Re Vista Id 31

REVISTA N. 31 BOGOT, D.C.
Septiembre - Octubre 2009 ISSN 1794-3213
Colombia avanza en la
construccin de tneles
PRECIO PBLICO PARA COLOMBIA $ 9.500.oo
ISSN 1794-3213
TNEL DE LA LNEA
9 771794 321008
Foto CorteSa: INvaS
ENTREVISTA: Alberto MArio, Gerente de CoviAndes
Contenido Septiembre / Octubre 2009

DIRECTOR Juan Martn Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo CCI CONSEJO EDITORIAL Guillermo Balczar Nio Juan Martn Caicedo Ferrer Francisco Surez Montao Vicepresidente Sandra Silva Serna Directora de Coordinacin Sectorial Jorge Alberto Marn Gmez Director Tcnico Mnica Alexandra Lpez Garzn Coordinadora de Comunicaciones y Prensa JuNTA DIRECTIvA CCI Presidente Guillermo Balczar Nio Inare Ltda. Vicepresidente Sergio Echavarra Hoyos Devinorte vocales Luis Enrique Quintero de la Hoz Carreteras Nacionales del Meta Ana Luca Dugand Consorcio Va del Mar Luis Fernando Jaramillo Correa Grupo Odinsa S.A. Amparo Polana Guarn Constructora Colpatria Gustavo Adolfo Rodrguez Guzmn Germn Silva Fajardo Silva Carreo y Asociados S.A. Argelino Durn Ariza Hidroconsulta Ltda. Fuad Velasco Juri Fiducolombia S.A. Peter Grossich Vanegas Nexus Banca de Inversin Mara Claudia Len Baquero Cemex Colombia S.A. Ivn Rodrguez Barroso Roadcon S. en C.S. Presidente Junta Seccional Antioquia Luis Anbal Galeano Lpez Presidente Junta Seccional Occidente Alberto Jos Otoya Villegas Presidente Junta Seccional Norte Carlos Rosado Ziga DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQuIA Jos Fernando Villegas Hortal DIRECTOR SECCIONAL NORTE Jos Ignacio Vengoechea Renowitsky
FOTO CORTESA: INVAS
DIRECTORA SECCIONAL OCCIDENTE Mara Claudia lvarez Hurtado COORDINACIN EDITORIAL Claudia Milena Moreno Gmez COMERCIALIZACIN Myriam Gmez de Moreno PERIODISTA Javier Teuta DISEO Y DIAGRAMACIN Jorge Enrique Hurtado Farfan FOTOGRAFAS C.C.F.C. S.A. INCO INVAS EPM Coviandes Geocontrol S.A. ITS Chile Gustavo Arias de Greiff Flix Amberg Archivos CCI Jorge Orjuela Archivos particulares IMPRESIN Horizonte Impresores
Tnel de La Lnea
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PORTADA
Colombia avanza en la construccin de tneles.
EDITORIAL
Juan Martn Caicedo Ferrer

NOTICIAS GREMIALES PORTADA
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ACTuALIDAD
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VI Congreso Nacional de la Infraestructura

REGIONALES
Carrera 19B No. 82-46. Piso 5. PBX: 236 47 47. Bogot www.infraestructura.org.co revista@infraestructura.org.co
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Especial de tneles
ENTREvISTA
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Antioquia - Norte Occidente

SOCIALES
Alberto Mario Gerente de Coviandes
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CCI Eventos
PERFIL
Estrumetal
Revista N. 31
Septiembre / Octubre de 2009
Editorial Juan Martn Caicedo Ferrer
Multimodalismo:
factor clave de competitividad
P
ara enfrentar la recesin, como es usual en Amrica Latina, se recurre a la posibilidad de que la inversin en el sector de la infraestructura mitigue o amortige los efectos de la crisis. Para tal efecto, el gobierno colombiano decidi reforzar la inversin en infraestructura como poltica anticclica. Hace un ao tambin fue protocolizado el CONPES 3547 que establece el Plan Nacional de Logstica, como respuesta a la necesidad de fortalecer los lazos comerciales con los mercados externos, pensar en grande y ser competitivos. Conviene precisar que no slo la competitividad del aparato productivo, sino tambin buena parte de los desarrollos futuros dependern, definitivamente, de la adopcin impostergable de un verdadero sistema de transporte multimodal. El mundo entero lo utiliza como factor clave de competitividad. Ms del 60% del transporte europeo se acoge al multimodalismo, mientras en el pas slo es multimodal el 1.5% del sistema de transporte. Los anlisis comprueban, a su vez, que es precisamente la falta de la debida articulacin del ro, la carretera y el ferrocarril lo que encarece en ms de un 50% los costos logsticos de las empresas como porcentaje de sus ventas. Es aqu donde aparece otro de los grandes retos para la prospeccin correcta del sistema de transporte multimodal en Colombia, y no es otro que la adopcin de los corredores logsticos como los denomina el propio documento CONPES 3547, que articulan de manera integral origen y destino en forma fsica -utilizando la eficiencia de cada uno de los modos de transporte- y de forma funcional -en trminos de flujos de informacin y comunicacin-. La adopcin de una red multimodal contribuira a una verdadera solucin a los embudos logsticos, adems de lograr la descongestin de los puertos martimos, la reduccin de los costos en el control de las mercancas, logrando una mayor seguridad en el recaudo de los tributos. Se reduciran entonces los costos aduaneros y nuestros productos seran ms competitivos en los mercados internacionales. El modo carretero tambin deber ser objeto de nuevos desarrollos, mejoramientos y ampliaciones, porque es evidente que la recuperacin del ro y el ferrocarril traer consigo la exigencia de nuevas conexiones, a travs de ms y mejores carreteras. Los sectores pblico y privado deben aunar esfuerzos, para contribuir de manera sostenible al crecimiento econmico a travs de nuevos desarrollos logsticos, y aprovechar de esa manera la confianza inversionista que ofrece el pas. Lo anterior, de seguro contribuir tambin, a cumplir con la visin contemplada en el Plan Nacional Logstico donde se insina que Colombia en el 2032 podra ser uno de los tres pases ms competitivos de Amrica Latina.
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JUAN MARTN CAICEDO FERRER, Presidente de la Cmara Colombiana de la Infraestructura.
Noticias CCI
Junta Nacional de la CCI en Barranquilla
Examen a los Planes Departamentales de Agua

n examen al estado actual de los Planes Departamentales de Agua, en la zona centro del pas, realizaron el pasado mircoles 16 de septiembre el Gobierno Nacional y Departamental, gremios y ms de 150 empresarios del sector. La Cmara Colombiana de la Infraestructura -CCI- y la Asociacin Colombiana de Ingeniera Sanitaria y Ambiental Acodal- promotores del encuentro, presentaron una serie de recomendaciones en aspectos jurdicos, contractuales, gerencias asesoras y reglamentacin, entre otros, con el fin de crear procesos ms competitivos y transparentes. En esta ocasin las gobernaciones de Cundinamarca, Meta, Tolima, Huila y Casanare, presentaron a los asistentes la fase de ejecucin en la que se encuentra su departamento y las metas y logros que se tienen proyectados para la culminacin de dichos proyectos. La CCI se encuentra haciendo el anlisis sobre el rgimen jurdico que debe ser aplicado para los contratos incluidos en el marco de los Planes Departamentales de Agua.
on participacin de los representantes de los constructores, los consultores, los concesionarios y los proveedores de infraestructura, el pasado mes de septiembre se realiz en la ciudad de Barranquilla, la reunin mensual de la Junta Directiva Nacional de la Cmara del ramo. La reunin respondi a la decisin del gremio, en el sentido de descentralizar peridicamente las deliberaciones de su mximo organismo directivo, con el propsito de evaluar en el propio terreno regional los avances de las obras locales, y las expectativas de los departamentos y municipios al respecto. Durante la sesin ordinaria de la Junta Nacional de la CCI, tambin fueron evaluados los avances en los proyectos Ruta del Sol, o nueva carretera Bogota-Costa Caribe, que ser licitada y adjudicada en los prximos meses, como tambin el desarrollo de los 19 Corredores Arteriales de Competitividad adjudicados recientemente. Estuvieron como invitados especiales el gobernador del Atlntico, Eduardo Verano de la Rosa y el alcalde Alejandro Char.
Simulacin Ruta del Sol
Cmara Colombiana de la Infraestructura pidi ampliar el plazo de la licitacin de la Ruta del Sol
n comunicacin enviada al entonces Gerente del INCO, lvaro Jos Soto, la Cmara Colombiana de la Infraestructura a travs de su Presidente Ejecutivo, Juan Martn Caicedo Ferrer, pidi la ampliacin del plazo para la presentacin de ofertas del proyecto Ruta del Sol, en por lo menos un mes, contados a partir del 30 de septiembre. La solicitud se sustent en la imposibilidad de los oferentes para alistar la documentacin requerida, debido a que an no han sido resueltos aspectos relacionados con la modificacin de los montos asegurables de las garantas, as como la distribucin y mitigacin de los riesgos ambientales y normativos. La Cmara conoci que el 27 de octubre se llevar a cabo el cierre de licitacin del proyecto. Al respecto el vocero de la CCI resalt de nuevo la importancia estratgica de la megaobra, y confirm que al menos seis consorcios colombo extranjeros podran presentarse a la licitacin, en cuanto sean hechos, como se espera, algunos ajustes a los pliegos respectivos.
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FOTO CORTESA: INCO
Sobre SITP y Metro
on el fin de conocer las inquietudes de los afiliados al gremio sobre la licitacin del Sistema Integrado de Transporte Pblico, SITP, y las novedades de la Primera Lnea del Metro, el Secretario de Movilidad, Fernando lvarez estuvo el pasado mes de septiembre en la CCI, donde adems se reuni con los operadores del Sistema TransMilenio. La secretara y la CCI estn recibiendo comentarios de los agremiados con respecto a los temas expuestos. Sus comentarios puede hacerlos llegar a cgil@infraestructura.org.co y a travs de la pgina www.secretariademovilidad.gov.co
Ecopetrol presente en Comisin de Constructores y Proveedores
a Cmara Colombiana de la Infraestructura convoc en el mes de septiembre a la novena Comisin Asesora de Constructores y Proveedores, con el objetivo de presentar avances en diferentes temas, tales como el mecanismo de cobertura de precios del asfalto implementada este ao por Ecopetrol, con el fin de tomar una posicin gremial de seguir con el mecanismo o no el ao entrante, para esto la entidad realiz una presentacin en donde se hizo el diagnstico del mecanismo y se estim el posible precio del insumo para el 2010. Tambin se discutieron las exigencias de la nueva reglamentacin sobre trabajo en las alturas. Al respecto, la CCI est recibiendo actualmente observaciones y sugerencias para la correcta aplicacin de dicha normatividad al correo electrnico: cgil@infraestructura.org.co.
Concesin Bogot-Girardot
CCI se refiri al caso INCO Cierre de Tejado
espus de diez y ocho meses de construccin, est por finalizar uno de los proyectos ms representativos para la Cmara Colombiana de la Infraestructura, la edificacin de su propia sede y de las empresas que acompaaron este ambicioso objetivo. El pasado mes de septiembre se llev a cabo el cierre de tejado en el edificio, en el cual el gremio le hizo entrega a Luis Fernando Jaramillo, Gerente General de Odinsa un reconocimiento por su apoyo invaluable al proyecto.
a Cmara Colombiana de la Infraestructura CCI, Juan Martn Caicedo Ferrer, lament el anuncio del Gobierno por medio del cual se inform la destitucin del director del INCO y de varios funcionarios del sector transporte. Argument el dirigente gremial que este tipo de incidentes afectan en materia grave el imperativo de avanzar rpido y bien en la proyeccin y ejecucin de las grandes obras, no slo para responder a las urgencias de la competitividad, sino tambin a la necesidad de afrontar los vientos recesivos con el gasto contracclico en infraestructura. Es deplorable saber que en el INCO, que maneja negocios de concesin de largo plazo, los empresarios deban cambiar de interlocutor oficial con mucha frecuencia, afirm el dirigente gremial quien record que desde su creacin, en el ao de 2003, dicho Instituto ha sido regentado por ocho gerentes distintos. Finalmente, Caicedo Ferrer expres que el nombramiento del nuevo gerente del INCO, deber privilegiar una escogencia basada en conocimientos tcnicos, legales y financieros, que garanticen la atraccin del capital privado hacia proyectos de infraestructura muy bien estructurados, de los cuales depender la presencia de inversores, financiadores y aseguradores en este sector.
Infraestructura & Desarrollo
FOTO CORTESA: CCFC
Noticias
Antioquia analiza poltica anticiclica
Caf de Trabajo- RUP
l pasado 6 de octubre se reunieron en las instalaciones de la CCI un importante grupo de afiliados y el equipo consultor contratado por el Departamento Nacional de Planeacin para la elaboracin de una nueva normatividad sobre el Registro nico de Proponentes, el cual ya cuenta con un documento base para discusin. La CCI present recomendaciones de mejoramiento del esquema, haciendo especial nfasis en la importancia de que el nuevo cambio genere el menor impacto posible en cuanto a tarifas y tecnologas aplicables en pro de los principios de economa y eficiencia. El equipo consultor se comprometi a revisar las observaciones y presentar a los afiliados la propuesta con modificaciones. Adicionalmente el prximo 30 de octubre se llevar a cabo una reunin en las instalaciones de la CCI con el fin de revisar la propuesta del RUP para consultores.
Delegacin antioquea en Misin Empresarial Dubi 2009
a Misin Empresarial de la Cmara Colombiana de la Infraestructura en Antioquia reuni este ao una delegacin conformada por 50 empresarios del sector de la construccin. El grupo estuvo del 2 al 22 de octubre en un recorrido por Megaproyectos en Jordania, Emiratos rabes, Grecia y Francia. La delegacin que estuvo precedida por Jos Fernando Villegas Hortal, director ejecutivo de la Cmara en Antioquia, se conform por los voceros de las firmas de ingeniera especializadas en construccin de vas, consultora y proveedores del sector. La Cmara a su cargo promovi la Misin, con el fin de acercar a la ingeniera colombiana las tecnologas de punta que se utilizan hoy en el mundo para la construccin de infraestructura. Estas experiencias se pondrn al servicio de las obras que requiere el pas. Entre las visitas que realizaron en Emiratos rabes se destacan en Dubi el Burj Dubai, Palm Jumeirah & Monorail, Metro De Dubai, Dubai World Central. En AbuDhabi se visitaron los proyectos: Distrito Cultural de Saandiyat Islansd, Masdar City y Gran Mezquita de Sheikh Zayed. Desde el 2005 la Seccional ha promovido diferentes Misiones Empresariales, en el 2005 fue Estados Unidos, Brasil en el 2006, Europa fue el destino en el 2007 y Mxico el ao pasado. Esta actividad es un gran aprendizaje de los procesos y obras que se desarrollan en otros pases, as como la oportunidad de realizar grandes negocios entre los afiliados.
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FOTO CORTESA: ARCHIVOS PARTICULARES
nalizar el desarrollo y ejecucin de los proyectos de infraestructura de Medelln en el marco de la Poltica Anticclica, fue el tema que la Junta Directiva de la Seccional de Antioquia discuti con el Alto Consejero Presidencial para la Poltica Anticclica Mateo Restrepo en el mes de septiembre. La reunin cont tambin con la participacin del Secretario de Obras Pblicas de Medelln, Mauricio Valencia, quien present todo el plan de ejecucin del Municipio en el 2009. Durante la Junta, encabezada por Jos Fernando Villegas Hortal, director de la Seccional, fue presentado por el Alto Consejero, el avance de los proyectos en infraestructura cuyas inversiones estn previstas como gastos contracclicos para este ao.
Instalacin mesa de trabajo CCI- Fonade

Con el fin de continuar con la agenda y el plan de trabajo del ao en curso, la Cmara Colombiana de la Infraestructura llev a cabo la novena Comisin Asesora de Consultores el pasado mes de septiembre. Durante la reunin se instal la mesa de trabajo CCI- Fonade, la cual tuvo como propsito fundamental el hacer uso de las buenas prcticas contractuales en los procesos que actualmente adelanta el fondo. As mismo se valid la agenda a desarrollar para la cual se identific como tema prioritario el tema presupuesto. En la reunin estuvo presente el Doctor Luis Fernando Sanz Gonzlez, Gerente General de Fonade con su equipo de trabajo, igualmente funcionarios de la CCI y algunos afiliados al gremio.
Metro Dubi
Noticias
II Encuentro Regional de Infraestructura del Caribe

a CCI Norte realiz el pasado 29 de agosto, en el Coliseo Los Fundadores de la Universidad del Norte de Barranquilla, el 2do. Encuentro Regional de Infraestructura del Caribe, el cual reuni a Secretarios de Infraestructura de los Departamentos del Atlntico, Magdalena, Bolvar, y Crdoba, quienes presentaron a los asistentes un seguimiento a la ejecucin de las obras de infraestructura contenidas en sus programas de inversin territoriales presentados en el 1er Encuentro. La instalacin del evento estuvo a cargo de Juan Martn Caicedo, Presidente Nacional de la CCl. Una vez presentado el componente regional, funcionarios del orden nacional, encabezados por el Gerente General del INCO, y representantes del INVAS y CORMAGDALENA, dieron a conocer el avance de los programas que adelanta el Gobierno en materia de infraestructura para la Regin Caribe.
Urge modernizacin del Aeropuerto Alfonso Bonilla en Palmira
La CCI en Expovial Argentina 2009
n el marco del convenio firmado en Cali en 2008 entre la Asociacin Argentina de Carreteras y la Cmara Colombiana de la Infraestructura, tendiente a unir esfuerzos en la bsqueda del fortalecimiento gremial y el desarrollo de la infraestructura vial, la CCI hizo presencia en Expovial Argentina 2009. La Cmara invit a empresarios y funcionarios argentinos a hacer presencia en dos eventos de transcendental importancia para el cumplimiento de los objetivos comunes: La sexta versin del Congreso Nacional de la Infraestructura, a llevarse a cabo en Cartagena en noviembre de 2009 y el sexto Congreso Internacional de Vialidad y Trnsito EXPOVIAL COLOMBIA 2010, que se desarrollar en Cali. Durante el desarrollo del evento, se llevaron a cabo importantes reuniones en Mar del Plata entre la CCI y entidades tales como: La Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC); donde se plante nuevamente el inters de realizar en Colombia un Seminario Internacional sobre Tneles, IRF (International Road Federation), y se avanz en la posibilidad de acceder a becas para estudiantes de ingeniera, fortaleciendo as la gestin de la Fundacin ACRES Acciones con Responsabilidad Social, entidad creada por la CCI Occidente con el propsito de propiciar el estudio de la ingeniera.
a modernizacin del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragn de Palmira, que presta sus servicios a Cali influye en la competitividad de la regin, y es de inters de la totalidad de los sectores econmicos, sociales y gubernamentales del Valle del Cauca y del occidente colombiano. En reciente reunin, los gremios econmicos y el Bloque Parlamentario del Valle del Cauca propusieron el reintegro de parte de los $23.000 millones que anualmente gira el concesionario Aerocali S.A. a la Aerocivil, para que sean reinvertidos en la atencin de las necesidades dicho aeropuerto, en obras que no hacen parte de los compromisos de la concesin y son requeridas para la completa modernizacin y optimizacin del aeropuerto. Adicionalmente la CCI Occidente hizo un llamado al Gobierno Nacional para que se generen espacios de acercamiento que procuren dar solucin a las actuales controversias trabadas con el concesionario y de esta manera se viabilice la ejecucin del contrato de concesin y los planes de inversin derivados del mismo.
Avances Edificio CCI

L EDIFICIO CCI ha integrado a su construccin un novedoso proyecto de auto generacin de energa elctrica y aire acondicionado, que consta de ocho micro-turbina a gas con capacidad para cubrir la demanda elctrica del edificio y mediante equipos intercambiadores de calor, alimentados por las mismas microturbinas obtener el frio requerido para la operacin del sistema de aire acondicionado central. Con la implementacin de este proyecto, el EDIFICIO CCI se pone a la vanguardia en eficiencia energtica de talla mundial. El desarrollo de este proyecto est a cargo de la firma SUPERNOVA ENERGY SERVICES. La firma CIVILIA S.A. contratista de la construccin de la estructura del proyecto, inici su retiro de la obra, luego de la terminacin de los trabajos a su cargo con total xito; su paso por el proyecto confirma la calidad de firmas con las que cuenta el proyecto EDIFICIO CCI, su responsabilidad y excelencia en el servicio. La firma A.ROMERO P. Ltda., continu los trabajos de redes hidrosanitarias en todos los pisos, simultneamente con el avance de las redes elctricas a cargo de ARMENTA CHAVARRO y Cia. Ltda, y de los ductos de ventilacin que desarrolla THERMO ANDINA S.A. La terminacin y puesta en marcha de estos sistemas est prevista para el prximo mes de diciembre. Los acabados de reas comunes, a cargo de la firma CONINSA RAMON H avanzan sin contratiempos, y de manera simultnea se tiene previsto iniciar las obras de la plazoleta peatonal exterior del edificio cuyo diseo obedece a los estndares definidos para las tres manzanas que conforman la Ciudad Empresarial Sarmiento Angulo, cuyos primeros desarrollos son el edificio de la CCI y el edificio de AVIANCA. La fachada a cargo de ENERGIA SOLAR, ha completando un 72% del programa de obra en la primera etapa de instalacin de los mdulos de gran formato. Los contratos de ventilacin mecnica, y de seguridad y control, continan avanzando en el interior de los pisos, de acuerdo a los cronogramas pactados.
La CCI da la bienvenida a sus nuevos afiliados

CCI NACIONAL EAR INGENIEROS ADHERENTE CONSTRUCTORCONSTRUCCION INVERSIONES FR Y CIA S EN C ADHERENTE CONSTRUCTORCOMERCIALIZADORA BIENES RAICES CIARQUELET ADHERENTE CONSTRUCTORINGENIERIA BEMEL ADHERENTE- AGENTE DE CARGA ALCA INGENIERIA CONSTRUCTOR- OBRAS CIVILES SOCIEDAD PORTUARIA CONSECIONARIO- PORTUARIO MULTIMARKETING FINANCIERO LTDA. CONSULTOR- SERVICIOS FINANCIEROS SIERRA PEREZ & CIA. S EN C CONSTRUCTOR- OBRAS CIVILES CCI OCCIDENTE MEGA INGENIERIA S.A CONSTRUCTOR- INGENIERA Y CONTRUCCIN CCI NORTE TRIMECA TRINEICA S.A.S CONSTRUCTOR- OBRAS CIVILES INCA LTDA. CONTRUCTOR- OBRAS CIVILES
Saba Ud. Que

El Tnel Base de Saint Gotthard ubicado en el extremo sur de Suiza con 57 km de longitud de tramo soterrado, presupuest en 1992 variaciones en la inversin total hasta por 25%. A la fecha, estas variaciones se estiman sern nicamente del 5%, como resultado de una adecuada planeacin, identificacin de los aspectos tcnicos, constante revisin y seguimiento del presupuesto y acompaamiento de la ingeniera del proyecto, la cual se estim en 7% del costo total de la obra?.
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Portada Especial Tneles
Tneles
para el sector de la
Para el gelogo y experto en infraestructura Ernest Wahlstrom, el tnel es un desafo a la naturaleza, mientras que Norlund, ingeniero protagonista de la novela Muerte en el Tnel, afirma que estos ductos no son un agujero ms en la tierra : En trminos estrictamente prcticos se trata de una obra de ingeniera extraordinariamente sofisticada.
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Infraestructura
n el siguiente especial nos adentraremos en las entraas del pasado y presente de los tneles de un pas surcado por tres cordilleras, con los centros de consumo sembrados en el corazn de sus montaas y que necesita ms de este tipo de obras para facilitar el comercio y no quedar aislados del mundo. Para hablar de los ductos colombianos es necesario recordar la gnesis de este tipo de obras en el mundo. En esa medida, la perforacin de tneles fue el primer ejercicio de ingeniera llevado a cabo por el ser humano. El hombre primitivo empez por ampliar la cueva para brindar mayor seguridad a su hogar. Al ejecutar estas obras, se dio cuenta de que existan depsitos de agua y otros minerales que poda utilizar en su vida. All inici un proceso de cambio entre el instinto de supervivencia y el arte de construir tneles.
De otro lado, la minera tambin est ntimamente ligada a la historia tunelera. La diferencia es que el producto excavado siempre ha sido la prioridad sobre la cavidad. Otro suceso que hizo indispensables a los tneles fue el ferrocarril. En resumen, las necesidades del hombre lo han llevado a dominar la tierra para comunicarse y reducir distancias.
ObRAS A CuENTAGOTAS
Desde hace siglos, existe la necesidad de vencer los obstculos de la naturaleza para el bienestar de la poblacin y de la economa. No obstante, dificultades institucionales han jugado en contra del desarrollo. Un claro ejemplo, es el del tnel de la Lnea o Segundo Centenario, cuyas primeras excavaciones se adelantan por estos das, luego de concluido el tnel piloto. Cabe recordar que en la historia
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Tnel de La Lnea
de este proyecto se cuenta el fracaso de dos licitaciones en el Gobierno Pastrana y el de una licitacin en la actual administracin, la cual fue declarada desierta. Finalmente, y luego de un controvertido proceso licitatorio, se adjudic a un consorcio internacional, conformado por empresas de Espaa, Mxico y Colombia, la ejecucin de la obra, cuya longitud es de 8,6 kilmetros, convirtindolo en el tnel carretero ms largo del mundo, estar concluido en 2013 y permitir reducir en 80 minutos el tiempo que tarda un vehculo de carga en cruzar la cordillera central. En la actualidad, el tramo Cajamarca Calarc, donde se construir el tnel, tiene uno de los mayores ndices de accidentalidad del pas, dadas las caractersticas del terreno y la climatologa. Segn Invas, el nmero de novedades por kilmetro es cuatro veces mayor al promedio nacional, y
con el Tnel de la Lnea o Segundo Centenario, ese ndice se reducir en un 75 por ciento. De lo tneles en operacin ms destacados de la red vial, est el tnel Fernando Gmez Martnez de 4,6 kilmetros (el ms largo a la fecha), en donde fue necesario remover 10 millones de metros cbicos de tierra. La obra fue inaugurada en 2005 y conecta los valles de Aburr y del ro Cauca, en el occidente de Antioquia. Adems, en 2007 recibi el Premio Nacional de Ingeniera. No obstante, el primer tnel que se construy en Colombia con especificaciones internacionales fue el del Boquern (2.325 metros), en la va Bogot Villavicencio. La obra, que estaba proyectada desde hace 240 aos, permiti mejorar la comunicacin vial entre el principal centro de consumo y produccin y las ms prolficas zonas agrcolas del pas. Hay
que recordar que en la dcada del 40 el trayecto entre las dos regiones poda tardar hasta tres das. Tambin se encuentra en construccin el tnel de Sumapaz, que tendr 4.100 metros de longitud y estar ubicado cerca a la zona de la Nariz del Diablo, entre Bogot y Melgar. Este tnel permitir reducir en alrededor de 40 minutos (el viaje o trayecto) y estar en operacin el prximo ao.
MS DE 63 TNELES SE CONSTRuIRN EN LAS vAS DE COLOMbIA
Durante las ltimas dcadas el pas realiz obras subterrneas de gran magnitud, especialmente en la construccin de centrales hidroelctricas y sistemas de acueductos. Colombia, en los ltimos 15 aos, se ha convertido en una potencia latinoamericana de tneles carreteros.
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TNELES POR CONSTRUIR CARRETERA MEDELLN-BARBOSA Tnel de La Quiebra (3.400 m) CARRETERA BUGA-BUENAVENTURA 12 tneles Cisneros-Loboguerrero (6.900 m) CARRETERA PATA-CHACHAGI Tnel de Daza (1.620 m) CARRETERA BOGOT-VILLAVICENCIO 19 tneles segunda calzada (14.500 m) TNELES EN DISEO Y FUTURA CONSTRUCCIN CARRETERA MEDELLN-RIONEGRO Tnel de Santa Elena (8.200 m) CARRETERA MEDELLN-URAB Tnel de Toyo (4.900 m) CARRETERA BOGOT-PUERTO SALGAR Tneles Ruta del Sol (2 X 2.100 m) CARRETERA BOGOT-LA CALERA Tnel de la Aurora (1.210 m) CARRETERA GIRARDOT-IBAGU Tnel de Gualanday (1.810 m) AUTOPISTA URBANA DE MEDELLN Tneles laterales al ro Medelln (5.300 m) AUTOPISTAS URBANAS DE BOGOT Tneles Cerros Orientales (1.000 m a 2.000 m) CARRETERA BOGOT-HONDA Tnel de Cocol (6.100 m) TNELES EN CONSTRUCCIN CARRETERA BOGOT-GIRARDOT Tnel de Sumapaz (3.966 m) Opera desde 2010 CARRETERA GIRADOT-ARMENIA Tnel de La Lnea (Del II Centenario) (8.600 m) Opera desde 2012. TNELES CONSTRUIDOS Y EN OPERACIN CARRETERA BOGOT-VILLAVICENCIO Tnel de Boquern Tnel de Quebradablanca Tnel de Bijagual Tnel de Buenavista CARRETERA MEDELLN-OCCIDENTE Tnel de San Jernimo
Tnel de la Estrella, Quindo
En estos momentos, hemos construido los ductos ms largos de Amrica Latina, como son el tnel de Buenavista, de 4.500 metros; y el de San Jernimo en Antioquia, de 4.600 metros, afirma el gerente de Estructuracin de Negocios del Grupo Odinsa, Hctor Salazar. Segn Salazar, hay varios proyectos que estn en proceso, como la Ruta del Sol, que incluye seis tneles; la segunda calzada Bogot- Villavicencio, que prev la construccin de 13 ductos; y el tramo Cisneros Loboguerrero (entre Buga y Buenaventura), con 12 tneles; entre otros. El Ministerio del Transporte afirm que en tneles carreteros construidos, o en ejecucin, el pas acumula 25 kilmetros. Al terminar el periodo gubernamental, el siete de
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agosto de 2010, debemos estar por encima de 50 kilmetros de tneles carreteros contratados, que para el tamao fiscal del pas y nuestra historia en temas de carreteras representa un esfuerzo econmico y tcnico muy grande afirm el jefe de la cartera, Andrs Uriel Gallego.
DObLES CALZADAS, LAS MS DINMICAS
Segn las previsiones oficiales, antes del ao 2015 el pas debe contar con al menos 100 tneles entre viales, frreos e hidrulicos. En la Ruta del Sol o doble calzada entre Bogot y Santa Marta se construirn cuatro ductos. En la va entre Bogot y Villavicencio el nmero de tneles (de diversa longitud) asciende a 19 y totalizan 14,5 kilmetros.
Del mismo modo, para sacar adelante la doble calzada en el corredor Buga Buenaventura se construirn 22 tneles, que suman 8,5 kilmetros. Adems, no hay que olvidar el tnel de La Lnea y El Boquern, en la carretera que conduce de Bogot a Melgar. Por su parte, el concesionario de la va Girardot Ibagu, tiene prevista la construccin del tnel de Gualanday. Dichas excavaciones subterrneas totalizan 55,8 kilmetros, casi la misma longitud del tnel de Saint Gotthard en Suiza. Finalmente, en cuanto a pasos subterrneos para sistema frreo, el INCO anunci, por el momento, la ejecucin de 30 proyectos, especialmente para el transporte de carbn.
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vas y Tneles van de la mano

Por: Hernando Dvila Presidente de la Asociacin Colombiana de Tneles y Obras Subterrneas, ACTOS.
La construccin de tneles en Colombia son una solucin para optimizar la interconexin de la Red Vial Nacional con mnima afectacin ambiental
HERNANDO DVILA: Ingeniero Civil de la Universidad Javeriana Egresado en 1964. Actualmente es socio de la firma EDL Ingenieros Consultores Ha sido Director de Interventoria en la terminacin del tnel de Buenavista Construccin del tnel de Sumapaz (Hasta Abril de 2009) desde mayo 2009 es el Director General de Interventora para la Construccin del tnel segundo centenario Adems ha participado como director de interventora en proyectos viales al igual que como gerente de obra en esta actividad.
olombia es un pas en el cual la mayora de los ncleos urbanos estn situados en zonas de montaa, razn por la cual sus habitantes requieren utilizar vas que discurren entre valles y montaas para sus desplazamientos, dichos recorridos significan largos y costosos viajes. Para mitigar estos inconvenientes se ha venido incrementando en los ltimos aos el diseo y la construccin de tneles carreteros. Este tipo de soluciones es importante en la medida que tiene un componente de reduccin de pendientes longitudinales en las carreteras, con la consecuente economa de tiempo en los desplazamientos de los equipos de transporte y la reduccin de los costos de operacin de los mismos. Por otra parte, y como complemento de lo anterior, es necesario destacar que una gran parte de las vas transcurren en terrenos donde la estabilizacin de los taludes es altamente costosa y de alta vulnerabilidad. En este punto la construccin
de tneles cortos es un gran aporte a la reduccin de los riesgos y de los costos en la construccin de las vas. Adems mejora las condiciones ambientales de acuerdo con los recientes requerimientos que sobre la materia se han establecido. Ejemplos de las virtudes de la construccin de tneles son los proyectos de la segunda calzada Bogot Villavicencio, y Buga Buenaventura. En esta ltima el sector Cisneros - Loboguerrero, donde se evidencian grandes interrupciones de trfico segn las estadsticas del sector, los tneles contrarrestarn los sobrecostos en el transporte de mercancas desde el puerto de Buenaventura hacia el interior del pas y viceversa.
LA HISTORIA bAJO TIERRA
Hasta los aos 90 el sector hidroelctrico estaba desarrollando grandes proyectos que requirieron como parte integral de los diseos la construccin de tneles viales y su posterior uso para desplazamientos de las poblaciones vecinas. Entre
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Tnel de la Lnea
los casos ms representativos se encuentran los proyectos de Chivor y Guavio. Tambin se haban construido los tneles de Quebrada Blanca en la carretera Bogot Villavicencio; la Llorona en la carretera Medelln Turbo; los de Rionegro en la carretera Medelln Bogot; cinco en la carretera Buga Buenaventura; y dos en la va Manizales Medelln. En Colombia durante la ltima dcada del siglo XX comenzaron las construcciones de los grandes tneles carreteros como los de Boquern (Longitud=2.5Km) y Buenavista (Longitud=4.2Km) en la carretera Bogot Villavicencio; Tnel de Occidente (Longitud=4.5Km), en la carretera Medelln - Santaf de Antioquia; y el tnel exploratorio de La Lnea (Longitud=8.2 Km).en la carretera Ibagu - Armenia. Este ltimo demostr que era posible construir tneles en sitios de alta elevacin sobre el nivel del mar. Adems sirvi como fuente de conocimientos geolgicos por la intervencin en la cordillera, sobre la
cual exista incertidumbre por la carencia de sondeos exploratorios. Dichos estudios eran limitados no slo por la cobertura que presenta, llegando en algunos casos a profundidades mayores a 800 metros, sino tambin por las dificultades de ejecucin por las caractersticas del terreno. Es as como la informacin obtenida del tnel exploratorio permite disponer de una adecuada informacin con la que el Gobierno Nacional puede tomar una decisin en relacin con la forma de contratar la construccin del Tnel Segundo Centenario y para tal fin elabora la Seleccin Abreviada SA-SGT-GGP-001-2008 de Modalidad Llave en Mano, logrando un precio aceptable y un eficiente control de los eventuales sobre-costos que se puedan presentar en el desarrollo de la obra que actualmente se adelanta.
GREMIO PARA LOS TuNELEROS
Antes de terminar el siglo XX, un grupo de profesionales dedicados a la elaboracin de los diseos y la construccin de los diferentes
tneles deciden fundar la Asociacin Colombiana de Tneles y Obras Subterrneas Actos-, con el fin de Asociar a los profesionales que desempeen labores o deseen participar en la planeacin, diseo, asesora, operacin, mantenimiento o cualquier otro trabajo relacionado con tneles y obras subterrneas con el fin de promover esta actividad en beneficio de la Ingeniera Nacional. Esta asociacin es consciente de la necesidad en el futuro de construir tneles carreteros para optimizar el desarrollo vial de la nacin. Adems ha venido realizando certmenes educativos, congresos y se ha convertido en un cuerpo consultivo de la Sociedad Colombiana de Ingenieros. En el mbito internacional de la tunelera es miembro corporativo de la Internatonal Tunel Asociation ITA- entidad que ha presentado conferencistas de orden mundial a diversos eventos en el pas.
FOTO CORTESA: INVAS
Colombia construye
Las construcciones hechas y proyectadas de hidroelctricas en el pas son ejemplo del potencial para el desarrollo de tecnologa, conocimiento y recursos.
Los proyectos hidroelctricos Porce II y Porce III representan un aporte valioso a la infraestructura subterrnea para la generacin de energa en Colombia. Sus aspectos tcnicos y constructivos son, en s mismos, una muestra del conocimiento y de la experiencia que hoy tiene esta empresa colombiana despus de muchos aos de trabajo en este campo. El proyecto Porce II tiene una capacidad instalada de 405 MW y est generando comercialmente desde abril de 2001. Porce III tendr una capacidad instalada de 660 MW y comenzar a generar comercialmente a finales de 2010. Con la terminacin de Porce III, la infraestructura subterrnea de EPM constar de unos 100 Km. de tneles y cinco centrales subterrneas de generacin de energa.
CONOCIMIENTO DE CASA
infraestructura subterrnea
Por: Juan Carlos Gutirrez Monsalve Ingeniero Proyectos Expansin EPM MSc Engineering Colombia
JUAN CARLOS GUTIRREZ MONSALVE: Ingeniero Gelogo de la Escuela de Ingeniera de Antioquia. Especialista en Gerencia de la Universidad Pontificia Bolivariana. Maestra en Ingeniera de Louisiana Tech University, USA. Ingeniero Coordinador del diseo y construccin de las obras subterrneas del Proyecto Hidroelctrico Porce II y del diseo conceptual y detallado de las obras subterrneas del Proyecto Hidroelctrico Porce III con EPM, entre otros.
La ingeniera colombiana ha tenido gran participacin en la ejecucin de las centrales subterrneas de los proyectos hidroelctricos Porce II
y Porce III, tanto en la ingeniera de consulta como en el desarrollo de la obra. Para la construccin de la central subterrnea de Porce II, ahora denominada Central Juan Guillermo Penagos Estrada, se recibieron catorce propuestas de contratistas nacionales e internacionales en mayo de 1994. El contrato se adjudic a un consorcio colomboitaliano por 54 millones de dlares de aquella poca. Posteriormente, las obras de la presa y la central subterrnea fueron terminadas por un consorcio colomboespaol, al cual le fueron adjudicados los trabajos por 80 millones de dlares en julio de 1999. Por su parte, para la construccin de la central subterrnea de Porce III se presentaron tres proponentes en abril de 2005, y el contrato le fue adjudicado a un consorcio colombo brasilero por 208 millones de dlares a dicha fecha. Es importante tener en cuenta la magnitud de los trabajos adjudicados y construidos en las centrales de Porce II y Porce III que se detallarn a continuacin.
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Central subterrnea y obras anexas del proyecto Porce II
Los proyectos en detalle

Porce II En esencia, la obra consta de la construccin de un tnel de conduccin de 4 343 m y 8,20 m de dimetro, de una casa de mquinas subterrnea de 94 m de longitud, 21,3 m de ancho y 43 m de altura, con su respectivo tnel de acceso de 319 m, y tneles auxiliares de construccin de unos 650 m de longitud en conjunto. Tambin hacen parte de las obras de la central subterrnea, la almenara de aguas arriba de 224 m de altura y dimetros de los pozos de 16,30 m y 7,50 m; la almenara de aguas abajo de 83 m de longitud por 12 m de ancho y 32 m de altura, y el tnel de descarga de 541 m de longitud, un dimetro de excavacin de 8,20 m con un pozo de salida al ro de 37 m de altura de igual dimetro. La geologa principal de las obras de la central subterrnea estuvo constituida por rocas metamrficas (cornubianas) y por rocas gneas (cuarzodioritas del batolito antioqueo). Porce III En esencia, consta de la construccin de un tnel de conduccin de 12 600 m de longitud y 10,20 m de dimetro de excavacin (el contrato de la construccin de la presa contempl la excavacin de unos 3600 m); de una casa de mquinas subterrnea de 121 m de longitud, 18,0 m de ancho y 41 m de altura, con su respectivo tnel de acceso de 493 m y tneles auxiliares de construccin de 2260 m de longitud en conjunto. Tambin hacen parte de las obras de la central subterrnea, la almenara de aguas arriba de 205 m de altura y dimetros de excavacin de los pozos de 16,00 m y 8,90 m; la caverna de transformadores de 83 m de longitud por 13 m de ancho y 15 m de altura, y el tnel de descarga con 827 m de longitud y un dimetro de excavacin de 10,00 m. La geologa principal de las obras de la central subterrnea estuvo constituida por rocas metamrficas (esquistos y gneises). Construccin de la caverna principal de la central de Porce II La construccin de la caverna principal con sus obras auxiliares transcurri normalmente durante 13 meses, desde enero de 1996 hasta febrero de 1997, con unos volmenes excavados aproximados de 77 000 m3 en la caverna principal y de 31 000 m3 en la caverna de almenara de aguas abajo. A partir de febrero de 1997 comenzaron los vaciados de concretos primarios y secundarios y las actividades de montajes electromecnicos para entregar la primera de las tres unidades generadoras de la central, en abril de 2001. Construccin de la caverna principal de la central de Porce III La excavacin de la caverna principal con sus obras auxiliares transcurri normalmente durante 12 meses, desde diciembre de 2006 hasta diciembre de 2007, con unos volmenes excavados aproximados de 69 000 m3 en la caverna principal y de 15 000 m3 en la caverna de transformadores. A partir de diciembre de 2007 comenzaron los vaciados de concretos primarios y secundarios y las actividades de montajes electromecnicos, para entregar la primera de las cuatro unidades generadoras a finales de 2010.
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FOTO CORTESA: EPM
Construccin de la caverna principal de Porce III
Los proyectos Porce II y Porce III son un buen ejemplo de los avances en infraestructura subterrnea en el pas.
LO APRENDIDO EN EL PROCESO
Despus de evaluar los hechos de la construccin, los expertos han coincidido en que las centrales subterrneas de los proyectos Porce II y Porce III constituyen un buen ejemplo de desarrollo de infraestructura subterrnea para el servicio pblico de generacin de energa en Colombia. En ambos proyectos la participacin de la ingeniera colombiana fue amplia, tanto en las funciones de consultora como de construccin. Adems para el sector las ex-
periencias que se tuvieron en la construccin de estas dos centrales subterrneas son ampliamente aprovechables para obras de la misma naturaleza que se encuentran en la etapa de diseo, como las centrales Porce IV e Ituango. La empresa EPM anunci adems que la informacin detallada sobre la construccin de Porce II y Porce III est disponible para compartir como beneficio del sector de la infraestructura subterrnea en Colombia, especialmente para el servicio pblico de generacin de energa.
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El Metro de Bogot y el tnel

Por: Fabio villamil Director Presidente de Incoplan S.A.
La Capital del pas se prepara para tener un Metro. La Administracin ya entreg los detalles para lo que sera, la primera lnea de este sistema.
FABIO VILLAMIL: Ingeniero Civil de la Universidad Catlica de Colombia. Especialista en Vas Terrestres. Experto en puertos, vas y transporte. Fue Presidente del Fondo de Promocin y Seguridad del Transporte, FONSET, asesor del Ministerio de Transporte, entre otros.
os colombianos actualmente contamos con una red de Metro de 34 Km, en la ciudad de Medelln, cambiando la cara de la ciudad e impactando positivamente en sus procesos de movilidad, el Metro inaugurado en el ao de 1995, se convierte en escenario de leccin aprendida para proyectos como el Metro de Bogot, en aspectos de carcter financiero, costos, infraestructura, urbanismo e impacto social entre otros. Es as como la Administracin Distrital consciente de la importancia de este tipo de comparacin hoy cuenta con lecciones aprendidas de cinco casos de Metro a nivel mundial, estos son Sao Paulo, Chile, Paris, Londres y Madrid, estas experiencias, como otras en el mundo, constituyen un importante caso de anlisis cuando se trata de tomar decisiones en proyectos de Metro o similares.
Por otra parte, el sistema de transporte Masivo, Bus Transit Rapid (BRT), implementado por el Alcalde de Bogot, Enrique Pealoza (19982000), ha sido uno de los ms exitosos en el mundo, lo que ha llevado a la banca multilateral y a los gobiernos a considerar este sistema como una opcin para el transporte pblico masivo en grandes y medianas ciudades. Cuando un proyecto Metro es comparado con un BRT en forma independiente, los argumentos no pueden ser los mismos, ya que cada uno de estos modos tiene grandes diferencias en cuanto a depreciacin de equipos, calidad, eficiencia de transporte, medio ambiente, as como su efecto sobre los aspectos urbanos y sociales. El Metro de Bogot ha sido concebido como parte de un sistema integral de transporte, el cual est conformado por el transporte pblico
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Metro de Lndres
LOS DETALLES DEL PROYECTO ETAPA I Lnea base diagnstico y definicin de escenarios 12 Productos ETAPA II Evaluacin de alternativas y prioridad de implementacin 12 Productos ETAPA III Diseo operacional de la Primera Lnea PLM 6 Productos ETAPA Iv Ajustes al diseo operacional y dimensionamiento 12 Productos ETAPA v
Estructura legal y financiera de contrato y acompaamiento precontractual y contractual 1 Producto
GRUPO CONSULTOR UT METRO
Colectivo de Bogot, transMilenio en sus fases actuales y futuras, tren de cercanas, lneas de cable y otros sistemas, todo en el marco del Sistema Integrado de Transporte Pblico, SITP En diciembre de 2008, la Secretara de Movilidad de Distrito Capital, SMD, contrat con el grupo SenerALG-TMB-Garrigues-SantanderIncoplan, llamada UT Metro de Bogot, el proyecto para el: diseo
conceptual de la red de transporte masivo metro, diseo operacional, dimensionamiento legal y financiero de la Primera Lnea del Metro, PLM en el marco del SITP para la ciudad de Bogot, con el apoyo del Banco Mundial y el BID. En 2010 se adelantarn los diseos de ingeniera y finalmente la licitacin de las obras, previa la estructuracin legal y financiera del proyecto. Los estudios entregados por la UT Metro de Bogot, en agosto
de 2009, incluyeron la seleccin de la red de transporte pblico para el 2038 y la seleccin de la Primera Lnea Metro (PLM) con un horizonte a 2018.
LOS DETALLES DE LA ObRA
El proyecto consiste en 5 etapas y el desarrollo de 43 productos, las cuales se observan en la siguiente grfica. A la fecha el avance contiene la etapa II y se estn ejecutando algunos productos de la etapa III.
FOTO CORTESA: ARCHIVO PARTICULAR

En las primera etapas se desarrollaron: el diagnstico, la calibracin del modelo de transporte y definicin de escenarios futuros 2018, 2028, 2038, solicitados por el cliente para indagar aspectos como demanda, oferta, matriz origen destino, interconexiones y nmero de transbordos, entre otros. Los escenarios se definieron a partir del manejo de variables socioeconmicas como empleo, poblacin y PIB para posteriormente consolidarlo con el rea urbanstica y ubicarlas espacialmente. Por orientacin de los TdR (Trminos de Referencia) y de la Alcalda de Bogot, los estudios involucraron parmetros de costos, demanda, usos del suelo, estratificacin, tipologa de suelos, empleo, potencial urbanstico, sistemas de transporte actuales y otros no de menor importancia. El modelo de demanda de pasajeros en su desarrollo tuvo el acompaamiento y supervisin de Transmilenio, la SDM, Planeacin Nacional y el Banco Mundial. De all surgieron las tres lneas de Metro de donde se seleccion la Primera Lnea del Metro, con determinantes bsicos: Atencin a la demanda esperada. Integracin al SITP y con los sistemas existentes y futuros. Equilibrio social. Consideracin de aspectos urbansticos, ambientales y de desarrollo urbano. Integracin con sistemas sub-regionales, como el Tren de Cercanas. Fortalecimiento e integracin al sistema Transmilenio y financieramente factible. La seleccin de la PLM, se realiz en la etapa II, que incluy un proceso de seleccin de redes, para posteriormente elegir y priorizar la primera lnea. La metodologa empleada se defini a partir de un anlisis multicriterio. Se utilizaron 6 ejes (grupos de objetivos) de anlisis, que pretendieron, de manera holstica, recoger la mayor informacin con los indicadores seleccionados de cada una de las redes y las lneas. Los ejes de anlisis fueron el impacto territorial y urbano, sobre la demanda de transporte, sobre la ofer24
Seccin Tnel excavado con Tuneladora
Fuente: Grupo Consultor UT METRO
A continuacin se describen las tres lneas objeto de seleccin:

Lnea 1: entre Patio Bonito y Kennedy al Sur, Av. Primero de Mayo hasta la Av. 68, de all usando el corredor frreo del sur por el barrio Galn, el rea de San Andresito, hasta la Estacin de La Sabana, cerca a la Feria Internacional. De all por la Carrera 13 hasta el parque de Lourdes y luego por la carrera 11, hasta la calle 100 o 127. Lnea 2: inicia en la calle 127 con carrera 7a, pasando por Unicentro, los barrios de Batn y Niza, muy cerca de Pardo Veraniego. Luego por la Av. Boyac hasta el sur a la salida a V/cencio. Lnea 3: inicia en la calle 180 o 190, conectando con el Tren de Cercanas del Norte, se desarrolla por el corredor de la lnea frrea existente hasta el Centro Comercial Gran Estacin y en cercana de la Terminal de Transporte. Luego toma en subterrneo la Av. 68 hasta el Sur de la ciudad.
ta de transporte, impacto ambiental, socio econmico y financiero. La Lnea seleccionada (lnea 1) est proyectada en tramo subterrneo en ms de 15 km, bajo las carreras 11 y 13 al norte y la Av. Primero de Mayo. Las razones son tcnicas y urbansticas: las zonas son de alta densidad en edificaciones y disponen de vas para su trazado subterrneo, no afectan el sistema de Transmilenio sino que lo integran, permitiendo la articulacin con los sistemas del SITP. La PLM con 27.56 Km de longitud, tiene un 70% de tnel, 30% entre superficie y trinchera (canal abierto). En general, se han seleccionado
corredores viales y frreos existentes, debido a que las tipologas constructivas para metro en viaducto y superficie as lo exigen. Para el caso de tramos subterrneos, tambin ha sido necesario seleccionar corredores viales o frreos, debido a la naturaleza arcillosa de los suelos de la ciudad de Bogot, que condiciona las cimentaciones de las edificaciones. Desde el punto de vista urbanstico se seleccionaron corredores de ancho generoso que permitieran la ejecucin de las obras y la ubicacin de la infraestructura de las vas frreas con el menor impacto posible sobre las edificaciones existentes en los
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mrgenes. Adicionalmente en los casos donde se propuso va elevada o en superficie, el ancho del corredor debe permitir la coexistencia del flujo vehicular y del metro. La Primera Lnea del Metro como parte del sistema integrado nos lleva a analizar las cifras del sistema de transporte masivo, conformado por Transmilenio y el Metro los cuales transportarn aproximadamente 2300.000 pasajeros/ da en donde la Primer Lnea del Metro movilizar en los primeros aos de su implantacin, alrededor de 800.000 pasajeros/ da y Transmilenio 1500.000. El sistema, con la PLM, podr llegar a niveles de hasta 3000.000 pasajeros/da (sin incluir Tren de Cercanas, Cable ni Transporte Pblico Colectivo). El SITP, puede llegar a movilizar al da ms de 7.000.000 de personas, considerando la oferta de TC de aprox. 500.000 pasajeros/da y la futura oferta de cable con 15000 pasajeros
/da. Hoy se estn definiendo varias obras civiles del Metro de Bogot PLM-, con inversiones en infraestructura cercanas a los U$ 2 billones. El Metro de Bogot operando a su mxima velocidad movilizar ms de 25.000 pasajeros/Km., superior a Londres, Madrid y Barcelona, muy cercano a ciudad de Mxico y Paris, ubicndose por debajo de Sao Pablo, pero superior al promedio mundial.
SOCIALIZACIN DEL PROYECTO
El proyecto general fue expuesto a: la Cmara Colombiana de Infraestructura CCI, la Sociedad Colombiana de Ingenieros SCI, la Sociedad Colombiana de Arquitectos SCA, la Cmara de Comercio de Bogot CCB, y a otros actores representativos de la movilidad, el transporte pblico y la academia, donde la UT Metro de Bogot fue invitada o atendida. La red del sistema y la primera lnea fue presentada a travs del
Alcalde de Bogot, su Secretario de Movilidad, Fernando lvarez y su Secretario de Hacienda, Juan Ricardo Ortega, con actores institucionales como: el Ministerio de Transporte, Planeacin Nacional, Gobernacin de Cundinamarca y Contralora Distrital. En agosto de 2009, el Alcalde de Bogot, el Presidente de la Repblica, el Ministro de Transporte y el Director de Planeacin Nacional hacen de conocimiento pblico la PLM. El proyecto Metro de Bogot fue una decisin de poltica de transporte pblico, del Alcalde de Bogot, Samuel Moreno, sustentada en los aspectos tcnicos por la UT Metro de Bogot as como en su estructuracin legal y financiera. Los pasos siguientes son el desarrollo de los proyectos de Ingeniera para licitar, posteriormente la construccin, la adquisicin del material mvil, y la operacin integrada del sistema.
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No se puede
construccin de tneles
FLIX AMBERG Jefe de obra Tnel de Saint Gottard
improvisar en
Segn Amberg, cualquier pas del mundo puede ejecutar grandes proyectos de infraestructura. La clave est en dimensionar adecuadamente las obras y realizar los estudios tcnicos y financieros a tiempo.
FLIX AMBERG: Ingeniero civil del Instituto suizo Federal de Tecnologa, Zurich, Suiza con certificacin en explosivos suizos y voladura Tipo C Conocimiento en: Construccin de tneles del Camino y de ferrocarril, Construcciones Especiales, Material tecnolgico, Medicin de equipo para evaluacin de tneles, Gestin de proyectos y Supervisin de Construccin.
l pas experimenta la mayor contratacin de tneles viales, frreos e hidrulicos de la historia. La noticia sera completamente positiva sino fuera por las debilidades que en materia de contratacin pblica persisten en la actualidad. Una de las personas que ms sabe de tneles en el mundo, Flix Amberg, estuvo en Bogot y a su paso dejo importantes enseanzas para el sector. Amberg, lidera desde hace algunos aos la ejecucin del tnel frreo ms largo del mundo, el Saint Gotthard de 57 kilmetros que atraviesa parte de los Alpes suizos. En dilogo con Infraestructura y Desarrollo, el ingeniero europeo explic que la obra requiri un periodo de maduracin de 15 aos, lo que se tradujo en un xito al determinar con mayor certeza los riesgos, costos y plazos.
MADuRAR NO ES POSTERGAR
Cuando Flix Amberg, comenta que el Tnel de Saint Gotthard requiri 15 aos de maduracin se refiere al tiempo entre el momento que se necesita la obra y la primer palada. Suiza requera una mayor y mejor integracin con la red de trenes de alta velocidad de Europa. La propuesta requiri un referendo en ese pas y extensos y minuciosos estudios antes de la licitacin, explic. El caso podra ser aplicado en Colombia donde existen necesidades comprobadas de infraestructura y movilidad. Al respecto, el ingeniero suizo deja muchas lecciones. Uno de los asuntos que ms tuvo en cuenta el gobierno de Suiza para la ejecucin de la obra fue determinar si la inversin era autosostenible en el futuro. No se quera repetir la historia de tnel del Canal de la Macha. (Eurotnel).
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La responsable del proyecto Tnel Saint Gottard es la empresa Alp Transit Gottard, que con el fin de reducir el tiempo de construccin a la mitad decidi comenzar el proyecto desde cuatro puntos.
No todo fue como se esperaba cuando se inaugur el Eurotnel, la acumulacin inesperada de costos de la obra y los intereses bancarios eran exorbitantes. Aunado a esto, las compaas de transporte martimo entre Francia e Inglaterra, emprendieron una poltica de recortes de precios de hasta un 66 por ciento, lo cual hizo que los pasajeros prefirieran este sistema por ser ms econmico.
REGLAS CLARAS
La frmula es sencilla y efectiva. El gur de los tneles en el mundo explica que cuando los contratistas tienen seguridad de lo que van a ejecutar y los riesgos que estn dispuestos a asumir, el proyecto reduce dichos riesgos sustancialmente. La otra parte de la frmula es garantizar que los proponentes cuenten con la capacidad tcnica y financiera para de esta forma reducir el riesgo
de incumplimiento de obra. Por ltimo, las plizas dan la certeza financiera del proyecto lo que termina por blindar la licitacin. El experto afirma que en la medida que el consorcio o constructor tenga la mayor de informacin, es ms fcil determinar el precio que presentar en la oferta. Iniciar un proceso de contratacin sin la informacin completa es muy grave. No se puede adjudicar el proyecto sin contar con los estudios en fase tres, es decir, con los diseos completos, dijo. La experiencia mundial le ha enseado a Flix Amberg que la socializacin de los proyectos tambin es importante. Cambios polticos o la oposicin local de la comunidad pueden dificultar la ejecucin del proyecto. Es necesario cumplir con las exigencias ambientales y sociales para contar con el apoyo de la poblacin, afirm.
Metro Subterrneo cuando se justifique

El ingeniero Amberg habl sobre la conveniencia de realizar un metro subterrneo en Bogot por su nmero de habitantes y mejoras en la movilidad de la ciudad. El metro bajo tierra es ms caro que los que se hacen en superficie. No obstante se justifican cuando se incorporan otros aspectos. Por ejemplo, cuando la superficie debe tener otro uso o los alrededores tienen un mayor valor. Hay razones urbanas y medio ambientales. Lo cierto del caso es que la infraestructura del transporte se lleva mejor por modo subterrneo.
Lecciones de la experiencia internacional

Por: Ing. Diego Snchez Fonseca Director Adjunto Anlisis y Programacin Sectorial de Infraestructura. Corporacin Andina de Fomento CAF Tnel Costanera Norte - Chile.
Conocedores y expertos socializan las experiencias internacionales para poner a tono la ingeniera nacional.
DIEGO SANCHEZ: Ingeniero Civil de la Escuela Colombiana de Ingeniera, con una especializacin en Gerencia de Proyectos de la Universidad Javeriana.
a Corporacin Andina de Fomento -CAF-, realiz en Bogot los das 9 y 10 de septiembre el Taller Internacional de Tneles y Obras Subterrneas. El evento reuni a representantes de los gobiernos nacionales, regionales y municipales de pases como Argentina, Chile, Brasil, Ecuador, Per, Bolivia, Venezuela, Panam y Colombia, con quienes el organismo viene adelantando operaciones de crdito o apoyos de carcter tcnico e institucional. En este escenario se compartieron, entre otros temas, las lecciones aprendidas en la construccin subterrnea de metros en Brasil; de tneles carreteros en Austria, Suiza, Espaa, Argentina, Chile; y de obras hidrulicas en Per y Venezuela. Tambin se analizaron casos relacionados con la seguridad y los sistemas inteligentes de transporte en los tneles y los aspectos ambientales y sociales de estos proyectos. El taller les permiti a todos los asistentes reconocer la importancia
de una adecuada planificacin de este tipo de obras y la necesidad de seleccionar la tecnologa apropiada para cada proyecto, que garantice adems la sostenibilidad tcnica, econmica y ambiental, desde el punto de vista de la operacin y el mantenimiento.
LECCIONES Y CONCLuSIONES
Los asistentes y los expertos que se reunieron en el taller coincidieron en que si bien se ha avanzado notablemente en las tcnicas para proyectar y construir tneles, stas siguen sujetas a las condiciones particulares de cada proyecto. Por lo tanto es difcil generalizar en la construccin de tneles, y es necesario un anlisis especfico sobre el tipo de tnel y los mtodos constructivos a utilizar. Las experiencias expuestas por los especialistas mostraron las dificultades que suelen presentarse durante la etapa de construccin, que muchas veces estn asociadas a las deficiencias de los diseos previos (modelos geomtricos e hiptesis de clculos simplificadas, por ejemplo) y
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CORTESA: ITS CHILE
By-Pass Sur de la M-30. Madrid-Espaa
a la escasa atencin al monitoreo del avance de las obras. Hay que tener en cuenta los imprevistos que suelen surgir durante la construccin de tneles (puesto que la geologa y la hidrologa son variables en el espacio y en el tiempo). Estos hechos tienen una doble implicacin para la administracin de proyectos: en primer lugar, obligan a ser muy rigurosos en la supervisin de la etapa de diseo y la etapa de construccin; y en segundo lugar, a promover una mayor flexibilidad en la confeccin de los contratos entre el cliente, el proyectista y el contratista; de tal forma de ir adaptando, a medida que se avanza con el proyecto, las diferentes tareas, actividades y resultados que conllevan ambas etapas. Lo anterior exige una mirada atenta a la confeccin de los Trminos de Referencia para contratar los diseos previos y posteriormente la confeccin de los pliegos de licitacin para la construccin. Para la etapa de diseo, cuanto ms rigurosos sean los TDR, menores sern los riesgos
durante la etapa de construccin, y por lo tanto, no debera escatimarse tiempo y recursos para su confeccin. Adems, uno de los problemas recurrentes suele ser el escaso tiempo destinado para caracterizar el suelo y que ello conlleva a resultados deficientes en la construccin de tneles y a plazos de ejecucin que exceden a los planificados. En trminos de recursos, si bien cada caso tiene sus particularidades, un parmetro de referencia puede ser el caso chileno presentado en el cual los estudios de ingeniera demandaron un 10% del valor total de la obra.
ALGuNOS ASPECTOS PARA TENER EN CuENTA
Durante la confeccin de pliegos y la etapa de construccin es importante definir claramente los sistemas de seguridad, y que incluyan medidas pasivas (alineacin del tnel, decoracin interna, alumbrado, salidas de emergencia, etc.); medidas activas (sistemas de ventilacin, comunicaciones, iluminacin de emergencia);
y de procedimientos. Se deben precisar los parmetros para definir los sistemas de ventilacin, pues suelen ser muy onerosos cuando se requieren sistemas de ventilacin forzada y en algunas obras constituyen un desafo en trminos de costos y de diseo. Durante la etapa de construccin, es relevante el monitoreo permanente el cual debe contemplar, entre otros, el estado tensional de los soportes, la convergencia (a la que debe prestarse especial atencin cuando son centimtricas), fenmeno de golpe de montaa, desplazamientos, etc. No debe olvidarse la importancia de considerar los aspectos ambientales, principalmente aquellos vinculados a la afectacin de los recursos naturales por parte de la obra civil, la inclusin de los costos y beneficios ambientales al momento de valorar diferentes alternativas de proyectos, el tratamiento de las aguas residuales producto de la construccin del tnel y que pueden ser potencialmente contaminantes.
CORTESA: GEOCONTROL S.A.

LOS ExPERTOS OPINAN
Dada la presencia en Colombia de los mayores conocedores del mundo en el tema de tneles, les fueron planteadas algunas dudas: Profesor Benjamin Celada, Espaa En los estudios y diseos de un tnel urbano, cul es la informacin mnima con que debe contarse para disear el tipo de soporte de la excavacin? Los factores ms importantes a tener en cuenta en la redaccin del proyecto de un tnel urbano son: las caractersticas del terreno, la posicin del nivel fretico, la anchura de excavacin y los edificios prximos al trazado. Ingeniero Alberto Tury, Italia Qu informacin mnima es requerida para realizar el diseo del sistema de ventilacin de un tnel urbano? Se debe tener en cuenta la Geometra del Tnel, el tipo de circulacin (unidireccional o bidireccional); el tipo de trfico; las normas vigentes relativas a las emisiones, el tipo de vehculos y la descripcin del lugar del tnel. Ingeniero Guillermo Cuadra, Chile Un tnel vial interurbano de gran longitud debe contar con un centro de control de trnsito y de los sistemas de seguridad. A partir de qu longitud son necesarios los sistemas inteligentes y qu tanto influye en el costo de operacin del proyecto? Las recomendaciones Europeas establecen obligatoriedad de sistemas de deteccin de incidentes, y de altavoces cuando los usuarios deben esperar instrucciones para salir al exterior sobre los 500mts. Los centros de control son exigidos a partir de los 3000mts, pero dada la cantidad y complejidad de los sistemas se recomienda instalarlos sobre los 1000mts. Los costos operativos son influenciados claramente por el trfico, pero a manera de ejemplo un t30
Tnel de Vallvidrera; Barcelona.
nel con trfico normal de dos tubos y 2000mts, debiese tener un costo aproximado de operacin incluida la mantencin, operadores y energa elctrica de 80 mil dlares por mes aproximadamente. Ingeniero Winston Lewis, Per En el momento de tomar la decisin de construir un tnel o una obra subterrnea, de gran longitud, qu aspectos son en la seleccin de maquinara o equipos especiales para ejecutar el proyecto? Para decidir el tipo de equipo adecuado para la construccin de un tnel de gran longitud se deben tomar en cuenta la geografa de la zona donde se implantara el Tnel; la geologa y morfologa de la zona; el anlisis de costo - beneficio del proyecto y el mantenimiento de los equipos. Martn Boefer, Presidente de Geoconsult de Argentina La ejecucin de obras subterrneas ha tenido restricciones por suelos con niveles freticos (napas de agua)qu riesgo conlleva esta situacin para el proceso constructivo? La construccin de obras subterrneas en condiciones urbanas con presencia de napa fretica ha venido desarrollndose desde los aos 70 en muchas grandes ciudades del mundo, antes an de ser comn el uso de mquinas tuneleras tipo escudo de frente cerrado.
El mtodo convencional (NATM) ha demostrado ser totalmente apto para estos propsitos emplendose tcnicas diversas para el manejo del agua subterrnea, segn la necesidad de cada caso. Dependiendo de la calidad del subsuelo se usan medidas especficas como la excavacin bajo aire comprimido, entre otras. Dichas medidas como las citadas son costosas, de modo que para tneles de longitud importante es muy probable que resulte ms econmico el uso de mquinas tuneleras (escudos de frente cerrado) Ingeniero Carlos Descalzi, Chile En la etapa de operacin de un tnel vial, cules son los aspectos que exigen la mayor atencin del gobierno para garantizar un buen nivel de servicio y baja accidentalidad? Partiendo de la base que el diseo no tiene observaciones que deban ser corregidas como una labor de mejoramiento contino, en la etapa de operacin se pueden identificar las siguientes acciones, basado en la observacin y en el registro de los eventos y accidentes como mantener un alto nivel de operatividad; Implementar herramientas de accountability de la gestin del operador; el registro, clasificacin y anlisis de accidentes (una buena estadstica permite acciones respaldadas); campaas de educacin de usuarios; estar abierto a nuevas tecnologas que mejoren la operacin y la coordinacin y homogenizacin de la operacin en los distintos tneles y vas en la que estn insertos.
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CORTESA: GEOCONTROL S.A.
Entrevista Doble calzada Bogot - Villavicencio
En 2010
L
empezar la construccin
ALbERTO MARIO Gerente de Coviandes
En dilogo con I&D, el Gerente de Coviandes, Alberto Mario, presenta detalles de lo que ser la doble calzada Bogot - Villavicencio
ALBERTO MARIO:Ingeniero Civil de la Universidad Javeriana. Actualmente se desempea como Gerente General CONCESIONARIA VIAL DE LOS ANDES - COVIANDES S.A.. Dentro de la expriencia laboral se destaca cargos como: Vicepresidente Tcnico ODINSA S.A, Presidente Ejecutivo Asociacin Colombiana de Concesionarios de Infraestructura Servicios. Vicepresidente de la Junta Directiva de la Cmara Colombiana de la Infraestructura.
a Concesionaria Vial de los Andes Coviandes S.A.- es referente en la construccin y operacin de vas en Colombia. En la actualidad est presente en la ruta entre Bogot y Villavicencio, eje principal de comunicacin entre el centro y el oriente del pas, este ltimo denominado como la despensa de la Capital. Este concesionario afrontar la construccin ambiciosa de 19 tneles ms que tendrn en conjunto una extensin de 14,5 kilmetros. En la actualidad la va cuenta con seis tneles que tienen una longitud de 7,4 kilmetros. Los recursos para esta obra fueron garantizados por un documento Conpes (Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social) del Gobierno Nacional donde se aprobaron 9 billones de pesos que se repartirn entre la doble calzada Bogot Villavicencio, la Autopista de las Amricas, la Autopista de la Montaa. Alberto Mario, Gerente de Coviandes, habl con Infraestructura & Desarrollo. Entreg detalles de lo que ser el reto de construccin de este corredor en una zona geolgica-
mente inestable y cmo beneficiar al pas.

LA ODISEA DEL COMIENZO
Infraestructura & Desarrollo: La carretera Bogot-Villavicencio es estratgica para el pas en qu condiciones la recibi en 1994? Alberto Mario: La va presentaba un diseo con especificaciones de los aos 70. Las condiciones geomtricas, topogrficas y la falta de obras para el manejo de aguas convertan en una odisea el circular por el trazado existente. Adems, el incremento en el tamao de los vehculos de carga y el paso de grandes buses y camiones con ms de 20 aos haca que el recorrido demorar 5 6 horas en condiciones favorables. Pero si a lo anterior se le sumaban las dificultades de la poca invernal, no se tena certeza de si el viaje desde Bogot a Villavicencio, o a la inversa, se pudiera realizar en un solo da. I&D: Son mltiples los cierres que ha tenido esta carretera cules han sido los factores o problemas
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FOTO CORTESA COVIANDES
Fturo viaducto Chirajar va Bogot-Villavicencio
que se han presentado? AM: Una zona de geologa inestable como lo es la Cordillera Oriental, de conformacin reciente implica necesariamente que los cortes y los taludes - tanto naturales como los realizados por las obras de ingeniera de la va - sean propensos a deslizamientos. La situacin se agrava por factores de la naturaleza y por la accin del hombre: las altas precipitaciones en pocas de invierno saturan los materiales superficiales. No se puede desconocer la afectacin que generan las inadecuadas prcticas de cultivo y arado del terreno, los procesos de deforestacin y quema, la construccin de asentamientos urbanos no planificados -con el consecuente vertimiento de aguas a los taludes-, entre otras causas. Los deslizamientos derrumbes aunque sean de menor tamao generan cierres de alguna duracin. Pero si a todo lo anterior se le suman los efectos de un sismo como el del 24 de mayo de 2008, la situacin puede ser crtica. En la zona han sido ejecutadas desde la culminacin de sus obras de construccin en los tramos 2 y 3 de la carretera, obras permanentes de mi-
tigacin de esas inestabilidades, por lo cual la carretera ha logrado mantener su funcionalidad. De otra manera su permanencia hubiera estado gravemente amenazada.
DObLE CALZADA, DObLE RETO
I&D: El Gobierno acogi la propuesta de Coviandes para realizar una segunda doble calzada al Llano qu retos traer consigo este proyecto tcnicamente? AM: Este es un proyecto novedoso en Colombia. Su diseo contempla los ltimos avances en materia de tneles y construccin de puentes. Al tiempo la obra generar el menor impacto ambiental posible, as como las menores restricciones a los viajeros durante el desarrollo de los trabajos. En consecuencia de lo anterior, los retos son mltiples en los diferentes campos: por un lado esta el poder cumplir la meta fsica propuesta. Para ello se debe planificar muy bien cmo se acometern las obras, de tal forma que todo funcione como un reloj. Adicionalmente est el reto de combinar la eficiencia con procesos
constructivos de calidad, y para lograrlo es necesario incorporar la mayor tecnologa que se tenga al alcance en cuanto a la maquinaria, tcnicas constructivas de ltima generacin. Finalmente, est el desafo de combinar todo con procesos de tecnologa limpia para que la afectacin de los ecosistemas y el entorno del proyecto sean los mnimos, sin superar los mximos admisibles. Al final es cuestin de hacer las cosas bien, ese es el reto, pero esa experiencia se trae con la construccin de la actual va. I&D: Qu alcances tendr el concesionario para llevar a cabo el proyecto exitosamente hasta su etapa de operacin? AM: El concesionario ser el responsable de todo el proceso de construccin de la obra. Arranca con la compra de predios, pasa a la fase de construccin, contina con la entrega programada y por etapas de las obras, y finaliza con la puesta en funcionamiento de un centro de control de operaciones unificado desde el cual se controlarn la totalidad de las operaciones de la carretera. De
Entrevista Doble calzada Bogot - Villavicencio
Fturo viaducto Chirajar va Bogot-Villavicencio
tal forma que una vez este al 100% en operacin la va se podr conocer cualquier evento o incidente que se presente a lo largo de no solo los 45 km de vas nuevas que se van a construir, sino de la totalidad del trazado de la va. Actualmente se ha hecho avances en esa materia como por ejemplo el monitoreo de las operaciones de los peajes desde un centro de control, as como la actualizacin de las operaciones de control y deteccin de eventos anmalos de los tneles Boquern, Bijagual y Buenavista. I&D: Con la aprobacin mediante Conpes de 1.8 billones de pesos para la obra cundo dar inicio la construccin de la doble calzada? AM: Dentro del cronograma de actividades acordado con el INCO se iniciar el proceso con la compra de predios una vez se firme el adicional que modificar el actual Contrato de Concesin (Contrato N 444 de 1994). Las obras que no se ejecuten en la calzada actual se iniciaran a mediados
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del ao entrante y se espera tener el proyecto totalmente terminado hacia finales del ao 2017, aunque los tramos que se culminen se darn al servicio a los usuarios, as que los avances se podrn disfrutar antes de esa fecha. I&D: Cmo afectar a los usuarios de la va? AM: En lo que respecta a traumatismos en la va, se debe partir del hecho de que en algn momento se debe arrancar desde la va existente y terminar en la va existente. Hay sectores del trazado actual que debern ser intervenidos para hacer calzadas paralelas, retornos, y pasos a desnivel. Dichas actividades requerirn algunas restricciones a la circulacin vehicular pero se espera que no sean de un impacto considerable. Se estn estableciendo los mecanismos necesarios para que cuando se ejecuten las obras se haga de forma ordenada y sistemtica. Habra planes de trfico para anticipar las condiciones que se presentarn en los sitios crticos por flujo vehicular. Adems
como poltica del concesionario en las pocas como puentes festivos, Semana Santa, vacaciones de mitad de ao y navidad, se garantizar al usuario la continuidad en el servicio con incluso mejores condiciones de seguridad que las que pueda encontrar en otras fechas del ao. De tal forma que consideramos que el impacto va a ser muy poco.
uNA vA DE vANGuARDIA
I&D: La construccin de esta doble calzada va a incluir innovacin tecnolgica en la parte de tneles, puentes y viaductos? AM: Innovaciones tecnolgicas vamos a tener desde dos puntos de vista durante la construccin y durante la operacin: en la primera, se incorporarn diseos vanguardistas en la construccin, especialmente en los puentes. Los tendremos con sistemas Extradosec que combinan las bondades de los hechos con alma en viga cajn con aquellos tipo atirantados.
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En el diseo de tneles los nuestros sern los primeros con sistemas totalmente controlados por computador y del tipo de doble y triple apoyo. Este tipo de sistemas se usa en aviones, centrales nucleares, metros y superautopistas, especialmente en Europa. Finalmente vamos a innovar en el sistema de operacin de carreteras en Colombia porque seremos la primera empresa de concesin que garantizar que en el tramo de doble calzada hayan 0 cierres los 365 das al ao, mediante la incorporacin del sistema de by - pases viales, de tal forma que desde el Centro de Control Principal se podr gestionar a distancia el paso de los vehculos de una calzada a la opuesta para que operen de forma bidireccional temporalmente ante la ocurrencia de un evento que restrinja parcial o totalmente la calzada afectada.
TNELES DE MxIMA TECNOLOGA
I&D: Qu mtodo constructivo utilizarn para los tneles? AM: En principio se ha definido el mtodo convencional de perforacin y voladura, pero se ha pensado que el tnel ms largo de los 19, el cual cuenta con 4.300 m de longitud podra eventualmente construirse con equipo TBM (Tunnel Boeing Machine). I&D: Cuntos frentes de trabajo intervendrn en cada de los tneles? AM: Debido a que hay tneles cortos (menores de 500 ml), medios (entre 500 ml y 1.000 ml) y largos (de mas de 1.000 ml) los frentes de trabajo pueden variar entre uno y otro tipo. Para tneles cortos, por ejemplo, puede bastar con un solo frente; en los medios se considera la intervencin por las dos bocas. En los largos se tiene previsto que en el caso de construirlos por mtodos convencionales, se podr entrar tanto por las bocas como por sitios intermedios (ventanas) a fin de mantener constantes los rendimientos independientes de la longitud del tnel; estas ventanas servirn a futuro como rutas de escape. Y si se opta por usar el TBM pues se entrara por una boca y se saldra por la opuesta sin mayor inconveniente en el rendimiento. I&D: Qu plazos de construccin se tienen estimados? AM: En cuanto a los plazos de construccin de cada tnel est directamente asociado a la longitud, al mtodo constructivo y especialmente al tipo de terreno que se encuentre, pero en promedio se estima que el avance diario en la excavacin puede estar entre 1.5 y 2.0 ml da. I&D: La financiacin del proyecto ser slo con aportes estatales? AM: No, Coviandes financiar una parte importante del proyecto.
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Ftura doble calzada va Bogot-Villavicencio
I&D: Dada la experiencia de Coviandes en la construccin de tneles, qu recomendara para los prximos a construir? AM: Lo ms importante en la construccin de tneles es que cuenten con los elementos de seguridad necesarios y suficientes para atender las emergencias que se puedan presentar. En nuestro caso lo decimos porque por la va circula un volumen representativo de vehculos de carga pesada, especialmente aquellos que transportan derivados del petrleo, productos qumicos, nitrgeno lquido, aceite de palma, que son catalogados como mercancas peligrosas y que en consecuencia pueden generar un alto impacto en caso de que se presente un accidente o un incendio. Por ello tambin estamos adoptando los sistemas que son norma para los estndares europeos o norteamericanos en los tneles ya construidos y, estamos en proceso de actualizacin como es el caso del tnel Boquern, al que actualmente le fue incorporado el Circuito Cerrado de Televisin y el sistema de deteccin automtica de incidencias y al que actualmente se le est incluyendo la red contra incendios.
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MEDIO AMbIENTE Y OTROS FACTORES
I&D: Coviandes ha sido lder en el sector en materia de Responsabilidad Social Empresarial y manejo ambiental. Cmo avanzan en estos aspectos actualmente y cmo lo harn con la nueva obra? AM: Tenemos plantados y realizamos el mantenimiento de alrededor de 70.000 arbolitos en cercas vivas, zonas de compensacin, y en donacin a comunidades y propietarios de tierras que han manifestado su intencin de participar en el proyecto MDL (Mecanismos de Desarrollo Limpio) que hace parte del Corredor Ecolgico Bogot Villavicencio. Continuamos con la produccin vegetal en viveros, las siembras, la educacin ambiental con las comunidades, el diseo del proyecto MDL y actividades de bioingeniera, tales como la experimentacin con especies vegetales para la estabilizacin de taludes. Adems se gestiona la estrategia de desarrollo sostenible con la participacin de las empresas e instituciones que tienen influencia en la zona de va. Vale la pena anotar, que
el Consejo Empresarial Colombiano para el Desarrollo Sostenible CECODES, nos escogi como uno de los diez ejemplos de empresas, lderes en sostenibilidad en Colombia. I&D: Finalmente, qu colaboracin espera del Fondo de Prevencin Vial y la Polica de Trnsito y Transporte para el buen desarrollo de este proyecto? AM: Esperamos contar con estrategias bien definidas con ambas partes una vez se ponga en marcha la fase de construccin. Hemos tenido el apoyo de la Polica de Carreteras, del Ejrcito y del Gaula desde que Coviandes S.A. inici operaciones en el ao 1999, y actualmente hemos avanzado mucho en materia de seguridad y control vial. Del total apoyo de stas instituciones se deriva un buen entendimiento y coordinacin de los planes de trfico, las operaciones retorno y los controles viales que se desarrollen en la va. Se deben proyectar, adems, polticas de concientizacin a los conductores para el adecuado manejo y actitud en la carretera con lo que se podr garantizar una adecuada movilidad por la zona que sea intervenida como consecuencia de los trabajos de construccin.
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Actualidad 6 Congreso Nacional de la Infraestructura
Infraestructura: su efecto contracclico

y los retos del prximo cuatrenio E
La contribucin de la infraestructura al desarrollo de Amrica Latina ser el tema del panel magistral a cargo de los expresidentes Ricardo Lagos de Chile y Julio Mara Sanguinetti de Uruguay. Ellos sern los invitados especiales para el 6 Congreso Nacional de la Infraestructura que se llevar a cabo en Cartagena de Indias entre el 25 y 27 de noviembre.
El expresidente de Espaa Felipe Gonzlez, nuestro invitado del ao anterior, junto con los expresidentes Lagos y Sanguinetti de Chile y Uruguay respectivamente.
l gobierno anunci un paquete de 55 billones de pesos para el sector de la infraestructura a comienzos del ao con el propsito de hacerle frente a la crisis financiera internacional. Para el sector transporte se destin un gasto de $8.3 billones que contemplaban la ejecucin de importantes proyectos como la puesta en marcha del Programa de Corredores Arteriales de Competitividad, el Tnel de la Lnea, Plan 2500, la renegociacin de las concesiones portuarias, inversiones en las concesiones viales y en los sistemas de transporte masivo en todo el pas, entre otros. La coyuntura actual hace imperante la necesidad de hacer un anlisis integral al sector y para esta ocasin, el escenario ser el 6 Congreso Nacional de la Infraestructura, donde el Gobierno Nacional, dirigentes gremiales, ex ministros de Estado, representantes de la academia, de Fedesarrollo y del Banco de la Repblica, respondern a los interrogantes: Ha sido contracclico el gasto en infraestructura? Cules son los retos del sector para el prximo cuatrienio? Nuevamente en Cartagena se desarrollar el mximo foro de la infraestructura colombiana que ser
instalado por el Presidente de la Repblica, lvaro Uribe Vlez y el Presidente Ejecutivo de la Cmara, Juan Martn Caicedo Ferrer. En el mismo da los expresidentes Ricardo Lagos de Chile y Julio Mara Sanguinnetti de Uruguay, centrarn sus conferencias en explicar la contribucin de la infraestructura al desarrollo de Amrica Latina. El cierre de la jornada estar a cargo del Ministerio de Transporte y sus entidades adscritas, para presentar los avances de las obras en el sector.
uNA MIRADA AL PRESENTE Y AL FuTuRO
En la sexta versin del Congreso, los ministros Hernn Martnez, de Minas y Energa, y Carlos Costa Posada, de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, presentarn el estado de los proyectos que desde su ministerio se vienen adelantando. Temas como la construccin de las hidroelctricas, exploraciones petroleras, generacin elctrica, agua y saneamiento bsico, sern expuestos por los jefes de cada cartera. Los retos del prximo cuatrenio y las propuestas de los candidatos presidenciales para la infraestructura colombiana, sern el tema de discusin
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durante el segundo de da de Congreso. Esta ser la primera oportunidad del gremio para conocer los planes del sector incluidos en las diferentes plataformas presidenciales. En esta ocasin el evento ser clausurado por el Ministro de Hacienda y Crdito Pblico, scar Ivn Zuluaga, en una presentacin enfocada al estado y las perspectivas de la economa en el pas. Recuerde que la cita es el prximo 25, 26 y 27 de noviembre.
1er Encuentro Internacional de Negocios de Infraestructura

En el marco del Congreso y con el apoyo de Proexport Colombia, la CCI organiz el Primer Encuentro Internacional de Negocios que se desarrollar el da mircoles 25 de noviembre en el Hotel Hilton de Cartagena entre las 10:00 a.m y las 6:00 p.m. Ms 20 firmas internacionales y 40 colombianas, ya estn inscritas para promover y concertar asociaciones permanentes, consorcios y alianzas. El encuentro tambin facilitar la participacin de las empresas en proyectos de infraestructura de la regin. Para mayores informes puede ingresar a www.encuentrocci.com o escribir al correo: abermudez@infraestructura.org.co
Comprometidos con el sector

Corficolombiana, como slido inversionista, enfocado en la generacin y estructuracin de oportunidades de inversin, con conocimiento y experiencia para estructurar negocios y generar valor a otras empresas y al pas, ha decidido, apoyar las conferencias de los expresidentes Ricardo Lagos y Julio Mara Sanguinetti, quienes aportarn su visin en temas relevantes para el desarrollo de la infraestructura nacional.
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Regional CCI Antioquia
El Tnel de Oriente
Despus de muchos aos de espera, esta obra estara lista en el 2014. La posibilidad de ahorrar ms de 30 minutos de recorrido hace de este proyecto una necesidad para la competitividad de la regin.
ser una realidad

Por: Jaime Ramrez Ossa Gerente Concesin Tnel Aburr Oriente
JAIME RAMREZ OSSA: Ingeniero Civil de la Universidad Nacional de Caldas. Actualmente es Gerente de la Concesin Tnel Aburr Oriente. Durante ms de 20 aos se desempe como Director de Proyectos de Conconcreto.
ara el 2015 la zona del oriente ser la ms dinmica de Antioquia y por esto la red vial requiere estar articulada para que, adems de la integracin de mercados, ofrezca la movilidad que la poblacin requiere para operar y acceder a los servicios existentes. Por lo anterior es imperativo implementar la infraestructura de transporte que optimice el desplazamiento rpido de carga y pasajeros, tanto de la poblacin econmicamente activa como de estudiantes. Con estos desarrollos se lograr que esta zona del departamento sea una enorme rea metropolitana de dos pisos, uno en el Valle de Aburr y otro en el Valle de San Nicols. Con esta visin futura, la construccin de la Conexin Vial Aburr Oriente (Tnel de Oriente) se convierte en el eje motor de los elementos definitivos para ese desarrollo y la integracin regional, teniendo en cuenta que la topografa predominante es montaosa y de fuerte relieve, lo que en antao ha limitado el desarrollo y la integracin de nuestro territorio.
EL PASADO EN PRESENTE
En 1966 la firma Integral realiz para el IDEA el primer estudio de un tnel que conectara los Valles de Aburr y San Nicols. All se contemplaron varias alternativas de trazado. La que ms acogida tuvo fue la denominada ruta 5 por Santa Elena a Sajonia, con una longitud aproximada de siete kilmetros. En 1985 fue retomado el tema por las firmas Electrowatt, Ingenieros Consultores S A, Grupo UR Medelln y Consultora Colombiana quienes actualizaron el proyecto y mejoraron el trazado ya estudiado. Sin embargo en ambas ocasiones el proyecto fue aplazado por su costo y por la falta de recursos para financiar la construccin. Ante la necesidad de integrar el rea Metropolitana del Valle de Aburr con las regiones aledaas, en 1997 la Gobernacin de Antioquia abri la licitacin pblica Nmero 11-97 para contratar por el sistema de concesin la conexin vial entre el Valle de Aburr y el Valle de San Nicols. Las autoridades fueron consientes de la necesidad de fortalecerle desarrollo de la regin en cuanto a facilidad de
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Simulacin Tnel de Oriente, Antioquia; Conexin peatonal (cada 400 m)
comunicacin y transporte e intercambio de bienes y servicios. Dicha licitacin fue adjudicada a la Concesin Tnel Aburr Oriente S.A. con el contrato de concesin N 97 CO-20-811 suscrito con el Departamento de Antioquia el 20 de diciembre de 1997. Sin embargo se dej en suspensin para buscar recursos de financiacin. En el ao 2008 la Gobernacin retom el proyecto y solicit al Concesionario una actualizacin de los diseos y estudios, para lo cual encarg a la firma consultora Integral S.A. autores de los primeros diseos. En julio de 2009 se entreg a la Gobernacin la actualizacin de los estudios, diseos definitivos y presupuesto del proyecto, para efectuar el cierre financiero del mismo.
LA ACTuALIDAD
Este megaproyecto crea una conexin rpida y segura entre el Valle de Aburr y el Oriente Antioqueo, con la construccin de dos tneles vehiculares y las vas de conexin entre ellos. Para la actualizacin de los diseos se tom el compromiso de brindar al usuario seguridad y comodidad. Adems se cumplen las ltimas normas y recomendaciones de los organismos internacionales expertos en el diseo, construccin, equipamiento y operacin de tneles.
RESPuESTA A LAS NECESIDADES
La Conexin Vial Aburr Oriente se desarrolla en jurisdiccin de los municipios de Medelln, Envigado y Rionegro, en Antioquia. Se construir en dos etapas. La primera, constituida por
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un tnel urbano, una calzada y dos tubos en el tnel Santa Elena; uno en operacin y el otro como ruta de evacuacin y servicio. La segunda etapa, corresponde al otro tubo del tnel urbano, una segunda calzada y la entrada en operacin del segundo tubo de Santa Elena paralelo al primero. Para la actualizacin se recopil informacin de tipo geolgica, geomorfolgica, tectnica y de hidrogeologa disponible para todo el trazado, la cual tiene como base los estudios anteriores realizados para este mismo proyecto por la Compaa Colombiana de Consultora (1984) e Integral S.A (2000). Adems de los estudio de la Microzonificacin Ssmica tanto del municipio de Medelln (1996), como del Valle de Aburr y el rea Metropolitana (2002 y 2008 respectivamente). Adems contiene las exploraciones del subsuelo ejecutadas para este estudio y las realizadas por Solingral S.A.(2009).
CuMPLIENDO CON SEGuRIDAD
El proyecto est divido en tres sectores

Sector 1. Acceso Occidental Este sector es el inicio de la conexin. Est compuesto por un intercambio vial (190 m.) con la doble calzada a Las Palmas, y como punto de referencia la entrada al Seminario Conciliar de Medelln. Est seguido por el Tnel Urbano Seminario de 786.5 m. de longitud y un lazo de conexin de 149 m. que se utilizar tambin como ruta de escape. Luego tendr una va a cielo abierto de 4.5 Km. con 3 viaductos y 6 puentes que suman 950 m., llegando por una va de excelentes condiciones al portal de entrada del Tnel Santa Elena. El tnel Seminario ser excavado en suelos, transicin suelo-roca y rocas levemente meteorizadas. Se tendr cobertura o techo mximo de 80 m. Sector 2. Tnel Santa Elena Este tramo inicia en el kilmetro 10+330 (Portal Occidental), sobre el lado derecho de la quebrada La Aguadita a uno 350m. de su desembocadura en la quebrada Santa Elena, y termina en el Portal Oriental en el kilmetro 18+517 sobre la margen derecha de la quebrada La Salazar, para una longitud de 8,187 m. . Gran parte del tnel ser excavado en terrenos constituidos por anfibolitas de Medelln moderadamente fracturada, y resto en rocas del stock de Samarcanda (cuarzodiorita). El tnel alcanza un techo o cobertura mxima de 530 m en el sector de Cerro Verde. El alineamiento de los tubos en su mayora es recto, solo tiene una curva derecha en su inicio y una curva izquierda al final del mismo. La pendiente longitudinal del tnel es de 2.25% y una pendiente transversal del 2%, con ancho de carril de 4.0 m. Ajustada a la nueva normatividad, la seccin tiene un glibo vertical utilizable de 5.0m, bahas de parqueo cada 400m, con galeras de conexin vehicular y peatonal entre los tubos y la ventilacin requerida segn las normas actuales europeas. Fue incluida la construccin del segundo tubo gemelo de Santa Elena, el cual servir de galera de escape, servicio y ventilacin al primer tnel que estar en operacin. Este segundo tubo se completar en su estructura y equipo para ponerlo en servicio una vez el trfico as lo exija, quedando a futuro en servicio los dos tubos con trfico unidireccional. Adems sirve para cumplir con los conceptos de seguridad exigidos por las reaseguradoras, y con a las directivas y normas internacionales vigentes para tneles -Directiva 2004-54-CE del Parlamento Europeo- y a los mximos requerimientos de seguridad. Sector 3. Sector Oriental Inicia en el Portal Oriental del Tnel de Santa Elena en el K18+157, con una seccin tpica similar a la del acceso occidental y con un alineamiento horizontal que se acomoda a la ladera derecha de la quebrada La Salazar, hasta cruzarla en el K19+265 con un viaducto, continuando por encima de la glorieta de Sajonia y empalmando con la actual doble calzada Sajonia-Aeropuerto.
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En la actualidad en Colombia no existen reglamentaciones viales vigentes sobre el equipamiento de tneles vehiculares. Ante la ausencia de dicha reglamentacin, los tneles que actualmente se vienen desarrollando en Colombia se estn equipando a la Reglamentacin de la Directiva 2004-54 CE del Parlamento Europeo y del Consejo, del 29 de abril de 2004. En dicha reglamentacin se establecen los requisitos mnimos de seguridad para los tneles. La operacin de los tneles contar con sistemas y sus respectivas instrumentaciones de ltima tecnologa, los cuales se administrarn integrados desde el centro de control: Iluminacin para condiciones normales, de emergencia y de evacuacin. Deteccin y evacuacin de incendios. Ventilacin. Suministro de energa. Auxilio SOS Semaforizacin y control de trfico. Circuito cerrado de televisin. Comunicaciones y Avisos alfanumricos La carretera que une los dos tneles, tendrn los siguientes sistemas
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Simulacin Tnel de Oriente, Antioquia; Conexin vehcular (cada 1,600m)
para la gestin del trfico, que operarn en forma integrada con el centro de control: Comunicaciones S.O.S, sealizacin variable, avisos alfanumricos y cmaras.
CMO SE HAR?
Como alternativas constructivas se evaluaron el Sistema de perforacin y voladura, y el empleo de una TBM de 12.4 m de dimetro. Fueron elaboraron estudios y presupuestos comparando sus ventajas y desventajas tanto tcnicas como econmicas. Hasta ahora se ha optado por el mtodo de perforacin y voladura. El tiempo de ejecucin del proyecto se contempla para 48 meses y un costo de 778 mil millones de pesos para la construccin de la obra civil, equipos electromecnicos y costos ambientales.
LO MEJOR PARA LOS CIuDADANOS
La construccin de esta conexin entre las reas metropolitanas de Aburr y San Nicols, permitir tener una va urbana segura en condiciones de servicio y comodidad confiables y una menor alteracin del medio ambiente. Adems ofrece un ahorro en tiempo de desplazamiento entre ellas, cambiando un recorrido de 45 minutos por uno de 18 minutos. Lo anterior trae por consiguiente un ahorro considerable en los costos de operacin de los vehculos (cerca de $14.000 por recorrido para un vehculo liviano). Se tendr una gran fuente de generacin de empleo directo e indirecto tanto de mano de obra general como especializada tanto en sus fases de construccin, operacin y mantenimiento. Esta obra ser el eje motriz de la integracin departamental.
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Regional CCI Norte
Urgen
La administracin del departamento pide a la CCI colaboracin para que el Gobierno Nacional garantice que los dineros para las vas terciarias lleguen y as cumplir con el mantenimiento de stas.
recursos para mantener vas del Atlntico

l desarrollo de este caso puede compararse con la historia contada por Gabriel Garca Mrquez en Crnica de una muerte anunciada. Cuando se hizo el anuncio del Plan 2500, los mandatarios locales y la comunidad en general se preguntaban de dnde saldran los recursos para el mantenimiento de las vas que a travs de dicho Plan se construan, reconstruan o mejoraban. Es evidente que los colombianos consideran tan importante hacer la inversin para obtener los resultados previstos en las vas terciarias de la nacin, como la su preservacin a travs de un mantenimiento adecuado y ptimo. Est claro que el programa an no ha concluido. Sin embargo en los Departamentos de la Costa Caribe existen dudas sobre la culminacin de las obras programadas. Adems las que ya fueron terminadas no cuentan con los recursos suficientes para su mantenimiento, lo que no permite avizo-
rar que el beneficio regional previsto con la ejecucin de dichas obras sea perdurable.
SEGuIMIENTO CONTINuO
La CCI Norte monitorea peridicamente, por ejemplo, el estado de la va denominada Malambo-CaracolLa Cordialidad, efectuando visitas para constatar su estado de conservacin. De los 14 Km de la ruta, 4 no fueron recuperados. Si bien la va fue reconstruida en forma adecuada, el inicio de su recorrido en la localidad de Malambo no fue completado, lo cual impide el disfrute adecuado de la inversin, con baja utilizacin del resto de su recorrido debido al desastroso estado de su inicio. La va cuenta con buenas especificaciones y el trabajo de reconstruccin se adelant a conciencia. Sin embargo ya se observan taponamientos de arena en las cunetas y crecimiento desmesurado de la maRevista N. 31
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Va Malambo-Caracol-La Cordialidad
leza circundante que invade parte de la capa de rodadura. La sealizacin horizontal todava est en buen estado, pero algunas de las seales verticales presentan fallas que pudieran ser de fcil correccin: inclinaciones por movimientos del terreno en que se encuentran hincadas, en algunos casos y, en otros, estn cubiertas por el follaje de la arborizacin del sector que las circunda.
ATLNTICO EN LA MIRA
El gobierno ha dispuesto partidas del presupuesto nacional del orden de los 140 millones de pesos anuales, con el propsito que las administraciones territoriales efecten trabajos de mantenimiento sobre las vas terciarias, as sea en labores elementales de rocera. En el caso del Departamento del Atlntico hay peculiaridades. La administracin Departamental recibi de la seccin de Caminos Vecinales, finalmente liquidada, las vas terciarias
del Departamento, sin embargo no percibe los recursos necesarios para su manutencin. Estos dineros son girados directamente a los alcaldes sin que sean invertidos en las vas cuyo deterioro se presagia. Aunque la administracin departamental del Atlntico ha solicitado al Ministerio de Hacienda la revisin de su caso, la respuesta invariable es que se trata de una disposicin nacional que no admite particularidades. El Departamento del Atlntico cuenta con casi 600 Km. de vas secundarias, de las cuales un 35% aproximadamente est concesionada hasta el ao 2024. Tiene como medio de pago el ingreso departamental de la sobre tasa a la gasolina, y no cuenta con recursos para atender el mantenimiento de las vas terciarias que fueron recibidas sin mayores contraprestaciones por parte de administraciones anteriores. Los alcaldes de este Departamento reciben los recursos dispuestos para este menester
por parte de la Nacin, utilizndolos en actividades diferentes a las que supuestamente deben ir orientados. Esta situacin fue expuesta muy claramente por parte de las autoridades departamentales del Atlntico en el Segundo Encuentro Regional de Infraestructura del Caribe, celebrado en Barranquilla al finalizar agosto pasado. El Gobernador del Atlntico, Eduardo Verano de la Rosa, y su Secretario de Infraestructura hicieron pblica la preocupacin en la sesin de la Junta Directiva Nacional de la CCI llevada a cabo el pasado 8 de septiembre en esta ciudad. Ante los infructuosos esfuerzos adelantados por las autoridades del Atlntico para obtener la revisin de la medida nacional, el Gobernador del Atlntico ha solicitado la intervencin de la Cmara para que coopere en su requerimiento ante las autoridades nacionales, a fin de que los recursos sean invertidos en obras de mantenimiento de la red terciaria.
FOTO CORTESA ARCHIVO CCI
Regional CCI Occidente
Vamos
Una opcin poco explorada en el pas, incluso incomprendida, es la de reutilizar de la mejor manera el corredor frreo. Con el tren se garantizara ms rentabilidad e integracin econmica en Colombia.
sobre rieles?
Por: Gustavo Arias de Greiff Ingeniero Consultor
GUSTAVO ARIAS DE GREIFF: Ingeniero Mecnico y Aeronutico de las Universidades de los Andes (Colombia) y de Pittsburgh (U.S.A). 51 aos de experiencia en ingeniera, gerencia y manejo de proyectos en ferrocarriles, industria metalmecnica, lneas areas y compaas de construccin; en mantenimiento de equipos; en ingeniera de consulta, estudios de factibilidad, interventoras, avalos, inspecciones y peritaje sobre equipos de transporte y maquinaria industrial.
l 30 de septiembre se llev a cabo en Cali el segundo foro sobre el Presente y Futuro de los Ferrocarriles en Colombia. El evento fue organizado por la regional del la Cmara Colombiana de la Infraestructura, que, como en la primera edicin, convoc una numerosa audiencia y a un grupo destacado e importante de expositores. La acogida del tema demostr que el pas ha comenzado a descubrir la necesidad de la construccin de vas frreas modernas y a entender que son indispensables para la competitividad en el mundo globalizado de la actualidad. En el Quinto congreso de la CCI, en Cartagena, se hizo la pregunta temtica para indagar qu hace falta respecto a la infraestructura. Una de las respuestas dadas por Juan Manuel Santos, entonces Ministro de Defensa, fue: Pensar en Grande. La reflexin que sale de all est dirigido a determinar si el pas est orientado a depender totalmente de una solo medio de transporte, catalogado como ineficiente en la larga distancia. Por lo anterior es necesario pensar en desarrollar actividades que generen ms competitividad del pas. Desde hace muchos aos los colombianos y sus dirigentes olvidamos a los ferrocarriles. Lo anterior es consecuencia de los problemas financieros de la antigua empresa de
Ferrocarriles Nacionales, sumado al hecho que el estado fue incapaz de reformarla para hacerla eficiente. En 1987 el consorcio colombo-espaol contratado para su reorganizacin recomend privatizarla, para que no fuera manejada como un reducto poltico. El gobierno no ley el mensaje y decidi liquidarla, dividindola en dos empresas: una de economa mixta encargada de la operacin y la otra estatal a cargo de la infraestructura. Esta ltima Ferrovas, cuya misin era recuperar los ferrocarriles pero lo que hizo fue acabarlos, hasta el punto de vender los rieles en muchos trayectos. Entre las causas para del deterioro de Ferrocarriles Nacionales est fundamentalmente que nunca fueron modernizados y que se pretendi que fueran eficientes con equipos de caractersticas avanzadas, como las locomotoras Diesel-elctricas que no sirven en vas hechas para el material rodante y la economa de 1870, cuando an no haba automviles y camiones. La experiencia ha demostrado que en los pases econmicamente desarrollados el camin y el ferrocarril tienen caractersticas diferentes, y distintos nichos de eficiencia y productividad lo que genera que no sean excluyentes el uno del otro. El camin tiene su mayor fortaleza en la flexibilidad de operacin que le permite operar puerta a puerta y sin estar limitado a una va permaRevista N. 31
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Sobre tneles ferroviarios en Colombia El nico tnel ferroviario de alguna longitud importante en Colombia es el de La Quiebra, en la lnea Puerto Berro-Medelln del antiguo Ferrocarril de Antioquia: tiene 3.742 metros de largo y fue construido por Fraser Brace de Canad y terminado en 1929. Su construccin tom 3 aos, cuando no se contaba con la tecnologa ni con los equipos de hoy. Tiene seccin de herradura con un ancho de 4 metros y altura de 5,20 y podra ampliarse en forma relativamente fcil para el paso de equipo de trocha standard. El tnel de Calarc (a travs de La Lnea), cuya construccin se interrumpi en 1953, hubiera tenido 3.528 metros de largo y hace aos estara en servicio, de no ser por los cambios de rumbo en la planeacin de la infraestructura. Los dems ferrocarriles de montaa, construidos entre 1881 y 1935, tienen tneles cortos, aunque hay trayectos que tiene varios uno tras otro. Tambin en Antioquia, entre Amag y Puente Soto en la lnea al Cauca, hay 11 tneles de longitud menor a 180 metros y entre Buenaventura y Cali, lnea del Pacfico, hay 20, siendo el ms largo el de Cajitas, de 250 metros. En 1997 el ingeniero Gustavo Arias de Greiff realiz un inventario parcial de 85 tneles de ferrocarril, la mayora de ellos en lneas abandonadas o fuera de servicio. frrea se han calculado en menos de la cuarta parte de lo que cuesta transportar carbn por camin. Las doscientas mil toneladas diarias de carbn que se movern en unos pocos aos (el nivel actual es de unas 126.000 toneladas diarias), requeriran la increble cantidad de 6.250 tracto-mulas que haran un viaje redondo por da cada una. No son cifras como las anteriores (confirmadas por numerosos estudio en el pas y el extranjero) argumento suficiente para que sean construidas unas vas frreas modernas? Qu ms necesitan Planeacin Nacional y el Ministerio de Transporte para cambiar las prelaciones en la construccin de infraestructura? Por qu insistir en el argumento de que porque hay 200 kilmetros de ferrocarril entre La Loma y Santa Marta, que mueven un importante volumen de carbn, tenemos que seguir usando la obsoleta trocha colombiana, nica en el mundo, para las dems vas frreas que requerimos? El trayecto mencionado arriba es un retazo del antiguo Ferrocarril del Atlntico dado en concesin a Fenoco (Ferrocarril del Norte de Colombia) y es usado actualmente por los socios de esta empresa, pero est saturado. An con la segunda lnea en construccin (la doble calzada frrea) seguir saturado ante el aumento programado en la produccin de carbn de las minas de La Jagua y de la zona de La Loma. Por otra parte, no se permitir en un futuro prximo el despacho de carbn desde el puerto de Santa Marta, ignorando que existen, nacional e internacionalmente, normas y mtodos para controlar la contaminacin en las operaciones de descargue de trenes y cargue de buques. Entonces, que sentido tiene dar en concesin el ferrocarril central, otro retazo de los Ferrocarriles Nacionales, que no une sitios importantes de origen y destino de carga, que no tiene carga asegurada y que sigue usando la trocha angosta para la cual no hay ya equipos en el pas?. Por que no destinar recursos a la construccin, en trocha standard del ferrocarril del Carar (o del Opn) que s tiene carga garantizada que llegara a Bogot (origen y destino del 40% de la carga del pas) y prolongase a Urab, a Cartagena o a Puerto Brisa en la Guajira? Esta sera la primera columna vertebral frrea indispensable para nuestra competitividad; las dobles calzadas tambin son necesarias, pero para movimiento de pasajeros y trficos locales de carga. Existe la necesidad de trabajar en grade y construir ferrocarriles como lo estn haciendo China, India, Brasil, Malasia, Indonesia y muchos otros pases del mundo.
Entrada a Puerto Ro, Crdoba (Cinaga) Km 934 va Bogota-Santa Marta
nente como es el caso del ferrocarril. El transporte ferroviario aventaja al automotor en tener menores costos de operacin y ser apropiado para transporte de grandes volmenes de carga a largas distancias. Son estas caractersticas del sistema frreo las que hacen imperante que sea construida una columna vertebral de trasporte ferroviario, de caractersticas modernas para que la movilidad interna se haga ms eficiente y econmica. En el ferrocarril del Cerrejn tres locomotoras con 10.800 caballos de potencia arrastran un tren con 10 mil toneladas de carbn y lo llevan a lo largo de los 150 kilmetros entre Albania y Portete, en dos horas y media. Para hacer este mismo transporte por carretera se necesitaran 312 tractomulas, que tendran una potencia diez veces mayor. Tanto la locomotora como el camin usan motores Diesel y en ellos el consumo de combustible es proporcional a la potencia y al tiempo de operacin. En el Cerrejn, el ferrocarril consume diez veces menos combustible y lo que demuestra por qu los costos de operacin frrea estn entre una octava y una quinta parte de los de la carretera. En la ruta entre La Loma y Santa Marta, an con el peaje de ms de dos dlares por tonelada que impone el gobierno, los costos de operacin
FOTO CORTESA: GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
Sociales CCI Eventos
ESTADO ACTUAL DE LOS PDAs

Hotel Marriot Septiembre 25 de 2009, Bogot
Cerca de 200 personas asistieron al evento
Gobierno Nacional y Departamental junto con la CCI y Acodal realizaron un examen al estado actual de los PDAs, en la zona centro del pas. Afiliados y empresarios del sector cumplieron la cita al evento
Luis Victor Traverso y Mariluz Meja de Pumarejo. Andrs Gonzlez; Gobernador de Cundinamarca
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Septiembre / Octubre de 2009 Revista N. 31
Sociales CCI Eventos
PRESENTACIN TNEL BASE SAINT GOTTHARD

Hotel Casa Dann Carlton- Octubre 1 de 2009, Bogot
Flix Amberg, Jefe del proyecto, visit las Ciudades de Medelln, Cali y Bogot invitado por la Cmara Colombiana de la Infraestructura, con el fin de presentar ante los asistentes, los detalles del que ser en unos aos el tnel ferroviario ms extenso del mundo, el Tnel Base de Saint Gotthard en Suiza
Flix Amberg y Juan Martin Caicedo Ferrer Cerca de 700 asistentes estuvieron presentes en el evento
El Ingeniero Flix Amberg y algunos afiliados al gremio
Altron Maquinaria y Equipos, Altron Ingeniera con su equipo de trabajo y Felix Ambertg
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Perfil Edificios y Puentes de Acero
Estrumetal
excelencia, calidad e innovacin
Estrumetal es la empresa colombiana especializada en diseo y construccin de obras civiles de acero, cuya excelencia le ha permitido la participacin en grandes proyectos pblicos y privados que han generado desarrollo econmico y urbanstico al pas.
En 1976 los hermanos Roberto y Carlos Alberto Caicedo Douat comenzaron a forjar la idea de crear una compaa especializada en el manejo de cubiertas y estructuras livianas en acero, una prctica hasta entonces con muy poco desarrollo en Colombia. El inicio de labores fue el 5 de diciembre de 1979 en una pequea bodega de 600 m 2 ubicada en la Urbanizacin Acopi de la ciudad de Cali. Junto a tres empleados y bajo el nombre de Estrumetal Ltda., los hermanos Caicedo Douat iniciaron la fabricacin de estructuras livianas en acero, dirigidas al sector de la construccin. La calidad de sus estructuras, su fcil manejo y construccin, el compromiso, la honestidad de sus trabajos y el respeto por el cliente, permitieron que los productos de Estrumetal Ltda. fueran rpidamente reconocidos a nivel nacional.
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uN PRESENTE SOPORTADO EN uN buEN PASADO
uNA FuSIN QuE FORTALECE
Estimulados por la apertura econmica y las exenciones de impuestos a nuevas empresas decretadas por el gobierno del presidente Csar Gaviria, el 17 de marzo de 1997 es fundado Edificios y Puentes de Acero S.A., compaa respaldada por la marca Estrumetal cuyo objeto social es la construccin de obras en acero estructural. Con el nacimiento de la nueva empresa y el crecimiento simultneo de Estrumetal Ltda., las instalaciones se trasladan a una nueva planta de 3.550 m 2 , ubicada en la Zona Industrial de Yumbo, en donde respaldadas bajo la marca Estrumetal, funcionaron ambas empresas. A lo largo de estos aos con el vertiginoso crecimiento de la construccin, se han ampliado las instalaciones a 9.900 m2, en donde anualmente se producen 7.000 toneladas de acero y se generan ms de 500 empleos de manera directa.
En el ao 2008, Estrumetal Ltda. y Edificios y Puentes de Acero S.A. se fusionaron bajo el nombre de Estrumetal S.A., para proyectarse como la empresa por excelencia especializada en el diseo y la construccin de obras civiles de acero, continuando con su constante proceso de innovacin y crecimiento. La planta funciona de manera continua las 24 horas del da, con una capacidad de almacenamiento de materia prima de ms de 3.000 toneladas. Ser lderes en el mercado de la construccin de estructuras de acero es uno de los objetivos fundamentales de sta empresa vallecaucana, por ello orientan sus Polticas de Calidad y todos sus recursos humanos y tcnicos hacia la satisfaccin total del cliente, mediante el cumplimiento de estndares y normas internacionales.
Revista N. 31

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REVISTA N. 31 BOGOT, D.C.

Septiembre - Octubre 2009 ISSN 1794-3213

PRECIO PBLICO PARA COLOMBIA $ 9.500.oo

ENTREVISTA: Alberto MArio, Gerente de CoviAndes

Contenido Septiembre / Octubre 2009

Colombia avanza en la construccin de tneles.

Juan Martn Caicedo Ferrer

VI Congreso Nacional de la Infraestructura

Antioquia - Norte Occidente

Alberto Mario Gerente de Coviandes

Septiembre / Octubre de 2009

Editorial Juan Martn Caicedo Ferrer

JUAN MARTN CAICEDO FERRER, Presidente de la Cmara Colombiana de la Infraestructura.

Septiembre / Octubre de 2009

Junta Nacional de la CCI en Barranquilla

Examen a los Planes Departamentales de Agua

Simulacin Ruta del Sol

Septiembre / Octubre de 2009

FOTO CORTESA: INCO

Sobre SITP y Metro

Ecopetrol presente en Comisin de Constructores y Proveedores

CCI se refiri al caso INCO Cierre de Tejado

Septiembre / Octubre de 2009

Infraestructura & Desarrollo

FOTO CORTESA: CCFC

Antioquia analiza poltica anticiclica

Caf de Trabajo- RUP

Delegacin antioquea en Misin Empresarial Dubi 2009

Septiembre / Octubre de 2009

FOTO CORTESA: ARCHIVOS PARTICULARES

Instalacin mesa de trabajo CCI- Fonade

II Encuentro Regional de Infraestructura del Caribe

Urge modernizacin del Aeropuerto Alfonso Bonilla en Palmira

La CCI en Expovial Argentina 2009

Septiembre / Octubre de 2009

Infraestructura & Desarrollo

Avances Edificio CCI

La CCI da la bienvenida a sus nuevos afiliados

Saba Ud. Que

Portada Especial Tneles

FOTO CORTESA: INVAS

FOTO CORTESA: INVAS

Portada Especial Tneles

vas y Tneles van de la mano

Septiembre / Octubre de 2009

FOTO CORTESA: INVAS

Portada Especial Tneles

Septiembre / Octubre de 2009

Central subterrnea y obras anexas del proyecto Porce II

Los proyectos en detalle

Infraestructura & Desarrollo

FOTO CORTESA: EPM

Construccin de la caverna principal de Porce III

Septiembre / Octubre de 2009

Portada Especial Tneles

El Metro de Bogot y el tnel

Septiembre / Octubre de 2009

FOTO CORTESA: ARCHIVO PARTICULAR

Portada Especial Tneles

Seccin Tnel excavado con Tuneladora

Fuente: Grupo Consultor UT METRO

A continuacin se describen las tres lneas objeto de seleccin:

Septiembre / Octubre de 2009

Infraestructura & Desarrollo