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VIII Congresso Nacional de Engenharia Mecnica e Industrial 30 Out - 01 Nov 2008, Braslia, DF
Cx000-000

ANLISE COMPARATIVA DA QUALIDADE DA MISTURA GNV-AR EM MISTURADORES COM GEOMETRIAS ALTERNATIVAS

Jnathas Assuno S. N. de Castro 1 jonathassun@yahoo.com.br Carlos Humberto Llanos Quintero 2 llanos@unb.br Tito Dias Jnior 1 titodiasjr@unb.br 1 VORTEX Grupo de Mecnica dos Fluidos de Escoamentos Complexos 2 GRACO Grupo de Automao e Controle Departamento de Engenharia Mecnica Faculdade de Tecnologia - Universidade de Braslia Braslia - DF, 70910-900, Brazil Resumo. O presente artigo tem por objetivo apresentar uma anlise comparativa da qualidade da mistura GNV/ar ao escoar pelo misturador presente nos kits de converso para a utilizao de gs natural veicular. A anlise realizada atravs da obteno de resultados das simulaes numricas feitas no software de cdigo aberto OpenFOAM. Quatro geometrias foram propostas e utilizadas como domnio de clculo. A anlise da convenincia de uso de determinada geometria como mesclador feita atravs da observao do campo radial de vorticidade de tais geometrias e da perda de carga imposta pela restrio ao escoamento presente em cada uma delas. Uma boa distribuio na direo radial do campo de vorticidade, aliada a perdas de carga inferiores em sentido comparativo com outras geometrias permite a determinao da geometria ideal para utilizao na construo de misturadores. A metodologia de resoluo numrica utilizada baseada nas equaes mdias de Reynolds (RANS) aliadas ao modelo - de turbulncia para o clculo da viscosidade turbulenta e a lei de parede logartmica clssica. A discretizao espacial utilizada nas simulaes foi feita pelo mtodo dos volumes finitos e o acoplamento entre os campos de velocidade e presso foi resolvido pelo mtodo SIMPLE, com resoluo dos sistemas lineares feita pelo mtodo de Gauss-Seidel. Palavras-chave: Misturador, Vorticidade, Escoamento, Turbulncia, Gs natural veicular (GNV).

1.

INTRODUO

O estudo e a anlise de escoamentos de fluidos so de suma importncia em nvel cientfico e tecnolgico. Em sua grande parte, os casos prticos de escoamentos de fluidos possuem comportamento catico e de grande complexidade, denominado de turbulncia. Os escoamentos em regime turbulento esto presentes em nosso cotidiano e se manifestam em vrias situaes prticas da natureza e tambm em aplicaes industriais. A turbulncia em fluidos pode ser observada na natureza atravs do movimento de disperso da fumaa de um cigarro, ou por meio de observaes de correntes ocenicas e atmosfricas. A difuso do oxignio no interior dos nossos pulmes, devido turbulncia, outro exemplo de sua presena em situaes prticas. Pode-se citar como exemplo de sua aplicao industrial, sendo inclusive o foco deste trabalho, o processo de mistura de ar e combustvel em sistemas de admisso automotivos, que possibilita queima mais eficaz e, portanto, aumento de rendimento nos motores, com diminuio de emisso de poluentes atmosfera. Neste trabalho realiza-se um estudo do fenmeno turbulento em dutos cilndricos visando aplicaes prticas industriais. A aplicao bsica deste estudo est relacionada com a busca por novos combustveis para a utilizao automotiva, impulsionada por questes problemticas ambientais e econmicas. dentro deste contexto da busca por combustveis alternativos que surge a utilizao do gs natural veicular (GNV), combustvel fssil, composto basicamente por hidrocarbonetos leves com preponderncia do metano (CH4), encontrado em rochas porosas no subsolo, podendo ou no estar associado ao petrleo. A utilizao deste combustvel exige a instalao de um Kit de adaptao no motor dos automveis convencionais. O mesclador/misturador a parte integrante dos kits de terceira gerao onde ocorre a mistura do ar admitido e do GNV injetado. Esta seo a parte crtica para a anlise do escoamento turbulento, pois a que acontece a homogeneizao da mistura contribuindo para o processo de combusto nos motores. Por outro lado, impe uma restrio ao escoamento na admisso, diminuindo a eficincia global do ciclo no motor. Verifica-se assim que os misturadores esto diretamente ligados a alguns problemas

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observados aps a instalao dos Kits, tais como: perda de potncia no motor, aumento de consumo de combustvel e aumento na emisso de poluentes. Tendo em vista tais problemas e a ausncia de estudos especficos sobre o assunto na literatura, propese analisar a seo de mistura GNV/ar atravs de um estudo do escoamento. A motivao geral a busca de uma maior homogeneidade da mistura GNV/ar que passa pelo mesclador, visando uma relao estequiomtrica ideal dos gases, proporcionando assim maior eficincia e menor emisso de poluentes pelos motores adaptados ao uso do gs natural veicular.

2.

CONTEXTO AUTOMOTIVO

Os sistemas de injeo eletrnica, no que diz respeito quantidade de vlvulas injetoras, podem ser classificados como sistemas multiponto ou sistemas monoponto. Os sistemas multiponto so aqueles em que h uma vlvula injetora para cada cilindro, enquanto os sistemas monoponto so aqueles que possuem apenas uma vlvula injetora para todos os cilindros do motor. Os sistemas modernos de injeo fabricados so multiponto, no entanto, no presente trabalho a nfase direcionada ao sistema monopono de injeo, uma vez que os mescladores aqui testados e desenvolvidos devero ser utilizados em tais sistemas. Os mescladores so apenas uma pequena parte dos kits de converso para o uso do GNV como combustvel, e seu posicionamento em motores com sistemas de injeo monoponto pode ser visualizado na Fig.1.

Figura 1: Localizao do misturador no sistema monoponto. Nota-se que a posio de insero do misturador em sistemas monoponto se d exatamente antes da passagem da mistura GNV/ar pela borboleta de acelerao. O ar, que o comburente, provindo do meio externo mistura-se com o GNV injetado pela vlvula de injeo nesta seo, da o nome misturador ou mesclador. Ao sair do mesclador, a mistura distribuda atravs do coletor de admisso para os diversos cilindros existentes no motor, e imprescindvel que em cada cilindro a mistura seja estequiomtrica e homognea, caso contrrio ocorrero queimas incompletas, havendo aumento da emisso de poluentes e perda de eficincia trmica do ciclo termodinmico do motor. Mesmo havendo diversos sistemas de injeo diferentes entre si, pode-se afirmar que o objetivo bsico de todos os diferentes sistemas o mesmo: propiciar a melhor queima possvel entre os componentes da mistura combustvel/comburente. A melhor queima possvel diminui a emisso de poluentes atmosfera, bem como aumenta o rendimento trmico dos motores e diminui o consumo de combustvel. A proporo ideal entre as massas de ar e combustvel, tambm denominada de mistura estequiomtrica fator imprescindvel para que a queima ideal acontea e o objetivo do sistema de injeo eletrnica seja alcanado de modo satisfatrio. Cabe ressaltar que para haver uma queima completa do combustvel a mistura deve ser tanto estequiomtrica como tambm homognea. A Fig. 2 ilustra dois casos de misturas, ambas
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estequiomtricas, no entanto a Fig. 2a representa uma mistura no homognea, com m atomizao do gs no ar, enquanto que a Fig. 2b ilustra uma situao ideal, onde a mistura estequiomtrica e homognea, e as partculas de gs esto bem misturadas massa de ar.

Figura 2: Ilustrao de mistura entre gases. a) M atomizao; b) Boa atomizao. Para que a combusto seja completa, necessrio que as partculas de GNV (vermelho) se misturem bem massa de ar (verde). O papel do mesclador exatamente contribuir para o alcance de tal mistura homognea, enquanto que a correta proporo entre as massas dos componentes da mistura alcanada atravs dos comandos enviados pela central vlvula de injeo.

3.

ESCOAMENTOS TURBULENTOS

3.1 Caracterizao Fsica

A transio turbulncia, de acordo com Reynolds (1883), caracterizada pelo aparecimento de instabilidades num escoamento, originalmente estvel (laminar), as quais se multiplicam por um processo no linear e degeneram-se finalmente em um regime turbulento [2]. O modo como ocorre a gerao e amplificao das instabilidades divide os escoamentos em duas classes: escoamentos cizalhantes livres e escoamentos parietais. Simultaneamente aos trabalhos experimentais de Reynolds, Rayleigh desenvolveu anlises tericas sobre instabilidades de escoamentos paralelos de fluidos invscidos, mostrando que a condio necessria para que tais escoamentos tornem-se instveis a inflexo do campo de velocidades. Os escoamentos cisalhantes livres, de acordo com Rayleigh, transicionam devido a gerao de instabilidades ocasionadas pela inflexionalidade do campo de velocidades. Sendo assim a transio possvel mesmo para fluidos invscidos, e ocorre em jatos e esteiras [2]. O interesse maior deste trabalho com a degenerao ocasionada pelo efeito de paredes, ou escoamento parietal, em que a gerao das instabilidades, que so amplificadas at que o escoamento transicione, deve-se a efeitos viscosos. Nestes escoamentos, a origem da turbulncia a viscosidade. Aceita-se como critrio de controle dos escoamentos, que o parmetro que rege a laminaridade ou a turbulncia dos escoamentos seja o nmero de Reynolds. Como exemplos podem ser citados o escoamento interno em dutos circulares, em que a transio para o regime turbulento ocorre a um nmero de Reynolds de aproximadamente 2300, e o escoamento entre placas planas, em que a transio ocorre a um nmero de Reynolds de aproximadamente 1500. O nmero de Reynolds a razo entre as foras de inrcia e as foras viscosas. Tambm pode ser dito que este parmetro indica a razo entre efeitos advectivos e difusivos. Os efeitos advectivos so amplificadores das instabilidades geradas pela viscosidade junto s paredes, e os efeitos difusivos so amortecedores destas instabilidades. Sendo assim, claramente pode ser observado que turbulncia ocorre a altos valores do nmero de Reynolds, uma vez que os efeitos que amplificam as instabilidades devem ser muito maiores do que os efeitos amortecedores. Como considerao preliminar, cabe ressaltar que a turbulncia uma caracterstica do escoamento e no do fluido, e seu estudo est incluso dentro do conceito do contnuo, uma vez que a escala dos seus menores comprimentos ainda superior escala do livre caminho mdio entre as molculas do fluido. Sendo assim, a dinmica do escoamento regida pelas equaes de Navier-Stokes. Uma importante caracterstica da turbulncia a alta difusibilidade, ou seja, a grande capacidade de mistura de propriedades presente neste regime de escoamento. A mistura no escoamento turbulento muitas ordens de grandeza superior capacidade de mistura de escoamentos laminares. A difuso molecular mais eficiente devido aos fortes gradientes de concentrao locais. Esta caracterstica de suma importncia
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prtica para este trabalho, pois implica na homogeneizao da mistura GNV/ar e conseqente melhoria no processo de combusto e diminuio de emisso de poluentes. Outra caracterstica presente nos escoamentos turbulentos so as flutuaes tridimensionais de vorticidade. A vorticidade definida como sendo o rotacional do campo de velocidade. Sabe-se que escoamentos turbulentos possuem vorticidade diferente de zero pelo menos em algumas regies do espao, ou seja, escoamentos turbulentos so necessariamente rotacionais. A vorticidade gerada fisicamente pelo estiramento de vrtices (stretching vortex), que um fenmeno puramente tridimensional.

3.2 Equaes Governantes

Para fluidos Newtonianos, na ausncia de efeitos trmicos, independente do regime do seu escoamento, as equaes que governam seu movimento so a equao da continuidade, ou conservao da massa e as equaes de Navier-Stokes. Nesta seo, tais equaes sero desenvolvidas na sua forma indicial cartesiana, para escoamentos de fluidos newtonianos, com massa especfica constante e na ausncia de foras de campo.

U i xi

=0

(1)

U i U i P t ij + U j = + t x j xi x j

(2)

A Eq. 1 a equao da conservao da massa, e a Eq. 2 a equao de Navier-Stokes (N-S). Na Eq. 2 o termo t ij o tensor das tenses viscosas, ou tensor de Navier. As equaes mdias adimensionais de Reynolds (RANS) surgem pela substituio dos valores instantneos da velocidade presso e por suas respectivas decomposies

ui =0 xi
_ _ _ u i u j u i = p + + t x j xi x j
_

(3)

1 ij Re t ij +

(4)

A dificuldade de resoluo direta da Eq. 4 devido presena das no linearidades presentes no termo advectivo torna necessria a utilizao de um mtodo numrico. Neste trabalho, ser utilizada uma abordagem de soluo atravs das equaes mdias de Reynolds, o chamado mtodo RANS. Como o tensor de Reynolds um tensor simtrico, adicionam-se s equaes governantes dos problemas de fluidos newtonianos seis incgnitas a mais, o que ocasiona o problema de fechamento da turbulncia.O problema de fechamento da turbulncia consiste na determinao do tensor de Reynolds, uma vez que este tensor adiciona seis novas incgnitas s equaes governantes. O modelo - de turbulncia, proposto por Jones & Launder (1972) [1] com as modificaes propostas por Launder & Spalding (1974), busca viabilizar o fechamento das equaes governantes atravs do clculo da viscosidade turbulenta. Este o modelo usado neste trabalho, uma vez que seu custo computacional inferior aos outros modelos existentes. No entanto, o modelo apresentado no capaz de modelar adequadamente o escoamento na regio interna da camada limite turbulenta, onde a dissipao viscosa significativa. Deste modo, o modelo - de turbulncia utilizado para modelar o escoamento fora da regio interna da camada limite turbulenta, e para as regies prximas parede o escoamento modelado por leis de parede. A lei de parede utilizada neste trabalho a lei logartmica clssica. Os valores de e foram calculados para as condies de contorno do pacote computacional considerando que a turbulncia na entrada isotrpica, e estimando as flutuaes de velocidade (u) em 5% da velocidade instantnea na entrada e a escala de comprimento caracterstico (l) equivalente a 10% do dimetro do cilindro. As equaes que seguem fornecem as formulaes para o clculo da energia cintica de turbulncia e da taxa de dissipao de energia cintica de turbulncia.
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1 ' ' ui ui 2
0 C , 75 1.5

(5)

(6)

A Eq. 6 uma relao emprica, e, assim como a utilizao do valor da flutuao de velocidade como sendo 5% da velocidade instantnea, foi obtida atravs de pesquisas e debates em fruns da internet, especificamente em fruns da comunidade desenvolvedora do pacote OpenFOAM.

3.

METODOLOGIA

A metodologia utilizada neste trabalho foi a simulao numrica com discretizao espacial feita pelo mtodo dos volumes finitos. O programa usado na realizao das simulaes foi o pacote OpenFOAM, um software aberto com uso ainda pouco difundido em ambientes acadmicos e industriais no Brasil. A obteno das equaes mdias para os escoamentos turbulentos foi alcanada pelo emprego da decomposio de Reynolds, uma vez que os escoamentos simulados so incompressveis. O modelo de turbulncia adotado foi o modelo - proposto por Jones e Launder (1972) [1] e a lei de parede de velocidade usada foi a lei logartmica clssica. A simulao foi realizada atravs do solver simpleFoam, que utiliza o mtodo SIMPLE para o tratamento do acoplamento presso-velocidade, alm disso, foram realizados um estudo de refinamento de malha e a validao da metodologia numrica utilizando o escoamento em duto com degrau de Pitz and Daily (1983) [3]. Os misturadores teste foram avaliados em funo da homogeneidade da mistura e da menor perda de eficincia global do ciclo no motor. Ainda que o objetivo seja a anlise da mistura, os escoamentos utilizados em todas as simulaes do trabalho foram monofsicos (ar). Sendo assim, as homogeneizaes das misturas so analisadas atravs da observao do campo de vorticidade, uma vez que a vorticidade aumenta a capacidade de mistura em cada uma das geometrias. A geometria mais adequada para a utilizao como mesclador em kits de adaptao ao uso do GNV aquela que proporciona um campo de vorticidade de modo a proporcionar melhorias na homogeneidade da mistura e simultneamente apresenta comparativamente com os outros casos testados as menores perdas de carga.

RESULTADOS
A qualidade da mistura para uma queima eficaz nos cilindros de automveis depende no apenas da correta proporo entre as massas de combustvel e comburente, mas tambm da homogeneidade da mistura. A homogeneidade da mistura a ser succionada nos cilindros depende basicamente da geometria dentro das quais o fluido escoa. Sendo assim, geometrias com diferentes restries ao escoamento so analisadas, buscando obter os melhores resultados de homogeneidade da mistura. Cinco resultados de casos simulados so apresentados neste captulo, sendo quatro deles relacionados s geometrias propostas, e um como parmetro de comparao bsica, o cilindro sem restrio interna. Cabe ressaltar que as dimenses bsicas do cilindro em que os fluidos escoaro sobre as restries so as mesmas. O cilindro sem restries internas ao escoamento utilizado apenas como parmetro inicial de comparao dos campos de vorticidade e de perda de carga. Uma vez que o modo de funcionamento do motor afeta diretamente os valores das condies de contorno da malha de clculo e o nmero de Reynolds do escoamento, a geometria cilndrica foi processada para dois motores com diferentes cilindradas e operando em dois modos de rotao. As escolhas arbitrrias com os respectivos nmeros de Reynolds so listados na Tab. 1 e foram utilizadas em todas as simulaes cujos resultados encontram-se neste captulo. Tabela 1: Nmeros de Reynolds e regime de operao dos motores selecionados. Re MOTOR/RPM 12.000 1.0 / 1000rpm 42.400 1.0 / 3500rpm 22.600 2.0 / 1000rpm 82.000 2.0 / 3500rpm

4.1 Cilindro sem restrio interna

O domnio de clculo do cilindro sem restries fsicas pode ser visualizado na Fig. 3.
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Figura 3: Domnio de clculo do mesclador cilndrico sem restrio interna. A Fig. 4 permite a visualizao da variao da vorticidade com o raio em diferentes pontos (z).
30 z= 35mm z= 60mm z= 80mm 25

20

Vorticidade (1/s)

15

10

-5 -30

-20

-10

0 Raio (mm)

10

20

30

Figura 4: Variao da vorticidade com o raio. Mesclador cilndrico sem restrio, Re = 42.400. Nota-se que independente do comprimento analisado, o campo de vorticidade apresenta valores significativos apenas em uma pequena regio prxima s paredes do cilindro. Tal fato no interessante no que diz respeito melhoria da homogeneizao de misturas nesta geometria. Os resultados apresentados representam apenas a malha processada com nmero de Reynolds de 42.400 (motor 1.0 a 3500 rpm). Isso se deve ao fato da proximidade entre os resultados obtidos para os outros regimes de nmeros de Reynolds. A perda de carga entre os extremos do mesclador, observada na Fig. 5, muito baixa e ocorre de um modo praticamente linear, fato esperado, uma vez que no h restries internas. Obviamente a presso na descarga do mesclador no nula, no entanto, o valor absoluto de presso na entrada e sada no essencial ao desenvolvimento deste trabalho, o fator realmente de importncia fundamental a diferena de presso entre os extremos do mesclador. Qualquer perda de carga superior ao valor encontrado nesta seo deve-se restries internas, e a geometria que obtiver os melhores resultados comparativos do campo de vorticidade aliados s menores perdas de carga a melhor opo encontrada para uso na seo de mistura de motores que operem com GNV/ar.

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0.4

0.35

0.3

0.25 Presso (N/m )

2

0.2

0.15

0.1

0.05

0 0

10

20

30

40 Comprimento (mm)

50

60

70

80

Figura 5: Perda de carga. Mesclador cilndrico sem restrio, Re = 42.400. As condies de contorno dependem do volume de mistura admitido no motor e da sua rotao. O domnio possui uma parede fsica, denominada de wall, e duas paredes lgicas, denominadas inlet e outlet. As condies de contorno impostas foram: a) Na parede (wall): valor fixo de velocidade calculada pela lei de parede logartmica clssica. Gradientes nulos de , e p. b) Na entrada (inlet): valores fixos de velocidade (u), energia cintica de turbulncia () e taxa de dissipao da energia cintica de turbulncia (), listados na Tab. 2, que tambm apresenta os respectivos nmeros de Reynolds do escoamento no perturbado na entrada do mesclador. Os valores das condies de contorno presentes nesta seo so os mesmo utilizados para todos os outros domnios de clculo apresentados neste captulo. Sendo assim, os valores encontrados na Tab. 2 so vlidos para todos os casos. Tabela 2: Condies de contorno e iniciais na parede de entrada. Motor 1.0 1000rpm 3500rpm 3,0 10,6 0,03375 0,42 0,17 7,45 Gradiente nulo Gradiente nulo 12000 42400 Motor 2.0 1000rpm 3500rpm 5,65 20,5 0,12 1,58 1,14 54,38 Gradiente nulo Gradiente nulo 22600 82000

U(m/s) (m2/s) (m2/s3) P (m2/s2) Reynolds

c) Na sada (outlet): condio de presso nula (p=0). Gradientes nulos de , e u.

4.2 Cilindros com restries internas anelares

O escoamento interno de ar em mescladores cilndricos com restrio anelar foi simulado visando a obteno de campos de vorticidade mais bem distribudos na direo radial. Certamente a perda de carga superior quando comparada ao caso de um cilindro sem restrio ao escoamento, e a idia avaliar at que ponto a perda de carga pode ser adimitida em funo da melhoria da mistura . Para este fim, duas geometrias de restrio anelares bsicas foram simuladas. As restries anelares variam apenas quanto ao valor do dimetro. Os dimetros utilizados foram de 15 mm e 30 mm, cujos resultados so apresentados a seguir.
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As simulaes realizadas indicaram que a distribuio de vorticidade independe do nmero de Reynolds do escoamento, sendo assim, os resultados apresentados aqui ilustram apenas os escoamentos com nmero de Reynolds de 42.400. Atravs da visualizao das Figs. 6 e 7 percebe-se alguns fatos importantes.
40 z= 35mm z= 60mm z= 80mm

35

30

25 Vorticidade (1/s)

20

15

10

0 -30

-20

-10

0 Raio (mm)

10

20

30

Figura 6: Variao da vorticidade com o raio. Restrio anelar com dimetro 15 mm, Re = 42.400.

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 -30 z= 35mm z= 60mm z= 80mm

Vorticidade (1/s)

-20

-10

0 Raio (mm)

10

20

30

Figura 7: Variao da vorticidade com o raio. Restrio anelar com dimetro 30 mm, Re = 42.400. Em primeiro lugar, nota-se que antes da passagem pela restrio geomtrica anelar (linha de cor preta no grfico), o campo radial de vorticidade estava concentrado nos 20 mm centrais da geometria e possua em

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geral valores baixos. Ao passar pela restrio geomtrica os valores absolutos de vorticidade prximos linha de centro alcanam seus picos. Fica claro tambm que o campo radial de vorticidade no comprimento 60 mm possui seus valores mximos, e que os valores absolutos da vorticidade diminuem no sentido crescente do comprimento aps a restrio. Entretanto, mesmo que sua magnitude diminua, a sua distribuio ao longo do raio melhora sensivelmente prximo s paredes e na linha de centro do cilindro. Uma constatao importante o fato de que para ambas as geometrias de restrio, o aumento do nmero de Reynolds no altera a distribuio da vorticidade na direo radial do cilindro. Apesar de os valores da magnitude serem diretamente proporcionais ao nmero de Reynolds, a melhoria da mistura no garantida aumentando-se este parmetro adimensional. Em outras palavras, se um veculo est com uma rotao do motor, a mistura GNV/ar no mesclador no ser melhorada simplesmente pelo fato do aumento da rotao. Esse resultado importante, uma vez que torna desnecessria a insero neste documento de grficos em excesso. Os grficos desta seo permitem a constatao da grande melhoria da homogeneidade da mistura em mescladores cilndricos com restrio interna ao escoamento quando comparados com mescladores cilndricos sem restrio interna. Uma concluso importante a respeito dos dois casos testados nesta seo que, a princpio, ao verificar apenas a distribuio radial do campo de vorticidades, o anel com menor dimetro interno seria a melhor alternativa de geometria de restrio para um mesclador cilndrico. Basta conferir os valores e a distribuio dos campos de vorticidade das Figs. 6 e 7. A anlise da perda de carga necessria para uma afirmao mais acertada no que diz respeito s duas geometrias simuladas nesta seo. A Tab. 3 mostra de modo claro a perda de carga para todos os regimes do nmero de Reynolds simulados. Levando em considerao a distribuio radial de vorticidade e a perda de carga, a melhor escolha denter as duas alternativas anelares a que possui a restrio com o maior dimetro, uma vez que a perda de carga nesta situao cerca de 15 vezes menor. Tabela 3: Perda de carga nos mescladores com restries anelares de 15 e 30 mm.
Re Perda de Carga ( 15 mm) Perda de Carga ( 30 mm)

12.000 3,0kPa 195 Pa

22.600 10,5kPa 691 Pa

42.400 37,2kPa 2.4kPa

82.000 139,4kPa 9.1kPa

4.3 Cilindro com restrio interna anelar segmentada

O objetivo da simulao do mesclador cilndrico com restrio ao escoamento anelar segmentada obter uma geometria intermediria entre as duas j simuladas na seo anterior, buscando um campo de vorticidade mais distribudo radialmente e simultaneamente visando uma perda de carga inferior perda obtida pela restrio de menor dimetro da seo passada. A Fig. 8 ilustra a restrio interna.

Figura 8: Geometria da restrio anelar interna segmentada. Os resultados obtidos permitem a constatao de uma perda de carga de cerca de 35 kPa. Este valor, quando comparado com os valores de perda de carga das simulaes realizadas na geometria anelar de 30 mm e de 15 mm, apresenta, com relao ao anel de 30 mm um valor 14,4 vezes superior, e quando
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comparado com a restrio anelar de 15 mm, a perda de carga relativa de cerca de 94% da perda obtida com o anel de 15 mm. Nota-se pela Fig. 9 que o campo de vorticidade tambm apresenta alguns picos de magnitude, especialmente aps a passagem pela restrio fsica. Quando comparado com o mesmo regime de nmero de Reynolds das geometrias da seo anterior, os valores absolutos de vorticidade so bem maiores do que os valores obtidos com a simulao da restrio anelar de 30 mm, e so bem prximos dos valores obtidos na simulao da restrio anelar de 15 mm.
35 z= 35mm z= 60mm z= 80mm 30

25

Vorticidade (1/s)

20

15

10

0 -30

-20

-10

0 Raio (mm)

10

20

30

Figura 9: Distribuio radial de vorticidade. Restrio anelar interna segmentada.

4.4 Cilindro com aletas internas

As aletas so geometrias bem diferentes dos anis. Deste modo a influncia de seu formato geomtrico na interao com o fluido analisada. A Fig. 10 ilustra a restrio interna imposta ao escoamento do ar.

Figura 10: Geometria das aletas internas. Uma anlise do campo de vorticidade atravs da observao da Fig 11 torna claro que a gerao de vorticidade pela geometria aletada no ideal para que uma mistura homogeneizada seja obtida na extremidade de sada do mesclador. Alm do mais, percebe-se que o campo de vorticidade na sada do
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mesclador, praticamente similar ao campo obtido no mesclador cilndrico sem restries internas. Sendo assim, pode-se afirmar que tal geometria no a melhor das alternativas para ser usada como um mesclador.
50 z=35mm 40 z=60mm z=80mm z=120mm 30 Vorticidade (1/s)

20

10

-10 -30

-20

-10

0 Raio (mm)

10

20

30

Figura 11: Distribuio radial da vorticidade do escoamento. Restrio interna aletada. Apenas para efeito de esclarescimento importante ressaltar que para evitar instabilidades numricas geradas pelas restries internas no domnio de clculo com aletas, foi utilizado um cilindro com comprimento 40 mm que permitiu o desenvolvimento do escoamento antes de escoar sobre a geometria com restrio. Devido a esse fator, na Fig. 11 observa-se a presena de quatro pontos de anlise do campo de vorticidade, e no apenas 3 como aconteceu nos grficos das sees anteriores.

4.

CONCLUSO

Primeiramente, atravs de constataes grficas, pode-se afirmar que a qualidade da mistura homognea independe do regime do nmero de Reynolds do escoamento. Certamente o campo de vorticidade apresenta magnitude maior com o aumento do nmero de Reynolds, entretanto, a homogeneidade da mistura, analisada atravs da distribuio radial em vrios pontos ao longo do comprimento dos cilindros com restrio ao escoamento permite afirmar que uma boa distribuio do campo de vorticidade depende apenas da restrio geomtrica, e no do nmero de Reynolds. Atravs dos resultados obtidos, tendo em vista a pequena diferena da distribuio radial dos campos de vorticidade, a geometria mais indicada, at o momento, para o uso como mesclador em sistemas de injeo de GNV a geometria do cilindro com uma restrio anelar interna ao escoamento de dimetro 30 mm. Tal escolha feita levando em considerao dois aspectos. O primeiro a comparao da perda de carga entre aquelas geometrias que possuam boas distribuies radiais de vorticidade. O segundo a distribuio de vorticidade obtido nos 4 casos testados. Deste modo, entre as quatro geometrias testadas, aquela que comparativamente apresentou os melhores resultados esperados para a qualidade da mistura foi a geometria com restrio anelar interna de 30 mm de dimetro.

Agradecimentos
Os autores agradecem Financiadora de Estudos e Projetos FINEP pelo apoio financeiro.

REFERNCIAS

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CONEMI 2008 - VIII Congresso Nacional de Engenharia Mecnica e Industrial Braslia, 29 Out - 01 Nov 2008

[1] Jones, W. and Launder, B.E., 1972, The prediction of laminarization with a two equations model of turbulence, International Journal of Heat and Mass Transfer, vol. 15,pp. 301-314. [2] Silveira Neto, A., Mansur, S.S., 2003, Turbulncia, volume 2, ABCM, 465p. [3] Pitz, R.W, Daily, J.W., 1983, Combustion in a Turbulent Mixing Layer Formed at a Rearward-Facing Step, AIAA, vol.21, N. 11, 1565-1570pp. Abstract. This article aims to present a comparative analysis of the quality of the mixture VNG / air in conversion kits for the use of vehicular natural gas. The study is performed by analyzing results of numerical simulations carried out in the open-source software OpenFOAM. Four geometries have been proposed and used as calculation domain. The analysis of the appropriate use of a given geometry as a gas mixer is done through observation of the field of radial vorticity in the gas flow and the pressure loss imposed by this restriction to the flow. A good distribution in the radial direction of the vorticity field, combined with lower losses compared to other geometries, it is the main characteristics of the ideal geometry for using in the mixer design. The numerical method for solving the governing equations was based on the average equations of Reynolds (RANS) with the - turbulence model for the calculation of turbulent viscosity, and the classic logarithmic law of wall. The space discretization used in the simulations was made by the method of finite volumes and the coupling between the velocity and pressure fields were solved by SIMPLE method, with solution of the linear systems by the Gauss-Seidel method. Key words: Mixer, Vorticity, Flow, Turbulence, Vehicular natural gas (VNG).

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