Technique dallumage

Technologie de dmarrage froid diesel

Bougies de prchauffage dmarrage rapide Bougies de prchauffage avec capteur de pression Systme Instant Start ISS

Electronique

Technologie des capteurs

Tout sur les bougies de prchauffage

Information technique N 04

www.beru.com

La perfection intgre

Table des matires

Moteur diesel
Fonctionnement Dmarrage froid Systmes dinjection

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3 3 4

Bougies de prchauffage tige auto-rgulation

Exigences relatives une bougie de prchauffage moderne Structure et fonctionnement Bougies de prchauffage tige aptes au post-chauffage (GN)

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5 6 7/8

Systme Instant Start (ISS) BERU

Concept du systme Commande lectronique

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9 9

Dveloppement pour les vhicules de demain

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Qualit BERU

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Constructions bon march vous devez y renoncer

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Origines des pannes des bougies dallumage tige

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Conseils pour l'atelier

Testeur de bougies de prchauffage : Contrle sans dmontage de la bougie Le moteur diesel redmarre alors de manire rapide et fiable Couples Alsoirs BERU : pour un filetage rapide et sr de la culasse

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Moteur diesel
Fonctionnement
Les moteurs diesel sont des moteurs allumage par compression : Le carburant inject senflamme sans quune tincelle ne soit ncessaire. Le dclenchement du cycle de travail est divis en trois tapes : 1. Lair pur est dabord aspir. 2. Cet air est comprim entre 30 et 55 bars, puis rchauff entre 700 et 900C. 3. Le carburant diesel est inject dans la chambre de combustion. Lauto-allumage est dclench par la temprature leve de lair comprim, la pression intrieure augmente fortement et le moteur effectue son travail. Par rapport aux moteurs allumage par tincelle, les moteurs allumage par compression ncessitent des systmes dinjection et des modles de construction de moteur plus onreux. Les premiers moteurs diesel ne reprsentaient pas des units dentranement particulirement confortables et faciles manuvrer. En raison du droulement difficile de la combustion, ils taient trs bruyants froid. Ils se caractrisaient par un poids lev, une puissance faible par cylindre et un comportement mdiocre lacclration. Grce au dveloppement continu de la technique dinjection et des bougies de prchauffage, tous ces inconvnients ont pu tre limins. Aujourdhui, les moteurs diesel reprsentent une unit dentranement source de qualit suprieure.

Dmarrage froid
Le terme de dmarrage froid dsigne toutes les tentatives de dmarrage pendant lesquelles le moteur et les fluides nont pas atteint la temprature de service. Plus la temprature est basse, plus les conditions dun allumage rapide et d'une combustion cologique complte sont difficiles. Ainsi basses tempratures, le dmarrage nest plus extrmement long ou impossible, des aides au dmarrage froid sont utilises. Ceci compense les mauvaises conditions de dmarrage et permet un allumage ponctuel et uniforme pour une combustion stable. La bougie de prchauffage est une des aides au dmarrage froid. En raison de lnergie thermique produite lectriquement et transfre dans la chambre de combustion, elle runit les conditions dallumage idales pour le carburant inject. Pour les moteurs quips dune chambre de combustion en deux parties, elle est indispensable, en tant quaide au dmarrage froid, pour garantir galement le dmarrage une plage de temprature frquente entre 10 et 30 C. Comme la qualit du dmarrage empire fortement au-dessous du point de conglation, la bougie de prchauffage est galement utilise, en tant quaide au dmarrage froid, pour le moteur diesel injection directe.

Moteur diesel
Systmes dinjection
Selon le type et lagencement de la chambre de combustion, on distingue les systmes dinjection suivants pour les moteurs diesel : 1. Chambre de prcombustion 2. Chambre de turbulence 3. Injection directe Des bougies de prchauffage sont ncessaires pour tous les systmes afin de permettre au carburant inject de svaporer et denflammer le mlange air-carburant sur la surface chaude de la bougie. CHAMBRE DE PRECOMBUSTION Pour ce systme, la chambre de combustion est divise en deux parties : une chambre de prcombustion et une chambre de combustion principale. Ces deux chambres sont relies entre elles par plusieurs alsages (canaux dinjection). Pendant la phase de compression, une partie de lair comprim est comprime dans la chambre de prcombustion. Juste avant datteindre le point mort suprieur, le carburant est inject directement dans la chambre de prcombustion du piston correspondant, par l'intermdiaire d'un injecteur. La combustion partielle du carburant inject a alors lieu. Les tempratures leves garantissent une monte en pression rapide. Tout le contenu de la chambre de prcombustion est ainsi aspir par les canaux dinjection dans la chambre de combustion principale o a lieu la combustion elle-mme. CHAMBRE DE TURBULENCE La chambre de turbulence conique est situe dans la culasse et spare de la chambre de combustion principale. La chambre de combustion principale et la chambre de turbulence sont relies entre elles par un canal dinjection de gros diamtre. Pendant la phase de compression, le canal dinjection initie dans la chambre de turbulence une rotation intensive de lair daspiration. Le diesel est inject dans ce tourbillon dair. La combustion commence dans la chambre de turbulence et accde ensuite la chambre de combustion principale. Pendant la conduite, la temprature de lair comprim est suffisamment leve pour lauto-allumage. Lors du dmarrage du moteur, celle-ci nest cependant plus suffisante, notamment en cas de tempratures extrieures faibles. INJECTION DIRECTE Lors de linjection directe du diesel (rpartition carburant-air), le carburant pour la pulvrisation haute pression est inject dans lair daspiration fortement comprim via un injecteur plusieurs trous, et la formation du mlange est ncessaire via la partie correspondante du fond du piston. Lair daspiration froid est, lors du dmarrage, trs rapidement rchauff par la pression de compression leve. Le thermoplongeur dpasse dans la chambre de combustion principale. Pour le moteur injection directe, la bougie de prchauffage a essentiellement la mme fonction que pour les moteurs chambre : elle fournit une aide lallumage pour le dmarrage. Pour une bougie de prchauffage tige moderne, le thermoplongeur atteint en quelques secondes une temprature suprieure 1000C. Lors du dmarrage froid : lair froid aspir entrane des tempratures faibles la fin de la compression. Mais les rgimes de dmarrage faibles sont graves. En raison de la longue dure de chargement, les pertes de pression et de temprature sont beaucoup plus leves, par exemple, que pour les rgimes de ralenti.

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Injecteur Bougie de prchauffage tige Chambre de prcompression Chambre de turbulence Chambre de combustion

Bougies de prchauffage tige autorgulation

Exigences relatives une bougie de prchauffage moderne
TEMPS DE PRECHAUFFAGE REDUIT Les bougies de prchauffage doivent prsenter, le plus rapidement possible, une temprature leve pour laide lallumage et maintenir cette temprature indpendamment des conditions marginales, voire ladapter en fonction de celles-ci. ENCOMBREMENT REDUIT Jusqu prsent, les moteurs diesel des vhicules fonctionnaient essentiellement comme des injecteurs directs 2 soupapes et offraient ainsi suffisamment de place pour les injecteurs et les bougies de prchauffage. Sur les moteurs diesel modernes quips dun systme dinjection Common Rail ou dun gicleur pompe et de 4 soupapes, la place est compte. Ce qui signifie : Lencombrement de la bougie de prchauffage doit tre minimis, ce qui donne une forme trs mince et longue. Actuellement, les bougies de prchauffage BERU sont dj utilises avec un diamtre de tube incandescent rduit 3 mm. ADAPTATION EXACTE DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION Dans lidal, le bton incandescent est situ prcisment au bord du tourbillon de mlange, mais il doit cependant plonger encore suffisamment loin dans la chambre de combustion ou dans la chambre de prcombustion. Cest seulement ainsi quil peut appliquer la chaleur avec prcision. Il ne doit cependant pas aller trop loin dans la chambre de combustion, car ceci pourrait perturber le conditionnement du carburant inject et donc la formation dun mlange carburant-air inflammable. Ceci aurait pour consquence dentraner dimportantes missions de gaz dchappement. VOLUME SUFFISAMMENT INCANDESCENT Outre la bougie de prchauffage, le systme dinjection joue un rle particulier dans le dmarrage froid du moteur. Seul un systme optimis en matire de temps et de volume dinjection et de formation du mlange pour le dmarrage froid permet dobtenir un comportement de dmarrage froid satisfaisant avec une position et une temprature exactes. Mme aprs le dmarrage du moteur, la bougie de prchauffage ne doit pas tre souffle froid en raison de la circulation accrue de lair. Des vitesses dair trs leves rgnent notamment au sommet de la bougie de prchauffage dans les moteurs avec chambre de prcompression ou chambre de turbulence. Dans cet environnement, la bougie fonctionne seulement lorsquelle a suffisamment de rserves ; cest--dire lorsquun volume suffisamment incandescent est disponible afin de pouvoir dplacer immdiatement la chaleur dans la zone souffle froid. Les bougies de prchauffage dveloppes par BERU rpondent de manire optimale toutes ces exigences. Les ingnieurs BERU travaillent en troite collaboration avec lindustrie automobile ds le dveloppement des moteurs. Le rsultat : dmarrage rapide des moteurs diesel plus cologique en 25 secondes (encore plus court avec le systme Instant Start ISS), dmarrage plus sr jusqu -30 C, fonctionnement plus rgulier du moteur, rduction des missions de suie jusqu 40 % dans la phase de prchauffage du moteur pour les bougies aptes au post-chauffage (voir page 7 pour plus de dtails).

Bougies de prchauffage tige auto-rgulation

Structure et fonctionnement
Les bougies de prchauffage tige BERU sont principalement composes dun corps de bougie, dun thermoplongeur avec filament de chauffage et de rgulation et de boulons de raccord. Le bton incandescent anti-corrosion est enfonc dans le botier de manire tanche aux gaz. De plus, ltanchit de la bougie est assure par un joint torique ou une pice en plastique sur la pice de raccordement. La bougie de prchauffage tire son nergie lectrique de la batterie. La commande est effectue par un calculateur lectronique du temps de prchauffage. FILAMENT DE CHAUFFAGE ET DE REGULATION Le principe de base dune bougie de prchauffage tige est la combinaison dun filament de chauffage et de rgulation dans un lment de rsistance commun. Le filament de chauffage est fabriqu base dun matriau rsistant aux tempratures leves, dont la rsistance lectrique est indpendante de la temprature. Elle forme la zone de chauffe avec la partie avant du bton incandescent. Le filament de rgulation est fix sur le boulon de raccord conducteur de courant, sa rsistance prsente un coefficient de temprature lev. Tout le filament est plac dans une poudre cramique comprime, isolante et conductivit thermique trs leve. La poudre est fortement comprime selon une technique compression mcanique de sorte que le filament ait lair dtre coul dans le ciment. Il est ainsi tellement stable que les fils fins du filament de chauffage et de rgulation rsistent durablement toutes les vibrations. Bien que les diffrentes spires reposent seulement quelques diximes de millimtres les unes des autres, ceci qui exclut tout risque de court-circuit entre les spires et mme tout court-circuit avec le tube incandescent qui pourrait dtruire la bougie. En raison des diffrences de matriaux, longueurs, diamtres et paisseurs de fils du filament de chauffage et de rgulation, les dures de prchauffage et les tempratures de prchauffage de la bougie peuvent varier et tre adaptes en fonction des exigences du type de moteur correspondant. FONCTIONNEMENT Lors du prchauffage, un fort courant scoule au dbut par les boulons de raccord et le filament de rgulation jusquau filament de chauffage. Celui-ci se rchauffe rapidement et la zone de chauffe devient incandescente. Lincandescence se rpand rapidement et au bout de 2 5 secondes, le thermoplongeur chauffe jusqu'au corps de bougie. La temprature du filament de rgulation rchauff par le courant augmente galement. Par consquent, sa rsistance lectrique augmente et le courant est rduit de sorte que le bton incandescent ne puisse pas tre endommag. Ceci vite ainsi toute surchauffe de la bougie de prchauffage. Si aucun dmarrage na lieu, la bougie de prchauffage est arrte au bout dun certain temps par lappareil de commande du temps de prchauffage. Pour les bougies de prchauffage BERU, on utilise un alliage dont la rsistance dpasse la temprature. Le filament de rgulation peut ainsi tre conu de manire laisser passer au dbut un courant plus fort jusquau filament de chauffage que lorsque la temprature de consigne est atteinte. La temprature de dmarrage est ainsi atteinte plus rapidement et maintenue dans la plage admissible via une plus forte limitation.
Boulon de raccord Corps de bougie Garniture de joint torique Rondelle dtanchit Ecrou cylindrique

Garniture

Pas visser

Passage annulaire

Tube incandescent Filament de rgulation Revtement isolant Filament de chauffage

Montage dune bougie de prchauffage tige chauffage rapide et autorgulation.

Bougies de prchauffage tige auto-rgulation

Bougies de prchauffage tige aptes au post-chauffage (GN)
Les vhicules plus anciens sont gnralement quips de bougies de prchauffage, qui chauffent seulement avant et pendant la phase de dmarrage. Elles sont identifies laide de labrviation GV. Les moteurs diesel modernes sont gnralement quips de bougies de prchauffage GN en usine. Elles sont quipes du systme de prchauffage innovant 3 phases. Cela signifie quelles chauffent

Technique de prchauffage en 3 phases. T ( C) 1.000 850

avant le dmarrage, pendant la phase de dmarrage, aprs le dmarrage et pendant le fonctionnement du moteur (en priode de dclration).

Phase 1

Phase 2

Phase 3 Post-chauffage environ 180 sec.

PrChauffage chauffage au dmarra2-7 sec. ge 2 sec.

FONCTIONNEMENT Le prchauffage commande lectronique commence avec l'activation du commutateur de dmarrage du contact-dmarreur et dure jusquau dmarrage, soit entre 2 et 5 secondes, en cas de tempratures extrieures normales. Le temps de post-chauffage est de 3 minutes aprs le dmarrage du moteur afin de minimiser les missions de polluants et les missions sonores. Ltat de fonctionnement du moteur est enregistr, par exemple, par le biais de la mesure de la temprature de leau de refroidissement. La phase de post-chauffage dure jusqu ce que la temprature de leau de refroidissement atteigne 70 C ou elle est arrte aprs une priode dfinie dans un diagramme caractristique. Si, avant le dmarrage, la temprature de leau de refroidissement dpasse 70 C, elle nest pas post-chauffe dans la plupart des cas. PROTECTION CONTRE LA SURCHAUFFE Les bougies de prchauffage tige auto-rgulation sont protges contre la surchauffe en limitant le courant de la batterie la bougie avec une temprature croissante. Lorsque le moteur tourne, la tension augmente cependant tellement que les bougies de prchauffage, qui ne sont pas conues pour la technique la plus rcente, grillent. A cela sajoute le fait que les bougies alimentes sont exposes aprs le dmarrage des tempratures de combustion leves et sont ainsi rchauffes de lintrieur et de lextrieur. Les bougies de prchauffage tige BERU aptes au post-chauffage sont fonctionnelles en cas de tension dalternateur totale. Leur temprature augmente rapidement, mais elle est limite par le nouveau filament de rgulation la temprature dquilibre, qui est infrieure celle des bougies nayant pas une fonction de post-chauffage. Important : Dans un systme de prchauffage conu pour les bougies de prchauffage GN, seules des bougies de prchauffage GN peuvent tre utilises les bougies de prchauffage GV pourraient tre endommages aprs une courte priode.

Alternateur

Batterie

Commutateur de dmarrage du contactdmarreur

Dmarreur Unit de commande lectronique

Voyant de contrle

Principe de commutation dune unit de prchauffage apte au postchauffage avec quatre bougies de prchauffage tige chauffage rapide et montage en parallle et capteur de temprature.

Bougies de prchauffage tige auto-rgulation

DEMARRAGE RAPIDE EN 2 SECONDES Avec les bougies de prchauffage GN aptes au post-chauffage BERU, il est possible de rduire le temps de prchauffage entre 2 et 5 secondes. Pour y parvenir, les constructeurs ont rduit le diamtre du thermoplongeur son extrmit avant. Ainsi, le thermoplongeur commence chauffer trs rapidement dans cette zone. A une temprature de 0C, cela dure 2 secondes jusquau dmarrage. A des tempratures infrieures, le systme sadapte aux exigences via la rgulation du temps de prchauffage et le temps de prchauffage augmente en consquence : -5 C environ 5 secondes et -10 C environ 7 secondes. REDUCTION DE LA FUMEE BLANCHE/BLEUE Jusqu ce que la temprature dallumage idale soit atteinte, une fume blanche ou bleue sort de lchappement. Ce dgagement de fume est d la combustion incomplte du carburant suite une temprature dallumage trop faible. Grce au post-chauffage, le diesel est brl compltement et sans bruit pendant la phase de prchauffage. Ceci permet ainsi de rduire la turbidit des gaz de fume jusqu 40 %. SUPPRESSION DES COGNEMENTS LORS DU DEMARRAGE A FROID Les cognements lors du dmarrage froid pour les moteurs diesel sont dus au retard dallumage lorsque le moteur est froid. Le carburant senflamme difficilement, le moteur cogne. La bougie de prchauffage GN amne plus rapidement le moteur la temprature de service par le biais du pr/post-chauffage. Cela permet un dmarrage en douceur du moteur, conduit un fonctionnement plus rgulier du moteur et empche les cognements. Le carburant brle ainsi de manire plus uniforme et complte. Davantage dnergie est ainsi libre et la temprature de la chambre de combustion augmente plus rapidement. Caractristiques techniques des bougies de prchauffage GN

Quantit de fume dans le papierfiltre trois minutes aprs le dmarrage froid. Aprs le post-chauffage ( droite), la quantit de fume est rduite denviron 40%.

Bougie de prchauffage extra fine pour un dmarrage rapide Dure de prchauffage courte : entre 2 et 7 secondes Dmarrage en toute fiabilit (mme -30 C) Respect de lenvironnement : missions de polluants rduites de 40% dans la phase de prchauffage Suppression des cognements Fonctionnement plus rgulier du moteur Dmarrage en douceur du moteur Pour les vhicules avec une tension de service jusqu 14,5 V

Systme Instant Start (ISS) BERU

Dmarrage la cl moteur explosion galement pour les moteurs diesel : tel tait le grand dfi. Solution propose par les ingnieurs BERU : le systme Instant Start (ISS).

Concept du systme
Le systme ISS BERU est compos dun calculateur lectronique et de bougies de prchauffage optimises avec une dure de prchauffage rduite de maximum 2 secondes - contre 5 secondes pour une bougie de prchauffage standard (SR). Celles-ci ncessitent moins dnergie, aussi bien dans la phase de prchauffage que dans la phase dquilibre. Dans le calculateur sont placs des semi-conducteurs de puissance qui remplacent le relais lectromcanique prcdemment utilis et qui font office de commutateurs pour la commande des bougies de prchauffage. Par rapport aux bougies de prchauffage autorgulation classiques, la combinaison de filaments est fortement rduite et la zone de prchauffage est rduite dun tiers environ pour les bougies de prchauffage optimises de lISS. Pour les moteurs injection directe, ceci correspond la partie du thermoplongeur dpassant dans la chambre de combustion.

Intrieur de la bougie de prchauffage standard autorgulation SR (gauche) et de la bougie de prchauffage optimise de lISS (droite).

Commande lectronique
Lorsque le moteur tourne, la bougie de prchauffage est refroidie par le changement de rgime et la circulation dair dans la phase de compression. La temprature de la bougie de prchauffage diminue lorsque le rgime augmente pour une tension de bougie de prchauffage et un dbit dinjection constants ; lorsque le dbit dinjection augmente et la tension de la bougie de prchauffage est constante, elle augmente. Ces effets peuvent tre compenss par le calculateur lectronique : La tension effective optimale pour le point de service correspondant sort toujours au niveau des bougies de prchauffage. La temprature des bougies de prchauffage peut ainsi tre rgule en fonction de ltat de fonctionnement. De plus, la bougie de prchauffage basse tension est utilise en combinaison avec le calculateur lectronique afin de rchauffer extrmement rapidement la bougie de prchauffage. Ceci a lieu en appliquant, pendant une priode prdfinie, toute la tension du rseau de bord sur la bougie de prchauffage et en conduisant ensuite de manire cadence avec la tension effective ncessaire. Le temps de prchauffage valable jusqu prsent est ainsi rduit maximum 2 secondes, mme aux tempratures les plus basses. Le rendement du systme est tellement lev qu peine plus que la puissance utilise par la bougie de prchauffage est soutire du rseau lectrique de bord. Comme pour le systme ISS, chaque bougie de prchauffage est rgule laide dun semi-conducteur de puissance spar, il est possible de surveiller individuellement le courant dans chaque circuit de bougie de prchauffage. Ceci permet ainsi deffectuer un diagnostic individuel sur chaque bougie. Caractristiques techniques de lISS

Systme de prchauffage commande lectronique (ISS) : calculateur et bougies de prchauffage.

Le systme ISS BERU (Instant Start System) permet un dmarrage la cl moteur explosion du moteur allumage par compression.

Dmarrage en toute fiabilit mme -30 C Chauffage extrmement rapide : 1000 C en 2 secondes Puissance ncessaire rduite (notamment pour les moteurs avec 8 cylindres ou plus) Scurit de fonctionnement accrue Temprature rglable pour prchauffage, post-chauffage et chauffage intermdiaire

Nombreuses fonctions de diagnostic Rgulation immdiate du ralenti et parfaite stabilisation de la charge Rduction des missions de polluants (conforme la norme EURO-IV) Spcialement conu pour les moteurs diesel injection directe Diagnostic embarqu

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Dveloppement pour les vhicules de demain

Anticiper les tendances, dvelopper des produits performants en collaboration avec nos clients et produire moindre cot, telles sont nos forces. BOUGIE DE PRECHAUFFAGE INTELLIGENTE AVEC CAPTEUR DE PRESSION Les nouvelles lois europennes (Euro V) et amricaines (Tier 2/LEV II) en matire de rduction des gaz dchappement vont contribuer rduire les missions de gaz dchappement autorises pour les moteurs diesel. Les valeurs limites relatives aux missions dazote et de particules des moteurs diesel seront lavenir jusqu 90% au-dessous du niveau actuel. Les solutions traditionnelles ne suffisent pas pour atteindre ces valeurs en matire dmissions. La rduction ncessaire des particules semble accessible avec les systmes de filtre particule modernes. Les mesures de retraitement actuellement connues ne permettent pas elles seules datteindre les objectifs en matire de rduction des missions dazote. Il sagit galement damliorer considrablement les missions brutes du moteur. Cest pourquoi la recherche se concentre notamment sur les techniques de combustion alternatives, ex. : HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition), HCLI (Homogeneous Charge Late Injection), HPLI (Highly Premixed Late Injection) et DCCS (Dilution Controlled Combustion System), qui ne se caractrisent pas de trs faibles missions dazote. Cest dans ce contexte quintervient avec nergie le dveloppement de techniques de combustion auprs de tous nos clients. La trs haute prcision ncessaire en matire de dbit dinjection, de priode dinjection et de vitesses de recyclage des gaz dchappement concernant les mthodes de combustion alternatives rend indispensable un contrle permanent du processus de combustion. La bougie de prchauffage se prsente comme un capteur idal grce sa position dans la chambre de combustion. Dans ce contexte, les dveloppeurs BERU ont intgr un capteur de pression pizorsistif dans la bougie. Ceci reprsente un facteur de russite important lgard des tempratures extrmement leves, des vibrations et des taux de compression dans la culasse de la structure mcanique de la bougie de prchauffage. Le thermoplongeur nest plus comprim dans le corps de la bougie de prchauffage, mais positionn de manire lastique comme un lment mobile qui transfre la pression une membrane situe larrire de la bougie de prchauffage. Le capteur de pression est alors loign de la chambre de combustion dans un endroit avec des conditions environnementales beaucoup plus favorables. La charge thermique du dispositif dtanchit reste matrisable, car on utilise un thermoplongeur du systme de dmarrage rapide ISS des moteurs diesel BERU, qui chauffe seulement lextrmit. La bougie de prchauffage intelligente avec capteur de pression PSG (Pressure Sensor Glow Plug) a dj t teste par plusieurs constructeurs automobiles europens et devrait tre prochainement utilise dans les derniers moteurs diesel.

Connecteur Prise de courant maximum Circuit imprim avec lectronique Garniture Membrane de mesure Corps de la bougie de prchauffage Thermoplongeur de la bougie de prchauffage

Bougie de prchauffage intelligente avec capteur de pression PSG (Pressure Sensor Glow Plug).

Innovation intelligente : Un jury dexperts indpendants a dcern le pris de linnovation la bougie de prchauffage avec capteur de pression PSG de BERU loccasion de lAutomechanika 2006.

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Bougies de prchauffage BERU : Cinq fois plus de scurit pour une qualit optimale
1. CONCUES EN ETROITE COLLABORATION AVEC LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES En tant que spcialiste du dmarrage froid des moteurs diesel et partenaire de dveloppement de lindustrie automobile, BERU est associ ds le dbut la conception des bougies de prchauffage mais aussi au dveloppement de nouveaux moteurs. Il est ainsi possible de dfinir exactement la position de montage de la bougie de prchauffage dans le moteur et les ingnieurs BERU sont informs avec la plus grande prcision sur la valeur particulire qui est attribue un paramtre donn et sur les rserves de puissance que doivent prsenter les bougies de prchauffage dvelopper. 2. FABRIQUEES SELON LES NORMES ISO Les bougies de prchauffage BERU ont t conues selon les normes ISO 7578 et 6550. Celles-ci rgissent les dimensions et tolrances autorises en matire de gomtrie, dangle dtanchit, douverture de cl, de diamtre de thermoplongeur, etc. 3. DEVELOPPEES CONFORMEMENT AUX CAHIERS DES CHARGES DE LINDUSTRIE AUTOMOBILE Les bougies de prchauffage BERU sont conformes aux cahiers des charges de lindustrie automobile qui varient selon les constructeurs automobiles. Il est question par exemple dun fonctionnement continu compris entre 10 000 et 25 000 cycles. De plus, les bougies de prchauffage BERU ont t testes en conditions relles dans la chambre froide. Leur rsistance en matire dinfluences environnementales, de produits de contact, dadditifs et de nettoyants pour moteur a t galement teste. 4. SOUMISES A DES TESTS SPECIAUX DE BERU Les bougies de prchauffage BERU ont t soumises des essais de fonctionnement spciaux, adapts aux exigences pratiques du quotidien et de latelier, via, par exemple, la simulation des forces de tirage des connecteurs ou des essais rapides de surcharge. Les contrleurs sont inflexibles concernant ces essais rapides de surcharge : au bout de 3 000 cycles, chaque chantillon doit encore tre fonctionnel. 5. FABRIQUEES SELON LES METHODES DE PRODUCTION LES PLUS MODERNES La fabrication de bougies de prchauffage modernes extrmement longues et minces pour les moteurs diesel injection directe reprsente des exigences particulires. Le diamtre du tube incandescent doit tre exactement adapt la chambre de combustion. Le bton incandescent doit dpasser dans la chambre de combustion selon une longueur de dimension prcise ceci permet de garantir qu'aucun gaz nocif supplmentaire nest mis en raison de la turbulence. Le comportement thermique de la bougie de prchauffage doit galement tre adapt la forme de la chambre de combustion et la consommation de courant des bougies de prchauffage doit tre adapte au rseau lectrique de bord disponible. Ces bougies de prchauffage extra-fines peuvent uniquement tre fabriques selon la qualit requise sur les installations de production les plus modernes, comme cest le cas pour BERU.

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Constructions bon march vous devez y renoncer

OPTIQUE A 2 FILAMENTS, MAIS TECHNIQUE A 1 FILAMENT UNIQUEMENT
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Seule une bougie de prchauffage 2 filaments atteint la dure de chauffage rduite et la rsistance thermique requises par les constructeurs automobiles. Comme le deuxime filament nest cependant pas visible du premier coup de lextrieur, la plupart des constructeurs conomisent le filament dit de rgulation. En raison du non-abaissement du courant de prchauffage, la batterie est excessivement sollicite au dmarrage et comme le prchauffage nest pas atteint dans les dlais prescrits, le vhicule navance pas ou seulement difficilement. (cf. Figure 3.)
REVETEMENT DU THERMOPLONGEUR DUNE POUDRE ISOLANTE DE QUALITE INFERIEURE

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Au lieu de la poudre de magnsium utilise par BERU, qui est comprime et sche avant la pose, on utilise gnralement pour les bougies de prchauffage bon march une poudre isolante peu compacte, partiellement contamine et applique sans schage. Consquence fatale : lors de la premire incandescence, la poudre se dilate et le tube incandescent gonfle. Le dmontage dune bougie de prchauffage est uniquement possible en dmontant la culasse ! (cf. Figure 9.)
FILAMENT DE CHAUFFAGE NON CENTRE ET SERTI SUR LA BROCHE DE CONNEXION

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Cest l galement que se manifeste la qualit de production : La broche de connexion peut seulement tre centre et sertie avec les machines de production les plus modernes. Les constructeurs douteux se dbrouillent ainsi pour pousser simplement le filament de chauffage sur la broche de connexion. Mais, la protection ncessaire contre les courts-circuits nest ainsi pas garantie. (cf. Figures 5 et 13.)
DEFAUT DETABLISSEMENT DES CONTACTS

Pour les bougies de prchauffage de qualit infrieure, la position des becs dencliquetage pour le raccordement lectrique nest pas conforme aux directives OE. Le raccordement est certes semblable celui des bougies de prchauffage dorigine, mais le contact ne sencliquette pas correctement. Le raccordement lectrique sur la bougie de prchauffage n'est ainsi pas garanti. Les conomies portent partiellement sur le matriau des pices de raccordement au dtriment de ltablissement des contacts. (cf. Figure 16.)
TUBE INCANDESCENT MAL SOUDE

De nombreux constructeurs bon march ne disposent pas de la technique de production pour souder avec prcision un tube incandescent. Consquence : Microfissures dans le tube incandescent, et donc dfauts dtanchit pouvant provoquer des courts-circuits.

A quoi reconnat-on les bougies de prchauffage de qualit infrieure ? Symptme

1 Etanchit simple 2 Poudre de magnsium du tube incandescent 3 Technique 2 filaments ncessaire, mais un seul filament 4 Epaisseurs de paroi non courante 5 Filament en travers dans le tube incandescent 6 Bton incandescent non centr, prchauffage donc aucune concentricit : La bougie de prchauffage est en travers dans la chambre de prcompression ou de turbulence 7 Thermoplongeur fissur 8/9 Extrmit du thermoplongeur revtue dune poudre de magnsium applique de manire non tanche et/ou ltat humide 10 Sommet perc, pas correctement soud

Danger
Non tanche leau Remplissage avec un isolant de mauvaise qualit, Gonflement Profil caractristique conforme ne rpond pas aux instructions des constructeurs Le bton incandescent brle Court-circuit Le jet dinjection fait sauter labougie de celle-ci brle

Symptme
11 Extrmit de tube incandescent tordue, thermoplongeur trop fin 12 Spirale incandescente mal conue

Danger
Dcalaminage, dure de vie rduite Surcharge de la batterie en raison dune consommation de courant trop leve, risque de brlure des contacts de lap pareil de commande du temps de prchauffage : Ceci peut ainsi rduire la dure de vie ou altrer le fonctionnement Court-circuit Dfauts dtanchit, culasse endommage Blocage par la rouille dans lalsage Diminution et coupure de lalimentation de courant, contact intermittent Si cote de porte--faux trop grande : Le jet dinjection fait sauter la bougie de prchauffage et celle-ci brle. Si elle est trop petite : Problmes de dmarrage

13 Filament de prchauffage mont de travers 14 Cne non adapt la culasse 15 Surface sans revtement protecteur

Grillage Court-circuit, gonflement du bton incandescent, dure de vie rduite Grillage

16 Manchon filet seulement positionn 17 Cote de porte--faux nonconforme aux donnes du fabricant

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Origines des pannes des bougies dallumage tige

Par temps chaud et sec, le moteur diesel dmarre mme si une bougie de prchauffage est dfectueuse et seules les autres bougies prchauffent. Le dmarrage est certes gnralement associ un mission lev de polluants et ventuellement des cognements, mais le conducteur ne prend pas au srieux ces signes ou ne sait pas ce quils signifient. La mauvaise surprise intervient lorsquil fait froid et humide et lors de la premire gele de nuit : Le distributeur de chaleur du moteur diesel ne fonctionne plus et, dans le meilleur des cas, celui-ci dmarre difficilement et fume il est plus vraisemblable cependant quil ne se passe plus rien du tout. Vous trouverez ci-aprs les dommages types et leurs diffrentes causes. Cette aide au diagnostic doit permettre un dpannage rapide dans la plupart des cas.
THERMOPLONGEUR AVEC PLIS ET CREVASSES
Causes : Rupture du filament en raison a) dune tension de fonctionnement trop leve, ex. : avec laide au dmarrage b) dune alimentation en courant trop longue cause d'un relais gripp c) dun post-chauffage non autoris sur moteur en marche d) de lutilisation dune bougie de prchauffage qui nest pas apte au post-chauffage Solutions : a) Aide au dmarrage avec un rseau lectrique de bord de 12 volts seulement. b)/c) Contrler le systme de prchauffage, remplacer le relais de temporisation du temps de prchauffage. d) Monter une bougie de prchauffage apte au post-chauffage.

Garantie BERU : Si aucune des origines des pannes mentionnes nentre en ligne de compte, envoyez la bougie pour contrle BERU AG, Ludwigsburg. Sil sagit dun incident de matriel ou de fabrication, nous remplaons naturellement la bougie.

THERMOPLONGEUR FONDU OU CASSE

Causes : Surchauffe du thermoplongeur en raison a) dune injection trop prcoce b) dinjecteurs calamins ou uss c) de dommages causs au moteur, ex. : grippage du piston, rupture de soupape, etc. d) dinjecteurs qui gouttent e) de segments de piston bloqus Solutions : a) Rgler le point dinjection. b) Nettoyer les injecteurs. c) Vrifier le jet.

EXTREMITE DU THERMOPLONGEUR ENDOMMAGEE

Causes : Surchauffe du thermoplongeur en raison a) dune injection trop prcoce entranant une surchauffe du thermoplongeur et du filament de chauffage ; le filament de chauffage se fragilise et finit par se casser. b) le vide annulaire s'est referm entre le botier de la bougie et le thermoplongeur : dperdition de chaleur excessive au niveau du thermoplongeur, le filament de rgulation reste froid et envoie trop de courant au filament de chauffage. Solutions : a) Contrler le systme dinjection, rgler le point dinjection. b) Pour le vissage de la bougie de prchauffage, respecter le couple de serrage prescrit par le constructeur automobile.

BOULONS DE RACCORD BRISES, TETE HEXAGONALE ENDOMMAGEE

Causes : a) Rupture du boulon de raccord : le couple de serrage de lcrou de raccordement du courant est excessif. b) Tte hexagonale endommage : utilisation doutils non appropris ; cette dformation a entran un court-circuit entre le botier et lcrou cylindrique. Solutions : a) Serrer lcrou de raccordement du courant laide dune cl dynamomtrique. Observer le couple de serrage. Ne pas lubrifier ou graisser le filetage. b) Visser la bougie laide dune cl dynamomtrique adapte. Appliquer le couple de serrage prescrit (voir documentation du constructeur automobile).

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Conseils pour l'atelier

Testeur de bougies de prchauffage : Contrle sans dmontage de la bougie
Le testeur rapide de bougies de prchauffage permet de tester, de manire simple, sre et rapide, les bougies de prchauffage tige de 12 volts (par les bougies de prchauffage ISS car celles-ci ont t conues pour moins de 11 volts) individuellement, en position monte et sans dmarrer le moteur. La consommation de courant et labaissement sont mesurs. CONDITIONS DE CONTROLE Refroidissement pendant la phase de prchauffage : La bougie monte est suffisamment refroidie par la culasse. Lorsquune bougie de prchauffage dmonte doit tre teste, elle doit visse dans un bloc de refroidissement ou une culasse dmonte. En cas durgence, il est galement possible de serrer lgrement la bougie sur la tte hexagonale dans un tau. Source de tension : Batterie de 12 volts ou stabilisateur de tension continue PROCEDURE DE CONTROLE 1. Dvisser les raccords de la bougie de prchauffage (rails dalimentation en courant). 2. Brancher le testeur avec la pince rouge sur la borne plus et celle avec la pince noire sur la borne moins de la batterie (ou sur la borne du stabilisateur de tension continue). Fixer la pince crocodile sur les boulons de raccord de la bougie tester. 3. Dmarrer le test de la bougie en appuyant sur le bouton. Si laiguille reste dans la zone rouge, la bougie de prchauffage est dfectueuse ; si elle se dplace dans la zone verte, elle est entirement fonctionnelle. La bougie dfectueuse doit tre remplace. Dure du test : environ 14 secondes. 4. Vrifier lalimentation en courant. Si la bougie est fonctionnelle, il convient de vrifier aprs le test de la bougie la prsence d'une coupure, d'un contact intermittent ou d'un court-circuit. Cest seulement lorsque toute la tension est applique la bougie, quil peut tre garanti quelle fonctionne galement. Lorsque la bougie de prchauffage tige est intacte, la consommation de courant est situe entre 15 et 8 ampres au bout de 20 secondes.
Le testeur de bougies de prchauffage BERU est prsent dans chaque atelier.

Notre conseil : Testez les bougies de prchauffage tous les 75 000 100 000 km avec le testeur rapide de bougies de prchauffage. En cas de dfaut ou de fonctionnement limit, vous devez remplacer lensemble de la bougie de prchauffage.

Le moteur diesel redmarre alors de manire rapide et fiable

Problme
Dmarrage avec mission dune fume paisse / Emission de fume

Origine
Bougie de prchauffage avec un seul filament trs basse temprature

Solution de BERU
Utiliser une bougie de prchauffage BERU 2 filaments (le filament de chauffage et de rgulation permet datteindre une temprature plus leve en un temps de prchauffage rduit) Installer une bougie de prchauffage BERU apte au post-chauffage pour une alimentation en chaleur optimale et plus rapide

Cognements dans la phase de dmarrage Dmarrage long qui puise la batterie Le moteur dmarre difficilement et irrgulirement Le moteur dmarre aprs plusieurs essais de dmarrage seulement Le moteur dmarre de manire trs bruyante seulement

Bougie de prchauffage sans effet dabaissement et sans rserve de chaleur La bougie de prchauffage arrive lentement temprature, temps de prchauffage trop long Bougie de prchauffage avec temprature finale trop faible Bougie de prchauffage dfectueuse

Les valeurs lectriques de la bougie de prchauffage ne sont pas correctement interprtes Lpaisseur de paroi du thermoplongeur est trop faible (ce qui est souvent le cas pour les bougies de prchauffage bon march) Linjecteur est dfectueux

Installer une bougie de prchauffage GN BERU parfaitement adapte au moteur et au systme de prchauffage 3 phases (prchauffagedmarragepost-chauffage)

Le bton incandescent est fondu ou grill

Le bton incandescent est fondu

Remplacer le porte-injecteurs par le porte-injecteurs de rechange BERU

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Conseils pour l'atelier

Couples
Important lors du remplacement des bougies de prchauffage : Observer les couples !
Filetage des bougies Couple de de prchauffage rupture 8 mm 9 mm 10 mm 12 mm 20 Nm 22 Nm 35 Nm 45 Nm

COUPLE DE RUPTURE Le couple de rupture doit tre observ lors du dmontage des bougies de prchauffage. QUE FAUT-IL FAIRE LORSQUE LE COUPLE DE RUPTURE EST ATTEINT ? Arrter de serrer car ceci pourrait casser la bougie de prchauffage, le cas chant. Suivre la procdure en 3 tapes Prchauffer / Dcaper / Alser :
Pulvriser lhuile synthtique.

1. Prchauffer : Chauffer le moteur ou alimenter en courant les bougies de prchauffage intactes avec un cble spar pendant 4 5 minutes, afin de prchauffer et de laisser brler librement la bougie de prchauffage. 2. Dcaper : Appliquer le produit anti-rouille ou lhuile multifonction sur linsert filet de la bougie de prchauffage et laisser agir pendant environ 5 min. 3. Alser : Puis, effectuer un autre essai de desserrage et retirer avec prcaution la bougie de prchauffage de la culasse laide dun outil appropri. (ne pas dpasser le couple de desserrage maximal, cf. tableau ci-dessus. Arrter avant datteindre le couple de rupture, faire un autre essai en passant par le prchauffage si ncessaire.) Aprs avoir dviss les anciennes bougies de prchauffage, le filetage, le sige dtanchit conique et le canal de la bougie de prchauffage dans la culasse doivent tre nettoys avec un outil appropri. (voir ci-aprs).
Filetage des bougies Couple de de prchauffage serrage M8 M9 M 10 M 12 10 Nm 12 Nm 1218 Nm 2225 Nm

Ces rsidus de combustion peuvent tre limins laide de lalsoir BERU.

Filetage de lcrou de raccord M4 M5

Couple de serrage 2 Nm 3 Nm

COUPLE DE SERRAGE Lors du serrage des bougies de prchauffage neuves, le couple prescrit par le constructeur automobile doit tre observ. Remarques : Pour les bougies de prchauffage avec raccord filet, le couple de serrage de lcrou de raccord doit tre observ. Lalsage de la culasse prsente souvent des rsidus de combustion ou des particules de salets, notamment aprs la cuisson (carbonisation) entre la bougie de prchauffage et la culasse. Pour les culasses avec un filetage de 10 mm, ces produits de carbonisation peuvent tre limins de manire simple et sre laide de lalsoir BERU (rf. 0 890 100 003).

Effectuer le dmontage et le montage des bougies de prchauffage avec une cl dynamomtrique.

Alsoirs BERU : pour un filetage rapide et sr de la culasse

FONCTIONNEMENT : Prnettoyer lalsage des bougies de prchauffage avec un chiffon. Enduire les alsoirs BERU de graisse au niveau de la zone de coupe et les visser dans la culasse : Les rsidus de combustion restent colls la graisse et sont limins lors du desserrage de loutil. La bougie de prchauffage neuve peut ainsi tre monte sans problme (observer le couple de serrage !). Avant le montage des bougies de prchauffage, les enduire de graisse GK au niveau de larbre et du filetage.

Lalsoir BERU limine les produits de carbonisation qui peuvent apparatre aprs la cuisson entre la bougie de prchauffage et la culasse.

Printed in Germany 5.07.07 Bestell-Nr. 5 100 006 001

BERU AG Mrikestrae 155 71636 Ludwigsburg Tel: +49-7141-132-366 Fax: +49-7141-132-760 E-Mail: info@beru.de www.beru.com