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Une fois le type de moteur trouver, il faut savoir avec quelle tension on veut
l’alimenter, ce qui va nous permettre de choisir son KV (Tr/Volt)
Plus on monte en tension et mieux c’est, car pour une même puissance, on
diminue l’intensité. Donc moins de chauffe et meilleur rendement de
l’ensemble.
En 4S:
Conso max de 85 à 135 A et KV de 2000 à 3200 (environ)
Ce qui fait une puissance de 1258 à 1998W et une vitesse de 29600 à 47360 tr/min.
En 5S :
Conso max entre 70 et 110 A et KV 1700 à 2200. (environ)
Ce qui fait une puissance entre 1295 et 2035W et une vitesse de rotation de 31450
à 40700 tr/min
On remarque que la config en 4S, est aussi performante que celle qui est en 5S mais
l’intensité est plus basse en 5S. (Voilà le pourquoi de l’autonomie + importante)
Les valeurs max des 2 config cités sont un peu haute en puissance et KV pour rouler
sur une piste TT. (Pour de la vitesse ok.)
Les valeurs mini sont très correct niveau perf. Le moteur ne chauffe pas (trop)
même sur terrain gras, tout en conservant une vitesse de pointe satisfaisante.
Les KV retenus ne sont pas trop élevés pour favoriser couple.
Que KV et conso sont toujours liées. Il faut les deux valeurs pour savoir les perfs
d’un moteur.
Plus on monte en KV et plus le moteur est puissant mais le couple est plus faible.
Plus le moteur est gros en taille plus les kv sont bas et plus il est coupleux. (Un
moteur pour 1/18eme à un KV beaucoup plus élevé que pour de l’1/8eme)
Si une config est calculée pour du 4S; le faite de passer en 5S va augmenter la
puissance et non l’autonomie (un peu en faite). Penser à diminuer en taille de
pignon pour rester dans une plage de conso acceptable par le moteur.
Le nombre de pôles :
Comme vu plus haut, l’idéal est de monter en volt et ainsi diminuer l’intensité,
mais il y’a toujours un compromis à avoir.
Le problème dans notre cas est le poids.
Dans ce cas et si notre intérêt est l’autonomie, le choix se portera sur le 5S.
Au contraire si on veut privilégier les perfs châssis, le 4S est souhaitable.
Le 2e aussi car le rapport n’est pas adapté (pignon trop gros). Sa conso
dépasse souvent les 83A max que peut supporter ce moteur. Si on roule
comme ça, le moteur va chauffer et finira par s’endommager.
Le 3e lui révèle une conso pas très élevée et pourtant c’est le plus puissant
des 3 moteurs mis en essais.
C’est très facile à comprendre. Ce moteur peut passer 1500W continue mais
comme justement il est trop puissant pour notre buggy, un pignon de 15 est
monté. Réellement il trop petit pour ce moteur. De ce faite, sa conso reste
faible car les relance sont « facile » mais la vitesse de pointe reste supérieure
à du thermique.
Pour résumer, la dernière version est la plus performante et est celle qui à
l’autonomie la plus importante.(20 min avec un lipo 4S 5000 mAh)
De plus la température du moteur n’excède pas les 55° (sans ventilo)
Le rendement du moteur :
Donc, si on prend deux moteur avec les mêmes caractéristiques, mais avec
des rendements différents. Celui qui a le rendement le plus haut; pourra
entraîner un pignon plus gros ou avoir une autonomie plus importante.(si
pignon équivalent.)
Exemple :
Un moteur consommant 1000W avec un rendement de 80% devra dissiper
200W de chaleur.
Si notre moteur pris comme exemple, pèse dans les 330Gr, il pourra bien
supporter les 1000W voulu.
La taille des pignons :
Contrôlée bien que tout est bien libre niveau transmission. Ne pas serrer trop
l'entre dent pignon/couronne. La couronne doit avoir un léger jeu sur le
pignon.
Une fois que tout ça est bon, roulez sur un parking. Prendre la sonde de
température avec vous. Roulez tranquille 1 min, regardez à la sonde ce que sa
donne.
Apres faut "attaquer" de plus en plus, en contrôlant bien toutes les minutes ce
que sa donne niveau température.
Quand tout est ok, vous allez ou vous roulez normalement et recontrôler
toutes les minutes.
Si ok c'est bon, vous pouvez rouler tranquille. Quand le pack est vide, un petit
coup de sonde (Pour être sur....)
Une fois que c'est bon, faire attention, que si le terrain est gras, descendre
d'une dent. De même entre l'hiver et l'été.
Pour finir :
Certaine config sont faites avec des moteurs de 1000W (style Neu 1509)ou
moins (Medusa 36-50, Feigao « L »)
Sa marche dans certain cas, mais le moteur est utilisé à 100% si on veut des
perfs corrects.
Utiliser toujours une sonde de température pour tester une config. Ne pas
dépasser les 75° pour les Feigao et 90° pour les Neu et Plettenberg.
Bon run!!!!
J.S