Mi DSP 2012 Parte 1

MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO
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CAPTULO 1 - INTRODUCCIN
1.1 PROPSITO DEL DESPACHO DE VUELO.
El nudo del negocio del transporte areo se llama peso. El lmite absoluto que deber siempre considerarse estar referido, de una u otra manera, a este parmetro, y es la adecuada y ms efectiva asignacin entre pesos comerciales y no comerciales, el eje sobre el que se basa el Despacho Operativo. Podemos decir de una manera rpida y burda que si en cualquier aeronave se ubican tantos pasajeros como asientos haya disponibles; se rellenan sus bodegas con toda su capacidad volumtrica, y se carga a rebalsar el combustible en los tanques, esa aeronave no despegara nunca. Por lo tanto debe establecerse con exactitud cuanto de cada cosa puede o es necesario ubicar a bordo. Aqu establecemos la primera precisin: NECESARIO, ser todo aquel peso destinado a asegurar la operacin, fundamentalmente, el combustible requerido para cubrir la ruta que se trate. POSIBLE, ser todo aquel peso remanente que pueda ofrecerse para la comercializacin. En consecuencia, en el ejercicio de sus funciones, el Despachante Operativo deber conocer y aplicar los limites tcnicos y reglamentarios buscando permitir el transporte de toda la carga comercial que sea ofrecida, dentro de los parmetros operacionales de la aeronave, para lo cual deber ajustarse a las disposiciones empresarias y extra empresarias vigentes (poltica empresaria operacional y comercial, Reglamentaciones gubernamentales Nacionales y extranjeras), tomando todas las medidas posibles tendientes a perfeccionar operaciones aplicando el mejor criterio al analizar todos los factores concurrentes y usando el sentido comn en la planificacin. Esto significa que cuando sea necesario adoptar soluciones no contempladas en la poltica formulada, se debern extremar las precauciones para aplicar cuidadosamente criterios evaluativos que permitan arribar a la solucin mas adecuada para el problema presentado. Esta planificacin, cuyos detalles sern analizados puntualmente, tienen por objeto establecer un curso de ACCIN PRINCIPAL y uno ALTERNATIVO que, contemplando la totalidad de la informacin disponible, provea una serie de parmetros confiables a partir de los cuales las tripulaciones efectuaran en vuelo las correcciones que las circunstancias aconsejen. La totalidad (o al menos la mayor parte posible) de las directivas requeridas, suelen estar agrupadas en ordenes, circulares, notas, manuales o cualquier otra forma de organizacin administrativa que la empresa haya establecido. Cumplen, adems, con el objetivo de unificar procedimientos para que sean de comn aplicacin, de manera de hablar el mismo idioma ante cualquier circunstancia o en cualquier lugar. Estos manuales o circulares o notas, por lo tanto, estarn integrados por las normas y recomendaciones que regulan los procedimientos operativos que deben ser considerados en el despacho de las aeronaves y se ajustan a las indicaciones explicitas en los manuales operacionales y manuales de vuelo. El conjunto de estas normas y recomendaciones reciben el nombre genrico de Poltica General de Despacho o Poltica Empresaria. 1.2 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
La Empresa Sol S.A. Lneas Areas ha dispuesto la organizacin y funcionamiento de un sistema de supervisin y control, aplicable a todas las operaciones de vuelo, que asegura que los mismos se desarrollan en un marco de safety and security. El sistema de control y supervisin de las operaciones de vuelo se encuentra descripto en el MOE volumen 2, donde se determinan cargos, responsabilidades y funciones de cada integrante del sistema, desde el gerente de operaciones al despachante de aeronaves, segn la poltica adoptada por la empresa y cumpliendo en todo momento con los requerimientos del estado. La Gerencia de Operaciones es responsable de que cada oficina de despacho operativo y control operacional tengan acceso a todos los volmenes del MOE, estos estn actualizados, claramente identificados y que cada despachante de aeronaves tenga acceso a estos, contienen informacin legible y precisa, se encuentran escritos en idioma espaol, el formato de los
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mismos cubre las necesidades del personal de despacho operativo y control operacional y han sido aprobados y aceptados por la autoridad aeronutica. Este sistema consiste en la disposicin de Oficinas de Despacho de Aeronaves en cada Escala de operacin regular en servicio desde el inicio de las operaciones, y un Control Operacional en ejercicio, desde el inicio de las operaciones. Las Oficinas de Despacho y Control Operacional dependen de la jefatura de Despacho y esta de Gerencia de Operaciones. Las personas que desempearan funciones en las oficinas de despacho de aeronaves y control operacional, poseen licencia de Despachantes de Aeronaves, han participado y aprobado el curso inicial para despachantes de aeronaves y en el caso que corresponda el recurrent anual, dictado por SOL S.A. Lneas Areas y cumplen con las funciones y responsabilidades relativas a su licencia, las que se describen en el presente capitulo en el punto 1.5.7. Las normas y procedimientos incluidos en este manual, estn sujetos a las siguientes normas legales de carcter obligatorio que regulan la actividad del Transporte Aero comercial en la Repblica Argentina: Cdigo Aeronutico de la Repblica Argentina Ley N 17285. Las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC 121). Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP). Asimismo, estas normas y procedimientos cumplen con los procedimientos estndar recomendados en el Anexo 6 de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), ajustados a los requerimientos particulares de la Repblica Argentina, como lo indica la RAAC 91. Las disposiciones incluidas en la RAAC 91 regulan la aplicacin de leyes nacionales, del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, de las normas y procedimientos recomendados del Anexo 2, y de las que se han considerado procedentes de los Anexos 5, 6, 10 y 11 de los PANSRAC Doc. 4444/501, de los PANS-OPS Doc. 8168 y de los Procedimientos Suplementarios Regionales de la Regin, SAM Doc. 7030, para el trnsito areo en las Regiones de Informacin de Vuelo (FIR) y en la Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR) de jurisdiccin de la Repblica Argentina. SOL S.A. LNEAS AREAS, operar de acuerdo a lo previsto en el Certificado de Explotador de Transporte Aerocomercial y a lo estipulado en las Especificaciones Operativas adjuntas al mismo. Todos los despachantes deben cumplir y hacer cumplir los procedimientos internos y normativas aplicables, limitaciones y alcances del CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AREOS Y EL MOE DE LA EMPRESA. 1.3 APLICACIN Y CUMPLIMIENTO
Este manual esta aprobado por la autoridad aeronutica ANAC y todas sus modificaciones sern enviados a la misma para su aprobacin. Este manual contiene polticas, normas y procedimientos para informacin y gua de todo el personal que se encuentra bajo la jurisdiccin de la Gerencia de Operaciones y esta ltima es responsable de que el personal tenga acceso al mismo. El personal es responsable de familiarizarse con su contenido. Las operaciones debern planificarse y desarrollarse en todo momento de acuerdo a los procedimientos y criterios detallados en este Manual. El mtodo utilizado para las Enmiendas y Revisin del Manual est descripto en el MOE volumen 1 capitulo 0.2. La composicin del MOE se encuentra descripta en el Volumen 1 capitulo 0.1.2 aplicacin y cumplimiento.
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1.4
Responsabilidades y Obligaciones del Personal de Operaciones
Las Funciones y responsabilidades del presidente de la empresa y del directorio se encuentran detalladas en el Manual de Organizacin y Gerenciamiento capitulo 2. 1.4.1 Descripcin General de la Funcin del Comandante de Aeronave
Funciones El comandante es el representante legal de Sol S.A., ante personas que no pertenecen a la empresa, ejerciendo la autoridad descripta en las reglamentaciones vigentes. Sus responsabilidades ante la empresa y otras personas estn especificadas en las reglamentaciones vigentes. Posicin en la Organizacin El comandante est directamente subordinado al Jefe de Lnea. Debe reconocerse, no obstante, que tambin tiene ciertas obligaciones que describe la ley. Autoridad De acuerdo con el Cdigo Aeronutico de la Repblica Argentina, el comandante (Comandante) es responsable de la ejecucin del vuelo y de la seguridad del avin y sus ocupantes durante el vuelo. Tiene autoridad para tomar las medidas necesarias para la seguridad del vuelo y, a dicho efecto, puede tomar las medidas razonables que sean necesarias para mantener el orden y la disciplina a bordo. Estas medidas pueden incluir la restriccin de la libertad a uno o ms ocupantes hasta que sean entregados a las autoridades competentes. Puede admitirse, en general, que la expresin vuelo, segn se utiliza en la legislacin, representa el perodo entre el cierre de puertas y la apertura de puertas. El Comandante tiene poder de autoridad para con los pasajeros y poder de autoridad y disciplina para con los miembros de la tripulacin. El comandante tiene tambin la autoridad y responsabilidad de declarar una situacin de emergencia cuando sea necesario. En estas situaciones, el comandante est autorizado a seguir cualquier curso de accin que estime necesario en inters de la seguridad. Responsabilidades El comandante mantiene la responsabilidad total por la ejecucin del vuelo y es el representante de la empresa cuando trata con otros miembros de la tripulacin, durante el tiempo de servicio en vuelo y en las estaciones de relevo de tripulacin, y ante los pasajeros. El comandante es responsable de: Fomentar una atmsfera dentro de la cual puede esperarse una cooperacin ptima de la tripulacin. Preparar y ejecutar el vuelo de conformidad con las normas jurdicas y los reglamentos de la empresa. Notificar al jefe de lnea los hechos que pueden influir en la calidad de la ejecucin general del vuelo. No tener dudas en cuanto a su idoneidad y condicin fsica cuando se presenta al servicio. Mantener la disciplina y el orden a bordo durante el vuelo. El comandante puede relevar temporalmente a un tripulante de su tarea o desembarcarlo de la aeronave. Notificar infracciones cometidas. Notificar los accidentes y defectos tcnicos del avin. Firmar la declaracin general, el libro de a bordo y el registro tcnico de vuelo. Notificar los actos de interferencia ilcita.
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Supervisin y Coordinacin de las Tareas a Bordo Durante la preparacin del vuelo el comandante: Se familiarizar con todos los detalles pertinentes y las ms recientes instrucciones relativas al tipo de avin y al vuelo que ha de ejecutarse. Coordinar la preparacin del vuelo cerciorndose de que se hayan cubierto todos los aspectos. Se asegurar de la aeronavegabilidad del avin y la aptitud psicofsica y competencia de los miembros de su tripulacin. Durante la ejecucin del vuelo el comandante: Coordinar todas las funciones de la tripulacin segn se describen en los manuales de la empresa. Conducir la gestin de su vuelo en forma tal que todos los tripulantes del puesto de pilotaje estn constantemente informados de sus intenciones (norma de comunicaciones en dos sentidos). Se asegurar de que se cumplan y ejecuten plenamente la lista de verificacin y los procedimientos de utilizacin normalizados. Tomar todas las medidas necesarias para mejorar la eficiencia y comodidad del vuelo, sin efectos negativos sobre la seguridad. Tomar todas las medidas que considere necesarias para garantizar la seguridad del vuelo; en caso de que dichas medidas difieran de los procedimientos prescritos, las adoptar (si el tiempo lo permite) en consulta con los dems miembros de la tripulacin y presentar un informe acerca de su actuacin al jefe de lnea.
Descripcin de la Funcin General del Copiloto Responsabilidades El copiloto actuar como delegado del comandante, por orden o ausencia del mismo, y ser su principal asistente, supervisando el desempeo de la tripulacin durante todas las fases del vuelo. El Copiloto asistir al comandante en todas las fases del vuelo que se le ordene Sus responsabilidades son las siguientes: Est subordinado al jefe de lnea, y al comandante durante la ejecucin del vuelo. Se espera que notifique los hechos que puedan influir en la calidad de la ejecucin general del vuelo al comandante. No deber tener dudas en cuanto a su condicin fsica y competencia antes de iniciar la ejecucin del vuelo. Asistencia en las tareas de a bordo Durante la preparacin del vuelo, el copiloto: Se familiarizar con todos los detalles pertinentes y con las ms recientes instrucciones relativas al tipo de avin y al vuelo que ha de ejecutarse. Notificar al comandante si, en su opinin, no se han completado todas las tareas de la preparacin del vuelo. Durante la Ejecucin del vuelo, el copiloto: Ejecutar todas las funciones descriptas en los manuales de la empresa bajo la supervisin del comandante. Ayudar a fomentar un ambiente en el cual pueda esperarse una buena comprensin y cooperacin entre los miembros de la tripulacin. Se mantendr alerta sobre los acontecimientos que puedan poner en peligro la seguridad del vuelo; si cree que la situacin lo exige: Informar al comandante. Solicitar al comandante que tome las medidas apropiadas. Si en su opinin, existen fuertes dudas en cuanto a la aptitud fsica o mental del comandante (incapacitacin) y/o se requiere una medida inmediata para impedir una situacin muy crtica, tomar dicha medida (de ser posible en consulta y de acuerdo con los dems miembros de la tripulacin). Es obvio que con la decisin anteriormente descripta se provoca una situacin muy inconveniente. Todas las dems iniciativas tendrn por objeto la conclusin segura del vuelo.
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A la finalizacin del vuelo: Se asegurar que el Cockpit quede limpio y en orden. Recolectar toda la documentacin operativa utilizada durante el vuelo, y la remitir a la Gerencia de Operaciones. 1.4.2 Jefe de Despacho Operativo y Control Operacional.
El puesto reporta a: Gerente de Operaciones Puesto / s que le reportan: Despachantes y escalas, instructores Objetivo del puesto: Asegurar, verificar, el correcto funcionamiento del rea de Despacho Operativo, en el orden tcnico y administrativo. Responsabilidades: Responsable del Centro de Control Operacional, Responsable natural del funcionamiento de todas las escalas (funcin adicional), para lo cual realizara visitas peridicas a las mismas, reportando a las diferentes gerencias las anomalas y necesidades de las mismas. Asegurar que todos los D.O. cumplan con las funciones asignadas. Verificar el cumplimiento de los procedimientos operativos. Verificar que la documentacin de los despachantes, base y escalas se encuentre vigente y en regla. Controlar y aprobar los programas de Instruccin Operativa. Aprobar conjuntamente con los Instructores el nivel de conocimientos de los despachantes. Confeccin y aprobacin de Manuales y procedimientos Operativos y material de instruccin. Gestionar ante el gerente de operaciones, la provisin de los recursos necesarios para mantener los estndares de safe and secure en las operaciones de vuelo. Responder y solucionar cualquier inconveniente del personal a cargo, Despacho de Vuelos Formacin: Secundario Completo, Habilitacin de despachante de Aeronaves, cursos peridicos de las aeronaves que opera la empresa., Cursos de las Aeronaves. Cursos sobre manejo de personal. Experiencia: 3 aos como Despachante de Aeronaves Competencia: Conocimiento Ingls Tcnico, lectura e interpretacin de textos y manuales en ingls, manejo e interpretacin de tablas de los diferentes manuales del avin, acabado conocimiento del manual de despacho y manual de operaciones de la empresa, Manejo de los distintos sistemas utilizados para el despacho, interpretacin y utilizacin de las distintos manuales del avin y polticas empresariales, Capacidad pedaggica, Capacidad para manejo grupal. Sucesin: El Jefe de despacho operativo y control operacional, es reemplazado por el instructor de despacho. 1.4.3 Instructor de Despacho Operativo
El puesto reporta a: Jefatura de Despacho Objetivo del puesto: Proveer, mantener y controlar los conocimientos necesarios de los Despachantes de Aeronaves para el correcto ejercicio de sus funciones. Responsabilidades: Dictado de cursos (inciales, peridicos o rehabilitacin). Mantener un nivel acadmico acorde a su funcin. Despacho de vuelos. Confeccin de los programas de instruccin Aprobar conjuntamente con el Jefe de Despacho el nivel de conocimientos de los despachantes. Formacin: Secundario Completo Experiencia: 3 aos como despachante operativo. Competencia: Conocimiento Ingls Tcnico, lectura e interpretacin de textos y manuales en ingls, manejo e interpretacin de tablas de los diferentes manuales del avin, acabado conocimiento del manual de despacho y manual de operaciones de la empresa, Manejo de los distintos sistemas utilizados para el despacho, interpretacin y utilizacin de las distintos manuales del avin y polticas empresariales, Capacidad pedaggica, Capacidad para manejo grupal. Funciones: Instruir a los despachantes de Aeronaves siguiendo la poltica de la empresa y los programas de capacitacin en vigencia. Evaluar las actuaciones de los participantes. Informar sobre el progreso del alumno durante el curso, indicando su capacidad potencial para continuar con el mismo. Utilizar de manera eficiente los medios de instruccin. Evaluar e informar acerca de las posibilidades y/o limitaciones de los programas y los medios, haciendo las
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recomendaciones que crea oportunas para mejorar la calidad de la instruccin. Asistir a las reuniones de instructores que se convoquen, revisar y actualizar los materiales de instruccin junto con el jefe de despacho operativo y control operacional. A fin de cumplir con los requisitos de responsabilidad y profesionalismo que recaen sobre los instructores, los candidatos deben ser evaluados y seleccionados entre los despachantes que renan los siguientes requisitos mnimos. -Poseer licencia de Despachante de Aeronaves con la habilitacin de la aeronave en la que va a impartir instruccin. -Deben estar cumpliendo funciones como tales. -Contar con una experiencia en la funcin no menor a 3 aos. -Tener motivacin para impartir conocimientos. -Tener facilidad y habilidad para adaptarse a la personalidad de otros. -Tener habilidad para analizar problemas y transferir conocimientos. -Conocer directivas y procedimientos empresarios en materia de instruccin y las normas generales de enseanza adoptadas y establecidas. Sucesin: El instructor de despacho es reemplazado por el jefe de despacho operativo y control operacional. 1.4.4 Despachante Operativo
El puesto reporta a: Jefe de Despacho Operativo y Control Operacional. Objetivo del puesto: Despacho de las Aeronaves para las que este habilitado. Responsabilidades: Despacho de aeronaves, Tareas administrativas de la oficina de despacho. Formacin: Secundario completo. Habilitacin de despachante de Aeronaves Experiencia Necesaria: Tener como mnimo 3 meses de experiencia en la funcin. Conocimiento: Ingles Tcnico, correcto conocimiento de los distintos sistemas que utiliza la empresa para el despacho de los vuelos, reglamentacin aeronutica, conocimiento del manual de despacho y manual de operaciones de la empresa Habilidades: Lectura e interpretacin de texto y manuales en ingles, Manejo de los distintos sistemas utilizados para el despacho y Trabajo en grupo. Sucesin: Los despachantes de aeronaves solo sern reemplazados por otros despachantes de aeronaves, con iguales licencias y habilitaciones. 1.4.5 1.4.6 RESPONSABILIDADES DEL DESPACHANTE DE AERONAVES Obligaciones del despachante de aeronave. (RAAC 121.396).
(a) Cuando el sistema de supervisin de operaciones utilice los servicios de un despachante de aeronave, las obligaciones de este sern: (1) Recopilar la informacin necesaria para la realizacin del vuelo y ponerla a disposicin del Comandante para resolver el despacho en forma conjunta. (2) Preparar el Plan Operacional de Vuelo y el Plan de Vuelo ATS, firmarlos sometindolos a la aprobacin del Comandante, y presentar el segundo a la dependencia ATS apropiada. (3) Suministrar al Comandante de la aeronave, durante el vuelo y por los medios adecuados, la informacin necesaria para realizar el vuelo con seguridad. 4) En caso de emergencia, iniciar los procedimientos que se indiquen en el MOE y lo que sea aplicable de las presentes regulaciones. (5) Permanecer en su puesto hasta que se hayan finalizado todos los vuelos a su cargo, a no ser que haya sido debidamente relevado.
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(6) Confeccionar el despacho tcnico de los vuelos de acuerdo a la informacin meteorolgica, en concordancia con lo establecido para cada caso en el MOE. (7) Verificar que el reabastecimiento de combustible se lleve a cabo de acuerdo con lo determinado en el Plan Operacional de Vuelo, cuidando asimismo que contemple las necesidades que surjan del Plan de Vuelo ATS. (8) Supervisar la admisin, pesaje y distribucin de la carga, pasajeros y combustible, en consecuencia cuidar que el embarque de pasajeros, distribucin de la carga y del combustible no se realicen fuera de los trminos establecidos. (b) El despachante de aeronaves, en el cumplimiento de su tarea, es solidariamente responsable junto con el Comandante en todo lo relativo al despacho tcnico-operativo de la aeronave. (c) El despachante de aeronave evitar tomar cualquier medida incompatible con los procedimientos establecidos por: (1) Los servicios de control de trnsito areo. (2) Los servicios de meteorologa. (3) Los servicios de comunicaciones. Adems de los mencionado anteriormente, el despachante de aeronaves es responsable de la confeccin del manifiesto de peso y balanceo de la aeronave de acuerdo a los procedimientos especificados en el MOE volumen 2 capitulo 2. El Despachante de Aeronaves, en su respectiva base o escala, en cuanto toma conocimiento de una situacin de emergencia, debe notificarlo inmediatamente al Centro de Control Operacional, describiendo el carcter de la emergencia, para que se active el plan de llamados a las autoridades y al comit de crisis de la empresa y seguir las instrucciones detalladas en el PLAN DE RESPUESTA DE EMERGENCIAS DE LA EMPRESA. A su vez debe notificar sin demoras a la Autoridad aeronutica e informar la naturaleza de la situacin y colaborar con las autoridades y mantener informado al piloto por cualquier medio disponible, de cualquier cambio en el plan de vuelo o cualquier informacin relevante para el desarrollo seguro del mismo sin interferir o generar conflictos con los procedimientos ATC. Tambin ser funcin del despachante solicitar ayuda en caso de ser necesario. Esta documentacin se encuentra en cada oficina de despacho y en la INTRANET de SOL Lneas Areas, y es responsabilidad de todos los empleados de la compaa, familiarizarse con la misma. 1.4.7 LICENCIA DE DESPACHANTE DE AERONAVES.
El personal que desempea sus funciones en las oficinas de Despacho operativo y Control Operacional, cuenta con licencia de DESPACHANTE DE AERONAVES, emitida por la autoridad aeronutica nacional y cumplen con lo estipulado en las RAAC PARTE 65 PERSONAL AERONUTICO - EXCEPTO MIEMBROS DE LA TRIPULACIN DE VUELO, SUBPARTE C LICENCIA DE DESPACHANTE DE AERONAVE, la que sujeta a la vigencia de su habilitacin psicoficiologica. Todos los despachantes de aeronaves, antes de ser asignados en las tareas de control operacional, deben haber participado y aprobado el curso inicial dictado por la compaa, donde demuestra fehacientemente su capacidad, el conocimiento , la experiencia y la habilidad , para cumplir con los requerimientos de la empresa en el rea de control operacional, cumplir con la edad mnima requerida por la autoridad aeronutica, adems, debe leer, hablar y entender correctamente el idioma espaol para la correcta comunicacin con todas las reas de la organizacin y leer y entender correctamente el idioma ingles para la precisa interpretacin de los manuales de la aeronave (este requisito es controlado durante el proceso de seleccin del
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personal ingresante a la compaa a cargo de recursos humanos). Adems debe cumplir con los vuelos de familiarizacin de equipo exigidos por la autoridad aeronutica. Los programas de instruccin de los cursos dictados por la empresa junto con la descripcin de los mismos y su carga horaria, se encuentran estipulados en el MOE volumen 3 captulo 5. 1.4.8 PERSONAL AERONUTICO - EXCEPTO MIEMBROS DE LA TRIPULACIN DE VUELO, SUBPARTE C - LICENCIA DE DESPACHANTE DE AERONAVE. (RAAC PARTE 65)
1.4.8.1 Aplicacin (RAAC 65.51) Esta Subparte establece los requisitos que deber satisfacer el solicitante de la Licencia de Despachante de Aeronave, las condiciones de otorgamiento, sus habilitaciones, atribuciones y limitaciones. 1.4.8.2 Requisitos para el otorgamiento (RAAC 65.53) (a) Toda persona que solicite la licencia de Despachante de Aeronave, deber cumplir con los siguientes requisitos: (1) Ser mayor de edad. (Mayor de 21 aos o menor emancipado). (2) Ser argentino nativo, naturalizado, por adopcin, o extranjero. (3) Haber aprobado el ciclo de estudios secundarios o Educacin Polimodal completo o equivalente reconocido por la autoridad competente. (4) Poder leer, hablar, escribir y entender correctamente el idioma espaol. (5) Aprobar el curso de Instruccin Reconocida para Despachante de Aeronave. (6) Poseer el Certificado de Aptitud Clase III emitido segn la Parte 67 de estas RAAC. (HABILITACIN PSICOFICIOLOGICA). 1.4.8.3 Requerimientos de conocimientos tericos (RAAC 65.55) La persona que requiera una Licencia de Despachante de Aeronave, deber aprobar las exigencias establecidas por la Autoridad Aeronutica en el Curso de Instruccin Reconocida para Despachante de Aeronave. Todos los despachantes de aeronaves, que ingresan a la compaa sin experiencia previa, luego de participar y aprobar el curso inicial dictado por la empresa, debern cumplir con un periodo de trabajo bajo supervisin, hasta que se encuentren en condiciones de cumplir correctamente con las tareas de control operacional y las obligaciones del despachante de aeronaves, mencionadas en el punto 1.5.7, este periodo no ser menor de 90 das y luego cumplir y aprobar la prueba de pericia, con un inspector de la autoridad aeronutica. 1.4.8.4 Categoras de habilitacin. Requisitos (RAAC 65.57) (a) Habilitacin Categora A: Se otorgar a aquellos titulares de la Licencia de Despachante de Aeronave que cumplan funciones en oficinas que dependan de centros de despacho autorizados por la Autoridad Aeronutica competente, debiendo para ello: (1) Haber recibido por parte de una persona titular de la Licencia de Despachante de Aeronave con la debida atribucin y con no menos de 3 aos de experiencia en el desempeo de sus funciones, la instruccin prctica especfica para la tarea que realizar, que como mnimo ser de 30 das. Durante este perodo realizar tareas bajo supervisin. (2) Haber aprobado la instruccin y la evaluacin ante un Inspector de la especialidad designado por la Autoridad Aeronutica competente en el tipo de aeronave en la que realizar el despacho. (3) El titular de esta habilitacin podr ejercer la supervisin de la estiba y centrado, para la confeccin mecanizada del peso y balanceo de la aeronave, y el control de la carga, incluyendo las restricciones relativas al transporte de mercancas peligrosas. (b) Habilitacin Categora B: Se otorgar a aquellos titulares de la Licencia de Despachante de Aeronave que cumplan funciones en oficinas de despacho (manual o mecanizado) o centros de despacho autorizados por la Autoridad Aeronutica competente y que confeccionen manifiesto de peso y balanceo, debiendo para ello:
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(1) Haber recibido, por parte de una persona titular de la Licencia de Despachante de Aeronave con la debida atribucin y con no menos de 3 aos de experiencia en el desempeo de funciones, la instruccin practica especfica para la tarea que realizar, que como mnimo ser de 30 das. Durante este perodo realizar tareas bajo supervisin. (2) Haber aprobado la instruccin y la evaluacin ante un Inspector de la especialidad designado por la Autoridad Aeronutica competente en el tipo de aeronave en la que realizar el despacho. (3) El titular de esta habilitacin podr elaborar en forma manual o por computadora el peso y balanceo de la aeronave, la planificacin de la carga, observar los aspectos estructurales de la carga de la aeronave, y las limitaciones y restricciones relativas a mercancas peligrosas. (c) Habilitacin Categora C: Se otorgar a aquellos titulares de la licencia de Despachante de Aeronave que cumplan funciones en oficinas de despacho (manual o mecanizado) o en oficinas centros de despacho sistematizados autorizada por la Autoridad Aeronutica competente, debiendo para ello: (1) Haber recibido, por parte de una persona titular de la Licencia de Despachante de Aeronave con la debida atribucin y con no menos de 3 aos de experiencia en el desempeo de sus funciones de despacho y/o control operacional, la instruccin practica especfica y aprobado el entrenamiento que como mnimo ser de 90 das. Durante este perodo realizar tareas bajo supervisin. (2) Haber aprobado la instruccin y la evaluacin ante un Inspector de la especialidad designado por la Autoridad Aeronutica competente en el tipo de aeronave en la que realizar el despacho. (3) El titular de esta habilitacin deber saber efectuar un anlisis operacional aceptable de: (i) Las condiciones atmosfricas reinantes valindose de una serie de mapas y partes meteorolgicos diarios. (ii) Proporcionar un informe operacionalmente vlido sobre las condiciones meteorolgicas prevalecientes en las inmediaciones de una ruta area determinada. (iii) Evaluar las tendencias meteorolgicas que afectan el transporte areo, especialmente en relacin con los aerdromos de destino y de alternativa. (iv) Determinar la trayectoria de vuelo ptima correspondiente a un tramo determinado y elaborar en forma manual o por computadora planes de vuelo precisos, el correspondiente peso y balanceo de la aeronave. (v) Ejercer control de la carga y de las restricciones relativas a mercanca peligrosas. (vi) Proporcionar la supervisin operacional y la asistencia necesaria a los vuelos en condiciones meteorolgicas adversas, reales o simuladas. 1.4.8.5 Prueba de pericia (RAAC 65.58) Una vez finalizado el perodo de instruccin, el solicitante ser evaluado por un Inspector de la especialidad designado por la Autoridad Aeronutica competente, a la categora de habilitacin para ser incorporada a la Licencia de Despachante de Aeronave. 1.4.8.6 Atribuciones y limitaciones (RAAC 65.59) (a) Atribuciones: El titular de una licencia de Despachante de Aeronave podr: (1) Prestar servicios en calidad de tal, con respecto a toda rea para la cual haya satisfecho los requisitos establecidos en la categora de habilitacin correspondiente. (2) Organizar el despacho y operacin de las aeronaves para las cuales hubiera realizado y aprobado el curso. (3) Ejercer la supervisin de la carga y estiba de las aeronaves para las cuales hubiera aprobado el curso y dentro de los alcances de la categora de habilitacin que posee. (b) Limitaciones: El titular de una licencia de Despachante de Aeronave que permanezca 12 meses sin realizar actividad de despacho deber, antes de reiniciar la misma, ser rehabilitado en las atribuciones correspondientes a la categora de habilitacin de la cual es titular por un Inspector de la especialidad designado por la Autoridad Aeronutica competente.
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1.4.8.7 Calificacin del despachante de aeronaves (RAAC 121.463) (a) Ningn Explotador puede utilizar una persona ni persona alguna puede prestar servicio como despachante de aeronave de un grupo particular de aeronaves, a menos que dicha persona haya completado satisfactoriamente con relacin a una aeronave de ese grupo lo siguiente: (1) Instruccin inicial como despachante de aeronave, excepto que dicha persona haya completado tal instruccin para otra aeronave del mismo grupo en cuyo caso slo deber completar el curso de transicin. (2) Familiarizacin con la operacin de la aeronave durante 5 horas como mnimo observando la operacin desde la cabina de pilotaje, o desde el primer asiento de pasajero provisto de un micro telfono. Esta exigencia puede ser reducida a 2:30 horas mediante la sustitucin de cada hora de vuelo por un despegue y un aterrizaje. En los casos en que el Explotador incorpore un nuevo tipo de aeronave a sus Especificaciones de Operacin, con carcter de excepcin un despachante puede servir como tal sin cumplir los requerimientos del presente inciso por un trmino mximo de 90 das, como mnimo cada 12 meses. (b) Ningn Explotador interno ni internacional puede utilizar una persona ni persona alguna puede prestar servicio como despachante de aeronave de un modelo particular de aeronave a menos que dicha persona, con relacin a dicha aeronave, haya completado satisfactoriamente la instruccin diferencial cuando esta sea requerida. (c) Ningn Explotador interno ni internacional puede utilizar una persona ni persona alguna puede prestar servicios como despachante de aeronave a menos que en los 12 meses precedentes haya completado satisfactoriamente el entrenamiento peridico correspondiente, y la familiarizacin operativa consistente en un mnimo de 5 horas como observador en la cabina de vuelo del tipo de avin del grupo de aviones que va a despachar. Este requerimiento puede ser reducido a 02:30 horas mediante la sustitucin de una hora de vuelo por cada despegue y aterrizaje. La funcin de observador puede ser cumplida en la cabina de vuelo o desde el primer asiento de pasajero provisto de un micro telfono. Este requerimiento tambin puede ser satisfecho con 5 horas como observador en un simulador del mismo grupo de aviones, aprobado bajo RAAC 121.407, no existiendo reducciones en este caso. (d) Ningn Explotador interno ni internacional puede utilizar una persona ni persona alguna puede prestar servicios como despachante de aeronave, para despachar aviones en operaciones bajo esta Parte, a menos que el Explotador haya comprobado que ste est familiarizado con los procedimientos operativos esenciales de la operacin dentro de la jurisdiccin en la cual l realiza el despacho. (e) Para el propsito de esta Seccin, se aplicar lo dispuesto en RAAC 121.400 con respecto a los grupos de aviones, trminos y definiciones. 1.4.8.8 Limitaciones de tiempo de servicio. Operaciones internas e internacionales (RAAC 121.465) (a) Cada Explotador interno o internacional establecer el tiempo de servicio de sus despachantes, de manera que su perodo de servicio incluya el tiempo que el despachante debe utilizar para familiarizarse con la meteorologa actual y el pronstico a lo largo de la ruta antes de despachar cualquier avin. Este deber permanecer en servicio hasta que el avin despachado haya completado el vuelo, haya salido de su jurisdiccin o hasta que sea relevado por otro despachante calificado. (b) Excepto en los casos en que haya circunstancias no previstas o condiciones de emergencia ms all del control del Explotador, el tiempo de servicio ser: (1) Ningn Explotador podr programar a un despachante de aeronave por ms de 10 horas consecutivas. (2) Si el Explotador ha establecido por alguna causa especial un horario de ms de 10 horas de servicio dentro de las 24 horas consecutivas, deber prever un perodo de descanso para ese despachante de al menos 8 horas al finalizar o antes de finalizar el perodo de 10 horas. Cada Explotador deber relevar al despachante de todo servicio por lo menos 24 horas consecutivas durante un perodo de 7 das calendario.
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1.5
Sucesin de los Cargos
En los casos donde los nominados a los cargos estuvieren ausentes, por encontrarse asignado a tareas que no le permitieren cumplir sus funciones, estas sern cumplidas temporalmente por la persona designada a tal fin, esto se informara por e-mail con la antelacin necesaria. En los casos en que la ausencia sea de urgencia y no se pueda dar aviso con la suficiente antelacin, el cargo ser ocupado por el responsable inmediato inferior. En aquellos casos donde no se encuentre otro despachante para realizar la cobertura de la escala, esta se realizara con apoyo tcnico en vuelo por otro despachante con las mismas licencias y habilitaciones. 1.6 SISTEMA DE CONTROL OPERACIONAL.
SOL Lneas Areas, utiliza un sistema compartido de control operacional, donde el Comandante y el Despachante, tienen autoridad compartida sobre funciones, decisiones, deberes o tareas asociadas al control operacional del vuelo. Este emplea para la supervisin de vuelos, un sistema de comunicaciones, a parte del sistema del ATC para mantener autoridad compartida. El despachante de aeronaves, en el cumplimiento de su tarea, es solidariamente responsable junto con el Comandante en todo lo relativo al despacho tcnico-operativo de la aeronave. SOL Lneas Areas conserva la responsabilidad total del control operacional de cada vuelo y le asigna la responsabilidad de realizar las funciones, deberes o tareas relacionados con el control operacional de cada vuelo, solamente a personal convenientemente instruido y calificado, de acuerdo a lo establecido en las RAAC 121 SUBPARTE T 121.533, 121.535 Y 121.537. y adems han participado y aprobado el curso inicial y en caso que corresponda el recurrent anual de despacho de aeronaves dictado por SOL S.A. Lneas Areas. Desde las oficinas de despacho en cada escala o base se realiza el monitoreo de vuelos, comunicando a los pilotos de cualquier informacin relevante para las operaciones de vuelo que se consideren necesario notificar durante el mismo, asesoramiento, novedades o requerimientos que surjan en el transcurso del vuelo para que este se desarrolle con total seguridad y recibiendo por parte de la tripulacin, cualquier comunicacin de desvos en ruta, en el plan de vuelo, requerimientos al arribo o cualquier informacin que estos crean necesaria.
1.6.1
Responsabilidad del control operacional. Operaciones internas. (RAAC 121.533)
(a) Cada explotador de servicios de transporte areo interno es responsable del control operacional de sus aviones. (b) El piloto al mando y el despachante de aeronave son responsables solidarios del planeamiento previo al vuelo, de las demoras y del despacho del avin cumplimentando las exigencias de estas Regulaciones y de las Especificaciones de Operacin del explotador. (c) El despachante de aeronave es responsable de: (1) Controlar el desarrollo de cada vuelo. (2) Proporcionar toda la informacin necesaria para la seguridad del vuelo y (3) Cancelar o redespachar un vuelo si en su opinin o en la del piloto al mando, el vuelo no puede ser iniciado o continuado con seguridad de acuerdo con lo planificado inicialmente. (d) Cada piloto al mando de un avin est, durante el tiempo de vuelo, al mando del avin y sus tripulantes y es el responsable de la seguridad de los tripulantes, los pasajeros, la carga y el avin. (e) Asimismo, tiene control y autoridad total en la operacin del avin sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulacin y sus tareas durante el tiempo de vuelo, tenga o no una licencia vlida que le permita ejercer la funcin de otros tripulantes.
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(f) Ningn piloto debe operar un avin en forma negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o bienes propios o ajenos.
1.6.2
Responsabilidad del control operacional. Operaciones internacionales. (RAAC 121.535)
(a) Cada explotador que conduce operaciones internacionales es responsable del control operacional de sus vuelos. (b) El piloto al mando y el despachante de aeronave son responsables solidarios del planeamiento previo al vuelo, de las demoras y del despacho del vuelo cumplimentando las exigencias de estas regulaciones y de las Especificaciones de Operacin del explotador. (c) El despachante de aeronave es responsable de: (1) Controlar el desarrollo de cada vuelo. (2) Proporcionar las instrucciones e informacin necesaria para la seguridad del vuelo y (3) Cancelar o re despachar un vuelo si en su opinin o en la del piloto al mando, el vuelo no puede ser iniciado o continuado con seguridad de acuerdo con lo planificado inicialmente (d) Cada piloto al mando est, durante el tiempo de vuelo, al mando del avin y sus tripulantes y es el responsable de la seguridad de los tripulantes, pasajeros, de la carga y del avin. (e) Asimismo, tiene control y autoridad total en la operacin del avin sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulacin y sus tareas durante el tiempo de vuelo, tenga o no una licencia que le permita ejercer las funciones de otro tripulante. (f) Ningn piloto debe operar un avin en forma negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o bienes propios o ajenos. 1.6.3 Responsabilidad del control operacional. Operaciones suplementarias. (RAAC 121.537).
(a) Cada explotador que conduce operaciones suplementarias: (1) Es responsable del control operacional de sus vuelos y; (2) Deber registrar en el manual de operaciones de la empresa el nombre de cada persona autorizada para ejercer dicho control. (b) El piloto al mando y el jefe de operaciones son solidariamente responsables de la iniciacin, continuacin, desvos y terminacin de un vuelo en cumplimiento de las exigencias de estas regulaciones y de las Especificaciones de Operacin del explotador. El jefe de operaciones puede delegar las funciones relacionadas con la iniciacin, continuacin, desvos y terminacin de un vuelo pero no puede delegar la responsabilidad que le cabe por dichas funciones. (c) El jefe de operaciones es el responsable por la cancelacin, desvo o demora de un vuelo si en su opinin o la del piloto al mando el vuelo no puede ser iniciado o continuado con seguridad de acuerdo con lo planificado o autorizado inicialmente. El jefe de operaciones es el responsable de asegurar que cada vuelo es controlado como mnimo en los siguientes aspectos: (1) A partir de la salida del vuelo desde el aeropuerto de origen hasta el de destino final, incluyendo las detenciones intermedias o desvos. (2) Mantenimiento y demoras por razones mecnicas producidas en el aerdromo de salida, paradas inter-medias y destino. (3) El conocimiento de que existen condiciones que pueden afectar la seguridad del vuelo. (d) Cada piloto al mando est durante el tiempo de vuelo al comando del avin y de la tripulacin y es adems responsable por la seguridad de la tripulacin, los pasajeros, de la carga y del avin. El piloto al mando tiene control y autoridad total en la operacin del avin, sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulacin y sus tareas durante el tiempo de vuelo, tenga o no una licencia que le permita ejercer las funciones de otro tripulante (e) Cada piloto al mando es el responsable de la planificacin previa al vuelo y de la operacin del vuelo de acuerdo con las exigencias de estas regulaciones y las Especificaciones de Operacin del explotador.
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(f) Ningn piloto debe operar un avin en forma negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o bienes propios o ajenos.
1.7
Consumo de alcohol, frmacos y narcticos en Oficinas Operativas y Control Operacional
Se prohbe el ejercicio de tareas bajo el efecto del alcohol. No se consumir alcohol durante las 12 horas previas al ejercicio de la funcin, aunque se recomienda que tal perodo se extienda a 24 horas. Si bien la relacin entre la cantidad de alcohol ingerida y sus efectos, es variable segn los individuos, la recuperacin completa, despus de haber ingerido alcohol en exceso, no es inferior a tres das. Se prohbe el ejercicio de tareas bajo el efecto de substancias psicoactivas. Como norma general: No deben ingerirse somnferos o sedantes dentro de las 12 horas previas al inicio de las funciones. Nota: Se prohbe el consumo problemtico de alcohol o substancias psicoactivas. El personal que sea identificado como involucrado en el consumo problemtico de alcohol o substancias psicoactivas ser removido de tareas crticas que afecten la seguridad. 1.8 SISTEMA DE COMUNICACIONES DE LA EMPRESA.
Para un efectivo intercambio de informacin operacional, Sol Lneas Areas provee a cada Despachante con una cuenta de e-mail corporativo, acceso a la intranet de Sol Lneas Areas, un equipo VHF en las oficinas de despacho, para mantener comunicacin con las aeronaves, telfonos mviles corporativos a cada rea de la empresa, sistema KIU y acceso a internet en cada oficina de despacho. Adems, se implemento el uso de Skipe y Messenger que es de uso obligatorio en todas las escalas ya que es un medio alternativo cuando los celulares se encuentran congestionados. Lo ms importante de la comunicacin por SKYPE, MSN es que adems de hablar , escribir podemos informar condiciones MET y enviar archivos como por ejemplo fotos de satlite etc. Con estos medios la empresa asegura una fluida comunicacin entre despachantes, pilotos y mantenimiento durante las operaciones de vuelo. Los despachantes tienen acceso en sus bases o escalas a la ltima informacin meteorolgica disponible, consultando a las respectivas oficinas de meteorologa de aerdromo o por Internet, lo mismo sucede con la informacin NOTAM y de servicios de transito areo, que se encuentra en las oficinas ARO-AIS, en estas oficinas tambin se obtiene informacin importante sobre rutas, vuelos sobre extensiones de agua y sobre terrenos crticos. La informacin MEL puede ser consultada con la provista en el avin o por intranet, donde se encuentra la ltima revisin vigente. La comunicacin con mantenimiento se realiza a travs de los telfonos corporativos provistos por la compaa. Con este equipamiento provisto por la compaa, los despachantes de aeronaves cuentan con los medios necesarios para iniciar los procedimientos que se indiquen en el MOE y lo que sea aplicable de las presentes regulaciones en caso de accidente o incidente. 1.8.1 CUENTAS DE E-MAIL CORPORATIVO.
La cuenta de e-mail corporativo es asignada a cada Despachante al incorporarse a la empresa, con el propsito de intercambiar todo tipo de informacin. Es responsabilidad de cada uno, controlar la cuenta y tomar conocimiento de la informacin recibida por este medio. Para acceder a la cuenta se ingresa a la INTRANET DE SOL LNEAS AREAS, en la siguiente direccin: http://intranet.sol.com.ar/
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Se despliega la siguiente pgina:
Ingresar en CORREO WEB.
Ingresar NOMBRE DE USUARIO y CONTRASEA, (sern designados para cada empleado), e iniciar sesin. 1.8.2 INTRANET DE SOL LNEAS AREAS:
Como se describi anteriormente, para acceder a la cuenta de e-mail corporativo, al ingresar a la INTRANET DE SOL LNEAS AREAS, encontramos, debajo de CORREO WEB, el link PORTAL DE CONTENIDOS. Ingresando al PORTAL DE CONTENIDOS, se puede acceder a documentacin de OPERACIONES, (circulares informativas, operativas y administrativas etc.), MANTENIMIENTO, (MEL, MGM, PM, etc.), DESPACHO, (circulares operativas e informativas, etc.), SEGURIDAD, (recomendaciones de seguridad, resoluciones de accidentes, instrucciones para el envo de informes e incidentes, alertas tempranas, reporte de seguridad etc.), ADMINISTRACIN, PLAN DE EMERGENCIAS, ETC, toda esta documentacin esta actualizada por sus respectivos responsables de cada rea, y es la informacin vigente y oficial de la compaa.
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En el recuadro de la derecha, en la parte inferior del mismo, se debe ingresar NOMBRE DE USUARIO y CONTRASEA, esto son para todos los empleados de la empresa y deben ser solicitados al jefe de control operacional y despacho operativo. Ejemplo: NOMBRE DE USUARIO: sollector (por ejemplo) CONTRASEA: lector430
1.9
Provisin de Recursos
Los recursos necesarios para la implementacin, operacin, mantenimiento y perfeccionamiento de las actividades de la empresa son definidos y provistos por el presidente de la compaa. Para control operacional y despacho operativo, la provisin de las instalaciones necesarias, espacio de trabajo, equipamiento y servicios de apoyo, as como el ambiente del trabajo, para satisfacer requisitos de la seguridad del control operacional, dependen de la Gerencia de Operaciones. 1.10 SISTEMA DE SUPERVISIN Y CONTROL DE LA DOCUMENTACIN OPERATIVA.
Toda la documentacin operativa se tratara de acuerdo a lo definido por la empresa en el MANUAL DE ORGANIZACIN Y GERENCIAMIENTO CAPITULO 4. Adems se cumplir con los procesos de obtencin de informacin operativa descriptos en el capitulo 5 preparacin de vuelos.
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La documentacin operativa o los procesos para la obtencin de la misma, se encuentran en el MOE Volumen 2 o referenciada en este. La distribucin del MOE y sus actualizaciones, se realizara en forma inmediata a cada oficina de despacho propia o tercerizada de la compaa y a las oficinas de empresas que brindan servicios tercerizados, si corresponde, luego de su aprobacin, por parte de la compaa o la autoridad aeronutica correspondiente (si corresponde) y cada destinatario deber enviar la nota que se adjuntara a estos, firmada de conformidad al momento de su recepcin, la distribucin de los mismos est a cargo de biblioteca de operaciones. Toda la documentacin operativa usada en la conduccin o soporte del control operacional est claramente identificada y accesible a todo el personal, contiene informacin legible y exacta, est desarrollada en un formato que cubre las necesidades del personal de control operacional, esta aprobada por la autoridad aeronutica, si corresponde, y escrita en idioma espaol o ingles en el caso de los manuales del fabricante de la aeronave. 1.10.1 Documentacin que Deben Tener Bases y Escalas (RAAC 121 SUBPARTE V)
Las Escalas deben contar con la documentacin, que a continuacin se detalla. Esta se debe encontrar en la Oficina de Operaciones, a los fines de ser presentada ante la Autoridad Aeronutica. La documentacin debe estar actualizada y en buen estado. El control y actualizacin de la documentacin es responsabilidad del Encargado Operativo, por los medios establecidos por la empresa, siendo ste el representante de la Empresa ante la Autoridad Aeronutica. La Empresa, a travs de la Jefatura de Despacho, es responsable de enviar a las Escalas la documentacin y sus respectivas actualizaciones. El Encarado Operativo es el responsable de solicitar, a la Jefatura de Despacho la documentacin que le falte, realizar las actualizaciones, guardar y conservar en buen estado la documentacin. Documentacin requerida en la base principal y en las escalas Los explotadores mantendrn en su base principal y escalas la siguiente documentacin actualizada: (a) Base principal: (1) Cdigo Aeronutico (2) RAAC 91 Y 121 (3) AIC (operativas) (estas son consultadas en las oficinas ARO-AIS) (4) MADHEL (5) AIP (6) MOE (7) Especificaciones de Operacin (original aprobadas). (8) Organigramas de la base con el nombre de quien ocupa cada cargo. (9) Manual de vuelo de cada tipo de aeronave. (10) Manual de mercancas peligrosas (edicin vigente). (11) Legajos del personal de tripulantes de vuelo, de cabina de pasajeros, despachantes y personal operativo, conteniendo: (i) Datos personales completos. (ii) Copia de la licencia y habilitaciones. (iii) Registro de la experiencia de vuelo que permita determinar la habilidad de cada tripulante de vuelo para cumplir su funcin en la aeronave segn las normas establecidas en estas regulaciones y las operaciones autorizadas. (iv) Tareas asignadas y la fecha a partir de la cual debe cumplirlas. (v) Copia de la habilitacin psicoficiologica que posee y fecha de vencimiento. (vi) Fecha y el resultado de cada una de las habilitaciones, inicial y peridica, test de competencia y calificaciones en ruta y aeropuertos requeridas por Subparte. (vii) Los tiempos mensuales de vuelo y de descanso detallados de manera tal que permitan
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controlar el cumplimiento de las exigencias impuestas por esta Subparte. (viii) Las calificaciones otorgadas por la Autoridad Aeronutica para desempearse como instructor de vuelo, de simulador y/o inspector reconocido. (ix) Toda accin referente a descalificacin o suspensin de actividad por problemas mdicos y/o profesionales. (x) Registros de cada fase del entrenamiento inicial, peridico, transicin y/o para ascenso requeridos por esta Subparte. (b) Escalas: (1) Manual de Funcionamiento de la Escala, en donde se detallarn las operaciones que se realizan en la misma y los responsables de cumplirlos. Adems, deber contener las funciones y responsabilidades del personal de la escala, incluidas las que se encuentran establecidas en el Cdigo Aeronutico y estas Regulaciones (2) Organigrama de la escala con los nombres de ocupan los cargos o desempean funciones. (3) MOE (la parte correspondiente a las operaciones que realiza la escala). (4) Especificaciones Operativas (Parte B y C) de los vuelos que recibe y despacha. (5) Copia de los legajos actualizados y completos del personal afectado a la escala. (6) Manual de Mercancas Peligrosas. Adems de la documentacin exigida por la Autoridad aeronutica, cada escala y base de la empresa, contara con la siguiente documentacin o acceso a la misma: 1.11 Plan de respuesta de emergencias y situaciones de crisis de SOL Lneas Areas S.A. Plan de Emergencia del Aeropuerto. Anexo I (Nmina de aeronaves). Anexo II (Nmina de pilotos). Seguros de los aviones. Certificado de Explotador. Acceso a la MEL y a todos los manuales provistos por el fabricante de la aeronave. Acceso a informacin NOTAM. Acceso a informacin Meteorolgica. Circulares operativas e informativas. ARCHIVO DE DOCUMENTACIN
Sol Lneas Areas, mantiene un archivo de documentacin operativa que incluye: Legajo completo de cada vuelo. Libro de comunicaciones. Libro de novedades operativas. Legajo completo de cada Despachante.
Toda esta documentacin se debe completar en forma prolija y legible, y archivada en forma ordenada, claramente identificada para acceder a ella en cuanto sea necesario, mantenida en perfectas condiciones y en lugar seguro y protegido de manera que no se dae la informacin. Los tiempos y lugar de archivo se determinan a continuacin para cada caso. 1.11.1 LEGAJO DE VUELO
Los legajos de cada vuelo, son archivados por matricula de la aeronave y fecha, y se deben guardar mensualmente. Los legajos de vuelo deben contener la siguiente informacin: DESPATCH RELEASE. Firmada por el Despachante y el Comandante.
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Manifiesto de Peso y Balanceo. Firmado por el despachante y el comandante. Plan de vuelo Operacional, Firmado por el Comandante y el Despachante. Informacin NOTAM, de aeropuerto de origen, destino, alternativa de despegue, alternativa en ruta y alternativas de destino. Informacin Meteorolgica de: aeropuerto de origen, destino, alternativa de despegue, ruta y alternativa en ruta, y alternativas de destino. Metar o sinop, pronareas de las FIR a volar, TAF de los aerdromos involucrados si corresponde y toda informacin meteorolgica relevante a la operacin. Manifiesto de cargas, NOTOC. Si corresponde. Plan de vuelo ATS. Copia del remito de combustible o lubricante. si corresponde. Informacin de incidentes u observaciones, si corresponde. Copia de la Instruccin de Carga, firmada por el Despachante y el Supervisor de Rampa. Cualquier informacin operativa relevante que se considere necesaria archivar dentro del legajo del vuelo.
La informacin de movimientos de la aeronave, horario de despegue y arribo, son asentados en el sistema KIU. Los legajos de vuelo sern archivados durante tres aos, de los cuales durante tres meses permanecern en la oficina de operaciones y el resto del tiempo en la empresa de archivo que contrata Sol Lneas Areas. 1.11.2 LIBRO DE COMUNICACIONES.
Se utiliza para registrar las comunicaciones realizadas entre la aeronave y la oficina de despacho, En este se debe detallar la siguiente informacin: Apertura del turno: Fecha y Hora de ingreso del despachante de turno, con nombre, apellido y firma del mismo. Comunicaciones: colocar hora de las comunicaciones y asentar detalle de las mismas. Cierre del turno: Hora de finalizacin del turno del despachante, incluir nuevamente Nombre, Apellido y firma.
El libro de comunicaciones es archivado en la oficina de despacho correspondiente por un periodo de 2 aos. 1.11.3 LIBRO DE NOVEDADES OPERATIVAS.
El libro de novedades operativas es utilizado en aquellas bases o escalas donde trabajan ms de un despachante, su finalidad es mantener un flujo de informacin efectivo entre los despachantes de distintos turnos y evitar la omisin de informacin que puede ser necesaria para el desarrollo seguro de las operaciones. En este se debe detallar la siguiente informacin: Apertura del turno: Fecha y Hora de ingreso del despachante de turno, con nombre, apellido y firma del mismo. Informacin: escribir la informacin de forma clara, concreta y prolija. Cierre del turno: Hora de finalizacin del turno del despachante, incluir nuevamente Nombre, Apellido y firma.
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El libro de novedades operativas es archivado en la oficina de despacho correspondiente por un periodo de 2 aos. 1.11.4 LEGAJOS DE PERSONAL.
El legajo de este personal debe contar con la siguiente informacin y deben ser ordenados de esta forma: Fotocopia del Certificado de Idoneidad (Licencia de Despachante de Aeronaves). Fotocopia del Certificado de Aptitud Psicoficiologica actualizado. Fotocopia del Certificado de Habilitacin actualizado, expedido por SOL Lneas Areas S.A. Vuelos de Familiarizacin de Equipo. Currculo Vitae. Fotocopia de los Certificados que acreditan lo expresado en el Currculo Vitae. Fotocopia de DNI (no Cdula) 1 foja y domicilio. Fotocopias de los Cursos realizados a travs de SOL Lneas Areas S.A. Inicial, recurrente anual, transicin o recalificacin. Toda accin referente a descalificacin o suspensin de actividad por problemas mdicos y/o profesionales.
Es responsabilidad de cada despachante, mantener actualizado su legajo en la escala donde se desempea y en las bases, enviando copia a la oficina de Rosario y de Aeroparque, de toda esta documentacin y de las actualizaciones de la misma. Esta documentacin es permanente, y en caso de que algn despachante no trabaje ms para la empresa, se mantendr su legajo por un periodo de 2 aos. 1.12 CAPACITACIN DEL PERSONAL.
Ningn despachante de aeronaves desempeara tareas como tal en la empresa, hasta tanto no haya cursado y aprobado el curso de capacitacin inicial dictado por Sol Lneas Areas. Los planes de instruccin, se encuentran especificados en el MOE volumen 3 capitulo 5. Si un despachante de aeronaves no aprueba el curso de capacitacin inicial, deber recruzarlo, y si no aprobara esta segunda oportunidad, quedara a disposicin de la gerencia de recursos humanos. Todos los despachantes en funciones dentro de la compaa, deben cumplir con el curso anual de instruccin peridica (Recurrent), en caso de no aprobar dicho curso, deber realizar el curso de verificacin o rehabilitacin, y si no aprobara este, quedara a disposicin de la gerencia de recursos humanos. Aquellos despachantes que no hayan despachado las aeronaves de la compaa por un periodo de 12 meses, deben realizar un curso de verificacin o rehabilitacin antes de ser asignados nuevamente a sus tareas como despachante, en caso de no aprobar dicho curso, deber recruzarlo, y si no aprobara esta segunda oportunidad, quedara a disposicin de la gerencia de recursos humanos.
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CAPTULO 2 - METEOROLOGA.
2.1 2.1.1 INFORMES METEOROLGICOS PARA LA AVIACIN CARTAS DE NIVELES DE VUELO - WINTEM
ANLISIS Y PRONSTICO DE VIENTO (WIND) y TEMPERATURA (TEMPERATURE) PRIMERA LNEA: Cartas del nivel de vuelo 030 (FL030) Se presentan de izquierda a derecha, primero el campo inicial analizado y luego los campos pronosticados en incrementos de 6 horas. Dado que los niveles de vuelo se expresan en cientos de pies, el nivel de vuelo 030 corresponde a 3000 pies (914 metros respecto al nivel medio del mar). Las lneas rojas indican las isotermas a intervalos de 3 C. Las barbillas de color negro indican la direccin y la intensidad del viento, cada barbilla larga indica 10 nudos, la media barbilla indica 5 nudos y cada banderilla (tringulo) indica 50 nudos. SEGUNDA LNEA: Cartas del nivel de vuelo 065 (FL065)
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Se presentan de izquierda a derecha, primero el campo inicial analizado y luego los campos pronosticados en incrementos de 6 horas. Dado que los niveles de vuelo se expresan en cientos de pies, el nivel de vuelo 065 corresponde a 6500 pies (1981 metros respecto al nivel medio del mar). Las lneas rojas indican las isotermas a intervalos de 3 C. Las barbillas de color negro indican la direccin y la intensidad del viento, cada barbilla larga indica 10 nudos, la media barbilla indica 5 nudos y cada banderilla (tringulo) indica 50 nudos. TERCERA LNEA: Cartas del nivel de vuelo 100 (FL100) Se presentan de izquierda a derecha, primero el campo inicial analizado y luego los campos pronosticados en incrementos de 6 horas. Dado que los niveles de vuelo se expresan en cientos de pies, el nivel de vuelo 100 corresponde a 10000 pies (3048 metros respecto al nivel medio del mar). Las lneas rojas indican las isotermas a intervalos de 3 C. Las barbillas de color negro indican la direccin y la intensidad del viento, cada barbilla larga indica 10 nudos, la media barbilla indica 5 nudos y cada banderilla (tringulo) indica 50 nudos. CUARTA LNEA: Cartas del nivel de vuelo 165 (FL165) Se presentan de izquierda a derecha, primero el campo inicial analizado y luego los campos pronosticados en incrementos de 6 horas. Dado que los niveles de vuelo se expresan en cientos de pies, el nivel de vuelo 165 corresponde a 16500 pies (5029 metros respecto al nivel medio del mar).Las lneas rojas indican las isotermas a intervalos de 3 C..Las barbillas de color negro indican la direccin y la intensidad del viento, cada barbilla larga indica 10 nudos, la media barbilla indica 5 nudos y cada banderilla (tringulo) indica 50 nudos. QUINTA LNEA: Cartas del nivel de vuelo 230 (FL230) Se presentan de izquierda a derecha, primero el campo inicial analizado y luego los campos pronosticados en incrementos de 6 horas. Dado que los niveles de vuelo se expresan en cientos de pies, el nivel de vuelo 230 corresponde a 23000 pies (7010 metros respecto al nivel medio del mar). Las lneas rojas indican las isotermas a intervalos de 3 C. Las barbillas de color negro indican la direccin y la intensidad del viento, cada barbilla larga indica 10 nudos, la media barbilla indica 5 nudos y cada banderilla (tringulo) indica 50 nudos. SEXTA LNEA: Cartas del nivel de vuelo 300 (FL300) Se presentan de izquierda a derecha, primero el campo inicial analizado y luego los campos pronosticados en incrementos de 6 horas. Dado que los niveles de vuelo se expresan en cientos de pies, el nivel de vuelo 300 corresponde a 30000 pies (9144 metros respecto al nivel medio del mar).Las lneas rojas indican las isotermas a intervalos de 3 C. Las barbillas de color negro indican la direccin y la intensidad del viento, cada barbilla larga indica 10 nudos, la media barbilla indica 5 nudos y cada banderilla (tringulo) indica 50 nudos. SPTIMA LNEA: Cartas del nivel de vuelo 360 (FL360) Se presentan de izquierda a derecha, primero el campo inicial analizado y luego los campos pronosticados en incrementos de 6 horas. Dado que los niveles de vuelo se expresan en cientos de pies, el nivel de vuelo 360 corresponde a 36000 pies (10.972 metros respecto al nivel medio del mar). Las lneas rojas indican las isotermas a intervalos de 3 C. Las barbillas de color negro indican la direccin y la intensidad del viento, cada barbilla larga indica 10 nudos, la media barbilla indica 5 nudos y cada banderilla (tringulo) indica 50 nudos. 2.1.2 PRONSTICO DE REA PRONREA
Los informes denominados Pronreas describen las condiciones meteorolgicas significativas al momento de su emisin y las previstas para un rea o una porcin determinada
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del espacio areo para un perodo de tiempo especificado. Se preparan en las Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo (OMAs) de cabeceras de FIR, a horas prefijadas y sirven a la seguridad de las operaciones areas que se desarrollan en las distintas FIRs del territorio nacional.
Horarios de elaboracin y de transmisin de los informes PRONAREA Los PRONAREAS se preparan cada doce (12) horas y se actualizan a las seis (6) horas, con los siguientes perodos de validez:
PRONAREAS: 04:00/16:00 sobre mapa de 00:00 UTC 16:00/04:00 sobre mapa de 12:00 UTC. ACTUALIZACIONES: 10:00/16:00 sobre mapa de 06:00 UTC. 22:00/04:00 sobre mapa de 18:00 UTC.
La estructura de los informes PRONAREA Se componen de tres secciones: Seccin I: "SIGFENOM" (Fenmenos Meteorolgicos Significativos) Seccin II: "WIND/T" (Viento y Temperatura en altitud) Seccin III: "FSCT" (Pronstico de Aerdromo)
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2.1.3
DESCRIPCIN Seccin I SIGFENOM:
Consiste en una descripcin de aquellos fenmenos meteorolgicos significativos que afectan la navegacin area, dentro del rea de responsabilidad de una FIR, en el momento de elaborar el PRONAREA o que se prevea que afectarn dicha Regin de Informacin de Vuelo dentro del perodo de validez indicado en el encabezamiento. En ambos casos se incluir una breve descripcin de los fenmenos meteorolgicos de los cuales se prev la ocurrencia y de las condiciones meteorolgicas asociadas a los mismos. Contenido: 1.

Fenmenos meteorolgicos significativos:
Frentes Lneas de inestabilidad Vaguadas Masas de aire inestable Tormentas Granizo Ondas orogrficas Precipitacin engelante Tempestad de polvo o arena (DS) Niebla Precipitacin Ceniza volcnica Todo otro fenmeno meteorolgico que afecte el normal desenvolvimiento de la navegacin area.
Viento mximo o corriente en chorro (JTST) En este tem se informar el lugar, nivel de vuelo y separado por una barra oblicua, dos dgitos para la direccin del viento el cual se expresar en decenas de grados y tres dgitos para la intensidad seguido de la unidad expresada en nudos (KT). Ejemplo: CORRIENTE EN CHORRO: VER/CBA FL430/24130KT (Vertical Crdoba, Nivel de vuelo 430 a 240 130 n udos) Turbulencia , Engelamiento. Cuando se suministren datos de turbulencia o engelamiento ellos sern referidos al nivel niveles de vuelo que son sern afectados y en caso de no observarse estos fenmenos se indicarn NIL. Ejemplo: TURBULENCIA: LIG EN EL SW DE LA FIR BTN FL165/FL300. Turbulencia: Ligera en el sudoeste de la FIR entre los niveles de vuelo 165 y 300. Altitud de la Isoterma de cero grado Ser expresada en niveles de vuelo sobre la vertical del lugar del que se har referencia. Ejemplo: ISOTERMA DE 0 VER/CBA FL144
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Altitud de la Tropopausa La altitud de la tropopausa est referida a niveles de vuelo, se indica el lugar de la vertical y la temperatura expresada en grados centgrados, con la letra "M" antepuesta a su valor cuando ste es negativo. Ejemplo: TROPOPAUSA: VER/CBA FL515M55 Tanto los valores de la Isoterma de 0 como de la Tropopausa no son valores C pronosticados, sino que son extrados de la informacin de cartas meteorolgicas disponibles. Seccin II: WIND/T Esta seccin contiene el pronstico de viento y temperatura en altitud para la hora media del perodo de validez, para niveles de vuelo prefijados, sobre la vertical de aerdromos predeterminados. Los niveles para los cuales se suministra esta informacin son: FL030, FL065, FL100, FL165, FL230, FL300 y FL360. Se informar el Viento y Temperatura en Altitud de acuerdo al siguiente detalle:

Nivel de vuelo (FLXXX/) Direccin del viento en decenas de grados. (dd) Velocidad del viento expresada en nudos enteros. (fff) Letra indicativa del signo de la a) Para valores de temperaturas positivos se utilizara b) Para valores de temperaturas negativos de utilizara la letra M Temperatura del aire en grados centgrados enteros.(TT)
temperatura. la letra P
Ejemplo: WIND/T: SAL LAR CBA FL030/30015P15.FL360/29110M45 Viento y temperatura en altitud para los aerdromos de Salta, La Rioja y Crdoba se pronostica, para el Nivel de Vuelo 030 (3000FT) viento de los 300 intensidad 015 nudos y , temperatura 15 C, y para el Nivel de Vuelo 360 vie nto de los 290 intensidad 110 nudos y , la temperatura menos 45 C. Seccin III: FCST: Es un pronstico, en lenguaje claro abreviado, para aerdromos seleccionados que abarca un perodo de validez especificado en el mismo. Comienza con las siglas FCST seguido de la identificacin del/los aerdromos, de acuerdo al indicador de lugar establecido para el orden nacional para los cuales se espera la ocurrencia de las condiciones meteorolgicas que se describen a continuacin. Hora de comienzo y hora de finalizacin de la validez. Este grupo ocupa cuatro caracteres y se conviene que es expresado en hora UTC. Ejemplo: 1604 Perodo de validez desde las 16 UTC y a las 04 UTC Direccin y fuerza del viento.
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Este grupo ocupa siete caracteres de los cuales los TRES (3) primeros expresan la direccin en grados, los DOS (2) siguientes la fuerza y los dos restantes la unidad nudos KT. Ejemplo: 24025KT (viento de los 240 intensidad 25 KT) En caso de no poder apreciar las direcciones se indicar VRBXXKT. Si se pronostican rfagas sern indicadas con la letra de clave G y se indicar 24025G35KT. Visibilidad en superficie Siempre se utilizarn CUATRO (4) dgitos para codificar la visibilidad, precedidos por la expresin VIS, y la misma estar expresada en metros (M), salvo en el caso de visibilidades iguales o mayores a 10 kilmetros donde se cifrar 9999. Ejemplo: VIS2500M Tiempo significativo Se expresar acorde a establecido en la Tabla correspondiente. Cantidad, tipo y altura de las capas de nubes. La cantidad ser expresada en octavos, el tipo de acuerdo a la abreviatura de DOS (2) letras correspondiente a la denominacin internacional y la altura ser expresada en pies (FT) o se utilizarn las palabras de Clave SKC, NSC o CAVOK segn corresponda. CAVOK La palabra de clave CAVOK se utilizar cuando se pronostiquen la ocurrencia simultnea de:

Visibilidad igual o mayor a 10 kilmetros; Sin nubes por debajo de 1500 metros (5000 pies) o por debajo de la altitud mnima del sector si esta es superior a 1500 metros y sin Cumulonimbus o Torrecmulus; Ningn fenmeno de tiempo significativo descrito en la Tabla de cifrado 4678.
NSC La palabra de clave NSC (Sin nubes significativas) se utilizar cuando se pronostiquen la ocurrencia simultnea de:

Visibilidad menor a 10 kilmetros; Sin nubes por debajo de 1500 metros (5000 pies) o por debajo de la altitud mnima del sector si esta es superior a 1500 metros y sin Cumolunimbos o Torrecmulos; Ningn fenmeno de tiempo significativo descrito en la Tabla de cifrado 4678.
SKC La palabra de clave SKC (Sin nubes) se utilizar cuando se pronostiquen la ocurrencia simultnea de cielo despejado y sin restricciones en la visibilidad vertical.
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Ejemplo FCST PEH GPI OSA 1604 VRB03KT 9999 8NS4500FT BCA NEU 1604 27015G035KT 9999 4SC4000FT 6NS5000FT Pronstico para los aerdromos Pehuaj, General Pico y Santa Rosa valido entre las 16:00 y 04:00 UTC viento variable, tres nudos, visibilidad superior a los 10 km nubosidad 8/8 de Nimbostratus a 4500 pies. Pronstico para los aerdromos Baha Blanca y Neuqun valido entre las 16:00 y 04:00 UTC viento de los 270 015 nudos con rfagas de 035 nud os visibilidad superior a los 10 km 4/8 de Estratocmulus a 4000 pies y 6/8 de Nimbostratus a 5000 pies. 2.1.4 CARTA DE TIEMPO SIGNIFICATIVO
Los mapas de tiempo significativo son utilizados para pronosticar la ocurrencia de aquellos fenmenos meteorolgicos que por su relevancia pueden afectar la actividad arae y su confeccin est reglamentada por convenios internacionales (OACI) a los efectos de normalizar su contenido. En nuestro pas se utilizan dos modelos, los que se denominan SWH y SWM. El primero, SWH, se utiliza para el pronstico los fenmenos de tiempo significativos entre los niveles de vuelo (FL) 250 y 450, mientras que el SWM se utiliza entre los niveles de vuelo (FL) 100 y 250. En ellos se indican: 1. Lmites de masas nubosas importantes con indicacin del tipo de nubes. 2. Zonas frontales con su nubosidad asociada, direccin y velocidad de desplazamiento. 3. Indicacin de la formacin de actividad conventiva. 4. Altura de la Topopausa. 5. Niveles de engelamiento. 6. Areas de turbulencia. 7. Corrientes en chorro. 8. Isoterma de 0C (para el mapa SWM, si correspondiera) A continuacin se detalla los diferentes tipos de smbolos utilizados para la confeccin de los mismos, a los efectos de que sean de utilidad para su interpretacin.
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2.1.5
TIPOS DE LNEAS PARA DESCRIBIR LOS FENMENOS SIGNIFICATIVOS
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2.1.6
SMBOLOS UTILIZADOS PARA LOS FENMENOS SIGNIFICATIVOS
2.1.7
TERMINOLOGA UTILIZADA PARA INDICAR LAS ALTURAS DE LOS FENMENOS SIGNIFICATIVOS
2.1.8
ABREVIATURAS UTILIZADAS PARA DESCRIBIR LA NUBOSIDAD
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2.2 2.2.1
INFORME METEOROLGICO CORRIENTE PARA LA AVIACIN METAR
Comienza con la palabra clave METAR seguido de un nmero no uniforme de dgitos, los cuales indican:

Hora de observacin del informe Direccin y velocidad del viento habidas durante el perodo de diez minutos inmediatamente precedentes al momento de la observacin. Visibilidad horizontal. Visibilidad de pista Tiempo presente: FU (humo), HZ (llovizna), FG (niebla) etc. Extensin de la capa o masa nubosa: FEW (un octavo) SCT ( de dos a cuatro octavos) BKN ( de cinco a siete) y OVC ("overcast" ocho octavos o cielo cubierto) Temperatura y punto de roco. Presin expresada en Hectopascales.
Ej: METAR SABE 231500Z 09005KT 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC0200 17/10 Q1023= Es un informe para Aeroparque, expedido el da 23 del mes a las 15:00 UTC; direccin del viento en superficie 090 fuerza 05 nudos, visibil idad 600 metros; el alcance visual en la pista , representativo de la zona de toma de contacto en la pista 12 (RVR) es 1000mts; niebla y llovizna; nubes dispersas a 1000 pies; cielo cubierto a 2000 pies; temperatura del aire 11 , temperatura del punto de roco 10 QNH 1023 hPa. ; 2.2.2 PRONSTICO DE REA TERMINAL - TERMINAL REA FORECAST TAF
TAF es el nombre de la clave para un pronstico para aerdromo debido a: 1. 2. 3. La variabilidad de los elementos meteorolgicos en intervalos muy cortos de espacio y tiempo. Las inevitables limitaciones causadas por la definicin de algunos de esos elementos. Las actuales limitaciones en las tcnicas de prediccin, el valor especfico de cualquiera de los elementos que figuren en una prediccin debe entenderse como necesariamente aproximado y ser interpretado como representativo del valor medio ms probable de la gama de valores que el elemento pueda asumir durante el perodo de prediccin dentro de la zona o espacio areo en cuestin. Anlogamente, cuando en una prediccin figure la hora de ocurrencia o cambio de un elemento, debe entenderse que esa hora representa el valor medio ms probable dentro de una gama de horas.

Ejemplo: TAF SACO 272300Z 280024 13010KT 7000 BR BKN020 BECMG 1316 3000 +DZ OVC006= Interpretacin: Es un pronstico para el aerdromo Crdoba impuesto el da 27 a las 23:00 UTC, vlido desde las 00:00 UTC hasta 24:00 UTC del da 28 con la siguiente descripcin:
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1. Condiciones previstas de 00 a 13 UTC: Viento de los 130 fuerza 15 nudos, visibilidad , 7KM, neblina (BR), nubosidad entre cinco y siete octavos con base a 2000 pies. 2. Condiciones previstas de 13 a 16 UTC: cambio gradual de las condiciones previstas en 2. a las condiciones previstas en 3. BECMG (Becoming). 3. Condiciones previstas de 16 a 24 UTC: viento de los 130 fuerza 10 nudos, visibilidad , 3KM, llovizna fuerte (+DZ), nubosidad ocho octavos (OVC: overcast), con base a la capa nubosa a 600 pies.
2.2.3
INFORME METEOROLGICO ESPECIAL SELECCIONADO PARA LA AVIACIN (SPECI)
SPECI es el nombre clave para un informe meteorolgico especial para la aviacin, seguido de un nmero no uniforme de dgitos. Los criterios que determinan la confeccin y la transmisin de los informes SPECI estn especificados segn reglamento de la OMM (Organizacin Meteorolgica Mundial):
Cuando la direccin media del viento en la superficie haya cambiado en 30 o ms respecto a la indicada en el ltimo informe, siendo de 20 nudos o ms la velocidad media antes y/o despus del cambio. Cuando la velocidad media del viento en la superficie haya cambiado en 0 o ms respecto a la indicada en el ltimo informe, siendo de 30 nudos o ms la velocidad media antes y/o despus del cambio. Cuando la visibilidad horizontal en superficie disminuya a un valor igual o menor o aumente a un valor igual o mayor que los lmites mnimos meteorolgicos determinados para el aerdromo. Cuando el avance visual en pista disminuya hasta un valor igual o menor o aumente hasta un valor igual o mayor que los lmites mnimos meteorolgicos determinados para el aerdromo. Cuando empiece, termine, o cambie de intensidad una tormenta, granizo, nieve, o lluvia mezcladas (aguanieve), lluvia congelante, ventisca, tempestad de polvo o de arena, turbonada, tromba (tornado o tromba marina). Cuando la altura sobre el nivel oficial del aerdromo de la base de las nubes que cubre ms de la mitad del cielo, disminuya a un valor igual o menor o aumente a un valor igual o mayor que los lmites mnimos meteorolgicos determinados para el aerdromo. Ejemplo: SPECI SAZM151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005 FEW030CB 25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC= Informe especial seleccionado para Mar del Plata, expedido el da 15 del mes a las 11:15 UTC; direccin del viento en superficie 050 fuerz a 25 nudos con rfagas hasta 37 , nudos, visibilidad 1200 metros hacia el Noreste; 6000 metros hacia el Sur; tormenta fuerte con lluvia; nubosidad quebrada de 5 a 7 octavos a 500 pies y de 1 a 2 octavos de cumulonimbos a 3000 pies; temperatura 25 punto de roco 22 QNH 1008 hPa. ; ; Tendencia durante las prximas dos horas: visibilidad temporalmente 600 mts desde las 11:15 hasta 12:00 UTC y de 10KM o ms a partir de las 12:00 UTC, cese de la tormenta y ausencia de tiempo significativo y sin nubosidad significativa.
2.3
MENSAJES PARA AERONAVES SOBRE FENMENOS METEOROLGICOS SIGMET
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La informacin SIGMET es preparada por una Oficina de Vigilancia Meteorolgica (OVM-MWO), con el propsito de advertir a los pilotos respecto a la existencia o surgimiento previsto de fenmenos meteorolgicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las operaciones areas. El perodo de validez es de 4 horas, y no debera exceder de 6 horas. Los mensajes para aeronaves en vuelo subsnico se identifican como SIGMET y para vuelo transnico y supersnico como SIGMET SST. A continuacin se da la lista de fenmenos que requieren la expedicin de SIGMET junto con las abreviaturas utilizadas:
o o o o o o o o
Tormentas Oscurecidas OBS TS Inmersas EMBD TS Frecuentes FRQ TS Lnea de turbonada LSQ TS Oscurecidas con granizo fuerte OBSC TS HVYGR Inmersas con granizo fuerte EMBD TS HVYGR Frecuentes con granizo fuerte FRQ TS HVYGR Lnea de turbonada con granizo fuerte LSQ TS HVYGR Cicln Tropical
o
Cicln tropical con vientos en la superficie de velocidad media de 63 km/h (34KT) o ms, TC (+ nombre del cicln)
Turbulencia
o
Turbulencia fuerte SEV TURB
Engelamiento
o o
Engelamiento fuerte SEV ICE Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante SEV ICE (FZRA)
Ondas orogrficas
o
Ondas orogrficas fuertes SEV MTW
Tempestad de polvo o arena

o o
Tempestad fuerte de polvo HVY DS Tempestad fuerte de arena HVY SS
Cenizas volcnicas
o
Cenizas volcnicas VA + nombre del volcn de ser conocido
A niveles transnicos y supersnicos:

o
Turbulencia -Turbulenciamoderada -Turbulencia fuerte SEV TURB
MOD
TURB
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO o
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Nimbus CB CB
Cmulo -Cmulo Nimbus aislados -Cmulo Nimbus ocasionales -Cmulo Nimbus frecuentes FRQ CB Granizo -Granizo GR
ISOL OCNL
o o
Cenizas -Cenizas volcnicas VA + nombre del volcn de ser conocido
volcnicas
ej: SAME SIGMET 2 VALID 011530/011730 SAME- MENDOZA FIR SEV TURB OBS AT 1530 MON BTN SAMM/SAME FL 200 SNTR INTSF=
Significado: El segundo mensaje SIGMET del da 1, vlido desde las 15:30 UTC hasta las 17:30 UTC, expedido por la OMA DOZ para la FIR MENDOZA. Turbulencia severa observada a las 15:30 UTC sobre montaas entre Malarge y Mendoza a nivel de vuelo 200, estacionaria con tendencia a intensificarse. 2.4 2.4.1 INFORMACIN DE NUBES DE CENIZAS VOLCNICAS ASHTAM:
Mensaje expedido por una Oficina NOTAM Internacional (NOF) que alerta acerca de la presencia de una nube de cenizas volcnicas, actividad importante previa o una erupcin de un volcn que puede afectar el espacio areo. 2.4.2 AVISO DE CENIZAS VOLCNICAS:
Mensaje expedido por un Centro de Avisos de Cenizas Volcnicas (VAAC) que emite asesoramiento sobre la extensin y trayectoria prevista de una nube de cenizas volcnicas en texto claro. 2.4.3 SIGMET DE CENIZAS VOLCNICAS:
Mensajes expedidos cada seis horas por una oficina de Vigilancia Meteorolgica (MWO) que notifican a los diferentes usuarios aeronuticos acerca del comienzo, seguimiento y finalizacin de la presencia, en el espacio areo, de nubes de cenizas volcnicas emitidas por un volcn determinado. 2.4.4 MODELO EXPERIMENTAL DE DISPERSIN Y CONCENTRACIN DE CENIZA VOLCNICA FALL3D, ASOCIADO AL MODELO METEOROLGICO WRF-ARW
Los resultados que se muestran son los campos obtenidos en FORMA EXPERIMENTAL a partir del procesamiento del modelo FALL3D (Costa et al., 2006, Folch et al. 2008, Folch et al. 2011). El modelo puede tener diversas utilidades, pudindose emplearse tanto para el estudio de la concentracin de cenizas en la atmsfera como la carga de partculas a nivel de suelo. El modelo de dispersin se acopla al modelo meteorolgico WRF-ARW (Weather Research and Forecasting - Advanced Research) que le brinda las condiciones iniciales y de borde necesarias. El procesamiento del FALL3D presenta distintas fuentes u orgenes de incertidumbre y posibilidades de errores:
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el modelo meteorolgico con el cual se inicializa y las parametrizaciones fsicas del mismo, la altura de la columna eruptiva que se estima por distintos mtodos: visual, imgenes satelitales, etc., la granulometra estimada en base a mediciones de erupciones previas de este evento, la emisin es continua a lo largo del perodo de pronstico, los resultados del modelo no tienen en cuenta las cenizas provenientes de emisiones anteriores a la fecha de inicializacin del modelo.
El FALL3D/WRF-ARW se procesa diariamente una vez por da, todos los das hbiles y se publica en horas de la tarde. Esta investigacin se enmarca en el proyecto conjunto entre el Servicio de Hidrografa Naval (SHN) y el Servicio Meteorolgico Nacional (SMN) de la Argentina denominado Aplicaciones de modelos numricos de ltima generacin, en el mbito del Servicio Meteorolgico Nacional para el pronstico del tiempo. Estudios de vulnerabilidad del medio ambiente e impacto socioeconmico PIDDEF (PROGRAMA DE INVESTIGACIN Y DESARROLLO PARA LA DEFENSA) 41/10. Las actividades se realizan en colaboracin con el Grupo de Recursos Geolgicos y Geotrmicos del Instituto de Energa No Convencional (INENCO y GEONORTE) de la Universidad Nacional de Salta - CONICET, la Comisin Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y el Barcelona Supercomputing Center (BSC) en el marco del Proyecto CYTED CENIZAS, siendo uno de los objetivos la obtencin de nuevas herramientas aplicables a la atencin de crisis volcnicas en Argentina y el Cono Sur Americano bajo la responsabilidad de la VAAC Buenos Aires.
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2.5
FOTOS SATELITALES
Permiten Una visin general de un rea determinada. Estn tomadas desde diferentes satlites meteorolgicos en rbita alrededor del planeta. Se toman a intervalos regulares de tiempo, dependiendo ste de la zona y/o del satlite de que se trate. Generalmente se expresa la hora UTC y fecha en un extremo de la foto.
2.6
ESTACIONES METEOROLGICAS CDIGO NUMRICO
Las siguientes son algunos ejemplos, para obtener la totalidad se debe recurrir al identificador de estaciones presentado por SMN o en pginas de Internet (Ejemplo Meteofa).
ESTACIN CONCORDIA GUALEGUAYCHU JUNIN PARANA ROSARIO VILLAGUAY SAUCE VIEJO AEROPARQUE CORDOBA CHEPES VILLA MARIA DEL DON TORCUATO ARP MARIANO MORENO LA PLATA MORON EL PALOMAR EZEIZA MENDOZA SAN RAFAEL AIRPO SANTIAGO DEL EST OACI SAAC SAAG SAAJ SAAP SAAR SAAU SAAV SABE SACO SACP SACV SADD SADJ SADL SADM SADP SAEZ SAME SAMR SANE N SYNOP 87395 87497 87548 87374 87480 87385 87371 87582 87344 8732 87244 87568 87572 87593 87574 87571 87576 87418 87509 87129
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Se puede obtener esta informacin de las estaciones meteorolgicas de otros pases, en Internet, en la pgina www.adds.aviationweather.noaa.gov. En esta misma pgina se pueden conseguir METAR y TAF entre otras cosas. La pgina de Internet del Servicio Meteorolgico Nacional, (www.smn.gov.ar) contiene tambin, toda la informacin de referencia, necesaria para la preparacin de los vuelos.
2.7 2.7.1
Descontaminacin de Hielo y Antihielo en Tierra. Normativa general
Las RAAC 121.629 establecen, la obligacin por parte de los Operadores de instrumentar, mantener y aplicar un Programa aprobado de Des / Anti congelamiento en tierra que detalle las responsabilidades, procedimientos operacionales, verificaciones previas al despegue, contenga Tablas de Tiempos de Eficacia y entrenamiento del personal involucrado. El punto d) de la citada Norma (tambin incorporada por la FAA) permite que el Operador pueda continuar operando en condiciones proclives a la contaminacin, si se establece realizar un chequeo que asegure que alas, superficies de control y otras crticas estn libres de contaminacin, realizado desde el exterior y en un periodo de 5 minutos previos al despegue, aun sin contar con el Programa precitado. En consecuencia, se incorporan al presente Manual las instrucciones siguientes, las que sern de aplicacin en aquellas Escalas donde se prevea sea posible la contaminacin y estn disponibles los servicios apropiados. En aquellas en donde tales servicios no existan o no sean adecuados se operara en funcin de la opcin mencionada en el punto d) de la Norma FAR vigente para la FAA. La responsabilidad especfica para los despachantes de aeronaves en este tipo de operaciones, es la de coordinar los servicios para que se realice la tarea en tiempo y con eficacia para no demorar el vuelo y que este se realice con la mayor seguridad. 2.7.2 Descripcin de Tipos de Hielo
Las condiciones meteorolgicas necesarias para la formacin de hielo en tierra se dan cuando la temperatura del aire (OAT) se encuentra en o por debajo de los 10 grados C y existe humedad ambiente visible en forma de nubes, niebla, neblina o precipitacin de cualquier tipo. Aun con temperatura por encima del punto de congelamiento, puede formarse hielo o escarcha sobre las superficies del avin si la estructura est lo suficientemente fra, particularmente en las reas donde se encuentran los tanques de combustible pues este se encontrara, luego de vuelos prolongados o a temperaturas muy bajas, considerablemente enfriado y transmitir su temperatura a la estructura, facilitando la formacin de hielo por condensacin de la humedad ambiente. Las distintas condiciones que pueden producir formacin o adherencia de hielo, nieve o escarcha se describen a continuacin: Por acumulacin de hielo en vuelo y cuando en tierra se dan las condiciones de formacin de hielo y el tiempo de escala resulte corto. debern verificarse las superficies crticas antes de reiniciar el vuelo. Por presencia de precipitacin helada (nieve, agua nieve, lluvia helada, llovizna, granizo). Por roco helado (Escarcha-Frost) que se adhiere y acumula en las superficies expuestas. Por nubes de partculas de agua superenfriadas (Niebla helada Freezing Fog) que pueden formar depsitos en superficies expuestas y en condiciones de bajas temperaturas ambiente. Por contacto de humedad visible con superficies muy fras (alas y particularmente zonas coincidentes con los tanques de combustible) donde puede formarse escarcha o hielo, inclusive hielo transparente que puede alcanzar considerable espesor en un tiempo relativamente corto. Aqu puede darse un caso particular, cual es la formacin de
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escarcha en la parte inferior del ala en las zonas de los tanques de combustible, la que puede renovarse rpidamente despus de removida, por transferencia de temperatura desde el combustible de los tanques excesivamente fro. Dada esta ultima circunstancia, estn permitidos los despegues con acumulacin de hielo o escarcha en la parte inferior del ala en la zona de los tanques de combustible de hasta 1/8 de pulgada, (3,2 milmetros). 2.7.3 Efectos en la Performance
El efecto principal resulta ser la degradacin de la performance de sustentacin del ala. La curva que relaciona el coeficiente de sustentacin con el ngulo de ataque, resultara modificada, reducindose el coeficiente de sustentacin mximo y causando que el ala entre en perdida a un ngulo de ataque menor que el normal. En consecuencia, en un ala contaminada, el ngulo de ataque deber ser incrementado para producir la sustentacin requerida a las velocidades normalmente programadas. La combinacin de estos efectos llevara al ala a operar en la zona de entrada en perdida. Se aade la asimetra entre las alas por diferencia de contaminacin lo que degrada la estabilidad lateral, requiriendo un mayor control para evitar que el avin role. A mayor grado de contaminacin, mayor inestabilidad, pudiendo alcanzarse la perdida sin la activacin del stick shaker, aun a las velocidades programadas de despegue. Asimismo, la contaminacin aumenta la resistencia al avance del avin, y la capacidad de ascenso puede verse disminuida significativamente al variar la relacin potencia aplicada- resistencia / peso invalidando el clculo de velocidades criticas y distancias relativas asociadas. Otro efecto importante es la posibilidad de dificultades en el movimiento o despliegue de las superficies mviles (alerones, flaps, tabs) por contaminacin en los espacios entre estos y las superficies fijas o aun sobre los actuadores. El desprendimiento del hielo durante la carrera de despegue o en vuelo puede ocasionar ingestin en los motores o darnos en la estructura de las superficies de cola. 2.7.4 Procedimientos de Descontaminacin. Prevencin. Chequeos
Los procedimientos pueden diferenciarse en cuatro grupos: Procedimientos de descongelamiento, que consiste en la remocin del contaminante de las superficies del avin. Puede ser efectuado por medios mecnicos con el auxilio simple de elementos varios de limpieza y el soplado del contaminante adherido; por la aplicacin de agua calentada y a una cierta presin o una mezcla de agua y fluidos descongelantes. Procedimientos de anticongelamiento, el que consiste en la aplicacin de un fluido o una mezcla de fluido y agua sobre el avin limpio para prevenir la contaminacin, lo que deber efectuarse con rapidez y lo ms cercano al momento del despegue, lo que provee una pelcula protectora anticongelante cuyo periodo eficaz es reducido. Procedimiento de des / anticongelamiento en una sola operacin (one step) , es la aplicacin sobre el avin de fluido o una mezcla de fluido y agua calentada adecuadamente, para remover el contaminante y proveer una pelcula protectora contra el congelamiento posterior. Procedimiento de des / anticongelamiento en dos pasos (two steps) es la aplicacin sobre el avin de fluido o una mezcla de fluido y agua calentada adecuadamente para remover el contaminante y el rociado inmediato posterior (dentro de los tres minutos de iniciado el paso anterior) con fluido o una mezcla de fluido y agua para proporcionar una pelcula protectora anticongelante. Una efectiva remocin de contaminantes por la aplicacin de fluidos descongelantes se obtendr siguiendo los procedimientos generales que se sealan a continuacin, los que no eximen la aplicacin de lo dispuesto al efecto en los Manuales de mantenimiento. Rociar las alas desde la puntera hacia la raz y el estabilizador horizontal desde la parte ms alta hacia la ms baja. Rociar las superficies verticales desde arriba hacia abajo. Rociar el fuselaje a lo largo de su eje longitudinal en la parte ms alta y luego hacia los lados. Evitar rociar directamente las ventanillas.
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No se debe rociar en forma perpendicular a las superficies tratadas. El chorro de descarga puede causar dao a la estructura. El avin debe ser tratado simtricamente. Evitar la aplicacin de lquido sobre el tren de aterrizaje y las bahas de ruedas. Remover las adherencias de contaminacin mecnicamente por soplado. Los depsitos de nieve en las tomas de aire de los motores deben ser removidos mecnicamente. Los depsitos congelados adheridos en los alabes del fan sern removidos por aplicacin de aire caliente. No se debe rociar directamente hacia la entrada o salida de motores, tomas de sensores, salidas de vlvulas de ventilacin y drenajes. No debe forzarse el contaminante hacia o entre las zonas de contacto entre las superficies mviles y las fijas. Si los motores deben ser operados, sern cerradas las vlvulas de los packs de aire acondicionado y las bleeds para evitar el ingreso de gases en la cabina. Finalizado el procedimiento aplicado, tanto por parte de Mantenimiento como de la tripulacin, es necesario proceder a verificar el resultado de la descontaminacin para establecer si el avin se encuentra libre de hielo o escarcha. Esta verificacin debe incluir, pero no limitarse a, las siguientes reas: Alas, libres de contaminacin, incluyendo la superficie inferior de las zonas coincidentes con los tanques de combustible. Cola, fuselaje y superficies de control, libres de contaminacin, especialmente zonas de contacto entre superficies mviles y fijas. Protectores removidos. Pitot y tomas estticas, libres de hielo, nieve o escarcha. Tomas de aire de motores, libres de contaminante; fan en rotacin libre. Aire acondicionado, entrada, salida, vlvula Outflow libres de hielo, nieve o escarcha. Drenajes, sin obstruccin. Ventilacin de tanques de combustible, libres de hielo, nieve o escarcha. Puertas de tren de aterrizaje, sin obstrucciones y libres de hielo, nieve o escarcha. El propsito y las condiciones de estas verificaciones sern: Si no se han aplicado procedimientos de des / anticongelamiento, o no han sido cumplimentados en su totalidad, se efectuara un Outside Check por parte del personal de Mantenimiento, dentro de los cinco (5) minutos previos al despegue. Por parte de la tripulacin desde el interior del avin, se cumplir el Pre take-off check, si el avin ha sido sometido a un procedimiento de des / anticongelamiento y el despegue se realiza dentro del Tiempo de Eficacia de los fluidos, verificacin que forma parte del uso de las Tablas. Varios y continuos Pre takeoff checks deben realizarse, a fin de evaluar constantemente las condiciones del avin no valindose de la vigencia de los tiempos de eficacia como nico medio para establecer que el avin est libre de contaminantes. Un Pre takeoff check debe ser realizado inmediatamente antes de iniciar la carrera de despegue dentro del tiempo de eficacia. Si el tiempo de eficacia de los fluidos ha sido excedido, se proceder a un Pre takeoff Contaminacin Check, dentro de los cinco (5) minutos previos al despegue y puede ser realizado, a criterio del Comandante, tanto desde el interior como del exterior del avin si existen dudas sobre las condiciones del avin y dificultades de iluminacin o visibilidad que restrinjan la capacidad de la tripulacin para evaluar las condiciones. No se podr despegar sin haber realizado la verificacin correspondiente, o si como resultado de esta, surgiesen dudas acerca del estado de contaminacin de la aeronave. 2.7.5 Responsabilidad
El personal de Mantenimiento ser el encargado de: Verificar el estado actual del avin, e informar a Operaciones o la Tripulacin acerca de la necesidad de iniciar operaciones de des / anticongelamiento. Verificar el correcto y completo des / anticongelamiento del avin en tierra, acompandolo si as se requiere, hasta la zona de soltado de frenos.
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Informar constantemente a la tripulacin el estado observado acerca de la condicin de descontaminacin de la aeronave. El personal de Operaciones ser el encargado de: Coordinar con el Comandante el momento de inicio de las operaciones de des / anticongelamiento. Prever y solicitar el servicio. Verificar e informar al Comandante el estado de descontaminacin de pista, calles de rodaje y plataforma. Corregir los clculos de performance en funcin de los procedimientos aplicados, si correspondiere. El Comandante, en funcin de sus atribuciones, deber: Disponer la comisin de verificacin del estado de contaminacin de la aeronave e informe. Requerir el tratamiento des / anticongelante. Aceptar o no el tratamiento realizado, y disponer tratamientos adicionales si as lo considera necesario. Disponer el acompaamiento del personal de Mantenimiento a efectos del Outside check. Decidir sobre la iniciacin o continuacin del vuelo. 2.7.6 Caracterstica de los Fluidos
Independientemente de sus denominaciones comerciales, los fluidos son divididos en dos clases principales: a) Fluido Tipo I : No contiene espesantes, Contiene un mnimo de 80% de glicol, el resto lo constituye agua, inhibidores que actan para contrarrestar la corrosin y aumentar la temperatura de inflamacin y agentes humectantes que permiten formar una pelcula uniforme sobre las superficies de aplicacin. La viscosidad es relativamente baja y depende de la temperatura. El punto de congelamiento de una mezcla agua-fluido depende del contenido de agua. A una mezcla al 50% este se sita en 37 grados C. Tiempo de eficacia relativamente corto. b) Fluido Tipo II Contiene un mnimo de 50% de glicol, el resto son humectantes, inhibidores y espesantes. Los espesantes, menos del 1% de su volumen, le confiere una alta viscosidad. La viscosidad depende de la temperatura y los esfuerzos de corte. A medida que estos aumentan la viscosidad disminuye y a mayor velocidad las fuerzas de corte, paralelas al flujo de aire, producen el desprendimiento del fluido de la superficie tratada. Tiempo de eficacia relativamente prolongado, al aumentarse el periodo de dilucin del fluido y la prdida de eficacia por degradacin por congelamiento de la pelcula aplicada, debido a su mayor grosor que le permite absorber ms agua antes de alcanzar el punto de congelamiento. 2.7.7 Tiempos de Eficacia. Tablas
Se denomina Tiempo de Eficacia (Holdover Time) al tiempo estimado en el que la aplicacin del fluido des / anticongelante prevendr la adherencia de escarcha, hielo o nieve sobre las superficies tratadas del avin. Este comienza a correr en el momento en que se inicia la aplicacin y alcanza hasta que el fluido pierde su eficacia y est relacionado con el tipo de precipitacin o condiciones ambiente prevalecientes, siendo mayor en condiciones leves (lmite superior) y menor en condiciones moderadas (lmite inferior).Con condiciones meteorolgicas severas, una elevada velocidad de viento, el escape de los motores de otras aeronaves, o la temperatura del combustible en los tanques mucho menor que la OAT, puede producirse una degradacin ms rpida de la pelcula protectora reduciendo considerablemente el tiempo de eficacia. En consecuencia, la decisin de despegar estar relacionada con una cuidadosa
Solo para uso en Entrenamiento. Fecha de Revisin 10/02/2012
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evaluacin de la totalidad de los factores intervinientes y las verificaciones establecidas. El despegue dentro de la validez del tiempo de eficacia solo podr efectuarse si el resultado del Pre takeoff Check es satisfactorio; fuera de la validez del tiempo, deber efectuarse un Pre takeoff Contaminacin Check y puede complementarse con un Outside Check si resulta necesario, a fin de determinar el estado de contaminacin de la aeronave. Cuando cualquiera de las verificaciones no arrojaren resultados satisfactorios, a juicio del Comandante, se deber proceder a efectuar un nuevo procedimiento de des / anticongelamiento y dar inicio al conteo de un nuevo Tiempo de Eficacia. a) Tabla de Tiempo de Eficacia para fluido TIPO I (Aplicable a fluido SAE / ISO Tipo I)
Los tiempos de la tabla son aproximados y expresados en [horas:minutos]. b) Tabla de Tiempo de Eficacia para fluido TIPO II (Aplicable a fluido SAE / ISO Tipo II)
Los tiempos de la tabla son aproximados y expresados en [horas: minutos]. (1) Para temperaturas menores, se deber utilizar una concentracin del 100%. Adems se deber mantener un margen de al menos 7 sobre la temperatura ambiente. C
c)
Tabla de Tiempo de Eficacia para fluido TIPO IV (Aplicable a fluido SAE / ISO Tipo IV)
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Los tiempos de la tabla son aproximados y expresados en [horas: minutos]. (2) Para temperaturas menores, se deber utilizar una concentracin del 100%. Adems se deber mantener un margen de al menos 7 sobre C la temperatura ambiente.
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CAPTULO 3 - M.E.L.
La MEL de las aeronaves de Sol S.A. Lneas Areas, esta publicada como volumen 9 del MOE. El presente capitulo es un instructivo de que es y cmo se utiliza la MEL. 3.1 General
En nuestro pas los aviones de transporte son aprobados para uso comercial por la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad (D.N.A.). Cada tipo de aeronave es certificada con todos sus componentes operativos. Esta condicin es llamada "CERTIFIED CONFIGURATION". La condicin en la que deba usarse la aeronave para efectuar un vuelo cuando se aparte de la "CERTIFIED CONFIGURATION" es llamada "DISPATCH DEVIATION". Hay tres categoras de DISPATCH DEVIATIONS: 1. Despachos con equipos inoperativos, producto de la falla de un sistema o componentes del mismo. 2. Despachos con partes faltantes del carenado de los motores o de la estructura, por voladura. 3. Despachos en traslado (FERRY FLIGHTS), que puedan ser requeridos por daos en el avin o fallas de alguno de sus componentes crticos. Los despachos comprendidos en el punto 1- estn autorizados por lo indicado en la Minimum Equipment List (M.E.L.). La Configuration Deviation List (C.D.L.) permite los despachos comprendidos en el punto 2. La M.E.L. y la C.D.L. son documentos aprobados por la D.N.A. La D.D.P.G. confeccionada por Saab provee a los operadores informacin suplementaria a la M.E.L. y la C.D.L. 3.2 MINIMUM EQUIPMENT LIST (M.E.L.)
La M.E.L. es publicada y distribuida por la F.A.A. y aprobada por la D.N.A. y es llamada Master M.E.L. porque se aplica a todas las variantes de un modelo en particular. La M.E.L. es un listado de sistemas y componentes de los mismos que pueden fallar, informando cuando o no cada uno de esos tems es requerido para el despacho. La regla bsica para despachar con equipos inoperativos es:
SI UN TEM NO EST EN LA M.E.L., DEBE ESTAR OPERATIVO PARA EFECTUAR EL VUELO, A MENOS QUE ESE TEM NO ESTE REIDO CON LA SEGURIDAD O CON LA AERONAVEGABILIDAD.
Algunos componentes como por ejemplo equipos que forman parte del galley, o sistemas de entretenimiento o para comodidad del pasajero, obviamente no son requeridos para efectuar el vuelo y los mismos no aparecen en la M.E.L. Aquellos componentes que obviamente son requeridos para efectuar el vuelo, como por ejemplo los motores, tampoco aparecen en la M.E.L. La M.E.L. est organizada por sistemas y los sistemas estn numerados de acuerdo con la Air Transport Association (A.T.A.). Cada componente es ubicado en el sistema correspondiente e identificado con un guin y un nmero secuencial arbitrario. Adems encabezando cada sistema se dispone de un diagrama del mismo con la identificacin A.T.A. de cada componente.
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3.2.1 DESCRIPCIN. En el pie de la misma figuran la fecha de actualizacin, la numeracin que SAAB le asigna al documento y el nmero de pgina, que est compuesto de la siguiente manera:
En el encabezado de la misma figura la Seccin de la D.D.P.G. y el Nmero A.T.A. correspondiente al sistema y el sistema en texto claro. La primer columna indica el NMERO DE TEM (TEM) compuesto por el nmero A.T.A. correspondiente al sistema y a continuacin de un guin un nmero secuencial arbitrario. Asimismo se efecta la descripcin funcional del tem en texto claro como se lo identifica en toda la documentacin tcnica de la aeronave. Adems se especifica la serie para la que es vlida dicha informacin (Series A -B) y en aquellos casos en que no se mencione la serie se debe entender que la informacin es aplicable a todas las series. En la columna siguiente se indican los INTERVALOS DE REPARACIN (REPAIR INTERVAL) de cada tem, dividindolos en cuatro categoras.
Para la determinacin de los tiempos de reparacin, cuando un tem de algn sistema est inoperativo, la M.E.L. se basa en el cumplimiento de las Normas F.A.R. 121, 125, 129 y 135. En ellas se establecen los intervalos de tiempo en que debe ser reparado un sistema (o un tem componente del mismo) cuando se encuentre inoperativo.
Dichas categoras son: Categora A: Un tem de esta categora debe ser reparado dentro del intervalo de tiempo especificado en la columna de Observaciones (REMARKS).
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Categora B: Un tem de esta categora debe ser reparado dentro de los TRES DAS CALENDARIO (72 HORAS), posteriores a los que se detect la falla, excluyendo el da en que se report la misma en el Registro Tcnico de Vuelo (R.T.V.). Categora C: Un tem de esta categora debe ser reparado dentro de los DIEZ DAS CALENDARIO (240 HORAS), posteriores a los que se detect la falla, excluyendo el da en que se report la misma en el Registro Tcnico de Vuelo (R.T.V.). Categora D: Un tem de esta categora debe ser reparado dentro de los CIENTO VEINTE DAS CALENDARIO (2880 HORAS), posteriores a los que se detect la falla, excluyendo el da en que se report la misma en el Registro Tcnico de Vuelo (R.T.V.). La columna siguiente (NUMBER INSTALLED) indica la CANTIDAD DE ITEMS INSTALADOS en la aeronave. Si en ella aparece un guin (-), esto indica que la cantidad de unidades de ese tem instaladas en el avin es variable. La cuarta columna (NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH) indica la MNIMA CANTIDAD de unidades de un mismo tem REQUERIDAS para efectuar el vuelo. Si en ella aparece un guin (-), esto indica que la cantidad de unidades de ese tem requeridas para efectuar el vuelo es variable. Si en ella figura un cero (0), esto indica que ese tem no es requerido para el despacho. La ltima columna (REMARKS OR EXCEPTIONS) describe las excepciones y/o variaciones autorizadas a las cantidades establecidas en la columna (MIN. REQ.) Un asterisco (*) indica la necesidad de que el tem inoperativo debe ser debidamente identificado, esto es sealarlo con un autoadhesivo en forma bien visible para la tripulacin y/o para el personal de mantenimiento. La letra (O) indica que un procedimiento o requerimiento especfico deber tenerse en cuenta en la planificacin del vuelo o en la operacin de la aeronave, por lo que involucra directamente al Despachante de la aeronave y/o a la tripulacin tcnica de la misma. La letra (M) indica que un procedimiento o requerimiento especfico de mantenimiento deber tenerse en cuenta antes de comenzar la operacin de la aeronave, por lo que involucra directamente al personal de mantenimiento.
3.3
CONFIGURATION DEVIATIONS LIST (C.D.L.)
Hasta aqu tratamos despachos con sistemas y /o componentes inoperativos. Consideremos de ac en ms el despacho con partes de estructura faltante.
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Para ello debemos, consultar la C.D.L., publicada como un apndice del Flight Manual aprobado por la D.N.A. La C.D.L. es presentada en formato similar a la M.E.L. y como tal, est ordenada conforme al nmero de seccin, a la numeracin A.T.A. de los sistemas y tambin la numeracin de sus pginas es secuencial.
La de tems incluye el nmero de sistema y sub-sistema indicado por la A.T.A. lo que permite referenciar tambin la informacin de la C.D.L. con el Parts Catalogue. En esta seccin de la D.D.P.G. encabezando cada sistema se dispone de un diagrama con la identificacin A.T.A. de cada componente que permite identificar ms fcilmente a los mismos. La mayora de los tems indicados en la C.D.L. como faltantes han sido probados en vuelos reales para determinar los efectos producidos, sobre su maniobrabilidad, performance o aeronavegabilidad. Algunos de estos tems no presentan efectos adversos, otros requieren limitaciones en la performance, o en la velocidad, o en la altitud. Siempre debern asentarse en el Registro Tcnico de Vuelo (R.T.V.) las partes que estn faltantes y las limitaciones debern ser indicadas en cabina, en forma bien visible para la tripulacin. El despacho con mltiples tems especificados en la C.D.L. es permitido, si stos pertenecen a diferentes sub-sistemas, a menos que otra cosa sea especificada. Las penalizaciones a la performance producidas por cada tem faltante sern acumulativas, a menos que sea especificada una penalizacin para esa particular combinacin de tems faltantes. Como hemos visto, una Seccin de la D.D.P.G., provee los procedimientos sugeridos para despachar con tems inoperativos autorizados por la M.E.L, otra Seccin de la misma, provee informacin suplementaria, para ayudar a los operadores en el despacho con tems faltantes, identificados en la C.D.L. La Seccin de la D.D.P.G. que contiene la informacin de la M.E.L. est dividida en dos partes. En la primera son publicados aquellos tems para los que SAAB ha desarrollado sugerencias de mantenimiento y procedimientos para la tripulacin y para el despacho con esos tems inoperativos.
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En la segunda parte contiene el resto de los tems indicados en la M.E.L., para los cuales no se indican procedimientos especiales, porque no son requeridos, o porque son obvios, o bien porque el explotador debe ser quien los indique. Los procedimientos recomendados en la segunda parte dela Seccin M.E.L. de la D.D.P.G. no son los nicos utilizables y debern ser aprobados previamente por la D.N.A. Cualquier desvo de la "CERTIFIED CONFIGURATION" que no est especficamente autorizada en la M.E.L. o en la C.D.L., no permitir volar transportando carga comercial y nicamente podr efectuarse el vuelo en traslado (FERRY FLIGHT) si la aeronave pudiera seguir volando. Esta es la tercera categora de "DISPATCH DEVIATIONS" mencionada en el punto 3- de la primera pgina de ste Captulo. Cada uno de estos "FERRY FLIGHTS" son considerados como casos nicos, por lo que es poltica tanto de la D.N.A. como de SAAB autorizar su realizacin en el momento que sea requerido. A pedido de un explotador SAAB brindar la informacin necesaria para realizar FERRY FLIGHTS seguros.
3.4
ACCESO ONLINE A LA MEL. A) Luego de ingresar a la pgina de intranet de Sol Lneas Areas, de acuerdo a lo descripto en el captulo 1, (1.10.2), dentro del portal de contenidos ingresar a MANTENIMIENTO. B) Luego ingresar a BIBLIOTECA TCNICA haciendo clic sobre este acceso.
C) Aqu hacer clic sobre PUBLICACIONES INTERNAS DE MANTENIMIENTO, se desplegara un listado de publicaciones y luego hacer clic en Minimun Equipment List MEL SAAB 340A.
EL ARCHIVO MASTER DE PUBLICACIONES, CONTIENE UN LISTADO DE LOS DOCUMENTOS CON SU NUMERO DE REVISIN Y FECHA.
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CARTOGRAFIA
ABREVIATURAS
A A AA A/A AAL AB ABM ABN ACC ACFT ACL ACN ACT AD ADA ADF ADIZ ADR ADS AFIS AFS AFTN A/G A/G(1) AGA AGL AIC AIP AIRAC mbar Todo despus de Aire a aire Por encima del nivel del aerdromo Todo antes de A travs Faro de aerdromo Centro de control de rea Aeronave Emplazamiento para verificacin de altmetro Nmero de clasificacin de aeronaves Activo o activado o actividad Aerdromo rea con servicio de asesoramiento Equipo radiogoniomtrico automtico Zona de identificacin de defensa area Ruta con servicio de asesoramiento Direccin Servicio de informacin de vuelo de aerdromo Servicio fijo aeronutico Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas Aire a tierra Comunicaciones aeroterrestres en las proximidades de la estacin Aerdromos, rutas areas y ayudas terrestres Sobre el nivel del terreno Circular de informacin aeronutica Publicacin de informacin aeronutica Reglamentacin y control de la informacin aeronutica
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO AIREP AIS ALERFA ALR ALS ALS2 ALT ALTN AMA AMD AMS AMSL AOC AP APCH APP APRX ARO ARO-AIS ARP ARR ASC ASDA ASPH ATA ATC ATD ATIS ATS ATZ AUTH AUW AUW t/1 AUW t/2 AUW t/4 AUW t/5 AUW t/8 AUX AVASIS AVBL AWY AZM B B BA BASE BCN BCST BDRY BFR BLDG BLW BRG BRKG BS BTN C C CAT Azul Eficacia de frenado Base de las nubes Faro (luz aeronutica de superficie) Radiodifusin Lmite Antes Edificio Por debajo de... Marcacin Frenado Estacin de radiodifusin comercial Entre (como preposicin)
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Aeronotificacin Servicio de informacin aeronutica Fase de alerta Mensaje de alerta Sistema de iluminacin de aproximacin Sistema de iluminacin de aproximacin categora 2 Altitud Alternativa (aerdromo de) Envolvente de altitud mnima de rea Enmienda o enmendado Servicio mvil aeronutico Sobre el nivel medio del mar Plano de obstculos de aerdromo Aeropuerto Aproximacin Oficina de control de aproximacin o servicio de control de aproximacin Aproximado o aproximadamente Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo e informacin aeronutica Punto de referencia de aerdromo Llega o llegada Suba o subiendo a Distancia disponible de aceleracin- parada Asfalto Hora real de llegada Control de trnsito areo (general) Hora real de salida Servicio automtico de informacin terminal Servicio de trnsito areo Zona de trnsito de aerdromo Autorizado o autorizacin Peso total de la aeronave Peso total con ruedas simples Peso total con ruedas dobles Peso total con 2 ruedas en tndem Peso total con 2 patas de tren principal con ruedas dobles en tndem y una pata central Peso total con 4 ruedas en tndem Auxiliar Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin abreviado Disponible o disponibilidad Aerova Azimut
Grados Celsius (centgrados) Turbulencia en aire claro
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO CAT CAT CIV CLR CLSD CM COM CONC CONST COP CRA CTA CTAM CTL CTN CTR CUST CWY D D... DA DCT DEG DEP DES DEST DETRESFA DH DIST DME DNG DR DRG DTAM DTW DUR DVOR DW E E EAT ELBA ELEV ELR EM EMERG ENE ENG ENRT EQPT ESE ETA ETD ETO F F FAF FAP FIR Categora Categora de aeronave Civil Libre de obstculos o autorizado para... o permiso Cerrado Centmetros Comunicaciones Hormign Construccin o construido Punto de cambio Comando de Regiones Areas rea de control Suba hasta y mantenga Control Precaucin Zona de control Aduana Zona libre de obstculos
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Zona peligrosa (seguida de identificacin) Altitud de decisin Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin) Grados Salga o salida Descienda o descendiendo a Destino Fase de socorro Altura de decisin Distancia Equipo radio telemtrico Peligro o peligroso A estima Durante Descienda hasta y mantenga Ruedas gemelas en tndem Duracin VOR Doppler Ruedas gemelas
Este o longitud este Hora prevista de aproximacin Radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronave Elevacin Radio de accin sumamente grande Emisin Emergencia Estenordeste Motor En ruta Equipo Estesudeste Hora prevista de llegada o estimo llegar a las... Hora prevista de salida o estimo salir a las... Hora prevista sobre punto significativo
Grados Fahrenheit Punto de referencia de aproximacin final Punto de aproximacin final Regin de informacin de vuelo
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO FIS FISA FL FLG FLT FLTCK FLW FM FNA FPM FREQ FSL FSS FST FT G G G/A G/A/G GCA GEN GEO GLD GND GNDCK GP GRASS GS H H24 HAA HAT HBN HC HDF HDG HEL HF HGT HJ HLDG HN HO HOL HOR HPA HR HS HX HZ I IAA IAC IAF IAL IAR IAS IBN ID Servicio de informacin de vuelo Servicio automatizado de informacin de vuelo Nivel de vuelo Destellos Vuelo Verificacin en vuelo Sigue o siguiendo Desde Aproximacin final Pies por minuto Frecuencia Aterrizaje completo Estacin de servicio de vuelo Primero Pies (unidad de medida)
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Verde Tierra a aire Tierra a aire y aire a tierra Sistema de aproximacin dirigida desde tierra o aproximacin dirigida desde tierra General generalidades Geogrfico o verdadero Planeador Tierra Verificacin en tierra Trayectoria de planeo rea de aterrizaje cubierta de csped Velocidad respecto al suelo
Servicio continuo de da y de noche Altura sobre la elevacin del aerdromo Altura sobre la zona de toque Faro de peligro El horario coincide con el correspondiente al servicio Estacin radiogoniomtrica de alta frecuencia Rumbo Helicptero Alta frecuencia Altura o altura sobre Desde la salida hasta la puesta del sol Espera Desde la puesta hasta la salida del sol Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones Vacaciones Hormign Hectopascal Horas Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares Sin horas determinadas de servicio Hertzio (ciclo por segundo)
Informacin aeronutica adicional Carta de aproximacin por instrumentos Punto de referencia de aproximacin inicial Carta de aproximacin y de aterrizaje por instrumentos Interseccin de rutas areas Velocidad indicada Faro de identificacin Identificador o identificar
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO IDENT IF IFR IGA ILE ILI ILS IM IMC INA INBD INFO INOP INS INS INSTR INT INTL IPO ISA K KG KHZ KM KMH KPA KT KW L L L LAT LB LCN LDA LDG LDI LEFT LEN LF LGT LGTD LIH LIL LIM LLZ LM LMT LNG LO LONG LRG LTD M M MAG MAINT MALS Identificacin Punto de referencia de aproximacin intermedia Reglas de vuelo por instrumentos Aviacin general internacional Iluminacin elctrica Ilimitado Sistema de aterrizaje por instrumentos Radiobaliza interna Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos Aproximacin inicial De entrada, de llegada Informacin Fuera de servicio Pulgada (unidad de medida) Sistema de navegacin inercial Instrumento (por instrumentos) Interseccin Internacional Iluminacin porttil o bochones Atmsfera tipo internacional
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Kilogramos Kilohercio Kilmetros Kilmetros por hora Kilopascal Nudos Kilovatios
Izquierda (identificacin de pista) Radiofaro de localizacin Latitud Libras (peso) Nmero LCN Distancia de aterrizaje disponible Aterrizaje Indicador de direccin de aterrizaje Izquierda (direccin de viraje) Longitud Baja frecuencia Luz o iluminacin Iluminado Luz de gran intensidad Luz de baja intensidad Luz de intensidad media Localizador Radiofaro de localizador intermedio Hora media local Larga (usada para indicar el tipo de aproximacin deseado o requerido) Radiofaro de localizacin exterior Longitud De larga distancia Limitado
Metros Magntico Mantenimiento Sistema de iluminacin de aproximacin de media intensidad
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO MALS-S MALS-R MAP MAPt MAR MAX MDA MDH MEA MET MF MHA MHZ MIL MIN MIN MKR MLS MMR MNM MNP MNTN MOC MOV MPH MPS MRG MRP MS MSA MSG MSL MTU N N NAV NDB NE NGT NIL NINST NM NML NNE NNW NOTAM
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Sistema de iluminacin de aproximacin de media intensidad con flash a partir de la barra transversal de los 300 metros Sistema de iluminacin de aproximacin de media intensidad con flash en secuencia lineal hasta 900 metros de longitud total Mapas y cartas aeronuticas Punto de aproximacin frustrada En el mar Mximo (a) Altitud mnima de descenso Altura mnima de descenso Altitud mnima en ruta Meteorologa o meteorolgico Frecuencia media Altitud mnima de espera Megahertzio Militar Mnimas (meteorolgicas) Minutos Radiobaliza Sistema de aterrizaje por microondas Radiobaliza intermedia Mnimo (a) Especificaciones de performance mnima de navegacin Mantenga Margen mnimo de franqueamiento de obstculos (necesario) Desplcese o desplazndose o desplazamiento Millas terrestres por hora Metros por segundo Alcance medio Punto de notificacin ATS/MET Menos Altitud mnima de sector Mensaje Nivel medio del mar Unidades mtricas
NPA NR NW O OAC OAS OBST OCA OCA OCH
Norte o latitud norte Navegacin Radiofaro no direccional Nordeste Noche Nada o no tengo nada que trasmitirle Pista de vuelo visual Millas marinas Normal Nornordeste Nornoroeste Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin modificacin de cualesquiera instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronuticos que es indispensable conozca oportunamente el personal que realiza operaciones de vuelo Pista para aproximaciones que no sean de precisin Nmero Noroeste
Centro de control de rea oceanica Superficie de evaluacin de obstculos Obstculo rea ocenica de control Altitud de franqueamiento de obstculos Altura de franqueamiento de obstculos
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO OCL OCNL OCS ODALS OM OPS O/R OUBD P P... PA1 PA2 PA3 PALS PANS PAPI PAR PARL PCN PERM PLASI PLN PN PNR PPR PRKG PROC PROV PS PSN Q QBI QDM QDR QFE QFU QNH QTE QUAD R R R R... R RAI RAC RB RCA RCC RCL RCLL RDH RDL RDO RENL REP REQ RERTE RG RITE Lmite de franqueamiento de obstculos Ocasional u ocasionalmente Superficie de franqueamiento de obstculos Sistema de luces omnidireccionales destellantes para aproximacin Radiobaliza exterior Operaciones A solicitud Direccin de salida
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Zona prohibida (seguida de la identificacin) Pista para aproximacin de precisin de categora I Pista para aproximacin de precisin categora II Pista para aproximacin de precisin categora III Sistema de iluminacin para la aproximacin de precisin (especifica la categora) Procedimiento para los Servicios de Navegacin Area Indicador de trayectoria de aproximacin de precisin Radar para aproximacin de precisin Paralelo Nmero de clasificacin de pavimentos Permanente Indicador de pendiente de aproximacin por luces pulsantes Plan de vuelo Se requiere aviso previo Punto de no retorno Se requiere permiso previo Estacionamiento Procedimiento Provisional Ms Posicin
Vuelo IFR obligatorio Rumbo magntico (viento nulo) Marcacin magntica Presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo (o en el umbral de la pista) Direccin magntica de la pista Reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra Marcacin verdadera Cuadrante
Radial Rojo Zona restringida (seguida de la identificacin) Derecha (identificacin de pista) Indicador de alineacin de pista Reglamento del aire y servicio de trnsito areo Lancha de salvamento Alcance la altitud de crucero Centro coordinador de salvamento Eje de pista Luces de eje de pista Altura de referencia (ILS) Radial Radio Luces de extremo de pista Notificar o notificacin o punto de notificacin Solicitar o solicitado Cambio de ruta Luces de alineacin Derecha (direccin de viraje)
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO RLLS RMK RNAV RNG ROC ROD RQMNTS RSC RSCD RSR RTE RTHL RTZL RVR RWY S S SALS SAP SAR SB SE SEC SECT SELCAL SER SFC SHF SI SID SIGMET SIWL SKED SLP SMC SMR SN SNOWTAM Sistema de iluminacin de gua a la pista Observacin Navegacin de rea Radiofaro direccional Velocidad ascensional Velocidad vertical de descenso Requisitos Subcentro de salvamento Estado de la superficie de la pista Radar de vigilancia en ruta Ruta Luces de umbral de pista Luces de zona de toma de contacto Alcance visual en la pista Pista
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SR SRA SRE SRR SRY SS SSE SSR SSW STA STAR STD STWL SUBJ SW SWB SWY T T
Sur o latitud sur Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin Tan pronto como sea posible Bsqueda y salvamento Direccin sur Sudeste Segundos Sector Sistema de llamada selectiva Servicio (s) o dado servicio o servido Superficie Frecuencia supraalta Sistema internacional de unidades (de medida) Salida normalizada por instrumentos Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves Carga de rueda simple aislada Horario o sujeto a horario regular Punto de limitacin de velocidad Control de circulacin en la superficie Radar de movimiento en la superficie Nieve Serie de NOTAM que notifica la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua en el rea de movimiento por medio de un formato concreto Salida del sol Aproximacin con radar de vigilancia Radar de vigilancia que forma parte del sistema de radar para aproximacin de precisin Regin de bsqueda y salvamento Secundario Puesta del sol Sudsudeste Radar secundario de vigilancia Sudsudoeste Aproximacin directa Llegada normalizada por instrumentos Normal o estndard Luces de zona de parada Sujeto a Sudoeste Direccin sudoeste Zona de parada
Temperatura
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO TA TACAN TAF TAR TAS TAXI TDZ TFC THR TIP TKOF TMA TNA TNH TODA TORA TP TR TRLVL TVOR TWR TWY TWYL U UAC UAR UFN UHF UIC UIR ULR UNA UNL UNREL U/S UTA UTC V VAC VAL VAR VASIS VCY VER VFR VHF VIP VIS VLF VLR VMC VOLMET VOR VORTAC VOT VRB VSA VSP VTOL W Altitud de transicin Sistema TACAN Pronstico de aerdromo Radar de vigilancia de rea terminal Velocidad verdadera Rodaje Zona de toma de contacto Trfico Umbral Hasta pasar... (lugar) Despegue Area de control terminal Altitud de viraje Altura de viraje Distancia de despegue disponible Recorrido de despegue disponible Punto de viraje Derrota Nivel de transicin VOR terminal Torre de control de aerdromo o control de aerdromo Calle de rodaje Enlace de calle de rodaje
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Centro de control de rea superior Ruta area superior Hasta nuevo aviso Frecuencia ultra alta Centro de regin superior de informacin de vuelo Regin superior de informacin de vuelo Radio de accin excepcionalmente grande Imposible Ilimitado Inseguro, no fiable Inutilizable rea superior de control Tiempo universal coordinado Carta de aproximacin visual Carta de aproximacin visual y aterrizaje Declinacin magntica Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin Inmediaciones Vertical Reglas de vuelo visual Muy alta frecuencia Persona muy importante Visibilidad Muy baja frecuencia De muy larga distancia Condiciones meteorolgicas de vuelo visual Informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo Radiofaro omnidireccional VHF VOR y TACAN combinados Instalacin de pruebas del equipo VOR de a bordo Variable Por referencia visual al terreno Velocidad vertical Despegue y aterrizaje verticales
MANUAL DE INSTRUCCIN DE DESPACHO OPERATIVO W W WAC WB WBAR WDI WED WEF WID WIE WILCO WIP WNW WO WPT WRNG WS WSW WT WX X X XBAR XNG Y Y YCZ YD YR Blanco Oeste o longitud oeste Carta aeronutica mundial OACI 1:1.000.000 Direccin oeste Luces de barra de ala Indicador de la direccin del viento Mircoles Con efecto a partir de... Anchura Con efecto inmediato Cumplir Obras Oestenoroeste Sin Punto de recorrido Aviso Gradiente del viento Oestesudoeste Peso Condiciones meteorolgicas
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Cruce Barra transversal (de sistema de iluminacin de aproximacin) Cruzando
Amarillo Zona amarilla de precaucin (iluminacin de pista) Yardas Su (de usted)
DEFINICIONES
A Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, partida y movimiento en superficie de aeronaves. Nota: Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que estn destinados al uso pblico, los dems son privados. La condicin del propietario del inmueble no califica a un aerdromo como pblico o privado. Aerdromo controlado: Aerdromo en el que se facilita servicio de control de trnsito areo para el trnsito del aerdromo. Observaciones: La expresin "aerdromo controlado" indica que se facilita el servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo, pero no implica que tenga que existir, adems, necesariamente una zona de control, puesto que sta se exige slo en los aerdromos en que se facilita el servicio de control de trnsito areo para los vuelos IFR, pero no en los aerdromos en que slo se facilita para los vuelos VFR. Aerdromo de alternativa: Aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto, o aterrizar en el mismo. Aerdromo de alternativa de destino: Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto. Aerdromo de alternativa en ruta: Aerdromo en el que podra aterrizar una aeronave si sta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta. Aerdromo de alternativa post-despegue: Aerdromo de alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco despus del despegue y no fuera posible utilizar el aerdromo de salida. Aerova:
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rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegacin. Alcance visual en la pista: Es la distancia mxima en la direccin del despegue o del aterrizaje a la cual la pista, o las luces o balizas especificadas que la delimitan, pueden verse desde una posicin situada por encima de un punto determinado en el eje de la pista a una altura correspondiente al nivel medio a que queda la vista del piloto en la toma de contacto. Se considera que una altura de 5 metros corresponde satisfactoriamente al nivel medio a que queda la vista del piloto en la toma de contacto. En la prctica, el alcance visual en la pista no puede medirse desde el punto de vista especificado en la definicin, sino que es una evaluacin de lo que el piloto vera desde ese punto. Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar. (MSL). Altitud /altura de decisin (DA /DH): Altitud /altura especificada en un procedimiento de aproximacin de precisin, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada sino se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin. Altitud /altura de franqueamiento de obstculos (OCA /H) La altitud ms baja (OCA) o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo (OCH),segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos. Altitud/altura mnima de descenso (MDA/H): Altitud /altura especificada en una aproximacin que no es de precisin o en una aproximacin en circuito, debajo de la cual el descenso no puede efectuarse sin referencia visual. Altitud de transicin: Altitud, en las proximidades de un aerdromo, en la cual o por debajo de la cual se controla la posicin vertical de la aeronave por referencia a altitudes. Altitud mnima de sector: La altitud ms baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mnimo de 300 m.(1000Ft),sobre todos los obstculos situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de 25 NM de radio, centrado en una radioayuda para la navegacin. Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada. Altura sobre el aerdromo (HAA): Altura de la Altitud Mnima de Descenso (MDA) sobre la elevacin publicada del aerdromo. Se publica en las cartas de aproximacin por instrumentos en conjuncin con las mnimas meteorolgicas de circulacin visual. Altura sobre la zona de toque (HAT): Altura de la Altitud de Decisin (DA) o de la Altitud Mnima de Descenso (MDA) sobre la elevacin ms alta de la pista en la zona de toque. Se publica en las cartas de aproximacin por instrumento en conjuncin con las mnimas meteorolgicas de aproximacin directa. Aproximacin en circuito: Ampliacin de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que prev antes de aterrizar, el recorrido en circuito del aerdromo en condiciones de vuelo visual. Aproximacin final: Parte del procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en un punto de referencia determinado, o cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia, a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o b) en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria especificada del procedimiento de aproximacin; y que finaliza en un punto de las inmediaciones del aerdromo desde el cual: 1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien 2) se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada. Aproximacin frustrada: Procedimiento que debe seguirse si despus de una aproximacin por instrumentos, no se efecta el aterrizaje y ocurre generalmente: a) cuando la aeronave ha descendido a la altura de decisin y no ha establecido contacto visual; o bien b) cuando indique la dependencia de control de trnsito areo, que hay que realizar un ascenso imprevisto, o - efectuar un giro, o - trasladarse a un fijo. Aproximacin visual:
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Es en un vuelo IFR, la que se realiza mediante referencia visual respecto al terreno y teniendo el aerdromo a la vista. rea de aterrizaje: La parte del rea de movimiento que est destinada al recorrido de aterrizaje o de despegue de las aeronaves. rea de control (CTA): Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde una altura especificada sobre la superficie terrestre. rea de control terminal (TMA): Parte de un rea de control situada generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales. rea de maniobras: Aquella parte del aerdromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y rodaje de las aeronaves, excluyendo las plataformas. rea de movimientos: La parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de las aeronaves y esta integrada por el rea de maniobra y la(s) plataforma(s) Asesoramiento Anticolisin: Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con la indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin. Nota: Solo se brindar en reas con servicios asesor de trnsito areo que cuenten con radar para el suministro de los servicios ATS. ATIS: Sigla utilizada para designar el servicio automtico de informacin terminal. C Calle de rodaje: Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo. Capa de transicin: Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin. Carta aeronutica: Representacin de una porcin de la tierra, su relieve y construcciones, diseada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegacin area. Categora de aeronaves: Las diferencias de performance de las aeronaves de distintas categoras influyen directamente en el espacio areo y en la visibilidad que se requieren para llevar a cabo ciertas maniobras, por ejemplo, la aproximacin en circuito, el viraje en aproximacin frustrada, el descenso y las maniobras de aproximacin final para aterrizar, inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios. El elemento ms importante de la performance es la velocidad. Las categoras de las aeronaves tpicas que se indican a continuacin se fundamentan en un valor equivalente a 1,3 veces la velocidad de prdida en la configuracin de aterrizaje, con la masa de aterrizaje mxima certificada (VAT). Estas categoras se designan de acuerdo a lo siguiente: Categora A - menos de 91 Kt IAS Categora B - 91 Kt ms, pero menos de 121 Kt IAS Categora C - 121 Kt ms, pero menos de 141 Kt IAS Categora D - 141 Kt ms, pero menos de 166 Kt IAS Categora E - 166 Kt ms, pero menos de 211 Kt IAS Seguidamente se mencionan, a modo informativo, algunas de las aeronaves ms conocidas agrupadas por categoras. Categora A : Casa C-212; DC-3; DHC-6; DHC-7. Categora B : Cessna Citatin I,II,III; Convair 340; Convair 580; DC-4; DC-6; DC-7; F-27; H748. Categora C : Airbus A-300; Airbus A-310; Boeing 727/737/747 SP/757/767; F-28; DC-10-10; L-1011-200; DC-8 (todas las versiones excepto 61 y 63); Categora D : Boeing 707-200; Boeing 747; DC-8-61/63; DC-10-30/40;IL 62;IL 86; L-1011-500. Centro de Control de rea: Dependencia establecida para facilitar servicios de control de trnsito areo a los vuelos controlados en reas de control bajo su jurisdiccin. Circuito de trnsito de aerdromo:
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Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerdromo. Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos: Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, inferiores a las mnimas especificadas para las reglas de vuelo visual. Condiciones meteorolgicas de vuelo visual: Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes, iguales o mejores que las mnimas especificadas para las reglas de vuelo visual. Construcciones: Construcciones, realizadas sobre la superficie terrestre por el hombre, tales como ciudades, ferrocarriles, canales, etc. Control de aproximacin: Expresin empleada para indicar sin especificarla, una dependencia de control de trnsito areo que suministre servicio de control de aproximacin. Nota: El servicio de control de aproximacin en un determinado lugar puede proporcionarlo la torre de control del aerdromo o un centro de control de rea y en ese caso la dependencia combina bajo su responsabilidad, las funciones del servicio de control de aerdromo o del servicio de control de rea. El servicio de control de aproximacin puede suministrarlo una dependencia separada, la que entonces se llama oficina de control de aproximacin. D Declinacin magntica: Diferencia angular entre el norte geogrfico y el norte magntico. Nota: El valor dado indica si la diferencia angular est al este o al oeste del norte geogrfico. Dependencia de control de trnsito areo: Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los centros de control de rea, oficinas de control de aproximacin, o torres de control de aerdromo. Derrota: La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula). Distancia DME: Alcance ptico (alcance oblicuo a partir del transmisor de la seal DME hasta la antena receptora). E Elevacin: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar (MSL). Elevacin del aerdromo: Elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje. Espacio areo controlado: Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados. Espacio areo controlado (exceptuado el VFR): Espacio areo controlado dentro del cual se permiten tanto los vuelos IFR como los VFR, pero en el que los vuelos VFR no estn sujetos a control. Espacio areo controlado (IFR /VFR): Espacio areo controlado dentro del cual slo se permiten los vuelos IFR y VFR controlados. Espacio areo controlado (restringido a IFR): Espacio areo controlado dentro del cual slo se permiten vuelos IFR. Sigla utilizada para designar las reglas de vuelo por instrumentos. I IMC: Sigla usada para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos. Informacin de trnsito: Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posicin o rutas previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisin. Isgona: Lnea en un mapa o una carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinacin magntica para una poca determinada. L Lugares aptos:
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Son considerados aquellos lugares que previamente denunciados se utilicen habitual o peridicamente para las operaciones de aterrizaje y despegue, y que tengan todas las caractersticas que permitan garantizar bajo la responsabilidad del piloto, una total seguridad para la operacin y terceros. M Mnimos de utilizacin de aerdromo: Las limitaciones de uso de un aerdromo, bien sea para despegue o para aterrizaje, corrientemente expresadas en trminos de visibilidad o de alcance visual en la pista, de altitud /altura de decisin (DA /DH) o de altitud /altura mnima de descenso (MDA /MDH) y de las condiciones de nubosidad. N Navegacin area visual: Es la que se realiza con referencia visual constante a la superficie terrestre. Navegacin a estima: Estimacin determinada de una posicin futura a partir de una posicin conocida, a base de direccin, tiempo y velocidad. Navegacin de rea (RNAV): Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada dentro da la cobertura de las ayudas para la navegacin referidas a la estacin, o dentro de los lmites de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas. Nivel: Trmino genrico que define la situacin de una aeronave en vuelo en su vertical y que significa, segn el caso, altura, altitud, o nivel de vuelo. Nivel de transicin: Nivel de vuelo ms bajo disponible para usarlo, por encima de la altitud de transicin. Nivel de vuelo (FL) Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con determinada referencia de presin, 1013,2 hPa, separadas de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin. Observaciones: cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo a la atmsfera tipo a) se ajusta al QNH indicar altitud b) se ajusta al QFE indicar la altura sobre la referencia QFE, y c) se ajuste a la presin 1013,3 Hpa, se podr usar para indicar los niveles de vuelo. Los trminos "altura" y "altitud", indican alturas y altitudes altimtricas ms bien que alturas y altitudes geomtricas. P Permiso de control de trnsito areo: Autorizacin para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de trnsito areo. Nota: Por razones de comodidad la expresin "permiso de control de trnsito areo" suele utilizarse en la forma abreviada "permiso" cuando el contexto lo permite. La forma abreviada "permiso" puede ir seguida de las palabras "de rodaje", "de salida", "en ruta", "de aproximacin", o "de aterrizaje", para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere. Permiso en VMC: Autorizacin para que una aeronave opere cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual. Pista: rea rectangular definida en un aerdromo terrestre escogida o preparada para que las aeronaves efecten a lo largo de ella la carrera de aterrizaje y despegue. Plan de vuelo: Informacin especificada que , respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo. Plan de vuelo actualizado: Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar permisos posteriores. Plan de vuelo presentado: El plan de vuelo tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningn cambio subsiguiente. Plan de vuelo repetitivo (RPL): Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idnticas caractersticas bsicas, presentados por explotadores para que las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
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Procedimiento con circulacin visual: Procedimiento que se realiza, a continuacin de un procedimiento de aproximacin por instrumentos, prosiguiendo con circulacin visual para aterrizar en una pista distinta a la que la aeronave ha aproximado inicialmente. Procedimiento de aproximacin de no precisin: Procedimiento de aproximacin por instrumentos basado en radioayudas de no precisin como por Ej.: VOR y/o NDB. Procedimiento de aproximacin de precisin: Procedimiento de aproximacin por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR. Procedimiento de aproximacin frustrada: Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin. Procedimiento de aproximacin por instrumentos: Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia de aproximacin inicial, o, cuando proceda desde el principio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, si este no se realiza, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta. Procedimiento de espera: Procedimiento predeterminado que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo designado mientras aguarda nuevo permiso de la dependencia de control de trnsito areo. Procedimiento de hipdromo: Procedimiento previsto para permitir que la aeronave pierda altitud en el tramo de aproximacin inicial y/o siga la trayectoria de acercamiento cuando no resulte prctico iniciar un procedimiento de inversin. Procedimiento de inversin: Procedimiento previsto para permitir que la aeronave cambie de direccin 180 en el tramo de aproximacin inicial de un procedimiento de aproximacin por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base. Punto de aproximacin frustrada (MAPt): En un procedimiento de aproximacin por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximacin frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mnimo de franqueamiento de obstculos. Punto de cambio: El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que cambie su referencia de navegacin primaria de la instalacin por detrs de la aeronave a la instalacin inmediata por delante de la aeronave. Punto de descenso visual: Es un punto definido en la derrota de la aproximacin final directa, de un procedimiento de aproximacin por instrumentos de no precisin, desde el cual puede iniciarse el descenso normal desde la MDA hacia la pista, con la condicin de que se haya establecido referencia visual. Punto de referencia de aerdromo: Punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo. Punto de referencia de aproximacin final o punto de aproximacin final: Punto de un procedimiento de aproximacin por instrumentos en que comienza el tramo de aproximacin final. R Regin de informacin de vuelo: Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de informacin de vuelo y alerta. Regin superior de informacin de vuelo: Espacio areo de dimensiones definidas que se extiende hacia arriba en forma ilimitada, desde el lmite vertical superior de una o ms regiones de informacin de vuelo (FIR). En dicho espacio areo se facilitan los servicios de informacin de vuelo y alerta. Relieve: Desigualdades de elevacin en la superficie de la tierra, representadas en las cartas aeronuticas por curvas de nivel, tintas hipsomtricas, sombreados o cotas. Rumbo de la aeronave: La direccin en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de la cuadrcula). Ruta ATS:

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Responsabilidades y Obligaciones del Personal de Operaciones

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Sucesin de los Cargos

Responsabilidad del control operacional. Operaciones internas. (RAAC 121.533)

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Responsabilidad del control operacional. Operaciones internacionales. (RAAC 121.535)

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Consumo de alcohol, frmacos y narcticos en Oficinas Operativas y Control Operacional

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