incrementado la tendencia de fabricar vehculos menos agresivos a peatones, ciclistas y motociclistas. -Se le sumaron una serie de atributos que disminuyen las lesiones en personas, al momento de ser atropelladas. -Entre los elementos que ms se desarrollaron se encuentran los paragolpes, a los que se le sustituyeron los antiguos aceros por plsticos.

Ing. Hugo L. Agero Alva

- Los espejos son retrctiles y de plstico, se incrementaron los absorbedores de impacto, las pticas dejaron de ser de vidrio para realizarse en policarbonato y se tratan de evitar las zonas sobresalientes en los vehculos. - La zona de deformacin delantera se fue adaptando para que no dae en demasa a los peatones (ojo, todos estos elementos incorporados son efectivos en impactos a baja velocidad, por debajo de los 40 KM/H).

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Seguridad interna
Tiene las siguientes finalidades: -Reducir las aceleraciones y fuerzas que durante el accidente actan sobre los ocupantes. -Asegurar suficiente espacio de supervivencia. -Mantener la funcionabilidad, incluso despus del accidente, de los componentes necesarios para liberar a los ocupantes.

Ing. Hugo L. Agero Alva

Seguridad interna
Factores para la proteccin de los ocupantes: -Comportamiento de la deformacin de la carrocera -Resistencia del habitculo -Tamao del espacio de supervivencia durante y despus del impacto. -Sistema de retencin -Zonas de impacto en el espacio interior -Liberacin de los ocupantes -Proteccin contra incendios

Ing. Hugo L. Agero Alva

Ing. Hugo L. Agero Alva

Sistema de seguridad pasiva

CINTURON DE SEGURIDAD REPOZACABEZAS BOLSAS DE AIRE (AIR BAGS)

COLUMNA DE DIRECCION COLAPSABLE PROTECCION ANTI DESLIZAMIENTO SEGURIDAD PASIVA

INTERNA

CELDA DE SEGURIDAD

PEDAL DE FRENO RETRACTIL

BARRAS LATERALES

INTERIOR ERGONOMICO
Ing. Hugo L. Agero Alva

Dummies (Maniqu para Pruebas de Impacto)

Cuello, maniqu para impacto frontal

Pecho, maniqu para impacto lateral

Ing. Hugo L. Agero Alva

Cuello, maniqu para impacto frontal

Ing. Hugo L. Agero Alva

Programa de evaluacin de coche nuevo (NCAP)

Ing. Hugo L. Agero Alva