DICCIONARIO AERONAUTICO (TERMINOS MS USADOS)

07002KT /A

Viento de 070 y 02Kts Transponder con Modo C. Utlizado dentro del grupo DME Equipment Avaliable (Equipamiento DME Disponible) Estar al travs de una estacin o un punto es decir, encontrarse perpendicular al mismo. Dependiendo si se trata de un VOR o un NDB consideraremos el abeam de una estacin de modo diferente. Abeam de un VOR quiere decir cuando la estacin nos ha dado el paso esto ocurre cuando la bandera cambia de TO a FROM o viceversa. En el caso de un NDB a diferencia del VOR, el rumbo es importante. Estar abeam de un NDB quiere decir cuando nuestro rumbo a la estacin es el adecuado (outbound) y en el ADF vemos una "P" de 90. La "P" es la diferencia en grados entre la marcacin al ADF y nuestro rumbo actual. Si tenemos una "P" de 90 estamos perpendiculares a la estacin. Centro de Control de Area Es un archivo, modelo de avin, panel o escenario desarrollado por diferentes autores y hecho para ser agregado a un simulador de vuelo como por ejemplo, Flight Simulator. Sistema de iluminacin de aproximacin Altitud Es la altitud sobre el terreno en cualquier momento. Si el avin no est equipado con radar o radioaltmetro, deber calcular la altitud absoluta comparando la altitud indicada con las elevaciones inicadas en las cartas de navegacin. Es la altitud de presin corregida para compensar las desviaciones de la temperatura tipo. Debe calcularse la altitud de densidad para determinar cunta pista necesitar el avin para despeguar y aterrizar as como su velocidad de ascenso. El clculo de la altitud de densidad es especialmente importante en das caluros cuando el piloto se prepara para volar desde un aeropuerto situado a una altura considerable sobre el nivel medio del mar. Es la altitud que marca el altmetro cuando la presin se calibra a 29,92 pulgadas de mercurio (o 1012,2 milibares). La altitud de presin es importante para calcular la altitud de densidad, un factor crtico para determinar el rendimiento del avin, la velocidad aerodinmica real y la altitud real. En EEUU los aviones vuelan a altitudes de presin o "niveles de vuelo" (FL) cuando operan a partir de los 18.000 pies (5.486 mts) MSL. Por este motivo, debe calibrar el altmetro a 29,92 cada vez que vuele a ms de 18.000 pies o FL 180. Altitud de Transicin

Abeam

$&& Add-On ALS ALT Altitud Absoluta

Altitud de densidad

Altitud de presin

ALT. de TRANS

Los aviones grandes estn equipados con radares o readioaltmetros que indican la altitud Altitud absoluta. Los pilotos utilizan la altitud determinada por radar o por radio como ayuda para determinada determinar la altitud de decisin en las fases finales de aproximacin y aterrizaje en especial, por Radar cuando el techo y la visibilidad son bajos. Altitud Indicada Altitud Real Es la altitud que muestra el altmetro. Si est calibrado a la presin atmosfrica actual corregida al nivel del mar, la altitud indicada ser aproximadamente igual a la altitud del avin sobre el nivel medio del mar (MSL). Es la altitud verdadera sobre el nivel medio del mar. Si se calibra el altmetro a la presin local corregida al nivel del mar, la altitud indicada ser aproximadamente la altitud real. Auto Pilot (Piloto Automtico). Tiene por objeto alivianar la tarea de los pilotos. Antes de Activar el pilto automtico por primera vez, el piloto deber establecer la configuracin deseada de curso, rumbo, altitud vertical, velocidad Match, etc. Durante el vuelo podr con el Piloto Automtico activado, ir modificando los parmetros que l considere necesario. Control / Servicio de Aproximacin Distancia disponible de aceleracin parada Auto Throttle (Empuje Automtico). El Piloto Automtico administra la potencia que llevarn los motores por cada actitud que ejecute el avin.. Hora de llegada en curso. Hora real de llegada. Servicio Aeronatico de Informacin Terminal Posibilidad que tiene un avin de ejecutar un aterrizaje automtico. Para sto el piloto debe

A/P APP ASDA A/T ATA ATE ATIS Autoland

APROX. FRUST Aproximacin Frustrada

configurar el avin segn corresponda. Aunque el ILS lo lleve derecho a la pista, los pilotos son los que sacan flaps, bajan el tren de aterrizaje, arman los speedbrakes, etc. AUX Auxiliar Avionics Light Interruptor luz de la avionica. Dar luz a los instrumentos para poder verlos de noche o en Switch condiciones de poca visibilidad. /B Backtrack Bank Angle Body Angle Transponder sin modo C . Utilizado para el grupo DME Equipment Avaliable (Equipamiento DME Disponible) Rodar por la misma pista Angulo de ladeo. Angulo de cabeceo.

Calefaccin Se utiliza para evitar la formacin de hielo en el carburador cuando no se aplica gases al motor, es del carburador decir cuando gira "al ralent". CAT Cebador del motor CIRC VISUAL Circling Categora
Antes de arrancar el motor hay que cebarlo, a veces es manual y a veces es elctrico. Este mando sirve para eso. Bsicamente es una bomba.

Circulacin Visual Aproximacin no directa. Aquella que cumple con los requisitos del aterrizaje no directo (circle to land maneuver).
Es una aproximacion ILS a la pista contraria. Es decir, si tienes que aterrizar en la 36 pero el ILS es para la 18, se puede hacer un 'circling approach' a la 36 usando el ILS de la 18. Como se hace? Pues sigues el ILS de la 18 y al llegar a minimos (el circling tiene sus propios minimos que pueden coincidir o no con los del ILS 'tipico', el 'straight approach'(aproximacin directa) en lugar de seguir hacia la 18, te incorporas a circuito visual y tomas por la 36. Con virajes a izquierdas.

Circling Approach
Circuito No Estandard Blowing

"Soplando..." Se refiere por supuesto al viento.

Zonas de Control. Es la zona en torno a un aeropuerto donde los controladores tienen a su cargo el control areo. Vienen definidas volumtricamente es decir, tanto en horizontal como en alturas (forman como cilindros).

Broken clouds Nubes alternas. Nubosidad que cubre entre 5 y 7 octavos de cielo. CRT

Las libreras CSL permitn ver otras aeronaves con sus propios colores. Por ejemplo, ver a un piloto de Ar Virtual, con los colores propios de Aerolineas Argentinas.Si elimins alguno de esos aviones o la carpeta CSL completa, no pasa nada. Dejan de funcionar las CSL Librerias CSL. No es cierto que esto haga que el FS arranque ms rpido, porque cuando se cierra el SquawkBox el archivo aircraft.cfg es renombrado como aircraft.csl y el FS no hace nada con estas libreras al arranque.- Nota perteneciente al foro de Pista Libre /D No Transponder. Utilizado dentro del grupo DME Equipment Avaliable (Equipo DME Disponible)

DA Declinacin Magntica Deriva Derrota Desvo Dew Point DH Directo DME

Dome Light Switch

Altitud de Decisicin Es la diferencia entre el norte verdadero y el norte magntico y por ello, la diferencia entre la ruta verdadera y la ruta magntica medidas ambas en el mismo punto (el avin, all donde se encuentre). Diferencia entre Ruta y Rumbo. Angulo necesario modificando el Rumbo para que la trayectoria del avin coincida con la Ruta. Error de lectura en las brjulas por razones obviamente magnticas. Debajo de la brjula suele encontrarse una tabla de desvos que el avin experimenta para determinados rumbos. Punto de Roco Altura de Decisin Ir de un punto a otro "directo", sin utilizar una aerova. Equipo medidor de distancia
Interruptor luz de cabina.

Downwind Drag Requerid Drift

Con el viento a favor. En natica "a Sotavento". Si se deciende en modo VNAV PATH y el avion se excede de la velocidad seleccionada en el FMC y no puede mantenerla (normalmente por un componente de viento en cola no pronosticado, o por un recorte en la ruta) aparece en el FMC este mensaje. Para corregirlo debe aplicarse algo de aerofreno. Deriva/Tendencia

Drifting

Tendiendo a.... Cuando se van a producir cambios. El DTS, es un cartucho, que va integrado en las gafas de vision nocturna del piloto, y en ese cartucho va insertada toda la topografa del area de operaciones sobre la cual va a volar de modo tal que lo que el piloto ve en sus gafas de vision noctruna la simbologa del HUD del avion. Si se acerca demasiado al suelo la computadora de abordo le avisa diciendole que hay un obstaculo y que se eleve. Este sistema se invent para pilotos del F-16 que vuelan de noche y que no usen el Lantirn o el radar, lo cual en una operacin de este tipo evita que el avion sea delatado por sus emisiones electronicas y adems se redujo de forma drastica el numero de accidentes que solian ocurrir en los vuelos nocturnos del F-16

DTS

Electric Fuel Interruptor de la bomba de combustible elctrica. Utilizado para alimentar al motor de combustible en Pump Switch caso de fallo de la bomba principal. (chicharra) ELEV EMBD TS
EMBD TS HVYGR

Elevacin Tormentas Inmersas Tormentas Inmersas con Granizo Fuerte Emergencia

Hora estimada de llegada.

EMERG
ETA

ETE

Tiempo estimado de viaje. Las palas de la hlice, cuando el avin est en vuelo nivelado, estn todo el tiempo en diagonal al piso. Sin embargo, durante el ascenso, las palas que pasan por el lado derecho estn paralelas al piso, mientras que las del lado izquierdo estaran casi oblicuas. Como el viento relativo est viniendo desde el frente del avin, la hlice del lado derecho termina generando mas propulsin que la del lado izquierdo, tirando as el avin hacia la izquierda. Punto de aproximacin final. El VOR por ejemplo sirve para determinar este punto.
Pronstico de un aerdromo en lenguaje claro y abreviado el cual comenzar con la sigla FCST seguido de la identificacin del aerdromo. De acuerdo al indicador de lugar establecido para el orden nacional y del perodo de validez indicado en horas enteras UTC.

Factor "P"

FAF FCST

F/D FL Flare Flare Path FRQ CB FRQ TS

Flight Director (Director de Vuelo-Conductor). Son las barras que se observan en el Indicador de Actitud las cuales informan a cada momento, el ngulo de ataque (cabeceo) y alabeo que debe llevarse para poder conseguir la posicin deseada en los distintos procedimientos. Nivel de vuelo Seal luminosa Pista iluminada para aterrizar Cmulus Nimbus Frecuentes Tormentas Frecuentes
Pronstico en lenguaje claro abreviado para aerdromos seleccionados que abarca un perodo de validez especificado en el mismo.

FRQ TS HVYGR Tormentas Frecuentes con Granizo Fuerte

FSCT FT FU G/A Gear Pins & Pilot Covers GP GR Ground Handling Switch
Haze

Pies Humo Botn utilizado para administrar la potencia necesaria de los motores para poder llevar a cabo una aproximacin frustrada. Sera lo mismo que T/O lo es para el despegue.
Los pasadores de seguridad y las fundas, creo que se trata de las protecciones que lleva el avion cuando esta estacionado de modo permanente en tierra y que se han de retirar antes de emprender el procedimiento para iniciar un vuelo.

Trayectoria de Planeo Granizo

Interruptor de los operarios de tierra, es decir debe servir para que aparezcan los operarios que suministran combustible, maletas, catering, etc.

Calima. Es visibilidad pobre debida a partculas en suspensin. Hay que diferenciarlo de la bruma producida por vapor de agua. Holding Procedure: Patrn de Espera Tempestad Fuerte de Polvo Tempestad Fuerte de Arena Calima Carta de aproximacin y aterrizaje por Instrumentos

HP HVY DS HVY SS HZ IAC

IAF IAS Idle

Punto da aproximacin inicial. Un VOR por ejemplo sirve para determinar este punto. Velocidad Indicada Marcha lenta. (Ralent)

La "ilusin somatogrvica" es donde la aceleracin crea un sentido falso al tirar del "stick", y puede afectar ambos tripulantes simultneamente. El efecto ha sido conocido por dcadas y es Ilusin por ello que se advierte a pilotos a que confen ms en sus instrumentos que en las Somatogrvica percepciones de su propio cuerpo. Es el momento en el que el cuerpo de un piloto somatiza los efectos de la desorientacin espacial y en lugar de tirar del "stick" para subir, hace lo contrario y el avin desciende pronunciadamente a velocidad considerada. ILS Inbound ISOL CB KT L LDA LI LLZ LMM LO LOM LSQ TS Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. Existen de nivel I, II y III Tramo de acercamiento en circuito de espera. Cmulos Nimbus Aislado Nudos (Velocidad) Izquierda (Left) Distancia de aterrizaje disponible Radiofaro de localizacin interno Localizador del ILS Radiofaro de localizacin interna y radiobaliza intermedia en mismo lugar Radiofaro de localizacin externo Radiofaro de localizacin externo y radiobaliza externa en mismo lugar Tormenta Lnea de turbonada No Transponder. Identificador utilizado dentro del grupo TACAN ONLY (Solamente para aviones militares) Metros Variacin Magntica. Se utiliza para hallar el rumbo magntico. La MDA es la altutid minima de descenso que se usa en aproximaciones de no precisin es decir, sin localizador ni senda de descenso electronico (GS) o cuando la app se ejecuta escalonadamente fuera del ILS. Este dato viene en las cartas jepeseen en el encuadre de abajo. En las cartas que tienen ILS viene acompaado de una leyenda que pone LOC (GS OUT). El MDA va acompaado de otras sigal parecidas como es la MDH. que hace referencia a la altura minima de descenso. Altura hace referencia a la elevacion del aerodromo o elevacin del umbral si ste estuvira a mas de 2 metros por debajo de la elevacin del terreno.+ Altura mnima de descenso. Hace referencia a la altura minima de descenso. La altura, hace referencia a la elevacin del aerdromo o elevacin del umbral si ste estuviera a ms de 2 metros por debajo de la elevacin del terreno. Minutos

LSQ TS HVYGR Tormentas Lnea de turbonada con granizo fuerte

/M M MagVar

MDA

MDH MIN

Palanca o mando de la mezcla. A medida que se asciende en la atmsfera la presin disminuye y por tanto la proporcin de oxigeno (comburente) en el aire disminuye. Por tanto la proporcin (comburente/combustible) que se tiene a nivel del mar no es la misma que se tiene a 15,000 ft (por Mixture Lever ejemplo). Con este mando se ajusta la mezcla de combustible y comburente para que la combustin sea ptima. Es decir, se empobrece la mezcla a medida que se asciende a altitudes altas y se enriquece la misma a altitudes bajas.

MLS MM MOD TURB MSA MTOW /N NA NDB

Sistema de aterrizaje por microondas Radiobaliza intermedia Turbulencia Moderada Altitud mnima de sector Maximum Takeoff Weight - Peso Mximo de Despegue Transpondedor sin Modo C. Identificador utilizado dentro del grupo TACAN ONLY (Solamente para aviones militares) No autorizado Radiofaro no direccional

No DME Equipment On El avin no cuenta con sistema Medidor de Distancias a Bordo. Board OBS TS
OBSC TS

Tormenta Oscurecida Tormentas Oscurecidas con Granizo Fuerte

HVYGR

OCA OCL OCNL CB OM Outbound Overcast clouds Overrun /P

Obstacle clerance altitude. Altitud libre de obstculos. Obstacle clearance limit. Lmite libre de obstculos. Cmulus Nimbus Ocacionales Radiobaliza exterior (Out Marker) Tramo de alejamiento en un circuito de espera. Cubierto Salirse de la pista. Transpondedor con Modo C. Identificador utilizado en el grupo TACAN ONLY (Solo para aviones militares). Es el interruptor de la calefacin del tubo pitot. El tubo pitot es la toma de presin dinmica del avin y de esta toma (junto con las de presin esttica) se alimentan parte de los instrumentos de vuelo del avin (como por ejemplo el indicador de velocidad del aire). La calefacin de este tubo tiene como misin evitar que en condiciones de engelamiento se forme hielo y se obture con lo cual las indicaciones de estos instrumentos de vuelo daran lecturas errneas con lo que quedaran inoperativos.
Palanca o Mando de la hlice. Con este mando se controla la incidencia con la que las palas de la hlice "cogen" el aire es decir, se controla el paso de la hlice.

Pitot Heat Switch

Propeller Lever PPR QDM

Prior Permission Required Rumbo magntico (Viento nulo)

El QNH es la presin baromtrica a la que se encuentra el aeropuerto. Considrese tambin como la altitud mnima (QNH) en pies a la que puede mantenerse durante una aproximacin instrumental. Al calar el altmetro a esa presin, indicar la elevacin del aeropuerto. Es proporcionado tanto en los METAR's como por ATC. En los aeropuertos espaoles es informado en HectoPascales o milibares, pero en el simulador est en Pulgadas de mercurio. Por ah hay tablas de conversin de HPa a pulgadas. Para calcularlo mentalmente va un ejemplo Restar 1016 al QNH informado: 1023-1016=7 Multiplicar el resultado por 3: 7x3=21 El resultado se lo aade a 30,00 (detrs de la coma) y ese es el QNH en pulgadas = 30,21

QNH

R RA R RAD R/D RMK ROD Rudder Rumbo Ruta RV RVR Scattered clouds SCT SEV ICE
SEV MTW

Derecha (Right) Radio Altmetro. Cuando viene acompaado de un nmero, est indicando la distancia al suelo. Tambin se lo conoce como rumbo de aguja (que medimos en el comps). Radial Rango de descenso (Rate of descend). Remark (Comentario, observacin) Rodaje Timn Vulgarmente hablando es hacia donde apunta el morro del avin. Es la lnea que une dos puntos geogrficos. Rumbo Verdadero Alcance visual en pista. Rango visual. Nubes dispersas. Nubosidad que cubre entre 3 y 4 octavos de cielo. Parcialmente nuboso (Referido a la nubosidad total) Engelamiento fuerte
Ondas Orogrficas Fuertes

SEV ICE (FZRA) Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante

SEV TURB Slats STAR SID

SIGFENOM

Turbulencia Fuerte Hipersustentadores del borde de ataque. Funcionan en conjunto con los flaps y utilizan su mismo
principio. Se extienden hacia delante y hacia abajo, aumentando la superficie y la curvatura alar, aunque en menor medida que los flaps.

Ruta normalizada de llegada al TMA Salida normalizada por instrumentos

Descripcin de fenmenos meteorolgicos significativos que afecten o puedan afectar el normal desenvolvimiento de la navegacin area dentro del rea de responsabilidad de una FIR y/o que se producen en el momento de elaborar el "Pronarea" ya sea en la propia FIR o en otra prxima.

Statute Miles Millas terrestres

SIGMET

La informacin SIGMET es preparada por una Oficina de Vigilancia Meteorolgica (OVM-MWO), con el propsito de advertir a los pilotos respecto a la existencia o surgimiento previsto de fenmenos meteorolgicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las operaciones areas. El perodo de validez es de 4 horas, y no debera exceder de 6 horas. Los mensajes para aeronaves en vuelo subsnico se identifican como SIGMET y para vuelo transnico y supersnico como SIGMET SST.

Spool Down /T TA Tailwind TAR

Desaceleracin Transponder with no Mode C Alerta de trfico. Normalmente con seales auditivas y visuales tal como "Traffic" Viento de cola Radar de vigilancia del Area Terminal Sistema de Alerta y Anulacin de colisin. El sistema TCAS est permanentemente actualizndose
dos veces por segundo de la proximidad de otra aeronave comparada con la actualizacin de los controladores a travs del barrido de la antena de los radares de vigilancia secundarios, que es de 12 segundos. El TCAS dar una advertencia cuando existe un acercamiento de una aeronave que no posee TCAS o que no tiene activo el TCAS, pero s opera un trasponder. Si ambos aviones no estn provistos de TCAS o ACAS la habilidad de los dos estar en las comunicaciones.El avin que est provisto de un sistema TCAS que se acerca dentro de 20-48 segundos a otro avin a 10,000 pies de altitud, recibir un alerta de trfico (TA) con mensajes auditivo y simblico Traffic, Traffic, y una indicacin visual de la separacin vertical. Si los dos aviones continan convergiendo, el piloto del avin de TCAS conseguir una indicacin de solucin al conflicto (RA) dirigindolo a descender o a ascender. Si ambos aviones disponen de TCAS, se comunicaran, a los efectos de evitar maniobras iguales. Para evitar maniobras de imagen-espejo, el TCAS ordena las maniobras verticales del avin. Entonces una aeronave con TCAS le ordena a los pilotos Descend, Descend, tambin dirige el otro avin con TCAS para que mantenga el nivel o ascienda. En el sistema TCAS-II, y ACAS II, con software 7.0 si un avin desciende y descubre que el otro tambin entra en un descenso, har un ajuste dinmico y dirigir un mensaje a los pilotos para invertir la maniobra alertando Climb, Climb.

TCAS

Techo

Es la altura o altitud mxima a la que se puede subir; ejemplo: el techo de la Cessna creo que est a 18000 pies, si subes ms la avioneta, puede entrar en prdida.

TEMPO 4000 Temporalmente la visibilidad horizontal puede ser de 4000 metros y puede haber niebla. BR TEMPO 4000 Temporalmente la visibilidad puede ser de 4000 metros y puede haber llovizna DZ TMA T/O TODA TOGA TORA Torque de Motor Touchdown Track Trfico Esencial TVOR TWR /U Undershoot Upwind V1 V2 VA VA VAPP Area de control terminal Take Off : Despegue Distancia de despegue disponible Take off-go around Recorrido de despegue disponible La hlice de los aviones generalmente gira en sentido del reloj -visto desde la cabina-. Al girar "hacia la derecha", por torque, genera una fuerza contraria (hacia la izquierda) sobre el fuselaje del avin entonces, podemos decir que el torque hace girar el avin sobre su eje longitudinal. Ver enlace Zona de aterrizaje. Es la derrota identificada con tres cifras en grados En general el trfico esencial o trnsito esencial s el trnsito controlado al que se aplica el suministro de separacin por parte de ATC pero que en relacin con un determinado vuelo controlado, no est separado de l por las mnimas establecidas. VOR Terminal. Con un alcance mucho menor a los de ayuda a la navegacin y que se usa normalmente en las aproximaciones SID/STAR. Torre / Servicio control de area Transpondedor con Modo C Hacer la toma (durante el aterrizaje) antes del umbral de pista. En contra del viento. Viento de cara Velocidad de decisin de despegue. Velocidad de seguridad de despeque. Velocidad utilizada inmediatamente despus del despegue y antes de acelerar a la velocidad de ascenso inicial. Cenizas Volcnicas + el nombre del volcn de ser conocido Velocidad de maniobra. Velocidad mxima a la que movientos abruptos de los mandos o turbulencias severas inducirn una entrada en prdida sin daar la estructura del avin. Es la velocidad que debe utilizarse pra volar en aire con turbulencias. Velocidad de aproximacin.

VELOC VFE VIS VLE VLO VLOF VMC VMO VMU VNE VOR Vr Vref Vs Vso Vy

Velocidad Velocidad mxima con flaps extendidos. Visibilidad Velocidad mxima con el tren de aterrizaje extendido. Velocidad mxima con tren extendido. La mayor velocidad a la que puede extenderse o debe plegarse el tren de aterrizaje. Velocidad de elevacin. Puede llegar a identificarse tanto para todos los motores funcionando como uno detenido. Velocidad mnima de control. Es la velocidad ms baja a la que el avin es controlable con un motor no operativo y el otro funcionando a plena potencia. Velocidad mxima operativa Velocidad mnima de despegue Velocidad que nunca debe excederse Radiofaro Omnidireccional VHF Velocidad de rotacin. Velocidad a la que el piloto eleba el morro para despeguar de la pista durante el recorrido de despegue. Velocidad de referencia para aterrizaje (1.3 x Vso) Velocidad de entrada en prdida (stall) Velocidad de stall con configuracin de aterrizaje Velocidad ptima de ascenso. Velocidad a la que se debe volar para alcanzar la mayor altitud por unidad de tiempo. Debe utilizarce la Vy para ganar altura rpidamente despus de superar un obstculo. Velocidad de ngulo ptimo de ascenso. Velocidad a la que se debe volar pra ganar la mxima altitud por unidad de distancia con respecto a la tierra. Debe utilizarse la Vx pra sobrevolar obstculos inmediatamente despus del despegue.
No es ms que la expresin en algn sistema de coordenadas de un punto especfico sobre la superficie terrestre. Para simplificar, por ahora, su latitud y longitud. Digo en "algn sistema de coordenadas" ya que existen varias formas de expresar la misma posicin, pero en diferentes unidades.

Vx

Waypoint

WHT

White (En el caso de aerodromos abiertos al trfico militar, y referido a la operacin de los mismos, los colores muestran la condicin meteorolgica del campo: YLO (Yellow), BLU (Blue), WHT (White), RED (Red)
Informa el pronstico de viento y temperatura en altitud para la hora media del perodo de validez, para niveles de vuelo prefijados sobre la vertical de aerdromos predeterminados. Los niveles para los cuales se suministra esta informacin son: FL30, FL065, FL100, FL165, FL230, FL300 y FL360. No Transponder

WIND THR06 Viento en el umbral (threshold) de la pista 06? WIND/T

/X

Para conseguir que los aviones volaran a velocidades tan cercanas a la del sonido, los diseadores crearon las alas con ngulos de flecha positiva (osea, hacia atrs) de diferentes ngulos. Pero como toda buena idea, tiene sus efectos secundarios. Como es fcil que una de las alas tenga un poco ms resistencia que la otra, y mucho ms fcil a los niveles de vuelo por donde se mantiene el crucero, te encuentras que el avin adelanta un ala primero. Lo cual Yaw Damper provoca mayor resistencia y provoca un movimiento de retroceso y el otro ala es la que entonces se adelanta. Y vuelta a empezar, como un muelle. Este movimiento puede inducir al avin a un balanceo constante que provoca una sensacin bastante desagradable en el pasaje y cierto riesgo de meterse en una ciclo cada vez mayor, sacando al avin de sus parmetros normales de vuelo. Para eso se diseo en un movimiento equilibrador del plano vertical que evite este "baile" del avin a alta velocidad y altura. Y que es el "Yaw Damper".
Siempre que se disea un procedimiento de aproximacin instrumental se realiza teniendo en cuenta una serie de factores y delimitando lo que se llama la "zona de proteccin del procedimiento" que Zona de significa que siempre y cuando el piloto se mantenga dentro del procedimiento, con un margen de Proteccin de error lgico, estar seguro (algunos procedimientos pasan muy cerca de obstculos como montaas, Procedimiento antenas, bosques, etc.). No cumplir con lo especficamente estipulado en la carta puede significar quedar fuera de la zona de proteccin del procedimiento, y en ello te va la vida. Nota perteneciente al foro de Pista Libre