Uppdaterad 2012/03/08

Bilmrke Acura Alfa romeo Alfa romeo Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW Buick Buick Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Modell Legend Alfetta Quadrifoglio GTV 2.0V6Tb Coupe 80 LS 80 80 2,0S 90HK 80 2,0E 80 2,0E 140HK 80 2,6 V6 150HK 80 (Norway) 80 Quattro 80 2,0E 115HK 90 Quattro 100 CS Quattro 100 Avant Quattro 100 Avant CC 100 E 1.8 Avant 99 100 100 A6 A6 316 318i 320i 320i 325 328i 330i 518i 520i 520iA 523i 523i 525 525i Touring 528ia 535i 540 728 735i 735il 740ia Z3 M Roadster Park Avenue Ultra 1500 HD Silverado Alero Alero Astro Astro EXT Astro EXT Avalanche Blazer S10 Impala Transport Transport rsmodell 1992 1984 1996 1989 1979 1981 1992 1992 1993 1993 1994 1994 1995 1989 1986 1987 1988 1988 1990 1990 1993 1998 1998 1992 1989 1992 2000 1988 1997 2003 1990 1985 1994 1997 1998 1993 1994 1998 1991 1994 1996 1987 1992 1997 1998 1967 1994 2003 1999 1999 1991 1992 1993 2002 1999 1972 2000 2000

Vad betyder frgerna????

Motortyp 4 cyl. 2,0l 2,0 V6 turbo 2,3E 20v 1.8 1.6 2,0 ABK 2,0 ABK 2,0 16V 140 hkr ACE 2,6 ABT 2.6 V6 E 115 Hk 2,0 ABK 5-cyl 2.2 2,3 NF 1.8 2,0 E %cyl 2,3 ABC 2,6 V6 1,8T AEB 1,8T 1.8liters, 4-cyl, 8-ventiler 6cyl rak M52 2,5 liters sexa M52 M40 m20 lillasexan M50 M52 B25 rak 6:a VANOS 2,5 liters Rak sexa med enkel VANOS 6cyl rak 3,5 liters Rak sexa 4,0 L V8 R6-cyl Rak 6:a 6cyl rak 4.5l V8 S50 B32 430 motor 7 liter GM 3800 Series II, 3.8L V6 Vortec 6.0 3,4 V6 V6 4,3l V6 4,3l 4,3l 5,3V8-Vortec 4,3l V6 6,6l V8 4,3l V6 3,3l

Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chevrolet Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Chrysler Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Citron Daewoo Daihatsu Daihatsu Desoto Dodge Dodge Dodge Dodge Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat Ford Ford

Van G20 Van G20 Van Van G20 300M Grand Voyager Grand Voyager Grand Voyager Grand Voyager Grand Voyager Grand Voyager Grand Voyager Stratus Stratus LS Town & Country Voyager Voyager Voyager Voyager Voyager Voyager Voyager AX GT Berlingo family BX GTI 16 Valve BX C3 C4 C4 Picasso C5 C5 C5 V6 C5 V6 Break C5 C8 CX turbo 2 ZX Xantia Xantia Xantia Xantia Xantia Xsara Picasso Xsara XM TCT Nubira CDX Charade Siron Bussines Coupe Ram 1500 Ram 1500 Ram 1500 Brava Brava Grande Punto Marea Punto Punto Dynamic 80 Stilo Uno Bronco Escort

1987 1987 1989 1989 1999 1992 1992 1993 1996 1996 1999 2002 1999 2000 1999 1992 1993 1994 1998 1998 2000 2003 1991 2007 1988 1990 2003 2006 2008 2002 2002 2002 2002 2002 2003 1988 1995 1995 1995 1996 1996 1998 2001 2003 1998 1999 1990 1999 1941 1950 2000 2000 2002 2000 2001 2006 2001 2000 2004 2002 1988 1989 1985

V8 tbi 5,2l 350 (5,7) 350 tbi 350 (5,7) 2,7l 3.3L V6 3.3L V6 3.3L V6 3.3L V6 3.3L V6 3.3L V6 3.3L V6 V6 2,5l V6 3,8l V6 3.3L V6 4cyl 2.5L Bensin 3,3l V6 3,3l V6 3,3l V6 2.4 2.4 1,4 80hk 1,4l D6C 1.4 1,6l 16V 1.6 2.2 4cyl dubbla kammar 3,0 V6 3,0 V6 24 ventiler, 210 hk 2.0 2,0 16v 2.5 1,8 8v 1,8 8v 1,8 8v 1,8 16V 2,0 16V 2,0 16V Bensin 1.6 RGX (XU10J2TE) 2,0 lit. D-TEC 16v 1.3 3 cylindrig bensin Se kommentarer Cheva 305 5,9 Lit V8 5,9 Lit V8 5,9 Lit V8 1.6 1,6 103hk 1.4L 77HK 1,6 103hk 1.2 16V 80hk 16V 1.8 16v 45 i.e 302/5.0 liter 1, lx

Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford GMC Honda Honda Honda Honda Honda Honda Hyundai Hyundai Hyundai Hyundai Hyundai Hyundai Hyundai Jeep Jeep Jeep Jeep Jeep Jeep Jeep

Escort Escort Escort Escort Escort Explorer Fiesta Fiesta Fiesta Focus Focus Focus (Norway) Focus Focus FFV Galaxy Granada Mondeo Mondeo GLX Mondeo Mondeo Mondeo Mondeo Mondeo Mondeo Mondeo Mondeo Titanium Ranger Scorpio Scorpio Scorpio Scorpio Scorpio Scorpio Scorpio Scorpio Cosworth Sierra Sierra Sierra Sierra Sierra Taurus Windstar Pickup Accord Accord Civic Civic Civic CRX Accent Elantra Combi Elantra H-100 Matrix Sonata Tucson Cherokee (XJ) Cherokee Cherokee XJ Grand Cherokee Grand Cherokee Grand Cherokee Grand Cherokee

1987 1992 1992 1996 1998 2000 1996 1988B 1990 2001 2001 2001 2001 2002 1997 1985 1993 1994 1995 1995 1997 1999 1999 2000 2001 2006 1989 1990 1992 1993 1994 1995 1997 1997 1998 1988 1988 1988 1989 1990 1996 1996 1985 1983 1988 1988 1989 1991 1990 1997 1996 2000 1995 2001 1995 2004 1990 1990 1991 1993 1994 1994 1995

1.6 1,6efi 1.8 1.8 SOHC 4.0 V6 1,1i 1,4i 1,4i 1.6 1.6 1,6 Zetec-SE 2.0 1.6 2.3 2,8 V6 2.0 2.0 2.0 2.0 V6 2,5 L V6 2.0 2.0 2,0 16V Duratec-HE 2,9l V6 2.9 2.9 V6, 12-ventilers 2,9 V6 2.0 2.0 2.3 2.3 2,9 24V N4A 2.0i Pinto / N4A N4A DOHC DOHC 3,0 V6 3,0l 5,7 liters v8 med tbi/efi 2,2i 2.0 1.5L D15B 1.5L D16z5 1,5 R4

2.4 3,0 V6 2.0 CVVT 4,0 L rak sexa 4,0 L rak sexa 4,0 L rak sexa 5,2l v8 5,2l v8 V8 (318) 5,2l v8

Jeep Lancia Land Rover Land Rover Land Rover Lincoln Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Varning! Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Nissan Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel

Wrangler Delta Integrale Range Rover Range Rover Range Rover 4.4 HSE Continental 3 323F 626 626 626 626 626 B2600 Pickup MX3 190 E 190 E 190 E 230 230 GE Gelndewagen 230 230 E 230 T 300 E 300 E 400 SEL A 140 CLK 320 E320 Carisma GDI Carisma GDI Carisma GDI Galant GLSi Galant GLSi Galant Galant Lancer GLXI Outlander Pajero Spacewagon Maxima Maxima QX Micra Micra Primera Primera Primera (Germany) Sunny Coupe Terrano Terrano 2 Ascona B Ascona Ascona 2,1i Exclusive Astra GLS Astra Astra Astra Astra G Astra Astra Astra turbo Corsa

1990 1991 1975 1985 2002 1987 2004 1993 1988 1990 1990 1993 1994 1990 1986 1987 1990 1971 1985 1988 1992 1995 1988 1988 1992 2000 2002 1998

2,5 L 4 8v 3,5l V8 V8 BMW 4,4 Ford 5.0L 302cui EFI 1,6 automat 1,6 med 16 ventiler 2.0 2,0 8V 2,2i 2,5l V6 1.8 2,6 Injection 2.0l, 4cyl 2,3 W201 2,3l 4cyl 2,3l 4-cyl rak 4cyl m103.983 (rak sexa) 3,0 rak sexa V8

V6 V6 224hp VARNING! Mitsubishi & Volvo med GDI motor ska ej kras p etanol ls mer p http://eta 2000 1.8 GDI 4G93 2003 2003 1.8 GDI 1988 2.0 1990 2,0L R4 1998 2,0L R4 1998 2,0L R4 1996 1,6 16V (SOHC) 2006 2.0 Turbo 1990 3l V6 2000 2,4l GDI Automat 1996 2,0 V6 1996 2.0 1994 1.0 1999 1.3 1991 1998 2.0i-16 1998 2.0 1988 E16i 1988 2.4 2000 118Hk 1980 1.9 1982 2,1i 1992 2.0 1992 1.4 1995 1.4 1995 1,6i 1998 1,6 16v 1999 1,6 16v 2001 1.6 1997 1.4

Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Opel Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Peugeot Pontiac Pontiac Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Renault Rover 3500 Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab

Kadett Kadett Omega Omega Omega Omega Omega Omega Omega Omega Omega Omega MV6 Omega MV6 Vectra Vectra Vectra Vectra Vectra Vectra Zafira 205 GR-SR 205 GR 206 XSI 306 306 XR 306 SR 306 307 XS 309 405 405 SRI 406 407 SW Trans sport Gto Clio Clio Clio II Espace Espace Espace Laguna Laguna Laguna Megane Megane Scnic Megane Scnic Megane Scnic Megane Scnic Megane Megane Kombi Megane R5 R5 TS R5 (Super 5) Twingo P6 V4 900 900i 900 9000i 9000i Kat 9000i

1990 1991 1992 1993 1995 1995 1995 1997 1997 1988 2000 1995B 2000 1991 1992 1992 1996 1997 1999 2000 1986 1989 2004 1993 1994 1995 2002 2006 1990 1989 1989 2001 2006 1994 2006 1991 1992 2000 1992 1996 2004 1994 2003 2004 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000 2004 1986 1988 1991 1995 1971 1979 1987 1989 1995 1988 1988 1990

1.6 1,6 i 2,0i C26NE 2,6 2.0i 16V 4cyl 8vent 2.0i 8V 2,5 V6 2,0l 8 ventiler 2,0i X25XE V6 3.0L V6 Automat X30XE C20NE C20NE C20NE X20XEV X20XEV 1,8 16v XY7 (150D) 1360 komp 9,3 1,6i 1.6 KDX 1.6 1.8 1.6 Mi16 XUJ-9 2.0 2.2 2.3 LS2 / 405hk 1.2 1,4rt 1,4i 8v V6 2.2 2,2T 2,0 8V 2,0 16v 2,0 Turbo F3R 2.0 liters F3R 1,6 8-ventiler 2.0 liters F3R K7M (1,6 l) 1,4 16v 1,4l 1,6 16v 1,4 (C2J) C3J 1,6l 1.2 V8 V4 2.0 / 16v / utan turbo 2,3l 2,0i B202

Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Saab Seat Seat Seat Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Skoda Smart Subaru Subaru Subaru Subaru Subaru Suzuki Suzuki Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota Toyota

9000 9000 CSE 9000 Griffin 9000LTT 9000 9000 9-3 2.0i 9-3T 9-3 2,0 t 9-5 2,3t 9-5 2,3t 9-5 2,0 190hk 9-5 Aero 9-5 2,3t 9-5 SS Aero 9-5 Vector 9-5 2,0 t alhambra Ibiza Toledo Fabia Felicia Felicia Kombi Felicia Kombi Felicia Felicia Felicia Felicia Octavia Octavia GLX Octavia RS Octavia RS Octavia 1,8T Roadster 1800 4WD Forester Legacy Legacy Turbo Legacy Swift GS Vitara Avensis Avensis Camry Camry Camry Touring Camry Camry Camry Carina Carina E Corolla Corolla Corolla Corolla Corolla Kombi (Norway) Corolla Corolla Tsport Hiace Hilux Previa Previa Prius el-hybrid

1991 1993 1996 1997 1997 1998 2000 2000 2005 1998 1999 1999 2000 2001 2004 2004 2005 2000 1996 1998 2001 1997 1997 1998 1998 1998 1999 2000 1998 1999 2003 2004 2004 2004 1987 2003 1990 1992 1997 1986 1996 1998 1998 1988 1989 1991 1992 1997 1999 1989 1990 1991 1992 1994 1994 1997 2003 1999 1990 1992 1999 2001

2,3 Turbo/200hk Ltt trycks turbo V6 turbo 2,0 turbo 2,3 Turbo 225Hk 2.0i, 130 hk B205R, 205Hk 2.0 t 2,3 t (170hk) 2,3 t (170hk) 2.0 235R 2,3t 2.0 2.3 2,0t 2.0L SE AFT 1,4 101hk 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1,6 mpi 1,6 l 75hk Motorkod AEE 75hk

1,8T 700cc 3-cyl 4cyl Boxer 2,2gx 4 cyl boxer 2,0 16v 1.3L 1,6 16v 2.0 1.8 2.0 V6 2,5 GXI V6 2,5 GXI 2VZ-FE, Automat V6 3,1 V6 3,0 V6 1,6 4A-FE 1,6 4A-FE 1,6 4A-FE 1.6 1.6 1,6 XLI 2zzge 2,7 / 143hp 2,4i 136hp 1,5 HYBRID 1NZ-FXE

Toyota Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo

Yaris Verso 142 DL 140 164 E 242 DL 244 245 240 DL 244 244 244 240 360 GLT 360 GLT 440 440 460 460 460 460 460 460 480 Turbo 744 745 745 740 GL 740 Turbo 740 740 GLT 16v 744 744 GL 745 GLT 745 740 745 745 745 745 745 745 745 760 760 760 850 GLT 850 GLT 855 850 850 850 850 855 855 850 T5 2.5 SE 850 855 855 945 GL 945 GL 945 945 Se/Pkt 945

1999 1971 1974 1972 1975 1977 1981 1982 1984 1987 1990 1991 1984 1986 1990 1991

1300 4-cyl VVTi

B21 B23 B21A B230 B21 B230F B230F B19 B200E B18FP Renault 1,7? 2.0 1990 B18FP 1991 B18FP 1992 1993 B20F 1994 2.0 1990 4 cylinder Turbo 1985 1986 B230A 1987 1987 B230F 1988 B230FT 1988 B230F 1988 B234F 1988 B230F 1988 B230F 1989 B234F 1989 B230F 1989 B230F 1990 B230F 116hk 1990 B230F 1990 116hk 1990 B230F 1990 B230F 1991 B230F 1991 B230F 1988 B280F 1988 B280F 1989 B280F 1992 5 cyl 1992 5 cyl 1993 5 cyl DOCH 140hk 1994 5 cyl 1994 2.3 Turbo Automat 1994 1994 2.5 1994 B5254 1995 B5202S (2,0) 1996 2.3T ; 2,5 10V 1997 B5252S 1997 5 cyl, 140 hk 1997 GLT 2,5 1991 B230FT 1991 B230FB 1991 B230FB 1992 B230FB 1993 B230F?

Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Varning! Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW

940 Turbo 945 GL 945 Turbo 945 Turbo (Germany) 940 945 Turbo 945 Turbo 945 Turbo 940 Classic Turbo 945 Classic Turbo 960 960 960 E Amazon PV 544 S40 T4 S40 T4 S60 2,5T S80 T6 S80 S90 V40 V40 V40 V40 (typ 2) V70 LTT V70 V70 AWD V70 AWD V70 V70 V70 V70 V70 V70 V90 Caravelle Caravelle Golf GTI Golf II Golf II Golf II Golf Golf III Golf III Golf III Golf Golf III Golf 1,6 Golf 1,6 Golf V Golf Jetta II Jetta II Jetta II Jetta II LT 35 Passat Passat Passat Passat Passat

1993 1993 1994 1995 1996 1996 1997 1997 1998 1998 1991 1994 1995 1967 1965 1998 1998 2004 1999 2000 1998 1998 1999 2000 2002 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2001 2002 2005 1997 1990 1995 1983 1988 1988 1991 1992 1992 1996 1997 1997 1997 2000 2004 2004 2007 1986 1986 1988 1990 1988 1990 1993 1994 1994 1995

B230FT B230FD B230FK B230FT

B230FK B230FK 4 cyl lttrycksturbo B230FT4 B6304F 3.0 B6254FS 2,5l rak 6:a 3liter B18A B20 B4194T4 B4194T4 2,5T T6 140 hkr Rak sexa, (2922cc, 24v) B6304S1 VARNING! Mitsubishi & Volvo med GDI motor ska ej kras p etanol ls mer p http://eta 1,8i (GDI) 1,8i GDI Mitsubishi 1.8 1.6 2.5 2,5T 2,5T 5cyl 193hk LT Turbo 2,5T 2,4 165hk 140 hkr 2,5 170hk 140 hkr B6304S 2,1i 5cylindrig 2,5L LH 1,8 RP 1.6 1,8 RP VR6 1,8 l ADY ADZ (1,8l 66 kW) GL 1.8 I 1,6 AEE 1,6 AKL 1,6 FSI 1,6 FSI "BAG" TS 1,4 BMY 1,8 GX 1,8 GX 1.8 1.8 B 24 Rak sexa 2.4liter 1.8 1.8 2,0 i ( 4 cyl , 8 V , 115 Hk ) 2E (2.0 8 ventil 85 kW)

VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW

Passat Passat Polo Polo Coup Polo Polo GTI Polo Polo Polo Special Gti Vento

2000 2001 1982 1991 1996 1998 1999 2000 2001 1984 1996

1,8T V6 1,3l AAV 1272cc 40kW 1,6i 1,4 16v 1,6i AHW 1390cc 55kW 1,4 44KW 1.8 L 8 vent 1.8

Mattias hman 2006

Brnsle system Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Monopoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Modell brnslesystem Bosch Motronic

K-Jetronic Bosh Monotronic Bosh Bosh KE-Motronic Bosh MPFI (?) Bosh Bosh Digifant K-Jetronic K-Jetronic KE3 jetronic

Ombyggd Nej Nej Nej Ja Ja Njae Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Ja Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Ja Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej

K-Jetronic Bosh Bosh

Motronic

Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Vet Ej? Frgasare Insprutning Vet Ej? Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

L-jetronic

Bosch

Siemens

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

TBI

Multipoint

Vet Ej? Elektronisk Frgasare Insprutning Vet Ej? Vet Ej? Insprutning insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Monopoint

TBI TBI

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Monopoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Bosch

Bosch Siemens Bosch Motronic 1.3

Siemens Siemens

Magneti Marelli

Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Monopoint Multipoint Returlst med BTR vid tank Bosch

Autronic SMC

Ja Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Ja Ja Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej

Weber-Marelli

ford efi

Vet Ej? Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint

EEC-IV

Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning insprutning insprutning insprutning Insprutning insprutare insprutning insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare Insprutning Insprutning vet ej Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning vet ej Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning

Multipoint Monopoint Monopoint Monopoint Multipoint Multipoint Multipoint

Bosch Ford VV Weber Weber

K-jetronic Multipoint multipoint

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Monopoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Monopoint Multipoint Monopoint Monopoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

?Bosch?

?Bosch?

EEC IV, maps. EEC IV

Ford EEC IV

EFI

frgasare med tv spridare i

vet ej

Nej Nej Ja Nej Nej Ja Njae Ja Ja Nej Nej Nej Nej Ja Ja Nej Ja Ja Ja Nej Nej Ja Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Ja Ja Nej Ja Ja Nej Ja Nej Ja Nej Nej Ja Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej

Nej Ja Nej Stromberg Ja Multipoint Nej Multipoint EFI Nej Multipoint NipponDenso Ja Multipoint Ja Multipoint Nej Multipoint Ja Multipoint Nej Multipoint Nej Multipoint Nej Multipoint Nej Nej Insprutning Multipoint KE-jetronic Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint KE-jetronic Nej Frgasare Weber Nej Insprutning Multipoint KE-jetronic Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint KE III Jetronic Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint KE3-Jetronic Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint KE-jetronic Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej ubishi & Volvo med GDI motor ska ej kras p etanol ls mer p http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?t=3494&postdays=0&postorder=asc&highlight=gdi&start=0 Insprutning Multipoint GDI Kolvpump Nej Nej Insprutning Multipoint GDI Kolvpump Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint ECI-MULTI Ja Vet Ej? Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Ja Vet Ej? Nej Vet Ej? Nej Insprutning Multipoint Nissan Ja Nej Insprutning Multipoint Nej Nej Vet Ej? Nej Insprutning Monopoint Nej Insprutning Multipoint Nej Frgasare Weber 2port Ja Njae Nej Insprutning Multipoint Bosh motronic 1.5 Nej Insprutning Multipoint Ja Insprutning Multipoint Nej Nej Insprutning Multipoint Nej Vet Ej? Nej Nej Nej Insprutning Monopoint Multek Nej

Insprutning Insprutning Frgasare Frgasare Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning

Multipoint Multipoint

tbi Weber Marelli

Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Vet Ej? Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Multek Bosh Motronic M1,5

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Monopoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Bosch Bosh Motronic M2.8.1

Motronic Motronic 1,5 Simtec Simtec Solex 34PBISA 12 Bosch MonoJetronic

Bosch motronic

Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Monopoint Insprutning Monopoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Frgasare Insprutning Monopoint Elektronisk frgasare Insprutning Monopoint Frgasare Frgasare Frgasare Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint

Bosh LU-jetronic

Bosch Siemens

Weber 32 DRT renix

2 x SU Dubbelportare Pierburg 175 CD Bosch

Nej Ja Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Ja Nej Ja Ja Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja

LH Jetronic Bosch LH Jettronic 2.4

Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Ja Nej Nej Ja Ja Nej Nej Nej Ja Ja Ja Nej Nej Ja Nej Nej Nej Ja Nej Ja Ja Nej Nej Nej Ja Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej Ja

Motronic 7

Trionic 7

Sipmos

Magneti-Marelli 1AV Marelli Multi Point

Insprutning Multipoint

Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Frgasare Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Frgasare Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Stromberg typ

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Insprutning Multipoint Frgasare Frgasare Insprutning Multipoint Frgasare Frgasare Frgasare Frgasare Frgasare Insprutning Multipoint Insprutning Forgasare Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Frgasare Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Insprutning Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Toyota? Stromberg Weber 36 D-jetronic SU-frgasare Stromberg Pieburg Bosch LH Jetronic 2.4 Stromberg

bendix 3 ??? Bendix/Fenix 3B Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Bosch LH 2,2 K-jetronic

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Monopoint Multipoint Multipoint

LH Jetronic 2.2

LH Jetronic 2.2 LH Jetronic 2.2

Bosch LH2.4-Jetronic LH2.4-Jetronic LH2.4-Jetronic LH2.4-Jetronic LH2.4-Jetronic ? Regina LH 2,2 LH 2,2

Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint Multipoint

Bosch Fenix

K-Jetronic tror jag

Ja Nej Ja Ja Ja Ja Ja Nej Ja?? Nej Nej Ja Nej Ja Nej Ja Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Ja Ja Nej Nej Ja Nej Nej Nej Ja Ja Nej Nej Ja Ja Ja Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Nej Ja Nej Nej Nej Ja Nej Ja Nej Ja Nej Nej Nej

Insprutning Multipoint Insprutning Multipoint

LH2.4-Jetronic

Ja Nej

Insprutning Multipoint Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Bosch Nej Insprutning Multipoint Ja Insprutning Multipoint LH2.4-Jetronic Ja Insprutning Multipoint Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Bosch Motronic 1.8 Ja Frgasare Stromberg 175 Nej Frgasare Weber 36/36 Ja Insprutning Multipoint Siemens EMS2000 Ja Insprutning Multipoint Nira I3+ Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Ja ubishi & Volvo med GDI motor ska ej kras p etanol ls mer p http://etanol.nu/forum/viewtopic.php?t=3494&postdays=0&postorder=asc&highlight=gdi&start=0 Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Bosch Ja Insprutning Multipoint Nej Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Njae Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Nej insprutare multimoint Njae Insprutning Monopoint K-jetronic Ja Insprutning Monopoint Monojet Ja Frgasare Nej Insprutning Monopoint Ja Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint SIMOS Ja Insprutning Monopoint Bosch Mono-motronic Nej Insprutning Monopoint Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint SIMOS Ja Insprutning Multipoint Nej Insprutning Multipoint Bosch Di-motronic ? Ja Insprutning Multipoint Nej Frgasare PIC3 Nej Frgasare PIC3 Njae Insprutning Multipoint Nej Insprutning Monopoint Nej Frgasare Ja Insprutning Monopoint Bosch Nej Insprutning Multipoint Nej Insprutning Monopoint Bosch Nej Insprutning Multipoint Digifant Nej Nej

insprutare Insprutning Frgasare Insprutning Insprutning Insprutning

Multipoint Monopoint Multipoint Multipoint

Bosch Solex Bosch mono-motronic

Insprutning Multipoint Vet Ej? Insprutning Multipoint insprutare

K-jetronic

Nej Nej Ja Ja Ja Nej Nej Nej Nej Nej Nej

WWW.DACKONLINE.SE Kp online och spara pengar. Inget snack inga knep bara sjukt lga dckpriser.
Ombyggd hur?

Vacumstyrd regulator som kar tryck vid mera trottel Fungerar ej bra skall uppdatera bilen med 1st extra brnslepump gr fr snlt. Monterade en skruv p styrtrycksventilen, minskade det fjderbelastade trycket = mer brnsle. ppnat luftskruven lite. Choken behver vara p ngot lngre. Flexitune 2

Tndning kad 8 grader, Brnsle uppjusterad till co 3.0 lgre co ger hgre nox uttslpp vilket inte r bra EHA omjusterad fr kad brnslemngd.

Bara bytt soppafilter o brnsleslangar som tl 10bars tryck.

Tryckte ihop btr, nollade datorn, "choke" med motstnd p 10000 ohm not modified 50% E85. 30L E85 uplift Each refilling

stllbar btr Termistor p 2.7 kohm i serie med tempgivaren fr kallstarten.

Xtra tryckregulator

Med flextek. Bara att installera och kra utan polvndarkit. Malpasoo tryckregulator

med btr och potentiometer p ecu

Databox frn 7 liters motor fungerar hur bra som helst Ombyggd styrdator med minnesbanker fr olika program. Programmeras via laptop.

Nollstllde styrboxen i bilen. Kopplade ur batteriet i 25 Min. FFI Platinum Converter frn USA Justerbar regulator frn ford escort -91

r redan frdig byggda frn fabrik ls handbok mste vara en kvarts tank kvar mellan byte av bensin mot etanol Batteriurkopplat och inkopplat efter halvtimme, mrkte ingen skillnad

funkar tydligen okonverterat p e85 Justerbar Malpasi BTR

Bilen behver ej byggas om. Datorn klarar att kompensera fr E 85 till 100 %. Bilen r testad p Miljfabriken.

Flextek

Flextek bi-fuel converter Malpassi regulator med manometer + extra brnslepump (frn BMW). 15 K ohms motstnd (samt strmbrytare) i serie med styrboxens tempe Special program fr E85

chipad tendningen uppstlld

Justerbar brnsletrycks regulator (Malpassi) lamdatestad

Fuelcatmanager Har justerat co-skruven flexitune omkopplare fr bensin, E50, E85 Skruvat in Brnsletrycksregulorn 2 1/2 varv.Nytt luftfilter.

flexitune Med Flextune som det endast tog 5 minuter att montera. Justerbar BTR och brnsletryck hjt frn original 2,7 bar till 4 bar

AutoFFV

BTR, och 47Kohm potentiometer monterad i kupn i serie med motortempsensor p EECIV pin# 6. ca:7 hjd tndning

Malpassi BTR, Extra motstnd till tempgivare fr kallstarter. BTR Uppskruvad BTR 2,5 varv Original FFV-motor import frn USA av Carstedts -vik Stllbar BTR

BTR Malpassi Trycket kat frn original 2,0 till 3,1. Tndningen stlld ca 3 grader tidigare. Gr bra! NTC motstnd (provar 10-15 KOhm), start Justerbar BTR hjde brnsletrycket frn original 2,1 bar till 3,5 bar, kallstarts motstnd monterat fungerar helbra

Justerbar BTR. Kallstartsmotstnd i form av en trimpot. Flextek

Spridare, mappad Uppborrade bottenmunstycken + 0,2 mm

flextek Btr frn roadster Brnsletryckregulator i serie med orginal. Vridresistor 10Kohm i serie med Tempgivare.

Endast uppstlld tndning med 6 grader genom vridning av frdelare

Skruvat p Co halten till den gick fint p tomgng samt hjt tndningen Tndpluggen (Super/Normal) p S

ndrat tndlge & brnsle trycks regulator p 5bar

/viewtopic.php?t=3494&postdays=0&postorder=asc&highlight=gdi&start=0

Tryckregulator samt bypass med ventil fr bensin.

Flex-Fuel Kit kpt frn www.fullflexethanol.com/

Etanol kit (Piggi Back)

AutoFFV

Uppborrade munstycken, tndning ca +7grader Dock med hjt komp och vass kamm

Potentiometer monterad som mjliggr kad tndfrstllning.-Lgre brnslefrbrukning, kad effekt. Potentiometer i serie med befintlig termi

Orginal BTR urborrad svetslsning Med Malpassi btr

Malpassi stllbar tryckregulator + kallstartsinsprutning av gasol i grenrr. Temperaturstyrd tid

1,4 bar luftvertryck p ordinarie brnsletryckregulators vacuumsida

Brnsletryck hjt till 4 bar

Justerbar BTR

Inget, men det gr att ladda ner nytt program. Predator

BTR frn Ford OHC

Seriekopplad stllbar btr 4,7 kohm kallstartsmotstnd. NTC Termistor. Pris: 9 kr p Elfa.

BTR + NTC-motstnd i serie med orginal-tempgivaren. "NTC-motstndet har artikelnr: 60-260-17 p ELFA. Kopplas frbi efter start" Brnsletrycksregulator (parallellt med magnetventil fr bypass vid bensindrift).2,5KOhm motstnd i serie med orginal tempgivare (motstnde

Ngot frstorade munstycken

Brnslechip typ trimchip frn mats.

Flextek sensor

Flextek sensor

PPC trim frn bsr fr etanoldrift.220hk Flexitune sequential

Brnsletrycksregulator Malpassi Brnsleregulator frn roadster.se BTR och tndfrstllning

Konverterad med BTR

PPS-trimning via diagnostikuttaget, hur smidigt som helst, tar c:a 10 min Flexitune seqensal + kallstartmotsnd Borrat upp munstycken ca 30% vardera samt att justerat tomgngen en aning.

295kr kostade en btr p ntet och d r det ett jkla s p hela registert ... dog lite mellan 3-4,5 tusen varv frut knappt mrkvrd kning p Borra ur brnslenlstet 1,5 mm och justera tillbaks nlen lika mycket samt att sedan justera in tomgng och CO Endast ndrat tndningen ca 10 grader.

Brnsletrycksregulator. Orginalpumpen r kraftig nog.

auto FFV kit

Frlngning av insprutningstider med Flexitune Sequential.

FullFlex Gold (modell Toyota) Strre munstycke i frgasaren Konverterad med pot. p kylvtsketempgivaren. Justerat om huvudmunstycket och tndningen Munstsycket justerat i botten p frgasaren Rikare blandning p tomgng (justerskruv) + kad tndfrstllnng (~20grader) Blandskruv + 2 varv

Volvo 940 turbo spridare, tndfrstllning (3-6grader) regulator fr roadsterbil Malpassi 04 brnsletryckreg.

Brnsletryckregulator

Chimsad systemtrycksregulator, och chimsad styrtrycksregulator.

Malpassi stllbar BTR, tnding uppstlld 10 grader. Brnsletrycksregulator

Med en stllbar tryckregulator.

Malpasi BTR Malpasi BTR, trycket hjt till 4,5 bar

Flexitune 2 Malpasi BTR Flexitune

Brnsletryckregulator

flextek

Variabel Brnsletryckregulator flextek Flexitune

Spridare som ger 50% mer flde. Halo tndstift med 0,5 mm elektrodavstnd. Accel hgeffektstndspole. Linjr btr + turbo+chip+ren topp+vassare kam+3 tums rr plus sportluftfiler.=260HKR changing the eprom in the ECU. the origin ECU is a Bosch 0 280 000 962, my new eprom is an eprom of the ECU 935 chippad v70R turbo ca 320hk mod. topp och IC justerat brnsle tryck med bredbands lambda fick hja styrtrycket bttre chip samt omstllt turbo tryck Unichip, programmerat fr 30%mer brnsle men sedan ekonomitrimmad. Uppborrade spridare. Hgre laddtryck. Chippad, V70R turbo, 490cc spridare, KG2T kamaxel, portat grenrr, 3" avgassystem med race-kat, ppet luftfilter. Bytte Brnsle Trycks Regulatorn mot en ny som r justerbar Med strre spridare (frn en Volvo 850T, boschnr: 0 280 150 785) Justerskruv i botten p frgaseren r ur skruvad 2 varv samt att stlt upp tndningen 10grader Toppen r portad och planad. Strre huvudmunstycken i frgasaren Extra brnslepump och strre spridare. Frn 435cc till 630cc vid 3 bar. Mappad och bromsad i Rototestanl. Ger ca 350 hk. Extra brnslepump (Bosch 044) och strre spridare (995cc)

Malpassi brnsletrycksregulator frn GIK turbo. /viewtopic.php?t=3494&postdays=0&postorder=asc&highlight=gdi&start=0

flextek Inte ombygd.Bygger om senare med regulator Eventuell chiptrim

Trimmad ca 240hk Osker om det r ngonting gjort med bilen typ chipstrimmning. Troligen helt standard.

Fr bttre avgasvrden p hga varv monterades en Malpassi BTR som ger ett ngot hgre tryck endast vid belastning kallstarts motstnd mo Hjt brnletrycket till 3,5 bar ..kopplat ur elen till styrtrycksventilen + hjt tndningen Shimsad BTR, Tndstift med strre elekrodavstnd, hgeffekttndspole, tndfrstllning Mailpassi BTR

Mailpassi BTR Tryckregulator och framstlld tndning (mekaniskt) samt frvrme av brnsle vid kallstart. malpassi regulator orginaltryck hjt frn 3 till 4.4 bar NTC 4.7kohm / brytande tryckknapp i serie med tempgivare-motor

Har justerat tndningen

Strre huvudmunstycke i frgasare.

Inte gjort ngot alls t sjlva bilen.

Byte av munstycke 1.2mm till 1.7mm (40% strre)samt hjningav tndning och justering av frgasare Flexitune II stlld p 25% 2-lges omkopplare bensin/E85 Brnsletrycksregulator monterad.

Omjusterad fr kad brnslemngd. Bytt brnslefilter

Brnsletryck

Turbotryck

%E85 % ej konverterat Frbrukning bensin

Frbrukning med blandningen/E85

1,0 bar

3.7-4.8 bar

1,2 bar original

original original 2,8

4,5 bar

4,7 bar

3,5 bar

1-1,5 bar

0,4 bar

1.1 bar

35% 20% 40% 100% 100% 50% 100% 100% ? 35% 0% 50% 50% 100% 100% 100% 40% 100% 100% 33% 100% 75% 35% 50% 60% 100% 60% 20% 100% 50% 40% 40% 100% 100% 60% 30% 50% 60% 30% 100% 80% 100% 35% 100% 50% 100% 30% 30% 100% 40% 10-30% 100% 35% 25% 100% 50% 30% 85% 100%

100%

70%

0.9 1.1 1.1 0.8 0.7 0.82 0.7 1.1 - 1.5 1.1 1.15 0.89 1.0 1.0 0.92 0.75 0.85 0.9 1.1 0.75 0.8 0.95 0.9 1.00 0.94 1.10 0.85 0.90 1 0.9 0.93 1.0 - 1.1 0,96-0,99 0.84 1.1 1.3 1.0 1.5 1.2 1.7 1.1

0.9 1.3 1.5 Samma 0.98 0.85 1-1,5 dl mindre 1.7 0.9 1.1 1.3 1.0 1.2 1.0 0.91 1.1 1.2 En deciliter mer 1.05 1.2 1.05 1.0 1.2 1.06 1.4 0.9 1.2 1.2 0.94 0.95 1.2 - 1.3 1.06 0.9 1.3 1.6 1.44 1.65 1.25 2.0 1.4 ca 1 l/mil 2.0 1.02 0,95-1,2 1,2-1,8 1.1 1.3 2.0 vet inte riktigt 1.6 1.1 1.45

100% 100% 100% 50%

40%

35%

30%

1.6 0.87 0,95-1,2 1,0-1,6 1.1 1.3 1.6 1,2 landsvg 1.3 0.92 1.1

4,0 bar

100% 20% 100% 10% ca 70% 100% 35% 100% 100% 100% 100% 100% 50% 100% 100% 100% 100% 50% 100% 100% 100% 50% 100% 50% 100% 35% 25% 18% 75% 100% 30% 70% 23% 50% 50-60% 40% 10-30% 50% 100% 50% 100% 35% 100% 45% 100% 100% 85% 100% 100% 50% 100% 100% 50% 50% 80% 30% 30% 50% 50% 100% 45% 35%

20%

1.3 1.2-1.3 1,3-1,4

1.2-1.4 1,5-1,6

0,9-1,1 1.1 1.1 0,86-0,93 1.5 1.25 1.3 1.0 1.0 0,9-1,5 1.1 1.2 1.1 1.2 1.0

1.1 1.2 1.3 1.2 1.7 1.6 1.6 1.1 1.2 1,2-2,0 1.2 1.3 1.35 1.4 1.3

100% 50% 0.74 0.8 0.74 0.85 0.75 0.9 1.0 0.9 1.1 0.9 0.85 0,8-1 0,7-1 0.84 0.75 0.7 0.7 1.00 0.85 0.7 0.65 1.4 0.75 1.0 0.75 0.9 0.75 1.0 1.3 1.0 1.30 0.96 1.0 0.78 0,8-1 0,7-1 1.02 0.95 0.77 0.96 1.05 1.07 0.9 1.65

1 bar

45% 30% 30% 30%

3 bar 4 bar 3 bar diftyck

0,65 bar

1.91 0.63 0.85 0.65 0.75 0.55 0.6 0.78 <0.5 1.3 0.7

10% mer 2.31 0.71 0.85 0.75 0.8 0.55 0.6 0.88 >0,6 1.5 0.9

4 bar

4 bar

Original

4-5 bar

original 4 bar 3,1 bar 3,5 bar

ca 2*orginal

30% 30% 100% 30% 50% 100% 50% 100% 100% 30% 70% 70% 30% 100% 100% 50% 100% 100% 100% 70% 100% 100% 100% 60% 40% 44% 50% 66% 35% 100% 40% 80% 50% 30% 70% 60% 100% 100% 100% 60% 100% 90% 40% 100% 25% 100% 45% 10% 100% 100% 50% 50% 35% 50% 50% 100% 50% 40% 75% 100% 100% 100% 40%

60%

0.7

0.9

1.24 25% 50% ? 0.7 0.75 0.69 0.85 0.8 50% 60% 80% 1.1 0.8 0.8

1.77 0.87 Samma 0.85 0.74 0.8 1.0 1.3 1.0 1.0

70%

0.96 0.8

1.2 1.0

50%

0.8 1.2 1.15 1.2 0.85

70%

0.87 1.3 1.19 Samma 1.7 0.9

0.9 0.75 1.1 1.1 0.8 0.8 1.0 1.1 0.97 40% 0.6 0.65 0.68 0.71 0.82 0.8 0.8 0,9-1,1 1.5 1.3 1.4 1,3(1,5) 1.7 1.6

60%

30%

0.95 0,85 vid 110 km/t 0.9 1.3 1.3 1.0 0.9 1.0 1.3 1.3 0.8 0.72 0.69 1.0 1.01 0.84 0.95 1.0 10% mer 1,2-1,6 1.7 1.4 1,7-2,2 1,7(1,9) 1.9 1.9

3,5 bar

1,7 bar

4,5 bar

5 bar

40% 100% 60% 100% 50% 45% 100% ? 100% 25% 100% 50% 40% 35% 50% 50% 50% 30-40% 29% 30% 100% 25% 40% 35% 0% 75% 100% 20% 20% 100%

60%

Mngder 1.35 1.5 1.5 0.85 0.7 7l/100km 0.8 1.2 0.65 1.1

ca 1,5 2.2 1.2 1.5 1.0 ? 9-10l/100km 0.7 1.0 0.8 ofrndrad 0.88 0.95 1.8 1.12 1.1 1

30%

0.85 0.9 1.5 1.05 1.0

0% 0.8

1.0 0.6 0.76 0.75

1.3 0.8 0.89 0.79 ofrndrad 1.15

100% 50% 50 bar 50% 55% 35% 3,6-4,0Bar 100% 35% 35% 33% 50% 30% 30% 25% 100% ? 75% 25% 100% 70% 40% 75% 40% 55% 40% 100% 100% 50% 100% 100% 29% tentiometer i serie med befintlig termistor fr kad brnslemngd vid kallstart. 100% 67% 50% 45% 60-70% 65% ? 50% 50%

50 bar

0.63 1.00 1.2 0.82 0.96 0.85 0.51 0.5 0.75 0.8 0.7 1.1 1.2 1.1

0.75 1.08 1.3 0.93 1.28 0.97 0.5 0.7 0.8 0.9 0.75 1.3 1.4

0.65 0.8 0.8 0.65 0.71 0.67 0.61

0.75 1.05 0.9 0.73 0.74 0.81 0.68

4,3 bar

3,5 bar 3 bar

4,4 bar 3,0 bar

4 bar

5,5 bar

3 bar 5,5 bar

0.8 4,2 bar

4 bar 4,2 bar

1 bar

3bar

90% 100% 35% 100% 50% 100% 100% 80% 100% 100% 100% 80% 30% 80% 32% 25% 100% 20-30% 100% 30% 40-45% 30% 100% 100% 55% 25% 100% 70% 50% 100% 100% 100% 52% 90% 100% 55% 100% 100% 60% 35% 100% 50% 50% 100% 100% 100% 100% 90% 100% 100% 85% 100% 100% 50% 100% 40% 40% 25% 30% 100% 65% 50% 30% 100%

0.65 0.77 0.87 1.0 0.74 0.81 1.1 60% 0.82 0.88 1.04 0.75

0.85 0.85 0.85 1.2 0.95 0.89 1.2 1.05 0,95-1,00 1.04 0.97 ofrndrad 0.98 1.00 0.95 0.73 0.75 0.92 0,7-1,0 1.1 1.1 0.8 0.8 1.15 1.01 1.25 0.9 1.3 0,75-0,9 0.77 0.8 1.4 0.8 1.0 1.1 0.9 0.8 0.8 0.9 0.81 0.9 1.0 0.9 0.8 0.77 1.1 1.2 1.06 0.90 0.8 1.0

60%

0.74 0.8 0.85 0.68 0.6 0.72 0.55 1.0 0.79 0.8 0.8 0.85 0.81 1.1 0.9 1.1 0,6-0,65 0.76 1.1 0.9 1.1 0.78 0.9 0.85 0.78 0.65

50%

65%

100%

40%

0.75 0.68 0.73 0.81 0.7 0.7 0.74 1.1 1.0 0.84 0.8 0.8 0.8

60%

Original

Original

1.1

4,2 bar 4,3 bar 4 bar

1.0 4 bar

90% 80% 100% 20% 32% 50% 50% 44% 100% 50% 100% 50% 50% 100% 50% 30% 100% 100% 100% 100% 75% 25% 100% 100% 100% 60-75% 100% 75% 100% 50% 50% 65% 100% 25% 100% 100% 30% 60% 40% 100% 100% 100% 60% 80% 50% 80% 80% 60% 30% 68% 50% 25% 35% 100% 100% 30%-40% 100% 40% 30% 85% 60% 50% 30% 100%

0.85 0.8 0.95 0.72 0.82 0.9 0.89 0.95 0.75 0.9 0.95 0.95 0.8 0.81 0.95 0.8 0.9 0.63 0.75 0.7 0.68 0.72 0.65 0.65 0.8 0.7 0.8 0.82 30% 0.49 50% 1,0 stadskrning 0.91 1.0 0.8 0.6 0.82 0.8 0.67 0.8 1,1-1,2 1,1-1,2 1.1 1,1-1,5

1.1 0.95 1.0 0.78 1.0 1.0 0,89-0,95 1.3 0.75 1.2 10% mer 1.1 1.33 0.9 0.9 1.15 1 20% mer 0.70 0.78 1.00 0.9 1.0 0.85 0.85 0.96 0.72 0.8 0.98 0.72 0.5

50%

75%

100% 40%

0.95 1.1 0,9 - 1,1 0.8 1.0 0.9 0.9 0.9 1,3-1,4 1.2 1.1 Vet ej

2,7-3,1 bar 2,7-3,1 bar 5 bar

50%

0.6 0.8 0.85 0.8 0.87 1.2 1.0 1.25 1.1 43 g/km

0.8 0.75 0.75 0.95 1.35 1.2 1.25 1.1 54 g/km

40%

80%

3 bar ?

3.5bar 4,5bar

5,5bar

0,5bar

4,5 bar ?

0.8

ca 4 bar

5,5 bar 4,5 bar

3,7 bar

original

original 0,8

100% 30% 100% ej provat 100% 100% 100% 100% 40% 30% 40% 50% 100% 30% 100% 45% 100% 100% 40% 100% 50% 50% 50% 25% 100% 40% 33% 100% 100% 100% 50% 30% 100% 80% 20% 50% 100% 90% 35% 35% 100% 100% 100% 30% 30% 30% 50%-60% 100% 50% 60% 50% 30% 100% 45% 70% 25% 100% 25-30% 100% 50% 100% 38% 31% 60%

45%

0.6 0.9 1.2 1.0 1.0 1.05 1.0 1.0 Samma 1.0 0.7

0.8 1.05 1.5 1.3 1.1 1.25 1.1 1.15 Samma 1.3 0.9

0.82 0.75 0.8 0.8

0.89 ?? 0.9 0.75 1,3L blandad hrd krning. 1.0 0.9 1,1-1,? 1.25 Vet ej 1.12 1.15 1.15 1.2 1.1 0.9 1.0 1.19 1,23-1,40 1.15 1.15 ? 1.2

1.0 0.9 1,0-1,2 1.0 0.85 1.0

30% 40%

1.1 30% 45% 0.95 1.1 0.9 0.8 0.9 1.0

30% 40%

1.0

1.1 50% 0.85 1.3 1.2 1.0 0.9 0.75 1.0 1.0 1.1 1.0 1.1

1.3 1.00 Vet ej nnu 1.3 1.3 0.95 0.9 1.1 1.22 1.2 1.0

50%

3 bar 4,5 bar 1,2bar

1.4

Standard

1.4 mer n nog

3 bar 4 bar 4-5bar

1,2+ Bar

3 Bar 3 Bar

1,6 Bar 1,5 Bar

5bar

100% 50% 100% 100% 20% 100% 50% 30-35% 100% 100% 100% 50% 100% 100% 50% 100% 100% 30% 50% 50% 100%

1.3 0.9 1.1 60%

1.8 1.05 1.3 1,25-1,35

0.8 1.0 1.0 1.2 1.1 1.1 1.1 0.85 1.0 1.0 0.79 1.0 0.82 1.3 0.68 0,7-0,8 0.82 0.84

1.00 0.96 1.27 1.6 1.35 1.6 har ej kollat 1.3 1.2 0.86 1.15 0.92 1.7 0.73 0,8-0,9 1.0 0.9 1.1 1.24 vet ej 0.95 0.85 0.94 15% mer 1.0 1.15 1.37 1.0 1.20 0.80 0,78-0,93 0.78 0.95 0.88 0.97 0.77 0.87 lite mer 0,75-1,03 0,7-0,8 0.9 0.8 vet ej Samma Samma 1.8 1.1 0.83 1.2 0.75 mindre

63%

72%

25% 30% 100% ? 40% 65% 100% 50% 50% 30% 35% 58% 50% 50% 50% 75% 50% vid belastning kallstarts motstnd monterat fungerar100% helbra 50% vet ej 100% 45% 100% 100% 100% 3,7 bar 100% 50% 5,8 bar 100% 25-30% 4,4 bar 100% 100% 100% 95% 40% 100% 40% 50% 100% 40-50% 100% 100% 29% 30%

1.24 1.1 0.85 0.85 0.82 0.85 0.9 1.23 1.1 1.00 0.65 0,6-0,75 0.75 0.75 0.70 0.80 0.68 0.67 0.73 0,65-0,88 0.65 0.65 0.53 0.8 0.8

70% 100%

50%

max 30% 100%

40%

100%

1.5 0.9 0.75 0.9 0.9

1 bar Hjt

50% 30% 100% 100% 100% 70% 30% 50% 49% 50% 32%-35%

0.8 1.05 0.85 80-100% 45% 0.67 0.65 0.6 0.75 0.6

0.7 1.1 1.1

0.77 0.75 0.7 0.9 0.6

Kommentarer Har provat med strre inblandning och hgre brnsletryck men fick problem med misstndningar Knnbart mindre effekt, ej uppmtt.

Ingen mod, ppnat luftskruven lite. Choken behver vara p ngot lngre, i vrigt perfekt, avgaserna luktar renare..? Startar vid 8 grader Monotronic systemet har en kraftig inbyggd frvrmare vilket gr att starter ven nr tempen r lg gr mycket bra. Kallstartgrns -6 Har hittils bara goda erfarenheter av lginblandningen av etanol. Bilen har blivit mrkbart piggare och har mer ork verhela registret. Merket ingen forskjell p motorens oppfrsel. Men avgassen er lukt og rkfri. Og forbruket gikk ned med ca 2dl p bykjring :) Ingen problemer, fungerer som normalt, men kanskje litt mer effekt. Har inte mrkt ngn skillnad alls frutom att man kommer mkt lngre p 100kr Kallstartar vid -10. Har gtt p etanol i 3 r nu och har ej haft ngra brnslerelaterade problem. Vid 50% blev den lite ryckig igngen, men startar lika bra. Utan problem Gr alltid "hackigt" de frsta minuterna efter start. Kan dockbero p att jag har en kass kallstartsventil Startar direkt men man fr lugna sig en halv minut innan man ker ivg nr den r kall. Kallstartar vid -20 Utan problem Funkar strlande! Bilen gr som ett skott ner till 0-grader. Kan vara lite svrstartad och svag acc vid fr lg temp. Har inte haft ngra startproblem under fregende vinter med 40%. Har under vren och sommaren krt med 60% Gr perfekt med 20% vid 30% tnds motorlampan men bilen gr som vanligt. no cold start problem Verkar ju funka bra Startade i allafall vid -13 Har ej provat blanda. Har ej provat kallstart n Kallstartar vid +5 Bilen fungerar perfekt med 60% E85 Bilen gr precis lika bra med 30% E85 som p bara bensin. Maila om det r ngon mer som konv. sin bmw 525. Pytsar i ca 1dl synt. 2-takt olja per full tank. Gr bttre. vet ej varfr. Verkade dra ungefr samma mellan 40-60%ig inblandning Inga mrkbara skillnader p 2 tankningar (20L etanol per tank). Har bara kallstartat i -5 grader, n s lnge. Prestandamssigt ingen skillnad mot bensin. Vid 100 % etanol rycker den ngot vid lga varv

Denna motor tyckte inte om Etanol i strre mngder brjade hosta och g dligt redan vid 20-30% inblanding. Frbrukningen skenade minst sagt och man fick h

Startar vid 12 grader Bosch efterfljare till Monotronic systemet, lite svrare att starta vid kallvderlek och Klarar dock av 100% etanol men kan bli lite tjurig vid k

Krt upp till 50% prestanda skiljer inte mrkbart, brnslefrbrukning upp Hkr motorn, gr som ett skott ven 321 ganska mycket p 50% inblandning.med 100% etanolinblandning.Inga startproblem ned till 15 grader, eftersom det r en sommarbil har jag inte testat med lgre temp Mrkte ingen skillnad! Ultra-modellen har kompressor som laddar 0.4 bar vilket gr att motorn ger 225 hstar Lite smmre tomgng. Lite mer svrstartad. Lite svagare. Tndningen omprogrammerad med HyperTech-dator fr 98 oktan. aOavsett 30% eller 40% stiger frbrukningen s att kostnaden blir ca. +-0 Jag har krt den hr bilen p detta stt i 2 r. Vid hgre inblandning kar frbrukningen. Knns starkare. startar ltt vid -17 grader. r starkare ver hela registret gr kanon. Funkar bttre n med bara bensin, kommer att hja till 35% Har inte provat s lnge, ska ka E85 tills den brjar g dligt. Gr bra p 30%, knner dock av en viss effektfrlust. ska prova med strre munstycken i frgasaren. Har inte mrkt ngon skillnad mot bensidrift nnu mer n att frbrukningen gtt upp 1,5-2,0 dl men upptcker att frddatorns siffror gr att jag kr lite lugnare.

Vid andra tankningen med 100% E85 brjade brnslesystemslampan lysa. Nollstllning av styrboxen hjlpte. Senare samma dag har lampan tnts igen. Fr nrva

Inga problem vid -15 grader Ombyggd styrdator frn www.dynamicefi.com Ska ven ka brnsletrycket i sommar. Gr alldeles uttmrkt. Bortsett frn att motorn mste g lite lngre p startmotorn. Min chevyvan gillar inte E-85 tyvr Motorservice lampan tnds och motorn gr ojmt.Troligen pga. har trimchip i ! Kr i stllet motorgas (LPG).

Bilen gr kanon bra p E85. lite segare att starta men r piggare. Fr gasa lite mera p mellan geristret annars inga problem . Nu har jag rd att behlla min go Motorn knns kanske lite piggare E85, okonverterat. Gr hur bra som helst, bttre n med BF95. Avgasmtning p SBP ger 0,00 och Lambda Kallstartgrns -15 Krs p 100% med E85 blandning, men tvekar lite vid kallstart 1.0 Frbrukning vid 50% 0,95l/mil Sparat ca 7:- milen blandad krning och 3:- landsvg. Gr helt felfritt! Startar bra, lite segare n med B95, vet ej hur det blir nr det blir kallare. Gr bra. Mrker ingen skillnad,har ej provat vid kyla I vinter tog det ca 1-2 sec extra innan den hoppade igng i -20 Bilen gr precis lika bra som tidigare. Har fr avsikt att tanka enbart E85 i fortsttningen Kallstartgrns +5, Gr alldeles utmrkt med bttre ax och mera kraft! Dock vldigt svrstartad kall! Startar vldigt bra resten av dygnet. Gr bttre regulatori (Weber) kan blir ej att man tagit bort en tckbricka justeras mellan 2.7 och ca 4.5 Bar. Det gr att f p slang p bde in och Escortens 1dl mer frbrukning efter lika varm som innan nr man drar slp utgng.Orginal p chryslern r 2.7 bar. Gr bra,100% E85krt p c.a 1 r, gringa kallstarter. under 5+ utan vrmare. Service Engine Soon kan lysa, felkod = Emmission Control Krt p har bara under sommaren, bra, svrstartat Failure, om man blandar c.a 10l 95 per tank tnds den aldrig. r redan frdig byggda frn fabrik ls handbok mste vara en kvarts tank kvar mellan byte av bensin mot etanol Tankade. (^_^) Den klarar mer vid upp till 80-90% E85 inblandat vill den svacka vid snabbt gaspdrag vid lga motorvarv.

funkar tydligen okonverterat p e85

Fungerar utmrkt s lnge motorn r i bra skick. Kan vara lite svrstartad utan motorvrmare p vintern (2-3 forsk). Kallstartrns -25 Svrstartad under 10 plusgrader. Krver startgas vintertid. Kallstart grns mer n -15 Vet ej kallstart dlig vinter Kallstart grns -8

Jag mrker ingen skillnad. Bilen uppfr sig som vanligt bra. Jag brjade p 20% inblandning och jag tror att det gr att blanda in nnu mer n de 30% jag har nu. Gjorde ett 400-milatest hsten 2003. 60 och 70% E85 ger varning frn motorstyrningen. Gr som vanligt. Provat ner till nollan.Kpte bilen i aug -05 Gr bra p 50-60% etanol ! Kallstart grns -22 Har krt med denna sedan i somras, ca 500mil. Har en knsla av att bilen gr ngot snlare vid 10% inblandning Bilen gr bttre, jmnare med etanol+bensin. Provar just nu 50% inblandning fr att se effekterna av det hunder sommarhalvret. Krde 40% vintertid Fungerar fr alla Citroen/Peugeot 16V motorer utan ombyggnad pgahgre kompression inom motorn jmfrt med 8V motorer. Kallstart grns mer n -12

Varningslampan fr inspr. kan tndas vid lglast vid 100% E85 och man kan f kra startmotorn ngra sekunder mer n vid bensindrift. Om man har i 10 liter ben 100% ven i G-lget, med lysande M-lampa. Alltid trgstartad kall. aInformation om Flextek: http://www.abcesso.com/ http://www.flextek.com.br/?lang=eng

Kopplat ett 15 K ohms motstnd samt strmbrytare i serie med styrboxens temperaturgivare. Motstndet kopplas endast in vid kallstart. Kallstartar som vid bensin Kallstart grns -10. Chrysler Fire Power 354" borrad till 370" (6036 cm3) med hgkomp kolvar CA 12:1 i komp brjade med E85 i bensinen fr att hja oktantalet nda problemet jag mrker r att den suckar precis nr jag ger lite gas. Trampar jag fullt funkar det bra. Gr lika bra som vanligt med 50% E85 okonverterad,har ej provat hgre blandning. Gr kanonbra p 100% E85,effekten p motorn kar,frbrukningen av brnsle kar dock med cirka 10%,enda nackdelen r ju kallstarter. Gr utmrkt, bara provat i plussgrader,Ingen mrkbar skillnad i motorstyrka ca 20% mer brnslefrbrukning Uppmtt frbrukning blandad krning kallstart 0* gick bra kallare har det inte varit ver 80% E85 och den blir svrstartad. 80% funkar bra p sommaren, behver ev. ka bensinen till vintern. Motor gr perfekt! Gr utmrkt. Har inte mrkt ngon skillnad verhuvudtaget, efter att jag brjat tanka 50/50% Kallstartgrns +8 Tjuvstannar i bland p tomgng, hackig p motorbroms, annars bra! startar vid -10. skall ka E85 blandningen nnu mer.

Mrker ingen som helst skillnad. Lgsta utetemp vid kallstart = 0 grader. Gr perfekt,piggare,drar mindre brnsle,inga kallstarts-problem -20 Inga som helst start eller krproblem. Mrkte ingen skillnad med 50% etanol. Klarar frmodligen mer. Blev vldigt sl ven med s lite som 20% men efter justering av co-skruv s blev det bttre kr nu 50% har innan flexitune provat att skuva in BTR:en men pga. fel p mappsensor har det misslyckatas varfr det blev flexitune innan jag kom fram till att mappsensorn just nu gr den kalas.Har blivit piggare frn lga till hga varv.

Testade med 50/50 direkt d drar den 0,80l/mil, mrkte de frsta kilometrarna en ngot frhjd tomgng. Nu mrks ingen skillnad.Kr nu med 70% E85 och 30% Norsk bil. Har prvd med 100% E85 - bilen rykker, gr drlig og motorlampen tennes. 50-60% virker som et bra forhold i denne motoren. Gr roligere(lugnare). Kallstartar ner till -15. Max E85 65% Kallstartar ner till -17 Inga problem vid kallstart. Vid 70% blev det ojmn tomgng samt motorn kndes svagare. Fr frmodligen fr lite brnsle. kallstart grnsen med bara E85 gick vid +5 utan vrmareoch med 80% E85 fanns ingen sdan grns

Med Flextune funkar det nstan perfekt, motorn har bara dlig ork frsta minuten. Har dock inte provat att starta kallare n -5 grader. Utan Flextune funkar det br

Ingen konvertering, fungerar mycket bra men tvekade i start vid +6, Extra bensinsprut skall monteras fre vintern (frn yingen). r med bensinvrmare, som garanterar problemfia kallstarter p 100% E85. jag har inte mrkt nn riktig skillnad alls

Har krt ett par tankar problemfritt, lite svrare att starta n vanligt nr tempen ligger runt nollan. Ingen skillnad mot ren bensin men 90 kr billigare per tank. Inga startproblem alls. Har dock inte varit s jttekallt. Drar inte mer bensin och verkar piggare. kallstart grns +5. 145 hkr original, nu omkring 160 Inga startproblem med motorvrmare. Annars startgas. Har testat 100% men savarde dligt p gas och blev sl Fungerar alldeles utmrkt inga problem att starta vid 8- kallare har det inte varit i vinter dr jag bor. Startar helt ok vid -15 Motorn gr mycket bra p denna blandning, Jag upplever det som att jag fr ut mer effekt och lgre brnslefrbrukning. Accelerationen r snabbare. Har inte haft ngra problem nnu.. 30% hgre vrid och effekt uppmtt i bromsbnk efter konvertering. (Lambda 0.92) vart lite trgstartad ven med rtt lg blandning fast det var rtt varmt ute. Kallstarts grns -25 till - 30. Har monterat egen fr- och driftsvrmare fr E85 Detta var max fr en okonverterad tyvrr. Blir lite orolig. 25% - helt ok, mrks inte. Vid 30% kade frbrukningen markant och blev lite ryckig. kallstart grnsen med bara E85 vid +-0 Knns ngot kvickare runt 4500-6500rpm. I startgroparna men 10% fungerar utmrkt! Uppdatering kommer Kallstartgrns -15 Inga mkbara problem efter 5 tankar Har krt 3 tankar - inga problem - ngt hgre frbrukning det r allt. Kommer fortstta Den gr bra till ca 35% E85, sen blir det vandrande tomgng, och den gr dligt p lga varvtal. Gr bra p 50% har ej provat p hgre pga kad frbrukning Kallstartar vid -5 Tucson klarar ren E85 utan ombyggnad. Frbrukningen kar nstan 40% http://p220.ezboard.com/fhyundaisuvforumfrm2.showMessage?topicID=626.topic Kallstartgrns -10, Bilen behver ngra varv extra p startmotorn fr att g i gng. Gr kanonbra , nstan bttre med Etanol . Inga problem ( n ) Kallstartgrns -10, Bilen gr bra, fr pumpa in soppa med att sl p och av tndning 2 gnger, kr startmotor, pumpa 2ggr, starta. Vrng vid kallt utan vrmare. Kallare n -8 kr jag 50% annars r den vldigt svrstartad. Har inte mrkt ngon skillnad p effekten i motorn. Lite slare, mycket slare ver 4500 RPM Kallstartar vid -25

Bilen hackade och gick dligt vid 3.0 bar och 30% E85. Stllbar BTR och tryck p 4.1 bar gr den perfekt. Ska kontrollera frbrukningen nogrannare och terkomm

Den gr nstan lite bttre med 40% e85. Den har alltid startat, men vid -10 och kallare fr man gnugga lite. 50% e85 vart den lite svrtstartad, frbrukningen gic

Vid hgre blandning n 40% s hojer ecun varvtalet fr att kompensera brnslemngden, har krt ca 1000 mil och r helt njd kallstartar vid -15. Lgre temp r inte provat nnu. Det sitter en 4ports frgasare p motorn Ej frdigjusterad Gr att kra p 50% E85 utan att motorlampan tnds. aHar prvat upp till 50% fungerar felfritt. Inga som helst bekymmer 9 mn Grnsfall att originalbrnslepumpen orkar trycket ibland, annars bttre prestanda Tankade i dag 25% E85 Gick bra att kra. Fr se hur hgt det gr att Blanda test pgr. testat -12 med resistor annars +10 Gr kanon mkt piggare... ska s smningom prova med 100% E85 Har testat olika inblandningar men anser att 30% verkar vara lmpligt Gr bra. klarar tminstone -7. Gr jmnt och fint med aktuell blandning. Gr p 100% vid varm motor men hackar och r mkt sl. Frbrukning beroende p krstt. Knns lite svagare, behver just tomgng gr fr lgt nu (stanna) annars helt prefekt Gr bra knns starkare. Kallstartsgrns -10. Gr otroligt mycket bttre och startar mycket lttare med aktuell blandning. Mrker direkt skillnaden nr jag inte hittar E85. Lite piggare p lg fart, kallstart blir lite smre Gr mycket dligt (kall) med s lite som 20% E85, gr hyfsat varm.r idag okonverterad. Svrt system att konvertera men det kanske kan lsas. Behver startas 2ggr nr den sttt en natt gr fint efter ca 1 minut Har inte provat mer n Tankar ren E85 utan gjort ngon frndring. Gr som en klocka p detta brnsle. Har nnu inte krt ngon vinter med enbart E85. Brnslefrbrukning vid 110 km/h, motorvg. Behver kra startmotorn ngon sekund extra vid 7C. Chokefunktionen otillrcklig vid 100%E85, Ok vid 90%. startar p 2:a frsket, bli lite orolig kall och motorvarningslampan tnds. Den upplevda kraften i motorn kat lite. Vid strax ver 50% blandning tnds motorvarningslampan, bilen rycker aningen och tappar lite kraft ven med varm motor. Startar vid -22. upp till 40% E85 ger normala avgasmtningar, sen fr tunt.Klarar 55%. Vid mer n 35% blir bilen ryckig och gr betydligt smmre. r mjlig att kra med minst 50%. Gick hur fint som helst i 100mil. Drefter knakigt samt oljud frn pumpen.Bytte Brnslefilter utan resultat. Troligen skit i Pumpen.ter p Bensin. Startar och gr relativt fint ven med 65% men blir d ryckig. Okonverterad s brjade motorlampan lysa vid 40-50% inblandning. Gr hur bra som helst ven p vintern. Bilen drar lite fr mycket och verkar olmplig fr konvertering (?) Har testat start vid +5 Mycket enkel konverterad och en brnsledriven vrmare skall monteras Inga ryckningar trots kall vderlek, det enda som mrks r att segdragningen blivit smre och att lite av spetsen p hga varv trubbats av.

Gr bra p 30-40% E85. Vid 50% s r den sl/ryckig och lg tomgng sen drar bilen mer brnsle.Obs:Har aldrig upplevt ngra kallstartsproblem vid 15-20 grade

...gr dligt vid kall motor, "den kommer inte p gasen". Betydligt bttre vid varm motor!. Har ej bytt tnddelar p ca 2 r!, s det kan kanske ha betydelse...Men

ver 35-40% inblandning tnds 'Check engine'-lampan spontant d och d. Ngra problem r det dock inte (har krt p upp till 50% utan problem)! Bilen gr mkt

En viss skillnad vid kallstarter men inget strre problem. Med varmkrd motor mrks ingen skillnad alls vid starter. Testade en blandning p ca 75-80 % etanol d Kallstart -5. Gr bra p 40%, brjar redan vid 50% g ojmt och ha dlig ork och hg frbrukning. Test pgr dock med hjt komp och vass kamm Gr bra ska prova mer. kr med 80% vid kallare n 0. Lambdavrde ok. Motorn knns piggare/starkare, framfrallt p lga varv. Brnslefrbrukningen r vid stadskrning (motorvrmare anvnds). Automat vxellda Fungerar perfekt med 45% E85 utan modifiering. Inga problem alls utum lite startproblem vid -8 och mer. Kallstart vid -10 gr bra Varningslampan fr motorfel brjar lysa runt 70% E85. Testade ven att kra i ca 90% E85 men d tndes lampan fr motorfel s jag tankade i bensin efter en stund slocknade den. Vntar p prylar fr att konvertera till 100% E85

max inblandning 100% men gick ej riktigt rent och svr att starta. Vintertid 30-40% utan kallstartsproblem. ngot piggare vid omkrning. ihst kommer jag att ka inblandningen. Kallstartgrns -5. Denna bil har nu problemfritt rullat i ett par r nu med 100% E85. Kallstartgrns -10 Blandar i 10liter bensin vintertid.

Har gngat om justeringen (m5). Kan finas problem vid brnslepumpen om ej tillrckligt tryck, kontrolera d att pumpen inte lcker vid slangen i tanken, om, mo

Har gradvis kat mngd E85 och har nu krt ca 100 mil p 100% E85. Mrker ingen skillnad (nnu). Kallstartgrns -32. Krt sedan i juni ca 1500 mil. inga problem frutom rost p karossen, vilket kan bero p vgverkets saltande... Bor 2.5 mil frn rnskldsvik Har testat i -5

Gr bra. Ngot lgre tomgng. Frbrukningen verkar vara som p ren bensin. "vacuumanslutningen" p BTR r normalt kopplad fre gasspjllet s den fr aldrig ngot vacuum! Vilket jag utnyttjat. Provstadium! 20-30%E85 inga tendenser nnu! Min polar:es bil terkommer med mer info! Kallstart omkring 0 grader inga problem Jag testade frsta gngen och det var inga problem med 30% E85 .Kommer att ka E85 stegvis i tanken. Bilen har alltid haft motorvrmare nr temp. krypit ner under nollan. Mrker ingen skilnad p bilen. Kallstartar utan motorvrmare vid +2 Kallstart grns -1 Tappar lite kraft vid omkrningar, men annars r det perfekt! Har ej provat lgre n -10 grader Har inte provat mer n 25% men inga problem vid 25% frbrukning avser oftast korta resor med kall motor Larmar om avgasreningsfel vid 100% E85. Dock inga problem annars med 100% E85. Kallstart vet ej! Lamdalampan lyser s den gr nog lite snlt. Kallstartgrns -14. Blir svrstartad under +10gr! Motorvrmare ett mste d. Provkr fortfarande. Skall prova med BTR! Inga frndrade egenskaper p bilen vid aktuell blandning. Kommer testa hgre inblandning allt efter som. Fr nta lnge p startmotorn nr det r kallt ute. Inga mrkbara skillnader, rapp p gasen Startar vid -5, Vid mellan 10-40% gr bilen fint. Berkningen fr E85 frbrukning br tas med en nypa salt. Enda skillnaden r lite smtt orolig tomgng och en aning prestandaminskning Blandar in mer och mer, nu 60% utan problem. Trycket nnu ej hjt med BTR, gr p orginaltrycl Svrstartad idag med ca 7 grader ute. Annars inga problem.

Knns ngot sl p lga varv, men det r ju inte direkt ngon racer ven nr man kr p bensin. Har blyfot, drfr kan frbrukningarna tyckas hga fr bilmodelle

Bilen fungerar lika bra som p ren bensin hittills. Har bara provat kallstart ner till +9 grader nnu, men det r inget som helst problem. Ska testa att ka E85 inbla Inga problem s hr lngt, vet inte hur lngt ner i temperatur det kan g utan start problem ? Startar vid -10. Klarar att flexifuela. Ska unichip-otimera fre jul. Hoppas p en ngot minskad frbrukning. Krde i somras p 0,87 konverterat. Bilen gick utmrkt, dock fungerade inte kallstart vid ca 5 grader (7 grader gick dock med viss tvekan) s det blev till att ta fram startgasen... Som snlast 5-10% E85 = 0,59l/mil. Inga negativa symptomer efter ca 3-400 mil p ren E85. Gr bra.Ftt tuppjuck 1 gng.Fyller bara E85 nu med motorvrmare. Kallstartgrns -20. Gr rel bra ven okonv med 100% E85, men blir lite slare.

Eventuellt kommer fuelrailen att frses med Nikrothaltrd och vrmeisolering utvndigt fr uppvrmning av brnslet med cirka 50Watt. (frnkopplat vid bensindrif Bilen gr lika bra som med bensin, enda skillnaden r att vid kallstart tar det 10-15 sek innan den startar vid +10. Kallstartgrns +5 verkar vara allergisk mot kovertering varesig med BTR eller flexitune, gr fett p tomgng eller magert vid pdrag Startar vid -5, Bludrade ett tag men brjade sedan g bra

Gr bra ingen skillnad Manuella choken mste anvndas fr tomgngen startarp 100%utan problemlite orken, brnslefrbrukningen kar av sig sjlv, optimering Kallstartar vid +5-8 grader. 50/50 vintertid Gr utmrkt vid -10 E85.Tappar behvs inte. Svra kallstarter. Gr minst lika bra p 65% e85 som p bensin 1988 MED katalysator funkar hur bra som helst med 50% E85. Gr perfekt. nstan mjukare,tystare o bttre p 30% Kallstartgrns +3. Bilen klarar att flexifuela d.v.s tanka bensin eller etanol utan att stlla om nt.

Ngot svrstartad men gr underbart eller till och med bttre p 90 % E85. Har aldrig mrkt ngra problem utver startproblemet vid olika E85 inblandningar. OB Klockrent spinner som en katt p 100% - piggare! Slare bil lga varv.Har ej provat hgre % vintertid. P sommaren ven med E45 men d gick den smre. Svagare och kraftigt kad frbrukning. Steg 3, cirka 270hk. Gr fint p E32, bttre n p bensin. Testade funkar minst 30%. +20%. Inga problem att starta i -15 Mrker ingen strre frndring n lite kad frbrukning Kallstart=Fler varv p startmotorn. Provat mig fram, kat gradvist, 50%/50% fungerar utan ngra som helst problem, nu andra tanken med 100 % E85, ngot ryckig iblan, men klar frbttring i prestanda, startar utan problem Bilen gr som vanligt. Inte mrkt ngot negativt nnu! Bilen har sttt i 3 veckor startarutanupprepad vid 18 graderslngsam adaptering. Flextek Gr bra p 100% E85. Undviker maxeffekt. vergng frn ca 20% E85 till ca 75% E85 gav problem felindikering, kyla har2 lgen, "allt eller inget", rek lite kvar i tanken vid brnslebyte. Vid mer andel etanol gr bilen inte smre men bilen varnar fr fel brnsle. Ingen negativ frndring Jag hade ju nskat att den skulle dra lite mindre. Det blir mycket dyrare med E85 n bensin (just nu)

Bilen r ltt trimmadkregenskaper eller startproblem, 1,1 brnslepumpen klarar av 300 hk men kanske -20 % med E85 (240 hk). Min bil har 265 hk s jag vill int Ingen frndring av turbotryck uppstllt frn 0,85 till har ej testat p vintern. gr mycket bra. bra gasrespons,gr billigare p etanol n bensin.Gr dligt att dra husvagn frbrukningen gr upp till 1,8l/mil Kr nu p 100% etanol bilen gr mycket bttre n med bensin.Dock fr man gra ttare oljebyten( var 500e mil r lagom) pga att den vill sp ut olja lite mera nr man kr p 100% etanol Fungerar klockren p 100% E85 utan ombyggnad. Startar andra frsket vid 15 grader och lgre samt iskall motor. Funkar kanon, dock lite trgstartad under 5gr. Piggare n bensin. Krt i ca 7 mn utan problem. Original brnsletryck r 2,6 bar (tomgng). Bilen blir svrstartad vid minusgrader. Kallstarts grns -5C Mrkbart hgre effekt, lite lgre arbetstemperatur. Planerar att kompensera kallstarter med potentiometer. kade succesivt inblandning, har nu krt ca 500 mil p ren E85. Bilen r piggare n med bensin. Kallstarts grns -10C. UA avgastest p bilprovningen Kallstartar vid -5 har inte provat kallare Motorn gr mycket bttre.

E85 r fr dyrt nu! Gr mycket bra, inga som helst problem efter konvertering. Har testat i ca 1 vecka med start 23/3-08. Gr alldeles utmrkt! Har ej erfarenhet om kallstart under +2, gr felfritt Tankar fr 100 kr E85 och fr 200 kr 95okt varje gng. Bilen startar direkt och gr bra. Kallstart grnsen med bara E85 gick vid -15 utan vrmare vid 0 grader brjar den tveka men gr igng. Fungerar bra och upplevs piggare n bde ren bensin och ren E85. Synd att det inte finns ngot stlle dr man kan tanka E50 direkt. Inga problem med kallstart. Gr att kra p 75% E85 men med ngot svag acceleration innan motorn r varm. Testade 100% frst men den kndes svag samt svrstartad vid lgre temp n +5 P vintern kr jag bara med 40-50% Gr bra p 60%. Pigg. Hjer successivt. Kr fr nrvarande p 30%, fungerar alldeles utmrkt. r p gng att ka mer efterhand, terkommer med mer information lngre fram. Provade frst med 35% sedan gorde jag ett litet misstag och fick i frmycket etanol men den gr om vanligt men lite piggare! Har inte vgat prova mer n 25% Vid ca 45% E85 mrkte jag att motorn inte svarade helt normalt p gaspdrag Betydligt hgre effekt. framfrallt p hgre varv. annars exakt som bensin. Kallstartar ner till -21. Automat, lgre tomgng. Max E85 65%. Ser bra ut s langt, og bruker fremdeles godt under literen p mila. Kallstartar ner till -21. Max E85 70%.

Har provat med allt frn 50% till 100 % men med enbart E85 s fr motorn inte tillrckligt med brnsle och den brjar hacka. Siktar p att bytta om den med en b

85% E85 man fr gasa lite frsiktigare direkt vid kallstart ,sedan gr den som den ska och bttre! besiktning OK. Med 66% E85 mrker man ingen skillnad alls!, f Kallstart ej testat kr alltid med motorvrmare. Mjligen ngot i slare men marginellt. Ingen skillnad frbrukning varken stads el landsvgstrafik. (Krde p ca 30% e85 i somras. Besiktn jan -07: hgt CO - katalysatorn brnd 10 tkr i rep..) Gr att kra med ren e85 p sommaren men d tnds motorvarningslampan. 80% E85 gller vi ver +10C.

Jag kan bara tanka 30% etanol innan motorn brjar bli seg och skaka Knepigt det dr. Vem kan man g till fr att kunna konvertera helt? hade ju varit kul. Kommer att ka kompressionen vid ombyggnad av motorn Drar runt 1,5 liter blandad krning, >3 liter p raggarrundan. startar rtt s ltt p full choke ner till -8 ungefr Kallstartgrns 0 grader. Med motorvrmare och en del chokande r det inga problem med 100% E85! Bilen har en ytterst liten tvekan i mellanregistret, och verkar ha ngot lgre arbetstemperatur. Mste x anvnda choke ngot lnge vid kallstart Upplevs som starkare med 50% E-85. Har alltid startat. Kallstartgrns med aktuell blandning=har provat vid 0grader Blandar fr att ka oktanet har annars problem med gldtndningar. Gr bttre. bilen r mycke piggare Kallstartgrns ca -10. Med den hr blandningen e det bara att tuta kra. :) nyss installerat terkommer om frbrukning o kallstart Under +5C bara 30% E85. Startar bra men har inte varit mer n -10. Bendix/Fenix 3B motorstyrsystem. (inkl. tndsystem). Bilen gr kanonbra knns lite piggare, man fr nta lite lngre med startmotorn p morgonen vid ca 10 grader. Gr som en klocka. Mycket piggare och jmnare. Kallstartar ner till -13. Max E85 100%. Dliga kallstartegenskaper, tvekar vid fullgas. Med mer n 25% s gr bilen dligt ven med varm motor. r aningen slare n med bensin. Mer n 40% E85 s gr bilen betydligt smre. Tankade 33% E85 och jag mrker fortfarande ingen skillnad. Jag har krt ngra hundra mil med utmrkt resultat. Vid kallstart kan jag ibland behva kra startmotorn en eller tv gnger extra. Har inte testat riktig kallstart, men fungerar bra vi ca +5 grader. Eventuellt skall brnsletrycket kas lite till. Mrkbat kat vrid! :) Kallstartgrns -5. Kallstarterna var ett problem redan med ren bensin. Kanske ska byta termotid ngon vacker dag Startar & gr utmrkt p 50/50 blandning okonverterad ! Mer n 60% E-85 gr motorn oroligt. Fungerar utmrkt med 30% E85. Ska prova mer senare. Den startar snabbare nu, och gr jmnare p tomgng. Det som mrks p bilen r att den r lite "segstartad" runt 13-14 grader plus,samt att den ej varvar ur. Startat frsk 2006-06-10 Kr p 50% blandning nu o det funkar utmrkt!! Med motorvrmare inga bekymmer hittils, men utan mste startgas anvndas Inga problem med kallstarter ner till -13. Vid krning med 100% E85 s tnds motorkontrolllampan. Gr hur bra som helst men Lambda-lampan har lyst ett par ggr vet ej varfr. Har klarat -20 utan problem. Frbrukningen r angiven fr landsvg. Fungerat helt perfekt hela vintern. Bes med godknt res. Ltt att byta till bensin vid behov. Har kopplat in en vridpot p 22 kohm. Kallstart vid -5 inga problem.Har inte provat kallare Som vid tidigare delinblandning gr bilen betydligt jmnare och starkare. Har fortfarande mjligheten att kra p bensin men upplever bilen betydligt slare d.

Gtt bra att starta, varit strax under +5 som kallast. Gr bra, tycker den gr bttre n innan. gr iaf inte smre. Motorn har strax gtt 40.000mil. krt runt 30 mil

Vinter: 85% Har inte provat mer n 50% gr dock lika bra. Bilen blev mycket piggare. En bekant krde utan problem med 70-75% Etanol, men ja testade inte s mycket. Kallstartgrnsen r -13-14 grader 70% Etanol. Ej konverterat. Inga problem!! krt ca 3000 mil. Avgasreningslampan tnds dock. Nollas genom att ta bort - polen i 5 min.

Vet ej om gummislangar samt ttningar tar skada ? Kallstartgrns med aktuell blandning=-14 Mycket lttstartad.

Brjade med Malpassi men gick ver till Flexitune fr att f bttre egenskaper, och det fick jag. Kallstart egenskaperna blev bttre. Knns ven tryggt att kunna k STARTAR VID 0 UTAN PROBLEM. SKA FORTSTTA KA DOSEN MED E85 Fungerar perfekt p 31% E85 ska nog stta dit en brnsleregulator Ska bygga om med BTR

Kallstart grns 5 plus grader. Trimmad 350 hk. Bilen gr kanon bra ,inga ryckningar eller nogt snt. Skall prova med 75% E85 och terkommer sedan. I have driven roundabout 8000km since October 2005. the car runs very smoothly, gets more power !! and the engine is quieter in my opinion. lite svrstartad vid ca 10grader men har bensinvrmare och startgas har ej kat laddtrycket sen E85 kom i tanken....men den gr bra nd. Motorn gr jmnare och blir ngot piggare, i dag har den rullat 29500 mil brjade med etanolen vid ca 24000 mil. Anvnder alltid motorvrmare Startar lttare efter konvertering till 100% E85. Har ej testat i kallt vder nnu. Har bensinvrmare (E85-vrmare?). Trimmad 300HK Helt utan problem. Efter konv med regulator samt "chippning" skall 100%E85 anvndas Startar vid -22 (har inte varit kallare!!) Bilen gr bra p 50% E85.Den gr inte bra p 100% E85. Modifierad topp med andra kammar och portning, GT30 BB40 turbo, Nira I3+ insprutningssystem + annat godis. Effekt. ca 400-430hk Lite hgre frbrukning, annars inga mrkbara effekter efter 2500 mil. Gr perfekt. drar 15% mer vid 50% E85. Frbrukningen r vid 140 km/h landsvg. Frbrukningen gller landsvgskrning. Stadskrning ger 1,2 i frbrukning med E85... g p E85) och hoppas kunna kra p ren E85 utan Har chiptrimmat bilen under hsten 2005. Kommer installera bensinvrmare (som kan ndrat brnsletryck drefter (frvrmning varje start).

Gr jmmt och fint med 20% E85! Kallstartar BTTRE n med enbart 100% Bensin Undrar varfr? Jag kommer att forstta i bsta fall att testa med 40-50 % inbla

Gr som en klocka har alldrig haft ngra problem vid lga temperaturer och den hackar inte ngot eller gr ojmt p ngot vis. Ska nog infrskaffa mig en tryckre

Klockrent i 18mnader nu Startar bra Har ven gjort rent tomgngsmotorn/relerslid. 70% inga problem dr heller, kr nu 100% , gr bra nr han r varm, men liten tendens till svrstartad kall motor....konverteringskit bestllt Trimmad ca 240hk Inga problem med kallstarter Inga problem med kallstart. Vid 20% drar bilen knapt 5% mer brnsle. Har testat 70% E85, d lyser brnslestyrningslampan att motorn gr fr magert. Men bilen fortstter att gr fint nd. Har testat 20, 35 samt 50%. Knns lite piggare. Service och avgasvrden utan anmrkning. Kommer konvertera till 100% E85 Blir med 100% Etanol mkt svrtstartad vid nollgradigt. Svrstartad. Fr kra med starten 2-3 ggr. Sedan gr den som en klocka :) Bra acceleration o varmstart r inga problem. jag har bara provat ner till +-0, funkar bra! Den tappar lite drag i de hgsta varvtalen, fr normalkrning funkar det dock bra. ger mindre frbrukning!! Kallstart +-0 fungerande bensinvrmare Eftersom etanolen r skarpare n bensin s har jag ftt byta ut gummislangar under bilen,d dom brjade lcka efter cirka 100 mil med etanol. Bilen gr som ett De nya stiften r mest fr att f motorn mer lttnd om vintern. Fr se om det funkar... Den gr kanon.Knns nstan som man ftt 10 hk mer. Kallstart vid-2 inga problem Gick p 100% ven okonverterad, men bttre kallstarter och acceleration efter. 100% E85 utan konvertering, lamda vrdet blev vid mtning 1,004. Gr grymmmmt bra. inget problem.....

Fungerar perfekt med 50% E85, knns piggare och ngot starkare i mellanregistret. Vid mer n 50% s tnds lambda lampan. Startar d om sprutet igenom att k

Kallstartar ner till -10. Vid bensindrift tendens att spika vid segdragning, spikningen frsvinner vid 20 % eller mer. Vid pltslig vergng till bensin kar frbruknin Kallstartar ner till -20 Kallstarter i mindre n 0 grader krver frvrmning. Med 25-30% fungerar bilen kanon! Ingen strre skillnad i prestenda eller funktion mot enbart bensin. startar vid 5grader efter caotroligt bra! Dock s piggare motorlampan. enlpissigt 1:a km efter kallstart av att svavelhalten r missvisande i Kallstartar vid 0. Fungerar 5-10 sek, mrkbart tndes vid E85 drift gr folk p VAG s tnds den pga E85(det finns inget) Motorn tror att givaren gtt snder. motorindikator tnds vid mer n 25-30% E85 inblandat, kan slckas temporrt via diagnosuttaget. Kallstartgrns med aktuell blandning=ca +10 Gr precis som innan, tekommer med uppdatering Blir sl om jag blandar mer. Mste nog justera luftskruven. lg tomgng vid kall motor samt rycker lite men har manuall choke klarar i alla fall kallstart vid -15 gr bra med varm motor ska justera gasaren nn dag nr jag Ingen skillnad. Vid hgre blandning vill den tjuvstanna ibland samt vill svlja ihjl sig vid tvrgasning. Ingen skillnad Har gtt klanderfritt i 3r p etanol. Kallstartar vid -15 Acc Pump. Lite knackfrn ventilerna?men inget alarmerande.Temperaturen sjunker 10 grader vid krning under 100. Har krt med varierande blandningar under ca; 6 mnader och avverkat ca 1200 mil utan problem. Bilen gr utmrkt p 100% E85. Har ej hunnit prova att kra 100% E85 p vintern. Har krt ner till -18 utan problem med med klimat anlggning p Snkt brnslefrbrukning

Kallstartar ner till -5. Inga problem med kallstarter. Krt p 50 % e85 inblandning, d tnds varningslampan fr motorstyrningen Bilen fungerar till 100% med Etanol det lambda 1.03 hos SBP, samt vag-fekod 00561 adaptionsgrns/mager samt att den svackar vid Vid krning p E85 okonverterat ger gaspdrag

ver 45 % E85 s blev bilen svrstartad och svarade trgt p gaspdrag . nu r bilen konverterad och gr fint p 100% E85. det blev nog nn eller ngra hstar e Har just tankat 30% E85 ska uppdatera uppgifterna efter att jag krt p denna blandning ett tag. nnu inga problem med 50% E85 (3 mn). Ska g ver till 100 % etanol den 7/7 och stlla in lambdavrdet p 1,0 finns att kpa lambda instrument med 50mm hus hos http://lambda.webb.se/ Kallstartar ner till -25. Max E85 75%

Hjlp till att hlla listan vid liv genom att beska mina sponsorer samt kontinueligt skicka in uppgifter. Besk Du kan ven tanka hem en nyare version av listan dr.

E-mail 0910.53635@telia.com

Telefon

Hemsida

Namn Sven-Erik Hellgren Stefan Norberg Anders Daln Hagbard "nick" Peter Grape Jan-Mikael Skjaervik Peter Grape Stle Peter Grape Stefan Tony Hans Hellstrm

andersdalen@gmail.com vaskrens@hotmail.com peter.grape@strandinterconnect.se jmskj@comhem.se peter.grape@strandinterconnect.se

070-391 03 73

070-391 03 73 Norge 070-391 03 73

peter.grape@strandinterconnect.se ssalnoe@hotmail.com tonysjoberg@telia.com badlakan@hotmail.com arne.ahlin@gmail.com hermansson57@hotmail.com peternoren@gmail.com joakim.ewenson@home.se per@pwengineering.se bo@thn.se sverkere@yahoo.se stardix@hotmail.com

0303-91046 070-9181421

Hillman Joakim Ewenson www.pwengineering.se Per Wallberg David Sverkere Fred Som

bjorn.johansson@metsatissue.com

Bjrn Johansson

sy-marie@hss1910.nu

Hkan Matz Karlsson Henrik Sjdin Patrik Johnny Johan Peter Grape

h.l.a@spray.se bpandersson@gmail.com orjan@zednet.nu peter.grape@strandinterconnect.se

073-7179791

henrik@docs.se stroker49@hotmail.com magnus@webaid.se roland.berg@mbox.bitnet.net

Gunnar Nilsson Magnus Larsson

arne.falla@ergogroup.no robban019@hotmail.com mattias.backlund@riksbyggen.se odd.berglund@trygghansa.se

(+4795430000)

amma dag har lampan tnts igen. Fr nrvarande vet jag inte hur allvarligt det r. Bilen gr jttebra i vart fall.

Arne Falla Robert W Mattias Odd Berglund Gran Jarhult

mickael@coda.se mechanix@telia.com polda125p@hotmail.com bigbear1964@hotmail.com

070-9261942

http://www.coda.se

Mickael Melander

Bjrne

mikael.dellsjo@bredband.net fredrik.b.andersson@linkoping.se nr1strange@gmail.com arek@glocalnet.net per@agren-media.se j.e.r.r.y@home.se gislmark@hotmail.com

Mikael Dellsj Fredrik Pr 070-6537168 070-6658131 Arne Ek Per gren Jerry Anders

arne.ahlin@gmail.com lrw705w@tninet.se rulltitullti@hotmail.com

070-9181421 0455-23417 http://www.a128.org/ Andreas

johanhartin@yahoo.com lars.sundstrom@comhem.se 047970054@telia.com thomas@sotholmsbruk.se thomas.lindefors@bredband.net

blanda in nnu mer n de 30% jag har nu.

076-8008505

Johan Hartin Lars

roger.barbara@spray.se

Roger Gustavsson Christofer S Per Norlin Magnus Larsson

ake.lagnevall@bredband.net
offroad@transit.se polda125p@hotmail.com magnus@webaid.se johnni3@hotmail.com

peter@sheab.net janostman81@hotmail.com nonils@spray.se bengt.ceder@se.abb.com bengt.ceder@se.abb.com stefan.troedsson@getinge.com KW Jan Nisse Bengt Ceder Bengt Ceder

021-329699 021-329700

malud1@hotmail.com
alfonss@hotmail.com tor@0wnit.nu marco@rossi.nu Tor Marco

matzkarlsson@hotmail.com etanolexperten@tele2.se www.etanolexperten.se

Matz Peter H

con_bor@hotmail.com mattias_ahman@home.se lrw705w@tninet.se sm6mpa@comhem.se

0455-23417 070-7425087

Conny http://www.etanolbil.eu Mattias hman http://www.a128.org Andreas www.geocities.com/sm6mpa/radioham aHans-Gran http://joshua.haninge.kth.se/~tyve Johannes Tyve

gen skillnad.Kr nu med 70% E85 och 30% 95, ska senare prva med 100% E85.

knut.are@lyse.net

lars.johanson@mail.com etanolexperten@tele2.se etanolexperten@tele2.se www.etanolexperten.se www.etanolexperten.se

Lars Johanson Peter H Peter H

raffe.wojda@bredband.net etanolexperten@tele2.se Nicke89@bredband.net ulrika.rolle@glocalnet.net bennie@privat.utfors.se

www.etanolexperten.se

Peter H Niclas Karlsson Roland Mtensson Bennie Norrman

per-ola@semera.se

Per-Ola Benny Magnus Larsson Tomas T Kjell

g. Accelerationen r snabbare.

magnus.eriksson@kramnet.se ering@telia.com

stellan.gustafsson@brinet.se info@dataekonomi.se michael.norberg@glocalnet.net frippegubben@thornblad.com etanolexperten@tele2.se

Michael Micke www.etanolexperten.se http://groundx.se 031-149707 Tobias Michael Peter H Anders Olsson

groundx@gmail.com
p.lovgren@telia.com tobias_r@home.se info@dataekonomi.se

anders.lindqvist@lumaf.se

Anders Lindqvist Bosse Nisse Norin Ove Wallin Brollan Jimmy Palmqvist Bjrn Mnsson

m2.showMessage?topicID=626.topic

vart den lite svrtstartad, frbrukningen gick upp markant och motorn brjade g lite ojmt och blev svagare.

b.sjostrom@telia.com jimmy.palmqvist@comhem.se bem@mansson.org FIATTOPOLINO@TELIA.COM

016-514918

mr@roca.se bertilbyggare@telia.com mixbox@gmail.com toyrina@hotmail.com patmanontour@hotmail.com yamas_a_d_data@yahoo.se mathias@ahrberg.net larsschultz@bredband.net Jocke_ax@hotmail.com christoph@havsnas.net

08-4487339

Martin Micke Thorsell

Micke Yama Mathias Lars Jocke Ax Lars Wikman Christoph

737032272

evt ngra kallstartsproblem vid 15-20 grader- vintertid som dom flesta upplevt.Har aldrig behvt motorvrmare.

070-7993312 pierreruppelt@hotmail.com

Carl Bergenhem

ola.sundman@chem.umu.se bosse_e68@hotmail.com hanssonroger@gmail.com mikael.stedt@bigfoot.com dubbelknuff@passagen.se Mikael Stedt

illrcklig vid 100%E85, Ok vid 90%.

per-ola@semera.se bennylindroth@yahoo.se
i Pumpen.ter p Bensin.

Wallan Benny

upp till 50% utan problem)! Bilen gr mkt bttre MED inblandning n utan.

Fugazi 070-3845666 Jalle Johansson Filip Conny Stig stebo www.etanolexperten.se Peter H Hans Bergstrm

jjdesign@swipnet.se
con_bor@hotmail.com stig.ostebo@partille.se etanolexperten@tele2.se

tade en blandning p ca 75-80 % etanol d brjar motorn bludra och gr dligt p lga varv, kan t.o.m tjuvstanna vid tomgng, speciellt om motorn r kall. Vid 50 % blandning gr bilen kan Lars B.

mattias.backlund@riksbyggen.se

Mattias

calletwt@hotmail.com

Calle

H Fransson turbostig@hotmail.com per_arne@yahoo.com 070-8326673 Stig Karlsson Per Arne Jonsson

gece

erik.odenlid@chello.se micke@areteadsl.se etanolexperten@tele2.se lyses@telia.com claes426hemi@hotmail.com perfekt73@hotmail.com jerry.stahlberg@glocalnet.net ljung.mikael@spray.se mathias@ahrberg.net lasse.karlstrom@glocalnet.net

en inte lcker vid slangen i tanken, om, montera lmpliga slang klammer.

www.etanolexperten.se

Erik Odenlid Grandpa Michael Johansson Peter H Anders Claes Jansson Pr Jansson Jerry Sthlberg

Lasse Roland

peter.r.larsson@ericsson.com http://web.telia.com/~u15522847/ Gunnar Lysell polda125p@hotmail.com ljung.mikael@spray.se mikael.l.holm@swipnet.se andres.b@spray.se skansemo@chello.se 0660-220521 www.drive.to/gengas Mikael Ljung

Andres Bonilla Roger Stig Thulin Gddan

fiattopolino@telia.com

berilbyggare@telia.com 0702-777 484 Andreas Engman Magnus Erik grozzny@hotmail.com husstler@spray.se bevakman@ueab.net goran.tengstrom@siemens.com

Bosse W Gran Rune

m helst problem. Ska testa att ka E85 inblandningen ngot.

chh@home.se erik.sahlin@bredband.net

transbrake@hotmail.com
svennevadsby@telia.com anders.krakau@ltdalarna.se toyrina@hotmail.com mogg@home.se etanolexperten@tele2.se lrw705w@tninet.se Mattias_ahman@home.se wohlfeil@algonet.se bertilbyggare@telia.com lars-erik.hallenfur@telia.com miroslav.petrov@energy.kth.se burek5@hotmail.com

Tobbe Torbjrn Micke Morgan Peter H Andreas Joakim Wohlfeil www.bertilbyggare.se

www.etanolexperten.se 0455-23417 http://www.etanolbil.eu

0735996530

Miro Petrov

runehem@hotmail.com
magnus@zotterman.se

rtproblemet vid olika E85 inblandningar. OBS Jag har inte gjort ngonting med bilen mer n att jag har nollstllt elektroniken koppla bort batteriet i ca 1 timme. Kenneth Berglund

Jerry bennylindroth@yahoo.se bwe@telia.com ronny.gardh@home.se saabisch@spray.se johan.edberg.veddige@telia.com ake.gren@spray.se anders@vsb.se Erik M Anders 0702263718 ke Gren

5 (240 hk). Min bil har 265 hk s jag vill inte prova.

patric.r@telia.com mattias.backlund@riksbyggen.se

070-2360580

Patric Rydberg Mattias

javdan@msn.com bjerstedtvinslov@telia.com bottemala@hotmail.com per-ola@semera.se jerry@moon.se

Andr Hans Rolf Karlsson Erik Carlsson http://www.appelklyftig.com/familj/e85/ Filip Wallan Anders Johansson Jerry

Hans Simon.lundhag@telia.com robert.sennerfors@telia.com

etanolexperten@tele2.se bengt@avesta.nu

www.etanolexperten.se

Peter H Bengt H Yngvar

dubbelknuff@passagen.se
Mattias_ahman@home.se http://www.etanolbil.eu Mattias hman ke Matts Ericsson

mats.023.14853@telia.com

jonthe@home.se

Jonathan Johan J. Petersen

roger.ohlund@home.se familjen.kallin@spray.se h.thulesius@telia.com www.etanol.nu

Roger hlund Kenneth Hans Thulesius attre

foto.sterner@telia.com

046-55061

Johan Sterner

hans.gedda@telia.com jan.e.eriksson@glocalnet.net jac_760@hotmail.com

0736-989995

www.volvator.tk

Janne Fredrik

ke ngot lnge vid kallstart

Mattias_ahman@home.se oskarw72@chello.se himself@peterlindberg.com

http://www.etanolbil.eu

Mattias hman Oskar Daniel J

lpeterasplund@hotmail.com kenneth.annika@glocalnet.net andreas@wemme.com Kent Waara f80racer@hotmail.com Peter Hansson

gunnar@laurin.as

polda125p@hotmail.com enjan_87@hotmail.com moggenilsson@hotmail.com

070-6069788

Emil Mogge Leif Borgstrm

niclas_tapper@hotmail.com niclas_tapper@hotmail.com sven@hoglunda.net kentel@spray.se mikael.stromvall@rixtele.com bergenkull@hotmail.com

Kent Karlsson 070-3079281 Mrten Bergenkull

ktm@semera.se ktm@semera.se Mattias_ahman@home.se

http://www.etanolbil.eu

Mattias hman

Raimo peter_svp@hotmail.com e85@wsd.se magnus_moberg@spray.se christer.ost@telia.com janne.lundkvist@glocalnet.net ANDERS.KRANTZ.KRI@AUTOEXPERTEN.NU Evald Andersson Janne ANDERS Yama Wictor Magnus Moberg

pro-z@b-free.se arsin@glocalnet.net dennis.t@live.se doncortex@yahoo.se m_u_zz@hotmail.com gunvor.vennberg@swipnet.se bostream_freddo@hotmail.com

Ganic Dennis http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/109820.html Detlef

Mattias Engblom Gunvor Vennberg Fredrik Persson

www.turbobricks.com

nybbe_gefle@hotmail.com hans.gedda@telia.com rasmus.persson@eem.se rasmus.persson@eem.se matzkarlsson@hotmail.com

073-6267706

David Nyberg

Rasmus Persson Rasmus Persson Matz Magnus Persson

toyrina@hotmail.com h-g.a@telia.com

Masen Micke

neard@hotmail.com

Kenneth

ampan. Startar d om sprutet igenom att koppla bort batteriet i nn minut, och sen fylla p ngra liter bensin extra. Testad ner till 3 minus utan kallstart problem .

frv95sdn@passagen.se

Stefan Davidsson

orjanp@hotmail.com Lasse hakan.karlsson@telia.com etanolexperten@tele2.se hultis@mbox301.swipnet.se marcus.callin@comhem.se askmyren@hotmail.com www.etanolexperten.se Peter H http://home.swipnet.se/reflex Lazze Marcus Kalle

073-0430424

jeanclaudemenot@hotmail.com torbjorn@datorelektronik.se tobben@e85.nu lrw705w@tninet.se peter.grape@strandinterconnect.se lrw705w@tninet.se Mattias_ahman@home.se Mattias_ahman@home.se 0455-23417 070-391 03 73 0455-23417

Jean-Claude Menot

http://www.a128.org http://www.etanolbil.eu http://www.etanolbil.eu

Andreas Peter Grape Andreas Mattias hman Mattias hman

ssalnoe@hotmail.com matzkarlsson@hotmail.com brons_27@yahoo.se sundin.jonny@telia.com

Stefan Matz Jonas Liljegren Lasse Back sudden

roger.kagstedt@telia.com lrw705w@tninet.se mountainbiking@telia.com tomipekka@hotmail.com 08.888801@glocalnet.net 0455-23417 http://www.a128.org/

Roger Kagstedt Andreas Jonas Mattias Tomi-Pekka

Tomas http://home.swipnet.se/reflex Lazze

till 3 minus utan kallstart problem .