El Ecologista, Nº 53, Verano 2007

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Energa
Turismo
Ley de Suelo
Inundaciones
Incendios forestales
CAMBIO
CLIMTICO
emisiones en
crecimiento sostenido
Transporte y cambio climtico
n 53 verano 2007
NDICE TEMTICO
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SECCIONES FIJAS
5 Editorial
6 En Accin
14 Internacional
59 Hogar Ecolgico: Ahorra energa en casa
60 Conocer para proteger: El Espartal (Valdemoro, Madrid)
63 Libros y revistas
64 Tenderete
20
30 24
45 48
51 53
CAMBIO CLIMTICO: ya est aqu
20 Emisiones de CO2: crecimiento sostenido
Evolucin en Espaa, la UE y el mundo, por Cristina Rois
24 Cambio climtico y energa
La desregulacin difculta la reduccin de emisiones,
por Ladislao Martnez
30 Transporte y cambio climtico
Donde ms rpido crecen las emisiones, por Paco Segura
38 Movilidad: ilusiones contra el cambio climtico
Las emisiones de carbono no son el nico criterio a considerar,
por Alfonso Sanz
29 La nueva Ley de Suelo
Una norma que puede ayudar a controlar el actual desbarajuste
urbanstico, por M ngeles Nieto
42 Confusin ambiental
Qu saben los ciudadanos sobre medio ambiente,
segn las encuestas?, por Francisco Heras
45 Vacaciones contra el planeta
El turismo industrial provoca graves impactos en los territorios
y sociedades receptoras, por Yayo Herrero
48 El modelo alimentario
Genera graves problemas ecolgicos, sociales y de salud,
por Ignasi Dies i Moratilla
51 Jardines y biodiversidad
Una nueva contribucin de las reas ajardinadas urbanas para la
conservacin, por S. Carpintero, J. L. Reyes, A. Albarrn y J. Garca
53 Incendios forestales y urbanizaciones
Los planes locales de emergencias son casi inexistentes,
por Ral Navarrete y Joaqun Reina
56 Las escrituras del Ebro
Alternativas a la gestin y control de inundaciones,
por Vctor Frago
4
Edita:
Ecologistas En accin
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n 53 - verano 2007
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Cambio climtico bajo los focos
D
esde principios de ao nos hemos visto sorprendidos por la inusitada atencin de los medios de
comunicacin al fenmeno del cambio climtico. Incluso los telediarios han dado cuenta de las
conclusiones de la ciencia y de las previsiones de impactos tanto en el mundo como en Espaa. Por fn!
en los medios se habla de cambio climtico como un problema cierto y grave, desterrando ya aquello
de no hay consenso entre los cientfcos con que no era raro que terminaran hace bien poco las escasas noticias
sobre el tema. Qu ha cambiado para que ahora se den por enterados?
El empujn ha venido de la celebracin de tres importantes reuniones internacionales del Grupo
Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climtico (IPCC) con representantes de gobiernos para presentar
al mundo las conclusiones de los ltimos seis aos de estudios sobre el tema. Aunque cada uno de los cuatro
informes del IPCC ha tenido repercusin informativa ste los supera a todos, pues la acumulacin de evidencias
que presenta es abrumadora y la visin del futuro ms que preocupante.
Pero, sin duda, hay otros motivos de fondo para que el cambio climtico merezca la reciente atencin de la prensa.
Y es que una parte del mundo econmico se ve obligado desde hace ms de dos aos a contabilizar sus toneladas
de CO
2
porque tiene que participar en un mercado de dimensin europea (bien es cierto que con agujeros de
dimensin mundial). Aunque tal como est operando este mercado resulta inutil para el medio ambiente, hay
ms de mil empresas de nuestro pas que han tenido que interiorizar la existencia del cambio climtico porque
han de rendir cuentas de sus emisiones. Por incidir ms en aspectos no ambientales del problema, tambin hace
menos de un ao que un economista tan del sistema como N. Stern (del ministerio de economa britnico y ex-
economista jefe del Banco Mundial) present por encargo de Blair una evaluacin de las prdidas econmicas por
inaccin frente al cambio climtico. El resultado fue abrumador: frenar el cambio climtico nos costara un 1% del
PIB mundial, frente a un 20% que supondra no hacer nada. Tampoco es ajena a la actitud meditica la cercana del
periodo de cumplimiento del Protocolo de Kioto (2008-2012) ni la preocupacin por el crecimiento de emisiones
en grandes pases en desarrollo como China, India o Brasil.
En todo caso, cuando los medios de comunicacin se interesan por algo los polticos tambin. Y esto no signifca
que faltasen motivos para que las cuestiones mencionadas les incumbieran y les impusieran obligaciones. Pero es
bien conocida su tendencia a defender el status quo, y lo breves que son los mandatos comparados con la inercia
del sistema climtico. Su actitud hasta ahora ha sido ignorar el problema pues al fn y al cabo con el aumento
de temperatura de las emisiones de hoy lidiar el siguiente en el cargo. Sin embargo, en estos meses ha sido
frecuente encontrar a polticos que se llenan la boca hablando de evitar el cambio climtico al tiempo que dan va
libre al crecimiento del consumo de energa con permisos de construccin de cerca de 40 centrales trmicas de
gas, invocando la energa limpia de las nucleares, fomentando las emisiones del coche con 6.000 km de nuevas
autovas, apostando por un mayor uso del avin y gastando el dinero que no tenemos en trenes a gran velocidad
para los adinerados. Es escandaloso el cinismo de los polticos sobre el cambio climtico, pero desde luego no es
nuevo. Ni para un ciudadano algo atento ni mucho menos para el movimiento ecologista.
La gran ventaja de la moda climtica es que, por fn, la gente recibe un mensaje claro: tenemos cambio climtico
y saldremos perjudicados. El movimiento ecologista llevaba mucho tiempo dicindolo con pobres resultados,
porque ni somos capaces de llegar a toda la sociedad, ni es un problema fcil de identifcar para la mayora de la
poblacin. Resulta evidente que es slo un pequeo paso. Se ha abierto una pequea brecha en la conciencia
de esta sociedad y tenemos que aprovechar este momento ms receptivo para decirle que frenar el cambio
climtico es reducir emisiones y eso es consumir menos electricidad, menos carreteras y menos consumismo en
defnitiva. Sin estas premisas las pretendidas soluciones tecnolgicas al cambio climtico son cantos de sirena que
nos llevan por senderos desastrosos. Es ms que improbable que los medios de comunicacin transmitan estas
ideas, si no lo hacen los ecologistas no lo har nadie. No se trata de convertirse en los expertos alternativos, sino de
llamar a la gente a que reclame a pie de calle medidas que frenen el cambio climtico.
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La Pinzana, Centro de Interpretacin del Cinca
www.pinzana.es
Reunin de GAIA
Este ao, la tercera reunin interna-
cional de la Alianza Global para Alter-
nativas a la Incineracin (GAIA) tendr
lugar del 15 al 18 de septiembre en
Hondarribia, Gipuzkoa, donde Ekolo-
gistak Martxan ejercer de anftriona.
La reunin de GAIA 2007 pretende
ser un espacio de encuentro de activis-
tas, donde se represente la diversidad
que hay entre los integrantes de esta
asociacin alrededor del mundo. Ser
la oportunidad de estrechar los lazos
de unidad y solidaridad, de discutir
asuntos y desafos crticos, de revisar y
afnar polticas y estrategias y de lanzar
proyectos y campaas. Esta reunin
internacional, as como los procesos
previos de consultas regionales, dar
ms fuerza al trabajo conjunto contra
la basura y la incineracin y en favor de
alternativas positivas de basura cero.
Tambin ser la ocasin de iniciar una
refexin y discusin sobre las priorida-
des de GAIA.
Esta reunin se organiza en Euskal
Herria por la envergadura que tiene
el movimiento ciudadano contra la
incineracin. GAIA quiere apoyar, dar a
conocer esta lucha y aprender de ella.
GAIA considera necesario generar
mayores espacios para que las agrupa-
ciones europeas se conozcan y discu-
tan estrategias para hacer frente a las
polticas proincineracin que se estn
debatiendo en la Unin Europea (en
especial la Directiva Marco de Resi-
duos y la Directiva sobre Incineracin
de Residuos). Con ese objetivo, habr
un espacio en la reunin dedicado a
temas regionales en el que se espera
que miembros de GAIA de toda Europa
puedan participar.
euskalherria@ekologistakmatxan.org
Entre los aos 1990 y 1993 Ecologistas en
Accin realiza una intensa campaa de
concienciacin sobre los valores ambien-
tales del Cinca. Se opone frmemente a
la realizacin de un proyecto de balsa de
pesca en el Soto de la Pinzana, que fnal-
mente, ante el grave impacto ambiental
que supone, no se realiza.
En 1993, y como alternativa a este
proyecto, se presenta el Proyecto de un
Centro de Educacin Ambiental, Aula de
la Naturaleza - Soto de Monzn. Este es
sin duda el embrin del edifcio, hoy fna-
lizado gracias al impulso del ayuntamiento
de Monzn, del Centro de Interpretacin
del Cinca que se emplaza en el Soto de la
Pinzana. El Centro es gestionado y dinami-
zado por Ecologistas en Accin.
El ro Cinca en su tramo medio-bajo
constituye un ecosistema de indudable
valor para el patrimonio natural aragons,
estando reconocidos sus valores naturales
dentro de la Red Natura 2000 con la fgura
del Lugar de Importancia Comunitaria (LIC).
Es un oasis en medio de la zona subdesr-
tica del sur de la provincia de Huesca. Su
orientacin norte-sur potencia su funcin
de corredor natural para las especies que
se desplazan entre el centro de la depre-
sin del Ebro y los Pirineos. De igual forma,
sirve de lugar de reposo y alimentacin
para las aves en el transcurso de sus rutas
migratorias. La diferencia de microclima
entre los sotos y las zonas circundantes,
secas y esteparias, posibilita la aparicin de
numerosas especies eurosiberianas que se
introducen en la depresin del Ebro gracias
a este corredor de vida.
Este ecosistema es sin duda una isla verde
en un paisaje semirido, dominado por cam-
pos de cultivos, y choperas de repoblacin.
Supone un contrapunto a lo estructurado y
dominado por el hombre, constituyendo un
marco esttico y natural cambiante, debido a
la dinmica fuvial, a la accin de las estacio-
nes y a la rpida sucesin de comunidades,
conformando un paisaje de indudable valor
esttico y cultural.
www.ecologistasenaccion.org/tv
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Nicols Snchez. Foto: El EscaraBajo VErdE
La cementera de
Niebla no quemar
residuos
En octubre de 2005 apareca a informa-
cin pblica la solicitud de Autorizacin
Ambiental Integrada (AAI) para la ce-
mentera de Niebla (Huelva). Esta fbrica
se encuentra ubicada a escasos metros
del centro de la poblacin. La preten-
sin de utilizar residuos de todo tipo
como combustible fue respondida por
Ecologistas en Accin de Huelva con la
presentacin de alegaciones centradas
fundamentalmente en no usar residuos
como combustible y en unos valores
lmite de emisin menores, dada la ubi-
cacin de la fbrica.
La empresa reconoca su incapacidad
para cumplir con los valores lmite de
emisiones de SO
2
acordados volunta-
riamente por el sector. Por ello poco
tiempo despus volva a presentar una
nueva solicitud para cambiar el proceso
productivo construyendo una nueva
torre para producir por va seca.
En abril de 2006 Ecologistas en Accin
volva presentar alegaciones e
iniciaba una campaa informa-
tiva en Niebla y Bonares, en
el rea de infuencia de las
emisiones. La Consejera
de Medio Ambiente de
la Junta de Andaluca
apoy la incineracin,
concediendo la AAI
a la cementera y
rechazando las
alegaciones pre-
sentadas salvo en lo referente al uso de
lodos de depuradora. Llegaron al colmo
del absurdo al autorizar la quema de
materia orgnica ya compostada proce-
dente de las plantas de tratamiento de
basura domiciliaria.
Manifestaciones, debates, creacin de
plataformas ciudadanas y la actuacin
de los Ayuntamientos de Niebla y Bona-
res, forzaron fnalmente a la cementera,
del grupo portugus CIMPOR, a volver a
solicitar por tercera vez la AAI, haciendo
constar en esta ocasin que no se utiliza-
rn basuras como combustible. Un cam-
bio de postura que permitir afrontar las
necesarias mejoras en el funcionamiento
ambiental de esta fbrica sin generar
nuevos problemas de emisiones txicas,
inevitables cuando se queman basuras.
Esperemos que cunda el ejemplo en
el resto de las fbricas de cemento y
seguiremos atentos para empujar hacia
la reduccin completa de las emisiones
contaminantes de estas instalaciones.
La autopista Toledo-Crdoba descartada
10 aniversario de El escarabajo verde
El escarabajo verde cumple 10 aos en La 2. Ojal no fuera necesario un
programa as, opina Montserrat Abbad, directora de TVE en Catalua,
donde se realiza el espacio. Y que no hubiera que hacer ms, aade
su responsable, Manel Arranz. Pero ambos pro-
nostican una larga vida a programa
que se encuentra entre el reportaje
informativo y el documental.
El programa, presentado por Elisabeth
Anglarill, gira en torno a la prdida de
la biodiversidad, la refexin sobre las
energas, el cambio climtico, el uso del
agua y la ocupacin del territorio.
Esta temporada, el espacio ha cambia-
do su emisin a los domingos y el equipo
del programa espera que se reemita en
otras horas, para que el tenga una mayor
difusin.
El Ministerio de Medio Ambiente ha pu-
blicado una Declaracin de Impacto Am-
biental negativa contra el proyecto de Au-
topista de Peaje AP-41 Toledo-Ciudad Real-
Crdoba, del Ministerio de Fomento. Una
infraestructura a la que las organizaciones
ecologistas se han opuesto desde 1999 por
sus graves afecciones a la biodiversidad de
Montes de Toledo y Sierra Morena.
Desde que el proyecto fue planteado,
hace nueve aos por el Ministro lva-
rez Cascos, WWF/Adena, SEO/BirdLife y
Ecologistas en Accin no han dejado de
trabajar para que fuera desestimado dado
su inaceptable impacto ambiental. Recien-
temente, se incluy esta autopista en la
lista negra de infraestructuras remitida a
la Comisin Europea como parte de una
queja de las organizaciones ecologistas
por mala evaluacin ambiental del em-
pleo de Fondos Estructurales en Espaa
y en particular del Plan Estratgico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT).
De hecho, el proyecto ahora desesti-
mado afectaba a siete zonas LIC (Lugares
de Inters Comunitario) y seis ZEPA (Zonas
de Especial Proteccin para las Aves) pro-
tegidas por la Unin Europea como parte
de la Red Natura 2000. Afeccin que era
grave e irreversible en dos de ellas, el LIC
ES 4250005 Montes De Toledo en Casti-
llaLa Mancha y el LIC ES 4220014 Sierra
Morena en Andaluca, porque supona la
destruccin del hbitat de dos especies
emblemticas de la fauna espaola, el
guila imperial ibrica (Aquila adalberti) y
el lince ibrico (Lynx pardinus), declaradas
prioritarias por la Comunidad Europea y
en peligro de extincin por la normativa
nacional. El lince est considerado por la
UICN la especie de felino ms amenazada
del planeta.
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Muerte por sed
Ben Magec-Ecologistas en Accin ha
denunciado que cerca de 100 pal-
meras canarias (Phoenix canariensis)
silvestres, trasplantadas para acon-
dicionar el parque de la Mayordoma
en Tamaraceite (Gran Canaria), han
muerto de sed por falta de cuidado.
El que pretende ser el mayor parque
urbano del Archipilago se ha con-
vertido en el mayor cementerio de
palmeras canarias, trasplantadas para
facilitar las obras de urbanizacin que
se llevan a cabo en la antigua fnca
agrcola de La Mayordoma, en el ba-
rranco de Tamaraceite, que da cobijo
al proyecto municipal.
Ningn responsable municipal ha
querido explicar lo ocurrido, a pesar
de gastarse casi 3 millones de euros
en el parque.
Evitada la destruccin
de cultivo tradicional
en Chulilla
La Conselleria de Territori i Habitatge ha
contestado favorablemente a las alegacio-
nes presentadas por Ecologistas en Accin
de La Serrana, junto al Ayuntamiento de
Chulilla y diversos particulares, al proyecto
de explotacin de la Sociedad Agraria de
Transformacin La Vereda, cuyo principal
promotor es el alcalde popular de Losa del
Obispo, Benjamn Aparicio.
El proyecto consista en la transforma-
cin de 420 hectreas de cultivos tradi-
cionales de secano (algarrobo y almendro
principalmente) y suelo forestal entre los
trminos de Losa del Obispo y Chulilla,
en regado de ctricos. Las necesidades
hdricas previstas para los nuevos cultivos
rozaran los 2 millones de m
3
al ao y el
movimiento de tierras que originara dicha
transformacin sera de 3.191243 m
3
.
Ecologistas en Accin de La Serrana
present alegaciones basadas en el in-
cumplimiento de la Ley de Montes, ya
que parte de la zona de afeccin es un
monte arrasado por un incendio en 1994.
Adems, las normas subsidiarias de Chu-
lilla califcan como suelo No Urbanizable
con Proteccin Agrcola y Forestal, con
uso permitido de actividades forestal, de
pastos y agrcola de secano actual, por lo
que no se permite la transformacin de
suelos ni otras formas de cultivo.
El informe de la Conselleria, ante el que
no cabe recurso, slo califcan de acepta-
bles unas 70 hectreas pertenecientes al
trmino de Losa, condicionadas a respe-
tar al menos el 50% de los bancales exis-
tentes con el fn de preservar el terreno
de la erosin, as como la anchura legal
de las vas pecuarias y al menos un 10%
de los cultivos tradicionales, entre otras
consideraciones.
Urbanizacin y resort
Ecologistas en Accin de la Regin de
Murcia y la Asociacin de Naturalistas
del Sureste (ANSE) llevaron a cabo, el 26
de abril, la urbanizacin de un complejo
residencial de lujo en la Consejera de
Industria y Medio Ambiente, en pleno
centro de Murcia. La accin de protesta
se realiz para denunciar la contribucin
del Gobierno regional a la desproteccin
y urbanizacin de espacios naturales, y
la complicidad del Consejero de Medio
Ambiente, Benito Mercader.
Adems de recalifcar gran parte del
territorio murciano, con la ayuda de los
Ayuntamientos, las organizaciones denun-
cian que la oleada de la construccin no
se detiene ante los espacios protegidos,
como lo demuestran el macro-proyecto
de Marina de Cope (Lorca-guilas), La Ce-
rrichera (guilas) o los proyectos urbans-
ticos que afectan a Lo Poyo (Cartagena).
Ecologistas en Accin y ANSE exigen
una convocatoria extraordinaria del Con-
sejo Asesor de Medio Ambiente para la
aprobacin del PORN del Mar Menor y del
Plan de Gestin de la ZEPA de Almenara,
donde se sita la fnca La Cerrichera (en
relacin a la cual existe un caso abierto de
prevaricacin, con cinco altos cargos de la
Regin de Murcia imputados).
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Viviendas en Oyambre
Tras las denuncias presentadas por Ecolo-
gistas en Accin de Cantabria, la Direccin
General de Montes y Conservacin de la
Naturaleza ha ordenado la paralizacin
de las obras de construccin, a 90 m de
la playa, de 18 viviendas, garajes y traste-
ros en La Argolla, barrio de La Braa, del
municipio de San Vicente de la Barquera,
dentro del Parque Natural de Oyambre.
Esta resolucin puede suponer una
multa al Ayuntamiento de entre 60.000 y
300.000 euros, al considerar que el empla-
zamiento donde se pretenden construir las
edifcaciones presenta una elevada calidad
y fragilidad paisajstica y que el proyecto de
construccin puede transformar la realidad
fsica y biolgica, haciendo de esta forma
imposible o difcultar de forma importante
la consecucin de los objetivos del Plan
de Ordenacin de los Recursos Naturales
de Oyambre [...] y que los elementos de
juicio sufcientes consisten en la difcultad
de restaurar a su estado original el lugar
de los hechos y para evitar el perjuicio que
causara la construccin, en
caso de recaer resolu-
cin contraria a los
mismos.
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Barranco Blanco, paraje amenazado
Campo de golf
en Valgan
Ecologistas en Accin de La Rioja denun-
cia el Proyecto de Campo de Golf en el
trmino municipal de Valgan que per-
mitir un autntico pelotazo urbanstico
con la construccin de cerca de 2.000 vi-
viendas en suelo rstico dentro de uno de
los paisajes ms singulares de La Rioja. Se
permitir de este modo la construccin de
viviendas para ms de 6.000 personas en
un municipio donde tan slo viven 160.
Esta zona se encuentra protegida por
la Unin Europea y pertenece al espacio
natural Sierra de la Demanda, Urbin, Ce-
bollera y Cameros, clasifcado como Lugar
de Importancia Comunitaria y Zona de
Especial Proteccin para las Aves, dentro
de la Red Natura 2000.
Adems, estos prados del ro Ciloria se
encuentran protegidos por el Plan Espe-
cial del Alto Oja, en contraposicin con los
existentes en el municipio de Zorraqun y
Ezcaray, donde el Gobierno regional ha
permitido su destruccin apostando por
un crecimiento desmesurado de urbani-
zaciones en una zona ya saturada como
es todo el entorno de Ezcaray.
Por ello, se emplaza al Ayuntamiento
de Valgan y al Gobierno riojano
para que se comprometan
a no permitir semejante
desaguisado ecolgico,
manteniendo las fguras
de proteccin que tiene
en la actualidad este es-
pacio natural.
Valle del Sabinar
Ecologistes en Acci de Sant Vicent del
Raspeig ha denunciado ante la Fiscala de
la Audiencia de Alicante y el Parlamento
Europeo el proyecto urbanstico del valle
del Sabinar, que prev 600 casas y un cam-
po de golf en las estribaciones del monte
Maigm, en el trmino municipal de Sant
Vicent del Raspeig.
La organizacin ecologista considera
que el programa urbanstico, que ocupa
1,6 millones de m
2
de suelo rstico, vul-
nera, entre otras, la legislacin vigente
en materia de vas pecuarias, aparte de
presentar nmerosas irregularidades en
los proyectos de reparcelacin y urbani-
zacin del sector.
La Federacin de Ecologistas en Accin
de Mlaga y la Plataforma en Defensa
del Territorio de Alhaurn el Grande han
solicitado a la Delegacin Provincial de
Medio Ambiente la retirada del Proyecto
urbanstico (Plan Parcial UR-11) destinado
al paraje Barranco Blanco. Consideran que
dicha actuacin supone un incalculable
perjuicio ecolgico, ya que pone en peli-
gro especies protegidas.
Como alternativa al Plan, en el que se
prevn construir 1.505 viviendas y sobre
el que est pendiente una Evaluacin de
Impacto Ambiental, Ecologistas en Accin
propone la creacin de un Parque Periur-
bano. As, este entorno quedara incluido
dentro del Inventario de Espacios Natu-
rales Protegidos de Andaluca, dejando
de ser as zona urbanizable a efectos de
ordenacin del territorio.
Asimismo, ha requerido el estudio en
detalle de la posible declaracin de la
Sierra de la Alpujata y Sierra Blanquilla
de Con como Paraje Natural, por ser
zona aledaa al LIC del Ro Fuengirola,
concretamente en la parte alta del Ro
Alaminos.
Si se construyera dicha urbanizacin,
este LIC podra sufrir un deterioro irre-
versible, poniendo en peligro especies
como la nutria palertica y otras muchas
especies de plantas endmicas, insectos,
peces, mamferos y aves protegidas que se
encuentran en Barranco Blanco. Tambin
se vera afectado un potencial corredor
ecolgico entre la Sierra de Mijas, Sierra
Alpujata, y toda la cuenca del Ro Ojn, Las
Pasadas y Ro Fuengirola.
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Stop a la Ciudad del Medio Ambiente
La Junta de Castilla y Len quiere construir
una macro urbanizacin, denominada
Ciudad del Medio Ambiente, de 550 hec-
treas, con 800 viviendas, hoteles e insta-
laciones deportivas, en EL Soto de Garray
(Soria), un espacio natural de enorme valor
ecolgico y estrictamente protegido.
La zona afectada por este proyecto tie-
ne un extraordinario valor ambiental, des-
tacando el buen estado de conservacin
del soto fuvial, compuesto por abedules,
y unas masas de fresnos bicentenarios.
Tambin se encuentra una de las colonias
ms grandes de cigea blanca de toda
Soria y la presencia de varias especies
de rapaces amenazadas, como el milano
real, el milano negro, guila calzada, azor
y el alimoche, entre otras. Todo ello, ha
merecido la proteccin especial de la zona
como Red Natura 2000, y en consecuencia
impide la realizacin de proyectos que no
sean derivados de razones imperiosas de
inters pblico de primer orden.
Ecologistas en Accin de Soria consi-
dera que no se puede llamar Ciudad del
Medio Ambiente a un proyecto urba-
nstico insostenible que arrasar uno de
los espacios ribereos ms importantes
de nuestro pas. Por ello, se opone a la
construccin de un proyecto aprobado
en un oscuro proceso que ha eludido la
participacin ciudadana.
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Un autntico escndalo
En Canarias se ha vivido un autntico
escndalo. Justo antes de cerrar la le-
gislatura el Gobierno de Canarias, de
Coalicin Canaria, con el apoyo del Par-
tido Popular, ha aprobado ms de 3.000
camas tursticas de forma excepcional y
urgente. No solo se ha hecho deprisa y
corriendo utilizando la ltima sesin de
la legislatura, sino que adems se ha vul-
nerado claramente la legalidad vigente,
dictaminada por la moratoria.
La federacin ecologista canaria re-
cuerda que los servicios jurdicos del
Gobierno recomendaron introducir mo-
difcaciones en la Ley para poder aprobar
estas camas tursticas, que fnalmente
fueron retiradas, lo que es prueba evi-
dente de que el ejecutivo era consciente
de la ilegalidad manifesta de lo que se
est proponiendo.
Adems, la sociedad canaria ha mos-
trado en varias encuestas encargadas
por el propio gobierno, o la ms reciente
realizada por KDKreativa, su rechazo
mayoritario al crecimiento turstico.
Ben Magec-Ecologistas en Accin
reitera la necesidad de replantear el
modelo turstico canario ante las incerti-
dumbres que lo afectan aumento de los
precios de los combustibles, disminucin
de la calidad de nuestra oferta turstica,
deterioro ambiental del litoral canario,
aumento de la contaminacin marina
por la ausencia de plantas depuradoras
de agua para garantizar unos indicado-
res mnimos de sostenibilidad, de los que
en estos momentos se carecen.
Ben Magec-Ecologistas en Accin
recuerda otra vez que estos proyectos
signifcan nueva ocupacin de territorio
y que habra que plantear la renovacin
de la planta hotelera para poder recon-
ducir a un sector anquilosado, sobre todo
en islas como Gran Canaria..
Declarada nula una actuacin urbanstica en Alcal de Henares
Pelotazo urbanstico
en Muskiz
Ekologistak Martxan ha denunciado
un caso de especulacin inmobiliaria
junto a la playa vizcana de La Arena,
en los municipios de Muskiz y Zierbe-
na. La compra de ms de 28.000 m
2

de terreno en 1992 ha reportado a su
propietario una plusvala de casi 16,7
millones de euros. Parte de la zona ya
est recalifcada como urbana, cuando
era no urbanizable.
La operacin se ha desarrollado en
los terrenos de un camping en desuso,
ubicado junto a la playa. Este suelo per-
teneca a Campsa, cuando era empresa
pblica, y al ser privatizada vendi en
1992 una superfcie de 28.197 m
2
a Jos
Ramn Prez Rodrguez por un precio
de 228.384 euros.
El comprador realiz posteriormente
diversas segregaciones y vendi el suelo
en siete lotes diferentes a la empresa
Ondarra (en uno de ellos aparece tam-
bin como comprador la compaa Ex-
cavaciones Iru Bat) por un total de 16,9
millones de euros, con el fn de construir
ms de 160 viviendas. Las ventas se
realizaron en los aos 2001 y 2002.
Los terrenos se encuentran en los
municipios de Zierbena y Muskiz. Los
ubicados en esta ltima ya han sido re-
califcados, pasando de uso no urbani-
zable a urbano, por lo que Ekologistak
Martxan present un recurso que est
pendiente de sentencia en el Tribunal
Superior de Justicia.
Adems, se pretende modifcar el
cauce de un arroyo para construir ms
pisos, lo que ha sido aprobado por la
Viceconsejera de Medio Ambiente.
Foto: Ecologistas En accin dE canarias
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid
ha declarado nulo el acuerdo por el que
se aprob el proyecto denominado Or-
denacin Paisajstica de la Isla del Colegio,
en Alcal de Henares. Esta Sentencia es
consecuencia de un recurso interpuesto
por Ecologistas en Accin en 2005.
Tras esta eufemstica denominacin
de Ordenacin Paisajstica se esconde
un macroproyecto para transformar un
enclave natural junto al ro Henares en un
enorme recinto ferial y de ocio. La Isla del
Colegio se denomina as por ser una zona
limitada por el ro Henares y por un canal
de riego. Parte de la isla se encuentra in-
cluida en el Lugar de Inters Comunitario
(LIC) conocido como Cuenca de los ros
Jarama y Henares y forma parte de la Red
Natura 2000.
La Isla del Colegio tiene una extensin
de 59 hectreas y el proyecto la afecta
en su totalidad. Entre las actuaciones se
encuentra la construccin de un canal
navegable de unos 2 km de longitud en
torno a un lago artifcial. A su vez el lago
estara fanqueado por dos montes tam-
bin artifciales entre los que se situara
un auditorio.
Adems, incluye un centro de equita-
cin, pistas de patinaje y multiusos, una
carretera junto al ro y un recinto ferial con
una superfcie aproximada de 10 hect-
reas. Este ltimo ya construido e inaugura-
do en 2006. A pesar del evidente impacto
que supone la ejecucin del proyecto, la
Consejera de Medio Ambiente y Ordena-
cin del Territorio, eximi la actuacin del
procedimiento de Evaluacin de Impacto
Ambiental.
La Sentencia emitida por el Tribunal
Superior de Justicia de Madrid ha sido
comunicada a Ecologistas en Accin con
fecha 23 de mayo y viene a declarar nulo
el acuerdo de gobierno que aprob el
proyecto, por lo que se debe proceder a
su paralizacin inmediata. Desgraciada-
mente el recinto ferial ya est construido
y el dao ya est hecho.
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ada da asistimos a un nuevo es-
cndalo urbanstico, a constantes
ejemplos de usos irresponsables y
devastadores del territorio cada vez ms
generalizados. Lo que deba ser un uso
racional del suelo se ha transformado en
una ocupacin especulativa del territorio,
generando graves problemas ambienta-
les y sociales y fomentando modelos de
corrupcin generalizados.
Ni un metro cuadrado ms de hormign
es el nombre de la campaa de mbito
estatal que se ha puesto en marcha para
luchar contra la especulacin urbanstica.
La iniciativa permite poner en comn
recursos y herramientas entre las que
destaca el mapa de la especulacin. El
objetivo de este mapa, en constante
actualizacin es visualizar la situacin
urbanstica en cualquier punto del terri-
torio. La informacin se recoge en forma
de sencillas fchas que describen casos
concretos registrados en una base de
datos comn.
Esta iniciativa pretende servir para co-
ordinar las distintas actuaciones y luchas
locales contra la especulacin urbansti-
ca, dotando a cada grupo de Ecologistas
en Accin y otras asociaciones de
herramientas que potencien su trabajo
y faciliten su difusin.
El mapa de la especulacin se elabora
colectivamente aprovechando la poten-
cialidad de la llamada web 2.0, siendo
una plataforma horizontal resultado de
la colaboracin en red de los distintos
responsables locales de urbanismo de
Ecologistas en Accin. De esta forma, se
comparten informacin y
recursos de la forma efcaz
que este problema exige.
Por eso mismo, el mapa de la es-
peculacin es un proyecto en continuo
desarrollo, que permite un seguimiento
informativo y jurdico de las distintas
etapas que sigue un caso detectado de
especulacin urbanstica en cualquier
punto del Estado espaol.
Urbanismo y depredacin del territorio
en Castilla-La Mancha
www.ecologistasenaccion.org/niunmetromas
Ecologistas en Accin ha elaborado el
informe Urbanismo y Depredacin del
Territorio en Castilla-La Mancha. El trabajo
pone de relieve cmo el desproporciona-
do crecimiento urbanstico y de grandes
infraestructuras est depredando el terri-
torio castellanomanchego, destruyendo el
medio ambiente e hipotecando las posibi-
lidades de poner en prctica un modelo de
desarrollo sostenible.
Segn datos del informe, en Castilla-La
Mancha en el periodo 2004-2005 se han
reclasifcado 60 millones de m
2
/ao, 35 de
ellos para las 45.000 viviendas anuales que
se han construido.
En la actualidad hay una previsin
mnima de construir 700.000 viviendas
en Castilla-La Mancha. Considerando las
difcultades de acceso a informacin y el
ritmo de aparicin de nuevos proyectos no
resulta descabellado decir que en 20-30
aos el parque de vivienda se duplique
sobre el actual, alcanzando 2.000.000 de
viviendas. Adems se proyectan del orden
de 50 campos de golf.
Por otra parte, asociadas al desarrollo
urbanstico, existen un buen nmero de
proyectos de infraestructuras, fundamen-
talmente de transporte, de abastecimiento
de agua y de energa. Es el caso, de las
numerosas autovas y autopistas, como las
de la Sagra y la de la Alcarria, de trasvases
como el Tajo-La Mancha y de abasteci-
mientos de agua como Picadas a Toledo
y desde el Alto Tajo a la Alcarria y a la
Sagra.
En cuanto al efecto sobre las demandas
de agua, Castilla-La Mancha consume ac-
tualmente entre 175 y 200 hm
3
al ao en
abastecimientos urbanos y 60-70 hm
3
al
ao en industrias. Con las previsiones de
desarrollo urbanstico actuales la deman-
da de agua para uso urbano podra llegar
a triplicarse.
Uno de los indicadores ms signifcati-
vos del impacto del desarrollo urbanstico
son las afecciones a la Red Natura 2000.
As, ms del 50% de los Lugares de In-
ters Comunitario y el 75% de las Zonas
de Especial Proteccin para Aves estn
afectadas de una u otra manera por planes
urbansticos.
Ante esta situacin, Ecologistas en
Accin ha solicitado una moratoria urba-
nstica hasta que se elabore un Plan de Or-
denacin Territorial a escala regional y me-
didas concretas que permitan desenredar
la trama que enlaza los potentes intereses
econmicos que mueve el urbanismo con
las debilidades del control poltico, judicial
y de los procedimientos administrativos
que afectan a la gestin del suelo.
ecologistasenaccion.org/castillalamancha
Subestacin
de Patraix
Unos 1.500 vecinos de Patraix han exigi-
do frente al Ayuntamiento de Valencia el
inmediato traslado de la subestacin de
Patraix. Recordemos que desde 2005 se
han producido unos 70 incidentes en ins-
talaciones de este tipo slo en Espaa.
Tambin se ha presentado ante el Juz-
gado de Guardia de Valencia una denuncia
en base al artculo 348 del Cdigo Penal,
contra Iberdrola Distribucin Electrica,
SAU y contra Red Electrica Espaola por
un presunto delito de riesgo catastrfco
motivado por la explosin sufrida por
la subestacin de Patraix el 15 de mayo,
sobre las 8 de la maana.
Segn los bomberos, explot un re-
cipiente a presin que contena hexa-
f l uor uro de
azufre. Estos
hechos ponen
de manifiesto
la notoria te-
meri dad del
Ayuntamiento
al conceder
una licencia de
actividad ino-
cua para una
subest aci n
transformado-
ra claramente
peligrosa.
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Campaas de ahorro domstico de agua
Ro Navia
Biodiversidad
Segn la Unin Internacional de Con-
servacin de la Naturaleza (UICN), exis-
ten en la actualidad ms de 16.000
especies de plantas y animales amena-
zadas, lo que signifca que uno de cada
tres anfbios, una de cada ocho aves,
uno de cada cuatro mamferos y una
cuarta parte de las conferas del mundo
estn en peligro. Pero la cifra puede
ser mucho mayor, ya que tan slo se
ha evaluado el 3%, es decir algo ms
de 40.000 taxones de los 2 millones de
especies conocidas.
El nmero ofcial de especies extin-
guidas por responsabilidad del hombre
asciende casi a 800 desde el ao 1500,
mientras que a otras 65 slo se las
puede encontrar en cautividad.
Espaa est considera como uno de
los 33 puntos crticos de la biodiversi-
dad mundial, pero tampoco se libra
de esta delicada situacin, ya que en
nuestros campos el 33% de nuestros
vertebrados y 15% de las plantas co-
rren peligro de desaparecer. 23 espe-
cies de mamferos espaoles tienen
algn grado de amenaza, un centenar
de aves se encuentran en peligro crti-
co, en peligro o son vulnerables.
Casi la mitad de los anfbios y reptiles
de Espaa se encuentran incluidos en
alguno de los grados de amenaza que
recoge la UICN, mientras que 37 peces
de agua dulce estn amenazados, es
decir, ms del 80% de la ictiofauna
autctona de la Pennsula Ibrica.
A este panorama hay que aadir
una extensa lista de especies y subes-
pecies ya desaparecidas por la accin
del hombre como el ostrero canario, la
tarabilla canaria, el bucardo, el mueyu,
diversos roedores canarios, etc.
Ecologistas en Accin considera
fundamental, en el caso de Espaa,
adoptar o bien impulsar una serie de
medidas para reducir la prdida de
Biodiversidad:
Avanzar en la aplicacin del Plan
Nacional de Adaptacin al Cambio
Climtico
Elaboracin y aplicacin de una
Estrategia Nacional de Control de las
Especies Exticas Invasoras.
Revisin del Plan Estratgico de
Infraestructuras y Transportes (PEIT).
Retirada de los proyectos de mayor
impacto sobre espacios naturales de
inters ecolgico.
Polticas de contencin del creci-
miento sostenido de las reas urbanas
y de la dispersin territorial.
Tras la experiencia piloto en Torredemba-

rra, Santa Perpetua de Mogoda y Barce-
lona, Ecologistes en Acci de Catalunya
ha realizado campaas en 10 municipios
con un total de 616.952 habitantes fjos y
38.200 estivales.
Autoinstalacin de mecanismos aho-
rradores, promocin en ferreteras, cursos
y talleres a los centros docentes, ecoaudi-
toras en edifcios municipales, cursos de
xerojardinera, clculos de los depsitos
de pluviales o la instalacin de contadores
segregados para conocer el consumo de
jardines han sido las acciones realizadas.
En Hospitalet de Llobregat y en To-
rredembarra se han hecho auditoras de
consumo a 22 edificios municipales y
entidades sociales. En Sant Cugat del
Valls se han instalado grifos electrnicos
en edifcios municipales, se han imparti-
do talleres en centros docentes y se han
repartido un total de 11.531 mecanismos
entre la ciudadana.
En Sant Cugat, la campaa se ha centra-
do en los jardines de 500 viviendas. En 111
se han distribuido contadores que permi-
ten calcular el consumo de 56 jardines. En
11 se han instalado sensores de humedad
del suelo.
Se ha calculado el consumo por usos
de agua a 200 viviendas con jardn de
Torredembarra a travs de encuestas as
como el volumen del depsito necesario
para regar el jardn con pluviales.
Destaca la participacin ciudadana
recogiendo los mecanismos en puntos
de informacin (Hospitalet, Viladecans,
Vilanova i la Geltr) y charlas especfcas
(Santa Maria de Palautordera) o parti-
cipando en los cursos de xerojardinera
( Tiana, Sant Cugat y Viladecans) y en
el estudio del consumo del jardn en
Sant Cugat del Valls, Torredembarra y
lAmpolla.
Queda de manifiesto la voluntad de
ahorrar agua y la existencia de un gran po-
tencial de actuaciones para poder emplear
el agua de una manera ms efciente.
El trasvase de agua del ro Navia a la zona
costera occidental asturiana, dimensiona-
do para proporcionar agua a unas 150.000
personas, cuando la poblacin estable
apenas supera los 31.000 habitantes, es
una actuacin que slo sirve al propsito
de impulsar nuevas urbanizaciones cos-
teras, en consonancia con la vieja poltica
hidrulica de intentar satisfacer cualquier
tipo de demanda independientemente del
uso a que vaya a ser destinada.
El ro Navia, fuertemente regulado con
tres grandes presas a lo largo de su reco-
rrido, no puede ser sometido a una nueva
agresin como es el trasvase desde su
curso bajo hasta los municipios costeros.
Su nico objetivo sera servir de alimento
al desarrollo turstico desenfrenado e
insostenible que amenaza la costa occi-
dental asturiana. Por todo ello, Ecoloxistes
nAicin dAsturies quiere manifestar su
rechazo a estos modelos de gestin de
los recursos naturales que consideran a la
Naturaleza un instrumento para lograr el
enriquecimiento de determinados grupos
econmicos de poder.

Reclama, adems, una Nueva Cultura del
Agua y del Territorio, que desarrolle po-
lticas medioambientales que cuenten,
mediante la participacin de la poblacin,
con amplios consensos sociales. Tambin
exige la puesta en marcha de polticas de
desarrollo rural que sean respetuosas con
el medio natural, que eviten el despobla-
miento del campo y que proporcionen
bienestar a la poblacin campesina. Polti-
cas que no pueden basarse en el consumo
de naturaleza en forma de turismo masivo
que fragmenta el territorio y destruye el
paisaje.
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El atn rojo se extingue
La poblacin de atn rojo (Thunnus thynnus) ha disminuido drs-
ticamente en los ltimos aos. La principal amenaza es la pesca
ilegal, agudizada por la extensin de las jaulas de engorde. Aun-
que la poblacin del este es incierta, las capturas en el Estrecho
de Gibraltar han disminuido un 25% el ao pasado, indicando
as que el atn rojo esta sobreexplotado. Si nos remontamos
al periodo 2000-2006, las capturas en el Estrecho han
disminuido un 85%. Por ello, se hace necesario un
urgente cese de la pesca para frenar esta situacin
y unas medidas conservacionistas que regulen
esta pesquera.
Por esta razn, Ecologistas
en Accin, junto con la
organizacin eco-
l ogi sta i tal i ana
Legambiente, va
a desarrollar du-
rante este verano
una campaa de sen-
sibilizacin por los puertos
ms importantes del Mediterrneo,
para captar la atencin del pblico sobre
este problema y pedir a los gobiernos y a la UE que
intervengan urgentemente antes de que el atn rojo
desaparezca por completo del Mediterrneo.
Bandera negras en Andaluca
Ecologistas en Accin ha otorgado 50 banderas negras, 12 ms
que en 2006, y 19 puntos negros a zonas de bao amenazadas
por la excesiva urbanizacin, la prdida de recursos naturales o
por contaminacin.
Las once banderas negras otorgadas este ao a las playas
almerienses repiten con respecto al ao pasado. Y la causa tam-
bin es la misma: la especulacin inmobiliaria.
El litoral gaditano recibe este ao 15 banderas negras, una ms
que en 2006. Como en las dems provincias, el crecimiento
urbanstico es la principal amenaza detectada. Destaca el
estado de las playas del Chinarral y Punta de San Garca,
en Algeciras, tras el vertido del buque Sierra Nava.
El balance de Granada es de ocho banderas
negras y nueve puntos negros. El principal
motivo es el deterioro urbanstico.
Las playas de Huelva han reci-
bido cinco banderas negras por
su contaminacin o urbanismo
salvaje. Los galardones nega-
tivos han recado en la playa
de Mazagn; las playas de
Cartaya; la Ra de Huelva,
muy contaminada por las
industrias; las playas de
Ayamonte, por el crecimiento urbanstico y la playa de Punta
Umbra, en la que proliferan las plataformas de hormign, las
zanjas y las fosas spticas.
Once banderas han sido para las playas malagueas. 5 se lo-
calizan en la zona occidental, entre Manilva y Estepona, todas
por proyectos de urbanizacin. En dos playas de Fuengirola
y en los Baos del Carmen de Mlaga la causa son los efectos
de la ampliacin del puerto deportivo fuengiroleo y los pro-
yectos de nuevos paseos martimos en los otros dos.
No a los vertidos txicos
Con el lema No al vertido txico. Mina Las Cruces y con el
smbolo de txico, varios activistas realizaron una pintada de
15 m en la torre de toma de emergencia de EMASESA en La
Algaba durante el Da Mundial del Medio Ambiente.
Con esta accin denunciaban que las tomas de emergencia
que EMASESA tiene en el Guadalquivir y en el Ribera de Huelva
se vern afectadas por los vertidos autorizados a la Mina Las
Cruces a la altura de La Algaba, poniendo en peligro el abas-
tecimiento a la poblacin en caso de sequa.
El vertido txico est previsto que comience en 2008 con
una duracin inicial de 15 aos. La multinacional canadiense
Inmet Mining que explota la Mina de Las Cruces pose un
largo historial de participacin en desastres
medioambientales provocados por vertidos
txicos, como en la Mina Ok Tedi en Papa
Nueva Guinea, donde el Banco Mundial tuvo
que solicitar su cierre inmediato por contami-
nacin intencionada.
Ecologistas en Accin considera que la
Mina Las Cruces es actualmente el peligro
ambiental ms importante de la provincia
de Sevilla. Y lo ms escandaloso es que est
parcialmente financiado con 53 millones
de euros de ayudas pblicas. Por todo ello,
Ecologistas en Accin considera que la Junta
de Andaluca no ha aprendido nada del de-
sastre de Aznalcllar, a pesar de las reiteradas
denuncias pblicas y judiciales que la organi-
zacin ecologista lleva desarrollando contra
este proyecto desde hace ms de 5 aos.
Siguen vertiendo al ro Jerte
Ecologistas en Accin de Plasencia ha vuelto a denunciar el
vertido directo al ro Jerte de colectores de aguas residuales. En
concreto los situados en la zona de Pesquiles, por encima del
puente de Adolfo Surez, y dos puntos ms de vertidos directos,
uno en la margen derecha junto al Molino de Paz y el otro prc-
ticamente enfrente. Estos puntos de vertido estn burdamente
camufados con planchas de caucho.
sta es una zona donde an puede apreciarse una representa-
cin de la arboleda de ribera, conformando un paseo agradable
que podra ser prolongacin del ya existente aguas arriba.
Trs la presentacin de la denuncia, ningn organismo ha
actuado para impedir el delito que se esta cometiendo en el Jerte.
Es urgente el cierre inmediato de estas cloacas para que todo el
agua residual sea encauzada a la estacin depuradora.
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La televisin
insostenible
La semana del 23 al 29 de abril, Ecologistas
en Accin puso en marcha la iniciativa in-
ternacional de La semana sin Televisin.
El objetivo principal era denunciar el
papel que la televisin est jugando en el
deterioro del territorio y en la desestruc-
turacin de las relaciones comunitarias.
La mayor parte de los estudios coinci-
den en que la televisin es vista una media
de 3,5 horas al da, lo que supone el 58%
del tiempo libre. Aproximadamente 11
aos enteros de la vida de una persona.
Detrs de su aparente funcin de entre-
tenimiento o informacin se esconde su
verdadero objetivo, que es incitar al consu-
mo de los productos de las compaas que
las fnancian o que son sus propietarias.
La llamada escapada virtual est ha-
ciendo que muchas personas se desen-
tiendan del fuerte deterioro que est
sufriendo el territorio. Y tambin de lo
que le ocurre a las personas reales ms
prximas como vecinos, compaeros o
familiares. Las personas reales se sustitu-
yen por virtuales, y se difculta con ello la
articulacin de relaciones colectivas tan
necesarias para la supervivencia y el cui-
dado del territorio. La televisin desplaza
las interacciones de las personas entre
s y con el territorio y las sustituye por
la contemplacin de un espacio virtual
seleccionado intencionalmente al servicio
de la comercializacin a gran escala.
De modo que la televisin muestra y
hace apetecible un modelo de produccin
y consumo insostenible para el planeta.
Destruye la enorme diversidad de pro-
ducciones locales (que carecen de poder
para infuir en la televisin), en general
menos agresivas para el medio ambiente
y las sustituye por una produccin masiva
y homognea controlada por un nmero
muy reducido de grandes compaas.
Las ventanas han ido siendo sustituidas
por pantallas y se ha ido dejando de mirar
la realidad de forma directa. La referencia
de la realidad ya no es la observacin
directa de millones de ojos, sino lo que la
pantalla dice.
Con esta semana se ha pretendido, en
defnitiva, poner en cuestin este modelo
insostenible de produccin y consumo
que la televisin celebra cada da. Al no
ver la tele se puede pensar colectivamente
sobre ella.
www.um.es/cieloscuro
Cielo Oscuro
La Campaa Cielo Oscuro en
la Regin de Murcia ha edita-
do un trptico para sensibili-
zar e informar a la poblacin
sobre la urgente necesidad
de proteger el medio noc-
turno y recuperar sus pro-
piedades naturales.
Se proporciona informa-
cin sobre el origen de la
contaminacin lumnica,
sus consecuencias y las
soluciones para su prevencin.
Incluye abundantes grfcos que per-
miten reconocer las instalaciones de
alumbrado exterior contaminantes
y numerosas direcciones en internet
donde recabar ms informacin.
Este trptico y otra documentacin
puede obtenerse en la web de la
campaa.
www.ecologistasenaccion.org/sintele
Deuda con frica
Ben Magec-Ecologistas en Accin con-
tina su labor de cooperacin con fri-
ca difundiendo los problemas econ-
micos, sociales y medioambientales de
este continente. Esta organizacin lleva
adelante varios proyectos.
Entre ellos una campaa de Apoyo
al Orfanato de Longa en colaboracin
con la Casa de frica, y un proyecto
educativo sobre la deuda externa y la
deuda ecolgica, en colaboracin con
la Direccin General de Relaciones con
frica, que est desarrollando en 12
centros de enseanza secundaria de
Gran Canaria y Tenerife.
El objetivo principal de este ltimo
es fomentar la participacin ciuda-
dana y juvenil, internalizando la idea
de corresponsabilidad. Para ello se ha
elaborado una gua didctica titulada
Quin debe a quin y una exposicin
que contiene las principales temticas
del proyecto.
Campaa
El mejor residuo es
el que no se produce
www.ecologistasenaccion.org/residuos
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Por el tren social pblico para Navarra
Un instrumento de fnanciacin alternativa
Nace Coop57 Madrid
Ms de 25 entidades, entre ellas Ecologistas en Accin,
fundaron el 15 de febrero Coop57 Madrid. Una iniciativa sin
nimo de lucro, interesada en promocionar una frmula tica,
solidaria y autogestionada de fnanciacin, alternativa a la
banca tradicional.
Coop57 es una cooperativa de servicios que destina sus
recursos propios a conceder prstamos a proyectos que pro-
mueven el cooperativismo, el asociacionismo y la solidaridad
en general, a la vez que se preocupan por la sostenibilidad.
La iniciativa, que se extiende a Madrid, es una interesante
experiencia con una dcada de funcionamiento en Barcelona
y que recientemente se ha constituido tambin en Aragn. Se
trata de un instrumento fnanciero, alternativo a un sistema
bancario que obtiene enormes benefcios a costa de invertir
en negocios que destruyen ecosistemas y sociedades. Coop57
se apoya en criterios de autogestin y transparencia en la for-
ma de desarrollar la actividad. As, las entidades o particulares
que invierten en Coop57 saben qu se hace con su dinero y
participan en las tomas de decisin sobre las inversiones que
se van a fnanciar.
Coop57 en Barcelona han conseguido reunir 1.600.000
de recursos propios y en 2006 concedieron prstamos o
endosaron convenios o subvenciones por un importe de
2.200.000 . Los mecanismos de control, participacin e im-
plicacin conseguidos han permitido que no haya existido
ningn problema de impago en las operaciones de fnancia-
cin realizadas.
Se admiten como socias a las cooperativas, fundaciones,
asociaciones y otras entidades de la economa social. Una
vez que la entidad formula su solicitud para incorporarse, se
evala el cumplimiento de los requisitos sociales de la enti-
dad y, de cumplirlos, se pide el desembolso del capital social
obligatorio, que actualmente est en 901,52 .
Tambin se reconoce la fgura del socio colaborador, que
sern personas fsicas que quieren que sus ahorros se gestio-
nen de acuerdo con sus inquietudes ticas y sociales. Estos
ahorros tambin son retribuidos mediante intereses, fjados
anualmente y la aportacin mnima es de 301,52 .
www.coop57.coop
Yo quiero ser saharaui
voluntadydeterminacion@gmail.com
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l conficto del Shara, eternamente atascado, parece ser
invisible a los ojos de la comunidad internacional. Los mo-
vimientos ciudadanos, sin embargo, no cejan en su empeo
por hacer que no se olvide a un pueblo que lleva 32 aos de
lucha. La ltima iniciativa para llamar la atencin sobre este
contencioso es una convocatoria de solicitud masiva de la
nacionalidad saharaui.
Por la justicia y la memoria histrica yo solicito la naciona-
lidad saharaui se trata de un acto simblico, pues no tiene
repercusin jurdica. Es una manera de hacer pblica nuestra
solidaridad con el pueblo saharaui y mostrar nuestra repulsa a
la violacin de los derechos humanos que se est produciendo
en la zona ocupada. Medio millar de personas ya han pedido
la nacionalidad saharaui, exigiendo al Gobierno que apoye el
referndum de autodeterminacin aprobado por la ONU para
el Shara Occidental.
Ante la campaa orquestada
en Navarra por intereses pol-
ticos y econmicos a favor del
Corredor Navarro de Alta ve-
locidad, Ecologistas en Accin
pide que se apueste por las
necesidades reales de la ciuda-
dana, apoyando iniciativas a
favor del tren social pblico.
Todos los estudios sobre
movilidad coinciden en sea-
lar al ferrocarril social como el
ms sostenible y seguro de los
medios de transporte.
Es el que menos CO
2
y otros
gases contaminantes emite, el
que menos espacio ocupa y el
ms seguro.
El que con efcacia y efcien-
cia soluciona una parte con-
siderable del trfco diario de
personas y mercancas.
El que llega al mayor n-
mero de lugares y personas y
tiene un precio asequible.
Es el que une pueblos, co-
marcas y territorios y es una
alternativa real al transporte
por carretera.
El que propicia el desarrollo
sostenible y es respetuoso con

el medio ambiente.
El que aprovecha al mxi-
mo las vas y los recursos exis-
tentes.
Su ampliacin y mejora
tiene que responder exclusi-
vamente a las necesidades de
la ciudadana.
Su coste econmico, ecol-
gico y energtico es proporcio-
nado al servicio que presta y la
gestin es pblica.
En los ltimos aos la mayo-
ra del presupuesto dedicado a
transporte ferroviario se desti-
na a lneas AVE, en vez de apos-
tar de manera clara y decidida
por un tren que cohesione el
territorio y que est al servicio
de la ciudadana.
Hay que mejorar la totali-
dad de la red ferroviaria, con el
objeto de permitir velocidades
de 160-200 km/h, con ms es-
taciones, frecuencias de trenes
regionales y del resto, amplia-
cin de horarios que daran
servicio a ms poblacin y con
menor coste de los billetes.
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el ecologista, n 53, verano 2007
La situacin
de los bosques
Aunque de forma desigual en
distintas regiones, la defensa
de los bosques est logrando
compromisos reales. En Euro-
pa o Asia Oriental vemos cre-
cer la superfcie forestal, segn
indica el informe Situacin de
los bosques del mundo 2007,
presentado por la FAO en la
apertura de la 18 Sesin de
su Comit Forestal.
Sin embargo, entre 1990
y 2005, el mundo perdi el
3% de su superfcie forestal,
con una reduccin media del
0,2% anual. La cubierta fores-
tal mundial alcanza casi 4.000
millones de hectreas y cubre
cerca del 30% de la superfcie
terrestre.
El cambio climtico
en el Consejo de
Seguridad de la ONU
Por iniciativa del Reino Unido y
con el apoyo del Secretario Ge-
neral de Naciones Unidas, Ban
Ki-Moon, el Consejo de Segu-
ridad de la ONU celebr el pa-
sado abril la primera reunin
sobre cambio climtico en su
historia.
La titular de Exteriores de
Reino Unido apunt la po-
sibilidad de que los efectos
del cambio climtico generen
conflictos y guerras, justifi-
cando as su inclusin en la
agenda del Consejo de
Seguridad. Se opusieron a
dicho debate en el Con-
sejo: China, Qatar, Rusia,
Indonesia y Sudfrica entre
otros. El temor subyacente
es que la disputa por el agua
y otros recursos naturales
se convierta en blanco de
las necesidades o intereses
polticos de los pases ms
poderosos.
El Consejo debati el tema
sin conseguir una resolucin o
declaracin fnal.
La pantera nebulosa de
Borneo, nueva especie
Investigadores del Institu-
to Nacional del Cncer de
EE UU, han afi rmado que
las diferencias genticas en-
tre la pantera nebulosa del
continente y la de Borneo
resultan de un orden similar
a las existentes entre leones,
tigres, leopardos o jaguares.
Creen tambin que las dos
panteras nebulosas se se-
pararon hace 1,4 millones
de aos.
Los resultados de los es-
tudios genticos se ven apo-
yados por investigaciones
independientes sobre la varia-
bilidad geogrfca de la pan-
tera nebulosa, basadas fun-
damentalmente en las pautas
y coloracin de las pieles que
se mantienen en museos y
colecciones.
Los top de la literatura
mundial exigen libros
con papel reciclado
La edicin canadiense de
Harry Potter y la orden del
Fnix, con una tirada de casi
un milln de copias, fue la pri-
mera en el mundo en utilizar
papel reciclado con un 100%
de contenido de residuos
post-consumo. Dicha edicin
permiti que no se talarn
39.320 rboles, el ahorro de
63.435.801 litros de agua y la
electricidad consumida por un
hogar durante 262 aos. J.K.
Rowling, creadora de la saga
del nio mago, as como otros
prestigiosos escritores como
Jos Saramago, Isabel Allende,
Gnter Grass, Manuel Rivas,
Rosa Regs... se han puesto a
la cabeza de la campaa de
Greenpeace Libros Amigos de
los Bosques para eliminar el
uso editorial de papel proce-
dente de la destruccin
de bosques prima-
rios.
Cierre de fbricas de
papel por contaminar
Ms de cien fbricas de papel
que descargan sus residuos
en el lago Dongting, la segun-
da mayor extensin de agua
dulce de China, recibieron una
orden de cierre tras incumplir
sus compromisos para reducir
la contaminacin. Con una ex-
tensin de 2.800 km
2
, el lago
Dongting recibe sus aguas del
Yangtse, el mayor ro chino. El
lago ha sido arrasado en los l-
timos aos por la contamina-
cin, la cual ha provocado una
reduccin de la biodiversidad
en sus aguas y la aparicin de
esquistosomiasis en la pobla-
cin que reside en su entorno.
Las papeleras, ubicadas prin-
cipalmente en las ciudades de
Yueyang, Yiyang y Changde,
descargaron 100 millones de
toneladas de aguas residuales
en el lago el pasado ao.
Ros, lagos y embalses
destino de emisiones
de CO
2
Expertos internacionales des-
tacan en un artculo publica-
do en la revista Ecosystems la
importancia de lagos, ros y
embalses a la hora de com-
prender el destino de una
cuarta parte de las emisiones
de dixido de carbono CO
2

que era un misterio.
Se asuma que deba en-
contrarse en sumideros te-
rrestres, como los suelos o
los bosques, pero las estima-
ciones directas en estos eco-
sistemas eran muy inferiores
a esa cuarta parte. Tradicio-
nalmente el clculo de este
dato slo tena en cuenta las
cifras del carbono alojado en
la atmsfera, los ocanos y en
la tierra.
Las masas de agua dulce
situadas en los continentes no
se contabilizaban porque se
asuma que se limitaban
a transportar el carbo-
no hacia el mar.
Sin embargo, segn
sealan en el artculo, en
torno al 12% de ese carbono
queda almacenado en sus se-
dimentos.
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La deforestacin en
Sumatra causa ataques
de elefantes
Alrededor de 10.000 residentes
de 5 pueblos situados dentro
del Parque Nacional de Bukit
Barisan, en el norte de Suma-
tra, han tenido que ser evacua-
dos para huir de la furia de los
elefantes que, arrinconados
por la deforestacin, han ma-
tado a 6 personas en lo que va
de ao en sucesivos ataques.
El parque es una zona prote-
gida en la que viven unos 500
elefantes de Sumatra, la espe-
cie ms pequea de elefante
asitico (Elephas maximus), un
animal en peligro de extincin
del que quedan entre 3.000 y
5.000 individuos
La conversin de selvas en
plantaciones hace cada vez
ms difcil para estos animales
la tarea de encontrar comida y
les lleva a entrar en las aldeas,
desesperados por conseguir
alimentos y recuperar su es-
pacio.
Iniciativa para prohibir
Terminator presentada
en Canad
Una iniciativa para prohibir las
pruebas de campo y la comer-
cializacin de la tecnologa de
semillas Terminator se presen-
t el 31 de mayo en el Parla-
mento de Canad. Terminator
es una tecnologa gentica
para producir semillas estri-
les en la cosecha que busca
maximizar las ganancias de
la industria de las semillas al
impedir que los agricultores
vuelvan a plantar la semilla
que cosecharon.
Desarrollada originalmen-
te por el Departamento de
Agricultura de EE UU y por
compaas multinacionales de
semillas, las semillas suicidas no
se han comercializado en nin-
guna parte del mundo debido
a la oposicin de los agricul-
tores, los pueblos indgenas,
la sociedad civil y algunos go-
biernos. En 2000, el Convenio
de Diversidad Biolgica de la
ONU recomend una morato-
ria de facto sobre las pruebas
de campo y la venta comercial
de semillas Terminator; la mo-
ratoria se reafirm en 2006.
India y Brasil ya cuentan con
leyes nacionales que prohiben
esta tecnologa.
Una ley nacional para pro-
hibir la tecnologa es la nica
forma de asegurar que Termi-
nator nunca se comercialice
en Canad. El gobierno de Ca-
nad debe mostrar su com-
promiso con la comunidad
internacional y no ceder
ante las presiones de
la industria.
frica Occidental crea
una Red de reas
Marinas Protegidas
Uno de los principales resul-
tados del III foro del Programa
Regional de Zonas Costeras y
Marinas de frica Occidental
(PRCM) que se celebr en Praia,
Cabo Verde, es la creacin de
la Red de reas Marinas Pro-
tegidas de frica Occidental
(RAMPAO), cuyo proceso de
constitucin ha durado varios
aos. La red va a permitir una
conservacin ms efcaz y una
exploracin ms sostenible de
los recursos naturales de las
zonas marinas y costeras de
frica Occidental. De acuerdo
con su carta constitutiva, la
creacin de RAMPAO, cuyos
miembros son las reas Ma-
rinas Protegidas de los pases
benefciarios del programa, se
justifica por la existencia de
relaciones privilegiadas entre
esos espacios, por el hecho de
estar insertadas en la misma
regin ecolgica. Los pases
participantes en el PRCM son
Cabo Verde, Gambia, Guinea
Bissau, Guinea Conakry, Mau-
ritania y Senegal.
Vandana
Shiva,
Percy
Schmeiser y
Colleen Ross de
National Farmers
Union ante el
Parlamento en Ottawa.
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Brasil: Nuevas presas
amenazan indgenas
Una nueva oleada de construc-
cin de presas en el Amazonas
amenaza las vidas de muchos
pueblos indgenas. Por una
parte se ha reactivado un an-
tiguo plan de construccin de
5 grandes presas a lo largo del
ro Xingu que amenazar el
modo de vida de 18 pueblos.
Otros 6 se enfrentan a la
perspectiva de 11 presas que
se estn construyendo a lo
largo del ro Juruena. Uno de
estos pueblos son los enawene
nawe, apenas 420 individuos,
que viven principalmente de
la pesca y luchan contra los
planes de la familia Maggi para
represar el ro Juruena y obte-
ner energa hidroelctrica para
su industria de soja.
Las presas interrumpiran
gravemente los ciclos repro-
ductivos de los peces de los
que ellos dependen, y des-
truiran su modo de vida y sus
rituales nicos asociados a di-
cho ciclo.
Usos del agua salobre
El asentamiento de Caatinga
Grande, al nordeste de Brasil,
ha sido elegido para probar
una tcnica de aprovecha-
miento de residuos a partir
de su pozo de agua salobre,
uno de los miles cavados en el
rea. Un aparato desalinizador
produce 10 litros de agua po-
table diarios para cada uno de
sus 355 habitantes y la misma
cantidad de agua saturada de
sales, que alimenta dos es-
tanques en los que se cra un
pez resistente y apetitoso, la
tilapia roja, variedad hbrida
del gnero Oreochromis que
se adapta a ambientes con alto
contenido mineral.
Una tercera piscina acumu-
la las aguas servidas de los dos
estanques de peces, rica en
minerales y materia orgnica,
y sirve para irrigar cultivos de
Atriplex nummularia, arbusto
forrajero de origen australiano
que absorbe bien la sal y sirve
de alimento a las ovejas y ca-
bras de la zona.
Proteger el carpintero
Desde que en marzo comenza-
ra la temporada de reproduc-
cin, se estn tomando medi-
das para proteger el hbitat
del pjaro carpintero churroso
(Colaptes fernandinae) en un
rea protegida de la provincia
cubana de Villa Clara.
Las medidas incluyen la pre-
vencin de incendios y la regu-
lacin del trnsito de personas
por el rea de nidificacin y
cra en la Reserva Florstica
Monte Ramonal, en la parte
norte de la citada provincia.
Incluyen tambin la prohi-
bicin de la tala y corte de la
palma cana (Sabal unbraculi-
ferae), donde anida el ave, en-
dmica de Cuba y que posee
hbitos terrestres.
Paisajes urbanos
Recuperar el paisaje, los aro-
mas, colores y otros signos
distintivos de las ciudades,
ocultos por el mercado de
consumo, es el propsito de
un encuentro que se celebr
entre el 3 y el 5 de mayo en la
nororiental ciudad argentina
de Paran.
Se trata de pensar cmo
desocultar nuestras ciudades,
tapadas por una globalizacin
que todo lo iguala, y cmo
recuperar identidad a partir
del paisaje y las singularidades
perdidas de nuestros territo-
rios, segn el Foro Ecologista
de Paran. Las jornadas Ciu-
dades que enamoran con-
taron con la participacin de
expertos, organizaciones no
gubernamentales y pblico,
convocados a discutir cmo
rescatar las seas de identidad
de nuestras homogeneizadas
urbes.
Indgenas repudian
el uso mercantilista
de la naturaleza
Los participantes en la III
Cumbre Continental de Pue-
blos y Nacionalidades Ind-
genas Abya Yala, celebrada a
fnales de marzo en Guatema-
la [foto izquierda], destacaron
la necesidad de proteger a la
Madre Tierra y denuncia-
ron el uso mercantilista de la
naturaleza como uno de los
causantes del cambio clim-
tico. Durante el encuentro,
que acogi a ms de 2.000
representantes de etnias de
toda Amrica, el uso y el abu-
so de los bienes naturales y la
necesidad de defender la te-
rritorialidad indgena surgie-
ron como temas esenciales
para los pueblos indgenas de
todo el continente.
La palabra cambio climtico
tampoco se escap del debate.
occidente ha convertido a la
Madre Tierra en una mercanca
y la consecuencia es el cambio
climtico.
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CSI en los corales
Expertos internacionales del
proyecto Investigacin en la
Escena del Crimen para Corales,
probaron en Barbados nuevos
protocolos para investigar da-
os en arrecifes de corales y
enjuiciar a sus presuntos res-
ponsables. Se pretende que
estos mtodos sean reconoci-
dos en tribunales nacionales
e internacionales. El simula-
cro en Barbados es parte de
un programa para capacitar
a autoridades, estudiantes y
cientficos en respuestas r-
pidas a cualquier dao en los
arrecifes de coral. Los mayo-
res peligros para los arrecifes
son encallamientos de barcos,
pesca ilegal e introduccin de
especies ajenas a esos ecosis-
temas.
Movilizacin contra
la caza de ballenas
Activistas de diversos pases
se movilizaron el pasado mes
de abril para exigir al Gobier-
no de Nicaragua que deje de
apoyar la caza de ballenas. La
protesta se llev a cabo simul-
tneamente en ciudades de
Brasil, Costa Rica, Colombia,
Argentina, Chile, Portugal, Ve-
nezuela o Mxico. Los Estados
latinoamericanos han frmado
una declaracin conjunta a
favor de la proteccin de los
mamferos marinos, quedando
Nicaragua como el nico pas
del continente que ha estado
promoviendo su caza, lo cual
ha daado severamente su
imagen internacional.
No habr nuevas minas
Por decreto presidencial, la
ministra de medio ambien-
te venezolana, Yubiri Ortega,
anunci el pasado abril ante
los pueblos indgenas Yukpa
y Wayu de la Sierra de Perij
la prohibicin de abrir nuevas
minas de carbn en el esta-
do Zulia. Indic, adems, que
quedaban tambin prohibi-
das por el mismo mandato
presidencial las ampliaciones
de las minas Guasare y Paso
Diablo proyectadas por Cor-
pozulia y su flial Carbozulia.
Los movimientos sociales y
ecologistas acogen con alegra
esta decisin, aunque seguirn
en la lucha mientras no sean
derogadas por decreto las con-
cesiones mineras en tierras
indgenas.
Critican la designacin
de Lagos
El movimiento ecologista chi-
leno rechaz la designacin
del ex presidente Ricardo La-
gos como enviado especial
del secretario general de Na-
ciones Unidas, Ban Ki-Moon,
para trabajar la cuestin del
cambio climtico. Los activis-
tas pusieron en duda que el
ex mandatario pueda impulsar
una agenda progresista para
hacer frente al calentamiento
global. Durante su gobierno,
diversas organizaciones ecolo-
gistas sealaron a Lagos como
responsable de importantes
hechos de contaminacin, en-
tre ellos el desastre ecolgico
ocurrido en el Santuario Natu-
ral Ro Cruces de Valdivia.
Tortugas en peligro
Frente a los planes de urba-
nizar y construir complejos
tursticos dentro del Parque
Nacional Marino de Baulas,
en Guanacaste, Costa Rica, la
Red Nacional de Conservacin
de Tortugas Marinas expresa
su oposicin y su preocupa-
cin por el futuro de la tortuga
Baula, en peligro de extincin
tras haberse reducido su po-
blacin en ms de un 90% en
20 aos. El saqueo de nidos,
la destruccin de su hbitat
por el desarrollo de infra-
estructuras en sus playas
de anidacin y su captura y
muerte durante operaciones
pesqueras en alta mar son sus
principales amenazas. El Par-
que Nacional Marino de Baulas
contiene las playas de anida-
cin ms importantes
de toda la costa Pacf-
ca del continente america-
no, por lo que es de vital
importancia protegerlo.
Para ms informacin:
www.tortugamarina.org
Jaguares en fuga
Hace dos siglos, el yaguaret (Panthera onca) reinaba en ms
de la mitad del territorio argentino. Hoy sobrevive en espacios
restringidos donde resulta fcil presa de cazadores. La especie,
que se extenda desde el sudoeste de EE UU hasta el norte
de la Patagonia argentina, perdi el 80% de su territorio en
este pas.
Estaba en 18 provincias y ahora slo en seis, segn datos de
la Red Yaguaret, que tambin apunta que no quedan ms de
300 ejemplares en el Estado. En la nororiental selva de Misiones
hay unos 50, y el resto est en la noroccidental selva de Yungas
y en el Chaco seco, la regin centro-norte de Argentina. Las
causas, como casi siempre, son la
prdida y degradacin de su
hbitat, y la caza.
Proteger Yojoa
El Poder Legislativo de Hondu-
ras discute un proyecto de ley
para frenar el deterioro que su-
fre el lago de Yojoa, situado al
norte del pas y que concentra
una enorme biodiversidad. La
situacin actual del lago, origi-
nada por la enorme cantidad
de desperdicios que ha tenido
que admitir, hace pronosticar
su desaparicin en los
prximos 10 aos. El
Congreso unica-
meral debera
aprobar a fina-
les de mayo la
propuesta de ley,
que creara un orga-
nismo regulador encar-
gado de que las empresas de
la zona no sigan contaminando
el lago. A 2 horas por carretera
de Tegucigalpa, Yojoa alberga
unas 169 especies de helechos
(pteridophyta), 46 de orqudeas
(Orchidaceae), 15 plantas end-
micas y numerosa fauna, como
monos olingo (Alouatta palliata),
monos araa (Ateles geofroyi) y
jaguares (Panthera onca).
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1971 1974 1977 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004
frica
Europa no-OCDE
Latinoamrica
Antigua USSR
Asia (sin China)
Medio Oriente
China
OCDE
Bunkers
(emisiones no atribubles a ningn pas)
Cristina Rois, Ecologistas en Accin
C
uando termin la cumbre del clima
de 1997, los ecologistas de todo
el mundo tuvieron que encajar
la frustracin de que el primer
acuerdo internacional para reducir
emisiones de gases de efecto invernadero
se quedaba en un objetivo raqutico, una
reduccin del 5% respecto a 1990, muy
por debajo de las necesidades que los
cientfcos ya entonces avanzaban. Ade-
ms, se retrasaba su realizacin ms de
una dcada, alejndose hasta el periodo
2008-2012. Hemos llegado a las puertas
de los plazos de cumplimiento y la realidad
es que producimos ms gases de efecto in-
vernadero que en 1990. Y lo que es peor,
que las emisiones no dejan de crecer.
Existen datos detallados de las emi-
siones de los pases ms desarrollados
porque la Convencin Marco de Cambio
Climtico exige que presenten inventarios
anuales. Ms difcil es conocer las emisio-
nes totales del resto de pases, pero poco a
poco se dispone de ms informacin aun-
que sea poco actualizada, pues la mayora
de los informes de pases no desarrollados
se referen al ao 1994 (1). Comparando
las cifras de esas fechas resulta que estos
ltimos han causado el 35,3% de las
y las naciones industrializadas el 64,5%
(en concreto, los pases del denominado
Anexo 1 (2)). EE UU es responsable del
19,5% de las emisiones ese ao, y la UE-15
(3) de un 12,5%. Una cantidad prctica-
mente igual a la comunicada por China,
muy superior a la de toda Latinoamrica
y Caribe, 6,2%, y an ms a la totalidad
de frica, cuyas emisiones suman el 4,9%
del total. Una evolucin de las emisiones
por regiones puede verse en el grfco 1.
Emisiones por habitante
Pero lo que realmente indica cul es la
situacin mundial, son las emisiones per
cpita. La media de emisiones por habitan-
te derivadas del consumo de combustibles
fsiles se situ en 2003 en 3,99 toneladas
de CO
2
por habitante, un valor prome-
dio que esconde enormes variaciones
regionales y nacionales que se extienden
desde casi 20 t CO
2
/h en EE UU a 0,07
en Bangladesh.
El panorama mundial se puede resumir
Grfico 1: Evolucin (1971-2004) dE las EmisionEs GlobalEs por rEGionEs
(Millones de toneladas de CO
2
) Fuente: (4)
Un anlisis de la evolucin
de las emisiones en Espaa, la UE y el mundo
Emisiones de CO
2
:
crecimiento sostenido
Cristina Rois
A diez aos del nacimiento del Protocolo de Kioto, los vertidos a la atmsfera de gases de efecto invernadero no se frenan,
siguen aumentando a buen ritmo. Salvo un vuelco que sera una autntica sorpresa, no se van a cumplir las tmidas exigencias
de este Protocolo.
-60,4
-58,5
-55,3
-51,0
-49,0
-41,6
-41,0
-32,0
-31,8
-31,2
-30,4
-25,0
-17,2
-14,3
-5,4
-5,0
-3,5
-3,1
-1,1
-0,8
-0,8
-0,6
0,3
0,4
1,4
2,4
6,5
10,3
12,1
14,5
15,7
15,8
18,5
21,3
23,1
25,1
26,6
26,6
41,0
49,0
72,6
Lituania
Letonia
Ucrania
Estonia
Bulgaria
Belars
Rumania
Federacin de Rusia
Hungra
Polonia
Eslovaquia
Repblica Checa
Alemania
Reino Unido
Croacia
Islandia
Suecia
Mnaco
Dinamarca
Eslovenia
Francia
Comunidad Europea
Luxemburgo
Suiza
Blgica
Pases Bajos
Japn
Noruega
Italia
Finlandia
Austria
Estados Unidos
Liechtenstein
Nueva Zelanda
Irlanda
Australia
Grecia
Canad
Portugal
Espaa
Turqua
en que los pases donde han crecido ms
rpido las emisiones de CO
2
fsil en la l-
tima dcada del siglo XX son los pases en
vas de desarrollo, en los que el consumo
de energa por habitante es bajo o muy
bajo pero estn muy poblados. Sin embar-
go, los mayores emisores siguen siendo los
pases ms ricos, cuya generacin de CO
2

contina en crecimiento y ni siquiera se
estabiliza.
Se sabe que en 2004 las emisiones de
los Estados industrializados (5) (excluyen-
do las economas en transicin de Euro-
pa central y oriental) crecieron un 11%
respecto a 1990, y las de los pases del
Este han experimentado desde entonces
un aumento de las emisiones del 4,1%
(grfco 2). La causa ha sido el incremento
de 8,6% de emisiones en el sector de pro-
duccin de electricidad, calor y refneras,
pero sobre todo el 23,9% de crecimiento
de las emisiones del sector transporte.
EE UU contina detentando el primer
lugar en vertidos a la atmsfera y los ha
incrementado en un 15,8% en 2004 res-
pecto a 1990. Es notable que la atribucin
de absorcin de CO
2
por bosques y dems
vegetacin haya experimentado en ese
periodo un decrecimiento del 14%.
La mayora de las naciones en desarrollo
slo aportan los datos de un ao para todos
los gases por lo que es difcil evaluar su evo-
lucin. Es posible, sin embargo estimarla
a partir del CO
2
producido por el uso de
combustibles fsiles. Para China esta varia-
cin entre 1990 y 2002 fue de aumento
en un 47% de las emisiones de este gas
(7), para la India fue mayor, un 100%; con
volmenes mucho menores, las emisiones
fsiles de Brasil en ese periodo crecieron
un 37%, y las de toda frica un 30%. El
conjunto de los pases no desarrollados
incrementaron su CO
2
fsil un 54%.
El sector de la energa fue la principal
fuente de emisiones de gases de efecto
invernadero en 70 pases en desarrollo,
mientras que en otros 45 lo fue el sector
de la agricultura (Amrica Latina y Caribe)
y en 6 el sector de residuos. La agricultura
fue el segundo emisor ms grande en la
mayora de estos pases (27%), seguida
del sector industrial (6,2%) y luego los
residuos (4,3%). La nica regin en la
que el sector de los procesos industriales
es una fuente importante de emisiones es
Asia - Pacfco.
Los bosques y dems vegetacin son
un sumidero neto de gases de efecto in-
vernadero en frica y Asia - Pacfco, pero
en Amrica Latina y el Caribe resultan ser
una fuente neta de emisiones.
La Unin Europea
El tamao de la UE ha aumentado enor-
memente en los ltimos aos, ahora la
forman 27 pases con volmenes de
emisin muy diferentes. Los 12 pases
ms recientemente incorporados suman
el 15% de las emisiones, mientras el peso
principal, casi el 85%, corresponde a los
antiguos miembros, UE-15. El compro-
miso de reduccin de emisiones afecta
en trminos reales a este grupo, pues las
emisiones de los pases del Este cayeron
un 36% con la paralizacin de actividad
econmica que sigui a la cada del
muro tras 1990. Entre los gases de efecto
invernadero destaca sobre todos el CO
2
,
que es el 83% de todos, como ocurre en el
resto del mundo. El xido nitroso (N
2
O) es
el 8% y el metano (CH
4
) el 7,6%, mientras
los gases fuorados y perfuorados suponen
un 1,5% del total.
Las emisiones de los pases ms ricos,
UE-15, fueron en 2005 un 1,5% menores
que en 1990. Esta reduccin sera una
buena noticia (especialmente comparada
con otros pases) si no supisemos que su
objetivo de Kioto es llevar la reduccin
hasta el 8%. Por tanto la UE tiene que dar
un gran paso en los prximos aos para ser
coherente con sus proclamas de liderazgo
ambiental. Desde 1998, ao en que recin
frmado Kioto se hizo un reparto entre
los pases miembros en funcin de sus
emisiones por habitante y perspectivas de
crecimiento econmico, las emisiones de la
UE-15 han subido y bajado como dientes
de sierra, pero en 2005 an eran superio-
res a las de ese ao. La responsabilidad de
este pobre resultado no puede repartirse
en igual medida entre todos los Estados
miembros, puesto que algunos de ellos han
incluso superado su objetivo de Kioto mien-
tras otros nos alejbamos aceleradamente.
Grfico 2: cambios En la Emisin dE GEi
1990-2004 En los pasEs dEsarrollados
(pisEs dEl anExo 1)
En tanto por ciento, sin contar las emisiones
por cambio de uso del suelo y por usos
forestales. Fuente: (6)
1. Segn que regiones, los bosques funcionan
como sumidero o como fuente de CO
2
.
2. La UE, con muchos menos habitantes, emite
tanto CO
2
como China. Foto: ManuEl ruiz.
3. Una de las reuniones de la Convencin
Marco sobre el Cambio Climtico
1
2
3
La tabla 1 muestra que el pas ms
emisor es Alemania, seguido de Reino
Unido. Ambos junto con Italia y Francia
suman ms de la mitad de las emisiones
de la UE. Si se atiende a las emisiones por
habitante (grfco 3) se encuentra que de
estos cuatro grandes emisores slo dos
superan a nuestro pas, Alemania y Reino
Unido, y son Estados muy industrializados
con inviernos largos. Sus emisiones se han
reducido notablemente desde 1990 hasta
el punto de que con Suecia y Francia son
de los pocos en camino de cumplir su
E
m
i
s
i
o
n
e
s

2
0
0
4

(
M
t

C
O
2
e
)

(
1
3
)
R
e
p
a
r
t
o

e
m
i
s
i
o
n
e
s

2
0
0
4

(
%
)
C
a
m
b
i
o

1
9
9
0
-
2
0
0
4

(
%
)
O
b
j
e
t
i
v
o

K
i
o
t
o

(
%
)
UE-15 4226,7 100,0 -1,2 -8,0
Alemania 1015,3 28,5 -17,6 -21,0
R. Unido 665,3 21,9 -14,7 -12,5
Italia 580,8 16,3 11,8 -6,5
Francia 557,6 15,7 -1,1 0,0
Espaa 427,9 12,0 47,9 15,0
Holanda 218,1 6,1 1,8 -6,0
Belgica 147,9 4,2 0,7 -7,5
Grecia 137,6 3,9 23,9 25,0
Austria 91,3 2,6 15,7 -13,0
Portugal 84,4 2,4 40,7 27,0
Finlandia 81,4 2,3 14,5 0,0
Suecia 69,7 2,0 -3,5 4,0
Irlanda 68,5 1,9 22,7 13,0
Dinamarca 68,1 1,9 -1,8 -21,0
Luxemburgo 12,8 0,4 0,8 -28,0
tabla 1: EmisionEs dE GEi En la uE compromiso de Kioto.
Aproximadamente la mitad de la reduc-
cin de emisiones en Alemania se puede
atribuir al desplome de la inefciente indus-
tria de la RDA, y otro tanto puede decirse
que signifc para los britnicos el cierre de
minas de carbn para usar el gas del Mar
del Norte. Pero su situacin actual no sera
posible sin la frme adopcin de medidas
de efciencia y sustitucin de carbn por
gas (no olvidar que Alemania mantiene,
adems, el compromiso de cierre progre-
sivo de sus centrales nucleares).
Si se analiza cules son las actividades
ms emisoras, se encuentra que en 2004
casi la cuarta parte, el 24%, se debe a
generacin elctrica, el 21% al transporte,
otro tanto a la industria (incluyendo emi-
siones de combustin y de proceso), a
hogares y residencial el 10%, y comercios
y ofcinas el 4%. La agricultura y ganadera
contribuyen a las emisiones en un 9% y
los residuos en casi un 3%.
En el aumento de emisiones desde
1990 el papel principal lo tiene el trans-
porte, pues sus emisiones han aumentado
un 34% hasta 2004 y la tendencia conti-
na. Coherente con la circulacin de ms
vehculos, la actividad de las refneras es
mayor (+15% en emisiones). La electrici-
dad es cada vez ms utilizada por lo que
sus emisiones tambin han crecido, +6%,
a pesar de las mejoras de efciencia de la
generacin con carbn (Alemania) y el
papel protagonista del gas. Tambin en
las casas (+2%) y las ofcinas y comercios
(+3%) han venido creciendo los vertidos
de gases de efecto invernadero. En el
sector industrial la situacin es variada, las
emisiones no derivadas de combustin se
redujeron un 12%, en algunas actividades
por mejora de efciencia (fabricacin de
cido adpico en Reino Unido) y en otras
por la sustitucin de la fabricacin en
territorio UE-15 por importaciones.
Las emisiones de origen agropecuario
en la Europa comunitaria han descendido
un 10% desde 1990 debido a la disminu-
cin del nmero de cabezas de ganado y
el menor uso de fertilizantes (orgnicos
e inorgnicos). La fuente principal sigue
siendo el xido nitroso debido al uso
de fertilizantes minerales de nitrgeno y
estircol (4,7% de las emisiones de todos
los sectores), seguido por el metano origi-
nado por la fermentacin producida en el
sistema digestivo de los rumiantes vacunos
y ovinos (2,9%) y por el estircol de la
cabaa de cerdos y vacuno (1,6%).
En Europa el balance de absorcin de
los bosques y dems vegetacin compensa
un 6,8% de lo que se emite. La capacidad
de absorcin de los bosques ha aumenta-
do un 40% en los ltimos 15 aos.
Espaa
Espaa no es un emisor pequeo, es el
quinto entre los veintisiete pases que aho-
ra componen la UE, y el ms alejado de su
compromiso de Kioto. Los ltimos datos
disponibles de 2006 (9) sitan nuestras
emisiones en un 48% por encima de las
de 1990 y segn el acuerdo de Kioto no
deben superar el 15%. Es cierto que por
primera vez en diez aos se han reducido,
y vale la pena plantearse si es un efecto
coyuntural o responde a un cambio de
polticas y podemos esperar que se repita
sucesivamente en los prximos aos. Los
indicios se corresponden ms con la pri-
mera opcin, pues la demanda elctrica
ha continuado creciendo, 2,6% respecto al
ao anterior, pero 2006 fue un mejor ao
hidrulico y la produccin hidroelctrica
fue un 32% mayor y la contribucin elica
un 12% ms (10) (slo la elica ahorr
1. Manifestacin contra el cambio
climtico, Madrid 21-abril-2007.
2. Las emisiones de los pases del Este de
Europa cayeron un 36% con la reduccin
de la actividad industrial tras 1990.
Fotos 1 y 2: Ecologistas En accin.
3. En Espaa, las refneras han
incrementado sus emisiones en un 15%
desde 1990.
4. Los acuerdos para reducir emisiones se
ven lastrados por los grandes intereses
econmicos.
5. El transporte es uno de los principales
sectores en cuanto a emisiones de GEI.
1
2
3
4
5
8,1
7,8
9,3
10,0
10,0
11,0
11,2
12,3
12,4
12,6
13,4
14,2
15,6
16,8
28,1
11,0
1990
2004
UE-15
Luxemburgo
Irlanda
Finlandia
Belgica
Holanda
Dinamarca
Grecia
Alemania
Austria
Reino Unido
Espaa
Italia
Francia
Portugal
Suecia
Notas y referencias
1 Sexta recopilacin y sntesis de las
comunicaciones nacionales iniciales de las
partes no incluidas en el Anexo 1 de la
convencin, FCCC/SBI/2005/18/Add.2, 25
de octubre de 2005
2 Anexo 1: ver la lista de pases del grfco 2.
3 Los 15 pases de la Unin Europa antes de la
ampliacin de mayo de 2004.
4 Fuente: intErnational EnErgy agEncy: Key
World Energy Statistics, 2006 www.iea.org
5 GHG data 2006. Emissions data for 1990-
2004 Submited for the UNFCCC
http://unfccc.int/ghg_emissions_data/items/3800.php
6 Fuente: convEncin Marco sobrE El caMbio
cliMtico, oct 2006: Datos de los inventarios
nacionales de gases de efecto invernadero
correspondientes al perodo 1990-2004 y
situacin de la presentacin de informes. FCCC/
SBI/2006/26
7 DOE de EE UU (International Energy Outlook
2005). Energa 2006, Foro Nuclear,
www.foronuclear.org
8 Fuente: agEncia EuropEa dE MEdio
aMbiEntE, Greenhouse gas emission trends and
proyections in Europe 2006. Report n 9/2006
9 dEpartaMEnto dE MEdio aMbiEntE dE cc oo:
Evolucin de las Emisiones de Gases de Efecto
Invernadero en Espaa (1990-2006). Abril
2007.
10 rEd Elctrica dE Espaa: El sistema Elctrico
Espaol. Avance 2006. www.ree.es
11 Dato de poblacin del Inst. Nac. de
Estadstica, http://www.ine.es/inebase/cgi/axi, con
cifra de emisin de CC OO.
12 sEcrEtara gral. para la prEvEncin dE la
contaMinacin y dEl caMbio cliMtico:
Inventario de Emisiones de Gases de Efecto
Invernadero de Espaa aos 1990-2005.
Comunicacin a la Comisin Europea, Madrid,
marzo 2007.
13 Annual European Community greenhouse gas
inventory 19902004 and inventory report
2006 Submission to the UNFCCC Secretariat
Version 31 January 2007, pag. 111.
16 Mt de CO
2
en la atmsfera). El consu-
mo de combustibles fsiles disminuy un
2,5%, cuestin en la que probablemente
tambin tuvo que ver el aumento del pre-
cio de la gasolina junto con la existencia
de ms vehculos diesel. La fabricacin de
cemento sin embargo continu en su lnea
de emisiones crecientes, derivada del hasta
ahora insaciable puje del sector de la cons-
truccin (ver grfco 5 en pgina 33).
Por el lado de las polticas se encuen-
tran los dbiles planteamientos de la
Estrategia Espaola de Ahorro y Efciencia
Energtica 2004-2010 y su Plan de Accin
2005-2007 (E4), el Plan de Energas Reno-
vables 2005-2010, la generosa distribucin
de toneladas de emisiones de CO
2
en los
dos Planes Nacionales de Asignaciones
sin aplicar criterios de incentivacin de las
tecnologas ms efcientes, y en especial
el Plan Estratgico de Infraestructuras de
Transporte (PEIT) y la Revisin 2005-
2011 de la Planifcacin de los Sectores
de Electricidad y Gas 2002-2011, que
prev un escenario de emisiones para el
periodo de cumplimiento de Kioto de un
52% ms que en 1990. Es decir prev el
incumplimiento de dicho Protocolo.
Todava se puede or a prebostes po-
lticos y empresariales justifcar los peno-
sos datos de emisin de gases de efecto
invernadero en Espaa con la cantinela
de que tenemos emisiones por habitante
inferiores a la media europea. Pero este
planteamiento no puede esconder dos he-
chos incontrovertibles: la media europea es
muy superior a la media mundial de gases
per cpita, por tanto no es una referencia
vlida para las prximas negociaciones del
clima donde se pretenda que China, India
y otros comiencen a reducir sus emisiones.
En segundo lugar estamos muy prximos
al valor medio de la UE-15 y el crecimiento
de nuestras emisiones per cpita desde
1990 slo ha sido superado por el de
Grecia. Incluso te-
niendo en cuenta el
reciente aumento de
poblacin en Espaa
(44,11 millones de
personas a 1 enero
de 2005), el valor
que se obtiene para
2006 cambia muy
poco, pasara de 10
a 9,7 t CO
2
e por
habitante (11).
El reparto sectorial
es bastante semejan-
te al europeo, pero
destaca el enorme
i ncr ement o del
transporte que ha
supuesto en 2005
un 83% ms de gases de efecto inver-
nadero que en 1990 (12). El transporte
(23,9%), la generacin de electricidad
(24,8%) y la industria (24%) son los princi-
pales causantes de emisiones. Hogares, co-
mercios y ofcinas tienen una participacin
en las emisiones por quema directa de
combustibles inferiores a la media UE-15
(cerca de un 9%), la de los residuos es muy
semejante y la agroganadera es mayor
(10,2%) y al contrario que en Europa ha
crecido casi un 12% su contribucin a las
emisiones de gases desde 1990 (emisiones
directas sin considerar la combustin de
fsiles). Esto se debe al aumento de la
cabaa ganadera, el nmero de cabezas
del vacuno no lechero y el porcino, ya
que apenas ha habido variacin en las
emisiones directas de suelos agrcolas.
La absorcin de carbono de los bosques
en el Estado espaol se ha incrementado
un 16% en los ltimos 15 aos. Durante
2005 han sido capaces de retirar de la
atmsfera aproximadamente un 11% del
CO
2
emitido, a pesar de los incendios
forestales.
Un futuro difcil
Frenar el cambio climtico signifca dejar
de acumular gases de efecto invernadero
en la atmsfera y eso implica reducir las
emisiones. No podremos atrapar esos ga-
ses una vez vertidos, ese trabajo por ahora
lo hacen el mar y los bosques, que vienen
absorbiendo la mitad del CO
2
emitido.
Pero el ocano est dando seales de
saturacin y la vegetacin probablemente
deje de ser un sumidero en unas cuatro
dcadas. Los cientfcos plantean que para
evitar un cambio climtico peligroso las
reducciones globales deben llegar hasta
emitir la mitad que en 1990, y debemos
lograrlo hacia 2050.
Y qu estamos haciendo? Por ahora
hay un objetivo de reduccin del 5%
asumido por 35 naciones industrializadas
que no lleva camino de cumplirse; el ma-
yor emisor del mundo, EE UU, ni siquiera
acepta ese compromiso; algunos pases en
desarrollo (China, India) no obligados
por el Protocolo de Kioto, debern limitar
sus emisiones prontamente y no parecen
inclinados a ello. Despus de todo no han
sido los causantes del problema y tienen
menos capacidad para afrontarlo. As
que va a ser imposible evitar los peores
impactos del cambio climtico?
Todava estamos a tiempo. La inercia de
la sociedad ha permitido a los polticos y
agentes econmicos ignorar el problema,
pero la realidad del cambio climtico se va
imponiendo poco a poco. Disponemos de
alternativas tecnolgicas, como las energas
renovables y los equipamientos efcientes,
que estn desaprovechadas. Su uso gene-
ralizado y una nueva conciencia ambiental
son herramientas fundamentales para
reducir emisiones. Parece imposible pero
est a nuestro alcance.
Grfico 3: EmisionEs por habitantE dE GEi En la uE-15
(toneladas per capita) Fuente: (8)
N
o es ninguna sorpresa que la
produccin, transformacin y
uso fnal de la energa son los
principales responsables del
cambio climtico. Segn el in-
forme de CC OO (1) sobre emisiones
de gases de efecto invernadero (GEI)
en nuestro pas en 2006, las de origen
energtico (2) signifcaron el 78,5% del
dixido de carbono equivalente (3) total
emitido, con un incremento de casi el
60% sobre el ao base (1990). Tambin
es un hecho conocido que nuestro pas
tiene el discutible privilegio de ser uno de
los ms alejados a la hora de cumplir los
compromisos adquiridos en el Protocolo
de Kioto.
Singularidad espaola
Para explicar la singularidad espaola, hay
que pensar en tiempos largos y buscar
causas de fondo. Entre stas se encuentran
las modifcaciones legales impulsadas por
el primer Gobierno del PP que afectaron
a las dos leyes energticas bsicas: la del
sector de la electricidad y la de hidro-
carburos (4). El entonces ministro de
industria, Josep Piqu, dio un giro radical
al sector de la energa haciendo retroceder
drsticamente la presencia del Estado en
l. La caracterstica ms destacada de la
primera ley fue que se sustituy la idea de
planifcacin por la de competencia como
mecanismo para regular el funcionamiento
del sistema. Junto a ello est la libertad de
establecimiento de nueva potencia y de
eleccin de combustible (5) que modifca
la situacin anteriormente existente en que
era el Estado, a travs del plan energtico,
quin determinaba qu tipo de instalacin
se construa y qu combustible se emplea-
ba. Slo se planifcan las instalaciones de
transporte, pero no las de generacin.
Y fnalmente el cambio desde el sis-
tema de reconocimiento de costes, en
que el Estado auditaba las cuentas de las
compaas y retribua el kW-h cubriendo
costes y pagando un margen de benefcio
establecido, por el de oferta competitiva
donde las compaas pugnan entre s en
el precio. En el sector de hidrocarburos se
parta de una mayor desregulacin, pero,
sobre todo en lo referente al gas natural
(que como la electricidad se transporta por
redes) el esquema es muy similar. En una y
otra, se mantiene cierta intervencin admi-
nistrativa a la hora de defnir los precios (las
llamadas tarifas) que afectan cada vez a un
nmero menor de usuarios y que tienden
a desaparecer con el paso del tiempo. En
modo alguno es exagerado decir que el
sistema energtico espaol es de los ms
liberalizados de Europa.
Esta profunda modifcacin coincidi
en el tiempo con una reduccin impor-
tante del precio de las materias primas
energticas en los mercados internacio-
nales y que dur desde los primeros 90
hasta 2003. Esto permiti aplicar polticas
de reduccin de los precios reales (6) de
Ladislao Martnez, Ecologistas en Accin
N
uestra posicin, compartida por otras organiza-
ciones ecologistas, es contraria a los proyectos de
captura y almacenamiento del dixido de carbono (CO
2
).
Pensamos que aceptar este tipo de opciones, de barrer
bajo la alfombra, es asumir propuestas que nicamente
tratan de esconder los problemas, sin garanta alguna de
resolverlos, y dejando a generaciones futuras una hipoteca
ambiental ms, esperando que encuentren una solucin
adecuada.
El escenario es, adems, limitado, con un potencial de
captacin a medio plazo (2020) del orden del 10% y con unos
costes de captacin, para una central de carbn, de entre 30
a 50 $ por tonelada. Existen investigaciones, como el uso de
caliza, que podran abaratar estos costes, pero estn an muy
lejos de ser rentables, mucho menos en la situacin actual,
donde el coste de un permiso de emisin est por
debajo de 0,50 . Adems, y segn las estimaciones
realizadas, la captura del CO
2
nicamente supone las tres
cuartas partes del coste total, al que ha de aadirse el alma-
cenamiento, transporte y sistema de secuestro. Otra cuestin
muy importante a tener en cuenta es que todo esto supone
un consumo energtico adicional importante y un incremento
en el coste de generacin de electricidad.
Nos encontramos, por tanto, muy lejos de que las tcnicas
y prcticas de secuestro de carbono cumplan los requisitos
que se le exigen. Y es que, adems de demostrar que tienen
sufciente capacidad de almacenamiento, han de probar que
son estables a largo plazo y que sern econmicamente viables.
Hoy por hoy, ni siquiera han demostrado que sean ambiental-
mente aceptables.
Captura de carbono
Paco Ramos
Aunque ya no hay ambigedad en los discursos ofciales sobre la relevancia de luchar contra el cambio climtico, la situacin
es esquizofrnica por cuanto las polticas reales van por un camino muy distinto. Esto es especialmente claro en el sector
energtico espaol, donde se sigue atendiendo prioritariamente a los intereses econmicos de las grandes empresas.
La desregulacin del mercado energtico difculta la reduccin de emisiones
Cambio climtico y energa
Ladislao Martnez
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0,18
0,19
0,20
0,21
0,22
0,23
0,24
0,25
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004
Espaa
UE-25
UE-15
los productos energticos, que trajeron
como corolario un crecimiento importante
del consumo. No slo creci la energa,
sino que tambin lo hizo la intensidad
energtica como muestra el grfco 1. Este
hecho es bastante singular en la UE donde
la energa ha ido usndose de forma ms
efciente con el paso del tiempo.
De nuevo resultan falsas algunas expli-
caciones que pretenden que la energa se
usa de un modo ms efciente slo cuando
se consigue un nivel determinado de de-
sarrollo (que nadie por supuesto precisa).
La propia grfca muestra que nuestro pas
estuvo mejorando su intensidad energtica
durante la dcada de los 80, y que fue en
los 90, cuando los precios energticos ba-
jaron y se decidi impulsar el crecimiento
con energa barata, cuando la tendencia
se revirti.
Tampoco puede pasarse por alto el
total desmantelamiento del sector pblico
empresarial (Repsol y Endesa principal-
mente) que ha impedido realizar polticas
de ms largo alcance, no pensando slo
en la maximizacin de benefcios a corto
plazo, sino tambin en el desarrollo de
tecnologas menos lesivas con el medio,
de reequilibrio territorial y de creacin de
tejido industrial.
Cambio de tendencia
Podemos situar en torno a 2003 un cam-
bio signifcativo de tendencia. Los precios
internacionales de los productos energti-
cos comenzaron una signifcativa subida. El
fuerte crecimiento de la demanda mundial
de energa (impulsado sobre todo por el
vigor econmico de grandes pases como
China e India), el progresivo agotamiento
de los yacimientos petrolferos convencio-
nales, ciertas incertidumbres geopolticas
(como la suerte de la ocupacin de Iraq
que no permite un aumento del volumen
de extraccin, la relativa autonoma de los
centros de poder internacionales de pases
como Irn y Venezuela, los frecuentes
enfrentamientos de Nigeria) y algunos
sucesos coyunturales como la destruccin
temporal de pozos y refneras por huraca-
nes virulentos, provocaron una signifcativa
subida del petrleo.
Al ser el petrleo la fuente de energa
de mayor uso mundial (en torno al 40%
del total de la demanda) ejerci un efecto
de arrastre sobre los precios del resto de
las materias primas energticas. El arrastre
sobre el gas se debe a que muchos con-
tratos internacionales
estn indexados a los
productos petrol-
feros a los que puede
sustituir (gasoil, fuel
y gases licuados) y
resulta menos direc-
to, aunque tambin
perceptible, el caso
del carbn y el uranio
afectados tambin
por coyunturas pro-
pias.
Aunque la tenden-
cia parece haberse
atemperado momen-
tneamente en 2006,
hoy existe una casi
total unanimidad al hablar del fn de la
poca de precios energticos bajos. Si en
la segunda mitad de los 90 organismos
tan serios como la Agencia Internacional
de la Energa contemplaban unos precios
del petrleo del orden de 20 $/barril, la
realidad les pas abruptamente por enci-
ma, inicindose una rpida subida, sobre
todo entre 2003-05 que llev los precios
del crudo a valores medios por encima
de 65 $/barril durante varios meses. A
fnales de 2002 el precio del kilogramo
de concentrado de uranio (U
3
O
8
, llamado
tambin torta amarilla) estaba a unos 17 $,
mientras que a principios de 2007 escal
hasta los 190 $. Otro tanto ocurri con
el carbn que durante 2006 subi hasta
70 $/t.
Creo que tiene inters analizar bre-
vemente el trasunto fsico de esta subida
L
a aparicin del cambio climtico como amenaza global ha sido
aprovechada por los partidarios de la energa nuclear para reabrir
un debate que estaba en segundo plano, el de aumentar el uso de
esta energa. Pero son muchos los motivos que lo desaconsejan.
Entre otros, varios problemas de enorme calibre, an sin solucin:
los residuos radiactivos; la inseguridad intrnseca
la probabilidad de accidente aumentara con el
nmero de plantas junto a la relacionada con la
amenaza de actividades terroristas; o el hecho de
que las nuevas plantas sirvan para incrementar
la proliferacin nuclear, ya que buena parte
de las instalaciones son de doble uso, militar y
civil. No se trata aqu de elegir impactos: el riesgo
de accidente nuclear y los residuos radiactivos
frente al cambio climtico. Se trata de buscar
alternativas viables a los combustibles fsiles
que estn libres de problemas ambientales.
Pero, adems, hay otros dos motivos que
son determinantes para que esta energa no
sea una alternativa para luchar contra el cambio
climtico: la escasez de uranio y su coste.
En la actualidad, casi el 80% del consumo energtico mundial se
basa en los combustibles fsiles (petrleo, carbn y gas natural) y un
pequeo porcentaje (aprox. un 6,5%) es de origen nuclear. El uranio
es no renovable y al actual ritmo de consumo quedan reservas de-
mostradas baratas para unos 50 aos, que ascendern a 150 aos si
contamos las reservas ms caras. Dada la pequea aportacin actual
de las nucleares al suministro energtico, es claro que el consumo
de uranio debera multiplicarse por un factor entre 3 y 7 para
que las nucleares fueran de verdad una alternativa energtica
a escala global. Esto signifcara que las reservas de uranio
barato slo duraran entre 8 y 15 aos. Adems,
la sustitucin de los derivados del petrleo
usados profusamente en el transporte por
energa elctrica de origen nuclear no es
nada sencillo ni inmediato.
Y luego estn los problemas econmi-
cos. Las inversiones necesarias para cons-
truir un reactor nuclear de gran tamao
(unos 1.000 MW de potencia) son inmensas (en
torno a los 4.000 millones ). Y las incertidumbres que rodean el
futuro de esta fuente de energa son las que estn frenando a los
inversores, a pesar del apoyo de algunas administraciones como la
estadounidense.
Nucleares, una falsa solucin
Francisco Castejn
Grfico 1: intEnsidad EnErGtica primaria En Espaa,
uE-15 y uE-25 (1980-2005).
(ktep/ constantes 1995) Fuente: (17)
P
ara el conjunto del ecologismo, el ahorro y el uso efciente de la
energa, del que muchas veces es difcil de distinguir, deberan
ser las principales fuentes de energa. Tanto porque dentro de
amplios mrgenes son las ms baratas, como porque su impacto
ambiental es nulo.
Aunque puede ahorrarse en todos los sectores (industria,
transporte, servicios y sector domstico) las estrategias a aplicar
para lograrlo en cada caso son muy distintas. A ttulo de ejemplo
la potencialidad de ahorro de la gran industria es muy importante
y viene determinado por los precios energticos, la disponibilidad
de recursos fnancieros y la normativa a aplicar. Si un ahorro tcni-
camente posible no se acomete es porque el clculo econmico lo
desaconseja, no porque se desconozcan las posibilidades. En las
antpodas se sita el uso energtico en la vivienda o en el transporte
de los usuarios fnales. La adquisicin y el uso de un automvil (o
de un electrodomstico) tiene mucho que ver con valores sociales
y muy poco con racionalidad econmica. Es totalmente irracional
cambiar de auto cada tres aos o usarlo para desplazarse a menos
de 1 km. Pero ambas cosas se hacen de forma cotidiana.
La paradoja para el ecologismo es que su objetivo predilecto es
el ms difcil de operativizar. Aunque hay unanimidad a la hora de
hacer campaas de divulgacin, para quienes las practicamos el
sentimiento de escasa utilidad siempre est presente. Y no es slo
porque debamos afrontar la batalla cultural con evidente desigual-
dad de medios (trpticos frente a anuncios televisivos cargados de
erotismo, podra ser el resumen de las armas en juego) sino porque
slo ofrece frutos en los sectores sociales prximos... que son los que
menos potencialidad de ahorro ofrecen. Contra la cifra de benefcios
de una gran empresa las buenas palabras son magra herramienta.
Y a un yuppy vocacional el reclamo ecologista es buena razn para
seguir haciendo lo contrario. No deja por tanto de tener parte de
razn la crtica de que las campaas de ahorro sobre todo cultivan
la mala conciencia de la gente y ofrecen pocos frutos.
Son los gobiernos quienes disponen de herramientas para cam-
biar las cosas: pueden establecer normativa de efciencia de equipos
de transformacin energtica, normas de limitacin o prohibicin
de usos, incentivos econmicos (impuestos, desgravaciones, precios
progresivos...), ejemplaridad perceptible en sus propios edifcios e
instalaciones, campaas de divulgacin masivas... Es a ellos a quie-
nes debemos reclamar que apliquen los instrumentos de verdad
tiles. Pero tampoco esto es especialmente productivo, los poderes
polticos slo actan contra intereses econmicos cuando se sienten
socialmente presionados. Y no es ninguna casualidad que no
haya habido en el mundo ni una sola ma-
nifestacin signifcativa con-
vocada bajo el
l e ma
ahorremos energa. Para no des-
animar en exceso, sealaremos que es frecuente
aadir la reclamacin de ahorro en actuaciones que
tienen otro fn ms movilizador.
Ahorro y efciencia
de precios. En la actualidad hay un sentir
generalizado de que la extraccin de pe-
trleo convencional ha alcanzado su pico
de extraccin (7). Quedan los llamados
petrleos no convencionales de aguas
profundas (sobre todo en costas de Brasil,
Nigeria, Golfo de Mjico y Angola) que no
han conseguido responder a las expecta-
tivas de los ms optimistas, y los crudos
pesados de Venezuela y de Canad. Estos
ltimos se obtienen con una minera muy
agresiva, casi siempre extrayendo la roca
o arena que lo alberga y calentando hasta
disminuir la viscosidad del crudo. Todos
estos petrleos no convencionales son por
tanto mucho ms caros de extraer y con
un coste energtico mucho mayor. Su uso
es, adems, muy impactante por su alto
contenido en azufre y metales pesados. En
la actualidad en la extraccin de petrleo
se gasta un 10% de la energa que se recu-
pera (frente a un 1% en 1950), cifra que
supera el 30% en el caso de las arenas de
Alberta (Canad) de donde provienen en
torno a 1 milln de barriles al da.
En nuestro pas el cambio de gobierno
signifc tambin un cambio de tendencia.
Frente a los ltimos gobiernos del PP,
ebrios de sus xitos macroeconmicos,
que se proclamaban abiertamente insu-
misos a los compromisos adquiridos en
el marco del Protocolo de Kioto (8), los
nuevos gobernantes entendieron el cam-
bio climtico como problema y queran
cumplir... sin interferir en el proceso de
crecimiento y recurriendo con profusin a
los mecanismos de fexibilidad contemplados
en el Protocolo. Es de justicia reconocer
que el Gobierno ha utilizado un nuevo
discurso en el que se apunta la necesidad
de actuar, aunque los actos hayan queda-
do bastante por detrs de los discursos.
En los ltimos 12 meses se han pro-
ducido tambin signifcativas novedades
relacionadas con el cambio climtico. La
1. Las energas
renovables no
reciben sufciente
apoyo en nuestro
pas.
2. La
manifestacin
contra el cambio
climtico de
Madrid, el pasado
21 de abril, con
unos 15.000
participantes, ha
sido la ms
numerosa del
mundo por este
tema.
Fotos: Ecologistas En
accin.
1 2
U
na central trmica de gas en ciclo combinado es un dispositivo
que a partir de la combustin del gas natural, genera electrici-
dad por un sistema de doble turbina: una llamada de gas en la que
se aprovecha la energa de escape de los productos de combustin,
y otra de vapor (similar a las que funcionan en la actualidad en
casi todas las centrales trmicas o nucleares) donde se trans-
fere calor que mueve una turbina. Su ventaja es que convierte
el 50-57% del calor de combustin en electricidad, frente al
33-40% que se consegua en las centrales tradicionales.
Se trata de una tecnologa reciente en nuestro pas,
ya que la primera planta de este tipo se conect
a la red en 2002. Pero su crecimiento ha sido
rapidsimo y a finales de 2006 ya haba
instalados 16.366 MW en el sistema elc-
trico, lo que representa ms del doble de
la potencia nuclear existente y supera en
casi un 50% la potencia de las centrales de
carbn. Si se suman las que ya disponen de
declaracin de impacto, la cifra supera
los 30.000 MW. Adems otros 32.000
MW han depositado el aval del 2% del
coste del proyecto y se encuentran en fases incipientes de trami-
tacin. Una barbaridad. En el futuro inmediato ser claramente el
principal mecanismo de generacin de electricidad, tanto en nuestro
pas como en la UE.
Este exitoso despliegue se debe a que los periodos de construc-
cin son cortos (menos de 3 aos una vez resueltos todos los
trmites administrativos) y a que el coste de instalacin es mucho
menor que el de otras tecnologas de generacin elctrica. Con
ello, salvo que los precios internacionales del gas natural sean
altos, el coste del kW-h generado resulta muy ventajoso en el
mercado competitivo de nuestro pas. Las inversiones se recu-
peran muy rpidamente y los benefcios llegan pronto y en
abundancia a sus promotores.
Aunque han sido presentadas como una tecnologa
limpia, lo cierto es que su impacto es notable. Una
central de 1.200 MW de potencia elctrica, emite
cada hora 440 toneladas de CO
2
. Una cantidad
suficiente para cargar 22 camiones de 20
toneladas... a la hora! Emiten tambin otros
contaminantes como NO
x
y poseen importan-
tes demandas de agua para refrigeracin.
Centrales de gas en ciclo combinado
primera de ellas fue la presentacin por
parte del Gobierno britnico del llamado
Informe Stern. Otra, las apariciones pblicas
del exvicepresidente de EE UU, Al Gore.
Y, fnalmente, y ya en 2007, la publicacin
de las tres partes del IV informe del IPCC.
Todo ello ha ido acompaado en nuestro
pas de una masiva presencia meditica
que se ha traducido en una creciente
preocupacin social.
Los datos de 2006 parecen refejar
cierta infexin. Se aprecian signos posi-
tivos como la reduccin del consumo de
energa primaria en 1,32%, del consumo
de productos petrolferos (9) en 1,1%,
y de combustibles fsiles en 2,5%, esto
ltimo ayudado en parte por la mayor
hidraulicidad, mayor produccin elica y
menos fallos en las nucleares. Un cambio
con ms signifcacin si se tiene en cuenta
que el PIB creci casi un 4%. An a riesgo
de empalagar con cifras esto se tradujo en
una reduccin de emisiones del 4,11%
referidas al ao base (1990) (10).
Previsiones de futuro
La respuesta de los poderes econmicos
a esta situacin no se hecho esperar. La
ms signifcativa ha sido la tendencia a la
concentracin de empresas energticas (en
las que han buscado acomodo sectores
de la construccin en el fnal del ciclo
expansivo en bsqueda de beneficios
ms estables) para asegurar los suministros
de materias primas. Se procede justo en
sentido contrario a la retrica ofcial que
alude a la competencia como mecanismo
de asignar efcientemente los recursos. Se
da tambin la bsqueda de una estrategia
comn de la UE para asegurarse recursos
energticos, fuertemente lastrada por la
existencia de intereses nacionales diver-
gentes, y la creacin de condiciones de
mercado a travs de infraestructuras de
transporte por todo el espacio europeo
de las distintas formas de energa (sobre
todo gas y electricidad). Finalmente la
modifcacin de las estructuras de refno
para aumentar la proporcin de produc-
tos petrolferos de mayor uso y valor
aadido. Por ejemplo, en nuestro pas,
los tres grupos de refno estn invirtiendo
fuertemente en sus plantas para aumentar
la capacidad de produccin de gasoil en 8
millones de toneladas, habida cuenta de
que casi el 70% de los nuevos vehculos
matriculados usan dicho combustible.
Desde la UE llegan directrices para
encarar la nueva situacin, manteniendo
su especializacin en proponer soluciones
que no son sufcientes para atajar el pro-
blema desde una perspectiva igualitaria (el
tope de emisiones per cpita de gases de
efecto invernadero no puede ser distinto
para pases ricos y pobres) pero que cla-
ramente la colocan en la vanguardia de
esfuerzos de todos los pases del mundo.
Apunta a disminuir sus emisiones de gases
de invernadero en un 20% en el ao 2020
sobre todo con medidas que incidan en el
sector energtico. Abre adems la puerta
a reducciones mayores de emisiones si
otros pases se comprometen tambin. Y
para contribuir a tal fn pretende mejorar
su efciencia energtica para consumir un
13% menos de energa primaria en 2020
que en la actualidad (11) y un objetivo
obligatorio del 20% de energa de origen
renovable y un 10% de biocarburantes.
En el Gobierno espaol se mantienen
actitudes esquizofrnicas: los discursos
casi ecologistas del Ministerio de Medio
Ambiente son contrarrestados por las
prcticas desarrollistas de Fomento o de
Industria. As, por ejemplo, el desarrollo
del PEIT signifca facilitar el crecimiento
de la movilidad desbocada, incompatible
con el cumplimiento de los compromisos
de limitar emisiones. O las grandes cifras
de previsin del Plan de Infraestructuras
de Gas y Electricidad (cuadro 1) apuntan
a que las emisiones energticas de CO
2

en 2011 superen en ms de un 52% las
2005 2011 2016
Fuente Mtep
Emisiones
(Mt CO
2
)
Mtep
Emisiones
(Mt CO
2
)
Mtep
Emisiones
(Mt CO
2
)
Factor
(Mt CO
2
/Mtep)
Carbn 21,2 82,3 14,0 54,3 13,6 52,8 3,88
Petrleo 71,8 224,7 73,6 230,4 75,6 236,6 3,13
Gas Natural 29,1 68,1 40,5 94,8 47,5 111,2 2,34
TOTAL 375,1 379,5 400,6
Variacin 2005-2011: +1,2% 2011-2016: +5,6%
cuadro 1. Fuente: (13)
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Notas y referencias
1 CCOO-World Watch, 2007: Evolucin de las
emisiones de gases de efecto invernadero en Espaa
(1990-2006). Buena parte de los datos aqu
recogidos provienen de este informe.
2 La generacin de electricidad y el transporte
son los principales responsables de las
emisiones dentro de este grupo.
3 Se habla de CO
2
equivalente porque en
realidad hay varios gases que provocan el
cambio climtico. Se tiene en cuenta la efcacia
a la hora de aumentar el efecto invernadero
y se expresa el efecto acumulado en dicha
unidad.
4 Leyes 54/97 y 34/98 respectivamente, que
reemplazaron a sendas leyes de principios de
los 90. El PP cumpli as su promesa electoral
de reformar en profundidad el sector de la
energa.
5 Esto quiere decir, por ejemplo, que a partir
de ese momento se podan construir centrales
nucleares. Ya no hay impedimento legal para
construir nuevas plantas. No se hace, por falta
de rentabilidad y fuerte rechazo social.
6 Ntese que hablamos de precios reales.
En cualquier caso el fenmeno fue ms
perceptible en la electricidad (en que
hubo varios aos de bajadas de los precios
nominales) que en el sector gas.
7 Ver FErnando ballEnilla, 2004, El fnal del
petrleo baratoEl Ecologista 40.
8 Era frecuente or hablar sin recato a altos
cargos de la administracin que si Alemania,
Francia e Italia no cumplan el pacto de
estabilidad a que obligaba la UE (y no pasaba
nada), Espaa no tena porque cumplir con
Kioto, que era un lastre para su proceso de
convergencia con la UE.
9 Esta reduccin es para m la ms
sorprendente, porque parece sugerir una
mayor elasticidad a la subida de precios de la
supuesta, una dbil mejora de la efciencia y
la aparicin de la huella de los biocarburantes.
En cualquier caso todos los datos usados de
este ao son an provisionales, y por tanto,
susceptibles de cambio.
10 Un 2,7% con respecto a 2005.
11 Es toda una novedad que se fje como
objetivo, no slo mejorar la intensidad, sino
reducir la cifra total de consumo. Es una de
las tradicionales reivindicaciones ecologistas
que la fuerza de los hechos convierten en
directriz poltica. Habr que ver su grado de
cumplimiento.
12 Teniendo en cuenta el peso de las emisiones
energticas en las totales de gases de
invernadero, esto imposibilita prcticamente
cumplir las previsiones del 2 Plan de
Asignacin, que implica un incremento real del
37% de GEI sobre las de 1990. El Protocolo
de Kioto permita aumentarlas en un 15% a
lo que habra que sumar un 20% conseguidas
con mecanismos de fexibilidad y otro 2%
contabilizados como sumideros. A pesar de
los esfuerzos por ocultar la realidad, el periodo
de cmputo es 2008-11 y es la media de
emisiones de esos aos la que debe ajustarse
a lo establecido. No slo las emisiones de
2011, como se repite constantemente. Vale la
pena recordar que se trata de un documento
de planifcacin indicativa en lo que se refere
generacin y transformacin energtica.
13 Elaboracin propia a partir de sEcrEtara
gEnEral dE la EnErga: Informe prelimar de
evaluacin ambiental de la planifcacin de los
sectores de electricidad y gas 200-2016. Se han
excluido la produccin nuclear y las de fuentes
renovables.
14 De haberse aprobado cuando se anunci
ms de 1,5 millones de viviendas que se
construyeron hubieran tenido un menor
consumo energtico.
15 Para aquellas personas que insisten en que la
presencia de un sector pblico empresarial no
es relevante, aqu hay un buen contraejemplo.
Si Endesa siguiera siendo pblica se la podra
comprometer con ms efcacia en el desarrollo
de las renovables aunque ello comportara cifras
de benefcios ms modestas o ms diferidas en
el tiempo.
16 Creemos que propuestas programticas
como el Plan de ahorro y efciencia en el consumo
elctrico-Horizonte 2015, que elaboramos en
Ecologistas en Accin, son instrumentos tiles
de intervencin. Tambin lo son los estudios
de potenciales tanto de ahorro como de
implantacin de energas renovables, como los
que ha editado recientemente Greenpeace.
17 obsErvatorio dE la sostEnibilidad dE
Espaa, 2006: Sostenibilidad en Espaa 2006.
Mundiprensa.
del ao base (12). Y lo que es peor, en el
primer documento ofcial de planifcacin
que apunta ms all del periodo cubierto
por Kioto, se indica que las emisiones
seguirn creciendo (un 5,6% entre 2011
y 2016) en abierta contradiccin con los
compromisos de la UE antes sealados.
Otros documentos ofciales, como los
dos planes de asignacin, muestran que
el compromiso del Gobierno tiene como
lmite los intereses de los sectores indus-
triales. El volumen de emisiones asignados
super con creces lo razonable. Cuando
las tecnologas disponibles no permiten
grandes mrgenes de reduccin (como
en el sector cementero) se justifc por
la imposibilidad de reducir la actividad y el
temor a la deslocalizacin hacia pases no
obligados a reducir (como Marruecos).
Pero cuando existan opciones tecnolgi-
cas diversas con grados de emisin muy
diferente e imposibilidad de deslocaliza-
cin masiva (como en el sector elctrico),
entonces el argumento fue no favorecer
a unas empresas frente a otras. Qued
claro, pues, que cuando se tocan intereses
econmicos poderosos, la preocupacin
por el cambio climtico deja paso a lo
verdaderamente importante.
Algunas otras normas dictadas por el
Gobierno apuntan en la direccin correcta,
pero... Por ejemplo el Cdigo Tcnico de
la Edifcacin obliga a la instalacin de
paneles solares y mejora las condiciones
de aislamiento, pero lleg muy tarde (14)
y fj unas exigencias menores de las exis-
tentes desde hace aos en pases similares
(Francia por ejemplo). El Plan de Energas
Renovables 2005-2010 aumenta ostensi-
blemente la previsiones de obtencin de
energa de estas fuentes, pero no ha sido
complementado con polticas horizon-
tales que permitan el aprovechamiento
de las que tienen una mayor difcultad
(la biomasa singularmente) y han habido
dudas polticas y racanera a la hora de
ofrecer incentivos econmicos sufcientes
y estables para su desarrollo (como en la
elica) (15). El Plan de Accin 2005-07
de la Estrategia de Ahorro y Efciencia
Energtica, signifc un paso indudable
sobre lo hecho por el anterior Gobierno.
Pero el grueso del gasto se destin a los
programas fciles, que no suscitan el recha-
zo de las compaas interesadas, a las que
reportan benefcios, y se gest y aplic con
tremenda opacidad, sin rendir cuentas de
los resultados provisionales.
La apuesta
del ecologismo social
Para conseguir mantener el cambio clim-
tico ya en marcha dentro de los lmites
de lo tolerable es necesario ir mucho
ms lejos de lo que se propone desde el
Gobierno. Es preciso conseguir niveles de
ahorro y uso efciente de la energa mu-
cho ms ambiciosos (16). Adems, debe
haber una apuesta frme por las energas
renovables evitando la esquizofrenia de
aceptar cifras de abastecimiento elevadas
al tiempo que se fjan condiciones de im-
plantacin imposibles. Las renovables no
carecen de impacto, slo lo tienen mucho
menor y se basan en recursos que no se
agotan. Precisamente para convencer a las
sociedades satisfechas de la necesidad de
cambios profundos, son necesarios escena-
rios y propuestas verosmiles. Se debe estar
dispuesto a cambiar muchas leyes sociales,
pero las leyes de la fsica creo que regiran
incluso en una sociedad ecologista.
Es preciso que el cambio climtico deje
de ser un problema sobre el que slo in-
tervienen expertos (incluidos los expertos
ecologistas) y se convierta en un asunto
poltico sobre el que la sociedad reclama so-
luciones adecuadas. Manifestaciones como
la celebrada en Madrid con motivo del Da
de la Tierra son un soplo de esperanza.
Debe adems vincularse con luchas sociales
que ya se estn produciendo con desigual
presencia ecologista (contra las grandes
vas de comunicacin, contra las centrales
trmicas, los nuevos proyectos de refne-
ras, la incineracin de residuos, contra el
urbanismo desbocado). O el ecologismo
consigue implicar a muchos sectores socia-
les en la pelea contra el cambio climtico
hasta conseguir una fuerza social sufciente
en los pases industrializados, o asistiremos
a una mascarada verde para hacernos creer
que los horrores que veremos, en realidad
no son tan graves.
Una norma que puede ayudar a controlar el actual desbarajuste urbanstico
La nueva Ley de Suelo
M ngeles Nieto, responsable de urbanismo de Ecologistas en Accin
L
a destruccin del territorio por
causa de una sobredimensionada
actividad urbanstica se ha exten-
dido como una epidemia por todo
el Estado. El 1 de julio, entrar
en vigor la nueva Ley de Suelo, un texto
apoyado por todas las fuerzas polticas a
excepcin del Partido Popular. Se trata de
una norma ampliamente reclamada por
colectivos ecologistas y vecinales y sobre la
que se asientan grandes expectativas.
La nueva Ley, dice la exposicin de
motivos, nace con los objetivos de hacer
ms sostenible el desarrollo territorial y ur-
bano, combatir la especulacin y aumentar
la transparencia y participacin ciudadana.
Para lograrlo se incorporan criterios y pre-
ceptos muy distintos a los hasta ahora en
vigor.
Suelo rural
Desde el punto de vista ambiental una de
las cuestiones ms relevantes es la recu-
peracin del protagonismo del suelo no
urbanizable que el texto denomina rural.
A partir de ahora los instrumentos de
ordenacin debern justifcar la necesidad
de transformar el suelo rural a urbano. El
suelo que no sea necesario deber ser pre-
servado de la urbanizacin. Este aspecto
supone un cambio radical en la situacin
actual contemplada en la Ley 6/1998 de
Rgimen de Suelo y Valoraciones.
En la ltima legislatura, algunas Comuni-
dades Autnomas (CC AA), han desclasifca-
do terrenos incluidos en espacios protegidos
y en la Red Natura para su urbanizacin. La
nueva Ley difculta estos procedimientos
ya que la propuesta de exclusin deber
contar con informes cientfcos, someterse
a informacin pblica y, en el caso de la
Red Natura, requerir la aceptacin previa
de la Comisin Europea.
Los desarrollos urbansticos debern so-
meterse a una evaluacin ambiental previa
con informes relativos a la disponibilidad de
recursos hdricos, la proteccin de las costas
y la existencia de infraestructuras de trans-
porte. Estos informes sern determinantes
para la memoria ambiental y slo se podr
disentir de ellos de forma motivada.
En clave social, se establece una reserva
de suelo mnima para vivienda de pro-
teccin de un 30%. Aunque en algunas
CC AA este porcentaje sea mayor, la
Ley de 1998 no incluye mnimo alguno.
En cuanto a las cesiones de suelo de los
propietarios a los Ayuntamientos, se incre-
menta entre un 5 y un 15%. Hasta ahora
la horquilla, que deban establecer las CC
AA, oscilaba del 0% al 10%.
El suelo vale lo que vale,
no lo que podra valer
Otros aspectos de la nueva Ley a resaltar
son los nuevos criterios de valoracin del
suelo sobre la base de la situacin real y no
por las expectativas que puedan generarse.
As, se desvincula clasifcacin y valora-
cin. Para incrementar la transparencia, las
reclasifcaciones que se produzcan fuera
del plan general debern identifcar qui-
nes han sido los propietarios de las fncas
los ltimos cinco aos, de forma que se
pueda conocer a quin afecta la decisin.
Los convenios urbansticos se sometern
a informacin pblica (no en todas las CC
AA existe ahora esta obligacin). Adems,
los Ayuntamientos debern publicar en
la web los planes vigentes y tener copias
disponibles para los ciudadanos.
Para luchar contra la corrupcin, la
nueva norma incorpora modifcaciones
de la Ley Reguladora de las Bases de R-
gimen Local. Entre stas destaca el hecho
de que los concejales y dems directivos
municipales tendrn que hacer declaracio-
nes pblicas de sus bienes y actividades
privadas y vern limitada su actividad dos
aos despus de abandonar sus responsa-
bilidades pblicas.
Por supuesto, no todo son parabienes.
Por ejemplo, el tratamiento que se da al
patrimonio municipal de suelo abre la
puerta a que las CC AA destinen estos
bienes y recursos a usos diferentes de los
de vivienda de proteccin.
A pesar de ello, la Ley, sin ser la pana-
cea, incorpora aspectos novedosos que
podran contribuir a devolver racionalidad
al urbanismo y a frenar la escalada de
especulacin y corrupcin que afecta a
municipios y a gobiernos autonmicos.
Pero, realmente se conseguir?
Para contestar a esta pregunta hay
que tener en cuenta que de acuerdo a
la doctrina del Tribunal Constitucional,
a las CC AA, les corresponde disear y
desarrollar sus propias polticas urbansti-
cas. El Estado ejerce ciertas competencias
que inciden sobre la materia pero debe
evitar condicionarla en lo posible. Esto
quiere decir que nos encontramos ante un
marco normativo bsico, y para que tenga
efectividad real deber ser debidamente
aplicado por las CC AA. Por tanto, queda
mucho camino por recorrer.
E
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Paco Segura, responsable
de transporte de Ecologistas en Accin
L
a demanda de transporte est
desbocada en el Estado espaol.
El rpido y continuo crecimiento
a lo largo de los ltimos aos, as
como su previsible aumento fu-
turo, convierten a este sector en uno de
los principales agentes de insostenibilidad
territorial, ambiental, social y econmica.
Pero en este artculo slo trataremos de
un aspecto no menor del transporte: su
enorme contribucin a las emisiones de
gases de efecto invernadero (GEI) (1).
Antes de empezar este anlisis, co-
mentar que el transporte es un tema
muy complicado de abordar. Y es que el
nmero de agentes implicados es enorme:
los usuarios particulares que deciden qu
transporte utilizan cada da; las Adminis-
traciones (central, autonmicas, locales)
con sus polticas fscales, de infraestructu-
ras, o incluso polticas generales ajenas al
transporte pero que condicionan mucho
la demanda de movilidad (polticas urba-
nsticas, territoriales, tursticas), etc.
Pero, dicho esto, una cosa es que el
asunto sea difcil y otra que se estn dan-
do pasos justo en la direccin opuesta a
la necesaria. As ocurre en Espaa, como
ms abajo analizaremos, y donde, adems,
los pasos son de gigante.
Emisiones en el mundo
y en la UE
Como cabra esperar, la intensidad del
transporte de personas y mercancas es
muy diferente segn en qu parte del
mundo nos fjemos. As, a modo de ejem-
plo, slo recordar que en la tierra hay unos
600 millones de automviles (2), 0,09
vehculos por persona, mientras que en
Norteamrica esta relacin es de 0,6 y de
0,4 en Europa. En Espaa ya llegamos a
0,46 (3). Una vez ms, la mayor respon-
sabilidad en las emisiones de GEI debidas
al transporte nos corresponde a los pases
desarrollados, como muestra el grfco 1,
tanto en lo referido a la situacin actual
como a la estimada hasta 2030. El grfco
2 permite comprobar que casi el 60% de
las emisiones del transporte son imputa-
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1990 2000 2010 2020 2030
OCDE Europa
OCDE Pacco
Economas en transicin
China
India
Otros Asia
Medio Oriente
Latinoamrica
frica
Factor balance estadstico
OCDE Norteamrica
Grfico 1: EmisionEs mundialEs dEl transportE, 1990-2030
Fuente: (4)
Es el sector
donde ms rpido
crecen las emisiones
Paco Segura
El transporte es el sector de nuestra
economa donde ms rpido crecen
las emisiones de gases de efecto
invernadero. Y las previsiones apuntan
a que en breve ser el sector que ms
contribuya al cambio climtico. Mucha
de la responsabilidad de esta situacin
recae sobre las polticas en curso, entre
las que destaca el Plan Estratgico de
Infraestructuras y Transporte (PEIT).
En el artculo se da un repaso a la
situacin en el Estado espaol, pero con
referencias a la contribucin del transporte al cambio climtico tanto en el mundo como en nuestro entorno europeo.
El texto se complementa con varias crnicas sobre algunas de las infraestructuras que han generado una mayor contestacin
social en los ltimos aos.
Transporte
y cambio climtico
2.254
2.862
3.535
4.810
1990 2000
Total mundial
Pases del G-8
Coches y
furgonetas
45%
Motocicletas 2%
Autobuses 6%
Camiones
23%
Barcos 10%
Vuelos
domsticos 5%
Vuelos
internacionales
7%
Ferrocarril 2%
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1990 2004
Otros
Ferrocarril
Martimo nacional
Martimo internac.
Aviacin
Carretera
bles slo a los ocho pases del G-8.
El transporte es el sector donde ms
rpido crecen las emisiones en los pases
de la OCDE y el segundo en el resto
de los pases del mundo. Las emisiones
mundiales de GEI debidas al transporte
se cifran en un entorno del 11,9% (6) y el
14% (7) (ambos datos del ao 2000) en
comparacin con el resto de sectores. La
mayor parte de estas emisiones, provienen
del transporte por carretera (76%) mientras
que la aviacin supone un 12% y un 10%
los desplazamientos en barco (grfco 3)
Las dinmicas que explican estos creci-
mientos son conocidas. Las diferencias de
los costes de produccin en los distintos
pases del mundo son mucho mayores que
los costes del transporte, lo que no hace
sino espolearlo. Cada vez ms productos
son distribuidos a mayores distancias, y
con ms frecuencia que nunca antes. En
cuanto a los pasajeros, en la medida que
se dispone de ms ingresos, se dedica un
mayor presupuesto a viajes en medios ms
rpidos (y normalmente ms emisores), y
la distancia media de viaje aumenta pro-
gresivamente.
Por su parte, la Unin Europea (UE)
hace tiempo que renunci, por la va de los
hechos no as en los discursos, a convertir
al transporte en una actividad sostenible.
Pero los ltimos movimientos van en el
sentido de tambin rebajar los discursos,
reduciendo los objetivos del Libro Blanco
del Transporte de 2001, al tiempo que
se apoya un crecimiento desmesurado
del transporte, sobre todo en los nuevos
Estados miembros.
As, por ejemplo, en la reciente revisin
intermedia de la puesta en prctica de las
propuestas del Libro Blanco, se deja de
lado la estrategia de gestionar la demanda
o el intento de desacoplar el transporte y
el crecimiento econmico, para centrarse
en minimizar los efectos negativos del
transporte. De esta manera, el crecimiento
de la demanda ya no es explcitamente
identifcado como uno de los principales
problemas ambientales del sector (9).
Mientras que las emisiones procedentes
de la mayora de otros sectores (produc-
cin de electricidad, industria, agricultura,
gestin de residuos) han descendido en
la UE entre 1990 y 2003, las emisiones
del transporte aumentaron un 34% (9).
Grfico 2: EmisionEs dEl transportE
En 1990 y 2000
(Millones de toneladas de CO
2
e)
Fuente (5)
Grfico 3: EmisionEs mundialEs
dEl transportE por modos En 2000
Fuente: (8)
Grfico 4: EmisionEs dE GEi dEl
transportE En Europa, por modos
Fuente: (9)
En este periodo el volumen del transpor-
te de viajeros creci un 20%, siendo el
transporte areo el que experiment un
mayor crecimiento, el 96%. El transporte
de mercancas aument un 43% entre
1990 y 2004 (grfco 4) (9). Las previ-
siones son de grandes aumentos (10). A
pesar de esta situacin, en la UE, lejos de
internalizarse los costes del transporte,
se sigue invirtiendo una gran cantidad de
fondos pblicos en promoverlo (11).
De esta manera, en los pases de la
UE-15 el transporte es el responsable del
21% del total de emisiones de GEI (no
se incluyen los desplazamientos interna-
cionales tanto martimos como areos, a
pesar de que las emisiones de estos ltimos
han tenido un incremento del 86% entre
1990-2004). El transporte por carretera
representa el 93% de las emisiones totales
procedentes del transporte europeo (9).
Espaa:
un transporte desbocado
Desde 1990, a diferencia de lo que ocurre
en la UE, aqu crecen las emisiones de casi
todos los sectores (12), si bien las que ms
rpido aumentan son las del transporte
(grfco 5). La generacin de electricidad
(24,8%), la industria (24%) y el transporte
(23,9%), por este orden, son los principales
causantes de emisiones (13). El transporte
contribuy al total de emisiones de GEI en
2005 con 105.322 ktep equivalentes de
CO
2
, correspondiendo la parte del len a
las emisiones de CO
2
(grfco 6). Los datos
que se facilitan en este artculo, se referen
siempre a CO
2
equivalente, CO
2
e (14).
La evolucin entre 1990-2005 de los
modos areo, viario y martimo se muestra
en la tabla 1, donde se puede comprobar
la gran predominancia de la carretera:
La distribucin de la demanda de trans-
porte de viajeros por medios, se puede ver
en el grfco 7.
Las previsiones indican a las claras
que en muy breve lapso de tiempo el
transporte ser el principal emisor de
GEI en Espaa. As, el Observatorio de
la Sostenibilidad de Espaa concluye en
su ltimo informe que en el ao 2010
el transporte supondr cerca del 40% de
las emisiones de CO
2
[] constituyendo
ya en la actualidad uno de los principales
factores de la crisis ecolgica (18).
CO
2
e
(miles toneladas)
ndice CO
2
e
(considerando 1990=100)
% CO
2
e
sobre emisiones Espaa
Transporte Areo (nacional) 6.974 167,0 1,58
Carretera 95.423 185,8 21,66
Transporte martimo (nacional) 2.583 170,7 0,59
tabla 1: EmisionEs dE co
2
E En 2005
(valores absolutos, ndices y ratios). Fuente: (17)
E
l Cuarto Cinturn de Barcelona (o Autova Orbital) es el
proyecto de una nueva autopista entre Sant Celoni y
Abrera, que pasara por Sant Antoni de Vilamajor, Cardedeu,
Granollers, Santa Eullia de Ronana, Lli dAmunt, Caldes
de Montbui, Sentmenat, Sabadell, Terrassa y Viladecavalls. Su
ejecucin depende del Ministerio de Fomento y cuenta con
el beneplcito de la Generalitat de Catalunya, que lo incluy
en el Plan de Carreteras de Catalunya de 1985. Este proyecto
data de poca franquista y aparece por primera vez en el
Plan Director Territorial del rea Metropolitana de Barcelona
(1966). Segn informacin del antiguo Ministerio de Obras
Pblicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA), el Cuarto
Cinturn sera una va de cuatro carriles de 3,5 m, de 100 km/h
de velocidad de proyecto y con un trfco estimado de 40.000
vehculos/da, el 13% de los cuales pesados.
El trazado del Cuarto Cinturn destruira irreversiblemente
zonas agrcolas
y forestales de
l as comarcas
del Valls y el
Baix Llobregat;
supondr a l a
desaparicin de
zonas que con-
servan valores
biolgicos, paisajs-
ticos y culturales im-
prescindibles para
mantener el equili-
brio ambiental y la
calidad de vida; pro-
vocara un aumento
de la contaminacin
atmosfrica y acs-
tica; y fomentara la
ocupacin y especu-
lacin del suelo en
las zonas cercanas. Y,
no menos importante, contribuira a perpetuar un modelo de
transporte obsoleto basado en el vehculo privado de uso in-
dividual. Los problemas de movilidad se podran resolver con
soluciones menos costosas y con escaso impacto ambiental,
tales como mejoras de trazado y capacidad de la red viaria
existente, intervencin en la gestin de las infraestructuras
existentes (eliminacin de peajes metropolitanos, gestin
del aparcamiento, penalizacin de la baja ocupacin...) y,
especialmente, una apuesta decidida por el ferrocarril como
medio de transporte prioritario en el futuro.
Una tenaz oposicin
El movimiento de oposicin al Cuarto Cinturn se inici en
1992 y desde entonces se han organizado cientos de charlas
y debates, algunas decenas de jornadas y muchas moviliza-
ciones. La Campanya Contra el Quart Cintur (CCQC) que
actualmente agrupa a 270 entidades naci con la voluntad
de aglutinar a todos los colectivos y personas afectadas por
el Cuarto Cinturn, con el objetivo de conseguir la retirada
defnitiva del proyecto. El trabajo de la CCQC se ha desa-
rrollado en distintos planos paralelamente, combinando la
difusin del conficto, el intento de generar debate popular,
la reivindicacin, los contactos con las administraciones, los
estudios tcnicos, etc.
La primera movilizacin masiva fue la marcha al bosque
de Can Deu (Sabadell) en mayo de 1994, que cont con la
participacin de 4.000 personas. Pero despus siguieron
muchas ms: manifestaciones, tractoradas, acampadas,
acciones simblicas como la colocacin de la ltima piedra
del Cuarto Cinturn, o la simulacin del impacto a escala real
en zonas afectadas... Tambin se promocion el Sendero de
Gran Recorrido de la Tordera al Llobregat (GR 97), inaugurado
en mayo de 1998, y que cuenta con una gua de la Federacin
de Senderos de Catalunya.
Hace pocas semanas que el Ministerio de Fomento ha
iniciado las obras
del tramo Terrassa-
Abrera. No obstante,
hemos recurrido por
la va administrativa
la licitacin de di-
chas obras, adems
de promover la re-
visin del proyecto
por el impacto sobre
una zona reciente-
mente incluida en
la Red Natura 2000.
Los actos adminis-
trativos recientes se
han benefciado del
retraso en el fallo del
contencioso admi-
nistrativo interpues-
to contra el estudio
informativo de este tramo.
Sobre el resto del Cuarto Cinturn, tambin conocido
como Autova Orbital o B-40, pesan an muchas dudas,
tanto por el trazado como por su calendario de ejecucin.
Esperamos poder incidir de forma decisiva en el nuevo Pacto
Nacional de Infraestructuras de Catalunya, que deber contar
con la participacin activa de los agentes ambientales. Este
nuevo marco de debate y planifcacin se ver condicionado
por la necesidad de coordinarse con el programa de planif-
cacin territorial y de someterse a la evaluacin ambiental
estratgica de planes y programas, a los principios que rigen
la Estrategia Espaola y Catalana contra el Cambio Climtico,
y a los diferentes instrumentos normativos impulsados por
la Generalitat de Catalunya (las Directrices Nacionales de
Movilidad, los Planes Directores de Movilidad y el Plan de
actuacin para restablecer la calidad del aire en la Regin
Metropolitana de Barcelona).
AUTOPISTAS
Campanya contra el Quart Cintur
Toni Altai, ADENC
101,5
104,0
100,1
105,7
109,9
107,3
114,6
118,1
127,8
132,7
132,9
138,9
141,4
146,8
152,2
148,1
116,5
158,6
162,4
170,4
177,6
184,8
99,2
100
90
100
120
140
160
180
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
CO
2
97,5%
N
2
O 2,3% CH
4
0,2%
Bus: 49
Tren: 19
Avin: 54
Metro y
tranva: 5,6
Motos: 14,6
Bicicleta: 0,8
Coches privados: 346
Andar: 14,7
11.966
20.251
511
778
1.934
4.129
2.393
4.115
1990 2005
Motos y ciclomot.
Ligeros
Pesados y autobuses
Turismos
Motos y ciclomot.
Ligeros
Pesados y autobuses
Turismos
28.038
50.227
17.185
32.254
4.972
12.605
894
337
1990 2005
Emisiones de la carretera
Por falta de espacio, analizaremos slo
de forma somera las emisiones de GEI
originadas por el transporte por carretera,
ya que son las ms abultadas.
El parque registrado de vehculos en
el Estado espaol ha experimentado un
crecimiento notable entre los aos 1990
y 2005 (grfco 8). Si analizamos las emi-
siones de CO
2
e por categora de vehculos
(grfco 9), vemos que en 2005 el 53% de
las emisiones de GEI de la carretera son
imputables a los automviles.
Es obvio que la emisin de GEI tiene
una relacin directa con el consumo de
combustible de los vehculos (19). Por ello,
la diferencia de uso de un vehculo u otro
es determinante en la cantidad de emisio-
nes, como se ilustra en el grfco 10.
La mejora en la efciencia de los veh-
culos est siendo ms lenta de lo previsto,
sobre todo a causa de las tendencias del
mercado, claramente alentadas por los
fabricantes, que priman los vehculos
grandes y potentes. Segn Faconauto, la
patronal de los concesionarios, las emi-
siones medias de dixido de carbono de
los turismos y todoterrenos matriculados
en Espaa durante el pasado ao [2006]
se situaron en 151,91 g/km (21).
Otros factores que explican el fuerte
crecimiento de las emisiones son: el con-
tinuo incremento del nmero de autom-
viles; la baja ocupacin de los vehculos;
la generalizacin de opciones como el aire
acondicionado, que puede incrementar el
consumo hasta un 15% mientras se usa;
etc.
Recientemente la UE ha propuesto
introducir un valor lmite obligatorio de
130 g/km en las emisiones de los vehculos
para 2012 (22), algo que resulta clara-
mente insufciente (23). Si la propuesta
prospera y supera las fuertes presiones de
la industria del automvil para rebajarla,
los fabricantes debern hacer importantes
avances para que los motores de los ve-
hculos sean ms efcientes. Aunque este
objetivo se trata de un valor medio para
toda la fota europea, menos del 8% de los
modelos de vehculos de gasolina vendi-
dos hoy da en nuestro pas, y menos del
2% de los de gasleo, emiten por debajo
de los 130 g/km.
Si se cumple el PEIT,
no se cumple Kioto
Estando la situacin como la hemos in-
tentado describir, la peor estrategia que se
podra plantear para reducir las emisiones
y el resto de impactos del transporte es la
de alentar el crecimiento de los medios
ms insostenibles. Pero a este fn, ni ms
ni menos, dedica el Plan Estratgico de
Grfico 5: EmisionEs dE GEi dEl transportE y totalEs En Espaa
En trminos rElativos a 1990
Fuente: (15)
Grfico 6: EmisionEs totalEs dE GEi
procEdEntEs dEl transportE En Espaa,
sEGn tipo dE Gas (2003)
Fuente: (16)
Grfico 7: dEmanda dE transportE
por mEdios En Espaa (2003)
(miles de millones de pasajeros-km).
Fuente: (9)
Grfico 8: parquE dE vEhculos En Espaa
(En milEs)
Fuente: (13)
Grfico 9. EmisionEs GEi En Espaa por
catEGora dE vEhculos
(miles de toneladas CO
2
e). Fuente: (13)
Infraestructuras de Transporte, PEIT 2005-
2020, una cantidad de fondos sin prece-
dentes en ningn otro sector (24).
Efectivamente, ya el propio Informe de
Sostenibilidad Ambiental que acompaa
al PEIT, reconoca que se han calculado
los niveles de emisin de contaminantes
por los diferentes modos de transporte y
se ha visto que la reduccin de emisiones
a esos niveles no permitir cumplir con los
objetivos del Protocolo de Kioto en el es-
cenario PEIT (25). Y es que el PEIT prev
G
ranadilla es un municipio del sureste de Tenerife que
alberga algunas de las mejores playas de arena natural
de la isla y un litoral excepcionalmente bien conservado, con
zonas terrestres y martimas de incalculable valor ambiental.
En este municipio se ha planifcado la construccin de un
superpuerto industrial, siendo probablemente el proyecto
ms innecesario, disparatado e impactante de todo el litoral
del Estado espaol, y un claro ejemplo del modelo ultrade-
sarrollista que impera actualmente en Canarias.
El lanzamiento del proyecto a la opinin pblica se produ-
ce cuando el Gobierno de Canarias acuerda (mayo de 2002)
considerar de inters pblico de primer orden el proyecto
denominado Nuevo Puerto Industrial de Granadilla. Sobre
la base del agotamiento de la capacidad de las actuales
instalaciones portuarias [Puerto de Santa Cruz de Tenerife]
y a su imposible ampliacin se vende como imprescindible
ejecutar un nuevo macropuerto para la isla.
Mentiras y falsedades
Estos argumentos se han demostrado falsos: el Puerto de San-
ta Cruz no est colapsado sino infrautilizado y sus posibilida-
des de crecimiento
han tenido que ser
reconocidas incluso
por la propia Auto-
ridad Portuaria.
Pero las mentiras
no acabaron aqu.
Tambin se falsea-
ron los impactos
ambientales que
sufriran dos espa-
cios protegidos a
nivel europeo per-
tenecientes a la Red
Natura 2000. Al mis-
mo tiempo (febrero
2003) que el Ministerio de Medio Ambiente emita estudios
que declaraban que no haba afeccin a estos Lugares de
Importancia Comunitaria (LIC), se fltraban a la prensa infor-
mes internos de altos cargos del Gobierno de Canarias que
defnan el proyecto como ambientalmente incompatible
con la conservacin de los espacios y especies protegidas.
La indignacin de muchas personas y colectivos des-
emboca en el inicio de la lucha en contra de este proyecto,
convirtindose en uno de los confictos sociales que mayor
relevancia ha tenido en la historia de Canarias y probable-
mente uno de los mayores en la actualidad a nivel europeo.
Los ciudadanos de Tenerife desde el primer momento se
opusieron a este proyecto de forma masiva. Esta oposicin
se concret en una primera gran manifestacin que moviliz
a unas 100.000 personas en noviembre de 2004, bajo el lema
No al Puerto de Granadilla. Ben Magec-Ecologistas en Accin
promovi una Iniciativa Legislativa Popular (ILP) que supuso
reunir 56.000 frmas en contra del Puerto de Granadilla. Pero
ni siquiera fue tomada en consideracin por el Parlamento de
Canarias, en una rotunda muestra de desprecio a la voluntad
ciudadana.
El fasco de la Comisin
Mientras, se remiten a la Comisin Europea las correspon-
dientes denuncias por incumplimiento de la normativa
comunitaria (Directiva Hbitats). Dicha Comisin en primera
instancia (agosto 2004) dictamina de forma contundente a
favor de los denunciantes y en contra del proyecto debido a
las graves afecciones ambientales que supondra. En enero de
2005 las administraciones estatales y canarias acuerdan una
modifcacin del proyecto en el cual se reducan ligeramente
las dimensiones del mismo para, supuestamente, disminuir el
impacto ambiental y as obtener un dictamen favorable de la
Comisin Europea. En ese momento exista un boicot infor-
mativo total a las posiciones contrarias a este acuerdo, a pe-
sar de lo cual en
novi embre de
2005 la respues-
ta ciudadana fue
una nueva mani-
festacin multi-
tudinaria donde
se exiga que la
UE cumpliera la
legalidad comu-
nitaria.
Fo r t s i ma s
presiones polticas
de las instituciones
espaolas en Bruse-
las consiguen que a
mediados de 2006
la Comisin emita
un Dictamen favo-
rable a la construc-
cin del puerto, en el que considera inviables las alternativas
presentadas (ampliacin del actual Puerto de Santa Cruz), y
seala una serie de medidas compensatorias que deben ser
adoptadas por las autoridades espaolas para minimizar las
afecciones a los LIC y a las especies afectadas por la construc-
cin del puerto.
Frente a tales despropsitos, a fnales de 2006 se movilizan
por tercer ao consecutivo decenas de miles de personas
tremendamente decepcionadas con las conclusiones llega-
das desde Bruselas. En estos ltimos meses se ha acudido al
Parlamento Europeo a travs de preguntas parlamentarias
con el objeto de poner en tela de juicio los razonamientos
y argumentos empleados por la Comisin. Adems, se con-
tina denunciando y recurriendo todos los actos relativos a
la construccin del puerto el ms reciente, la adjudicacin
de la construccin de las obras del dique de abrigo, y no
descartamos recurrir a la desobediencia civil en el caso de
que comiencen a ejecutarse las obras.
PUERTOS
Granadilla: catstrofe ecolgica, econmica y social
Fran Castro, Ben Magec - Ecologistas en Accin de Canarias
0
0,003
0,042
0,08
0,11
0,17
0,32
0,44
0 0,1 0,2 0,3 0,4
Bici o andando
1 persona en transporte
pblico preexistente
4 personas
en coche eciente
4 personas
en coche medio
4 personas
en 4x4 grande
Slo conductor
en coche eciente
Slo conductor
en coche medio
Slo conductor
en 4x4 grande
Grfico 10: EmisionEs GEi dE difErEntEs mEdios dE transportE
(kg CO
2
e por persona y kilmetro). Fuente: (20)
la construccin de 9.000 nuevos kilme-
tros de alta velocidad ferroviaria, 6.000
km de autovas y duplicar la capacidad
de los aeropuertos. Para darse una idea de
la irracionalidad ambiental, pero tambin
econmica de las inversiones, baste decir
que la mayor parte de las nuevas autovas
se plantean en itinerarios que no llegan ni
a la mitad del trfco mnimo aconsejable
para abordar un desdoblamiento de cal-
zada (26).
Segn el propio Ministerio de Fomento,
ya se han invertido un total de 33.597 M
en infraestructuras en lo que va de legisla-
tura, importe que supone un crecimiento
del 49% respecto a la legislatura anterior
(27). Lo malo es que este aluvin de fon-
dos, por encima de los 16.500 millones
de euros anuales, se ha olvidado de las
pocas medidas benefciosas que planteaba
el PEIT (gestin de la demanda, planes de
movilidad sostenible, acciones para que
los precios del transporte refejen su coste
real, creacin de rganos de participacin
pblica en el seguimiento del PEIT) y
se est centrando en la construccin de las
infraestructuras ms impactantes.
Adems, esta inversin se est haciendo
de forma claramente irregular. El PEIT pre-
vea que en 2006 se hubiesen terminado
los planes sectoriales (carreteras, ferrocarril,
etc.) que, una vez sometidos a Evaluacin
Ambiental Estratgica, deban defnir las
obras a realizar. Sin embargo, ninguno
de estos planes se ha aprobado, pero las
obras van a toda mquina, acometindose
muchas que ni siquiera se recogan en el
abultado listado original del PEIT (28).
Aunque a menudo el foco se pone en
el Gobierno central, conviene no olvidar el
creciente papel de otras Administraciones.
De hecho, los gobiernos locales y regiona-
les son, cada vez ms, un potente motor
para impulsar infraestructuras, muchas
de ellas de transporte. Desde primeros
de 2006 hasta octubre, los gobiernos
regionales fueron responsables del 35%
de las licitaciones de las grandes empresas,
los Ayuntamientos licitaron un 32% y el
Estado central un 24%, segn datos de
la patronal de las grandes constructoras,
Seopan (29).
El zorro
al cuidado de las gallinas
Estando as las cosas, no se puede sentir
sino estupor cuando en los documentos
ofciales de lucha contra el cambio cli-
mtico se incluye al PEIT como una de
las principales iniciativas para reducir las
emisiones de GEI. As, el borrador de la
Estrategia Espaola de Cambio Clim-
tico y Energa Limpia (Horizonte 2012)
pone como forma de luchar contra dicho
cambio climtico al PEIT; el nuevo Plan
Nacional de Asignacin 2008-2012 (30)
presenta al PEIT como uno de los cuatro
grupos de actuaciones a acometer en
el sector del transporte Un autntico
despropsito.
La clave del asunto parece desvelarse
en el mencionado Plan de Asignacin,
cuando afirma que se estim que el
escenario PEIT-2020 contribuir con una
reduccin de emisiones totales del 20%
para el ao 2020, respecto a un escenario
con ausencia del PEIT. Es decir, queda
meridianamente claro que no estamos
aspirando a una reduccin absoluta de
emisiones, sino a una ligera desace-
leracin de su crecimiento.
Es evidente que el Gobierno
ha tirado la toalla en su deber
de moderar las emisiones del
transporte, probablemente con
el objetivo, tan tcito como falso,
de no poner restricciones al crecimien-
to econmico. El propio Plan Nacional
de Asignacin afrma que, teniendo en
cuenta todas las medidas previstas, en el
quinquenio 2008-2012 las proyecciones
de emisiones de GEI debidas al transporte
crecern una media de 109% con respecto
a las emisiones de este sector en el ao
base. Y nadie parece escandalizarse en el
Gobierno.
Biocombustibles, la solucin?
S
egn la Directiva sobre biocarburantes (33),
este tipo de energa debera suponer, de modo
indicativo, el 2% del combustible del transporte en
2005, el 5,75% en 2010 (34), y el 8% en 2020. Aun-
que en Espaa quedamos muy por debajo, con el
0,44% de biocombustibles en 2005 (35) y el 0,53%
en 2006 (36).
Sin embargo, a principios de 2007, la CE revis
la directiva de calidad de los combustibles, incor-
porando un objetivo de carcter obligatorio: 10%
de biocombustibles en el transporte para
2010. Parece claro que alcanzar este
objetivo plantea serias dudas sobre
su viabilidad sin generar fuertes im-
pactos ambientales y sociales.
El Hummer, un autntico devorador de
combustible: ms de 20 litros a los 100 km.
E
ste controvertido proyecto, que el pasado otoo comenz
su puesta en marcha sin inauguraciones ofciales ni bote-
llas de champagne, sin primeras piedras ni primeros rales, sin
ministros ni lendakaris al uso, est empezando a ser motivo
de chiste (Sern chauvinistas estos del PNV que hasta a la Y
griega por pasar por Euskadi la llaman vasca!) lo cual signifca
que, con 20 aos de retraso, empieza a entrar en el imaginario
popular, aunque ahora la controversia esta servida.
A mediados de febrero, ELA, el sindicato mayoritario de
la escena vasca, ocupaba la primera plana en peridicos y
medios de difusin al plantear que van a comenzar una se-
rie de movilizaciones para impedir que se construya lo que
a su juicio es un proyecto antidemocrtico, que no ayuda a
resolver los graves problemas del transporte en Euskal Herria.
La reaccin meditico-poltica ofcial al da siguiente fue de
un calibre difcil de catalogar: que se estaba cuestionando la
esencia de la democracia, una decisin tomada libremente
en las instituciones democrticas, lo que deslegitimaba la
crtica del sindicato
nacionalista vasco
Los contenidos de la
crtica ni se mencio-
nan.
20 aos
Han pasado ya casi
20 aos desde que
en cumbre europea
de Cardiff (1988) se
introdujera el eje
Dax-Gasteiz entre las
nuevas Redes
Transeuropeas
de Transporte.
A pesar del
apoyo institu-
cional al pro-
yecto de tren
de alta veloci-
dad (TAV) de la
Y vasca desde
los gobiernos
de Bruselas, Madrid o Vitoria ste ha resultado un proyecto
altamente controvertido y cuestionado tanto por los grupos
ecologistas como por los sindicatos vascos (ELA, LAB, EHNE,
STEE-EILAS, HIRU, ESK, CGT, CNT) aliados en 2 agrupaciones
AHT Gelditu Elkarlana y la Red por un Tren Social. En la prime-
ra estamos todos los organismos opositores al TAV menos ELA
y en la segunda estamos todos menos la Asamblea Anti-TAV.
Cosas del Pas!
En el lado negativo tenemos el sectarismo y la incapacidad
para trabajar juntos e ir ms all del no al TAV. Y en el positivo
estn la mejor divisin de tareas y el atender perspectivas de
trabajo distintas pero complementarias, unos mirando hacia
la movilizacin en la calle, pueblo a pueblo y barrio a barrio,
y otros buscando la controversia social y el debate tanto en
las instituciones como en la calle.
Una de las reprobaciones ms extendidas contra la Y vasca
es ser considerada como una imposicin antidemocrtica.
se es precisamente uno de los reproches que los anti-TAV
plantean a la mayora parlamentaria vasca, la poca o nula ca-
pacidad de discusin, de debate y de contraste de pareceres
entre los defensores del TAV y sus detractores. Sin informa-
cin, transparencia y una discusin abierta y permanente la
calidad de la democracia cae por los suelos. Al otro lado de
los Pirineos, en un Estado ms centralista y con un proyecto
de Alta Velocidad todava en discusin (Dax-Hendaia), alre-
dedor de 6.000 personas han tomado parte en un proceso de
discusin sobre su trazado en el ao 2006.
Criminalizar las crticas
PSOE, PP y PNV han recurrido al silencio, a la marginacin
e incluso a la criminalizacin de la oposicin al TAV, lign-
donos con oscuras
estrategias y planes
violentos, pero eso
no les da patente
democrtica ni a los
gobernantes ni a los
grupos mediticos.
Aqu conseje-
ros y parlamentarios
de distintas siglas e
ideologas se rasgan
las vestiduras porque
en algunos pueblos
donde el TAV pasa
pero no para, como
Urbina, los concejos
de Gasteiz, Itsason-
do, Aramaio, Atxon-
do o Alegi han or-
ganizado consultas
populares que se
vienen ganando de
forma abrumadora.
Las instituciones autonmicas vascas aseveran que pese a
tales intentos de denostar su TAV, ste se har. Recientemente
han aprobado una proposicin no de ley en el Parlamento
vasco, presentada por el PSE-EE, para reprimir severamente
al movimiento anti-TAV ligndolo con actividades violentas.
Ladran luego cabalgamos, y la lnea a seguir en los prximos
meses ser la accin directa no-violenta y las consultas po-
pulares.
Hemos aprendido de la central nuclear Lemoniz o del
pantano de Itoiz, situadas en los extremos norte y sur de
Euskal Herria, que las mayoras institucionales o el acuerdo
de los partidos polticos no son sufcientes para convencer y
vencer democrticamente. La va democrtica es consultar a
la gente y eso es lo que pide el movimiento anti-TAV vasco.
ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA
Y vasca: imposicin antidemocrtica
Rosa Lago e Iaki Barcena, Ekologistak Martxan
1 Una difcultad a la hora de abordar este anlisis
ha sido la escasa calidad y disponibilidad
de datos estadsticos, que se ha tratado de
solventar acudiendo a las fuentes que se
consideraban ms fables, como se explica en
cada caso.
2 http://www.swedetrack.com/efwa04.htm#2
3 Datos del mundo y Europa del informe Stern
(Stern Review on the Economics of Climate Change,
2006, http://www.hm-treasury.gov.uk/independent_
reviews/stern_review_economics_climate_change/stern_
review_report.cfm).
Dato de Espaa de la Memoria ANFAC 2005
(http://www.anfac.com/impubli/memoria05.pdf)
4 Fuente: informe Stern (3), con datos de:
agEncia intErnacional dE la EnErga, 2006:
World Energy Outlook 2006, AI E/OCDE,
Pars.
5 Fuente: K. doW y t.E. doWining, 2006: The
Atlas of Cimate Change. Earthscan.
6 World rEsourcEs institutE, 2007: Climate
Analysis Indicators Tool (CAIT). http://cait.wri.org
7 agEncia holandEsa dE Evaluacin aMbiEntal:
Emission Database for Flobal Atmosf heric
Research.
8 Fuente: Tomado del anexo sobre transporte del
informe Stern. Fuente original: WBCSB (World
Business Council for Sustainable Development)
2004: Mobility 2030: Meeting de Challenges to
Sustainability.
9 agEncia EuropEa dE MEdio aMbiEntE, 2007:
Transport and environment: on the way to a
new common transport policy. TERM 2006:
indicators tracking transporte and environment
in the European Union. http://reports.eea.europa.
eu/eea_report_2007_1/en/eea_report_1_2007.pdf
10 Para las mercancas, se espera un crecimiento
del 50% entre 2000 y 2020 en la UE-25. En
cuanto a los viajeros, el crecimiento estimado es
de un 36% y 105% entre 2000 y 2020 para la
carretera y el avin, respectivamente. Ver (9).
11 En Europa se destinan cada ao 270-
290.000 millones de euros a subvenciones para
el transporte. Buena parte de estas aportaciones
puede considerarse negativa desde una ptica
ambiental. La mayor parte de estas ayudas (el
59%) se dirigen al transporte por carretera, en
especial a la construccin y mantenimiento
de carreteras. agEncia EuropEa dE MEdio
aMbi EntE, marzo 2007: Size, structure and
distribution of transport subsidies in Europe.
http://reports.eea.europa.eu/technical_report_2007_3/en/
eea_technical_report_3_2007.pdf
12 Excepto en el tratamiento y eliminacin de
residuos, donde se han reducido un -31%.
13 Mi ni stEri o dE MEdi o aMbi EntE, marzo
2007: Inventario de emisiones de gases de efecto
invernadero de Espaa. Aos 1990-2005.
Comunicacin a la Comisin Europea. Para el dato
del transporte slo se incluyen las emisiones
de la quema de combustibles para la traccin
de los distintos vehculos, por lo que no se
contabilizan aqu las emisiones provocadas
por la generacin de electricidad usada en
buena parte del transporte ferroviario, ni otras
emisiones que se podran incluir dentro de todo
el ciclo productivo del transporte.
14 Se habla de CO
2
equivalente porque hay
varios gases que provocan el cambio climtico.
En el transporte slo tienen importancia el
CO
2
, xido nitroso (N
2
O) y metano (CH
4
).
Teniendo en cuenta la efcacia a la hora de
aumentar el efecto invernadero de cada gas,
se expresa el resultado fnal en CO
2
e.
15 Elaboracin propia segn datos de (13).
Datos de 2006 de CCOO-World Watch,
2007: Evolucin de la emisiones de gases de efecto
invernadero en Espaa (1990-2006).
16 Fuente: MinistErio dE MEdio aMbiEntE, Dir.
Gral. de Calidad Ambiental 2005. Tabla 8.
17

Elaboracin propia a partir de (13).
18 obsErvatori o dE la sostEni bi li dad dE
Espaa, 2006: Sostenibilidad en Espaa 2006.
Mundiprensa.
19 Factores de emisin de CO
2
(en kg de CO
2
/
kg de combustible): gasolina, 3,18; gasleo,
3,14; gases licuados del petrleo, 3,02, segn la
metodologa de la Agencia Europea de Medio
Ambiente: COPERT III Computer Programme
to Calculate Emissions from Road Transport.
20 Elaboracin propia a partir de
http://www.greenhouse.gov.au/gwci/transport.html
21 Comunicado de prensa de Faconauto 25-
04-2007: Las marcas redujeron sus emisiones de
CO
2
un 1,4% en Espaa en 2005.
22 La Comisin propone un lmite de emisin
de 120 g/km para 2012, pero mediante la
mejora de los motores solo ser exigible llegara
los 130 g de emisin, pudindose conseguir
el margen adicional de 10 g de reduccin
mediante medidas complementarias no muy
concretas http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/site/es/
com/2007/com2007_0019es01.pdf
23 Para ms informacin, saMuEl Martn-sosa,
2007: Objetivo 130 g en El Ecologista 52,
primavera 2007.
24 248.892 millones de euros, equivalente a
7.300 millones de pesetas diarios durante sus
15 aos de vigencia.
25 Informe de Sostenibilidad Ambiental del PEIT,
pg. 85.
26 Paco Segura, 2005: El PEIT, echando
gasolina al fuego. El Ecologista 43, primavera
2005
27 Magdalena lvarez, Ministra de Fomento,
en su presentacin del primer balance de
ejecucin del PEIT, Consejo de Ministros del
9-02-2007.
28 Por otro lado, la Comisin Europea, a
requerimiento de los principales grupos
ecol ogi st as espaol es, ha abi ert o un
procedimiento de infraccin por la falta de
evaluacin de los daos del PEIT sobre la Red
Natura 2000, algo que hasta ahora no parece
inmutar a Fomento.
29 arEns, S. R. Las grandes constructoras
baten rcord de obras en cartera con 40.000
millones. Cinco Das, 28-11-2006.
30 Publicado en el BOE 282, de 25-nov-2006
31 Desde 0 libras para vehculos que emitan
menos de 100 g/km, hasta 210 libras para
aquellos que superen los 225 g/km.
32 MinistErio dE FoMEnto, enero 2007: Plan
Sectorial de Ferrocarriles 2005-2012. Informe de
Evaluacin Preliminar.
33 Directiva sobre el desarrollo de los
biocarburantes para el transporte,
2003/30/EC
34 El Plan de Fomento de las Energas Renovables
2000-2010 fjaba un objetivo del 5,83%.
35 http://ec.europa.eu/energy/energy_policy/doc/factsheets/
country/es/renewables_es_es.pdf
36 http://www.appa.es/descargas/APPA_Produccion_de_
Biocarburantes_en_2006_Mar07.pdf
Lo nico razonable: reducir
Para limitar las emisiones del transporte, la UE
y tambin el Estado espaol ponen el nfasis
en la mejora de la efciencia, el uso de bio-
combustibles, etc., medidas que hasta ahora
no han sido capaces de compensar los impac-
tos del crecimiento del transporte. Cada vez
es ms claro que reducir el transporte, y en
particular el de carretera y el areo, es la nica
forma de caminar hacia la sostenibilidad. Pero
esta palabra, reduccin, an causa ampollas
entre nuestros gestores. La otra estrategia
clave es transferir viajeros y mercancas a
los medios ms sostenibles, lo que se suele
denominar como cambio modal.
Para lograr una adecuada distribucin
modal, se necesitan no slo las medidas que
se proponen y que luego no se aplican en
las estrategias ofciales planes de movilidad
sostenible, de movilidad al trabajo, potenciar
sistemas intermodales, limitar los aparca-
mientos, promocin de medios no motori-
zados, etc.. Hace falta, y de forma urgente,
limitar el uso de coche y de los otros medios
ms impactantes, y no favorecerlos como se
hace de forma reiterada y persistente.
Hay muchas formas de empujar en este
sentido. Una de las posibles es la fscalidad:
hay numerosos ejemplos de impuestos y
tasas ligados al consumo de combustible o, lo
que es lo mismo, a la emisin de CO
2
de los
vehculos. As, en Reino Unido, el impuesto
de circulacin est vinculado a las emisiones
de CO
2
(31), Holanda tiene un impuesto de
matriculacin ligado a estas emisiones, Dina-
marca recoge 24 categoras en el impuesto
de circulacin, en relacin con el consumo
de combustible (9)
Y, en el Estado espaol, hoy por hoy, la
principal forma de reducir las emisiones y,
de paso, de liberar una enorme cantidad de
fondos pblicos para numerosos fnes ms
tiles socialmente es abandonar el PEIT
y trabajar, de verdad, por una movilidad
sostenible.
El tren, el ms efciente
E
n cuanto al ferroviario, es uno de los
modos ms efcientes. En Espaa,
para transportar algo menos del 5%
del total de viajeros y el 3% de mer-
cancas, el ferrocarril consume menos
del 1% de la energa consumida por el
transporte (32).
Notas y referencias
Las emisiones de carbono
no son el nico criterio a considerar
Movilidad: ilusiones
contra el cambio climtico
Alfonso Sanz, miembro de A Pie,
asociacin de viandantes
E
l reciente estallido del cambio cli-
mtico en la agenda social, poltica
y econmica puede convertirse en
una cortina de humo verde que
nos impida ver la evolucin de
los dems problemas globales del planeta
(equidad, biodiversidad, contaminacin,
agotamiento de fuentes energticas y de
materias primas no renovables, prdida de
suelo frtil, etc.), as como la complejidad
de las interrelaciones que se establecen
entre todos ellos.
El enfoque simplifcador de la crisis
planetaria en la que estamos inmersos
refuerza la idea interesadamente exten-
dida de que el cambio climtico puede
combatirse con nuevas infraestructuras y
tecnologas que se desarrollaran a partir
de los mismos principios que han condu-
cido a la situacin actual.
Ms an, la fjacin exclusiva en las emi-
siones de dixido de carbono nos pueden
hacer olvidar que otros gases invernadero,
como el metano o los xidos de nitrgeno
(1), obligan no slo a replantear el consu-
mo energtico en sus diversas formas, sino
nuestra dieta, la antropizacin del suelo o
la explotacin de determinados materiales
terrestres.
Las polticas de movilidad que se quie-
ren asociar a la lucha contra el cambio cli-
mtico son un ejemplo de las limitaciones
del enfoque meramente carbnico de las
estrategias globales que se estn plantean-
do en numerosos foros y documentos.
La reconocida resistencia de la movili-
dad a modifcar sus pautas y tendencias,
asumiendo su cuota de responsabilidad
en los problemas globales del planeta, se
traduce en el lanzamiento de numerosas
propuestas quizs bienintencionadas pero
con dudosos resultados frente a los pro-
blemas globales planteados.
Para analizar rigurosamente los resul-
tados previsibles de dichas propuestas es
necesario comprender dos fenmenos que
siempre van a asociados a su implantacin.
El primero es la repercusin de las inter-
venciones realizadas sobre un elemento
del sistema de desplazamientos sobre el
resto; los resultados de una medida no se
pueden interpretar de modo aislado sino
como parte del proceso de cambio general
del modelo de movilidad. El segundo es
que, precisamente por ser un proceso, los
resultados son dinmicos y cambiantes con
el tiempo, lo que exige una interpretacin
de las tendencias generadas. Hace falta,
por tanto, refexionar sobre el conjunto del
sistema de movilidad y sobre los efectos
colaterales derivados de las medidas que
se pueden producir en espacios y tiempos
distintos a los de su aplicacin: los llama-
dos efectos perversos.
Una de las maneras de garantizar que
las buenas intenciones se conviertan en
buenas prcticas de movilidad es que
formen parte de un cuerpo coherente
de medidas coordinadas y combinadas
en el que, adems, se prevean y eludan
los efectos de tipo perverso que suelen
acompaarlas.
Combinacin de medidas
(estmulo y disuasin
o palo y zanahoria)
Tal y como se ha venido comprobando
sistemticamente en las polticas de mo-
vilidad aplicadas en todas las ciudades
europeas, las medidas de estmulo de los
medios de transporte alternativos o soste-
nibles son una condicin necesaria, pero
no sufciente, para reorientar el modelo
de movilidad urbano hacia la sostenibi-
El reto del cambio climtico exige revisar el contenido de las etiquetas, conceptos y trminos que se emplean habitualmente en
las polticas de movilidad. No todo lo que se publicita como emisiones cero, limpio o ecolgico tiene globalmente resultados de
gran efectividad en trminos de reduccin global y sostenida de emisiones de gases invernadero. Sin olvidarse de que algunas
actuaciones pueden agravar otros grandes problemas planetarios como la falta de equidad o la prdida de biodiversidad.
Alfonso Sanz
1
lidad. Se requiere una combinacin de
dichas medidas de estmulo con otras
de disuasin del uso indiscriminado del
automvil.
Un informe que sintetiza las investiga-
ciones en materia de transporte urbano
llevadas a cabo en el seno del Cuarto
Programa Marco de Investigacin, indica
que: las medidas incentivadoras (pull)
como el incremento de los servicios de
transporte pblico, si se aplican en solita-
rio, son bastante inefectivas en estimular
un transvase de usuarios desde el autom-
vil privado. En comparacin, las medidas
de disuasin (push) tales como tasas
sobre el aparcamiento o peajes alteran
signifcativamente el reparto modal. Pero
las mayores reducciones en los viajes en
automvil resultan de la combinacin de
incentivos y restricciones (2).
Prevencin
de los efectos perversos
Las medidas de movilidad se deben con-
trastar con un conjunto de fenmenos de
transformacin derivados de las mismas
que, en ocasiones, se vuelven perversa-
mente contra los propios objetivos con
los que haban sido formuladas. En par-
ticular, hace falta tener en consideracin
los siguientes fenmenos (solos o como
combinacin de varios):
Efecto induccin
La respuesta individual ante la mejora o
el incremento de la oferta de servicios o
infraestructuras no es simplemente un
cambio de modo de transporte con el
mismo patrn de viajes, sino un estmulo
a ms y ms lejanos desplazamientos.
En el mbito interurbano el fenmeno
ms espectacular de induccin de viajes
que se est produciendo en la actualidad
es el generado por la aparicin de las com-
paas de vuelos baratos, las cuales han
hecho aforar nuevos flones de consumo
que sin ellas no existiran.
A escala urbana y metropolitana el
fenmeno ayuda a explicar numerosas
transformaciones del modelo de movili-
dad y, en particular, los cambios en los
patrones de desplazamiento causados
por la creacin de infraestructuras viarias
y aparcamientos para automviles.
Cuando se establece una nueva va,
se incrementa la capacidad o se reduce
el coste de una existente, el resultado no
se traduce slo en un redireccionamiento
de los anteriores fujos de vehculos, o en
un cambio de modo de transporte en una
parte de los usuarios, sino que aparecen
tambin nuevos usos y usuarios.
La validacin de esta teora durante las
ltimas dcadas tuvo como hito un infor-
me ofcial britnico de diciembre de 1994,
publicado por el Ministerio de Transportes
(3): la construccin de nuevas vas induce
o genera trfco adicional.
La estimacin cuantitativa del fen-
meno de la induccin de trfico est
sujeta, como es de imaginar, a signifca-
tivas controversias. Sin embargo, tanto
el informe britnico como las numerosas
investigaciones posteriores apuntan que
un incremento de la capacidad de una va
puede suponer en el largo plazo (ms de
tres aos despus de la inauguracin) una
induccin de trfco de entre el 50 y 100%
de la nueva oferta, con las evidentes con-
secuencias para la poltica de movilidad y
ambiental que se derivan de ello (4).
Efecto succin
Las polticas y medidas que suelen acoger-
se al concepto de la movilidad sostenible
tienen la pretensin de cambiar el patrn
de desplazamientos de manera que una
parte de los realizados en modos de gran
impacto se realicen en otros de menores
consecuencias ambientales y sociales. Sin
embargo, esta succin o trasvase entre
modos de transporte no se realiza exclu-
sivamente entre el automvil y los modos
sostenibles, sino que se produce tambin
internamente en el conjunto formado
por el peatn, la bicicleta y el transporte
colectivo.
La experiencia internacional muestra
cmo las polticas de promocin de unos
modos alternativos al automvil pueden
dar como resultado un nuevo equilibrio
entre dichos modos sin afectar signifcati-
vamente al uso del coche. As, cuando se
establecen abonos zonales de transporte,
posibilidades de trasbordo sin coste entre
lneas de autobs o tranva, reducciones
del precio u otras medidas que facilitan o
abaratan el uso del transporte colectivo, el
mayor atractivo se ejerce sobre los modos
ms ligeros, sobre el peatn y la bicicleta,
que pierden peso en el reparto modal,
en contradiccin con cualquier objetivo
ambiental, social o econmico que pueda
plantearse.
Efecto rebote
El efecto rebote es ya aceptado en la
teora de la movilidad y consiste en la
prdida o disolucin de los pretendidos
efectos benefciosos de una medida por
el propio impulso reactivo causado por la
misma. Por ejemplo, medidas que mejo-
ran la efcacia ambiental de un vehculo
se traducen tambin en un mayor uso
del mismo: el ahorro de combustible se
puede compensar por un mayor nmero
de kilmetros recorridos debido al menor
coste econmico que supone al usuario
1. Cualquier actuacin en materia de
movilidad debe tener en cuenta numerosos
factores. Tranva en Bilbao.
2. Los parqumetros, como muchas otras
medidas, no son tiles de forma aislada.
3. La ampliacin de carreteras implica el
aumento del trfco. Obras de ampliacin
de la M-30 (Madrid).
4. Muchos de los viajeros del Trambaix
(Barcelona) son inducidos.
2
3
4
y la percepcin complaciente que ste
tiene de haber reducido su impacto y su
consumo. Obviamente, lo que sigue sien-
do controvertido es la dimensin de este
efecto rebote en cada circunstancia.
Tres ilusiones
El marco de refexin expuesto ms arriba
previene de la consideracin acrtica de
numerosas respuestas asociadas al cam-
bio climtico; respuestas que se aderezan
con un vocabulario polticamente correcto
que incluye conceptos como emisiones
cero, limpio, ecolgico, bio y otros
como pblico, colectivo o innovacin
tecnolgica. Entre dichas respuestas des-
tacan las relacionadas con la renovacin
del parque de vehculos, el transporte
pblico y los biocombustibles, convertidas
en ilusiones, es decir, en esperanzas sin
fundamento real.
La renovacin (prematura) del parque
de vehculos: la ilusin de una mejora
tecnolgica sin lmites
La tecnologa no es ajena, obviamente,
a los lmites que imponen la fsica y la
economa; llega un momento en el que las
mejoras en los rendimientos energticos
de un proceso toman un curso decrecien-
te. En el caso de la efciencia energtica de
los vehculos parece que todava hay un
cierto margen de mejora, pero cunto y
a qu coste? Y hasta cundo sin renun-
ciar a ciertas prestaciones de potencia y
velocidad? (5).
Al margen de esos interrogantes de
fondo, el anlisis global pone en cuestin
la efcacia, en trminos de consumo ener-
gtico (y de emisin de gases invernadero),
de la renovacin prematura del parque
de vehculos; renovacin prematura esti-
mulada por la rebaja de la fscalidad en la
compra de nuevos vehculos (planes tipo
Renove o primas para ciertos vehculos
supuestamente ms efcientes).
En efecto, el anlisis global mina-verte-
dero resalta la importancia del consumo
energtico en las fases que no son de
circulacin de la vida de un vehculo. En la
fabricacin de un automvil se emplea del
orden del 15% de la energa que utilizar a
lo largo de su vida til para circular (6), de
manera que si se acorta su vida til se acor-
ta tambin la efciencia global. Adems, en
la hiptesis de una tendencia creciente a
la efcacia energtica, el adelanto en el
cambio de un vehculo por otro supondra
tambin que el nuevo desaprovechara las
mejoras tecnolgicas futuras.
No hay que olvidar, por ltimo, el efecto
rebote que suelen tener estas medidas se-
gn el cual el usuario que se compra un
nuevo vehculo ms efcaz o ecolgico
tiene tendencia a utilizarlo ms a menudo
y ms lejos, tal y como se ha sealado
ms arriba. Las estimaciones ms cautas
mencionan prdidas del 20-30% de los
ahorros generados por una mayor ef-
ciencia energtica de los vehculos, como
consecuencia del estmulo a ms y ms
largos desplazamientos que supone el
ahorro econmico en el combustible (7).
El transporte pblico:
la ilusin de la efcacia ambiental
y energtica de lo colectivo
Otro lugar comn en ciertos discursos y
propuestas sobre movilidad sostenible es
el que asocia sin condiciones el transporte
pblico colectivo con la efcacia ambien-
tal y energtica. Sin embargo, hay que
reconocer que el rendimiento energtico
del transporte pblico colectivo depende
de numerosos factores entre los que se
incluyen las caractersticas del vehculo
y del servicio, as como la utilizacin real
que tiene.
En efecto, un vehculo colectivo es
efcaz en trminos de emisiones de ga-
ses invernadero en la medida en que se
aprovechan adecuadamente las plazas
que ofrece pues, en caso contrario, su
consumo energtico por viajero podra ser
incluso ms elevado que el de los vehcu-
los individuales o semicolectivos como el
automvil.
Hay que tener en cuenta que los servi-
cios de transporte colectivo suelen tener
tramos con pocos usuarios, horarios con
baja utilizacin y frecuentes paradas que les
hacen perder efcacia energtica global.
Y que pueden generar un efecto succin
indeseable en los modos no motorizados
o en otros sistemas de transporte colec-
tivo efcientes. A este ltimo respecto es
interesante resear la experiencia de la
lnea de tranva Trambaix de Barcelona,
la cual ha generado signifcativos efectos
de induccin y succin en los desplaza-
mientos (8):
38,4% de los viajes no se hubieran
realizado (trfco inducido)
42,0% de los viajes se hubieran realiza-
do en otro sistema de transporte pblico
14,3% de los viajes se hubieran realiza-
do en automvil
5,2% se hubieran realizado a pie
Por consiguiente, una medida aislada
que ofrezca ms o mejores servicios de
transporte colectivo sin que la poltica de
movilidad general garantice una mnima
ocupacin, a travs de la combinacin de
medidas (estmulo de las alternativas y
disuasin del automvil), puede traducirse
en un incremento de las emisiones totales
de gases de efecto invernadero.
Esta refexin es ahora ms pertinente
1. Seal de entrada a la zona de peaje

(Congestion Charge), en Londres.
2. Las compaas de bajo coste han hecho
aforar nuevos usurarios del avin.
3. Reemplazar el 5,75% de los combustibles
fsiles con biocarburantes necesitara el 20%
del suelo cultivable de la UE.
1
2
3
Notas y referencias
1 Jos olivarEs: Nitrgeno y cambio climtico.
El Pas, 9-5-2007.
2 Thematic synthesis of transport research results.
Urban transport. EXTRA Project. European
Communitys Transport RTD Programme (julio
2001). Versin pdf.
3 thE standing advisory coMMittEE on trunK
road assEssMEnt (SACTRA): Trunk roads and the
generation of traffc. The Department of Transport.
HMSO. Londres, 1994.
4 Vase al respecto el artculo noland y lEM: A
review of the evidence for induced travel and
changes in transportation and environmental
policy in the United States and the United
Kingdom. Centre for Transport Studies
Dept. of Civil and Environmental Engineering
Imperial College of Science, Technology and
Medicine. US Environmental Protection Agency
Offce of Transportation and Air Quality. 2001.
5 Un reciente informe britnico alertaba sobre el
exceso de confanza en relacin a la resolucin
de los impactos ambientales de la movilidad
a travs de la tecnologa. El informe, cuyo
propsito era examinar la posibilidad de reducir
en un 60% las emisiones de CO
2
derivadas
del transporte en el Reino Unido, para el
ao 2030, conclua que el objetivo se podra
alcanzar a travs de una fuerte transformacin
de los comportamientos y de la tecnologa,
pero que es en los hbitos de desplazamiento
en donde se debe producir el verdadero
cambio. Looking over the horizon. VIBAT
(Visioning and Backcasting for UK Transport Policy).
Bartlett School of Planning, University College
London and Halcrow Group. Department for
Transport. 2006.
6 M. roMn: Energa y automvil: un anlisis
del ciclo global del transporte. en Economa
Industrial n 314. Min. Industria y Energa.
Madrid, 1997.
7 Vase por ejemplo el artculo d. l. grEEnE, J.r.
Kahn y r.c. gibson: Fuel Economy Rebound
Effect for US Household Vehicles The Energy
Journal. Volume 20, Issue 3, julio 1999, pp. 1-31.
8 Autoritat del Transport Metropolita. Barcelona:
Ms de 10,6 milions de viatges en el tramvia a lany
de la seva posada en marxa. 2005.
9 Biofuels: transporting us to a fossil-free future?
(2006), que evala la sostenibilidad de diversos
biocombustibles en trminos de sostenibilidad
ambiental y de inversiones, llega a la conclusin
de que en el estado actual de la tecnologa
el uso responsable de los biocombustibles no
debe superar el 5% del consumo de gasolina y
gasoil en EE UU y la UE.
10 EUCAR, CONCAWE y JRC (Joint Research
Centre of the EU Commission): Well-To-
Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and
Powertrains in the European Context. Mayo 2006.
11 En la opinin de dos investigadores tan
conocidos como tad W. patzEK y david
piMEntEl (Thermodynamics of Energy
Production from Biomass. Critical Reviews
in Plant Sciences, 24(5-6), 327-364, 2005.
January 27, 2006), el anlisis termodinmico
de los procesos de produccin de distintos
biocombustibles sugiere que no son sostenibles
y menos si se pretende alcanzar la dimensin
necesaria para sustituir los combustibles fsiles
necesarios para el funcionamiento de los
medios de transporte motorizados actuales.
12 oscar carpintEro: Biocombustibles y uso
energtico de la biomasa: un anlisis crtico. El
Ecologista n 49. Otoo 2006.
13 UN-Energy. Abril 2007.
que nunca cuando el transporte colectivo
vende en trminos electorales y se ha
producido una febre de promesas de
nuevas lneas de metro y tranva, cuyo
rendimiento energtico y social est por
demostrar en cada caso.
Los biocombustibles:
la ilusin del combustible limpio
Los biocarburantes no se escapan a las
principales incertidumbres que plantean
los denominados combustibles alternativos
(limpios, ecolgicos, de emisin cero,
verdes, etc.), desde la electricidad, hasta
el gas natural, pasando por el hidrgeno.
Adems de las incertidumbres econmicas
y de suministro, existen dudas acerca de
su signifcado para la sostenibilidad en los
siguientes aspectos: balance energtico
y de emisiones global, competencia y
destruccin del suelo frtil escaso y bio-
diversidad.
Un informe reciente de la banca suiza Sa-
rasin muestra que los biocarburantes no son
siempre tan compatibles socialmente y tan
amistosos ambientalmente como sugiere su
etiqueta bio. El combustible procedente de
importaciones desde pases en desarrollo de
soja y palma presenta signifcativos impac-
tos ambientales y sociales, de manera que
es errneo el principio de que todas las
opciones de biocombustibles son adecuadas
en trminos de sostenibilidad (9).
Qu cantidades de ese recurso escaso
como son las tierras de cultivo frtiles se
pueden poner razonablemente
al servicio de los desplazamien-
tos de los automviles en las
ciudades? La propia Comisin
Europea, a travs de la Agencia
Europea de Medio Ambiente
ha planteado las mismas du-
das: How much bioenergy
can Europe produce without
harming the environment?
(Copenhague, 2006) es el
expresivo ttulo de la ltima
publicacin al respecto.
Una primera respuesta la
ha dado un estudio fnancia-
do por la propia Comisin
Europea, el cual establece que
para alcanzar el objetivo de la
UE de reemplazar el 5,75%
de los combustibles fsiles
con biocarburantes hace falta
dedicar a cultivos energticos
alrededor del 20% del suelo
cultivable de la UE, lo que
signifca evidentemente que
haran falta importaciones de
materias primas procedentes
del otros pases (10). El mismo
informe seala que:
Los ahorros en trminos de energa f-
sil y gases de efecto invernadero derivados
del uso de los biocombustibles como el
etanol o el biodiesel producidos de modo
convencional dependen estrechamente
del proceso de fabricacin y del destino de
los subproductos residuales. El balance de
es particularmente incierto a causa de la
emisiones de xidos de nitrgeno de la
agricultura (11).
Como seala Oscar Carpintero (12), un
problema aadido difcilmente solventable
es el del ciclo de nutrientes del suelo, que
se ve cortocircuitado con la quema de los
biocombustibles, impidiendo la fertiliza-
cin natural y el control de la erosin.
Por ltimo, tal y como alerta el reciente
informe de la ONU Sustainable Bionergy:
A Framework for Decision Makers (13),
la relacin entre biocombustibles y el
precio de los alimentos es una cuestin
crucial en la comprensin de esa comple-
jidad mencionada al principio: equidad
y cambio climtico deben ser analizados
conjuntamente.
Conclusin
El reto del cambio climtico exige revisar el
contenido de las etiquetas, conceptos y tr-
minos que se emplean habitualmente en
las polticas de movilidad. No todo lo que
se publicita como emisiones cero, limpio o
ecolgico tiene globalmente resultados de
gran efectividad en trminos de reduccin
global y sostenida de emisio-
nes de gases invernadero.
Se debe evitar la falsa sen-
sacin de que el problema
est bien encauzado con la
mera aplicacin de cambios
tecnolgicos o nuevas ofertas
de infraestructuras y servicios.
Las evidencias indican, por el
contrario, que las propuestas
ms cmodas o que menos
cambios de comportamiento
exigen a todos no son sufcien-
tes para reducir las emisiones
de efecto invernadero y, si-
multneamente, no difcultar
la equidad, la biodiversidad,
la fertilidad del suelo u otros
problemas planetarios.
El reto del ecologismo es,
por tanto, revisar los anlisis
carbnicos simplifcados de las
propuestas y establecer una
refexin compleja que per-
mita transformar el sistema
de movilidad mundial para
afrontar conjuntamente los
diferentes problemas globales
del planeta.
Qu saben los ciudadanos sobre medio ambiente,
segn las encuestas?
Confusin ambiental
Francisco Heras Hernndez
Los problemas relativos al medio ambiente han dejado de ser una preocupacin
propia de cientfcos y apasionados por la naturaleza. Ahora son tratados en las
escuelas y en los medios de comunicacin; son el tema central de novelas y pelculas
de cine y surgen en las conversaciones con amigos o familiares. Pero la creciente
cantidad de informacin ambiental existente no se traduce necesariamente en una
adecuada comprensin del medio ambiente y sus problemas. Una somera revisin
de los datos que arrojan diversas encuestas y ecobarmetros revela la existencia
de ideas errneas ampliamente extendidas.
Percepciones engaosas,
ideas errneas
De acuerdo con las encuestas de opinin,
la poblacin espaola, y en particular la
residente en las regiones ms clidas como
Andaluca o Murcia, se encuentra nota-
blemente preocupada por los problemas
del agua. Sin embargo, la afrmacin El
mayor consumo de agua se produce en
los hogares, fue considerada cierta por
ms de la mitad de los encuestados en
el Ecobarmetro andaluz de 2005 (to-
talmente verdadera por el 11,2% de los
encuestados y probablemente verdadera
por otro 39%).
Podramos pensar que la poblacin
universitaria se encuentra mejor informa-
da sobre esta signifcativa cuestin. Sin
embargo, en un estudio realizado sobre
los conocimientos y opiniones de los uni-
versitarios malagueos en relacin con el
medio ambiente (1) se incluy la pregun-
ta: Quin gasta ms agua en Espaa?,
sugirindose cinco posibles respuestas: las
ciudades; los campos de golf; la actividad
industrial; la agricultura; otros. La mayora
de los universitarios encuestados (40%)
seleccion las ciudades y otro 27% se
decant por los campos de golf, mien-
tras que slo un 16% elega la respuesta
correcta: la agricultura.
Si saltamos a otro de los temas am-
bientales calientes, la energa, encontramos
difcultades similares. En un estudio recien-
te, centrado en la cuestin energtica y
realizado en cuatro ciudades espaolas, (2)
se planteaba la siguiente cuestin: Cul
de las siguientes centrales piensa usted que
produce ms electricidad en Espaa?: nu-
cleares; de carbn, petrleo y gas natural;
hidroelctricas; renovables. La respuesta
ms elegida fue las hidroelctricas.
Cmo explicar este tipo de errores
de bulto? En el caso de los universitarios
malagueos, quiz ayude a interpretar los
resultados el hecho de que la mayora de
los encuestados resida en una gran zona
urbana (Mlaga), que adems resulta ser la
ciudad del mundo con un mayor nmero
de campos de golf (cerca de 40). En lo que
toca a la produccin elctrica, probable-
mente, el error deba atribuirse, de nuevo, a
una percepcin engaosa: las presas y saltos
artifciales de agua tienen un signifcativo
peso en el paisaje ibrico y su interpreta-
cin como infraestructuras que producen
electricidad est muy extendida. En cambio,
las centrales trmicas no son siempre tan
visibles ni su funcin es tan evidente.
El peso de unas percepciones engao-
sas tambin podra explicar por qu los
ciudadanos tienden a sobrevalorar la apor-
tacin de las industrias a la contaminacin
del aire y a subvalorar, por ejemplo, la que
se deriva del transporte. En este caso, se
tratara de una percepcin mediada: las
instalaciones industriales humeantes son
todo un clsico a la hora de ilustrar los
problemas relativos a la contaminacin
atmosfrica en publicaciones escritas y
reportajes televisivos, mientras que es
bastante menos frecuente representarla
utilizando imgenes relativas al transporte
de personas o mercancas (por ejemplo,
barcos o automviles).
1
Ciencia y cultura comn
Ejemplos como los anteriores no deben
llevarnos a generalizaciones peligrosas; es
innegable que algunos mensajes cientfcos
(sencillos) han ido calando rpidamen-
te entre la ciudadana. Por ejemplo, de
acuerdo con una reciente demoscopia
realizada por la Fundacin BBVA (3), el
78% de los encuestados ha ledo, odo o
visto acerca del proceso de calentamiento
del planeta. Y de ellos, un 83% lo atribuye
a la actividad humana.
Sin embargo, la comprensin de los
problemas ambientales pasa a ser cuestin
de minoras cuando se abordan cuestiones
algo ms complejas. Pocas ideas errneas
aparecen tan extendidas y consolidadas
como la que asocia el calentamiento global
a la existencia de un agujero en la capa
de ozono. En el estudio Opiniones de
los Espaoles sobre el Medio Ambiente,
realizado por el CIS en 2004 (4), un 65%
de los encuestados se adhera a la idea
de que El efecto invernadero se debe a
un agujero en la atmsfera (un 23,9% la
consider totalmente verdadera y otro
40,5% probablemente verdadera). Igual
que en caso andaluz antes citado, estudios
realizados en Santiago de Compostela (5)
confrman que esta creencia errnea se
mantiene entre los estudiantes universita-
rios, independientemente de su formacin
acadmica (ciencias o letras).
Errores que se encadenan
Hay ideas errneas que alimentan otras
nuevas. Dado lo extendido de la idea de
que el calentamiento global se debe a la
existencia de un agujero en la capa de
ozono, no es extrao que la ciudadana
identifque el cncer de piel como una
de las consecuencias del calentamiento
global. Alguno de estos errores encadenados
resulta preocupante: en el estudio antes
citado sobre modelos energticos, ms del
75% de los encuestados apoyaba la idea
de que la electricidad no contamina. En
este caso, a la idea de que se genera ma-
yoritariamente en centrales hidroelctricas,
se une la percepcin de que, en su fase
de consumo, es limpia, dando pie a una
creencia tan falsa como peligrosa.
Prioridades desafortunadas
Una percepcin sesgada de la problem-
tica ambiental puede traducirse tambin
en una valoracin inadecuada de las prio-
ridades con respecto al medio ambiente.
Desde hace aos, los estudios realizados
para conocer las ideas de la gente en
relacin con los problemas ambientales
coinciden en mostrar que los ciudadanos
sobrevaloran los problemas ms llamativos
y subvaloran o ignoran los que resultan
menos visibles.
Un estudio realizado en Orense, a
principios de los aos 90, para conocer
las ideas del alumnado de 15 aos sobre
los problemas ambientales de su ciudad y
sus posibles soluciones (6), concluy que
las ideas de los y las jvenes estaban fuer-
temente mediatizadas por su percepcin
del entorno inmediato, de forma que slo
eran capaces de reconocer un conjunto
limitado de problemas y, adems, esos
problemas eran considerados de manera
muy incompleta. Por ejemplo, la basu-
ra era considerada un grave problema
ambiental, pero esa valoracin estaba
ntimamente relacionada con el grado de
suciedad de las calles. Estos resultados se
crEEncias y rEalidadEs sobrE El mEdio ambiEntE En Espaa
Creencia extendida Realidad
Las ciudades son el principal
sector consumidor de agua
En nuestro pas, casi el 80% del consumo total de agua
se produce en la agricultura
Las centrales hidroelctricas
generan la mayor parte de la
electricidad producida en Espaa
Las centrales trmicas (alimentadas por carbn,
petrleo o gas natural) producen ms de la mitad de la
electricidad producida
La electricidad es una energa
limpia
Las centrales trmicas, responsables de la mitad de la
produccin elctrica, generan cuantiosas emisiones
contaminantes
Las fbricas son la principal causa
de la contaminacin del aire
El transporte genera la mayora de las emisiones
contaminantes
El calentamiento global se debe a
la existencia de un agujero en la
capa de ozono
El calentamiento global se debe al incremento de la
concentracin en la atmsfera de CO
2
y otros gases
capaces de atrapar calor
El efecto invernadero es causa
de un aumento de los cnceres
de piel
El calentamiento global provocado por el aumento del
efecto invernadero causa otras afecciones a la salud
(extensin de enfermedades contagiadas por insectos,
golpes de calor...)
El problema de los residuos es,
bsicamente, una cuestin de es-
ttica y de limpieza
Los residuos generan importantes impactos ambientales,
contaminando los suelos, el agua y la atmsfera.
1. La electricidad es percibida como una
energa limpia, algo a lo que no son ajenas
las frecuentes campaas publicitarias.
2. Paradjicamente, la suciedad urbana es
considerada un grave problema ambiental.
3. El principal consumidor de agua es la
agricultura, aunque muchas personas
piensan que son las ciudades.
4. Las industrias son consideradas como la
principal fuente de contaminacin
atmosfrica, aunque esta responsabilidad
corresponde a los coches. Foto: Quino MigulEz.
5. Los productos muy envasados se perciben
como limpios.
2
3
4 5
repiten en otros lugares, por lo que no
debera extraarnos que muchos muni-
cipios concentren el presupuesto de sus
departamentos de medio ambiente en
la limpieza viaria, mientras descuidan el
funcionamiento de sus depuradoras de
aguas residuales o ignoran los problemas
de calidad del aire.
Sensibilidad y comprensin
real de los problemas
Tener una elevada sensibilidad ante un
problema ambiental no signifca necesaria-
mente que el problema sea comprendido
adecuadamente (por ejemplo, en trminos
de relaciones causa-efecto). El estudio
realizado con los escolares de Orense re-
vel que, aunque los jvenes reconocan
el problema de las basuras, muchos no
relacionaban la produccin de residuos
con el consumo de productos.
Un trabajo ms reciente dedicado a
valorar las ideas de los y las estudiantes
de enseanza secundaria de Zaragoza
sobre los residuos (7) confrmaba este
diagnstico, proporcionando algunos
datos llamativos: los jvenes estudiantes
ven la basura como un estorbo por el
volumen que supone, pero, en general,
no consideran la cantidad o la calidad
de los materiales que se pierden intil-
mente en el conjunto que denominamos
basura. Un resultado chocante, pero cier-
tamente coherente con el diagnstico ya
expuesto, es que la mayora de los y las
jvenes encuestados creen que los pases
industrializados contribuimos menos a la
contaminacin ambiental que los pases
en desarrollo, y son percibidos como ms
limpios, entre otras cosas porque nuestros
productos estn bien envasados.
Considerando estos razonamientos,
no debera extraarnos que un estudio
recientemente publicado, dedicado a ana-
lizar la percepcin del medio ambiente de
la juventud espaola, (8) arroje entre sus
resultados que:
Slo un 45% de los jvenes se declara
de acuerdo con la idea de que en rela-
cin con los problemas ambientales, ser
necesario que la gente cambie sus hbitos
de consumo.
Apenas una tercera parte de los jvenes
entrevistados se declara de acuerdo con la
idea de que preservar la naturaleza para
futuras generaciones representa una res-
triccin para las generaciones presentes.
El conocimiento prctico
para la accin responsable
La ciudadana tiene la impresin de sa-
ber ms sobre los problemas del medio
ambiente que de las soluciones existentes
para abordarlos. En el Ecobarmetro vasco
realizado en 2004 (9) se preguntaba a los
entrevistados sobre cul de esos aspectos
crea saber ms. Los resultados fueron
claros: 85% sobre problemas ambientales,
7% sobre soluciones medioambientales,
8% no sabe/no contesta.
Esta percepcin personal coincide con
los resultados de diversos estudios que se-
alan un escaso conocimiento ciudadano
sobre estrategias para el ahorro de agua
y energa y otras formas de contribucin
personal a la mejora ambiental.
Ideas errneas
y efectividad de las respuestas
Si tuviramos que caracterizar los cono-
cimientos ciudadanos acerca de los pro-
blemas del medio ambiente, tal y como
los perflan las encuestas (10), podramos
decir que la gente tiene una sensibilidad
creciente ante los problemas (especial-
mente los ms llamativos o los ms tra-
tados en los medios de comunicacin).
Los conocimientos prcticos que pueden
servir para desarrollar comportamientos
responsables en materia ambiental ya
son ms pobres (aunque poco a poco en
ascenso). Y, fnalmente, la comprensin
de aspectos algo ms complejos de la pro-
blemtica ambiental sigue siendo cuestin
de minoras.
Ciertamente, la comprensin de proble-
mas complejos no es siempre imprescindi-
ble para actuar de forma responsable en lo
cotidiano. Pero s es esencial para valorar,
Notas y referencias
1. Mrida, M.F. y lpEz FiguEroa, F. (2001).
Los universitarios y el medio ambiente: un ensayo
transdisciplinar en la Universidad de Mlaga. Ed.
Universidad de Mlaga.
2. VVAA (2004). Modelos energticos para
Espaa: necesidades y calidad de vida.
Fundacin Alonso Martn Escudero, Madrid.
3. Fundacin BBVA
4. CIS (2004). Opiniones de los espaoles sobre
medio ambiente. Estudio n 2557.
5. MEira, P. (2006). Las ideas de la gente sobre
el cambio climtico. Ciclos, 18: 5-12
6. MEMbiEla, P.; noguEiras, E. Y surEz, M.
(1993). Students preconceptions about
urban environmental problems and solid
waste. Journal of Environmental Education, Vol
24, n2: 30-34
7. FErnndEz Manzanal, R.; huEto, A.
Y Marcn, C. (2001). Qu saben los
adolescentes de los residuos y qu estn
dispuestos a hacer para que la basura no se
los trague? Carpeta Informativa del CENEAM,
marzo 2001.
8. olivEr, M.F. (2005). Actitudes y percepcin
del medio ambiente en la poblacin espaola.
Ministerio de Medio Ambiente, Organismo
Autnomo Parques Nacionales, Madrid. (Este
estudio fue hecho a travs de una encuesta
realizada a ms de 1.200 jvenes, alumnos
de 21 centros educativos espaoles).
9. IHOBE (2004). Ecobarmetro 2004.
Valoracin de la poblacin vasca sobre el medio
ambiente. IHOBE, Sociedad Pblica de
Gestin Ambiental.
10. Aunque las demoscopias pueden aportar
datos interesantes sobre las actitudes o los
conocimientos de la gente sobre los temas
ambientales, es importante tener en cuenta
que constituyen un instrumento bastante
limitado y notablemente simplifcador. A
pesar de ello, ofrecen pistas que merece la
pena tomar en consideracin.
por ejemplo, las polticas y medidas plan-
teadas como respuesta a los problemas
ambientales. O para posicionarse personal-
mente ante los grandes debates relativos
al medio ambiente y al desarrollo.
En el mundo laberntico que nos ha
tocado vivir, nuestras experiencias vitales
nos proporcionan una visin muy parcial
de la problemtica ambiental. Por eso ne-
cesitamos unos medios de comunicacin
con sentido didctico, que atiendan a
los sucesos, pero tambin a los procesos,
facilitando la comprensin ciudadana de
los problemas ambientales.
Pero, dado que se trata de problemas
cada vez ms complejos y multidimensio-
nales, tambin es necesario contar con pro-
gramas de educacin ambiental solventes;
hacen falta autnticas intervenciones socio-
educativas que proporcionen a la ciudada-
na las bases conceptuales, la sensibilidad, las
habilidades o los valores que les permitan
interpretar adecuadamente la informacin
que recibimos sobre la denominada crisis
ambiental y reaccionar ante ella de forma
inteligente y responsable.
Campaas de comunicacin con un xito
imborrable: muchos espaoles todava
piensan que los esprays contienen
sustancias que daan la capa de ozono, a
pesar de que su uso como propelentes fue
prohibido hace aos.
El turismo masivo provoca graves impactos en los territorios y sociedades receptoras
Vacaciones contra el planeta
Yayo Herrero
El turismo es una de las mayores industrias del mundo. Su impronta en las sociedades receptoras y en sus territorios es
demoledora (basta fjarse en nuestra costa mediterrnea). En los viajes a pases exticos del sur, el turista busca imgenes
estereotipadas que le son facilitadas por la industria en poblados y entornos que no son sino enormes decorados, vigilados
y a resguardo de los problemas sociales y ambientales del lugar.
Yayo Herrero, coordinadora
de Ecologistas en Accin
U
n grupo de estadounidenses
achicharrados por el sol se come
un cocido en el restaurante ma-
drileo Botn, se en el que
comi Heminway, un 10 de
agosto de 2006 a las 19:30. Ciento quince
espaoles, vestidos con chilabas, montan
en camellos que llevados de las riendas
por muchachos egipcios, les conducen
hasta una jaima-tienda, desierto adentro,
en la que pagan por la misma arena que
pisan, pero envasada. Una pareja de recin
casados pasa su luna de miel encerrada en
un centro comercial fotante de seis plantas
que transporta a 5.000 personas de un
puerto a otro del Mediterrneo. Catorce
profesionales europeos de xito, vestidos
de Coronel Tapioca de los pies a la cabeza,
atraviesan por la maana un salar en burro,
se tiran a medioda desde la cima de un
monte en parapente, descienden por la
tarde los rpidos de un ro agarrados a una
tablita y se reponen por la noche en un ho-
tel con piscina, aire acondicionado, sauna y
camareros disfrazados de indgenas.
Todas estas personas tienen tres cosas
en comn: son turistas, son clientes de
empresas lderes de uno de los sectores
de mayor crecimiento econmico y, una
tercera coincidencia, el tipo de vacaciones
que stas les han vendido provoca graves
impactos ecolgicos y sociales en los te-
rritorios y sociedades receptoras.
El turismo constituye hoy una de las
mayores industrias del mundo. La ex-
plosin del transporte a precios bajos
ha permitido que determinados sectores
sociales, hayan aumentado la frecuencia,
la distancia recorrida y la complejidad
de los servicios requeridos en sus viajes
vacacionales. En las ltimas dcadas el
crecimiento exponencial del sector turs-
tico ha cuadruplicado al de la economa
mundial.
Pases como Espaa reciben anualmen-
te un nmero de visitantes casi mayor que
su propia poblacin, concentrados en unos
pocos meses y en algunos lugares (las islas,
la costa mediterrnea y la Comunidad de
Madrid). Los no hace mucho pequeos
pueblos de pescadores, como Santa Pola,
estn llenos de edifcios de ms de quince
pisos y tienen una densidad de pobla-
cin similar a la del centro de Londres.
Carreteras, aeropuertos, campos de golf,
sucursales bancarias, inmobiliarias, tiendas
y hoteles son signos visibles de esta expan-
sin creciente del turismo.
El turismo es un sector depredador
de energa. La parte del len se la lleva
el transporte en cualquiera de sus mo-
dalidades, pero sobre todo en coche y
avin El 90% del gasto energtico del
sector en los pases ricos se debe a los
desplazamientos hacia y desde los lugares
de destino. Si un espaol ajustase su gasto
energtico a las capacidades de carga de
su territorio probablemente no podra
realizar un vuelo transcontinental ms que
una vez cada veinte aos. Sin embargo, es
obvio que los desplazamientos son cada
vez ms frecuentes. Fines de semana a la
otra punta de Europa. Semana Santa en
el Caribe y diez das en verano a Senegal
o Guatemala. Las compaas areas de
bajo coste y las agencias on line compiten
por bajar las tarifas. De sol y playa, rural,
de aventura, cruceros, solidario, etc., una
opcin para cada pblico.
Esta orga de movilidad contrasta cnica-
mente con la preocupacin que pregonan
polticos o empresarios ante el cambio cli-
mtico, el ms conocido de los efectos que
ha provocado el divorcio entre la forma
en la que las sociedades ricas organizan su
intendencia, y los procesos que la biosfera
ha construido durante millones de aos
para garantizar la proteccin del conjunto
de los sistemas vivos. La reduccin de las
emisiones de CO
2
y la posibilidad de ami-
norar los efectos del calentamiento global
estn muy relacionadas con la reduccin
drstica del transporte horizontal, tan aje-
no a la naturaleza como amenazador para
el futuro. Sin embargo, nuestra cultura
considera el transporte como uno de los
mayores exponentes del progreso, y viajar
lejos se ha convertido en un asunto de sig-
nifcacin social. La cultura del descanso y
las vacaciones se identifcan con el viaje.
Tampoco se libran los mares
Cada da ms de trescientos cruceros
surcan los mares de todo el mundo. Son
autnticas ciudades flotantes provistas
de piscinas, teatros, cines, restaurantes,
saunas, pistas de tenis, comercios, tiendas
de revelado de fotos, lavanderas y todo
aquello que el pasajero pueda desear.
Cargan y descargan insumos y residuos,
en puertos en los que atracan apenas unas
horas que los pasajeros aprovechan para
comprar todo lo que pueden y visitar los
monumentos de rigor.
Los cruceros arrojan el 24% de toda la
basura slida que se vierte en el mar desde
el propio mar. Aunque se va desarrollando
normativa que regula la gestin de los
residuos a bordo, en general, el control y
la regulacin es defciente y muchos cru-
ceros llevan banderas de conveniencia de
pases que no se rigen por estas normas.
La contaminacin de las llamadas aguas
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negras y grises han provocado el cierre de
zonas de marisqueo y caladeros de pesca.
El vertido de metales pesados e hidrocar-
buros tambin provoca la destruccin a
medio plazo de la vida marina.
La destruccin
de los territorios
En tierra, el crecimiento econmico legiti-
ma a la industria del turismo para arrasar
lo que sea. La construccin de carreteras,
aeropuertos y puertos, las instalacin de
pistas de esqu, apartamentos de montaa
que estn vacos la mitad del ao, segun-
das residencias en la playa para personas
que van dos meses, campos de golf en el
desierto, infraestructuras para las diversio-
nes ms peregrinas...
Muchas de los lugares devastados son
o estn cercanos a zonas frgiles, de alto
valor ecolgico. As, el litoral espaol,
en una enorme operacin especulativa,
se va rpidamente convirtiendo en una
barrera de cemento, sin distincin entre
los diferentes pueblos. Un continuo de
carreteras, campos de golf, parques tem-
ticos, horrendos mazacotes de hormign e
hileras de adosados asolan los territorios y
consumen una obscena cantidad de agua
y energa, que el conjunto del planeta ya
no puede permitirse.
al ocio seduce a las sociedades receptoras.
Muchas sociedades sostenibles se destru-
yen rpidamente al abandonar su estilo
de vida sin advertir que su pretensin de
emular a quienes les visitan resulta impo-
sible en un mundo fsicamente limitado.
La ilusin de muchos nios y nias en
los pases del Sur por las camisetas usadas,
las cmaras fotogrfcas, los bolgrafos, las
compras masivas de souvenirs y dems
muestras del desarrollo, son slo un ejem-
plo de lo que constituye una obra maestra
de marketing de la globalizacin. A travs
del turismo se muestra a las personas de
todo el planeta lo que podran obtener si
su pas se incorpora al club de los ricos,
o si consigue instalarse en este mundo
privilegiado de la acumulacin sin lmites.
A travs de este contacto, las personas que
viven en sociedades menos depredadoras,
se sienten subdesarrolladas por llevar una
vida sencilla, por no viajar, por no com-
prar, por no usar y tirar.
De un Marina dOr a otro...
El monopolio de los clientes con ofertas de
todo incluido difculta la relacin del turista
con el espacio real, ms all de las fronteras
del complejo turstico. Las personas viajan
miles de kilmetros para residir unos pocos
das en un espacio construido para ellas,
en el que los nativos contratados siempre
son acogedores. Los confictos sociales y
la destruccin ambiental se ocultan tras
decorados vigilados y protegidos de los
autctonos que tienen vedado el acceso.
Playas artifciales, pueblos artifciales... El
turista se traslada de un no-lugar a otro.
Las mismas marcas, los mismos aeropuer-
tos, las mismas cadenas hoteleras...
El turista siente que se encuentra en
un lugar diferente en la medida en que
el decorado y los nativos con los que se
relacione se ajusten al estereotipo que
lleva en la cabeza al salir de casa. Cuanto
ms se corresponda a lo que vio en la
televisin, cuanto ms se reconozcan las
imgenes del folleto de la agencia, tanto
ms es valorada la experiencia del viaje.
Egipto tiene que parecerse al de la
Exposicin Universal; Bali tiene que pare-
cerse al de El Corte Ingls; frica tiene que
parecerse a la de Port Aventura. Egipto,
Bali, frica tienen que convertirse en Par-
ques Temticos de s mismos, a la medida
de la fotografa que queremos fotografar
(1). Las sociedades tienen que adaptarse a
lo que se espera de ellas. Debern ajustar
su economa, crear infraestructuras, ajustar
sus costumbres y formas de vida, poner el
agua, el territorio, y las personas a dispo-
sicin de lo que las agencias venden a los
turistas. Paradjicamente, lejos de romper
clichs, el turismo industrial tiene que re-
Turismo y globalizacin
Como ya es bien conocido, una buena
parte de la industria turstica tiene carcter
transnacional. En Espaa, empresas como
Sol Meli, Barcel, RIU, Iberostar, Fiesta
Hotels, etc. controlan una buena parte de
la oferta turstica en los cinco continen-
tes. Las inversiones de los gobiernos en
infraestructuras permiten el crecimiento
exponencial de las transnacionales con
el mnimo gasto (suyo). Se construyen
aeropuertos, puertos, autopistas y centrales
elctricas con dinero pblico a expensas
de otro tipo de inversiones en educacin,
sanidad, autosufciencia alimentaria, etc.
La expansin de la industria turstica est
garantizada a costa de los derechos de
las trabajadoras y trabajadores y de la
precaria autonoma de las comunidades
colonizadas, a las que apenas les quedan
las migajas del negocio.
El turismo industrial es una de las mejo-
res herramientas con las que ha contado el
capitalismo para hacerse propaganda a s
mismo. La llegada de los habitantes urba-
nos a las zonas rurales y, algo ms tarde, la
llegada masiva de turistas occidentales a las
sociedades del Sur, han supuesto enormes
impactos. La exhibicin impdica de la
sobreabundancia y el despilfarro asociado
1
2
crear el tpico y el estereotipo para que
el cliente pueda llegar a tener la sensacin
de estar en un lugar diferente.
El turista de este modo se convierte
en una caricatura del viajero. Durante sus
vacaciones es un ser dependiente, guiado,
disfrazado, divertido y alimentado en gru-
po. El ao pasado una agencia de viajes en
las marquesinas de los autobuses defna
el tonting como el empeo en disear el
propio viaje, en escoger el modo de trans-
porte y el tipo alojamiento. Para qu, si
una agencia lo hace por ti y te selecciona
hasta los amigos para el viaje? Horarios
impuestos, mens elegidos, solidaridades y
amores de diez das en el paquete turstico,
traslados en masa, fotografas comunes,
etc. El paquete turstico tambin ejerce
como simulacro de experiencia comuni-
taria que nos es robada en la vorgine de
la avanzada vida capitalista.
Slo se viaja en una direccin
Adems de la devastacin social y ecol-
gica que lo acompaa, el crecimiento del
turismo se produce en un contexto en el
que la mayora de la poblacin mundial no
tiene la posibilidad de poder desplazarse,
ni siquiera por circunstancias de pura
supervivencia.
Las caravanas de turistas contrastan
con los miles de inmigrantes que tratan
de pasar las fronteras entre la invisibilidad
y la explotacin. En camiones frigorfcos,
amontonados en cayucos y pateras, los
inmigrantes, refugiados ambientales y
econmicos, damnifcados del capitalismo,
mueren todos los das por querer viajar sin
ser turistas. No pueden atravesar esa lnea
que con tanta facilidad cruzan los mine-
rales, el petrleo, los mensajes de correo
electrnico, el cacao y hasta los virus. En
direccin contraria, mientras tanto, millo-
nes de vuelos al ao trasladan a cientos de
millones de turistas a los que nadie detiene
porque no existen fronteras que detengan
o limiten los fujos de consumidores.
Turismo y emigracin constituyen dos
formas diferentes de desplazamiento poltico
en el espacio (1). Dos fujos desiguales que
reproducen la explotacin ecolgica y eco-
nmica a escala planetaria y legitiman una
relacin neocolonial en el mbito local.
Puede ser sostenible
el turismo?
Cuando la destruccin viene de superar
los lmites en el nmero de kilmetros
recorridos, en el nmero de viviendas
construidas, en los espacios naturales al-
terados, en los residuos generados, en las
carreteras construidas... las soluciones slo
se encuentran en la reduccin.
En nuestra sociedad del exceso, sa-
Notas:
1 Santiago Alba Rico Turismo: la mirada
canbal http://www.rebelion.org/noticia.php?id=26032
- Ms informacin sobre los impactos del
turismo en los nmeros 31 y 29 de El
Ecologista.
len sarpullidos
al escuchar la
pal abra me-
nos. Pero aun-
que no guste
orlo, no hay
modelo turs-
tico sostenible
que no pase por reducir drsticamente el
disparate actual. Menos distancia, menos
uso de combustible fsil, menos cons-
truccin, menos gasto de agua, menos
residuos, menos plazas hoteleras, menos
parques temticos, menos presencia en
lugares ambientalmente frgiles...
Despus de revisar cules son los im-
pactos y cules los problemas, reducir es
una cuestin de sentido comn. Los car-
telitos que recuerdan que no es necesario
lavar las toallas todos los das, son tiritas
para cortar una hemorragia de despilfa-
rro en la que se nos va la vida. Quienes
engrosan sus cuentas de resultados con
este negocio, probablemente no dudarn
de tildar de catastrofsta a cualquiera que
observe que el nico remedio para las
enfermedades del exceso es la reduccin.
Pero, aunque no guste... no hay otra.
Es posible satisfacer la curiosidad na-
tural que tienen las personas de conocer
otras realidades, de forma que no se agrave
la situacin de un mundo progresivamente
devastado?
Ms tiempo para la vida y el descanso,
ms relaciones, ms conversaciones, ms
tiempo para desplazarnos tirando de nues-
tros msculos, ms visitar a los amigos, ms
compartir casa, ms dormir al raso, ms
tiempo para permanecer, ms caricias...
Hay muchas cosas que cuanto ms se prac-
tican, mas felices somos, de sas podemos
abusar todo lo que queramos. Ni se gastan,
ni deterioran, ni son posibles slo a costa
de la explotacin de los dems.
La velocidad de la vida avanzada nos
impide disfrutar del camino, de sus reco-
vecos. En el turismo industrial el camino
no existe, slo importa el destino. No
hay libro de viajes ni relato etnogrfco
que nos haya emocionado, en el que
el protagonista no se haya detenido, no
haya permanecido, no haya disfrutado del
trnsito. Viajar hacia lo hondo, para cono-
cer en profundidad, para tener el placer
de permanecer, para no romper aquello
diferente y maravilloso que todo lo vivo
ofrece.
1. Una imagen tpica de catlogo, de las que
los turistas ms buscan en sus viajes.
2 y 3. Slo se viaja en una direccin Fotos: cgt.
4. Crucero en el Caribe. Foto: Ecologistas En accin.
5. En los complejos tursticos todos los
indgenas son amigables.
6. El turismo sexual es otra lacra de nuestra
forma de viajar.
7. Vista area de Cancn, otro paraso natural
destruido por el turismo de masas.
3
4
5
6
7
Genera graves problemas ecolgicos, sociales y de salud
El modelo alimentario
Ignasi Dies i Moratilla
Pocas cosas hay tan importantes e imprescindibles como comer. Pero tras este
acto tan cotidiano, al menos para los que podemos comer y saciarnos a diario, se
esconden muchas actividades que tienen una repercusin directa sobre la naturaleza
y la salud y sobre el resto de los seres humanos: el modelo alimentario actual
provoca grandes impactos medioambientales, afecta claramente nuestra salud y
margina a millones de personas.
Ignasi Dies i Moratilla, miembro de
Justcia i Pau, www.justiciaipau.org
y colaborador del CRIC, www.opcions.org
Un desastre ecolgico
El equilibrio mantenido entre el hombre
y la tierra durante miles de aos con una
prctica sostenible de la agricultura y la
ganadera, ha sido quebrado por la indus-
trializacin salvaje de nuestro campo, que
debe responder a un modelo alimentario
del capricho y la opulencia. As, en la
agricultura han aparecido en escena los
pesticidas (actualmente su consumo anual
en el mundo ronda las 4.700 toneladas) y
el uso de agua y fertilizantes es desmesu-
rado. En la ganadera las condiciones de
hacinamiento en que viven los animales
provocan la aparicin de enfermedades
y estrs, que son combatidos mediante
la aplicacin preventiva y regular de anti-
biticos y tranquilizantes; sin olvidar que
se fuerza su crecimiento por medio de
hormonas.
La actual era industrial se caracteriza
por el derroche de energa, y el modelo
alimentario tambin participa de este
fenmeno. Basta echar un vistazo a los
productos del supermercado para ver la
cantidad de kilmetros que han hecho
para llegar a nuestros hogares. A modo de
ejemplo, Reino Unido importa anualmente
60.000 toneladas de carne de pollo de los
Pases Bajos, y exporta 30.000 toneladas
de la misma carne hacia este pas (1); o
el periplo realizado por muchos de los
terneros que viajan por nuestras carrete-
ras: nacen en Francia, son engordados en
Espaa, se sacrifcan en Italia y parte de su
carne es consumida en Grecia.
Los acuerdos comerciales internacio-
nales, que permiten a los pases ms ricos
rapiar los recursos fuera de sus fronteras
con total impunidad, tambin contribuyen
a este desastre ecolgico. As, las despro-
porcionadas redes de las fotas industriales
que faenan en pases del Sur, por ejemplo,
podran llegar a dar cabida a 15 aviones
Boeing 747; y en Ecuador la cra intensiva
de langostino ha provocado la prdida de
manglares en una superfcie equivalente a
4 veces el delta del Ebro.
El modelo industrial agropecuario ha
provocado tambin la prdida de biodi-
versidad. En la actualidad el 95% de la ali-
mentacin humana proviene nicamente
de 19 cultivos y de 8 especies animales. La
mayor parte de la leche en la UE proviene
de una sola raza bovina.
Finalmente, las problemticas medio-
ambientales asociadas al modelo alimen-
tario actual estn llegando a lmites insos-
pechados de la mano de los alimentos
transgnicos, obtenidos a travs de un
proceso no natural que consiste en inserir
genes de un pez en una zanahoria, por
ejemplo, para hacerla ms resistente al fro.
Encontramos presencia transgnica hasta
en la carne, ya que el pienso con el que
Para cuidar nuestro planeta:
Consumir productos frescos, de
temporada y de produccin local.
Asociarnos para elegir nosotros
mismos lo que queremos consumir a
travs de cooperativas de consumo
responsable (14).
Consumir productos biolgicos
siempre que sea posible (15).
Optar por los envases de vidrio,
papel o cartn, desechando plsticos,
porexpan y aluminio.
Evitar comprar agua embotellada.
Es preferible instalar un aparato de
purifcacin de agua en el hogar.
Rechazar los transgnicos (16).
Seleccionar bien el pescado que
consumimos (17).
Para acabar con los desequilibrios
sociales:
Apostar por el pequeo comercio,
de trato ms humano y personal.
Evitar las grandes cadenas comer-
ciales y sus marcas blancas, que son un

primer paso hacia la deslocalizacin.
Evitar comprar en festivos. Si hace
falta, encargar la compra durante la
semana.
No tirar comida: tambin se puede
reciclar!
Apostar por el comercio justo,
evitando el que ya han comenzado a
lanzar grandes cadenas como estrate-
gia de marketing (18).
Comer menos carne por motivos de
sostenibilidad (19) y salud (20).
Para mejorar nuestra salud:
Leer bien las etiquetas: sin coloran-
tes ni conservantes no quiere decir sin
aditivos.
Recuperar el valor cultural de las co-
midas y de nuestra dieta mediterrnea.
Alejarse de los fast food (21).
Huir de los alimentos funcionales.
Evitar chucheras, refrescos azucara-
dos y repostera industrial.
Algunas claves
1
se alimenta al ganado es en buena medida
transgnico. Los estudios, muy a menudo
pagados por las propias empresas del sec-
tor, defenden que son ms productivos y
nutritivos y que servirn para eliminar el
hambre en el mundo... nada ms lejos de
la realidad (2). Por desgracia el Estado es-
paol tiene el triste mrito de ser el nico
pas europeo con cultivos transgnicos a
gran escala. En este mbito cabe destacar
la meritoria labor en contra de estos cul-
tivos de la Plataforma Transgnics Fora
(PTF) en Catalunya (3).
Causa de desequilibrio social
Hace pocos meses el porcentaje de pobla-
cin obesa del planeta igual al porcentaje
de seres humanos desnutridos. Este es un
claro y triste sntoma de que el modelo
alimentario actual no ha resuelto el pro-
blema del hambre. Por qu?
Organismos multilaterales poco de-
mocrticos y controlados por pases ricos
y multinacionales promueven el libre co-
mercio agrcola provocando la apertura de
los mercados de los pases pobres. stos,
atrados por la necesidad de divisas para
saldar su deuda externa, terminan sumidos
en un panorama desolador: empresas en
manos extranjeras, propiedad de la tierra
reservada a una restringida oligarqua y
una mano de obra campesina trabajando
en condiciones de semiesclavitud (4).
De hecho se puede afrmar que la pro-
duccin y abastecimiento de alimentos en
el planeta estn controlados por tan slo
10 empresas transnacionales. Los volme-
nes de venta anuales de Nestl, Carrefour
o Royal Ahold son mayores que el PIB de
Per o Nueva Zelanda, por ejemplo (5).
Sin ir ms lejos, en nuestro pas el 80% del
mercado del azcar est controlado por
la empresa Ebro Puleva, en una situacin
de claro monopolio. La misma empresa
controla el 40% del mercado del arroz.
Por otro lado nuestro pas no ha sido
ajeno a la proliferacin de grandes superf-
cies de alimentacin. Actualmente el 51%
de los alimentos es comercializado por 4
empresas: Carrefour, Mercadona, Eroski y
Auchan-Alcampo. En defnitiva, se puede
afrmar que unas pocas personas deciden
el surtido de unos 5.000 comercios, que
representan casi un 40% de la superfcie
comercial espaola. La existencia de po-
cos distribuidores y muchos productores
provoca una situacin de asimetra en el
sector, bajada de salarios y una precariza-
cin de los puestos de trabajo (6).
Por si el problema no fuera sufciente-
mente grave, en Europa se aplica la muy
discutible poltica agraria comunitaria
(PAC). Fue diseada en 1958 para ase-
gurar una produccin de alimentos suf-
Los gobiernos
En un siglo que ha comenzado bajo los
auspicios de la globalizacin, tenemos
que exigir a nuestros gobernantes
un control poltico que permita unas
reglas globales y locales de comercio
justas, acompaadas de una defensa
del medio ambiente y de la calidad
alimentaria. Para ello los polticos que
nos representan deberan:
Rehacer la PAC, aboliendo todas las
modalidades de dumping hacia pases
pobres.
Reconvertir paulatinamente toda
la agricultura y ganadera a ecolgica
(como har Dinamarca), por ejemplo
dedicando las controvertidas subven-
ciones de la PAC a este fn (9).
En un estadio intermedio hacia
la produccin ecolgica, grabar con
impuestos los plaguicidas, fertilizantes
sintticos y las granjas industriales.
Promover las explotaciones, la in-
dustria y el comercio alimentario local.

Aplicar una nueva cultura del agua.
Prohibir el transporte de animales
vivos a largas distancias.
Declarar los municipios libres de
transgnicos (10).
Los ciudadanos y ciudadanas
Es obvio que la actitud de los gobier-
nos es importante, pero hemos de ser
conscientes de que nuestra actitud
vital, a travs de un consumo crtico y
responsable, es un instrumento pode-
rossimo para cambiar las cosas. Para
ello debemos informarnos adecuada-
mente, con la ayuda de herramientas
como la revista Opcions (11). Y para-
lelamente, siguiendo la mxima de
Mahatma Ghandi, hemos de vivir senci-
llamente para que otros sencillamente
puedan vivir (12). Tambin podemos
participar en numerosas campaas de
boicot nacional o internacional (13).
Qu podemos hacer?
ciente en Europa y actualmente supone
cerca del 50% del presupuesto anual de
la UE. Mediante la PAC se subvenciona
a grandes empresas y explotaciones, las
cuales exportan sus excedentes hacia pa-
ses pobres muy por debajo del precio de
coste mediante millonarios subsidios a las
exportaciones (el llamado dumping). En el
Estado espaol el 80% de las subvenciones
de la PAC van a parar a los grandes terrate-
nientes (duquesa de Alba, hermanos Mora
Figueroa Domecq, etc.) (7).
1. Chucheras, ms aditivos que alimento.
2. Los mejores alimentos son los frescos y
naturales.
3. Una de las campaas de fomento de
lactancia artifcial llevadas a cabo por
Nestl en pases empobrecidos.
4. Carne de pollo en un supermercado.
5. Las condiciones de vida de los animales
en las granjas-factora son penosas.
2
3
4
5
Notas y referencias
1 World Watch institutE La situacin del
mundo 2004. Tema central: La sociedad de
consumo. Ed. Icria y FUHEM. Barcelona,
2004.
2 Estudios de la FAO demuestran que
actualmente hay alimentos en el planeta
para alimentar a un 110% de la poblacin
mundial. www.fao.org.
3 www.transgenicsfora.org.
4 Los organismos protagonistas de este
caramelo envenenado son la OMC, el Banco
Mundial y el FMI, principalmente.
5 Campaa No te Comas el Mundo.
Veterinarios sin Fronteras y otras entidades.
www.notecomaselmundo.org.
6 Revista Opcions. Centre de Recerca i
Informaci en Consum. www.opcions.org.
7 intErMn-oxFaM Goliat contra David. Quin
gana y quin pierde con la PAC en Espaa y en
los pases pobres. Marzo de 2005.
www.comercioconjusticia.org.
8 Proyecto Protech de estudio de los
prebiticos y probiticos.
http://virtual.vtt.f/virtual/proeuhealth.
9 Estudios de la FAO afrman que los
sistemas ecolgicos pueden hasta triplicar la
productividad de los sistemas tradicionales
en pases pobres. www.fao.org.
10 http://www.ecologistasenaccion.org/rubrique.
php3?id_rubrique=364
11 Editada por el Centre de Recerca i
Informaci en Consum (en castellano y en
cataln) www.opcions.org.
12 En este sentido son aconsejables las
desenfadadas y prcticas indicaciones de
la pgina web de EdPAC, Educacin para
la Accin Crtica (www.edpac.org), que nos
ayudarn a la hora de defender nuestras
opciones de consumo en conversaciones de
sobremesa o en el bar con los amigos.
13 Las motivaciones de las campaas suelen
ser muy diversas. Valgan como ejemplo
el exitoso boicot a Nestl por propaganda
desleal de leche maternizada en pases del
Sur (www.ibfan.org) o el boicot a productos
alimenticios de pases que apoyan las guerras
preventivas (www.boicotpreventiu.org).
14 En Catalunya las cooperativas se
coordinan a travs de Ecoconsum. www.
ecoconsum.org. Se pueden encontrar entidades
anlogas en el resto de comunidades.
15 Se puede encontrar una completa relacin
de puntos de venta de alimentos ecolgicos
y cooperativas en el nmero 6 de la revista
Opcions, accesible en www.opcions.org.
16 Gua roja y verde de alimentos transgnicos.
www.greenpeace.es.
17 Consultar la Gua de consumo responsable
de pescado. www.greenpeace.es. Tambin es
aconsejable visionar el documental La
pesadilla de Darwin, de Hubert Sauper (2004).
18 Ms informacin en www.xarxaconsum.net.
19 En trminos generales, la nutricin basada
en la carne requiere 20 veces ms tierra y
14 veces ms agua que una dieta basada en
vegetales.
20 En una dieta saludable se necesitan menos
de 75 gramos diarios de carne.
21 Consultar el boletn El sector de la comida
rpida del Observatorio de Corporaciones
Transnacionales de IDEAS. www.ideas.coop.
Aconsejable tambin visionar el documental
Super size me, de Morgan Spurlock (2004).
U
no de los problemas de la biolo-
ga contempornea es el descen-
so de la biodiversidad debido,
entre otros motivos, al retroceso
y fragmentacin de los hbitats
naturales por la presin antropognica.
Una de las facetas de esta presin la
constituye la urbanizacin. sta ocasiona
grandes transformaciones en el medio,
con un fuerte impacto sobre la vegetacin
autctona, el clima, la hidrologa y la pro-
duccin primaria. Las consecuencias de
la urbanizacin sobre la fauna incluyen la
disminucin en la riqueza y abundancia
individual de las especies. Aunque tambin
se ha encontrado que algunos grupos
faunsticos pueden verse favorecidos. Por
ejemplo, la urbanizacin tiende a incre-
mentar la proporcin y abundancia de las
especies exticas, con el consecuente efec-
to negativo sobre la biodiversidad (1).
La Carta de Aalborg (2), entre otras
soluciones, propone la creacin de par-
ques urbanos en un intento para mitigar
la presin sobre los bosques naturales. De
hecho, las zonas verdes en el interior de
las ciudades disminuyen los efectos per-
judiciales comentados sobre las especies
nativas, creando hbitats ms adecuados
y actuando como corredores verdes, ayu-
dando a interconectar los fragmentos
restantes en el entorno natural.
Jardines, fauna urbana
y bioindicadores
Hace muchos siglos que el hombre co-
menz a disear jardines con una gran va-
riabilidad de estilos y distintos usos segn
la poca: conseguir plantas medicinales,
como signo de poder, con un signifcado
religioso o para acercar de una naturaleza
idealizada al ciudadano (3). A fnales del
siglo XX, segn necesidades plasmadas en
la carta de Aalborg, la jardinera adopta
nuevas ideas acordes con la situacin de
deterioro del medio ambiente, como el
mostrarse ms respetuosa con el medio
utilizando recursos que requieran un bajo
consumo de agua y explorando el empleo
Poco aconsejable
para nuestra salud
ltimamente los escndalos alimentarios
estn a la orden del da: vacas locas, gripe
aviar, aceite de orujo, clembuterol, etc. La
misma Organizacin Mundial de la Salud
reconoce que tras un gran nmero de
cnceres, alergias y enfermedades degene-
rativas estn los productos qumicos utili-
zados, muchas veces sin control, durante
el recorrido que hacen los alimentos hasta
llegar a nuestros platos.
Estamos acostumbrados, por ejemplo,
a manejar los productos de la huerta sin
insectos y esto es debido a las dosis extra
de pesticida que se aplican a las cosechas
de manera preventiva justo antes de
recogerlas. Estos productos qumicos se
bioacumulan en los tejidos de los animales,
provocando que encontremos hasta 14
veces ms sustancias de este tipo en carnes
que en hortalizas o frutas.
Adems, el poco saludable modelo
alimentario actual utiliza indiscriminada-
mente unos 3.800 aditivos, la pervivencia
de los cuales est salvaguardada por los
intereses comerciales de grandes corpo-
raciones multinacionales. Por ejemplo,
Nestl enva ms representantes a las
reuniones del Codex Alimentarius de la
ONU (creado para garantizar la seguridad
alimentaria), con carcter de asesores de
las diferentes delegaciones nacionales,
que muchos pases. Paralelamente, estas
mismas multinacionales alimentarias no
dejan de machacarnos con su falso mar-
keting alimentario para cuidar nuestra
salud: son los alimentos funcionales, con
fbra, vitamina C, calcio, omega 3, etc. de
una dudosa calidad nutritiva. A modo de
ejemplo se podra apuntar que, a pesar de
que Danone pregone las bondades de sus
yogures, estudios de la UE no aseguran
que ciertos lactobacillus con propiedades
benefciosas lleguen vivos a nuestros in-
testinos (8). 2 3
Una nueva contribucin
de las reas ajardinadas urbanas para la conservacin
Jardines y biodiversidad
S. Carpintero, J. L. Reyes, A. Albarrn y J. Garca
Soledad Carpintero, Antonio Albarrn
y Jaime Garca (Dpto. Sistemas Fsicos,
Qumicos y Naturales, Universidad Pablo
de Olavide, Sevilla); Joaqun L. Reyes (rea
de Ecologa, Universidad de Crdoba)
Un indicador biolgico se defne como
la especie o el conjunto de especies, con
rangos de amplitud estrechos respecto a
uno o ms factores ambientales, que con
su presencia y sus cambios poblacionales
puede refejar el estado de un lugar en
cuanto al grado de intervencin y bio-
diversidad general. Las comunidades de
hormigas renen dicho requisito, y adems
se consideran entre los organismos ms
importantes de los ecosistemas terrestres,
ya que constituyen una alta proporcin de
la biomasa animal total (5). Por todo ello,
se han empleado con xito en diferentes
estudios como bioindicadoras (6).
Hormigas
en parques sevillanos
Los resultados que se muestran en este ar-
tculo, se encuadran dentro de un proyecto
de investigacin ms amplio, llamado:
Papel de la diversidad ecolgica en la
resistencia ante las invasiones: caso de las
hormigas alctonas en ecosistemas medite-
rrneos (7). Entre otras zonas analizadas,
se consider de inters estudiar la fauna
de los parques urbanos, ya que una posible
entrada de especies alctonas es a travs
de la tierra que acompaa a las plantas que
se importan para estos espacios. Adems,
estamos investigando diseos de espacios
verdes urbanos que favorezcan la diversi-
dad de especies nativas, y comprobando
el efecto que tiene dicha diversidad en la
reduccin del asentamiento y dispersin
de las especies alctonas.
El presente trabajo se centra en de-
terminar qu infuencia tienen distintas
variables ambientales sobre la diversidad
de hormigas. Para analizar esta cuestin, se
han elegido dos grandes parques con un
diseo muy distinto, el Parque de Mara
Luisa y el Parque del Alamillo, ambos en
Sevilla. El Parque de Mara Luisa (fnales
del S. XIX, inicios S. XX), ocupa unas 40
hectreas, constituyendo un espacio eclc-
tico, ya que las distintas especies vegetales,
en su mayora exticas, se entremezclan.
Por otro lado, el Parque del Alamillo,
creado en 1992 y con una extensin de
47 hectreas, se dise para que recrease
el paisaje natural del bosque mediterrneo,
reproduciendo los principales ecotopos:
bosques de ribera, encinar, pinar, lentis-
car... (8).
Durante los veranos de los aos 2004,
2005 y 2006, en la poca de mxima
actividad de las hormigas, se colocaron
trampas de cada en ambos parques, para
determinar la composicin de la fauna.
Adems, en 2004 se recogieron las va-
riables ambientales de cada una de las
trampas, de forma que se detallaba el tipo
de microhbitat en el que se colocaban, as
como, en el Parque del Alamillo, el tipo
de ecotopo.
de especies autctonas.
En la actualidad, dada la intromisin del
hombre en los espacios naturales, adems
de los usos tradicionales comentados,
hay que buscarle nuevos objetivos a los
parques y jardines en la conservacin de
la naturaleza. En este aspecto, estas reas
ofrecen un gran potencial, aunque deben
disearse de forma cuidadosa ya que son
zonas muy vulnerables de ser invadidas
por especies exticas.
Se ha estudiado el uso de los parques
y jardines por algunos grupos faunsticos,
como las aves, de las que se tienen algunos
trabajos interesantes en distintas ciudades,
incluidas algunas espaolas (4). Otros
grupos, sin embargo han sido olvidados.
La UICN, dentro de su programa Cuenta
atrs 2010, con un compromiso de frenar
el deterioro de la naturaleza para el ao
2010, incluye la necesidad de la bsqueda
de adecuados indicadores de biodiversi-
dad.
A medida que se urbaniza el territorio, desaparecen los hbitats de muchas especies.
Pero unos jardines bien diseados pueden suponer un importante reservorio de
biodiversidad, como se muestra en este artculo para el caso de las hormigas en
dos parques de Sevilla. Sin olvidar que su diseo puede fomentar otras funciones,
como la de servir de corredores biolgicos.
1. Messor barbarus con
semillas de pltano de
sombra.
2. Lasius niger atendiendo
pulgones en hibisco.
3. Parque del Alamillo
(Sevilla).
4. Camponotus atendiendo
pulgones.
5. Parque de Mara Luisa
(Sevilla).
6. Hormiga argentina
(Linepithema humile),
despiezando una cigarra.
Fotos: autorEs.
1
4 5 6
Los microhbitats encontrados se agru-
paron en categoras, relacionadas con el
grado de exposicin solar de las trampas
(trampas cubiertas por vegetacin o des-
cubiertas) y con el grado de humedad
ambiental (en tierra, en csped o hiedra).
En el Parque del Alamillo, se muestrearon
distintos tipos de ecotopos, como alrede-
dores de estanques-vegetacin de ribera,
acebuchal-algarrobal, pinar y encinar.
Se han localizado en ambos parques un
total de 30 especies, lo que supone una
elevada riqueza, no slo considerando
el tipo de medio en el que se ha llevado
el estudio, sino incluso al compararla
con otras comunidades de hormigas en
ambientes naturales. Por ejemplo, en el
Parque Nacional de Doana se han citado
41 especies. Por otro lado, al realizar una
comparacin entre la fauna de ambos
parques, se encontr que existen diferen-
cias signifcativas. Es decir, aunque haya
especies que coinciden (ambos parques
tienen un 67% de especies comunes), en
cualquier caso la abundancia de cada una
de ellas es diferente, por lo que el tipo de
parque (segn su vegetacin, adems de
situacin, tamao, etc.) va a determinar la
composicin especfca de su fauna.
Relacin entre variables
ambientales y biodiversidad
Entre las especies localizadas, se pueden
distinguir grupos muy distintos segn sus
requerimientos ecolgicos. As, se encuen-
tran especies termflas y xerflas, como
Cataglyphis rosenhaueri y especies tpicas de
ambientes despejados, como la granvoras
Messor barbarus o Goniomma hispanicum.
Por otro lado, aparecen otras especies
tpicas de zonas umbrflas o higrflas,
como Formica fusca y especies boscflas,
como Crematogaster scutellaris. El que se
encuentren especies con tendencias tan
opuestas se relaciona con la diversidad
de ambientes de los parques. De esta
manera, el primer grupo de especies, se
encontraron en los microhbitats ms
expuestos, mientras que las otras especies
se relacionaban con los microhbitats ms
hmedos y sombros.
Adems, en el caso del Parque del
Alamillo, se encontr una composicin de
fauna diferente para los distintos ecotopos
analizados. As, en los alrededores de
estanques (asociados a especies vegetales
tpicas de bosque de ribera), hay que
destacar la mayor abundancia de especies
relacionadas con ambientes hmedos,
como por ejemplo Hypoponera eduardi. El
ecotopo mixto de acebuchal-algarrobal-
pinar, result ser el ms pobre, con domi-
nancia de Tapinoma nigerrimum, especie de
elevada plasticidad ecolgica. Por ltimo,
los ecotopos de pinar y encinar mostraron
una gran similitud en la composicin de
su fauna, destacando especies como Pla-
giolepis pygmaea, considerada climcica del
encinar umbrflo.
Las especies
segn su carcter antropflo
Por otro lado, en distintos grupos de
insectos, se ha descrito cmo en los am-
bientes urbanos predominan las especies
mesohigrflas, xerflas o generalistas. Sin
embargo, las especies higrflas, umbrflas
y/o arborcolas no suelen encontrase en
la cercana del hombre (9). Siendo as, en
los parques han aparecido especies que
pueden considerarse antropflas, pero
tambin otras que, por sus caractersticas
ecolgicas, es inusual encontrarlas en las
cercanas del hombre. Entre las antrop-
flas hay que destacar a las especies vaga-
bundas (tramp species), especies exticas,
con distribucin mundial y ligadas en sus
desplazamientos al hombre.
En este sentido, es especialmente pre-
ocupante la presencia de la hormiga ar-
gentina (Linepithema humile). Esta especie
es considerada por la UICN como una
de las 100 especies exticas invasoras
ms dainas. De momento, slo aparece
en el Parque de Mara Luisa y, al menos
durante los tres aos de muestreo, con una
localizacin muy limitada.
Por otro lado, la presencia de especies
como Solenopsis spp, o las del gnero Tem-
nothorax, estrictas en sus requerimientos de
hbitat, indican las posibilidades que ofre-
cen estos espacios para albergar especies
interesantes desde el punto de vista de la
conservacin. Asimismo, hay que destacar
que un 14% de las especies localizadas,
son endmicas de la Pennsula Ibrica y
un 40% presentan una distribucin me-
diterrnea.
Conclusiones
Por tanto, como resumen, se ha encontra-
do una rica y diversa fauna de hormigas
en los parques urbanos estudiados, al-
bergando especies endmicas y especies
consideradas como no antropflas. Del
Notas y referencias
Agradecemos al director del Parque del
Alamillo, don Adolfo Fernndez Palomares,
y al jefe del Servicio de Parques y Jardines
del Ayto. de Sevilla, don Antonio Rodrguez
Martnez, por habernos concedido los
permisos para realizar el proyecto y por el
inters prestado.
1 sMith, r.M., gaston, K.J., WarrEn, p.h.
& thoMpson, K. 2006. Urban domestic
gardens (VIII): environmental correlates
of invertebrate abundance. Biodiversity and
Conservation, 15:2515-2545.
2 Conferencia Europea sobre Ciudades
Sostenibles, Aalborg, Dinamarca, 1994.
3 santaMara, t. & rodrguEz, A. 1989. Len
parque a parque. Gua para descubrir y conocer
la naturaleza en la ciudad. Ayuntamiento de
Len.
4 alonso, J.a. & purroy, F.J. 1979. Avifauna de
los parques de Madrid. Naturalia Hispanica.
- bErnis, F. (ed.). 1988. Aves de los medios
urbano y agrcola en las mesetas espaolas.
Monografas S.E.O., 2.
- daz, r. & dEz, I. 1984. Las aves urbanas.
Penthalon.
5 hlldoblEr, b. & Wilson, E.O. 1990. The
ants. Springer-Verlag, Berlin.
6 andErsEn, a.n., hoFFMann, b.d., MllEr,
W.J. & griFFiths, D. 2002. Using ants
as bioindicators in land management:
simplifying assessment of ant community
responses. Journal of Applied Ecology, 39:8-17.
7 Concedido por el Min. de Educacin y
Ciencia a dos de los autores del presente
trabajo (J. Reyes y S. Carpintero).
8 blanco, R. 1998. Jardines y Parques histricos
y actuales de Andaluca. Ed. Arguval.
9 chudzicKa, E., pisarsKi, b. & sKibinsKa, E.
1990. Origin and variability of the fauna
of urbanized areas. Fragmenta Faunistica,
34(1):1-16.
mismo modo, dado el papel de las hor-
migas como bioindicadoras, muchos otros
grupos faunsticos pueden verse benef-
ciados por la presencia de estos espacios
verdes en las ciudades. Se ha encontrado,
asimismo, que la diversidad de ambientes
en dichas reas benefcia la diversidad de
especies de hormigas. Por tanto, el anlisis
cuidadoso del diseo de los parques puede
llevar a potenciar la diversidad de especies
nativas.
Dada la intromisin, cada vez mayor,
del hombre en la naturaleza, y acorde a
la poltica actual de la Unin Europea,
los resultados obtenidos nos llevan a
recomendar la inclusin de los espacios
verdes urbanos en los planes de estudio
sobre conservacin de fauna, al menos
para algunos grupos faunsticos. Los prin-
cipales puntos que creemos de inters para
estas zonas con respecto a la proteccin
de la fauna incluyen el estudio de diseos
que sean respetuosos con el medio y que
potencien la diversidad de especies nati-
vas, como herramientas en la educacin
ambiental, y como posibles corredores
biolgicos.
Messor barbarus con chinche. Foto s. carpintEro.
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Desarbolado
Arbolado
N incendios
Cada ao, los incendios forestales, casi todos relacionados con las actividades humanas, amenazan los bosques y zonas
forestales de nuestro pas. Las enormes inversiones en medios de extincin reducen la superfcie quemada pero no infuyen en
el alto nmero de incendios. Para cambiar esta situacin hace falta que las Comunidades Autnomas regulen adecuadamente
las actividades que originan los incendios y den mayor importancia a las medidas de prevencin. Dos de estas medidas ms
importantes y olvidadas son los planes locales de emergencias y los planes de autoproteccin frente a incendios forestales
que deben desarrollar, respectivamente, los municipios y los ncleos urbanos situados en zonas de riesgo.
Ral Navarrete y Joaqun Reina,
responsables de la Campaa
En cada incendio forestal algo tuyo se
quema de Ecologistas en Accin,
http://www.ecologistasenaccion.org/incendios
D
esde los aos 80 el nmero
de incendios forestales se ha
incrementado muy signifcativa-
mente, pasando de una media
de 9.515 incendios al ao en
dicha dcada a 18.141 en los aos noven-
ta, y alcanzando un promedio de 20.779
incendios en los siete primeros aos de la
actual dcada (grfco 1). Para Ecologistas
en Accin (1), de estos datos se desprende
que no se estn haciendo los esfuerzos
necesarios en prevencin, sensibilizacin
y educacin de la sociedad para disuadirla
de causar incendios forestales. Igualmente,
demuestran que las medidas punitivas no
estn siendo lo efcaces que deberan.
En cuanto a la superfcie quemada, la
media es de 142.077 hectreas/ao en
el periodo 2000/2006. En este periodo
los incendios forestales han quemado
1.009.239 hectreas, el 3,9% de toda la
superfcie forestal y casi el 2% de la ex-
tensin del Estado espaol, una superfcie
similar a la de Navarra.
Es tambin muy importante el aumen-
to en el nmero de grandes incendios
(incendios que afectan a una superfcie
superior a 500 hectreas) que alcanzaron
los 54 siniestros en 2006. Este ltimo dato
se debe fundamentalmente a los grandes
incendios registrados en Galicia durante el
mes de agosto.
Distribucin y causas
de los incendios
La distribucin territorial de los incendios
demuestra que la zona ms afectada, en
cuanto a nmero de incendios y superfcie
quemada, es el noroeste peninsular. Ms
del 70% de los incendios forestales en Es-
paa se producen en las comunidades del
noroeste, a la vez que ms del 60% de la
superfcie forestal y casi el 50% de la super-
fcie arbolada afectadas por el fuego (grfco
2). Galicia es con diferencia la comunidad
que sufre mayor nmero de incendios, ms
de la mitad (53,6%) de todos los produci-
dos en el pas. Es tambin Galicia donde
ms superfcie forestal se quema junto con
Castilla y Len; la mitad de la superfcie
forestal quemada se encuentra a partes
iguales en estas dos comunidades.
En el Estado espaol cerca del 95% de
los incendios forestales son producidos
por el ser humano, aspecto que revela la
escasa conciencia de la poblacin sobre el
valor econmico, social y ecolgico de los
montes y la importancia de su conserva-
cin. El 60% son incendios intencionados,
Fuente: Direccin General para la Biodiversidad. Ministerio de Medio Ambiente
Grfico 1: n dE incEndios y supErficiE quEmada, arbolada y dEsarbolada 1961- 2006
Los planes locales de emergencias son casi inexistentes
Incendios forestales y urbanizaciones
Ral Navarrete y Joaqun Reina
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Quema
agrcola
31,75%
Reproduccin
3,38%
Fumadores
2,65%
Trabajos
forestales 2,20%
Caza 2,31%
Rayo
6,97% Pirmanos 7,58%
Quema para
pastos
21,90%
Motores y mquinas
2,14%
Resto
19,12%
el 12% por negligencias, un 6% se deben
a otras causas accidentales, del 16% se
desconoce su causa, el 4% tienen su origen
en rayos, y el 2% restante es achacable a
rebrotes de incendios controlados.
Las quemas agrcolas y para la obtencin
de pastos causan ms de la mitad de los
incendios con motivacin conocida que
se producen cada ao en nuestro pas,
concretamente el 53,6%, independiente-
mente de que se consideren intencionados
u originados por negligencias. Entre 1996
y 2005 las quemas agrcolas, autorizadas o
no, produjeron ms de 34.000 incendios,
el 31,7% de todos los incendios con motivo
conocido. Mientras que las quemas para
regenerar pastos, tambin incluyendo las
autorizadas y no autorizadas, causaron ms
de 23.000 incendios, el 21,9% de los incen-
dios con motivo conocido (grfco 3).
El anlisis de las causas de los incen-
dios por reas geogrfcas demuestra la
existencia de dos situaciones muy diferen-
ciadas dentro del Estado espaol, ya que
mientras que en el noroeste peninsular
existe un elevado porcentaje de incendios
intencionados (75%), en el resto del pas
Grfico 3: incEndios por causas y motivos
conocidos (4). pErodo 1996-2005
Grfico 2: nmEro dE incEndios y conatos por cuadrcula EntrE 1996 y 2005.
Fuente: Direccin General para la
Biodiversidad. Ministerio de Medio Ambiente
las causas ms habituales de los incendios
estn ms repartidas entre intencionados
y negligencias (grfco 4).
Si analizamos los incendios segn el
lugar de comienzo, resulta que la mitad
de los mismos (50%) se originan cerca de
caminos de acceso a los montes, como ca-
rreteras, pistas forestales y sendas. Es decir,
en lugares que facilitan la penetracin en
las zonas forestales.
Urbanizaciones
en zona forestal
Dentro de esta situacin general, en los
ltimos aos se ha puesto de manifesto
un nuevo problema que hasta hace poco
tiempo se consideraba propio de otras
regiones del mundo, como California o
Australia. Este problema es el creciente
riesgo de incendios en las zonas limtrofes
entre terrenos forestales y urbanizaciones
lindantes con aquellos, es decir, en la que
se denomina interfaz urbano-forestal. Esta
interfaz est en constante crecimiento por
la explosin inmobiliaria que busca prefe-
rentemente zonas forestales de gran valor
paisajstico, tanto en las costas como en las
montaas, cercanas a las grandes ciudades,
para construir urbanizaciones que sirvan
de primera o segunda residencia.
Estos ncleos urbanos, en ocasiones
construidos de forma ilegal, carecen en
casi todos los casos de las medidas de
autoproteccin adecuadas, lo que los
hace tremendamente vulnerables a los
incendios forestales. De hecho, cada vez
son ms frecuentes los accidentes con
destruccin de casas y vctimas humanas
entre los residentes. La nula aplicacin de
las medidas preventivas recogidas en la
actual legislacin hacen que sea previsible
que este problema llegue a alcanzar [una]
gravedad catastrfca (2).
Planes de emergencia
inexistentes
En los incendios de los ltimos aos, se ha
puesto de manifesto que la ausencia de
planes locales de emergencia y los planes
de autoproteccin por incendios forestales
(o sus homlogos segn cada CC AA), ha
supuesto un serio riesgo para la poblacin
y un elemento de distraccin muy notable
para los operativos contra incendios. stos
centran sus esfuerzos en evitar el dao a
personas y bienes, abandonando mientras
tanto el avance del fuego en los terrenos
forestales.
El problema derivado de la ausencia
generalizada de los planes especiales de
proteccin civil por emergencia de in-
cendios forestales prdidas humanas,
viviendas afectadas, evacuaciones
precipitadas e improvisadas, ma-
yor superfcie forestal afectada,
etc. no radica en la ausencia
Cambio climtico e incendios forestales
C
on el cambio climtico aumentarn las temperaturas as como la sequedad del
suelo, en particular la frecuencia de escasez de agua, lo que inducir una mayor
desecacin de los combustibles vivos y muertos y, por tanto, un aumento de su in-
famabilidad. Por otro lado, la aridifcacin de algunas reas reducir la acumulacin
de vegetacin susceptible de arder.
Durante el siglo XX, el ndice medio de peligro ha aumentado constantemente,
y lo seguir haciendo en el siglo XXI. Las zonas con peligro alto, la duracin de ste
durante el ao y las situaciones extremas de peligro se incrementarn con el tiempo.
Por otro lado, las igniciones causadas por rayos tambin aumentarn. Estos aumentos
hacen suponer que la frecuencia de incendios se incremente.
El abandono de tierras marginales continuar. La vegetacin mesoftica ser re-
emplazada por otra ms xeroftica. El aumento de superfcie quemada se traducir
en ms vegetacin de matorral. En suma, el potencial de infamabilidad del territorio
aumentar. Las zonas ms vulnerables sern el Norte de Espaa, la alta montaa o
las zonas de paramera, ya que se vern expuestas a un rgimen de incendios ms
adverso que el actual (3).
Noroeste
Mediterrneo
Canarias
Comunidades interiores
Intencionado
75%
Rayo 1%
Reproduccin
2%
Desconocida
15%
Negligencias y
Otras causas 7%
Rayo 9%
Reproduccin
1%
Intencionado
28%
Negligencias y
Otras causas
49%
Desconocida13%
Desconocida
24%
Rayo 10%
Reproduccin
1%
Negligenc.
Otras cau.
38%
Intencionado
27%
Desconocida
23%
Reproduccin
1%
Intencionado
42%
Negligencias y
Otras causas
34%
Referencias
1 Ecologistas En accin, 2007. Incendios
forestales: anlisis y propuestas.
2 R. vlEz, 2005. Defensa contra incendios
forestales: Estrategias, recursos, organizacin.
Ministerio de Medio Ambiente.
3 J. M. MorEno Et al. 2005. Evaluacin
Preliminar de los Impactos en Espaa por Efecto
del Cambio Climtico. Ministerio de Medio
Ambiente.
4 En este grfco no se incluyen los incendios
forestales con causa desconocida ni aquellos
intencionados de los que se desconoce la
motivacin concreta.
Grfico 4: distribucin dE incEndios por causas y rEas GEoGrficas EntrE 1996 y 2005 de normativa sino en un incumplimiento
generalizado de lo establecido en la propia
norma bsica de carcter estatal y de los
sucesivos preceptos legales en este sentido
que aprueban las CC AA.
El marco legal bsico de referencia de
Proteccin Civil est integrado por la Ley
2/1985, de 21 de enero sobre Proteccin
Civil, que establece la necesidad de apro-
bar una norma bsica de proteccin civil
que contenga las directrices esenciales para
la elaboracin de los Planes Territoriales de
las CC AA, provinciales, supramunicipales,
insulares, municipales, as como los planes
especiales, entre stos, los de emergencia
por incendios forestales; la Ley 7/1985
de las Bases del Rgimen Local, donde
se establece una serie de competencias
de las entidades Locales en materia de
proteccin civil, prevencin y extincin
de incendios forestales; y el Real Decreto
407/1992, que establece el marco donde
se integran los Planes Especiales.
Finalmente, y mediante una Orden,
se aprob la Directriz Bsica de Planifca-
cin de Proteccin Civil que asignaba los
elementos, funciones, estructura general y
contenidos bsicos de los planes especiales
de carcter obligatorio.
Todas las CC AA excepto Andaluca,
Extremadura y la ciudad autnoma de
Ceuta, que han optado por otras vas dis-
ponen de Planes Especiales de Proteccin
Civil por Emergencias por Incendios Fo-
restales homologados por la Comisin
Nacional de Proteccin Civil, organismo
dependiente del Ministerio del Interior.
La situacin de vulnerabilidad en la que
se encuentran numerosas localidades, y
por tanto sus habitantes, es responsabilidad
en gran medida de unas Administraciones
pblicas, las autonmicas, que han cen-
trado sus esfuerzos materiales, humanos
y de planifcacin, en el operativo contra
incendios. No obstante, las mayores ca-
rencias de planifcacin se observan en el
mbito local, en especial en lo relativo a
los Planes de Autoproteccin, concebidos
para ncleos de poblacin aislados, urba-
nizaciones o reas residenciales, camping,
etc., localizados en zonas de riesgo. En
este caso son los propietarios o gestores
los que deben de establecer un operativo
con medios propios para situaciones de
emergencia que puedan afectarles. Estos
planes deben de ser homologados por
los Ayuntamientos e incorporados como
anexo a los Planes Locales.
Por lo tanto, se hace imprescindible que
las Administraciones locales elaboren y
pongan en marcha los Planes Locales de
Emergencias por incendios forestales y los
Planes de Autoproteccin para ncleos
aislados para disminuir el riesgo por incen-
dios forestales de las poblaciones situadas
en la interfaz urbano-forestal.
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Alternativas a la gestin y control de inundaciones
Las escrituras del Ebro
Vctor Frago
Vctor Frago, Ecologistas en Accin
E
l ro Ebro consinti, hace unos mi-
les de aos, dejarnos en usufructo
su llanura aluvial para el cultivo
y la obtencin de alimentos. As
que, de vez en cuando, el ro baja
con sus escrituras para recordarnos cuales
son sus feudos, y que dicha llanura, donde
estn las mejores tierras, fue generada por
inundaciones del pasado que depositaron
sus frtiles limos. Inundaciones que, como
la de esta primavera, siguen aadiendo
nutrientes, recargan el acufero aluvial,
aumentan la biodiversidad y aportan se-
dimentos al delta.
En defnitiva, una buena leccin del
ro para la sociedad, especialmente la
urbana, de frgil memoria histrica, que
embarcada en un desarrollo acelerado
de urbanizaciones e infraestructuras en
la llanura aluvial, mira de reojo al Ebro
como un enemigo al que hay que someter
y domesticar, dragndolo y construyendo
ms presas y motas de contencin, para
transformarlo en un gigantesco canal sin
vida.
Benefcios de las avenidas
Estas actuaciones, se hacen la mayora
de las veces sin la sufciente refexin y
base cientfca, fruto de la comprensible
desesperacin de ver tu pueblo o campos
inundados. Por ello, antes de analizarlas,
veamos qu tienen de positivo las avenidas
del Ebro, pues traen numerosos benefcios
para el conjunto de la sociedad, a pesar de
la destruccin puntual de cosechas.
Se recarga el acufero aluvial (especie
de gran embalse subterrneo de regulacin
del ro, pero sin presa); se aaden nutrien-
tes, fertilizando de forma natural las tierras
de cultivo; se incrementa la biodiversidad;
las avenidas hacen retroceder la cua de
agua salada en la desembocadura, apor-
tando tambin sedimentos que frenan
el proceso de subsidencia (hundimiento)
del delta del Ebro. Tambin son impres-
cindibles para la salud ecolgica del ro,
y por lo tanto de nuestras aguas de boca
y de riego. Es decir, forman parte de la
dinmica natural de un ro mediterrneo
como el Ebro. Y no hemos de olvidar que
segn la legislacin ambiental europea,
ser de obligado cumplimiento tener el ro
en buen estado ecolgico antes de 2015.
Por ltimo, suponen las avenidas e
inundaciones un peligro real para la vida
de las personas? En principio no deberan
ya que el conocimiento cientfco actual,
junto a los sistemas de control y alerta de
la Confederacin Hidrogrfca del Ebro,
permiten predecir con tiempo sufciente,
el momento y la magnitud de las avenidas
y qu parte de la llanura aluvial ser inun-
dada, para que acten los dispositivos de
proteccin civil. De hecho no ha fallecido
una sola persona en la ltima avenida.
Medidas de control inefcaces
y problemticas
Somos el pas con mayor nmero de grandes
presas por habitante del mundo. Y sin em-
bargo, los daos causados por inundaciones
son cada vez mayores. Por qu? En primer
lugar, los embalses tienen una capacidad
limitada para laminar las avenidas ordinarias
y prcticamente nula para las grandes aveni-
das con un periodo de recurrencia de ms
de 10 aos, debido a la incompatibilidad de
esta funcin con los usos de los mismos para
hidroelectricidad o regado.
Las actuaciones en las llanuras aluviales y en los cauces para protegerse de las inundaciones naturales, lejos de ser efcaces,
desequilibran la dinmica natural del ro. Este tipo de gestin ignora los benefcios que las avenidas podran generar si se realizara
un uso racional de las llanuras aluviales. Una prueba de ello son las inundaciones de la primavera pasada en el Ebro.
Ro Ebro inundado junto a Zaragoza,
el 31-03-2007. Foto: Ecologistas En accin.
Para cumplir dicha funcin, los em-
balses tendran que estar por debajo del
50% de su capacidad, o mejor casi vacos
para absorber la avenida, lo que afectara
a los intereses de los principales consumi-
dores de agua de la cuenca: agricultores,
ganaderos y empresas hidroelctricas. Eso,
o la barbaridad de construir gigantescos
embalses, como el de Mequinenza, aguas
arriba de Zaragoza, que a su vez inun-
daran numerosos pueblos y las mejores
tierras de cultivo.
La construccin de diques o motas de
contencin demasiado cerca del cauce de
manera desordenada y en muchos casos
ilegal, como en el caso de los construidos
actualmente en el valle del Ebro, se ha
demostrado inefcaz para evitar las grandes
inundaciones, creando de paso perniciosos
efectos secundarios.
Por un lado, la proteccin de campos
de cultivo mediante este tipo de estructu-
ras complica la situacin de las poblaciones
ribereas durante las grandes avenidas.
De hecho los alcaldes de la ribera alta
decidieron abrir dichas motas para que el
agua entrara en los campos y no afectara
a los cascos urbanos. A veces, la rotura de
las mismas en los momentos de mximo
nivel, supone mayor peligro para las vidas
humanas que la inundacin misma. Y
por otro lado, tanto los embalses como
las motas generan una falsa sensacin de
seguridad que favorece la invasin de la
llanura de inundacin con urbanizaciones,
infraestructuras y empresas, provocando
a la postre mayores prdidas econmicas
y humanas cuando se rompen las motas,
que adems no son compatibles con la
legislacin ambiental vigente.
Por ltimo, el dragado sistemtico de
largos tramos del cauce fuvial y el corte
artifcial de los meandros, para que el ro
corra ms, favorece una mayor energa
y velocidad de las aguas de avenida,
aumentando su poder erosivo y su capa-
cidad de destruccin. Otros efectos son el
descenso del nivel fretico, la destruccin
de biotopos, el incremento de la sequa
en los sotos, la perdida en la capacidad de
autodepuracin del ro y la contaminacin
de los acuferos por destruccin de bandas
de amortiguacin.
Alternativas posibles
Segn los cientfcos, no se debera cons-
truir en la llanura aluvial en al menos 900
metros a ambos lados del ro. Dentro
de este espacio se deberan potenciar
las funciones naturales de la llanura de
inundacin, como la laminacin de las
avenidas o el fltrado de contaminantes
mediante la restauracin de sotos para
que acten como fltros verdes, as como
garantizar la persistencia del uso agrcola
tradicional.
La funcin laminadora de las avenidas
desarrollada por la llanura de inundacin
del Ebro es ms efectiva que la de los
actuales embalses de su Cuenca. No hay
mas que comparar los caudales punta de
la ltima avenida de abril de 2007 en
Castejn de Ebro y en Zaragoza. El 3 de
abril, a las 12 de la maana, se alcanz el
caudal mximo en Castejn con 2.825
metros cbicos por segundo. El pico de
la avenida lleg amortiguado a Zaragoza,
60 horas despus, con 2.273 m
3
/s. En la
gran avenida de 1961 los caudales fueron
4.950 y 4.130 m
3
/s respectivamente, y ello
a pesar de las aportaciones extras de otros
afuentes aguas debajo de Castejn.
Esta funcin laminadora del pico de
la avenida es provocada por procesos de
embalsamiento e infltracin, e incluye la
disipacin de la energa de las avenidas y
por tanto, de su capacidad erosiva, debi-
da a la friccin con sotos y mejanas y al
trazado meandriforme del Ebro.
Los dragados y las motas de contencin
slo deberan ser aplicados en tramos muy
cortos del cauce donde la proteccin de las
poblaciones as lo aconseje (puentes de luz
insufciente o tramos urbanos donde no
se haya dejado sufciente anchura al ro),
tras el pertinente estudio de las posibles
consecuencias aguas arriba y aguas abajo
del tramo a intervenir.
Dado que el uso agrcola tradicional
en la llanura de inundacin favorece la
funcin laminadora de la misma, debe ser
apoyado con medidas como subvenciones
condicionadas ecolgicamente, seguros
agrarios efectivos, el reconocimiento y di-
vulgacin de la procedencia de los produc-
tos agrarios producidos (marcas de proxi-
midad y calidad ya establecidas en algunas
zonas), u otras frmulas que debern ser
acordadas entre los agricultores afectados
y las administraciones pertinentes.
La recuperacin de la funcionalidad
ecolgica de la llanura de inundacin, jun-
to con la preservacin de un uso agrcola
tradicional, permitira la explotacin eco-
nmica de las actividades recreativas como
la navegacin fuvial, el senderismo, etc.,
diversifcando la economa y el desarrollo
rural en las zonas ribereas.
Es imprescindible y urgente el deslinde
del Dominio Pblico Hidrulico y de la
zona inundable por avenidas ordinarias
y extraordinarias. Y elaborar una relacin
pormenorizada de las actividades que hay
dentro de este espacio y de los obstculos
construidos que alteran el fujo natural
del agua en la llanura inundable (puentes,
carreteras, motas, etc.), especifcando si
son legales, ilegales o alegales.
Otras medidas seran la ordenacin de
las actividades humanas en el Dominio
Pblico, de acuerdo a lo estipulado en
la Ley de Aguas, en los Planes Hidrol-
gicos de Cuenca, en el Plan Hidrolgico
Nacional y en el Plan de Ordenacin de
los Recursos Naturales del Ebro. Tambin,
hacer un estudio minucioso de las prdidas
econmicas de las ltimas inundaciones
para situar la alarma social en su justo
lugar.
La ciudadana debe ser informada de
los riesgos reales asociados a las avenidas
naturales de grandes ros como el Ebro,
debiendo estar preparada para asumirlos
econmicamente. Ayudando a los agricul-
tores que han perdido sus cosechas o a los
pueblos ribereos que han visto sus casas
afectadas. Para ello, hay que dar ms voz
en los medios de comunicacin a las y los
cientfcos, para conseguir la necesaria re-
conciliacin de las comunidades humanas
con el ro.
Las citadas medidas de gestin han sido
aplicadas con xito en pases a la vanguar-
dia del conocimiento hidrolgico, como
Estados Unidos (Mississippi-Missouri) y
Alemania (Rhin), y se ha constatado que
adems de procurar un desarrollo ecol-
gicamente sostenible, resultan incompara-
blemente ms baratas que la construccin
de embalses, diques o dragados.
Llanura de inundacin del Ebro en
Miravet, Tarragona. Foto: Ecologistas En accin.
SIN TENSOACTIVOS
5 -25
60C
Manta elctrica
Ordenador
Televisor
Microondas
Deshumicadores
Bomba de pozo
Acuario/Terrario
Lavavajillas
Estufa elctrica
Congelador
Termo elctrico
Secadora de ropa
Lavadora
Nevera
Bomba de piscina
Jacuzzi
COSTE ANUAL
kWh/ao
0 42 83 125 166
0 500 1000 1500 2000
La
nevera es el
electrodo-mstico que ms
consume. Un tamao mayor del que
necesitis es un derroche. Ojo al
termostato: lograr 1C menos
supone aumentar un 5% el
consumo.
La lavadora
slo a plena carga. Y con
agua caliente gasta hasta
un 90% ms. Usad
electrodomsticos
A++.
No a la "lucecita roja" o
standby. Hay que apagar del
todo televisores, equipos de
msica y ordenadores.
Los muebles de madera slo
si llevan la certicacin FSC.
Los muebles de mimbre son
una buena alternativa
respetuosa con el medio.
Las bombillas
de bajo
consumo
gastan 1/4
parte.
Nunca uso manguera
ni para regar las plantas ni
para lavar el coche. Preero la
regadora y el cubo de agua.
Ahorro muchsimos litros de
agua.
Descongeladlos
alimentosenla
nevera. Latempera-
turabajar1C.
Llevamos tiempo oyendo hablar de empresas
sostenibles y ltimamente tambin de casas
sostenibles. Pero cmo lograr que nuestro hogar sea
respetuoso con el medio ambiente?
Seguir los siguientes consejos os ayudar.
En primer lugar, y aunque contradiga el sentido del
refrn, una casa ecolgica ha de empezarse por el
tejado, ya sea de un edicio o de una vivienda
unifamiliar. Y es que all podremos instalar un doble
sistema de produccin de energa limpia y renovable:
unos paneles solares trmicos (para el agua
caliente) y otros fotovoltaicos (para generar
electricidad). Resulta una inversin muy rentable a medio
plazo y sobre todo a largo, si pensamos en el planeta.
1
1
2
2
CONEXIN
CON LA RED
ELCTRICA
AGUA
FRA
AGUA
CALIENTE
Entre el panel solar trmico y el depsito de agua se crea un circuito. El
agua calentada por el sol se almacena en el depsito y el agua fra
pasa al panel para calentarse.
La electricidad generada por los paneles fotovoltaicos se
inyecta de forma sencilla a la red general, ya que las
empresas elctricas nos la deben pagar a un
precio bastante mayor que el que nosotros
abonamos por la electricidad que nos
llega de la red. De este modo,
producimos energa limpia y
ganamos dinero (la
instalacin se amortiza
en unos pocos
aos).
Consejos planta por planta
EL CUARTO DE BAO:
- Aunque tengis baera optad por la ducha. Vuestra familia ahorrar miles
de litros de agua a la semana. Cambiad la alcachofa por una eciente.
- En el caso de no tener -todava- paneles solares trmicos, optad por el
calentador de gas: su consumo es 2,5 veces ms barato que el del termo
elctrico y emite media tonelada menos de CO
2
al ao.
- Ajustad la temperatura del agua caliente para que no haga falta
mezclarla con agua fra.
- Aseguraos que los cosmticos y productos de aseo personal que
compris no estn testados en animales.
- No tiris desperdicios por el desage.
- Acordaos de cerrar el grifo mientras os lavis los dientes, os afeitis u os
lavis las manos.
CONSUMO DE ELECTRODOMSTICOS:
Echad un vistazo a lo que consumen los diversos aparatos. Elegid siempre
A++, tienen un consumo ms moderado.
DORMITORIOS Y CUALQUIER HABITACIN EN GENERAL:
- La calefaccin y la refrigeracin de la casa es de lo que ms consume y
contamina.
- Respecto a la calefaccin, si no tenis paneles que os den autonoma,
elegid siempre radiadores que funcionen con caldera de gas. La
produccin de electricidad industrial contamina y 2/3 de la energa que se
utiliza en producir la electricidad se pierde.
- Un buen mantenimiento de la caldera aumenta su rendimiento.
- Instalad termostatos y no sobrepasis nunca los 20C, Nada de ir en
manga corta en pleno invierno!
- Respecto a la refrigeracin, es fundamental un buen toldo y persiana y
una buena orientacin de las habitaciones ms concurridas de la casa.
- Desechad el aire acondicionado y sacad los ventiladores del trastero. Sus
aspas os refrescarn de 3 a 5 C con poco consumo de energa.
- Tanto para mantener la casa fresca en verano como clida en invierno, es
fundamental el aislamiento de las habitaciones. Un 40% de las fugas
trmicas (fro o calor) se producen por las rendijas o juntas de puertas y
ventanas. Sellarlas con burletes es de gran ecacia. Tambin los dobles
ventanales, el corcho, etc.
Los burletes en ventanas y
puertas, adems de evitar fugas
de temperatura, aislan del
ruido exterior y evitan que
entre el polvo.
GARAJE:
- Utilizad el transporte pblico o la bicicleta. Si no hay ms remedio, elegid
un coche eciente de acuerdo con vuestras necesidades familiares. Cuanto
ms pequeo, menos derroche. Y nunca lo lavis con manguera,
desperdiciaris mucha agua, mejor con cubo.
COCINA:
- Usad cocina y horno a gas. El fondo de las cacerolas que sea bastante mayor
que el fuego.
- Evitad productos de un uso: ambreras desechables, rollos y servilletas de
papel. Separad los residuos para su reciclaje.
Pinturas y barnices
al agua. Nada de
disolventes
orgnicos
Productos de
limpieza sin fosfatos
ni tensoactivos
qumicos.
- No compris en grandes
supercies.
- Consumid productos locales y
de temporada y cuando podis
de agricultura ecolgica, de
comercio justo o con D.O. No a
los transgnicos.
- Habis pensado en ser
vegetarianos?
- No descongelis bajo el grifo o
con microondas.
INFOGRAFA: Javi Moreno
H
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g
a
r

e
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Ten un hogar sostenible
Ahorra energa en casa, para no contribuir mucho al cambio climtico
SIN TENSOACTIVOS
5 -25
60C
Manta elctrica
Ordenador
Televisor
Microondas
Deshumicadores
Bomba de pozo
Acuario/Terrario
Lavavajillas
Estufa elctrica
Congelador
Termo elctrico
Secadora de ropa
Lavadora
Nevera
Bomba de piscina
Jacuzzi
COSTE ANUAL
kWh/ao
0 42 83 125 166
0 500 1000 1500 2000
La
nevera es el
electrodo-mstico que ms
consume. Un tamao mayor del que
necesitis es un derroche. Ojo al
termostato: lograr 1C menos
supone aumentar un 5% el
consumo.
La lavadora
slo a plena carga. Y con
agua caliente gasta hasta
un 90% ms. Usad
electrodomsticos
A++.
No a la "lucecita roja" o
standby. Hay que apagar del
todo televisores, equipos de
msica y ordenadores.
Los muebles de madera slo
si llevan la certicacin FSC.
Los muebles de mimbre son
una buena alternativa
respetuosa con el medio.
Las bombillas
de bajo
consumo
gastan 1/4
parte.
Nunca uso manguera
ni para regar las plantas ni
para lavar el coche. Preero la
regadora y el cubo de agua.
Ahorro muchsimos litros de
agua.
Descongeladlos
alimentosenla
nevera. Latempera-
turabajar1C.
Llevamos tiempo oyendo hablar de empresas
sostenibles y ltimamente tambin de casas
sostenibles. Pero cmo lograr que nuestro hogar sea
respetuoso con el medio ambiente?
Seguir los siguientes consejos os ayudar.
En primer lugar, y aunque contradiga el sentido del
refrn, una casa ecolgica ha de empezarse por el
tejado, ya sea de un edicio o de una vivienda
unifamiliar. Y es que all podremos instalar un doble
sistema de produccin de energa limpia y renovable:
unos paneles solares trmicos (para el agua
caliente) y otros fotovoltaicos (para generar
electricidad). Resulta una inversin muy rentable a medio
plazo y sobre todo a largo, si pensamos en el planeta.
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CONEXIN
CON LA RED
ELCTRICA
AGUA
FRA
AGUA
CALIENTE
Entre el panel solar trmico y el depsito de agua se crea un circuito. El
agua calentada por el sol se almacena en el depsito y el agua fra
pasa al panel para calentarse.
La electricidad generada por los paneles fotovoltaicos se
inyecta de forma sencilla a la red general, ya que las
empresas elctricas nos la deben pagar a un
precio bastante mayor que el que nosotros
abonamos por la electricidad que nos
llega de la red. De este modo,
producimos energa limpia y
ganamos dinero (la
instalacin se amortiza
en unos pocos
aos).
Consejos planta por planta
EL CUARTO DE BAO:
- Aunque tengis baera optad por la ducha. Vuestra familia ahorrar miles
de litros de agua a la semana. Cambiad la alcachofa por una eciente.
- En el caso de no tener -todava- paneles solares trmicos, optad por el
calentador de gas: su consumo es 2,5 veces ms barato que el del termo
elctrico y emite media tonelada menos de CO
2
al ao.
- Ajustad la temperatura del agua caliente para que no haga falta
mezclarla con agua fra.
- Aseguraos que los cosmticos y productos de aseo personal que
compris no estn testados en animales.
- No tiris desperdicios por el desage.
- Acordaos de cerrar el grifo mientras os lavis los dientes, os afeitis u os
lavis las manos.
CONSUMO DE ELECTRODOMSTICOS:
Echad un vistazo a lo que consumen los diversos aparatos. Elegid siempre
A++, tienen un consumo ms moderado.
DORMITORIOS Y CUALQUIER HABITACIN EN GENERAL:
- La calefaccin y la refrigeracin de la casa es de lo que ms consume y
contamina.
- Respecto a la calefaccin, si no tenis paneles que os den autonoma,
elegid siempre radiadores que funcionen con caldera de gas. La
produccin de electricidad industrial contamina y 2/3 de la energa que se
utiliza en producir la electricidad se pierde.
- Un buen mantenimiento de la caldera aumenta su rendimiento.
- Instalad termostatos y no sobrepasis nunca los 20C, Nada de ir en
manga corta en pleno invierno!
- Respecto a la refrigeracin, es fundamental un buen toldo y persiana y
una buena orientacin de las habitaciones ms concurridas de la casa.
- Desechad el aire acondicionado y sacad los ventiladores del trastero. Sus
aspas os refrescarn de 3 a 5 C con poco consumo de energa.
- Tanto para mantener la casa fresca en verano como clida en invierno, es
fundamental el aislamiento de las habitaciones. Un 40% de las fugas
trmicas (fro o calor) se producen por las rendijas o juntas de puertas y
ventanas. Sellarlas con burletes es de gran ecacia. Tambin los dobles
ventanales, el corcho, etc.
Los burletes en ventanas y
puertas, adems de evitar fugas
de temperatura, aislan del
ruido exterior y evitan que
entre el polvo.
GARAJE:
- Utilizad el transporte pblico o la bicicleta. Si no hay ms remedio, elegid
un coche eciente de acuerdo con vuestras necesidades familiares. Cuanto
ms pequeo, menos derroche. Y nunca lo lavis con manguera,
desperdiciaris mucha agua, mejor con cubo.
COCINA:
- Usad cocina y horno a gas. El fondo de las cacerolas que sea bastante mayor
que el fuego.
- Evitad productos de un uso: ambreras desechables, rollos y servilletas de
papel. Separad los residuos para su reciclaje.
Pinturas y barnices
al agua. Nada de
disolventes
orgnicos
Productos de
limpieza sin fosfatos
ni tensoactivos
qumicos.
- No compris en grandes
supercies.
- Consumid productos locales y
de temporada y cuando podis
de agricultura ecolgica, de
comercio justo o con D.O. No a
los transgnicos.
- Habis pensado en ser
vegetarianos?
- No descongelis bajo el grifo o
con microondas.
INFOGRAFA: Javi Moreno
El 17% de la energa la gastamos en casa.
Por ello, puedes contribuir mucho a la lucha contra
el cambio climtico si prestas atencin a la
reduccin del consumo.
Chalet o piso? Ten en cuenta que las emisiones
medias de CO
2
de una vivienda en un
bloque son de 5 toneladas anuales,
mientras que en un edifcio disperso
(chalet, adosado, pareado...) la
produccin se eleva a 12 t.
Adems, se gastan ms
materiales para
construirlos
36 el ecologista, n 54, primavera 2007 37 el ecologista, n 52, primavera 2007 36 el ecologista, n 54, primavera 2007 37 el ecologista, n 52, primavera 2007 60 el ecologista, n 53, verano 2007
C
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p
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f
e
n
d
e
r
Cemento y golf contra campias
El Espartal, Valdemoro (Madrid)
Autor: Jos Mara Rodrguez
E
l Espartal es una finca
de gran valor paisajsti-
co y ecolgico situada
en el trmino municipal
de Valdemoro (Madrid).
Tiene una extensin de 1.318
hectreas, de las cuales 746 estn
incluidas en el Parque Regional
del Sureste. Este espacio prote-
gido es, adems, ZEPA Cortados
y cantiles de los ros Manzanares
y Jarama, se encuentra recogi-
do en el Anexo I de la Directiva
hbitat por albergar un tipo de
hbitat natural de inters comu-
nitario y ha sido identifcado por
la Comunidad de Madrid, como
uno de los 7 lugares de Importan-
cia Comunitaria (LIC de las Vegas,
cuestas y pramos del Sureste),
para su incorporacin en la red
Natura 2000, como Zona Especial
de Conservacin (ZEC).
Por ltimo, est declarado
Bien de Inters Cultural por la
Comunidad de Madrid, con la
categora de Zona Arqueolgi-
ca, al encontrarse en su interior
el yacimiento del famoso vaso
campaniforme de Ciempozuelos,
descubierto en 1894 en el Cerro
Castillejo, que ha servido de ep-
nimo en todos los estudios ads-
critos al horizonte campaniforme
peninsular. Tambin se menciona
la existencia de una villa tardo-
rromana que se prolonga hasta
pocas hispano-visigodas y una
necrpolis con tumbas de fosa
e innumerables objetos como
puntas de fecha, cuchillos, las-
cas y lminas de slex, cuarcita e
incluso fbrolita.
El Espartal tambin nos mues-
tra vestigios de su ancestral uso
ganadero: ruinas de la casa del
guarda, corrales, vivienda de los
pastores y cuevas en las que stos
se cobijaban, as como cuatro
vas pecuarias: del Molino, de
la Crcava, de Valdefuente y del
Soto, que se conectan con las del
vallejo del arroyo de La Caada.
Hasta hace poco menos de
una dcada, las mulas y las reses
campaban por esta zona, mien-
tras que en el sector suroeste,
en el valle de la Crcava, haba
cultivos de cereal de secano. A
comienzos del siglo XX el titular
de la finca era el Marqus de
Aguilafuente, que se adjudic
la propiedad de gran parte de la
Dehesa Boyal de Valdemoro (en
donde se encuentra el conoci-
do parque Bolitas del Airn y su
singular bosquete de rbol del
paraso), a la que por entonces
perteneca una parte de la fnca
de El Espartal.
Qu nos aporta
El Espartal?
La comunidad vegetal de la zona
de los cerros y de El Espartal es de
naturaleza edafoxerfla. Es decir,
est directamente relacionada
con la litologa sobre la que se
asienta (materiales sedimenta-
rios como yesos y margas, ricos
en sulfatos) y con las condiciones
climticas, caracterizadas por una
extrema sequa durante el ve-
rano. Esto condiciona y modela
las adaptaciones de las plantas,
permitiendo la existencia de
especies de flora endmicas o
exclusivas de la zona.
La importancia de estas for-
maciones vegetales ha sido reco-
nocida en la Directiva de Hbitats
de la Unin Europea. As, en El
Espartal encontramos hbitats
catalogados como prioritarios:
pastizales continentales, mato-
rrales halonitrflos, estepas sa-
linas mediterrneas, vegetacin
gipscola ibrica y zonas subes-
tpicas de gramneas. Adems,
la fnca de El Espartal destaca por
poseer el retamar basflo ms
extenso y mejor conservado de
la Comunidad de Madrid.
El Espartal tambin cuenta
con dos inquilinos muy relevan-
tes que utilizan el paraje como
enclave estratgico para su ali-
mentacin. Uno de estos inquili-
nos es la avutarda, en peligro de
extincin a nivel mundial, cuyas
poblaciones se asientan de forma
estable en dos lugares prximos:
Torrejn de Velasco-secanos de
Valdemoro (con 133 aves en el
ao 2005) y en Pinto (algo ms de
60 individuos en 2005, que utili-
zan El Espartal como zona de mo-
vimientos dispersivos y de cam-
peo, siendo un lugar potencial
de recolonizacin de la especie
en el futuro). La otra especie ms
14
1
36 el ecologista, n 54, primavera 2007 37 el ecologista, n 52, primavera 2007 36 el ecologista, n 54, primavera 2007 37 el ecologista, n 52, primavera 2007 61 el ecologista, n 53, verano 2007
relevante es el cerncalo primilla,
rapaz en peligro de extincin en
la Comunidad de Madrid y cuya
poblacin ms importante se
encuentra prxima a Valdemoro
(24 parejas en 2005).
Por otra parte, el 15% de las
especies de aves que habitan o
usan El Espartal como cazadero
se encuentra protegidas, desta-
cando adems de las dos ante-
riores, el sisn comn, ganga,
ortega, aguilucho cenizo, bho
real, guila culebrera, guila cal-
zada, alcaravn comn, tarabilla
nortea y chova piquirroja.
El listado faunstico se com-
pleta con la presencia de 3 espe-
cies de anfbios, 7 de reptiles y 11
de mamferos.
Por tanto, estamos ante el
ltimo vestigio de un territorio
no transformado por el proceso
urbanstico, que contribuye a
equilibrar el medio ambiente
del municipio de Valdemoro. El
Espartal, junto al Parque Regio-
nal y el vallejo del arroyo de La
Caada, constituyen una malla
ecolgica interconectada que
favorece los procesos ecolgicos
en el sureste del municipio, con-
fgurando un espacio libre, de un
gran valor paisajstico que aporta
calidad de vida a la ciudadana.
Un grave peligro:
la urbanizacin
Los importantes valores de bio-
diversidad, culturales y de bene-
fcios ambientales de El Espartal
estn amenazados. El 17 de enero
de 2005 se public en el Boletn
Ofcial de la Comunidad de Ma-
drid la redaccin del plan de Sec-
torizacin y de los correspondien-
tes proyectos de urbanizacin de
una importante parte de la fnca
(573 hectreas), promovido por la
empresa pblica ARPEGIO.
El proyecto pretende trans-
formar una parte sustancial de El
Espartal en una urbanizacin de
lujo de 6.100 viviendas, complejo
hotelero, club de campo, rea
empresarial y un campo de golf.
La urbanizacin se construira
desligada del casco urbano de
Valdemoro y de sus equipamien-
tos y servicios, lo que obligar a
construir una carretera que co-
munique a ambos, que discurrir
por el vallejo del arroyo de La
Caada, junto al parque Bolitas
del Airn, fragmentando este
corredor ecolgico.
Pero, adems, el proyecto de
El Espartal es la pieza inicial de un
desarrollo urbanstico y de infra-
estructura de mayor calado, que
pretende crear un eje urbano,
conectado con el parque temti-
co de la Warner en San Martn de
la Vega y la urbanizacin Ciudad
Jardn (Aranjuez), en donde se
localiza el casino.
Con el nuevo desarrollo urba-
nstico Valdemoro vera incre-
mentada su poblacin actual
unos 50.000 vecinos en
otros 20.000 habitantes ms,
a los que habra que aadir
otros 45.000 cuando se de-
sarrolle al actual Plan General
de Ordenacin Urbana. De esta
manera, un pueblo tranquilo se
convertira en una ciudad insos-
tenible de 120.000 habitantes,
carente de servicios mnimos de
calidad. As, el medio ambiente
de Valdemoro y nuestra calidad
de vida se resentiran de forma
irreversible: mayor densidad
urbana; incremento del trfco;
impactos asociados a las infra-
estructuras bsicas del territorio
que habr que llevar a la nueva
ciudad (abastecimiento de agua
potable, evacuacin de aguas
residuales, energa elctrica, te-
lefona, etc.); sin olvidar el gran
consumo de agua necesaria para
regar el campo de golf.
Y por si todo esto fuera poco,
hay que tener en cuenta que la
nueva urbanizacin y su carretera
asociada rodearan de cemento
y asfalto al Parque Regional del
Sureste, reduciendo sus valores
ecolgicos, adems de cortar el
corredor ecolgico del arroyo
de La Caada en dos. Y es que la
transformacin urbanstica de El
Espartal ocupara unos 6 km
2
de
extensin, de los 64,2 km
2
que
tiene el municipio, es decir, la
dcima parte de su superfcie.
Si los planes de ARPEGIO sa-
len adelante, los valdemoreos
perderemos uno de los ltimos
recursos paisajsticos de singular
plasticidad que nos quedan, las
campias alomadas, y la posi-
bilidad de gozar de un espacio
rural que contribuye a dotar de
calidad a un municipio cada vez
ms congestionado y lleno de
ladrillos y cemento.
1 y 2. Terrenos alomados tpicos de El Espartal. Fotos: autor.
3. Vaso campaniforme de Ciempozuelos, un importante resto
arqueolgico encontrado en esta zona.
4 y 5. Protestas ciudadanas contra la urbanizacin de El
Espartal.
6. La avutarda, especie en peligro de extincin, utiliza estos
terrenos para alimentarse.
2
3
4
5
6
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medio ambiente (9 paneles)
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Ciudad de 3 mares. Una
visin en defensa del litoral
y el frente martimo de Las
Palmas de Gran Canaria.
Ivn Darias y Antonio Gmez
(eds). Las Palmas de Gran
Canaria, 2006. 67 p.
El desarrollo sostenible.
Su dimensin ambiental
y educativa
Mara Novo. Madrid, Pearson
Prentice Hall, 2006. 431 p.
En un escenario de deterioro en in-
certidumbre es necesario realizar una
exploracin, un viaje que conduzca
hacia la sostenibilidad. En este texto
Mara Novo indaga sobre la sosteni-
bilidad y el controvertido concepto
de desarrollo sostenible a partir de
la profundizacin de las etapas que nos han conducido a la
encrucijada actual.
El primer captulo, De dnde venimos, analiza cmo la Mo-
dernidad ha construido el conocimiento, el papel que el mo-
delo mecanicista ha jugado en la actual concepcin cientfca,
tecnolgica y econmica. La siguiente etapa, Dnde estamos,
realiza una revisin del escenario en el que actualmente nos
encontramos: la globalizacin. El tercero, A dnde queremos
ir, intenta clarifcar qu es el desarrollo sostenible, cules son
las crticas al trmino y cules sus manipulaciones. El cuarto
captulo se adentra en el Cmo podemos viajar y para ello se
indagan en las estrategias y experiencias necesarias para el
cambio. El libro fnaliza con un captulo Cuando la educacin
forma parte de las soluciones que refexiona sobre la educacin
necesaria para emprender el viaje hacia la sostenibilidad. En
este libro, contenidos complejos son abordados de forma cer-
cana, en un enorme esfuerzo por clarifcar y ayudar a encontrar
caminos.
Yayo Herrero
El cederrn didctico
ConsumeHastaMorir, grupo de trabajo
de Ecologistas en Accin, ha elaborado un
CD de recursos didcticos sobre el papel
de la publicidad en el modelo de consumo
y los criterios para un consumo crtico y
responsable. Este material, gratuito y disponi-
ble en internet, pretende aportar una herramienta para una
educacin crtica como consumidores y consumidoras.
En las ltimas dcadas, nuestro consumo de recursos natu-
rales, bienes y servicios ha aumentado de forma espectacular.
Cada vez es ms evidente que este modelo de consumo no
puede extenderse a todos los habitantes del planeta. En
todo esto, parece que la publicidad ha tenido un papel fun-
damental, formando parte de ese imaginario social donde
nos refejamos, como si se tratara de un espejo de nuestras
aspiraciones.
Con este CD didctico hemos pretendido aportar algunas
herramientas educativas entorno a estos temas. Y es que
una de las claves de la transformacin social est hoy en un
comportamiento crtico como consumidores y consumidoras,
capaces de decidir no slo qu tetrabrik de leche compramos
sino qu modelo de consumo queremos.
Ms informacin: http://www.cederron.org
La amenaza del cambio climtico.
Historia y futuro
Tim Flanmery. Taurus, 2006, 393 p.
El autor, escritor, cientfco y explorador,
nos proporciona una visin amplia y
actualizada del cambio climtico. Con un
estilo muy expresivo, rico en ejemplos y
comparaciones, Flannery nos introduce
en la historia de nuestro clima, muestra
los mecanismos bsicos del cambio pro-
ducido por el aumento de los gases efec-
to invernadero y presenta los impactos
ms signifcativos que causa el fenmeno, tanto en los sistemas
naturales como en las comunidades humanas. Pasa, a continua-
cin, a presentarnos, las principales respuestas desarrolladas y
defendidas frente al cambio climtico, para fnalizar revisando
nuestras opciones de futuro.
El libro, muy completo y bien documentado, constituye una
lectura recomendable para tener una visin amplia y actualizada
de este fenmeno complejo y multidimensional.
Paco Heras
Nanotecnologa.
Nuevas promesas,
nuevos peligros
Toby Shelley. El Viejo
Topo, 2006. 190 p.
tomos de far? Impacto
de la energa nuclear sobre la
salud y el medio ambiente.
A. Cirera, J. Benach, E. Rodrguez.
Madrid, La Catarata, 2007. 157 p.
Paisajes amenazados de Mlaga.
Paisaje, cultura, amenazas,
agresiones y sus responsables.
Peter Manschot. Ecologistas en Accin
de Mlaga, 2007. 128 p.
AmbientalMente sustentable.
Revista Cientfca Galego-
Lusfona de Educacin Ambiental.
Dic 2006: Volume I, n 1-2.
Conspiraciones
txicas. Cmo
atentan contra
nuestra salud y el
medio ambiente
los grupos
empresariales
R. Carrasco, M.
Jara y J. Vida.
Martnez Roca,
2007

Ecologa Poltica es una
revista semestral con
15 aos de historia que
refleja el debate
existente entorno a
temas ecolgicos y su
relacin con la sociedad.

Contiene artculos de
alcance mundial y
referencias a redes de
resistencia, libros y
webs.

La revista est
coordinada por Joan
Martnez Alier, Anna
Monjo Omedes, Ignasi
Puig Ventosa y Miquel
Ortega Cerd.

NDICE:

Entrevista a Pedro Avendao, Director
Ejecutivo del Foro Mundial de
Pescadores y Trabajadores de la Pesca
Pesca sustentable y soberana alimentaria
Oscar Galli

Propuestas de la FAO para impulsar la
acuicultura: un modelo sostenible?
Marta G. Rivera
La defensa de los manglares contra la indstria
camaronera Joan Martnez Alier

La ciudadana global contra la
destruccin de nuestro mar
Patricio Igor Melillanca
La pesca marina en el Mar Mediterrneo
Marta Coll y Francesc Sard

Las subvenciones de la poltica pesquera
comunitaria Ins Moreno Gil
Jaque mate para el atn rojo Sergio Tudela

frica olvidada en la lucha contra la
pesca pirata Sebastin Losada

Pescanova en Amrica Latina REDES

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publicados hasta el momento en www.ecologiapolitica.info
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Roja (logos y cuello azul XL)
Camiseta naranja (de algodn biolgico y comercio justo): 13 (M, L,
XL) para chica y chico.
Camiseta verde chica (de algodn biolgico
y comercio justo): 13 (L)
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L y XL) y beige (S, L y XL), logo liso 9: colores verde oliva (S y XL).
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Montearagn. Los campos de maniobra. 10
DVD Al calor de las chimeneas. 10
DVD Mi ltimo valle 10
DVD La Deuda Ecolgica 6
CD Catlogo de rboles y Arboledas Singulares de La
Rioja, 6
Juego rboles y arbustos: (Cartas + fchas + cuad.
botnico), 10
Insignias ("pins") 1,20
Chapa antitaurina 1
Colgante de plata logo Ecologistas en Accin: 20
Pegatina antinuclear 1
Boli (rojo, negro o azul) 1,5
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- Para el grifo del bao 6
- Para el grifo de la cocina 6
- Juego completo 20
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las Montaas: 12
EL Tenderete
Ecologistas en Accin se compromete desde ahora a distribuir
slo productos y materiales producidos de manera justa desde
el punto de vista social, ecolgica y lo ms cercana y local posible
o en su defecto, de Comercio Justo. Tambin sern elaborados
con productos reutilizados o materiales reciclados, siempre que
esto sea posible. Por ejemplo, todos nuestros textiles nuevos son
de algodn ecolgico y Comercio Justo al 100%.
Es posible que los precios sean un poco ms altos, pero de esta
manera tratamos de potenciar la puesta en prctica de alternati-
vas sostenibles y justas.
Camiseta manga larga (algodn biolgico y comercio
justo 100%) (chica , chico) 21
Mochila negra (algodn biol-
gico y comercio justo 100%) 6
Mapa de la Senda de
las Merinas, 3,60
Colgante de
plata logo
Ecologistas en
Accin: 20
Perro de tela 12.90
Mueca de tela
12.90
Economizadores
de agua
Boligrafos de cartn
Cuento: ZAPATILLA la
tortuga marina, Ed.
Ecologistas en Accin,
2006, 3,5
Jirafa de tela 8
Marioneta
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Juego rboles y arbustos:
(Cartas + fchas + cuad.
botnico), 10
Bolsa asas
algodn,
3,5
DVD La deuda ecolgica
Ekologistak Martxan, 2006, 6
Len de
yute 8
Ecologa Poltica. Cuadernos
de debate internacional. 13.
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Apellidos: _____________________________
Domicilio: _____________________________
Poblacin: ____________________ C.P.: ______
Provincia: ______________________________
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Correo electrnico: ________________________
Artculo precio unidades precio total
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Giro postal (adjuntar fotocopia del resguardo)
Taln (a nombre de Ecologistas en Accin-Coda)
Contrareembolso.
Deseo recibir contrareembolso de su importe, ms gastos de envio, los
artculos que indico a continuacin
(Gastos de envo mnimo: 6,95 ,
tarifas de Correos 2007). Me reservo
el derecho a devolver los artculos, si
stos no son de mi agrado, en un plazo
inferior a 15 das a partir de la fecha
de recepcin del pedido, recuperando
el importe del mismo.
(Firma titular)
+ 6,95
Para realizar pedidos enva esta solicitud a Ecologistas en Accin, Marqus de Legans 12, 28004 Madrid 91 531 27 39
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negra, Antinuclear, 12
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- n 21 al 40: 40
- ltimos nm: 3
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y comercio justo 100%) : 13
Compostadores:
Camiseta chico o chica (algodn
biolgico y comercio justo 100%): 13
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"Cachorro lince"
adulto y nio 12
Adulto (M, L)
Nio
(3 a 14 aos)
Nio
(1 a 2 aos)
Abanicos (4 colores) 4
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Modelo 410: 76
(+ 11 de gastos de envo, por
mensajero en 48 horas)
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Apellidos: _____________________________
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Provincia: ________________C.P: ___________
Telfono y e-mail: _________________________
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Unin Europea (12 nmeros) ....................................45
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Ruego se sirva cargar en mi cuenta
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LIBROS
AGUA
Corrupcin e irregularidades en la gestin del agua en
Espaa. J. Martnez y P. Brufao (coords.) 2006, 17
Ms agua para qu? B. Gonzlez y E. Menndez, Ed.
Cambalache, 2006, 10
Ideas y propuestas para una nueva poltica del agua en
Espaa. A. Estevan y J. M. Naredo, Bakeaz, 2004, 8
El Plan Hidrolgico Nacional y sus implicaciones en
el Pas Vasco. Victor Peas, Bakeaz 2004, 11
Canto de sirenas. El derecho de aguas
chileno como modelo para reformas
internacionales. Carl J. Bauer, 2004,
Bakeaz, 14
Agua, regado y sostenibilidad en el
Sudeste ibrico. Julia Martnez, Miguel
. Estevez. Bakeaz, 2002, 14
Los mercados del agua en Tenerife. F.
Aguilera Klink. Bakeaz, 2002, 9
El Plan Hidrolgico a debate. P. Arrojo.
Bakeaz 2001, 24,04
La efciencia del agua en las ciudades.
A. Estevan y V. Viuales. Bakeaz, 2000,
15,03
De la noria a la bomba. J. Cruces, J.M.
Hernndez, G. Lpez Sanz y J. Rosell. Ed
Bakeaz, 1998, 15,03
El embalse de Itoiz, la razn o el poder.
MJ.y J.L. Beaumont, P. Arrojo y E. Bernal.
Bakeaz, 1997, 13,82
El Genal Apresado; Agua y Planifcacin.
M Luisa Gmez. Bakeaz, 12,62
Gestin del Agua en Espaa y California.
P. Arrojo y J.M. Naredo 1997, 10,82
El abandono de los ocanos: polticas para su
recuperacin. Peter Weber. Bakeaz, 1996, 5,41
Prdidas netas: pesca, empleo y medio ambiente
marino. P. Weber. Bakeaz, 1995, 5,41
ESPACIOS y ESPECIES
Deporte y naturaleza. Talasa, 2001, 12,7
Aves Carroeras: actas III Congr. Internac (2000). 5
Aves Carroeras: actas II Congr. Internac (1999). 5
Propagacin de especies autctonas y restauracin
de la vegetacin natural, 1988, 2,40
VARIOS
Educacin y Ecologa: El currculum oculto antieco-
lgico de los libros de texto Ecologistas en Accin,
Ed. Popular, 2007. 11,75
La situacin del mundo 2007 -nuestro futuro urba-
no-. WorldWatch Institute.Icaria, 2007. 25
Races econmicas del deterioro ecolgico y social.
CUADERNILLOS
Jardinera con menos agua. 3
Energas renovables en la educacin. 2001. p.
96, 3
Cuadernillos de Energas Renovables. p. 32, 1,80
(castellano y cataln)
Manual del rbol en la ciudad. p. 40, 3
Manual del Plantabosques. p.14, 1,20
La calidad del aire en la ciudad. Gua para
organizaciones ciudadanas. 3
Acceso a la informacin ambiental. 2003, 3
Los delitos ecolgicos. Gua Prctica. 2002, 3
Cuadernillos: Transporte y medio ambiente.
2001. p.40, 3
La contaminacin por ozono 3
En defensa de las vas pecuarias. Madrid. p.32, 3
Con la Ley en la mano Cmo ejercer tus
derechos en la defensa del medio ambiente? Guia
prctica (Castellano-Euskera)
El derecho de acceso a la informacin ambiental
Gua prctica (Castellano-Euskera)
Los delitos ecolgicos La proteccin penal
del medio ambiente Gua Prctica (Castellano-
Euskera)
Plan de ahorro y efciencia en el consumo elctri-
co. Horizonte 2015. 2005, 24 p, 3
Propuesta de desarrollo de la energa elica en
Espaa. Horizonte 2010-2012. 2005, 16 p, 3
Manual de quejas ante la Comisin Europea.
Recomendacin para la elaboracin de denuncias,
48 p. 3
El currculum oculto antiecolgico de los libros de
texto, 20 p. 3
Jos Manuel Naredo. Siglo XXI, 2006 18
La economia al alcance de los economistas. Antonio
Lucena. Cinca, 2006 18.72
Colombia: Terrorismo de Estado. V. Carrillo y Tom
Kucharz. Icaria, 2006 21
Cuento: ZAPATILLA la tortuga marina, Ed.l Ecologistas
en Accin, 2006, 3,5
Consuma Responsabilidad: Gua de Consumo
Responsable de la Comunidad de Madrid. Trafcantes
de sueos, 2006. 12
Andaluca. Peter Manschot. Ed: Asoc.
cohbitat, 2006. 30.
Malababa (rev. de contrapublicidad) 7
El Tsunami urbanizador espaol y
mundial. Ramon Fernandez Durn,
Virus,2006, 6
Manual de Ecologa da a da - Ekologiari
buruzko liburuxka, egunez egun,
Ecologistas en Accin. 5
Crisis y deuda externa. Miguel Moro, Ed.
Cambalache, 2005, 14
La Deuda Ecolgica Espaola. Varios
autores. Ed Muoz Moya, 2005 10
La globalizacin y los derechos
humanos. IV Jornadas Internacionales
de Derechos Humanos (Sevilla, 2003).
Ed. Talasa 20
La compleja construccin de la
superpotencia Europa. Ramn Fdez
Durn, Virus 2005, 11
Vuelven las nucleares? El debate sobre
la energa nuclear. Francisco Castejn,
Talasa, 2004. 10
Vamos a hacer un huerto. Manual
prctico para el huerto escolar ecolgico. Jess M
Cantero, Jos Manuel Gutirrez. Luna, 2004. 12
Manual de Jardinera Ecolgica. Luciano Labajos,
Ecologistas en Accin, 2003. 10
Consumo responsable. Antonio Lucena, Talasa,
2003. 11,8
Cuidar la T(t)ierra. Politicas agrarias y alimentarias
sostenibles para entra en el Siglo XXI. Jorge
Riechmann, Icaria, 2003, 22
El sentido de las caracolas. Un viaje de mirada urgente
al desastre del Prestige. J.V. Barcia, fotos Juan Yuste.
Lobohombre, 2003, 8 (Oferta especial)
La ciudad y los derechos humanos. Rosario del Caz,
Pablo Gigosos, Manuel Saravia. Talasa, 2002. 9,6
Economa sostenible. Principios, conceptos e
instrumentos. R. Bermejo. Bakeaz. 2001, 21,04
Instrumentos econmicos para la prevencin y el
reciclaje de los residuos urbanos. Dolores Romano y
Pablo Barrenechea. Bakeaz, 2001. 13,22
El territorio del leopardo. Eduardo Martnez de
Pisn. Desnivel, 2000, 12,70
El medio ambiente en Madrid: anlisis y alternativas
ecologistas. Ecologistas en Accin, 1999, 6,01
Red global: los ordenadores en una sociedad
sostenible. John E. Young. Bakeaz, 1996, 5,41
La hora de la partida. Halkane. Bakeaz, 1995, 5,41
53
Los Libros de La Catarata
Tenemos a la venta muchos libros de esta editorial
Movimientos antiglobalizacin. Qu son? Qu
quieren? Qu hacen? Carlos Taibo. 2007. 15
Biommesis. Ensayos sobre imitacin de la na-
turaleza, ecosocialismo y autocontencin. Jorge
Riechmann. 2006. 20
Desbordes creativos. Estilos y estratgicas para la
transformacin social. T. R. Villasante. 2006. 20
Crtica de la Unin Europea. Argumentos para la
izquierda que resiste. Carlos Taibo. 2006. 9
La Constitucin destituyente de Europa. Razones
para otro debate constitucional. VVAA. 2005. 10
Todos los animales somos hermanos. Ensayos sobre
el lugar de los animales en las sociedades industria-
lizadas. Jorge Riechmann. 2005. 20
El hambre en el mundo y los alimentos transgni-
cos. Antn Novs. 2005. 18
La historia de la intervencin humanitaria. El impe-
rialismo altruista. Itziar Ruiz-Gimnez. 2005. 18
La gran transicin hacia la sostenibilidad. Princi-
pios y estrategias de economa sostenible. Roberto
Bermejo. 2005. 20
Guerra global permanente. La nueva cultura de la
inseguridad. Varios. 2005. 11
Rutas del cielo (gua celeste). M. Daz, Desnivel, 13,90
Excursiones para los colegios por la provincia de
Madrid. Domingo Pliego, Desnivel, 1991, 9,90
10.000 km a travs de frica. Javier Prez de
Albniz, Desnivel, 1990, 12,70
Revolucin en la construccin. Como infuyen la salud y
la ecologa. D.M. Roodman, N. Lerssen. Bakeaz, 5,41

El Ecologista, Nº 53, Verano 2007

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N

Tras la experiencia piloto en Torredemba-

sostenible y es respetuoso con

1. Seal de entrada a la zona de peaje

ciales y sus marcas blancas, que son un

dustria y el comercio alimentario local.

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