Escuela Politcnica del Ejercito MCI Nombre: Adrin Maza Listado de Elementos y Partes de los Componentes de los Principales

Tipos de Motores de Combustin Interna Motores de combustin Interna Alternativos: Los motores de combustin interna alternativos, vulgarmente conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores diesel, son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin. El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovacin de la carga. Motores Diesel En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. T-2 2011-03-22

Motor de 2 Tiempos Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La

eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor Otto de 2 Tiempos

PARTES DE UN MOTOR Vlvula con sus guas y sellos

Cmaras de combustin - Culata Eje de levas Sistema de distribucin Empaque de culata Cilindros Camisas Anillos - Bloque MCIA Pistones Bulones Pasador Fijo Pasador semiflotante Pasador completamente flotante Bielas Cigueal Carter Casquete Volante de inercia

Motor 4 tiempos

Motor Rotativo La mquina de vapor: Esta consta bsicamente de un mecanismo biela-manivela, unido a un pistn que se mueve dentro de una camisa bajo la accin de la presin del vapor. En la Figura 5 se muestran la mquina de vapor y la caldera que genera el vapor.

Figura 5. Mquina de vapor. La turbina de vapor: Esta consta bsicamente de una serie de alabes unidos radialmente a un eje, los cuales lo hacen rotar cuando incide sobre ellos una corriente de vapor. Lo anterior se muestra esquemticamente en la Figura 6.

Figura 6. Turbina de vapor.

de turbinas como por ejemplo las elicas las cuales funcionan al contrario que un ventilador, en
lugar de utilizar electricidad para producir viento, como un ventilador, las turbinas elicas utilizan el viento para producir electricidad. El viento da vueltas a las lminas, que hacen girar un eje, que conecta con un generador y produce electricidad.

Turbina Elica

Motor a Reaccin Un motor a reaccin, reactor o jet, es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de Newton. Esta definicin generalista del motor a reaccin incluye turborreactores, turbofans, cohetes, estatorreactores y motores de agua pero, en su uso comn, el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propsitos de propulsin. Partes de un Motor a Reaccin:

Entrada o toma de aire: consiste esencialmente en una apertura que est diseada para reducir la resistencia como cualquier otro elemento del avin. Sin embargo, el aire que

alcanza al compresor de un reactor normal debe viajar a una velocidad inferior a la del sonido, incluso en aviones supersnicos, para mantener una mecnica fluida en el compresor y los labes de la turbina. Compresor o ventilador: el compresor est compuesto de varias etapas. Cada etapa consiste en labes que rotan y estatores que permanecen estacionarios. El aire pasa a travs del compresor, incrementando su presin y temperatura. La energa se deriva de la turbina que pasa por el rotor. Eje: transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor. Puede haber hasta tres rotores concntricos, girando a velocidades independientes, funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores. Cmara de combustin: es el lugar donde se quema continuamente el combustible en el aire comprimido. Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energa de los gases calientes producidos en la cmara de combustin. Esta energa es utilizada para mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de derivacin, hlices o incluso convertir la energa para utilizarla en otro lugar. El aire relativamente fro puede ser utilizado para refrigerar las palas y labes de la turbina e impedir que se fundan. Posquemador: utilizado principalmente en aviones militares, produce un empuje adicional quemando combustible, generalmente de forma ineficiente, para aumentar la temperatura de entrada de la tobera. Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a travs de una tobera, cuyo objetivo es producir un chorro de gases a altas velocidades. En la mayora de los casos, la tobera es convergente o de rea de flujo fija. Tobera supersnica: si la relacin de presin de la tobera (la divisin entre presin de entrada de la tobera y la presin ambiente) es muy alta, para maximizar el empuje puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar una tobera convergente-divergente o de Laval.

Referencias: http://sine.ni.com/cms/images/casestudies/spcs07motor.jpg http://images.google.com.ec/images? hl=es&um=1&q=motores+alternativos&sa=N&start=0&ndsp=20 http://www.google.com.ec/search?hl=es&q=sistemas&meta= http://www.bnm.me.gov.ar/cgihttp://es.wikipedia.org/wiki/Scramjet http://es.wikipedia.org/wiki/Estatorreactor www.zona motor.com}

http://www.drifting.es/2007/406/el-motor-rotativo/ http://ferman.fortunecity.es/inventions/motor-rotatorio.html