INSTALACIONES

AEROPORTUARIAS
CLCULO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE ACCIONES
SOBRE ESTRUCTURA
Rafael Rodrguez Irastorza
lvaro Rodrguez Sanz
Pedro Mara Ros Prado
Guillermo Urraca Lpez
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS INDICE
1
CLCULO DE PAVIMENTOS ................................................................................ 2
1) INTRODUCCIN.........................................................................................................3
2) PAVIMENTO FLEXIBLE............................................................................................4
DETERMINACIN DE LA AERONAVE DE CLCULO .................................. 5
DETERMINACIN DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES DE LA
AERONAVE DE CLCULO .......................................................................................7
CLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE SEGN EL
MTODO DE LA F.A.A. .............................................................................................9
3) PAVIMENTO RGIDO...............................................................................................15
DETERMINACIN DE LA AERONAVE DE CLCULO ................................ 16
DETERMINACIN DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES DE LA
AERONAVE DE CLCULO .....................................................................................19
CLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RGIDO SEGN EL
MTODO DE LA F.A.A. ...........................................................................................21
ESTUDIO DE ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA .................................... 27
1) INTRODUCCIN.......................................................................................................28
2) ACCIONES GRAVITATORIAS................................................................................29
CLCULO DE LAS CONCARGAS....................................................................30
CLCULO DE LAS SOBRECARGAS ...............................................................33
CARGAS POR METRO LINEAL EN CADA UNO DE LOS PRTICOS ........ 36
3) ACCIONES ELICAS ...............................................................................................38
4) CARGAS SSMICAS CONTRA LA ESTRUCTURA .............................................. 42
CLCULO DEL PERODO FUNDAMENTAL DEL EDIFICIO ....................... 43
APLICACIN DE LA NORMATIVA ESPAOLA NCSE-02 .......................... 46
EVALUACIN DE LAS FUERZAS ESTTICAS HORIZONTALES
EQUIVALENTES .......................................................................................................50
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS CLCULO DE PAVIMENTOS
2
CLCULO DE PAVIMENTOS
3
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS CLCULO DE PAVIMENTOS
1) I NTR O DUCC I N
La misin de los pavimentos de pistas y plataformas es la de transmitir las
cargas de los trenes de aterrizaje de los aviones al terreno. Existen dos tipos
principalmente:
a) Pavimentos flexibles
b) Pavimentos rgidos
Ambos, junto con el avin y el terreno de fundacin, forman un sistema
interactivo, y as debe tenerse en cuenta en los clculos a travs de variables
interrelacionadas que intervienen en los mismos.
Las variables que se utilizan en el sistema de clculo F.A.A. son:
- Tipo I: Los que se refieren al trfico que debe soportar el pavimento, como
son:
- Los distintos tipos de aviones.
- Volumen del trfico.
- Tipo II: Los que se refieren al avin, como son:
- La forma del tren de aterrizaje (disposicin de ruedas).
- La carga sobre el tren principal.
- rea de contacto del neumtico.
- Tipo III: Los que se refieren a la calidad del terreno, como son:
- El valor del CBR del terreno para el clculo de pavimentos flexibles.
- El coeficiente de balasto K del terreno y de la subbase para el clculo de
pavimentos rgidos.
- Tipo IV: Composicin de las distintas capas del pavimento.
4
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS CLCULO DE PAVIMENTOS
Las curvas de diseo que proporciona F.A.A. se basan en el mtodo CBR de
diseo para pavimentos flexibles. Para el diseo de pavimentos rgidos el
mtodo utilizado es el del anlisis de tensiones que se forman en el borde de la
losa.
A continuacin se realizar el clculo del espesor necesario para pavimento
flexible y rgido, as como la determinacin el valor PCN, para un terreno de
CBR=8 y la siguiente previsin de trfico:
Tipo de avin Despegues anuales mximos
B747-400 4000
A310-300 57000
B767-300 88000
A320-200 27000
MD90-50 77000
B-737-600 5000
FOCKER-100 38000
2) P A VI M E NTO FL EXI BLE
Est formado por una capa de rodadura asfltica de unos 10-16 cm. de
espesor, apoyado sobre una capa de firme, y cuando las condiciones del
terreno de fundacin lo requieren, se aade una capa de cimiento.
T1 Rodadura
T
2 Firme o base
T
T3 Cimiento o subbase
FAA indica que tanto el firme como el cimiento deben construirse con capas
estabilizadas cuando el pavimento deba soportar aviones de 100.000 libras
(45.400 Kg) o ms de peso al despegue.
5
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS CLCULO DE PAVIMENTOS
Calcular un pavimento flexible es determinar los valores de T
1
, T
2
, T
3
y T .
El mtodo de clculo propugnado por F.A.A. se basa:
1. En la forma del tren de aterrizaje.
2. En el CBR del terreno.
3. En el peso mximo al despegue del llamado "avin de clculo".
4. En el nmero de "salidas (despegues) anuales equivalentes" del "avin
de clculo".
Conocidos estos datos, F.A.A. o los Airport Planning proporcionan unos
grficos para cada forma de tren de aterrizaje que permiten determinar:
1. El espesor de la capa de rodadura asfltica "T
1
" en funcin de que se
trate de un rea crtica o no.
2. El espesor total del pavimento "T".
3. El espesor del firme "T
2
".
4. Por diferencia el espesor del cimiento "T
3
".
DE TE RMI N ACI N DE L A AE RO N AV E DE CLC ULO
Se define la aeronave de clculo como aquella de entre todas las que van a
utilizar determinada pista, que para el nmero de salidas mximas estimadas
para un ao y para un CBR del terreno dado, necesita el mayor espesor de
pavimento. En este caso, el CBR del terreno vale 8.
Lo primero ser conocer las aeronaves que operan, as como su MTOW, el tipo
de tren principal que tienen y el nmero de salidas mximas anuales
(determinadas a travs de las prognosis necesarias, que en nuestro caso son
datos de entrada). Con estos datos se entra en las curvas de la F.A.A. o bien
en los bacos del Airport Planning para determinar el espesor necesario de
mezcla bituminosa para cada tipo de avin.
6
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS CLCULO DE PAVIMENTOS
Tipo de
avin
Despegues
anuales
mximos
MTOW
(lb)
MTOW
(kg)
Tipo
de
tren
Espesor
total (in)
Espesor
total
(cm)
Espesor total
corregido(cm)
B747-400 4000 870000 394625
2
B(4)
18
46 46
A310-300 57000 346125 157000 B(4) 38 97 102
B767-300 88000 350000 158750 B(4) 35 89 95
A320-200 27000 166500 75500 R.G. 27 69 69
MD90-50 77000 156000 70760 R.G. 30 76 81
B-737-600 5000 143500 65090 R.G. 28 71 71
FOCKER-
100
38000 101000 45810 R.G.
25
64 66
La columna de espesor total se corresponde con los valores calculados a
travs de los bacos. No obstante, en el caso de que el nmero de salidas sea
superior a 25000, los resultados de espesor resultante deben ser corregidos al
alza, que se reflejan en la columna de espesor total corregido, mediante la
siguiente expresin:


N
_
_
e
total
= e
25000
1+ 0.133 log

25000
, ,
A la vista de los resultados, la aeronave de clculo es el A310-300, que es
aquella para la que se requiere un mayor espesor de pavimento flexible, e=102
cm de espesor en este caso.
7
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS CLCULO DE PAVIMENTOS
D E T E R M I N A C I N DE L A S S A L I D A S EQ U I V A L E NT E S DE L A
AE RO N AV E DE C L CULO
Consiste en calcular el nmero de salidas equivalentes de todas las aeronaves
que operan en el aerdromo, en relacin a las salidas que hace la aeronave
tipo, es decir, el A310-300.
Lo primero ser convertir las aeronaves de rueda gemela a boogie de 4 ruedas.
Para ello, con las normas dadas por la F.A.A., se aplica un factor de correccin
de 0.6 al nmero de salidas reales de la aeronave, que se denominarn como
R
2
.
Posteriormente se ha de calcular el valor de carga sobre cada rueda de cada
avin (W). Se usa la siguiente expresin:
W = 0.95
MTOW
,
n
donde n es el nmero de ruedas del tren principal, 4 en el caso de rueda
gemela y 8 en el caso de tren tipo boogie. Asimismo se tiene en cuenta que
W
ac
= 0.95
MTOW
n
= 0.95
157000
= 18644kg es el peso por rueda para el A310-
8
300, la aeronave de clculo.
Tambin hay que tener en cuenta que el Boeing 747-400 es una aeronave de
fuselaje ancho, y segn la normativa de la F.A.A. este tipo de aeronave, a
efectos de clculo, siempre se considera como una aeronave de
MTOW=300000lb=136078kg, con boogie de 4 ruedas.
Finalmente, el nmero de salidas equivalentes de la aeronave de clculo (R
1
)
se determinan mediante la expresin:

W
R
1
= anti log
W
0.5
_

1
log R
2
1

ac ,
Tipo de avin
Despegues
anuales
Factor de
conversin
Salidas
con el tren
de
aeronave
de clculo
(R
2
)
Carga por
rueda W
(kg)
Salidas
equivalentes
de la
aeronave de
clculo (R
1
)
B747-400 4000 1 4000 16159 2256
A310-300 57000 1 57000 18644 57000
B767-300 88000 1 88000 18852 93754
A320-200 27000 0,6 16200 17931 13435
MD90-50 77000 0,6 46200 16805 26830
B-737-600 5000 0,6 3000 15459 1466
FOCKER-100 38000 0.6 22800 10880 2133
196874
De este modo se puede confeccionar la siguiente tabla:
N total de salidas
equivalentes del A310-
300
As pues, se puede considerar que todos los despegues de todas las
aeronaves de la prognosis son equivalentes a 196874 despegues de un
A310-300.
C L CULO DE ESPE S O R E S DE P A VI M E N T O FL EXI BLE SEG N E L
M TO DO DE L A F. A. A.
Los datos de partida son los siguientes:
Avin de clculo A310-300
MTOW: 157000 kg (346125 lb).
Nmero de despegues: 196874
CBR del terreno: 8
Los pavimentos flexibles consisten en una "capa de rodadura" formada por una
mezcla en caliente colocada sobre una subbase o firme y si fuese necesario
(como resulta generalmente) una subbase inferior que se apoya sobre la
cimentacin o el terreno. Para aviones de ms de 100.000 libras de peso se
requiere que la base y la subbase sean estabilizadas (FAA), que es lo que
ocurre en nuestro caso.
Para calcular los espesores estabilizados, primero se deben determinar los
espesores de pavimento sin estabilizar, y posteriormente aplicar una correccin
para determinar los estabilizados. Para ello, se emplea la nomenclatura
definida en la siguiente figura:
T1 Rodadura
T
2 Firme o base
T
T3 Cimiento o subbase
Se denomina T
4
al valor resultante: T
4
=T-T
3
, es decir: T
4
=T
2
+T
1
El espesor total del pavimento T se obtiene directamente de los grficos
F.A.A. correspondiente al tren de aterrizaje del avin de clculo, o del grfico
obtenido del Airport Planning, y a travs del CBR del terreno, del peso mximo
10
10
al despegue del avin de clculo y del mximo de operaciones equivalentes
anuales.
En nuestro caso, el espesor antes de la correccin debida a que el nmero de
operaciones es mayor de 25.000 es T*=38 in (97 cm). Aplicando la correccin,
T=109 cm.
El valor T
1
se obtiene directamente en los bacos para tren de aterrizaje boggie
de 4 ruedas, marcando stos que para zonas crticas el espesor debe ser de 4
in (10 cm.) y en aquellas zonas no consideradas crticas el valor del espesor
debe ser de 3 in (8 cm.). Dado que el nmero de salidas es superior a 25.000,
estos valores deben ser incrementados en 1 in (3 cm), es decir, que el valor
final en zonas no crticas ser de 11 cm. y en las zonas crticas el valor ser
de 13 cm.
El valor de T
4
se puede obtener tambin de los bacos, considerando que la
subbase es un terreno de CBR mayor del dado. Supondremos que el valor del
CBR de la subbase es de 20, y por tanto, acudiendo a los bacos, T
4
=20 in (51
cm.). No obstante, de nuevo hay que corregir al alza ese valor, debido a que el
nmero de operaciones es superior a 25000. As, el valor corregido de T
4


N
_
_
mediante la frmula e
total
= e
25000
1+ 0.133 log

25000
, ser T
4
=57cm.
, ,
Por tanto, el valor del firme no estabilizado ser de T
2
=T
4
-T
1
=57-13=44 cm.
Por ltimo, el valor del espesor de la subbase ser de T
3
=T-T
4
=109-57=52 cm.
De acuerdo a la normativa AC-150/5320-6D de 1995, el valor del espesor
mnimo de base para una aeronave de 157000 kg y tren de aterrizaje tipo
boogie de 4 ruedas, debe ser de 20cm, que es inferior al valor obtenido
mediante nuestros clculos. Por lo tanto, el espesor T
2
=44cm se considera
vlido.
ESPESORES MNIMOS DE BASE SEGN AC-150/5320-6D de 1995
AVIN
Peso del avin Espesor mnimo de base
lbs. (Kg) in. (mm)
Rueda Simple
30.000 - 50.000
50.000 - 75.000
(13.600 - 22.700)
(22.700 - 34.000)
4
6
(100)
(150)
Ruedas Gemelas
50.000 - 100.000
100.000 - 200.000
(22.700 - 45.000)
(45.000 - 90.700)
6
8
(150)
(200)
Boogie de
cuatro ruedas
100.000 - 250.000
250.000 - 400.000
(45.000 - 113.400)
(113.400 - 181.000)
6
8
(150)
(200)
B-757 / 767 200.000 - 400.000 (90.700 - 181.000) 6 (150)
DC-10 / L.1011 400.000 - 600.000 (181.000 - 272.000) 8 (200)
B-747
400.000 - 600.000
600.000 - 850.000
(181.000 - 272.000)
(272.000 - 385.700)
6
8
(150)
(200)
C-130
75.000 - 125.000
125.000 - 175.000
(34.000 - 56.700)
(56.700 - 79.400)
4
6
(100)
(150)
Una vez calculados los espesores sin estabilizar, que se muestran en la
siguiente tabla, se procede al clculo de los valores de espesor del terreno
estabilizado.
T
1
T
2
T
3
T
4
T
13cm 44cm 52cm 57cm 109cm
En los pavimentos que deben soportar aeronaves de peso igual o superior a
100.000 libras, las bases y las subbases debern ser estabilizadas o al menos
ser bases granulares de ridos machacados del tipo P-209. Al utilizar estos
materiales de ms calidad se podrn disminuir los espesores de los pavimentos
que proporcionan las curvas de clculo, lo cual puede resultar ventajoso.
En el Mtodo FAA esto se tiene en cuenta a travs de unos factores de
equivalencia iguales o superiores a la unidad, de forma que para obtener los
espesores de las capas mejoradas o estabilizadas basta dividir el espesor de la
capa estndar por el factor de equivalencia.
Espesor estabilizado o mejorado =
Espesor estndar
Factor de equivalencia
Elegimos para nuestro terreno los siguientes tipos, recomendados por la
normativa FAA
Subbase: P-209, factor equivalencia (1.4-2.0). Se elige =1.7.
Base: P-401 (de mezcla bituminosa), factor de equivalencia
(1.2-1.6). Se elige =1.4.
As pues, los espesores finales quedan de la siguiente manera
Espesor T
1
(cm) T
2
(cm) T
3
(cm) T
4
(cm) T (cm)
Sin
estabilizar
13 44 52 57 109
Estabilizado 13 31 31 44 75
2.4) C LCULO DE L P CN
Para conocimiento de Compaas Areas y dems operadores del aeropuerto,
en las publicaciones de informacin aeronutica del mismo (API) y con objeto
de que los operadores conozcan la resistencia del pavimento sobre el que van
a operar, el Manual de Proyecto de Aerdromos, Parte 3, Pavimentos y el
Anexo 14 recomienda el sistema ACN-PCN.
Se trata de un sistema para informar de la capacidad de un pavimento
aeroportuario para recibir un determinado tipo de avin. Esto se hace a travs
de las cifras llamadas ACN y PCN.
El ACN (Aircraft Classification Number) de un avin es una cifra que indica el
efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento para una determinada
resistencia normalizada del terreno de fundacin.
El PCN (Pavement Classification Number) de un pavimento es una cifra que
indica la resistencia de un pavimento para poderlo utilizar sin restricciones.
Ambas cifras, aunque relativas, son comparables y as cuando el ACN de un
avin es igual o inferior al PCN del pavimento del aeropuerto, la aeronave
puede operar sobre ese pavimento a reserva de cualquier limitacin que pueda
imponerse a la presin de los neumticos, o a un tipo determinado de
aeronave.
Esto puede dar lugar a un sistema de clculo de pavimentos, ya que si
conocemos el ACN del avin ms crtico que va a operar sobre el pavimento,
bastar determinar el espesor del mismo de forma que el PCN sea superior o
igual al ACN crtico.
Es decir; el PCN de un pavimento indica la capacidad que tiene este para
recibir un determinado avin. De este modo, se puede conocer la capacidad
de operacin de determinada aeronave en determinado aeropuerto. Esto se
producir siempre que ACN
aeronave
PCN
pavimento
De la tabla 8.14.1 se obtiene el ACN para la aeronave de clculo, A310-300, en
un terreno de fundacin mediana (CBR=10) es ACN=51. Si se considera el
terreno de fundacin baja (CBR=6), el ACN resulta 62. Se emplean los datos
del modelo Airbus A-300, por ser el ms parecido a la aeronave de diseo.
Para la categora estndar del terreno (B, pues 8 <CBR< 13), ACN=51.
Tipo de
aeronave
Masa
total
de
despegue
Carga
sobre una
de las
patas del
tren de
aterrizaje
principal
Presin
de los
neum-
ticos
Terrenos de fundacin de
pavimentos flexibles
CBR
Alta
15
Mediana
10
Baja
6
Muy baja
3
Kg MPa ACN
Airbus A-300
Modelo B4
157.000
46,5 1,41
46 51 62 79
87.826 22 23 27 35
El PCN es el ACN del avin en la categora estndar del terreno (B, pues 8
<CBR< 13).
A la informacin de PCN se deben aadir unas letras referidas a:
a) Tipo de pavimento: letra F, por ser el pavimento flexible.
b) Resistencia del terreno de fundacin: al ser CBR=8 se considera que
es un terreno de resistencia media (8 < CBR < 13): letra B.
c) Presin de inflado de los neumticos: consideramos que no hay lmite
en la presin de inflado, as que se aade la letra W.
d) Mtodo de evaluacin del PCN: al realizarse un estudio especfico, se
aade la letra T.
As, la nomenclatura del terreno es PCN 51/F/B/W/T.
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a

a

l
a

f
l
e
x
i
o
n
E
s
p
e
s
o
r
1 2
3) P AVI ME NTO RGI DO
Estn formados por una losa de hormign en masa, apoyada sobre un cimiento
o subbase estabilizada, en la mayora de los casos, y con una posible capa
drenante, especialmente en plataformas, que va apoyada sobre el terreno, y
que tiene como objeto facilitar el subdrenaje de la plataforma. El hormign de la
losa debe presentar un acabado antideslizamiento, debe evitar la infiltracin de
agua a la subbase y terreno y finalmente proporcionar una resistencia a la
flexin adecuada La subbase debe proporcionar a la losa un apoyo estable.
FAA recomienda un mnimo de subbase de 4 pulgadas (10 cm) para todo tipo
de pavimentos, salvo los indicados en la Tabla 8.7.1
Salidas
T1
Losa de hormign
T
T2
Cimiento o
3
Subbase estabilizada
4
K
T ABLA 8.7. 1
(x indica cuando no es necesaria subbase)
Clasificacin
del suelo
Buen Drenaje Drenaje pobre
N Heladas Heladas N Heladas Heladas
GW x x x x
GP x x x
GM x
GC x
GW x
Calcular un pavimento rgido es determinar los valores "T
1
" y "T
2
" de los
espesores de la losa de hormign y de la base estabilizada. El mtodo de
clculo propugnado por F.A.A. se basa en una hiptesis de carga en borde de
junta con carga tangente a la misma.
La F.A.A. proporciona unos grficos de dimensionamiento (Figuras 8.A.21 a
8.A.39) en los que podemos determinar el espesor de la losa de hormign
conocido:
1.- La forma del tren de aterrizaje.
2.- La resistencia del hormign a flexin a los 90 das.
3.- El coeficiente de balasto K de la subbase estabilizada.
4.- El peso mximo al despegue de la "aeronave o avin de clculo".
5.- Las "salidas anuales equivalentes" del "avin de clculo".
El espesor de la subbase se fija previamente y se tantean algunos valores para
determinar el espesor ms econmico.
DE TE RMI N ACI N DE L A AE RO N AV E DE CLC ULO
Las curvas F.A.A. necesarias para el clculo de pavimentos se obtendrn del
apndice "bacos de Clculo" y de las figuras 8.A.21 a 8.A.40 y 8.A.41 a
8.A.48
El mximo de salidas anuales que se pueden introducir en las grficas es de
25000. De ser mayor el nmero de salidas, se tomar el valor para 25000 y se
multiplicar por el siguiente factor corrector:
(1 + 0,133 log
N
)
25.000
El valor del coeficiente K (coeficiente de balasto), se obtendr a partir del
valor del ndice CBR utilizando la siguiente grfica:
Figura 8.18.3
El terreno estudiado sobre el que se va a construir el pavimento, tiene un ndice
CBR=8, y por tanto, utilizando la anterior grfica obtenemos un coeficiente de
balasto de 5 Kg/cm
3
que equivalen a 180 pci.
Para el clculo del pavimento se tomar los siguientes valores:
- Coeficiente de balasto del terreno natural K=180 pci, que equivale a un
CBR=8.
- Para un espesor de cimiento de 4" se toma un coeficiente de balasto
medio del cimiento de 250 pci, de acuerdo con la Figura 8.7.3.
- Como resistencia media del hormign a flexotraccin se elige 45 Kg/cm a
los 28 das, que equivale a 49 Kg/cm a los 90 das (coeficiente de
conversin 11), esto es 700 psi.
Como primer paso, se deber calcular el avin crtico, de acuerdo con los datos
de la previsin de trfico con los que se cuentan.
Los datos empleados sern los anteriormente enumerados: coeficiente de
balasto de la subbase estabilizada K = 250 pci (4) y resistencia a flexin del
hormign de 700 psi.
Tipo de
avin
Despegues
anuales
mximos
MTOW
(lb)
MTOW
(kg)
Tipo
de
tren
Espesor de losa T
1
Espesor
total (in)
Espesor
total
(cm)
Espesor total
corregido(cm)
B747-400 4000 870000 394625
2
B(4)
14
36 36
A310-300 57000 346125 157000 B(4) 17 43 45
B767-300 88000 350000 158750 B(4) 15 38 41
A320-200 27000 166500 75500 R.G. 16 41 41
MD90-50 77000 156000 70760 R.G. 15 38 40
B-737-600 5000 143500 65090 R.G. 13 33 33
FOCKER-
100
38000 101000 45810 R.G.
13
33 34
El espesor total corregido, se calcula aplicando la siguiente frmula, en el caso
de que el nmero de salidas de la aeronave en estudio sea superior a 25000.


N
_
_
e
total
= e
25000
1+ 0.133 log

25000
, ,
Si el nmero de salidas es inferior a 25000, no ser necesaria la correccin. Se
observa que el avin crtico es el A310-300 por ser el que exige mayor espesor.
D E T E R M I N A C I N DE L A S S A L I D A S EQ U I V A L E NT E S DE L A
AE RO N AV E DE C L CULO
Como ya se hizo al calcular los pavimentos flexibles, se cacularn las salidas
equivalentes de todas la aeronaves que operan en el aeropuerto, en relacin a
las carctersticas de la aeronave crtica o de diseo, el A310-300.
Para las aeronaves de rueda gemela se usar un factor de correccin de 0,6 en
el nmero de salidas reales, para poder hacer el estudio como si de un boggie
de 4 ruedas se tratase.
Ms tarde, se calcular el peso sobre cada rueda del avin:
W = 0.95
MTOW
n
donde n ser el nmero de ruedas del tren principal.(4 en el caso de rueda
gemela y 8 en el caso de tren tipo boogie).
Esta misma operacin se realizar para la aeronave de clculo:
W
ac
= 0.95
MTOW
n
= 0.95
157000
= 18644kg
8
De esta manera se obtiene el peso por rueda del A310-300, que es la aeronave
de clculo.
Las aeronaves de fuselaje ancho, como es el caso del Boeing 747-400, se
considerarn, segn la normativa de la F.A.A, como aeronaves de
MTOW=300000lb=136078kg, con boogie de 4 ruedas.
20
20
Tipo de avin
Despegues
anuales
Factor de
conversin
Salidas
con el tren
de
aeronave
de clculo
(R
2
)
Carga por
rueda W
(kg)
Salidas
equivalentes
de la
aeronave de
clculo (R
1
)
B747-400 4000 1 4000 16159 2256
A310-300 57000 1 57000 18644 57000
B767-300 88000 1 88000 18852 93754
A320-200 27000 0,6 16200 17931 13435
MD90-50 77000 0,6 46200 16805 26830
B-737-600 5000 0,6 3000 15459 1466
FOCKER-100 38000 0.6 22800 10880 2133
196874
El nmero de salidas equivalentes de la aeronave de clculo (R
1
) se
determinar mediante la expresin:

W
R
1
= anti log
W
0.5
_

1
log R
2
1

ac ,
De esta manera y con todos los clculos realizados, se puede confeccionar la
siguiente tabala:
Nmero total de salidas
equivalentes del A310-
300
Se podr considerar que todos los despegues de todas las aeronaves de la
prognosis son equivalentes a 196874 despegues de un A310-300 que es la
aeronave de clculo.
C L CULO DE ESPE S O R E S DE P A VI M E N T O R GI DO S EG N E L
M TO DO DE L A F. A. A.
Se podr calcular el espesor que deber tener la losa de hormign, utilizando
para ello el nmero de salidas anuales equivalentes (para el A310-300), el
coeficiente de balasto considerado (320 pci) y la resistencia a flexin del
hormign elegida (700 psi):
Resistencia a
flexin del
hormign (psi)
K (pci)
Espesor de la losa (T
1
)
25000 salidas 196874 salidas
700 250 17 in 45 cm 19 in 50 cm
Utilizando el baco correspondiente a tren boogie de 4 ruedas, para K
h
=250
pci, se obtiene un espesor del hormign de 17 in. para 25.000 despegues.
Con la siguiente frmula, y conociendo el espesor para 25000 salidas, se
obtendr el espesor para las 196874 salidas en estudio:
T = 17 1 + 0,133 log
196874
= 19 in = 50cm.
_

25000
,
Se construir por tanto, una losa de espesor mnimo 50 cm. De esta manera, el
pavimento quedar constituido de la siguiente manera:
4" (10 cm) de magro y losa de 19 (50 cm) = 23 (60 cm)
Se repetirn los clculos para un espesor de cimiento de 10", tomando un
coeficiente de balasto medio del cimiento de 360 pci, de acuerdo con la Figura
8.7.3.
Tipo de
avin
Despegues
anuales
mximos
MTOW
(lb)
MTOW
(kg)
Tipo
de
tren
Espesor de losa T
1
Espesor
total (in)
Espesor
total
(cm)
Espesor total
corregido(cm)
B747-400 4000 870000 394625
2
B(4)
13
33 33
A310-300 57000 346125 157000 B(4) 15 38 40
B767-300 88000 350000 158750 B(4) 13 33 35
A320-200 27000 166500 75500 R.G. 15 38 38
MD90-50 77000 156000 70760 R.G. 14 36 38
B-737-600 5000 143500 65090 R.G. 12 30 30
FOCKER-
100
38000 101000 45810 R.G.
12
30 31
K

E
N

L
A

P
A
R
T
E

S
U
P
E
R
I
O
R

D
E
L

C
I
M
I
E
N
T
O
,

L
B
/
P
U
L
G

3
(
M
N
\

m
3

)
(cm)
12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
500
400
300
200
100
90
80
70
120
100
90
80
70
60
50
40
35
30
25
20
60
15
50
4 5 6 7 8 9 10 11 12
ESPESOR DEL CIMIENTO, EN PULGADAS
P-304 / P-306 / P-401
Como primer paso, se deber calcular el avin crtico, de acuerdo con los datos
de la previsin de trfico con los que se cuentan.
Los datos empleados sern los anteriormente enumerados: coeficiente de
balasto de la subbase estabilizada K = 360 pci (10) y resistencia a flexin del
hormign de 700 psi.
K

E
N

L
A

P
A
R
T
E

S
U
P
E
R
I
O
R

D
E
L

C
I
M
I
E
N
T
O
,

L
B
/
P
U
L
G

3
(
M
N
\

m
3

)
El espesor total corregido, se calcula aplicando la siguiente frmula, en el caso
de que el nmero de salidas de la aeronave en estudio sea superior a 25000.


N
_
_
e
total
= e
25000
1+ 0.133 log

25000
, ,
Si el nmero de salidas es inferior a 25000, no ser necesaria la correccin. Se
observa que el avin crtico es el A310-300 por ser el que exige mayor espesor
de pavimento.
Se cacularn las salidas equivalentes de todas la aeronaves que operan en el
aeropuerto, en relacin a las carctersticas de la aeronave crtica o de diseo,
el A310-300.
Para las aeronaves de rueda gemela se usar un factor de correccin de 0,6 en
el nmero de salidas reales, para poder hacer el estudio como si de un boggie
de 4 ruedas se tratase.
Ms tarde, se calcular el peso sobre cada rueda del avin:
W = 0.95
MTOW
n
donde n ser el nmero de ruedas del tren principal.(4 en el caso de rueda
gemela y 8 en el caso de tren tipo boogie).
Esta misma operacin se realizar para la aeronave de clculo:
W
ac
= 0.95
MTOW
n
= 0.95
157000
= 18644kg
8
De esta manera se obtiene el peso por rueda del A310-300, que es la aeronave
de clculo.
K

E
N

L
A

P
A
R
T
E

S
U
P
E
R
I
O
R

D
E
L

C
I
M
I
E
N
T
O
,

L
B
/
P
U
L
G

3
(
M
N
\

m
3

)
Tipo de avin
Despegues
anuales
Factor de
conversin
Salidas
con el tren
de
aeronave
de clculo
(R
2
)
Carga por
rueda W
(kg)
Salidas
equivalentes
de la
aeronave de
clculo (R
1
)
B747-400 4000 1 4000 16159 2256
A310-300 57000 1 57000 18644 57000
B767-300 88000 1 88000 18852 93754
A320-200 27000 0,6 16200 17931 13435
MD90-50 77000 0,6 46200 16805 26830
B-737-600 5000 0,6 3000 15459 1466
FOCKER-100 38000 0.6 22800 10880 2133
196874
Las aeronaves de fuselaje ancho, como es el caso del Boeing 747-400, se
considerarn, segn la normativa de la F.A.A, como aeronaves de
MTOW=300000lb=136078kg, con boogie de 4 ruedas.
El nmero de salidas equivalentes de la aeronave de clculo (R
1
) se
determinar mediante la expresin:

W
R
1
= anti log
W
0.5
_

1
log R
2
1

ac ,
De esta manera y con todos los clculos realizados, se puede confeccionar la
siguiente tabala:
Nmero total de salidas
equivalentes del A310-
300
Se podr considerar que todos los despegues de todas las aeronaves de la
prognosis son equivalentes a 196874 despegues de un A310-300 que es la
aeronave de clculo.
Se podr calcular el espesor que deber tener la losa de hormign, utilizando
para ello el nmero de salidas anuales equivalentes (para el A310-300), el
coeficiente de balasto considerado (360 pci) y la resistencia a flexin del
hormign elegida (700 psi):
Resistencia a
flexin del
hormign (psi)
K (pci)
Espesor de la losa (T
1
)
25000 salidas 196874 salidas
700 360 15 in 38 cm 17 in 43 cm
Utilizando el baco correspondiente a tren boogie de 4 ruedas, para K
h
=360
pci, se obtendr un espesor del hormign de 17 in. para 25.000 despegues.
Mediante la siguiente frmula, se obtendr el espesor necesario para 196874
despegues:
T = 15 1 + 0,133 log
196874
= 17 in = 43cm.
_

25000
,
Se tomar por lo tanto como espesor mnimo para la losa el valor de 43 cm que
proporcionar la siguiente configuracin del pavimento:
10" (25 cm) de magro y losa de 15 (43 cm) = 25 (68 cm)
El precio de la base de pavimento rgido es 50 /m
3
y el precio de la losa de
hormign para pavimento rgido es 90 /m
3
.
4 (10 cm) cimiento / 19
(50 cm) losa
10 (25 cm) cimiento /
15 (43 cm) losa
Precio losa de hormign
(/m
2
)
45 39
Precio cimiento o subbase
estabilizada (/m
2
)
5 13
Precio total pavimento (/m
2
) 50 52
Por tanto, la solucin ms econmica para pavimento rgido es un espesor de
4" (10 cm) de magro y 19 (50 cm) de losa.
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA U
ESTUDIO DE ACCIONES SOBRE UNA
ESTRUCTURA
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
1) INTROD UCCI N
Se calcularn las cargas sobre los tres tipos de prticos de la estructura ( I, II,
II) originadas por las acciones gravitatorias, elicas y ssmicas.
Los tres tipos de prticos se diferencian por las cargas que tienen que soportar
y por su tamao. Dichos prticos corresponden a la estructura de un edificio
de oficinas situado en Murcia, supondremos cubiertas planas y el
cerramiento ser de 1 pie+tabique+enfoscado.
5,5m
16m
3m
4m
5m
40m
ALZADO
40m
PLANTA
PRTICO III
PRTICO II
PRTICO I
2) ACC ION ES GR AV IT AT O RI AS
Estn constituidas por el peso propio de la estructura y todo lo que gravite
sobre ella. Dichas acciones se descomponen en permanentes o concargas y
variables o sobrecargas
Conca rgas :
Accin permanente que incluye el peso propio de los elementos resistentes y
carga fija que es debida a los pesos de los elementos constructivos.
S obreca rga s
a) De ejecucin; debida al peso de los elementos durante la ejecucin de
la estructura. No se tendrn en cuenta.
b) De uso; debida al peso de los objetos que se encuentren en el edificio
por razn de su uso.
c) De sobrecarga de nieve.
30
30
C L CULO DE L AS C O NC ARG AS
Peso propio
En los tres prticos se considera como peso propio el del forjado
correspondiente. Densidad del hormign armado:2,5T/m
3
(tabla17.4.4) y
para un grosor de forjado de 14cm.
Carga fija
Forjado: 2500*0,14=350 Kg/m
2
Debido a los pesos de los elementos constructivos y a las instalaciones
fijas que se encuentren en el edificio.
Consideramos en las cuatro plantas y en la cubierta un solado de
terrazo sobre mortero y arena de 80mm (80 Kg/m
2
), un falso techo ( 20
Kg/m
2
)
Cerramiento:
_ 1 pie de ladrillo cermico de 1.8T/m
3
y espesor 30,48cm( 1 pie): 549
Kg/m
2
_ tabique: 1200 Kg/m
3
y espesor 4 cm: 48 Kg/m
2
(dato de clase)
_ enfoscado y enlucido de 25mm: 25Kg/m
2
T ABL A 17 .4 . 5
Peso de elementos constructivos
Espesor
(mm)
Kp/m
2
Tabiques de ladrillo hueco sin revestir
- Tablero 28 40
- Panderete 40 60
-Tabicn 90 110
- Ctara 115 140
- Medio pie 140 170
Revestimientos
- Guarnecido y enlucido 15 20
- Enfoscado y enlucido 15 25
- Enfoscado y fratasado 15 30
- Enfoscado y revoco 20 40
- Enfoscado y alicatado 20 40
Pavimentos
- Madera, sobre mortero 40 70
- Laminados sobre mortero 60 110
- Moqueta sobre mortero 80 150
- Baldosa cermica, sobre mortero y
arena
- Baldosa hidrulica, sobre mortero y
arena
40 80
60 120
- Terrazo, sobre mortero y arena 80 100
- Granito o mrmol sobre mortero 40 90
- Granito o mrmol sobre mortero 60 130
- Granito o mrmol sobre mortero 80 170
CONCARGAS Planta Cubierta
Peso propio ( kg/m
2
) 350 350
Solado ( kg/m
2
) 80 200
Falso techo ( kg/m
2
) 20 ---
Total ( kg/m
2
) 450 550
CONCARGAS Cerramiento
1 pie de ladrilllo macizo ( kg/m
2
) 549
Tabique ( kg/m
2
) 48
Enfoscado ( kg/m
2
) 25
Total ( kg/m
2
) 622
El prtico I soporta el cerramiento, el prtico II soporta el cerramiento y una
parte de la cubierta y de las cuatro plantas y el prtico III soporta la cubierta y
las cuatro plantas.
Concarga prtico I: 2488 kg/m
2
Concarga prtico II: 4838 kg/m
2
.
Concarga prtico III: 4838 kg/m
2
C L CULO DE L AS S O BRE C ARG AS
nicamente tendremos en cuenta las sobrecargas de uso y de nieve antes
definidas.
T A BL A 17 .5 . 2
Uso del elemento
Sobrecarga kp/m
2
(1)
A) Azoteas
Accesibles slo para conservacin .....................
Accesibles slo privadamente .............................
Accesibles al pblico ...........................................
B) Viviendas
Habitaciones de viviendas econmicas ...............
Habitaciones en otro caso ...................................
Escaleras y accesos pblicos ..............................
C) Hoteles, hospitales, crceles, etc.
Zonas de dormitorio .............................................
Zonas pblicas, escaleras, accesos ....................
Locales de reunin y de espectculos .................
D) Oficinas y comercios
Locales privados .................................................
Oficinas pblicas, tiendas ....................................
Galeras comerciales, escaleras y accesos .........
Locales de almacn .............................................
E) Edificios docentes
Aulas, despachos y comedores ...........................
Escaleras y accesos ............................................
F) Iglesias, edificios de reunin y de espectculos
Locales con asientos fijos ....................................
Locales sin asientos, tribunas, escaleras ............
G) Calzados y garajes
(2)
Slo automviles de turismo ...............................
100
150
Segn su uso
150
200
300
200
300
500
200
300
400
Segn su uso
300
400
300
500
400
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
Camiones ............................................................ 1.000
(1)
Incluido coeficiente de impacto.
(2)
En las calzadas con trfico debe tenerse en cuenta un coeficiente
de impacto adicional de 1,4
Sobrecargas de uso
_ Para la cubierta (azotea), la sobrecarga de uso viene normalizada y
asciende a 100 kg/m
2
siempre y cuando se suponga "cubierta slo
accesible para conservacin" (ver tabla 17.5.2). Esta carga tiene en
cuenta la posibilidad de que una o varias personas deban de subir a
dicha cubierta para realizar labores de mantenimiento.
_ Se calcula para la carga mxima que se presenta en galeras
comerciales siendo de 400 kg/m
2
. Sobrecarga de tabiquera se tomar
la mitad de la de uso 200 kg/m
2
.
Sobrecargas nieve
La carga caracterstica de nieve sobre la superficie sometida a la
acumulacin de la misma la definen las normativas por frmulas del tipo:
siendo:
S = . S
o
70 kg/m
2
S = carga caracterstica de nieve sobre la cubierta; se refiere a la
proyeccin horizontal de la superficie de la cubierta.
S
o
= carga caracterstica de nieve sobre el suelo horizontal.
= coeficiente de forma.
S
o
es una carga recogida en tablas normalizadas y depende de la
situacin de la construccin objeto de estudio. En este caso, la
construccin se realiza en Murcia (zona climatolgica III y con una altitud
de 39 m segn se desprende de la tabla 17.6.2), por lo que So = 40
dato obtenido de la tabla 17.6.2
kg/m
2
,
tambin es una variable recogida en tablas y, en este caso (estructura
con cubierta horizontal), toma un valor del 80%, dato visto en la tabla
17.6.3.
De todo esto, resulta que como la carga caracterstica de nieve calculada
(S = S
o
= 32 kg/m
2
) es inferior al mnimo que impone la normativa, se
debe tomar dicho mnimo como sobrecarga de nieve (70 kg/m
2
)
SOBRECARGAS Kg/m
2
PLANTA
Uso 400
Tabiquera 200
Total 600
CUBIERTA
Uso 100
Nieve 70
Total 100
TOTAL 700
La sobrecarga de cubierta se toma la mayor entre la de uso y la de nieve ya
que no se realizan labores de mantenimiento en caso de nevada.
Las sobrecargas sobre los dos tipos de prticos a los que les afectan sern:
Sobrecarga Prtico II: 4600+100=2500 kg/m
2
Sobrecarga Prtico III: 4600+100=2500 kg/m
2
Se debe tener en cuenta que al prtico I no le afectan ninguna de las dos
sobrecargas anteriores.
Por tanto las cargas totales para cada uno de los tres prticos son:
Carga Prtico I: 2488 kg/m
2
Carga Prtico II y III: 7338 kg/m
2
C ARG AS PO R ME TR O LI NE AL E N C AD A UNO DE LO S P RTICO S
Para ello, se supone que la viga del prtico I soporta nicamente su peso y el
peso del cerramiento.
La viga del prtico I tiene una longitud de 5 m (cota c), por tanto, su seccin se
toma de 30x40 cm
2
.
Concarga de cerramiento:
q
pl
= 3 0,622 + 0,3 0,4 2,5 2,16 t/m
Para el clculo se he empleado que 3 m es la altura de planta, que ha de ser
cubierta por el cerramiento de un pie de ladrillo, tabique y enfoscado.
La viga del prtico II tiene una longitud de 5,5 m (cota d), por lo cual se toma de
una seccin de 30x50 cm
2
. En este prtico hay que considerar que adems de
soportar el cerramiento se soporta la parte del forjado que no cubre el prtico
III:
Concarga de planta: q
pl
= 2,75 0,45 + 0,3 0,5 2,5 + 3 0,622 3,47 t/m
Concarga de cubierta:
q
cu
= 2,75 0,45 + 0,3 0,5 2,5 = 1,61 t/m
Sobrecarga de planta Q
pl
= 2,75 0,6 =
1,65
t/m
Sobrecarga de cubierta Q
cu
Soporta 7.1 t/m
= 2,75 0,1 = 0,275 t/m
Nota: Dado que la viga del prtico II se encuentra en un extremo, se toma un
de valor 2,75 m (la mitad de la cota c) como la longitud de forjado que se
considera que es soportada por la viga del prtico II.
La viga del prtico III tiene una longitud de 5,5 m, por tanto, su seccin se toma
de 30x50 cm
2
. Se considera que sobre esta viga, y sobre todas sus paralelas,
descansa el forjado. De esta manera, deber soportar las siguientes cargas:
Concarga de planta:
q
pl
= 5 0,45 + 0,3 0,5 2,5 = 2,625 t/m
Concarga de cubierta:
q
cu
= 5 0,45 + 0,3 0,5 2,5 = 2,625 t/m
Sobrecarga de planta Q
pl
= 5 0,6 =
3
t/m
Sobrecarga de cubierta Q
cu
Soporta 8.75 t/m
= 5 0,1 = 0,5 t/m
El valor de 2,5 t/m
3
es la densidad del hormign armado compuesto de grava,
material del que est hecha la viga (ver tabla 17.4.4).
5 m es la longitud (medida perpendicularmente a la viga) de forjado que se
considera que es soportada por la viga del prtico III, coincide con la cota c.
3) ACC ION ES E LIC AS
En este apartado se realiza el anlisis de las cargas que se producen sobre la
estructura debido a la accin del viento.
Se va a emplear la Norma T c n ic a Es p a o l a (N . T .E. ), Cargas de viento,
referida a edificacin urbana, que da el empuje total Q en kp/m
2
(en lugar de la
presin dinmica), sobre una construccin urbana rectangular normal.
La Norma N.T.E. divide el territorio espaol en cuatro zonas elicas, en donde
se uniformiza la presin dinmica, con lo cual se supone que las velocidades
de viento son similares en toda la zona.
La Norma N.T.E., Cargas de Viento, llama a las zonas elicas con las letras W,
X, Y Z tal y como se observa en la figura 1 (la cual corresponde a la figura
17.9.7 de referencia) M u rcia est, como se ve en la figura, en la z on a e lica
X.
Con objeto de tener en cuenta el efecto local en cada zona elica, la N.T.E.
distingue dos tipos de emplazamiento:
- Normal
- Expuesto
Un e m p la z a m ien to no rm a l puede ser una llanura de grandes dimensiones con
pendientes mximas del orden del 10%.
Un e m p la z a m ien to e x pue s to puede ser un valle estrecho, montaas aisladas,
una banda de 5 a 6 km. de litoral, una isla, etc.
Se considera el caso ms restrictivo, es decir "emplazamiento expuesto". Esto permite
obtener dos valores de empuje total para situacin normal y expuesta (ver figura 2
incluida ms abajo que es un detalle de tabla 17.9.1), dependiendo de la altura del
edificio (H =16 m en el caso estudiado).
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
Figura 1
ZONA
ELICA
X
Situacin
topogrfica
Normal Expuesta
A
l
t
u
r
a

H

e
n

m
.

s
o
b
r
e

e
l

n
i
v
e
l

d
e
l

s
u
e
l
o
60 111 122
57 110 121
54 109 120
51 108 119
48 107 118
45 106 117
42 105 116
39 103 114
36 102 112
33 101 111
30 100 110
27 98 107
24 96 106
21 93 103
18 90 99
15 84 93
12 79 87
9 73 80
6 67 74
3 60 66
Figura 2
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
40
40
As, considerando un tipo de emplazamiento expuesto (por ser ste el caso ms
crtico) e interpolando, se halla que para una altura H = 16 m sobre el nivel del suelo,
la carga total de viento Q en Kp/m
2
(empuje) toma un valor de aproximadamente:
Q = 95 Kp/m
2
Ahora se va a hallar, como complemento a los clculos realizados, el valor de la
presin dinmica (q en Kp/m
2
):
El empuje "Q" para edificios normales viene definido por:
Q = C . q =
(C
p
+ C
s
). q kp/m
2
Un valor normal de C para construcciones rectangulares de tipo normal es: C = 1,3
Este valor de C = 1,3 se debe al siguiente razonamiento:
Para los coeficientes elicos se toman las aproximaciones de 0,8 en barlovento y 0,5
en sotavento:
C
p
=
0,8 sobrepresin.
C
S
= -0,5 succin.
0,8 0,5
Al ser una estructura infinitamente rgida en sentido horizontal, podemos suponer fijo el
lado derecho, y suponer toda la carga concentrada en el lado izquierdo. De esta
manera podemos aproximar la situacin como si existiese un coeficiente global C =
1,3. De esta manera, la estructura quedara:
1,3
y, por tanto:
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
41
41
Q = 1,3 . q kp/m
2
qq
Por tanto, si se dividen los valores de la figura 2 por 1,3, se pueden obtener las
presiones dinmicas "q" de clculo de la Norma Espaola:
Para el caso de Q = 95 Kp/m
2
resulta q = 73,1 Kp/m
2
.
Teniendo en cuenta que:
V
2
=
16
se puede hallar la velocidad de viento que corresponderan a la Norma N.T.E., segn
el criterio expuesto. En el caso estudiado resulta V = 34,2 m/s
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA UU
4) C AR G AS SSM IC AS CONTR A L A E STR UCTUR A
En este ltimo apartado se pretende cuantificar el comportamiento de un
edificio sometido a un estado de cargas ssmicas horizontales. Podemos llegar
a obtener una estimacin lo suficientemente fiable de las cargas horizontales
que debe soportar la estructura.
Para ello se proceder al clculo basado en asemejar el edificio a una viga de
una determinada rigidez a flexin y con sus cargas localizadas en cada una de
sus plantas; la intensidad de dichas cargas estar especificada segn la norma.
Una vez definido este problema anlogo seremos capaces de calcular una
primera frecuencia fundamental. A partir de este resultado seguiremos el
procedimiento clsico de clculo para determinar las cargas ms importantes
que afectarn a la estructura del edificio.
Utilizando los valores calculados en el apartado dedicado a acciones
gravitatorias vamos a determinar las cargas tipo que se utilizan en el clculo de
acciones ssmicas y son de tipo dinmico. Las cargas tipo se calculan a partir
de las concargas y las sobrecargas de cada planta. Estas cargas se aplican
horizontalmente sobre cada planta y se definen como:
W = concarga + asobrecarga
Siendo a un parmetro que sirve para distinguir que tipo de edificio vamos a
calcular, en nuestro caso, por tratarse de un edificio de oficinas: a =0,6.
Expresaremos el valor de estas cargas en toneladas, pero antes necesitamos
conocer algunos datos del edificio tales como la superficie en planta, la altura
de cada planta y tambin su permetro, adems de la configuracin general, el
nmero de plantas, etc. En la Fig. 1 se muestra esquemticamente la
estructura de nuestro edificio.
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
5,5m
16m
3m
5,5m
4m
5m
40m
40m
5,5m
Fig. 1 Configuracin del edificio
Nuestro edificio tendr pues una planta de 660 m
2
y un permetro de 113 m.
Con estos datos ya podemos calcular las cargas tipo expresadas en toneladas:
Las cargas consideradas son las siguientes:
Planta Concargas Sobrecargas W (Tn)
Azotea CUBIERTA (622kg/m2) 60%USO (100kg/m2) 450,12
4 PLANTA (450kg/m2) + CERRAMIENTO (622kg/m2) TABIQUERA (200kg/m2) + 60%USO (400kg/m2) 798,258
3 PLANTA (450kg/m2) + CERRAMIENTO (622kg/m2) TABIQUERA (200kg/m2) + 60%USO (400kg/m2) 798,258
2 PLANTA (450kg/m2) + CERRAMIENTO (622kg/m2) TABIQUERA (200kg/m2) + 60%USO (400kg/m2) 798,258
1 PLANTA (450kg/m2) + CERRAMIENTO (622kg/m2) TABIQUERA (200kg/m2) + 60%USO (400kg/m2) 798,258
C L CULO DE L PE RO DO FUND AME NT AL DE L E DI FI CI O
Para proceder a este clculo antes debemos reducir el edificio a una viga
equivalente. Sabiendo que el edificio tiene un total de 36 pilares que lo recorren
de abajo a arriba, la rigidez a flexin, EI, de la viga equivalente ser la rigidez
de una de estas columnas multiplicada por el nmero de columnas. Adems,
las dimensiones de estos pilares son diferentes en cada planta, as que
obtendremos una viga con una rigidez a flexin que vara en cada tramo.
El estado de cargas corresponde a cargas aplicadas puntualmente en cada una
de las plantas; adems en estos puntos se debe respetar una condicin de
empotramiento que impida el giro de la estructura en dichos puntos pero no el
desplazamiento. En la Fig. 2 se puede observar esta viga equivalente. Por
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
44 4
ltimo, cabe mencionar que a las columnas se les ha otorgado un valor del
modulo de elasticidad E = 200.000 Kg/cm2.
450T
798T
798T
EI=48.600Tm
2
798T
798T
Fig. 2 Estado de cargas de la viga equivalente
Los momentos flectores en cada planta se calculan mediante la expresin:
M =
F L
2
donde F corresponde a las cargas tipo que calculamos en el anterior apartado y
M es el momento expresado en toneladas por metro. En la siguiente figura
aparece el diagrama de momentos.
Ley de Momentos Flectores
Planta
5
675 Tnm
4 24548 Tnm
3 5617 Tnm
2 9885 Tnm
1 17171 Tnm
0
-20000 -15000 -10000 -5000 0 5000 10000 15000 20000
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
Tnm
45
45
i
Una vez que conocemos la ley de momentos a lo largo de la viga podemos
calcular los desplazamientos mediante el segundo teorema de Mohr. En la
siguiente tabla se recogen de forma ordenada los resultados que
necesitaremos para el clculo del perodo fundamental.
Planta Momentos (Tm) Desplazamientos (m) Mi
i
Mi
2
i
Azotea 675,18 1,5201 1026,37 1560,22
4 2547,747 1,4993 3819,84 5727,08
3 5617,701 1,4207 7980,88 11338,16
2 9885,042 1,2472 12329,42 15378,24
1 17171,346 0,9421 16178,60 15243,26
Mi
i
=41335,1 Mi
2
=49246,97
i
A partir de estos valores somos ya capaces de calcular el perodo fundamental
sin ms que utilizar la siguiente expresin:
3

M
i

2
T
1
= 2
i = 1
3
g

M
i

i
i =1
donde g = 981 Kg/m
2
y el perodo est expresado en segundos. Operando
obtenemos el siguiente resultado:
T
1
= 2190 seg
Por ultimo, como T
1
> 125s se calcularn las cargas correspondientes a los
tres primeros modos.
T
1
2,190s
T
2
=T
1
/3 0,730s
T
3
=T1/5 0,438s
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
AP LI C ACI N DE L A NO RM ATI V A ES P A O L A NCSE -0 2
La Norma Espaola NCSE-02 clasifica las construcciones desde el punto de
vista ssmico en:
De importancia moderada
De importancia normal
De importancia especial
En nuestro caso, por tratarse de un edificio de oficinas, se considera una
construccin de importancia normal.
- DETERMINACIN DE LA ACELERACIN SSMICA DE CLCULO
La aceleracin ssmica que se utilizar en el clculo de las fuerzas ssmicas se
define como el producto:
a
c
= S . . a
b
en donde:
a
b
= es la aceleracin ssmica bsica
= es un coeficiente adimensional de riesgo. =1 para construcciones de
importancia normal.
S = es un coeficiente de amplificacin que tiene en cuenta la composicin del
terreno
C a
b
_ C _
Para 0,1 g < . a
b
0,4 g.
....
s = + 3,33

1,25
0,1 1
g 1,25
,
,
En donde C es un coeficiente que depende de las caractersticas geotcnicas
del terreno de cimentacin y cuyos valores son:
Para terrenos tipo II ................ C = 1,3
T ABLA 18.1 4.1
CAPITAL a
b
/g K CAPITAL a
b
/g K
Alicante
Almera
Badajoz
Barcelona
Cdiz
Ceuta
Crdoba
Gerona
Granada
Huelva
Jan
Las Palmas G. Canaria
Lugo
0,14
0,14
0,05
0,04
0,07
0,05
0,05
0,08
0,10
0,07
0,04
0,23
0,04
1,0
1,0
1,3
1,0
1,3
1,2
1,1
1,0
1,3
1,0
1,0
1,0
1,0
Mahn
Mlaga
Melilla
Murcia
Orense
Palma de Mallorca
Pamplona
Sta. Cruz de Tenerife
San Sebastin
Sevilla
Tarragona
Valencia
0,04
0,11
0,08
0,15
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,07
0,04
0,14
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
Nota: En el Anexo 1 de la Norma vienen datos para unos 2.600 municipios
- CLCULO DE LAS FUERZAS SSMICAS
La fuerza ssmica esttica, F
ik
correspondiente a la planta k y modo de vibracin i,
viene dada por:
siendo:
F
i k
= s
i k
. W
k
W
k
= peso correspondiente a la masa m
k
de la planta k.
S
ik
= coeficiente ssmico adimensional correspondiente a la planta k en el modo i,
de valor:
siendo:
s
i k
= (a
c
/
g ).
1
.
.
i k
a
c
= aceleracin ssmica de clculo, expresada en m/s
2
.
g = aceleracin de la gravedad, expresada igualmente en m/s
2
.
= coeficiente de respuesta. =/=1/25=04

ik
= factor de distribucin correspondiente a la planta k, en el modo i, definido en
el apartado 18.20.

i
= coeficiente obtenido del espectro de respuesta simplificado (Figura 18.18.1)
Para T
i
T
B
:
i
= 2,5
Para T
i

T
B
:

i
=
2,5 (T
B
/
T
i
)
T
i
= periodo del modo considerado.
T
B
= periodo caracterstico del espectro simplificado de valor: T
B
= KC / 2,5

2
Figura 18.18.1 Coeficiente i para el mtodo simplificado de clculo
El valor del factor de distribucin
ik
correspondiente a la planta k, en el modo
de vibracin i, tiene el valor:

i k
=
i
k
n

m
k

i k
k =1
n
siendo:

m
k i k
k =1
n = nmero de plantas
m
k
= masa de la planta k, definida en 18.15

ik
= coeficiente de forma correspondiente a la planta k, en el modo i, para
el que puede adoptarse la siguiente expresin aproximada:
donde:

i k
= sen [(2 i 1) .
h
k
/ 2 H]
h
k
= altura sobre rasante de la planta k.
H = altura total de la estructura del edificio.
Clculo de los coeficientes de Forma para T
1
, T
2
y T
3
:

1k

2k
3
k
k=5 1,000 -1,000 1,000
k=4 0,957 -0,634 0,098
k=3 0,831 0,195 -0,981
k=2 0,634 0,882 -0,290
k=1 0,383 0,924 0,924
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
0,957
0,831
0,634
0,383
0,000
Factores de Distribucin:
k
1k

2k

3k
5 1,239 0,305 0,127
4 1,185 0,193 0,012
3 1,030 0,059 0,125
2 0,786 0,269 0,037
1 0,474 0,281 0,118
Coeficiente Ssmico:
k S
1k
S
2k
S
3k
5 0,046 0,034 0,020
4 0,044 0,021 0,002
3 0,038 0,007 0,019
2 0,029 0,030 0,006
1 0,017 0,031 0,018
Fuerzas Ssmicas:
k W
k
(Tn) F
1k
(Tn) F
2k
(Tn) F
3k
(Tn)
5 450,120 20,525 15,132 8,878
4 798,258 34,832 17,025 1,543
3 798,258 30,265 5,235 15,441
2 798,258 23,092 23,667 4,570
1 798,258 13,930 24,793 14,545
1er Modo
T1=2,190 se g
2 M odo
T2=0,730 s e g
3e r M odo
T3=0,438 s e g
16 16
-1,000
14
14
-0,634
12
12
16
1,000
14
0,098
12
10
10
0,195
-0,981
10
8
8
0,882
6
6
0,924
4
4
0,924
4
2
2
2
0 0,000
0
0 0,000
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
INSTALACIONES AEROPORTUARIAS ACCIONES SOBRE UNA ESTRUCTURA
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1
1,5
50
50
E V A L U A C I N DE L A S FU E R Z A S ES T T I C A S H O R I Z O N T A L E S
EQ UI V ALE NTE S
Una vez obtenidas las cargas de cada modo, el valor final de clculo, que ser
el que tengamos en cuenta de ahora en adelante, se obtiene mediante la
siguiente expresin:
2 2 2
F
k
= F
1k
+ F
2 k
+ F
3k
Los resultados finales se recogen en la siguiente tabla:
k W (Tn) F
1k
(Tn) F
2k
(Tn) F
3k
(Tn) F
kT
(Tn)
5 450,120 20,525 15,132 8,878 27,0
4 798,258 34,832 17,025 1,543 38,8
3 798,258 30,265 5,235 15,441 34,4
2 798,258 23,092 23,667 4,570 33,4
1 798,258 13,930 24,793 14,545 31,9
Fig. 4 - Cargas ssmicas sobre el prtico
27 T
39 T
34 T
33 T
32 T