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Las exigencias crecientes que se vienen planteando a un menor consumo de combustible, emisiones de escape ms bajas y una marcha suave del motor plantean a su vez un alto nivel de requerimientos que debe cumplir un sistema de inyeccin en motores disel. Estos planteamientos solamente se pueden cumplir a travs de un sistema que inyecte el combustible a alta presin en los cilindros, que gestione la inyeccin con toda exactitud y permita modular la inyeccin en varios ciclos de preinyeccin y postinyeccin.
La tecnologa del sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos permite adaptar de un modo muy flexible el desarrollo de la inyeccin a las diferentes condiciones operativas del motor.
En este Programa autodidctico puede informarse sobre el funcionamiento del sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos para el motor TDI 3,0l V6.
Hay una descripcin del motor TDI 3,0l V6 en el Programa autodidctico 350 El motor TDI 3,0l V6.
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NUEVO
Atencin Nota
El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Lo esencial resumido
Sistema de inyeccin Common Rail
El motor TDI 3,0l V6 en el Phaeton y en el Touareg va equipado con un sistema de inyeccin de Common Rail para la preparacin de la mezcla. El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema de inyeccin con ayuda de un acumulador de alta presin para motores disel. El concepto Common Rail significa regleta o conducto comn y es el trmino que se emplea para un acumulador de combustible a alta presin que comparten todos los inyectores de una bancada de cilindros. La generacin de presin y la inyeccin del combustible son mdulos separados en este sistema de inyeccin. Una bomba de alta presin, implantada por separado, genera, como dice su nombre, la alta presin para la inyeccin del combustible. Este combustible se acumula en el acumulador de alta presin (rail) y se pone a disposicin de los inyectores a travs de conductos de inyeccin cortos. El sistema de inyeccin Common Rail se somete a regulacin por medio del sistema de gestin de motores Bosch EDC 16 CP.
La presin de la inyeccin es seleccionable casi con entera libertad y se puede adaptar a las diferentes condiciones operativas del motor. Una alta presin de inyeccin, que alcanza 1.600 bares como mximo, permite realizar una buena mezcla de combustible y aire. El desarrollo de la inyeccin es flexible, con varios ciclos de preinyeccin y postinyeccin.
El sistema de inyeccin Common Rail ofrece mltiples posibilidades de configuracin para adaptar la presin y el desarrollo de la inyeccin al estado operativo momentneo del motor. Esto le confiere muy buenas condiciones para cumplir con las crecientes exigencias planteadas al sistema de inyeccin, pidiendo un menor consumo de combustible, bajas emisiones contaminantes y una marcha suave del motor.
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Los inyectores llegan a recibir el nombre de vlvulas de inyeccin, pero en la nomenclatura de los componentes elctricos que se emplea en la documentacin para reparaciones y en el presente Programa autodidctico se les da el nombre de inyectores.
Inyectores N33, N83, N84
Sistema de combustible
Sinptico del sistema
El sistema de combustible se subdivide en tres reas de presin:
Alta presin 230 1.600 bares Presin de retorno de los inyectores 10 bares Presin de alimentacin, presin de retorno
En el conducto de alimentacin, las bombas elctricas aspiran el combustible del depsito y lo impelen a travs del filtro y la bomba mecnica de engranajes hacia la bomba de alta presin. All se genera la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin y se la alimenta hacia el acumulador (rail).
Bomba de alta presin Bomba mecnica de engranajes Vlvula para dosificacin del combustible N290 Vlvula mantenedora de la presin
Alta presin 230 1.600 bares Presin de retorno de los inyectores 10 bares Presin de alimentacin Presin de retorno
Filtro de combustible
A partir del acumulador de alta presin el combustible pasa a los inyectores, los cuales inyectan el combustible en las cmaras de combustin.
La vlvula mantenedora de la presin se encarga de mantener a 10 bares la presin de retorno de los inyectores. Esta presin se necesita para el funcionamiento de los inyectores piezoelctricos.
Estrangulador
En el Phaeton, el combustible de retorno se refrigera a travs de un radiador de combustible-aire instalado en los bajos del vehculo.
Sistema de combustible
Bomba de combustible para preelevacin G6 y bomba de combustible G23
Las bombas G6 y G23 van instaladas en el depsito de combustible. Trabajan como bombas de preelevacin para alimentar la bomba mecnica de engranajes. El depsito de combustible en el Touareg y en el Phaeton va subdividido en una cmara izquierda y una derecha.
Eyector
Eyector
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Las dos electrobombas de combustible son excitadas al ser conectado el encendido y tener el motor un rgimen superior a 40 rpm, lo cual corre a cargo de la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248, a travs del rel de bomba de combustible J17, a raz de lo cual las bombas generan una presin previa. En cuanto el motor marcha, ambas bombas elevan continuamente combustible hacia el grupo de alimentacin. El eyector de la cmara derecha impele el combustible hacia el depsito de preelevacin de la bomba de combustible G6 y el eyector de la cmara izquierda eleva el combustible hacia el depsito de preelevacin de la bomba G23. Ambos eyectores funcionan animados por el caudal generado por las electrobombas de combustible.
Temperatura del combustible inferior a 5 C Al tener el combustible una temperatura por debajo de los 5 C el elemento dilatable se encuentra contrado al mximo y el mbolo, apoyado en la fuerza del muelle, cierra el paso de retorno al depsito. Debido a ello, el combustible caliente devuelto por la bomba de alta presin, los acumuladores de alta presin y los inyectores pasa al filtro, con lo cual calienta el combustible que se encuentra en ste.
mbolo
Elemento dilatable
Temperatura del combustible superior a 35 C Al tener el combustible una temperatura superior a los 35 C el elemento dilatable en la vlvula de precalentamiento se encuentra abierto al mximo y abre el paso de retorno al depsito. El combustible caliente que retorna pasa directamente al depsito de combustible.
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Sistema de combustible
Bomba de alta presin con bomba de engranajes
La bomba de alta presin es la que genera la alta presin del combustible que se necesita para la inyeccin. En la carcasa de la bomba de alta presin est integrada a su vez una bomba de engranajes, que impele el combustible desde la zona de alimentacin hacia la bomba de alta presin. Ambas bombas son accionadas conjuntamente por un eje. El accionamiento de este eje corre a cargo de una correa dentada impulsada por el rbol de levas de admisin en la bancada de cilindros 2.
Bomba de alta presin con bomba de engranajes
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mbolo de bomba
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
mbolo regulador
Vlvula de seguridad Vlvula de dosificacin del combustible N290 Taladro de estrangulacin Bomba de engranajes
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Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba de preelevacin, que trabaja por la va netamente mecnica. Se impulsa conjuntamente con la bomba de alta presin a partir del eje de accionamiento. La bomba de engranajes se encarga de intensificar la presin del combustible preelevada a partir del depsito por parte de las dos bomba elctricas. De esta forma se asegura la alimentacin de combustible para la bomba de alta presin en todas las condiciones operativas.
Eje de accionamiento Bomba de alta presin
Arquitectura
Bomba de engranajes
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Una carcasa recoge dos piones contrarrotantes. Uno de ellos es impulsado por el eje pasante para el accionamiento.
Funcionamiento
Al girar los piones arrastran combustible entre los huecos del dentado a lo largo de la pared interior de la bomba hacia el lado impelente. A partir de ah se conduce el combustible hacia la carcasa de la bomba de alta presin. El hecho de que ambos piones se encuentran engranados impide que el combustible fluya en retorno. La vlvula de seguridad abre si la presin del combustible por el lado impelente de la bomba de engranajes supera los 5,5 bares. El combustible es devuelto en ese caso al lado aspirante de la bomba de engranajes.
Vlvula de seguridad
Pin de accionamiento
Lado aspirante
Lado impelente
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Sistema de combustible
Vlvula de dosificacin del combustible N290
La vlvula de dosificacin del combustible va integrada en la bomba de alta presin. Se encarga de regular en funcin de las necesidades la presin del combustible en la zona de alta presin. La vlvula de dosificacin del combustible regula la cantidad que fluye hacia la bomba de alta presin. Esto supone la ventaja de que la bomba de alta presin solamente tiene que generar la presin que se necesita para la situacin operativa momentnea. Con ello se reduce la potencia absorbida por la bomba de alta presin, evitndose a su vez que el combustible se caliente de forma innecesaria.
Vlvula para dosificacin del combustible N290
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Vlvula de admisin Retorno hacia la bomba de engranajes Alimentacin procedente de la bomba de engranajes
mbolo regulador
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Vlvula de admisin
mbolo regulador
Seales PWM
Las seales PWM son seales moduladas en anchura de los impulsos. Se trata de seales rectangulares con un tiempo de activacin variable y una frecuencia constante. Con la variacin del tiempo de activacin de la vlvula de dosificacin del combustible se puede modificar por ejemplo la presin de control y con ella la posicin del mbolo regulador.
U t f S351_124
Anchura corta del impulso = baja cantidad de combustible alimentada
S351_125 tPw
Gran anchura del impulso = alta cantidad de combustible alimentada
Tensin Tiempo Duracin del perodo (frecuencia) Anchura del impulso (tiempo de activacin)
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Sistema de combustible
Bomba de alta presin
La bomba de alta presin es una versin tricilndrica de mbolos radiales. Se impulsa conjuntamente con la bomba de engranajes a partir del eje de accionamiento. La bomba de alta presin asume la funcin de generar la alta presin del combustible de hasta 1.600 bares, que se necesita para la inyeccin. Con los tres mbolos de la bomba, implantados a distancias de 120, se establecen cargas uniformes para el accionamiento de la bomba y se mantienen reducidas las fluctuaciones manomtricas en el acumulador de alta presin.
S351_062 Excntrica Disco de elevacin (disco poligonal) Bomba de engranajes Eje de accionamiento Bomba de alta presin
Eje de accionamiento
Excntrica
Casquillo de deslizamiento
Disco de elevacin
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Funcionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de alta presin tiene una excntrica. Esta excntrica acta a travs de un disco de elevacin, con el cual provoca un movimiento de ascenso y descenso en tres mbolos de bomba dispuestos decalados radialmente a 120.
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Carrera aspirante
El movimiento descendente del mbolo de la bomba se traduce en un aumento de volumen en la cmara de compresin. Esto hace que descienda la presin del combustible en la cmara de compresin. Debido a la presin generada por la bomba de engranajes puede pasar ahora combustible a travs de la vlvula de admisin hacia la cmara de compresin.
Muelle de compresin Cmara de compresin
Vlvula de escape
Carrera impelente
Al comenzar el movimiento ascendente del mbolo de la bomba aumenta la presin en la cmara de compresin. Esto hace que el disco de la vlvula de admisin sea oprimido hacia arriba y cierre la cmara de compresin. El mbolo sigue ascendiendo, con lo cual sigue generando presin. En cuanto la presin del combustible en la cmara de compresin supera la presin que hay en la zona de alta presin, la vlvula de escape abre y el combustible pasa por el conducto anular hacia el acumulador de alta presin.
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Sistema de combustible
Acumulador de alta presin (rail)
Para cada bancada de cilindros del motor se implanta un acumulador de alta presin (rail). El acumulador de alta presin es un tubo forjado en acero. Asume la funcin de almacenar el combustible a alta presin que se necesita para la inyeccin en todos los cilindros. Arquitectura Ambos acumuladores de alta presin se encuentran instalados por separado, pero estn comunicados a travs de una tubera. En el acumulador de alta presin para la bancada de cilindros 1 se encuentran el empalme para la alimentacin de combustible procedente de la bomba de alta presin, los empalmes hacia los inyectores y la vlvula reguladora de la presin del combustible N276.
Empales hacia los inyectores Acumulador de alta presin (rail), bancada 1
En el acumulador de alta presin de la bancada de cilindros 2 se encuentran los empalmes para alimentacin de combustible procedente del tubo de comunicacin, los empalmes hacia los inyectores y el sensor de presin del combustible G247.
Estrangulador Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 Alimentacin procedente de la bomba de alta presin Tubo de comunicacin Acumulador de alta presin (rail), bancada 2
Estrangulador
S351_069 Sensor de presin del combustible G247 Bomba de alta presin Inyectores
Funcionamiento El combustible que se halla en el acumulador de alta presin se encuentra sometido continuamente a una presin alta. Al extraerse combustible del acumulador de alta presin para los efectos de la inyeccin, la presin en el acumulador se mantiene casi constante a raz de su gran volumen de acumulacin. Las fluctuaciones de la presin que suelen originarse a raz de la alimentacin pulstil de combustible para el acumulador de alta presin a partir de la bomba se compensan a travs del gran volumen del acumulador de alta presin y a travs de un estrangulador implantado en la lnea de alimentacin de la bomba de alta presin.
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Funcionamiento
El sensor de presin de combustible contiene un elemento sensor compuesto por un diafragma de acero dotado de franjas extensomtricas. A travs del empalme de alta presin se aplica la presin del combustible contra el elemento sensor. Al variar la presin se modifica la flexin del diafragma de acero, modificndose con ello tambin la magnitud de la resistencia elctrica de las franjas extensomtricas. El analizador electrnico calcula una seal de tensin a partir de la magnitud de resistencia medida y la transmite a la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248. Con ayuda de una curva caracterstica programada en la unidad de control J248 se calcula la presin momentnea del combustible.
Franja extensomtrica
Terminal elctrico
Analizador electrnico
Diafragma de acero
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Sistema de combustible
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276
La vlvula reguladora de la presin del combustible se encuentra en el acumulador de alta presin (rail) de la bancada 1. Con ayuda de la vlvula reguladora se establece la presin del combustible en la zona de alta presin. A esos efectos es excitada por la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248. Segn el estado operativo del motor, la presin es del orden comprendido entre los 230 y 1.600 bares. Si es excesiva la presin del combustible en la zona de alta presin, la vlvula reguladora abre el paso, de modo que una parte del combustible del acumulador pueda pasar al depsito a travs del conducto de retorno. Si la presin del combustible es demasiado baja en la zona de alta presin, la vlvula reguladora cierra, sellando as la zona de alta presin contra el retorno del combustible.
N276
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Funcionamiento
Vlvula reguladora en reposo (motor parado) Si la vlvula reguladora no se encuentra excitada, su aguja es mantenida en el asiento exclusivamente por medio de la fuerza del muelle de vlvula. Con ello se separa la zona de alta presin con respecto a la de retorno del combustible. El muelle de la vlvula est diseado de modo que se establezca una presin del combustible de aprox. 80 bares en el acumulador de alta presin.
Bobina electromagntica Aguja de vlvula Inducido de vlvula Terminal elctrico
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Muelle de vlvula
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Vlvula reguladora mecnicamente abierta Si la presin del combustible en el acumulador de alta presin supera la fuerza del muelle de vlvula, la vlvula reguladora abre y el combustible fluye a travs del retorno al depsito.
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Vlvula reguladora excitada (motor en funcionamiento) Para ajustar una presin operativa de 230 a 1.600 bares en el acumulador de alta presin, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 excita la vlvula reguladora por medio de una seal modulada en anchura de los impulsos (PWM). A raz de ello se engendra un campo magntico en la bobina. El inducido de la vlvula es atrado, con lo cual oprime la aguja contra su asiento. A la presin del combustible en el acumulador de alta presin se le opone as una fuerza magntica, adicionalmente a la fuerza del muelle. De acuerdo con la proporcin de perodo de la excitacin se modifica la seccin de paso hacia el conducto de retorno y con ella la cantidad de combustible que escapa. Aparte de ello es posible compensar de esa forma oscilaciones de presin en el acumulador de alta presin.
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Sistema de combustible
Sensor de temperatura del combustible G81
El sensor de temperatura del combustible se halla en el tubo de alimentacin que va hacia la bomba de alta presin. Con este sensor se determina la temperatura momentnea del combustible.
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Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura del combustible, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 calcula la densidad del combustible. La utiliza como magnitud de correccin para el clculo de la cantidad a inyectar, para regular asimismo la presin del combustible en el acumulador de alta presin y para regular la cantidad alimentada hacia la bomba de alta presin. Para proteger la bomba de alta presin contra temperaturas excesivas del combustible se implanta un sensor de temperatura en la zona de alimentacin del combustible. Si se registran all temperaturas excesivas se procede a limitar la potencia suministrada por el motor, para proteger as la bomba de alta presin. De ese modo tambin se reduce indirectamente la cantidad de combustible que debe comprimir la bomba de alta presin, disminuyendo con ello la temperatura del combustible.
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Retorno al depsito
Misin
Con la vlvula mantenedora de la presin se mantiene la presin del combustible en el retorno de los inyectores a unos 10 bares. Esta presin del combustible se necesita para el funcionamiento de los inyectores.
Funcionamiento
Al estar el motor en marcha, el combustible pasa por los tubos de retorno de los inyectores hacia la vlvula mantenedora de la presin. Si la presin del combustible supera 10 bares levanta la bola de su asiento, superando la fuerza del muelle de compresin. El combustible fluye a travs de la vlvula abierta hacia el retorno, que lo lleva hasta el depsito de combustible.
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Sistema de combustible
Inyectores
Los inyectores se montan en la culata. Desempean la funcin de inyectar en las cmaras de combustin el combustible en la cantidad correcta y en el momento adecuado. En el motor TDI 3,0l V6 se implantan inyectores piezoelctricos. Los inyectores son excitados a travs de un actuador piezoelctrico. La velocidad de conmutacin de un actuador piezoelctrico es aproximadamente cuatro veces superior a la de una vlvula electromagntica. Aparte de ello, la tecnologa de los inyectores piezoelctricos tiene aproximadamente un 75 % de menor masa en movimiento en la aguja, en comparacin con los inyectores electromagnticos. De ah resultan las siguientes ventajas: - Muy breves tiempos de conmutacin - Posibilidad de ejecutar varias inyecciones en cada ciclo de trabajo - Cantidades de inyeccin exactamente dosificables
Arquitectura del inyector Alimentacin de combustible (empalme de alta presin) Terminal elctrico Alimentacin de combustible (empalme de alta presin)
Filtro de barra
Retorno de combustible
Actuador piezoelctrico
mbolo acoplador
mbolo de vlvula Muelle de mbolo de vlvula Vlvula de mando Placa estranguladora Muelle de la tobera del inyector Retn S351_016 Aguja S351_061
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Preinyeccin
Antes de la inyeccin principal se inyecta una pequea cantidad de combustible en la cmara de combustin. Esto provoca un aumento de temperatura y presin en la cmara. Con ello se abrevia a su vez el perodo de retraso de autoignicin de la cantidad correspondiente a la inyeccin principal, disminuyendo el gradiente del ascenso de la presin y reducindose los picos de presin en la cmara. Como consecuencia se obtiene una menor sonoridad de la combustin y slo bajas emisiones de escape. El nmero, el momento y las cantidades de combustible correspondientes a las preinyecciones dependen de las condiciones operativas del motor. Si el motor est fro y gira a regmenes inferiores se realizan dos preinyecciones por motivos acsticos. Cuanto mayores van siendo la carga y el rgimen ya slo se va haciendo una preinyeccin, para reducir as las emisiones de escape. Al funcionar a plena carga y a regmenes superiores se omite la preinyeccin, por ser necesario inyectar una gran cantidad de combustible en un solo ciclo para obtener un alto grado de rendimiento.
Inyeccin principal
Despus de la preinyeccin se intercala un breve intervalo de espera, tras el cual se inyecta la cantidad principal de combustible en la cmara de combustin. La magnitud de la presin de la inyeccin se mantiene casi invariable durante todo el ciclo de la inyeccin.
Postinyeccin
Para efectos de regeneracin de un filtro de partculas disel se llevan a cabo dos ciclos de postinyeccin. Con ayuda de las postinyecciones aumenta la temperatura de los gases de escape, lo cual es necesario para la combustin de las partculas de holln en el filtro.
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Sistema de combustible
Actuador piezoelctrico
Para la gestin del inyector se utiliza un actuador piezoelctrico. Se encuentra en la carcasa del inyector y es excitado por la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 a travs del terminal elctrico. El actuador piezoelctrico tiene una alta velocidad de conmutacin. Conmuta en menos de una diez milsima de segundo. Para la gestin del actuador piezoelctrico se recurre al efecto piezoelctrico inverso.
Efecto piezoelctrico
Piezo (griego) = oprimir Una de las aplicaciones ms frecuentes que se suele dar a los elementos piezoelctricos es la de los sensores. En un elemento piezoelctrico se ejerce presin y surge una tensin elctrica mensurable. Este comportamiento de una estructura cristalina recibe el nombre de efecto piezoelctrico.
Actuador piezoelctrico
El actuador piezoelctrico est constituido por una gran cantidad de elementos piezoelctricos, para conseguir as un recorrido de suficiente magnitud para la gestin del inyector. Al aplicarse tensin, el actuador piezoelctrico se dilata en hasta 0,03 mm. (Por comparar: un cabello humano tiene un dimetro de aprox. 0,06 mm)
Elementos piezoelctricos
Los actuadores piezoelctricos se excitan con una tensin de 110 148 voltios. Observe las indicaciones relativas a seguridad que se proporcionan en el Manual de Reparaciones.
mbolo acoplador
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Mdulo acoplador
El mdulo acoplador consta del mbolo acoplador y del mbolo de vlvula. El mdulo acoplador acta como un cilindro hidrulico. Efecta la conversin hidrulica de la muy rpida dilatacin del actuador piezoelctrico y acciona con ello la vlvula de mando. A raz de la transmisin de fuerza hidrulica la vlvula de mando abre de forma amortiguada y efecta una inyeccin gestionada con exactitud. Ventajas de la transmisin de la fuerza hidrulica:
Reducidas fuerzas de friccin Amortiguacin de los componentes mviles Compensacin de las variaciones de longitud de los componentes debidas a dilatacin trmica Sin efecto de fuerza mecnica sobre la aguja del inyector
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Principio hidrulico
El mdulo acoplador es un sistema hidrulico, en el que las fuerzas se comportan entre s como las superficies del mbolo. En el mdulo acoplador, la superficie del mbolo acoplador es ms grande que la superficie del mbolo de vlvula. En virtud de ello, la fuerza del mbolo acoplador acciona al mbolo de vlvula. La relacin de la superficie del mbolo acoplador con respecto a la de la vlvula de mando es mltiples veces mayor. De ah que la vlvula de mando pueda ser accionada por el mdulo acoplador en contra de la presin reinante en el conducto comn (rail). La presin del combustible en el mdulo acoplador es mantenida a unos 10 bares por la vlvula mantenedora de presin en el retorno de combustible. Esta presin del combustible se utiliza como colchn para la transmisin de fuerza hidrulica entre el mbolo acoplador y el mbolo de vlvula.
Retorno de combustible
Vlvula de mando
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Sistema de combustible
Inyector en posicin de reposo
El inyector se encuentra cerrado en la posicin de reposo. El actuador no se halla excitado. En la cmara de control, por encima de la aguja de la tobera y en la vlvula de mando, est aplicada la alta presin del combustible. La vlvula de mando es oprimida contra su asiento por la alta presin del combustible y por la fuerza de su muelle. De esa forma queda separada la parte de alta presin con respecto a la parte de retorno del combustible. La aguja de la tobera es cerrada por la alta presin del combustible en la cmara de control que se encuentra por encima de la aguja y por la fuerza del muelle de la tobera. En la zona de retorno, el combustible tiene una presin de aprox. 10 bares, establecida por la vlvula mantenedora de la presin en el retorno de combustible de los inyectores.
Retorno de combustible
Actuador piezoelctrico
Muelle de la tobera
Aguja de la tobera
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Comienzo de la inyeccin
La unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 es la encargada de iniciar el comienzo de la inyeccin. Para ello excita el actuador piezoelctrico. El actuador piezoelctrico se dilata y transmite el movimiento de dilatacin sobre el mbolo acoplador. El descenso del mbolo acoplador genera una presin hidrulica en el mdulo acoplador, la cual acta a travs del mbolo de vlvula sobre la vlvula de mando. La vlvula de mando abre obedeciendo a la fuerza hidrulica del mdulo acoplador y abre as el paso del combustible a alta presin hacia la zona de retorno del combustible. El combustible en la cmara de control fluye a travs del estrangulador de salida hacia el retorno. Esto hace que la presin del combustible caiga instantneamente en la zona superior de la aguja de tobera. La aguja despega de su asiento y la inyeccin comienza.
Retorno de combustible
Actuador piezoelctrico
Vlvula de mando
Estrangulador de salida
Cmara de control
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Sistema de combustible
Fin de la inyeccin
La operacin de inyeccin finaliza en cuanto la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 deja de excitar el actuador piezoelctrico. Este ltimo vuelve a su posicin de partida. Ambos mbolos del mdulo acoplador se desplazan hacia arriba y la vlvula de mando es oprimida contra su asiento. Con esto se cierra el paso de la alta presin del combustible hacia el retorno. A travs del estrangulador de alimentacin fluye combustible hacia la cmara de control por encima de la aguja de tobera. La presin del combustible en la cmara de control aumenta de nuevo a la magnitud que tiene en el acumulador de alta presin y cierra la aguja de tobera. La operacin de inyeccin queda terminada y el inyector se encuentra nuevamente en posicin de reposo. La cantidad inyectada se determina a travs del tiempo que dura la excitacin del actuador piezoelctrico y a travs de la presin en el rail. Los breves tiempos de conmutacin del actuador piezoelctrico hacen posible efectuar varias inyecciones por ciclo de trabajo y ajustar con exactitud la cantidad inyectada.
Retorno de combustible
Actuador piezoelctrico
mbolo de vlvula
Vlvula de mando
Estrangulador de entrada
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Reduccin del consumo de combustible Reduccin de las emisiones de escape Una marcha equilibrada del motor
Valor IMA
Cada inyector lleva impreso un valor de adaptacin de 7 caracteres. Este valor de adaptacin puede estar compuesto por letras y/o nmeros. El valor IMA se determina con un banco de pruebas en la fabricacin del inyector. Expresa la diferencia con respecto al valor terico y describe as el comportamiento de inyeccin de esa unidad especfica. Con ayuda el valor IMA, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 puede calcular con exactitud los tiempos de excitacin que son necesarios para la inyeccin especfica por parte de cada inyector.
Valor IMA
Si se sustituye un inyector es preciso adaptarlo al sistema de inyeccin. Se tiene que llevar a cabo una operacin de equilibrado de la inyeccin. Haga el favor de llevar a cabo el equilibrado de la inyeccin con ayuda de la localizacin guiada de averas.
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Sensor de posicin del pedal acelerador G79 Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185 Conmutador kick-down F8
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83 Sensor de presin de sobrealimentacin G31 Sensor de temperatura del aire aspirado G42 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel J248
Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235 Sensor de temperatura 1 para catalizador G20 (slo Phaeton)
Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 G448 Sensor de presin 1 para gases de escape G450
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Actuadores
Inyectores para cilindros 1 6 N30, N31, N32, N33, N83 y N84 Bomba de combustible para preelevacin G6 Bomba de combustible G23 Rel bomba combustible J17 Vlvula reguladora para presin del combustible N276 Vlvula para dosificacin del combustible N290 Motor para mariposa del colector de admisin V157 Motor para mariposa del colector de admisin 2 V275 Unidad de mando de la mariposa J338
Vlvula de recirculacin de gases de escape N18 Vlvula de conmutacin para radiador de la recirculacin de gases de escape N345
Unidad de mando para turbocompresor de escape 1 J724 Electrovlvula izquierda para soporte electrohidrulico del motor N144 Bujas de incandescencia 1 6 Q10, Q11, Q12, Q13, Q14 y Q15 Unidad control p. precalentamiento automtico J179 Unidad de control para ventilador del radiador J293 Unidad de control 2 para ventilador del radiador J671 Ventilador del radiador V7 Ventilador 2 del radiador V177 Calefaccin para sonda lambda Z19
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CAN Traccin
CAN Confort
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J217 Unidad de control para cambio automtico J104 Unidad de control para ABS J234 Unidad de control para airbag J197 Unidad de control para regulacin de nivel J428 Unidad de control para guardadistancias J492 Unidad de control para traccin total
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J527 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J518 Unidad de control para acceso y autorizacin de arranque J519 Unidad de control de la red de a bordo J301 Unidad de control para aire acondicionado J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
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Sensores
Sensor de rgimen del motor G28
El sensor de rgimen del motor va fijado a la carcasa del cambio. Es un sensor inductivo, que explora una rueda generatriz de 602 dientes, la cual va fijada al disco de arrastre. Un hueco de segmento en la rueda generatriz se utiliza como marca de referencia para el sensor de rgimen del motor.
Aplicaciones de la seal
Con la seal de este sensor se detecta el rgimen y la posicin exacta del cigeal. Esta informacin se emplea en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 para calcular el momento y la cantidad de la inyeccin.
Hueco de segmento
Disco de arrastre
Aplicaciones de la seal
La seal del sensor se utiliza en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 para detectar el primer cilindro en la fase de puesta en marcha del motor.
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Aplicaciones de la seal
Con ayuda del sensor de posicin del pedal acelerador G79 y del sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185 se detecta la posicin del acelerador sobre todo el margen de reglaje. Las seales se utilizan en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 para el clculo de la cantidad a inyectar.
G79/G185/F8
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Conmutador kick-down F8
El conmutador kick-down es en el Phaeton un componente autnomo, montado en la plataforma del piso bajo el mdulo pedal acelerador. En el Touareg la funcin del conmutador kick-down va integrada en el mdulo pedal acelerador.
Aplicaciones de la seal
La seal del conmutador kick-down es utilizada en la unidad de control del motor, aparte de las seales de los sensores de posicin del pedal acelerador, para detectar la posicin kick-down. Esta informacin se transmite a travs del CAN Traccin hacia la unidad de control para cambio automtico, a raz de lo cual se ejecuta la funcin kick-down.
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Aplicaciones de la seal
Al accionarse el freno se desactiva el programador de velocidad y el motor deja de reaccionar ante los gestos del acelerador.
Conmutador de pedal de embrague F36
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Aplicaciones de la seal
Con ayuda de esta seal, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 calcula la cantidad de combustible a inyectar y la cantidad de gases de escape a recircular. En relacin con el sistema de filtracin de partculas disel se utiliza la seal para determinar el estado de saturacin del filtro de partculas.
Medidor de la masa de aire G70
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Aplicaciones de la seal
La seal de temperatura del lquido refrigerante se utiliza en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 como valor de correccin para calcular la cantidad a inyectar, la presin de sobrealimentacin, el momento de la inyeccin y la cantidad de gases de escape a recircular.
Aplicaciones de la seal
La excitacin de los ventiladores del radiador se lleva a cabo por comparacin de las seales de ambos sensores G62 y G83.
Radiador
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Sensor de presin de sobrealimentacin G31 y sensor de temperatura del aire aspirado G42
El sensor de la presin de sobrealimentacin G31 y el sensor de temperatura del aire aspirado G42 se integran en un componente compartido, que se implanta en el colector de admisin.
La representacin grfica equivale a la implantacin en el Phaeton
G31/G42
Intercooler derecho
Intercooler izquierdo
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Aplicaciones de la seal
La seal se utiliza para corregir la cantidad de gases recirculados. Aparte de ello se utiliza la seal para determinar el estado de saturacin del filtro de partculas disel. En este modelo matemtico se emplea la seal de la sonda lambda para definir las emisiones de holln del motor. Si el contenido de oxgeno en los gases de escape es ms bajo que el valor terico el sistema da por supuesta una mayor emisin de holln.
Catalizador de oxidacin
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Respecto a la arquitectura y el funcionamiento de la sonda lambda de banda ancha, haga el favor de informarse consultando el Programa autodidctico SSP 231.
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Aplicaciones de la seal
La unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 necesita la seal del sensor de temperatura de los gases de escape para poder proteger el turbocompresor contra temperaturas inadmisiblemente altas de los gases de escape.
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Aplicaciones de la seal
La seal es analizada en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 y se utiliza como magnitud de regulacin para los ciclos de postinyeccin en la fase de regeneracin. La seal se utiliza asimismo para la proteccin de componentes, es decir, para proteger el catalizador contra temperaturas excesivas de los gases de escape. Aparte de ello se utiliza la informacin sobre la temperatura para el modelo matemtico destinado a determinar el estado de saturacin del filtro de partculas disel.
Catalizador de oxidacin
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Aplicaciones de la seal
Filtro de partculas disel
La seal del sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 le sirve a la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 para calcular el estado de saturacin del filtro de partculas disel. El estado de saturacin del filtro de partculas disel se calcula con ayuda de la seal del sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1, conjuntamente con las seales del sensor de presin para gases de escape, el medidor de la masa de aire y la sonda lambda. Aparte de ello se emplea la seal para proteger el filtro de partculas disel contra temperaturas excesivas de los gases de escape.
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Aplicaciones de la seal
La seal del sensor de presin se utiliza en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 para el clculo del estado de saturacin del filtro de partculas disel. El estado de saturacin del filtro de partculas disel se calcula con ayuda de la seal del sensor de presin para gases de escape, conjuntamente con las seales del sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1, el medidor de la masa de aire y la sonda lambda.
La estructura y el funcionamiento del sensor de presin se explican en el programa autodidctico SSP 336 El filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico.
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Actuadores
Motor para mariposa del colector de admisin V157 y motor para mariposa del colector de admisin 2 V275
El motor TDI 3,0l V6 lleva un motor para mariposa del colector de admisin en cada bancada de cilindros. Se encuentran en el elemento inferior del colector de admisin de la bancada que corresponde.
Motor para mariposa en el colector de admisin V157 Motor para mariposa en el colector de admisin 2 V275
Misin
En los elementos inferiores de los colectores de admisin correspondientes a ambas bancadas de cilindros se implantan mariposas de turbulencia espiroidal regulables sin escalonamientos. Con ayuda de la posicin de estas mariposas se ajusta la turbulencia espiroidal del aire aspirado, procediendo en funcin del rgimen y la carga del motor. Los motores para mariposa en el colector de admisin asumen la funcin de modificar la posicin de las mariposas de turbulencia espiroidal en los conductos de admisin, actuando a travs de una barra de empuje. La unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 excita a esos efectos los motores para mariposas en el colector de admisin.
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Misin
Con la mariposa, regulable sin escalonamientos, se genera un vaco especfico en el conducto de admisin en determinadas condiciones operativas, en una funcin gestionada por la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248. Con ello se consigue una funcin eficaz de la recirculacin de gases de escape. En la fase de parada del motor se cierra la vlvula de mariposa e interrumpe la alimentacin de aire. Esto hace que se aspire y comprima una menor cantidad de aire y la fase final hasta la parada del motor tenga un desarrollo suave.
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Aire de admisin
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Misin
El ndice de gases de escape recirculados se determina por medio de una familia de caractersticas programada en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248. Para efectos de gestin, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 excita la vlvula de recirculacin de gases de escape N18. Segn la proporcin de perodo de la seal se determina la presin de control con la que abre la vlvula mecnica para recirculacin de gases de escape.
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Misin
Para reducir an ms eficazmente las emisiones de xidos ntricos, los gases de escape recirculados al motor a temperatura de servicio se hacen pasar por el radiador para recirculacin de gases de escape. A esos efectos se acciona la mariposa de bypass en el radiador de recirculacin de gases de escape. Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 excita la vlvula de conmutacin en funcin de la temperatura. Esta vlvula aplica a raz de ello la presin de control hacia el depresor para accionar la mariposa de bypass en el radiador de recirculacin de gases de escape.
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Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345 Depresor Mariposa de bypass
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Misin
La unidad de mando para turbocompresor 1 se encarga de controlar el reglaje de las paletas directrices en el turbocompresor a travs de un servomotor elctrico. Con la excitacin elctrica se consigue una respuesta rpida y una regulacin exacta del turbocompresor. Para el reglaje de las paletas directrices, la unidad de mando para turbocompresor 1 recibe una seal PWM por parte de la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248.
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Servomotor
Paletas directrices
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Misin
El motor TDI 3,0l V6 del Phaeton va equipado con soportes amortiguados hidrulicamente. Estos soportes reducen la transmisin de oscilaciones del motor a la carrocera y establecen as un alto nivel de confort de marcha. A travs de la electrovlvula para conjunto soporte electrohidrulico del motor se conmuta la presin de control para ambos soportes del motor.
S351_102 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte electrohidrulico del motor N144
Funcionamiento
Para modificar las caractersticas de amortiguacin de los soportes del motor, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 excita la electrovlvula N144. A raz de ello, la electrovlvula conmuta la presin de control para ambos soportes del motor. Como seales de entrada para la unidad de control del sistema de inyeccin directa disel J248 se emplean las seales de velocidad de marcha del vehculo y rgimen del motor.
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Para obtener informacin detallada sobre el conjunto soporte electrohidrulico del motor consulte el Programa autodidctico SSP 249 Gestin del motor W8 en el Passat.
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Se enciende para sealizar al conductor el precalentamiento antes del arranque del motor. Parpadea para sealizar al conductor un fallo en el motor.
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Con esta seal se exhorta al conductor a que circule durante un perodo de cierta brevedad, manteniendo una velocidad uniformemente superior, si es posible, para que se pueda volver a regenerar el filtro de partculas disel. La informacin exacta sobre la forma adecuada de conducir al encenderse el testigo luminoso para filtro de partculas disel se puede consultar en el manual de instrucciones del vehculo.
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Para la funcin de precalentamiento, la unidad de control para precalentamiento automtico recibe la informacin correspondiente por parte de la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248. El momento, la duracin, la frecuencia de excitacin y la proporcin de perodo para el precalentamiento son factores determinados as por la unidad de control del motor.
Arranque fiable a temperaturas de hasta 24 C Tiempo de calentamiento extremadamente rpido en un lapso de dos segundos se alcanzan 1.000 C en la buja de precalentamiento Temperatura controlable para preincandescencia y postincandescencia Susceptible de autodiagnosis Eurodiagnosis de a bordo (EOBD)
Aplicar una seal PWM a las bujas de incandescencia Desactivacin integrada para casos de tensin y temperatura excesivas Vigilancia selectiva de las bujas de precalentamiento - Deteccin de corriente excesiva y corto en el circuito de precalentamiento - Desactivacin del circuito de la buja en caso de exceso de corriente - Diagnosis de la electrnica de precalentamiento - Deteccin de un circuito de precalentamiento abierto en caso de averiarse una buja
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J179
Unidad de control para precalentamiento automtico J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J317 Rel para alimentacin de tensin de borne 30 Q10Q15 Bujas de precalentamiento
Tensin de alimentacin Masa Seal de control de J248 Seal de diagnosis hacia J248
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Bujas de precalentamiento
La buja de precalentamiento consta del cuerpo, el perno terminal de conexin y la barra calefactora con sus espiras de calefaccin y de regulacin. En comparacin con las bujas de precalentamiento autorreguladas convencionales, la combinacin de las espiras de regulacin y de calefaccin viene a ser aproximadamente una tercera parte ms cortas. Esto ha permitido abreviar el tiempo de precalentamiento a dos segundos. Las bujas de precalentamiento tienen una tensin nominal de 4,4 voltios.
Perno terminal de conexin
Cuerpo de la buja
Nunca se debe comprobar las bujas de precalentamiento aplicndoles 12 voltios, porque se funden.
Preincandescencia
Despus de la conexin del encendido, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 conecta las bujas a travs de la unidad de control para precalentamiento automtico si la temperatura es inferior a 20 C. En la primera fase del precalentamiento se les aplica una tensin de aprox. 11 voltios durante dos segundos como mximo. Despus de ello, la unidad de control para precalentamiento automtico alimenta a las bujas de precalentamiento la tensin necesaria para el estado operativo que corresponde. Para aliviar las cargas a que se somete la red de a bordo se procede a excitar las bujas de precalentamiento de forma desfasada.
Postincandescencia
Despus de todo arranque del motor se aplica un ciclo de postincandescencia para reducir la sonoridad de la combustin y las emisiones de hidrocarburos. La excitacin de las bujas de precalentamiento es corregida por la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 en funcin del tiempo y del rgimen de revoluciones.
Temperatura (C) Tensin (V) Tiempo (s)
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A partir de una temperatura del lquido refrigerante de 35 C ya no se realiza la postincandescencia. Al cabo de tres minutos como mximo se interrumpe la postincandescencia.
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A F F8 F36 F47 G6 G20 G23 G28 G31 G39 G40 G42 G62 G70 G79
Batera Conmutador de luz de freno Conmutador kick-down (slo Phaeton)* Conmutador de pedal de embrague (slo Touareg cambio manual)** Conmutador de pedal de freno Bomba de combustible para preelevacin Sensor de temperatura 1 para catalizador (slo Phaeton) Bomba de combustible Sensor de rgimen del motor Sensor de presin de sobrealimentacin Sonda lambda Sensor Hall Sensor de temperatura del aire aspirado Sensor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de la masa de aire Sensor de posicin del pedal acelerador
G81 G83 G185 G235 G247 G448 G450 J17 J179 J248 J293 J317 J338 J671 J724 N18
Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador Sensor de posicin del pedal acelerador 2 Sensor de temperatura de los gases de escape 1 Sensor de presin del combustible Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 Sensor de presin 1 para gases de escape Rel de bomba de combustible Unidad de control para precalentamiento automtico Unidad de control para sistema de inyeccin directa disel Unidad de control para ventilador del radiador Rel para alimentacin de tensin de borne 30 Unidad de mando de la mariposa Unidad de control 2 para ventilador del radiador Unidad de mando para turbocompresor de escape 1 Vlvula de recirculacin de gases de escape
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N30 N31 N32 N33 N83 N84 N144 N276 N290 N345 Q1015 S V7 V157 V177 V275 Z19 Inyector para cilindro 1 Inyector para cilindro 2 Inyector para cilindro 3 Inyector para cilindro 4 Inyector para cilindro 5 Inyector para cilindro 6 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte electrohidrulico del motor (Phaeton) Vlvula reguladora de la presin del combustible Vlvula de dosificacin del combustible Vlvula de conmutacin para radiador de la recirculacin de gases de escape Bujas de precalentamiento 1 6 Fusible Ventilador del radiador Motor para mariposa en el colector de admisin Ventilador del radiador 2 Motor para mariposa en el colector de admisin 2 Calefaccin para sonda lambda
1 2
= = = = = =
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2.
Qu afirmacin es correcta sobre el actuador piezoelctrico? a) La velocidad de conmutacin de un actuador piezoelctrico es equivalente a la de una vlvula electromagntica. b) Para la gestin del actuador piezoelctrico se utiliza el efecto piezoelctrico inverso. c) El actuador piezoelctrico acta como un cilindro hidrulico y sirve para la transmisin de fuerza sobre la vlvula de conmutacin.
3.
Qu afirmacin es correcta sobre el equilibrado de la inyeccin (IMA)? a) El equilibrado de la inyeccin es una funcin de software, programada en la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel, destinada a excitar los inyectores. b) Si se sustituye un inyector es preciso adaptarlo al sistema de inyeccin mediante un ciclo de equilibrado de la inyeccin. c) El equilibrado de la inyeccin permite fabricar todos los inyectores sin tolerancias de fabricacin.
4.
Qu funcin asume la vlvula dosificadora de combustible N290? a) Mantiene una presin del combustible de aprox. 10 bares en el retorno de los inyectores. b) Regula la cantidad de combustible que fluye hacia la bomba de alta presin. c) Regula la cantidad de combustible que se inyecta en las cmaras de combustin. d) En funcin de la temperatura del combustible, devuelve al filtro o al depsito el combustible que retorna de la bomba de alta presin, de los acumuladores de alta presin y de los inyectores.
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5.
Qu afirmacin es correcta sobre la vlvula reguladora de la presin del combustible N276? a) Si se avera la vlvula reguladora de la presin del combustible no puede funcionar el motor. b) Si se avera la vlvula reguladora de la presin del combustible, el motor sigue marchando en la funcin de emergencia. c) Con ayuda de la vlvula reguladora de la presin del combustible se ajusta la presin del combustible en el acumulador de alta presin. d) Con ayuda de la vlvula reguladora de la presin del combustible se ajusta la presin del combustible en el retorno de los inyectores.
6.
La vlvula mantenedora de la presin se encarga de mantener a unos 10 bares la presin del combustible en el retorno de los inyectores. Para qu se necesita esta presin del combustible? a) Para el funcionamiento de los inyectores. b) Para el funcionamiento de la bomba de alta presin. c) Para el caldeo rpido del combustible. d) Para compensar las fluctuaciones de la presin en el acumulador de alta presin.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Soluciones
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