Tutorial Abreviado PMDG MD-11

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McDonnell Douglas MD-11
TUTORIAL ABREVIADO PARA VOLAR EL MD-11 DE PMDG
Este tutorial esta enfocado, a todo aquel que conociendo los principios bsicos de vuelo con un avin de lnea comercial (acceso a paneles, programacin de FMC, etc.) desea sacar al aire con garantas el MD-11 de PMDG. As mismo recordar que para sacar el mximo partido a este producto es recomendable leerse los manuales editados por PMDG.
Iniciamos FSX, seleccionamos el aeropuerto de salida, el avin MD-11 y la hora de vuelo. Una vez realizado esto, ejecutamos el Load Manager y establecemos la carga que se va a transportar y la cantidad de combustible necesario para el trayecto. Al introducir estos valores, una serie de campos se rellenan automticamente, de estos, necesitaremos mas adelante el ZWF, el ZWFCG, el TOGW y el TOCG. Una vez tomada nota de estos valores pinchamos el botn Send to FSX y cerramos el Load Manager.
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McDonnell Douglas MD-11 En el men de FSX en Addons, cargamos el vuelo desde Cold and Dark, de esta manera el aparato se nos mostrara totalmente apagado.
En el Overhead Panel: Encendemos la batera (1). Activamos External Power (2). La APU y su generador permanecen apagados. (3) Y Emergency Power lo pasamos a la posicin ARM (4).
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Pasamos las EMER LT a ARM (1). Encendemos las luces de NAV (2).
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2 3 45 6 Alineamos los inerciales llevando a la posicin NAV los tres selectores (1). Los pilotos de alineacin comenzaran a parpadear, daremos por terminada la operacin de alineacin de inerciales cuando se queden encendidos permanentemente.
Al girar el primer selector desde la posicin OFF a NAV, se inicia el testeo del sistema anti-incendios de la zona de carga. Si este no comienza, lo podremos hacer manualmente presionando el botn MANUAL TEST (2).
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FMS El siguiente paso sera programar la FMS (Flight Management System).
Con el botn 1L accederemos a FMC-1 (1).
Con el botn 6L accederemos a los atajos que nos permitirn abrir/cerrar puertas, conexin con tierra, etc. (2).
En la siguiente pantalla, borramos con el botn CLR (2). Todos los mensajes que aparezcan en el scratch panel (1). Pulsamos 6R (3) para acceder a la pantalla de creacin del plan de vuelo.
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Indicamos los cdigos ICAO de los aeropuertos de salida y destino (1). Indicamos un aeropuerto alternativo cercano a destino (2). Introducimos el nivel de crucero, en el caso de tener varios niveles de vuelo, se podrn adjuntar (3). Pulsamos el botn de inicializar el IRS (4). Indicamos el cost index del vuelo (5).
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Una vez hecho todo lo descrito en el punto anterior, la pantalla F-PLN INIT toma este aspecto. Ahora toca pinchar en el botn 4R para confirmar la alineacin del IRS (1). Pinchamos en el pulsador NEXT PAGE que encontraremos en el teclado del FMS.
Llegamos a la pantalla donde introduciremos los pesos y centros de gravedad del aparato. Peso del combustible cargado (1). ZFW. Peso del aparato sin combustible (2). TOCG Centro de gravedad al despegue (3). ZFWCG Centro de gravedad a ZFW (4). Estos datos que hemos metido de pesos, combustible y centro de gravedad son los que se deben apuntar cuando cargamos el Load Manager. Pulsamos Next Page y accedemos a la pantalla de FUEL INIT, en esta lo nico que hay que introducir es el peso del combustible (1).
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Pulsamos la tecla F-PLN y creamos nuestro plan de vuelo de una manera muy similar a como se programa en los AIRBUS. Por este motivo no me voy a extender en este apartado.
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Accedemos a la pgina de TAKE OFF Pulsando 1 el botn TO/APPR. En Desde esta pantalla introducimos todos los datos que el avin 3 necesita para el despegue. En FLEX se introducir la tasa de aceleracin, 2 4 que depender del peso en el momento de despegue. A media carga pondremos 54. (1). En FLAP introduciremos el ngulo de flaps con los que vamos a despegar. Para este vuelo 22 (2). En el apartado SLOPE/WIND metemos los datos relativos al viento en el aeropuerto de despegue, en el ejemplo tenemos 0/0nudos (3). En OAT introducimos la temperatura exterior, para que el FMS sepa si la temperatura que indicamos es Celsius o fahrenheit, despus del valor numrico debemos adjuntar C para Celsius o F para Fahrenheit (4). Con estos datos, el FMS nos informa en el scratch panel que debemos confirmar las VSpeeds V1, Vr y V2. Se confirman pulsando el botn que esta al lado de cada una (5). A grandes rasgos la programacin del FMS esta realizado, recomiendo asegurarse de que los limites de velocidad estn bien establecidos.
FCP (Flight Control Panel)
Chequear que la velocidad esta fijada en 250 IAS para prevenir sobrepasar esta antes de sobrepasar los 10.000 pies. Personalmente lo fijo en 235 IAS para evitar vientos racheados que nos falseen la lectura de velocidad, 1 2 3 provocando un fallo. Esta limitacin se debe realizar tambin en el FMS. Si se tiene que cambiar la velocidad, solo cambiarla girando el selector de velocidad (1), ni pulsar, ni tirar de ella. En el indicador de heading (HDG) introducimos el rumbo de pista (2). Seleccionar la altitud inicial en el altmetro (3). Activar TRFC para cuando encendamos el TCAS (1). Activamos VOR1(2) y ADF2(3) para ayuda a la navegacin en el despegue.
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McDonnell Douglas MD-11 Activamos el TCAS llevando el selector a la posicin RA/TA (1). Ajustamos el cdigo de transpondedor asignado (2).
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Puesta en marcha de motores Encendemos la APU presionando el botn APU PWR y observamos que la luz AVAIL en verde luce intermitentemente (1).
Una vez la APU esta al funcionando al 100% el cartel AVAIL se queda encendido permanente de color verde (1). Para conectar la salida de aire de la APU y suministrar a los packs y el aire acondicionado, pulsamos el botn APU. Se encender un letrero indicando ON y se escucharan los packs (2).
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Para calar el altmetro se debe ajustar la presin baromtrica, para ello, con el selector BAROSET(1), ajustamos el QNH y la lectura de la presin establecida se puede ver en el PFD (2). Para cambiar entre pulgadas de mercurio y hectopascales utilizar el pulsador(3).
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McDonnell Douglas MD-11 Activamos los avisos de cinturn de seguridad y no fumar (1).
Ajustamos el indicador de flaps a 22 que lo que establecimos a la hora de programar el FMS (2). Este hecho no significa que extendamos los flaps en este mismo momento, con esta accin estamos prefijando el punto que deseamos que vayan los flaps cuando decidamos extenderlos para efectuar el despegue.
Activamos la bomba hidrulica AUX PUMP 1 (3), con esto se tendr presin en el SYS 3, y nos permitir poder mover el trim del estabilizador y activar los frenos de estacionamiento.
Nos apuntamos el valor del trim del estabilizador, que esta indicado en la pantalla TO/APPR (4).
Con las teclas 7 y 1 del teclado numrico o bien con el volante del trim (5) ajustamos hasta que en el indicador de trim situado en la pantalla SD ENG(6) marque el valor que tenamos en el FMS. Activamos los frenos de parking (7).
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McDonnell Douglas MD-11 Encendemos las luces exteriores, para realizar el pushback. Clickamos sobre BCN (1).
Desde el FMS podremos realizar el pushback de nuestro aparato. Clickamos en MENU y en SHORTCUTS (2).
Dentro de SHORTCUTS, clickamos en PUSHBACK (3).
Estando ya en la pagina de PUSHBACK introducimos los datos necesarios para poderlo efectuar. STRAIGHT LENGTH (Longitud en lnea recta) TOTAL DISTANCE (Distancia total que se recorrer) TURN [NOSE] (Girar [morro]) DEGREES (Grados de giro) Pulsar START para iniciar la maniobra. Desde tierra preguntaran si estn los frenos de parking activos y se les responder con un toque de freno.
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McDonnell Douglas MD-11 Para poner en marcha los motores, se debe establecer el modo de arranque, y esto se realiza desde el Engine Start Panel a este ultimo se accede clickando en la zona (1).
Procedimiento de arranque: En lo alto de la pantalla aparecer se ver panel de ignicin de motor. Conectar uno de los dos sistemas de ignicin apretando el botn etiquetado con una A (2). Esto apagar la luz mbar (3) y mostrar una A blanca un sobre el botn. La secuencia de arranque, en un principio, de motor es 3-1-2, entonces el motor 3 es el primero en arrancar. Para abrir la vlvula de ignicin del motor pulsa el botn derecho del ratn sobre la perilla naranja (4) para arrancarlo. Despus de un segundo se iluminara y aparecern los parmetros de motor en el EAD (5). Una vez N2 pasa el 15 % (6) movemos la palanca de combustible a la posicin ON.
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Al cabo de un rato la perilla de la vlvula de ignicin se debera apagar (7) justo en el momento en el que el motor sigue acelerando hasta llegar a estabilizarse. Una vez que el motor se estabiliza, se puede dar por terminado el arranque del mismo. Repetir todos los pasos para los motores 1 (8) y motor 2 (9).
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En el panel superior apagamos la APU. Esta no se apaga inmediatamente, se queda un rato funcionando para refrigerarse.
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McDonnell Douglas MD-11 Ahora que los motores estn arrancados y la produccin de potencia hidrulica es suficiente, se pueden bajar los flaps/slats a la posicin preseleccionada de 22. Mueve la palanca de flaps hacia DIAL-A-FLAP tirando de la palanca (1). Tambin se puede presionar la tecla F7 dos veces. Se puede observar la posicin de flaps en la parte inferior izquierda del PFD (2).
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Situamos el selector de Auto-Brake en la posicin T.O. (3).
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Nos movemos (Taxi) Activamos la luz de morro (NOSE LT) en la posicin TAXI (1). Estamos listos para ir hacia la cabecera de pista.
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Aun faltan algunas cosas que hacer antes de despegar, estas cosas se pueden hacer mientras estamos en el taxi. Primero de todo, armamos los spoilers, para que se activen en caso de RTO (1).
Presione el botn NAV (2) para armar el modo NAVFMS. El modo NAV entonces se conectara despus del despegue Presione el botn de AUTO FLIGHT (3) para armar el sistema de acelerador automtico. El indicador ATSOFF en el FMA se apagara. CUIDADO: Esto activar el acelerador automtico en cuanto muevas las palancas de aceleracin por delante aprox. del 65 % N1! Nunca es necesario tanto empuje para el taxi, pero ten cuidado. - 10 -
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McDonnell Douglas MD-11 En el EAD debe aparecer el recuadro verde, indicando que esta todo OK para el despegue.
Encendemos las luces estroboscpicas HI-INT.
En cuanto tengamos permiso encendemos las luces de aterrizaje. LDG LT las ponemos a EXT ON. NOSE LT la ponemos a LAND.
para
despegar
Liberar el freno comprobar que el recuadro verde reaparece. Avanzar las palancas de aceleracin hasta aprox. 1.1 EPR (1) y observar que los tres motores aceleran hasta este ajuste. Entonces avanzar las palancas de aceleracin ms hasta escuchar un ruido corto y el FMA muestre T/O THRUST (2). En este punto el modo de despegue se activara y el autothrottle mover las palancas de aceleracin al ajuste de empuje para despegue.
Cuando este acelerando se escuchara otro corto ruido, indicando T/O CLAMP en el FMA (3). Pasando 100kts las tres Velocidades de V (4) comenzarn a descender. Pasando V1 se escuchara un aviso, igual que para Vr. Si escuchas "ROTATE" comienza a tirar del mando de control firmemente para alcanzar una rotacin de aprox. 2.5 por segundo y seguir la barra magenta (5) para mantenerlo centrado.
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En cuanto el altmetro comience a indicar altura, eleve el tren de aterrizaje.
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el director de vuelo (FD) debe estar centrado (1) y sobrepasando 200 pies sobre el terreno, activaremos el modo NAV(2). La velocidad comandada por el FMS es el punto magenta (3).
Sobrepasando 400 pies la altitud del terreno (4) conectar el piloto automtico presionando el botn "AUTO FLIGHT"(5) en el FCP. Un indicador azul con el texto AP1 AP2 (6) indicar que el piloto automtico esta activado. Tambin observe que el indicador AP OFF blanco del FMA desaparece.
Sobrepasando 1500 pies sobre el terreno presionar el botn PROF (7) en el FCP para activar el modo de perfil vertical. La aceleracin ser reducida a la potencia de ascenso, mostrando en color magenta CLB THRUST en el FMA (8).
Pasando la altitud de aceleracin de 3070 pies el marcador de velocidad del FMS (9) se eleva para 9 comenzar la aceleracin. Tan pronto como el avin alcance la velocidad de 10 retractacin de flaps (marca -FR verde 10) se puede comenzar a retraer los flaps. Despus de la retractacin de flaps, se mostrara la configuracin como SLATS en el PFD (17).
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McDonnell Douglas MD-11 Acelerar hasta que la velocidad de retraccin de slats (marca -SR verde 1)
Los retraemos al llegar a la marca.
Despus de la retraccin de slats la indicacin correspondiente (2) desaparecer.
El avin se nivelar en 6000 pies. Debido a una restriccin de SID el ascenso ser aplazado durante algunas millas. Dndonos tiempo para realizar las operaciones de despus del despegue o las de ascenso.
ASCENSO Desarmar los spoilers (3). Pasar a OFF los autobrakes (4).
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Ajustar el dial de los flaps a 15, que es el valor de flaps inicial para la aproximacin (5).
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Abrir el MCDU para borrar de la pagina NAV RAD los ajustes de frecuencia de la salida. Para los VOR de ascenso y crucero normalmente con el auto ajuste es suficiente. Utilizar la tecla CLR (6) para eliminar todas las frecuencias y nombres VOR y NDB.
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Si tenemos tanto el nombre de estacin como la frecuencia en una fuente pequea (1), quiere decir que ambos receptores VOR estn ajustados a sus estacione automticamente. Presionar el botn VOR2 (2) en el ECP para conseguir tener ambas indicaciones VOR mostradas en el ND. Sobrepasando el punto DET5 (3) la restriccin de altitud finaliza y podemos seguir subiendo.
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En el FCP calar el altmetro (4) a 37.000 pies. No empujar ni tirar del selector.
El avin comenzar a ascender segn su perfil de vuelo. La altitud de magenta sobre el FMA quiere decir que 37.000 pies (5) es parte del perfil vertical, en este caso el nivel de crucero especificado. Pasando FL100 la limitacin de velocidad se anula y el FMS cambia a la velocidad de ascenso ECONMICA (6). La tasa de ascenso se reducir para acelerar a esta velocidad. Por encima de FL100 las luces que aterrizaje no son necesarias.
Coloca los interruptores (7) en la posicin RET Apaga la luz de rueda delantera (8) OFF
Alcanzando el nivel de vuelo.
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McDonnell Douglas MD-11 CRUCERO Una vez en crucero aprovecha para programar el descenso, la Star y esas cosas. DESCENSO
Punto de descenso (1).
Ajustar el altmetro (2) a la altitud del FAP (Punto final de aproximacin). No empujar ni tirar del selector de altitud.
Una vez alcanzado el punto de descenso, se mostrara en magenta el siguiente nivel que se debe alcanzar. (3) En este caso 15.000 pies es la restriccin de altitud del primer punto de mi STAR. En el display ND se muestra el indicador de desviacin del patrn de descenso. (4) En la pgina PERF del FMC se muestra esta misma desviacin en nmeros. (5) En el FMA se muestra PROF (6) siempre que sigamos el patrn de descenso correctamente y THRUST (7) que indica que la velocidad esta controlada en automtico.
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Pgina de aproximacin del FMS (8)
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Datos a tener en cuenta para la aproximacin y el aterrizaje: Los grados de flaps para aterrizar. (9) La velocidad de toma. (10) (La velocidad se mantiene comandada por el FMS hasta aterrizar) El peso al aterrizar. (11)
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McDonnell Douglas MD-11 El cartel ADD DRAG (1) aparecer siempre que la velocidad que lleve el avin sea superior a la comandada por el FMS.
En el cuadrante del acelerador, esta el selector de spoilers (2), se puede regular la aplicacin de spoilers a 1/3, 2/3 y FULL.
APROXIMACION Y ATERRIZAJE
Armar Spoilers para aterrizaje (3). Seleccionar Autobrake (4) segn se necesite. Alcanzando 10.000 pies encender las luces de aterrizaje y la de rueda delantera.
Despus de pasar el FAP extender SLATS Y FLAPS 15 abriendo el pedestal y clickando en el deslizante DIAL-A-FLAP (5). Tambin se puede hacer mediante la tecla F7.
Armar el modo de Aproximacin/Aterrizaje APPR/LAND. En el FCP. (6)
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En la FMA debe indicar LAND ARMED (7).
Una vez capturamos el localizador el letrero LOC (8) en blanco aparece en la FMA.
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Si estamos correctamente en la senda de planeo del ILS, nos lo notifica la FMA con el letrero G/S en blanco (1).
Tan pronto como la senda de planeo sea capturada extender flaps a 28 . Bajar el tren de aterrizaje. En cuanto tengas las luces verdes de tren de aterrizaje abajo baja flaps a 35. Espera a estar a 1400 pies sobre el suelo, en ese momento debes comprobar que tienes las siguientes indicaciones: Velocidad estable en la velocidad de acercamiento final (2). Indicacin verde DUAL LAND (3). Indicacin de FLAPS a 35 (4). Rectngulo verde (5) en el medio de el rea de alertas del EAD.
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Al alcanzar los 50 pies por encima del terreno, el piloto automtico pasara a modo FLARE y llevara los aceleradores a la posicin de ralent.
Una vez toque tierra, activamos las reversas y cuando llegue la velocidad a 60 nudos las desactivamos. Desactivamos tambin el piloto automtico.
Una vez en tierra, desarmamos los ground spoilers, retraemos los flaps, seleccionamos autobrake a OFF, apagamos las luces de aterrizaje y la de rueda delantera, encendemos el APU, encendemos el APU BLEED, al llegar a parking poner frenos de parking, apagamos los motores 1 y 3 cerrando la vlvula de combustible, comprobamos que tenemos el letrero APU AIR/ELEC ON en el EAD, apagamos el motor 2, llevamos a OFF los tres IRS (inerciales), todas las luces exteriores, menos las luces NAV, deben se deben apagar, en la pantalla FSActions del FMS activamos DISARM ALL esto simula una llamada a la tripulacion de cabina para desarmar Comprobar que una alerta de color ambar con la indicacion DOOR OPEN se muestra en el EAD - 17 -
McDonnell Douglas MD-11 En el FMS acceder a la pagina GROUND CONNECTIONS confirmar que en el POWER MODE aparece BY REQUEST en caso de que no sea as, pulsamos el botn LSK 1L. Despus pulsamos LSK 1R para informar a la tripulacin de tierra que conecten la potencia externa. En el panel Elctrico, encenderemos EXT PWR y GLY EXT PWR. Apagamos el APU con el interruptor START/STOP localizado en el panel del APU. Se mostrara la indicacin OFF en color azul, indicando la parada del APU. Apagar el transpondedor, llevando el selector a la posicin STBY. Asegrate que te han colocado los calzos y suelta los parking brakes..
Tutorial abreviado del MD-11 y traduccin realizada por: Julin Alonso (Jason307cc). Este manual es gratuito y de libre distribucin, nicamente se solicita una resea al autor all donde este documento sea publicado. http://foroflightsimulatorx.foros.tv http://www.avmagallanes.es.kz - 18 -

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