Bachelor en e-Business 2me anne HEPHO

LOGISTIQUE APPLIQUEE

Titulaire : M. Vlcev

Anne acadmique : 2008 2009

Logistique applique
Introduction 1. Dfinition de la e-logistique Importance du facteur service Importance du facteur information 2. 3. 4. 5. La logistique, partenaire incontournable du e-commerce Lentreposage Le transport Le RFID

Introduction Sinscrivant dans la parfaite continuit du concept de logistique sans en tre une simple transposition, la notion conomique de e-logistique est apparu dans un contexte de profondes mutations dans le monde des entreprises. Limpact de ces modifications est tel quil nest sans doute pas exagr daffirmer que ces changements seront sans doute bientt assimils ceux provoqus par la Rvolution Industrielle des 18me sicle et 19me sicle. La fin de la dcennie 1990 a, en effet, t incontestablement marque par lmergence de nouvelles technologies permettant lchange de linformation et la communication, aussi bien lintrieur de lentreprise quau del de ses murs. Deux vnement importants ont ainsi donn naissance au concept e-logistique : en tout premier lieu, la gnralisation inluctable de lusage intensif des technologies de linformation et de la communication ( TIC ) en interne ( Intranet ) et dans le milieu des entreprises ( B to B ) a fait voluer les conceptions du management vers le e-business .

ensuite, ladoption progressive du commerce lectronique - notamment lorsque celui-ci est plus spcifiquement orient vers le consommateur ( B to C ) - a confront les entreprises on-line de nouvelles problmatiques quant lorganisation et la gestion des diffrents flux de marchandises.

Usage des technologies dinformation et de communication

LOGISTIQUE

Nouvelles problmatiques lies au passage au commerce lectronique

E-LOGISTIQUE

En fonction de ce qui se trouve ci-dessus, nous pouvons alors exprimer lide que la e-logistique dsigne la logistique spcifique aux entreprises de troisime gnration, les e-business . Par certains aspects, elle conserve les mmes fondements et objectifs que la logistique traditionnelle . Par dautres, elle sen distingue et adopte ses mthodes de travail - dont une large composante en TIC - pour rpondre aux nouvelles contraintes qui se font jour. Les grands aspects communs sont notamment :

Logistique vs e-Logistique

Aspects convergents

Recherche dconomie dchelle

Optimisation des sites

Optimisation des commandes

Recours ventuel lexternalisation

La

recherche constante dconomie dchelle au travers de la baisse des nombreux cots par la dtermination des diverses normes critiques .

La recherche du ou des sites optimum pour localiser les diffrentes oprations de mise sur le march comme la gestion des stocks, le choix du conditionnement, la prparation de commandes,...

Loptimisation de la prparation de commandes : diminution du nombre de ruptures de charge et minimisation des distances parcourues tant lors de la prparation des commandes que pour la livraison. En effet, la productivit des entrepts est trs sensible au zonage des surfaces de stockage qui doit tre organis en fonction des rotations des articles et de leurs volumes.

 Le recours ventuel lexternalisation.

En ce qui concerne maintenant les divergences entre les notions de logistique et de e-logistique , nous pouvons mettre en avant les lments suivants :

Logistique vs e-Logistique

Aspects divergents

Flux grs en continu et en temps rel

Lintgration et linternationalisation des flux

Compression du personnel

Ractivit accrue du client

La gestion des

diffrents flux ( physiques, financiers et dinformation ) en continu et en temps rel ce qui suppose un temps de ractivit plus court.

Lintgration des diffrents partenaires de lentreprise dans la poursuite de ses objectifs commerciaux et linternationalisation des flux.

La compression mais diffrents experts du secteur parlent plutt dun phnomne dadaptation ! - de certaines catgories du personnel.

La ractivit accrue du client tous les niveaux de la relation de ce dernier avec lentreprise et principalement en ce qui concerne la comparaison des nombreux critres de choix du produit ou du service.

Eram rationalise lordonnancement de ses flux dintgration

( http://solutions.journaldunet.com/0601/060110_cas-eram-orsyp.shtml , 2006 ) Le chausseur a pu rpondre laugmentation du nombre de traitements tout en soulageant ses quipes informatiques grce la solution Orsyp Dollar Universe. (10/01/2006) Eram a deux mtiers son actif : la production de chaussures en France et la distribution via un rseau europen de chaussures mais galement de vtements. Avec 1 500 points de vente, situs en France, mais aussi en Belgique, en Allemagne, en Suisse et en Pologne, le groupe dispose de nombreuses enseignes en plus dEram, comme France Arno, Heyraud, Gemo et Tati. Ces implantations communiquent chaque nuit avec le sige de la socit, bas Saint-Pierre Montlimart (Maine et Loire), pour la mise jour des mouvements de vente. Il en rsulte une mise jour automatique des ordres dapprovisionnement. Toutes ces boutiques ralisent entre 100 000 et 200 000 ventes journalires, consolides chaque jour en central par le biais de traitements par lots (batchs). Pascal Bourget, DSI dEram nous relate : "Le groupe a historiquement install un mainframe avec un fonctionnement en toile, pour lexploitation automatise et urbanise du processus. Ce systme est pass sous Oracle et Unix, ds 1997, pour lordonnancement des tches. Or, ds 2002, loutil a commenc montrer des faiblesses et son volution devenait difficile grer. Il tait trop li au noyau Unix en place et une mise jour aurait t trop chre". "Ds 2004, un informaticien et un chef de projet du bureau technique ont commenc une dmarche de maquettage, pour raliser un tat des lieux de lexistant et prvoir la migration vers une nouvelle solution, rpondant lengagement forfaitaire. La solution Orsyp Dollar Universe est sortie gagnante, au vu de sa cohrence avec les exigences du groupe", nous confie Pascal Bourget. Il ajoute : "Ce produit nous intressait car son concept darchitecture tait simple, volutif et multiplate-forme. Nous avons donc commenc son intgration en avril 2004, en interne avec un chef de projet Orsyp, sans faire appel une SSII. 60 jours furent ncessaires. Bien que boucle dbut juillet, nous avons prfr retarder la mise en production en aot afin de valider les processus". Eram disposait ainsi dun nouvel outil, vritable coeur de lorganisation de son exploitation. Le DSI dEram le qualifie mme de "chef dorchestre". Pascal Bourget prcise toutefois : "Le seul bmol de Dollar Universe fut lintgration avec des outils connexes. Comme beaucoup de solutions de planification, sa technologie sappuie sur des systmes de fichiers propritaires. Les procdures darchivage et dindexation peuvent devenir problmatiques faute de vigilance". "Nous tablons sur un ROI de trois ans. Cest une bonne performance" Le DSI conclut sur la productivit de cette solution :"Nous tablons sur un retour sur investissement de trois ans, en tenant compte du cot du progiciel et de sa maintenance. En intgrant la charge de mise en oeuvre, cest une bonne performance. Ce fut dailleurs un critre de choix lors du basculement". Aujourdhui, peu dvolutions sont prvues. Le groupe finalise son MVS (Multiple Virtual Storage) en interne. Depuis 2004, les logiciels dvelopps en interne laissent la place des progiciels tournant sous Unix, lexploitation reposant sur un serveur IBM AIX 5.2. Le groupe a pu rpondre laugmentation du nombre de traitements, tout en soulageant ses quipes informatiques. Les cots de maintenance ont t considrablement rduits avec cette solution non propritaire, tournant sur des plates-formes Unix et Windows. En ligne de mire : la volont de lexploiter dans tous les domaines quil sagisse des magasins, entrepts logistiques, managers, services comptables et services informatiques.

1. Dfinition de la e-logistique Avant de tenter de dfinir le plus exactement possible le concept de-logistique, nous devons nous rappeler que la dfinition de la logistique est la suivante : lensemble de tous les flux existants lintrieur comme lextrieur du monde de lentreprise, ns de ses nombreux rapports avec ses diffrents fournisseurs, ses divers sous-traitants, ses multiples partenaires et lensemble de ses clients ( voir les notions vues au cours de 2me anne de logistique ). Premirement, si nous admettons que le e dsigne tout ce qui peut se rapporter de prs ou de loin la notion de commerce lectronique , la conclusion semble dans ces conditions couler de source : la e-logistique serait simplement la logistique du commerce lectronique. Cette dfinition nest pas vraiment mauvaise en tant que telle mais elle donne sans doute une image beaucoup trop rductrice de la e-logistique. Deuximement, pour apprhender parfaitement le concept complexe de-logistique, il faut mettre fin une ide relativement stupide ( bien que trs largement rpandue dans le monde des entreprises ! ) qui consiste limiter la logistique du commerce lectronique ce qui suit :

Je vous le dis mon bon Monsieur : un entrept central + une livraison garantie en 48 heures + un prix unique = Jackpot garanti 100% pour vos ventes ! !

Aprs avoir compris ce quest et surtout peut-tre ce que nest pas la e-logistique, une question simpose : en quoi la logistique du commerce lectronique est-elle rellement diffrente de la logistique globale mise part que les commandes proviennent dune saisie sur Internet ? En dautres mots, quelle est la vritable valeur ajoute apport par ce nouveau concept de management de lentreprise ?

La logistique, point fort du caviste en ligne Wine and Co

( http://www.journaldunet.com/0410/041025wineandco.shtml, 2004 ) Le caviste annonce une progression en un an de 100 % de ses ventes sur les neuf premiers mois de lanne. Les produits sont livrs sous quatre jours. Si le march de la vente de vin en ligne est plutt morose alors que la tendance gnrale du e-commerce en France est la progression (+ 58 % entre 2003 et 2004 au premier semestre), le caviste en ligne Wine and Co annonce un boom de 100 % par rapport 2003 sur son chiffre daffaires ralis sur les neuf premiers mois de lanne. La France reste le march fort du caviste, mme si lInternational (Allemagne, Grande-Bretagne, belgique, Autriche, Italie) reprsente 30 % de ses ventes. Les deux pays a forte valeur ajoute sont lAllemagne et la Grande-Bretagne. "Pour raliser cette progression des ventes, nous avons travaill sur trois axes principaux : la notorit de la marque, un programme de fidlisation et la qualit des services logistiques", annonce Bernard Le Marois, directeur gnral de Wine and Co. La principale force du caviste par rapport ses concurrents concerne la logistique. La livraison est assure par des prestataires extrieurs, diffrents selon les pays, et facture 12 euros, pour un panier moyen situ aux alentours des 300 euros. "Quelle que soit la zone de livraison, nous garantissons la rception du colis dans un dlai de quatre jours", explique-t-il. Un vritable avantage concurrentiel, puisque les principaux acteurs du march livrent en moyenne dans un dlai de dix jours trois semaines, ne disposant pas de tous leurs produits en stock, contrairement Wine and Co. La logistique a encore t amliore cette anne, auparavant le caviste livrait sous huit jours. Par ailleurs, les 2.500 rfrences produits du caviste (vins, champagnes et spiritueux) tant par nature sensibles, un emballage spcial protge les bouteilles des chocs thermiques et physiques. Autre axe renforc pour soutenir les ventes : un programme de fidlisation, sous forme de-mailing dinvitations des dgustations et doffres de produits limites. "70 % de notre chiffre daffaires provient dachats raliss par des clients actifs", indique Bernard Le Marois. Si le nombre de clients en ligne de Wine and Co reste confidentiel, leur profil est connu. La clientle du caviste est constitue principalement de CSP++, autour de 35 ans qui passent toutefois peu de temps sur le site. Enfin, pour relayer son image de marque, le caviste a renforc les moyens de sa communication en ligne via plusieurs partenariats et campagnes. "Aprs un test trs concluant en septembre sur des liens sponsoriss sur TF1.fr, mettant en avant certains produits, nous renouvellerons lopration pendant les ftes de Nol", annonce Bernard Le Marois. La politique de rfrencement a t affine via lachat de mots-cls plus pertinents et plus spcifiques, autour du champagne notamment. En outre, un partenariat dintgration avec 1001 listes est engag depuis six mois, permettant dinscrire des produits du caviste sur la liste des jeunes maris. "Nous avons ainsi recrut comme clients plusieurs centaines de couples pour des commandes autour de 500 euros en moyenne", souligne le directeur gnral.

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2. Importance du facteur service Depuis le dbut des annes septante et surtout suite la crise du ptrole de 1973, le monde lentreprise sest vu oblig de revoir son approche du march. En effet, le client est devenu llment principal dans le processus de vente de toutes les socits commerciales. Aussi, ce que nous pouvons appeler la logistique classique a depuis cette poque recentr ses missions sur la recherche de la satisfaction maximale du consommateur. La e-logistique renforce sans conteste le caractre prpondrant de la notion de service offrir au client final. Toutes les tudes de satisfaction le confirment, un prix de vente relativement faible ne peut suffire lui seul ( en tous les cas pas sur le long terme ) provoquer la dcision dachat. En fonction des diffrentes attentes commerciales de lentreprise, il est possible denvisager des actions diverses. De manire plus gnrale, la notion de service offert au client peut donc sarticuler autour des cinq points qui sont repris dans le schma suivant :

Propositions de modifications

Facteur service

Feedback sur la qualit du service

Externalisation / prise en charge interne

Choix du Critres prestataire doptimalisation de-logistique

 Choix de lexternalisation ou de la prise en charge interne

Choix des divers critres prendre en compte par lentreprise pour optimaliser ce mme choix ( qualit, prix, dlai de livraison et de paiement, )

Choix du prestataire de-logistique lorsque le choix de lentreprise comporte une forme quelconque dexternalisation

Feedback sur la qualit du facteur service

Proposition de modifications pour lamlioration du facteur service

90% des entreprises sous-traitent un ou deux maillons Selon lAslog ( lAssociation qui regroupe la plupart des responsables logistiques franais ), prs de 90% des entreprises sous-traitent un ou deux maillions de la chane logistique existante - le plus souvent ce sont le transport et le stockage qui font lobjet de lexternalisation - et de plus en plus dentre elles confient mme lensemble de la chane des prestataires extrieurs. ( www.solutions.journaldunet.com, 2003 )

Optimisation du service clientle

( http://www.afnet.fr/portail/news/04_usage/597_user , 2004 ) Grce sa plate-forme de suivi de commandes sur le Web, la PME Spit cherche optimiser son service clientle. A la cl : rduction des appels entrants relatifs aux problmes de livraison et un centre de contacts recentr sur la prospection. Il y a trois ans, Spit, le leader franais dans la fabrication de systmes de fixations pour le march franais du btiment, dcide de modifier radicalement sa politique commerciale. Dun modle de vente directe aux artisans et petites entreprises avec des dpts rpartis sur toute la France, lentreprise passe un modle de vente indirecte via un rseau de distributeurs. Paralllement, elle veille se doter dun nouveau service client. "Sur les 500 appels entrants journaliers de notre centre dappels, 27 % sont relatifs des questions de livraison et de suivi de commandes", commente Gilbert Robin, directeur logistique de Spit. "Nous avons donc recherch une solution de suivi de commandes en temps rel qui permette nos diffrents chargs de clientle de mieux rpondre aux interrogations de nos clients et de nos distributeurs". Lentreprise tait galement la recherche dun systme qui permette aux divers oprateurs de se dcharger des appels entrants pour se concentrer uniquement sur des appels sortants, plus "rentables" comme les oprations de fidlisation des clients existants, les actions de promotion auprs des distributeurs, etc. Un systme dinformation mis jour en temps rel Grce Baliseo.com, une plate-forme Web dapplications logistiques dveloppe par Trempoling Technologies, les quipes de Spit peuvent aujourdhui renseigner avec certitude les clients et les distributeurs sur la date prcise de livraison dune commande. "Via EDI, nos transporteurs remontent des informations de livraison directement sur la base de donnes Oracle de la plate-forme. La valeur ajoute est indniable puisque le client est inform en temps rel du suivi de sa commande", souligne Gilbert Robin. A la diffrence des services de.logistique proposs par UPS et Fedex, lapplication Pack and Go Tracer disponible sur Baliseo.com permet Spit de grer non seulement le suivi des commandes ( ce qui constitue le minimum pour une application de ce type ! ) mais aussi leur contenu. "A partir du numro de commande et/ou de livraison, les clients suivent en temps rel le traitement de leur commande. Ils peuvent aussi, sils le souhaitent, obtenir certains renseignements comme les numros de srie dun produit, la rfrence du transporteur, etc." Moyennant un investissement que lon peut qualifier de raisonnable - 1000 euros par mois pour laccs la plate-forme (calcul en fonction du nombre dexpditions) et 600 euros par an par licence utilisateur de lapplication Pack&Go tracer - Spit dispose aujourdhui dun vritable systme dinformation logistique en ligne particulirement innovant. Pour autant, lentreprise ne veut pas sendormir sur ses lauriers et elle compte bien poursuivre sa modernisation en proposant ses distributeurs dinterroger directement la base de donnes de la plate-forme Baliseo.com, sans passer par son service client. De mme, plutt que de se contenter dutiliser le fax, ses distributeurs pourront saisir leurs diffrentes commandes directement sur le Web. "Lorsque nous aurons atteint notre objectif de rentabilisation de notre centre dappels franais, nous pourrons alors proposer lensemble de nos distributeurs europens laccs nos services de.logistique. Et donc disposer dun vecteur de dveloppement considrable", conclut encore Gilbert Robin.

3. Importance du facteur information Nous venons de le voir dans les quelques pages prcdentes, lutilisation du net et des technologies informatiques offre incontestablement un plus au niveau des services. Dans le mme temps, nous pouvons galement affirmer que la quantit dinformations est plus importante. De plus, et cela constitue un avantage non ngligeable, une grande partie de ces informations peut tre partage en temps rel.

Facteur information

Renseignements sur le suivi de la commande

Feedback sur la qualit logistique

Partage de linformation

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partir

concept dinfor mation tel doit quil se

comprendre dans le cadre de le-logistique, nous pouvons maintenant dgager les trois points suivants : obtenir des renseignements pertinents sur le suivi de la commande qui peut de la sorte se concevoir quasiment en temps rel depuis la sortie de la chane de production jusqu la livraison finale au client en passant par les diffrentes tapes du transport de la marchandise. avantages pour lentreprise

avantages pour le client

 un feedback sur la qualit logistique afin de mesurer la qualit dune organisation logistique sans tre oblig de naviguer vue cest--dire avec la possibilit dvaluer sa propre logistique sans recourir aux seules rclamations qui remontent des clients.

ce feedback permet par la suite de partager linformation recueillie avec dautres acteurs de la prestation logistique.

Lart du management de linformation

( http://www.lesechos.fr/formations/manag_info/articles/article_4_5.htm, 2006 ) Le dveloppement de produits assur par plusieurs entreprises est devenu une pratique courante dans nombre des secteurs domins par la technologie. Les tlcommunications, la technologie de linformation et mme le secteur des divertissements, par exemple, se distinguent par leurs progrs technologiques rapides et la ncessit de dvelopper des produits pour satisfaire la demande de plus en plus sophistique des clients (et ce, sur un plan international). Il est vident que, dans un tel environnement, le dveloppement de produits ne peut tre assur dans sa totalit par une seule entreprise, sur un seul site. Elle suppose par nature la participation de plusieurs services, sites et socits. Les technologies de linformation et de la communication jouent un rle fondamental dans le dveloppement dispers des produits. Il sagit en effet dune activit essentiellement lie aux documents (qui sont gnralement produits aujourdhui sous une forme numrique quelconque) et leur gestion (qui consiste trouver, extraire, manipuler, vhiculer et stocker les donnes). Comme les produits sont de plus en plus complexes dun point de vue technologique, la somme de documentation technique ncessaire pour les dcrire augmente elle aussi. Le courrier lectronique, les rseaux Intranet, les systmes de gestion des donnes produits ou dengineering et autres applications de management de la connaissance font quil est techniquement possible de partager linformation entre les services, les sites et les entreprises, de faon rapide et efficace. Manque denthousiasme ? Daprs les rsultats de notre tude, la mise en place de la haute technologie nest souvent que le point de dpart. Il y a quelques mois, nous avons analys le comportement dun consortium charg de concevoir et de livrer une machine industrielle. La technologie de linformation ncessaire au partage des donnes entre les entreprises partenaires tait dj en place ; linformation concernant le projet tait produite par toute une varit dapplications et de systmes de tests lectroniques ; elle tait stocke sous forme numrique sur les ordinateurs de bureau des ingnieurs, le serveur de fichiers du rseau, un systme hrit ou une base de donnes. Ltude portant sur le transfert des donnes montre des diffrences significatives dans les pratiques appliques par ces entreprises sur le plan interne ou avec leurs partenaires. En effet, dans chacune des socits particulires, le transfert et le partage de documents au sein des quipes de conception - mme entre elles - sont assurs dans 73 % des cas par le rseau ; dans 26 % des cas, le format imprim reste encore utilis. En revanche, quand on en vient au transfert des documents entre les diffrentes

entreprises, la situation nest plus la mme : 75 % des documents sont transmis en version papier et 18 % seulement par une connexion rseau. La barrire de la langue Gnralement, la principale pierre dachoppement dans le partage dinformations interentreprises est la barrire de la langue , cest--dire le simple fait que les units nont pas les mmes procdures dexploitation ni les mmes standards pour dsigner, numroter et structurer la documentation. De plus, ces standards sont gnralement profondment ancrs dans lhistoire de la firme, ses quipes et ses mthodes de travail. Tout changement apport la numrotation des documents, par exemple, risque de se heurter une rsistance farouche. Toutefois, pour faciliter le partage de linformation, il faut que les documents soient relis une structure commune toutes les socits concernes. Par consquent, il est indispensable dadopter une mme terminologie pour que les besoins en information de chacune soient explicites et comprhensibles. Lune des manires dy arriver est de considrer le rseau dinterdpendance de ces documents comme un lment essentiel chaque tape du projet. Lvaluation rgulire de cette interdpendance peut favoriser la comprhension par tous de lensemble du processus de dveloppement. Le fait de partager le panorama complet du flux dinformation sur le projet peut aider les entreprises et les individus concerns comprendre leur rle dans le processus global. Il est vrai que certaines des raisons sous-jacentes aux carts entre les entreprises cet gard sont technologiques. Mais ce facteur est souvent exagr. Certes, diffrentes socits peuvent avoir diffrents systmes informatiques, ce qui ne facilite gure lintgration. Cependant, on a vu apparatre rcemment des applications indpendantes des plates-formes et bases sur des standards Internet qui devraient faciliter le partage de linformation entre des systmes multiples. De plus, la plupart des besoins en information dans un projet de dveloppement de produit dispers peuvent tre satisfaits par la seule visualisation et impression de son contenu. Lattitude des managers est aussi dune importance capitale. Une entit, quelle quelle soit (notamment les socits but lucratif), est naturellement peu porte ouvrir ses circuits de communication quand ils touchent un processus aussi capital que linnovation. Acheteurs et vendeurs Au cours des dix dernires annes, on a assist un changement significatif dans le processus de dveloppement des produits, notamment un essor de limplication des fournisseurs en amont. De plus en plus, ceux-ci entrent en jeu aux premiers stades du dveloppement, une pratique lance par les constructeurs automobiles japonais, qui a ensuite fait des mules parmi leurs concurrents occidentaux. Aujourdhui, il y a une nette tendance, dans la plupart des secteurs dactivit, inviter les fournisseurs des principaux composants participer aux tudes dingnierie spcifiques un produit. Cela exige, bien entendu, une collaboration troite entre lacheteur et le fournisseur. La Michigan State University a men rcemment une tude sur les diffrences entre les projets de dveloppement avec intgration des fournisseurs les plus russis et ceux les moins russis. La liste des facteurs primordiaux tablie par ces chercheurs est tout fait reprsentative des problmes auxquels sont gnralement confronts les managers dans les activits de dveloppement partag. Vous trouverez ci-dessous ces douze facteurs principaux par ordre dcroissant. 1. Les salaris des fournisseurs sont intgrs dans lquipe de projet de lacheteur ou travaillent avec elle. 2. Il existe une communication interservices et interentreprises. 3. La formation est commune aux deux socits.

4. Les deux socits possdent des systmes dinformation communs et relis (change de donnes informatises, CAO/FAO, courrier lectronique). 5. Certains membres des effectifs du vendeur et de lacheteur sont regroups sur un mme site. 6. La technologie est partage. 7. Des processus formels sont mis en place pour dvelopper la confiance. 8. Linformation sur les exigences des clients est change. 9. Il y a un partage de linformation sur la technologie. 10. Les deux socits partagent leurs actifs physiques (usine et quipement). 11. Des accords formels existent sur le partage des risques et les rcompenses. 12. Il existe un accord sur les mesures de performance. Le retour de la confiance La confiance est lun des principaux facteurs dune collaboration technique fructueuse entre les socits. Elle consiste essentiellement croire quune autre personne (ou une socit) se comportera toujours de faon quitable notre gard, mme en cas de circonstances imprvues. Pourtant, la majorit des tudes (y compris celle de la Michigan State University cite ci-dessus) souligne limportance retrouve de la confiance. Et ceci est dans la ligne de ce que nous savons des partenariats bass sur limplication des fournisseurs en amont. Ces relations sont complexes du point de vue organisationnel, sans parler du point de vue technologique. En effet, partir du moment o les socits nouent des relations toujours plus ambigus, mettant en jeu un grand nombre de comptences en vue de prsenter au march des technologies innovantes et non matures, elles sexposent un niveau de risque plus lev. Or, dans les situations risques, la confiance est vitale. Par consquent, ces entreprises traitent leurs partenaires fiables comme de prcieux actifs, sachant que le dveloppement de la confiance entre socits est un processus lent, risqu et, de ce fait, trs onreux. FRANCIS BIDAULT ET JUKKA NIHTIL

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4. La logistique, partenaire incontournable du e-commerce Parmi tant dautres, la mondialisation est la base dun phnomne nouveau : la logistique a acquis trs rapidement un rle primordial dans le dveloppement du e-commerce. En effet, la vente directe implique que le dernier et seul intermdiaire qui demeure entre dune part les producteurs vendant sur le Net et leurs clients et dautre part les gros distributeurs et leurs clients est le service logistique. Ce qui donne alors incontestablement ce dernier un poids stratgique de la plus haute importance dans la bonne marche de lentreprise.

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Les deux principaux acteurs ( les producteurs et les distributeurs ) concerns par la vente sur le Net sont prts payer trs cher pour que la prestation logistique soit rellement irrprochable. Nous pouvons retenir trois raisons essentielles qui expliquent cette attitude commerciale : 2.1. Limage de marque Le service logistique est aujourdhui devenu un lment des plus importants dans la difficile construction de limage de marque de lentreprise puisque les acteurs dsigns ci-dessus confient ce service les nombreux envois devant tre livrs aux diffrents clients. 2.2. Prise en charge du cot logistique La pratique dmontre clairement que, sur le Net comme pour la VPC ( la vente par correspondance ) classique, le client final est prt prendre en charge une partie du cot logistique puisquil paie certains des frais lis au transport. Pour autant, ce type de charges doit faire lobjet de toute lattention de lentreprise ! 2.3. La disparition de certains intermdiaires ( comme les grossistes ou certains dtaillants ) Cette disparition dgage invitablement des conomies substantielles qui peuvent servir soffrir une prestation logistique des plus performantes. Il devient par consquent vident que la qualit souhaite de la prestation logistique est la mesure de linvestissement financier consenti Llimination progressive des intermdiaires a des incidences directes sur les lments suivants :

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Ce qui se fait aujourdhui

Ce que le-logistique peut apporter

Le transporteur achemine les marchandises jusqu la centrale dachat A limage des prestations effectues pour certains spcialistes de la Le transport ou jusquau grossiste par palettes, par lots ou par camions complets. VPC, le transporteur livre directement les colis depuis le centre de Ensuite, le mme transporteur ou un confrre achemine les production ou de stockage jusquau consommateur final dans le cadre marchandises en plus petites quantits vers les points de vente au dtail. dune relation de type B2C.

Linformation se veut avant tout un outil de marketing qui informe Le logisticien devenant le seul et unique intermdiaire entre le Linformation spcifiquement un seul maillon la fois de la chane mise en place pour producteur - vendeur ou le distributeur et lacheteur, linformation distribuer un bien. devient un aspect essentiel pour ces trois interlocuteurs.

Certains producteurs ngocient avec leurs intermdiaires pour assurer la Lentreposage( 1 ) prestation dentreposage. Se pose alors le dlicat problme de la gestion des stocks tampons.

La disparition des intermdiaires entrane llimination des stocks tampons en milieu de chane. Ces producteurs-vendeurs doivent grer leurs stocks et ils confient, de plus en plus, cette tche des spcialistes de la logistique.

De nombreux producteurs et gros distributeurs expdient des palettes Les producteurs - vendeurs ont constituer des colis contenant plusieurs compltes. Ce qui, une fois la palette constitue, ne demande pas articles pour un mme destinataire. De plus, le nombre dexpditions est Les prestations associes beaucoup de travail au niveau de la prparation de lopration de multipli par 5, 10, 100 ou 1000. De nouveau, il est probable quils transport cest--dire le renseignement des positions, ldition et le confient la prparation de commande, le co-packing et la prparation collage des tiquettes. des expditions des spcialistes.

( 1 ) Distinction entre entreposage public et priv !

5. Lentreposage La prestation dentreposage requiert de la part du prestataire logistique la gestion dun dpt, dun magasin ou dun quelconque entrept dans lequel toutes les marchandises seront au pralable stockes. Il en rsulte que le choix de lemplacement gographique de lentrept est important car cela aura invitablement un impact sur le dlai dacheminement et donc sur le cot du transport. Pour des questions pratiques, il est en gnral prfrable que lentrept soit localis au centre de son primtre de distribution physique. Bien entendu, une solution simple semble exister aujourdhui de plus en plus dans la gestion quotidienne des diffrents stocks de matires 1re ou de marchandises. Cette pratique consiste tout simplement privilgier la formule dun vaste entrept principal auquel sont relis toutes les commandes confirmes par les clients de la socit., en agissant de la sorte, certains spcialistes affirment que lentreprise qui utilise un tel systme ne fait que dplacer son problme : grer le transport est-il vritablement plus facile que rgir lentreposage Lentrept de lentreprise se doit dtre quip dun systme informatique performant dont les principales fonctionnalits sont les suivantes : lintgration des commandes prises sur Internet la gestion des stocks

la possibilit de donner accs un ensemble de statistiques sur Internet Dans le cadre dun commerce lectronique de type B2C, la prestation dentreposage la plus sensible est la prparation de commande car toute erreur ce niveau provoquera invitablement un litige avec le client final ce qui se traduira par un mcontentement de celui-ci. Avec la naissance et le dveloppement continu du commerce lectronique, diffrentes techniques nouvelles sont apparues dans le domaine de la logistique :

Techniques dentreposage

Picking

Co-manufacturing

Co-packing

Cross-docking

 Le picking qui consiste collecter toutes les marchandises commandes dans un point de vente proche de ladresse de livraison afin de pouvoir effectuer des prlvements unitaires dune ou plusieurs rfrences. Les supermarchs utilisent principalement cette technique dentreposage qui prsente quand mme linconvnient majeur de devoir multiplier les centres de stockage.

Le co-manufacturing qui vise assembler plusieurs rfrences sur le lieu mme de stockage afin de constituer une nouvelle rfrence par lassemblage de divers composants qui doivent former un produit fini. Lobjectif principal de cette technique est de rduire le niveau des stocks en limitant le nombre de rfrences car seules les rfrences de base sont rellement stockes. Linconvnient majeur de cette technique rside dans le choix relativement limit qui est en dfinitive offert aux consommateurs du produit.

Le co-packing est une prestation qui est lie lemballage du produit. Ainsi, le service logistique de lentreprise a pour mission de constituer les emballages ou sur-emballages sur le lieu mme de stockage. Cette prestation a aussi pour but de limiter la gestion des rfrences aux seules rfrences unitaires sans tenir compte des diverses units de conditionnement du produit. En dfinitive, cest seulement lors de la prparation de commande quun article de la rfrence secondaire sera rellement constitu pour tre vendu.

Le cross-docking est une opration qui permet de consolider les colis par commande partir dune plate-forme de tri cest-dire de prparer une commande sans pour autant sappuyer sur un entrept. Il nest donc pas ncessaire de stocker les marchandises pour effectuer le picking des articles commands. Cette technique est donc intressante en terme de ractivit et en termes de cots mais elle suppose une grande technicit tant au niveau du regroupement des colis quau niveau de lapproche transport sur la plate-forme. En effet, le transport amont doit tre parfaitement matris afin que les flux physiques convergent vers la plate-forme dans un espace temps trs court.

Deux exemples de prestations associes de le-logistique Le comanufacturing et le copacking sont deux processus industriels externaliss. Le comanufacturing concerne des oprations dassemblage ou dintervention sur le produit ( exemple : la pose dune carte SIM sur un tlphone portable ). Le copacking, qui est galement appel conditionnement faon, dsigne des oprations de conditionnement ( exemple : lensachage, la mise sous blister ). Le copacking/comanufacturing, parce quil diffrencie le produit au dernier moment, permet de mieux concilier la production en grande srie et les demandes de personnalisation des consommateurs et distributeurs. Cest une rponse laugmentation continue du nombre de rfrences, qui dgrade la productivit des industriels. Estim par Eurostaf 2 milliards deuros, le march franais du copacking / comanufacturing connat une forte croissance (10 15 % par an). La monte en puissance des services de copacking / comanufacturing est porte par des facteurs structurels : volont des industriels de sous-traiter des tches de plus en plus techniques, concentration sur les points cls de la chane de valeur, ventes promotionnelles dans la grande distribution, animations marketing lors du lancement de nouveaux produits, recherche de diffrenciation retarde ( extrait du site www.eurostaf.fr, 2003 )

Le groupe Carrefour sessaie nouveau au picking en magasin Depuis le 20 janvier 2002, le cybermarch ChampionDirect a ouvert ses portes au grand public. Ce service de picking en magasin nest pour linstant accessible quaux habitants de la ville de Reims et dune partie de ses environs puisquun seul magasin du rseau Champion est impliqu dans cette phase de test. Le site propose un choix de 5 6 000 produits, frais et surgels inclus mais ne propose pas de produits dits " poids variable" (lgumes notamment). Les prix sont strictement identiques ceux du magasin. A cela, sajoutent des frais de livraison (14 euros) ou denlvement sur place (5 euros). Le paiement de la commande se fait en ligne exclusivement, par carte bancaire ou carte Pass. La livraison est possible ds le lendemain de la commande, entre 17 et 21 heures. Lexprience de Champion, filiale du groupe Carrefour, vient faire cho celle dj ralise par CarrefourDirect en 2001. Une exprience qui avait t abandonne moins dun an plus tard. "La diffrence avec CarrefourDirect, cest la taille des magasins, explique Thierry Fockedey, directeur pilote Internet, en charge du projet ChampionDirect. CarrefourDirect faisait du picking dans des hypermarchs de plus de 10 000 m et seulement sur une petite partie des rayons. Lexprience ChampionDirect ne concerne que des supermarchs. Cela veut dire que nous proposons lachat en ligne 5-6 000 produits sur les 7-8 000 prsents en magasin. Et les surfaces sont aussi plus rduites (moins de 2 000 m)." Le dveloppement de la population internaute ces deux dernires annes permet aussi desprer que cette nouvelle tentative dinstaller un systme de picking en France trouve cette fois un modle conomique viable. Jusqu prsent, un seul systme de ce type a connu le succs. Il sagit du britannique Tesco qui a dploy le picking sur lensemble du Royaume-Uni et a atteint la rentabilit ds le courant de lanne 2000. "Notre fonctionnement est assez proche de celui de Tesco, dautant plus que la configuration de nos magasins est assez similaire celle du britannique", reconnat Thierry Fockedey. Cest tout ce quon pourra apprendre du dispositif engag derrire le site Internet. Pour des raisons stratgiques, Champion se refuse expliquer le mode de connexion entre le site et la gestion du stock du magasin (les prix sont nanmoins mis jour quotidiennement). De mme, il ne nous a pas t possible de savoir sil existait une quipe ddie ou non en magasin et quelle avait t sa formation. "Nous prfrons rester trs discrets pour linstant, ne pas donner de prcisions sur le mode dorganisation et voir comment voluent les choses sur notre magasin test", explique Thierry Fockedey. Il est vrai que le dploiement au niveau national nest pas encore lordre du jour. Dautant plus quil reste une question cruciale rgler avant de pouvoir effectivement gnraliser le systme de picking travers lensemble du rseau Champion : sur les 1 000 magasins de la chane, la moiti sont des franchises. Champion devra donc obtenir laccord des franchiss sil veut pouvoir mettre en ligne une offre nationale cohrente. Le site a t ralis par Business Interactif, dj prestataire pourOoshop, le cybermarch centralis de Carrefour. (www.journaldunet.com,2003)

Hays Logistics : toute la logistique externalise

Cest un vritable rseau europen dexternalisation du conditionnement que propose Hays Logistics, au travers notamment de sa filiale Hays Services, contribution des Supply Chains plus ractives, plus fluides, plus efficaces. Cest tout un ensemble de solutions, quil sagisse de la conception ou de la fourniture demballages, de prestations de co-packing ou de co-manufacturing, dtiquetage, de conditionnement alimentaire ou encore de mise en place de primes ou de promotions, autour de cinq savoir-faire majeurs : Conditionnement de produits alimentaires dans des conditions de scurit optimale mise en sachets de poudres ( chocolat, sucre, poudres aromatiques ), de granuls ( crales, riz, ppites de chocolat ), de solides ( biscuits, confiserie ), de liquides ( coulis, nappage, sauces ) mise en tui, en bote dveloppement de solutions spcifiques: conception dune ligne pour mise en bote de type poudreuse, ligne automatique compose dune ensacheuse multi-pistes et dune tuyeuse pour le remplissage de sticks avec introduction automatique en tuis. La garantie dune scurit optimale avec une formulation tous les niveaux, des cellules indpendantes sous temprature et une hygromtrie contrles, en surpression et air filtr, une traabilit totale. Principales rfrences : Cadbury, Danone, Ferrero, Kraft,Nestl La diffrenciation retarde une approche ractive pour une gestion de la chane dapprovisionnement au plus prs de la demande lots promotionnels sous rtractable, plis en X ou cartons cluster pack sachets promotionnels tiquetage collage de produit sur carte ( ex. presse ) boxing et ralisation de prsentoirs Principales rfrences : Bestfoods, Cadbury, Danone, Gillette, Kraft, Foods, Nestl, Unilever Le conditionnement de produits industriels la rponse des problmatiques spcifiques mise en sachets de documents de jeux avec ventuellement opration dadhsivage mise sous coque blister montage de coffrets mise sous tuis dun ou plusieurs composants marquage Des solutions qui voluent en fonction des besoins des industriels soucieux dapporter en permanence des nouveauts au consommateur comme des contraintes de distribution inhrentes ces produits dans des secteurs aussi divers que : les cosmtiques les arts graphiques les jeux lindustrie automobile Principales rfrences : Brembo, lOreal, Lever, Panini Les produits high tech avec une offre spcifique tlphonie mobile ensachage de cartes mise sous film montage de coffrets et constitution de kits appairage Cette activit est en particulier fortement dveloppe au Royaume-Uni avec la Socit Hays Technology, partenaire de nombreux acteurs de la tlphonie mobile. Hays Technology conditionne plus de 15 millions de kits par an, dmontrant sa flexibilit pour sadapter la variabilit des volumes et la rapidit de mise en uvre des actions commerciales des marques. Principales rfrences : CPF technologies, Nortel, One2One, Orange, Sony TDK (www.hays-logistics.com, 2003)

Voici maintenant quelques statistiques sur lentreposage en Belgique partir dune tude ralise sur 280 entreprises du paysage conomique de notre pays en 2002 ( Source : Contacte Transport & Logistics ). Bien entendu, il ne sagit que dune tude portant sur un chantillon mais les tendances qui peuvent en tre dduites semblent parfaitement correspondre la ralit de lensemble du monde des entreprises :

Rpartition gographique des entrepts en Belgique

Distribution de la surface de stockage des entrepts en Belgique ( en m2 )

6. Le transport Avec la mondialisation inluctable du commerce, le choix du canal de distribution et donc du mode de transport a pris une place essentielle dans la stratgie long terme de toute entreprise commerciale. En effet, tous les efforts qui visent fidliser le client ne servent vraiment rien si le produit nest pas livr, si il est livr en retard ou si il est dtrior pendant le transport. Ainsi, le seul lien physique entre lentreprise et son client est entre les mains de la logistique, ce qui justifie toute limportance qui lui est accorde. Pour diminuer le cot global li la livraison, il semble bien que limagination des entreprises soit rellement sans limite. Voici quelques unes des diverses techniques qui peuvent influencer lentreprise dans la recherche de la mise en place dune stratgie de transport efficace : Lenlvement chez le fournisseur dans le cadre dune livraison directe Dans ce cas de figure, lenlvement de la marchandise chez les fournisseurs pour une livraison directe est une solution de prestation qui est principalement adapte lorsque lentreprise nenvisage pas ou quil est tout simplement impossible de stocker les diverses marchandises. Voici deux exemples qui illustrent cette pratique : Les cyberventes concernant des meubles comme les tables, les canaps, les armoires ou bien encore les lits. En effet, pour des produits de ce type ( qui sont hors format et dont la rotation est faible ), les cots de transport et de stockage peuvent tre relativement importants, aussi il est prfrable denlever la marchandise chez le fournisseur afin de la livrer directement chez lacheteur. Les sites de ventes promotionnelles ( ou ventes par lots ) sur lesquels le webmarchand achte un stock de produit un fournisseur. Par la suite, ce lot reste chez le fournisseur et il est diminu en fonction des diffrentes ventes effectues par le site marchand ses clients.

La livraison domicile Pour de nombreuses entreprises qui voluent dans ce secteur trs particulier, la livraison au domicile gnre trop souvent un problme trs difficile rsoudre : se rendre chez un particulier sans un rendez-vous fix au pralable entrane un taux dchec important car la personne est trop souvent absente de son domicile. Cette non livraison provoque alors immanquablement une augmentation du dlai et donc du cot final de livraison ! Il est donc indispensable que lentreprise puisse prendre systmatiquement rendez-vous par e-mail ou tlphone avec le consommateur / destinataire. Cette contrainte supplmentaire impose de disposer dun nombre de tournes minimum par jour et par semaine avec des heures de livraison qui stendent sur une trs large plage horaire ( 7h - 23h par exemple ). Organiser au mieux ce type de situation nest pas une chose aise. Aussi, une alternative intressante semble peu peu simposer. Celle-ci consiste essayer de dvelopper un rseau dagences de livraison pour les petits colis car en cas dabsence le destinataire peut rcuprer ses colis dans une agence quelconque. Casino.fr permet linternaute de choisir une plage horaire de 30 minutes dans laquelle il sera livr.

La livraison sur un lieu de regroupement La livraison sur des lieux de regroupement pralablement dtermins comme des lieux de travail, certains commerces ( comme des bureaux de tabac ou des boulangeries ), des mairies, Lobjectif est avant tout de diminuer le cot final de la livraison : en faisant en sorte de grouper les quantits livres en amenant lacheteur se dplacer. De plus, dans cette troisime technique, le taux dchec la livraison pour absence du destinataire est quasi nul. Remarquons enfin que ces multiples points de livraison pourraient tre favoriss dans certains villages isols ou des quartiers en raison de leur caractre spcifique qui permet de recrer un tissu social.

Pour les entreprises qui dcident dexternaliser les prestations lies au transport, il faut effectuer un choix sur base dun vritable cahier des charges. Celui-ci devrait prsenter les caractristiques suivantes :

Caractristiques physiques

Services associs

Dlais de livraison

Externalisation du transport

Canal de distribution

Zone de chalandise

Volume des ventes

 recenser toutes les caractristiques physiques des produits comme le poids lunit, le volume, lemballage utiliser pour protger le produit, etc. ;

les dlais de livraison souhaits ;

la zone de chalandise vise ;

les volumes de vente et les perspectives dvolution de ceux-ci ;

le canal de distribution choisi ;

les services associs comme lassurance, le service aprs vente, etc.

Analyse de cas Le texte suivant illustre la problmatique du calcul du cot du transport en se concentrant plus particulirement sur les charges engendres par le dernier kilomtre .

Le problme du dernier kilomtre pour chronopost ( http://www.e-logisticien.com/archives/contributions/dernier_kilometre_internet.pdf, 2006 ) Pour expliquer ce schma, nous allons nous baser sur lexemple classique du client Alpha qui dpose la Poste proximit de chez lui un colis livrer en Chronopost. Le colis est transport en camion vers un entrept Chronopost, o il est tri puis achemin vers un hub, ou centre de transit, do il est r-achemin dans la nuit vers lagence la plus proche de sa destination finale. Selon le degr durgence du colis et le service choisi par lexpditeur, les moyens dacheminements sont soit ariens soit routiers. A cette tape, nous arrivons au stade du dernier kilomtre, cest dire le transport du colis de lagence de distribution jusquau client destinataire. Chez Chronopost International, les camionneurs livreurs qui sont en charge du crneau du dernier kilomtre sont soit des sous-traitants, soit des camions Chronopost. Ils travaillent par demi-journe. Le premier dpart a lieu vers 7 heures le matin. Les chauffeurs remplissent le camion et donc prennent du fret chaque dpart. Le colis est donc livr le lendemain de son dpt dans la Poste, avant 10h, 12h ou 18h. A chacune des tapes du cheminement du pli, le code barres de chaque pli ou colis est scann dans le systme dinformation de Chronopost International pour permettre un suivi tape par tape. Deux tapes se diffrencient au cours de ce circuit : les premiers et derniers kilomtres. Cependant, les premiers kilomtres, dans notre exemple, sont rduits, dans la mesure o lexpditeur vient porter lui-mme son pli la Poste. Ainsi, nous allons nous intresser lultime tape du maillon de la chane logistique. Ce dernier kilomtre est assez difficile grer par les prestataires dans la mesure o les messageries proposent plusieurs types de services pour tous les types de produits (livraison en express, en messagerie classique, au domicile, hors-domicile, aprs 18h). Dailleurs, la question : Combien de prestations logistiques diffrentes (ex : livraison en 4h, 24h, 48h, 72h, ou encore sur point-relais avec installation, ) les webmarchands B2C devront proposer leurs clients dans les prochains mois ? La majorit des interviews ont propos la rponse : plus de trois prestations (50.71 %). Lorsquun flux descend une arborescence, on constate qu chaque noeud, le flux entrant se dcompose en plusieurs flux sortants et les cots unitaires de transport augmentent exponentiellement. En dautres termes, on remarque un effet dsintgrateur car on passe progressivement de flux massifs dentreprises entreprises (B to B) une multitude de flux clats dentreprises consommateurs finaux (B to C).

Ceci sapplique trs bien aux cots de distribution pour lesquels les produits provenant des usines descendent une arborescence jusquau client individuel. Le cot unitaire le plus lev est alors le cot du dernier kilomtre qui peut-tre plus lev que tous les cots subis prcdemment par les mmes produits le long de la Supply Chain. Cette expression est une traduction de lexpression amricaine last mile qui dsigne le dernier maillon de la chane logistique. Le cot de ce maillon de la chane logistique ne se rduit pas simplement au cot de livraison dans la mesure o il peut y avoir des cots plus ou moins cachs. En effet, a ces cots, sajoutent dautres catgories de cots qui peuvent tre importants si lon veut livrer le consommateur : 1 - Le cot du paiement la livraison dans le cadre dune livraison de marchandises. En effet, lactivit : dernier kilomtre est souvent externalise. Par exemple, E-bay soccupe de stocker ses produits mais fait appel Chronopost International pour la livraison de ses produits. 2 - Le cot des checs la livraison par absence du client. Il faut alors selon les rgles classiques des contrats de transport, tenir disposition sa marchandise dans un lieu de proximit afin que le destinataire puisse rcuprer son pli. Au cot de livraison inutile, puisquelle nintervient pas effectivement, sajoutent les cots de garde et de remise disposition. 3 - Le cot des retours : un client peut refuser le colis ou ne pas venir le prendre. Il faut alors le retourner lexpditeur avec des frais de procdure, de transport et de manutention importants.

Daprs une estimation ralise partir de retours dexprience terrain, et dune tude Calberson Chronomtrage , on estime les surcots lis au B2C quelque 23 %. La dcomposition se fait comme suit :

( CAVALLINI, A., Livraison domicile du e-commerce : quelle stratgie adopter pour un transporteur ? , Mmoire DESS Logistique Paris Dauphine, 2004, p. 35. )

7. Le RFID ( = Radio Frequency Identification ) Pour dbuter ce dernier chapitre du cours de logistique applique de 2me anne, nous allons tout dabord tenter de dfinir ce quest le RFID. Remarquons demble que cette technologie a t utilise pour la premire fois durant la seconde guerre mondiale pour suivre des vhicules militaires. Sur le site http://fr.wikipedia.org/wiki/Radio_frequency_identification, nous pouvons trouver la dfinition suivante : Lidentification par radiofrquence ou RFID est une mthode pour stocker et rcuprer des donnes distance en utilisant des marqueurs appels Tag RFID . De manire gnrale, il sagit dun systme didentification qui comprend : les tiquettes ( = transpondeurs ) qui peuvent tre actives lorsquelles mettent delles-mmes un signal ou passives quand elles se contentent de ragir la prsence dun lecteur ; les donnes enregistres sur ltiquette soit sous la forme dun simple numro didentification, soit sous la forme dinformations plus complexes comme une date de fabrication, un numro de lot, un numro de srie, etc. ; les lecteurs radio, qui permettent didentifier lensemble des tiquettes situes dans une zone trs prcise et qui compilent les diffrentes donnes recueillies ; une infrastructure informatique ( logiciels + harware ) qui collecte les donnes RFID et les exploite. Une tiquette RFID contient ainsi un numro didentification unique, appel EPC ( = Electronic Product Code, code produit lectronique ). La technique a dj t mise en uvre pour le tatouage des animaux, le tl-page sur les autoroutes, le contrle daccs des btiments surveills, ou encore le paiement lectronique dans certaines stations-service. On pourrait galement par exemple en placer sur les produits vendus dans un supermarch. Lors du passage en caisse, le lecteur comptabiliserait tout ce que contient un caddy sans avoir besoin den faire dfiler le contenu, article par article, sur un quelconque tapis roulant. Le schma ci-dessous illustre ce que peut tre le RFID :

( http://www.awt.be/web/fic/index.aspx?page=fic,fr,t00,016,002 , 2006 )

Les principaux avantages du RFID Recenser tous les avantages du RFID serait une opration trop longue. De plus, en fonction du secteur considr, ces avantages peuvent tre diffrents. Toutefois, de manire gnrale, les diffrents lments ci-dessous peuvent tre envisags comme les principaux aspects positifs de la technologie du RFID :

Avantages du RFID

Amlioration de la traabilit

Gains de productivit

Amlioration dans la gestion des inventaires

Optimiser la gestion des entrepts

Diminution du vol et de la fraude

favoriser la qualit de la traabilit des produits tout au long du processus commercial de lentreprise ;

faire en sorte de dgager des gains de productivit ;

amliorer la gestion des inventaires ;

optimiser la gestion des diffrents entrepts en cherchant sortir de la dualit ruptures / surplus des stocks ;

 viser diminuer de manire significative le vol et la fraude.

A chacun ses priorits ! Une tude ralise en 2003 Chicago loccasion dun symposium runissant divers acteurs du march du RFID mettait en exergue les principales attentes relatives aux puces radio-frquences. Les diffrences existantes entre les attentes des uns et des autres sont parfois surprenantes

RIFD et attentes des clients

renforcer linformation auprs des clients favoriser la traabilit des produits faciliter le paiement automatique en caisse optimiser la gestion des entrepts lutter contre le vol viter les ruptures de stock amliorer la gestion des inventaires

25% 25% 30% 46% 50% 90% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100%

RFID et attentes des fournisseurs

lutter contre le vol faciliter la planification des commandes fluidifier la logistique viter la rupture des stocks optimiser la gestion des entrepts amliorer linventaire

24% 27% 36% 57% 63% 72%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

( partir de chiffres disponibles sur : http://www.logistique.com/image/stock-distribution/Microsoft-Distribution-RFID.pdf , 2005 )

Les freins lutilisation du RFID Comme pour les avantages, nous nous bornons citer ici les principaux inconvnients du RFID sans entrer dans les spcificits de chaque secteur :

Inconvnients du RFID

Absence de standardisation ROI

La plthore

La peur du changement

de fournisseurs

L'absence de standardisation Une seule certitude semble simposer : le RFID nest pas vraiment plug and play . Les prestataires essaient nanmoins de prsenter des solutions relativement standards par grands processus industriels.

Le ROI Le cot suppos de la technologie est le principal frein voqu par les entreprises. Une puce RFID cote de quelques dizaines de centimes plus dun euro selon sa complexit, ce qui est sans commune mesure avec un simple code barres. Ds lors, la question que se posent lgitimement nos adhrents est de savoir qui va payer le prix dune tiquette que lon apposerait sur un yaourt. ( http://www.logistique.com/image/stock-distribution/Microsoft-Distribution-RFID.pdf , 2005 )

 Une plthore de fournisseurs Face au nombre important doffreurs dtiquettes, de lecteurs et de middlewares, les porteurs de projet seront rassurs par un prestataire capable de runir un ensemble cohrent de partenaires.

La peur du changement

La production RFID multiplie par 25 dici 2010 SAN FRANCISCO Le nombre de balises RFID produites dans le monde devrait tre multipli par 25 entre 2005 et 2010, atteignant le chiffre de 30 milliards, selon la socit dtudes de march In-Stat. La production totale de balises RFID en 2005 a atteint plus de 1,3 milliard de dollars selon un rcent rapport de la socit. La production RFID devrait varier largement selon le segment industriel pendant plusieurs annes. Par exemple, la RFID est utilise dans les cls automobiles depuis 1991, avec 150 millions dunits utilises lheure actuelle, une quantit qui a dpass considrablement dautres segments jusque rcemment, selon In-Stat (Scottsdale, Arizona). Le plus gros segment RFID au cours des prochaines annes devrait de loin tre la gestion de la chane logistique , explique Allen Nogee, analyste In-Stat, dans un communiqu. Ce segment devrait reprsenter le plus grand nombre de balises/tiquettes de 2005 2010. M. Nogee ajoute que Wal-Mart, le plus grand revendeur au monde, a encourag cette croissance prvue en obligeant ses 100 premiers, puis ses 300 premiers, fournisseurs commencer utiliser la RFID. Selon In-Stat, son rcent rapport sur le sujet, RFID Tags And Chips: Opportunities in the Second Generation (En franais : Balises et puces RFID : opportunits dans la deuxime gnration) conclut que le dveloppement et lutilisation de la RFID dans la plupart des secteurs devraient largement tre dtermins par le cot, qui chute rapidement pour les balises et les tiquettes RFID. Le rapport indique galement que les socits pharmaceutiques effectuent des recherches sur lutilisation de balises RFID afin de rduire la contrefaon et les ventes sur le march noir, et que les tribunaux et les gouvernements du monde entier tudient lheure actuelle les questions de confidentialit lies la RFID, selon la socit. In-Stat prcise que le rapport contient galement des estimations et des prvisions cinq ans pour le nombre de balises produites et les recettes enregistres sur la vente de balises, divises en plusieurs segments. En outre, conclut la socit, le rapport contient des estimations et des prvisions pour le prix de vente moyen des balises/tiquettes pour chaque segment.

( http://www.eetimes.fr/bus/news/showArticle.jhtml?articleID=177102264 , 2006 )

RFID : larme amricaine sy met

Quelques publications spcialises viennent de rendre compte dun rendez-vous professionnel tenu quasi secrtement en octobre dernier : la RFID University. Elle prsentait, en effet certaines applications dans le domaine militaire. Lune dentre elles portait notamment sur lemploi de la RFID pour assurer la meilleure logistique du train lors de la dernire campagne dIrak. Les munitions et les rations alimentaires ont vu leur suivi correct grimper de 77 89 %. Par ailleurs, les frais de logistique visant la rduction des stocks lors de la War in Irak (allusion la prsentation trs movie show de CCN) ont permis de passer dune dpense de 127 millions de $ seulement 70 millions. Par ailleurs, comme le souligne le porte-parole du Dpartement de la Dfense US : lutilisation de la RFID via un rseau et une infrastructure informatique particulirement sophistiqus a permis aussi damliorer le moral des troupes, celles-ci pouvant compter coup sr sur les matriels et provisions requis . En fait, la plupart des exprimentations de la RFID au sein du DoD se sont faites via des pilotes internes. A la diffrence de Wal-Mart, le DoD ne demandait pas ses fournisseurs de franchir le pas de ltiquette radio. Mais cest apparemment sur le point de changer sil faut en croire nos sources. Le mois dernier, les nouveaux appels doffres spcifiaient que certains fournisseurs devaient proposer des palettes ou des conteneurs taggs. Cest le cas notamment pour Boeing, Raytheon, General Electric et Lockeed Martin, lesquels nont toutefois livr pour lheure que des volumes extrmement restreints de produits RFIDiss. Ces quantits devraient nanmoins bientt bondir, puisque les nouveaux contrats avec obligation RFID portent sur des pices dtaches, des articles destins aux soldats (casques, bottes, armures, uniformes) ainsi que sur les rations alimentaires. Dautres articles et dautres dpts

(en dehors de ceux de Susquehanna et de San Joachim qui ont servi de zones test pour le moment) devraient suivre. ( http://www.silicon.fr/getarticle.asp?ID=12781 , 2005 )

RFID: le gant Wal-Mart teste ses tiquettes lectroniques en secret

Caspian, une association amricaine qui milite pour linstallation en toute transparence des tiquettes lectroniques ou "radio tags" de type RFID, dnonce la chane de magasins Wal-Mart : celle-ci a en effet fait une exprience discrte en juillet, dans lOklahoma. Cela illustre avec quelle facilit on peut installer en douce une infrastructure RFID et espionner les clients, a dclar une responsable de lONG Caspian aprs la dcouverte dun test secret de ces "tiquettes intelligentes" ralis dans un supermarch du gant amricain de la grande distribution Wal-Mart. Wal-Mart est lun des principaux promoteurs de la technologie RFID (Radio Frequency Identification), ces puces identifiant unique qui communiquent par ondes radio et pourraient terme remplacer le code-barre sur les produits de consommation courante. Si elle fait officiellement pression sur ses fournisseurs pour quils adoptent cette technologie ds 2004, la chane de supermarchs avait toujours ni avoir men jusque-l la moindre exprimentation en magasin. Cette affirmation vient dtre dmentie par une rvlation du Chicago Sun Times. Selon le quotidien amricain, un test a t men de mars juillet 2003 dans un supermarch Wal-Mart de Broken Arrow, dans lOklahoma. Les batons de rouge lvres de la marque LipFinity, appartenant au gant agroalimentaire Procter&Gamble, auraient ainsi t quips de puces RFID. Lorsque lun de ces articles tait enlev de ltagre de prsentation, un signal alertait des chercheurs de P&G Cincinnati, qui pouvaient alors observer le comportement du client, grce une webcam situe dans le magasin. Selon le quotidien de Chicago, les clients ntaient pas avertis de la tenue de cette exprimentation, un panneau mentionnant seulement la prsence de camras de vidosurveillance et de systmes de scurit lectronique. Cela confirme tout ce que nous avons dit jusque-l. Wal-Mart, Procter&Gamble et dautres ont test sur les consommateurs cette technologie contreverse de puce espionne et ont tent de le dissimuler. Consommateurs et journalistes devraient tre furieux dapprendre quon leur a menti, a poursuivi Katherine Albrecht, lune des responsables de Caspian (Consumers Against Supermarket Privacy Invasion and Numbering). Cette ONG amricaine voit dans le recours la technologie des tiquettes intelligentes un nouveau moyen dintrusion et de surveillance de la vie prive des consommateurs. "Cet essai illustre parfaitement la facilit avec laquelle on peut mettre en place une infrastructure RFID et lutiliser pour espionner les gens", a ajout Katherine Albrecht, qui demande un moratoire sur cette technologie ou, dfaut, un encadrement lgislatif strict (Transfert.net, 24/06/2003). En juillet dernier, Caspian avait rvl quun supermarch anglais testait les puces RFID sur des lames de rasoir de marque Gillette. Thierry Dupont. ( http://www.zdnet.fr/actualites/informatique/0,39040745,39129866,00.htm , 2003 )