T2 Pesaje Wim Clasificacion

INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V.
Tema 2 Hoja 1
Vehiculo sobre arreglo piezo-lazo-piezo
TEMA 2 Rev. 1/octubre/2007
PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

Incluye PESAJE EN MOVIMIENTO & CLASIFICACION & CONTEO DE VEHICULOS EN MOVIMIENTO DESDE ~0 HASTA 200 KM/H EN BASE A SISTEMAS DE SENSORES EN PAVIMENTO
Precisin del pesaje del 15% para peso por eje y 10% para peso total del vehculo Precisin de la clasificacin mejor del 95% segn categoras y sistemas Precisin del conteo desde el 99.5% segn sistemas de aforo
Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com Pesaje_ WIM_Clasificacion (.pdf 2418 KB)

INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V. Tema 2 Hoja 2
PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

PARA PESAR VEHICULOS CIRCULANDO EN CARRETERA A ALTA VELOCIDAD LA TECNOLOGA DISPONIBLE CONSISTE EN COLOCAR SOBRE LA CARRETERA UNOS SENSORES SENSIBLES AL PESO (PIEZOELECTRICOS O A CUERZO). SE UTILIZA TAMBIEN UN LAZO INDUCTIVO PARA SEPARAR UNOS VEHICULOS DE OTROS. HAY VARIAS CONFIGURACIONES QUE PUEDEN UTILIZARSE, TODAS ELLAS PESAN Y CLASIFICAN: ADEMAS, TODAS ESTAS CONFIGURACIONES DETECTAN LA VELOCIDA CON UNA BUENA PRECISION.
LA CONFIGURACIN MAS UTILIZADA ES PIEZO-LAZO-PIEZO, QUE ADEMAS DE PESAR Y CLASIFICAR SEGN EL NUMERO DE EJES ES REDUNDANTE. LA ULTIMA CONFIGURACIN SE UTILIZA CUANDO SE DESEA CONOCER TAMBIEN EL PESO POR RUEDA. PARA CLASIFICAR VEHICULOS EJE POR EJE FORZOSAMENTE LAS RUEDAS DEL VEHICULO DEBEN PISAR AL MENOS UN SENSOR DE EJES. LO OPTIMO ES UTILIZAR DOS SENSORES DE EJES. HAY ALGUNOS SISTEMAS DE TIPO OPTICO PARA DETECTAR EL PASO DE RUEDA QUE SOLO SE UTILIZAN A TITULO EXPERIMENTAL O PARA APLICACIONES ESPECIALES. PERO PARA CLASIFICAR, LOS SENSORES DE EJES NO NECESITAN PESAR, SOLO DETECTAR EL PASO DEL VEHICULO. SE PUEDEN USAR SENSORES PIEZOELECTRICOS DE MENOR PRECISION, SENSORES PIEZORESISTIVOS, SENSORES A FIBRA OPTICA, SENSORES NEUMATICOS, ETC.. LOS LAZOS INDUCTIVOS, QUE SE UTILIZAN TAMBIEN PARA CLASIFICACION VEHICULAR, SOLO PUEDEN DETECTATAR GRUPOS DE EJES, NO EJES. EN CONDICIONES DE FLUJO LIBRE SE PODRIA PRESCINDIR DEL LAZO INDUCTIVO COLOCADO ENTRE LOS SENSORES PIEZOELECTRICOS, PORQUE HAY SIEMPRE UNA DISTANCIA ENTRE VEHICULOS QUE PUEDE UTILIZARSE POR SOFTWARE PARA SEPARA UNOS VEHICULOS DE OTROS. PERO SOLO SE PRESCINDE DEL LAZO EN APLICACIONES DE AFOROS CARRETEROS DE TIPO TEMPORAL CUANDO SE UTILIZAN TUBOS DE TIPO NEUMATICO. PARA CLASIFICAR VEHICULOS EJE POR EJE EN CONDICIONES DE ARRANQUE PARADA HAY QUE UTILIZAR SENSORES DE EJES DE TIPO PIEZORESISTIVO O SENSORES A FIBRA OPTICA, QUE SON LOS UNICOS QUE FUNCIONAN DESDE CERO VELOCIDAD. PARA CONTAR O AFORAR LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN POR UNA CARRETERA SE PUEDEN UTILIZAR CUALQUIERA DE LOS SENSORES DE EJES DESCRITOS ANTERIORMENTE, A SABER: SENSORES PIEZOELECTRICOS DE ALTA PRECISION SENSORES PIEZOELECTRICOS DE BAJA PRECISION . SENSORES PIEZORESISTIVOS SENSORES A FIBRA OPTICA SENSORES NEUMATICOS ADEMAS, CUANDO SOLO SE TRATA DE CONTAR, A CLASIFICAR EN VEHICULOS GRANDES Y PEQUEOS, SE PUEDEN UTILIZAR CON VENTAJA LAZOS INDUCTIVOS, QUE SON MAS ECONOMICOS Y EXIGEN MUECHO MENOS MANTENIMIENTO QUE LOS SENSORES DE EJES, PORQUE PUEDEN ENTERRASE BAJO LA CALZADA.

2. PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

La tecnologa que proporciona la mayor precisin para el pesaje y clasificacin (el conteo va implcito) de vehculos a alta velocidad es la que est basada en la utilizacin de sensores piezoelctricos en configuracin sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor piezoelctrico. Cuando el conteo y la clasificacin se hacen separadamente se utilizan tambin piezos y/o lazos, en diversas configuraciones segn la precisin requerida. Cada configuracin tiene un campo de aplicacin en funcin de las caractersticas de la medicin (temporal o permanente), del tipo de trnsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-parada). Para trnsito a vuelta de rueda o en situaciones de arraque-parada hay que utilizar sensores de tipo ptico. En instalaciones temporales de corta duracin los sistemas en base a mangueras neumticas son los mas sencillos y econmicos. En lugares aislados las instalaciones pueden ser implementadas con alimentacin solar, transmisin de datos va radio, y verja de proteccin inexpugnable para proteger el equipo. 20. INFORMACIN GENERAL SOBRE SISTEMAS PARA PESAJE WIM Y CLASIFICACION EN BASE A NUMERO DE EJES 201. 202. 203. 204 205. 21. 211. 212. 213. 214 215 216. 217. OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WI - (SISTEMAS FIJOS PORTATILES - MIXTOS) ESQUEMA DE INSTALACION DE PESAJE WIM EN CAMPO CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) INFORMACIN GENERADA EN SISTEMAS DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGN EJES - (SISTEMAS FIJOS PORTATILES ) SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y SENSORES PIEZOELECTRICOS Equipos fijos y porttiles para pesaje y clasificacin de vehculos a alta velocidad en base a lazos y piezos Sensores piezoelctricos para utilizacin temporal o permanente en clasificacin y pesaje a alta velocidad Instalacin de pesaje dinmico (WIM) como sistema de preverificacin en centros de pesaje Instalacin de pesaje y clasificacin en alta velocidad para carreteras de varios carriles. Sistemas porttiles para pesaje en movimiento Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con imagen y reconocimiento de placa Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con transmisin de datos y de imagen
22. SISTEMAS PARA CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A SENSORES DE FIBRA OPTICA 221 Sistema fijo de clasificacin vehicular en situaciones arranque parada con sensores pticos 23. 231. 232. 233. 234. 235. 236 237 24. 241 242. 243 SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A LAZOS INDUCTIVOS Sistemas de clasificacin multicarril en base a 4 & 8 lazos inductivos, fijos o temporales Lazos inductivos fijos cableados en sitio, sobre ranura efectuada en la calzada Lazos inductivos preformados, para instalaciones fija en ranura o bajo la carpeta Lazos inductivos preformados para uso temporal fijados sobre la superficie con cinta adhesiva Lazos inductivos preformados o cableados para aplicaciones especiales a la demanda Sistema de prioridad de transito y de acceso en base a lazo inductivo Controladores para lazos inductivos SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS NEUMATICAS Contadores & clasificadores porttiles de 2 & 4 canales en base a tubos neumticos para utilizacin temporal Mangueras neumticas para aforos y equipo auxiliar para la instalacin Sistema RoadRamp para aforos en zonas urbanas de varios carriles y en zonas rurales
25. RECUBRIMIENTOS PARA INSTALACIONES DE CAMPO 251. Recubrimientos para sensores piezoelctricos y lazos inductivos en utilizacin permanente 252. Cintas bituthene y tapecoat para sensores piezos, fibra ptica y lazos en uso temporal 26. 261. 262 263 264. 265. 266 267 SISTEMAS AUXILIARES PARA INSTALACIONES DE CAMPO Equipo de test: osciloscopios para control de piezos y equipo para anlisis de lazos inductivos Instrumentos electrnicos para medidas elctricas, de presin, de temperatura, de humedad Sistema de puesta a tierra fsica y de medida para verificar su calidad Sistemas de alimentacin a instalaciones de campo mediante energa solar Sistemas de video para captura de imagen, captura de placa, insercin de textos Sistemas de radio a microondas y modems telefnicos para transmisin de datos de campo Transmisin de datos de pesaje y/o clasificacin en protocolo TCP/IP a 5.8 GHz.

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OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

(SISTEMAS FIJOS PORTATILES - MIXTOS) Un sistema de pesaje en movimiento (Weigh-In-Motion, WIM) permite pesar vehculos a velocidades de hasta 180 Km/h o mas con una incertidumbre del 15% para el peso por eje y del 10% para el peso bruto vehicular. Esta precisin no es suficiente para poder imponer una sancin, mas aun cuando un sistema WIM no puede distinguir si el vehiculo est equipado o no con suspensin neumtica, para la que algunos Reglamentos autorizan un mayor peso por eje, pero se utiliza como sistema de preverificacin para no pasar a una bscula de mayor precisin los vehculos vacios, o los que no estn sobrecargados. Para aplicaciones especiales se puede instrumentar solo un carril, pero en general en una carretera se deben instrumentar dos o tres carriles por sentido, porque los vehculos cargados puedan circular por cualquiera delos carriles. Normalmente, la configuracin de sensores que se utiliza en cualquiera de las opciones es sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor piezoelctrico. Bsicamente, hay tres opciones de instalacin operacin para un sistema de pesaje en movimiento (WIM): a) b) c) instalacin fija instalacin portatil instalacin mixta
a) instalacin fija: Esta es la opcion optima y normalmente utilizada. En la instalacin fija los sensores piezoelctricos se instalan en el pavimento en forma permanente en unas ranuras de aproximadamente 20 x 20 mm. (Pueden variar las dimensiones ligeramente segun el tipo de sensores utilizados). El lazo inductivo se instala tambien en una ranura hecha en la calzada, o si es posible se intala antes de colocar la base en las carreteras de nueva construccion o en remodelacion. Una vez instalados los sensores, las ranuras se recubren con material tipo epxico o poliuretano. El equipo de acondicionamiento, de toma y de transmisin de datos va ubicado en un gabinete situado cerca de la instalacin. Normalmente el gabinete se protege con una verja metlica, y todas las conducciones son subterraneas. El sistema se alimenta normalmente mediante panel solar. En general, aunque se instrumenten los dos sentidos de la carretera se utiliza un solo gabinete de control. Ventajas de este sistema: Se instala una sola vez, y es suficiente con recalibralo una sola vez al ao. Se consigue normalmente una mejor precisin que con un sistema porttil. Exige poco mantenimiento, dependiendo de las condiciones de carretera: una visita de inspeccin una vez al mes para comprobar el estado del material de recubrimiento, y reforzarlo si es necesario. Pero este mantenimiento, aunque pequeo, es imprescindible. La gran ventaja de este sistema es que se dispone de una monitorizacin permanente. El sistema puede equiparse con un modem GRPS y se pueden bajar los datos va celular desde cualquier lugar del pas. En el punto instrumentado, se pueden tener en tiempo real, los datos de aforos, velocidades, clasificaciones y pesos de los vehculos durante la 24 horas del da. Y bajar los datos almacenados en el equipo desde cualquier computador situado en cualquier lugar casi sin costo. Si esta instalacin funciona como preverificacin de un puesto de pesaje con bscula se podra determinar la eficiencia de la verificacin, y seleccionar las horas mas adecuadas para los operativos, etc..ademas de automatizar el funcionamiento de un semforo para que solo entren a la bascula de precision los vehiculos sobrecargados. Inconvenientes: Es la opcin con el costo inicial mas elevado por carril, especialmente si el numero de carriles a instrumentar por seccion es bajo (1 o 2).

./. 201 ./. OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) - 2 b) instalacin porttil: El sistema es el convencional: sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor piezoelctrico. En una instalacin porttil los sensores se fijan a la calzada mediante cintas adhesivas de tipo asfltico, tales como bithuitene, tapecoat, etc. Las cintas que albergan los sensores piezoelctricos son de tipo bolsillo. Y se utiliza un robusto equipo porttil para acondicionamiento de las seales de los sensores, de funcionamiento a bateras o a panel solar, tomando las medidas a pie de carretera en un computador porttil. Ventajas: es un sistema aparentemente mas econmico, aunque hay que tener en cuenta que todo el material de fijacin (cintas de bolsillo, tapecoat, etc..) no es recuperable, y en general tampoco lo es el lazo inductivo. No hay que ranurar la calzada, y se quita cuando se ha terminado el operativo. Inconvenientes: Antes de cada operativo hay que disponer de una hora o ms para instalar los sensores, y otro tanto para desinstalarlos, con los cortes de carretera necesarios para ello. Y lo ms complicado, cada vez que se instala el sistema hay que calibrarlo con un camin de pesos por eje conocidos, lo cual exige la asistencia de personal especializado. Cada instalacin implica un gasto en cintas de sujecin de los sensores a la calzada, que no son reutilizables. No se puede utilizar cuando llueve, ni en zonas carreteras con baches, marcas de neumaticos o pavimento quebrado. Si el pavimento esta quebrado, al pesar los vshiculos pesados quebraran los sensores piezoelctricos, que son caros. En caso de vandalismo, si los sensores no estan ubicados en sitios vigilados, el costo de reposicion es importante, haciendo que este sistema porttil, inicialmente economico, resulta muy costoso. La utilizacin de un sistema de pesaje dinmico como preverificacin es muy adecuada porque aumenta la eficiencia del pesaje en la bscula de precision, al eliminar los vehculos sin sobrecarga. Pero un sistema porttil no es util para ello, porque no se puede establecer un sistema de control automatizado, ya que dejaria de ser porttil. Porque lo que no es eficaz en absoluto es que un tcnico, situado en la zona del pesaje dinmico (situada unos 300 m antes de la bscula) este 8 horas, o 4 horas, con la mirada fija en la pantalla de una laptop para detectar los vehculos con exceso de peso. Adems, a plena luz no se ve la pantalla de un computador porttil, tendra que estar en el interior de una camioneta o vehiculo similar. Y cuando avise a quien corresponda, el vehiculo sobrecargado ya habra pasado. Es decir, esta aplicacin no es viable para un sistema porttil. Es el sistema adecuado para operativos temporales, de cierta duracin, en diferentes ubicaciones no previstas inicialmente. No lo es para operativos que tengan lugar siempre en la misma ubicacin. Una aplicacin interesante para un sistema porttil seria operativos de una semana de duracion en autopistas o carreteras con una cierta vigilancia, (los sensores son caros) para conocer las cargas que transitan por las mismas. c) Sistema mixto: En el sistema mixto se utilizan sensores fijos, pero sin equipo de control fijo en sitio. Tanto el lazo inductivo como los sensores piezoelctricos estn instalados en forma permanente, pero sus conexiones van a un robusto conector situado en un pequeo registro al lado de la calzada que no llama la atencin. Para los operativos se utilizar un equipo porttil como en el sistema b). Ventajas: Costo moderado y sin elementos que puedan sufrir vandalismo ya que los sensores instalados en la calzada en principio no atraen la atencin de posibles vndalos. Inconvenientes: El principal inconveniente podra considerarse no utilizar en su capacidad un grupo de sensores instalados en la calzada, que hay que mantener en correctas condiciones de funcionamiento.

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ESQUEMA DE INSTALACION DE PESAJE WIM EN CAMPO

ARREGLO DE SENSORES PARA PESAJE DINAMICO EN 6 CARRILES GABINETE DE CAMPO CON ALIMENTACION POR PANEL SOLAR Y TRANSMISION DE DATOS POR RADIO
DATOS PARA ESTABLECER UN PRESUPUESTO ECONOMICO DE UNA INSTALACION DE PESAJE EN MOVIMIENTO

Es difcil presentar una lista de costos para una instalacin de pesaje de vehculos en movimiento, porque depende mucho del esquema de medida. Una instalacin para clasificar y pesar en 8 carriles contiguos de una carretera no cuesta, ni mucho menos, 8 veces mas que la instalacin de pesaje para un carril. El equipo electrnico de acondicionamiento de seal para 8 carriles puede ser el mismo, solo que con algunas tarjetas de mas. El gabinete, el sistema de alimentacin, el equipo de transmisin, etc.. varan poco en su costo de un sistema a otro. La obra civil para cortar la carretera y colocar los sensores tampoco se multiplica por 8. Por todo esto, para establecer correctamente un presupuesto, adems de que el sitio elegido cumpla con las condiciones de sitio que se indican en las pginas siguientes, es necesario tener un buen conocimiento de las caractersticas de la instalacin. Entre otras: Datos de la instalacin: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Ser una instalacin de clasificacin o clasificacin y pesaje ? Cuantas secciones de la carretera se van a instrumentar ? Cuantos carriles se instrumentarn por seccin ? Ancho de los carriles y de los acotamientos ? Ancho del camellon central si existe ? Es en obra nueva, reencapetada o en calzada ya existente ? Es calzada de concreto armado o de concreto asfltico ? Hay disponibilidad de energa elctrica ? Hay disponibilidad de lnea telefnica ? A que distancia se encuentra el centro de control ? Se necesita captura de imagen en video ? Se necesita reconocimiento de nmero de placa ? Cuales son las condiciones ambientales ms destacables ?
Equipos y materiales necesarios: Equipo electrnico de acondicionamiento Sensores piezoelctricos Lazos inductivos Material de recubrimiento Sensores de temperatura del pavimento Herramientas y tiles para la instalacin Material elctrico (cables, ductos, etc..) Gabinete de campo Obra civil para abrir y cerrar ranuras Obra civil para zanjas Obra civil para base de gabinete Sistema de alimentacin solar Sistema de transmisin de la inforrmacin

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CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

CONDICIONES GEOMTRICAS Y DE PAVIMENTO PARA INSTALACIONES DE PESAJE DINMICO (DESDE 1 KM/H HASTA 180 KM/H) MEDIANTE SENSORES PIEZOELCTRICOS Y LAZOS INDUCTIVOS EN CONFIGURACION PIEZO-LAZO-PIEZO, PARA CONSEGUIR UNA PRECISION IGUAL O MEJOR DE +/-15 % EN PESOS POR EJE Y DE +/-10% EN PESO BRUTO VEHUCULAR PARA EL 95% DE LA MUESTRA VEHICULAR Seleccin de sitio En orden a que cualquier sistema WIM trabaje adecuadamente, el usuario debe proporcionar y mantener un ambiente de operacin adecuado para los sensores y los instrumentos del sistema. La adecuada construccin o seleccin de cada sitio WIM, as como proporcionar un mantenimiento continuo del sitio y de los sensores, son consideraciones sumamente importantes. El usuario debe comprender que las prestaciones del sistema de WIM dependen tanto de la calidad de los sensores como del entorno de operacin que prevalezca. Las prestaciones del sistema se degradan si las condiciones del sitio no son las ideales, aunque los sensores WIM del sistema, los instrumentos, y los algoritmos sean capaces de prestaciones de calidad superior. El usuario slo puede pretender una calidad de prestaciones en funcin de la calidad de las condiciones del sitio que proporcion. Las siguientes condiciones de sitio, o mejores, sern proporcionadas por el usuario si los criterios de precisin proporcionados quieren realmente ser conseguidos Diseo geomtrico. El diseo geomtrico es un factor importante debido a la influencia longitudinal y transversal que las desviaciones tienen sobre la conducta del vehculo. Las normas (ASTM E 1318-2 y COST 323) establecen principios para la curvatura horizontal, la inclinacin longitudinal, la pendiente en cruz (lateral) y la anchura del tramo: Caracterstica Curva horizontal Inclinacin del camino Pendiente en cruz (lateral) Anchura del camino Tipo radio >= 1750 m <= 1 % <= 2 % de 3 a 4.5 m 60 m antes y 30 m despus. 60 m antes y 30 m despus. 60 m antes y 30 m despus. 60 m antes y 30 m despus.
Se marcarn longitudinalmente los bordes del carril a lo largo de esta distancia (60 m antes y 30 m despus.) con marcador slido blanco en lneas 150 mm de ancho. Por lo menos 1 m de ancho de espacio adicional vaco se proporcionara a ambos lados del carril con sistema WIM para cargas con exceso de ancho. Rugosidad de la superficie de la calzada Para conseguir en forma confiable unas precisiones del sistema WIM dentro de las tolerancias indicadas, la superficie del pavimento de la carretera 60 m antes y 30 m despus de los sensores del sistema WIM ser liso antes de la instalacin de los sensores y se mantendr en una condicin tal que una placa circular de 3 mm espesor y 150 mm de dimetro no pueda pasarse bajo una regla recta de 20 pie 6 m de largo cuando la regla se posiciona y maniobra en la manera siguiente: Comenzando en el centro longitudinal del sistema de sensores WIM, o del arreglo de sensores, ponga la regla a lo largo del borde de cada carril, con el primer extremo en el centro longitudinal, el segundo extremo quedara a 6 m del centro. Luego pivote la regla alrededor del segundo extremo, barriendo la superficie entre extremos del carril mientras se compraba la holgura entre la regla y el pavimento con el disco circular. Siga colocando el segundo extremo de la regla a las distancias del centro que se indican, y barriendo la superficie entre carriles. Extremo de carril Derecho Izquierdo Distancia longitudinal desde el Centro de Sensores, (m) 6, 9, 13, 18, 23, 28, 33, 38, 43, 48, 53, 58, 62 6, 11, 16, 21, 26, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65

../. 203 ./. CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) - 2 Estructura del pavimento El usuario proporcionar y mantendr una estructura y rugosidad de la superficie del pavimento adecuada para acomodar los sensores del sistema WIM a lo largo de su vida de servicio e instalar y mantendr los sensores conforme a las recomendaciones del vendedor del sistema. La experiencia ha demostrado que un pavimento de Cemento Concreto Portland (CCP, tambin llamado pavimento rgido) para un sitio WIM mantiene en adecuado estado la superficie del pavimento durante un perodo de tiempo ms largo que un pavimento bituminoso o de Concreto Asfltico, (CA, tambin llamado pavimento flexible), bajo las solicitaciones de un trfico pesado. Pavimento de Concreto Armado Se considera que se debe proporcionar una longitud de 90 m (60 m PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO antes y 30 m despus) de Pavimento de Concreto Reforzado (CRCP) de arriba hacia abajo: o de Pavimento de Concreto Armado (JCP), con juntas transversales espaciadas 6 m o menos, para los sitios de WIM permanentes en 1) 30 cm: Capa concreto hidrulico armado autopistas y carreteras arteriales principales. La instalacin de los 2) 18 cm: Base estabilizada compactada al 100% 3) 12 cm: Base hidrulica compactada al 100% sistemas WIM en Cemento Concreto Portland (PCC) da al pavimento 4) 30 cm: Sub rasante compactada al 100% estabilidad, durabilidad y suavidad durante los 8 o 10 aos de vida til 5) 30 cm: Subyacente compactada al 95% esperada. En el caso de que se utilicen placas de concreto, el sistema 6) 40 cm: Placa terrapln compactado al 90% completo de pesaje dinmico deber ser instalado dentro de la misma 7) 40 cm: Placa rompedora de capilaridad (solo se coloca en zonas saturadas) placa. El pavimento PCC debe ser de 300 mm de espesor como 8) -: Terreno Natural compactado al 90% mnimo, y cumplir las especificaciones establecidas por las Normas (ASTM y otras) y las autoridades correspondientes. La superficie del pavimento deber alisarse despus del curado y antes de instalar los sensores del sistema WIM. El usuario debe asegurarse que la PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO resistencia al deslizamiento de la superficie despus del pulido es por de arriba hacia abaj lo menos tan buena como la de las superficies adyacentes. En un sitio donde el resto del pavimento sea flexible deber establecerse una 1) 10 cm: Carpeta de asfalto compactado al 95% seccin de 15 m de longitud constituida por full-deph-asphalt (la base 2) 20 cm: Base hidrulica compactada al 100% 3) 20 cm: Sub base hidrulica compactada 100% de agregado compactado es sustituida por asfalto mixto con un 4) 30 cm: Sub rasante compactada al 100% porcentaje de asfalto variable, es decir, el pavimento deber su 5) 50 cm: Subyacente compactada al 95% resistencia a las capas de asfalto en lugar de a la base de piedra) en 6) 40 cm: Placa terrapln compactado al 90% cada extremo del Pavimento Cemento Concreto Prtland que permita 7) 30 cm: Placa rompedora de capilaridad efectuar una transicin rgida entre los dos diferentes tipos (solo se coloca en zonas saturadas) 8) - : Terreno Natural compactado al 90% estructurales de pavimento. Las actividades de mantenimiento, de reemplazo, o de reparacin de un sitio WIM bajo el trfico es arriesgado y caro; por consiguiente, la instalacin debe estar bien hecha desde la primera vez. Pavimento de Concreto Asfltico (pavimento flexible) El espesor de la carpeta de concreto asfltico para la instalacin de un sistema WIM ser de 10 cm mnimo. Las deflexiones y rugosidades del pavimento cumplirn con lo establecido en la siguiente tabla en la que valores de deflexin estn dados a una temperatura igual o inferior a 20C en condiciones adecuadas de drenaje.

../. 203 ./. CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) - 3 La deflexin cuasi-esttica ser medida utilizando un Deflectgrafo (chasis largo) con una carga de 13 ton por eje y de 2 a 3.5 Km/h. El procedimiento de medida ser: los impactos de las ruedas derecha e izquierda son medidos cada 4.2 m, tomando la diferencia y el mayor valor de los dos valores registrados. A continuacin se saca la media a lo largo de una seccin de 60 m, 30 m antes y 30 m despus del arreglo de sensores. Los valores medios no debern superar lo indicado en la tabla. Los lmites de la deflexin dinmica estn basados en la medida FWD, utilizando un Dynatest 8000, con una carga por eje de 5 ton, a una temperatura de referencia de 20C. Se recomienda hacer al menos 3 medidas en cada huella de rueda para la seccin considerada y aplicar el procedimiento anterior para calcular la deflexin media. La deflexin afecta la durabilidad de los sensores, mientras que la diferencia derecha / izquierda puede afectar la precisin de las mediciones. Procedimiento constructivo de una mezcla asfltica La mezcla asfltica se har en planta de concreto asfltico, donde se tendr el material ptreo de dimetro menor de una pulgada que estar triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se elevar a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasar a la unidad de mezclado donde se cribar para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao. Se pesar la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositar en las cajas mezcladoras donde se le proveer de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C. Se realizar la mezcla hasta su homogenizacin y se vacar a los vehculos a temperatura entre 120 y 130 C. La mezcla se cubrir con una lona para evitar que se enfre en el trayecto. Procedimiento constructivo de la carpeta. En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga. Esta capa de asfalto ayudar a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta. Este riego se efecta en una proporcin de 0.7 lt/m. Luego se barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena. La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verificar con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica. Se tendr una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas. Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de compactacin del 95%. La compactacin deber terminar cuando se llegue al 95% y para comprobarlo se efectuarn calas, cortando el asfalto en fro usando un chafln y procurando no daar la base. Durante el tendido y compactacin de la mezcla se cuidar que no aparezcan grietas y desplazamientos motivados por causas, tales como la aplicacin de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, la falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi completamente la humedad. Si esto sucede se levantara la carpeta y se encarpetara nuevamente. Para conocer la permeabilidad de la carpeta se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250 mm de dimetro y una altura de 50 mm. Se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de 25 mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el ndice de permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin: IP = Vt / Vf donde Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247 cm Vf = volumen final. La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E. Esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua, proteger del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

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INFORMACIN GENERADA EN SISTEMAS DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

El Sistema proporciona, para cada carril, la informacin que se relaciona en la siguiente tabla, conforme a lo establecido por la Norma ASTM E 1318-2 para el tipo Tipo II. De esta informacin se seleccionar la que se considere pertinente en funcin de las necesidades del proyecto y de sus aplicaciones. (El Tipo II se diferencia del Tipo I en que para este ltimo se solicita adems el peso por rueda). INFORMACION PROPORCIONADA POR EL SISTEMA DE PESAJE "SENSOR PIEZOELECTRICO LAZO INDUCTIVO SENSOR PIEZOELECTRICO" AL PASO DE CADA VEHICULO POR EL CARRIL INSTRUMENTADO. Ref Magnitud Unidad Campo Ref Magnitud Unidad Campo 01 Estacin nmero xxxx 34 Distancia eje 9 a eje 8 m xx 2 Carril num - d/i xa 35 Velocidad media m/s xx.x 2 03 Fecha dd/mm/aa xxxxxx 36 Aceleracin media m/s xx.x 04 Hora hh:mm:ss xxxxxx 37 Distancia ejes extremos m xx 05 Nmero identificacin nmero xxxxxx 38 Peso total del vehculo Kg xxxxxx 06 Cdigo de violacin b-nmero bx 39 Peso total autorizado Kg xxxxxx 07 Nmero de ejes nmero xx 40 Exceso de peso total Kg xxxxx 08 Categora s/d axaxax 41 % exceso de peso total % xx.xx 09 Velocidad eje 1 m/s xx.x 42 Nmero ejes equivalentes nmero xx 10 Peso eje 1 Kg xxxxx 43 Peso 1er grupo ejes Kg xxxxx 11 Velocidad eje 2 m/s xx.x 44 Peso autorizado 1er grupo Kg xxxxx 12 Peso eje 2 Kg xxxxx 45 Exceso peso 1er grupo Kg xxxxx 13 Distancia eje 2 a eje 1 m xx 46 % exceso peso 1er grupo % xx.xx 14 Velocidad eje 3 m/s xx.x 47 Peso 2do grupo ejes Kg xxxxx 15 Peso eje 3 Kg xxxxx 48 Peso autorizado 2do grupo Kg xxxxx 16 Distancia eje 3 a eje 2 m xx 49 Exceso peso 2do grupo Kg xxxxx 17 Velocidad eje 4 m/s xx.x 50 % exceso peso 2do grupo % xx.xx 18 Peso eje 4 Kg xxxxx 51 Peso 3er grupo ejes Kg xxxxx 19 Distancia eje 4 a eje 3 m xx 52 Peso autorizado 3er grupo Kg xxxxx 20 Velocidad eje 5 m/s xx.x 53 Exceso peso 3er grupo Kg xxxxx 21 Peso eje 5 Kg xxxxx 54 % exceso peso 3er grupo % xx.xx 22 Distancia eje 5 a eje 4 m xx 55 Peso 4to grupo ejes Kg xxxxx 23 Velocidad eje 6 m/s xx.x 56 Peso autorizado 4to grupo Kg xxxxx 24 Peso eje 6 Kg xxxxx 57 Exceso peso 4to grupo Kg xxxxx 25 Distancia eje 6 a eje 5 m xx 58 % exceso peso 4to grupo % xx.xx 26 Velocidad eje 7 m/s xx.x 59 Peso 5to grupo ejes Kg xxxxx 27 Peso eje 7 Kg xxxxx 60 Peso autorizado 5to grupo Kg xxxxx 28 Distancia eje 7 a eje 6 m xx 61 Exceso peso 5to grupo Kg xxxxx 29 Velocidad eje 8 m/s xx.x 62 % exceso peso 5to grupo % xx.xx 30 Peso eje 8 Kg xxxxx 63 Distancia al anterior m xxx 31 Distancia eje 8 a eje 7 m xx 64 Intervalo al anterior hh:mm:ss xxxxxx 32 Velocidad eje 9 m/s xx.x 65 Temperatura pavimento C xx.xx 33 Peso eje 9 Kg xxxxx
TIPOS DE CARACTERES CODIGOS DE VIOLACION
x a
carcter numrico carcter alfanumrico
B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7
Circulando entre dos carriles Circulacin en direccin contraria Configuracin no clasificada Velocidad del vehculo mayor de 200 Km/h Velocidad del vehculo menor de 5 Km/h Distancia entre vehculos menor de 5 m Error del piezo o del lazo No hay violacin

205
OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGN EJES

(SISTEMAS FOJOS PORTATILES ) Al igual que cuando se trata de pesar los vehiculos eje por eje, las opciones para clasificar los vehiculos segn el nimero de ejes pueden ser fijas o portatiles. Como indicamos anteriormente, en cualquier caso el vehiculo tiene que pisar al menos un detector de ejes situado sobre la calzada, ya que los sistemas opticos que pudieran utilizarse solo se utilizan a nivel experimental o para aplicaciones especiales. SISTEMAS FIJOS PARA CLASIFICACION VEHICULAR SEGN EL NUMERO DE EJES Cuando los aforos y clasificaciones sean periodicos, la opcion mas deseable y a la larga mas economica, es la de instalar los sensores para conteo y clasificacion de forma fija en la calzada abriendo unas ranuras de la dimension que proceda en funcion del tipo de sensor a instalar. Estas ranuras se tapan con un recubrimiento epoxico o de poliuretano Cualquiera de las siguientes configuraciones lazo piezo lazo piezo lazo piezo son adecuadas para clasificar en funcion del numero de ejes. La segunda es mejor por ser redundante, pero es mas cara y exige mayor mantenimiento. Siempre que sea posible instalarlos lazos inductivos debajo de la carpeta, y hasta de la base hidraulica. Las exigencias de mantenimiento seran prcticamente inexistentes. SISTEMAS PORTATILES PARA CLASIFICACION VEHICULAR SEGN EL NUMERO DE EJES En aplicaciones esporadicas se pueden utilizar sistemas portatiles para aforo y clasificacion, principalmente en base a lazos inductivos y a mangueras neumaticas. En ambos casos es muy importante fijar bien los sensores a la calzada, y hacerlo en una zona con el pavimento en buen estado y libre de grietas. Si hay grietas, al pasar un vehiculo pesado sobre el sensor, lo partira. Una buena solucion para paliar este efecto consiste en poner bajo los sensores una telas alfasticas tipo tapecoat, que protejan el sensor.
Sistema porttil para aforo y clasificacion con lazos inductivos
Sistema porttil para aforos y clasificacion con tubos neumaticos
De estos dos sistemas de conteo y clasificaqcion es preferible el de las mangueras neumaticos respecto al de los lazos inductivos, excepto para alguna aplicacin especial, por varios motivos: a) b) c) d) Las mangueras neumaticas permiten detectar el numero de ejes. Los lazos inductivos solo discriminan grupos de ejes, no ejes. Las mangueras se instalan mucho mas rapidamente que los lazos, exigiendo un tiempo de corte de carril mucho menor. Los lazos exigen una completa instalacin por carril. Las mangueras son mas versatiles y admiten muy variadas configuraciones. Las mangueras neumaticas son mas economicas que los lazos, lo cual es importante en caso de rotura, robo o vandalismo.

.... 205 ./. CONDICIONES DE SITIO PARA CLASIFICACIONES SEGN EJES - 2 Para los aforos y clasificaciones temporales de tipo temporal, paqre periodos del orden de una semana, el sistema ideal es el constituido por mangueras neumaticas. El sistema de medida es robusto. Las mangueras aceptan multitud de configuraciones para conteo, clasificacion, en uno o varios carriles, en el mismo o en diferente sentido, como se puede ver en los esquemas que se adjuntan. Si un vehiculo pisa mangueras que no corresponden a su medida, se corrige por software.
DISTANCIA A-B = 12.5 cm
DISTANCIA A-B = 12.5 cm
DISTANCIA A-B = 4.8 m
DISTANCIA A-B = 4.8 m
DISTANCIA A-B = C-D = 4.8 m
DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m DISTANCIA A-B = C-D = 12.5 cm
DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m DISTANCIA A-B = C-D = 12.5 cm

2. PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD
21. SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y PIEZOS

LOS SENSORES PIEZOELCTRICO SON SENSORES DE EJES. UN PAR DE SENSORES PIEZOELCTRICOS COLOCADOS A UNA DISTANCIA CONOCIDA PERMITEN CALCULAR LA VELOCIDAD DEL VEHCULO Y EN BASE A ESTA VELOCIDAD CALCULAR LAS DISTANCIAS ENTRE EJES, Y CLASIFICAR EL VEHCULO CON PRECISIN. SE UTILIZAN NORMALMENTE JUNTO CON UN LAZO INDUCTIVO SITUADO ENTRE ELLOS PARA PODER SEPARAR UNOS VEHCULOS DE OTROS, EN LA CONFIGURACIN PIEZO-LAZO-PIEZO. TAMBIN PUEDEN UTILIZARSE DOS LAZOS INDUCTIVOS CON UN SENSOR PIEZOELCTRICO EN LA CONFIGURACIN LAZOPIEZO-LAZO, PERO LA PRIMERA (PIEZO-LAZO-PIEZO) ES LA QUE PROPORCIONA MAYOR PRECISIN PARA EL PESAJE Y PARA LA CLASIFICACIN DE VEHCULOS, Y ADEMS ES UNA CONFIGURACIN REDUNDANTE. DETECTAN EL PASO DEL VEHCULO EN BASE A LA CARGA ELCTRICA QUE SE GENERA EN EL MATERIAL PIEZOELCTRICO CUANDO ES PISADO POR UNA RUEDA. SU CAMPO DE APLICACIN VA DESDE 1 KM/H HASTA 200 KM/H. LA UTILIZACIN DEL AL MENOS UN SENSOR PIEZOELECTRICO ES IMPRESCINDIBLE PARA LA CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS EJE POR EJE. PERO ES MUY IMPORTANTE SELECCIONAR ADECUADAMENTE EL LUGAR DONDE SE VA A EFECTUAR LA INSTALACION. ESTA PUEDE SER EN CARPETA DE CONCRETO ARMADO O DE ASFALTO, PERO SIEMPRE SE DEBEN CUMPLIR LAS CONDICIONES DE SITIO QUE SE ESTABLECEN EN LA NOTA DE LA REFERENCIA 218. 211. 212. 213. 214. 215. 216. Equipos fijos y porttiles para pesaje y clasificacin de vehculos a alta velocidad en base a lazos y piezos Sensores piezoelctricos para utilizacin temporal o permanente en clasificacin y pesaje a alta velocidad Instalacin para pesaje dinmico (WIM) como sistema de preverificacin en centros de pesaje Instalacin de pesaje y clasificacin en alta velocidad para carreteras de varios carriles Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con imagen y reconocimiento de placa Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con transmisin de datos y de imagen

211 EQUIPOS FIJOS Y PORTATILES PARA PESAJE Y CLASIFICACION A ALTA VELOCIDAD EN BASE A LAZOS Y PIEZOS
EQUIPO ELECTRONICO PARA PESAJE DINAMICO Y CLASIFICACION El equipo HI-TRAC 100 permite el pesaje a alta velocidad (WIM) de cualquier tipo de vehculo en movimiento, desde 1 hasta 200 Km/h, proporcionando los datos del vehculo (nmero de orden, fecha y hors de paso, clasificacin, distancia entre ejes, peso por eje y peso total, velocidad, etc..), sin interrupcin del trnsito. Utiliza, por carril, dos sensores piezoelctricos Clase I (para determinar el peso y la velocidad por eje) y un lazo inductivo (para detectar la presencia y medir la longitud del vehculo) en configuracin piezo lazo piezo. Los datos obtenidos pueden ser transmitidos va RS 232 o RS 485 por cable, telfono, radio o satlite.. En configuracin estndar el HI-TRAC 1000 dispone de interfaces para 4 carriles (8 piezos y 4 lazos) ampliables hasta 8 carriles (16 piezos y 8 lazos). Admite, adems, las siguientes configuraciones: lazo-piezo-lazo, lazo-lazo, piezo-piezo. El equipo HI-TRAC 90 proporciona interfaces para 4 piezos y 8 lazos, lo que permite configurar 2 carriles WIM y hasta 4 carriles Lazo Piezo Lazo, o Lazo Lazo para clasificacin vehicular, utilizando sensores piezoelctricos Clase II. Si se utiliza con sensores Clase I permite el pesaje a alta velocidad, desde 1 hasta 180 Km/h, proporcionando nmero de orden, distancia entre ejes, peso por eje y peso total, velocidad, etc.., sin interrupcin del trnsito.. Tanto el HI-TRAC 100 como el HI-TRAC 90 se pueden alimentar a red 110-220 VAC, a bateras recargables o mediante panel solar. Su configuracin es para montaje en gabinete. Su capacidad de almacenamiento es de 4 MB, ampliable a 6 o a 8 MB (4 MB es suficiente para hasta 750,000 registros de ejes en modo WIM). El sistema HI-TRAC 90T es una versin del HI-TRAC 90 (4 piezos y 8 lazos) pero montado en una muy robusta caja de fundicin para utilizacin porttil. Su alimentacin es mediante bateras recargables con capacidad de alimentacin de hasta 21 das. y su capacidad de almacenamiento es de 800,000 ejes. EQUIPO ELECTRONICO PARA CLASIFICACION SEGN NUMERO DE EJES Para clasificar vehculos en funcin del nmero de ejes, la clasificacin utilizada por la mayora de las administraciones, es necesario contar el nmero de ejes del vehculo, lo que se consigue utilizando al menos un sensor piezo (Clase II), colocado entre dos lazos inductivos en configuracin Lazo Piezo Lazo. El sistema HI-TRAC 110 permite el registro de datos de conteo y clasificacin vehicular a alta velocidad, sin interrumpir el flujo del transito. El equipo proporciona interface hasta para 8 sensores piezoelctricos y 16 lazos inductivos, lo cual permite instrumentar hasta 8 carriles en la configuracin Lazo Piezo Lazo. El HITRAC-110 esta diseado para ser instalado en un gabinete cerca de la carretera. Puede alimentarse por red elctrica, batera o panel solar, o una combinacin de estos sistemas Dispone de salidas serie RS 232 y RS 485 que pueden transmitir la informacin va modem, radio, cable.o satlite, En estas instalaciones la distancia entre ejes se calcula en base a la velocidad del vehculo detectada por el conjunto de los dos lazos. Pero esta deteccin puede no ser muy precisa en determinadas circunstancias, como por ejemplo cuando la velocidad es muy baja. Para obtener una mayor precisin en la clasificacin vehicular, del orden del 97% o mejor, es preciso utilizar la configuracin Piezo Lazo Piezo utilizando el sistema HITRAC-100, no el HI-TRAC 110. HI-TRAC_100_Hoja_Tecnica (.pdf 126 KB)
HI-TRAC 100: Equipo para pesaje dinmico (WIM) en configuracin piezo-lazo-piezo para hasta 8 carriles
HI-TRAC 90: Equipo para pesaje dinmico (WIM) en configuracin piezo-lazo-piezo para hasta 2 carriles
HI-TRAC 90T: Equipo porttil para pesaje dinmico (WIM) en piezo-lazo-piezo para hasta 2 carriles
HI-TRAC 110: Contador Clasificador en base a lazos inductivos (16) y sensores piezoelctricos (8)
Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

212 SENSORES PIEZOELCTRICOS PARA UTILIZACIN TEMPORAL O PERMANENTE EN CLASIFICACION Y PESAJE

SENSORES ROADTRAX CLASE I Y CLASE II TIPO LINGUINI Los sensores para Pesaje Dinmico (Clase I) y clasificacin (Clase II) a alta velocidad, (WIM) son de tipo piezoelctrico, y pueden ser utilizados en instalacin temporal con cinta bituthene (mastic) de 15 cm de ancho o en instalacin permanente (la ms normal) montando el sensor en el interior de una ranura de 19 mm ancho x 19 mm alto (o 25 mm alto si la carpeta es de asfalto) que se rellena con una resina de poliuretano. El sensor se monta en la ranura sobre unos soportes de material plstico. Longitud del sensor 6 (1.82m) 8 (2.42m) 9 (2.73m) 10 (3.03m) 11 (3.33m) 12 (3.64m) 13 (3.94m) Longitud visible 70 (1.78m) 94 (2.38m) 106 (2.69m) 118 (3.00m) 130 (3.30m) 139 (3.53m) 154 (3.91m) Longitud instalada 76 (1.93m) 100 (2.54m) 112 (2.85m) 124 (3.15m) 138 (3.45m) 145 (3.68m) 160 (4.06m) Nmero de parte 1-1005438-Y 2-1005438-Y 3-1005438-Y 4-1005438-Y 5-1005438-Y 6-1005438-Y 7-1005438-Y
Modelos en pulgadas, Clase I o Clase II Sensores Roadtrax BL (dos) con el cable de alimentacin
Modelos en metros, Clase I o Clase II 2.0m ( 6 7) 2.5m ( 8 3) 3.0m ( 911) 3.5m (11 6) 4.0m (13 2) 4.5m (1410) 5.0m (16 6) 5.5m (18 2) Sensores piezoelctricos en curso de instalacin 1.98m ( 78) 2.48m ( 98) 2.98m (117) 3.48m (137) 3.98m (157) 4.48m (177) 4.98m (196) 5.48m (216) 2.14m ( 84) 1-1005527-Z 3.64m (104) 2-1005527-Z 2.14m (123) 3-1005527-Z 3.64m (143) 4-1005527-Z 4.14m (163) 5-1005527-Z 4.64m (183) 6-1005527-Z 5.14m (22) 7-1005527-Z 5.64m (222) 8-1005527-Z
- Sensor BL Clase I: Linealidad mejor del +/-7%. - Sensor BL Clase II: Linealidad mejor del +/-20%. - Sufijo Y: Admite longitudes de cable de alimentacin de 100 (1) 150 (2) -200 (3) 250 (4) -300 (5) 300 (6) - Sufijo Z: Admite longitudes de cable de alimentacin de 35m (1) 50m (2) 75m (3) 100m (4) 100m (5) 100m (6) Las condiciones del pavimento donde se vayan a instalar los sensores, sobre todo para el pesaje, son muy importantes para la reduccin del rebote de los vehculos, ya que incrementa las variaciones en la carga instantnea del eje. El criterio utilizado es el que fija la norma ASTM E1318-2, que establece que en una distancia de 50 metros antes y despus del sistema de medida la superficie "deber mantener una condicin tal que un disco de 150 mm de dimetro y de 3 mm de espesor no pueda pasar por debajo de una regla de 6 m apoyada en la superficie de la calzada, perpendicular y paralelamente a la direccin del trnsito en el carril". Las hendiduras sern menores de 3 mm a todo lo ancho del carril, con relacin a una regla de 3 m apoyada en la calzada. Condiciones_Sitio_WIM (.pdf 137 KB)
Sensor piezoelctrico montado en su ranura, antes de recubrirla Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

213 INSTALACION DE PESAJE DINAMICO (WIM) COMO SISTEMA DE PREVERIFICACION EN CENTROS DE PESAJE
SISTEMAS WIM, PESAJE A ALTA VELOCIDAD UN CARRIL Instalacin piezo-lazo-piezo para pesaje en alta velocidad El sistema de pesaje dinmico a alta velocidad (WIM) est constituido, para cada carril, por dos sensores piezoelctricos Clase I, normalmente de 3.5 m de longitud, y un lazo inductivo de 2 m x 2 m situado entre los dos sensores piezoelctricos. El esquema bsico para el pesaje (y clasificacin) de vehculos a alta velocidad esta constituido por dos sensores piezoelctricos y un lazo inductivo situados como se muestra. Si la instalacin es temporal los sensores piezo y el lazo se recubrirn con una cinta mastic de 15 cm ancho. Si la instalacin es fija tanto los sensores piezo como el lazo irn instalados en unas ranuras que se recubrirn con resina epoxi o resina de poliuretano. En un gabinete cercano a los sensores se instalar un equipo electrnico para alimentar los sensores y para acondicionar su seal. El gabinete estar equipado con las bateras de alimentacin (recargables por la red o por energa solar), y con los sistemas de comunicacin, de proteccin contra el rayo, de seguridad y otros. Gabinete de control para pesaje de camiones en dinmico En los Centros de pesaje equipados con basculas de precision (0.1% en modo calibracin), el pesaje dinamico se utiliza como sistema de preverificacin, para aumentar la productividad del Centro. La precisin de la instalacin es del orden del 10%, si el sistema est bien instalado, conforme a las especificaciones ASTM E 1318-2 USA) o COST 323 (UE) y est equipado con compensacin de temperatura, mediante un termistor embebido en la calzada. Y si se ha calibrado correctamente. El sistema de pesaje WIM proporciona para cada vehculo: peso por eje, peso total, nmero de ejes, espaciamiento entre ejes, clasificacin del vehculo, nmero de orden, hora y fecha, longitud del vehculo, velocidad del vehculo, nmero de carril, temperatura de la superficie, cdigo de identificacin de sitio, carga por grupo de ejes, sentido de circulacin, peso equivalente por eje, y otros. La informacin se proporciona va serie RS 232 o RS 485, y puede ser transmitida mediante cable, modem, radio (900 2400 MHz) o satlite. En zonas las aisladas, como son las carreteras, la mejor solucin ser alimentacin mediante bateras recargables por panel solar y transmisin radio o satlite. El gabinete podra ir en una jaula metlica para su proteccin contra el vandalismo como la que se muestra. Pesaje_Dinmico_WIM (.pdf 52 KB) Inforrmacin_Pedido_WIM (.pdf 141 KB)
Jaula metlica con antena para emisin y panel solar

214 INSTALACION DE PESAJE Y CLASIFICACION EN ALTA VELOCIDAD PARA CARRETERAS DE VARIOS CARRILES
Instalacin de lazos inductivos antes de aplicar la carpeta Detalle de instalacin de sensor piezoelctrico en su ranura SISTEMAS WIM, PESAJE A ALTA VELOCIDAD, VARIOS CARRILES Los sistemas de financiacin de infraestructuras que se estn implantando actualmente en muchos pases del mundo, tales como shadow toll, peaje en la sombra, PPS, etc.. se basan, en el fondo, en concesionar a la iniciativa privada la construccin o el mantenimiento de las carreteras pagando la Administracin publica correspondiente un canon a la empresa Concesionaria en funcin del nmero de vehculos, o de ejes, o de toneladas, que circulen por carretera durante un periodo, de por ejemplo, 30 aos. En general las Administraciones manejan estos aforos en funcin del nmero de ejes, lo cual obliga a instrumentar las carreteras a nivel de suelo con un sistema de clasificacin y pesaje en modo dinmico, que no interfiera sobre la circulacin de vehculos. Instalacin de sensores piezoelctricos en dos carriles Como la exigencia de precisin en el conteo y en la clasificacin vehicular es elevada (95% o superior) porque de ella depende, al menos en parte, el monto de los pagos de recuperacin, el esquema adecuado de sensores en carretera a utilizar es: Sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor piezoelctrico El hecho poner de dos sensores axiales hace que el sistema sea redundante, ya que el primer sensor tiene que detectar el mismo numero de ejes que el segundo sensor, y en otro caso la medicin es nula. No se puede dar el caso de estar midiendo mal sin advertirlo. Cuando se clasifica a nivel de ejes el costo adicional de pesar el vehiculo es bajo, del orden del 15%, ya que solo consiste en mejorar la clase del sensor axial a utilizar. Por eso algunas Administraciones solicitan en este tipo de aplicaciones que adems de clasificar se pese eje por eje. Hay que instrumentar todos los carriles disponibles en cada sentido, en general dos, y en ocasiones se exige instrumentar tambin los dos acotamientos. Normalmente hay que implementar algunos dispositivos tales como cmaras de video para monitorizar o auditar el proceso. Pesaje_Dinmico_WIM (.pdf 52 KB) Condiciones_Sitio_WIM (.pdf 137 KB)
Gabinete de control con alimentacin mediante panel solar

215 SISTEMAS PORTATILES PARA PESAJE EN MOVIMIENTO
Instalacin de lazos inductivos portatiles sobre la calzada
Detalle de sujeccion de sensores y lazos a la carpeta asfaltica
Tipo de lazos inductivos utilizados en instalacin porttil SISTEMAS WIM (PESAJE A ALTA VELOCIDAD) TIPO PORTATIL Los sistemas de pesaje WIM tipo porttil tienen la misma configuracin que los sistemas de tipo fijo. Solo vara su modo de instalacin. Se usa la configuracin tpica de sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor piezoelctrico. Los sensores piezoelctricos adecuados para esta instalacin son del tipo Roadtrax BL, y se introducen en una cinta asfltica con bolsillo que se fija a la superficie de la calzada. El lazo inductivo, del tipo que se muestra en esta misma pagina, se construye sobre la calzada montndolo entre dos cintas asflticas tipo tapecoat. Es muy importante colocar los sensores sobre una calzada en buen estado, y aun colocar entre ellos y la calzada una cinta de tapecoat, para evitar que se rompan contra cualquier irregularidad del pavimento al paso de un pesado camin. El sistema de pesaje en alta velocidad de tipo porttil es para aplicaciones muy limitadas por su gran numero de inconvenientes: - lleva tiempo (mas de una hora) el montaje y desmontaje de sensores - hay que cortar los carriles durante el tiempo de instalacin - hay que calibrar el sistema con vehiculo patrn cada vez que se instala - no se puede utilizar con lluvia o pavimento hmedo - la perdida econmica en caso de vandalismo es elevada Pesaje_Dinmico_WIM (.pdf 52 KB) Sistema Porttil para Pesaje en Movimiento (.pdf 677 KB)
Instalacin de pesaje porttil completa
Gabinete de control para inatalacion de pesaje portatil

216 INSTALACION DE CAMPO PARA PESAJE & CLASIFICACION, CON IMAGEN DE VIDEO Y CAPTURA DE PLACA
Imagen de vehculos en circulacin al paso de un sistema de pesaje y clasificacin, con presentacin de datos en la imagen Tanto en instalaciones de pesaje como de solo clasificacin se pueden completar las instalaciones de campo con la captacin de la imagen de video del vehculo, como aparece en la figura, con propsitos de estadstica, auditoria o sancin. En pantalla del computador, junto con la imagen del vehculo aparecern los resultados de la medida de peso y la clasificacin del vehculo. Si se ha utilizado un sistema de reconocimiento de nmero de placa (ANPR) aparecer tambin en pantalla el nmero de la placa capturado por la cmara y el extrado por el software del sistema ANPR. Para el sistema de captura de imagen en video se necesitan: una cmara de video, una videograbadora digital (DVR), un modulo Insertor de Textos para integrar los datos de la medida de peso y clasificacin en la imagen de video, y un monitor de video. Para el sistema de reconocimiento de numero de placa (ANPR) se necesita una cmara con flash IR, un detector radar para dar la seal de disparo a la cmara, una tarjeta de video, el software de la aplicacin y un computador para rodar el programa. Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com Pesaje_Dinmico_WIM (.pdf 52 KB)

217 INSTALACION DE CAMPO PARA PESAJE & CLASIFICACION, CON TRANSMISION DE DATOS Y DE IMAGENES
Sistema de transmisin de datos e imagen en una instalacin de pesaje dinmico de varias secciones carreteras TRANSMISIN DE DATOS E IMAGENES Cuando se instrumenta una carretera, para aplicaciones de peaje en la sobra o similares, hay que instrumentar varias secciones (mas o menos una seccin cada 10 Km) con 2, 4 o 6 carriles por seccin. La informacin generada, y con frecuencia tambin las imgenes de los vehculos a su paso por la zona instrumentada, ya se a por fines estadsticos, de auditoria o de sancin, tiene que ser enviada hasta el Centro de Control, situado en los extremos o entre las secciones de medida. La utilizacin de las lneas telefnicas convencionales seria la mejor opcin, pero normalmente las estaciones de medida estn en zonas apartadas que no siempre cuentas con estas instalaciones. La alternativa seria la transmisin inalmbrica de datos, presentadote las opciones de la telefona celular y de la transmisin por radio: Telefona mvil: TACS, GSM, GPRS y UMTS 1 Generacin: TACS es un sistema de comunicaciones para telefona mvil celular dplex en la banda de 900 MHz, con capacidad para transmitir voz pero no datos. 2 Generacin: GSM es una tecnologa digital en 900/1800 MHz para transmisin de voz, que tambin permite la transmisin de datos a baja velocidad: 9,6 kbit/s. (Como referencia, la velocidad de un mdem tpico de acceso a Internet a travs de la lnea telefnica es de 56 kbit/s) 2.5 Generacin: GPRS es una tecnologa digital en 900/1800 MHz para transmisin de voz y datos. La velocidad terica mxima que puede alcanzar GPRS es de 171,2 kbit/s (unas 18 veces mayor que GSM), si bien la velocidad de acceso que experimenta el usuario en la prctica est suele ser bastante inferior: unos 40 kbit/s en el enlace descendente y 9,6 kbit/s en el ascendente. 3 Generacin: UMTS es una tecnologa digital en 900/1800 MHz que permite la transmisin de voz, datos y video de baja definicin. En cuanto a las capacidades de transmisin de datos de esta tecnologa se pueden establecer distintos entornos de trabajo, llegando incluso hasta los 2 Mbit/s en condiciones ideales de funcionamiento, como por ejemplo en el entorno interior de una oficina. Transmisin inalmbrica por Microondas a 5.8 / 5.3 GHz La transmisin por microondas permite una velocidad de hasta 10 Mbit/s, con lo cual es posible transmitir datos e imgenes. En el esquema que se presenta en la figura cada una de las estaciones sirve de repetidora para las estaciones anteriores. . Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com Consultar la Aplicacion

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SISTEMAS PARA CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A SENSORES DE FIBRA OPTICA
LOS SENSORES EN BASE A CABLES DE FIBRA OPTICA SON UTILIZABLES COMO SENSORES DE EJES QUE DETECTAN EL PASO DE UN VEHCULO POR LA VARIACIN DE LA CONDUCTIVIDAD PTICA DE UN CABLE DE FIBRA PTICA PISADO POR LA RUEDA DEL VEHCULO. SU UTILIZACIN ES ANLOGA A LA DE LOS SENSORES PIEZOELCTRICOS, PERO CUBRIENDO VELOCIDADES DESDE 0 KM/H, POR LO QUE SON LOS NICOS SENSORES QUE PERMITEN CLASIFICAR EN BASE AL NMERO DE EJES EN SITUACIONES DE CIRCULACIN A VUELTA DE RUEDA, ARRANQUE-PARADA, ETC.. EL ESQUEMA TIPICO SERA SENSOR OPTICO LAZO INDUCTIVO SENSOR OPTICO. LAS SEALES DE LOS SENSORES OPTICOS SE PASAN A TRAVES DE UN INTERFACE QUE CONVIERTE LAS SEALES OPTICAS EN DE TENSION ELECTRICAS. ELECTRICAS LA SEAL DEL LAZO INDUCTIVO SE MANEJA COMO DE COSTUMBRE, CONVIRTIENDO LA VARIACIN DE FRECUENCIA EN UN NIVEL DE TENSION. LOS NIVELES DE TENSION DE LOS TRES SENSORES SE LLEVAN A UN COMPUTADOR INDUSTRIAL A TRAVES DE UNA TARJETA I/O. EN BASE A ESTOS NIVELES SE DETERMINA LA CLASIFICACION DEL VEHICULO, Y SU VELOCIDAD. LOS SENSORES DE EJES A BASE DE FIBRA OPTICA ESTAN SIENDO ACTUALMENTE MUY UTILIZADOS COMO PEANAS DETECTORES DE EJES EN ESTACIONES DE PEAJE. NO SE UTILIZA POR EL MOMENTO LA INTENSIDAD DE LA SEAL OPTICA PORQUE NO SE DISPONE AUN DE FIBRAS CON LA SUFICIENTE REPETIBILIDAD PARA PODER DETERMINAR EL PESO POR EJE DEL VEHICULO. 221 Sistema fijo de clasificacin vehicular en situaciones arranque parada con sensores pticos

221 SISTEMA DE CLASIFICACION VEHICULAR EN SITUACIONES ARRANQUE PARADA CON SENSORES OPTICOS
CLASIFICACION VEHICULAR DESDE 0 Km/h Sistema Classax: Se presenta un sistema de clasificacin de vehculos en condiciones de circulacin arranque parada, (incluyendo la parada sobre los propios sensores del sistema de clasificacin) o a vuelta de rueda, tal como sucede a la entrada salida de estacionamientos, casetas de peaje, circulacin en numerosas calles de ciudades, entradas a aeropuertos y recintos portuarios, etc.. Este sistema es apropiado tambin para auditar estacionamientos concesionados y peajes. El sistema est constituido por: - 1 Lazo Inductivo construido en sitio, con dimensiones segn la aplicacin. La dimensin perpendicular al eje de circulacin puede variar desde 2.0 m a 3.5 m segn las condiciones del lugar. La dimensin en el sentido de la circulacin puede ser de 0.5 m, si solo van a circular automviles, vehculos ligeros y camiones; pero tendr que ser de al menos 2.0 m si van a circular camiones con trailer y doble trailer, para no separar el primer trailer del segundo. El cable de alimentacin de longitud requerida presenta terminaciones libres. Esquema del sistema Classax de clasificacin desde 0 Km/h - 2 Sensores a fibra ptica mod. SPZ, colocados transversalmente al sentido de la circulacin, de la misma longitud que la longitud correspondiente del lazo inductivo, y colocados en su misma ranura. Los sensores y el lazo inductivo irn recubiertos con una resina de poliuretano de dos componentes mod. Cast 90. El cable de alimentacin, de la longitud requerida, presenta terminaciones con conectores SMA 905. - 1 Gabinete de Campo de pequeas dimensiones, cableado con regletas de entrada, protecciones, puesta a tierra, y que contiene: 1 Interface opto-electrnico para 2 canales con salida RS 232, mod MD-220, que recibe las fibras pticas provenientes de los sensores pticos. Es programable, software MA 220-STD. 1 Detector de Lazo Inductivo mod. STM Sensores pticos SPZ con cable de alimentacin 1 Computador Industrial single board mod. GECKO, que contiene el programa de clasificacin vehicular en funcin del nmero de ejes. Computador programable en Windows. 1 Fuente de Alimentacin (opcin panel solar) para los equipos contenidos en el gabinete de campo. El Computador Industrial GECKO proporciona, para cada vehculo, la informacin completamente elaborada: nmero de orden, fecha y hora, clasificacin del vehculo segn el nmero de ejes y otras magnitudes (velocidad, longitud entre ejes, etc.. ) e inters. La informacin se transmite va serie RS 232/ RS 485, Ethenet 10/100, USB, al Computador Central que almacena la informacin. La comunicacin entre el Gabinete de Campo y el Computador Central puede hacerse va cable o va radio a 900 MHz, o 2.4 GHz, segn proceda. La alimentacin del sistema puede efectuarse mediante conexin a red 127 / 220 VAC o mediante paneles solares apoyados por batera, o una combinacin de ambos. Consultar la Aplicacion
Detalle de sensores pticos modelo SPZ Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

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SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A LAZOS INDUCTIVOS
LAZOS INDUCTIVOS: DETECTAN EL PASO DEL VEHCULO POR VARIACIN DE LA MASA MAGNTICA SOBRE EL LAZO INDUCTIVO. NO DETECTAN CON DETALLE EL TIPO DE EJE, DE MODO QUE NO PUEDEN DIFERENCIAR UN EJE DOBLE O UN EJE TRIPLE DE UN EJE SENCILLO. SON ECONMICOS. PERMITEN CLASIFICAR VEHCULOS EN VARIOS GRUPOS, PERO SIN PRECISAR EXACTAMENTE EL NMERO DE EJES. EL LAZO INDUCTIVO SE UTILIZA PARA DETECTAR LA PRESENCIA O EL PASO DE VEHCULOS EN DIVERSAS APLICACIONES (PESAJE DINMICO, CLASIFICACIN VEHICULAR, AUTOMATIZACIN DE LA SEALIZACIN, DETECCIN DE VELOCIDAD, GESTIN Y CONTROL DE ESTACIONAMIENTOS Y BARRERAS, ETC..) Y SE PUEDE INSTALAR EN FORMA TEMPORAL O EN FORMA PERMANENTE (LA MS NORMAL). EN AMBOS CASOS SE PUEDEN UTILIZAR LAZOS CONSTRUIDOS EN SITIO O LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS. ESTOS LTIMOS LAZOS SE PUEDEN COLOCAR BAJO CARPETA DE ASFALTO O DE CONCRETO, O EN RANURA SOBRE LA SUPERFICIE, O EN UTILIZACIN TEMPORAL. LOS LAZOS PREFORMADOS QUE SUMINISTRA TYSSA INCORPORAN LOS ESTNDARES DE CALIDAD Y DE PRESTACIONES TCNICAS MS ELEVADOS DEL MERCADO. . 231. 232. 233. 234. 235. 236 237 Sistemas de clasificacin multicarril en base a 4 & 8 lazos inductivos, fijos o temporales Lazos inductivos fijos cableados en sitio, sobre ranura efectuada en la calzada Lazos inductivos preformados, para instalaciones fija en ranura o bajo la carpeta Lazos inductivos preformados para uso temporal fijados sobre la superficie con cinta adhesiva Lazos inductivos preformados o cableados para aplicaciones especiales a la demanda Sistema de prioridad de transito y de acceso en base a lazo inductivo Controladores para lazos inductivos

231 SISTEMAS DE CLASIFICACION MULTICARRIL EN BASE A 4 & 8 LAZOS INDUCTIVOS, FIJOS O TEMPORALES
HI-TRAC 88: Contador-Clasificador para utilizar hasta con 8 lazos inductivos (hasta 4 carriles)
Lazos inductivos para clasificacin vehicular en utilizacin temporal CONTEO Y CLASIFICACION CON LAZOS INDUCTIVOS El HI-TRAC 88 es un sistema de recogida de datos para conteo y clasificacin vehicular a alta velocidad, sin interrumpir el flujo del trnsito. El HI-TRAC 88 esta previsto para instalaciones permanentes en un gabinete cercano a la carretera. Otra versin, el HI-TRAC 88T, construido en una resistente caja de acero, ha sido diseado para las aplicaciones porttiles. La versin fija admite hasta 8 lazos inductivos; y la versin porttil hasta 4 lazos inductivos. Para el conteo se utiliza un lazo por carril; para clasificacin se necesitan dos lazos por carril. En modo clasificacin, las informaciones que se proporcionan por carril son, entre otras: Nmero de orden Tipo o categora del vehculo Velocidad del vehculo Longitud del vehculo HI-TRAC 88T: Contador Clasificador porttil, para utilizar hasta con 4 lazos, versin porttil Distancia entre vehculos Intervalo entre vehculos Fecha y Hora Cdigo de error
La clasificacin vehicular efectuada con dos lazos inductivos sobre la calzada necesita flujo libre y est limitada a solo unas cuantas categoras, por ej., no ser capaz de diferenciar un tandem de un tridem porque no detecta eje por eje, sino solo grupos de ejes, y dependiendo de caractersticas del vehculo. CONTADOR CLASIFICADOR MANUAL El HI-TRAC MC10 es un Contador Clasificador Manual que permite verificar el funcionamiento de los sistemas automticos de conteo y de clasificacin. Puede utilizarse tambin como equipo autnomo para estudios de corta duracin en las aplicaciones que prcticamente necesitan la observacin de un operador, como estudio de giro de vehculos con clasificacin, comportamiento de peatones y otros. El teclado es configurable con hasta 3 columnas de 6 filas cada una con los iconos que se diseen (mediante el software que se incluye) para cada aplicacin. El HI-TRAC MC10 incorpora como opcin un modulo GPS mejorado que permite una localizacin segura del lugar y una sincronizacin horaria con el satlite. Consultar la Aplicacion
HI-TRAC MC10: Contador-Clasificador Manual

232 LAZOS INDUCTIVOS FIJOS CABLEADOS EN SITIO, SOBRE UNA RANURA EFECTUADA EN LA CALZADA
LAZOS CABLEADOS EN SITIO PARA INSTALACIONES FIJAS Los lazos inductivos se utilizan para detectar la presencia de vehculos (el lazo situado ante el dispositivo de control de accesos), para proteccin (el lazo situado debajo de las barreras mecnicas) o para separar unos vehculos de otros (sistemas de clasificacin o de pesaje dinmico). Si el lazo se instala antes de construir la calzada se pueden utilizar lazos preformados ya montados. Si ya existe la carpeta, asfltica o de concreto, el LAZO deber ser montado EN SITIO ranurando la carpeta y colocando varias vueltas del cable apropiado (flexible aislado multiconductor, 500V mnimo, con aislamiento de PVC y cubierta de nylon) en la ranura efectuada. El ancho de la ranura depender de las dimensiones del cable utilizado, pero un valor normal es de 5 mm para concreto y de 7 mm para asfalto. La profundidad de la ranura ser de 30 mm a 50 mm en funcin del nmero de espiras a utilizar. En todos los casos la ranura deber ser luego rellenada con un recubrimiento sellante apropiado. Cables para lazos inductivos construidos en sitio Los lazos inductivos construidos en sitio se dimensionan en funcin del rea a cubrir, y se determina el nmero de espiras en orden a obtener una inductancia de unos 100 a 200 H. Las caractersticas principales del cable son: # 16 AWG, TFFN, 25 hilos, 2.56 mm de dimetro exterior, no apantallado, aislamiento de PVC, temperatura 90C Diseo de Lazos Inductivos Permetro Tamao Ranura para lazos inductivos cuadrados construidos en sitio con las esquinas achaflanadas. m 4.0 5.0 6-0 6.0 7.0 8.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 44,0 W(m) x L(m) 1.00 x 1.00 1.00 x 1.50 1.00 x 2.00 1.50 x 1.50 1.50 x 2.00 1.50 x 2.50 2.00 x 2.00 2.00 x 2.50 2.00 x 3.00 2.00 x 3.50 2.00 x 4.00 2.00 x 4.50 2.00 x 5.00 2.00 x 5.50 2.00 x 6.00 2.00 x 6.50 2.00 x 7.00 2.00 x 7.50 2.00 x 8.00 2.00 x 20.00 N de vueltas Inductancia 6 5 5 6 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 micro-H 138 123 148 138 115 131 131 148 164 108 118 128 138 148 157 167 177 187 197 197
Cable utilizado para los lazos inductivos construidos en sitio
Ejemplo de lazos inductivos utilizados en instalacin fija en calzada de carretera, esquema lazo-piezo-lazo. Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com
Aadir 0.72 micro-h/m por el cable de alimentacin. Lazo_InSitu (.pdf 308 KB)

233 LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS, PARA INSTALACIONES FIJA EN RANURA O BAJO LA CARPETA
LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS PARA INSTALACION FIJA El lazo inductivo PREFORMADO para instalacin permanente se puede instalar antes de colocar la carpeta, sea esta de asfalto, de concreto o de concreto armado. Si ya existe la carpeta, el LAZO PREFORMADO deber ser colocado sobre una ranura realizada en sitio sobre la carpeta. El ancho y profundo de la ranura dependen del tipo de lazo, van desde 15 a 40 mm para el ancho y 40 a 60 mm para la profundidad, Posteriormente la ranura deber ser luego rellenada con recubrimiento sellante apropiado, tal como resina de poliuretano, resina epoxi, cemento en fro, etc.. Los lazos preformados modelos A, B, F y F-38 de Never Fail Loop representan la culminacin de 10 aos de continuo desarrollo. El diseo NFL patentado incluye dos juntas contraccin expansin para evitar la rotura del lazo debido a los asentamientos naturales, Modelos Never Fail Loop de lazos preformados: Mod. A: Para colocar bajo la carpeta de asfalto (6 a 10 cm de capa). Se recomienda cinta de asfalto tapecoat o similar para asegurar el lazo a la calzada. Con cubierta flexible resistente a 2250 psi. Mod. B: Para colocar bajo la carpeta de concreto (20 a 40 cm de espesor) Cuando se trate de concreto armado, que es lo mas normal, el lazo puede colocarse debajo o encima de la armadura, o entre las dos armaduras si existen. El lazo puede fijarse de preferencia con abrazaderas de aluminio). En el caso de puentes y otras estructuras en base a losas prefabricadas el lazo se tendr que instalar en una ranura. Con cubierta flexible resistente a 250 psi. Instalacin de lazo inductivo preformado para instalacin fija bajo carpeta de concreto armado, despus de la primera capa. Mod. F: Diseado para instalarse en calzadas existentes, dentro de una ranura de 5/8. Despus de instalar el lazo la ranura deber taparse con un sellante. Con manguera flexible resistente a 250 psi. Mod. F-38: Diseado especialmente para instalaciones temporales fijando el lazo a la carretera mediante cinta bituthene o de tipo tapecoat. Puede instalarse tambin de forma fija en ranura de 3/8. Construido en manguera flexible resistente a 350 psi. Especificaciones geomtricas de los lazos preformados: Dimensiones para tipo de lazo A (CUADRADO) o lazo en Q : 4x 4 - 6x 6 - 6x 10 - 6x 12 - 6x 15- 6x 20 - 6x 25 6x 30 - 6x 40 - 6x 50 (dimensiones equiv. en metros) Dimensiones para tipo de lazo en E (REDONDO) : radios 4 - 5 - 6 - 7 - 8 (dimensiones equiv. en metros) Calibres de cable disponibles: 14 16 18 20 #AWG Nmero de vueltas disponibles: 2 3 4 5 6 Lazo inductivo rectangular de 2 m x 1 m instalado en una ranura efectuada sobre la carpeta de la calzada. Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com Otras configuraciones de lazos: Lazos en serie o en oposicin, lazos rectangulares, lazos en B (diamante o rombo), lazos tipo C, lazos tipo D, lazos formato cuadripolo, y otros. Instalacin_Preformado (.pdf 1019 KB)
Lazos inductivos preformados cuadrados de 2 m x 2 m de lado para instalaciones fijas (los lazos estn sin desplegar)

234 LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS PARA USO TEMPORAL FIJADOS SOBRE LA SUPERFICIE CON CINTA ADHESIVA
LAZOS PREFORMADOS PARA USO TEMPORAL En principio, cualquier lazo inductivo preformado puede ser utilizado en forma temporal, sobre todo en ensayos de corta duracin y con personal controlndolos. Para utilizaciones de mayor duracin, y en condiciones de trafico intenso, el modelo de lazo inductivo mas adecuado para utilizacin temporal es el F-38 de Never Fail, con 9.5 mm de dimetro exterior, flexible, que permite dobleces de 25 mm de radio, y puede ser suministrado en cualquier forma (redondo, cuadrado, rectangular) y dimensiones es muy adecuado para instalaciones temporales en las que sea necesario instalar un lazo inductivo en la calzada en forma rpida, y que sea reutilizable. . Mod. F-38: Dimetro exterior 9.5 mm (3/8). En manguera flexible 350 psi. Cubierta de polipropileno. Dimensiones para lazo CUADRADO o tipo de lazo en Q : 4x 4 - 6x 6 - 6x 10 - 6x 12 - 6x 15 - 6x 20 - 6x 25 6x 30 - 6x 40 - 6x 50 (dimensiones eq. en metros) Dimensiones para tipo de lazo REDONDO : Radios 4 - 5 - 6 - 7 - 8 (dimensiones equiv. en m.) Lazo inductivo preformado tipo A en utilizacin temporal Calibres de cable: 20 #AWG Nmero de vueltas: 4 Fijacin del lazo inductivo preformado al pavimento: Hay que elegir una zona de la calzada plana y con el pavimento en buen estado. Antes de fijar el lazo hay que limpiar el pavimento de gravas, arenas, y cualquier otra suciedad. Para fijar el lazo a la calzada se puede utilizar cinta bituthene, o cinta tapecoat de 4. Hay que tener especial cuidado que la T de conexin del lazo quede fuera de la trayectoria del vehculo. Deber utilizarse un lazo de las dimensiones adecuadas para ello. Lazo inductivo preformado tipo F-38 para uso temporal LAZOS CABLEADOS EN SITIO PARA USO TEMPORAL Se pueden construir lazos inductivos para una utilizacin temporal cableando sobre el pavimento un lazo con las dimensiones y los nmeros de vueltas que se indicaron en la construccin de los lazos en ranura. Para carril de 3.5 m de ancho unas dimensiones de lazo adecuadas son 2m x 2m con 4 vueltas, con cable # 16 AWG, TFFN, 25 hilos, 2.56 mm dimetro exterior, no apantallado, aislamiento PVC, temperatura utilizacin 90C. El procedimiento ms adecuado para construir unl lazo sobre la calzada es: se fijan unos soportes a la calzada configurando la forma del lazo y el recorrido de la alimentacin, y se cablea con el nmero de vueltas definido. Luego se fijan los cables a la calzada con cinta de 4 o de 6 de ancho. La cinta puede ser bituthene o tapecoat. Cualquiera de los dos tipos de cinta pueden ser utilizados. La primera se comporta mejor en calzadas de concreto o de concreto armado, y la segunda en las de asfalto. Configuracion_Lazos_(.pdf 518 KB)
Lazo inductivo preformado tipo C en utilizacin temporal
Lazos inductivos cableados recubiertos con cinta tapecoat Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

235 LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS O CABLEADOS PARA APLICACIONES ESPECIALES A LA DEMANDA

APLICACIONES DE LAZOS INDUCTIVOS Los lazos inductivos detectan la variacin de masa metlica que pasa sobre la zona cubierta por el lazo, es decir, detectan el paso o la presencia de un vehculo, y pueden diferenciar entre diversos tipos de configuraciones vehiculares, y determinar su longitud. Los lazos inductivos son utilizados en numerosas aplicaciones para el control de automviles y de camiones: Control y automatizacin de accesos Control de barreras y Puertas automticas Regulacin del trfico.y Gestin de semforos Gestin de parking, zonas limitadas y barreras Peajes en Autopistas Discriminacin del sentido de paso de vehculos. Disparo de sealizacin de exceso de velocidad Deteccin de la longitud del vehculo
Sistema de auditoria de estacionamiento
Detalle de lazo inductivo en el sistema de auditoria. El lazo mas cercano es el de la barrera, el otro lazo es para la auditoria.
En las fotografas de la izquierda se muestra un sistema para auditar un estacionamiento concesionado, que utiliza un lazo inductivo para hacer el conteo de vehculos. Se utilizan bateras para conseguir una total autonoma, y contadores mecnicos que no se pueden modificar, todo ello montado en un gabinete hermtico. Este sistema puede detectar vehculos circulando a muy baja velocidad, o aun desde 0 Km/h, segn la lgica que se establezca en el sistema de deteccin. Para minimizar el tamao de las bateras en aplicaciones porttiles autnomas se pueden seleccionar detectores de lazos inductivos con salida a transistor en lugar de con salida a rele, y contadores electrnicos de muy bajo consumo. SENSORES PARA DETERMINACION DE VELOCIDAD Los lazos inductivos tienen una importante aplicacin en la deteccin de velocidad. Las principales ventajas del lazo inductivo es que funciona igual con pavimento de concreto asfltico que de concreto armada, es econmico y no necesita prcticamente mantenimiento, sobre todo si ha sido instalado antes de echar la carpeta. Existen otras configuraciones posibles con sensores a nivel de calzada para determinar la velocidad de los vehculos segn la precisin requerida y segn sea el tipo de transito: fluido, denso, a vuelta de rueda, etc.. Lazo Lazo Piezo Piezo Lazo Piezo Lazo Piezo Lazo Piezo Fira Optica Fibra Optica Lazo F.O. - Lazo F.O. Lazo F.O.
2 lazos inductivos
2 sensores piezoelctricos
3 sensores pticos + lazo
Arreglo piezo lazo - piezo
Las posibilidades para la utilizacin de la informacin obtenida son tambin muy variadas: fotografa de la placa, presentacin de la informacin en pantalla dinmica, envo de informacin por radio a puesto de control, encendido de pantallas, encendido de luz roja en semforos que controlan la circulacin, etc: Consultar la Aplicacin

236 SISTEMA DE PRIORIDAD DE TRANSITO Y DE ACCESO EN BASE A LAZO INDUCTIVO

SISTEMA DE PRIORIDAD DE TRANSITO "IVP" Este sistema de identificacin selectiva de vehculos se compone de una baliza de emisin, a bordo de un vehculo, y de un receptor. La baliza, montada bajo el vehculo a identificar, transmite un cdigo especfico programable por el conductor, por una baliza fija o por un SAE. Este cdigo es detectado al acoplarse a un bucle enlazado con el receptor compatible con todo tipo de controladores. Aplicaciones tpicas : Gobierno prioritario de los semforos por los transportes pblicos Gestin de parque de vehculos de servicio. Mando selectivo de puertas o barreras. Propiedades : Sistema de prioridad de transito "IVP" Codificado standard (8, 16, 32 cdigos) o especfico. Diversas frecuencias portadoras disponibles. Deteccin magntica de todos los vehculos en el mismo bucle Re-utilizacin de bucles ya existentes. Localizacin precisa del vehculo, con una elevada inmunidad respecto al entorno. Diagnstico inmediato de los parmetros de gestin Salida rel serie con protocolo dedicado SISTEMA DE PRIORIDAD DE ACCESO "IAV" Este sistema de identificacin selectiva de los vehculos, se compone de una baliza de emisin y de un receptor. La baliza, montada debajo del vehculo a identificar, transmite un cdigo especfico. Este cdigo es detectado cuando se acopla con un bucle enlazado al receptor compatible con todo tipo de Interfaces. Sistema de prioridad de acceso "IAV" Aplicaciones tpicas : - Mando selectivo de puertas o barreras. - Gestin de parques de vehculos de servicio. Caractersticas principales : - Codificacin comn a una flota de vehculos, o codificacin especfica por cada vehculo. - Deteccin selectiva + deteccin magntica, de todos los vehculos, con un solo bucle (opcin). - Gran distancia de deteccin. Parametraje preciso. Alta inmunidad. - Diagnstico inmediato, por la visualizacin por led, de los parmetros de gestin. Ahorro de tiempo. - Conexionado directo con base standard de 11 patillas - Receptor de interface rel o bien enlace serie RS 232 compatible con todos los PC. Baliza y controlador para sistemas de prioridad Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com Capsys_Serie_IVP (.pdf 277 KB) Capsys_Serie_IAV (.pdf 374 Kb)

237 CONTROLADORES PARA LAZOS INDUCTIVOS

CONTROLADORES CAPSYS PARA LAZOS Los lazos inductivos son quizs los sensores ms utilizados en ingeniera de trnsito. Son verstiles, permiten una gran variedad de aplicaciones, son confiables, robustos y de bajo costo. Utilizados para conteo y clasificacin vehicular en aplicaciones temporales evitan las limitaciones que presentan los tubos neumticos. Pero para todo ello tienen que estar conectados a un Controlador que los alimente a alta frecuencia, reciba la seal, y establezca las lgicas de salidas de reles. Las adecuadas caractersticas del Controlador son importantes para el correcto funcionamiento del sistema. Capsys presenta amplia para cualquier aplicacin en formato carril DIN: Series TLM: Detector magntico monocanal Conectado con un bucle inductivo situado en el suelo, el detector de vehculos T L M reacciona a cualquier presencia o variacin metlica, en el Permetro del bucle. Proporciona una informacin de control permanente o calibrada Los parmetros son ajustables por la cara delantera y el utilizador puede bloquear sus ajustes. Opciones:
-0: presencia -2: presencia + impulso de entrada -C: presencia + impulso de salida
Detector de lazo serie TLM, monocanal
Detector de lazo serie STM, monocanal
Series STM: Detector monocanal, hasta 90 Km/h, frecuencia desplazable, deteccin de vehculos de 2 ruedas. Conectado con un bucle inductivo situado en el suelo, el detector de vehculos S T M reacciona a cualquier presencia o variacin metlica dentro del permetro del bucle. Suministra una inforrmacin de control permanente o regulable en tiempo. Su importante sensibilidad puede ser regulada con un potencimetro y permite la deteccin de vehculos de dos ruedas. Los parmetros son ajustables desde la cara frontal y el usuario puede bloquear sus regulaciones. Opciones:
-1G: tiempo de presencia ajustable 0-80 min, 1 salida -6E: tiempo de presencia fijo de 4 min, 1 salida -7G: tiempo de presencia ajustable 0-80 min, 2 salidas -S: salvaguardia por batera
Detectores de lazo serie STB y STD, bicanales
Series STB: Detector bacanal, que funciona con dos lazos como dos detectores independientes. La familia STB funciona como dos detectores con dos bucles independientes. Gracias al Multiplexado en el tiempo, se minimiza el riesgo de interferencia entre ambos bucles. Opciones:
-0 : detector bicanal de presencia -0E: detector bicanal de presencia + tiempo presencia fijo 4 min
Series STD: Detector bacanal, que utiliza dos bucles para aplicaciones de tipo direccional. (deteccin de sentido, de velocidad, de longitud del vehculo, etc..) La familia STD utiliza dos bucles para aplicaciones de modo direccional (discriminacin del sentido de paso del vehculo) , en control de velocidad, o en deteccin del tamao. Los parmetros son ajustables desde la cara frontal y el usuario puede bloquear sus ajustes. Opciones
-1E: detector sentido de paso, tiempo presencia fijo 4 min. -1EC: detector longitud veh., tiempo presencia fijo 4 min -0V: detector de exceso de velocidad. Exceso de velocidad.
Detectores de lazo serie STB y STD, bicanales
Tarjeta STE: Tarjeta formato Europa para control de 4 detectores de lazo con regulacin independiente mediante potencimetro. Un rack puede contener hasta 6 tarjetas (24 lazos) que son multiplexados en una sola va serie. Capsys_Detectores_Lazos (.pdf 523 KB)

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SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS NEUMATICAS
LA MANGUERA NEUMTICA. SE UTILIZA COMO SENSOR DE EJES QUE DETECTA EL PASO DEL VEHCULO EN BASE AL IMPUSO DE PRESIN QUE SE GENERA. ESTE IMPULSO SE MIDE EN UN SENSOR DE PRESION SITUADO DENTRO DEL EQUIPO DE MEDIDA. PUEDEN CONTAR Y CLASIFICAR, SEGN SE COLOQUEN UNA O DOS MANGUERAS POR SENTIDO. LA MANGUERA ES UN PROCEDIMIENTO MUY EFICAZ PARA AFOROS DE CORTA DURACION, DEL ORDEN DE UNA SEMANA. CUANDO SE TRATA DE AFOROR UNA CALLE O CARRETERA DE VARIOS CARRILES LO CORRECTO ES UTILIZAR UNA O DOS MANGUERAS (SEGN SEA CONTEO O CLASIFICACION) POR CADA CARRIL, Y LUEGO SEPARAR MEDIANTE SOFTWARE LOS CONTEOS CORRESPONDIENTES A CADA CARRIL. OTRA ALTERNATIVA PARA ESTAS SITUACIONES ES UTILIZAR EL SISTEMA ROADRAMP QUE SE DESCRIBE MAS ADELANTA. UNA CUESTION MUY IMPORTANTE ES CUIDAR LA ADECUADA FIJACIN DE LA MANGUERA A LA CALZADA PARA EVITAR QUE LOS VEHCULOS LA ARRASTREN O LA ROMPAN. LA MANGUERA SE DEBE INSTALAR EN ZONAS DE CALZADA PERFECTAMENTE HOMOGENEA, SIN FISURAS DE LA CARPETA. SI LA CARPETA ESTA FISURADA, LA MANGUERA SE ROMPERA AL PASO DE LOS PRIMEROS VEHICULOS. PARA EVITARLO HAY QUE COLOCAR A TODO LO ANCHO DE LA CALZADA UNA CINTA TAPECOAT O SIMILAR Y SOBRE ELLA SE FIJARA LA MANGUERA. . 241 Contadores & clasificadores porttiles de 2 o 4 canales en base a tubos neumticos para utilizacin temporal 242. Mangueras neumticas para aforos y equipo auxiliar para la instalacin 243. Sistema Road Ramp para aforos en zonas urbanas de varios carriles y para aforos en zonas rurales

241 CONTADORES & CLASIFICADORES PORTTILES DE 2 & 4 CANALES EN BASE A TUBOS NEUMATICOS
AFORADORES - CLASIFICADORES DE TRANSITO Los aforadores TimeMark presentan una importante singularidad respecto a la mayora de los aforadores que estn en el mercado: recogen los datos en bruto, es decir eje por eje, y posteriormente en oficina, con el Programa TMWin, se efecta el correspondiente anlisis. Este permite aprovechar mejor las tomas de datos, y efectuar con posterioridad anlisis que no estaban previstos. Algo muy importante es que los tubos pueden atravesar el carril 1 para hacer el conteo en el carril 2 y luego descontar los vehculos del carril 1 mediante software. TimeMark presenta equipos para 2 y para 4 tubos, que admiten un gran nmero de configuraciones. Con 1 tubo se cuenta, con 2 tubos se clasifica segn nmero de ejes. GAMMA NT NUEVO
Aforador de 2 canales Gamma NT
2 entradas de tubo neumtico Peso: 5 lbs (2.27 Kg) con batera. Memoria flash estndar de 8MB. 115 das con una sola carga de batera y un promedio de 10,000 vehculos por da. Tamao pequeo (8x8x5) (15.24x15.24x12.7 cm). Reloj hora / fecha en tiempo real. Panel frontal con Leds indicadores. Comunicacin USB y conexin RS-232 para GPS. DELTA NT NUEVO
Aforador de 4 canales Delta NT
4 entradas de tubo neumtico. Caja de fundicin. (Incluye candado). Peso: 10 lbs (4.54 Kg) con batera. Memoria flash estndar de 8 MB. 210 das con una sola carga de batera y un promedio de 20,000 vehculos por da por cada par de tubos neumticos. Tamao pequeo (8x8x5) (20.32x20.32x12.7 cm). Reloj hora / fecha en tiempo real. Panel frontal con LCD. Comunicacin USB y conexin RS-232 para GPS. EPSILON: CONTADOR MANUAL DE DATOS DE TRNSITO Peso: 1.5 lbs. (0.68 Kg) Audio indicador para alto, bajo o off (fuera). 2 Mb de memoria para almacenar datos de conteo. Eleccin del intervalo para el informe despus del estudio. Coleccin de datos en bruto simplemente arrancando el equipo. Trabaja con Programa Anlisis de Trnsito TMWin. El Epsilon usa 12 teclas para reproducir los movimientos en las cuatro esquinas de una interseccin. Dos teclas de cambio separan tres clases de vehculos durante un estudio de movimientos de giro. La tecla de cambio A puede ser usada para separar el conto peatonal, incluyendo la direccin del peatn. El contador puede clasificar 12 tipos de vehculos con tres movimientos o hasta 36 tipos de vehculos. El programa de Anlisis de Trfico TMWin transfiere y procesa la informacin, exactamente igual a como lo hace con nuestra serie completa de clasificadores. Solamente un programa software se utilizar para todos sus anlisis de trfico. Aforador Gamma (.pdf 211 KB) Aforador Delta III (.pdf 275 KB) Aforador Epsilon (.pdf 97 KB)
Software de Toma de Datos y Clculo VIAS
Aforador manual Epsilln Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

242 MANGUERAS NEUMTICAS PARA RELIZACION DE AFOROS Y EQUIPO AUXILIAR PARA LA INSTALACION
TUBO REDONDO FORMULA NATURAL, 1/4" (6.35 MM) Frmula Natural, dureza 60. Dim. ext- 9/16 (14.30 mm). Rollos de 100 ft (30.48 m) longitud. Peso: 13 lbs. (8.15 Kg) El tubo de la Frmula Natural es ms flexible que el de la Frmula EPDM pero no es tan resistente a los efectos del ozono y de la luz ultravioleta. Peso especfico mnimo 1.20. TUBO REDONDO FORMULA EPDM, DE 1/4" (6.35 MM) Tubo duradero en ambientes calidos. Dimetro exterior 9/16 (14.30 mm). Rollos 30.48 m longitud. Peso: 10.40 Kg. La Frmula EPDM est recomendada para utilizacin en climas calientes. Puede endurecerse y agrietarse en climas fros. Resistente a efectos del ozono y de la luz ultravioleta. Instalacin de tubo neumtico sobre la calzada TUBO MEDIA CAA FORMULA EPDM, 1/4" (6.35 MM) Tubo duradero en ambientes calidos. Dimetro exterior 9/16 (14.30 mm). Rollos 30.48 m longitud. Peso: 6.80 Kg. KIT DE INICIACIN PARA INSTALACIN DE TUBO Peso: 30 lbs. (13.60 Kg) Tubo redondo de Los accesorios que se necesitan para hacer un montaje con uno o dos tubos son:. 1 Paquete (12 Uni.) Tiras tela gruesa (3.81 cm x 15.24 cm) 1 Paquete (8 Uni) Abrazaderas tipo Figura 8. 1 Paquete (4 Uni) Tapones de extremo de tubo en bronce. 1 Paquete (2 Uni) Abrazadera Plana para tubo redondo. 2 Paquetes (25 Uni) Clavos PK 2.1/2" (6.35 cm) 2 x 50 ft (15.24 m). (6.35 mm) de Tubo Redondo. 1 Rollo de cinta negra (3" x 60 ft.) (7.62 cm x 18.30 m) Tubo de media caa de KIT COMPLETO PARA INSTALACIN DE TUBO Peso: 45 lbs. (20.40 Kg) El Kit completo para instalacin incluye: 2 x-50' Tubo Neumtico Redondo 2 PKS (25 unidades) Paquete de Clavos 2-1/2 1 Paquete (2 un) Abrazadera Plana Tubo Redondo 1 Paquete (4 unidades) Tapones de extremo de tubo 1 Paquete (8 unidades) Sujeciones tipo Figura 8 1 Paquete (12 unidades) Cinta de Tela (1 1/2 X 6") 1 Rollo de 3" ancho x 60ft largo de Cinta Negra 1 Paquete (2 unidades) de Lpices color Amarillo. Gafas de seguridad , Chaleco de seguridad Cono de seguridad colapsable de 16 (2 unidades) Martillo, Cinta mtrica, Guantes de algodn Extractor de clavos Caja de herramientas Tubo_Neumtico (.pdf 140 KB) Lista_Equipos_TimeMark (.pdf 979 KB)
Kit de iniciacin para instalacin de tubo neumtico

243 SISTEMA ROADRAMP PARA AFOROS EN ZONAS URBANAS DE VARIOS CARRILES Y EN ZONAS RURALES
AFOROS EN CALZADAS DE VARIOS CARRILES Si se pretende aforar el volumen de transito en una calzada de tres o de seis carriles con un solo tubo neumtico que atraviese toda la calzada, los resultados que se obtengan no tienen nada que ver con la realidad. Para hacer un aforo se necesitan tantos tubos neumticos como carriles. La dificultad se presenta a la hora de establecer el aforo correspondiente a cada carril. Si se han utilizado varios tubos neumticos simultneamente puede hacerse la separacin mediante software, para dos o hasta 3 carriles. Una forma mas eficiente y precisa para disponer de aforos individualizados para cada carril es utilizar el Sistema RoadRamp, mediante el cual solo es sensible el tubo correspondiente a cada carril. SISTEMA ROADRAMP PARA 1 CARRIL La unidad tiene 3.66 m longitud, con 1 tubo redondo colocado en la parte alta y 2 tubos laterales para by-pass. Peso: 6.34 Kg. Las unidades simples pueden ser encadenadas extremo-a-extremo para instalaciones de 2 & 3 carriles, o utilizar un tubo desnudo adicional para el ultimo carril. Especificaciones: 12 ft (3.66 m) largo con un eje sensor y dos tubos by-pass con amarres de lazos del tipo de Figura 8. (Los productos RoadRamp son suministrados solamente para tubo redondo: EPDM 1/4" ID X 9/16" OD) SISTEMA ROADRAMP PARA 2 CARRILES Contiene dos sensores separados de 3.66 m cada uno para los carriles 1 & 2 (utilice un tubo desnudo adicional para el carril 3). Peso: 24 lbs. (10.87 Kg) Especificaciones: - 7.32 m largo con 2 x 3.66 m ROADRAMP PARA CARRETERAS RURALES Cuando se instalan tubos neumticos en las carreteras rurales no pavimentadas para efectuar aforos o trabajos de clasificacin vehicular, es frecuente que los tubos resulten daados por los vehculos la grava, las piedras, etc.. Ello hace que el trabajo quede interrumpido con grave perdida de valiosa informacin. El sistema "RoadRamp" es recomendado como una alternativa a la instalacin de los convencionales tubos neumticos o mangueras para carreteras rurales es una solucin simple, practica y no costosa para instalaciones temporales. Utilice un sensor "RoadRamp" para realizar aforos en carreteras de terracera. Utilice un sensor simple de 36 ft (10.98 m) para conteos o instale 2 sensores para clasificacin. Especificaciones: Cada unidad se suministra como un sensor simple 36 ft (10.98 m) 12 lb (.5 Kg) para volumen, para utilizar en carreteras no pavimentadas, de tercera o de grava, con lazos en los extremos y 2 clavos largos de 12 para asegurar la unidad a la carretera. (Necesita 2 sensores para determinar velocidad o clasificacin). Sistema_RoadRamp (.pdf 150 KB)
Disposicin de by-pass segn los carriles
Doble sistema RoadRamp par 3 carriles
Unidad RoadRamp que se coloca sobre la calzada
RoadRamp para zonas rurales Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

25. RECUBRIMIENTOS PARA INSTALACIONES DE CAMPO

EL TOTAL DEL CADA KIT (RESINA + ENDURECEDOR) PESA 4 KG. DEPENDIENDO DEL CORTE, SUELEN SER NECESARIOS DEL ORDEN DE 1.5 KIT POR SENSOR. LA OPERACIN DE PREMEZCLADO SE HACE SOBRE LA LATA DE RESINA. LA OPERACIN DE MEZCLADO SE HACE VACIANDO EL CONTENIDO DEL ENDURECEDOR SOBRE LA LATA DE RESINA. LA OPERACIN DE VERTIDO SE HACE VACIANDO EL CONTENIDO YA MEZCLADO EN LA RANURA. OPERAR COMO SIGUE: DESTAPAR LAS LATAS DE RESINA, COLOCNDOLAS ABIERTOS FUERA DE LA LUZ SOLAR, EN UN LUGAR FRESCO Y SECO. PARA EL PREMEZCLADO SE UTILIZARA UN AGITADOR MONTADO EN UN TALADRO (A 500 O 600 RPM), CON EL CUAL SE DESPRENDER TODO EL PRODUCTO DEL FONDO DE LA LATA. CON ESTE PREMEZCLADO, QUE POR EXPERIENCIA PUEDE VARIAR DE 1 A 5 MINUTOS, SE OBTIENE UNA MEZCLA HOMOGNEA DEL PRODUCTO QUE DEBE DE QUEDAR SIN BRUMOS NI BOLSAS DE AIRE ANTES DE ADICIONAR EL ENDURECEDOR.
251. Recubrimientos para sensores piezoelctricos y lazos inductivos en utilizacin permanente 252. Cintas bituthene y tapecoat para sensores piezos, fibra ptica y lazos en uso temporal

251 RECUBRIMIENTOS PARA SENSORES PIEZOELECTRICOS Y LAZOS INDUCTIVOS EN UTILIZACION PERMANENTE

RECUBRIIMIENTOS PARA SENSORES Y LAZOS Recubrimiento para sensores piezoelctricos - PU 200/200S: Resina de Poliuretano de utilizacin en frio para recubrimiento de la ranura en que estn montados los sensores piezoelctricos. Utilizar PU 200S para climas calidos. Material disponible en Kit de 4 Kg (dos componentes). Resina y endurecedor se mezclaran en relacin 7.22 a 1 en peso o 7.53 a 1 en volumen. Aplicacin para ranura 19 x 25 mm; 1.5 kit por 3.0 m (Considerar el recubrimiento para cables de alimentacin) Viscosidad de la resina: Viscosidad del endurecedor: Viscosidad de la muestra: Vida de la mezcla: Tiempo de endurecimiento: Tiempo de curado completo: 550 700 Poise a 20 25 C 2 3 Poise a 20 25 C 400 500 Poise a 20 25 C 8 a 15 min. a 15 25 C 10 a 15 min. a 15 25 C 2 das
Recubrimientos de 2 componentes (resina y endurecedor) para sensores piezoelctricos y para lazos inductivos
Recubrimiento sellante para lazos inductivos - PU204: Resina de Poliuretano.de utilizacin en frio para recubrir las ranuras en las que se ha introducido un lazo inductivo .Material disponible en Kit de 5 Kg (dos componentes). Resina y endurecedor se mezclaran en relacin 7.22 a 1 en peso o 7.53 a 1 en volumen. Una instalacin tpica utiliza del orden de 10 Kit por carril, pero eso depender de las dimensiones y tipo de lazo (hecho en sitio o preformado), del nmero de espiras, de si las espiras van o no trenzadas,...). Lazos preformados colocados antes de construir la calzada no precisan recubrimiento especial. Viscosidad de la resina: Viscosidad del endurecedor: Viscosidad de la muestra: Vida de la mezcla: Tiempo de endurecimiento: Tiempo de curado completo: 110 Poise a 20 25 C 4 Poise a 20 25 C 17 Poise a 20 25 C 55 min. a 15 25 C 2 horas. a 15 25 C 2 das
Instalacin de sensores piezoelectricos con reisina PU 200
RECUBRIMIENTO PARA SENSORES OPTICOS Recubrimiento elstico de resina de poliuretano de 2 componentes con buen comportamiento aun a bajas temperaturas, aunque debe ser almacenado y mezclado a temperaturas entre 15 y 20C. Sin mezclar, puede ser almacenado durante 6 meses. De color negro. La mezcla de componentes (CAST 90-POL y CAST 90-ISO) debe ser hecha justo antes de su utilizacin. Una vez hecha la mezcla su vida es de 2 a 20 min. El tiempo de curado mximo es de 48 h. Propiedades a 20C Densidad (gr/cm3) Viscosidad (mPa*s) Rel. mezcla en peso Polyol 90-POL 1.26 2,700 100 Polyisocianato Mezcla 90-ISO 1.20 300 33 1.24 1,200 -
Instalacin de sensores pticos con resina Cast 90 Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com
Consultar la Aplicacin

252 CINTAS BITUTHENE Y TAPECOAT PARA SENSORES PIEZOS, FIBRA PTICA Y LAZOS EN USO TEMPORAL
CINTA BITUTHENE CINTAS BITUTHENE MASTIC PARA PROTECCION DE SENSORES AXIALES (PIEZOELECTRICOS Y OPTICOS) Y LAZOS INDUCTIVOS CONSTRUIDOS EN SITIO. La cinta Bituthene Mastic es adecuada para utilizar debajo (para eliminar imperfecciones de la superficie de contacto) y encima de sensores piezos Roadtrax BL, sensores de fibra ptica SL OSS y lazos preformados, en aplicaciones de conteo, de clasificacin vehicular y de pesaje dinmico en aplicacin temporal. Esta cinta es particularmente ventajosa con altas velocidades o altos volmenes de transito. Se suministra en los siguientes formatos: Ref. CInta Bituthene (verano) Ref. 1261 1262 Cinta Bituthene (invierno) 4 x 75 - 3 rol/caja 6 x 75 - 2 rol/caja
Cinta para verano
Cinta para invierno
1251 4 x 60 - 2 rol/caja 1252 6 x 60 - 2 rol/caja 1253 12 x 60 - 1 rol/caja Cinta con bolsillo de 2 (pocket tape) CINTA TAPECOAT
La cinta de verano contiene una mayor cantidad de Butyil, lo cual ayuda a mantener su espesor cuando la temperatura tiene a hacer que la cinta fluya. Igualmente esta cinta se puede utilizar debajo y encima del sensor axial o lazo inductivo. CINTAS BITUTHENE MASTIC CON BOLSILLO PARA RESGUARDAR EN SU INTERIOR SENSORES AXIALES. Cinta Bituthene Mastic con bolsillo para instalaciones temporales de sensores piezoelctricos Roadtrax BL, sensores de fibra ptica SL OSS, en aplicaciones de conteo y de clasificacin vehicular. Para estos sensores se puede utilizar ventajosamente la cinta con un bolsillo de 2, dentro del cual se introduce el sensor piezoelctrico o el de fibra ptica. Esta cinta aade una proteccin suplementaria. Ref.: 1254 1256 Cinta Bituthene (con bolsillo) 4 x 60 - 2 rollos/caja 6 x 60 - 2 rollos/caja
Rollo de cinta Tapecoat
Recorte de cinta Tapecoat
CINTAS TAPECOAT M860 PARA PROTECCION DE SENSORES AXIALES Y DE LAZOS INDUCTIVOS. El Tapecoat M860, tambin llamado cinta asfltica es una cinta o plancha autoadherible de utilizacin en fro. Adems de otros usos como reparadora de pavimentos, tuberas, etc, es utilizable para fijar a la calzada tubos neumticos, sensores piezoelctricos, sensores pticos y lazos inductivos para aplicaciones de utilizacin temporal de conteo, pesaje y clasificacin vehicular. La zona de la calzada donde se vaya a instalar el sistema de medida deber estar exenta de grietas y ser limpiada de piedras, gravas y otras adherencias. La cinta de Tapecoat se puede suministrar en cualquier ancho, pero los rollos de 4 x 40 son los adecuados para aplicaciones de trnsito. Consultar la Aplicacin
Manguera para aforos recubierta con cinta Tapecoat Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

26. SISTEMAS AUXILIARES PARA INSTALACIONES DE CAMPO

HAY MUY DIVERSOS TIPOS DE EQUIPOS AUXILIARES QUE SE UTILIZAN PARA LAS APLICACIONES DE CLASIFICACIN Y PESAJE EN MOVIMIENTO. POR UNA PARTE ESTN LAS HERRAMIENTAS DE CORTE DE PAVIMENTO O DE FIJACIN SOBRE LA CALZADA. UNOS COMPONENTES MUY IMPORTANTES SON LOS SISTEMAS DE FIJACIN PARA SENSORES FIJOS O PORTTILES (SENSORES DE EJES Y LAZOS INDUCTIVOS). HAY QUE CITAR TAMBIN LOS EQUIPOS ELECTRNICOS DE MEDIDA, COMO OSCILOSCOPIOS, MULTIMETROS, DETECTORES DE LAZOS Y OTROS. ES IMPORTANTE CONSIDERAR EN TODAS ESTAS INSTALACIONES UNA ADECUADA PUESTA A TIERRA. FINALMENTE HAY QUE CONSIDERAR LA ALIMENTACIN ELCTRICA (PUEDE SER DEL SUMINISTRO DE ENERGA PUBLICA, GRUPO ELCTRICO AUTNOMO O ENERGA SOLAR) Y LA TRANSMISIN DE SEAL (POR CABLE, POR MICROONDAS EN RED PROPIA, MEDIANTE LAS REDES CELULARES GSM, ETC..). CON FRECUENCIA SE UTILIZAN TAMBIEN SISTEMAS DE VIDEO PARA DETECCION DE IMAGEN. 261. 262 263 264. 265. 266 267 Equipo de test: osciloscopios para control de piezos y equipo para anlisis de lazos inductivos Instrumentos electrnicos para medidas elctricas, de presin, de temperatura, de humedad Sistema de puesta a tierra fsica y de medida para verificar su calidad Sistemas de alimentacin a instalaciones de campo mediante energa solar Sistemas de video para captura de imagen, captura de placa, insercin de textos Sistemas de radio a microondas y modems telefnicos para transmisin de datos de campo Transmisin de datos de pesaje y/o clasificacin en protocolo TCP/IP a 5.8 GHz.

261 OSCILOSCOPIOS PORTATILES PARA CONTROL DE SENSORES PIEZO Y EQUIPOS DE TEST PARA LAZOS
OSCILOSCOPIO PORTATIL TPI 440, 1 CANAL 1 MHz 6 Instrumentos en 1: 1.- Osciloscopio de 1 MHz 2.- Multimetro Digital Trae RMS 4000 puntos, autorango 3.- Frecuencimetro desde 1 Hz hasta 2 MHz 4.- Test de componentes (resistencias, condensadores, otros) 5.- Test Lgico, para hasta 2 MHz 6.- Registrador de cargas y descargas Caractersticas tcnicas del osciloscopio Ancho de banda: 1 MHz Frecuencia de muestreo 20 megamuestras/seg OSCILOSCOPIO PORTATIL TPI 460, 2 CANALES 20 MHz Osciloscopio porttil de 2 canales y multimetro digital de doble entrada diseado para cumplir la norma CAT III 600 V. Pantalla 3 x 3 LCD y es de construccin robusta. Frecuencia muestreo 20 megamuestras/seg, para picos de seal. Ancho de banda analgico en dos canales hasta 20 MHz 4000 puntos de conteo RMS para AC/DC hasta 600 V y 20 MHz Osciloscopio porttil de 2 canales, mod. TPI 460 Accesorios opcionales: Adaptador de temperatura para medidas desde -40 a +260 C. Adaptador de presin para medir desde -30 a +500 psi Adaptador de corriente para medida en mA, 400 A, 1000 A., Caja de proteccin dura Caja de proteccin blanda Software y cables para conexin RS 232 KIT HILT 900 PARA ANALISIS DE LAZOS INDUCTIVOS El KIT HILT 9000 esta diseado para definir y medir todos los parmetros relacionados con los lazos inductivos utilizados en Control de Trafico, Sistemas de Adquisicin de Datos de Vehculos y Sector de Estacionamientos. Dispone de rpidas y precisas herramientas, es fcil de usar y se presenta en una caja resistente al impacto, que incluye un juego de cables de 1.8 m con sus adaptadores. Los equipos que componen el kit son: KIT HILT 9000 El HILT 9000 incorpora 8 botones en su panel delantero para que las medidas puedan efectuarse de una forma fcil sin necesidad de recurrir a complicados mens. Su rango de mediciones es: Inductancia (L) : Frecuencia (F) : Resistencia (R) : Factor calidad del lazo (Q) : 20 H a 2,400 H 20 KHz a 80 KHz 0 a 1000 1 a 50
Osciloscopio porttil de 1 canal, mod. TPI 440
HILT 9000
LF-22
El LF-22 es un tester manual diseado para permitir que el usuario vea el campo electromagntico generado por un lazo inductivo y proporciona una indicacin visual de la intensidad de la seal que proporciona el lazo inductivo.. Consultar la Aplicaciin
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262
INSTRUMENTOS ELECTRNICOS PARA MEDIDAS ELCTRICAS, DE PRESIN, DE TEMPERATURA, DE HUMEDAD MULTIMETROS DIGITALES (DMM) 10 modelos. Precisiones de 0.3%, 0.5%, 0.05%. Display desde 2000 hasta 5,000 puntos de conteo, formas de onda, diagramas de barra, etc segn modelos. Magnitudes de medida segn modelos: DC y AC Volt, DC y AC Amp, Resistencia, Frecuencia, Capacidad, Induccin, max/min, RMS, funciones osciloscopio, retencin de pico, etc.. Salida RS 232. Categoras II, III, IV segn modelos. MEDIDORES DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO 4 modelos de medidores, 2 analgicos y 2 digitales: Multmetro Digital Medidor de Resistencia SAIT 25: SAIT 200: SDIT 30: SDIT 300: Rango 100M / 200M / 400M. Catgorie CAT III 600V Rango 100M / 200M / 400M. Catgorie CAT III 300V Rango 2000M Catgorie CAT II 1000V Rango 20M / 200M / 2000M. Categora CAT III 600V
TERMOMETROS INFRA ROJOS DIGITALES 8 modelos, en rangos desde -35C hasta +1800C, segn modelos. Relacin distancia / spot : 8:1 (6:1 en el modelo 381F) Precisin: +/- 2% de la lectura Respuesta de tiempo: 500 milisegundos TERMOMETROS DE CONTACTO DIGITALES 11 modelos: 340 341 342 343 351 363 364 365 366 376 para termosondas tipos J, K, y T; rangos desde -200C hasta +1000C; precisiones de +/- 0.5, 0.3 o 0.1 % segn modelos. Dimensiones 41 mm x 152 mm x 77 mm para todos los modelos. Los modelos 342, 343 y 362 disponen de entrada para 2 termopares. El modelo 376 se puede configurar como de contacto o como infra-rojo Con 10 tipos de sondas para diferentes aplicaciones. TERMOMETROS DE BOLSILLO DE CONTACTO, DIGITALES 13 modelos con diferentes configuracin (sonda de 2.8 o de 4.9) para diferentes aplicaciones: penetracin, contacto, bisel, aire, etc.. Rangos desde -50C hasta +288 C, precisin +/- 2C. Indicaciones en C o F. Resolucin 0.1C. Termmetro de Bolsillo Manmetro Digital MANOMETROS DIGITALES 6 modelos para el rango -0.54 psi a 1.73 psi. Tres modelos para presin relativa y tres modelos con doble entrada para presin diferencial. De estos 6 modelos: 2 modelos solo miden en inH2O, otros 2 solo miden en mBar, y otros 2 miden en 7 diferentes unidades de presin. 1 modelo diferencial para rango 5 psi, precisin +/-0.2%, 7 unidades 1 modelo diferencial para rango 30 psi, precisin +/-0.2%, 7 unidades 1 modelo diferencial para rango 100 psi, precisin +/-0.2%, 7 unidades MEDIDOR DIGITAL DE TEMPERATURA Y HUMEDAD Rango en Humedad: 10 95% RH (+/-3% de la lectura) Rango en Temperatura: -20C a +80C (+/-1% de la lectura) Temperatura y Humedad Velocidad de Viento MEDIDOR DIGITAL DE VELOCIDAD DE VIENTO Rangos de 0.4 a 25 m/s en velocidad y -20 a +80C en temperatura. Consultar la Aplicaciin
Termmetro Infra-rojo
Termmetro de Contacto
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263 SISTEMA DE PUESTA A TIERRA FISICA Y DE MEDIDA PARA VERIFICAR SU CALIDAD

RESISTENCIA DE PUESTA A TIERRA Para una correcta puesta a tierra hay que hacer un pozo de al menos 1.0 m (1.5 m recomendado) de profundo, con una varilla copperfield de 3.0 m. El pozo se rellena con un intensificador qumico de tierras para mejorar la conductividad. Equipo Propuesto Electrodos Intensificador Conductor Registro Norma Internacional Norma Mexicana Norma Americana (para 1 toma de tierra) 1 Varilla copperweld 16 mm diam. x 3.05 m 1 Conector para la varilla 2 Sacos de 11 Kg cada uno. 1 galn de electrolito 5 m mnimo de cable Cu desnudo #2 AWG 1 registro de fibra e vidrio de 20 x 16 cm IEC / CEI 801-2 - IEC / CEI 61643-11 NOM-001-SEDE-1999 NEC-1999 National Electrical Code Apartados 250; 230; 680; 670; 504, 690
Normatividad Aplicada
Medida de la Resistencia a Tierra La medida de la resistencia de aislamiento a tierra es imprescindible en la mayora de las instalaciones de monitorizacin y control que tienen relacin con la ingeniera de trnsito. Al trmino de cada instalacin se proceder a la toma de lecturas de resistencia elctrica al paso de corriente en ohms bajo el mtodo de la cada de tensin de los tres puntos, conforme a la norma IEEE Std. 80. En este mtodo se utiliza una sonda de tensin y una de corriente conectadas a dos electrodos de referencia los cuales se colocan a una distancia conveniente a fin de que no se vean influenciadas por la propia instalacin. As mismo la distancia entre sondas deber ser tal que se eviten los fenmenos de interferencia. Para realizar esta toma de lecturas se utilizar un probador de tierras megger de tres bornes Mca. LEM mod. HANDY GEO, SATURN GEO plus, o similar. F 1621 Medidor de resistencia a tierra Esquema de medida de resistencia a tierra. Una resistencia a tierra correcta ser de 5 Ohm, o mejor. El F1621 es un comprobador de resistencia de tierra muy fcil de usar.. Este instrumento ofrece los mtodos bsicos de medida de la resistencia a tierra, como el mtodo de cada de potencial de 3 hilos y el de resistencia de tierra a 2 hilos. Su cmodo tamao, su robusta funda y su amplia y ntida pantalla LCD lo convierten en el instrumento ideal para la comprobacin de la resistencia de puesta a tierra para la mayora de los entornos de trabajo.. F 1623/1625 Medidor de tierras de 2 y 3 polos Los modelos 1623 y 1625 32807son unos excelentes medidores de resistencia de tierra. En particular, pueden medir la resistencia de lazo de tierra utilizando solamente las pinzas con el llamado mtodo "Sin picas", Este mtodo no requiere el uso de picas de tierra ni la desconexin de varillas de toma de tierra. Sistema_Puesta_Tierra (.pdf 441 KB)
Intensificador de tierras para mejorar la conductividad
F 1621
F 1623/1625

264 SISTEMAS DE ALIMENTACION A INSTALACIONES DE CAMPO MEDIANTE PANEL SOLAR

ALIMENTACION SOLAR PARA INSTALACIONES DE CAMPO Paneles Solares (en base a celdas multicristalinas de silicio) HT 80 W: Pot. max. 80 W. Tensin max. 18.0 VDC. Int: 4.4 A HT 85 W: Pot. max. 85 W. Tensin max. 18.3 VDC. Int: 4.6 A HT 110 W: Pot. max. 110 W. Tensin max. 16.0 VDC. Int: 6.9 A HT 120 W: Pot. max. 120 W. Tensin max. 16.3 VDC. Int: 7.4 A HT 190 W: Pot. max. 190 W. Tensin max. 26.2 VDC. Int: 6.7 A HT 200 W: Pot. max. 200 W. Tensin max. 28.6 VDC. Int: 7.0 A HT 210 W: Pot. max. 210 W. Tensin max. 29.6 VDC. Int: 7.1 A HT 220 W: Pot. max. 220 W. Tensin max. 30.0 VDC. Int: 7.3 A HT 230 W: Pot. max. 230 W. Tensin max. 30.5 VDC. Int: 7.5 A Modulo de montaje (solo la estructura para el panel, no el soporte) TPM : Montaje en la punta. Giro en 2 ejes. SPM : Montaje lateral. Giro en 2 ejes. RVM : Montaje en superficie. Modulos Solares Monocristalinos desde 80 Wp hasta 230 Wp Controladores de carga de batera Microlamp: Para 12 V, 4.0 A Bravo: Para 12/24 VDC y 15 A, 250 W Genios KC15: Para 12/24 VDC y 15 A Genios KC39: Para 12/24 VDC y 30 A Bateras para instalaciones de alimentacin solar Concorde: 12VDC para Ah: 32,40,48,55,65,80,85,100,105,210, 255 Cargadores de bateras. Samlex-SEC: Entrada 127/220 VAC, salidas 12/24 VDC s/modelos Para 15 A, 30 A, 45 A a 12 VDC. Inversores DC-AC Samlex_PST: Entrada 10 a 15 VDC; salida 115 VAC senoidal, Potencias: 150, 300, 1000, 2000 watts. Energa solar La energa de la radiacin solar se expresa en "horas de luz del sol por metro cuadrado, equivalente a 1 kilovatio hora por metro cuadrado por da (KWh/m/dia). Esta unidad est a la hora de sol pico. La salida de potencia de un tablero solar se expresa en Watt. Instalacin del panel solar El tablero solar debe montarse sobre la lnea E-O en el azimut y con ngulo correcto para optimizar su salida de potencia. Azimut: Tableros solares localizados en el hemisferio Norte deben colocarse cara al Sur. - Tableros solares localizados en el hemisferio Sur deben colocarse cara al Norte. Angulo: Los sistemas que tienen que funcionar durante todo el ao, en forma fija, sin seguimiento solar, deben colocarse inclinados sobre la horizontal el Angulo que se indica en la tabla: Latitud de Zona Geogrfica Angulo inclinacin Instalacin (desde la horizontal) 0 a 4 Ecuador 10 5 a 20 Sur de Mxico (hasta DF) latitud del sitio + 5 21 a 45 Resto de Mxico latitud del sitio + 10 46 65 Norte de Europa latitud del sitio + 15 Consultar la Aplicaciin
Regulador de Carga Inteligente Bravo
Regulador de Carga Inteligente Bravo
Inversor 12V /127AC300 W
Inversor 12V /127 AC 1500 W

265 SISTEMAS DE VIDEO PARA CAPTURA DE IMAGEN, CAPTURA DE PLACA, INSERCIN DE TEXTOS
SISTEMAS DE VIDEO PARA APLICACIONES WIM Cmaras Weather Proof. (hermticas) equipadas con IR (Iluminacin Infra-roja) Peso 1.6 Kg. (CNB-BE4815NVR) 1.1 Kg. (CNB-BE3815NVR Dimensiones (con la cubierta) 111 x 219 x 326 mm -BE4815NVR) 106 x 160 x 326 mm BE3815NVR) Proteccin IP 65 Alimentacin elctrica AC 24V o DC 12 V (doble tensin)) Sensor de imagen 1/3 SONY Super HAD CCD Resolution 550 TV Lines IR Sensor IR LED 56EA (850 nm, 15) IR Rango 50 m (CNB-BE4815NVR) 40 m (CNB-BE3815NVR) Zoom Digital 2 x (on/off) Sistema NTSC (PAL opcional) Da/Noche Lente DC IRIS Varifocal (f = 3.8 a 9.5 m) Cmara FXCAM IBW_2000 para ANPR (Obtencin Numero Placa) Cmara FXCAM IBW_2000 para ANPR Peso Dimensiones (con la cubierta) Proteccin Alimentacin elctrica Consumo Longitud de onda infra-roja Energa del pulso Tiempo del obturador Seal de salida Tipo de sincronismo Cable 4.0 Kg. 245 x 175 x 195 mm IP 65 20-40V CA C.C. o 15-28V (50-60Hz) 15W 850 nanmetro 2000W 1:100 000 s campos uniformes 1:10000 s campos irregulares NTSC (PAL opcional) Sincronismo interno RG 59 coaxial
CNB-BE4815NVR
CNB-BE3815NVR
Video Servar CNB-INS 1000
Computador NICE 3100
Video Server CNB-INS 1000, monocanal Servidor de video para convertir seal de video analgico a video digital en protocolo TCP/IP. 1 entrada BNC para seal NTSC o PAL. Soporta 2 vas de audio. Compresin MPEG-4.. Ethernet 10/100.. Computador Industrial ICE 3100 Computador Industrial para aplicaciones de detector de Nmero de Placa en campo. Dispone de 1 slot para tarjeta de video de 4 canales, y permite correr el software para Estacionamientos o Flujo Libre. Doble puerto Ethernet 10/100. Intel Pentium 400 MHz. I/O: 4xUSB4xRS 232 Registrador en Tiempo Real SDF-1212 Video Compresin MPEG-4 4 canales de registro de audio TRIPLES (recording, playback, networking) Multiplexor Digital 4/9/16 canales Video Compresin MPEG-4 4 canales de registro de audio TRIPLES (recording, playback, networking) Consultar la Aplicacin
Registrador en Tiempo Real SDF-1212
Multiplexor Digital 4/9/16 canales

266 SISTEMAS DE RADIO A MICROONDAS Y MODEMS TELEFONICOS PARA TRANSMISION DE DATOS DE CAMPO
TRANSMISION DE DATOS DE CAMPO A CENTRO DE CONTROL Un Sistema de recoleccin de datos en campo necesita posteriormente transmitir de una u otra forma los datos a la Central. Tanto si se trata de un solo Sistema de recoleccin de datos como de varios, se pueden presentar las dos situaciones siguientes: a) Se necesita disponer simultneamente de todas las seales de campo en tiempo real. En este caso habr que disponer de lnea propia dedicada, ya que recurrir a redes de servicio pblico puede resultar muy oneroso. b) Solo es necesario descargar los datos de cada Sistema a la Central una o dos o varias veces al da. Esta alternativa solo ser valida cuando el Sistema disponga de algn mtodo de almacenamiento de datos en campo. En este caso se puede recurrir a redes telefnicas publicas: telefona convencional mediante mdems telefnicos, o telefona celular a microondas mediante modems GSM / GPRS all donde exista esa cobertura. La salida de datos de los sistemas de recoleccin de datos en campo son normalmente mediante interfaces RS 232, RS 422, RS 485. Estos interfaces son convertibles entre si, cuando sea necesario. Por ejemplo, una conexin va RS 232 no puede ser transmitida por cable ms all de los 15 m. La conexin va RS 485 se puede transmitir hasta los 1,200 m. Para mayores distancias necesitaremos fibra ptica o transmisin radio por micro-ondas, sin o con repetidores segn se disponga o no de lnea de vista. Pero hay que tener cuidado con las conectividades, porque las interfases, aunque tengan el mismo nombre (RS 232, RS 485, etc..) pueden diferir en la topologa del bus y en los protocolos. Una alternativa cada vez mas utilizada es pasar los interfaces serie a protocolo TCP/IP que es el que se utiliza en las redes Ethernet e Internet, lo cual har accesible la informacin desde cualquier punto de la red, siempre que haya un servidor que la este soportando. Puede bajarse la informacin de los dispositivos que se muestran. RADIO MODEMS RF 900 MHz & 2,4 GHz Los radio modems MaxStream han sido diseados para proporcionar a los usuarios una forma fcil de disponer de un enlace serie inalmbrico. El modem que trabaja a 900 MHz proporciona un alcance de hasta 32 Km a la vista con antena de alta ganancia. El modem trabajando a 2,4 GHz proporciona un alcance de hasta 16 Km segn el tipo de antena. Modem_GSM/GPRS_Multitech Modem_Telefonico 56K_RS 485 RADIO MODEM XStream-PKG PKG-R PKG-U RS 232/422/485 USB PKG-E Ethernet PKG-T Telfono
Radio Modem XStream-PKG
Radio Modem XCite-PKG
Radio Modem XTend-PKG
NPort_520_RS232/TCP_Series
Modem_Ethernet_900_MHz
Modem GRPS Sony-Ericson Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com
Modelos: a 900 MHz, con alcance hasta 32 Kms a 2.4 GHz, con alcance hasta 16 Kms (Versiones OEM a 900 MHz y a 2.4 GHz) Consultar la Aplicaciin

267 TRANSMISION DE DATOS DE PESAJE Y/O CLASIFICACION EN CAMPO EN PROTOCOLO TCP/IP A 5.8 GHz
TRANSMISION INALAMBRICA DE DATOS DE CAMPO EN PROTOCOLO TCP/IP La transmisin de datos y seales de video en protocolo TCP/IP se esta convirtiendo en un estndar por sus numerosas ventajas de conectividad en redes privadas y por su compatibilidad con Ethernet. TRANGOLINK-10: CONEXIN ETHERNET PUNTO A PUNTO Este sistema permite hasta 6 canales de operacin punto a punto en 5.8 GHz y a distancias desde 10 millas hasta 40 millas, segn el tipo de antena utilizada, en protocolo TCP/IP. Parmetros de Radio Frecuencia Operacin ------------ 5725 MHz a 5850 MHz -------------Canales -------------- 6 canales sin solape ---------------Antena Interna 18 Dish 15 Match 36 Dish Rango (5.8 GHz) 16 Km 32 Km 32 Km 64 Km Parmetros de Datos Modulacin DSSS Espectro Disperso Secuencia Directa Certificacin FCC Part 15 247 Capacidad Hasta 10 Mbps Protocolos Cumple con todos IEEE 82.3 /82 3u Interfaces Fsicos Ethernet (va RJ 45) 10/100 Base T Serie (va RJ11) 9600 baudios 8-N-1 Parmetros de Potencia Alimentacin 10.5 VDC a 21.0 VDC Consumo 670 mA mximo Parmetros Fsicos Temperatura -40 a +60C Proteccin Ambiente NEMA 4, intemperie Dimensiones radio 12.5 x 8 x 2.75, sin antena Peso radio 1.8 Kg sin antena SISTEMAS TRANGO PUNTO MULTIPUNTO Atlax.Fox M5580M-FSU Suscriber Uni, Acces 5830, t, y otros SWITCH 4 PUERTOS Permite integrar a la red LAN Ethernet Switch 4 5 puertos Ethernet Aislador para RS 232 AISLADOR PARA RS 232 Proporciona aislamiento galvanizo entre dos dispositivos que usan interfaces RS 232 brindando proteccin contra diferencias de potencial a tierra, interferencias, etc.. que pueden ser crticas en algunas aplicaciones. Por ejemplo, utilizamos el Aislador entre el equipo WIM de campo y el Insertor de textos. INSERTOR DE TEXTOS El Insertor de Textos se utiliza para insertar textos dentro de las imgenes de video, a partir de una entrada de datos en formato serir RS 232. El instrumento es autoconfigurable, reconociendo en forma automtica los diversos protocolos serie en RS 232. Consultar la Aplicaciin
Transmisin inalmbrica Trango LINK 10 a 5.3/5.8 MHz
Emisor Receptor
Antena
Transmisin inalmbrica Trango LINK 10 a 5.3/5.8 MHz
Insertor de textos

TECNOLOGIAS Y CONFIGURACIONES DE SENSORES A NIVEL DE SUELO PARA PESAJE, CLASIFICACIONY CONTROL DE VEHICULOS EN CIRCULACION
PESAJE DE VEHICULOS EN CIRCULACION (WIM) (desde 1 hasta 200 Km/h) (incluye clasificacin y aforo) Sensores en pavimento: Sensor piezoelctrico Lazo inductivo Sensor piezoelctrico CLASIFICACION DE VEHICULOS EN CIRCULACION (desde 1 hasta 200 Km/h) (incluye aforo) Sensores en pavimento: Sensor piezoelctrico Lazo inductivo Sensor piezoelctrico - Alta precisin Lazo inductivo - Sensor piezoelctrico Lazoinductivo - Precisin media Lazo inductivo Lazo inductivo - Clasifica en pocos grupos CLASIFICACION DE VEHICULOS EN CIRCULACION (desde 0 hasta 200 Km/h) (incluye aforo) Sensores en pavimento: Sensor ptico Lazo inductivo Sensor ptico CLASIFICACION DE VEHICULOS EN CIRCULACION (utilizacin temporal) (incluye aforo) Sensores en pavimento: Manguera neumtica Manguera neumtica AFORO VEHICULAR Sensores en pavimento: Sensor piezoelctrico Lazo inductivo Sensor ptico Manguera neumtica
INGETRA INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V.
Heriberto Fras 930, Col. del Valle, Del. Benito Jurez 03100 Mxico, D.F., Mxico. Tel: +52 55 1107 7060 Tel/Fax: +52 55 1107 7176 Web: www.tyssatransito.com e-mail: ventas@tyssatransito.com

T2 Pesaje Wim Clasificacion

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INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V.

Vehiculo sobre arreglo piezo-lazo-piezo

TEMA 2 Rev. 1/octubre/2007

PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

2. PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

ESQUEMA DE INSTALACION DE PESAJE WIM EN CAMPO

DATOS PARA ESTABLECER UN PRESUPUESTO ECONOMICO DE UNA INSTALACION DE PESAJE EN MOVIMIENTO

CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

INFORMACIN GENERADA EN SISTEMAS DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

carcter numrico carcter alfanumrico

OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGN EJES

Sistema porttil para aforo y clasificacion con lazos inductivos

Sistema porttil para aforos y clasificacion con tubos neumaticos

DISTANCIA A-B = 12.5 cm

DISTANCIA A-B = 12.5 cm

DISTANCIA A-B = 4.8 m

DISTANCIA A-B = 4.8 m

DISTANCIA A-B = C-D = 4.8 m

DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m DISTANCIA A-B = C-D = 12.5 cm

DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m DISTANCIA A-B = C-D = 12.5 cm

2. PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

21. SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y PIEZOS

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

212 SENSORES PIEZOELCTRICOS PARA UTILIZACIN TEMPORAL O PERMANENTE EN CLASIFICACION Y PESAJE

Sensor piezoelctrico montado en su ranura, antes de recubrirla Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

Jaula metlica con antena para emisin y panel solar

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

Gabinete de control con alimentacin mediante panel solar

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

215 SISTEMAS PORTATILES PARA PESAJE EN MOVIMIENTO

Instalacin de lazos inductivos portatiles sobre la calzada

Detalle de sujeccion de sensores y lazos a la carpeta asfaltica

Instalacin de pesaje porttil completa

Gabinete de control para inatalacion de pesaje portatil

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

2. PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

SISTEMAS PARA CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A SENSORES DE FIBRA OPTICA

Detalle de sensores pticos modelo SPZ Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

2. PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A LAZOS INDUCTIVOS

HI-TRAC MC10: Contador-Clasificador Manual

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

Cable utilizado para los lazos inductivos construidos en sitio

Lazo inductivo preformado tipo C en utilizacin temporal

235 LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS O CABLEADOS PARA APLICACIONES ESPECIALES A LA DEMANDA

Sistema de auditoria de estacionamiento

3 sensores pticos + lazo

Arreglo piezo lazo - piezo

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

236 SISTEMA DE PRIORIDAD DE TRANSITO Y DE ACCESO EN BASE A LAZO INDUCTIVO

237 CONTROLADORES PARA LAZOS INDUCTIVOS

Detector de lazo serie TLM, monocanal

Detector de lazo serie STM, monocanal

Detectores de lazo serie STB y STD, bicanales

Detectores de lazo serie STB y STD, bicanales

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

2. PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS NEUMATICAS

Aforador de 2 canales Gamma NT

Aforador de 4 canales Delta NT

Software de Toma de Datos y Clculo VIAS