Republica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular la Defensa Universidad Nacional Experimental Politecnica de la fuerza Armada Nacional

Nucleo: Chuao Ing. Civil Seccion: 01 Catedra: Ferrocarril

Integrantes: Jean Pierre Torres C.I 14.351.758 Miguel Moncada C.I 14.502.809 Katherine Palacios C.I 19.558.725 Luzmarina Villalobos C.I 19.734.125 Caracas, 10 de Octubre de 2011

Trenes de Alta Velocidad (TAV)

En la actualidad la mayora de pases ms desarrollados tecnolgicamente cuentan con una red de trenes de alta velocidad. Francia: Los franceses fueron de los pioneros en la investigacin y desarrollo de los trenes de alta velocidad. En 1954, un tren alcanz los 243 km/h, y un ao despus los 311. El TGV es, en la actualidad, uno de los trenes convencionales ms veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h. En condiciones especiales de prueba, un tren Alstom V-150 alcanz la velocidad de 574,8 km/h en el ao 2007.

Japn: Existe en la actualidad, entre otras, la lnea Tokyo-Osaka del tren bala, que fue inaugurada en 1964, donde se alcanza una velocidad mxima de 270 Km/h. El nuevo tren de alta velocidad Shinkansen Serie E6, desarrollado por la empresa East Japan Railway Company, alcanzar en 2014 los 320 kilmetros por hora en el recorrido Tokio-Akita, convirtindose as en el servicio ferroviario ms veloz del pas del sol naciente. En tanto, Brasil planea inaugurar un servicio de similares caractersticas para los Juegos Olmpicos 2016, aunque algunos ramales ya podran estar disponibles para el Mundial de Ftbol 2014, que tambin se disputar en ese pas sudamericano.

De acuerdo a una nota de prensa y un informe tcnico de la firma East Japan Railway Company, la etapa inicial de produccin del nuevo modelo Shinkansen Serie E6 culminara en julio de este ao. De esta manera, sobre la finalizacin de 2012 el servicio ya estara en condiciones de circular a una velocidad mxima de 300 kilmetros por hora. Asimismo, sobre fines de 2013 estaran concluidos los trabajos tcnicos necesarios para que el tren bala alcance una velocidad mxima de 320 kilmetros por hora. Para lograr esta velocidad, que rompera el rcord para este tipo de servicios en Japn, el nuevo modelo Shinkansen incorporar diferentes avances tecnolgicos.

Diseo externo del nuevo tren bala japons. Imagen: East Japan Railway Company.

El MAGLEV, el nuevo tren de alta velocidad de Japn, puede circular a 500 km por hora entre Tokio y Osaka, desde el ao 2000. Lo hace levitando a 10 cm sobre un rail magntico. El 12 de diciembre de 1997,un MAGLEV sin equipaje, piloteado con un comando a distancia, super la barrera de los 530 km por hora. Ya desde 1962 se investigaba en Japn el desarrollo de los trenes de levitacin magntica que utilizan la atraccin y la repulsin de electroimanes de polaridad opuesta para sostenerse en el aire y producir fuerza motriz. La ausencia de vas frreas trae aparejada diversas ventajas: mayor velocidad, reduccin de ruidos, vibraciones y oscilaciones, as como un escaso impacto ambiental (con respecto a los fuertes campo electromagnticos que se generan entre el tren y el rail, estos trenes disponen de una carrocera aislada que protege a los pasajeros). El MAGLEV posee diversos elementos en comn con los aviones; as, un especial sistema de ventilacin que asegura la presurizaron de los vagones para eliminar el efecto que produce en los odos el cambio de presin cuando el tren entra en un tnel; las puertas han sido diseadas para asegurar el espacio para los pasajeros y para mantener en el interior del vagn la presin atmosfrica normal, por esto son puertas corredizas hacia arriba; los frenos principales transforman la variacin de energa cintica del tren en energa elctrica para alimentar los electroimanes y se encuentran integrados por frenos de disco y de

aire y por lastres externos que, accionados, aumentan la resistencia aerodinmica del tren; posee una especie de tren de aterrizaje formado por una aleacin de aluminio y ruedas que salen de la carrocera para mantener el convoy a baja velocidad; en la carrocera se emplea una aleacin de aluminio y litio, de procedencia aeronutica, para aligerar el peso del tren y aumentar la resistencia estructural.

Espaa: La alta velocidad se inici en 1992 con la lnea AVE que une Madrid y Sevilla, con una velocidad mxima de 356,8 Km/h. El primer TAV en Sudamrica unir las ciudades argentinas de Buenos Aires y Crdoba en 2011. En Alemania, se inicin en 1985 con el InterCity Experimental (ICE), que alcanz una velocidad de 406 km/h en 1988. En la actualidad, las lneas son denominadas simplemente lneas de alta velocidad y existen otros servicios de alta velocidad adems del denominando AVE, como Alvia o Avant. El uso del trmino AVE para todos los sistemas de alta velocidad an se mantiene en el uso popular.

Tren de Alta Velocidad Talgo 350 (Renfe serie 102).

Alemania InterCityExpress, normalmente abreviado como ICE, designa al sistema de trenes de alta velocidad de los ferrocarriles de Alemania que circulan por dicho pas y por pases vecinos. Es el servicio de mayor calidad ofrecido por la empresa Deutsche Bahn. El nombre ICE tambin es usado para nombrar a los trenes que se utilizan en el sistema alemn de alta velocidad. El tren alemn InterCityExperimental (ICE V) logr en 1988 alcanzar 406,9 km/h (253 mph). La red ICE se inaugur oficialmente el 29 de mayo de 1991, con varios vehculos convergentes en diferentes direcciones en la recin construida Estacin CasselWilhelmshhe en Kassel, Alemania.

ICE (al frente) y TGV juntos

Italia: Se podra decir que los ferrocarriles italianos, denominados Ferrovie dello Stato (FS), son un reflejo del propio pas: un contraste entre lo antiguo y lo ultramoderno, con locomotoras elctricas de los aos 20 junto a trenes de alta velocidad que circulan a 300 km/h. El ETR 500 Las unidades basculantes tipo Pendolino, introducidas en 1988 y que alcanzan 250 km/h, han reducido a 91 minutos la duracin del viaje entre Florencia y Roma. Aunque el sistema basculante no es necesario en el excelente trazado de la

Direttissima, su capacidad de tomar curvas a velocidades superiores en un 25% a las normales se aprovecha al mximo en las lneas convencionales, como la septentrional de Florencia a Miln. Con objeto de sacar an ms partido de la Direttissima y sus futuras ampliaciones, los FS introdujeron en 1988 el prototipo ETR 5OO, capaz de alcanzar 300 km/h. Tras someterlo a una serie exhaustiva de ensayos, en 1991 entr en servicio comercial.