Is00 002a

INSTRUO SUPLEMENTAR - IS
IS n 00-002 REVISO A
Portaria no 2.177/SSO, 9 de novembro de 2011, republicada no Dirio Oficial da Unio, No 231, Seo 1, pgina 2, de 2 de dezembro de 2011. Fichas de Avaliao de Piloto - FAP. Origem: SSO/GPNO
Aprovao: Assunto: 1.
OBJETIVO Estabelecer orientaes gerais e procedimentos referentes avaliao prtica de pilotos, bem como os critrios para aprovao nos exames prticos de voo e o modelo das Fichas de Avaliao de Pilotos (FAP).
2.
REVOGAO No aplicvel.
3. 3.1
FUNDAMENTOS Lei no11.182, de 27 de setembro de 2005, que criou a Agncia Ncaional de Aviao Civil ANAC, e deu outras providncias, publicada no DOU no 187, de 8 de setembro de 2005; Resoluo no 30, de 21 de maio de 2008, que instituiu o Regulamento Brasileiro de Aviao Civil RBAC e a Instruo Suplementar IS, estabeleceu critrios para a sua elaborao e deu outras providncias, publicada no DOU no 97, de 23 de maio de 2008; RBHA 61 Requisitos para Concesso de Licenas de Pilotos e Instrutores de Voo, aprovado pela Resoluo no 5, de 13 de dezembro de 2006, publicada no DOU no 239, de 14 de dezembro de 2006; RBHA 91 Regras Gerais de Operao para aeronaves civis, aprovado pela Portaria no 482/DGAC, de 20 de maro de 2003, publicada no DOU no 76, de 22 de abril de 2003; RBAC 135 Requisitos Operacionais: Operaes Complementares e por Demanda, aprovado pela Resoluo no 169, de 24 de agosto de 2010, publicada no DOU no 163, S/1, p.12, de 25 de agosto de 2010; e RBAC 121 Requisitos Operacionais: Operaes Domsticas, de Bandeira e Suplementares, aprovado pela Resoluo no146, de 17 de maro de 2010, publicada no DOU no 54, S/1, p 16, de 22 de maro de 2010. O regulado que pretenda, para qualquer finalidade, demonstrar o cumprimento de requisito previsto em RBAC ou RBHA, poder: Adotar os meios e procedimentos previamente especificados nessa IS; ou
3.2
3.3
3.4 3.5
3.6
3.7 3.7.1
Data da emisso: 2 de dezembro de 2011
3.7.2 4. 4.1
Apresentar meio ou procedimento alternativo devidamente justificado, exigindo-se, nesse caso, a anlise e concordncia expressa da ANAC. DEFINIES Para os efeitos desta IS, so vlidas as definies listadas nos RBAC 01, 119, 121 e 135 e nos RBHA 61, 91 e 137, ou RBAC que venham a substitu-los, e as seguintes definies: BRIEFING/DEBRIEFING um conjunto de informaes, uma coleta de dados, passadas em uma reunio, entre o piloto e o co-piloto ou o examinando, a ser realizada antes e aps cada voo. INSTRUMENT LANDING SYESTEM (ILS) sistema de aproximao por instrumentos, que d uma orientao precisa ao piloto da aeronave que esteja pousando em determinada pista. OPERAO OFF-SHORE operaes areas de helicpteros realizadas entre grandes extenses de gua, do continente para helipontos em alto mar. READBACK significa cotejar. WINDSHEAR tambm denominado tesoura de vento; cortante do vento; gradiente de vento ou cisalhamento do vento, pode ser definida como uma variao na direo e/ou na velocidade do vento em uma dada distncia. DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO Esta IS foi desenvolvida para estabelecer o formato das Fichas de Avaliao de Piloto (FAP), a fim de padronizar os procedimentos que devem ser observados pelos INSPACs e/ou examinadores credenciados na realizao dos exames prticos de voo. Parmetros de avaliao Um solicitante faz jus a uma licena e/ou habilitao tcnica, em conformidade com o RBHA 61, ou RBAC que venha a substitu-lo, se atender aos requisitos previstos no referido regulamento, se for aprovado na verificao de percia e se comprovar que est em pleno direito de exerccio da sua cidadania. O exame de voo, tambm conhecido pela denominao de exame prtico de voo ou vo de cheque, normalmente conduzido por um INSPAC, podendo, no entanto, a critrio da ANAC, ser o mesmo conduzido por um examinador credenciado. Quanto aos parmetros que orientam o exame de voo, que esto devidamente definidos nos itens a seguir, importante que o corpo tcnico de instruo de voo da organizao d conhecimento dos mesmos aos examinandos e alertem os mesmos para que observem atentamente os seguintes pontos:
4.1.1
4.1.2
4.1.3 4.1.4 4.1.5
5. 5.1
5.2 5.2.1
5.2.2
5.2.3
Origem: SSO/GPNO
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5.2.3.1
Os padres de proficincia estabelecidos nessa IS objetivam fornecer ao INSPAC, ao examinador e ao examinando os procedimentos a serem atendidos para que o voo seja considerado satisfatrio. Os exames so conduzidos de forma a permitir ao INSPAC e/ou examinador credenciado analisar todos os aspectos de ordem tcnica, considerados como mnimo indispensvel aos exerccios das prerrogativas inerentes s licenas, nas formas das qualificaes constantes dos respectivos certificados de habilitao; Deve-se ter em mente que as informaes contidas nessa IS visam to somente a estabelecer parmetros de avaliao, sendo que, independentemente das eventuais consideraes sobre manobras ou procedimentos, dever prevalecer sempre o contido no manual de operao de cada tipo de aeronave; Durante a execuo das manobras, o INSPAC e/ou examinador credenciado deve julgar no somente a proficincia do piloto na execuo dos procedimentos, como tambm o nvel de segurana de voo com que tais procedimentos so executados. Alm disso, quando so exigidas aes e decises baseadas na anlise de situaes no previstas, o examinando deve demonstrar iniciativa e conhecimento do avio, observado o aspecto de raciocnio rpido, correto e seguro; O examinando s pode prestar exame de voo depois de ter sido aprovado no exame terico correspondente (prova escrita), completado a parte prtica do curso, quando aplicvel, e atendidos os demais requisitos previstos nos regulamentos; O exame inicial realizado para concesso de uma licena (PP(H), PC(H) ou PLA(H)) ou de um Certificado de Habilitao Tcnica (CHT). Os exames subseqentes so realizados somente para revalidar o Certificado de habilitao Tcnica (CHT); O exame tem incio na sala de trfego ou em local previamente acertado, sendo, quando requerido, solicitado e verificado a validade do CHT e CCF do examinando. Cabe ao INSPAC e/ou examinador credenciado seguir o estabelecido na FAP, observando os erros graves que possam indicar uma possvel reprovao do candidato; O nvel de proficincia a ser atingido por um piloto em comando (comandante), quando da realizao de um procedimento ou manobra, deve ser maior que o exigido para um segundo em comando (co-piloto), quando realizando o mesmo exerccio; O nvel de proficincia a ser atingido por um piloto em comando (comandante), quando da realizao de um procedimento ou manobra em aeronave TIPO, deve ser maior que o exigido para um segundo em comando (co-piloto), quando realizando o mesmo exerccio; O examinando deve demonstrar, durante a execuo das manobras, que possui o controle efetivo da aeronave, no deixando dvidas quanto a sua capacidade de manobr-la com segurana;
3/33
5.2.3.2
5.2.3.3
5.2.3.4
5.2.3.5
5.2.3.6 5.2.3.7 5.2.3.8
5.2.3.9
5.2.3.10
5.2.3.11
Origem: SSO/GPNO
5.2.3.12 5.2.3.13 5.2.3.14
As manobras ou procedimentos devem ser realizados em graus crescentes de dificuldades, evitando-se o acmulo de panes simuladas em um mesmo exame; A avaliao do examinando deve ser compatvel com a licena ou habilitao a ser concedida ou revalidada; Quando o examinando for o segundo em comando, o mesmo deve ser avaliado tanto operando a aeronave na condio de pilot flying (realizando todas as operaes possveis do seu assento) como tambm na condio de pilot not flying (assessorando o piloto em comando), sendo que, na decolagem, caso no possua o controle direcional no solo, este deve executar os procedimentos constantes da lista de verificao, assumindo o controle do avio quando este atingir a Vmcg (velocidade mnima de controle no solo), mediante coordenao com o piloto em comando; A proficincia do examinando avaliada com base em seu julgamento, conhecimentos tcnicos e na execuo dos procedimentos e manobras; No exame realizado em rota ou em aeronave tipo, a tripulao deve estar completa, ou seja, o INSPAC no poder compor tripulao, conforme preconiza o 2 do artigo 3 da Portaria Interministerial n 3.016, de 05 de fevereiro de 1988; No exame realizado na aeronave classe com tripulao mnima de 01 piloto, o INSPAC e/ou examinador credenciado pode ocupar o assento vago do posto de pilotagem, desde que esteja habilitado ou o examinando esteja com seu CHT ainda vlido, sendo que, quando no for possvel cumprir nenhuma das duas condies anteriores, deve haver a presena de um instrutor a bordo da aeronave; No exame para Instrutor de Voo (INVA), o INSPAC e/ou examinador credenciado deve ocupar o posto de pilotagem do aluno e o examinando, o assento destinado ao instrutor; Um INSPAC e/ou examinador credenciado conduzindo um exame de voo pode, a seu critrio, dispensar a execuo de qualquer das manobras ou procedimentos para os quais existam condies especiais, desde que:
5.2.3.15 5.2.3.16
5.2.3.17
5.2.3.18 5.2.3.19
5.2.3.19.1 A ANAC no tenha especificamente requerido a execuo da particular manobra ou procedimento; 5.2.3.19.2 O piloto sendo examinado no seja recm-contratado pelo operador; e 5.2.3.19.3 O piloto sendo examinado esteja atualizado em operaes no particular tipo de aeronave e na particular funo a bordo, ou tenha completado satisfatoriamente, dentro dos 6 meses calendricos precedentes, um programa de treinamento aprovado para o particular tipo de aeronave e de funo a bordo. 5.2.4 5.2.5 A FAP original deve ser encaminhada ANAC no prazo mximo de 24 horas corridas, sendo que uma cpia deve permanecer com o operador. Nenhum operador pode conduzir um exame de voo ou qualquer treinamento durante operaes comerciais, exceto os seguintes exames e treinamentos requeridos pelos regulamentos ou pelo prprio detentor de certificado:
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Origem: SSO/GPNO
5.2.5.1 5.2.5.2 5.2.5.3 5.2.5.4 5.2.5.5
Exames em rota para pilotos; Treinamento de navegador conduzido sob a superviso de um instrutor de navegao em voo; Exames em voo de navegadores; Exames de mecnicos de voo (exceto procedimentos anormais ou de emergncia), caso a pessoa sendo examinada seja qualificada e esteja atualizada; Treinamento e exames de competncia para comissrios de bordo. Um Comissrio de bordo sendo treinado ou examinado no pode ser contado como tripulante requerido para o tipo de avio e espcie de operao sendo conduzida. Reprovao de examinando O solicitante que no obtiver aprovao no primeiro exame de voo somente pode requerer autorizao para realizar novo exame aps comprovar que realizou, sob a superviso de um instrutor de voo habilitado, treinamento corretivo relativo s deficincias que provocaram a sua reprovao. O solicitante que no obtiver aprovao em um segundo exame de voo somente pode requerer autorizao para realizar novo exame aps decorrido um perodo de 90 dias consecutivos, contados a partir da data de execuo do ltimo exame e aps comprovar ter feito um novo treinamento corretivo das deficincias que provocaram sua reprovao. Novas tentativas posteriores com meta aprovao devem seguir o mesmo procedimento. O examinando reprovado quando qualquer um dos itens da FAP for considerado deficiente (D). O exame pode ser interrompido a qualquer momento quando o examinando no apresentar os nveis de conhecimento e proficincia necessrios ou no cumprir as normas de segurana de voo. Nesse caso, o examinando tambm considerado reprovado. Se o piloto sendo examinado falhar em qualquer das manobras requeridas, o INSPAC e/ou examinador credenciado pode autorizar treinamento adicional no transcurso do exame. Alm de pedir a repetio da manobra mal realizada, o INSPAC e/ou examinador credenciado pode requerer que o piloto sendo examinado repita qualquer manobra que ele julgue necessria para determinao da proficincia do examinando. Se o piloto sendo examinado no conseguir demonstrar proficincia para o INSPAC e/ou examinador credenciado, ele ter seu certificado de habilitao tcnica automaticamente invalidado at ser aprovado em exame posterior, no podendo voar pelo operador durante esse perodo. Se um piloto sendo examinado na posio de segundo em comando vier a cometer uma falha na execuo de qualquer uma das manobras requeridas, o INSPAC e/ou examinador credenciado pode proporcionar adicional treinamento no transcorrer do
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5.3 5.3.1
5.3.2
5.3.3 5.3.4
5.3.5
5.3.6
Origem: SSO/GPNO
exame. Alm de solicitar a repetio da manobra mal sucedida, e pode ainda requerer a repetio de qualquer outra manobra que ele considere necessria para o julgamento da proficincia do piloto. Se o piloto sendo examinado no puder demonstrar desempenho satisfatrio para o seu examinador, esse piloto fica impedido de voar como membro da tripulao mnima requerida em operaes at completar satisfatoriamente uma nova verificao, a qual se far aps comprovao de haver recebido nova instruo terica e/ou prtica. 5.3.7 No caso de reprovao, deve ser emitido o aviso de reprovao, sendo que, nesse caso, o examinando somente pode requerer autorizao para realizar novo exame aps comprovar que realizou, sob a superviso de um instrutor de voo habilitado, o treinamento corretivo relativo s deficincias apresentadas. Preenchimento As fichas devem ser elaboradas em 2 (duas) vias e o seu preenchimento deve ser de maneira tal que uma possvel cpia fique legvel. Nos exames de voos devem ser emitidos os conceitos S (satisfatrio) ou D (deficiente). Itens com conceito D devem ser comentados no campo apropriado. Nos exames iniciais, recomendvel que as fichas de avaliao sejam preenchidas com os detalhes e comentrios de todas as fases do voo, com o objetivo de retratar, da melhor forma possvel, a atuao do examinando. Na conduo dos exames subseqentes, ou seja, exames para revalidao de CHT, o INSPAC e/ou examinador credenciado pode dispensar o uso de comentrios para retratar o voo, desde que o examinando tenha atingido os requisitos exigidos. No final de cada ficha e aps os comentrios, consta o conceito final (que deve ser assinalado com (X) no local prprio, conforme o examinando tenha sido APROVADO ou REPROVADO), a data, o nome do examinador (assinalando-se com (X) no local prprio, conforme o mesmo seja INSPAC e/ou examinador credenciado), o cdigo ANAC e a rubrica. A organizao pode utilizar o espao no final da ficha para lanar informaes, como aprovao em prova terica, etc. Princpios de avaliao Na prtica, a avaliao dos conhecimentos tcnicos de um piloto se faz atravs da observao do desempenho operacional em situaes normais e anormais de voo e de prova escrita. Para que a amostra dessa avaliao seja eficiente instrumento de medida, preciso cumprir trs requisitos bsicos: Validade: uma verificao de proficincia vlida quando realmente mede o que suposto medir e nada mais. Por exemplo, na apreciao dos conhecimentos de um segundo em comando (co-piloto), o grau de dificuldades na avaliao no deve ser elevado ao requerido para primeiro em comando (comandante), cujos conhecimentos,
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5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6 5.5 5.5.1
5.5.1.1
Origem: SSO/GPNO
pelo acmulo de experincias vividas, normalmente possibilitam solues mais adequadas. 5.5.1.2 Objetividade: a falta de objetividade o erro mais freqente nas avaliaes. Geralmente, questes no objetivas so prejudicadas pela falta de clareza e do margem a duplo sentido. Portanto, devem ser ressaltados os aspetos mais comumente encontrados ou aplicados na operao da aeronave; as limitaes, as emergncias e as aes corretivas. Pouco interesse h em saber que determinada luz de aviso acende com tal ou qual presso, sendo, de outra feita, o realmente importante, saber qual ao a tomar, caso ela acenda. O conhecimento do porqu no deixa de ter seu valor na soluo de determinados problemas, mas o INSPAC e/ou examinador credenciado no deve conduzir a avaliao de modo que o conhecimento do acessrio sobrepuje o do principal. Abrangncia: a avaliao deve fornecer uma amostra de todos os conhecimentos que esto sendo medidos, ou seja, ela deve ser de tal forma representativa que consiga abranger todos os objetivos da avaliao. Um dos maiores obstculos a uma perfeita avaliao est na subjetividade que envolve o julgamento. Quando se avaliam conhecimentos nos quais se podem empregar testes escritos, os resultados podem ser praticamente isentos de interpretaes pessoais. O mesmo no ocorre quando se analisam itens onde o julgamento est sujeito s influncias psicolgicas do INSPAC e/ou examinador credenciado. Nesses casos, as avaliaes podem ser contaminadas pelo que chamamos erros de apreciao, classificados da seguinte forma: Erro de halo: alguns avaliadores no conseguem evitar que sua impresso geral sobre um indivduo influa na apreciao sobre o desempenho do mesmo. Se a impresso geral do avaliador sobre uma pessoa boa, ele tende a apreci-lo com benevolncia. Se, ao contrrio, a impresso geral do observador sobre o indivduo ruim, ele tende a avalilo com excesso de rigor. Pode ocorrer tambm que a avaliao de um fator especfico contamine a avaliao dos outros, seja de forma positiva ou negativa, distorcendo a avaliao de cada fator isoladamente. Na hora de avaliar deve-se evitar generalizaes; Erro de padro: aparece quando se superestima ou se subestima o desempenho de qualquer pessoa, devido diferena de padresoperacionais; Erro de tendncia central: alguns avaliadores hesitam quando so obrigados a dar apreciaes extremas, boas ou ms, tendendo a agrupar suas apreciaes prximas ao centro da escala. Esse erro mais comum quando o avaliador inexperiente, ou com os que se preocupam com o que os outros vo pensar, em detrimento da verdade e, em ltima instncia, da justia. Erro lgico: existe, quando o avaliador tende a dar apreciaes semelhantes a caractersticas nem sempre relacionadas. Por exemplo, um piloto que apresente qualidades excepcionais de p e mo pode no ser um bom piloto se com freqncia foge aos padres estabelecidos e expe, desnecessariamente, a aeronave a baixos limites de segurana. Segundo a lgica do avaliador, ele pode achar que o indivduo competente por ter grande capacidade psicomotora.
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5.5.1.3
5.5.2
5.5.2.1
5.5.2.2 5.5.2.3
5.5.2.4
Origem: SSO/GPNO
5.6 5.6.1
Orientaes gerais A FAP 01 (apndice A) deve ser utilizada nos exames de voos para concesso da licena de Piloto Privado, Piloto Comercial ou Piloto de Linha Area - Avio e/ou Helicptero e/ou concesso ou revalidao da habilitao em avio classe monomotor terrestre (MNTE), multimotor terreste (MLTE), monomotor anfbio (MNAF) e multimotor anfbio (MLAF), ou TIPO, sendo que: O exame para concesso da licena de PP, PPH, PC, PCH, PLA ou PLAH deve ser realizado em voo local e rota; e O exame para concesso ou revalidao da habilitao em aeronave classe MNTE, MLTE, MNAF ou MLAF deve ser realizado em voo local. O exame para concesso ou revalidao da habilitao em aeronave tipo deve ser realizado em voo local; e O exame para concesso ou revalidao da habilitao em helicptero deve ser realizado em voo local. A FAP 02 (apndice B) deve ser utilizada nos exames de voo para concesso ou revalidao da habilitao de Voo por Instrumentos (IFR) em avio ou helicptero, sendo que o exame para concesso da habilitao IFR deve ser realizado em voo local e rota, e o exame para revalidao da habilitao de IFR deve ser realizado em voo rota. A FAP 03 (apndice C) deve ser utilizada nos exames de voo para concesso ou revalidao da habilitao por Instrumentos (IFR) em avio ou helicptero, realizados nos centros de treinamento no exterior. A FAP 04 (apndice D) deve ser utilizada nos exames de voo para concesso ou revalidao da habilitao de Instrutor de Voo (INVA), sendo que o exame para concesso ou revalidao da habilitao de instrutor de voo deve ser realizado em voo local. A FAP 05 (apndice E) deve ser utilizada nos voos de verificao para concesso ou revalidao da habilitao de Piloto Agrcola, em avio ou helicptero, sendo que o exame para concesso ou revalidao da habilitao de Piloto Agrcola deve ser realizado em voo local. A FAP 06 (apndice F) deve ser utilizada nos exames de voo para concesso ou revalidao da habilitao de Piloto Lanador de Paraquedista, sendo que o exame para concesso da habilitao de Piloto Lanador de Paraquedista deve ser realizado em voo local. A FAP 07 (apndice G) deve ser utilizada nos exames de voo para concesso da licena de PP ou PC na categoria Planador ou concesso ou revalidao da habilitao de Planador, sendo que: O exame para concesso da licena de PP ou PC-Planador deve ser realizado em voo local e rota; e
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5.6.1.1 5.6.1.2 5.6.2 5.6.3 5.6.4
5.6.5
5.6.6
5.6.7
5.6.8
5.6.9
5.6.9.1
Origem: SSO/GPNO
5.6.9.2 5.6.10
O exame para concesso ou revalidao da habilitao de piloto de planador deve ser realizado em voo local. A FAP 08 (apndice H) deve ser utilizada, em simulador, no exame de proficincia simulador para concesso da licena de PLA e/ou concesso ou revalidao da habilitao de pilotos que operam aeronaves segundo o RBHA 91, ou RBAC que venha substitu-lo, o RBAC 121 e o RBAC 135. A FAP 09 (apndice I) deve ser utilizada nos exames em rota de pilotos que operam aeronaves segundo o RBHA 91, ou RBAC que venha substitu-lo, o RBAC 121 e o RBAC 135. A FAP 10 (apndice J) deve ser utilizada nos exames pra concesses/revalidaes de habilitao para pilotos brasileiros realizando treinamento em centros de treinamento no exterior. A FAP 11 (apndice K) deve ser utilizada nos exames pra concesses/revalidaes de habilitao para pilotos de helicpteros brasileiros realizando treinamento em centros de treinamento no exterior. A FAP 12 (apndice L) deve ser utilizada para o credenciamento ou recredenciamento de instrutor de voo ou examinadores credenciado. Realizao dos exames de proficincia Briefing Deve ser feito um adequado planejamento da condio do voo, iniciando pelo estudo das condies atmosfricas do aerdromo de destino ou do voo local. A princpio, deve ser evitado voo local na aeronave em condies IMC ou mesmo visual noturno, pois caso ocorra alguma falha do examinando, essa pode acarretar uma situao irreversvel. O briefing do voo deve conter, no mnimo, os seguintes itens: Condies atmosfricas do aerdromo de destino e alternativo; Condies de infra-estrutura do aerdromo de destino e alternativo; Combustvel a bordo e combustvel que ser gasto na etapa; Combustvel para aerdromo alternativo; Combustvel de reserva (extra fuel); Seqncia dos procedimentos (voo local); A execuo dos procedimentos; e Emergncias em voo.
9/33
5.6.11
5.6.12
5.6.13
5.6.14 5.7 5.7.1 5.7.1.1
5.7.1.2 5.7.1.2.1 5.7.1.2.2 5.7.1.2.3 5.7.1.2.4 5.7.1.2.5 5.7.1.2.6 5.7.1.2.7 5.7.1.2.8
Origem: SSO/GPNO
5.7.1.3 5.7.1.4
Devem ser considerados, sempre, o estado psicolgico do examinando e suas conseqncias na conduo do voo. Como parte do planejamento do voo, devem ser observados a bordo, alm da documentao obrigatria, todas as cartas de subida de aerdromo de origem, destino e alternativos, bem como as cartas de navegao. Devem ser definidos com o examinando durante o briefing, as atitudes e procedimentos que sero adotados durante uma simulao de pane em um dos motores, se aplicvel. Debriefing O debriefing parte importante do exame, no qual devem ser observados os seguintes itens: Realizar o debriefing detalhado das manobras executadas no exame, comentando o rendimento alcanado em cada uma delas; Considerando que a crtica a arte de apreciar mritos e demritos, os aspectos positivos do exame devem ser comentados preliminarmente para, em seguida, comentar os aspectos negativos; Ser claro e objetivo, explicando os erros e justificando-os; Utilizar a seqncia do voo descrito na ficha de avaliao para fazer os comentrios; A avaliao deve ser destituda de qualquer carter pessoal, tais como simpatia ou antipatia pelo examinando; Pilotos so diferentes e por isso assumem posturas diferentes dentro de uma cabine, cabendo ao INSPAC e/ou examinador credenciado interpretar cada uma delas no seu julgamento; Proficincia, habilidade e experincia so qualidades diferentes. A ANAC exige proficincia no voo para concesso de Licena e concesso ou revalidao de Habilitao; e No devem ser omitidas informaes quando for preenchida a ficha de avaliao, pois ela de grande imortncia no prximo voo de verificao do examinando. ITENS A SEREM AVALIADOS NOS EXAME DE VOO Cada item do exame prtico, constante das FAP, contm informaes e orientaes sobre o que deve ser avaliado, bem como possveis erros graves que podem significar a reprovao do examinando. Pr-voo Pr-voo / partida
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5.7.2 5.7.2.1 5.7.2.1.1 5.7.2.1.2
5.7.2.1.3 5.7.2.1.4 5.7.2.1.5 5.7.2.1.6
5.7.2.1.7
5.7.2.1.8 6. 6.1
6.2 6.2.1
Origem: SSO/GPNO
6.2.1.1
Itens a serem avaliados: a verificao pr-voo deve ser executada pelo examinando atravs de um procedimento ordenado, seguindo a lista de cheques aprovada para a aeronave. O examinando deve conhecer o significado e a importncia de cada item que implique uma condio de indisponibilidade para o voo, demonstrando, inclusive, conhecimento das providncias a serem tomadas pelo piloto com vista correo de qualquer discrepncia observada. O examinando deve dar partida no motor do avio, proceder ao aquecimento e efetuar as devidas verificaes antes da rolagem. Proficincia aceitvel: as operaes devem ser executadas de acordo com a lista de verificaes utilizada, devendo ser tomadas as necessrias precaues de segurana para evitar perigo para pessoas e coisas, bem como eventuais danos ao avio. Preparao da cabine Itens a serem avaliados: posicionamento correto em relao ao painel de instrumentos; ajuste da iluminao interna; cheques dos equipamentos de emergncia e das mscaras de oxignio; scan flow; alinhamento dos inerciais e cheque dos sistemas envolvidos; estudo das cartas de aeroporto, de subida, procedimento para retorno e emergncias cabveis; setagem dos auxlios-rdio condizentes; preparao do painel de voo; programao dos FMC atravs dos CDU (EFIS); e confeco e setagem do take off data. Erros graves: incorreta interpretao dos procedimentos de aeroporto, subida ou emergncia e/ou insero errada de dados que possam afetar a segurana de voo. Conhecimento dos sistemas da aeronave Para verificar se o examinando adquiriu os conhecimentos prticos dos sistemas e mecanismos existentes no tipo de aeronave, ele deve demonstrar o uso apropriado dos sistemas, a seguir relacionados, de acordo com a solicitao do INSPAC e/ou examinador credenciado: sistema de aviso de estol; sistema eltrico e hidrulico - panes e mau funcionamento; falha dos equipamentos de comunicao e navegao; e qualquer outro sistema, aparelho ou auxlio disponveis; power plant / A.P.U.; fuel / eletrical / hydraulics; flight controls / landing gear; pressurization; heating & cooling; ice & rain protection; oxygen; fire protection; radios & radar; e instruments & switching. Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar conhecimentos tcnicos e operacionais sobre o funcionamento dos diversos sistemas e equipamentos que a aeronave possui. Conhecimento sobre marinhagem (somente para aeronave anfbia) O examinando deve ter conhecimento sobre as normas estabelecidas para operao na gua. Proficincia aceitvel: o examinando deve apresentar conhecimentos compatveis com a licena e/ou certificado pretendido. Documentao da aeronave
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6.2.1.2
6.2.3 6.2.3.1
6.2.3.2 6.2.4 6.2.4.1
6.2.4.2
6.2.5 6.2.5.1 6.2.5.2
6.2.6
Origem: SSO/GPNO
6.2.6.1
Itens a serem avaliados: o examinando deve apresent-los ao INSPAC e/ou examinador credenciado, dando as devidas explicaes sobre os documentos obrigatrios que acompanham o avio. Erro grave: desconhecimento sobre os documentos da aeronave. Manuseio de publicaes (somente para PC, PCH, PLA e PLAH) Itens a serem avaliados: o examinando deve demonstrar conhecimento prtico das regulamentaes aeronuticas, Cdigo Brasileiro de Aeronutica, RBAC e outras regulamentaes pertinentes. Deve tambm saber interpretar e conhecer as aplicaes das informaes meteorolgicas e aeronuticas. Erro grave: conhecimento demonstrado pelo examinando incompatvel com a licena ou habilitao a ser concedida ou revalidada. Plano de voo /notificao de voo Itens a serem avaliados: preenchimento, conhecimento e anlise do plano de voo ou notificao; e definio do combustvel, de acordo com o plano de voo e meteorologia. Erro grave: preenchimento incorreto de itens que comprometam a segurana de voo. Meteorologia / NOTAM Itens a serem avaliados: o examinando deve demonstrar conhecimento sobre interpretao e aplicao das informaes meteorolgicas. Erro grave: desconhecimento do examinando ao selecionar o tipo de informao meteorolgica necessria para o voo, discernir como obt-las e como interpret-las. Inspeo externa (quando aplicvel) Normalmente, a inspeo externa de responsabilidade do segundo em comando ou do 1 oficial. Itens a serem avaliados: inspeo dentro dos padres operacionais da organizao. Erro grave: realizar a inspeo externa com displicncia, deixando de reconhecer falhas em peas ou equipamentos que comprometam a segurana de voo. Desempenho, operao, peso e balanceamento O examinando deve demonstrar conhecimento do desempenho do avio e dos procedimentos operacionais aprovados, incluindo a operao dos sistemas de combustvel, hidrulico, eltrico e outros. Deve demonstrar capacidade de utilizar os manuais tcnicos da aeronave e os conhecimentos relativos ao desempenho em operao com peso mximo de decolagem
12/33
6.2.6.2 6.2.7 6.2.7.1
6.2.7.2 6.2.8 6.2.8.1 6.2.8.2 6.2.9 6.2.9.1 6.2.9.2 6.2.10 6.2.10.1 6.2.10.2 6.2.10.3 6.2.11 6.2.11.1
6.2.11.2
Origem: SSO/GPNO
sob os efeitos adversos (motivados por temperatura elevada e altitude do local de decolagem) e forma como esses e outros fatores (como gradiente da pista, natureza de sua superfcie, direo e intensidade do vento) podero afetar a distncia requerida para a decolagem. 6.2.11.3 Devem ser discutidos os fatores mencionados e seus efeitos cumulativos, em conseqncia da combinao de dois ou mais desses fatores, devendo o examinando evidenciar compreenso e indicar os procedimentos adequados, em cada caso. O examinando deve demonstrar estar totalmente familiarizado com os grficos referentes operao do avio nas vrias altitudes e com os respectivos ajustes de potncia. Deve tambm conhecer as velocidades de melhor desempenho do avio, relativas s diversas fases do voo. O examinando deve ainda demonstrar conhecimento relativo a carregamento, distribuio de carga, balanceamento e peso mximo de operao, fazendo o cmputo desses valores. Deve tambm informar as quantidades de combustvel e de leos lubrificantes, e se permitido voar com essas quantidades e, caso afirmativo, por quanto tempo. Proficincia aceitvel: avaliada com base na capacidade do examinando obter, explicar e aplicar as informaes que so essenciais na determinao do desempenho, peso e limitaes referentes aeronave utilizada. Briefing da tripulao e autorizao A.T.C. Itens a serem avaliados: horrio de apresentao; briefing e anlise meteorolgica do aeroporto e da rota, previso de ventos, formaes meteorolgicas e turbulncias; anlise meteorolgica do destino, alternativas, reclearances TAF, METAR, SIGMET e NOTAM referentes ao destino, alternativas, reclearances e reas a serem sobrevoadas; informativos gerais; anlise e definio do combustvel, de acordo com o plano de voo e meteorologia; e consideraes sobre o voo ETOPS. Erro grave: no reconhecer situao em que o voo acabe sendo despachado com combustvel inferior ao mnimo regulamentar ou escolha da alternativa errada. Com relao inspeo externa (quando aplicvel), deve-se observar que, normalmente, a mesma de responsabilidade do segundo em comando ou do 1 oficial. Itens a serem avaliados: inspeo dentro dos padres operacionais da organizao. Erro grave: realizar a inspeo externa com displicncia, deixando de reconhecer falhas em peas ou equipamentos. Autorizao A.T.C Itens a serem avaliados: fraseologia padro e cotejamento da autorizao. Erro grave: insero de dados e cotejamento errados que afetem a segurana de voo.
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6.2.11.4
6.2.11.5
6.2.11.6 6.2.11.7
6.2.12 6.2.12.1
6.2.12.2
6.2.12.3 6.2.12.4 6.2.13 6.2.13.1 6.2.13.2
Origem: SSO/GPNO
6.2.14 6.2.14.1 6.2.14.2 6.2.15 6.2.15.1 6.2.15.2 6.2.16 6.2.16.1 6.2.16.2 6.3 6.3.1 6.3.1.1
Briefing comissrios (quando aplicvel) Itens a serem avaliados: gerenciamento das pessoas e setores envolvidos na partida, dentro do horrio previsto; e briefing com o chefe de equipe de comissrios. Erro grave: omisso de informaes importantes que possam afetar a segurana de voo ou causar atrasos. Briefing Itens a serem avaliados: briefing e procedimentos gerais. Erro grave: estabelecer procedimentos fora dos padres operacionais previstos. Peso e balanceamento Itens a serem avaliados: conhecimento relativo a carregamento, distribuio de carga, balanceamento e pesos mximos de operao. Erros graves: operar a aeronave fora dos parmetros previstos no manual da mesma e/ou fazer consideraes erradas sobre V1, pesos e temperaturas altas. Partida Normal / Anormal / Battery start / Push back / acionamento dos motores / com falha dos sistemas e croosbleed start (quando aplicvel) O examinando deve realizar os procedimentos previstos para push back (quando aplicvel) e acionamento dos motores.. Devem ser realizadas partidas com falhas dos sistemas e / ou battery start e / ou croosbleed start. Itens a serem avaliados: ateno aos parmetros e limitaes durante a partida; exata identificao das panes eventuais e correta interveno operacional para san-las ou minimiz-las; e sterile cockpit clima profissional, com troca de informaes estritamente operacionais. Erro grave: exceder limitaes dos motores e no identificar a pane ou no executar o procedimento correto para san-la ou minimiz-la. Txi O examinando deve executar a rolagem de acordo com o tipo de avio utilizado. Antes da decolagem, o piloto que ir voar deve comentar o tipo de decolagem e parmetros; procedimentos em caso de emergncia; e outros itens julgados necessrios. Para aeronave anfbia, o examinando deve executar o txi a partir da sada do atracadouro at o alinhamento com a hidropista. Proficincia aceitvel: o examinando deve efetuar a rolagem zelando para que sejam evitados obstrues e danos a pessoas e ao avio, mantendo-se numa velocidade compatvel com a segurana do trfego.
14/33
6.3.1.2
6.3.1.3 6.4 6.4.1
6.4.2
Origem: SSO/GPNO
6.4.3 6.4.3.1
Seleo de flap / distncia entre aeronaves / uso dos freios / briefing de decolagem Nos voos de avaliao do segundo em comando, caso o avio no possua dirigibilidade no solo do seu assento, o mesmo s avaliado nas obrigaes a ele inerentes durante as manobras no solo. O briefing de decolagem feito pelo piloto que estiver sendo avaliado. Itens a serem avaliados: adequada seqncia de cheques; observao do correto posicionamento dos dispositivos hipersustentadores; e briefing dos procedimentos a serem executados na eventualidade de uma emergncia na decolagem. Erro grave: falta de cross check dos dispositivos hipersustentadores, no diagnosticando posicionamento inadequado ou assimetria. DECOLAGEM/SUBIDA Normal / com vento de travs / curta Itens a serem avaliados: mnimos meteorolgicos; potncia reduzida e suas limitaes; limitaes de vento; identificao positiva da pista, principalmente em condies meteorolgicas marginais (ateno para mudanas de ltima hora vento, pistas, setagem de flapes, restries de altitude, etc.); consideraes sobre V1/RTO; tcnica de rotao e procedimentos operacionais adequados; estrita adeso s clearances e profiles de subida; e velocidade adequada em funo de regulamentos, performance e turbulncia. Erros graves: identificao inadequada da pista em uso; exceder desnecessariamente limitaes do avio e do motor; lift off abaixo da Vmca; recolhimento dos dispositivos hipersustentadores abaixo das velocidades mnimas ou acima das velocidades estruturais limitantes; perda da proa, bank inadequado ou pitch incorreto com potncia assimtrica; violao de clearances; e/ou no observncia das altitudes mnimas de segurana. Durante o voo, o examinando deve executar, pelo menos, trs decolagens usando os procedimentos de trfego do aerdromo utilizado. Deve tambm estar em condies de demonstrar, pelo menos, uma decolagem com vento de travs. Na corrida de decolagem, o examinando deve manter a reta na pista atravs de um controle direcional coordenado, evitando que o avio seja submetido a cargas laterais indevidas. O examinando deve efetuar o trfego padro estabelecido, mantendo as altitudes de trfego e as velocidades de subida e planeio recomendadas. Os procedimentos de decolagem curta devem ser efetuados a partir do incio da parte disponvel da pista, atingindo-se e mantendo-se, to logo quanto possvel, o melhor ngulo ou razo de subida, a velocidade e a altitude recomendadas. Proficincia aceitvel: o desempenho deve ser compatvel com o grau de experincia normalmente esperado para a licena requerida. O examinando deve demonstrar sua capacidade de pilotagem dentro de tolerncias da aeronave, por exemplo corrida da
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6.4.3.2
6.4.3.3 6.5 6.5.1 6.5.1.1
6.5.1.2
6.5.1.3
6.5.1.4 6.5.1.5
6.5.1.6
Origem: SSO/GPNO
6.5.2 6.5.2.1 6.5.2.2
decolagem, deve ser mantida sempre sob controle, utilizando a faixa de pista disponvel; e variao de velocidade na decolagem em torno de 5kt em relao velocidade recomendada para o melhor ngulo ou razo de subida. Com vento cruzado Itens a serem avaliados: operao com vento cruzado (tcnica correta). Erros graves: exceder desnecessariamente limitaes do avio e do motor; lift off abaixo da Vmca; recolhimento dos dispositivos hipersustentadores abaixo das velocidades mnimas ou acima das velocidades estruturais limitantes; perda da proa, bank inadequado ou pitch incorreto com potncia assimtrica; violao de clearances; e/ou no observncia das altitudes mnimas de segurana. Monomotor aps a decolagem (simulado e acima de 400ft) O examinando deve executar, pelo menos, um procedimento monomotor aps a velocidade de rotao (para avio bimotor), desde que no haja limitaes de operao do avio. Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar tcnica apropriada para controlar o avio, observando as seguintes tolerncias: variao mxima para cada lado de 20, mantendo no mnimo a velocidade de controle monomotor; manter a altura mnima de cruzamento de obstculo; e realizar os procedimentos previstos para operao mono. Decolagem em hidropista (somente para aeronave anfbia) Durante o voo, o examinando deve executar, pelo menos, trs decolagens usando os procedimentos de trfego utilizado. Deve tambm estar em condies de demonstrar, pelo menos, uma decolagem com vento de travs. Na corrida de decolagem, o examinando deve manter a reta na hidropista atravs de um controle direcional coordenado, evitando que o avio seja submetido a cargas laterais indevidas. Deve efetuar o trfego padro estabelecido, mantendo as altitudes de trfego e as velocidades de subida e planeio recomendadas. Proficincia aceitvel: o desempenho deve ser compatvel com o grau de experincia normalmente esperado para a licena a ser concedida ou revalidada. Com falha simulada de motor Para verificar se o examinando sabe, corretamente, embandeirar ou cortar o motor em voo e se manobra o avio em segurana, com um ou mais motores inoperantes, o examinando deve executar os procedimentos previstos no manual de voo do avio, para corte ou embandeiramento do motor, durante qualquer momento do cheque (todo procedimento deve ser simulado). Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar habilidade para manter o voo dentro dos seguintes limites de variao: direo de 20 e altitude de 100ft.
6.5.3 6.5.3.1
6.5.3.2
6.5.4 6.5.4.1
6.5.4.2 6.5.5 6.5.5.1
6.5.5.2
Origem: SSO/GPNO
16/33
6.5.5.3
O examinando deve ser capaz de identificar prontamente o motor inoperante, depois que a pane for indicada pelo INSPAC e/ou examinador credenciado. Devem ser enfatizado o cumprimento dos procedimentos operacionais estabelecidos e a qualidade da pilotagem. Com falha do motor antes da V1 e aps a V1 Itens a serem avaliados: identificao e anlise positiva do evento; constatao da velocidade na ocasio do evento, Vmcg e V1; comunicao clara da deciso; procedimento operacional correto de rejeio; avaliao correta dos efeitos da rejeio e deciso fundamentada nos procedimentos posteriores; e anlise da carta de temperatura de freios. Uma falha de motor simulada pode ser realizada durante uma decolagem normal e antes da V1, ocasionando uma abortiva de decolagem, ou aps a V1 e acima de 400 ft de altura, observadas as caractersticas do avio, comprimento utilizvel da pista, vento, temperatura dos freios e pneus e quaisquer outros fatores que possam afetar a segurana do avio. Erros graves: rejeio aps a V1 e parada fora dos limites da pista, em virtude do procedimento incorreto de rejeio e/ou procedimentos de emergncias fora dos padres operacionais. Rejected takeoff Itens a serem avaliados: procedimentos de rejeio de decolagem com peso mximo, em condies meteorolgicas adversas, em pistas contaminadas e/ou com vento de travs. Erros graves: exceder desnecessariamente limitaes do avio e do motor; perder a reta de decolagem e ultrapassar os limites da pista. Por instrumento / perfil da S.I.D Itens a serem avaliados: manuteno de velocidade e perfil da S.I.D. Erros graves: violao de clearances; no observncia das altitudes mnimas de segurana; e/ou perda de controle da aeronave. Decolagem com windshear Itens a serem avaliados: procedimentos preconizados pela organizao e manuteno do controle da aeronave. Erro grave: perda do controle da aeronave. Seleo de potncia / rotao / retrao do trem de pouso e flapes As condies simuladas de voo por instrumentos devem ser consideradas a uma altura mnima de 100 ft acima da altitude do aerdromo.
6.5.6 6.5.6.1
6.5.6.2
6.5.6.3
6.5.7 6.5.7.1 6.5.7.2 6.5.8 6.5.8.1 6.5.8.2 6.5.9 6.5.9.1 6.5.9.2 6.5.10 6.5.10.1
Origem: SSO/GPNO
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6.5.10.2
Itens a serem avaliados: mnimos meteorolgicos; potncia reduzida e suas limitaes; limitaes de vento; identificao positiva da pista, principalmente em condies meteorolgicas marginais (ateno para mudanas de ltima hora vento, pistas, setagem de flapes, restries de altitude, etc.); consideraes sobre V1/RTO; tcnica de rotao e procedimentos operacionais adequados; e velocidade adequada em funo de regulamentos, performance e turbulncia. Erros graves: identificao inadequada da pista em uso; exceder desnecessariamente limitaes do avio e do motor; lift off abaixo da Vmca; recolhimento dos dispositivos hipersustentadores abaixo das velocidades mnimas ou acima das velocidades estruturais limitantes; perda da proa, bank inadequado ou pitch incorreto com potncia assimtrica; violao de clearances; e/ou no observncia das altitudes mnimas. Decolagem corrida / de mxima performance (helicpteros) O examinando deve realizar uma decolagem corrida. Esta manobra utilizada quando se necessita decolar sem que o helicptero tenha potncia suficiente para fazer um voo pairado a 5ft de altura, devido altitude-densidade e peso bruto elevado, somado a outros fatores que possam afetar a potncia disponvel. Proficincia aceitvel: avaliada com base na capacidade do examinando em realizar a decolagem mantendo a proa, sem levar o cclico muito frente no incio da manobra. O examinando deve demonstrar uma decolagem de mxima performance, partindo do solo, utilizando a potncia mxima disponvel. Proficincia aceitvel: avaliada com base na aplicao coordenada dos controles para que seja realizada com suavidade a transio do helicptero partindo do solo para uma subida de mxima performance. Aps atingir aproximadamente 50 ps (15m), realizada a transio para a subida normal. Aplicao dos controles abrupta e descoordenadamente ou a incapacidade de realizar a decolagem de mxima performance reprovaro o examinando. Manobras com velocidade normal e velocidade mnima de controle Em voo fora da zona do trfego do aerdromo, devem ser realizadas manobras bsicas normais em velocidades apropriadas aeronave. As manobras incluem: voo nivelado, mantendo reta e altura; curvas de 10 e 30 de inclinao subindo, niveladas e em planeio; subidas em melhor ngulo ou razo. Deve ser realizada pelo menos uma curva em cada direo, com um ngulo mximo de inclinao de 45 e com amplitude de curva maior que 180 e menor que 360. Itens a serem avaliados: manuteno de altura e coordenao. Erro grave: variaes de altura acima de 200 ft. As manobras podem ser combinadas com outras, se necessrio. Deve ser exigido do examinando voos na reta e em curvas, com e sem motor, a uma velocidade tal que qualquer reduo ou qualquer cabrada nos comandos de voo possa produzir indicaes fsicas de estol.
18/33
6.5.10.3
6.5.11 6.5.11.1
6.5.11.2 6.5.11.3 6.5.11.4
6.5.12 6.5.12.1
6.5.12.2 6.5.12.3 6.5.12.4 6.5.12.5 6.5.12.6
Origem: SSO/GPNO
6.5.12.7
O examinando deve voar o avio em velocidades mnimas de controle, nas configuraes de cruzeiro e pouso, quando equipado com flapes e trem de pouso escamotevel, mas com o aviso de estol inoperante. Proficincia aceitvel: o examinando deve ser capaz de executar as manobras dentro das seguintes tolerncias: voo reto e nivelado: altitude: 100ft e proa: 10; curvas de mdia inclinao, subindo e planadas: velocidade:5kt e inclinao:10; e curvas de mdia inclinao, em voo nivelado: altitude:100ft; velocidade:5kt e inclinao:10. Manobras(avio) Curvas Devem ser executadas curvas de mdia (30) e grande inclinao (45) para ambos os lados. Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar habilidade para manter o voo dentro dos seguintes limites de variao: altitude: 100ft; e velocidade: 10kt da velocidade prevista para a manobra. Manobras (helicptero) Voo pairado O examinando deve realizar voos pairados de preciso, orientando-se por um quadrado ou retngulo de referncia no solo. Deve ser demonstrado, tambm, o voo pairado com movimentos para frente, para trs e laterais. Proficincia aceitvel: avaliada com base na habilidade que o examinando demonstre em manter uma altitude segura e proas designadas, com aplicao suave dos comandos e dentro dos seguintes limites: proa: 10; e altura de voo pairado: 1m. Aproximao de grande ngulo O examinando deve demonstrar uma aproximao de grande ngulo (aproximadamente de 15 a 20), terminando em um voo pairado e estabilizado num ponto prdeterminado. O helicptero deve efetuar a aterragem partindo do voo pairado. Proficincia aceitvel: avaliada com base na capacidade do examinando em estabelecer e manter o ngulo de aproximao adequado, velocidade, trajetria bem definida no solo e evitar correes utilizando o ajuste de potncias. Deriva excessiva ou falta de coordenao reprovam o examinando. Os seguintes limites no devem ser excedidos: proa: 10; e crculo imaginrio em torno do ponto pr-determinado: 2m. Carga externa Durante uma avaliao de transporte de carga externa deve-se: Checar o balanceamento do helicptero;
19/33
6.5.12.8
6.6 6.6.1 6.6.1.1 6.6.1.2 6.7 6.7.1 6.7.1.1
6.7.1.2
6.7.2 6.7.2.1
6.7.2.2
6.7.3 6.7.3.1 6.7.3.1.1
Origem: SSO/GPNO
6.7.3.1.2 6.7.3.1.3
Checar os mecanismos de abertura e travamento do gancho; Verificar as condies do material a ser utilizado para o transporte e na segurana da operao, como: rabo de macaco; ferramentas para o corte do estropo (no caso de falha no desenganchamento); cordas; cabos; tirantes e redes; Planejar um circuito de trfego que, na medida do possvel, permita o alijamento da carga sem danos a terceiros; e Reunir a tripulao e a equipe de enganchamento e informar as caractersticas do voo. Alguns erros comuns neste tipo de emprego do helicptero: no manter as referncias visuais no pairado; no observar a intensidade e direo do vento; no cotejar as mensagens do mecnico; no manter a altura; no manter a vertical do ponto para o enganchamento ou liberao da carga e esquecer de ativar ou desativar o mecanismo de soltura da carga. Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar conhecimento e habilidade compatvel com a licena a ser requerida ou revalidada. Operao off-shore Objetiva determinar se o examinando possui condies de realizar operaes off-shore. equipamento de sobrevivncia: deve ser solicitado ao examinando que discorra sobre a utilizao de todos os equipamentos de sobrevivncia no mar a bordo do helicptero. Proficincia aceitvel: avaliada com base no conhecimento do examinando sobre a localizao e a utilizao de todos os equipamentos de sobrevivncia. Orientao aos passageiros: deve ser solicitado ao examinando que discorra sobre o briefing que deve ser dado aos passageiros antes do embarque. Proficincia aceitvel: avaliada com base no conhecimento e na forma pela qual o examinando ir orientar os passageiros sobre os procedimentos de emergncia e sobre a utilizao dos equipamentos de sobrevivncia. Aproximao e pouso em heli-deck: deve ser solicitado ao examinando que realize uma aproximao e pouso em plataforma ou navio-sonda. Proficincia aceitvel: avaliada com base na habilidade do examinando em realizar aproximao, considerando os fatores de peso, vento e curva de potncia do helicptero, realizando um pouso com segurana na rea central do heli-deck. aproximao e pouso em heli-deck com vento cruzado: deve ser solicitado ao examinando que realize uma aproximao e pouso em plataforma ou navio-sonda com eixo de aproximao do lado oposto ao seu posto de pilotagem.
6.7.3.1.4 6.7.3.1.5 6.7.3.2
6.7.3.3 6.7.4 6.7.4.1 6.7.4.2 6.7.4.3 6.7.4.4 6.7.4.5
6.7.4.6 6.7.4.7
6.7.4.8
Origem: SSO/GPNO
20/33
6.7.4.9
Proficincia aceitvel: avaliada com base na habilidade do examinando em realizar uma aproximao e pouso em heli-deck com o vento do lado oposto posio de pilotagem. Navegao sobre o mar: o examinando deve realizar uma navegao visual sobre o mar, utilizando o radar meteorolgico para identificar a plataforma de destino. Proficincia aceitvel: avaliada com base na habilidade do examinando em calcular aproximadamente a intensidade e direo do vento com base na observao das ondas e planejar uma descida e aproximao para a plataforma ou navio-sonda utilizando o radar meteorolgico. Curvas de 180 e curvas em torno de um ponto (somente para PP). Devem ser executadas curvas de 180 com potncia (para ambos os lados), com inclinao de aproximadamente 45. Devem ser executadas curvas de 360 com potncia, para ambos os lados, com inclinao de aproximadamente 45. Proficincia aceitvel: o desempenho do examinando avaliado tendo-se por base: a coordenao e a suavidade no uso dos comandos de voo; a correo do vento; o controle de velocidade e de altitude; o raio de curva e a orientao. E mais: Qualquer variao significativa de altitude deve ser motivo para o examinando tomar medidas corretivas A velocidade deve ser mantida bem acima da de estol; O examinando considerado inapto, se permitir qualquer condio perigosa de comandos cruzados ou velocidade abaixo da recomendada; e O examinando deve demonstrar sua capacidade de pilotagem mantendo-se dentro dos seguintes parmetros: Altitude: no mnimo 500 ps acima do solo ou das edificaes; Variao de altitude: 100 ps, durante a execuo da manobra (ou exerccio); e Velocidade: o mais prximo possvel da de cruzeiro. Estis e recuperao de estis So exigidos estis e recuperao de estis na reta, em curvas subindo e em planeio, simulando as trs fases do voo nas quais os estis se apresentam em situao mais crtica: decolagem, aproximao e manobras em acelerao a velocidades reduzidas. Cabe ressaltar que, em hiptese alguma, a execuo de estis em cheques, a instruo em duplo comando ou o treinamento de voo solo devem ser feitos abaixo de 600 metros de altura.
21/33
6.7.4.10 6.7.4.11
6.8 6.8.1 6.8.2 6.8.3
6.8.3.1 6.8.3.2 6.8.3.3 6.8.3.4 6.8.3.4.1 6.8.3.4.2 6.8.3.4.3 6.9 6.9.1
Origem: SSO/GPNO
6.9.2
Para os propsitos desta manobra, a mesma conseguida quando se percebe o buffet ou outro aviso de perda caracterstica do avio. Pelo menos trs aproximaes de estol devem ser realizadas, sendo uma em configurao de decolagem (exceto quando o avio usa flap zero para decolagem normal), outra em configurao limpa, e, finalmente, uma em configurao normal de pouso. De acordo com o INSPAC e/ou examinador credenciado, pelo menos uma das aproximaes de estol deve ser feita em curva, com ngulo de inclinao entre 15 graus e 30 graus. As outras duas podero ser feitas com as asas niveladas. Os estis em decolagem devem ser simulados em curvas subindo, com 10 a 30 de inclinao, em configurao de decolagem. A subida deve ser iniciada com velocidade aproximada de decolagem e com a potncia de subida recomendada, aumentando-se gradativamente o ngulo de ataque e mantendo-se constante inclinao, at que ocorra o estol. Em aproximao para pousos, os estis devem ser simulados em curvas planadas com 10 a 30 de inclinao, iniciando-se com velocidade de aproximao, motor reduzido e o avio em configurao de pouso. Com a curva contnua, durante o planeio, o ngulo de ataque gradativamente aumentado at que o estol ocorra. Em curva contnua, durante o planeio, o ngulo de ataque gradativamente aumentado at que ocorra o estol. Os estis nas manobras em acelerao devem ser executados em planeio, com curvas de 20 a 30 de inclinao, em configurao de aproximao e cruzeiro. Os estis na configurao de cruzeiro em velocidade reduzida devem ser executados em curvas planadas, de 20 a 30 de inclinao, e na reta. Em planeio, os estis devem ser executados com o motor reduzido, exceo de aeronaves sem o suficiente efeito de profundor no sentido de cabragem para produzir um estol numa curva planada. Nesse caso, deve ser usada apenas a potncia necessria para produzir aquele efeito. O ngulo de ataque deve ser suavemente aumentado at que ocorra o estol, ligeiramente acima da velocidade de estol desacelerado (5 a 10mph). As recuperaes devem ser concludas para voo na reta e com as asas niveladas. O uso do aileron, leme de direo, profundor e da manete deve ser coordenado para efetuar a recuperao com a perda mnima de altitude e de acordo com a pronta recuperao efetiva do controle. Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar tcnica apropriada para recuperao do estol, observando-se as seguintes tolerncias: controle de velocidade no exceder a velocidade normal de cruzeiro, em qualquer situao; perda de altitude perda mnima, em conformidade com a pronta recuperao efetiva de controle, no excedendo 200ft, quando a recuperao for com motor. Incapacitao de tripulante (simulada) O examinando deve demonstrar capacidade para, em qualquer momento do voo, no caso de incapacitao do outro tripulante, assumir sozinho toda a operao da aeronave.
22/33
6.9.3
6.9.4
6.9.5 6.9.6 6.9.7 6.9.8
6.9.9 6.9.10
6.9.11
6.10 6.10.1
Origem: SSO/GPNO
6.10.2
Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar conhecimento sobre os procedimentos a serem adotados no caso de incapacitao de tripulante, assim como assumir o controle do helicptero, realizando os procedimentos operacionais at o pouso, se for o caso. Itens a serem avaliados: procedimentos de acordo com os padres operacionais da organizao; gerenciamento do voo; e coordenao com a tripulao e rgos de trfego areo. Erro grave: no conseguir gerenciar a situao, colocando a aeronave em condies que afetem a segurana de voo. Navegao visual O voo de navegao deve ser realizado quando se tratar de cheque inicial para obteno da licena de piloto privado ou piloto comercial. O uso do GPS permitido como auxlio na navegao. Planejamento do voo de navegao Antes da decolagem, o examinando deve ser solicitado a planejar uma viagem real, com duas horas de durao, podendo incluir uma escala intermediria para reabastecimento. O planejamento deve incluir informaes sobre o tempo, plotagem da rota na carta aeronutica, determinao de pontos e distncias para controle, tempos estimados de voo, proas e combustveis necessrios. O examinando deve consultar o ROTAER, o NOTAM e as informaes meteorolgicas. obrigatrio o uso do computador ou do diagrama para plotagem do vento e das proas. Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar conhecimento sobre plotagem de pontos e utilizao dos regulamentos. Preenchimento de plano de voo (quando aplicvel) O examinando deve preencher um plano de voo contendo todos os dados da navegao. O preenchimento pode ser simulado caso o aerdromo seja desprovido de rgo controlador. Proficincia aceitvel: o examinando deve preencher o plano de voo utilizando os cdigos adequados. Voo de navegao Uma vez concludo o planejamento da viagem, o examinando deve apresent-lo ao examinador, o qual pode fazer algumas perguntas sobre o planejamento propriamente
23/33
6.10.3
6.10.4 6.11 6.11.1
6.11.2 6.11.2.1 6.11.2.2
6.11.2.3 6.11.2.4 6.11.2.5
6.11.3 6.11.3.1 6.11.3.2 6.11.3.3 6.11.4 6.11.4.1
Origem: SSO/GPNO
dito, bem como sabatinar o examinando sobre as diversas informaes contidas no mapa aeronutico, sobre as tcnicas de navegao por contato e outras. 6.11.4.2 Iniciado o voo, a navegao deve ter seu incio aps a sada do trfego, quando o rumo traado deve ser mantido at que o examinando perceba a necessidade de estabelecer uma determinada proa para permanecer na rota e possa calcular com razovel correo as velocidades do avio no ar e no solo. Durante a viagem, o INSPAC e/ou examinador credenciado pode criar uma situao fictcia de mau tempo ou de acidente no aerdromo de destino e solicitar ao examinando que obtenha o rumo para uma alternativa que ele, INSPAC e/ou examinador credenciado, venha a escolher, ou pedir ao examinando que selecione uma alternativa adequada e apresente os dados que atestem a praticabilidade de seguir para a alternativa escolhida. Proficincia aceitvel: o voo de navegao deve ser avaliado com base na habilidade do examinando em seguir a rota desejada, identificar corretamente os pontos de controle, manter a proa e a altitude e confirmar as estimativas sobre os fixos. Durante o voo de navegao, deve ser includo um pouso em aerdromo estranho. O examinando deve estabelecer a proa necessria para manter seu rumo dentro de um limite de +10 e, conseqentemente, manter sua rota plotada dentro do limite de uma milha nutica (NM). O limite para variao da altitude de 200ft. Usando os tempos at os fixos, ele deve calcular o tempo estimado de chegada (ETA) no local do primeiro pouso, com um erro mximo de 10 minutos. Sua aproximao para um aerdromo estranho deve estar de acordo com o trfego padro conhecido, com os indicadores direcionais de trfego ou com as instrues do rgo controlador, quando existirem. Emergncias de voo em rota (simuladas) Durante uma parte de voo em rota, o INSPAC e/ou examinador credenciado deve simular ou pedir ao examinando que simule vrias emergncias, como superaquecimento do motor, falha parcial do motor, desorientao, mau tempo e perda de referncia visual. Deve ser solicitada, pelo menos, uma emergncia simulada de falha do motor ou iminncia de trmino do combustvel, exigindo-se um pouso imediato. Proficincia aceitvel: o examinando deve executar os procedimentos apropriados para emergncia, quando possvel, ou simular tais procedimentos quando a execuo no for possvel ou no oferecer segurana. O desempenho avaliado tendo-se por base o desembarao, a tcnica usada pelo examinando e a convenincia das aes de emergncia demonstradas. Ao desviar para uma alternativa, deve estabelecer o rumo e o tempo, dando o novo ETA. Voo de cruzeiro Navegao / ETOPS / reclearances (quando aplicvel) Itens a serem avaliados: navegao, comunicao, regimes de cruzeiro, step climb, uso do radar, seat belt sign, desvios, acompanhamento das condies meteorolgicas do
24/33
6.11.4.3
6.11.4.4
6.11.5 6.11.5.1
6.11.5.2
6.11.5.3 6.12 6.12.1 6.12.1.1
Origem: SSO/GPNO
destino e alternativas, acompanhamento do trfego; ateno e preciso no preenchimento da navegao; controle do consumo de combustvel; comunicao com rgos de controle; ateno s restries de reas, troca de setores e mensagens de posio; performance altitude capability e outras opes de regime de voo; e ponto de reclearance deciso coerente em funo do consumo mnimo de combustvel requerido e tempo de espera no destino. 6.12.1.2 Erros graves: operao inadequada dos sistemas de navegao, resultando em voo fora de rota; operao negligente do radar meteorolgico, resultando em turbulncia inesperada; e/ou gerenciamento inadequado do voo, resultando em chegada ao destino com combustvel abaixo do mnimo regulamentar. Descida Glissadas e glissadas em pousos O examinando deve executar glissadas controladas para ambos os lados, em altitude ou durante a aproximao para o pouso. A glissada durante a aproximao pode ser demonstrada em qualquer dos pousos previstos para o exame. Proficincia aceitvel: as glissadas devem iniciar e terminar suavemente, sendo controladas todo o tempo, devendo preferir as glissadas com velocidades iguais s de planeio. As recuperaes devem ser concludas numa altitude de segurana. Aproximaes de 90 / 180 / 360 (somente para PC - Mono) O examinando deve estar familiarizado com as diversas formas de enquadramento de pista e ser capaz de julgar corretamente a inter-relao altura - vento - flap. Proficincia aceitvel: deve pousar no primeiro tero da pista, utilizando-se dos recursos da aeronave. Pouso normal / curto / com vento de travs / sem flap Durante o voo, o examinando deve executar, pelo menos, trs pousos usando os procedimentos de trfego do aerdromo utilizado. Ele pode realizar aproximaes partindo da perna do vento, usando potncia parcial no comeo da aproximao at onde tiver certeza de alcanar o ponto que deseja tocar no solo. Devem ser exigidos pousos com e sem flap e, pelo menos, uma arremetida em voo, em configurao de flap totalmente embaixo, desde que no haja proibies pelas limitaes de operao do avio. Deve ainda estar em condies de demonstrar, pelo menos, um pouso com vento cruzado. O examinando deve corrigir o vento nas aproximaes, efetuar pousos sem que o avio seja submetido a cargas laterais indevidas e manter corretamente o controle direcional. Deve efetuar o trfego padro estabelecido, manter a reta nos segmentos da pista quando estiver pousando e as velocidades de planeio recomendadas. O toque no solo deve ser numa parte determinada da pista, em atitude e velocidade normais de pouso.
6.13 6.13.1 6.13.1.1
6.13.1.2
6.13.2 6.13.2.1 6.13.2.2 6.13.3 6.13.3.1
6.13.3.2
Origem: SSO/GPNO
25/33
6.13.3.3
Deve ser demonstrada, pelo menos, uma aproximao com motor e pouso curto. A potncia de aproximao para um pouso curto deve ser a de uma aproximao normal, a uma velocidade ligeiramente abaixo da velocidade de planeio normal. A velocidade deve ser constante e, no mximo, igual a 1,3 vezes a velocidade de estol sem motor e a descida controlada com a manete. O toque no solo deve ser feito com um mnimo de flutuao. Proficincia aceitvel: o desempenho deve ser compatvel com o grau de experincia normalmente esperado para a licena a ser requerida ou revalidada. As variaes de altitude e velocidade durante o trfego e o pouso podero ser de, aproximadamente, 100 ps e 5kt. O toque no solo deve ocorrer at, no mximo, 300 ps alm do ponto determinado pelo INSPAC e/ou examinador credenciado. Pouso de pista e na condio de pr-estol Em avies equipados com bequilha na cauda (exceto em avio Aeroboero), o examinando deve executar, pelo menos, um pouso de pista de maneira adequada s condies de vento forte e rajada. Em avies triciclos, o examinando deve executar, pelo menos, um pouso com o avio na situao de pr-estol. Para o pouso de pista, o toque inicial deve ser feito com o trem principal, mantendo-se ou reduzindo-se o ngulo de ataque, para um contato firme com a pista. O pouso na condio de pr-estol, em avies triciclos, deve ser feito de maneira semelhante ao pouso trs pontos em avies de cauda baixa, mantendo-se a roda do nariz no ar o maior tempo possvel. Proficincia aceitvel: o desempenho do examinando avaliado tendo-se por base a manuteno da reta no planeio, o controle de velocidade, a suavidade e o controle durante a corrida no solo aps o pouso. Aproximao de estol Para os propsitos desta manobra, a mesma conseguida quando se percebe o buffet ou outro aviso de perda caracterstico do avio. Pelo menos trs aproximaes de estol devem ser realizadas, sendo uma em configurao de decolagem (exceto quando o avio usa flap zero para decolagem normal), outra em configurao limpa, e, finalmente, uma em configurao normal de pouso. De acordo com o INSPAC e/ou examinador credenciado, pelo menos uma das aproximaes de estol deve ser feita em curva, com ngulo de inclinao entre 15 graus e 30 graus. As outras duas podem ser feitas com as asas niveladas. Itens a serem avaliados: percepo de entrada em condies de estol; e suavidade e coordenao durante recuperao da manobra. Erro grave: entrada em situao crtica (excesso de inclinao ou perda de altitude) que ocasione necessidade de interveno do INSPAC e /ou examinador credenciado. Pouso em condies monomotor (simulado)
26/33
6.13.3.4
6.13.4 6.13.4.1
6.13.4.2 6.13.4.3 6.13.4.4
6.13.4.5 6.14 6.14.1
6.14.2 6.14.3 6.15
Origem: SSO/GPNO
6.15.1 6.15.2 6.16 6.16.1
O examinando deve executar pelo menos um pouso monomotor em condio simulada (para avio multimotor). Proficincia aceitvel: o examinando deve realizar os procedimentos previstos e pousar o avio com segurana. Amerissagens (somente para aeronave anfbia) Durante o voo, o examinando deve executar, pelo menos, trs pousos usando os procedimentos de trfego utilizado. Ele pode realizar aproximaes partindo da perna do vento, usando potncia parcial no comeo da aproximao at onde tiver certeza de alcanar o ponto que deseja tocar no solo. Devem ser exigidos pousos com e sem flap e, pelo menos, uma arremetida em voo, em configurao de flap totalmente embaixo, desde que no haja proibies pelas limitaes de operao do avio. Proficincia aceitvel: durante o trfego, as variaes de altitude e velocidade podero ser de, aproximadamente, 100ft e 5kt. O toque na gua deve ocorrer at, no mximo, 300ft alm do ponto determinado pelo INSPAC e/ou examinador credenciado. Despressurizao da cabine / descida de emergncia Antes de simular a descida de emergncia, o examinando deve realizar todos os procedimentos previstos. Itens a serem avaliados: identificao de existncia ou no de falha estrutural; tcnica correta/velocidade condizente com a situao; e procedimentos de emergncia. Erro grave: no reconhecimento do tipo de falha que resultou na necessidade da descida, colocando em risco a estrutura da aeronave, por exceder os limites de velocidade ou manobrabilidade para tal situao. Briefing de aproximao / entrada em rbita (quando aplicvel) Itens a serem avaliados: planejamento, briefing, uso do radar, seat belt sign, acompanhamento do trfego, otimizao do consumo de combustvel; cpia do ATIS do aeroporto de destino; clculo de descida preciso e conforto que considere todas as variveis: vento, turbulncia, trajetria, restries de altitudes e velocidades; escolha de um alternativa adequada entre as vrias opes; combustvel disponvel de espera; velocidades adequadas aos regulamentos, performances e turbulncias; estrita adeso s clearances e profiles de descidas; holding pattern correo do vento, consulta s tabelas de speed, altitudes, controle de combustvel e ateno s modificaes MET do destino/alternativa; altitudes de segurana descidas, aproximaes e setor de arremetida; procedimento especfico para falha de comunicao; orientao geogrfica em funo da topografia local; e sterile cockpit clima profissional, com troca de informaes estritamente operacionais. Erro grave: descida abaixo da altitude mnima de segurana. Aproximao perdida Cada piloto deve realizar, pelo menos, uma aproximao perdida em aproximao ILS.
27/33
6.16.2 6.17 6.17.1 6.17.2 6.17.3
6.18 6.18.1
6.18.2 6.19 6.19.1
Origem: SSO/GPNO
6.19.2
Itens a serem avaliados: antecipao e preparo na fase de aproximao; conhecimento de todos os dados do procedimento e rota para a alternativa; e execuo de todo o perfil da arremetida de acordo com os procedimentos previstos. Erro grave: desconhecimento do procedimento de arremetida e/ou execuo do procedimento fora dos profiles. Aproximao para circular Pelo menos uma aproximao para circular deve ser feita, de tal modo que o piloto esteja em condies visuais com a pista em uso ao atingir os ltimos 90 graus, perpendicular ao eixo da pista em uso. A aproximao deve ser feita sem aes excessivas nos comandos, no excedendo os limites operacionais do avio. O ngulo mximo de inclinao no deve ultrapassar os 30 graus. Se as condies no permitirem esse tipo de manobra, a mesma pode ser aceita conforme o RBAC 121. No entanto, essa manobra no pode ser suprimida em dois sucessivos exames de proficincia. Itens a serem avaliados: antecipao e preparo na fase de aproximao; manuteno das condies visuais at o pouso; e, caso necessrio, execuo de todo o perfil da arremetida de acordo com os procedimentos previstos. Erro grave: desorientao espacial ocasionada pela entrada em voo por instrumento. Aproximao com windshear Itens a serem avaliados: procedimentos de arremetida e manuteno do controle da aeronave. Erro grave: prosseguimento na aproximao e conseqente perda dos controles da aeronave. Procedimentos Procedimentos anormais e de emergncia As demonstraes deste item devem estar de acordo com o tipo de avio e os equipamentos especiais instalados. Em cada caso, o examinando deve demonstrar a operao ou o conhecimento das emergncias do equipamento disponvel. As operaes devem ser efetuadas da forma mais realista possvel, isto , atravs da operao do prprio sistema (exemplo: operao de emergncia de flap e trem), e simuladas nos demais casos (exemplo: operao de sistema contra-incndio). Proficincia aceitvel: o examinando deve demonstrar conhecimento sobre as emergncias previstas para o equipamento. Procedimentos NDB ou VOR/LOCALIZER Deve ser realizado, pelo menos, um procedimento de no preciso (NDB ou VOR/LOCALIZER), conforme o caso. Cada aproximao por instrumentos deve estar
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6.19.3 6.20 6.20.1
6.20.2
6.20.3 6.21 6.21.1 6.21.2 6.22 6.22.1 6.22.1.1
6.22.1.2
6.23 6.23.1
Origem: SSO/GPNO
de acordo com os procedimentos e limitaes aprovados para o auxlio navegao utilizado. A aproximao por instrumentos comea quando o avio passa sobre o fixo de aproximao (auxlio-bsico do procedimento a ser usado) ou quando em curva para aproximao final (no caso de aproximao radar), e termina quando o avio toca o solo, na pista em uso, ou quando a transio de aproximao perdida (arremetida) completada. 6.23.2 Itens a serem avaliados: orientao espacial dentro do setor de aproximao; tempo de execuo das pernas da rbita (quando aplicvel); manuteno de velocidade e proa selecionadas; preparao para incio do procedimento; manuteno das marcaes-rdio e altitudes recomendadas; alinhamento do posicionamento da aeronave com o previsto na carta; ao a ser tomada na MDA; e procedimento de aproximao perdida. Erro grave: descida abaixo da DH ou MDA, sem contato visual com a pista. Procedimento de preciso (GPS , ILS CAT I, CAT II ou CAT III) Itens a serem avaliados: procedimentos operacionais de acordo com os manuais de operao dos avies e com os padres operacionais da organizao; identificao positiva dos auxlios e da pista; preciso nos profiles; mnimos meteorolgicos determinao em funo da categoria do ILS e qualificao dos tripulantes; equipamentos mnimos de bordo e de terra, em funo da categoria ILS; transio, de instrumentos para visual procedimentos adequados aos padres operacionais da organizao com monitorao constante de instrumentos at o pouso completo; e cross check de altitudes entre altmetros baromtricos e rdio altmetros. Erros graves: planejamento inadequado que possa resultar em arremetida; velocidade na aproximao alm de limites razoveis; controle de altitude constantemente deficiente; e/ou erros constantes de estabilizao no localizer e glide slope excedendo a tolerncia e sem as aes corretivas. Comunicao rdio O examinando deve demonstrar ter condies de manter comunicao bilateral com o rgo controlador do trfego. O procedimento deve ser simulado, caso o aerdromo seja desprovido de rgo controlador. Proficincia aceitvel: o examinando deve utilizar a fraseologia padro para manter comunicao bilateral com o rgo controlador de trfego. Aproximao ILS com falha do sistema motopropulsor Deve ser realizada, pelo menos, uma aproximao ILS manual, com a perda de um dos motores. A perda desse motor deve ocorrer antes do curso de aproximao e deve continuar at o toque na pista ou arremetida. Para o caso de exame em piloto em comando ou exame inicial para comando, deve ser feito, tambm, pelo menos, um procedimento com 50% da perda dos motores e, no caso de avio com trs motores, deve ser realizado um procedimento monomotor. Itens a serem avaliados: conhecimento das limitaes operacionais do motor; familiarizao com os procedimentos anormais e/ou de emergncia; identificao
29/33
6.23.3 6.24 6.24.1
6.24.2
6.25 6.25.1
6.25.2 6.26 6.26.1
6.26.2
Origem: SSO/GPNO
positiva para o corte do motor; significado e utilizao de takeoff thrust - reduced takeoff thrust go around thrust maximum continuous thrust, bem como suas limitaes; rotation rate; correta tcnica de pilotagem com potncia assimtrica, manuteno das velocidades recomendadas, proa e pitch; e declarao de emergncia critrios/conceituao. 6.26.3 Erros graves: aplicao errnea do rudder; exceder os limites operacionais do motor; excesso de ateno aos procedimentos, descuidando-se da pilotagem; corte do motor errado (precipitao); e/ou rota de acelerao e recolhimento do trem e flap em desacordo com os gabaritos de segurana. NOTA: o examinando reprovado quando ocorrer uma situao que ocasione perda de controle e implique na necessidade de interveno do INSPAC e/ou examinador credenciado ou na execuo de qualquer tentativa que contrarie as limitaes contidas no manual de operaes da aeronave. Pousos Apesar das autorizaes para combinaes de manobras a serem feitas em simulador, pelo menos dois pousos (um com parada total) devem ser feitos por todo piloto em comando e segundo em comando nos exames de proficincia. Pousos devem incluir o seguinte, podendo, como apropriado, combin-los entre si: pouso normal; pouso automtico, se as condies permitirem; com falha do sistema motopropulsor; com vento cruzado; com configurao anormal (sem flap, em emergncia, etc.); e com evacuao de passageiros, aps a parada completa na pista. Itens a serem avaliados: Manual - alinhamento na aproximao final, correo de vento, manuteno da velocidade de referncia (VREF) mais o incremento recomendado pelo fabricante, manuteno da rampa de aproximao, cruzamento da cabeceira da pista na velocidade correta, arredondamento na altura correta, planejamento do toque na marca de 1000 ft ou 1 tero da pista, uso dos reversores (quando for o caso); uso dos freios; e controle da aeronave no solo. Automtico - limitaes operacionais relativas ao equipamento de bordo, vento, turbulncia, qualidade dos sinais de ILS, e ateno aos modes flare, retard e roll out. Erro grave: prosseguir para pouso estando mal configurado (resultado de aproximao no estabilizada) e/ou no reconhecer condies geradoras de windshear e microburst. Geral Padronizao operacional / M.G.O(quando aplicvel) Itens a serem avaliados: conhecimento e cumprimento da padronizao operacional, em todas as fases do voo; objetividade e rapidez nas consultas; e conhecimento das principais publicaes.
6.26.4
6.27 6.27.1
6.27.2 6.27.2.1
6.27.2.2 6.27.3 6.28 6.28.1 6.28.1.1
Origem: SSO/GPNO
30/33
6.28.1.2 6.28.2 6.28.2.1
Erro grave: demonstrar desinteresse ou desconhecimento da padronizao, em um nvel que comprometa a segurana de voo. Performance e operao / M.E.L. (quando aplicvel) Itens a serem avaliados: conhecimento prtico da performance do avio e dos procedimentos operacionais aprovados, alm da capacidade do examinando de utilizar os manuais tcnicos do avio; conhecimentos relativos performance do avio, em operao com peso mximo de decolagem, sob os efeitos adversos motivados por temperatura elevada e altitude do local de decolagem, e como esses e outros fatores gradiente da pista, direo e intensidade do vento - podem afetar a distncia requerida para a decolagem; conhecimentos sobre os grficos de operao da aeronave nas vrias altitudes e com os respectivos ajustes de potncia; conhecimentos das velocidades de melhor performance da aeronave, relativas s diversas fases do voo; e conhecimentos sobre pesquisa e anlise de itens do M.E.L. Erro grave: desconhecer procedimentos operacionais que afetem a segurana de voo. Uso do automatismo / limitations & recall itens / check-list & callouts Itens a serem avaliados: utilizao do FMC, do MCP ou do autopilot; seqncia de callouts; e utilizao correta do check-list. Erro grave: sobrecarregar-se com automatismo nas fases crticas do voo. Itens a serem avaliados: operao em condies meteorolgicas adversas (gelo, neve, vulco, etc.). Erro grave: desconhecimento dos procedimentos operacionais a serem adotados. Regras de trfego areo - trfego areo internacional Itens a serem avaliados: regulamento de trfego areo; padronizao, clareza e objetividade na transmisso de mensagens; nvel de compreenso, cpia e readback; nvel de ateno fonia em geral, sem abandono de suas tarefas operacionais; fraseologia inglesa e readback; e procedimentos para perda de comunicaes. Erro grave: m compreenso de mensagens que possam resultar em conflitos de trfego. Gerenciamento de cabine (CRM) Itens a serem avaliados: comunicao; alerta situacional; trabalho em equipe; e gerenciamento da carga de trabalho e proficincia tcnica. Erro grave: utilizao inadequada dos recursos e mtodos de CRM tais comoiniciativa, decises e assessoramento (quando aplicvel). Itens a serem avaliados: planejamento, julgamento, decises, voo de acordo com a filosofia da organizao e normas vigentes; tomada de decises coerentes com a segurana, o conforto e o mximo aproveitamento das operaes.
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6.28.2.2 6.28.3 6.28.3.1 6.28.3.2 6.28.3.3 6.28.3.4 6.28.4 6.28.4.1
6.28.4.2 6.28.5 6.28.5.1 6.28.5.2 6.28.5.3
Origem: SSO/GPNO
6.28.5.4 6.29 6.29.1
Erro grave: execuo inadequada da rotina prevista. Itens adicionais O INSPAC e/ou examinador credenciado, baseado na sua experincia e dentro dos requisitos requeridos para a habilitao pretendida, pode solicitar que sejam feitos outros procedimentos ou manobras durante o exame de voo, sendo que os mesmos devem ser lanados na ficha de avaliao. APNDICES APNDICE A Modelo de FAP 01 Licena de PP/PC/PLA(H) e/ou Habilitao de Classe/Tipo. APNDICE B Modelo de FAP 02 - Habilitao de Voos por Instrumentos. APNDICE C Modelo de FAP 03 Habilitao de Voos por Instrumentos (ingls). APNDICE D Modelo de FAP 04 Habilitao de Instrutor de Voo. APNDICE E Modelo de FAP 05 Habilitao de Piloto Agrcola. APNDICE F Modelo de FAP 06 Habilitao de Piloto Lanador de Paraquedista. APNDICE G Modelo de FAP 07 Licena de PP/PC Planador e/ou Habilitao de Planador. APNDICE H Modelo de FAP 08 Exame de Proficincia- Simulador. APNDICE I Modelo de FAP 09 Exame em Rota. APNDICE J Modelo de FAP 10 Concesso/revalidao de habilitao para pilotos brasileiros realizando treinamento em centros de treinamento estrangeiros CHECK RIDE TYPE RATING. APNDICE K Modelo de FAP 11 Concesso/revalidao de habilitao para pilotos brasileiros realizando treinamento em centros de treinamento estrangeiros para helicpteros CHECK RIDE TYPE RATING. APNDICE L Modelo de FAP 12 Exame de observao de instrutor de voo ou examinador credenciado. APNDICE M Modelo de Aviso de Reprovao. DISPOSIES FINAIS Todas as manobras sugeridas para a devida realizao de exames de proficincia devem ser realizadas em altitude de segurana para a sua realizao.
7. 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10
7.11
7.12 7.13 8. 8.1
Origem: SSO/GPNO
32/33
8.2 8.3
Os casos omissos sero dirimidos pela ANAC. Esta IS entra em vigor na data de sua publicao.
Origem: SSO/GPNO
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IS 00-002 REVISO A
APNDICE A Modelo de FAP 01 Licena de PP/PC/PLA(H) e/ou Habilitao de Classe/Tipo
AGNCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 01 - LICENA DE PP/PC/PLA E/OU HABILITAO DE CLASSE/TIPO
AVIO ( ) HELICPTERO ( )
LICENA HABILITAO ( ) CLASSE ( ) TIPO ( )MNTE ( )MLTE ( )LOCAL TEMPO: POUSOS: Rota voada: ( )PP ( ) PC ( )PLA ( )Concesso ( )revalidao ( )MNAF ( )MLAF ( )ROTA TEMPO: POUSOS: Modelo ANV:______________ Matrcula:_____________ Proprietrio/Operador:___________________________ ( )CMT ( )COP:_________________________________________________________________________________ Cd. ANAC:____________ Val CCF:__________ rgo Emissor:_____________________
ITENS A SEREM AVALIADOS NA VERIFICAO DE PERCIA

Conceitos: (S) Satisfatrio (D) Deficiente CONHECIMENTOS TCNICOS E OPERACIONAIS
___01- Documentos da aeronave __ 02- Manuseio de publicaes __ 03- Anlise meteorolgica __ Z04- Desempenho, operao, peso e balanceamento __05- Regras de trfego areo __06- Conhecimento dos sistemas e proced. de emergncia __07- Conhecimento sobre marinhagem (anv anfbia)
PROCEDIMENTOS E MANOBRAS PP/PC AVIO

__ 08- Abastecimento (verificao/acompanhamento) ___09- Pr-voo/partida ___10-Txi/briefing de decolagem __ 11- Cheque antes da decolagem __ 12- Decolagem normal/com vento de travs/curta __ 13- Monomotor aps a decolagem (simulado) __ 14- Decolagem em hidropista (anv anfbia) __ 15- Manobras com vel. normal e vel. Min. controle __ 16- Curvas de 180 e em torno de um ponto (PP) __ 17- Estis e recuperao de estis __18- Falha de motor (simulada) __19- Glissadas e glissadas em pouso __20- Aproximaes 90/180/360 (PC-mono) __21- Pouso normal/curto/com vento de travs/sem flap __22- Pouso de pista e na condio de pr-estol __23- Pouso em condies monomotor (simulado) __24- Amerrissagens (anv. anfbia) __25- Procedimentos anormais e de emergncia __26- Comunicao rdio
PROCEDIMENTOS E MANOBRAS PLA/AVIO

Obs: 1) Exame para concesso de licena de PLA voo local e rota. 2) Exame para obteno/revalidao da habilitao TIPO voo local. __ 27- Abastecimento (verificao/acompanhamento) __ 40- Procedimento IFR monomotor (qdo aplicvel) __ 28- Pr-voo/partida __ 41- Pouso monomotor (qdo aplicvel) __ 29-Txi/briefing de decolagem/decolagem __ 42- Arremetida no solo __ 30-Curvas de mdia e grande inclinao __ 43- Trfego visual __ 31-Voo com potncia reduzida __ 44- Arremetida no ar __ 32-Sequncia de estis __ 45- Pouso sem flap __ 33-Despressurizao de cabine (simulada) __ 46- Pousos __ 34-Subida/sada da TMA/voo de cruzeiro (voo rota) __ 47- Procedimentos aps pouso __ 35-Descida/entrada na TMA (voo rota) __ 48- Comunicao rdio __ 36-Briefing de aproximao __ 49- Incapacitao de tripulante (simulada) __ 37-Entrada em rbita (qdo aplicvel) __ 50- Nvel de deciso/senso de responsabilidade __ 38-Procedimento IFR __ 51- Gerenciamento de cabine CRM) __ 39-Arremetida com falha do motor (simulada)
IS 00-002 REVISO A
PROCEDIMENTOS E MANOBRAS PPH/PCH/PLAH

Obs: os itens assinalados com ( * ) devero ser exigidos somente para PCH ou PLAH __ 52- Abastecimento (verificao/acompanhamento) __63- Auto rotao no voo pairado/na reta/de 180 e 360 __ 53- Pr-voo/partida/comunicao rdio __64- Incapacitao de tripulante (simulada) ( * ) __ 54- Txi/briefing de decolagem __65- Aproximao normal/aprox. de grande ngulo ( * ) __55- Decolagem normal/direta __66- Pouso normal em proas variadas __56- Decolagem corrida/de mximo desempenho __67- Pouso direto __57- Manobras (voo pairado/giros de 360/quadrado) __68- Pouso corrido __58- Terreno inclinado __69- Procedimento IFR (quando aplicvel) ( * ) __59- Heliponto elevado ( * ) __70- Nvel de deciso __60- rea restrita __71- Senso de responsabilidade __61- Monomotor (simulado) __72- Gerenciamento de cabine CRM ( * ) __62- Pane hidrulica (somente hel. com dois sistemas)
NAVEGAO VISUAL
Obs: o voo de navegao (rota) dever ser realizado somente nos exames para concesso da licena de PP/PPH/PC/PCH __59- Planejamento do voo de navegao __61- Voo de navegao _ 60- Preenchimento de plano de voo (qdo aplicvel) __62- Emergncia de voo em rota (simulada)
COMENTRIOS ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Conceito final ( ) APROVADO ________ ( ) REPROVADO Data
___________________________ Nome do INSPAC ou Examinador
____________ Cdigo ANAC
____________ Assinatura
Para uso da ANAC Ciente: ____________ Examinando
IS 00-002 REVISO A
APNDICE B Modelo de FAP 02 - Habilitao de Voos por Instrumentos

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 02 - HABILITAO DE VO POR INSTRUMENTOS
HABILITAO Modelo anv: ( ) CMT ( ) COP: Cd. ANAC: Val CCF: rgo Emissor: Matrcula: CATEGORIA
( )Avio ( )Helicptero ( )MNTE/AF ( )MLTE/AF ( )TIPO
( )Concesso ( )Revalidao Tempo:
Pousos:
Rota Voada:
Proprietrio/Operador:

Conceitos: (S) Satisfatrio (D) Deficiente
CONHECIMENTOS TCNICOS E OPERACIONAIS 01- Planejamento do vo 04- Instrumentos e equipamentos requeridos 02- Preparo e preenchimento do plano de vo 05- Verificao do equipamento 03- Desempenho, alcance e autonomia 06- Regras de trfego areo PROCEDIMENTOS E MANOBRAS 07- Pr-vo / partida/ abastecimento 17- Entrada em rbita 08- Briefing de decolagem 18- Procedimento ( ) VOR ( ) NDB 09- Decolagem e subida por instrumento 19- Procedimento ( ) ILS ( ) GPS 10- Vo na reta e nivelado 20- Procedimento IFR monomotor simulado (qdo aplicvel) 11- Curvas, subidas e descidas 21- Arremetida no ar 12- Subida / sada da TMA / vo de cruzeiro 22- Pousos 13- Radionavegao utilizando VOR e/ou NDB 23- Comunicao rdio 14- Descida 24- Cheque cruzado dos instrumentos 15- Entrada na TMA 25- Emergncias de sistema e dos instrumentos 16- Briefing de aproximao 26- Nvel de deciso / senso de responsabilidade
COMENTRIOS
Conceito final: ( ) APROVADO ( ) REPROVADO Ciente:_______________ Examinando
Data
( )INSPAC
( )Examinador Para uso da ANAC
Cd. ANAC
___________ Assinatura
IS 00-002 REVISO A
APNDICE C Modelo de FAP 03 Habilitao de Voo por Instrumentos IFR (ingls)

NACIONAL CIVIL AVIATION AGENCY- BRAZIL
Superintendncia de Segurana Operacional Standard Operational Superintendence
FAP 03 - HABILITAO DE VO POR INSTRUMENTOS IFR (INGLS)

HABILITAO TYPE RATING ( ) Inicial Initial ( ) Revalidao - Renewal CATEGORIA CATEGORY ( ) Avio - Aeroplane ( ) Helicptero Helicopter SIMULADOR SIMULATOR Avio Modelo / Tipo / Sim Anac Ref Tempo de vo Flight Time ____________
FICHA DE AVALIAO DE PILOTO
Aeroplane Type / Model / Sim Anac Pousos Landings: Ref ____________ _________________________
( ) CPT ( ) COP: NOME - NAME: ____________________________________________________________ CANAC ANAC CODE: _________________ CCF- MEDICAL CERTFICATE ________________________ EMISSOR - ORG of ISSUE: ______________________________
ITENS A SEREM AVALIADOS - PROFICIENCE CHECK SCHEDULE

(P) Satisfatrio - Pass (F) Deficiente - Fail
CONHECIMENTOS TCNICOS E OPERACIONAIS TECNICAL AND OPERACIONAL KNOWLEDGE 01- Flight Plan (If applicable) 04- Equipment Check 02- Performance, range and endurance 05- Air Traffic Rules 03- Required Instruments PROCEDIMENTOS E MANOBRAS 06- Pre - Flight / Engine start 16- Holdings 07- Take off Briefing 17- Procedure ( ) VOR ( ) NDB 08- Instrument Departure 18- Procedure ( ) ILS cat ( ); ( ) GPS 09- Straight and level flight If applicable) 19- IFR Procedure single engine (If applicable) 10- Turns, Climbing and Descending (If applicable) 20- Missed Approach 11- SID profile 21- Landings 12- Radionavegation (If applicable) 22- Rdio Communications 13- Normal Descend 23- Cross Check - instruments 14- TMA Entry (If applicable) 24- Emergency of systems and instruments (if applicable) 15- Approach Preparation 25- Decision Making
COMENTRIOS - COMMENTS
Conceito Final Final Grade : ( ) Aprovado- PASS ( ) Reprovado- FAIL
Data -Date Examinador-Centro de Treinamento Examiner - Training Center
______________ Licena Nmero Assinatura License Number Signature
IS 00-002 REVISO A
APNDICE D Modelo de FAP 04 Habilitao de Instrutor de Voo

Superintendncia de Segurana Operacional
FAP 04 - HABILITAO DE INSTRUTOR DE VO

HABILITAO ( )Concesso ( )Revalidao Modelo anv: Nome do examinando: Cd. ANAC: Val CCF: rgo Emissor: Matrcula: CATEGORIA
( )Avio ( )Helicptero ( )Planador ( )__________ Tempo:
FICHA DE AVALIAO DE PILOTO
( )MNTE ( )MLTE ( )MNAF ( )MLAF ( )TIPO
Pousos:

CONHECIMENTOS TCNICOS E OPERACIONAIS 01- Documentos da aeronave 03- Desempenho, operao, peso e balanceamento 02- Manuseio de publicaes 04- Conhecimento dos sistemas da aeronave PROCEDIMENTOS E MANOBRAS 05- Pr-vo / partida/ abastecimento 16- Falha do motor (quando aplicvel) 06- Txi 17- Pouso com potncia assimtrica (quando aplicvel) 07- Briefing de decolagem 18- Pousos 08- Cheque antes da decolagem 19- Procedimento aps pouso 09- Decolagem 20- Comunicao rdio 10- Reboques / desligamento 21- Procedimentos anormais e de emergncia 11- Subida / nivelamento 22- Habilidade para ministrar instruo 12- Manobras especficas de avies 23- Percepo e anlise de erros 13- Manobras especficas de helicpteros 24- Coordenao e julgamento 14- Manobras especficas de planadores 25- Briefing e debriefing 15- Procedimento IFR (quando aplicvel) 26- Nvel de deciso / senso de responsabilidade
COMENTRIOS
Conceito final: ( ) APROVADO ( ) REPROVADO
Data
( )INSPAC
Cd. ANAC
Ciente:________________ Examinando
IS 00-002 REVISO A
APNDICE E Modelo de FAP 05 Habilitao de Piloto Agrcola

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 05 - HABILITAO DE PILOTO AGRCOLA
HABILITAO ( )Concesso ( )Revalidao Modelo anv: Nome do examinando: Cd. ANAC: Val CCF: rgo Emissor: Matrcula: CATEGORIA ( )Avio ( )Helicptero Proprietrio/Operador: ( )Local Tempo de vo: ( )MNTE ( )MLTE ( )TIPO ( )Campo Pousos:

01- Documentos da aeronave 02- Desempenho e operao 03- Peso e balanceamento
CONHECIMENTOS TCNICOS E OPERACIONAIS 04- Anlise meteorolgica 05- Conhecimento dos sistemas da aeronave 06- Regras de trfego areo
PROCEDIMENTOS E MANOBRAS 07- Pr-vo/ abastecimento 17- Execuo de arremates de aplicao 08- Partida 18- Alijamento da carga 09- Rolagem 19- Pouso normal 10- Cheque antes da decolagem 20- Pouso de pista e na condio de pr-estol 11- Decolagem normal / com vento de travs 21- Procedimentos anormais e de emergncia 12- Aproximaes da rea de operao 22- Procedimentos operacionais Procedimentos e manobras adicionais (citar): 13- Aceleraes e desaceleraes 14- Deslocamento com a aeronave carregada 23- ______________________________________________ 15- Passagem com aplicao 24- ______________________________________________ 16- Curvas de reverso em aplicao 25- ______________________________________________
COMENTRIOS
Data
( )INSPAC
___________ ___________ Cd. ANAC Assinatura
Ciente:_________________ Examinando
IS 00-002 REVISO A
APNDICE F Modelo de FAP 06 Habilitao de Piloto Lanador de Paraquedista

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 06- HABILITAO DE PILOTO LANADOR DE PRA-QUEDISTA
HABILITAO ( )Concesso Modelo anv: Nome do examinando: Cd. ANAC: Val CCF: rgo Emissor: Matrcula: CATEGORIA ( )Avio ( )_____________ Tempo de vo: Pousos: ( )MNTE ( )MLTE ( )TIPO Proprietrio/Operador:

01- Documentos do avio 02- Desempenho e operao 03- Peso e balanceamento
CONHECIMENTOS TCNICOS E OPERACIONAIS 04- Verificao do NOTAM 05- Conhecimento dos sistemas do avio 06- Regras de trfego areo
PROCEDIMENTOS E MANOBRAS 07- Briefing geral com os pra-quedistas 15- Procedimentos ps-lanamento 08- Pr-vo/ abastecimento 16- Pousos 09- Partida 17- Procedimentos anormais e de emergncia 10- Rolagem 18- Procedimentos operacionais Procedimentos e manobras adicionais (citar): 11- Cheque antes da decolagem 12- Decolagem normal / com vento de travs 19- _____________________________________________ 13- Lanamento de sonda 20- _____________________________________________ 14- Lanamento de pra-quedistas 21- _____________________________________________
COMENTRIOS
Data
( )INSPAC
___________ ___________ Cd. ANAC Assinatura
Ciente:_________________ Examinando
IS 00-002 REVISO A
APNDICE G Modelo de FAP 07 Licena de PP/PC Planador e/ou Habilitao de Planador

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 07- LICENA DE PP/PC PLANADOR E/OU HABILITAO DE PLANADOR
LICENA Modelo anv: Nome do Examinando: Cd. ANAC: Val CCF: rgo Emissor: HABILITAO Matrcula:
( ) Local Tempo: Tempo: Pousos: Pousos:
Rota Voada
( ) PP ( ) PC ( )Concesso ( )Revalidao ( ) Rota

01- Documentos da aeronave 02- Desempenho e operao 03- Peso e balanceamento
CONHECIMENTOS TCNICOS E OPERACIONAIS 04- Montagem e onspees 05- Tcnicas e procedimentos para reboque 06- Regras de trfego areo
PROCEDIMENTOS E MANOBRAS 07- Pr-vo 15- Estis de recuperao de estis 08- Briefing de decolagem i 16- Vo planado (na reta e em curva) 09- Cheque antes da decolagem 17- Glissadas 10- Decolagem normal / com vento de travs 18- Aproximaes 11- Reboques 19- Pousos (com e sem desruptores) 12- Desligamento 20- Coordenao e julgamento 13- Curvas dentro de trmicas 21- Procedimentos anormais e de emergncia 14- Manobras com vel normal e vel min controle 22- Nvel de deciso / senso de responsabilidade NAVEGAO Obs: o vo de navegao (rota) deve ser realizado somente nos exames para concesso da licena de PP ou PC 23- Planejamento do vo de navegao 25- Emergncias de vo em rota 24- Vo de navegao
COMENTRIOS
Data
( )INSPAC
Cd. ANAC
Ciente:________________ Examinando
IS 00-002 REVISO A
APNDICE H Modelo de FAP 08 Exame de Proficincia- Simulador

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 08 EXAME DE PROFICINCIA SIMULADOR
LICENA PLA HABILITAO:___________ SIMULADOR Mod: Tempo: Pousos: EMPRESARBAC 121/135 ( ) Concesso ( )Concesso ( )Revalidao
( ) CMT ( ) COP:_________________________________________________________________________ Cd. ANAC: Val CCF: rgo Emissor:
ITENS A SEREM AVALIADOS NA VERIFICAO DE PROFICINCIA

Conceitos: (S) Satisfatrio (D) Deficiente I PR-VO Abast.(ciente) / Preparao da cabin Briefing Peso e balanceamento Autorizao ATC II PARTIDA Push back (qdo aplicvel) Acionamento dos motores Com falha nos sistemas Battery/crossbleed/ start III TXI Seleo de flap Briefing de decolagem IV DECOLAGEM Normal / com vento cruzado Com falha do motor antes da V1 (*) Com falha do motor aps a V1 (*) Rejected takeoff (RTO) Dep corrida / mxima performance V SUBIDA Por instrumento Perfil da SID / PBN Decolagem com windshear VI MANOBRAS AVIO XI OPERAO DE SISTEMAS Curvas / aprox. de estol Power Plant / A.P.U Despressurizao de cabine Fuel / Electrical / Hydraulics Descida de emergncia (*) Flight Controls / Landing gear Incapacitao de tripulante Pressurization VII MANOBRAS - HELICPTERO Heating & cooling Vo pairado / aprox. grande ngulo Ice & rain protection Falha hidrulica / Heliponto elevado Oxygen Incapacitao de Tripulante Fire protection VIII APROXIMAES Radios & radar Aproximao perdida Instruments & switching XII - GERAL Aproximao para circular Aproximao com windshear Padronizao operacional / M.G.O. IX PROCEDIMENTOS Performance e operao / M.E.L Procedimento ( ) NDB ( ) VOR/LOC Uso do Automatismo ILS ( ) Cat I ( ) Cat II ( ) Cat III ( ) PBN Limitations & recall itens Procedimento ILS ( ) CAT II ( ) CAT III Check-list e callouts Com falha no sistema motopropulsor (*) Adverse weather operation X POUSOS Regras de trfego areo / T.A.I. Com falha no sistema motopropulsor (*) Gerenciamento de cabine (CRM) Normal / com vento cruzado / Automtico Iniciativa / Decises Com configurao anormal Assessoramento (qdo aplicvel) Com evacuao de passageiros (*) _____________________
COMENTRIOS
Data
( )INSPAC
( )Examinador
Cd. ANAC
Para uso da ANAC / Empresa
IS 00-002 REVISO A
APNDICE I Modelo de FAP 09 Exame em Rota

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 09 EXAME EM ROTA
Empresa-RBAC 121/135 LICENA PLA ( ) Concesso HABILITAO ( )Concesso ( )Revalidao Mod anv: Mtcl: Etapas: Tempo: Pousos:
( ) CMT ( ) COP:_________________________________________________________________________ Cd. ANAC: Val CCF: rgo Emissor:
ITENS A SEREM AVALIADOS NO EXAME EM ROTA

Conceitos: (S) Satisfatrio (D) Deficiente I PR-VO Documentao da Aeronave Plano de vo / notificao Meteorologia / briefing Abastec.(verif/acomp) insp.externa Briefing passageiros (qdo aplicvel) Preparao da cabine Manifesto de carga Autorizao ATC II PARTIDA Normal/Battery start (qdo aplicvel) Push back (qdo aplicvel) III TXI Seleo de flap Distncia entre aeronaves Uso dos freios Briefing de decolagem IV DECOLAGEM Seleo de Potncia / rotao Retrao do trem de pouso Retrao dos flapes (qdo aplicvel) V SUBIDA IX GERAL Perfil da S.I.D / PBN Padronizao operacional / MGO Velocidades Performance e operao Restries MEL (quando aplicvel) VI VO DE CRUZEIRO Sistemas da aeronave Navegao visual / instrumento / PBN Uso do automatismo da aeronave ETOPS / reclearances (qdo aplicvel) Limitations & recall itens VII DESCIDA Uso do check-list Briefing de aproximao Callouts Perfil de descida / PBN Comunicaes / fraseologia Entrada em rbita (qdo aplicvel) Regras de trfego areo VIII PROCEDIMENTOS / POUSOS Regras de trf. Areo internacional Aproximao visual / por instrumentos Gerenciamento de cabine (CRM) Configurao da aeronave Iniciativa Procedimento( )NDB( )VOR/LOC( )PBN Decises ILS ( ) Cat I ( ) Cat II ( ) Cat III Assessoramento (qdo aplicvel) X ITENS ADICIONAIS Aproximao direta / para circular Aproximao perdida (qdo aplicvel) ___________________________ Pouso normal/automtico / zona de toque ___________________________ Uso do reverso e freios ___________________________ Procedimentos aps pouso ___________________________
COMENTRIOS
Data
( )INSPAC
( )Examinador
Cd. ANAC
Para uso da ANAC / EMPRESA
IS 00-002 REVISO A
APNDICE J Modelo de FAP 10 Concesso/revalidao de habilitao para pilotos brasileiros realizando treinamento em centros de treinamento estrangeiros CHECK RIDE TYPE RATING APPENDIX J FAP 10 model - Concession / revalidation of Brazilian pilots license for conducting training in foreign training centers - CHECK RIDE - TYPE RATING

NACIONAL CIVIL AVIATION AGENCY- BRAZIL Superintendncia de Segurana Operacional
Standard Operational Superintendence
FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 10 HABILITAO DE TIPO CHECK RIDE TYPE RATING
HABILITAO - TYPE RATING ( ) Inicial - Initial ( ) Revalidao - Renewal SIMULADOR SIMULATOR Avio Modelo / Tipo / Sim Anac Ref Aeroplane Type / Model / Sim Anac Ref ____________________________ Tempo de vo - Flight Time: ___________________ Pousos - Landings: ____________________
( ) CPT ( ) COP: NOME - NAME: ____________________________________________________________ CANAC ANAC CODE: _________________ CCF- MEDICAL CERTFICATE ________________________ EMISSOR - ORG of ISSUE: _______________________________
ITENS A SEREM AVALIADOS - PROFICIENCE CHECK SCHEDULE (P) Satisfatrio - Pass (F) Deficiente - Fail I FLIGHT PREPARATION Flight Plan (if applicable) Briefing Pr-flight check Fuel Weight and Balance A.T.C. Clearance II ENGINE START Normal Abnormal Crossbleed start Battery start III TXI Flap selection Take off briefing IV TAKE OFF Normal Crosswind / windshear Engine fail before V1 (*) Engine fail at Vr (*) Engine fire (*) V CLIMB SID profile Engine fail after Vr VI - MANEOUVERS Steep Turns Approach to stall recovery Depressurization of cabin Emergency descent (*) Pilot incapacitation (if applicable) Other______________ VII - DESCENT Approach briefing Procedure holding VIII - APPROACH Visual Non precision approach VOR ( ) NDB ( ) ILS approach (Cat _____) (*) GPS Procedure Missed Approach (*) With engine fail (*) Circling Approach IX - LANDING Normal Automatic (when applied) Circling approach X SYSTEM FAILS Power plant / A.P.U. Fuel Electrical Hydraulics Flight controls Landing gear Flight Director/Autopilot Pressurization / Heating & cooling Ice & rain protection / Oxygen Fire protection Radios & radar Instruments & switching Other_____________ XI NORMAL OPERATIONS SOP / Operations Manual Performance / M.E.L. Autoflight Limitations & recall itens Check-list e callouts Air Traffic Control Crew Resource Management CRM Workload Management Decision Making
IS 00-002 REVISO A With critical engine inoperative (*) With crosswind With passenger evacuation (*) With abnormal configuration Windshear Pilot Not Flying (if applicable) XII OTHER ITENS Single pilot Dual pilot
(* ) Itens de realizao obrigatria - check ride compulsory items.
COMENTRIOS - COMMENTS:
________ _____________________________ ______________ Data -Date Examinador-Centro de Treinamento Licena Nmero Examiner - Training Center License Number
Assinatura Signature
IS 00-002 REVISO A
APNDICE K Modelo de FAP 11 Concesso/revalidao de habilitao para pilotos brasileiros realizando treinamento em centros de treinamento estrangeiros para helicpteros CHECK RIDE TYPE RATING APPENDIX K FAP 11 model - Concession / revalidation of Brazilian pilots license for conducting training in foreign training centers for helicopters- CHECK RIDE - TYPE RATING

NACIONAL CIVIL AVIATION AGENCY- BRAZIL Superintendncia de Segurana Operacional
Standard Operational Superintendence
FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 11 HABILITAO DE TIPO CHECK RIDE TYPE RATING-HELICOPTER
HABILITAO - TYPE RATING ( ) Inicial - Initial ( ) Revalidao - Renewal SIMULADOR SIMULATOR Helicptero Modelo / Tipo / Sim Anac Ref Helicopter Type / Model / Sim Anac Ref ____________________________ ( ) CPT ( ) COP: NOME - NAME: ____________________________________________________________ CANAC ANAC CODE: _________________ CCF- MEDICAL CERTFICATE ________________________ EMISSOR - ORG of ISSUE: _______________________________ Tempo de vo - Flight Time: ___________________ Pousos - Landings: ____________________
ITENS A SEREM AVALIADOS - PROFICIENCE CHECK SCHEDULE (P) Satisfatrio - Pass (F) Deficiente - Fail I FLIGHT PREPARATION Flight Plan (if applicable) Briefing Pr-flight check Fuel Weight and Balance A.T.C. Clearance II ENGINE START Normal Abnormal Battery start III TXI Taxiing Ground Taxiing Hover Pretakeoff Checks Take off briefing IV TAKE OFF Normal Crosswind / windshear Engine fail before V1 (*) Engine fail at Vr (*) VI - MANEOUVERS X SYSTEM FAILS Steep Turns Power plant / A.P.U. Powerplant Failure Multiengine Hel. Fuel Powerplant Failure SingleEngine Hel Electrical Recovery From Unusual Attitudes Hydraulics Pilot incapacitation (if applicable) Flight controls Settling-With-Power Landing gear Other_________________ Flight Director/Autopilot VII - DESCENT Pressurization / Heating & cooling Approach briefing Ice & rain protection / Oxygen Procedure holding Fire protection VIII - APPROACH Radios & radar Visual Instruments & switching Non precision approach Loss of TaIL Rotor Effectiveness VOR ( ) Other____________________ NDB ( ) X .1 EMERGENCY PROCEDURES
Precision Instrument Approach (Normal) Precision Inst. Approach (Manual/Pwrplnt Fail.)
Emergency Descent Inflight Fire and Smoke Removal Ditching Emergency Evacuation Autorotative Landing XI NORMAL OPERATIONS SOP/Operations Manual
Missed Approach(Normal) Missed Approach (Powerplant

Failure)
GPS Procedure Missed Circling Approach
IS 00-002 REVISO A IX - LANDING Normal

With crosswind Powerplant Failure With passenger evacuation (*) With abnormal configuratioN Windshear Rejected Landing
Engine fire (*) V CLIMB SID profile Engine fail after Vr
Autoflight Limitations & recall itens Air Traffic Control Crew Resource Management CRM Workload Management Decision Making Pilot Not Flying (if applicable) XII OTHER ITENS Single pilot Dual pilot
(* ) Itens de realizao obrigatria - check ride compulsory items.
COMENTRIOS - COMMENTS:
________ _____________________________ ______________ Data -Date Examinador-Centro de Treinamento Licena Nmero Examiner - Training Center License Number
Assinatura Signature
IS 00-002 REVISO A
APNDICE L Modelo de FAP 12 Exame de observao de instrutor de voo ou examinador credenciado

Superintendncia de Segurana Operacional FICHA DE AVALIAO DE PILOTO FAP 12 EXAME DE OBSERVAO DE INSTRUTOR DE VOO OU EXAMINADOR CREDENCIADO
( ) Credenciamento ( ) Recredenciamento ( ) Local ( ( ) Simulador ( ) Aeronave Modelo: Empresa: Tempo: Pousos:
) Rota Etapas:
Examinador/Instrutor:___________________________________________________________________________ CDAC:_____________________ Val CCF:_______________________ rgo Emissor:___________________
Itens a serem inspecionados pelo INSPAC

I - EMPRESA AREA (quando aplicvel)
Exame de observao
Check-in (fluxo de atendimento, clareza das informaes, etc) I - AVALIAO DO INSTRUTOR / EXAMINADOR Identificao dos passageiros Apresentao (horrio) Controle de bagagens (limites) Documentao Cumprimento de HOTRAN Briefing Embarque/desembarque Padronizao operacional Apoio de manuteno de pista (GPU, AIR COND, etc...) Conhecimentos tcnicos sobre a aeronave Tratamentos a menores, idosos e deficiente fsicos (IAC 2508) Conhecimentos sobre regulamentos II - DESPACHO OPERACIONAL(quando aplicvel) MGO / M.E.L. Briefing DOV (quando aplicvel) Operao do simulador Peso e balanceamento (flight release) Manobras normais, anormais e de emergncia Anlise meteorolgica Medidas de segurana em situaes de emergncia Informaes sobre a rota Gerenciamento de cabine (CRM) Navegao Conduo do exame (tempo x itens requeridos) III - AERONAVE / SIMULADOR Avaliao do desempenho do examinando Documentao Aes corretivas (quando o vo for insatisfatrio) Relatrio de voo Debriefing Lanamento de itens pendentes (vide prazo M.E.L. abaixo *) Preenchimento da FAP Condies da aeronave Iniciativa Condies do simulador Decises Cabine dos pilotos (estado geral) Responsabilidade Cabine de passageiros (estado geral) II - ITENS ADICIONAIS Funcionamento dos sistemas ___________________________________________ Equipamentos de emergncia ___________________________________________
* Prazos item M.E.L. - A(conforme M.E.L.) B(3dias) C(10dias) D(120dias)
_______________________________________
COMENTRIOS
Parecer final: ( ) FAVORVEL ( ) DESFAVORVEL
___________ _____________________________ Data Nome do INSPAC ou Examinador
___________ ________________ Cd. ANAC Assinatura
Para uso da ANAC / Empresa Ciente: ________________ Examinador / IN
IS 00-002 REVISO A
APNDICE M Modelo de Aviso de Reprovao

Superintendncia de Segurana Operacional AVISO DE REPROVAO
Nome do Examinando: Cdigo ANAC: Licena pretendida: Itens deficientes: Validade CCF: rgo Emissor:
VERIFICAO DE PERCIA Habilitao pretendida:
___________________ __________________________________ ________________ Data Nome do INSPAC ou Examinador Cdigo ANAC
______________ Assinatura
APRESENTAO PARA NOVO EXAME DE VERIFICAO DE PERCIA Declaro, para os devidos fins, que o examinado acima identificado realizou os treinamentos previstos, estando apto para novo exame prtico. ___________________ __________________________________ ________________ Data Instrutor Cdigo ANAC ______________ Assinatura
Observaes: 1) Este aviso deve ser entregue ao candidato em caso de reprovao; e 2) Aps o voo de treinamento, deve ser entregue na ANAC para solicitao de novo exame.

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INSTRUO SUPLEMENTAR - IS

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

4.1.3 4.1.4 4.1.5

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

5.2.3.6 5.2.3.7 5.2.3.8

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

5.2.3.12 5.2.3.13 5.2.3.14

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

5.2.5.1 5.2.5.2 5.2.5.3 5.2.5.4 5.2.5.5

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3

5.4.6 5.5 5.5.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

5.6.1.1 5.6.1.2 5.6.2 5.6.3 5.6.4

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

5.6.14 5.7 5.7.1 5.7.1.1

5.7.1.2 5.7.1.2.1 5.7.1.2.2 5.7.1.2.3 5.7.1.2.4 5.7.1.2.5 5.7.1.2.6 5.7.1.2.7 5.7.1.2.8

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

5.7.2 5.7.2.1 5.7.2.1.1 5.7.2.1.2

5.7.2.1.3 5.7.2.1.4 5.7.2.1.5 5.7.2.1.6

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.2.3.2 6.2.4 6.2.4.1

6.2.5 6.2.5.1 6.2.5.2

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.2.6.2 6.2.7 6.2.7.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.2.12.3 6.2.12.4 6.2.13 6.2.13.1 6.2.13.2

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.3.1.3 6.4 6.4.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.4.3.3 6.5 6.5.1 6.5.1.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.5.2 6.5.2.1 6.5.2.2

6.5.4.2 6.5.5 6.5.5.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.5.11.2 6.5.11.3 6.5.11.4

6.5.12.2 6.5.12.3 6.5.12.4 6.5.12.5 6.5.12.6

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.6 6.6.1 6.6.1.1 6.6.1.2 6.7 6.7.1 6.7.1.1

6.7.3 6.7.3.1 6.7.3.1.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.7.3.1.4 6.7.3.1.5 6.7.3.2

6.7.3.3 6.7.4 6.7.4.1 6.7.4.2 6.7.4.3 6.7.4.4 6.7.4.5

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.8 6.8.1 6.8.2 6.8.3

6.8.3.1 6.8.3.2 6.8.3.3 6.8.3.4 6.8.3.4.1 6.8.3.4.2 6.8.3.4.3 6.9 6.9.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.9.5 6.9.6 6.9.7 6.9.8

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.10.4 6.11 6.11.1

6.11.2 6.11.2.1 6.11.2.2

6.11.2.3 6.11.2.4 6.11.2.5

6.11.3 6.11.3.1 6.11.3.2 6.11.3.3 6.11.4 6.11.4.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.11.5.3 6.12 6.12.1 6.12.1.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.13 6.13.1 6.13.1.1

6.13.2 6.13.2.1 6.13.2.2 6.13.3 6.13.3.1

Data da emisso: 2 de dezembro de 2011

6.13.4.2 6.13.4.3 6.13.4.4

6.13.4.5 6.14 6.14.1

_ _ Cd. ANAC Assinatura