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CONSTRUCCION DE 4 SOTANOS BAJO UN EDIFICIO EXISTENTE EN LA CALLE PRADO DE MADRID


Alvaro Pea Fritz Pontificia Universidad Catlica de Valparaso, Chile alvaro.pena@ucv.cl Manuel Llorens Alcon Acciona infraestructuras, Espaa mllorens@acciona.es Juan Carlos Llorens Alcon Acciona infraestructuras, Espaa jllorens@acciona.es

RESUMEN.
La construccin de subterrneos por debajo de edificios existentes va asociada cada vez ms a los proyectos de rehabilitacin de edificios antiguos en el centro histrico de las grandes ciudades, proporcionando, a pesar de su relativo alto coste, un importante valor aadido a la inversin inmobiliaria. En la presente comunicacin se resumen las caractersticas de los trabajos realizados para construir cuatro stanos por debajo de un hotel situado en la cntrica calle del Prado, en Madrid. Las ordenanzas municipales de la ciudad han exigido que en el nuevo proyecto se conserve la fachada y la estructura interior, constituida por muros de fbrica de ladrillo y elementos de madera en mal estado. La necesidad de garantizar la estabilidad de los edificios, todos ellos antiguos y de gran valor patrimonial, ha exigido un proyecto detallado y un riguroso control durante las fases de ejecucin. La labor de toma de datos in situ ha sido muy intensa y ha requerido una adecuacin continuada de los detalles constructivos, lo que resulta una caracterstica comn para este tipo de trabajos, que pueden ser considerados como trabajos de artesana dentro de la construccin. 1. INTRODUCCIN. El proyecto que describe el presente trabajo ha consistido en el refuerzo de la estructura sobre rasante de cinco edificios de viviendas, con una antigedad entre 150 y 200 aos y su rehabilitacin para adaptacin a su nuevo uso como hotel de 170 habitaciones. Bajo la rasante y sin demoler los edificios anteriores, se han construido cuatro stanos con 220 plazas de aparcamiento. El estado de la estructura de los edificios existentes, de cuatro a seis plantas, era el de ruina legal, por lo que la ejecucin de los stanos, manteniendo una gran parte de los elementos resistentes, previamente reforzados, ha exigido un proceso constructivo

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muy detallado y continuos trabajos de investigacin complementarios a la fase de redaccin del proyecto. La estructura de los edificios, tpica de las construcciones de Madrid de la poca, esta constituida en las fachadas por muros de carga de ladrillo tejar, con espesores variables desde 90 cm en la base hasta 60 cm en coronacin. Los muros de carga interiores, tambin de fbrica de ladrillo, con refuerzos puntuales de pilares de madera, discurran paralelos a las fachadas de los patios interiores. Las viguetas de las losas consistan en correas de madera con separaciones variables y material de entrevigado muy heterogneo. Los extremos de las vigas de madera presentaban estados de deterioro muy avanzados en muchos nudos, sobre todo en las zonas ms prximas a las partes hmedas, tanto en los muros de fachada como en los patios interiores, segn puede observarse en la Figura N 1.

Figura N1

Figura N2

El refuerzo de la estructura consisti en la construccin de una nueva estructura metlica, calculada para soportar la totalidad de las cargas. Los nuevos pilares metlicos se dispusieron en huecos verticales abiertos en los muros existentes cuando interferan con estos, o adosados a ambos lados del muro en otros casos. Las vigas metlicas de refuerzo se dispusieron adosadas a uno y otro lado de los muros, por debajo de las viguetas de madera, y las nuevas viguetas metlicas se encajaron entre las correas de madera existentes, como puede apreciarse en la Figura N 2. Durante las operaciones de refuerzo de la estructura sobre rasante, adems de ir eliminando los elementos ms deteriorados, se fueron saneando, reforzando o restituyendo, las zonas de muros de fbrica de ladrillo y elementos de madera que deban seguir cumpliendo alguna misin resistente, aunque fuera de forma provisional, hasta que la nueva estructura pudiera considerarse operativa. 2. CARACTERIZACIN GEOTCNICA DEL SUBSUELO. El substrato de la zona est constituido por materiales sedimentarios del Plioceno de los que se posee una amplia experiencia, tanto desde el punto de vista resistente como desde el de su deformacin. Por consideraciones geotcnicas el terreno puede calificarse como ptimo, ofreciendo las mximas garantas para realizar este tipo de trabajos.

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El material se suele presentar en capas alternadas con mayor o menor contenido de finos, abarcando un amplio abanico entre los que contienen mayor cantidad de elementos gruesos, denominados arenas de miga y los ms arcillosos, denominados toscos. Entre ellos se entremezclan las arenas tosquizas y los toscos arenosos, pudiendo decirse que, en general, aparecen ms superficialmente las arenas de miga y ms profundos los ms arcillosos. Las arenas de miga tpicas presentan una proporcin de finos entre el 10% y el 25%, mientras que en el tosco la proporcin vara entre el 60% y el 80%. El lmite lquido de las arenas de miga y tosquizas suele ser inferior a 40 y en el tosco no suele superar 50. Todos estos suelos de formacin terciaria fueron objeto de una fuerte erosin, por lo que estn fuertemente preconsolidados y presentan una gran resistencia. En los ensayos de penetracin SPT realizados en la parcela, los valores alcanzados en todos los sondeos han sido superiores a 50 y en los ensayos triaxiales CU los parmetros resistentes oscilan entre = 30 a 32 y c= 0,1 a 0,2 kg/cm2. Para el clculo de las pantallas perimetrales el Informe Geotcnico recomend tener en cuenta los siguientes parmetros medios: o o o o o Densidad aparente 2,05 t/m3 Golpeo del ensayo SPT: N = 45 Resistencia a compresin simple = 3,66 Kg/cm2 Cohesin 0,1 0,2 Kg/cm2 ngulo de rozamiento interno 30 - 32

El agua fretica localizada en los sondeos apareci tan solo en algunos estratos ms permeables en forma de niveles colgados aprisionados entre otros estratos ms impermeables, siendo preponderantes los estratos tosquizos en la mayor parte del solar, sin que se llegara a detectar ningn nivel fretico significativo, por lo que se pudo garantizar la estanqueidad del permetro con las pantallas de micropilotes disponiendo lminas drenantes y drenes horizontales y la disposicin de un trasdosado como acabado de las paredes del stano. De estos suelos existen estudios muy detallados ampliamente contrastados por los ensayos realizados en grandes obras significativas de Madrid. Entre los numerosos trabajos existentes caben destacar los realizados por Escario (1987), con ensayos de placas de carga, verticales y horizontales y ensayos presiomtricos, publicados en diversos artculos y los trabajos de Oteo (1981) y Rodrguez Ortiz (2000), relativos a las caractersticas geotcnicas de los suelos de Madrid, en particular los realizados para el proyecto y seguimiento de la construccin de la red del metro, proponiendo parmetros de diseo en general mayores que los recomendados en el Informe Geotcnico de la obra del Prado. Para las arenas de miga, arenas tosquitas, toscos arenosos y toscos, los valores del ngulo de rozamiento interno recomendados para el proyecto de las pantallas, en este ltimo artculo, varan entre 35 y 30, en orden decreciente con el aumento de material arcilloso y los valores de la cohesin efectiva entre 0,1 a 0,4 kg/cm2, en este caso en orden inverso. Los valores de los mdulos de deformacin varan entre 550 a 750 kg/cm2 para las arenas de miga, hasta 1800 kg/cm2 para los toscos, con valores del coeficiente de balasto horizontal de 12 a 40 kg/cm3 respectivamente. De esta forma cabe deducir que los parmetros de diseo adoptados para el Prado corresponden a una envolvente de los ms

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desfavorables, lo que supone un amplio margen de seguridad, puesto de manifiesto durante la ejecucin por el excelente comportamiento del terreno. 3. DESCRIPCIN DEL PROCESO DE EXCAVACIN DE LOS STANOS. El proyecto de rehabilitacin del hotel Prado, desde el punto de vista estructural contempl un refuerzo integral de la estructura sobre rasante y la construccin de los stanos por el sistema descendente. Para asegurar la estabilidad de los edificios durante la excavacin de los stanos, tanto la del edificio del hotel, como la de los edificios colindantes, se establecieron dos premisas fundamentales: no iniciar la excavacin de los stanos hasta no tener terminado el refuerzo de la estructura y garantizar la indeformabilidad horizontal del edificio a nivel de planta baja antes de comenzar dicho vaciado. De esta forma la primera fase de los trabajos consisti en ir ejecutando los micropilotes desde la planta baja, al mismo tiempo que se realizaba, con un cierto desfase, el refuerzo de la estructura elevada. Dejando aparte el refuerzo de la estructura, por no ser objeto de la presente comunicacin, describimos a continuacin el sistema de excavacin descendente utilizado para la construccin de los stanos. 3.1. TRABAJOS PREVIOS. En primer lugar y como suele ser normal en este tipo de trabajos, se procedi a la demolicin de los elementos arquitectnicos que deban ser eliminados: tabiqueras, solados, elementos daados, etc. De esta forma, a la vez que se iba suprimiendo una parte importante de la carga muerta del edificio, se facilitaba la observacin in situ del estado y detalles constructivos de los elementos existentes, que deban seguir actuando como resistentes, aunque de forma provisional, hasta la terminacin de la estructura de refuerzo. Se aprovech tambin esta fase para consolidar las zonas de muros ms daadas y para realizar una intensa campaa de calicatas de investigacin que permitieron precisar fundamentalmente los espesores y detalles constructivos de los muros de las fachadas y medianeras a conservar, las dimensiones, sobreanchos y profundidad alcanzada por sus cimentaciones, as como los datos geomtricos de los elementos que, aunque fueran a ser eliminados, podran producir interferencias durante la ejecucin de los micropilotes. Particularmente importante result la documentacin de los muros de los stanos que existan en parte de los edificios, que interferan con los micropilotes de la pantalla perimetral. 3.2. EJECUCIN DE LA PANTALLA PERIMETRAL DE MICROPILOTES. Debido a la necesidad de trabajar con pequeos glibos, la contencin lateral de los stanos se resolvi con una pantalla perimetral de micropilotes ejecutados desde la planta baja, separando el eje de los mismos a 30 cm de los muros de fachada. Los muros del stano, tambin de fbrica de ladrillo, presentaban un sobreancho variable hacia el interior del edificio con respecto a los de fachada, quedando en una gran longitud con su paramento prximo o coincidiendo con la alineacin del eje de los micropilotes. Ante la imposibilidad de desplazar el eje de las pantallas y con objeto de asegurar una perforacin de los micropilotes lo ms regular posible, se decidi adosar un recrecido de hormign en masa para que el punto ms exterior del pilote contase con un resguardo de unos 25 cm, como refleja la figura N 3.

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Figura N 3 En las figuras N 4,5 y 6, se pueden apreciar las fases de excavacin, armadura y viga de coronacin terminada, dispuesta para su enlace con la losa del forjado de planta baja.

Figura N 4

Figura N 5

Figura N 6

Las caractersticas principales de los pilotes han sido las siguientes: o o o 18.000 metros lineales de micropilotes de 200 mm de dimetro de perforacin, con sus ejes separados 30 cm. Armadura formada por tubos estructurales ST 52 de dimetros (exterior/interior) 114,3/96,7; 127/107 y 139,7/121,7 mm. Tramos de tubos de 1,50 a 2,00 metros de longitud, con uniones roscadas, ajustando los despieces para evitar la coincidencia con las secciones ms solicitadas.

3.3. EJECUCIN DE LOS CASTILLETES DE MICROPILOTES PARA APOYO DE LOS PILARES INTERIORES. El soporte provisional de los pilares metlicos a partir del forjado de planta baja, se ha resuelto con castilletes de cuatro micropilotes arriostrados entre s para evitar el pandeo de los tubos trabajando individualmente. Los micropilotes utilizados han empleado acero soldable ST 52, y la variacin de dimetros estuvo funcin de las cargas de los distintos pilares y separacin entre arriostramientos de 2,60 metros (figuras N 7 y 8).

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Figura N 7

Figura N 8

3.4. ENCEPADOS METLICOS PROVISIONALES. La carga de los pilares metlicos se transfiere de forma provisional a unos encepados metlicos que se apoyan en los castilletes de micropilotes. Con objeto de afectar lo menos posible a la construccin de la losa de hormign de la planta baja se dispusieron las vigas metlicas de los encepados por encima de su cota de acabado, como se puede apreciar en la figura N 9, en la que se ve un encepado preparado para construir encima el pilar metlico, que en este caso envolver a uno existente de madera.

Figura N 9 Por otra parte los pilotes de los castilletes se disponen convenientemente separados para facilitar la construccin futura de los pilares de hormign en la vertical del eje del pilar, desde la planta baja hacia abajo, es decir tambin con un proceso descendente. La numerosa casustica provocada por las interferencias con los muros y escaleras de la planta baja, exigi un estudio pormenorizado de cada caso, preparando para cada pilar un croquis detallado con los datos reales medidos en obra y soluciones a medida como se refleja en la figura N 10.

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Figura N 10 3.5. DEMOLICIN DE LOS MUROS DE PLANTA BAJA Y EXCAVACIN DEL PRIMER STANO. La solucin inicialmente planteada para asegurar la indeformabilidad de la parte superior de los castilletes de micropilotes y la de la pantalla perimetral fue la de construir una losa de hormign que solidarizase los encepados provisionales y la viga de coronacin de la pantalla. Una vez construida sta se demoleran los muros de la planta baja transfiriendo por primera vez todas las cargas del edificio a los nuevos pilares metlicos y de estos a los micropilotes. Sin embargo la excesiva dificultad creada con estas interferencias para demoler los muros de ladrillo de los stanos por debajo de la losa, oblig a sustituir el arriostramiento de hormign previsto por otro provisional metlico, refiriendo todos los encepados entre s y estos con la pantalla perimetral. La demolicin de los muros de la planta baja se continu, pues, hasta el primer stano como puede apreciarse en las figuras N 11 y 12, en las que se ven los castilletes de micropilotes de los pilares interiores y en la N 13 la pantalla perimetral despus de demolido el muro de ladrillo que exista en el primer stano.

Figura N 11

Figura N 12

Figura N 13

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3.6. EJECUCIN DE LA LOSA DEL STANO -1. Una vez realizada la excavacin del primer stano se procedi a la construccin de la losa de dicho forjado, apoyndola directamente sobre el terreno. La transmisin de las cargas de la losa a los elementos verticales deba contar pues con un doble sistema: una conexin a los castilletes provisionales, a travs de collarines metlicos soldados a los micropilotes (figura N 14) y la previsin de enlace con el pilar de hormign definitivo mediante las correspondientes armaduras de espera, hacia arriba y hacia abajo.

Figura N 14 Figura N 15 La conexin con los micropilotes de la pantalla se realiz con conectores metlicos pero con carcter definitivo, ya que tanto las cargas las cargas de los pilares que nacen en la viga de coronacin como las de los sucesivos forjados de los stanos se transmiten de forma definitiva a los micropilotes y de estos al terreno (figura N 15). 3.7. EJECUCIN DE LA LOSA Y LOS ENCEPADOS DEFINITIVOS DE LA PLANTA BAJA. La construccin de la losa de la planta baja se realiz de forma convencional apoyando el encofrado sobre la losa del stano -1, todava apoyada sobre el terreno. Los encepados de hormign presentaron varios aspectos singulares. En primer lugar deban transmitir provisionalmente las cargas de la losa a los castilletes y puesto que los micropilotes la atravesaban se adopt una solucin de collarines similar a la del stano -1. La misin fundamental de estos encepados atpicos (situados en una planta intermedia del edifico y no enterrados en el terreno) era sin embargo la de transmitir la carga de los pilares metlicos de la planta baja a la estructura vertical inferior. Para la conexin con el pilar de hormign del stano 1 se dejaron las correspondientes esperas hacia abajo y para la conexin con el pilar metlico se dispuso un plinto metlico de suplemento. Adems, como cualquier encepado convencional, se dispusieron las armaduras correspondientes a las bielas de traccin generadas por las cargas del pilar superior. En la figura N16 pueden apreciarse los encepados metlicos sobresaliendo por encima de la losa de la planta baja ya hormigonada y en la N 17 una vista inferior de la misma losa, con los descuelgues correspondientes a los encepados de hormign y las esperas del pilar entre la losa y el stano -1.

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Figura N 16

Figura N 17

En la figura N 18 se recoge la colocacin de la placa base del plinto que quedar embebida en el encepado, en la 19 el plinto ya conectado a un pilar metlico y en la N 20 la eliminacin del encepado metlico provisional, con lo que la transmisin de la carga de la estructura elevada a los castilletes de micropilotes se realiza a partir de ahora a travs del encepado de hormign. El pilar est listo para ser continuado en proceso descendente hasta el ltimo stano.

Figura N 18

Figura N 19

Figura N 20

3.8. EXCAVACIN DE LOS STANOS -2, -3 Y -4 BAJO LAS LOSAS DE LAS PLANTAS SUPERIORES. El proceso de ejecucin de los stanos progresa a partir de ahora segn el procedimiento descendente que puede considerarse ya convencional. En la figura N 21 se muestran la fase de excavacin, en la N 22 la de armado, en la N 23 la de hormigonado de un pilar y en la N 24 el detalle del encofrado del collarn de cabeza para el retacado final con un mortero sin retraccin que garantice su conexin con la losa.

Figura N 21

Figura N 22

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Figura N 23

Figura N 24

3.9. EJECUCIN DE LA LOSA DEL FONDO Y CORTE DE MICROPILOTES PROVISIONALES. La ltima fase de ejecucin consiste en la construccin de los encepadoszapatas que transmitirn de forma mixta las cargas del edificio al terreno. En la figura N 25 se aprecia uno de los encepados todava no terminado de colocar la armadura y en la N 26 el detalle de la solera y la lmina de drenaje del trasds de la cmara de acabado del stano.

Figura N 25

Figura N 26

En las figuras N 27, 28 y 29 se ofrece el detalle del corte de los pilotes del ltimo stano y el aspecto del aparcamiento en fase de servicio.

Figura N 27

Figura N 28

Figura N 29

4. CRITERIOS DE DISEO DE LA PANTALLA PERIMETRAL. Los empujes horizontales considerados para el proyecto de la pantalla perimetral de micropilotes estn generados por el peso propio del terreno y, sobre todo, por las cargas verticales de los muros de gran espesor de las fachadas y medianeras, que tienen la base de la cimentacin a media altura entre la cota de la planta baja y la del stano -1. Como se ha comentado anteriormente los parmetros geotcnicos utilizados pueden considerase conservadores, pero se consideran razonables en funcin de la gran responsabilidad de la obra y con objeto de cubrir situaciones no previstas.

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Por otra parte la elevada preconsolidacin del terreno ha sido puesta de manifiesto por numerosos ensayos de placas de carga y ensayos presiomtricos realizados en otras obras de Madrid en suelos muy similares, obteniendo valores de los coeficientes de empuje al reposo, entre 1 y 3, en funcin de la profundidad alcanzada por el ensayo. Las caractersticas geomecnicas del terreno anteriormente citadas, se utilizaron en la definicin de los diferentes estratos, a la hora de confeccionar el corte geotcnico tipo que se introducira en el clculo de la pantalla perimetral. Se definieron tantos tipos de secciones como fue necesario para caracterizar cada una de las diferentes zonas del permetro, en funcin de la cota de vaciado, cotas de los forjados de stano, sobrecargas de trfico de edificios medianeros, etc. El anlisis de las diferentes secciones de pantalla se llevaron a cabo mediante la utilizacin de los programas de clculo Plaxis y RIDO, estudindose todas las fases del proceso constructivo descendente, as como la fase de servicio, armndose toda la pantalla para el esfuerzo ms desfavorable producido en cualquiera de las fases analizadas, ya que al tratarse de micropilotes con armadura tubular, no era factible pensar en colocar diferentes armaduras segn los esfuerzos obtenidos en cada cota. Se limitaron las deformaciones de la pantalla en el clculo en cualquiera de las fases a fin de que fueran inferiores a 10 mm.

Figura N 30. Para el clculo de la seccin del tubo de armadura a emplear en cada caso, se utilizaron hojas de clculo desarrolladas expresamente para este tipo de trabajos, teniendo en cuenta el pandeo y el efecto reductor de la existencia de uniones roscadas machihembradas en los tubos, como puede apreciarse en la figura N 30. 5. CRITERIOS DE DISEO DE LOS CASTILLETES DE MICROPILOTES. En cuanto se refiere a los micropilotes que formaban parte de los castilletes interiores, tambin se desarroll una hoja de clculo que obtuviera el tope estructural de los mismos, teniendo en cuenta el efecto de

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pandeo en todas las fases constructivas y se defini su empotramiento, considerando la hiptesis ms desfavorable que era la fase de servicio, con todas las cargas y sobrecargas, ya que los micropilotes, una vez concluida la obra, pasaran a ser la cimentacin de los nuevos pilares de las plantas de stano, que recibiran adems las cargas de las plantas superiores del edificio, como puede verse en la figura N 31.

Figura N 31 Para el clculo de las longitudes de empotramiento que garantizasen la carga de servicio adoptada para los micropilotes, se tuvieron en cuenta, adems de los parmetros recomendados en el Informe Geotcnico, los resultados de las pruebas de carga hasta rotura que se realizaron en los micropilotes de otra obra de similares caractersticas, excavando tambin 12 metros bajo un importante edificio existente, en los terrenos tpicos de Madrid, en la que intervinieron tambin los autores de este trabajo. Para la carga de servicio de 70 t adoptada para los micropilotes de 180 mm de dimetro de perforacin, con un empotramiento de 8 metros en terrenos similares, se produjo un asiento, descontando la deformacin de la zona libre, de 2,3 mm y la carga de rotura alcanz las 172 t. En un pilote similar ensayado a traccin, con un empotramiento de 8,5 metros, el levantamiento del pilote, descontando la deformacin de la zona libre, fue tan solo de 1,5 mm para la carga de traccin de 70 t y la rotura alcanz las 206 t. Las tensiones tangenciales medias de rotura por el fuste fueron del orden respectivamente de 3,06 y 4,3 kg/cm2, por lo que para el clculo del empotramiento de los micropilotes del Hotel Prado se adopt una tensin de rotura por el fuste de 3 kg/cm2. Durante las distintas fases de construccin de los stanos se controlaron los asientos reales medidos en las cabezas de algunos encepados provisionales, utilizando un doble sistema de medidas basado en la lectura de flexmetros referenciados a micropilotes individualizados, no sometidos a ninguna carga, y medidas topogrficas, que, aunque de menor precisin, permitan un contraste adecuado a efectos prcticos. Las fases ms importantes desde el punto de vista de la generacin de asientos correspondan lgicamente a la de la demolicin de los muros de la planta baja, con la transmisin brusca a los castilletes de micropilotes, la de la excavacin de los sucesivos stanos y a la de eliminacin de los encepados metlicos provisionales. Adems de los acortamientos mecnicos de los tubos y el asiento de los micropilotes trabajando como elementos de cimentacin, haba que tener en cuenta las deformaciones difcilmente predecibles debidas al acoplamiento de los distintos mecanismos de transferencia de cargas,

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mxime teniendo en cuenta que, por necesidades de cumplimiento de plazo, la eliminacin de los muros de la planta baja se realiz con las tabiqueras de las plantas superiores terminadas a nivel de acabado, por lo que los propios tabique actuaron como testigos de gran rigidez y caba esperar que fueran los primeros en manifestar el efecto de los asientos. En consonancia con los buenos resultados de las pruebas de carga de los micropilotes comentada anteriormente, los asientos medidos en la obra del Prado, no pasaron de los correspondientes a los acortamientos estructurales de los tubos para las cargas reales estimadas, no resultando significativos los debidos a los asientos de los micropilotes o ajustes de los mecanismos de transferencia. El pequeo valor total de los asientos y posiblemente el hecho de que los movimientos de los distintos castilletes fueran muy semejantes, evitando la produccin de asientos diferenciales, evit la aparicin de fisuras en las tabiqueras ya construidas, lo que puede considerarse una prueba ms del buen comportamiento de la solucin constructiva elegida. 6. CONCLUSIONES. El procedimiento de excavacin de stanos por debajo de edificios existentes, en terrenos de gran competencia como los existentes en Madrid, auxilindose de castilletes de micropilotes que se van arriostrando entre s a medida que progresa el proceso descendente, puede considerarse suficientemente seguro, debido sobre todo al pequeo valor de los asientos que se producen durante la construccin, recomendndose respetar los criterios de diseo siguientes: 1) Disear los micropilotes para cargas algo inferiores a las utilizadas como elementos de cimentacin, para moderar el nivel de asientos y tener en cuenta posibles situaciones no previstas, 2) Asegurar la indeformabilidad horizontal de la planta baja, antes de proceder a la excavacin del primer stano, construyendo, preferentemente, una losa de hormign armado que solidarice todos los castilletes entre si y stos con las pantallas perimetrales, 3) Disponer de una oficina tcnica en la obra que desarrolle un trabajo de investigacin y toma de datos complementarios al proyecto que permita ir adecuando los detalles constructivos a la realidad de la obra, 4) Que el equipo de ejecucin de los trabajos, integrado por la Direccin Facultativa, la empresa constructora y las empresas subcontratistas de cimentaciones especiales, tengan la experiencia y solvencia tcnica necesaria para este tipo de trabajos. 7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS. Cdigo Tcnico de la Edificacin - CTE (2006) Seguridad estructural Cimentaciones. Documento bsico SE-C. Ministerio de Fomento, Espaa. Escario,V. El mdulo de deformacin del tosco de Madrid segn ensayos a escala natural y presimetros. Revista de Obras Pblicas 1978. Pginas 23 a 32. Escario,V, Garca Gonzlez, J,M, Moya, J.F, Oteo, C.S y Sagaseta C. Problemas geotcnicos en torno a la ampliacin del metro de Madrid. Revista de Obras Pblicas Enero 1981. Pginas 7 a 27.

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