Óleos Celta

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CeltaClube - O Unico Clube Oficial do Chevrolet Celta > Tcnica > Mecnica e Preparao.
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Post #1
[DVIDAS FREQENTES] LEOS = qual o melhor?, Qual o melhor leo para o Celta? Compare e escolha! MaxCWB
Jan 16 2006, 09:33 PM
FIQUEI AT 1 DA MANH CONVERTENDO E POSTANDO ESSES VDEOS, PELO MENOS VEJAM! parte 1: http://www.youtube.com/watch?v=iL-QQ2aIrW4 parte 2: http://www.youtube.com/watch?v=lReXVo4PwGY parte 3: http://www.youtube.com/watch?v=PI4lrMBuI6s
Valido ate 21/09/2013
Molibdnio: http://www.youtube.com/watch?v=Oytz6J7EjOk AR como lubrificante: http://www.youtube.com/watch?v=Gnur8Oq98iM
ANLISES TPICAS MOBIL - MOBIL1 0w40 SM

Grupo: Velha Guarda
GRAU SAE 0w40 SM Densidade a 15C - 0,85 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 230 Ponto de Fluidez (C) - ---Viscosidade a 40C (cSt) - 78,3 Viscosidade a 100C (cSt) - 14 ndice de Viscosidade - 186 ANLISES TPICAS Castrol GTX Compact 15W40 SL GRAU SAE 15W40 SL Densidade a 20/4C - 0,883 Ponto de Fulgor (VA) (C) - ----- ? Ponto de Fluidez (C) - ----- ? Viscosidade a 40C (cSt) - 101,0 Viscosidade a 100C (cSt) - 13,75 ndice de Viscosidade - 137
Agradecimento(s): 189 Registrado: 30-December 04 Membro N: 52 Cidade: Curitiba UF: PR Carro: Celta VHC 2p Ano/Modelo: 2004/2005
Olha a bomba... ANLISES TPICAS Shell Helix Alta Quilometragem 25W60 SL GRAU SAE 25W60 SL Shell Helix HX3 K Densidade a 20/4C - 0,897 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 228 Ponto de Fluidez (C) - -3 Viscosidade a 40C (cSt) - 250 Viscosidade a 100C (cSt) - 23,4 ndice de Viscosidade - 116
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ANLISES TPICAS Shell Helix Standard 20W50 SF GRAU SAE 20W50 SF Shell Helix HX3 Densidade a 20/4C - 0,8864 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 228 Ponto de Fluidez (C) - -3 Viscosidade a 40C (cSt) - 160,8 Viscosidade a 100C (cSt) - 18,94 ndice de Viscosidade - 134
ANLISES TPICAS Shell Helix Super 15W50 SL GRAU SAE 15W50 SL Shell Helix HX5 Densidade a 20/4C - 0,8827 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 220 Ponto de Fluidez (C) - -27 Viscosidade a 40C (cSt) - 139,3 Viscosidade a 100C (cSt) - 18,72 ndice de Viscosidade - 152
ANLISES TPICAS Shell Helix Plus 10W40 SL - sinttico GRAU SAE 10W40 SL Shell Helix HX7 Densidade a 20/4C - 0,864 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 232 Ponto de Fluidez (C) - -33 Viscosidade a 40C (cSt) - 93,8 Viscosidade a 100C (cSt) - 14,2 ndice de Viscosidade - 157
ANLISES TPICAS Shell Helix F 5W30 SJ - Simi-sintetico GRAU SAE 5W30 SJ Densidade a 20/4C - 0,8551 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 212 Ponto de Fluidez (C) - -39 Viscosidade a 40C (cSt) - 56,2 Viscosidade a 100C (cSt) - 9,80 ndice de Viscosidade - 161
ANLISES TPICAS Shell Helix Ultra 5W40 SL - sinttico 100% - energy conserving GRAU SAE 5W40 SL Densidade a 20/4C - 0,851 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 232 Ponto de Fluidez (C) - -36 Viscosidade a 40C (cSt) - 73,7 Viscosidade a 100C (cSt) - 13,5 ndice de Viscosidade - 189
ANLISES TPICAS Lubrax Alta Rodagem GRAU SAE 25W/50 Densidade a 20/4C - 0,8923 Ponto de Fulgor (VA) (C) - 240 Ponto de Fluidez (C) - -27 Viscosidade a 40C (cSt) - 175,6 Viscosidade a 100C (cSt) - 18,67
ANLISES TPICAS Lubrax SL GRAU SAE 20W/50 Densidade a 20/4C - 0,8898
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Ponto de Fulgor (VA) (C) - 240 Ponto de Fluidez (C) - -24 Viscosidade a 40C (cSt) - 162,6 Viscosidade a 100C (cSt) - 18,5 ndice de Viscosidade - 127 Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,07
ANLISES TPICAS - Lubrax TopTurbo (Diesel) GRAU SAE SL 15W-40 Densidade a 20/4oC - 0,8830 Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 230 Ponto de Fluidez (oC) - -27 Viscosidade a 40oC (cSt) - 107,2 Viscosidade a 100oC (cSt) - 14,75 ndice de Viscosidade - 142 Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,17 ndice de Basicidade Total (mgKOH/g) - 11,0
ANLISES TPICAS - Lubrax SJ GRAU SAE 20W/50 Densidade a 20/4oC - 0,8846 Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 240 Ponto de Fluidez (oC) - -24 Viscosidade a 40oC (cSt) - 183,7 Viscosidade a 100oC (cSt) - 20,80 ndice de Viscosidade - 134 Cinzas Sulfatadas (% peso) - 0,50
ANLISES TPICAS - Lubrax Extra Turbo (diesel) GRAU SAE SJ 15W/40 Densidade a 20/4oC - 0,8800 Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 230 Ponto de Fluidez (oC) - -27 Viscosidade a 40oC (cSt) - 111,9 Viscosidade a 100oC (cSt) - 15,11 ndice de Viscosidade - 141 Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,05 ndice de Basicidade Total (mgKOH/g) - 9,0
ANLISES TPICAS - Lubrax SINTTICO - FRASCO CINZA COM ETIQUETA PRETA GRAU SAE 5W/40 Densidade a 20/4oC - 0,8492 Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 234 Ponto de Fluidez (oC) - -30 Viscosidade a 40oC (cSt) - 84,14 Viscosidade a 100oC (cSt) - 13,8 ndice de Viscosidade - 170 Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,20
ANLISES TPICAS - Lubrax TECNO - FRASCO CINZA COM ETIQUETA VERDE GRAU SAE 15W/40 Densidade a 20/4oC - 0,8694 Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 230 Ponto de Fluidez (oC) - -24 Viscosidade a 40oC (cSt) - 97,3 Viscosidade a 100oC (cSt) - 14,5 ndice de Viscosidade - 139 Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,07
ANLISES TPICAS Ursa Premium TDX (diesel)
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Grau SAE 15W-40 Densidade @ 20C - 0,8855 Viscosidade a cSt @ 40C 105,4 Viscosidade a cSt @ 100C 14,3 ndice de Viscosidade - 138 Ponto de Fulgor, COC, C - 238 Ponto de Fluidez, C D-97 - -33 TBN, mgKOH/g - 1,0
ANLISES TPICAS LUBRAX VALORA 5W30 - CONCORRENTE DO HAVOLINE ENERGY Grau SAE 5W-30 Densidade @ 20C - 0,8473 Viscosidade cSt @ 40C 56,06 Viscosidade cSt @ 100C 10,25 ndice de Viscosidade - 173 Ponto de Fulgor, COC, C - 234 Ponto de Fluidez, C - -42
ANLISES TPICAS Havoline Energy (original do Celta!) Grau SAE 5W-30 Densidade @ 20C - 0,8480 Viscosidade cSt @ 40C 56,2 Viscosidade cSt @ 100C 9,95 ndice de Viscosidade - 165 Ponto de Fulgor, COC, C - 220 Ponto de Fluidez, C - -45
ANLISES TPICAS Havoline Ultra Grau SAE 5W-40 Densidade @ 20C - 0,853 Viscosidade cSt @ 40C - 87,8 Viscosidade cSt @ 100C 14,7 ndice de Viscosidade - 156 Ponto de Fulgor, COC, C - 226 Ponto de Fluidez, C D-97 - -42
ANLISES TPICAS Havoline Premium SL Grau SAE 20W-50 Densidade @ 20C - 0,8898 Viscosidade cSt @ 40C - 163,1 Viscosidade cSt @ 100C 17,96 ndice de Viscosidade - 122 Ponto de Fulgor, COC, C - 242 Ponto de Fluidez, C D-97 - -24
ANLISES TPICAS Valv. Durablend SM Grau SAE 15W-40 Densidade @ 15,5C - 0,8674 Viscosidade cSt @ 40C 105,58 Viscosidade cSt @ 100C 14,04 ndice de Viscosidade - 141 Ponto de Fulgor, COC, C - 226 Ponto de Fluidez, C D-97 - -27 Cinza Sulfatada % peso - 0,8
ANLISES TPICAS Valv. Competition Plus SL Grau SAE 20W-50 Densidade @ 20C - 0,882 Viscosidade cSt @ 40C 168,0 Viscosidade cSt @ 100C 18,7
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ndice de Viscosidade - 120 Ponto de Fulgor, COC, C - 210 Ponto de Fluidez, C D-97 - -21
ANLISES TPICAS Valv. Turbo V SF Grau SAE 15W-40 Densidade @ 20C - 0,888 Viscosidade cSt @ 40C 210 Viscosidade cSt @ 100C 19,8 ndice de Viscosidade - 113 Ponto de Fulgor, COC, C - 220 Ponto de Fluidez, C D-97 - -18
ANLISES TPICAS Valv. SynPower SL (sinttico) Grau SAE 5W-30 Densidade @ 15C - 0,8513 Viscosidade cSt @ 40C 61,72 Viscosidade cSt @ 100C 10,90 ndice de Viscosidade - 157 Ponto de Fulgor, COC, C - 242 Ponto de Fluidez, C D-97 - -48 Cinza Sulfatada % peso - 0,9
ANLISES TPICAS Valv. All Fleet Plus (diesel) Grau SAE 15W-40 Densidade @ 15C - 0,8826 Viscosidade cSt @ 40C 105,4 Viscosidade cSt @ 100C 15 ndice de Viscosidade - 143 Ponto de Fulgor, COC, C - 233 Ponto de Fluidez, C D-97 - -30 ANLISES TPICAS Valv. Durablend SM Grau SAE 10W-40 Densidade @ 15,5C - 0,8665 Viscosidade cSt @ 40C 93,04 Viscosidade cSt @ 100C 14,20 ndice de Viscosidade - 155 Ponto de Fulgor, COC, C - 220 Ponto de Fluidez, C D-97 - -33 Cinza Sulfatada % peso - 0,8
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ANLISES TPICAS Valv. Maxlife SM Grau SAE 5W-30 Densidade @ 15,5C - 0,8590 Viscosidade cSt @ 40C 62,31 Viscosidade cSt @ 100C 10,61 ndice de Viscosidade - 161 Ponto de Fulgor, COC, C - 221 Ponto de Fluidez, C D-97 - -36 Cinza Sulfatada % peso - 0,8
ANLISES TPICAS Valv. SynPower SL (sinttico) Grau SAE 5W-40 Densidade @ 15C - 0,8527 Viscosidade cSt @ 40C 81,30 Viscosidade cSt @ 100C 13,80 ndice de Viscosidade - 175 Ponto de Fulgor, COC, C - 238 Ponto de Fluidez, C D-97 - -39 Cinza Sulfatada % peso - 1,25
ANLISES TPICAS Valv. Competition Plus SL Grau SAE 15W-40 Densidade @ 20C - 0,880 Viscosidade cSt @ 40C 106,0 Viscosidade cSt @ 100C 15,2 ndice de Viscosidade - 125 Ponto de Fulgor, COC, C - 225 Ponto de Fluidez, C D-97 - -18
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ANLISES TPICAS Valv. Super Competition Grau SAE 20W-50 SJ Densidade @ 15C - 0,890 Viscosidade cSt @ 40C 155,0 Viscosidade cSt @ 100C 19,50 ndice de Viscosidade - 130 Ponto de Fulgor, COC, C - 220 Ponto de Fluidez, C D-97 - -21
T a, se no entender os dados tcnicos dou uma sugesto: GOOGLE! Falows Max
O pessoal do VC j pesquisa isso a longo tempo... peguei alguns dos melhores momentos no link: http://www.vectraclube.com.br/forum/viewto...asc&start=0 ============================================================================== COMPLEMENTO - EDSIO VECTRACLUBE: ==============================================================================
...a grande vantagem dos OL sintticos o seu alto ""ndice de viscosidade"" que nada mas do que a sua grande capacidade de preservar as suas caractersticas originais dentro de uma larga faixa de temperatura de trabalho por longos perodos e a grande quantidade de aditivos que ele possui. Esta faixa vai de temperaturas negativas at um pouco acima da faixa de trabalho normal do motor. Quanto a viscosidade, que outra coisa, o ideal mesmo trabalhar com OL at 40 por causa dos tuchos. A minha experincia com o meu VCD 2.0 16V foi a seguinte, assim que comprei o carro eu usava o OL 20W-50 Castrol GTX 4X(mineral). J na segunda troca (5000Km), o carro comeou a bater tucho. Quando comentei com o Senhor da casa de OL ele (como voc) sugeriu que eu colocasse um OL sinttico. Fiz um flush no motor, desceu uma lama, e passei a usar um 10W-40. O motor no faz mas barulho de tucho, o carro ficou outro. J um amigo meu cujo carro passou dos 100000Km, resolveu usar um desses OL ""alta kilometragem"" passou por maus momentos com vazamentos por todos os retentores. Vai a dica: PRINCIPAIS UTILIZAES DOS ADITIVOS 1- DETERGENTES Mantm em suspenso e finamente dispersado na massa do leo o carbono formado. 2- ANTIOXIDANTES Retarda a oxidao do leo e por longo tempo mantm o leo com as caractersticas originais 3- ANTICORROSIVOS Evita, mesmo com a presena de umidade, o enferrujamento das peas 4- ANTIESPUMANTE Impede, mesmo em casos extremos, a formao de espuma assegurando assim a lubrificao normal e constante 5- EXTREMA PRESSO Combina com o metal das partes em contato e forma uma capa superficial que evita a soldagem 6- ANTIDESGASTE Forma pelculas protetoras sobre as superfcies metlicas 7- REBAIXADORES DO PONTO DE FLUIDEZ 8- AUMENTADORES DO NDICE DE VISCOSIDADE
VISCOSIDADE a resistncia que um leo impe ao escoamento. Essa medida determinada em aparelhos chamados viscosmetros. A viscosidade uma das caractersticas mais importantes dos leos.
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NDICE DE VISCOSIDADE a expresso numrica da variao da viscosidade com a variao da temperatura. Assim, o alto ndice de viscosidade revela variao relativamente pequena de viscosidade, em funo da temperatura, enquanto o baixo ndice de viscosidade indica tendncia do leo a apresentar grande variao de viscosidade com uma pequena variao de temperatura. Classificao dos leos SAE (Society of Automotive Engineers) Classificao Viscosidade cinemtica (cSt) a 100C SAE min / max 0W 3,8 5W 3,8 10W 4,1 15W 5,6 20W 5,6 25W 9,3 30 9,3 / 12,5 40 12,5 / 16,3 50 16,3 / 21,9 60 21,9 / 26,1
============================================================================== GAUDRIO - VECTRACLUBE ============================================================================== Dae galera. Encontrei um texto muito bom sobre oleos lubruficantes no forum da FORD e resolvi colar aqui neste topico para esclarecer duvidas de muitos aqui. Segeu na integra o topico do forum citado: Pessoal, esta semana encaminhei um e-mail a um condutor da Shell, que aluga seu veculos com a empresa onde trabalho, e hoje obtive um retorno. Apesar de extenso, gostaria que todos lssem com ateno. Segue meus questionamentos, e posteriores respostas da Shell Lubrificantes: "Caro Paulo, bom dia!!! Sou integrante de um clube Fordista (www.fiestahp.com.br) e costumo auxiliar os demais participantes do frum, na parte de "Dvidas Tcnicas" a esclarecer as principais dvidas com relao a manuteno / alterao ("faa voc mesmo") de seus veculos. Criaram diversos tpicos com relao troca de leo, e cada um expessa a sua experincia, e esto ocorrendo muitas divergncias com relao dvidas com o leo, que possam vir a at prejudicar o motor de seus veculos. Gostaria de esclarecer algumas dvidas (mitos e verdades) com relao a algumas questes sobre leos: Segue ento uma srie de perguntas frequentes no frum que foram filtradas como sendo as principais dvidas tcnicas:
- Quais as diferenas/ vantagens entre leo mineral e olo sinttico? - Com o leo sinttico possvel rodar mais km do que um mineral? - Qual o significados das especificaes, por exemplo 5W 30 ou 20W 40? (qual o significado de cada nmero e letra?) - Quais as vantagens / desvantagens de usar outra especificao de leo no motor que no seja ao do manual do fabricante do veculo? Periodicidade das trocas de leo: - Qual a periodicidade de troca de leo ideal? E o filtro de leo? - Quantos km / dia seriam considerados como "pouca rodagem", ou existe alguma definio para tal? - H diferena na periodicidade de troca de leo de quem roda poucos km / dia para quem roda muitos km / dia? - Quem roda pouco com o veculo deve trocar o leo de qtos em qtos meses ou em qtos km rodados? - Quem roda muito com o veculo, qual o km especificado para a troca de leo?
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- De acordo com as variaes das especificaes do leo, h alguma diferena com relao a quantidade de km rodado para troca, ou no existe essa variao de km? - Existe algum tipo de leo que se possa ter uma elevada km de rodagem sem trazer malefcios ao motor? - Nos casos do carro da Ford, em sua maioria orientado pela montadora a troca de leo mineral a cada 15.000km ou 01 ano, juntamente com seu filtro. Isso pode ocasionar algum problema futuro em nossos motores? Aditivos de leo: - Existe algum aditivo que possa ser adicionado ao leo do motor? Quais os benefcios / malefcios deles? - Alguns mecnicos recomendam adicionar um aditivo ao leo (FLUSH como o pessoal costuma chamar) e deixar o motor funcionar por alguns minutos antes de efetuar-se a troca de leo de motor juntamente com o seu filtro. Quais os beneficios / malefcios deste procedimento? Borra interna no motor: - Como a borra no motor formada? - Como podemos evit-la? - Como podemos perceber se h borra em nossos motores? ************************************************************* A maioria das dvidas so bastante comuns aqui no departamento e j temos algumas respostas prontas. Peguei uma relao delas e colei num arquivo. Anexei tambm mais alguns materiais que podero ajud-lo. Com relao ao questionamento a respeito da limpeza de motores com o auxlio de produtos prprios, acreditamos que o procedimento possa ser adotado, desde que o nvel de formao de borra no seja muito grande e que o mecnico envolvido seja experiente no processo. Em virtude de ultimamente estarem aparecendo muitas reclamaes devido a formao de depsitos e borra em motores novos de carros de passeio (vide reportagem recente do Jornal O Globo); tm sido lanado no mercado muitos produtos nacionais e importados formulados para realizar a limpeza interna de motores a combusto. Eles possuem como principio ativo normalmente solventes derivados de petrleo que como tal, realmente possuem capacidade de remover material incrustado, mas que podem vir a tacar materiais a base de borracha (retentores). Ocorre que ao ser realizado o desprendimento desta borra dentro do motor, se o mesmo conseguir sair pelo bujo do Carter a operao foi bem sucedida, mas se ela vier a se alojar em alguma outra parte interna do motor poder vir a obstruir a passagem do leo bloqueando a lubrificao e piorando a situao. Tudo depende da quantidade e consistncia desta borra. Para se ter uma idia desta quantidade, a observao da borra formada na tampa de leo e a quantidade de leo e borra que saem pelo bujo na hora da drenagem podem ser usadas como referencia. No somos contra ou a favor da utilizao destes produtos e temos conhecimento de que muitas concessionrias realizam essa limpeza em todos os veculos durante suas revises, com sucesso. Voltamos a colocar que o problema est no nvel de formao de borra. Por este motivo as montadoras recomendam a desmontagem e limpeza externa da tampa de vlvulas, Carter, vlvula e tubulao de recirculao de gases PCV. E se no for suficiente, a limpeza das galerias do bloco, o que pode levar a uma total desmontagem do motor, com um alto custo para o proprietrio. Muitos mecnicos realizam este tipo de operao com leo diesel, querosene e at com fluido de freio. Desaconselhamos totalmente a utilizao desses produtos. atenciosamente, Cristiane Andrade TELETEC - Shell Lubricants Tels: 0800-781616 ou 0300 789 8282 Fax: 21 3984-8824 E-mail Teletec@shell.com ************************************************************* anexo 1 Perguntas e respostas 1.Existem basicamente trs tipos de leo lubrificante: mineral, semi-sinttico e sinttico. Quais as diferenas bsicas entre eles e as vantagens de cada um? Os lubrificantes de base mineral so formulados com leos bsicos derivados do refino do petrleo. So compostos de fraes de hidrocarbonetos podendo ser classificados como parafnicos, naftnicos ou aromticos de acordo com a composio qumica, origem do petrleo e com os processos de refino. Os leos sintticos possuem composio qumica bem definida, e so obtidos a partir de reaes qumicas de polimerizao de insumos provenientes da indstria petroqumica. Podemos dizer que os leos sintticos foram desenvolvidos exclusivamente para serem utilizados como lubrificantes, sendo assim, possuem caractersticas excelentes para desenvolverem este papel. Seu processo de fabricao requer cuidados especiais, refletidos no produto final. Os leos sintticos, por sua maior estabilidade e detergncia, mantm suas propriedades por um perodo mais longo que os leos minerais. Os leos semi-sintticos constituem-se de uma mistura de bases minerais e sintticas, em propores variadas. Apresentam
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desta forma caractersticas intermedirias, de acordo com o percentual de cada base. Os leos sintticos apresentam, por exemplo, melhor resistncia oxidao que os leos minerais. Quanto maior for o teor de base sinttica em um leo semi-sinttico maior ser sua resistncia oxidao. bom ressaltar que o benefcio oferecido pelo leo sinttico est na lubrificao mais eficiente garantindo um aumento na vida til do motor, e nunca na extenso do perodo de troca. Devido sua excelente estabilidade trmica e oxidao, podem trabalhar sob temperaturas mais elevadas que os leos minerais. Alm disso, sua pelcula lubrificante mais resistente se mantendo mesmo nas condies mais severas de carga. 2. Quais as melhores aplicaes para cada um desses tipos de lubrificantes nos veculos atuais? O proprietrio deve sempre se basear nas instrues do manual para lubrificao de seu veculo. 3. O que so e quais so as classificaes API e SAE para leos lubrificantes e as diferenas entre elas? O API (Instituto de Petrleo Americano) estabeleceu um sistema de classificao para os leos de motor, que baseado em nveis de desempenho para cada tipo de leo, sendo constitudo de testes de motores, de bancada e de campo, e limites pr-estabelecidos de avaliao. Este sistema foi desenvolvido de tal forma que permite a adio de novos nveis de qualidade medida que se fizer necessrio suprir novas exigncias da indstria automobilstica: SF < SG < SH < SJ < SL. A classificao SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos) no considera o desempenho do produto, mas apenas a sua viscosidade. A viscosidade de um leo a medida da sua resistncia ao escoamento e varia conforme a temperatura. A baixa temperatura, um leo mais "espesso", isto , sua viscosidade maior. medida que se aumenta a temperatura, o leo torna-se cada vez mais "fino", isto , sua viscosidade diminui. Um leo que flui lentamente prejudica a partida do motor, enquanto que um leo muito "fino" proporciona uma lubrificao deficiente e um alto consumo do mesmo. Atualmente encontramos no mercado, lubrificantes com diferentes classificaes de viscosidade: SAE 20W 50, SAE 10W 40, etc. Colocando de maneira simplificada, um leo 15W 50 se comporta a frio como um leo SAE 15W e a quente como um leo SAE 50. Na prtica, o nmero que possui o W, refere-se partida a frio do motor. Quanto menor ele for, mais rpido o leo fluir, no momento mais crtico, que o da partida, evitando o contato entre as partes metlicas minimizando o desgaste. O nmero sem o W refere-se viscosidade do leo na temperatura de operao do motor. Assim, um leo 5W 40, ter o mesmo comportamento de viscosidade a quente, que um leo 15W 40 j que ambos sero SAE 40. Sua viscosidade na partida a frio, entretanto, ser menor, permitindo que o lubrificante atinja a parte alta do motor mais rapidamente. No Brasil so mais comuns os leos SAE 40 e 50. Apesar disso, j existem montadoras que esto recomendando leos mais finos para seus motores, mesmo para o nosso clima. o caso, por exemplo, da Ford que recomenda para alguns de seus modelos um leo SAE 5W 30. Essa recomendao se deve a tecnologia de motor mais avanada empregada nesses motores que requerem leos "Fuel Economy" (Economia de Combustvel). Esses leos (mais finos) se adaptam perfeitamente a essa nova demanda, de motores mais econmicos e mais eficientes. 4. Como o usurio pode escolher o melhor lubrificante para seu veculo? Em geral as montadoras indicam nos manuais dos veculos as especificaes mnimas que o leo deve atender para garantir que todos os requisitos de lubrificao sejam atendidos. Os lubrificantes para motores tm participao fundamental para que os novos projetos de motores sejam viabilizados. Os novos motores so mais agressivos aos leos, na medida que seus regimes de operao so em geral, mais severos. Alm de terem que assegurar uma lubrificao eficiente sob elevados regimes de contaminao, estes precisam suportar ainda, temperaturas de trabalho cada vez maiores e perodos de troca estendidos. As especificaes de lubrificantes mais conhecidas so a API (americana), ACEA (europia) e a JASO (japonesa). Essas especificaes visam estabelecer limites de desempenho para os lubrificantes. Para tal, so submetidos a uma bateria de testes de bancada, de laboratrio e de campo, onde so avaliados vrios parmetros, como desgaste de anis de segmento, formao de depsitos, resistncia ao espessamento, limpeza de carter e etc. De posse dessa informao o usurio dever optar por um leo lubrificante que atenda ou supere a classificao de desempenho exigida. importante verificar tambm se existe alguma restrio quanto base do produto. Algumas montadoras no recomendam o uso de leos minerais, desta forma apenas poder ser empregado leos semi-sintticos ou 100% sintticos. Para os casos onde no exista essa restrio, ficar a critrio do usurio a escolha da base. 5. Se o usurio utilizar um leo de classificao superior ao recomendado, isto trar algum benefcio para o motor do veculo? A utilizao de um leo com desempenho superior ao estabelecido pela montadora trar benefcios refletidos diretamente na vida til do motor. Quanto maior a qualidade do leo lubrificante, maior a proteo interna do motor. A utilizao, por exemplo, de um leo com classificao API SJ, onde recomendado o uso de um produto API SF, garantir que todos os requisitos mnimos de lubrificao estabelecidos pela montadora, sero atendidos e superados. 6. Quais problemas ele pode ter se usar um leo de classificao inferior ao utilizado? medida que o motor entra em funcionamento, o nvel de contaminantes no lubrificante aumenta progressivamente. Como os produtos da combusto so continuamente formados e absorvidos pelo leo, torna-se cada vez mais difcil para ele proteger e lubrificar o motor. A degradao do leo e sua exposio a temperaturas elevadas provocam um consumo (depleo) dos aditivos, contaminao e oxidao. A oxidao por sua vez ocasiona espessamento (aumento na viscosidade) e associada a presena de contaminantes (sujeiras) provoca tambm o escurecimento do leo. O usurio dever seguir sempre as recomendaes da montadora de forma a garantir o bom funcionamento de seu veculo. O uso de lubrificantes com classificao inferior especificada no manual do proprietrio poder comprometer a proteo completa do motor, levando reduo em sua vida til.
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7. Qual a composio bsica dos lubrificantes atuais - dispersantes, detergentes, etc - e para que serve cada um desses agentes? Os lubrificantes consistem basicamente da mistura de leos bsicos e aditivos. De acordo com a aplicao e com o nvel de performance exigido, a formulao poder ser diferente. Os aditivos so adicionados nas mais variadas propores com a finalidade de melhorar ou conferir propriedades desejadas ao lubrificante final. Eles so classificados em 3 categorias: Os que modificam a performance do leo: aumentadores do ndice de viscosidade e abaixadores do ponto de fluidez. Os que protegem o lubrificante: antioxidantes e antiespumantes. Os que protegem as superfcies lubrificadas: anticorrosivos, antiferrugem, dispersantes/detergentes e antidesgaste. bom lembrar que o lubrificante possui uma srie de funes. Em se tratando de lubrificantes para motores, a mais importante a formao de um filme suficientemente espesso, para prevenir o contato entre as superfcies metlicas reduzindo conseqentemente o atrito aumentando a eficincia dos motores. Por conta disso, fabricantes de lubrificantes investem intensamente em tecnologia de aditivos pois de nada adiantaria projetar-se um motor de grande eficincia, se o lubrificante utilizado no consegue manter uma adequada pelcula entre as partes mveis em condies severas de operao (temperaturas elevadas e altas cargas). Outra funo que merece destaque a capacidade que o leo tem de promover a refrigerao do equipamento. A terceira to importante quanto as anteriores, a refrigerante. Permitir que o lubrificante acelere o seu processo de degradao ao limite mximo poder lev-lo a apresentar a aparncia de uma graxa escura. Nesse momento no haver a quantidade de leo necessria para a lubrificao do motor levando-o ao seu travamento. 8. O uso de aditivos recomendado? Quando? No recomendamos o uso de nenhum tipo de aditivo extra nos lubrificantes acabados. Esta prtica pode comprometer o funcionamento do motor, tendo em vista que o pacote de aditivos adicionado aos leos bsicos formulado e balanceado em uma proporo definida, e a adio de um aditivo extra desequilibraria a formulao bem como o desempenho final do produto. Alm disso, no temos como garantir que o nosso produto seja compatvel com o aditivo usado. Ressaltamos tambm que no recomendada a mistura de leos de diferentes formulaes, ou seja, de fabricantes diferentes. Isso porque no podemos garantir quais tipos de interaes poderiam vir a ocorrer entre os diversos aditivos existentes nos lubrificantes. O API determina que todos os leos de mesma classificao tm que ser compatveis entre si. Sendo assim, um leo API SJ de um fabricante poder ser misturado a um leo de outro fabricante, tambm API SJ. Desta forma, podemos garantir que no haver nenhuma reao de incompatibilidade entre eles. Mesmo assim, no recomendamos essa prtica, pois entendemos que a mistura levar a um desbalanceamento no pacote de aditivo original de cada produto, no proporcionando o benefcio mximo que cada produto individualmente ofereceria. 9. Existe algum problema em se usar um leo sinttico quando o recomendado o mineral, ou vice-versa? No existe qualquer restrio quanto ao uso de leos sintticos em lugar de leos minerais. Fazemos, entretanto, uma ressalva quanto ao uso de leos sintticos em motores antigos, principalmente quando no conhecemos o histrico de lubrificao desses motores. Motores que possuem um histrico de lubrificao ruim (uso de lubrificante de baixa qualidade e perodos de troca estendidos), mesmo em casos de quilometragem no muito elevada, devem seguir certos cuidados antes de efetuar a troca do leo. Caso o motor apresente uma grande quantidade de borra a alterao na base do leo deve ser seguida de uma srie de cuidados. A princpio faz-se necessria a realizao de um flushing com o prprio leo escolhido, fazendo a primeira troca, tanto do leo como do filtro, num perodo bem curto (cerca de uns 1000 km). Nesse perodo, deve-se acompanhar o comportamento de consumo, sua cor pela vareta, alm da presso de leo pela luz testemunha no painel. Este monitoramento essencial para garantia do funcionamento adequado do motor, pois caso ele esteja com muita borra, existe uma grande chance desta se desprender pela ao de limpeza do lubrificante sinttico ou semi-sinttico podendo entupir a tela do tubo pescador ou alguma galeria, prejudicando a lubrificao. Nestas situaes onde a quantidade de borra elevada, necessrio a realizao de uma limpeza mecnica do motor, com a retirada do Carter e outras peas. A segunda troca, do leo e do filtro, deve ser realizada com 5000 km e da em diante gradativamente, at que seja alcanado o intervalo de troca estabelecido pela montadora, no manual do proprietrio. Quanto maior for a quilometragem rodada do veculo, maior dever ser a ateno no caso de troca de bases. O contrrio, que corresponderia a migrao de um leo sinttico ou semi-sinttico para o mineral, poder ser realizada sem problemas, deste que este ltimo atenda s especificaes mnimas estabelecidas pela montadora. Entendemos que os motores lubrificados com produtos de base sinttica tendem a apresentar maior limpeza. bom ressaltar que, neste caso, a escolha de um leo de qualidade inferior, impactar na vida til do motor. 10. Quais as diferenas bsicas entre os lubrificantes para motores a gasolina, lcool e diesel? As diferenas bsicas entre eles encontram-se em suas composies qumicas onde cada tipo de leo atender a especificaes de desempenho particulares. Lubrificantes para motores a diesel, por exemplo, requerem uma reserva alcalina (TBN) maior que aqueles para motores que trabalham com gasolina e lcool. O leo diesel um combustvel com uma concentrao de enxofre relativamente alta, e portanto, sua combusto gera xidos sulfurosos que em contato com gua produzem cidos. Estes cidos so extremamente prejudiciais para o motor, pois alm de provocarem corroso, aceleram a degradao do leo. Esta reserva alcalina responsvel pela neutralizao dos cidos evitando que estes prejudiquem o motor. 11. Os motores quatro tempos de motocicletas exigem lubrificantes diferentes dos motores de automveis? Porque? Embora existam excees, a maior parte das motos 4 tempos possui um reservatrio nico para o motor e para a caixa de cmbio, que inclui tambm o disco de embreagem imerso no leo. Neste caso faz-se necessrio que sejam atendidas
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demandas extras de esforo no lubrificante, quando comparadas aos leos para carros de passeio. Lubrificao e proteo do motor: Neste ponto no existe diferena real em relao lubrificao dos carros de passeio, lembrando que esses motores por questes de projeto e operao exigem leos de alto desempenho. Lubrificao da caixa de cmbio: Geralmente so lubrificadas por leos multiviscosos (com elevado IV ndice de viscosidade). No entanto, sob condies rduas, como elevadas temperaturas e longos perodos de troca, o polmero aumentador do IV, pode sofrer cisalhamento ocasionado pelo esforo mecnico entre os dentes da engrenagem. Este cisalhamento provoca uma queda acentuada na viscosidade, aumento de desgaste do motor e da caixa de engrenagem e lubrificao ineficiente. Uma soluo ser a utilizao de leos bsicos sintticos. Embreagem: Geralmente o disco de embreagem trabalha no interior da caixa de cmbio. Com isso o leo ter que evitar que a embreagem derrape. Em geral os leos para motores possuem modificadores de frico, que reduzem a frico e com isso aumentam a economia de combustvel. Tais leos podem fazer com que os discos de embreagem escorreguem, reduzindo a frico durante a acelerao do motor. Outra observao constatada pelos motociclistas refere-se a utilizao de leos muito viscosos na partida a frio. Estes acarretam o endurecimento e emperramento da embreagem. As motocicletas 4 tempos solicitam do leo lubrificante caractersticas diferentes das solicitadas por um carro de passeio, apesar do princpio de funcionamento do motor ser o mesmo. Portanto sua formulao diferencia-se da utilizada nos leos para motores de veculos a passeio. As motos, por exemplo, operam em altas rotaes e elevadas temperaturas na parte superior do pisto e Carter, alm de possurem uma relao potncia/cilindrada elevada. O lubrificante dever lubrificar os mancais, cilindros e mecanismo de vlvulas; refrigerar o motor, especialmente mancais, mecanismo de vlvulas e pistes; promover vedao entre a cmara de combusto e o Carter (entre os anis de segmento e o cilindro); manter o interior do motor limpo, mantendo a fuligem e contaminantes (principalmente os gerados pela caixa de cmbio e embreagem) em soluo para evitar a deposio deles. Para garantir maior proteo contra desgaste, o leo dever possuir a menor viscosidade possvel na temperatura de operao, sem que haja um rompimento do filme de lubrificao. O leo tambm deve conter aditivos para garantir a proteo contra formao de depsitos (detergentes), borra (dispersantes) e antioxidantes para retardar a deteriorao do leo. Propriedades que influenciam na escolha do leo para motos 4 tempos Elevado ndice de viscosidade Elevada estabilidade ao cisalhamento Boa performance de funcionamento da embreagem mida Ausncia de modificadores de frico Elevada estabilidade trmica O equilbrio da viscosidade se mostrar extremamente importante, de forma a proteger as engrenagens do cmbio (viscosidade no muito baixa) por um lado e viabilizar economia de combustvel (viscosidade no muito alta) por outro. Essa caracterstica ser proporcionada por um elevado ndice de viscosidade. Alm disso, o lubrificante dever proporcionar uma boa performance de funcionamento da embreagem mida, de maneira a evitar patinao ou torn-la de difcil engate, permitindo suave engrenamento. Os agentes modificadores de frico geram patinao da embreagem. Tem de ser evitados, leos para motores de carros de passeio. 12. Quais as diferenas entre os leos para motores dois tempos e os para motores quatro tempos de motocicletas? Assim como os leos para motores 4 tempos, os leos 2 tempos tambm tem de ser formulados com componentes de alta qualidade, de maneira a alcanar um melhor desempenho. A maior parte destes lubrificantes, possui em sua composio, diluentes que facilitam a diluio dele na gasolina, bem como a fluidez do leo nos sistemas de lubrificao automtica. Alm destes aditivos, importante que estes lubrificantes possuam abaixadores do ponto de fluidez a fim de melhorar o fluxo sob baixas temperaturas, anticorrosivos para prevenir a corroso interna do motor, quando estiver desligado, detergentes e dispersantes. Propriedades que influenciam na escolha do leo para motores 2 tempos Baixa formao de depsitos Proteo contra riscamento Caractersticas antiferrugem Elevada miscibilidade com o combustvel Aditivos dispersantes sem cinzas para motores nuticos Aditivos dispersantes com baixo teor de cinzas para motores de motocicletas Baixa formao de fumaa Proteo antidesgaste das peas metlicas
13. Trocar o leo e no trocar o filtro faz diferena? considerada uma boa prtica de manuteno a troca do filtro em conjunto com o lubrificante. A contaminao do leo novo com o leo usado restante no filtro acelera o processo de oxidao reduzindo a vida til do mesmo. 14. Os lubrificantes brasileiros tm a mesma qualidade dos estrangeiros? Existem produtos importados sem similar nacional? Os lubrificantes brasileiros provenientes de Cias reconhecidas e de grande porte possuem elevado padro de qualidade, pois alm de atenderem s especificaes de desempenho mundiais, investem continuamente em tecnologia e pesquisa. importante ressaltar que as especificaes de desempenho so globais. 15. O que podemos esperar dos lubrificantes num futuro prximo? A Shell procura trabalhar com um portiflio de lubrificantes de automveis bastante diversificado com diferentes classificaes
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de desempenho a fim de atender s necessidades de todo mercado brasileiro. Alm disso, tentamos continuamente aprov-los nas montadoras. Acreditamos que parte da tendncia dos lubrificantes est voltada para as exigncias ambientais que cada dia esto mais severas. A legislao ambiental vem exigindo limites cada vez mais rigorosos no mbito de emisso de poluentes. Para atender a essa nova demanda, as montadoras esto trabalhando intensamente fazendo ajustes nos projetos dos motores. Essas mudanas esto refletindo diretamente na tecnologia dos lubrificantes que acabam absorvendo uma carga maior de contaminantes por um perodo de troca estendido. Ressaltamos que os lubrificantes tm participao fundamental para que os novos projetos sejam viabilizados. Assim, o processo para atender s novas exigncias resultado de uma parceria entre fabricantes de lubrificantes e montadoras. Esse processo contnuo e a tendncia de que cada vez mais a indstria automobilstica exija leos de maior qualidade e mais robustos para atender aos novos projetos. 16. No caso das motocicletas, as trocas de leo feitas em intervalos menores que os recomendados pelo fabricante trazem algum benefcio? A substituio de qualquer lubrificante por um perodo de troca inferior ao especificado evita a oxidao elevada e a completa depleo de aditivos. Sabemos que durante o funcionamento do motor, os aditivos presentes no leo so consumidos e com isso a proteo no exatamente a mesma quando o leo estava novo. Quando a troca efetuada antes do recomendado reduzimos a formao de borra e portanto o motor trabalha mais limpo ficando mais protegido. 17. Como saber o intervalo de troca de cada lubrificante? Erroneamente o intervalo de troca relacionado apenas ao lubrificante. Os intervalos de troca so especificados pelas montadoras e so obtidos nos manuais dos veculos. As montadoras recomendam intervalos de troca que no comprometam a proteo do motor. Essas orientaes devem ser rigorosamente atendidas. No se deve estender o perodo de troca sem que sejam realizadas anlises de desgaste, viscosidade, contaminao e oxidao no leo usado. Estas caractersticas so afetadas diretamente pelo tipo de servio que o veculo submetido, pelo plano de manuteno, pelo nvel de performance do pacote de aditivos presentes no leo, alm claro da escolha do lubrificante correto. importante reforar que a nica maneira de estender o perodo de troca atravs da realizao de anlises fsico-qumicas e qumicas no leo usado. Quanto aos tipos de regimes de servio, podemos classific-los em: - Servio leve: aquele tpico de rodovias, onde so percorridas longas distncias. - Servio severo: 5est relacionado ao uso tipicamente urbano (congestionamentos, "anda-pra", sinais de trnsito). Tambm considerada bastante severa a utilizao do veculo menos de 15 Km por dia, no permitindo que o motor atinja sua temperatura de operao. Neste caso h um aumento considervel na diluio do leo por combustvel, acelerando sua degradao e desgaste do motor. - Servio misto: mescla os dois tipos de servio. 18. Qual o papel do fluido de arrefecimento sobre o lubrificante? O fluido de arrefecimento possui papel fundamental no desempenho do lubrificante. O uso de propores inadequadas de aditivo para radiador (ou mesmo a sua falta), pode levar formao de ferrugem. A ferrugem reduz a eficincia de refrigerao do motor, podendo contribuir para o superaquecimento do lubrificante e conseqentemente do motor. O superaquecimento acelera o processo de degradao do leo. 19. Existe algum problema misturar produtos diferentes? O API determina que leos lubrificantes de mesma classificao API tm que ser compatveis entre si. Ou seja, produtos API SF devem ser obrigatoriamente compatveis com quaisquer outros SF. Apesar disso, no recomendamos essa prtica, pois entendemos que a mistura entre lubrificantes provenientes de diferentes fabricantes leva a um desbalanceamento na formulao original. Assim, no ser possvel obter o benefcio mximo que cada produto individualmente ofereceria. ************************************************************* anexo 2 Desempenho de lubrificantes A legislao ambiental vem impondo limites cada vez mais restritivos em todo o mundo, no que diz respeito emisso de poluentes. Esse fator tem sido um dos mais importantes, para o desenvolvimento da tecnologia de motores. Para atender a essa nova demanda foram necessrios ajustes nos projetos dos motores, o que acabou gerando reflexos sobre as especificaes exigidas para os lubrificantes. As grandes montadoras tm investido em mudanas fundamentais na tecnologia de motores, porm apenas isso no suficiente. Os lubrificantes tm participao fundamental para que os novos projetos sejam viabilizados. Com isso podemos dizer que o processo constitui-se de uma parceria entre fabricantes de motores e de lubrificantes. Os primeiros demandam especificaes cada vez mais rgidas enquanto ns nos esforamos no sentido de atender a essas demandas. A API uma classificao de desempenho bastante usada por vrias montadoras, porm no a nica. Muitas vezes o fabricante prefere desenvolver sua prpria especificao, baseada em testes que a seu ver, esto mais de acordo com a tecnologia usada em seus motores. Esse por exemplo o caso da VW, Mercedes, Volvo, etc. As especificaes visam estabelecer limites de desempenho para os lubrificantes e so compostas de vrios testes de medio de vrias caractersticas, como por exemplo: desgaste de anis de segmento, formao de depsitos, resistncia ao espessamento, etc.
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Muitos testes so baseados em motores padro. Um teste de estabilidade a oxidao, por exemplo, ser rodado em um motor escolhido por ser o mais agressivo em relao a essa caracterstica. Nesta linha, sero escolhidos motores para cada tipo de caracterstica desejada. Desta forma, cabe ao fabricante de leo desenvolver produtos que atendam as mais diversas classificaes e especificaes internacionais. A partir da a montadora testar esses produtos, presentes no mercado, conforme j explicado acima. Apenas eles detm conhecimentos relacionados ao projeto de seus motores. Em relao s montadoras indicadas, a Ford e a GM usam a classificao API, porm a Volks usa sua prpria especificao. Nesse ltimo caso seria complicado comparar, j que a API uma classificao americana, estando de acordo com as demandas desse mercado, enquanto que as especificaes VW, esto mais de acordo com as demandas do mercado europeu. Os prprios designs de motores europeus e americanos, apresentam suas peculiaridades. Para as demais, Ford e GM, os modelos atuais (aps 2000), j usam leos API SJ. A API estabeleceu um sistema de classificao para os leos de motor, que baseado em nveis de desempenho para cada tipo de leo, sendo complementado com testes de motores, de bancada e de campo, e limites pr-estabelecidos de avaliao. As classificaes so diferenciadas para os motores do ciclo Diesel (precedidas pela letra C) e do ciclo Otto (precedidas pela letra S). Este sistema foi desenvolvido de tal forma que permite a adio de novos nveis de qualidade medida que se fizer necessrio suprir novas exigncia da indstria automobilstica: SF < SG < SH < SJ < SL. Em geral as montadoras indicam nos manuais dos veculos as especificaes mnimas que o leo deve atender para garantir que todos os requisitos de lubrificao sejam atendidos. A utilizao de um leo com desempenho superior (API SL), s ter a acrescentar, refletindo diretamente na vida til do motor. Ao contrrio, o uso de um leo de classificao inferior, poder comprometer a proteo completa do motor. ************************************************************* anexo 3 Borra no motor Temos percebido nos ltimos 6 anos um crescimento incrvel do numero de motores ciclo Otto com problemas de formao de borra e este fenmeno tem ocorrido tanto em veculos de baixa cilindrada, os chamados populares 1.0, como em motores de veculos nacionais ou importados novos de alta cilindrada e desempenho. Os motivos desta ocorrncia, apesar de intensa pesquisa por parte de todas as montadoras e fabricantes de lubrificantes no est totalmente solucionado, mas podemos ressaltar alguns pontos que confirmadamente contribuem para este problema e so eles: 1- Utilizao de lubrificantes de baixo desempenho; 2- Mistura de lubrificantes de diferentes desempenhos, especificaes e formulaes; 3- Extenso do perodo de troca acima do especificado para a operao; 4 - Extenso do tempo de troca; 5- Utilizao de gasolina adulterada. Algumas montadoras inclusive j realizaram testes com gasolina sem lcool e perceberam que o alto teor deste na nossa gasolina (acima de 20%) contribui para tal fenmeno. Nesse caso no temos nenhuma ao j que o teor de lcool na gasolina estabelecido por portarias governamentais e deve ser totalmente seguido; 6- Troca do leo lubrificante sem a troca do respectivo filtro de leo.
Diante destas concluses as montadoras esto tomando aes para minimizar este problema. So elas: 1- Utilizar no primeiro enchimento dos seus motores leos de maior desempenho, hoje a grande maioria das montadoras brasileiras se utilizam de leos de base sinttica para tal; 2- Recomendar a utilizao de leos de base sinttica e at, dependendo do modelo, de leos totalmente sintticos; 3- Criar planos de troca de leo com perodo reduzido para aplicaes severas e comunicar claramente quais operaes so assim consideradas; 4- Reduzir os perodos de troca; 5- Criar indicao de troca de leo por prazo de tempo; 6- Recomendar a cada troca de leo a troca do filtro de leo. Todas estas aes esto sendo tomadas pelas montadoras brasileiras para se reduzir os problemas e reclamaes de garantia de campo descritos. A mudana do leo de primeiro enchimento para um leo de base sinttica leva a um grande aumento nos custos, mas tem sido a opo de praticamente todas as grandes montadoras que a partir da exigem em manual que este tipo de leo lubrificante continue sendo utilizado sob pena de perda de garantia."
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============================================================================== Der VectraClube: ============================================================================== "Resposta a manifestao 175021 Saudaes ao Sr. (editado), Para veculos que requeiram leo de nvel API SL ou inferior, o LUBRAX Top Turbo pode ser usado, pois atende simultaneamente aos nveis API CI-4 / SL, para veculos que requeiram leo de nvel API SJ ou inferior, o LUBRAX Extra Turbo pode ser usado, pois atende simultaneamente aos nveis API CG-4/ SJ sendo ambos lubrificantes ideais para uso em frota mista (diesel e gasolina). Os outros produtos da linha diesel no tm qualificao para uso em motores a gasolina. Para os motores enquadrados nas classificaes acima, no h nenhum malefcio na utilizao desses dois produtos, pelo contrrio, pois esses dois leos foram concebidos para os motores diesel, que requerem uma exigncia superior ao lubrificante em comparao com os motores a gasolina/lcool. Atenciosamente, (Editado) Engenheiro Mecnico *********************************************************** Servio de Atendimento ao Cliente / SAC Tcnico 0800 78 9001 / sac@br-petrobras.com.br PETROBRAS Distribuidora S.A ***********************************************************
============================================================================= Tambm tem infos legais no link: http://www.vectraclube.com.br/forum/viewto...w30&start=0 ============================================================================= Este assunto de leo e viscosidade RECORRENTE em nosso site por e boms motivos. les evoluem rapidamente e as fabricas tem alterado continuamente as recomendaes quanto ao de perodo de troca, qualidade e viscosidade, assim achei que seria de interesse geral comentar o que esta acontecendo conversando com um amigo nosso aqui no site verifiquei que a GM incluiu na lista de leos recomendados um que bem fino leiam. Desde o inicio de 2004 a GM utiliza como lubrificante original de montagem em seus motores o AcDelco 5W-30 mantendo a recomendao deste grau de viscosidade para o uso durante toda a vida do veiculo, mesmo os mais antigos (veja o tpico sobre FOLGA NO PISTO), mas SEM contra indicar o uso dos lubrificantes com graus de viscosidade 15W-40, 20W-40 e 20W50, API-SJ/SL que figuram desde o inicio da produo dos motores familias I e II no Brasil. Estudos mostram (Texaco, palestra do consultor tcnico Sr Silvio Riolfi Jr) que a temperatura dentro do carter de um motor familia II pode chegar a 140 centigrados contra 90 em um motor antigo como o do Opala, o que contra indica o uso de um leo com comportamento antes de 2004. A deciso da GM em utilizar um leo de baixa viscosidade em toda a linha a partir de 2004 deve ter tido como base uma tendncia mundial que se nasceu com os modernos motores com comandos variveis que precisam de um leo mais fino para que se obtenha uma melhor bombeabilidade, e este chegue de imediato as partes necessrias, e tambm no fato de que as pessoas hoje, cada vz mais ligam e saem de imediato, sem dar tempo ao leo de aquecer ou mesmo atingir as partes altas, comportamento tornado possvel pela ao dos modernos sistemas de injeo eletrnicos. Importnte frizar tambm que os leos de viscosidade 0W-30 e 5W-30 so classificados como Energy Saver preocupao crescente nos dias de hoje. uma de SAE 30 a 100 centigrados, momento no qual sua viscosidade cinemtica seria aprox. 50% menor que a de um leo SAE 40, que era o mais baixo grau de viscosidade a esta temperatura, recomendado pela GM
============================================================================== Tambm do VC, comentrio do matheus: ============================================================================== Eu no uso nenhum aditivo no leo. Querer "gambiarrar" um leo que tem baixas propriedades, usando aditivo, no o
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melhor caminho. Use um leo 100% sinttico de qualidade. Para seu carro, um leo no to viscoso(no to grosso) como o 10W40, o ideal. Creio que vc trocou os tuchos do seu motor, devido eles chiarem na primeira partida, at encher o cabeote de leo(justamente para isso que a GM adaptou o plug restritor na galeria de retorno). Muitos acham que com o leo grosso, carrega mais rpido os tuchos, devido criar presso na bomba antes, mas isso no verdade. Ele pode criar presso antes, mas o leo menos viscoso, consegue ter acesso mais rpido e eficiente nas partes mveis, que no caso do tucho, acaba sendo carregado mais rapidamente. Os tuchos do motor C20XE(seu motor), tem durabilidade para 300.000km. Usando leo sinttico sempre, nem precisa fazer limpeza nos mesmos, pois no cria borras. Os seus tuchos antigos, provavelmente no estavam com defeito, mas sim com borras internas, que atrapalhava o enchimento dos mesmos, era s ter desmontado e limpado. O mnimo que um C20XE merece um leo SL semi-sinttico, mas o ideal 100% sinttico. Eu gosto muito do Elf Excelence 100% sinttico, custa cerca de 35,00 reais o litro(o preo varia de acordo com o local e regio do pas que comprado), e tem timas propriedades.. inclusive me surpreendeu, quando meu carro rodou com baixa presso do leo(problema na relief valve), quase 0 de presso, isso a mais de 6.000rpm, s fui reparar depois quando j tinha terminado a brincadeira. Achei que minhas bronzinas nem iriam existir mais.. No mesmo dia desmontei tudo, e as bronzinas estavam intactas. Em contra partida, o carro de um cliente, que usava leo mineral(mesmo aconselhando leo sinttico), entupiu a peneirinha(devido as borras), e em poucos minutos o motor travou, no deu nem chances para ele pensar. Esse um exemplo de que no precisa de laboratrios e ensaios precisos para enxergar a qualidade de um leo. Alm das propriedades lubrificantes, longevidade do leo sinttico ser infinitamente superior ao mineral, o sinttico ainda tem a grande vantagem de no criar borras, pois feito a base de sters vegetais, e no de derivados de petrleo, como os minerais. Abraos, Matheus S. Almeida ============================================================================== Bom, tem mta info no vecta / asta / calibra clube = s pesquisar.
-------------------N 52 - 30dez2004 Aposentados por tempo de servio Team
O(s) 19 membro(s) abaixo agradecem MaxCWB por este post: anderson ms, brunocars2, caiocsa, ccbslevy, CLAYTONBSANTOS, Danizo, erei, Gabriel, Ironman1976, jcredito, Lallo, Leo Costa, marcos.ferraz, NETO-CE, NightWolfBRA, Rickfrontelli, Silvio Pinho, Sponn, thytheone Visitante_Iuri Morandini_*
Jan 16 2006, 10:02 PM Post #2
os dados tecnicos nem sempre sao as melhores escolhas pra celta..tem d ser na pratica mesmo
Guests Agradecimento(s):
testar e testar..so assim mas muito bom esse topico em MAX legal saber disso
O(s) 1 membro(s) abaixo agradecem Iuri Morandini por este post: DiegoRato
Jr.
Jan 17 2006, 07:58 AM
Post #3
vixxxx n entendo nada.....vou esperar o povo postar pra ver qual o melhor
-------------------Agora...NEW CIVIC LXS
Velha Guarda
http://www.celtaclube.com.br/forum/index.php?showtopic=62734 meu ex celtinha!
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Grupo: Velha Guarda
Agradecimento(s): 36 Registrado: 1-February 05 Membro N: 677 Cidade: Braslia UF: DF Carro: No Possuo Ano/Modelo: No Possuo
casoni
Jan 17 2006, 08:26 AM
Post #4
fui trocar o oleo na oficina de um amigo semana passada e ele me disse que o 20w50 muito grosso piorando a batida de tucho..... me disse que p melhor pro celta o 15w40, coloquei e vamos ver no q d..... at agora no batei tucho.......tucho galera e naum pino q direto.....
Velha Guarda
--------------------
Grupo: Velha Guarda
Agradecimento(s): 3 Registrado: 7-January 05 Membro N: 359 Cidade: Curitiba UF: PR Ano/Modelo: 2009/2010
MaxCWB
Jan 17 2006, 10:05 PM
Post #5
Casoni... que marca era? Eu uso o Lubrax Top Turbo 15W40... he he he
Grupo: Velha Guarda
lefrerib
Jan 18 2006, 06:52 PM
Post #6
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Aps 2 anos usando ACDelco SJ 20W50 (mineral) hoje fiz a troca e passei a usar o Lubrax Tecno SL 15W40 (sinttico). Senti o carro mais solto. Vou continuar acompanhando nos prximos dias. Sempre uso gasolina Podium. Acho que a dupla Podium/Tecno vai render bons frutos. S estou um pouco preocupado com o 15W40 porque moro no Rio. O que
Auto Escola
acham???
-------------------Celta Super VHC 1.0 2004/2004 - Cor Prata Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 1 Registrado: 15-January 05 De: Mier Membro N: 443 Cidade: Rio de Janeiro UF: RJ Carro: Celta VHC 2p Ano/Modelo: 2004/2004 - Ar condicionado/Ar quente - Vidro eltrico - Trava eltrica - Alarme Positron integrado ao vidro e trava - Som Kenwood KDC MP-575 GM - Caixas de som Bomber Dub Quadriaxiais 120W RMS (par) e Tweeters - Spoiler dianteiro e traseiro - Saias laterais - Ponteira de escape
O(s) 1 membro(s) abaixo agradecem lefrerib por este post: Rodrigo Augusto
MaxCWB
Jan 18 2006, 07:30 PM
Post #7
Pdium??? bom, eu usei alguns tanques, mas sinceramente... estuda uma migrao pra lcool que rende mais que a pdium experincia prpria! Vejam, o ponto de fulgor do Tecno 240C. O ndice de viscosidade tambm alto... no tem problema no - ao meu
entender! FArowws
Grupo: Velha Guarda
MaxCWB
Jan 20 2006, 11:33 PM
Post #8
pow, vi o preo do lubra Tecno... achei que iria sair uns 25 conto o litro... t R$ 10,00 ! Fiquei impressionado! Muito barato! Ele certamente no vai deixar o motor to solto quanto o 5W30, mas a relao custo benefcio me fez parar pra pensar. Os dados tcnicos so prximos do 5W30... S vale lembrar que o "Energy" do nome do 5W30 de conservao de energia (Energy Conserving). E de fato esse leozinho usado em BMW, Mera... por atender as normas europias de poluio e conservao de energia.
Outro detalhe importante que a viscosidade dele a mais baixa de todas da tabela. soda o oleozinho... pena que custa R$ 20,00 o litro!!! FArows
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-------------------N 52 - 30dez2004 Aposentados por tempo de servio Team Grupo: Velha Guarda
MaxCWB
Jun 28 2006, 09:49 PM
Post #9
PESSOAL, S PARA CORRIGIR UM ERRO: O LUBRAX TECNO DIFERENTE DO LUBRAX SINTTICO - agora ambos constam na tabela. O link da BR distribuidora: http://www.br.com.br/portalbr/calandra.nsf...36?OpenDocument --> com essa "completada" eu diria que o melhor leo o Lubrax Sinttico. Possivelmente possa ser usado em todos os
celtas. Um mineral que merece ateno pelo custo benefcio o havoline ultra 5W40. Bom, os dados esto a. Fui
Grupo: Velha Guarda
romulopassos
Jun 29 2006, 11:51 AM
Post #10
Os ndices mais importantes a so justamente a Viscosidade a frio (representada por Viscosidade a 40C (cSt)) e a
Celta Life
Viscosidade a quente (representada por Viscosidade a 100oC (cSt)). Repare que TODO leo, sem exceo, muito viscoso (grosso) a frio. E TODO leo, sem exceo, bem menos viscoso (mais fino) a quente. Quanto mais grosso for o leo a frio, menor seu desempenho pra lubrificar o carro na fase de aquecimento. Isso
Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 5 Registrado: 1-June 06 Membro N: 5,936 Cidade: Salvador UF: BA Carro: No Possuo Ano/Modelo: No Possuo
especialmente crtico pra quem vive em regies mais frias e utiliza o carro em trnsito urbano e trajetos curtos, em que o motor no atinge a temperatura ideal de funcionamento. Isto , se vc usa o carro muito em trajetos abaixo de 10km, ou aqueles em que o motor dificilmente passa dos 80 graus, deve procurar justamente o leo mais fino possvel a frio. Repare que TODOS os leos menos grossos a frio so justamente os que tm o menor nmero esquerda do W, isto , os 5W, 10W da vida. Utilizar leo grosso a frio, como um 25W60 em trajetos curtos (isto q uso severo, ao contrrio do que alguns imaginam), a fase de aquecimento justamente uma das coisas que mais desgasta o motor e aumenta o consumo. J se voc utiliza o carro muito em clima quente e/ou condies em que o motor passa a maior parte do tempo totalmente aquecido (~90 graus), como uso constante em estrada, ou se seu carro turbo (eixo quente da turbina), ou se utiliza o motor de maneira extrema e s vezes o leo afina muito, melhor optar por um leo que afine o mnimo possvel a quente.
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Nesse caso, melhor optar pelos leos de terminao W40 ou W50. O que voc tem que procurar a nessa tabela justamente o leo 1) tenha melhor custo x benefcio pra sua aplicao 2) que tenha a maior amplitude possvel de temperaturas Em geral os leos 100% sintticos so os que tm maior amplitude de temperaturas. Nessa tabela a so exatamente o BR Sinttico e o Havoline Ultra Grau os de melhor amplitude, 5W40, e so os melhores a maioria das aplicaes. Em especial, o BR Sinttico tem excelente custo x benefcio, em torno de 20 reais o litro (alguns minerais, como o Havoline 5W30 original do Celta, inferior ao BR Sinttico, tem aproximadamente o MESMO preo por litro - ou seja, pior custo x benefcio do leo original). exceo dos carros turbo, em que o mais recomendvel so leos **W50 ou **W60, os 5W40 so os melhores da listagem. Se voc conseguir encontrar um leo 5W50 ou 5W60 ou 10W60 com preo razovel, essa a melhor escolha pra qualquer tipo de motor.
O(s) 3 membro(s) abaixo agradecem romulopassos por este post: brunocars2, NightWolfBRA, Sainte
cyphersun
Jun 29 2006, 11:53 AM
Post #11
QUOTE(MaxCWB @ Jun 28 2006, 09:49 PM)
PESSOAL, S PARA CORRIGIR UM ERRO: O LUBRAX TECNO DIFERENTE DO LUBRAX SINTTICO - agora ambos constam na tabela. O link da BR distribuidora: http://www.br.com.br/portalbr/calandra.nsf...36?OpenDocument --> com essa "completada" eu diria que o melhor leo o Lubrax Sinttico. Possivelmente possa ser usado em todos os celtas. Um mineral que merece ateno pelo custo benefcio o havoline ultra 5W40. Bom, os dados esto a.
Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 4 Registrado: 4-May 06 Membro N: 5,496 Cidade: Belo Horizonte UF: MG Carro: Celta MPFI Ano/Modelo: 2001/2001
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Fui Acho que seria interessante saber a que ponto a pressao da bomba juntamente com a viscosidade do oleo acarretara problemas ao motor, principalmente nas partes altas do motor. Alguem sabe qual a diferencao de pressao entre a bomba de oleo do 60cv e VHC? Um abacao a todos.
-------------------Celta 1.0 2001/2001 Verde Rodas 13" Kromma Filtro Race chrome
MaxCWB
Jun 29 2006, 12:42 PM
Post #12
+ complementaes: TENHAM EM MENTE QUE: - O "NDICE DE VISCOSIDADE" o que informa sobre a estabilidade do leo, tanto durante o uso em contato com partes quentes do motor, quanto durante o tempo de uso ao longo dos xxxxkm que voc troca o leo. Quanto maior, menos vai afinar o leo.
- 70% (em mdia) do desgaste do motor se d na partida com motor frio, leo grosso demora para circular, demora para atingir as partes altas do motor. - 6Km o percurso mnimo para que o leo chegue na temperatura de trabalho! Antes de 6Km, manere no acelerador. Percursos curtos ento, so terrveis.
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03-12-2011 17:32
- TROCAR MINERAL POR SINTTICO PODE, desde que troque o filtro de leo junto e rode um intervalo menor na primeira troca (meio bvio, mas bom explicar) - ESTUDE OS DADOS - compare os leos, veja os preos! Os dados esto a!
Grupo: Velha Guarda
A presso dos MPFI e VHC at 2003/04 de 120 a 150KPa, eu j postei isso por aqui. ACREDITO que a presso dos VHC ps 2003/04 devam ser maior, j que o manual especifica tambm o 5W30. Acho que o negcio agora elencar o melhor custo-benefcio da lista. Como a Havoline Energy subiu (aqui) de R$20 para R$25, vou pesquisar o preo do Lubrax. Rmulo, o havoline inferior em ndice de viscosidade e densidade a 100C, porm, hj em Curitiba faz 12C ao meio dia... uma partida hj cedo seria bem melhor com o Energy 5W30. Agora, legal descobrir um leo meia boca e barato, seria legal se todo mundo postasse os preos. Ahhh, a Valvoline tem um 5W60, mas nunca tive coragem de perguntar o preo... Fui!
cyphersun
Jun 29 2006, 02:23 PM
Post #13
Eu ja havia procurado pela informacao de pressao da bomba mas nao tinha encontrado. Levando em consideracao todos os dados postados, nao ha problema em usar um 5W40 ou 15W40 (Castrol Compact). Estou proximo da troca do Oleo e filtro. Estou pensando em experimentar o Castrol Compact para ver se para um pouco as batidas no motor quando frio. Antes da ultima troca de oleo, tive que retificar o cabecote e trocar as valvulas ( arrebentou a correia dentada) mas 1
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semana depois o motor tava que era uma escola de samba. Troquei o oleo (20W50) e quando frio parou a batecao. To desconfiado que a bomba esta com pouca pressao.
-------------------Celta 1.0 2001/2001 Verde Rodas 13" Kromma Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 4 Registrado: 4-May 06 Membro N: 5,496 Cidade: Belo Horizonte UF: MG Carro: Celta MPFI Ano/Modelo: 2001/2001 Filtro Race chrome
MaxCWB
Jun 29 2006, 03:20 PM
Post #14
Fique de olho, normal parar a bateo logo aps a troca de leo, que volta alguns Km depois. Quanto t o castrol compact??? veja se consegue as anlises tpicas dele pra gente comparar. Fui!
-------------------Valido ate 21/09/2013 N 52 - 30dez2004 Aposentados por tempo de servio Team
21 de 24
03-12-2011 17:32
Grupo: Velha Guarda
alyrioneto
Jun 29 2006, 08:48 PM
Post #15
colokei o repsol elaion fuel economy 5w30 semi sintetico...18 reais o litro....o consumo e as batidas de tucho melhoraram e muito...vo por mais uma vez dele depois vou colocar o energy pra ver se tem diferena...
-------------------Filtro Race Chrome DF Aluminio Rodas 15 Astra GSI Celta Life Film G20 Par de 69 Penta Tuning Par 10 sony xplod Mdulo Pyramid 1200W
Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 2 Registrado: 8-February 05 De: Cuiab/MT Membro N: 761 Cidade: Cuiab UF: MT Carro: Celta VHC 2p Ano/Modelo: 2003/2003
Blind-Guardian
Jun 30 2006, 01:44 AM
Post #16
Moderaao, que riquesa de informaao!!! Fixar n! Super importante saber que oleo usar, que densidade, grau de viscodidade, quanto de temperatura resiste... Parabens Max!
Celta Super
--------------------
+ = coming soon
Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 0 Registrado: 28-December 04 De: Jampa - Cidade maravilhosa Membro N: 29 Cidade: Joo Pessoa UF: PB Carro: Celta VHC 2p Ano/Modelo: 2002/2003
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03-12-2011 17:32
CSAR DO RS
Jun 30 2006, 01:07 PM
Post #17
QUOTE(Iuri Morandini @ Jan 16 2006, 10:02 PM)
os dados tecnicos nem sempre sao as melhores escolhas pra celta..tem d ser na pratica mesmo
Celta Super
testar e testar..so assim mas muito bom esse topico em MAX legal saber disso
Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 64 Registrado: 13-May 06 De: Itaim Bibi Membro N: 5,628 Cidade: So Paulo UF: SP Carro: Celta VHC 4p Ano/Modelo: 2003/2004
E nem sempre o mais caro o melhor... abraos a todos.
-------------------"Neste fim de ano, seja prudente nas estradas. A velocidade que emociona, a mesma que mata."
MaxCWB
Jul 2 2006, 11:27 AM
Post #18
Algum a f da 4Rodas??? Tem a de maio de 1999??? L tem uma reportagem tima sobre leos - escaneia e posta!!!! please!!!
-------------------N 52 - 30dez2004 Aposentados por tempo de servio Team Valido ate 21/09/2013
Grupo: Velha Guarda
CSAR DO RS
Jul 2 2006, 04:45 PM
Post #19
QUOTE(MaxCWB @ Jul 2 2006, 11:27 AM)
Algum a f da 4Rodas??? Tem a de maio de 1999??? L tem uma reportagem tima sobre leos - escaneia e posta!!!! please!!!
Celta Super
Eu tenho, tenho toda a coleo. S que essa reportagem de 1999, ou seja, s exisitam leos at API SJ. Os SL so de meados de 2002. Agora j esto saindo at uns SM... E outra coisa, essa reportagem aborda somente leos 20W40 e 20W50. No vale a pena postar, os leos evoluram muitssimo nesses 7 anos!!! Abraos.
23 de 24
03-12-2011 17:32
Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 64 Registrado: 13-May 06 De: Itaim Bibi Membro N: 5,628 Cidade: So Paulo UF: SP Carro: Celta VHC 4p Ano/Modelo: 2003/2004
Lobo
Jul 3 2006, 09:17 PM
Post #20
ae pessoal... sempre usei no meu carro: F1 Master 501 - leo lubrificante multiviscoso SAE 15W 40 para motores gasolina, lcool e GNV, aprovado e recomendado pela Volkswagen nas especificaes VW 501.01 e VW 505.00. - Proporciona melhor lubricidade para as partes mveis do motor, permitindo a reduo do atrito e o desgaste das peas. mas estou querendo fazer testes... meu carro VHC 02/03, faz umas barulheiras mas acho q no a famosa batida de pino.. estou prestes a trocar o leo... ser q vale a pena o teste de um 5w30??
Grupo: Scio CeltaClube Agradecimento(s): 1 Registrado: 3-January 05 De: Belo Horizonte Membro N: 230 Cidade: Belo Horizonte UF: MG Carro: Celta VHC 4p Ano/Modelo: 2002/2003
Celta Life
abrao!
O(s) 1 membro(s) abaixo agradecem Lobo por este post: Silvio Pinho Digite palavras-chave Buscar no tpico Prximo mais velho Mecnica e Preparao. Prximo mais novo
57 Pginas
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T a, se no entender os dados tcnicos dou uma sugesto: GOOGLE! Falows Max

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Jun 28 2006, 09:49 PM

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QUOTE(MaxCWB @ Jun 28 2006, 09:49 PM)

Jun 29 2006, 12:42 PM

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Jun 29 2006, 02:23 PM

Jun 29 2006, 03:20 PM

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