Sistema de encendido Hall

Los sensores de efecto Hall se utilizan en los automviles para medir velocidades de rotacin o detectar la posicin de un determinado elemento. Su principal ventaja es que pueden ofrecer datos fiables a cualquier velocidad de rotacin. Y sus inconvenientes son la mayor complejidad y precio con respecto a un sensor inductivo. Funcionamiento El sensor de efecto Hall se basa en la tensin transversal de un conductor que est sometido a un campo magntico. Colocando un voltmetro entre dos puntos transversales de un cable se puede medir esa tensin. Para ello hay que hacer circular por el cable una intensidad fija y acercar un imn. Los electrones que pasan por el cable se vern desplazados hacia un lado. Entonces aparece una diferencia de tensin entre los dos puntos transversales del cable. Al separar el imn del cable, la tensin transversal desaparece. Para poder utilizar la tensin transversal es necesario amplificarla, porque su valor es muy reducido.

Un sensor de efecto Hall utilizado en automocin se compone de: Un generador magntico que suele ser un imn fijo. Un pequeo mdulo electrnico donde se encuentran los componentes que miden la tensin transversal. Una corona metlica con ventanas para interrumpir el campo magntico. La corona metlica se intercala entre el imn fijo y el mdulo electrnico y est unida a un eje con giro. Segn la posicin de la corona, el campo magntico del imn llega hasta el mdulo electrnico. La tensin obtenida a la salida del mdulo electrnico, una vez tratada y amplificada corresponde con un valor alto (de 5 a 12 voltios) cuando la corona tapa el campo magntico, y un nivel bajo (de 0 a 0,5 voltios) cuando la corona descubre el imn. Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar para detectar la posicin de los rboles de levas, la velocidad del vehculo y en algunos distribuidores para determinar el momento de encendido. Tambin pueden emplearse para determinar la posicin del cigeal. El sensor de efecto Hall se conecta mediante tres cables elctricos. Uno de ellos corresponde con el valor negativo (masa del vehculo), otro cable corresponde con la alimentacin, que suele ser de 5 de 12 voltios. El tercer cable corresponde con la seal de salida que vara segn la posicin de la corona metlica. Para comprobar el funcionamiento de un sensor Hall basta verificar el valor de la tensin de alimentacin y la variacin de la tensin en la seal de salida cuando alguna ventana de la corona permite el flujo del campo magntico.

Sistema de encendido con platinos

El sistema responsable de lo anterior es el Sistema de Encendido. El sistema ms sencillo es el que utiliza un distribuidor de platinos o points o breaker en ingles. Distribuidor Platinos

Componentes del sistema del encendido de platinos.

El distribuidor es accionado por medio del rbol de levas, por esta razn el distribuidor " sabe" todo el tiempo en que posicin se encuentra cada pistn en el motor, es as como pude enviar una corriente de alta tensin en el momento precioso a cada uno de ellos. Breve descripcin del funcionamiento del distribuidor El eje del distribuidor cuenta en el caso de los motores de 8 cilindros con 8 levas o bordes mismos que son capaces de hacer que los puntos de contacto en los platinos se separen cada vez que este borde empuja el brazo o palanca de los mismos interrumpiendo as el paso de la corriente hacia tierra que proviene de la bobina que a su vez es alimentada por la Terminal positiva de la batera. Cuando el circuito se abre deja de circular corriente por el embobinado primario de la bobina ( La bobina se compone de dos embobinados uno primario de alambre grueso y pocas vueltas y un secundario de muchsimo ms vueltas de alambre delgado ) lo cual por medio de un fenmeno fsico muy interesante "induce" una corriente de alta tensin en el embobinado secundario de alrededor de 40,000 volts segn la bobina empleada, esta tensin es enviada por medio de la tapa del distribuidor hacia las bujas para crear una potente chispa en la cmara de combustin y lograr as el encendido de la mezcla de aire y combustible. La funcin del condensador es la de evitar que se formen arcos elctricos entre los puntos de contacto en los platinos de otra manera se daaran rpidamente provocando una falla prematura. Como podemos ver esto ocurre 8 veces por cada vuelta del eje del distribuidor, a su vez cada buja recibe corriente una vez por cada dos revoluciones o vueltas del sigueaal. Si nuestro motor gira a 1000 RPM entonces la bobina tendr que generar 500 veces por cada buja una corriente suficientemente intensa como para producir una chispa poderosa. Esa es gran demanda para la pobre bobina a altas revoluciones por minuto! Ajuste del tiempo. Cuando hablamos de poner a tiempo nuestro sistema de encendido nos referimos a ajustar el momento exacto en que se provocar una chispa en la buja. Esto se ajusta en grados de rotacin del cigeal donde una vuelta completa tiene 360 grados. Lo ideal es que la chispa ocurra cuando el pisto ha alcanzado el punto muerto superior en el tiempo de compresin justo antes de que inicie su carrera de regreso al punto muerto inferior. A altas revoluciones sin embargo el tiempo que toma a la mezcla de aire y combustible par encender es un factor muy importante a tomar en cuenta y aunque este sea solo una fraccin muy pequea de tiempo (Milisegundos) es necesario cambiar el momento en que ocurre la chispa en la buja para encender la mezcla con tiempo suficiente para liberar toda su energa al quemarse y expandirse y por lo tanto aprovecharla al mximo. Es importante hacer notar que si se adelanta demasiado esta chispa se puede daar al motor, se puede perforar el pistn debido a la pre-ignicin ya que al suceder esto el pistn recibe una fuerza de empuje cuando no debera que es mientras esta en su carrera de subida. Por otra parte si la chispa ocurre tiempo despus de que haya

Alcanzado el punto muerto superior la mezcla no tendr tiempo suficiente para liberar todo su poder y por lo tanto la energa no se aprovechar al mximo. Cuando la chispa no ocurre en el momento ms adecuado se obtiene como resultado una falta de eficiencia en el empleo de combustible y por lo tanto mayor consumo del mismo, cuando la chispa ocurre antes de lo ptimo adems provoca sobrecalentamiento en el motor. Cuando se adelanta unos grados ms el encendido y el motor comienza a sufrir por las pre igniciones, entonces puede usarse gasolina de mayor octanaje para evitar este problema esto siempre con la idea de sacar el mejor rendimiento de nuestro motor. En los autos modernos el ajuste del momento en el cual ocurre la chispa en la buja es controlado por medio de una computadora la cual calcula el momento ms adecuado para que ello suceda en base a la seal que recibe de varios sensores adems de que estos utilizan un sistema de encendido sin distribuidor mas avanzado y preciso. En los autos que no utilizan computadora se utiliza un sistema de avance mecnico que no son ms que unos contrapesos ubicados en el distribuidor que a mayor velocidad del motor tienden a "adelantar" ms el encendido dejndolo de hacerlo cuando el motor disminuye sus revoluciones (Avance centrifugo). Otro sistema que se utiliza es el de avance de vaco, este consiste en un diafragma que esta conectado ya sea al mltiple de admisin o a un puerto de vaco del carburador. A mayor vaco del motor el diafragma adelantar unos grados ms el momento en que la chispa ocurrir en la buja. El sistema de vaco ayuda al motor a ajustar mejor el tiempo basado en la carga del vehculo (No es lo mismo para el motor funcionar sin carga que funcionar en una pendiente con mucho peso en el vehculo.) tambin lo hace de acuerdo a la diferencia de presin (El aire es ms denso a nivel del mar que a grandes altitudes). Para ajustar el avance inicial esto es el avance de la chispa a velocidad de ralent normalmente se utiliza una lmpara de tiempo con la cual nos podemos ayudar identificar unas marcas en la polea del cigeal la cual nos indica el momento en el cual esta ocurriendo la chispa en el cilindro nmero 1 esto nos lo marca en grados por ejemplo si se necesita ajustar el motor a 750 revoluciones por minuto con un avance de 10 grados entonces a esa velocidad deberemos ajustar el tiempo para que la luz estroboscpica nos resalte esos grados. Esto se logra aflojando el tornillo que sujeta el distribuidor y girndolo un poco para adelantar o atrasar unos grados la marca en la polea. Entonces revolucionamos el motor a 750 revoluciones por minuto y giraremos el distribuidor hasta que en la polea del cigeal se alinea a la marca de 10 Grados. Cuando esto sucede nuevamente apretamos el tornillo que sujeta al distribuidor checando nuevamente el avance para asegurarnos de que no se haya modificado con el apriete. Nota. esto se hace con el avance de vaco desconectado y el motor a temperatura de funcionamiento normal. Cuando nuestro motor esta gastando demasiada gasolina o le falta potencia una de las causas puede deberse a que el ajuste del tiempo no sea el ms adecuado o el sistema de avance de vaco no funcione adecuadamente, o en los autos ms modernos algunos de los sensores no estn funcionando correctamente. Pues bien ya que hemos visto para que sirve y una pequea introduccin de la forma como funciona el sistema de encendido ahora veremos las formas en que se puede mejorar este sistema para que el motor de nuestros autos pueda exprimir todos los caballos posibles al combustible que cada vez esta ms caro.

Mejoras al sistema de encendido

Las mejoras que podemos hacer al sistema de encendido de nuestro motor son varias y entre ellas se encuentran las siguientes: -Sustituir la bobina de serie por una ms poderosa que sea capaz de enviar mayor energa a la buja y a ms altas RPM logrando con esto una chispa ms potente capaz de quemar los gases. - Instalar un sistema de mltiples bobinas (De esta forma cada bobina tiene ms tiempo de inducir una poderosa chispa que una sola bobina para todas las bujas ) - Si el distribuidor funciona en base a platinos se puede sustituir por uno de encendido electrnico asistirlo con un circuito transistorizado. - Utilizar una caja de ignicin de descarga capacitiva con mayor capacidad a altas RPM. (El sistema convencional es un sistema inductivo) Tambin los hay con posibilidad multi chispa esto es la capacidad de producir no una si no mltiples chispas en la buja con ello logrando una quema completa de los gases en el motor. Esto sin embargo ocurre antes de las tres mil revoluciones por minuto ya que arriba de esas revoluciones ni la bobina ni la caja tienen el tiempo suficiente de crear mltiples chispas. Sin embargo se crea una chispa ms poderosa aun as que con la bobina por si sola. - Utilizar cables de bujas de mejor calidad por ejemplo unos de 8.5 o 9 m.m. Que permitan el paso sin restricciones de toda la corriente generada por la bobina o bobinasUtilizar un alternador de mayor amperaje. (Mayor capacidad para inducir una corriente ms poderosa en la bobina) - Utilizar mejores bujas. - Recalibrar la curva de avance del encendido ( utilizar resortes ms suaves o duros en los contrapesos del distribuidor provocando que el se adelante ms rpidamente o lentamente el tiempo de encendido ) a diferentes configuraciones del motor como son compresin, normalmente aspirado o con turbo, poder de chispa etc., Se requiere una curva diferente para exprimirle toda la potencia al motor.- En los motores ms nuevos esta curva es controlada por la computadora por lo tanto solo es posible hacerlo cambiando la configuracin en la computadora o por medio de un chip. - Instalar un controlador de tiempo electrnico o computarizado que se encargue de adelantar o atrasar la chispa de modo ms precioso eliminando la necesidad de un sistema mecnico que controle esto.