ACOMPANHAMENTO DA EVOLUO ERGONMICA DE UM POSTO DE TRABALHO - O CONTROLADOR DE VOO EM UM AEROPORTO BRASILEIRO.

ANDERSON NOGUEIRA DE LIMA andersonlima79@gmail.com UNIVERSIDADE DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - UERJ VALRIA BARBOSA GOMES valeriag@uerj.br UNIVERSIDADE DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO - UERJ Resumo: O POSTO DE TRABALHO DE CONTROLADOR DE VOO PASSOU POR AVALIAO ERGONMICA DO TRABALHO (AET) EM 2008, SOFRENDO MUDANAS PROJETADAS A PARTIR DOS INDICADORES ERGONMICOS IDENTIFICADOS . EM 2010 FEITA UMA AET, COM A GERAO DE NOVOS INDICADORRES ERGONMICOS. A PARTIR DOS RESULTADOS OBTIDOS, REALIZAMOS UM DILOGO ENTRE A SITUAO-PROJETADA E A SITUAO-RESULTADO DA INTERVENO, UTILIZANDO OS INDICADORES ERGONMICOS COMO UNIDADE DE COMPARAO. FOI VERIFICADO QUE NO HOUVE SIGNIFICATIVA MELHORIA NAS CONDIES DE TRABALHO, O QUE INDUZIU O GRUPO A REALIZAR UMA OUTRA ABORDAGEM NA PROPOSTA DE MELHORIAS. Palavras-chaves: ANLISE ERGONMICA DO TRABALHO, CONTROLADOR DE VOO, GERENCIAMENTO DOTRFEGO AREO

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ACCOMPANIMENT OF THE ERGONOMIC EVOLUTION OF A WORKSTATION - THE FLIGHT CONTROLLER AT A BRAZILIAN AIRPORT.
Abstract: THE AIR TRAFFIC CONTROLLER WORKSTATION WENT THROUGH ERGONOMIC ASSESSMENT OF WORK (EAW) IN 2008, RECEIVING PROPOSALS FOR IMPROVEMENTS DESIGNED FROM ERGONOMIC INDICATORS IDENTIFIED. IN 2010 WE MADE AN EAW , GENERATING NEW ERGONOMIC INDICATOORS. FROM THE RESULTS OBTAINED, WE CONDUCTED A DIALOGUE BETWEEN THE DESIGN STATE AND THE OUTCOME STATE OF THE INTERVENTION, USING ERGONOMIC INDICATORS AS COMPARISON UNIT.IT WAS VERIFIED NO SIGNIFICATIVE CHANGES IN THE WORK CONDITIONS, HENCE THE GROUP PERFORMED ANOTHER APPROACH FOR PROPOSING IMPROVEMENTS. Keyword: WORK ERGONOMIC ASSESSMENT, AIR TRAFFIC CONTROLLER , AIR TRAFFIC MANAGEMENT

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1. Introduo Embora a complexidade da situao dificulte a obteno de um diagnstico conclusivo, podemos dizer que a conjuntura econmica do Brasil como se apresentou nos ltimos anos contribuiu para o aumento da demanda das viagens areas. Uma aparente subestimao desta variao de demanda pode ser demonstrada pelos baixos investimentos em infraestrutura e contratao de aerovirios. Este fato relacionado aos episdios acontecidos em 2006, que a mdia agrupou sob o ttulo de caos areo (BATISTA,2006) Como efeito do investimento deficitrio para manuteno dos nveis de servio, temos o agravamento dos constrangimentos inerentes a estas atividades, o que pode ter consequncias graves no caso do posto de controlador de voo. Tal quadro corrobora a importncia da melhoria das condies de trabalho desta classe. O presente artigo demonstra os indicadores ergonmicos obtidos a partir de uma Anlise Ergonmica do Trabalho (AET), feita conforme a metodologia proposta por Moraes e Montalvo (2010). 2. Caracterizao do Posto de Trabalho O controle de voo uma tarefa indispensvel para a segurana do trfego areo, no mbito da aviao civil. Tendo o controlador de voo como operador deste sistema, articula-se com os pilotos instrues para que os planos de voo previamente feitos sejam executados, alm de atender a requisies feitas sem prvia programao. O principal objetivo manter as aeronaves em rotas seguras, evitando sua coliso com outras aeronaves ou outros obstculos naturais. O trabalho feito em tempo real, tendo como base o plano de voo, que apresentado ao controlador antes que a aeronave entre em seu espao de responsabilidade. A complexidade inerente atividade tal qual, ainda que se trabalhe segundo protocolos, cada procedimento operacional tem carter nico. (LAPOLLI,2009) Suas principais ferramentas so o radar, que mostra em tempo real informaes sobre as aeronaves que sobrevoam uma rea que abrange seu espao de responsabilidade e cercanias, e o rdio, que possibilita a comunicao por voz. (KIRWAN et all,2007) Do radar, se obtm informaes como o prefixo da aeronave (equivalente placa de um automvel), altitude, velocidade, direo, origem e destino, e sua proximidade de outras aeronaves. Apesar do planejamento prvio, as rotas so avaliadas em tempo real, a todo momento, pois desvios so comuns, e podem levar a rotas potencialmente perigosas. Ao identificar esta possibilidade, o controlador entra em contato com as aeronaves envolvidas, de modo que as rotas sejam modificadas e no haja a probabilidade de coliso. O processamento errneo das informaes trocadas nesta operao podem levar a acidentes. (KIRWAN et al.,2007; VIDULICH,2010) A Automatizao de certas tarefas necessrias para o controle de voo resultam numa diminuio da carga cognitiva, resultando em operaes menos cansativas e mais rpidas. Porm, esse recurso acaba por no utilizar certas habilidades elementares com a frequncia necessrias para que estas se mantenham a ponto de serem aplicadas em situaes adversas. Apesar do ganho em desempenho em medies pontuais, deve se ter em mente que estas tecnologias tendem a diminuir a base de conhecimento do trabalhador, o que tem influncia direta sobre o fator de falha humana. (LAPOLLI,2009;REASON,1988) Os constrangimentos envolvidos nas operaes so diversos, a saber: Trabalho noturno: Pousos, decolagens e voos ocorrem em todos os horrios, o que exige
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um controle de voo presente 24h por dia. Necessidade de monitoramento em tempo real: dentro de um espao areo densamente ocupado por rotas, um pequeno desvio em uma delas pode ocasionar na necessidade de interveno imediata. Sendo assim, deve-se manter a avaliao das rotas durante todo o tempo. Comunicao entre interlocutores de lnguas nativas diferentes: Apesar de a lngua inglesa ser convencionado como a lngua oficial para comunicao entre atores com lnguas nativas diferentes, no raro que haja dificuldade em se transmitir mensagens. Alta carga de processamento de informaes: para que seja feita com segurana, uma modificao de rota envolve a avaliao de vrias variveis, seus efeitos sobre outras rotas, alm da comunicao com a aeronave. Apesar de existirem softwares que ajudam na tomada de deciso, a carga cognitiva envolvida causa stress. Momentos de sobrecarga: A imprevisibilidade de eventos que possam causar grandes mudanas nas rotas pr-estabelecidas dificulta o dimensionamento da carga de trabalho pelo controlador, o que acaba por gerar picos de sobrecarga. Senso de responsabilidade: Um erro pode causar a perda de diversas vidas, o que pode se tornar um fator de stress. Como descrito por Kirwan et al. (2007), diferente do operador de uma planta industrial, o controlador de voo no possui um boto de parada de emergncia. No h a chance de parar o processo, desligar os motores, cortar o fornecimento de energia eltrica. Ou seja, diante de perigos iminentes, a resoluo deve ser alcanada, ou o desastre acontece. Segundo Rasmussen (1997), cerca de 70%-80% dos acidentes tm influncia decisiva de falhas humanas. Diante de um posto de trabalho to crtico, deve-se esperar que haja esforos a partir da gerncia destes centros de controle para que o controlador execute suas tarefas de maneira que fatores que dificultem seu desempenho sejam eliminados, e sob esta lgica que a interveno ergonomizadora pode contribuir. Porm, um estudo realizado por Teperi e Leppann (2010) com gerentes de centros de controle de voo e operaes aeroporturias na Europa mostrou que a ergonomia no vista com a devida importncia. 3. Metodologia Utilizou-se a metodologia proposta por Moraes e MontAlvo (2010) aplicada para avaliar os postos de trabalho da Torre de Controle (TC) de um aeroporto do Rio de Janeiro que recebe voos domsticos em 2008. Para manter a comparao possvel, utilizamos a mesma metodologia para avaliar os postos da TC em 2010. As etapas da avaliao ergonmica so, segundo Moraes e Mont'alvo(2010): apreciao ergonmica; diagnose ergonmica; projetao ergonmica; avaliao, validao e/ou teste ergonmico; detalhamento ergonmico e validao. Cada uma dessas fases so detalhadas por Moraes e MontAlvo (2010), conforme se segue, de maneira crescente que vai desde ao mapeamento inicial dos problemas at o detalhamento do projeto. Cada uma das fases contempla a fase anterior, mas so conclusivas em si. Em geral para atender a NR-17 (MINISTRIO DO TRABALHO,2002), o que as empresas esto diretamente interessadas para atender Legislao mnima corresponde fase de apreciao e diagnose, essa ltima com nfase na organizao do trabalho e anlise de posturas, movimentos e movimentao manual de materiais.
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A fase de apreciao consiste num estudo exploratrio, no mapeamento dos problemas do posto de trabalho atravs da observao e entrevista com os colaboradores. So realizados registros fotogrficos e em vdeo. A informao coletada sintetizada no parecer ergonmico, que ilustra todos os desvios identificados. A fase de diagnose um estudo mais detalhado dos desvios identificados. Como na fase anterior o avaliador estava atento a todos as tarefas realizadas, a identificao carece do detalhamento necessrio. Nesta etapa, so feitas medies, entrevistas estruturadas, frequncia/sequncia/durao de posturas assumidas, alm de consideraes mais particulares do ambiente fsico, tecnolgico e organizacional. O nvel de detalhamento depende dos recursos oramentrios, tempo disponvel e priorizao. 4.Resultados e Concluses No levantamento realizado em 2008 foram encontrados 14 problemas interfaciais, que determinavam posturas inadequadas durante a realizao da tarefa.

Fig.1 Observao da pista. Fonte:

Gomes (2008)

Mobilirio inadequado contribui para postura inadequada do funcionrio: extenso da coluna vertebral, flexo da coluna torcica, sem apoio dos cotovelos e da regio lombar.

Fig. 2 Equipamentos e informaes. Fonte: Gomes (2008)

Excesso de informaes fixadas no equipamento, em letras pequenas, sem organizao, com prejuzos para a leitura e tomada de decises.

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Fig.3 Observao da pista. Fonte: Gomes (2008)

Os empregados adotam posturas inadequadas ao observar a pista, tais como sentar com lateralizao da cabea, rotao de tronco, flexo excessiva dos joelhos, apoio incorreto dos cotovelos e dos ps na base da cadeira.

Fig. 4 Utilizao de binculo. Fonte: Gomes (2008)

Ao observar a pista com o binculos, funcionrio adota posturas inadequadas como sentar com projeo anterior da cabea, flexo da coluna torcica, sem apoio dos cotovelos e da regio lombar.

Fig. 5 Postura dos ps. Fonte: Gomes (2008)

Funcionrio sentado com flexo das pernas e superposio dos ps sobre o apoio da cadeira, batendo com os joelhos na bancada, ao fazer a aproximao da cadeira para alcanar equipamentos sobre a bancada, pois espao embaixo da bancada para encaixar as pernas reduzido e inadequado.

Fig.6 Observao da pista. Fonte: Gomes (2008)

Falta de cmeras para auxiliar a visualizao e reduzir a presso no controle do local.

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Os problemas foram decorrentes principalmente pelo projeto da bancada, alcance visual da pista pela conformao das janelas, observar a pista em diversas situaes, disposio dos equipamentos na bancada, regulagem do mobilirio, vcios de postura, na realizao de atividades de observar pista acima dos monitores dispostos na bancada, observar a pista com uso de binculos com encosto da cadeira projetado para trs, fazer aproximao da cadeira bancada com falta de espao para as pernas, utilizar rdio-comunicador ou telefone e observar monitores, deslocar-se com a cadeira para alcanar equipamentos na bancada. Os problemas foram priorizados quanto sua gravidade, urgncia em soluo e tendncia de agravamento, dos 14 problemas interfaciais encontrados trs ocuparam posies entre os dez piores em 58 problemas totais encontrados, sendo que as solues propostas para esses eliminavam os demais problemas interfaciais. Foram sugeridas medidas preliminares de melhorias englobando todos os problemas observados e os requisitos da tarefa como: redimensionar o mobilirio atendendo as dimenses do maior homem (percentil 97,5) e da menor mulher (percentil 2,5); adotar monitor LCD e posicionar computador frente do funcionrio, considerando os requisitos ergonmicos de conforto visual, que se localiza no plano sagital a mais ou menos 15 acima e abaixo da linha do horizonte; oferecer suporte de monitor regulvel considerando: brao articulado com altura em relao base de, no mnimo 55 cm; possuir movimentao no sentido horizontal que possibilite uma distncia do operador de, no mnimo, 35 cm e, no mximo, 100 cm; permitir movimento horizontal de 360 do brao articulado em relao base; permitir movimento horizontal de 360 do monitor em relao ao brao articulado; permitir ajuste vertical do monitor. Reposicionamento do teclado em apoio escamotevel, mouse pad com apoio para punhos e manter o antebrao e cotovelo totalmente apoiado. Pesquisar e adotar novos equipamentos com arranjo fsico de acordo com a importncia, freqncia e seqncia de uso. Em 2010, seguiu-se a mesma metodologia e verificou-se que os problemas encontrados continuavam os mesmos e alguns agravados, no foi dada devida ateno na aquisio dos mobilirios e alguns estavam bastante deteriorados. Tal fato corrobora os resultados descritos por Teperi e Leppnen (2010). Isso verificado, foi realizada uma abordagem diferente com gestores das reas e verificado quanto os empregados se sentiam prejudicados com a situao levantada e como eles se adaptavam em situaes de emergncia. O resultado foi apresentado para os controladores e gestores e foi realizado programa de ergonomia contemplando as expectativas dos controladores e maximizando sua participao nas escolhas da direo com resultados mais positivos. 5.REFERNCIAS
BATISTA,H.G. Caos areo: Anac no garante volta normalidade nos prximos dias. O Globo. 06/12/2006. http://oglobo.globo.com/pais/mat/2006/12/06/286921674.asp KIRWAN, B.; GIBSON, W. H.; HICKLING, B. Human error data collection as aprecursor to the development of a human reliability assessment capability in air trafc management. Reliability Engineering and System Safety, 06 Dezembro 2007. 217-233. LAPOLLI, F. R. et al. Metacognio como processo de aprendizagem visando a construo de respostas adaptativas em profissionais que atuam em sistemas complexos. Brazilian Simposium on Aerospace Eng. and applications, S J dos Campos, 14 Setembro 2009. MINISTRIO DO TRABALHO. Manual de Aplicao da Norma Regulamentadora N 17. 2 ed. Brasilia: MTE, SIT, 2002.

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MORAES, A. D.; MONTALVO, C. Ergonomia - Conceitos e Aplicaces. 4 ed. ed. Rio de Janeiro: 2AB, 2010. RASMUSSEN,J. Risk Management in a dynamic society: A modeling problem. Safety Science 27, p.183,213,1997. REASON, J. Modelling the basic error tendencies of human operators. Reliability Engineering and System Safety, 1988. TEPERI, A.-M.; LEPPNEN, A. Managers conceptions regarding human factors in air trafc management. Safety Science, 2010. VIDULICH, M. A. et al. Information Processing in Aviation. In: Salas,E;Maurino,D ,editores. Human Factors In Aviation. 2ed. Academic Press, Fevereiro 2010.