Diseño Geométrico de Vías

Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil
Captulo 1 Generalidades
2009A
Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com
Qu voy a encontrar aqu?

En qu consiste el diseo geomtrico de una va?
Cules son sus aplicaciones?
Cmo se clasifican las carreteras en Colombia?

Qu tipos de carreteras existen segn esa clasificacin?
Qu caractersticas debe tener una carretera?

Qu es velocidad y para qu sirve? Qu es capacidad? Cmo hacer que una carretera sea segura?
Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

Cmo se hace una carretera nueva? Cmo se mejora una carretera existente?
Antes de empezar...
Qu es transporte?
Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un fin determinado.
Modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Cables, canales y ductos
Catalina Rodriguez
Metrocable. Medelln, CO. Las cabinas estn ancladas al cable, que se mueve constantemente.
Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta gracias a la accin de la gravedad.
Antes de empezar...
Modos de transporte:
Los que recurren a vehculos automotores:
Transporte terrestre Transporte acutico Transporte areo
Catalina Rodriguez
Catalina Rodriguez
Aplicaciones del Diseo geomtrico de vas

El transporte terrestre se puede dar en:
Vas no acondicionadas o poco acondicionadas Carreteras o vas especialmente acondicionas Vas frreas
El diseo geomtrico de vas se puede utilizar para el desarrollo de carreteras, vas frreas y, adicionalmente, canales de navegacin.
Diseo geomtrico
Construccin Doble calzada Girardot Ibagu, tramo variante de Chicoral. Tolima, CO.
Diseo geomtrico
Segn Chocont (1998), el diseo geomtrico es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno. Elementos fsicos
Geometra de la va
Vehculos
Dimensiones Velocidad Conductor
Terreno
Plano Ondulado Montaoso Escarpado
Elementos geomtricos de la va
Elementos de la seccin transversal de una carretera
Diseo en contexto
Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental, social y econmico.
El diseo en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad, movilidad, armona con el medio ambiente y preservacin de los valores de las comunidades afectadas.
Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se involucre con el pblico general, que este ltimo conozca las intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores conozcan las necesidades particulares de las comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas. Dicha relacin con el pblico debe ser constante y desde los momentos ms tempranos del proyecto.
Carreteras
Para Crdenas (2005) una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Aunque ya sabemos que el diseo geomtrico se aplica tanto para carreteras como para ferrocarriles y canales, es en las primeras en las que nos vamos a enfocar.
Tramo Armenia Pereira de las Autopistas del Caf. Quindo, CO.
Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se pueden clasificar segn diversos criterios:
Segn su funcionalidad
Primarias, secundarias y terciarias
Segn el tipo de terreno

Plano, ondulado, montaoso y escarpado
Segn sus caractersticas

Autopistas, multicarriles, dos carriles dos sentidos
Segn su recorrido
Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)

Segn la funcin que cumplen, se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia:
Primarias (tambin conocidas como nacionales)
Comunican los principales centros de produccin y consumo (generalmente capitales de departamentos) del Pas y este con los dems pases. Segn los requerimientos del trnsito, las vas primarias pueden tener calzadas separadas o no, es decir, ser multicarriles. Las vas primarias deben estar pavimentadas. Las troncales y transversales corresponden a vas primarias.
Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas nacionales en Colombia

Tomado del Manual de sealizacin vial (MinTransporte, 2004)
Mapa de la red vial nacional (primaria).

Tomado de www.invias.gov.co

Segn la funcin que cumplen, se distinguen tres tipos de carreteras en Colombia:
Secundarias (o departamentales)
Comunican cabeceras municipales entre s, o las conectan con carreteras primarias. Las carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen compromiso entre economa y funcionalidad para estas vas).
Seal vertical SI-01A que identifica a las rutas departamentales en Colombia
Terciarias (o veredales)
Unen las veredas con las cabeceras municipales, o veredas ente s. Si se pavimentan, deben cumplir las caractersticas geomtricas de las vas secundarias.
Mapa de la red vial primaria y secundaria del Tolima.

Tomado de www.invias.gov.co

El terreno se puede clasificar en cuatro clases
Pendiente transversal Pendiente longitudinal Movimiento de tierras Mnimo Moderado Grande Mximo Velocidad vehculos pesados vehculos livianos < vehculos livianos << vehculos livianos <<< vehculos livianos
Terreno
Plano Ondulado Montaoso Escarpado
< 5 6 - 13 13 - 40 > 40
< 3% 3% - 6% 6% - 8% > 8%
La pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin.
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008
La pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los vehculos. En esta fotografa se aprecia la diferencia de velocidad entre vehculos ligeros y pesados a causa de la pendiente.

Segn sus caractersticas fsicas y operativas, las carreteras pueden ser:
Autopistas
Los diferentes sentidos de circulacin deben estar acomodados en calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos carriles. Cada vehculo que entre o salga debe hacerlo de manera controlada haciendo nicamente convergencias o divergencias a velocidades relativas bajas. No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera controlados mediante semforos. Las autopistas deben disearse para soportar una circulacin a alta velocidad (mayor a 80 km/h ).
El control total de accesos en una autopista implica que no pueden ingresar peatones.
Las dobles calzadas que se construyen actualmente en Colombia no tienen caractersticas suficientes para ser autopistas.

Segn sus caractersticas fsicas y operativas, las carreteras pueden ser:
Multicarriles
Cada sentido de circulacin debe tener por lo menos dos carriles, sin embargo, no es necesario que se encuentren en calzadas separadas. Pueden tener acceso directo desde los mrgenes y cruces a nivel, as como semforos.
La doble calzada Girardot Ibagu que se construye desde 2008 clasifica como una va multicarril, al igual que sus similares.
Dos carriles, dos sentidos

Una sola calzada de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin. Permite acceso desde las mrgenes y cruces a nivel no controlados.
El Alto de La Lnea en la va Ibagu Armenia constituye un ejemplo de una carretera de dos carriles dos sentidos.

Existe una clasificacin funcional de las vas que es universalmente aceptada.
Se basa en dos conceptos: Movilidad -la facilidad de moverse sin interrupciones- y accesibilidad -la facilidad para entrar y salir a la va y a las propiedades colindantes-. Cada va favorece una funcin en detrimento de la otra. No se pueden satisfacer las dos al tiempo. De esta manera se tienen:
Arterias: Mxima movilidad y muy limitada accesibilidad. Estas vas permiten altas velocidades. Colectoras: Transicin entre las arterias y las vas locales. Vas locales: Mxima accesibilidad y limitada movilidad (baja velocidad).
Movilidad
Arterias
Colectoras
Locales
Fuente: AASHTO, 2001
Accesibilidad
Aunque esta clasificacin funcional es ms utilizada en zonas urbanas es igualmente aplicable a cualquier grupo de carreteras.
Caractersticas de las carreteras

Entre otras caractersticas, las carreteras deben poseer:
Seguridad
Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y previsibles
Catalina Rodriguez
Compatibilidad con el medio ambiente

Definicin de un trazado con el menor impacto posible. Tratamiento adecuado de laderas
Una visibilidad suficiente permite a los conductores maniobrar con seguridad.
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agradable
Catalina Rodriguez
Comodidad
Confort en la sensacin de manejo
El paisaje que rodea la carretera es determinante, tanto para la esttica de la va como para la comodidad y la seguridad de los usuarios.
Velocidad
La velocidad es la relacin entre la distancia y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t].
En lo relativo al diseo de vas, esta relacin se expresa en km/h (o en mi/h en el sistema Ingls de unidades).
3,6
km/h m/s
Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las demoras operacionales. Velocidad de marcha: Al tiempo se le descuentan las demoras de cualquier tipo.
Para varios clculos en el diseo geomtrico se debe tener en cuenta el factor de conversin entre las unidades que se manejan.
En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marcha, mejora la calidad del servicio ofrecido por la carretera. La velocidad de recorrido determina el tiempo de viaje y, por lo tanto los costos debidos a ello.
$
El costo del tiempo de viaje se puede percibir como el valor que un usuario estara dispuesto a pagar por viajar ms rpido. Con frecuencia los ahorros debidos a la disminucin del tiempo de viaje justifican (junto con el ahorro en costos de operacin y accidentalidad) la construccin de proyectos infraestructura de transporte.
Velocidad
La velocidad es el parmetro bsico para el diseo de los elementos geomtricos de una va. Para disear, se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economa. La velocidad de diseo es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los elementos geomtricos de la va. Los criterios para definir la velocidad de diseo se vern ms adelante, en el siguiente captulo del curso.
Hagen Marien
En principio, la velocidad depende del conductor y del vehculo.
Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)
El exceso de velocidad se convierte en un chivo expiatorio como causa de accidentes de trfico. En realidad, la relacin entre accidentalidad y velocidad es ms compleja (ver http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm)
Capacidad
Es el mximo nmero de vehculos que pueden pasar (significa que se estn moviendo, por lo tanto la capacidad equivale a una tasa de flujo mxima) por un punto o seccin de una carretera durante un tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura, el trnsito y los dispositivos de control (Cal y Mayor y Crdenas, 2006). La carretera debe ofrecer una capacidad tal que sirva a la demanda proyectada a 20 aos (volumen futuro) de manera efectiva, segura y cmoda.
En Colombia, es comn que las vas de acceso a las principales ciudades colapsen por falta de capacidad durante los planes retorno.
Catalina Rodriguez
Tradicionalmente los problemas de capacidad son atacados aumentando la oferta vial (ms carriles, p. ej,.), pero esto no es suficiente, se requieren medidas ms integrales.
Seguridad
Ms de 3000 personas mueren al da a causa de accidentes de trfico. 500 son murieron a del incendio nios. (1) En comparacin, 2750 personasGemelas en causa11-9-2001 (5)y posterior colapso de las Torres NY el En GB las prdidas debidas a accidentes de trnsito ascienden al 1,5% del PIB, ms de lo que se invierte en infraestructura vial. (2) En Colombia ocurren a diario 450 accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellos son motociclistas y 4 son peatones. (3) En 1999 en Ibagu los accidentes de trnsito fueron la segunda causa de muerte en personas entre 15 y 44 aos. En Flandes y El Espinal, la primera. (4)
1. Facts and figures of a global crisis. Global Road Safety Partenrship. 4. El desarrollo humano en el Tolima y el derecho a la salud en los http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_crisis-18.html Cajamarca, Chaparral, Espinal, Flandes, Ibagu, Ortega y municipios de 2. Campaign for Safe Road Design. http://www.saferoaddesign.com/ Rovira. Defensora del pueblo et al. 3. Fondo de Prevencin Vial. http://www.fonprevial.org.co 5. http://en.wikipedia.org/wiki/World_Trade_center
Incremento de la tasa de accidentalidad entre 1980 y 1995. La mayora de accidentes suceden en pases pobres o en desarrollo.
Tomado de http://www.grsproadsafety.org/themes/default/pdfs/graphFatalities.pdf Fondo de prevencin vial
Las campaas de prevencin y educacin vial constituye uno de los mtodos para atacar el grave problema de la accidentalidad, sin embargo, se requieren medidas integrales.
Seguridad
Las causas de los accidentes son complejas, a menudo resultan de una mezcla de los tres elementos involucrados:
El usuario El vehculo La va
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Img0a36.jpg
El objetivo del diseador de una carretera debe ser el de evitar cualquier accidente cuya causa sea atribuible a la va.
Una manera de lograrlo, es garantizar una adecuada distancia de visibilidad para brindarle a conductores y peatones, suficiente tiempo para reaccionar ante los imprevistos.
La mayor parte de los accidentes de trnsito se producen por culpa de los usuarios. Sin embargo, cada causa involucra mltiples factores, p.ej., el usuario puede estar fatigado, embriagado, distrado, etc.
El diseo de las carreteras puede ayudar tanto a prevenir accidentes como a provocarlos.
Cmo se consigue seguridad?

Se debe disear la carretera de tal forma que el conductor de un vehculo deba tomar una decisin a la vez y que nunca se vea sorprendido por situaciones en las que deba tomar decisiones sin tener suficiente tiempo para reaccionar. Se deben proteger los usuarios vulnerables: peatones y ciclistas. Algunos factores preponderantes para que una carretera sea segura son: Distancia de visibilidad (especialmente la de parada) Curvatura Peralte El manejo de la velocidad El control de accesos La separacin de la circulacin La sealizacin
http://www.flickr.com/photos/thatguyfromcchs08/
Varios estudios han encontrado ( http://www.tfhrc.gov/safety/speed/speed.htm) que cuanto ms alta sea la desviacin de la velocidad respecto de la media, mayor es la probabilidad de sufrir un accidente.
Las intersecciones suelen ser sitios crticos de accidentalidad. Cuando se disean y construyen bien, las glorietas reducen la tasa de accidentes y, sobre todo, su severidad.
Cmo se consigue seguridad?

Distancia de visibilidad
El diseo geomtrico debe garantizar que en todo momento se dispone de suficiente distancia de visibilidad (por lo menos de parada), de acuerdo a la velocidad de diseo.
El manejo de la velocidad
Los cambios de velocidad que imponga la geometra de la va no deben ser bruscos.
El control de accesos
Una buena parte de los accidentes que involucran vehculos lentos se debe a que su baja velocidad es obligada por la realizacin de un giro.
Curvatura
El diseo debe favorecer curvas con menor grado de curvatura y apropiada transicin. Se deben evitar tramos que presenten simultneamente curvatura horizontal y vertical, especialmente si la curva vertical es convexa.
La separacin de la circulacin
El trfico de peatones y ciclistas debe estar apropiadamente separado del trfico vehicular. La separacin de los sentidos de circulacin disminuye la probabilidad de un choque frontal.
Peralte
Todas las curvas deben tener el peralte adecuado en funcin de su velocidad y curvatura.
La sealizacin
Debe ser uniforme y pertinente para que sea aceptada por los usuarios.
Otras caractersticas
Compatibilidad con el medio ambiente Economa La economa no slo se refiere a los costos de construccin sino a los de mantenimiento y operacin. Tradicionalmente, bajos costos de construccin conllevan altsimos costos de operacin. Trazados con curvas muy cerradas y pendientes elevadas limitan la velocidad (aumentan el tiempo de viaje), elevan el desgaste y el consumo de los vehculos, provocan ms accidentes y averas (obligan a que la va permanezca cerrada durante prolongados y frecuentes periodos) y finalmente, generan ms contaminacin. Esttica Comodidad Espirales de transicin.
Catalina Rodriguez
Tneles y viaductos que, en principio, presentan costos de construccin elevados, generan ahorros en los costos de operacin y mantenimiento que, a la larga, terminan siendo ms significativos. De hecho, los altos costos de transporte en Colombia le restan competitividad a sus productos de exportacin.
El proyecto de una carretera

En general, se pueden definir dos proyectos diferentes que presentan ligeras diferencias respecto a su diseo:
El proyecto de una carretera nueva El proyecto de mejoramiento de una carretera existente
Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida

Proyecto de una carretera nueva

Fase 1 Pre-factibilidad
Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable econmicamente
Fase 2 Factibilidad
Definir si el proyecto es rentable a partir de datos ms detallados
Fase 3 Diseos definitivos

Elaborar los diseos detallados que permitan construir la carretera
La construccin del par vial Romelia La Postrera, para las Autopistas del Caf es un buen ejemplo de un proyecto de carretera nueva en Colombia. En la foto se observa el viaducto helicoidal, tal vez la obra ms emblemtica de toda la concesin. Risaralda, CO.
Fase 1 - Prefactibilidad
1.Adquisicin de cartografa
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de satlite o SIG
7.Trazado de lnea de ceros

Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la pendiente media mxima (PMmx), en funcin de la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR), entre los puntos secundarios que marcan las fronteras entre tramos
2.Estudio de trnsito
Proyeccin del trnsito a 20 aos (VHD y composicin)
3.Identificar posibles corredores de ruta

Estabilidad geolgica y geotcnica, terreno, drenaje, cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden trazar lneas de ceros provisionales
8.Reconocimiento terrestre
Permite descartar algunos corredores
9.Ajuste de los tramos y sus velocidades 10.Estudio de capacidad y nivel de servicio

A partir del diseo preliminar de un subtramo representativo. Se debe calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operacin sea la mnima necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se compara con el VHD del ao 20 y se concluye si la velocidad de diseo escogida para el tramo es adecuada
4.Reconocimiento areo
Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografa
Para cada uno de los corredores: 5.Reconocer tramos homogneos

Determinados por el terreno. Mnimo 3 km o 4 km
6.Asignar velocidad de diseo preliminar a cada tramo homogneo (ver captulo 2)
11.Asignacin de la velocidad de diseo definitiva

Si es necesario cambiar la velocidad de diseo debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento desde el punto 5
Fase 1 - Prefactibilidad
12.Trazado de lnea de ceros en el terreno
Segn las modificaciones surgidas del punto 11
13.Elaboracin del croquis de la lnea de ceros

Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar los datos de la lnea de ceros del terreno a partir de topografa de baja precisin
14.Estudio preliminar de impacto ambiental 15.Evaluacin econmica preliminar

Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construccin y el costo de mantenimiento y operacin con los beneficios, representados en los ahorros en el costo de operacin y el tiempo de viaje
16.Informe final de la fase 1 Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la siguiente fase.
Tnel de Occidente en Antioquia. Actualmente el tnel vehicular ms largo de Colombia (4,6 km).
Fase 2 - Factibilidad
1.Reconocimiento terrestre del corredor 2.Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topogrfico del corredor 4.Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor 5.Diseo definitivo del eje en planta, prediseo en perfil, prediseo en seccin transversal 6.Estudio definitivo de impacto ambiental 7.Diseos y estudios preliminares complementarios
Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos, sealizacin, etc.
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe incluir por lo menos los siguientes rubros: Adquisicin de predios, movimiento de tierras, estabilizacin de laderas, obras de drenaje menor (cunetas, alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras (pontones, puentes, tneles, muros, etc.), intersecciones, pavimento, sealizacin y demarcacin, amoblamiento vial (luminarias, paraderos, postes SOS, etc.), obras de mitigacin ambiental e interventora de la construccin.
8.Presupuesto preliminar 9.Evaluacin econmica definitiva 10.Informe final fase 2
Fase 3 Diseos definitivos

1.Eventual mejoramiento de la topografa 2. Evaluacin geotcnica a lo largo de la carretera 3. Estudios previos para el diseo en perfil y seccin transversal 4. Diseo definitivo del eje en perfil 5. Diseo definitivo de la secciones transversales 6. Anlisis del movimiento de tierras 7. Estudios y diseos complementarios definitivos 8. Elaboracin del presupuesto definitivo 9. Documentacin final
Planos planta perfil Planos de seccin transversales cada 10 m y en abscisas especiales Carteras de campo y oficina Planos detallados y memorias de clculo punto 7 Pliegos de licitacin para construccin
Los diseos definitivos deben ser suficientemente detallados para permitir que la construccin se realice sin contratiempos.
Proyecto de mejoramiento
En general, el mejoramiento continuo de las especificaciones de diseo exige una mejora efectiva en las vas. Existen tres razones principales que justifican un proyecto de este tipo:
El incremento en el volumen de trnsito
Aumento de capacidad
La pavimentacin de una va destapada

Aumenta la velocidad
Ejemplo del diseo geomtrico del mejoramiento de una va existente. Tomado del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008, p. 30
La eliminacin de sitios crticos de accidentalidad o inestabilidad

Proyecto de mejoramiento
El mejoramiento se lleva a cabo en tres fases tambin:
Fase 1: Estudio de alternativas Fase 2: Diseo preliminar de la alternativa escogida Fase 3: Diseos definitivos
La construccin de los diferentes viaductos de la va Ibagu Cajamarca implicaron el proyecto de diseo del mejoramiento de varios tramos de carretera, as como el diseo geomtrico de los mismos puentes. En la foto aparece el viaducto La Cerrajosa. Tolima, CO.
Algunas palabras raras

Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se refiere al sitio ms adecuado para cruzar una lnea divisoria de aguas. Esta a su vez, es una lnea imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones opuestas. En especial, el concepto de puerto seco se utiliza para determinar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de una montaa. Por ejemplo, La Lnea (el cruce de la cordillera Central en la va Ibagu Armenia) es un puerto seco.
Ponteadero
Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de agua con el resultado de la obra (puente o pontn) ms econmica. Antes, la idea era que los puentes resultaran lo ms bajos y cortos posibles. En la actualidad se justifica la construccin de estructuras ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las especificaciones geomtricas y la seguridad de la va.
Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric design of highways and streets. AASHTO, Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7 Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 Federal Highway Administration. Geometric design practices for european roads. US Department of transportation, 2001. Disponible en http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
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Autor original y pgina web para citar
Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil

Captulo 2 Controles para el diseo geomtrico
2009A
Qu voy a encontrar aqu?

Cmo se escoge la velocidad de diseo?
Todos los elementos tienen la misma velocidad de diseo? De qu manera la seguridad depende de la velocidad?
Cules son los vehculos de diseo?

Qu implica escoger un determinado vehculo de diseo?
Qu es distancia de visibilidad?
Qu es distancia de visibilidad de parada y cmo se calcula? Qu es distancia de visibilidad de adelantamiento y cmo se calcula? Es verdad que no se debe adelantar en curva (horizontal)? De qu manera influye las distancias de visibilidad en el diseo de la carretera?
Velocidad
Velocidad puntual: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un punto de la
carretera en un instante dado.
Velocidad media temporal: Es el promedio aritmtico de la velocidad

puntual de un grupo de vehculos observados durante un intervalo de tiempo dado.
Velocidad media espacial: Promedio aritmtico de la velocidad puntual de

todos los vehculos que un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera.
Velocidad de recorrido: Ver captulo 1. Velocidad de marcha: Ver captulo 1. Velocidad de diseo o de proyecto: Aquella que se utiliza para
disear los elementos geomtricos de la carretera.
Velocidad especfica o de operacin: Se puede definir como la
velocidad que adopta la mayora de los conductores al recorrer un elemento geomtrico de la carretera en particular [cuando se encuentran en condiciones de flujo libre].
Velocidad de diseo
Antes se defina la velocidad de diseo como la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va predominan. (1) En la actualidad, se considera que la velocidad de diseo es simplemente la velocidad seleccionada para determinar el diseo de los distintos elementos geomtricos de cada tramo de la va. (2)
1. Crdenas, James. Diseo geomtrico de carreteras. Ecoe ediciones, 2005. p. 6. Esta definicin fue adoptada por el Manual de diseo geomtrico para carreteras del INVIAS, 1998. 2. American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric design of highways and streets. 2001. Esta definicin ha sido adoptada en la versin 2008 del Manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS.
La velocidad de diseo determina las caractersticas de los elementos geomtricos que componen una va, por ejemplo, el radio de una curva circular.
Velocidad de diseo
Particularmente en Colombia la velocidad de operacin suele ser mayor a la de diseo. De manera que no es adecuado considerar a una velocidad superior a la de diseo como insegura per se. Si se tiene la posibilidad de realizar un estudio de velocidad, un indicativo para escoger la de diseo corresponde a aquella que slo el 2% de los conductores la supere. Dicho de otro modo, que el 98% de ellos viaje, cuando mucho, a esa velocidad. Existe la tendencia a no utilizar velocidades de diseo mayores a 120 km/h. (1) En Colombia, nominalmente, la mxima velocidad de diseo es de 110 km/h. Sin embargo, es difcil encontrar carreteras diseadas para ms de 90 km/h, pese a que el lmite actual es de 120 km/h en vas rurales.
http://www.flickr.com/photos/cesarastudillo/215987893/
1. Cal y Mayor, Rafael y Crdenas, James. Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. Alfaomega, 2006. p. 221
Tramos homogneos
Para que la va sea segura, la velocidad de diseo debe ser lo ms estable posible. Para lograrlo se escogen tramos que, por su topografa, presentan condiciones homogneas que permiten asignarles una misma velocidad de diseo, la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)
3 km
Longitud mnima para un tramo homogneo cuando la velocidad de diseo est entre 20 km/h y 50 km/h
4 km
Longitud mnima para un tramo homogneo cuando la velocidad de diseo est entre 60 km/h y 110 km/h
20 km/h
Mxima diferencia en la velocidad de diseo de dos tramos homogneos sucesivos
10 km/h
Mxima diferencia en la velocidad de diseo de dos tramos homogneos sucesivos, siempre y cuando las condiciones del terreno exijan un tramo de menor longitud que la especificada ms arriba
Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)

La velocidad de diseo del tramo depende primordialmente de:
El tipo de va El tipo de terreno
Pero tambin se escoge en funcin de:

Servicio a ofrecer Facilidades de financiamiento Facilidades de acceso Consideraciones ambientales Volmenes de trnsito Usos del suelo, en especial la ocupacin de la zona aledaa a la carretera
Tabla 2.1 del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INIVAS, 2008. p. 38
Velocidad especfica de los elementos

Uno de los cambios introducidos en la versin 2008 del Manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS consiste en la evaluacin de una velocidad de diseo diferente para cada elemento de los que integran el trazado de la va en planta y perfil.
La velocidad de diseo especfica de un elemento de la carretera depende del valor que se haya seleccionado como velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR) y, particularmente, de la geometra del trazado inmediatamente anterior al elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido de circulacin de los vehculos.
VTR + 20 km/h
Mxima diferencia en la velocidad de diseo especfica de un elemento y la velocidad de diseo del tramo homogneo. En ningn caso puede ser menor a la VTR.
Velocidad especfica de los elementos en planta

Velocidad especfica de la curva horizontal (VCH)
Est en funcin de:
La velocidad de diseo del tramo en el que se encuentra la curva (VTR) El sentido de circulacin La velocidad especfica de la curva horizontal anterior La longitud del segmento recto anterior
Se entiende por segmento recto la distancia entre el PT de la curva anterior y el PC de la analizada, o entre los puntos medios de las espirales si las curvas son espiralizadas.
El ngulo de deflexin de la curva analizada

Segn el manual de diseo del INVIAS (2008), se pueden presentar cinco situaciones cuando un conductor se acerca a una curva horizontal:
Caso 1: La longitud del segmento recto es muy corta y el conductor juzga que no tiene tiempo suficiente para obtener plena claridad sobre la curva siguiente, por lo tanto, no modifica su velocidad.
En este caso 1 la velocidad especfica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulacin).

Caso 2: La longitud del segmento recto es relativamente corta (el conductor percibe que la curva est muy cerca). Si el ngulo de deflexin de la curva es menor a 45 el conductor tiene una nocin razonablemente clara de la situacin. En consecuencia, no modifica su velocidad.
En este caso 2 la velocidad especfica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser igual a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulacin).

Caso 3: La longitud del segmento recto es relativamente corta (el conductor percibe que la curva est muy cerca). Si el ngulo de deflexin de la curva es mayor o igual a 45 el conductor tiene una nocin incierta del trazado que sigue. En consecuencia, reduce su velocidad al aproximarse a la curva.
En este caso 3 la velocidad especfica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser 10 km/h menor a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulacin).

Caso 4: La longitud del segmento recto es suficientemente larga para que los conductores incrementen su velocidad al salir de la curva anterior. Sin embargo, no hay suficiente tiempo para que el incremento sea drstico.
Catalina Rodriguez
En este caso 4 la velocidad especfica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser 10 km/h mayor a la de la curva horizontal inmediatamente anterior (en el sentido de circulacin).

Caso 5: El segmento recto presenta una longitud relativamente larga, suficiente para que los conductores decidan aumentar la velocidad 20 km/h por encima de la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR) al que pertenecen las curvas horizontales.
Catalina Rodriguez
En este caso 5 la velocidad especfica de la curva horizontal (VCH) analizada debe ser 20 km/h mayor a la velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)

Tabla 2.2 del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INIVAS, 2008. p. 43

Velocidad especfica de la entretangencia horizontal (VETH)
La entretangencia horizontal es el espacio que existe entre dos curvas horizontales sucesivas (similar al segmento recto del que se vena hablando). La velocidad especfica de la entretangencia horizontal (VETH) debe ser la mayor de las velocidades especficas de las curvas horizontales (VCH) que enmarcan la entretangencia.
Velocidad especfica de los elementos en perfil

Velocidad especfica de la curva vertical (VCV)
Si la curva vertical coincide con una curva horizontal, VCV debe ser igual a VCH Si la curva vertical est localizada dentro de una entretangencia horizontal, VCV debe ser igual a VETH
Velocidad especfica de la tangente vertical (VTV)

Debe ser igual a la velocidad de la entretangencia horizontal
Para que sirven las anteriores velocidades?

Velocidad de diseo del tramo homogneo (VTR)
Determina las velocidades de diseo especficas de los elementos y gua de manera general el diseo de cada tramo.
Velocidad de la curva horizontal (VCH)

Sirve como parmetro para determinar el radio, el peralte, el sobreancho y la longitud de las espirales. Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.
Velocidad de la entretangencia horizontal (VETH)

Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.
Velocidad de la curva vertical (VCV)

Sirve como parmetro de clculo para la longitud de la curva vertical y la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.
Velocidad de la tangente vertical (VTV)

Determina la distancia de visibilidad de parada y adelantamiento.
Consistencia en el diseo
El diseo consistente se logra cuando la velocidad de diseo de todos los tramos y elementos ha sido escogida de manera apropiada. As se garantiza que los conductores no debern cambiar su velocidad de operacin bruscamente obligados por las caractersticas geomtricas de la carretera. Lo anterior se traduce en seguridad, es decir, menos accidentes, menos heridos, menos muertes, menos daos a la propiedad. Lo ideal es que todos los elementos tuvieran la misma velocidad de diseo (y que fuera igual a VTR). Los criterios explicados para escoger las velocidades especficas y la longitud de los tramos resultan en un diseo consistente.
Cmo controlar la velocidad?

La mejor manera:
Con el diseo (selfenforcement)
The truth about. http://flickr.com/photos/thetruthabout
Una manera eficaz para sitios crticos:

Con dispositivos de control
La medida menos eficaz:

Limitaciones legales
Una que es eficaz, pero limitada en el tiempo y el espacio:

Control policial
Si la desviacin estndar de las velocidades tomadas en una carretera en determinado periodo de tiempo es pequea (es decir, todos los vehculos viajan casi a la misma velocidad) se disminuiran las probabilidades de accidentes cuya causa est asociada a la velocidad. Esta es la razn por la cual en algunos sitios existen lmites mnimos.
Vehculo de diseo
El vehculo de diseo es aquel que sea representativo de todos los vehculos que puedan circular por la va. El vehculo de diseo determina buena parte de las dimensiones de la va. La seleccin del vehculo de diseo debe corresponderse con la composicin vehicular que arroje el estudio de proyeccin de trnsito.
Cuando se trata de intersecciones la eleccin del vehculo de diseo es crucial, especialmente porque determina el radio mnimo de giro.
Vehculo de diseo
En Colombia se distinguen dos tipos de vehculos:
Vehculos livianos: Aquellos con una capacidad de carga menor a 5 toneladas (automviles, camionetas, camperos). Vehculos pesados: Los que puedan soportar ms de 5 toneladas (buses y camiones).
Pese a que, en la mayora de carreteras, los vehculos ligeros son ms numerosos que los pesados, es necesario tener en cuenta estos ltimos para determinar dimensiones en la seccin transversal de la va. Los vehculos ligeros, en cambio, suelen ser ms determinantes en el diseo de parqueaderos.
Catalina Rodriguez
Vehculo de diseo
Se consideran 6 categoras de vehculos dentro de los tres tipos mencionados:
Tabla 2.4 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.
Tabla 2.5 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008. Dimensiones principales de los vehculos de diseo
Vehculo liviano
Figura 2.2 del Manual de diseo geomtrico de carreteras. INVIAS, 2008.

Bus mediano

Bus grande

Camin C2

Camin C3

Camin C3S2

Distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad se define como la longitud de carretera continua que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella (INVIAS, 2008). Existen varias distancias de visibilidad que se deben tener en cuenta segn las caractersticas de la carretera:
De parada (Dp) De adelantamiento (Da) De cruce (Dc) De encuentro De decisin
Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Es la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo pueda detenerlo por completo ante la presencia de un obstculo en la va. La distancia de visibilidad de parada se debe garantizar en todos los tramos y elementos de la carretera, de acuerdo a la velocidad especfica de cada uno.
Distancia de percepcin-reaccin
La que transcurre durante el tiempo de percepcin-reaccin (PIEV), es decir, desde el momento en el que el obstculo es visible al conductor hasta que este aplica los frenos. Se asume un movimiento uniforme a velocidad constante.
D PIEV =V e t PIEV
Distancia de frenado
La que se recorre mientras el vehculo se detiene por completo, desde el inicio de la aplicacin de los frenos. Se asume un movimiento uniformemente acelerado.
d= V V 2a
2 i 2 f
d=
V 2 V 2 i f a 2g p g
Va a nivel
Con pendiente p
Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Un tiempo PIEV de 2,5 s recoge la reaccin de la mayora de conductores. Una tasa de deceleracin de 3,4 m/s garantiza una frenada cmoda y segura para la mayora de conductores y vehculos. La velocidad final, desde luego, es nula.
Distancia PIEV (DPIEV):
D PIEV = V e 2,5 s = 0,695 V e km/ h 3,6 m/s
Distancia de frenado (d):

1 m/ s 2 V2 3,6 km /h e d = = 2 2540,347 p 3,4 m/ s 29,81 m/ s 2 [ 2 p] 9,81 m/ s V 2 e
Distancia de visibilidad de parada (Dp):

Dp = 0,695 Ve Ve 2 254 0,347p
Dp: Distancia de visibilidad de parada en m Ve: Velocidad especfica del elemento en anlisis en km/h p: Pendiente del tramo expresada en decimales
Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Corresponde a la distancia de visibilidad necesaria para que un vehculo pueda sobrepasar a otro de manera segura, sin interferir con un tercer vehculo que circule en sentido contrario. Slo se considera en carreteras de dos carriles, dos sentidos.
Tomado del Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008.
De acuerdo a estudios realizados por la AASHTO, la maniobra de adelantamiento se puede dividir en cuatro fases, agrupadas de manera general en dos etapas. A cada una de las fases le corresponde una distancia. Por consiguiente, la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) corresponde a la suma de estas cuatro longitudes.

d 1 = 0,278 t 1 V m at 1 2
d1: Distancia recorrida durante la fase 1 expresada en metros t1: Tiempo de la maniobra durante la fase 1 en segundos V: Velocidad del vehculo que adelanta en km/h m: Diferencia entre las velocidades del vehculo que adelanta y el adelantado. Se asume que m = 15 km/h a: Aceleracin que el vehculo necesita para iniciar la maniobra de adelantamiento en km/h/s Durante la Fase 1 el conductor del vehculo que adelanta toma la decisin de realizar la maniobra. En consecuencia, acelera y ocupa el carril contrario.
d 2 = 0,278 t 2V
d2: Distancia recorrida durante la fase 2 expresada en metros t2: Tiempo de la maniobra durante la fase 1 en segundos V: Velocidad del vehculo que adelanta en km/h
En la Fase 2 el vehculo que adelanta utiliza el carril opuesto para sobrepasar otro vehculo y, una vez lo juzgue seguro, regresar a su carril.
Distancia de visibilidad de adelantramiento (Da)

d 3 = [30 m , 90 m]
d3: Distancia de seguridad entre el vehculo que adelanta y el que circula en sentido contrario. Flucta entre 30 m y 90 m en funcin de la velocidad de la maniobra.
d4 =
2 d 3 2
d4: Distancia que recorre el vehculo que circula en sentido contrario. Se considera igual a dos tercios de d2 porque si el vehculo que adelanta no alcanza a superar esa longitud mientras se aproxima el vehculo que viene frente a l, generalmente suspende la maniobra y retorna a su carril. d2: Distancia de la Fase 2. La Fase 3 se corresponde con una distancia de seguridad que debe guardarse entre el vehculo que adelanta (que acaba de entrar a su propio carril) y el vehculo que circula en sentido contrario. La Fase 4, por su parte, consiste en la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido contrario mientras el otro realizaba su maniobra de adelantamiento.
Da = d 1d 2d 3 d 4 = 0,278 t 1 V m
at 1 5 Vt 2 d 3 2 3

Cualquier tramo de la carretera que tenga una distancia de visibilidad mayor a Da permite el adelantamiento sin importar su geometra (una curva horizontal p.ej.). Las oportunidades de adelantamiento estn relacionadas directamente con la capacidad de las carreteras de dos carriles dos sentidos. Por ello, se deben garantizar subtramos con suficiente visibilidad. En un tramo de 5 km deben encontrarse tramos para adelantar que sumen la longitud indicada (en porcentaje) en la siguiente tabla:
VTR (km/h) % del tramo de 5 km con visibilidad de adelantamiento 20 - 50 20% 60 - 80 30% 90 - 100 40%
Bibliografa
American Association of State Highway and Transportation Officials. A policy on geometric design of highways and streets. AASHTO, Washington D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7 Cal y Mayor, Rafael y Crdenas, James. Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. Alfaomega. Bogot, 2006 Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot. 2002. Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
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Autor original y pgina web para citar
http://doblevia.wordpress.com
juventud no piensa, por miedo al error y a la duda, estn destinados a ser colonias
Los pueblos en los que la
Fernando Gonzlez
Envigado, 1895 - 1964
Ing.dgarJimnezUniversidaddeIbagu
DiseoGeomtricodeVas
Captulo1:Introduccin
Sistemasdetransporte Diseogeomtrico
SistemasdeTransporte
Transporte:Trasladar personasocosasde unlugaraotro. Modosdetransporte:
Losquenorecurrena
artefactosmviles autopropulsadoso vehculos:
Cables,canalesy ductosengeneral.
Todoslosderechosreservados.MarioCasas.2004
SistemasdeTransporte
Modosdetransporte:
Losquerecurrena
vehculos:

Transporteareo. Transporteacutico. Transporteterrestre.
Transporteterrestre
Lostransportesterrestrespuedenser:
Porvasnoacondicionadasopocoacondicionadas. Porcarreterasovasespecialmente
acondicionadas. Sobrevasfrreasoferrocarriles. +Canalesdenavegacin
DISEOGEOMTRICO
Todoslosderechosreservados.IrinaMereoiou.2007
Todoslosderechosreservados.AutopistasdelCafS.A..2007
DiseoGeomtrico
Chocont:
Eselprocesodecorrelacionarloselementos fsicosdelavaconlascondicionesdeoperacin delosvehculosylascaractersticasdelterreno.
Elementosfsicosdelava
Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Col_de_Braussmall.jpg
Geometra
Vehculos
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Peugeot_206_front.jpg Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:RoadTrains_2005_SeanMcClean.jpg
Dimensiones
Vehculos
Velocidad
Vehculos
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Dummies.jpg
Conductor
Terreno
Tipodeterreno Pendientelongitudinal(%) Pendientetransversal(%)
Pendientelongitudinaldelterreno
148 146 144 142 140 138 136 134 132 k0+000 k0+050 k0+100 k0+150 k0+200 k0+250 k0+300
146,5 144 141,5 139 136,5
Plano <3 <5
Ondulado 36 512
Montaoso Escarpado 68 1340 >8 >40
Pendientetransversaldelterreno Seccink0+090
Va
Va Terreno
134 131,5 129 8 7 6 5
4 3 2 1 0 1 2
Terreno
Terreno
Pendiente transversal
Pendiente longitudinal
Terreno
Pendiente transversal
DiseoGeomtrico
SepuedeconsiderarqueelDiseo Geomtricodeunavaestbasado enleyesdelafsicaclsica.Sin embargo,lasvariablescondiciones deoperacindeunacarretera hacenquealgunassimplificaciones delafsicanoreflejenfielmentela realidad.Porello,desdefinalesdel siglopasado,investigadores(TRB) hanrecomendadoqueeldiseose baseenelcomportamientodelos conductores.
Procesodediseo
1. Paraqusehacelava?=Conocerelusofuturo (clasificacinfuncional) 2. Determinarlasrelacionesdelasvas=Interconexiones 3. Definirlasespecificacionespreliminares 4. Conocerelvolumenylacomposicindeltrnsito (proyectado) 5. Conocerlageologaytopografadelterreno 6. Aplicarlasnormasdediseoeimpactoambiental 7. Determinarelderechodeva(franjadeterreno) 8. Calcularelpresupuesto 9. Realizarunanlisiseconmicoydeaumentodeltrfico
Procesodediseo
Perofaltaunpaso! Lainfraestructuradeltransportegeneralmenteseconstituyeen proyectosdegranescala.Afectaunaampliazona,tantosocial comoambientalmente.Noslotienequeverconlas caractersticastcnicas(capacidadymovilidad),sinoconla vidaylaculturadelaspersonasafectadas,ascomoconla relacinconelentornoculturalynatural.Deallquesehaga necesariaunapermanente,oportunayamable
Socializacindelproyecto.
Socializacindelproyecto
Todoslosderechosreservados.ConcesionariaSanRafaelS.A.2008
Procesodediseo
Recientemente,sehabladeDiseoencontexto,que
implicasatisfaceralmismotiempolasnecesidadesde seguridad,movilidad,armonaconelmedioambientey preservacindelosvaloresdelascomunidadesafectadas. Paralograrlo,resultaesencialqueelequipodiseadorse involucreconelpblicogeneral,queesteltimoconozcalas intencionesdelproyecto;perosobretodo,quelosdiseadores conozcanlasnecesidadesparticularesdelascomunidades, antesdeintentarsolucionesestandarizadasycentralizadas. Dicharelacinconelpblicodebeserconstanteydesdelos momentosmstempranosdelproyecto.
Carretera
Infraestructuradeltransporteespecialmente acondicionadadentrodeunafranjadeterreno denominadaderechodeva,conelpropsitode permitirlacirculacindevehculosdemaneracontinua enelespacioyeltiempo,connivelesadecuados deseguridadycomodidad.
Caractersticasdelacarretera
Seguridad:Diseosimpleyuniforme(cambiosde
velocidadgraduales=Diseoconsistente). Diseoconsistente Comodidad:Mayoresradiosdegiro,espirales. Esttica:Elpaisajedelarutadebeseragradable. Economa:Bajoscostosdeconstrucciny mantenimiento. Compatibilidadconelmedioambiente.
Factoresexternosaldiseo
Sonloselementosqueeldiseadornopuede cambiaraconveniencia:

Topografa Geologa Clima Factoressocioeconmicos Desarrollourbanopresenteyfuturo(previsto) Volumenycaractersticasdeltrnsitofuturoyactual
Factoresinternoseneldiseo
Sonloselementosqueeldiseadorpuede manejardeacuerdoasucriteriotcnicoy econmico:
Velocidades Efectosoperacionalesdelageometra Seguridadexigida Estticayarmonadeldiseo
Modificandoestosfactoreselingenieropuedellegara unbuendiseoquedetermineunreplanteosencillo.
Mtodosdediseogeomtrico
Convencional Directo Fotogramtrico Mejoramiento
AlainFradette.Therearenousagerestrictionsforthisphoto. http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Cabot_Trail.jpg
Lecturaadicional
Captulo2(Algunas caractersticasgenerales dediseo)dellibroDiseo GeomtricodeVasde PedroAntonioChocont.
Bibliografa
Una buena parte de estos apuntes de clase tienen aportestextualesdelossiguienteslibros:
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoeediciones.Bogot.2002.CdigotopogrficodelaBiblioteca delaUniversidad:625.7C266di Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545 InstitutoNacionaldeVas,INVIAS,MinisteriodeTransporte. ManualdeDiseoGeomtricoparaCarreteras.Bogot.1998.
Notasdederechos
LosiconosylapaletadecoloresutilizadosenestapresentacinhacenpartedelTangoDesktopProjectyestn disponiblesbajolicenciaCreativeCommonsAttributionShareAlike.Paramsinformacin,oparaobtenerlos iconos,reviselapginahttp://tangoprojectorg Lasimgenesydiagramasutilizadosenestapresentacinsealansucorrespondientefuenteyestn acompaadasdeuniconoqueindicalosderechosquesereservaelautor,mediantealgunadelassiguientes licencias: GNUFreeDocumentationLicense: http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Text_of_the_GNU_Free_Documentation_License DominioPblico: http://es.wikipedia.org/wiki/Dominio_p%C3%BAblico CreativeCommons: http://creativecommons.org Materialcontodoslosderechosreservados,peroconcedidos: Verfuenteendondeaparezcaelmaterial. Lasimgenesodiagramasquenosealensufuentesonhechasporelautordeestapresentacinyson liberadasbajolamismalicenciadeestetrabajo.
Licencia
Elpresentetrabajoestdisponiblesegnlostrminosdelalicencia CreativeCommonsReconocimientoCompartirIgual2.5o,asuescogencia, algunaversinposterior.
Ustedeslibrede: copiar,distribuirycomunicarpblicamentelaobra hacerobrasderivadas Bajolascondicionessiguientes: Reconocimiento.Debereconocerloscrditosdelaobradelamaneraespecificadaporel autoroellicenciador. Compartirbajolamismalicencia.Sialteraotransformaestaobra,ogeneraunaobra derivada,slopuededistribuirlaobrageneradabajounalicenciaidnticaasta. Alreutilizarodistribuirlaobra,tienequedejarbienclarolostrminosdelalicenciadeesta obra. Algunadeestascondicionespuedenoaplicarsesiseobtieneelpermisodeltitulardelos derechosdeautor
ThisworkislicensedundertheCreativeCommonsAttributionShareAlike2.5ColombiaLicense.Toviewacopyofthis license,visithttp://creativecommons.org/licenses/bysa/2.5/co/orsendalettertoCreativeCommons,543HowardStreet,5th Floor,SanFrancisco,California,94105,USA.
DiseoGeomtricodeVas
Captulo2:Carreteras
Caractersticas
Velocidad Capacidad Seguridad
Clasificacin
(Da2)
Velocidad
Eselelementobsicoparaeldiseo geomtricoysirvedeparmetrodeclculo paralosdiversoselementosdeunacarretera. Deelladependeeltiempoquesegastaenel transportedepersonasocosas. Eltiempodeviajehacepartedeloscostosque sonrelevantesenelanlisiseconmicodeuna va.
Velocidad
Inicialmente,lavelocidaddependedela capacidaddelconductorydeladelvehculo.
Todoslosderechosreservados.HagenMarien.2006
Velocidad
Perotambindependede:
Lascaractersticasdelacarreterayde
TomadodelManualdeSe
lazonaaledaa. Lascondicionesclimticas. Lapresenciadeotrosvehculosenla va. Laslimitacioneslegales.
INVIAS
Paradisearsedebeescogeruna velocidadquesatisfagalasdemandas deserviciodelosusuariosenlaforma mssegurayeconmica.

alizaci
Velocidad
Unporcentajemuypequeodeusuariosviajara velocidadesmuyaltasynoeseconmicamente viablesatisfacerlaseneldiseo,porlotanto tendrnqueviajaravelocidadesmenoresalas quedesean. Tampocosepuededisearparacondiciones desfavorables(malclimaporejemplo),puesla carreteraserainseguraencondiciones favorables.
Velocidad
Velocidaddediseo[V]:Eslamxima
velocidadseguraycmodaquepuedeser mantenidaenuntramodeterminadodeuna va,cuandolascondicionessontan favorables,quelascaractersticas geomtricasdelavapredominan.
Velocidad
Velocidaddediseo[V]:Deacuerdoal
GreenBookdel2001,eslavelocidad seleccionadaparadeterminareldiseode losdistintoselementosgeomtricosdela va.Seelimineltrminoseguro,para evitarinterpretacionesrespectoala inseguridaddeunavelocidadmayor.
Consistenciaeneldiseo
LaVsedebetratardemantenerconstanteen unalongitudmnimade2km,yentretramos sucesivosnosedebenpresentardiferenciasen lasvelocidadesdediseosuperioresa20km/h .
Velocidaddediseoenfuncindel tipodeterrenoydelTrnsito PromedioDiarioesperadoalfinal delavidatildelava,segnel MinisteriodeTransporte.
Terreno Escarpado Montaoso Ondulado Plano 500 40 50 60 70 TPD 5002000 40 60 80 100 >2000 6080 80100 100120
TomadadelManualdeDiseoGeomtricoParaCarreteras.INVIAS1998.
Velocidaddediseo
LaescogenciadeVdependetambinde:

Importanciadelacarretera Volmenesdetrnsito Configuracintopogrfica Usosdelsuelo Servicioaofrecer Consideracionesambientales Homogeneidaddelava Facilidadesdeacceso Recursoseconmicos Facilidadesdefinanciamiento
Losvaloresdevelocidadde diseomsutilizadosson:
40,50,60,70,80,100 y120km/h
Velocidad
Velocidaddeoperacinoespecfica[Ve]:Es
lavelocidaddeunvehculoenuntramo especficodelacarretera.
Distancia del tramo Ve = Tiempo enque el vehculo recorre el tramo
Cmocontrolarlavelocidad?
Conmedidaslegales
Mediantecontrolespoliciales
Todoslosderechosreservados.FHWA.2001.Tomado deGeometricdesignpracticesforEuropeanroads.
Carrilesangostos.Holanda.
Islas,glorietaycarrilesangostos. Dinamarca.
Coneldiseo(Selfenforcement,contextsensitivedesign)
Lecturaadicional
Geometricdesign practicesforeuropean roads.USDepartmentof Transportation.Federal HighwayAdministration. 2001.Disponibleen:

http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf
Capacidad
Eselmximonmerodevehculosque puedenpasarporunaseccindadadeun carrilodeunacarreteraduranteunperodo dadobajolascondicionesprevalecientesdel trnsitoydelacarretera.
Capacidad
Sielvolumendetrnsito(cantidaddevehculos
quepasanporunaseccinenuntiempodado)en unacarreteraesmenorquesucapacidad,los conductoresquelodeseenpuedenmoversems rpidoquelosmslentos. Sielvolumendetrnsitosuperalacapacidaddela va,sepresentaunacongestin:todoslos vehculostienenqueviajaraigualvelocidad,detrs delosmslentos,yhaypocaoningunaposibilidad deadelantaraotrosvehculos.
Capacidad
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I80_Eastshore_Fwy.jpg
Seguridad
Cada30smuereunapersona enunaccidentevehicular,esto es,1,2millonesdepersonasal ao.50millonesmsresultan heridas. El85%delasvctimasse produceenpases subdesarrolladosyen desarrollo,loscualesposeen sloel40%delosautomviles delmundo.
PruebadelaEuroNCAPa64km/h paraelJianglingLandwind.
FUENTE:GlobalRoadSafetyPartnership. http://www.grsproadsafety.org/?pageid=329&template=factsfigures
Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Crash_test_landwind_25810.jpg
Seguridad
Seguridad=Menosaccidentes Lascausasdelosaccidentessoncomplejas, puedenderivarsedeuno,dosolostres elementosqueintervienenenlaoperacindel transporte:
Elconductor Elvehculo Lava
Aqupuedeintervenireldiseador, teniendoencuentasuinteraccine influenciaenlosotroselementos.
Seguridad
Raravezunaccidentese producedebidoaunsolo factor.EnUSAyUKse tiene(tena)una distribucincausalcomola quemuestraeldiagrama. Sinembargo,cadacausa involucraunoomltiples factores.Porejemplo,el usuariopuedeestar embriagado,cansado, distrado,etc.
Tomadadehttp://www.grsproadsafety.org/?pageid=329&template=why
Cmodisminuirlosaccidentes?
Diseandolacarreteradetalformaqueel conductordeunvehculonodebatomarsino unadecisincadavezyquenuncasevea sorprendidoporsituacionesinesperadasenlas quedebatomardecisionessintenersuficiente tiempoparareaccionar.
S,peroCmo?
Evitandotramosquepresentensimultneamentecurvatura horizontalyvertical,sobretodosilacurvaverticales convexaylahorizontalrelativamentecerrada. Estableciendocontroldeaccesostotaloparcialenvasde zonasruralesyexclusivamentetotalenvasurbanas. Manteniendolavelocidaddetodoslosvehculosenun rangocercano.Cuantomsampliasealadesviacindela velocidaddeunvehculorespectodelamedia,mayores sonlasprobabilidadesdequetengaunaccidente.
S,peroCmo?
Escogiendoadecuadamenteelanchodecalzada(y
decarril).Unacalzadadedoscarrilesmsancha (6,50m7,30m)aumentalalibertaddel movimiento,sinembargo,demasiadoancha(>8,00 m)incitaalosconductoresautilizarlacalzada comodetrescarriles.Engeneral,carrilesde3,65 msonadecuadosparalamayoradecarreteras, peropuedensermsangostosenvascon volmenesdetrnsitobajosypocoscamiones.
S,peroCmo?
Separandolossentidosdecirculacinmediante
separadores,valgalaredundancia.Haymenos accidentesenunavadecuatrocarrilesdivididos endoscalzadasqueenlasnodivididas.Mejoran silosseparadoressonsuficientementeanchos(15 m20m)paraevitarchoquesfrontalescon vehculosqueatraviesenelseparador. Construyendobermasmsanchassedisminuyela posibilidaddeaccidentesconcochesestacionados.
S,peroCmo?
Diseandocurvasmenoscerradas.Unmenorgradode curvaturadisminuyeelnmerodeaccidentes. Evitandoobjetosmuycercanosaloscostados (alcantarillas,estribosdepuentes,postes,seales, rboles).Siloshaydebenestarsealadosomarcados convenientementeparaalertaralosconductores. Loselementosdecontrol(seales,semforosymarcas) debenseruniformesydealtacalidadparaquerealmente produzcanseguridadyseantilesyaceptadosporel pblico.
PginaRecomendada
GlobalRoadSafety Partnership. www.grsproadsafety.org
Lecturaadicional
Captulo4(Caractersticas delacarretera)dellibro DiseoGeomtricode VasdePedroAntonio Chocont.
Clasificacindelascarreteras
Segnsucompetencia,paraasignacinde presupuestosyresponsabilidadesde construccinymantenimiento:
Nacionales(AcargodelINVIAS) Departamentales Veredalesovecinales(AcargodelFondoNacional
deCaminosVecinales) Distritalesymunicipales
Segnsuscaractersticas:
Autopistas:Calzadasseparadas,cadaunacondos
omscarriles,concontroltotaldeaccesos. CarreterasMulticarriles:Carreteras,divididasono, condosomscarrilesporsentido,concontrol parcialdeaccesos. CarreterasdeDosCarriles:Unasolacalzadade doscarriles,unoporcadasentidodecirculacin, coninterseccionesanivelyaccesodesdesus mrgenes.

Segneltipodeterreno:
Plano,Ondulado,Montaoso,Escarpado.
Segnsufuncin:
Principalesodeprimerorden:Unencapitalesde
departamento. Secundariasodesegundoorden:Unencabeceras municipalesentresoconectanconunaprincipal. Terciariasodetercerorden:Unenveredasentres oconcabecerasmunicipales.
VasprimariasacargodelaTerriotorialTolima(24)delInstitutoNacionaldeVas
INVIAS.Tomadadehttp://www.invias.gov.co/info/mapas07/24TOLIMA/24TOLIMA.htm
VasterciariasdelTolimaacargodelInstitutoNacionaldeVas
INVIAS.Tomadadehttp://www.invias.gov.co/invias/red_terce/26TOLIMA.jpg
Ejemplodeunaautopista
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I40i85NC.jpg
Ejemplodecontroldeaccesosenunaautopista.Alaizquierdaenzona urbanayaladerechaenzonarural.
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Autobahn_anschluss1.jpg
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:I405_at_CA_19.jpg
Ejemplodeunavamulticarrilenterrenoplano
Derechodeva
Tomadodehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:A_20_bei_Langsdorf.jpg
EjemplodeunavamulticarrilenterrenoplanoenColombia
Derechodeva (unacalzada)
EjemplodeunavamulticarrilenterrenoplanoenColombia
Derechodeva (unacalzada)
Ejemplodeunacarreteradeprimerordendedoscarrilesenterreno montaoso
AlainFradette.Therearenousagerestrictionsforthisphoto. http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Cabot_Trail.jpg
Ejemplodeunacarreterasecundariaenterrenoescarpado
Tomadadehttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Col_de_Braussmall.jpg
EjemplodeunacarreterasecundariaenterrenoescarpadoenColombia
INVIAS.Tomadodehttp://www.invias.gov.co/invias/images/rsgallery/original/pe_asanpablo.jpg
Ejemplodeunacarreteraterciariavecinal
Tomadadehttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Der_Weg.jpg
EjemplodeunacarreteraterciariaveredalenColombia
Segnsuvelocidaddediseo:
Tipode Carretera
Carretera principaldedos
Tipode Terreno
Plano
30
40
Velocidaddediseo(km/h) 50 60 70 80 90 100 110 120
Ondulado Montaoso calzadas Escarpado Plano Carretera Ondulado principaldeuna Montaoso calzada Escarpado Plano Ondulado Carretera Montaoso secundaria Escarpado Plano Ondulado Carretera Montaoso terciaria Escarpado
TomadadelManualdeDise
Tarea! TraerunplanodelIGAC, preferiblementedeuna zonarural,aescala1:2000 quetengacurvasdenivel cada2m,escalmetro, regla,lpizycompspara laprximaclase.
Bibliografa
Notasdederechos
Losiconosylapaletadecoloresutilizadosenestapresentaci{onhacenpartedelTangoDesktopProjectyestn disponiblesbajolicenciaCreativeCommonsAttributionShareAlike.Paramsinformacin,oparaobtenerlos iconos,reviselapginahttp://tangoprojectorg Lasimgenesydiagramasutilizadosenestapresentacinsealansucorrespondientefuenteyestn acompaadasdeuniconoqueindicalosderechosquesereservaelautor,mediantealgunadelassiguientes licencias: GNUFreeDocumentationLicense: http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Text_of_the_GNU_Free_Documentation_License DominioPblico: http://es.wikipedia.org/wiki/Dominio_p%C3%BAblico CreativeCommons: http://creativecommons.org Materialcontodoslosderechosreservados,peroconcedidos(losqueno,seusansloparapropsitos educativos): Verfuenteendondeaparezcaelmaterial. Lasimgenesodiagramasquenosealensufuentesonhechasporelautordeestapresentacinyson liberadasbajolamismalicenciadeestetrabajo.
Licencia
ElpresentetrabajoestdisponiblesegnlostrminosdelalicenciaCreative CommonsReconocimientoCompartirIgual2.5o,asuescogencia,algunaversin posterior.
DiseoGeomtricodeVas
Captulo3:ElProyectodeunaVa
Reconocimiento Trazadoantepreliminar Trazadopreliminar Diseo Localizacin Construccin
DiseoGeomtricodeVas
3.1Reconocimiento 3.2Trazadoantepreliminar
Lneadeceros Evaluacinderutas
Reconocimientooexploracindelterreno
Consisteenestablecer:
Puntosdecontrolprimario:Obligatorios.Impuestos
porconsideracionesdeordenpoltico. Puntosdecontrolsecundario:Puntosdeorden polticoopcionalesonaturalesdepasoobligado (ponteaderos,depresiones)oquesedebenevitar (pantanos,fallasgeolgicas).
Enestaetapasedefinenyanalizancorredores tananchoscomoseaposible,medianteeluso defotografasareasdepequeaescala (1:25000)ymapasexistentesdelaregin, acompaadodeunaexploracindelterrenoa pie,acaballooenhelicptero.
Serecolectandatossobre:
Puntosdepasoobligado Alturasrelativasdeesospuntos Pendienteslongitudinalesdelostramosresultantes Caractersticasgeolgicas Nmero,claseydireccindeloscursosdeagua Condicionesmeteorolgicasyclimatolgicasdela
zona Cualquierotroqueseconsiderenecesario
Trazadoantepreliminar
Consisteenestablecerpoligonales,quesirvan aproximadamentedeejealava,sobrecada unadelaspocasrutasquemerezcanun anlisismsprofundo(segnlosresultadosdel reconocimiento).Lasfajasdeterrenose plasmanenplanosquepuedenser fotogramtricos(aunaescalamayorquela anterior,1:10000porejemplo)omediante levantamientostopogrficosenelterreno.
Trazadoantepreliminar
Sobretalesplanossetrazalalneadeceros pasandoporlospuntosdecontrolprimario.
Lneadecerosodependiente:Esunalneaqueune lospuntosobligadosdelproyectoconservandouna pendienteespecificada,constanteyuniforme.Esta lneavaarasdelterrenoy,decoincidirconel ejedelava,presentaraunmnimo movimientodetierra.
DiseoGeomtricodeVas
3.2.1Lneadecerosenunplano 3.2.2Lneadecerosenelterreno 3.3.3MtododeBrucepara evaluacinderutas

http://doblevia.wordpress.com/
DiseoGeomtricodeVas
3.3Trazadopreliminar 3.4Diseo 3.5Localizacin 3.6Construccin
Trazadopreliminar
Apartirdelalneaantepreliminarescogidase trazaunapoligonalpreliminarquedefinaun corredordeanchuraadecuadaparaacomodar lava(derechodeva). Sedeberealizarunlevantamientotopogrfico deprecisinsobreestapoligonal,ubicando estacasenlospuntosdeabscisasmltiplosde 1020myenlosvrtices.
Trazadopreliminar
Lasestacasdelapreliminarsenivelancon precisiny,almismotiempo,sedejanBM's cada500m,aproximadamente,cuyascotasse calculanalmilmetro.Normalmentese contranivelalanivelacindelda.Tambinse nivelantransversalesalasestacasdela poligonalenunazonadeunanchodeentre60 y100m(omssilorequierelava)
Trazadopreliminar
Conlosdatosdeeselevantamientosedibuja unplanoreducidoaescala1:10000;elcualse divideenplanchasaescala1:1000quesirven parahacereldiseodelava.Estasplanchas incluyentodoslosdatostomadosalhacerel levantamientoycurvasdenivelcada2m.
Diseo
Aunquelavaesunobjetotridimensional,enel diseogeomtricosedebehacerunaabstraccin parafacilitarlosclculos,demaneraquese tienentrescomponentes,coincidentesconlas vistasdeunslidoisomtrico:
Planta(Vistasuperior) Perfillongitudinal(Vistaderecha) Seccintransversal(Diversasvistasfrontalesalo
largodelava)
Elementosgeomtricosdeunava
Enplanta:
Enperfil:
Enseccin:
Elementosgeomtricosenseccin
Zanja de coronacin Talud de corte Terraza
Corona Talud de lleno Calzada Separador Berma externa
Carril Berma interna Ing.dgarJimnezUniversidaddeIbagu
Localizacin
Consisteentrasladarelproyectodelplanoal terreno,colocandoestacasquedeterminanel ejey,luegolasdelosbordesdelmovimiento detierrasochaflanes.
Chafln:Oestacaextremadetalud,eselpunto dondeeltaluddecorteoterraplnencuentrael terrenonatural.

Construccin
Consisteenejecutarlosmovimientosdetierra necesariosparaconformarlasubrasantedela va;apartirdelacualseextiendenlasdistintas capasdelpavimento,altiempoquese construyenlasobrasdearte(drenajes, taludes),lospuentes,etc.Finalmentesepintay sealizalacarretera,demaneraquequede listaparaprestarelservicioparaelquefue proyectada.
Elproyectodeunava
RealizacindemovimientosdetierraparalaconstruccindeladoblecalzadaBogotGirardot
Chafln
Subrasante
Elproyectodeunava
LocalizacinyconformacindelasubbaseenlaconstruccindelretornoEstampillita. AutopistasdelCaf,2007.
Estacasde localizacin
Elproyectodeunava
Construccindeunabaseestabilizadaconcementoparaprevenirlosefectosdelahumedad. ParquedelaMsica.Ibagu,2007.
Elproyectodeunava
Compactacindelabase.Parquedela Msica.Ibagu,2007.
Elproyectodeunava
PavimentoextendidoenuntramodeladoblecalzadaBogotGirardot
Calzada nueva
Calzada actual
Elproyectodeunava
TramodeladoblecalzadaBogotGirardotenservicio
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Diseño Geométrico de Vías

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Diseo geomtrico de vas Ingeniera Civil

Ing. dgar Jim nez doblevia.wordpress.com

Qu voy a encontrar aqu?

Cmo se clasifican las carreteras en Colombia?

Qu caractersticas debe tener una carretera?

Qu fases comprende el desarrollo de una carretera?

Acueducto romano. Coimbra, PT. El agua se transporta gracias a la accin de la gravedad.

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Aplicaciones del Diseo geomtrico de vas

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Elementos de la seccin transversal de una carretera

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Tramo Armenia Pereira de las Autopistas del Caf. Quindo, CO.

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Clasificacin de las carreteras

Segn el tipo de terreno

Segn sus caractersticas

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Clasificacin de las carreteras

Seal vertical SI-01 que identifica a las rutas nacionales en Colombia

Mapa de la red vial nacional (primaria).

Clasificacin de las carreteras

Mapa de la red vial primaria y secundaria del Tolima.

Clasificacin de las carreteras

Plano Ondulado Montaoso Escarpado

La pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulacin.

Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras, INVIAS, 2008

Clasificacin de las carreteras

Clasificacin de las carreteras

Dos carriles, dos sentidos

Clasificacin de las carreteras

Fuente: AASHTO, 2001

Caractersticas de las carreteras

Compatibilidad con el medio ambiente

En principio, la velocidad depende del conductor y del vehculo.

Shuets Udono (http://www.flickr.com/people/udono/)

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Cmo se consigue seguridad?

Cmo se consigue seguridad?

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El proyecto de una carretera

Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida

Proyecto de una carretera nueva

Fase 3 Diseos definitivos

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7.Trazado de lnea de ceros

3.Identificar posibles corredores de ruta

9.Ajuste de los tramos y sus velocidades 10.Estudio de capacidad y nivel de servicio

Para cada uno de los corredores: 5.Reconocer tramos homogneos

6.Asignar velocidad de diseo preliminar a cada tramo homogneo (ver captulo 2)

11.Asignacin de la velocidad de diseo definitiva

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13.Elaboracin del croquis de la lnea de ceros

14.Estudio preliminar de impacto ambiental 15.Evaluacin econmica preliminar

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8.Presupuesto preliminar 9.Evaluacin econmica definitiva 10.Informe final fase 2

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