Tesis Doctoral - Caudal - Castello

U UU U U UU UN NN N N NN NI II I I II IV VV V V VV VE EE E E EE ER RR R R RR RS SS S S SS SI II I I II ID DD D D DD DA AA A A AA AD DD D D DD D N NN N N NN NA AA A A AA AC CC C C CC CI II I I II IO OO O O OO ON NN N N NN NA AA A A AA AL LL L L LL L D DD D D DD DE EE E E EE E C CC C C CC C R RR R R RR RD DD D D DD DO OO O O OO OB BB B B BB BA AA A A AA A
Facultad de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales

M MM M M MM MA AA A A AA AE EE E E EE ES SS S S SS ST TT T T TT TR RR R R RR R A AA A A AA A E EE E E EE EN NN N N NN N C CC C C CC CI II I I II IE EE E E EE EN NN N N NN NC CC C C CC CI II I I II IA AA A A AA AS SS S S SS S D DD D D DD DE EE E E EE E L LL L L LL LA AA A A AA A I II I I II IN NN N N NN NG GG G G GG GE EE E E EE EN NN N N NN NI II I I II IE EE E E EE ER RR R R RR R A AA A A AA A

Mencin Recursos Hdricos

T TE ES SI IS S: :
D DE ET TE ER RM MI IN NA AC CI I N N D DE E L LA A C CA AP PA AC CI ID DA AD D H HI ID DR R U UL LI IC CA A
D DE EL L C CA AN NA AL L L LO OS S M MO OL LI IN NO OS S C C R RD DO OB BA A

I IN NG G. . E ED DG GA AR R M M. . C CA AS ST TE EL LL L

D DI IR RE EC CT TO OR R: : D DR R. . I IN NG G. . A AN ND DR R S S R RO OD DR R G GU UE EZ Z

A A O O 2 20 00 09 9

DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD HIDRULICA DEL CANAL LOS MOLINOS CRDOBA

EDGAR M. CASTELL

NDICE

1 INTRODUCCIN....................................................................................................... 1
2 OBJETIVOS .............................................................................................................. 3
2.1 OBJETIVOS PLANTEADOS INICIALMENTE...................................................................................... 3
2.2 TAREAS INCORPORADAS ........................................................................................................... 4
3 METODOLOGA........................................................................................................ 5
4 APLICACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS.......................................................... 7
4.1 APROVISIONAMIENTO DE AGUA DEL GRAN CRDOBA.................................................................. 7
4.1.1 Subsistema Suqua....................................................................................................................... 8
4.1.2 Subsistema Xanaes ...................................................................................................................... 9
4.2 DESCRIPCIN DE LA OBRA....................................................................................................... 11
4.3 AFOROS................................................................................................................................. 13
4.3.1 Secciones de aforo..................................................................................................................... 14
4.3.2 Metodologa de aforo empleada................................................................................................ 16
4.3.2.1 Instrumental empleado ..................................................................................................................... 16
4.3.2.2 Descripcin del procedimiento de medicin .................................................................................... 16
4.3.3 Clculo del caudal..................................................................................................................... 17
4.3.4 Resultados.................................................................................................................................. 19
4.3.4.1 Caudales........................................................................................................................................... 19
4.3.4.2 Distribucin de velocidades ............................................................................................................. 21
4.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO EXPEDITIVO ............................................................................ 23
4.4.1 Instrumental empleado .............................................................................................................. 24
4.4.2 Sectores relevados ..................................................................................................................... 24
4.4.2.1 Estructuras de aforo (canaletas Parshall).......................................................................................... 24
4.4.2.2 Tramos aforados con minimolinete.................................................................................................. 25
4.4.2.2.1 Resultados.................................................................................................................... 27
4.5 MODELOS NUMRICOS EMPLEADOS ......................................................................................... 29
4.5.1 Modelo HEC-RAS...................................................................................................................... 29
4.5.1.1 Introduccin ..................................................................................................................................... 29
4.5.1.2 Caractersticas del modelo................................................................................................................ 30
4.5.1.3 Base terica del flujo unidimensional .............................................................................................. 31
4.5.1.3.1 Flujo permanente.......................................................................................................... 31
4.5.1.3.1.1 Ecuaciones para el clculo del pelo libre ............................................................................. 31
4.5.1.3.1.2 Subdivisin de la seccin transversal y clculo de la conductividad ................................... 32
4.5.1.3.1.3 Coeficiente de rugosidad compuesto en el canal principal................................................... 33
4.5.1.3.1.4 Evaluacin de la altura media de velocidades...................................................................... 34
4.5.1.3.1.5 Evaluacin de las prdidas por friccin ............................................................................... 35
4.5.1.3.1.6 Evaluacin de las prdidas por contraccin y expansin ..................................................... 36
4.5.1.3.1.7 Procedimiento computacional.............................................................................................. 36
4.5.1.3.1.8 Determinacin de la profundidad crtica.............................................................................. 37
4.5.1.3.1.9 Aplicacin de la ecuacin de cantidad de movimiento ........................................................ 38
4.5.1.3.1.10 Limitaciones del mdulo de flujo permanente................................................................... 41
4.5.1.3.2 Simulacin de flujo impermanente................................................................................ 42
4.5.2 Programa SWMM...................................................................................................................... 42
4.5.2.1 Mdulo EXTRAN (EXTended TRANsport).................................................................................... 43
4.5.2.1.1 Introduccin .................................................................................................................. 43
4.5.2.1.2 Representacin conceptual del sistema........................................................................ 44
4.5.2.2 Ecuaciones para flujo no permanente............................................................................................... 45
4.5.2.2.1 Deduccin..................................................................................................................... 45
4.5.2.2.1.1 Continuidad.......................................................................................................................... 45
4.5.2.2.1.2 Cantidad de movimiento...................................................................................................... 46
4.5.2.2.2 Ecuaciones empleadas por EXTRAN ........................................................................... 47
4.5.2.2.2.1 Ecuacin de continuidad...................................................................................................... 47
4.5.2.2.2.2 Ecuacin dinmica............................................................................................................... 47
4.5.2.2.2.3 Friccin................................................................................................................................ 49
4.5.2.2.2.4 Diferencias finitas ................................................................................................................ 49
4.5.2.2.3 Estabilidad numrica..................................................................................................... 50

EDGAR M. CASTELL
4.5.2.2.3.1 Restriccin en el paso de tiempo.......................................................................................... 50
4.5.2.2.3.2 Conductos equivalentes ....................................................................................................... 51
4.5.2.2.4 Flujo a presin .............................................................................................................. 51
4.5.2.2.5 Soluciones adicionales de EXTRAN............................................................................. 53
4.5.2.2.5.1 Mtodo explcito mejorado.................................................................................................. 53
4.5.2.2.5.2 Mtodo Iterativo .................................................................................................................. 54
4.5.2.3 Recomendaciones para la preparacin de datos ............................................................................... 56
4.6 APLICACIN DE LOS MODELOS NUMRICOS .............................................................................. 57
4.6.1 Anlisis de Sensibilidad Geomtrica del Modelo HEC-RAS..................................................... 57
4.6.1.1 Planteo del problema........................................................................................................................ 57
4.6.1.2 Parmetros adoptados....................................................................................................................... 57
4.6.1.3 Resultados obtenidos........................................................................................................................ 58
4.6.2 Calibracin de la rugosidad...................................................................................................... 60
4.6.2.1 Formulacin empleada ..................................................................................................................... 60
4.6.2.2 Coeficiente rugosidad de Manning................................................................................................... 61
4.6.2.3 Calibracin del n de Manning....................................................................................................... 62
4.6.2.3.1 Aplicacin de HEC-RAS y SWMM................................................................................ 63
4.6.2.3.2 Representacin de las transiciones .............................................................................. 64
4.6.2.3.3 Relacin entre niveles, caudales y rugosidades para cada sifn.................................. 65
4.6.2.3.4 Determinacin de la rugosidad ..................................................................................... 66
4.6.3 Simulacin hidrulica................................................................................................................ 69
4.6.3.1 Geometra de proyecto del canal Los Molinos Crdoba................................................................ 70
4.6.3.2 Geometra de proyecto con las rugosidades actuales........................................................................ 73
4.6.3.3 Situacin actual ................................................................................................................................ 76
4.6.3.4 Escenarios futuros ............................................................................................................................ 78
4.6.3.4.1 Reparacin del conducto izquierdo............................................................................... 79
4.6.3.4.2 Construccin de un puente canal.................................................................................. 81
4.6.4 Modelacin hidrodinmica........................................................................................................ 83
4.6.4.1 Simulacin en HEC-RAS................................................................................................................. 83
4.6.4.2 Simulacin en SWMM..................................................................................................................... 83
4.6.4.2.1 Tiempos de traslado ..................................................................................................... 84
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................87
5.1 CONSIDERACIONES GENERALES .............................................................................................. 87
5.1.1 Aforometra................................................................................................................................ 87
5.1.2 Topografa................................................................................................................................. 87
5.1.3 Calibracin del coeficiente de friccin...................................................................................... 88
5.1.4 Modelos numricos empleados.................................................................................................. 89
5.1.5 Anlisis de sensibilidad ............................................................................................................. 89
5.1.6 Simulacin hidrodinmica......................................................................................................... 90
5.2 CAPACIDAD HIDRULICA DEL CANAL......................................................................................... 91
5.3 CONSIDERACIONES ADICIONALES............................................................................................. 92
6 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS..........................................................................93
7 ANEXO A: RELEVAMIENTO....................................................................................96
7.1 TRAMO A................................................................................................................................ 97
7.2 TRAMO B.............................................................................................................................. 111
8 ANEXO B: PLANILLAS DE AFOROS.....................................................................123
8.1 ZONA 1. ENTRE PROG. 2123,9 Y PROG. 2284,9. ................................................................... 123
8.1.1 Estacin de aforo N 1. Progresiva 2159. Seccin rectangular. ............................................. 123
8.1.2 Estacin de aforo N 2. Progresiva 2210. Seccin rectangular. ............................................. 123
8.2 ZONA 2. ENTRE PROG. 10514 Y PROG. 10767. ..................................................................... 124
8.2.1 Estacin de aforo N 3. Progresiva 10514. Seccin tolva. ...................................................... 124
8.3 ZONA 3. ENTRE PROG. 17127,5 Y PROG. 17402,6. ............................................................... 125
9 ANEXO C: PLANILLAS DEL RELEVAMIENTO TOPOGRFICO...........................127
9.1 ZONA 1. ENTRE PROG. 2123,9 Y PROG. 2284,9. ................................................................... 127

EDGAR M. CASTELL
9.2 ZONA 2. ENTRE PROG. 10514 Y PROG. 10767. ..................................................................... 127
9.3 ZONA 3. ENTRE PROG. 17127,5 Y PROG. 17402,6. ............................................................... 128
10 ANEXO D: SENSIBILIDAD GEOMTRICA MODELO HEC-RAS........................129
10.1 PENDIENTE DE FONDO S
1
= 0.0001 ....................................................................................... 129
1
= 0.0002 ....................................................................................... 131
11 ANEXO E: CALIBRACIN DEL COEFICIENTE DE MANNING..........................133
11.1 RELACIONES ENTRE TIRANTES, RUGOSIDADES Y CAUDALES A LA ENTRADA Y SALIDA DE CADA SIFN
DEL TRAMO DE CALIBRACIN ......................................................................................................... 133
11.2 PERFIL LONGITUDINAL SIMULADO PARA DIFERENTES COEFICIENTES DE MANNING. CONTRASTE CON
NIVELES OBSERVADOS PARA Q = 1,95 M
3
/S.................................................................................... 134
11.3 PERFIL LONGITUDINAL SIMULADO PARA DIFERENTES COEFICIENTES DE MANNING. CONTRASTE CON
NIVELES OBSERVADOS PARA Q = 2,65 M
3
/S.................................................................................... 136
11.4 COMPARACIN DEL NIVEL DE AGUA OBSERVADO CON LOS TIRANTES SIMULADOS PARA CADA UNA
DE LAS SECCIONES DE MEDICIN. Q = 1,95 M
3
/S............................................................................. 138
11.5 COMPARACIN DEL NIVEL DE AGUA OBSERVADO CON LOS TIRANTES SIMULADOS PARA CADA UNA
DE LAS SECCIONES DE MEDICIN. Q = 2,65 M
3
/S............................................................................. 139


EDGAR M. CASTELL

Lista de Figuras

Figura 1: Sistema de la laguna Mar Chiquita, en la provincia de Crdoba. ....................... 7
Figura 2: Subsistemas Suqua y Xanaes. ......................................................................... 8
Figura 3: Ubicacin del canal Los Molinos Crdoba......................................................10
Figura 4. Principales secciones del canal. .......................................................................12
Figura 5: Ubicacin de las estaciones de aforo................................................................14
Figura 6: Clculo del caudal empleando los datos del aforo. ...........................................18
Figura 7: Curva H-Q, canaleta Parshall, azud La Quintana..............................................20
Figura 8: Distribucin de velocidades tpica en un canal rectangular (Chow, 1994). ........21
Figura 9: Curvas de igual velocidad para diferentes secciones de canal (Chow, 1994). ..21
Figura 10: Distribucin de velocidades en secciones aforadas E.1 y E.2. ........................22
Figura 13: Ubicacin de las canaletas Parshall (C.P.)......................................................24
Figura 14: Planta de las canaletas Parshall. ....................................................................25
Figura 15: Perfiles longitudinales relevados. ....................................................................25
Figura 16: Puntos relevados en cada seccin..................................................................26
Figura 17: Representacin de los trminos de la ecuacin de energa. ...........................31
Figura 18: Subdivisin utilizada por HEC-RAS para cada seccin transversal.................33
Figura 19: Mtodo alternativo para el clculo de la conductividad (usado por HEC-2). ....33
Figura 20: Ejemplo de la obtencin de la energa media..................................................34
Figura 21: Grfico de energa vs. elevacin de la superficie de agua. .............................38
Figura 22: Aplicacin del principio de cantidad de movimiento. .......................................39
Figura 23: Representacin conceptual del modelo EXTRAN. ..........................................44
Figura 24: Continuidad en flujo no permanente................................................................45
Figura 25: Representacin simplificada de la prdida de energa en flujo no permanente.
.................................................................................................................................46
Figura 26. Variacin porcentual de
N
e en funcin del nmero de puntos, para diferentes
caudales (pendiente 0,0002 y coeficiente de Manning 0,018)...................................59
N
coeficientes de Manning (pendiente 0,0002 y caudal 6,00 m
3
/s)...............................59
Figura 28: Ubicacin de los puntos de medicin para caudal de 1,95 m
3
/s. .....................63
Figura 29: Tirantes en entrada del sifn Anizacate en funcin del n de Manning...........66
Figura 30: Perfil longitudinal para caudal 1,95 m
3
/s y coeficiente de Manning 0,025........66
3
/s y coeficiente de Manning 0,025........67
Figura 32: Determinacin del coeficiente de Manning por seccin de medicin...............68
Figura 33: Variacin de la suma de las diferencias en funcin del n de Manning. .........68
Figura 34: Perfil longitudinal total para 7,00 m
3
/s con geometra de proyecto. .................72
Figura 35: Perfil longitudinal Tramo B, desborde para 7,00 m
3
/s, geometra de proyecto.72
Figura 36: Sifn Anizacate, Curvas H-Q de entrada y salida para geometra de proyecto.
.................................................................................................................................73
Figura 37: Sifn Anizacate, perfil longitudinal para secciones de proyecto, caudal 12 m
3
/s.
.................................................................................................................................73
Figura 38: Desbordes en el Tramo B para 5,00 m
3
/s, con geometra de proyecto y
coeficientes de Manning calibrados. .........................................................................75
Figura 39: Sifn Anizacate, Curvas H-Q con las secciones de proyecto y n = 0,0256......75
Figura 40: Sifn Anizacate, perfil longitudinal para caudal de 8,00 m
3
/s para geometra de
diseo y rugosidades actuales..................................................................................75
Figura 41: Curvas H-Q del sifn Anizacate para la situacin actual. ................................77
Figura 42: Sifn Anizacate, situacin actual, perfil longitudinal para caudal de 4,00 m
3
/s.
.................................................................................................................................77

EDGAR M. CASTELL
Figura 43: Proteccin de los conductos en el cauce del ro Anizacate. Corte transversal.
.................................................................................................................................80
Figura 44: Proteccin de los conductos en el cauce del ro Anizacate. Perfil longitudinal.
.................................................................................................................................80
Figura 45: Seccin predimensionada para el puente canal. .............................................81
Figura 46: Perfil longitudinal de la modelacin hidrulica del puente canal para 8,00 m
3
/s y
coeficiente de Manning de 0,015 (con limpieza). ......................................................82
3
/s y
coeficiente de Manning de 0,0256 (sin limpieza).......................................................82
Figura 48: Hidrogramas de entrada para la simulacin impermanente. ...........................85
Figura 49: Propagacin del hidrograma Tipo 1 para la situacin actual. ..........................85
Figura 50: Propagacin del hidrograma Tipo 2 para la situacin actual. ..........................86
Figura 51: Ubicacin de los tramos del canal Los Molinos Crdoba sobre base IGM. ..96
Figura 52: Ubicacin y caractersticas del Tramo A - primera parte de Prog 0 a 20000. ..97
Figura 53. Seccin tolva Tramo A. .................................................................................100
Figura 54: Ubicacin y caractersticas del Tramo A - segunda parte Prog 20000 a 41000.
...............................................................................................................................104
Figura 55. Seccin tolva Tramo B. .................................................................................112
Figura 56: Ubicacin y caractersticas del Tramo B. ......................................................112

Lista de Tablas

Tabla 1: Caractersticas de las estaciones de aforos. ......................................................15
Tabla 2: Caudales resultantes en las estaciones de aforo. ..............................................19
Tabla 3: Valores de la ley H-Q para la canaleta Parshall del azud La Quintana...............20
Tabla 4: Planilla tipo empleada para el levantamiento topogrfico. ..................................26
Tabla 5: Comparacin entre los tirantes observados y simulados para los diferentes
valores de Manning y caudales aforados..................................................................68
Tabla 6: Relaciones altura caudal de los sifones segn geometra de proyecto............71
Tabla 7: Relaciones altura caudal de los sifones con geometra de proyecto con la
rugosidad actual. ......................................................................................................74
Tabla 8: Relaciones altura caudal de la situacin actual del sifn Anizacate y los
situados aguas arriba del mismo. .............................................................................76
Tabla 9: Capacidades por sectores del canal para diferentes valores de rugosidad. .......79
Tabla 10: Resumen de los resultados de la propagacin del hidrograma Tipo 1..............86


EDGAR M. CASTELL 1

1 INTRODUCCIN

Los requerimientos de agua para el rea del Gran Crdoba son satisfechos
principalmente desde la cuenca del ro Suqua, y en una menor proporcin, por la cuenca
del ro Xanaes mediante el trasvase materializado por el canal Los Molinos Crdoba.

Dada la ubicacin geogrfica, el sistema de aprovisionamiento de agua fue previsto en un
principio sobre el Suqua, pero debido al crecimiento demogrfico de la ciudad se decidi
a finales de la dcada del 60 aumentar la disponibilidad del recurso por medio del canal
Los Molinos Crdoba. Lamentablemente este trasvase, desde su concepcin hasta la
actualidad, nunca pudo proporcionar las condiciones de seguridad y operatividad
necesarias para las exigencias del sistema del Gran Crdoba.

Durante los pocos aos de operacin (desde 1993), el canal ha sufrido mltiples roturas a
lo largo de sus 62 Km que han disminuido progresivamente su capacidad de conduccin.
Las causas que han originado la prdida de capacidad de conduccin del canal son
mltiples (S/MW, 1999). Uno de los sectores ms crticos, debido a la envergadura y
mayor complejidad de la obra, es el sifn bajo el ro Anizacate el cual est compuesto por
dos conductos, uno de los cuales se encuentra totalmente fuera de servicio
presumindose que su rotura se produjo antes de la puesta en operacin del mismo. El
otro conducto, actualmente en funcionamiento, fue revestido interiormente con hormign
armado reducindose el dimetro interno del proyecto original con la consiguiente prdida
de eficiencia.

Adems, en los ltimos 40 Km aproximadamente, el canal se encuentra fundado sobre
suelo lossico caracterstico en esta regin por su susceptibilidad de colapso ante la
presencia de agua. Tambin cabe mencionar el ingreso lateral de los excedentes
pluviales generados en las cuencas interceptadas por el canal. Esto provoca la
acumulacin de sedimentos en el fondo, el crecimiento de algas, y desbordes con la
consecuente acumulacin de agua en las inmediaciones del mismo y una importante
sobrecarga para su estructura.

Los inconvenientes enunciados muestran que la capacidad actual del canal es inferior a
la adoptada para su diseo, y tambin menor a la necesaria para satisfacer las
necesidades de agua del Gran Crdoba para el corto y mediano plazo.

Diversos estudios de planificacin de los recursos hdricos realizados en los ltimos aos
por la Universidad Nacional de Crdoba (UNC), entre los que se destacan los trabajos de
Rodriguez et al. (1999), Castell et al. (2000) y Moya et al. (2002), acentan que los
aportes de la cuenca del Xanaes permitirn que en los prximos aos las necesidades de
agua para el Gran Crdoba sean satisfechas con mayor seguridad, reduciendo la
ocurrencia de periodos crticos.

A nivel mundial, en los ltimos aos se ha recurrido a optimizar o mejorar la eficacia y
eficiencia de las obras existentes relacionadas a los recursos hdricos, debido a las
grandes inversiones necesarias que demandan este tipo de obras. Considerando que las
caractersticas de las cuencas del Suqua y Xanaes son similares, y que adems, sta
ltima no presenta el grado de requerimientos de la primera, dada la vital importancia del
canal Los Molinos Crdoba, es conveniente analizar diferentes alternativas de
consolidacin del trasvase, ya sea mejorando, reparando o anexando obras a este canal.

Las tareas desarrolladas en el marco de la presente tesis permitieron especificar gran
parte del funcionamiento hidrulico de esta obra. Necesariamente, debido a la
complejidad del sistema en su conjunto y al deterioro actual en algunos tramos, requiere

EDGAR M. CASTELL 2
de un relevamiento topogrfico de detalle, adems de un incremento en las mediciones
de caudal, que permitan lograr un mejor ajuste de los diferentes parmetros hidrulicos
involucrados.

A pesar de estos inconvenientes fue establecida la capacidad hidrulica actual y futura
del canal en algunos de sus tramos, destacndose los resultados arribados para la
situacin de proyecto de la obra.


EDGAR M. CASTELL 3

2 OBJETIVOS

Es pertinente destacar el marco institucional en el cual se han encuadrado las tareas del
presente plan de tesis. Adems de los organismos financiadores, la Agencia Crdoba
Ciencia S.E. (ACC) y la Empresa Aguas Cordobesas S.A. (AACC), en este plan de beca
han participado varias instituciones, principalmente, el Departamento de Estudios y
Proyectos de la Direccin Provincial de Agua y Saneamiento (DiPAS), el Laboratorio de
Hidrulica de la Facultad de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales de la Universidad
Nacional de Crdoba (UNC).

Cada una de estas instituciones con sus correspondientes objetivos e intereses
especficos, motiv la bsqueda del acuerdo entre las partes, para el mejor desarrollo de
las actividades tcnicas concretas relacionadas con el canal Los Molinos Crdoba.

Ante la necesidad planteada en la segunda mitad del ao 2001 entre la empresa Aguas
Cordobesas y la Provincia (a travs de DiPAS), respecto de la reparacin y
mantenimiento de las obras de abastecimiento para agua potable al Gran Crdoba, fue
solicitada la participacin del autor puntualmente en el estudio del cruce del ro Anizacate,
debido a la importancia de sta como componente vital del canal analizado.

En esta primera etapa se cont con un apoyo absoluto por parte de los organismos
tcnicos mencionados, tanto en la provisin de los elementos necesarios como de los
estudios especializados, para el posterior planteo de alternativas de cruce para dicho ro.

Por motivo del desarrollo del anlisis de las obras necesarias en el ro Anizacate, las
etapas relacionadas al plan de tesis original fueron modificadas ligeramente. Pero los
mayores inconvenientes surgieron a finales del ao 2001 debido a los conflictos ya
conocidos a escala nacional, cuyos problemas econmico-financieros repercutieron sobre
el sector pblico y empresarial, demorando los relevamientos del canal (topografa y
aforos) que debieron estar a cargo de la empresa AACC y de la DiPAS.

Hecha esta aclaracin, se presentan a continuacin los objetivos planteados inicialmente
y los que fueron agregados para los estudios en el tramo correspondiente al cruce del ro
Anizacate.

2.1 OBJETIVOS PLANTEADOS INICIALMENTE

La presente tesis fue desarrollada en el marco de una beca para el Sector Productivo
otorgada por la Agencia Crdoba Ciencia y la empresa Aguas Cordobesas SA. El objetivo
general planteado para esta beca fue la determinacin de la capacidad hidrulica del
canal Los Molinos Crdoba a lo largo de su traza, para el cual sera realizado un
estudio detallado de las tres situaciones indicadas a continuacin:

Situacin actual, sin limpieza.
Con limpieza del canal, sin obras adicionales.
Con obras adicionales de mejoramiento y rehabilitacin.

Este anlisis permitira estimar el Cronograma de Obras necesarias para generar un
aumento paulatino en la capacidad de conduccin del canal. Tambin se completaran
modelaciones hidrodinmicas para determinar la ubicacin y operacin ptima de
compuertas aprovechando el almacenamiento lineal de este canal de ms de 60 Km.


EDGAR M. CASTELL 4

2.2 TAREAS INCORPORADAS

Durante los primeros meses del ao 2001, las autoridades de la provincia solicitaron a la
empresa Aguas Cordobesas la evaluacin de las obras necesarias para la
"desfragilizacin" del trasvase materializado por el canal Los Molinos Crdoba. El
Departamento de Estudios y Proyectos de la DiPAS, inici en los ltimos aos el estudio
de las obras para la desfragilizacin y recuperacin de la capacidad hidrulica de este
canal en los diferentes sectores donde se ha visto reducida por mltiples causas.

Basado en los antecedentes de la DiPAS, personal de la empresa Aguas Cordobesas fue
destinado al anteproyecto general de las obras mencionadas; mientras que en la
evaluacin del cruce del ro Anizacate fue solicitada la participacin del presente trabajo,
debido a la vinculacin directa del tema y, a fin de fortalecer el nexo entre la empresa y la
Provincia por ser los organismos financiadores.

Se menciona, adems, que la etapa de anlisis de alternativas motiv la puesta en
marcha de estudios acadmicos adicionales en el Laboratorio de Hidrulica (incluyendo
tareas de relevamiento y aforos a cargo del personal, y el Trabajo Final de la Carrera de
Ingeniera Civil del Ing. Zurita P.).


EDGAR M. CASTELL 5

3 METODOLOGA

Para el cumplimiento de los objetivos se plantearon las siguientes etapas:

a) Recopilacin, clasificacin y anlisis de antecedentes disponibles sobre el canal Los
Molinos Crdoba.

- Documentacin disponible en la DiPAS sobre el proyecto y construccin del
mismo.
- Planimetra y perfiles longitudinales y transversales de las obras durante las
etapas de proyecto y construccin.
- Planimetra general del terreno: cartas del IGM en Escala 1:50.000. Imgenes
Satelitales LANDSAT 5 y 7 229 -82 de diferentes fechas de toma disponibles en
el Laboratorio de Hidrulica de la UNC.
- Documentacin de la empresa Aguas Cordobesas S.A. y Safege / Montgomery-
Watson.
- Material cartogrfico elaborado por distintas entidades (DiPAS, CIRSA, etc.).

b) Reconocimiento de campo e inspeccin ocular en toda la traza del canal, incluyendo:
- Relevamientos fotogrficos.
- Definicin de los tramos del canal que presentan dificultades de cualquier orden
para la capacidad hidrulica del mismo.
- Relevamiento de los problemas existentes. Anlisis de las posibles causas de
dichos problemas.
- Relevamiento y anlisis de datos aportados por lugareos.
- Informacin disponible de la operacin del Canal.

c) Mediciones de caudal en distintos puntos ubicados estratgicamente en el canal.

Con la coordinacin y supervisin del autor, estas tareas estuvieron a cargo
conjuntamente de la empresa Aguas Cordobesas y la DiPAS, para planificar las fechas y
horas en las cuales se operaban las compuertas de entrada al canal, en el azud La
Quintana.

d) Relevamiento topogrfico de todo el canal.

Para poder realizar un trabajo acorde a la situacin actual de la obra es necesario realizar
un relevamiento topogrfico de todo el canal, incluyendo el perfil longitudinal del mismo y
la ejecucin de perfiles transversales en la cantidad necesaria para la calibracin del
modelo hidrulico.

e) Implementacin de un modelo hidrulico e hidrodinmico.

Este modelo permite simular el escurrimiento a lo largo de todo el canal para los caudales
definidos. Posteriormente se emplea dicho modelo para establecer el caudal mximo que
es posible transitar en los distintos escenarios del canal. As, sucesivamente, puede
utilizarse el mismo modelo calibrado para obtener el caudal mximo despus de una
limpieza del canal y por ltimo, para estimar el mximo caudal posible de conducir
despus de la construccin de obras de mejoramiento y rehabilitacin. Esta etapa
permitira establecer el cronograma de obras necesarias para el aumento progresivo de la
capacidad del canal. Posteriormente se implement un modelo de flujo no permanente,
para analizar los almacenamientos lineales y las ondas generadas por el cierre y apertura
de las compuertas, respectivamente, determinando la ubicacin y operacin ptima de
las mismas.

EDGAR M. CASTELL 6

f) Alternativas de cruce del ro Anizacate.

Para el anlisis de las alternativas de cruce del ro Anizacate fueron evaluadas como
punto de partida las propuestas de solucin elaboradas por la DiPAS. Paralelamente, fue
solicitado un relevamiento topogrfico de detalle y un estudio geomorfolgico del ro en la
zona del cruce. Estos dos ltimos trabajos estuvieron a cargo de la empresa Aguas
Cordobesas bajo la supervisin del autor en las tareas de campaa.


EDGAR M. CASTELL 7

4 APLICACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS

4.1 APROVISIONAMIENTO DE AGUA DEL GRAN CRDOBA

La ciudad de Crdoba y su zona de influencia se encuentra comprendida dentro de la
regin central de la provincia homnima, con una poblacin de aproximadamente
1.100.000 habitantes en la capital, llegando a un total de 1.400.000 en lo que se
denomina rea del Gran Crdoba.

El abastecimiento de agua para esta regin se realiza en forma directa de la cuenca del
ro Suqua, cuyo almacenamiento principal de excedentes hdricos superficiales es el
embalse San Roque. Esta fuente se encuentra con un elevado grado de deterioro en su
calidad debido fundamentalmente al crecimiento desmedido de la poblacin aguas arriba
del mismo y a la insuficiencia en el tratamiento de sus efluentes.

El canal Los Molinos - Crdoba materializa el trasvase de agua desde la cuenca del ro
Xanaes, aportando al abastecimiento de gran parte de la zona sur de la ciudad de
Crdoba. Ambas cuencas, del Suqua y Xanaes pertenecen al sistema endorreico ms
importante del pas, la laguna de Mar Chiquita. En la Figura 1 puede apreciarse la
ubicacin de este sistema dentro de la regin central de la provincia de Crdoba.

R.DE LOS REARTES
R.DEL MEDIO R. YATAN
R. DE LOS
E SPI NIL LOS
R.SEGUNDO
R. DE LA SUELA
R. AN I ZACATE
R. ALTA
GRACIA
L AJAS

Figura 1: Sistema de la laguna Mar Chiquita, en la provincia de Crdoba.
0 50 100 150Km
ESCALAGRAFICA


EDGAR M. CASTELL 8

Es necesario destacar que las zonas altas y medias de estas cuencas se localizan en una
regin semirida, que segn los registros histricos las precipitaciones anuales medias
llegan a 700 mm. Adems, se debe considerar que la mayora de los usos del recurso
como fuente principal de agua potable, riego, turismo y en menor medida
aprovechamiento hidroelctrico, en la ciudad de Crdoba, son dependientes
fundamentalmente de los recursos hdricos superficiales.

Otro aspecto que tambin debe tenerse en cuenta es el aumento de los usos consuntivos
en la principal cuenca de aporte (Suqua), tanto aguas arriba de lago San Roque (Valle
de Punilla) como aguas abajo en el Departamento Capital y Coln (Gran Crdoba), por
incremento del turismo y de la poblacin estable, respectivamente.

La Figura 2 muestra la ubicacin de los mencionados embalses y sus respectivos
subsistemas respecto de la ciudad capital. En las siguientes secciones se describen
brevemente los subsistemas de estas dos cuencas y su provisin al Gran Crdoba,
haciendo nfasis en el subsistema Xanaes debido que el trasvase y su obra son motivo
de la presente tesis de Maestra.

DESPEADEROS
EMBALSE
LOS MOLINOS
ALTA GRACIA
Ro Xanaes
RAFAEL GARCIA
RIO SEGUNDO
PILAR
C
A
N
A
L

L
O
S
M
O
L
I
N
O
S
CARLOS PAZ
LA CALERA
EMBALSE
SAN ROQUE
CORDOBA
Ro Suqua
DPTO. CRUZ
DEL EJE
DPTO. SAN
ALBERTO
DPTO. PUNILLA
DPTO. COLON
DPTO. CAPITAL
DPTO. RIO
PRIMERO
DPTO. RIO
SEGUNDO
DPTO. SANTA MARIA
D
P
T
O
.

S
A
N
J
A
V
I
E
R

Figura 2: Subsistemas Suqua y Xanaes.

4.1.1 Subsistema Suqua

El sistema de aprovisionamiento de agua para la ciudad de Crdoba posee como
principal reservorio al embalse formado por el dique San Roque. Los excedentes de este
0 10 20 30 40 50 Km


EDGAR M. CASTELL 9
dique pueden evacuarse por un vertedero (tipo Morning Glory) o dos vlvulas de chorro
hueco, como descargas de fondo. Posee una obra de toma a una profundidad levemente
inferior a la de las vlvulas.

A partir de la obra de toma el agua es derivada hacia la central homnima mediante un
conducto forzado de seccin circular con caudal mximo a transportar de 24 m
3
/s. Una
vez que el caudal extrado ha sido turbinado, es descargado nuevamente en el cauce del
ro Suqua, donde se une a los provenientes del dique y que han sido descargados por
vertedero o vlvulas, recientemente reparadas.

Luego de esta unin el agua transita por el cauce natural del ro hasta el azud derivador
El Diquecito, en el cual por medio de una obra de toma ubicada en el lateral derecho de
dicho azud deriva las aguas hacia la central hidroelctrica La Calera. Tambin desde el
mismo conducto, por medio de otra tubera, se derivan las aguas necesarias para el
aprovisionamiento de agua potable a las localidades de La Calera, Dumesnil y parte de
Saldn y Villa Allende.

Una vez que los caudales pasan a travs de la central son descargados a un canal a
cielo abierto que se comunica con el ro Suqua, en el cual tambin vierte sus aguas un
curso de agua no permanente denominado Arroyo Del Molino. Sobre este canal se
encuentran las tomas que alimentan mediante conductos independientes las plantas
potabilizadoras Suqua y Alto Alberdi, que satisfacen los requerimientos de agua potable
para ms de dos tercios del Gran Crdoba.

Las aguas evacuadas en la central La Calera y que no han sido derivadas a las plantas
potabilizadoras, son devueltas nuevamente por medio de un canal a cielo abierto al cauce
natural del ro Suqua, unindose en este punto a las aguas provenientes del azud
derivador El Diquecito. A partir de este punto y luego de recorrer una distancia de 2,50
Km, en la localidad de Dumesnil, el ro se encuentra con el dique nivelador Mal Paso,
obra de cabecera del sistema de riego del Cinturn Verde de la ciudad Capital, donde
nacen los canales Maestros Norte y Sur. Cabe destacar que desde hace varios aos a la
fecha, el canal Maestro Sur no conduce agua desde el dique Mal Paso.

A partir del dique Mal Paso el ro Suqua sigue su curso natural interceptando a pocos
kilmetros al arroyo Saldn en la margen izquierda, y en el centro de la ciudad de
Crdoba recibe las aguas del arroyo La Caada en la margen derecha.

4.1.2 Subsistema Xanaes

Si bien en forma natural no existe conexin entre la ciudad de Crdoba y el Subsistema
Xanaes, esta se encuentra materializada por medio del canal Los Molinos Crdoba, que
permite el trasvase de las aguas provenientes de la cuenca del Xanaes hacia las del
Suqua.

El subsistema Xanaes tiene por principal reservorio de agua al producido por el embalse
Los Molinos generado por el cierre del dique homnimo. El ro los Molinos posee un
mdulo de aproximadamente 10 m
3
/s y las caractersticas hdricas de la cuenca,
reflejadas en la serie histrica de caudales medios mensuales, son similares a la del San
Roque, segn se detalla en Castell (2000).

A diferencia de la cuenca alta del Suqua, el rea de aporte al embalse Los Molinos
posee un porcentaje nfimo de urbanizaciones, pero se desarrolla una pampa ondulada
en todo el perilago Oeste totalmente apta para la agricultura. Las contaminaciones

EDGAR M. CASTELL 10
registradas en este cuerpo de agua en los ltimos aos han sido atribuidas a la gran
cantidad de agroqumicos empleados en los cultivos de este perilago.

El sistema de aprovechamiento nace en la torre de toma aguas arriba del dique, a cota
736 msnm, desde donde se inicia el tnel que alimenta la central hidroelctrica Los
Molinos I (MI). Una vez que las aguas son turbinadas en la central MI son vertidas al
dique compensador, donde se unen nuevamente con las provenientes del dique, las
cuales han sido evacuadas por los descargadores de fondo o por el vertedero.

En este dique compensador se ubica la obra de toma para la central hidroelctrica Los
Molinos II (MII). A pocos metros aguas abajo de las descargas de esta central, donde se
unen a las transportadas por el ro Los Molinos, se encuentran en el Azud derivador de
La Quintana, obra cabecera del canal Los Molinos Crdoba. Por medio de este azud,
cuya obra de toma se encuentra sobre la margen izquierda del ro, se deriva agua al
canal, la cual es conducida por ste hacia la ciudad de Crdoba para sus distintos usos
en la zona Sur (ver Figura 3).

DESPEADEROS
EMBALSE
LOS MOLINOS
ALTA GRACIA
Ro Xanaes
RAFAEL GARCIA
RIO SEGUNDO
PILAR
C
A
N
A
L

L
O
S
M
O
L
I
N
O
S
CORDOBA
D
P
T
O
.

P
U
N
I
L
L
A
DPTO.
CAPITAL
DPTO. RIO
PRIMERO
DPTO. RIO
SEGUNDO
DPTO. SANTA MARIA
DPTO. CALAMUCHITA

Figura 3: Ubicacin del canal Los Molinos Crdoba.

La concepcin de este canal fue originalmente para riego en el sector sur de la ciudad,
motivo por el cual fue concebida como una obra a superficie libre (canal). Posteriormente,
se modific el proyecto agregndole la necesidad de proveer agua para la produccin de
agua potable en la planta potabilizadora de Bower la cual satisface a la regin sudeste de
la ciudad de Crdoba.

El caudal de diseo del canal fue de 12 m
3
/s desde el inicio en el azud mencionado hasta
cerca de la localidad de Rafael Garca. En este sector fue diseada una derivacin a la
localidad de Pilar de 4 m
3
/s para refrigeracin de la central trmica ubicada en esta
localidad. Desde Rafael Garca hacia abajo, hasta vincularse al sistema de riego a travs
0 10 20 30 40 50 Km


EDGAR M. CASTELL 11
del canal Maestro Sur, el caudal de diseo fue de 8 m
3
/s. Los detalles del proyecto y el
estado actual de los distintos componentes de esta obra son desarrollados en el apartado
4.2.

Dada la configuracin actual de este complejo sistema de abastecimiento, y analizando
los diversos estudios realizados en los ltimos aos (Rodriguez et al. 1999; Castell et al.
2000; Moya et al. 2002) sobre los recursos hdricos superficiales del Gran Crdoba, los
cuales prevn el agotamiento de la fuente del ro Suqua para distintos escenarios
hidrolgicos y demandas, destacando que mayores aportes desde el Xanaes permiten
mitigar los efectos de las sequas prolongadas.

Por otro lado, si la necesidad del canal Los Molinos Crdoba surge de los estudios de
planificacin anteriores a la dcada del 70 (Gaviln, 1971; MOSP, 1972), adems que los
anlisis actuales reafirman su importancia advirtiendo el carcter esencial del trasvase
desde la cuenca del Xanaes, y estando la obra limitada en capacidad hidrulica
solamente en algunos sectores, resulta conveniente realizar todas las evaluaciones
pertinentes para consolidar dicho trasvase.

4.2 DESCRIPCIN DE LA OBRA

La presente resea del canal Los Molinos Crdoba se basa en los diferentes
antecedentes recopilados de la obra, pero se fundamenta principalmente en las visitas de
campo realizadas en diferentes oportunidades. En el Anexo A se adjunta una detallada
descripcin del estado actual de la totalidad de la obra, indicando progresivas, secciones,
fotografas, etc. A continuacin se resumen las caractersticas ms relevantes de esta
obra.

El canal Los Molinos tiene su inicio sobre el ro homnimo en el azud La Quintana, aguas
abajo de la central Los Molinos II y recorre 60,615 Km hasta la derivacin a la planta
potabilizadora de Bower. Luego de esta toma, el canal contina 1,27 Km hasta
desembocar en el canal Maestro Sur, integrndose a este sistema de riego procedente
de la cuenca del ro Suqua.

A lo largo de su recorrido, el canal analizado presenta cuatro tipos de secciones de
proyecto, las cuales se dividen en dos tramos segn el caudal de diseo (ver Figura 3):

Tramo A caudal de diseo 12 m
3
/s (azud La Quintana Rafael Garca)
(1) Seccin rectangular de hormign armado de 5,00 m de ancho y altura variable
de 1,60 a 2,70 m en 2,76 Km de longitud. La pendiente es de 1,00 m/Km.
(2) Seccin tolva de hormign simple de 8,30 m de ancho en el coronamiento y
2,70 m de alto (ver Figura 4), de 38,2 Km de longitud y pendiente de 0,15
m/Km.

Tramo B caudal de diseo 8 m
3
/s (Rafael Garca canal Maestro Sur)
(3) Seccin tolva de hormign simple de 7,06 m de ancho en el coronamiento y
2,15 m de alto (ver Figura 4), de 20,4 Km de longitud y pendiente de 0,15
m/Km.
(4) Seccin rectangular de hormign armado de 2,50 m de ancho y 2,00 m de
alto, 250 m de longitud y pendiente de 0,70 m/Km.


EDGAR M. CASTELL 12
8,30
2
,
7
0
SECCION TRAMO A - Caudal de Diseo 12 m3/s
R
=
3
,
5
0
4,95
0,40 0,40
SECCION TRAMO B - Caudal de Diseo 8 m3/s
7,06
2
,
1
5
R
=
3
,
3
3
4,71
0,40 0,40

Figura 4. Principales secciones del canal.

Para el ltimo tramo, el caudal de diseo fue de 8 m
3
/s, debido a que los 4 m
3
/s restantes
seran derivados a la central termoelctrica de la localidad de Pilar.

El diseo y construccin de los primeros tramos del canal y del azud La Quintana datan
de las dcadas del 70. Su ejecucin fue realizada por tramos subdividindose en Tramo I,
desde el azud hasta el cruce del ro Anizacate; Tramo II, desde este cruce hasta la
derivacin a Pilar; y Tramo III, el restante.

A lo largo de su trayectoria, el canal tiene 15 sifones de hormign armado para el cruce
de caminos, rutas, vas frreas y cauces de ros o arroyos, siendo estos ltimos los de
mayor longitud debido a la topografa de los cruces. Los sifones correspondientes al
Tramo A tienen un dimetro interno de 3,60 m, excepto el del ro Anizacate que posee 2
conductos paralelos de 2,85 m (segn proyecto), y los del Tramo B son de dimetro 2,60
m.

El sifn de mayor envergadura corresponde al cruce del ro Anizacate, tiene un desarrollo
longitudinal de 1450 m. De los dos conductos, el izquierdo se encuentra fuera de servicio
y se presume que su rotura se produjo antes de la puesta en operacin del mismo. El
tubo derecho, que se encuentra actualmente en funcionamiento, fue revestido son un
fuste de hormign armado de 0,20 m de espesor reduciendo el dimetro interno a 2,45 m.

El sifn para el cruce del arroyo San Jos posee una seccin entubada de ms de 1900
m de longitud pero el flujo a presin se da en los primeros 600 m, mientras que los 1300
m restantes el agua circula a superficie libre.

El canal los Molinos posee adems 2 estructuras de medicin (canaletas Parshall), 2
vertederos laterales, transiciones, compuertas, derivaciones, etc., adems de una gran
cantidad de estructuras superiores (pasa aguas) para dar continuidad a los excedentes
pluviales generados en las cuencas de aportes interceptadas por el canal. En los tramos
donde el canal se apoya sobre terrapln estos pasa aguas son inferiores (sifones
invertidos).

En los restantes cruces con rutas o caminos vecinales se han construido puentes cuyas
dimensiones dependen de la magnitud de la obra vial. Tambin existe una gran cantidad
de campos separados por la expropiacin del canal que han sido conectados mediante
puentes de menor ancho.

Los problemas citados en sifn del ro Anizacate reducen notablemente la capacidad de
conduccin hidrulica del canal, pero adems, durante sus pocos aos de operacin, el
mismo ha sufrido mltiples roturas a lo largo de su traza que han disminuido
progresivamente su capacidad de conduccin.


EDGAR M. CASTELL 13
Las causas que han originado la prdida de capacidad de conduccin del canal son
mltiples. Por un lado, se observa que en los ltimos 40 Km aproximadamente, el canal
se encuentra fundado sobre suelo lossico caracterstico en esta regin por su
susceptibilidad de colapso ante la presencia de agua. Los asentamientos por colapso
comienzan a manifestarse a partir de la Ruta Nacional N 36. La presencia de este tipo de
suelo es anterior a la mencionada ruta, pero no se observan asentamientos,
posiblemente por estar el canal en trinchera con su fundacin por debajo del manto de
loess.

En segundo lugar, cabe mencionar el ingreso lateral de los excedentes pluviales
generados en las cuencas interceptadas por el canal. Esto provoca la acumulacin de
sedimentos en el canal, adems de desbordes con la consecuente acumulacin de agua
en las inmediaciones del canal y una importante sobrecarga para la estructura del mismo.

El ingreso de estas escorrentas superficiales al canal, ha mostrado tener gran
importancia en las distintas fallas que presenta el mismo a lo largo de su traza.

Se ha reportado la rotura de losas del canal por empuje lateral o subpresin provocado
por el ingreso de agua entre el coronamiento del canal y el terreno natural. Existen
tambin numerosas obstrucciones por rotura de terrapln y se observa una importante
acumulacin de especies vegetales en el canal (Anexo A - Foto 31, Foto 32, Foto 34 y
Foto 60).

Los inconvenientes enunciados muestran que la capacidad actual del canal es inferior a
la adoptada para su diseo, y tambin menor a la necesaria para satisfacer los
requerimientos de agua en el Gran Crdoba para el corto y mediano plazo (Castell,
2000).

En el Anexo A se adjuntan las figuras correspondientes a las planimetras de toda la traza
del canal, donde se encuentran las caractersticas mencionadas en el presente apartado,
adems de la descripcin de detalle desarrollada en el propio anexo.

4.3 AFOROS

Los aforos peridicos planteados inicialmente en el canal Los Molinos tenan por finalidad
establecer la variacin de los parmetros hidrulicos ante diferentes situaciones de
limpieza, obras, etc. Las mediciones de caudal seran realizadas en aguas altas, medias
y bajas, referidas a las magnitudes posibles de transitar en la actualidad por el canal.

La implementacin de estos aforos, fue prevista a cargo conjuntamente de la empresa
Aguas Cordobesas y la DiPAS, quienes debieron planificar las fechas y horas de
operacin de las compuertas de entrada al canal, en el azud La Quintana.

Mientras se aguardaba por los resultados de la ejecucin de las mediciones por parte de
los organismos tcnicos receptores del presente estudio, fue planteada la posibilidad de
realizar una menor cantidad de mediciones de caudal, y de esta manera poder calibrar
(aunque en un entorno muy acotado) los modelos hidrulicos para el estado actual del
canal.

Mediante la colaboracin del Laboratorio de Hidrulica de la Universidad Nacional de
Crdoba, tanto de personal como de instrumental, fueron realizadas las tareas de aforos
en distintos sectores del canal, cuya seleccin debi ser analizada cuidadosamente.


EDGAR M. CASTELL 14

4.3.1 Secciones de aforo

Uno de los objetivos principales de la recorrida de campo de la totalidad del canal fue la
factibilidad de ubicacin de las secciones de medicin. Adems de los datos relevados en
la visita fueron observados los antecedentes grficos recopilados en la DiPAS.

Las tareas de simulacin hidrulica del canal fueron desarrolladas en forma paralela a
otras actividades. Los datos empleados en esta etapa de modelacin fueron extrados del
proyecto del canal y los resultados aportaron valiosos elementos para la ubicacin de las
secciones a medir.

Mediante esta modelacin hidrulica preliminar, se observ que aguas abajo de la ruta
Nacional N 36 la gran cantidad de sifones afectan notablemente el flujo normal en el
canal debido a las curvas de remanso que se producen. A este fenmeno debe
agregarse que a partir del cruce de la mencionada ruta se dan lugar los mayores daos y
problemas estructurales, comentados en 4.2, que tambin provocan alteraciones al flujo y
efectos de remanso.

Por estas razones, se redujo el dominio para la seleccin definitiva de los sectores de
aforo entre el inicio del canal y la ruta Nacional N 36 (Prog. 20000 aproximadamente).

En forma conjunta a las tareas de aforo fue realizado un relevamiento topogrfico de
nivelacin, por tal motivo, las secciones fueron elegidas por pares no solo para tener un
control en el aforo, sino con el fin de relevar los tirantes de cada transversal y la
pendiente de fondo existente entre cada par de secciones.

Las secciones aforadas del canal se muestran en la Figura 5, en la que se observa su
situacin geogrfica. En la Tabla 1 se detalla el tipo de seccin y la progresiva
correspondiente de cada una.

Figura 5: Ubicacin de las estaciones de aforo.


EDGAR M. CASTELL 15
Tabla 1: Caractersticas de las estaciones de aforos.
Estacin Progresiva Seccin
E.1 2159 Rectangular
E.2 2210 Rectangular
E.3 10514 Tolva
E.4 10767 Tolva
E.5 17127 Tolva
E.6 17402 Tolva

Como se observa en Figura 5, las secciones seleccionadas estn emplazadas en tramos
rectos del canal, en las que el escurrimiento se presenta en forma de filetes paralelos, a
suficiente distancia de cambios de alineamiento u obstrucciones que puedan alterar las
caractersticas del flujo unidimensional.

Otro condicionante en la seleccin, fue la accesibilidad completa en el sentido transversal
del flujo. La totalidad de las secciones aforadas presentan estructuras que atraviesan el
canal, como la son pasa aguas o vigas dobles (por ejemplo estacin E.2, Foto 1), que
facilitan la realizacin de esta actividad. En general estas estructuras son perpendiculares
al sentido de escurrimiento por lo que permiten una medicin normal.

Foto 1: Zona de medicin N 1, Estacin E.2.

De esta manera, el perfil transversal del flujo en las secciones de aforo, en ancho y
profundidad, es asumido tener una distribucin tpica de velocidades, recomendacin
dada por diversos organismos internacionales especializados en mediciones. Esta
condicin asegura gran exactitud en el valor estimado del caudal.

Debido a las demandas actuales a satisfacer por el canal, no fue posible coordinar
movimientos de las compuertas de entrada al canal, por lo tanto, los aforos fueron
realizados en los rangos de caudal establecidos para el da de la medicin. En todos los
casos se verific la condicin de rgimen permanente del flujo en el canal en funcin de
la informacin suministrada por personal encargado del manejo. Segn las lecturas en el
azud La Quintana las mediciones correspondieron a un caudal de 2,88 m
3
/s.


EDGAR M. CASTELL 16

4.3.2 Metodologa de aforo empleada

4.3.2.1 Instrumental empleado

El instrumental empleado pertenece al Laboratorio de Hidrulica de la UNC y consta de:

- Minimolinete Hidromtrico A.OTT C2-78944.
- Molinete Hidromtrico SIAP.
- Contador electrnico Z 200.
- Contador de chicharra.
- GPS
- Soga graduada, cinta mtrica, estacas, maza.

4.3.2.2 Descripcin del procedimiento de medicin

Verificacin del estado del instrumental. Todos los elementos usados en esta actividad
fueron previamente controlados en el laboratorio para verificar su correcto estado y
funcionamiento. Se verific la correcta lubricacin del eje de giro de la hlice, el nivel de
carga de las bateras de los contadores, la limpieza de los contactos, entre otras cosas.

Georeferenciacin de las estaciones. Las coordenadas geogrficas de cada seccin
aforada fue registrada con un GPS (geoposicionador satelital) de tipo navegador para la
ubicacin en el caso de cualquier verificacin futura.

Armado de los molinetes. En esta etapa se arman los tramos desmontables de la barra
del equipo y se selecciona el tipo de hlice a utilizar segn la velocidad del flujo. Se
colocan tambin los cables en los conectores de los molinetes y de los contadores.

Materializacin de la seccin de aforo. Tiene por finalidad el levantamiento del perfil de la
seccin y es necesaria para el clculo del caudal. La ventaja que se presenta en esta
medicin es el conocimiento previo de la geometra de la seccin. Por este motivo no fue
necesario el relevamiento de secciones, solamente se midieron la profundidad del agua
en los distintos puntos de la transversal para poder determinar las verticales en donde se
desarrollar el aforo. Para materializar los puntos de la transversal se utiliz una soga
graduada en intervalos de 0,5 m de longitud, se extiende y se tensa entre dos estacas
fijadas al terreno en la seccin de aforo elegida, perpendicularmente a la direccin del
flujo.

Medicin de la velocidad. En cada vertical de las secciones rectangulares se realizaron
mediciones de la velocidad a profundidades correspondientes al 20, 40, 60 y 80 % del
tirante, teniendo la precaucin de situar los molinetes en la direccin del flujo. En las
secciones en tolva la profundidad del agua es distinta en cada punto horizontal de la
transversal, lo que dificulta la medicin de cuatro puntos en la vertical cuando la
profundidad no supera un cierto valor. Por este motivo se tom el siguiente criterio para la
medicin segn sea la profundidad total de la vertical:

Si el tirante (h) es menor a 0.20 m, solo se mide a 40% de h.
Si el tirante es mayor a 0.20 m y menor a 1.00 m; se mide a 20 y 80% de h.
Si el tirante es mayor a 1.00 m, se mide a 20, 40, 60 y 80 % h.


EDGAR M. CASTELL 17

Foto 2: Zona de medicin N 2, Estacin E.3.

El procedimiento de la toma de datos depende del equipo usado ya que en esta campaa
se usaron dos tipos de molinetes, utilizndose el minimolinete A.OTT para las tres
primeras estaciones y el molinete SIAP para las tres ltimas.

Para la medicin con el molinete A.OTT se fij el tiempo de muestreo y se ley la
cantidad de revoluciones. El tiempo se fij en 30 segundos para cada una de las pruebas,
las que fueron repetidas en el caso de lecturas dudosas.

Para la medicin con el molinete SIAP se fij la cantidad de vueltas y se midi el tiempo
empleado, el que fue en la mayora de los casos mayor a 30 seg.

Tambin fue necesaria la medicin de la velocidad superficial del canal. Para esto se
contabiliz el tiempo transcurrido que recorre un flotador entre la distancia que separa las
dos secciones de aforo correspondiente al par.

4.3.3 Clculo del caudal

El caudal erogado por el canal se calcul con la siguiente expresin:

1
n
i mi
i
Q Av
=
=

(1)

donde
i
A
= rea parcial, y

mi
v
= velocidad media de cada rea parcial.

Las reas parciales del canal
i
A

surgen del producto de la separacin entre los ejes
verticales w
i
de sondeo de la velocidad y la profundidad del canal d
i
tal como indica la
Figura 6.


EDGAR M. CASTELL 18

Figura 6: Clculo del caudal empleando los datos del aforo.

Las velocidades medias
mi
v fueron calculadas con las diferentes velocidades de la
vertical
i
v . Dependiendo de las posibilidades de medicin segn la profundidad del canal
(criterio descrito anteriormente), se utiliz las siguientes expresiones:

Si solo se mide a 40% de h, entonces:

0,4 mi h
v v =
(2)

donde
0,4h
v
= Velocidad medida a 0,4h.

Si se mide a 20 y 80% de h, entonces:

0,2 0,8
2
h h
mi
v v
v
+
=
(3)

donde
0,2h
v
= Velocidad medida a 0,2 h, y

0,8h
v
= Velocidad medida a 0,8 h.

Si se mide a 20, 40, 60 y 80 % h, entonces por integracin del perfil de velocidades:

( )
1
2 0,2 0,4 0,6 0,8 sup
0, 2
mi h h h h
v v v v v v = + + + +
(4)

donde
0,6h
v
= Velocidad medida a 0,6 h, y

sup
v
= Velocidad superficial.

Las velocidades
i
v se calcularon utilizando la frmula que le corresponde a la hlice
empleada de cada molinete. Las frmulas dependen linealmente del nmero de
revoluciones por segundo y son mostradas a continuacin:

Para el minimolinete A.OTT, hlice N 6:

0,1030 0, 023
i
v n = +
(5)

Para el molinete SIAP, hlice clara:


EDGAR M. CASTELL 19
0, 2672 0, 0406
i
v n =
(6)

donde n = Nmero de revoluciones por segundo.

4.3.4 Resultados

4.3.4.1 Caudales

Las planillas empleadas en campaa con los datos relevados y observaciones para cada
seccin de aforo se adjuntan en el Anexo B. El desarrollo de los clculos y la aplicacin
de las ecuaciones planteadas anteriormente pueden observarse tambin en estas
planillas. La Tabla 2 muestra un resumen de los valores obtenidos en cada seccin
aforada.

Tabla 2: Caudales resultantes en las estaciones de aforo.
Seccin
Velocidad
Media [m/s]
rea [m
2
]
Caudal
[m
3
/s]
E.1 0,501 5,268 2,642
E.2 0,496 5,390 2,674
E.3 0,486 5,260 2,515
E.4 0,486 5,079 2,539
E.5 0,388 6,336 2,457
E.6 0,42 6,221 2,614

Las diferencias observadas entre los caudales resultantes de esta tabla se encuentran
dentro de los errores admisibles de este tipo de medicin (5%). Debido a la mayor
cantidad de mediciones, se adopta un promedio de las lecturas en la seccin rectangular
(2,65 m
3
/s). Sin embargo, este valor estimado es un 8,7% menor respecto de la lectura en
el azud de La Quintana de 2,88 m
3
/s.

Luego de las tareas de gabinete, donde fueron advertidas estas diferencias, se realiz
otro aforo de control resultando un caudal de 1,95 m
3
/s; mientras que las lecturas en el
azud de La Quintana registraban un valor de 2,125 m
3
/s, mantenindose
sistemticamente el mismo porcentaje de sobreestimacin. Al continuar las diferencias se
verificaron los aparatos en el Laboratorio de Hidrulica proporcionando resultados con
errores del 1,5%.

Dentro de los antecedentes recopilados se cont con la curva H-Q (altura caudal) de la
canaleta Parshall del azud La Quintana, la cual se muestra grficamente en la Figura 7 y
en forma tabular en la Tabla 3, respectivamente.


EDGAR M. CASTELL 20

Tabla 3: Valores de la ley H-Q para la canaleta Parshall del azud La Quintana.
Altura Caudal Altura Caudal Altura Caudal Altura Caudal
[m]
[m
3
/s]
[m]
[m
3
/s]
[m]
[m
3
/s]
[m]
[m
3
/s]
0,35 0,454 0,50 1,261 0,65 2,320 0,79 3,498
0,36 0,499 0,51 1,325 0,66 2,399 0,80 3,588
0,37 0,545 0,52 1,389 0,67 2,478 0,81 3,680
0,38 0,592 0,53 1,455 0,68 2,558 0,82 3,772
0,39 0,641 0,54 1,521 0,69 **2,639 0,83 3,865
0,40 0,691 0,55 1,589 0,70 2,721 0,84 3,958
0,41 0,743 0,56 1,658 0,71 2,804 0,85 4,053
0,42 0,795 0,57 1,727 0,72 *2,888 0,86 4,148
0,43 0,849 0,58 1,798 0,73 2,973 0,87 4,244
0,44 0,905 0,59 1,870 0,74 3,058 0,88 4,341
0,45 0,961 0,60 **1,943 0,75 3,144 0,89 4,438
0,46 1,019 0,61 2,016 0,76 3,232 0,90 4,537
0,47 1,078 0,62 *2,091 0,77 3,320 0,91 4,636
0,48 1,138 0,63 2,166 0,78 3,408 0,92 4,736
0,49 1,199 0,64 2,243
(*) Corresponden a las lecturas en La Quintana.
(**) Caudales medidos con micromolinetes.

Curva H-Q Parshall La Quintana
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000
Caudal (m
3
/s)
A
l
t
u
r
a

(
m
)
Valores Aforados S/ Curva Azud

Figura 7: Curva H-Q, canaleta Parshall, azud La Quintana.

Los valores resaltados en la Figura 7 y en la Tabla 3 muestran las diferencias
aproximadas entre las mediciones en La Quintana y los resultados de las campaas de
aforo para el mismo da. Aparentemente, estas diferencias podran atribuirse a un error
en las lecturas de la escala.

Ponderando los resultados de los aforos en las secciones rectangulares debido a la
metodologa empleada, fueron adoptados como vlidos los caudales aforados con
minimolinetes. No obstante, se expresa la necesidad de verificar las diferencias
encontradas en la curva H-Q de la canaleta Parshall.


EDGAR M. CASTELL 21
En funcin de los resultados expuestos, la calibracin del modelo hidrulico fue realizada
para los niveles de agua relevados en los distintos sectores para caudales de 2,65 y 1,95
m
3
/s.

4.3.4.2 Distribucin de velocidades

Debido a la presencia de la superficie libre y a la friccin en las paredes, las velocidades
en un canal no estn uniformemente distribuidas en su seccin. La mxima velocidad
medida en canales normales a menudo ocurre por debajo de la superficie libre a una
distancia de 0,05 a 0,25 de la profundidad.

La Figura 8 muestra el modelo general de la distribucin de velocidades para varias
secciones verticales y horizontales en un canal de seccin rectangular y las curvas de
igual velocidad de la seccin transversal.

Figura 8: Distribucin de velocidades tpica en un canal rectangular (Chow, 1994).

Para otras formas de las secciones los modelos de distribucin de velocidad se muestran
en la Figura 9. Esta distribucin depende tambin de otros factores como, la rugosidad
del canal, la presencia de curvas, y generalmente para secciones irregulares, cambia con
las variaciones del tirante en la seccin (Chow, 1994).

Figura 9: Curvas de igual velocidad para diferentes secciones de canal (Chow, 1994).

EDGAR M. CASTELL 22

Para el caso del canal Los Molinos, a partir de las velocidades
i
v estimadas en los aforos
fueron realizadas las curvas de igual velocidad. De la Figura 10 a la Figura 12 se
muestran los grficos resultantes por pares de secciones aforadas. En estas figuras se
puede observar una simetra aceptable que se acenta en las secciones rectangulares
por el mayor nmero de datos relevados, debido a la metodologa propuesta (ver 4.3.3) y
a la forma de la seccin.

Figura 10: Distribucin de velocidades en secciones aforadas E.1 y E.2.



EDGAR M. CASTELL 23


En las secciones tolva aforadas existe una marcada asimetra, la cual puede atribuirse
entre otras particularidades, a un gran desarrollo de algas por los sedimentos
acumulados en el tramo asociado a las estaciones E.3 y E.4 de la Figura 11; mientras
que para el caso de la Figura 12 correspondientes a las estaciones E.5 y E.6, la
distribucin de corrientes irregular resulta por la ubicacin aguas debajo de una curva.

4.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO EXPEDITIVO

Mientras se aguardaba la informacin del relevamiento topogrfico general de todo el
canal, a cargo de los organismos receptores del presente trabajo, fueron encaradas
diversas tareas de levantamientos locales a nivel de semidetalle.

En primera instancia, se recurri a las mediciones in-situ de algunos componentes
principales del canal, para verificar dimensiones duplicadas, faltantes o errneas,
encontradas en los diversos antecedentes recopilados, como por ejemplo el dimetro de
algunos de los sifones.

Por otro lado, las tareas de aforo (apartado 4.3) fueron apoyadas en una nivelacin
topogrfica local, a fin de determinar la pendiente de fondo y de pelo de agua en los
tramos comprendidos entre secciones de aforo prximas. Estos datos fueron utilizados
posteriormente en la calibracin del modelo hidrulico.

El canal cuenta con 2 estructuras de aforo (canaletas Parshall) ubicadas en las
progresivas 121,84 y 1502,39, de las cuales se obtuvieron los respectivos planos de
detalle, que debieron ser verificados o precisados en funcin de un relevamiento de
campo.

A continuacin, se describen el relevamiento y los resultados obtenidos para las
canaletas Parshall y para el apoyo a las tareas de aforo.


EDGAR M. CASTELL 24
4.4.1 Instrumental empleado

El instrumental utilizado fue el siguiente:

Nivel ptico TOPCON AT-67.
Mira estndar de 5 m.
Cinta de 50 m.
Ruleta de 8 m.
Estacas, fichas, masa.

4.4.2 Sectores relevados

4.4.2.1 Estructuras de aforo (canaletas Parshall)

Las estructuras de aforo relevadas son dos canaletas Parshall situadas ambas en el
tramo de seccin rectangular del canal, seccin (1) segn la descripcin realizada en 4.2.
La primer canaleta se ubica en la Prog. 121,84 y la segunda en la Prog. 1502,39 (ver
Figura 13).

Las razones por las cuales fue necesario el relevamiento de las mismas se debi a la
falta total de informacin relacionada con la geometra de la primer canaleta (C.P.1) y a
una inconsistencia en la informacin recabada sobre la segunda (C.P.2).

Figura 13: Ubicacin de las canaletas Parshall (C.P.).

En funcin del relevamiento fue posible establecer que ambas estructuras cuentan con la
misma geometra en planta pero poseen diferentes perfiles longitudinales. Los resultados
de las mediciones son presentados en las siguientes figuras.


EDGAR M. CASTELL 25

Figura 14: Planta de las canaletas Parshall.

Figura 15: Perfiles longitudinales relevados.

4.4.2.2 Tramos aforados con minimolinete

Como fuera mencionado, durante las tareas de aforo se llevaron a cabo relevamientos
topogrficos locales, incluyendo las propias secciones aforadas, las cuales se pueden
ubicar mediante la Figura 5 (presentada en el apartado 4.3.1).

Las tareas realizadas en cada una de estas 3 zonas consistieron en la nivelacin de los
bordes de la seccin (coronamiento), el pelo libre del agua en cada margen y el fondo del
canal (profundidad mxima del canal). Para establecer las pendientes de fondo y de la
superficie libre, fueron medidas las distancias que separan las secciones niveladas. Estas
distancias fueron medidas con cinta en ida y vuelta. La planilla tipo utilizada para los
relevamientos topogrficos es presentada en la Tabla 4 y los puntos levantados se
esquematizan en la Figura 16.

Por razones de visual del nivel ptico utilizado, las distancias entre las secciones no
superaron en ningn caso los 300 m, de esta manera fue factible solo una estacin del
nivel en la mitad de cada zona.

La razn por la que se decidi realizar el levantamiento de dos puntos pertenecientes a la
superficie libre fue nicamente para poder establecer un control en las lecturas. Por otro
lado, la diferencia de nivel entre los bordes y el fondo de la seccin permiti controlar la
geometra de obra respecto de la correspondiente al proyecto.


EDGAR M. CASTELL 26

Tabla 4: Planilla tipo empleada para el levantamiento topogrfico.
BI PI Fondo PD BD
Distancia a prxima seccin medida con cinta:
Seccin Observaciones Prog. N
Lecturas

Figura 16: Puntos relevados en cada seccin.

La pendiente entre dos secciones de canal fue computada como el desnivel existente
entre puntos homlogos sobre la longitud que separa ambas secciones. Cuando se
midieron varias secciones en una misma zona, las pendientes fueron calculadas como el
promedio aritmtico de las pendientes relevadas entre secciones consecutivas, utilizando
las siguientes ecuaciones:

Pendiente de fondo
0
0
1
1
n
i
i
h
S
N l
=
| |
=
|
\

(7)

Pendiente de friccin
1
1
n
f
f
i
i
h
S
N l
=
| |
=
|
\

(8)

Donde
0
S = Pendiente de fondo promedio de la zona,

f
S = Pendiente de friccin promedio de la zona,
l = Longitud del tramo,
N = Nmero de tramos de la zona,

0
h
= Desnivel de fondo entre dos secciones
consecutivas, y

f
h
= Desnivel de la superficie libre entre dos
secciones consecutivas.

Las planillas con los respectivos datos de campaa y algunos de los clculos de
gabinete, son adjuntadas en el Anexo C.

EDGAR M. CASTELL 27

4.4.2.2.1 Resultados

Zona 1. Entre Prog. 2123,9 y Prog. 2284,9.

Foto 3: Zona de medicin N 1.

Pendiente de fondo:
0
0, 001 1
m
Km
S = =

Coincidente con el valor de proyecto.

Pendiente de friccin:
0, 00007 0, 07
m
Km f
S = =

Este valor se encuentra muy por debajo de la pendiente de fondo, lo cual permite inferir la
presencia de una curva de remanso (M1) posiblemente provocada por el cambio de
pendiente en la seccin tolva ubicada aguas abajo (ver descripcin de detalle de este
sector en el Anexo A).

En la etapa de calibracin del modelo hidrulico, este fenmeno fue constatado y
considerado para la adopcin definitiva de los parmetros hidrulicos de dicho tramo.

Zona 2. Entre Prog. 10514 y Prog. 10767.

Se puede apreciar en la Foto 4 la zona de medicin N 2.

Pendiente de fondo:
0
0, 0001 0,1
m
Km
S = =

El valor de la pendiente de fondo en este tramo es menor que la pendiente de proyecto
0,15 m/Km.

0, 00032 0, 32
m
Km f
S = =

La pendiente de friccin result tres veces mayor que la pendiente de fondo debido a una
posible influencia de la entrada al sifn del ro Anizacate, en la cual el tirante tiende al
crtico generando una curva de remanso (M2). Esta curva de remanso tambin fue

EDGAR M. CASTELL 28
observada en la etapa de calibracin, y se consider este fenmeno en la seleccin de
los valores de la rugosidad.

Foto 4. Zona de medicin N 2.

Zona 3. Entre Prog. 17127,5 y Prog. 17402,6.

Pendiente de fondo:
0
0, 00014 0,14 0,15
m m
Km Km
S = =

El valor de la pendiente de fondo relevada es muy cercano a la pendiente de proyecto.

0, 00015 0,15
m
Km f
S = =

Los valores de las pendientes promedio de friccin y de fondo son aproximadamente
idnticas, lo cual permite inferir la existencia de flujo uniforme en esta zona para los
caudales medidos. En la determinacin del coeficiente de rugosidad de Manning, esta
zona fue especialmente considerada debido que cumple con las hiptesis de dicha
formulacin (ver apartado 4.6.2.1 ecuacin 94).


EDGAR M. CASTELL 29

4.5 MODELOS NUMRICOS EMPLEADOS

Desde el punto de vista del funcionamiento hidrulico, el canal Los Molinos Crdoba es
una obra compleja ya que a lo largo de sus casi 62 Km es posible encontrar diferentes
tipos de rgimen (subcrtico, crtico y supercrtico), los cuales pueden modificarse de
acuerdo a los caudales transportados.

Si bien se trata de un canal a cielo abierto, aproximadamente unos 4900 m corresponden
a secciones circulares de hormign armado, principalmente de sifones invertidos para el
cruce del arroyo San Jos, el ro Anizacate y obras de infraestructura de relevancia (rutas
nacionales y provinciales, FF.CC., caminos vecinales, etc. ).

Adems, esta obra posee 2 estructuras de medicin (canaletas Parshall), 2 vertederos
laterales (fusibles), transiciones, compuertas, derivaciones, etc. y actualmente una serie
de sectores afectados por diversos problemas estructurales (ver Anexo A).

En funcin de las caractersticas fsicas mencionadas, una simulacin hidrulica precisa
de este canal requiere de modelos numricos sofisticados. Evaluando los modelos
unidimensionales disponibles de uso libre se recurri al empleo de HEC-RAS, que tiene
una gran versatilidad para la simulacin de flujo unidimensional a superficie libre,
mientras que para las situaciones flujo a presin fue utilizado el bloque EXTRAN del
programa SWMM.

Ambos modelos permiten incluir obras especiales en el sistema, tales como las existentes
en el canal bajo estudio, y son de amplia aplicacin en nuestro medio para este tipo de
simulaciones. Las formulaciones, ventajas, limitaciones, caractersticas, etc. de estos
modelos numricos son desarrolladas a continuacin.

4.5.1 Modelo HEC-RAS

4.5.1.1 Introduccin

HEC-RAS (River Analysis System), desarrollado por el Hydrologic Engineering Center
(U.S. Army Corps of Engineers), es un software que permite la modelacin hidrulica
unidimensional de flujo permanente (e no permanente en su ltima versin) de canales
naturales y artificiales a superficie libre. HEC-RAS es la actualizacin bajo entorno de
windows del programa HEC-2, el cual es un modelo unidimensional que permite el
clculo del nivel alcanzado por el agua en canales a rgimen permanente.

La primera versin de HEC-RAS (1.0) fue presentada en Julio de 1995. Desde entonces,
se han realizado diversos cambios o mejoras en el software, pasando por las versiones
1.1; 1.2; 2.0; 2.1; 2.2; 2.21; hasta la versin 3.0 (beta) publicada en Julio del 2001, la cual
presenta un importante avance sobre la versin 2.21, incluyendo una optimizacin sobre
el clculo del flujo permanente y tambin una nueva rutina que permite modelar flujo no
permanente.

Si bien dicha versin de HEC-RAS (3.0) contaba con un mdulo para simular flujo no
permanente, en las referencias hidrulicas del programa no contemplaba informacin
sobre los fundamentos utilizados para este proceso, destacando que el mismo mostraba
algunas inestabilidades numricas importantes. Las evoluciones hacia las versiones 3.1
(Noviembre de 2002) y posteriores (3.1.1 y 3.1.3), introducen las formulaciones del
esquema de diferencias finitas empleado por el modelo para resolver el flujo

EDGAR M. CASTELL 30
impermanente. Recientemente, en mayo de 2008, la ltima versin disponible de este
modelo (4.0 - beta) incorpora adems el anlisis de transporte de sedimentos.

Una de las mayores ventajas de HEC-RAS es que posee una interface grfica bajo
entorno de windows, la cual se facilita el ingreso de los datos necesarios para el anlisis,
adems de la visualizacin grfica y tabulacin de los resultados obtenidos (pre y post
procesamiento de la informacin).

El modelo cuenta con tres componentes de anlisis hidrulico unidimensional: (1) Clculo
del perfil de la superficie libre para flujo permanente; (2) simulacin del flujo no
permanente; y (3) clculo de transporte de sedimentos (fondo mvil); la actual versin
slo incluye las dos primeras.

4.5.1.2 Caractersticas del modelo.

HEC-RAS permite el anlisis hidrulico unidimensional de una red compleja de canales
naturales o artificiales. A continuacin se realiza una breve descripcin de las
caractersticas que presenta el modelo para la solucin de ambos tipos de flujo.

Flujo Permanente: Esta componente ha sido diseada para la estimacin del perfil de la
superficie libre en flujo permanente gradualmente variado. El modelo opera para un solo
canal, un sistema dendrtico, o complejas redes o sistemas de canales. En rgimen
permanente es posible modelar flujo subcrtico, supercrtico y mixto.

El procedimiento computacional bsico est basado en la solucin de la ecuacin
unidimensional de energa. Las prdidas de energa son debido a la friccin
(cuantificadas mediante la ecuacin de Manning), adems de las prdidas por
contraccin o expansin (mediante coeficientes que afectan a los trminos de la altura de
velocidad en la ecuacin de energa).

La ecuacin de cantidad de movimiento es utilizada donde el perfil de la superficie libre
es rpidamente variado. Estas situaciones incluyen el clculo en rgimen de flujo mixto,
como lo son los resaltos hidrulicos, la hidrulica de puentes, la confluencia de dos ros,
entre otros.

Los efectos de diversas obstrucciones como puentes, alcantarillas, vertederos y otras
estructuras, pueden ser considerados en el anlisis. Tambin permite evaluar los
cambios en la superficie libre debido a mejoras o modificaciones en el canal analizado.

Flujo Impermanente: Esta componente permite simular flujo unidimensional no
permanente a travs de una compleja red de canales a superficie libre. El solver de la
ecuacin de flujo no permanente fue adaptado del modelo UNET desarrollado por Barkau
R. (HEC, 2001). Esta componente fue desarrollada primeramente para el clculo de flujo
a rgimen subcrtico, y su aplicacin a situaciones con cambios de rgimen hidrulico
presenta problemas de inestabilidad, aun en las versiones mas recientes.

El clculo hidrulico para las secciones transversales, puentes, alcantarillas, y otras
estructuras hidrulicas, que fueron desarrolladas para la componente de flujo
permanente, han sido incorporados dentro de este mdulo. Adems, este modelo de flujo
impermanente permite modelar reas de acumulacin y conexiones hidrulicas entre
dichas reas, como as tambin entre tramos de canal.


EDGAR M. CASTELL 31
4.5.1.3 Base terica del flujo unidimensional

4.5.1.3.1 Flujo permanente

4.5.1.3.1.1 Ecuaciones para el clculo del pelo libre

El perfil de la superficie libre es calculado para cada seccin resolviendo la ecuacin de
energa con un proceso iterativo denominado mtodo del paso estndar (Chow, 1994). La
ecuacin de energa es escrita de la siguiente forma:

2 2
2 2 1 1
2 2 1 1
2 2
e
V V
Y Z Y Z h
g g

+ + = + + +
(9)

donde
1 2
; Y Y
=
profundidades del agua en la seccin
transversal,

1 2
; Z Z
= elevaciones del fondo del canal principal,

1 2
; V V
= velocidades promedio,

1 2
; = coeficientes de velocidad,

g
= aceleracin de la gravedad, y

e
h
= prdidas de energa.

La Figura 17 muestra esquemticamente un tramo de canal con cada uno de los trminos
de la ecuacin de energa.

Figura 17: Representacin de los trminos de la ecuacin de energa.

Las prdidas de energa entre dos secciones transversales pueden ser debido a la
friccin, y/o debido a la contraccin o expansin entre ambas secciones. La ecuacin de
prdidas de energa es la siguiente:

2 2
2 2 1 1
2 2
e f
V V
h LS C
g g

= +
(10)


EDGAR M. CASTELL 32
donde L = longitud ponderada,

f
S
= pendiente representativa de la lnea de
energa entre dos secciones, y
C = coeficiente de prdidas por contraccin
expansin.

La distancia ponderada, L, es calculada como:

lob lob ch ch rob rob
lob ch rob
L Q L Q L Q
L
Q Q Q
+ +
=
+ +

(11)

donde
; ;
lob ch rob
L L L
=
longitudes entre dos secciones para el
flujo en la planicie de inundacin
izquierda, canal principal, y planicie de
inundacin derecha, respectivamente.

; ;
lob ch rob
Q Q Q
=
promedio aritmtico de los caudales entre
secciones para la planicie de inundacin
izquierda, canal principal, y planicie de
inundacin derecha, respectivamente.

4.5.1.3.1.2 Subdivisin de la seccin transversal y clculo de la conductividad

La determinacin de la conductividad total y el coeficiente de velocidad para una seccin
transversal, requiere la subdivisin del flujo en diferentes unidades, en las cuales el flujo
se distribuya uniformemente. HEC-RAS divide el flujo en planicies de inundacin en los
cambios del coeficiente de Manning (n) (ver Figura 18). La conductividad es calculada
dentro de cada subdivisin de la siguiente manera:

1 2
f
Q KS =
(12)

2 3
1
K AR
n
=
(13)

donde K = conductividad,
n =
coeficiente de rugosidad de Manning,
A
=
rea de flujo, y
R = radio hidrulico (rea / permetro mojado).

El modelo suma los valores incrementales de conductividad obteniendo un valor
representativo para cada planicie de inundacin, (izquierda y derecha). La conductividad
para el canal principal es normalmente computada como un valor nico. El valor total se
obtiene como la suma de los tres valores de conductividad (izquierda, canal, y derecha).


EDGAR M. CASTELL 33

Figura 18: Subdivisin utilizada por HEC-RAS para cada seccin transversal.

El modelo posee un mtodo alternativo para calcular la conductividad entre cada uno de
los puntos que representan el terreno perteneciente a la planicie de inundacin (ver
Figura 19). Este mtodo es usado por HEC-2, y ha sido mantenido en HEC-RAS para
reproducir los estudios que originalmente fueran desarrollados con HEC-2.

Figura 19: Mtodo alternativo para el clculo de la conductividad (usado por HEC-2).

Los mtodos de clculo presentados producen diferentes resultados. Esta diferencia
aumenta cuando las porciones de planicie de inundacin tienen bajas rugosidades y las
pendientes laterales o transversales son significativas. En general, el mtodo utilizado por
HEC-RAS (por defecto) determinar una conductividad total menor para un mismo valor
de elevacin de la superficie libre.

4.5.1.3.1.3 Coeficiente de rugosidad compuesto en el canal principal

El flujo en el canal principal no es subdividido, excepto cuando el coeficiente de rugosidad
vara dentro del canal. El programa determina si el canal principal puede ser subdividido o
si puede ser utilizado un valor de rugosidad compuesto, siguiendo el criterio que se
detalla a continuacin: si la pendiente de un lado del canal principal es mayor que 5H:1V
y posee ms de un valor de rugosidad, ser computado un coeficiente de rugosidad
compuesto, n
c
. Para la determinacin del n
c
, el canal principal es dividido en N partes,
cada una con un valor conocido de permetro mojado P
i
y una rugosidad n
i
.


EDGAR M. CASTELL 34
( )
2 3
1.5
1
N
i i
i
c
Pn
n
P
=
(
(
( =
(
(

(14)

donde
c
n
=
coeficiente de rugosidad compuesto o
equivalente,

i
n
=
coeficiente de rugosidad para la subdivisin
i,
P = permetro mojado para todo el canal
principal, y.

i
P
= permetro mojado para la subdivisin i.

El coeficiente compuesto o equivalente de rugosidad debe chequearse en las tablas de
resultados para comprobar que su valor es razonable.

4.5.1.3.1.4 Evaluacin de la altura media de velocidades

Debido a que este modelo es unidimensional, para cada seccin transversal deber tener
un valor nico de elevacin de la superficie del agua, como as tambin la altura de
velocidad. Para una determinada elevacin de la superficie de agua, la energa media es
obtenida por una ponderacin segn el flujo que atraviesa cada una de las tres subreas
de una seccin transversal. La Figura 20 muestra como se obtiene la energa media para
una seccin (sin planicie de inundacin izquierda).

Figura 20: Ejemplo de la obtencin de la energa media.

Para poder calcular la energa cintica media es necesario obtener primero el coeficiente
alfa de velocidad ponderado. Alfa es calculado de la siguiente manera:

2 2
1 2
1 2 2
1 2
2 2
2
V V
Q Q
V g g
g Q Q
+
=
+

(15)

( )
2 2
1 2
1 2
2
1 2
2
2 2
V V
g Q Q
g g
Q Q V
(
+
(

=
+

(16)


EDGAR M. CASTELL 35
( )
2 2
1 1 2 2
2
1 2
QV Q V
Q Q V
+
=
+

(17)

En general:

2 2 2
1 1 2 2
2
...
N N
QV Q V Q V
QV
+ + +
=
(18)

El coeficiente de velocidad , es calculado basndose en la conductividad en los tres
elementos: ambas planicies de inundacin (izquierda y derecha) y el canal principal. Esto
tambin puede ser escrito en trminos de conductividad y rea como en la siguiente
ecuacin:

( )
3 3 3
2
2 2 2
3
lob ch rob
t
lob ch rob
t
K K K
A
A A A
K
(
+ +
(

=
(19)

donde
t
A = rea total de flujo de la seccin,

; ;
lob ch rob
A A A
= reas de flujo en la planicie de
inundacin izquierda, canal principal, y
planicie de inundacin derecha,
respectivamente,

t
K
= Conductividad total de la seccin
transversal, y

; ;
lob ch rob
K K K
= Conductividad de la planicie de
inundacin izquierda, canal principal, y
planicie de inundacin derecha,
respectivamente.

4.5.1.3.1.5 Evaluacin de las prdidas por friccin

Las prdidas por friccin son calculadas como el producto de
f
S y L segn la ecuacin
(10), donde
f
S es la pendiente representativa de la lnea de energa para un tramo de
longitud L definida en la ecuacin (11). La pendiente de la lnea de energa para cada
seccin transversal es calculada por la frmula de Manning de la siguiente manera:

2
f
Q
S
K
| |
=
|
\

(20)

HEC-RAS permite diversas alternativas para calcular la pendiente representativa
f
S :

Promedio de conductividades

2
1 2
1 2
f
Q Q
S
K K
| | +
=
|
+
\

(21)

Promedio de pendientes de friccin

EDGAR M. CASTELL 36

1 2
2
f f
f
S S
S
+
=
(22)

Media geomtrica de las pendientes de friccin

1 2 f f f
S S S =
(23)

Media armnica de las pendientes de friccin

( )
1 2
1 2
2
f f
f
f f
S S
S
S S
=
+

(24)
La ecuacin (21) es la usada por defecto en el programa. HEC-RAS tambin posee una
opcin que permite seleccionar la ecuacin a emplear para el clculo de la pendiente
representativa dependiendo del tipo de rgimen del problema analizado.

4.5.1.3.1.6 Evaluacin de las prdidas por contraccin y expansin

Las prdidas por contraccin y expansin son calculadas como muestra la siguiente
ecuacin:

2 2
2 2 1 1
2 2
ce
V V
h C
g g

=
(25)

donde C = Coeficiente de contraccin o expansin.

El programa asume que una contraccin est ocurriendo cuando la altura de velocidad
aguas abajo es mayor que su correspondiente aguas arriba; y viceversa, cuando la altura
de velocidad aguas arriba es mayor que aguas abajo, el programa asume que est
ocurriendo una expansin.

4.5.1.3.1.7 Procedimiento computacional

El valor desconocido de la elevacin de la superficie del agua para una seccin
transversal es determinado por una solucin iterativa de las ecuaciones (9) y (10). El
procedimiento computacional es el siguiente:

1. Se asume una elevacin de la superficie de agua en la seccin aguas arriba (o en
la seccin aguas abajo s el perfil est siendo calculado a rgimen supercrtico).

2. Basado en la elevacin asumida, se determina la correspondiente conductividad
total y la altura de velocidad.

3. Con los valores del paso 2, se calcula
f
S y es resuelta la ecuacin (10) para
encontrar el valor de
e
h .

4. Con los valores de los pasos 2 y 3, es resuelta la ecuacin (9) para la
determinacin de
2
WS (elevacin de la superficie de agua).


EDGAR M. CASTELL 37
5. Se compara el valor de
2
WS , con el valor asumido en el paso 1, se repite los
pasos del 1 al 5 hasta que ambos valores se diferencien en menos de 0.01 pie
(0.003 m), o la tolerancia fijada por el usuario.

El criterio utilizado para estimar la elevacin de la superficie del agua en el proceso
iterativo vara en cada iteracin. Para la primer iteracin adopta el valor de la profundidad
del agua de la seccin previa ms el valor de la cota de la seccin actualmente analizada.
El segundo valor se determina como el valor asumido ms el 70% del error cometido en
la primera iteracin (W.S. calculado W.S. asumido). En otras palabras, W.S. nuevo =
W.S. asumido + 0.70 * (W.S. calculado W.S. asumido). El tercero y subsecuentes
valores son generalmente basados en el mtodo de la secante dependiendo del rango de
la variacin entre la elevacin calculado y asumida. La ecuacin del mtodo de la secante
es la siguiente:

1 1 2 1 2
Asum
Dif
Err
WS WS Err
Err

=
(26)

donde
1
WS
= nuevo superficie de agua asumida,

1 1
WS
= valor asumido en la iteracin previa,

1 2
WS

= valor asumido en dos intentos previos,

1 2
Err

= error de dos intentos previos (superficie de
agua calculada menos la asumida de la
iteracin 1-2),

Asum
Err
= diferencia entre los dos valores asumidos en
los dos intentos previos. Err
Asum
= WS
1-2
-
WS
1-1
, y

Dif
Err
= superficie de agua asumida menos el valor
calculado en la primera iteracin 1-1, ms el
error de dos intentos previos, Err
1-2
. Err
Dif
=
WS
1-1
WS_Calc
1-1
+ Err
1-2
.

El mtodo de la secante falla cuando el valor de Err
Dif
es muy pequeo. Si esta variable
es menor que 1.0E-10, entonces el mtodo no es usado. Cuando esto ocurre, el
programa resuelve tomando el promedio de los valores asumidos y calculados en el paso
previo de la iteracin.

4.5.1.3.1.8 Determinacin de la profundidad crtica

La profundidad crtica para una seccin transversal ser determinada si alguna de las
siguientes condiciones son satisfechas:

1. El rgimen de flujo supercrtico ha sido especificado.

2. El clculo de la profundidad crtica ha sido requerida por el usuario.

3. El tirante crtico es una condicin de borde, por lo que debe ser calculado.

4. El nmero de Froude chequeado para un perfil subcrtico indica que la
profundidad crtica debe ser determinada para verificar el rgimen de flujo
asociado con la elevacin balanceada.


EDGAR M. CASTELL 38
5. El programa no puede balancear la ecuacin de energa dentro de la tolerancia
especificada antes de alcanzar el nmero mximo de iteraciones.

La energa total para una seccin transversal est definida por:

g
V
WS H
2
2
+ =
(27)

donde H = energa total,
WS = elevacin de la superficie del agua, y

g
V
2
2
= altura de velocidad.

La elevacin crtica de la superficie de agua es la elevacin para la cual la energa total
es un mnimo. La elevacin crtica es determinada mediante un proceso iterativo en el
cual se asume los valores de WS y se determinan los correspondientes valores de H
utilizando la ecuacin (27) hasta que el mnimo valor de H es alcanzado.

Figura 21: Grfico de energa vs. elevacin de la superficie de agua.

El programa posee dos mtodos para el clculo del tirante crtico: el parablico y de la
secante. El mtodo parablico es computacionalmente ms rpido, pero es solamente
capaz de localizar un nico mnimo de energa. Para la mayora de las secciones
transversales existe solamente un valor mnimo en la curva de energa total, por este
motivo el mtodo parablico es seleccionado por defecto. Si el mtodo parablico es
empleado y el mismo no converge, entonces el programa automticamente cambiar al
mtodo de la secante. Tambin el mtodo puede ser cambiado por el usuario.

4.5.1.3.1.9 Aplicacin de la ecuacin de cantidad de movimiento

Cuando la superficie de agua pase a travs del tirante crtico, la ecuacin de energa no
puede ser empleada. La ecuacin de energa es solamente aplicada para situaciones de
flujo gradualmente variado, y la transicin de subcrtico a supercrtico o de supercrtico a
subcrtico son situaciones de flujo rpidamente variado. En estas instancias es necesario
emplear la ecuacin de cantidad de movimiento.


EDGAR M. CASTELL 39
Dentro de HEC-RAS, la ecuacin de momento puede ser aplicada para los siguientes
problemas especficos: resaltos hidrulicos, flujo por debajo de puentes, y confluencia de
ros. La ecuacin de cantidad de movimiento es derivada de la segunda ley de Newton:

Fuerza = Masa x Aceleracin

x
F ma =

(28)

Aplicando la segunda ley de Newton a un volumen de agua comprendido entre dos
secciones (1 y 2), como muestra la Figura 22, la siguiente expresin para el cambio de la
cantidad de movimiento por unidad de tiempo puede ser escrita:

2 1 x f x
P P W F Q V + =
(29)

donde P = fuerza de presin hidrosttica en 1 y 2,

x
W
=
fuerza debida al peso del agua en la
direccin X,

f
F
= fuerza debida a la prdida por friccin de 2 a
1,
Q = caudal o descarga,

= densidad del agua, y

x
V
= cambio de velocidad 2 a 1, en la direccin X.

Figura 22: Aplicacin del principio de cantidad de movimiento.

Fuerzas debido a la presin hidrosttica

La fuerza en la direccin X debida a la presin hidrosttica es:

cos P AY =
(30)

Asumir una distribucin de presin hidrosttica es slo vlido para pendientes menores
que 1:10. El valor del cos para una pendiente de 1:10 es igual a 0.995 por esta razn
para pendientes menores que sta, la correccin por cos para afectar la profundidad
puede ser considerada igual a 1.0 (Chow, 1994).


EDGAR M. CASTELL 40
Por lo tanto, las ecuaciones para las fuerzas de presin en las secciones 1 y 2 son las
siguientes:

1 1 1
P AY =
(31)

2 2 2
P A Y =
(32)

donde

= peso especfico del agua,

i
A = rea mojada de las secciones 1 y 2, y

i
Y
= profundidad medida desde la superficie del agua
al centroide de gravedad del rea de las
secciones transversales 1 y 2.

Fuerza de peso del agua

Peso del agua = (Peso especfico del agua) x (Volumen de agua)

1 2
2
A A
W L
+ | |
=
|
\

(33)

sin
x
W W =
(34)

2 1
0
sin
z z
S
L
+
= =
(35)

1 2
0
2
x
A A
W LS
+ | |
=
|
\

(36)

donde L = Distancia entre dos secciones a lo largo del
eje X,

0
S = Pendiente de fondo del canal, y

i
z
= Elevacin del fondo del canal en las secciones 1
y 2.

Fuerza de friccin

f
F PL =
(37)

donde = esfuerzo de corte, y

P
=
promedio del permetro mojado de las
secciones 1 y 2.

f
RS =
(38)

donde
R
= radio hidrulico promedio (R = A/P), y

f
S
=
pendiente de la lnea de energa (pendiente
de friccin).


EDGAR M. CASTELL 41
f f
A
F S PL
P
=
(39)

1 2
2
f f
A A
F S L
+ | |
=
|
\

(40)

Cambio de la cantidad de movimiento

x
ma Q V =
(41)

g
= y ( )
1 1 2 2 x
V V V =

( )
1 1 2 2
Q
ma V V
g
=
(42)

donde = coeficiente de cantidad de movimiento que
valora la variacin de la distribucin de
velocidades en canales irregulares.

Sustituyendo en la ecuacin (29), y asumiendo que el caudal Q puede variar de la
seccin 2 a la seccin 1:

1 2 1 2 1 2
2 2 1 1 0 1 1 2 2
2 2
f
A A A A Q Q
A Y AY LS LS V V
g g

+ + | | | |
+ =
| |
\ \

(43)

2 2 2 1 2 1 2 1 1 1
2 2 0 1 1
2 2
f
Q V A A A A Q V
A Y LS LS AY
g g
+ + | | | |
+ + = +
| |
\ \

(44)

2 2
2 2 1 2 1 2 1 1
2 2 0 1 1
2 1
2 2
f
Q A A A A Q
A Y LS LS AY
gA gA
+ + | | | |
+ + = +
| |
\ \

(45)

La ecuacin (45) es la forma funcional de la ecuacin de cantidad de movimiento que es
usada en HEC-RAS. Todas las aplicaciones de ecuacin de cantidad de movimiento son
derivadas de la ecuacin (45).

4.5.1.3.1.10 Limitaciones del mdulo de flujo permanente

Las siguientes hiptesis estn implcitas en la expresin analtica usada en la actual
versin del programa:

1. El flujo es permanente.

2. El flujo es gradualmente variado (excepto en estructuras hidrulicas como:
puentes, alcantarillas, vertederos; en donde es usada la ecuacin de cantidad de
movimiento u otra ecuacin emprica).

3. El flujo es unidimensional.

4. Los canales poseen pequeas pendientes (menores que 1:10).

EDGAR M. CASTELL 42

Se asume flujo permanente porque el trmino que depende del tiempo no est incluido en
la ecuacin de energa (9).

El flujo se adopta como gradualmente variado ya que la ecuacin (9) est basada en la
premisa que la distribucin de la presin es hidrosttica en cada seccin transversal. En
lugares en donde el flujo sea rpidamente variado, el programa utiliza la ecuacin de
cantidad de movimiento u otra ecuacin emprica.

El flujo es unidimensional ya que la ecuacin (27) est basada en la premisa que la
energa total es la misma para todos los puntos de una seccin transversal.

Las pendientes de fondo del canal deben ser pequeas porque la altura de presin, de la
cual Y es una componente (ecuacin (9)), es representada por la profundidad del canal
medida verticalmente.

La ltima versin de programa (4.0 Beta Version) trabaja con condiciones de fondo mvil
(transporte de sedimentos); mientras que las versiones anteriores requieren que las
prdidas de energa sean las definidas mediante la ecuacin (10).

4.5.1.3.2 Simulacin de flujo impermanente

Como fuera descripto en 4.5.1.1, a partir de la versin de HEC-RAS (3.0) presenta el
mdulo para simular flujo no permanente, aunque en las referencias hidrulicas del
programa recin existe la informacin sobre los fundamentos utilizados para este proceso
en la versin 3.1.

La ms importante limitacin del modelo HEC-RAS para ser aplicado al canal Los
Molinos Crdoba, radica en el impedimento de interpretar el funcionamiento hidrulico de
los 15 sifones existentes en el mismo. Por lo contrario, la principal ventaja se encuentra
en la interpretacin de las curvas de remanso generadas por las distintas singularidades
de la obra.

Para contemplar los aspectos hidrodinmicos del canal bajo estudio, se recurri a la
aplicacin del modelo SWMM (Storm Water Management Model), que adems permite la
simulacin de flujo a presin, necesario para interpretar el funcionamiento de los sifones
invertidos. Los conceptos bsicos del modelo SWMM (4.30 Official Version, Mayo de
1994) sern desarrollados en la siguiente seccin

4.5.2 Programa SWMM

El programa SWMM (Storm Water Management Model) fue desarrollado por la USEPA
(U.S. Environmental Protection Agency). Este modelo ha sido especialmente escrito para
la simulacin de sistemas de desages pluviales y cloacales en forma combinada o
separada. SWMM puede ser utilizado como modelo para planificacin, diseo y
operacin. Este modelo permite obtener hidrogramas (cantidad) y polutogramas (calidad)
correspondientes a las distintas subcuencas en que se divide la zona en estudio y
tambin en los puntos de unin de conductos colectores.

SWMM utiliza para el trnsito de los hidrogramas "mtodos hidrolgicos" y "mtodos
hidrulicos" que consideran las ecuaciones de Saint-Venant en su forma completa. La
posibilidad de modelar el "trnsito hidrulico" puede ser fundamental en la simulacin de

EDGAR M. CASTELL 43
conductos de desage donde las condiciones de descarga aguas abajo influyan sobre el
escurrimiento en el sistema de conductos.

SWMM est conformado por los siguientes bloques:

1. RUNOFF: genera la escorrenta basado en hietogramas arbitrarios de entrada
(precipitacin y deshielo), condiciones antecedentes, uso de la tierra y topografa.

2. TRANSPORT: transita o transporta y combina los caudales y polutogramas
generados por el bloque Runoff, a travs de toda la red de desages. El mtodo
utilizado para el trnsito es bsicamente uno de onda cinemtica (ecuacin de Saint-
Venant en forma simplificada) que permite la propagacin de perturbaciones
solamente en la direccin del flujo.

3. STORAGE/TREATMENT: ha sido desarrollado para simular el trnsito de
hidrogramas y polutogramas a travs de plantas de almacenamiento y/o tratamiento.

4. EXTRAN: este bloque transita o transporta y combina los hidrogramas utilizando un
esquema numrico que considera las ecuaciones de Saint-Venant en su forma
completa. Es lo que se denomina un "trnsito hidrulico", fundamental cuando se
prevean situaciones donde las perturbaciones aguas abajo deban "viajar" aguas
arriba para as simular la fsica de las condiciones de descarga o de aguas abajo que
afectan el funcionamiento del sistema. EXTRAN permite realizar el trnsito a travs
de canales abiertos y/o sistemas de conductos cerrados, sistemas de drenaje en
ramas o en redes, considerando efectos de remanso bajo condiciones de marea, flujo
a presin o bajo carga, flujo inverso, flujo a travs de dispositivos especiales como
vertederos, orificios (con y sin compuertas), bombas y dispositivos de
almacenamiento.

Dadas las complejas caractersticas de la obra bajo estudio (combinaciones de flujo a
superficie libre y a presin), permite la aplicacin de este ltimo bloque descripto del
programa SWMM. Las caractersticas del mdulo EXTRAN son especificadas
brevemente a continuacin.

4.5.2.1 Mdulo EXTRAN (EXTended TRANsport)

4.5.2.1.1 Introduccin

EXTRAN es un modelo de trnsito hidrulico que fue desarrollado para la simulacin de
sistemas de desages mixtos de conductos cerrados y canales abiertos. En los distintos
nodos del sistema, este mdulo recibe como datos de entrada los hidrogramas
generados por otros mdulos aguas arriba (e.g. mdulo RUNOFF) o bien ingresados en
forma directa por el usuario. EXTRAN realiza el trnsito dinmico de los caudales a
travs del sistema de drenaje hasta la descarga al cuerpo receptor.

El programa permite simular redes abiertas o cerradas, flujo a superficie libre o a presin,
flujo hacia aguas arriba, efectos de aguas abajo, estructuras especiales como vertederos,
orificios, estaciones de bombeo y almacenamientos, etc. Los conductos pueden ser
circulares, rectangulares, bvedas, elipsoides; mientras que los canales pueden ser
trapezoidales, parablicos e irregulares (canales naturales), por mencionar los ms
importantes. Las salidas del modelo pueden ser tomadas como tirantes en las
conducciones o como caudales en los diferentes lugares del sistema.


EDGAR M. CASTELL 44
EXTRAN fue desarrollado en 1973 para simular el comportamiento de los desages de la
ciudad de San Francisco US. En 1974 la Environmental Protection Agency (EPA)
adquiere este modelo y lo incorpora al paquete del Storm Water Management Model
(SWMM) y lo denomina modelo de transporte extendido (o EXTended TRANsport -
EXTRAN). Esta denominacin surge para diferenciarlo del mdulo TRANSPORT
desarrollado por la Universidad de Florida para el programa original de SWMM. Desde
entonces a la fecha el modelo ha sido mejorado, particularmente, para las condiciones de
flujo a presin.

La aplicacin de los diferentes mdulos de SWMM (RUNOFF, TRANSPORT o EXTRAN)
depende de los objetivos de la simulacin. EXTRAN debe ser empleado cuando es
importante representar adecuadamente efectos desde aguas abajo o condiciones de
control de salida, adems de la modelacin estructuras especiales como vertederos,
orificios, bombas, compuertas, etc. En el otro extremo, el mdulo RUNOFF se emplea
para simular la generacin de escorrentas y traslados en pequeos conductos en
regiones altas del sistema donde las hiptesis de flujo uniforme son vlidas. La solucin
con TRANSPORT es una aproximacin de onda cinemtica en la cual las perturbaciones
slo se propagan hacia aguas abajo, en consecuencia los efectos de aguas abajo no son
considerados. Adems el flujo a presin no es correctamente modelado.

4.5.2.1.2 Representacin conceptual del sistema

EXTRAN emplea una descripcin arco - nodo (link - node) del sistema de desage la cual
permite facilitar una representacin discreta del prototipo fsico y de la solucin
matemtica de las ecuaciones del flujo no permanente gradualmente variado. La Figura
23 muestra un sistema de desage idealizado como una serie de arcos o conductos
conectados a nodos o uniones.

Tanto los arcos como los nodos tienen definidas las respectivas propiedades que
permiten la representacin completa de la red de conductos. Los arcos conducen el flujo
de nodo a nodo y las propiedades asociadas a los conductos son la rugosidad, longitud,
seccin transversal, radio hidrulico y ancho en la superficie. Las ltimas tres
propiedades dependen del caudal o la profundidad instantnea en el conducto. La
principal variable dependiente en los arcos es la descarga o caudal, Q.

Figura 23: Representacin conceptual del modelo EXTRAN.


EDGAR M. CASTELL 45
Los nodos son los elementos de almacenamiento en el sistema y corresponden a
cmaras o uniones de conductos en el prototipo. Las variables asociadas con los nodos
son la carga, el rea y el volumen. La primer variable dependiente es la altura de carga H
(elevacin de la superficie de agua en el nodo = a la cota de fondo + el tirante de agua).
En los nodos del sistema de desages idealizado tambin se ingresan los caudales de
entrada (hidrogramas), adems de los caudales de salida a travs de vertederos o
derivaciones.

4.5.2.2 Ecuaciones para flujo no permanente

4.5.2.2.1 Deduccin

4.5.2.2.1.1 Continuidad

La ley de continuidad para flujo no permanente puede ser establecida considerando la
conservacin de masa en un espacio infinitesimal entre dos secciones de canal, como se
muestra en la Figura 24.

Figura 24: Continuidad en flujo no permanente.

En flujo no permanente el caudal cambia con la distancia a una tasa / Q x , y el rea
cambia con el tiempo a una tasa / A t . El cambio de caudal a travs del espacio en el
tiempo es ( / ) Q x dx dt ; mientras que el cambio correspondiente al almacenamiento
dentro del canal en el espacio es ( / ) dx A t dt . Asumiendo que el agua es
incompresible, el cambio neto en el caudal ms el cambio en el almacenamiento debera
ser cero, es decir,

0
Q A
dx dt dx dt
x t
| | | |
+ =
| |

\ \

(46)

Donde Q = caudal en el tramo de canal,
A
=
rea,
x = distancia a lo largo del canal, y
t = tiempo.

Al simplificar resulta la ecuacin de continuidad para flujo no permanente en canales
abiertos.


EDGAR M. CASTELL 46
0
Q A
x t

+ =

(47)

4.5.2.2.1.2 Cantidad de movimiento

Al considerar la variable tiempo permite analizar la variacin de la velocidad en el flujo,
vale decir, la aceleracin, la cual produce fuerzas y causa prdidas de energa
adicionales en flujo. En la Figura 25, la fuerza debida a la aceleracin / V t que acta
sobre el peso unitario w de agua es igual a ( / ) / w g V t , segn la 2 ley de Newton.
Suponiendo que la pendiente del tramo del canal es pequea, que la aceleracin ocurre
en la direccin x, y que su componente vertical en insignificante. El trabajo realizado por
esta fuerza igual a la prdida de energa debido a la aceleracin, que dividida por el peso,
la prdida de altura de carga se expresa mediante (1/ ) ( / ) g V t dx .

Figura 25: Representacin simplificada de la prdida de energa en flujo no permanente.

El cambio total en la altura de carga en el tramo infinitesimal considerado consta de dos
partes: la prdida debido a la friccin
f f
h S dx = ; y la prdida debida a la aceleracin
(1/ ) ( / )
a
h g V t dx = . Aplicando el principio de conservacin de energa puede
escribirse lo siguiente:

2 2 2
1
2 2 2
f
V V V V
z y z dz y dy d dx S dx
g g g g t
| |
+ + = + + + + + + +
|
\

(48)

Donde z
=
distancia desde de un nivel de referencia,
y = tirante de agua,
V = Velocidad.

Al simplificar la ecuacin (48) resulta

2
1
2
f
V V
d z y dx S dx
g g t
| |
+ + =
|
\

(49)

EDGAR M. CASTELL 47

El primer miembro de esta ecuacin representa el cambio de altura total; los trminos de
la derecha son las prdidas. La ecuacin (49) establece que el cambio de altura total en
flujo no permanente gradualmente variado depende de los efectos de friccin y de la
aceleracin. En flujo permanente, el cambio de altura depende nicamente de la friccin.

Al dividir la ecuacin (49) y empleando derivadas parciales,

( )
2
1
0
2
f
z y
V V
S
x x g g t
+ | |
+ + + =
|

\

(50)

Observando que
0
/ z z S = es la pendiente de fondo resulta,

0
1
f
y V V V
S S
x g x g t

+ + =

(51)

Esta expresin es la ecuacin dinmica general para flujo no permanente gradualmente
variado, publicada por primera vez por Saint Venant en 1848 (Chaudhry, 1993)

4.5.2.2.2 Ecuaciones empleadas por EXTRAN

4.5.2.2.2.1 Ecuacin de continuidad

Las ecuaciones diferenciales bsicas para los problemas de flujo en desages han sido
desarrolladas para flujo no permanente gradualmente variado en canales abiertos,
conocidas como las ecuaciones de Saint Venant o ecuaciones de aguas bajas (o en
ingles, Shallow Water Equation). La ecuacin de continuidad escrita en funcin del rea y
el caudal es:

0 =
x
Q
t
A

(52)

donde A
=
rea,
Q = caudal en el conducto,
x = distancia a lo largo del conducto, y
t = tiempo.

4.5.2.2.2.2 Ecuacin dinmica

La ecuacin de momento puede ser escrita de diferentes maneras segn cuales sean las
variables dependientes analizadas. En funcin del caudal y de la carga hidrulica la
ecuacin de momento resulta:

0
) / (
2
= +
f
gAS
x
H
gA
x
A Q
t
Q

(53)

Donde g = aceleracin de la gravedad,
H = z + h = carga hidrulica,
z = elevacin del fondo,
h = nivel del agua, y

EDGAR M. CASTELL 48
S
f
= pendiente de friccin o de la lnea de
energa.

La pendiente de fondo es considerada dentro del gradiente de H. EXTRAN emplea la
ecuacin de momento en los arcos o conductos; mientras que en los nodos o uniones
aplica la ecuacin de continuidad.

La ecuacin (53) se modifica sustituyendo las siguientes relaciones:

A V
A
Q
2
2
=
(54)

x
A
V
x
V
AV
x
A V
2
2
2
) (

(55)

donde V = velocidad promedio en el conducto.

La ecuacin (53) resulta:

0 2
2
= +
f
gAS
x
H
gA
x
A
V
x
V
AV
t
Q

(56)

Esta es la forma de la ecuacin de momento usada por EXTRAN la cual depende las
variables Q, A, V y H.

La ecuacin de continuidad puede readecuarse reemplazando en el segundo trmino de
la ecuacin (52) Q = A V,

0 =
x
A
V
x
V
A
t
A

(57)

Ordenando los trminos y multiplicando por V,

x
A
V
t
A
V
x
V
AV
2

(58)

Sustituyendo la ecuacin (58) en la ecuacin (56) para eliminar el trmino x V / en la
ecuacin resuelta por el modelo.

0 2
2
=
x
H
gA
x
A
V
t
A
V gAS
t
Q
f

(59)

La solucin es para un caudal promedio en cada tramo y se asume constante en cada
paso de tiempo, t . La velocidad y el rea transversal para ese caudal, o el tirante, son
las variables en el tramo para la solucin numrica. En las primeras versiones de este
modelo fue usada una aproximacin constante de la velocidad, pero fue mejorada porque
produca soluciones altamente inestables.

El modelo EXTRAN permite la solucin de la ecuacin de momento de tres formas
diferentes, la ecuacin (59) es la que adopta por defecto. Las otras dos soluciones son
derivadas de las ecuaciones (52) y (53) de la siguiente manera. Tomando el segundo

EDGAR M. CASTELL 49
trmino de la ecuacin (53) y expandindolo como el producto de Q y Q/A en vez de V
2
A
dado en la ecuacin (54) resulta.

2
2 2
( ) (1/ ) 2 (1/ )
2
Q A A Q Q A Q
Q Q V
x x A x x x

= + = +

(60)

Nuevamente, como EXTRAN supone que el caudal es constante en el tramo, se sustituye
de la ecuacin de continuidad (52) el trmino / Q x en la ecuacin (60). La ecuacin
(61) es la ecuacin de momento en el tramo usada por el programa para las dos
soluciones adicionales cuyas tcnicas se detallan en el punto 4.5.2.2.5.

2
(1/ )
2 0
f
Q A A H
gAS V Q gA
t t x x

+ + =

(61)

4.5.2.2.2.3 Friccin

La pendiente de friccin es definida por la ecuacin de Manning,

n
S AR
Q
f
2 / 1 3 / 2
=
(62)

o bien

V Q
gAR
k
S
f
3 / 4
=
(63)

donde R = radio hidrulico,
k = g n
2
para el sistema mtrico de unidades, y
g(n/1,49)
2
para el sistema US consistente, y
n = coeficiente de rugosidad de Manning.

El uso del valor absoluto en la ecuacin (63) convierte a la pendiente de friccin S
f
en una
magnitud con sentido y asegura que las fuerzas debido a la friccin siempre se oponen al
flujo.

4.5.2.2.2.4 Diferencias finitas

Sustituyendo la expresin (63) en la ecuacin (59) y expresando en diferencias finitas
resulta

( ) [ ] ( ) [ ] t L H H gA t L A A V t t A V Q V
R
t k
Q Q
t t t t t t t
+ +
=
+ +
/ / ) / ( 2
1 2 1 2
2
3 / 4

(64)

Donde t = paso de tiempo, y
L = longitud del conducto.

Reordenando la ecuacin (64) para
t t
Q
+
resulta la forma en diferencias finitas de la
ecuacin dinmica del flujo,


EDGAR M. CASTELL 50
( ) [ ] ( ) [ ]
( ) [ ] (
(

+ +
+
=
+
t L H H A g
t L H H gA t L A A V t t A V Q
V
R
t k
Q
t t
t
t t
/
/ / ) / ( 2
1
1
1 2
1 2 1 2
2
3 / 4

(65)

En la ecuacin (65), V , R y Ason los promedios ponderados de los valores en el
conducto al final del tiempo t, y
t
t A ) / ( es el rea promedio en el paso de tiempo
anterior.

Las incgnitas en la ecuacin (65) son
t t
Q
+
, H
2
y H
1
. Las variables V , R y A estn
vinculadas con Q y H, por lo tanto se requiere una relacin entre stas ltimas que puede
ser obtenida escribiendo la ecuacin de continuidad en los nodos.

|
|
\
|
=
|
\
|
t
s t
A
Q
t
H

(66)

O en forma de diferencias finitas

|
|
\
|
+ =
+
t
s
t t t
A
t Q
H H
(67)

donde A
s
= rea del nodo.

El sistema de ecuaciones formado por (65) y (67) pueden ser resueltas simultneamente
para determinar el caudal en cada tramo y la altura de carga en cada nodo para el paso
de tiempo t . La integracin numrica de estas dos ecuaciones es realizada mediante el
mtodo de Euler modificado el cual es lo suficientemente estable y los resultados
estimados son correctos.

4.5.2.2.3 Estabilidad numrica

4.5.2.2.3.1 Restriccin en el paso de tiempo

El mtodo de Euler modificado produce una solucin completamente explcita, en la cual
la ecuacin de momento es aplicada para obtener el caudal en cada tramo o conducto y
la ecuacin de continuidad permite calcular la carga hidrulica en cada nodo o unin, con
un acoplamiento implcito de ambas en cada paso de tiempo.

Los mtodos explcitos envuelven desarrollos matemticos simples y requieren reducidos
espacios de almacenamiento comparado con los mtodos implcitos, pero aquellos son
generalmente menos estables y necesitan pasos de tiempo ms cortos. Desde un punto
de vista prctico, las experiencias con EXTRAN indican que el modelo es numricamente
estable cuando se satisfacen las siguientes desigualdades:

En los tramos o conductos

gD
L
t
(68)

donde t = paso de tiempo,

EDGAR M. CASTELL 51
L = longitud del conducto,
g = aceleracin de la gravedad, y
D = mximo tirante en el conducto.

Esta relacin es conocida como la condicin de Courant la cual limita el paso de tiempo
de manera que una onda dinmica pueda propagarse en la longitud del conducto. En el
comienzo de la simulacin el programa verifica si todos los conductos satisfacen esta
condicin.

En los nodos o uniones

Q
H A C
t
max s
'

(69)

donde C = constante adimensional, determinada
experimentalmente y aproximadamente igual a 0,1,
A
s
= rea del nodo,

max
H
= mximo desnivel de la altura de carga alcanzada
durante el paso de tiempo, y

Q
= cambio neto de caudal en el nodo.

De las desigualdades (68) y (69) se desprende que el mximo paso de tiempo t posible
estar determinado por el conducto o canal de menor profundidad y que transporte el
mayor caudal. En general, el paso de tiempo depender de las necesidades particulares
de cada anlisis, por lo que s se requieren t menores podrn eliminarse los conductos
menos relevantes. En la actualidad, la velocidad adquirida por los microprocesadores
computacionales permiten realizar estudios de grandes sistemas con t en el orden de 1
a 2 segundos con tiempos de modelacin razonables.

4.5.2.2.3.2 Conductos equivalentes

Un conducto equivalente es la sustitucin de un elemento existente en el sistema de
drenaje por un conducto hipottico el cual es hidrulicamente idntico al elemento
reemplazado. Usualmente los conductos equivalentes son usados cuando un elemento
del sistema puede causar la inestabilidad numrica. En general, los conductos cortos y
vertederos causan problemas de inestabilidad y necesitan ser reemplazados por
conductos equivalentes. Este reemplazo puede ser realizado por el usuario o bien por el
programa en forma automtica, el cual sigue el siguiente procedimiento.

Primero se establece la ecuacin de clculo del caudal para el elemento en cuestin
(conducto, vertedero, orificio, etc.) y se iguala a la ecuacin de Manning (62) para el
conducto equivalente. De esta manera se logra que las prdidas de carga en ambos sean
iguales. Habiendo establecido el t de clculo se estima la longitud del conducto
equivalente a partir de la desigualdad (68), y mediante la ecuacin de Manning se estima
el coeficiente de rugosidad que proporcione la misma prdida de carga.

4.5.2.2.4 Flujo a presin

El flujo a presin ocurre cuando los conductos que llegan a un nodo se encuentran
completamente llenos, o bien, cuando el nivel de agua en el nodo supera el intrados de
alguno de los conductos.


EDGAR M. CASTELL 52
Durante el flujo a presin, la carga hidrulica calculada con la ecuacin (66) no es muy
adecuada porque el rea del nodo es muy pequea para ser usada como divisor. Debido
a este inconveniente la ecuacin de continuidad de cada nodo ser igualada a cero.

( ) 0 Q t =

(70)

donde Q(t) es la sumatoria de todos los caudales que llegan o abandonan el nodo.
Como la ecuacin (70) no es exactamente satisfecha, el programa emplea un
procedimiento iterativo en el cual el ajuste de la carga hidrulica en cada nodo es
realizado sobre la base de los cambios relativos en el caudal de cada conducto
conectado respecto del cambio en la carga como / Q H . Expresando la ecuacin (70)
en trminos de la carga hidrulica ajustada en el nodo j resulta

( )
( ) ( ) 0
j
j
Q t
Q t H t
H
(
+ =
(

(71)

Despejando H
j

( )
( )
( )
j j
Q t
H t H
Q t
=

(72)

El ajuste mencionado es efectuado a la mitad del paso de tiempo de clculo durante el
flujo a presin, de esta manera la correccin es

( / 2) ( ) ( / 2)
j j j
H t t H t k H t t + = + +
(73)

donde ( / 2)
j
H t t + es determinado mediante la ecuacin (72) mientras que la carga
hidrulica calculada para el paso de tiempo completo es

( ) ( / 2) ( )
j j j
H t t H t t k H t + = + +
(74)

donde ( )
j
H t es calculado con la ecuacin (72). El valor de la constante k fue
establecido en funcin de la prctica y tiene valores de 0,3 y 0,6 para la mitad y el total
del paso de tiempo, respectivamente.

La correccin de la carga hidrulica es considerada para los conductos:

( ) ( )
1 ( )
j
Q t g A t
t
H K t L
| | | |
=
| |

\
\

(75)

donde
2
2 4 / 3
( ) ( )
gn
K t t V t
m R
(
=
(

(76)

t = paso de tiempo,
A(t) = seccin transversal del conducto,
L = longitud del conducto,
n = coeficiente de Manning,

EDGAR M. CASTELL 53
m = 1,00 para sistema mtrico y 1,49 para U.S.,
g = aceleracin de la gravedad,
R = radio hidrulico para el conducto lleno, y
V(t) = velocidad en el conducto.

y para los nodos con ingresos de caudal al sistema:

( )
0
j
Q t
H

(77)

4.5.2.2.5 Soluciones adicionales de EXTRAN

El programa incluye dos soluciones adicionales a la descripta en 4.5.2.2.2.4 para la
ecuacin de flujo no permanente unidimensional gradualmente variado. Estas soluciones
son llamadas mediante el parmetro ISOL del grupo de datos o registro B0. En esta
seccin se describe la formulacin de ISOL = 1 e ISOL = 2 y se comparan las ventajas e
inconvenientes de cada una de ellas con la solucin que adopta por defecto, descripta en
49 (ISOL = 0).

Para sintetizar la solucin ISOL = 0 ser denominada en adelante como mtodo explcito
(la cual es resuelta por la subrutina XROUTE), ISOL = 1 como mtodo explcito mejorado
(subrutina YROUTE), y la solucin ISOL = 2 como mtodo iterativo (subrutina ZROUTE).

4.5.2.2.5.1 Mtodo explcito mejorado

Sustituyendo el valor de la pendiente de friccin definida por la ecuacin (63) en la (61) y
expresando en diferencias finitas se obtiene

( )
2 1 4 / 3
2 1
1 1
2 / /
t t t t t t t t t
t
k t A
Q Q V Q V t Q Q L t gA H H L t
t A A R
+ + +
( | | | |
= + (
( | |
\
\

(78)

t t
Q
+
resulta la expresin en diferencias finitas para
la solucin de la ecuacin dinmica del flujo por el mtodo explcito mejorado.

2 1
4 / 3
2 1
2
1 1
1 /
t
t
t t
t t
t
H H A
Q V t g A t
t L
Q
k t
V Q L t
A A R
+
| | | |
+
| |
\ \
=
(
| |
+ +
( |
( \

(79)

Al igual que en la ecuacin (65), los valores V , R y Ason los promedios ponderados
aguas arriba, al medio y aguas abajo del conducto en el tiempo t, y
t
t A ) / ( es el rea
promedio en el paso de tiempo previo.

Existen dos diferencias significantes entre la solucin explcita y la mejorada mostradas
en las ecuaciones (65) y (79), respectivamente:
1) el trmino
2
( / ) Q A x en la ecuacin de momento, es obtenido de manera
diferente; y

EDGAR M. CASTELL 54
2) debido a esto, otro valor de
t t
Q
+
es sacado como factor en la ecuacin de
momento (61).

Las principales consecuencias de estas diferencias ocurren durante los sectores de
ascenso y descenso de los hidrogramas. Durante rgimen permanente la ecuacin de
momento se reduce a un balance entre la pendiente de la carga hidrulica y la pendiente
de friccin. Sin embargo, cuando los caudales crecen o decrecen la solucin explcita
mejorada permite aumentar sustancialmente el t de clculo (en el orden de 2 a 3
veces). Esta ventaja no es aplicable a sistemas con grandes tramos a presin dado que
ambas soluciones emplean el mismo algoritmo (descripto en 4.5.2.2.4) y por lo tanto
poseen las mismas limitaciones.

Al igual que en el mtodo explcito, las incgnitas en la ecuacin (79) son
t t
Q
+
, H
2
y H
1
,
y las variables V , R y A pueden relacionarse con Q y H mediante la ecuacin de
continuidad en los nodos (67).

4.5.2.2.5.2 Mtodo Iterativo

Este mtodo parte tambin de la ecuacin de momento (61) en la cual la pendiente de
friccin se obtiene a partir de la ecuacin de Manning, llegando a la expresin (78).
t t
Q
+
y empleando coeficientes de ponderacin
dados por la siguiente expresin en diferencias finitas para la solucin de la ecuacin
dinmica del flujo por el mtodo iterativo.

2 1 2 1
4 / 3
2 1
2 1
4 / 3
/ /
(1 )
/ /
t
t
t t
t t
t t
H H Q A Q A k t
Q w g A t V t
L L
R
H H A
w g A t V
L t
Q
Q A Q A k t
w V t
L
R
+
+
+
( ( | | | |
+ + + +
( ( | |
\ \

`
| |
( | | | |
+ +
|
| ( |
|
\ \
\ )
=
(
( | |
+
(
( |
\ (

(80)

Los valores en t son igualados a los resultados del paso previo; mientras que los en
t t + corresponden a la presente iteracin. A
1
, A
2
, H
1
y H
2
son las reas transversales y
los tirantes de los conductos medidos en los nodos aguas arriba y aguas abajo,
respectivamente. El factor de ponderacin en el tiempo w es igual a 0,55.

Nuevamente, las incgnitas de la ecuacin (80) y las variables (velocidades, reas y
radios hidrulicos) pueden relacionarse con Q y H mediante la ecuacin de continuidad
en los nodos segn la siguiente expresin para la solucin iterativa (ntese que el
coeficiente de ponderacin en numerador y denominador son cancelados).

t t t
t t t
t S S
Q Q
H
t A A
+
+
+
| |
=
|
+
\

(81)

donde
t
S
A
= rea del nodo en el paso t, y

t t
S
A
+

= rea del nodo en el paso t t + .


EDGAR M. CASTELL 55
Las ecuaciones (80) y (81) son resueltas iterativamente para determinar el caudal en
cada conducto y las alturas de carga hidrulica en cada nodo del sistema al final de cada
paso de tiempo. La integracin numrica de ambas ecuaciones es realizada usando una
solucin de matriz iterativa de relajacin.

El mtodo iterativo usa un factor de relajacin de 0,75 para la primera iteracin y de 0,50
para las siguientes iteraciones (estos valores fueron determinados por prueba y error). De
esta forma, una nueva estimacin de
t t
Q
+
en cada iteracin es:

1
(1 )
t t f j f j
Q U Q U Q
+ +
= +
(82)

donde U
f
= factor de relajacin (0,75 o 0,50),
Q
j
= caudal en la iteracin j, y
Q
j+1
= caudal en la iteracin j+1.

De manera similar, los tirantes en los nodos en cada iteracin son estimados:

1
(1 )
t t f j f j
H U H U H
+ +
= +
(83)

donde H
j
= altura en el nodo para la iteracin j, y
H
j+1
= altura en el nodo para la iteracin j+1.

La solucin para un nuevo paso de tiempo comienza cuando los caudales en todos los
conductos y los tirantes en todos los nodos satisfacen el criterio de convergencia, definido
mediante el parmetro SURTOL el grupo de datos o registro B2. El criterio de
convergencia para los caudales y los tirantes se definen de la siguiente manera:

1
/
j j full
Q Q Q SURTOL
+

(84)

1
/
j j full
H H H SURTOL
+

(85)

donde Q
full
= Caudal de diseo del conducto, y
H
full
= Altura entre el fondo y el terreno en el nodo.

El caudal de diseo cuando el conducto tiene pendiente nula es calculado asumiendo una
diferencia de 0,01 m entre los nodos aguas arriba y abajo. Valores razonables para el
criterio de convergencia son de 0,0025 y 0,0010. El nmero mximo de iteraciones es
definido por el parmetro ITMAX en el grupo de datos o registro B2. Este parmetro
permite continuar con la modelacin cuando la convergencia no es alcanzada.

La principal ventaja del mtodo iterativo es que puede emplear paso de tiempo variable
entre un mximo y un mnimo definidos por el usuario. El programa seleccionar cada
paso de tiempo en funcin del menor nmero de Courant al comienzo de cada nuevo
intervalo. El nmero de Courant para conductos cerrados es expresado en la ecuacin
(86) y para canales a cielo abierto en la ecuacin (87).

#
L
C
V gD
=
+

(86)


EDGAR M. CASTELL 56
#
/
L
C
V gA T
=
+

(87)

donde C# = Nmero de Courant, s,
L = Longitud del conducto, m,
g = aceleracin de la gravedad, 9,81 m/s
2
,
D = dimetro o tirante mximo, m,
V = velocidad media, m/s,
A = seccin transversal, m
2
,
T = ancho superficial en el canal, m.

4.5.2.3 Recomendaciones para la preparacin de datos

Cuando el sistema a modelar posee conductos muy cortos, respecto de los restantes,
requiere de pasos de tiempo muy pequeos para que exista estabilidad numrica (ver
apartado 4.5.2.2.3). En estos casos es conveniente reemplazar los tramos cortos por
conductos equivalentes siguiendo el criterio que se detalla a continuacin.

En primer lugar es necesario establecer la igualdad en la ecuacin de Manning para el
conducto real y el equivalente propuesto:

2 / 3 1/ 2 2 / 3 1/ 2
r r r e e e
r e
m m
A R S A R S
n n
=
(88)

donde m = 1,00 para sistema mtrico y 1,49 para U.S.,
r = (subndice) indica conducto existente o real,
e = (subndice) indica conducto equivalente,
A = seccin transversal,
R = radio hidrulico del conducto, y
S = pendiente del gradiente hidrulico.

A partir de esta igualdad es posible adaptar las variables del conducto equivalente a los
requerimientos o condicionantes del conducto existente. Suponiendo que ambos tienen la
misma geometra, es decir, seccin transversal y radio hidrulico, resulta:

1/ 2 1/ 2
e r
r e
S S
n n
=
(89)

como la pendiente es la de friccin

L
h
S
L
=
(90)

donde h
L
= prdida de carga por friccin, y
L = longitud del conducto.

y como las prdidas de carga deben ser iguales en ambos conductos, la ecuacin (89)
puede simplificarse a


EDGAR M. CASTELL 57
1/ 2 1/ 2
1 1
r r e e
n L n L
=
(91)

adaptando la longitud del conducto equivalente L
e
a los requerimientos de la condicin de
Courant para el paso de clculo, ecuacin (68), es posible readecuar el coeficiente de
rugosidad de Manning en conducto equivalente n
e
para mantener las condiciones
hidrulicas,

1/ 2
1/ 2
r r
e
e
n L
n
L
=
(92)

4.6 APLICACIN DE LOS MODELOS NUMRICOS

4.6.1 Anlisis de Sensibilidad Geomtrica del Modelo HEC-RAS

4.6.1.1 Planteo del problema

A pesar de las ventajas mencionadas del modelo HEC-RAS (ver apartado 4.5.1), posee
una limitacin en la carga de datos respecto de la seccin transversal del canal
analizado. Este canal se compone en ms de un 85% de su longitud por una seccin en
tolva con un sector circular en la base (Figura 4) que debe ser representado por una serie
de puntos coordenados para la interpretacin del modelo.

Las versiones mencionadas de HEC-RAS poseen un mximo de 500 (quinientos) puntos
para la determinacin de la geometra de la seccin transversal. Los contornos son
interpolados linealmente por el modelo entre los puntos cargados.

Ante la limitacin para una seccin con lados curvos, pero con la ventaja de 500 puntos
para representarla, se recurri a la discretizacin del sector circular. Debido a las
diferencias geomtricas entre la seccin real y el modelo es previsible un error en los
resultados, el cual ser mayor mientras menor sea el nmero de puntos considerados.

En este sentido, fue realizado un anlisis de sensibilidad del modelo para establecer cul
es el mnimo nmero de puntos necesarios, para representar la seccin transversal, y
que adems permita obtener un grado de error aceptable en la modelacin.

4.6.1.2 Parmetros adoptados

Aproximadamente, el 85% de los 61,885 Km del canal posee una seccin tolva de
hormign, de los cuales 34,050 Km pertenecen al Tramo I y 19,200 Km al Tramo II (ver
Figura 4). Para el anlisis de sensibilidad fue empleada la seccin en tolva
correspondiente al Tramo I.

Como lmite superior, fue establecida una discretizacin del sector circular de la tolva en
100 puntos, determinando tramos de 0,055 m de longitud donde los arcos resultantes se
confunden con la cuerda debido a que el ngulo barrido es menor a un grado. Los
resultados para esta configuracin de la geometra fueron adoptados como los de mayor
precisin, los cuales sirvieron de comparacin para las restantes geometras planteadas.


EDGAR M. CASTELL 58
Grficamente, fueron obtenidas las coordenadas de los puntos representativos del sector
circular de la seccin tolva para 5 (cinco), 10 (diez), 20 (veinte), 50 (cincuenta) y 100
(cien) valores equidistantes.

Para este anlisis se consider un tramo hipottico de un canal recto y uniforme de una
longitud de 1000 m, interpolado cada 100 m, al cual fueron asignadas pendientes de S
1
=
0.0001 y S
2
= 0.0002 consideradas como las ms representativas del canal bajo estudio
en funcin de los diversos antecedentes consultados referidos al proyecto de la obra.

El coeficiente de rugosidad de Manning, para la estimacin de las prdidas por friccin
(ver apartado 4.5.2.2.2.3), fue considerado en tres grupos o configuraciones diferentes:

n = 0,015, para toda la seccin
n = 0,018, para toda la seccin;
n = 0,025, para la porcin circular de la tolva, y n = 0,018 para el resto de
la seccin.

El menor valor de n fue adoptado en funcin de las recomendaciones dadas en diferentes
bibliografas (Chow, 1994; Chaudhry, 1993) para este tipo de material. No fue posible
hallar en los antecedentes disponibles en los archivos de la DiPAS memorias de clculo
respecto de este coeficiente.

La consideracin de una mayor rugosidad en el fondo (0,025) se debe a las
observaciones realizadas in-situ en diferentes sectores del canal con alta acumulacin de
sedimentos y algas.

Con relacin a las condiciones de flujo, fueron asignados diecisis valores diferentes de
caudales: 0,5; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; 11; 12; 13; 14 y 15 m
3
/s. Las condiciones de
contorno aguas abajo (por tratarse de un rgimen subcrtico) fueron proporcionadas
mediante la pendiente de fondo (flujo uniforme).

Combinando los parmetros considerados de pendiente, rugosidad y geometra
resultaron un total de 30 casos o simulaciones cuyos resultados son sintetizados a
continuacin. La modelacin fue realizada en rgimen permanente con la mxima
precisin posible del programa (mnima tolerancia de clculo).

4.6.1.3 Resultados obtenidos

La variable analizada fue el tirante o mxima profundidad del canal, en trminos del error
relativo respecto del tirante calculado para la geometra representada por 100 puntos. La
seccin de anlisis se ubic a 500 m del extremo aguas abajo, es decir, a la mitad del
tramo considerado.

La forma de calcular el error relativo es la siguiente:

( )
100 .
100
100
y
y y
e
N
N
=
(93)

donde
N
e = error relativo entre la seccin de N puntos y la de 100,

N
y = Tirante calculado con la seccin de N puntos, y

100
y = Tirante calculado con la seccin de 100 puntos.

EDGAR M. CASTELL 59

Los resultados se muestran en el Anexo D como un conjunto de doce grficos, seis
pertenecientes a cada una de las pendientes analizadas, en donde los primeros tres
indican la variacin del error con el nmero de puntos considerados para un nico n de
Manning y diferentes valores de caudal. Los tres restantes muestran la misma variacin
para un determinado valor de caudal y distintos valores del coeficiente n.

En la Figura 26 se observa un ejemplo de los grficos resultantes de la variacin del error
en funcin del nmero de puntos para diferentes caudales, manteniendo constante la
pendiente de fondo y el coeficiente Manning. Para la misma pendiente de fondo, en la
Figura 27 en cambio, manteniendo constante caudal en 6,00 m
3
/s, se observa la
modificacin del error en funcin del cambio de la rugosidad.

Sensibilidad de HEC-RAS para n=0.018
-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
Q=0.5
Q=1.0
Q=2.0
Q=3.0
Q=4.0
Q=5.0
Q=6.0
Q=7.0
Q=8.0
Q=9.0
Q=10.0
Q=11.0
Q=12.0
Q=13.0
Q=14.0
Q=15.0

N
e en funcin del nmero de puntos, para diferentes caudales
(pendiente 0,0002 y coeficiente de Manning 0,018).

Sensibilidad de HEC-RAS para Q=6.0m
3
/s
-0.50
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
n=0.015
n=0.018
n=0.025

N
coeficientes de Manning (pendiente 0,0002 y caudal 6,00 m
3
/s).

Tal como fuera previsto, en estos grficos se puede observar: que el error decrece
rpidamente a medida que aumenta el nmero de puntos considerados.

EDGAR M. CASTELL 60

Tambin se puede apreciar que para un determinado valor de la pendiente de fondo y
coeficiente de rugosidad de Manning, el error disminuye a medida que los caudales
aumentan; mientras que para un determinado caudal y pendiente de fondo el error
decrece cuando las rugosidades se incrementan.

En cuanto a las pendientes se puede observar que el error es mayor cuando mayor es la
pendiente de fondo del canal.

Como conclusiones de este anlisis de sensibilidad es posible puntualizar que:

el error es inversamente proporcional al nmero de puntos considerados,
el error es inversamente proporcional al caudal,
el error es inversamente proporcional a la rugosidad,
el error es directamente proporcional a la pendiente de fondo,
para la seccin analizada, representando el sector circular con 10 puntos,
en todos los casos de simulacin planteados arroj un error menor al 1%.

De acuerdo al valor mnimo obtenido de 10 puntos, para las posteriores simulaciones fue
adoptado un nmero de 20 puntos para representar el sector circular de ambas secciones
en tolva mostradas en la Figura 4. La adopcin de esta discretizacin del sector circular
se encuentra ligada a la definicin del parmetro de rugosidad de la seccin, el cual ser
analizado a continuacin.

4.6.2 Calibracin de la rugosidad

4.6.2.1 Formulacin empleada

Los modelos seleccionados para la simulacin hidrulica del canal, descriptos en el
apartado 4.5, emplean ambos para la estimacin de las prdidas de energa por friccin
al producto de la pendiente de friccin S
f
por la longitud L del tramo de canal, segn la
ecuacin (10).

La pendiente de friccin es determinada mediante la ecuacin de Manning, cuya
formulacin es la siguiente (Chaudhry, 1993):

n
S AR
Q
f
2 / 1 3 / 2
=
(94)

o bien

V Q
gAR
k
S
f
3 / 4
=
(95)

donde Q = caudal,
A = rea,
R = radio hidrulico,
S
f
= pendiente de friccin,
n = coeficiente de rugosidad de Manning,
k = g n
2
para el sistema mtrico de unidades, y
g(n/1,49)
2
para el sistema US consistente, y
V = velocidad,

EDGAR M. CASTELL 61
g = aceleracin de la gravedad.

El uso del valor absoluto en la ecuacin (63) convierte a la pendiente de friccin S
f
en una
magnitud con sentido y asegura que las fuerzas debido a la friccin siempre se opongan
al flujo.

El mayor inconveniente en la utilizacin de la ecuacin de Manning es la determinacin
del coeficiente de rugosidad n, debido a que no existe un mtodo exacto para su
seleccin.

4.6.2.2 Coeficiente rugosidad de Manning

Segn las distintas bibliografas consultadas, entre las que se destaca la de Chow (1994)
respecto de este tema, presentan diferentes mtodos para la estimacin de este
coeficiente, en funcin de los datos que se disponen. En general, para la seleccin de
este coeficiente se deben conocer los factores que ejercen mayor influencia y las
relaciones entre ellos.

A continuacin se enumeran algunos de los factores ms importantes tanto para canales
artificiales y naturales:
(i) Rugosidad superficial o de la pared del revestimiento,
(ii) Presencia de vegetacin,
(iii) Irregularidad de la seccin,
(iv) Alineacin del canal en planta,
(v) Sedimentacin o socavacin,
(vi) Obstrucciones,
(vii) Tamao y forma del canal,
(viii) Tirante y caudal,
(ix) Cambio estacional,
(x) Material en suspensin y carga de fondo.

En la bibliografa clsica, es comn encontrar tablas que sugieren el valor del coeficiente
Manning en funcin de los materiales de la pared. Algunas de las ms completas, como
Chow (1994), considera adems, si se trata de conductos cerrados o canales a superficie
libre, tipo de terminacin, canales artificiales o naturales, etc. proporcionando valores
mnimos, normales o mximos como rangos entre los que se debe encontrar este
coeficiente, y una serie fotografas con los valores de n asociados.

Como se describe en 4.2, el canal Los Molinos se encuentra revestido de hormign en su
totalidad, pudiendo diferenciarse 3 tipos de terminacin superficial de acuerdo al tipo de
construccin y su poca, es decir, segn la tecnologa disponible.

En el primer tramo, de seccin rectangular, fue construido con un encofrado de madera
con una terminacin bastante rugosa por la rebaba entre una tabla y otra. La primer
seccin en tolva (hasta Rafael Garca Prog. 41086,8) posee un acabado ms regular
debido a que fue utilizada una llana y en paos de 5 a 6 m. El ltimo tramo, el ms
reciente, fue construido con un encofrado metlico deslizante, resultando la mejor
terminacin de todo el canal.

Segn Chow (1994), para el tipo de revestimiento y construccin de los tramos con flujo a
superficie libre en el canal Los Molinos, recomienda en las tablas respectivas coeficientes
de Manning desde 0,013 a 0,017. Para el diseo de conductos cerrados sugiere
prcticamente los mismos valores.

EDGAR M. CASTELL 62

De las ilustraciones de diferentes canales dadas por esta misma fuente, fueron
rescatadas las fotografas que se exponen a continuacin, en donde la Foto 6 muestra un
canal de hormign construido con una plataforma mvil para nivelacin y pulimento, al
cual le asigna un Manning de 0,014. Estas caractersticas constructivas, adems de las
dimensiones y forma, se asemejan al canal Los Molinos para los tramos donde este se
encuentra en buen estado. En los tramos donde el canal analizado presenta roturas,
resulta similar al caso de la Foto 6, la cual corresponde a un canal de hormign sin
alisado con la superficie cubierta de algas y fondo con pequeas dunas de sedimentos
finos arrastrados. A esta ilustracin, en la bibliografa mencionada se le asigna un
coeficiente de Manning de 0,018.

Foto 5: n = 0.014 (Fuente: Chow, 1994).

Foto 6: n = 0.018 (Fuente: Chow, 1994).

4.6.2.3 Calibracin del n de Manning

Lamentablemente, no fue posible hallar memorias de clculo con este dato para el diseo
del canal Los Molinos. No obstante, aplicando la ecuacin (94) en algunos tramos de este
canal, fueron estimados coeficientes de 0,014 a 0,019 para las secciones rectangular (4)
y tolva (2) con los caudales de diseo de 8 y 12 m
3
/s (ver apartado 4.2), respectivamente.

Con estos valores de rugosidad estimados a priori, fueron evaluados los tirantes para los
caudales aforados de 1,95 y 2,65 m
3
/s. Los resultados se compararon con las
profundidades relevadas, en los tramos detallados en la Figura 5 del apartado 4.3.1 para
el caudal de 2,65 m
3
/s; mientras que para el caudal de 1,95 m
3
/s se muestran los puntos
adicionados donde fueron relevados los tirantes en la Figura 28.

De la aplicacin directa de la ecuacin de Manning, las diferencias encontradas fueron
notables (n variable de 0.022 a 0.044), aunque eran previsibles debido a los resultados
obtenidos del relevamiento topogrfico, donde se observaron pendientes de friccin
diferentes a las fondo (apartado 4.4.2.2.1). Estas diferencias promovieron al
levantamiento de un mayor nmero de tirantes (ver Figura 5), sobre todo en la zona
afectada por la curva de remanso originada debido al brusco cambio de pendiente de
1,00 a 0,15 m/Km, en el paso de la seccin (1) rectangular a la seccin (2) en tolva del
Tramo A (Prog. 2768,70).

Dada a la influencia de las curvas de remanso citadas, fue necesario recurrir a la
aplicacin de los modelos presentados en 4.5, para lograr una adecuada calibracin del
coeficiente de Manning, contemplando una distribucin espacial del mismo y no puntual
para cada seccin aforada.

EDGAR M. CASTELL 63

Figura 28: Ubicacin de los puntos de medicin para caudal de 1,95 m
3
/s.

4.6.2.3.1 Aplicacin de HEC-RAS y SWMM

En funcin de las caractersticas hidrulicas del canal Los Molinos, compuesta por una
secuencia de tramos de canales con flujo a superficie libre y flujo a presin en las obras
de cruce (sifones invertidos), se debi recurrir al empleo de los modelos HEC-RAS y
SWMM, los cuales permiten una adecuada simulacin de estas particularidades
hidrulicas.

HEC-RAS posee grandes condiciones en la modelacin de flujo a superficie libre,
necesaria para la visualizacin de las curvas de remanso; mientras que SWMM permite la
simulacin de flujo a presin en los sifones, adems del flujo en canales, lo cual requiere
de una vinculacin entre ambos modelos.

El tramo establecido para la calibracin, desde el azud La Quintana (Prog. 9,00) hasta la
Ruta Nacional N 36 (Prog. 20097,86), contiene los 3 sifones ms importantes de todo el
canal (zona militar, arroyo San Jos y el ro Anizacate, ver Figura 52), totalizando unos
3900 m de longitud de seccin entubada en este tramo, es decir, el 80% de todos los
conductos a lo largo de los 62 Km de canal.

Desde la salida del sifn del ro Anizacate (Prog. 13078) hasta la Ruta 36 existe una
distancia de aproximadamente de 7000 m sin obras que alteren el rgimen del flujo, lo
cual permite el desarrollo de flujo uniforme en este tramo para el rango de caudales
empleados en la calibracin (1,95 y 2,65 m
3
/s). Adems en este tramo fue verificado el
flujo uniforme segn se detalla en los resultados del relevamiento topogrfico (4.4.2.2.1).

Cabe destacar que algunas de las combinaciones del anlisis de sensibilidad expuesto
en 4.6.1, para un tramo de canal en tolva, fueron simuladas en SWMM para comparar los
resultados de ambos modelos. Los tirantes obtenidos fueron idnticos debido a que los
dos modelos resuelven, aunque de maneras diferentes, las mismas ecuaciones.


EDGAR M. CASTELL 64
Sin embargo, SWMM requiere una gran discretizacin de los tramos de canal para
estimar, por ejemplo, una curva de remanso. El problema en la fragmentacin del tramo
puede oponerse a la condicin de Courant dada en la ecuacin (68), o bien, a las
limitaciones propias del programa respecto de la cantidad de elementos (conductos,
nodos, etc.), o generar tiempos computacionales excesivos.

4.6.2.3.2 Representacin de las transiciones

Debido a las caractersticas de la programacin de cada modelo empleado, la vinculacin
entre los modelos fue realizada en los extremos de las secciones de canal con flujo a
superficie libre, en el lmite de las transiciones de ingreso o salida de los sifones.

En general, todas las transiciones tienen fuertes pendientes que alteran los resultados en
HEC-RAS; mientras que su geometra es prcticamente imposible de ser representada
en SWMM. Tambin dependiendo de la magnitud del intervalo de clculo t , se requiere
mayor longitud para que verifique la condicin de Courant de la ecuacin (68).

Las modificaciones propuestas para la longitud de las transiciones, y de cualquier
conducto que no verific la condicin de Courant, fue la siguiente:

L t gD
(96)

donde L = longitud del conducto,
t = paso de tiempo,
g = aceleracin de la gravedad, y
D = mximo tirante en el conducto.

Con la nueva longitud de cada conducto fueron estimadas las rugosidades equivalentes,
a partir de la relacin (88), mediante la igualdad en la ecuacin de Manning para el
conducto real y el equivalente, estableciendo que la pendiente de friccin es idntica para
ambos:

2 / 3 2 / 3
e e r r
r e
A R A R
n n
=
(97)

donde r = (subndice) indica conducto existente o real,
e = (subndice) indica conducto equivalente,
A = seccin transversal,
R = radio hidrulico del conducto, y
S = pendiente del gradiente hidrulico.

Suponiendo que las transiciones pueden ser representadas por canales rectangulares,
cuyo ancho b y alto H son determinados por los promedios del ancho de boca y la
profundidad hidrulica, respectivamente, entre la seccin inicial y final de cada transicin.
Reemplazando las reas y permetros mojados en la ecuacin anterior, se obtiene:

( )
( )
( )
( )
2 / 3
2 / 3
2 / 3
2
2
e e e e r r e e
e r r
r r r r e e r r
b H b H b H A R
n n n
b H b H b H A R
( +
= =
(
+

(98)


EDGAR M. CASTELL 65
Si la altura H es igual para el conducto real y el equivalente, resulta una relacin entre los
coeficientes de Manning y los anchos de la forma:

e
e r
r
b
n n
b
=
(99)

De esta manera se logra una sntesis en la representacin del sistema, modificando la
rugosidad equivalente para estabilizar la simulacin para lo cual se necesita alterar el
ancho de la transicin. Luego de un gran nmero de modelaciones, fueron establecidas
relaciones incrementales entre 4 y 5, es decir, 4 a 5 veces mayor el ancho y la rugosidad
equivalente.

4.6.2.3.3 Relacin entre niveles, caudales y rugosidades para cada sifn

Dado que el rgimen en el canal es subcrtico (control de aguas abajo) con nmeros de
Froude inferiores a 0,15 para los caudales aforados, la modelacin se inici desde aguas
abajo hacia arriba. La condicin de borde aguas abajo fue la del tirante normal que se
desarrolla entre el sifn del Anizacate y la Ruta Nacional N 36, segn se menciona en
4.6.2.3.1.

Para cada uno de los sifones fueron estimados los niveles alcanzados por el agua para
los caudales aforados (1,95 y 2,65 m
3
/s) variando los coeficientes de Manning desde
0,020 a 0,030, en intervalos de 0,0025, aplicados en forma homognea en todo el tramo,
es decir, la misma rugosidad para todo el canal.

Este rango para los coeficientes fue adoptado en funcin de algunas corridas
preliminares de los modelos, donde se observaron ciertos inconvenientes para lograr
alcanzar los tirantes relevados. Es destacable que el lmite superior de 0,030 para el
coeficiente de Manning es ms del doble aconsejado para el diseo de un canal de las
caractersticas del analizado (0,014 segn Chow, 1994). La discrepancia con los valores
recomendados de rugosidad, radica fundamentalmente en el gran depsito de suelos en
el fondo del canal, el cual permite adems el crecimiento de algas las que aumentan aun
ms la resistencia al escurrimiento.

El procedimiento para la determinacin de los niveles a la entrada de cada sifn (o bien
en los extremos de los tramos de canales) fue el siguiente: mediante la aplicacin del
modelo HEC-RAS fue calculado el tirante aguas abajo del sifn; posteriormente, este
resultado fue cargado como condicin de contorno aguas abajo del sifn en el modelo
SWMM, determinando el nivel necesario a la entrada que permita vencer las prdidas de
carga en el conducto a presin. Este nivel, estimado al inicio de la transicin, es cargado
nuevamente como condicin de contorno para HEC-RAS.

Esta metodologa fue aplicada sucesivamente a los tres sifones del tramo de calibracin,
para los 5 valores del coeficiente de Manning (0,020; 0,0225; 0,025; 0,0275 y 0,030) y los
dos caudales aforados (1,95 y 2,65 m
3
/s). La Figura 29 muestra los resultados obtenidos
en esta etapa para el caso del sifn del ro Anizacate en las condiciones actuales, es
decir, solo un tubo funcionando de dimetro 2,45 m (ver apartado 4.2 Descripcin de la
obra). En el Anexo E se muestran las relaciones entre tirantes, caudales y coeficientes de
Manning para las entradas y salidas de estos 3 sifones del canal Los Molinos.


EDGAR M. CASTELL 66
Entrada sifn Anizacate
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300
n
T
i
r
a
n
t
e

[
m
]
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s

Figura 29: Tirantes en entrada del sifn Anizacate en funcin del n de Manning.

4.6.2.3.4 Determinacin de la rugosidad

Calculadas las relaciones mostradas en la Figura 29 para los 3 sifones del tramo de
calibracin, fue generado un modelo del canal en HEC-RAS para poder observar
grficamente las curvas de remanso estimadas, junto con los tirantes observados o
medidos para cada caudal.

La Figura 30 muestra el perfil longitudinal de la modelacin hidrulica a rgimen
permanente para el caso de caudal 1,95 m
3
/s y un n de Manning uniforme para todo el
tramo de 0,025. En esta figura se observa el tramo desde el inicio hasta el sifn de la
Zona Militar, el cual contiene las dos canaletas Parshall y el cambio de pendiente en el
paso de la seccin rectangular a la tolva.

Este tipo de grficos es una de las ventajas de HEC-RAS (citadas en 4.5.1), en el cual es
posible comparar fcilmente los niveles alcanzados por el agua segn la modelacin
(WS: por sus siglas en ingls) y los observados (Obs WS).

56500 57000 57500 58000 58500 59000 59500 60000 60500
457
458
459
460
461
462
Calibracin
Distancia Canal Principal (m)
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 1.95 m3/s
Ground
ROB
Obs WS Q = 1.95 m3/s

3
/s y coeficiente de Manning 0,025.

INICIO
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1

EDGAR M. CASTELL 67
Para el mismo coeficiente de Manning con el caudal de 2,65 m
3
/s, se muestra en la
Figura 31 el tramo comprendido entre el inicio del canal y Ruta 36, quedando incluido a la
derecha el mismo tramo de la Figura 30 y los 3 sifones hacia aguas abajo. En el Anexo E
se muestran los perfiles longitudinales de las modelaciones hidrulicas para las
rugosidades y caudales restantes.

40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000
454
455
456
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 2.65 m3/s
Ground
ROB

3
/s y coeficiente de Manning 0,025.

En los perfiles longitudinales de la Figura 30 y Figura 31 es importante destacar la
magnitud de las curvas de remanso que se generan en el canal Los Molinos. Debido a la
baja pendiente del mismo, cualquier clase de obstculo produce largas curvas de
remanso hacia aguas arriba.

En la Tabla 5 se resumen los niveles de agua simulados y observados en los puntos de
medicin, para cada uno de los coeficientes de Manning y caudales aforados. En esta
tabla tambin se observan las diferencias entre los tirantes y se resalta el valor de
rugosidad que genera la menor sumatoria del cuadrado de las diferencias.

Los resultados de la Tabla 5 fueron graficados de diferentes maneras, por ejemplo para el
caso de la Figura 32 se muestran los tirantes calculados y observados en la Prog.
17405,50, la interseccin proporciona el valor del coeficiente de Manning para esa
seccin. Sin embargo, para establecer un coeficiente para cada seccin sera necesaria
una gran cantidad de mediciones. Por esta razn, para promediar los errores, fueron
realizadas las curvas mostradas en la Figura 33 para la suma de los errores cuadrticos
de las progresivas aforadas. Los errores mnimos oscilan alrededor de un coeficiente
Manning de 0,025.
SIFN
ANIZACATE
RUTA 36
SIFN A
SAN JOSE
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1

EDGAR M. CASTELL 68

Tabla 5: Comparacin entre los tirantes observados y simulados para los
diferentes valores de Manning y caudales aforados
Q = 1.95 Tirante
Prog. Obs. 0,020 0,0225 0,025 0,0275 0,030 0,020 0,0225 0,025 0,0275 0,030 0,020 0,0225 0,025 0,0275 0,030
278,70 0,494 0,4553 0,4909 0,5254 0,5588 0,5911 0,0387 0,0031 -0,031 -0,065 -0,097 0,0015 1E-05 0,001 0,0042 0,0094
542,40 0,508 0,4573 0,493 0,5275 0,5607 0,5932 0,0507 0,015 -0,019 -0,053 -0,085 0,0026 0,0002 0,0004 0,0028 0,0073
907,50 0,551 0,4626 0,4981 0,5323 0,5648 0,5963 0,0884 0,0529 0,0187 -0,014 -0,045 0,0078 0,0028 0,0003 0,0002 0,0021
1033,15 0,555 0,473 0,5068 0,5394 0,5704 0,6004 0,082 0,0482 0,0156 -0,015 -0,045 0,0067 0,0023 0,0002 0,0002 0,0021
1560,33 0,586 0,47 0,5104 0,5514 0,5925 0,6348 0,116 0,0756 0,0346 -0,006 -0,049 0,0135 0,0057 0,0012 4E-05 0,0024
2159,10 0,693 0,6169 0,6827 0,7474 0,8075 0,8703 0,0761 0,0103 -0,054 -0,115 -0,177 0,0058 0,0001 0,003 0,0131 0,0314
2440,87 0,898 0,8239 0,8917 0,958 1,0189 1,0833 0,0741 0,0063 -0,06 -0,121 -0,185 0,0055 4E-05 0,0036 0,0146 0,0343
2936,74 1,244 1,101 1,1685 1,2349 1,2951 1,3596 0,143 0,0755 0,0091 -0,051 -0,116 0,0204 0,0057 8E-05 0,0026 0,0134
Sumatoria 0,669 0,2869 -0,087 -0,44 -0,8 0,0638 0,0169 0,0098 0,0378 0,1023
Q = 2.65 Tirante
Prog. Obs. 0,020 0,0225 0,025 0,0275 0,030 0,020 0,0225 0,025 0,0275 0,030 0,020 0,0225 0,025 0,0275 0,030
2159,10 1,083 0,8016 0,8806 0,9636 1,0443 1,1054 0,2814 0,2024 0,1194 0,0387 -0,022 0,0792 0,041 0,0143 0,0015 0,0005
2248,30 1,096 0,8651 0,9446 1,0284 1,1097 1,1705 0,2309 0,1514 0,0676 -0,014 -0,074 0,0533 0,0229 0,0046 0,0002 0,0056
10514,00 1,348 1,1669 1,2576 1,3595 1,4262 1,5294 0,1811 0,0904 -0,011 -0,078 -0,181 0,0328 0,0082 0,0001 0,0061 0,0329
10767,00 1,32 1,1388 1,2352 1,3446 1,4115 1,5212 0,1812 0,0848 -0,025 -0,091 -0,201 0,0328 0,0072 0,0006 0,0084 0,0405
17127,50 1,55 1,328 1,4074 1,4785 1,5494 1,6176 0,222 0,1426 0,0715 0,0006 -0,068 0,0493 0,0203 0,0051 4E-07 0,0046
17405,50 1,528 1,3299 1,4092 1,4801 1,5507 1,6188 0,1981 0,1188 0,0479 -0,023 -0,091 0,0392 0,0141 0,0023 0,0005 0,0082
Sumatoria 1,2947 0,7904 0,2703 -0,167 -0,638 0,2867 0,1137 0,027 0,0167 0,0923
Tirantes Calculados para cada "n" Error para cada "n" Error^2 para cada "n"
Tirantes Calculados para cada "n" Error para cada "n" Error^2 para cada "n"

Prog. 17405,50 (entre sifn Anizacate y Ruta 36)
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300
n
T
i
r
a
n
t
e

[
m
]
Calculado Observado

Figura 32: Determinacin del coeficiente de Manning por seccin de medicin.

Sumatoria del Error^
2
vs. n de Manning
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.0200 0.0225 0.0250 0.0275 0.0300
n
E
r
r
o
r
2
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s

Figura 33: Variacin de la suma de las diferencias en funcin del n de Manning.


EDGAR M. CASTELL 69
Cabe recordar que el relevamiento de los tirantes para el caudal de 1,95 m
3
/s fue
realizado en su mayora sobre la seccin rectangular; mientras que para el caudal de
2,65 m
3
/s, 4 de las 6 secciones correspondieron a secciones tolva.

Para la determinacin definitiva del valor de la rugosidad resulta necesario considerar
algunas de las observaciones realizadas en campaa. Es notable que el desarrollo de
algas se acente a partir del cambio de pendiente en la seccin en tolva, las velocidades
medias se reducen de 0,75 a 0,45 m/s en esta ltima. Los sedimentos transportados se
asientan en el fondo permitiendo en desarrollo de algas con el consiguiente aumento de
la rugosidad. Por otro lado, el tramo rectangular de mayor pendiente y velocidad, con
menor desarrollo de algas, posee la terminacin superficial ms rugosa del canal (por el
tipo de encofrado de madera).

Segn Chow (1994), al establecer diferentes valores de los factores que afectan a la
rugosidad, entre otros, el efecto de la vegetacin, para un valor bajo agrega al valor del
coeficiente n inicial del canal entre 0,005 y 0,010. Es decir, que para un revestimiento de
hormign, con un coeficiente inicial de 0,015, para un desarrollo de vegetacin bajo, este
coeficiente aumentara a 0,020 o 0,025, valores prximos a los resaltados en la Tabla 5.

En el caso del tramo en tolva, resulta ventajosa la formacin del tirante normal en el
tramo entre el sifn del Anizacate y la Ruta 36, lo cual permiti la estimacin directa de
este coeficiente debido a la formulacin de la ecuacin de Manning. Para las dos
secciones que fueron relevadas en este sector, el valor promedio del coeficiente de
Manning estimado fue de 0,0271.

En sntesis, para la modelacin de la situacin actual del canal fueron adoptados
coeficientes de Manning de 0,0247 para la seccin rectangular y 0,0256 para la seccin
en tolva del tramo de calibracin.

Cabe destacar que sera conveniente ajustar estos valores para un rango ms amplio de
caudales, en pocas diferentes del ao y en un mayor nmero de secciones, sobre todo
hacia aguas abajo donde el canal se encuentra deformado. Necesariamente, estas
mediciones de tirantes deberan apoyarse paralelamente a un levantamiento topogrfico
de todo el canal, para realizar un diagnstico detallado del mismo en la situacin actual,
disear las obras de mejoramiento y rehabilitacin y su respectivo cronograma de
ejecucin.

4.6.3 Simulacin hidrulica

Establecidos los datos necesarios para la simulacin hidrulica de todo el canal, basados
en esta etapa en la geometra de proyecto, adems de los datos relevados y las
rugosidades estimadas, fueron combinados nuevamente los modelos SWMM y HEC-
RAS para la determinacin de la capacidad de la obra en los diferentes sectores.

Fueron planteadas distintas combinaciones de geometras y coeficientes de rugosidad,
principalmente analizando las secciones de diseo, actuales y futuras para el cruce del
ro Anizacate.

En primer lugar, suponiendo que la rugosidad de proyecto fue adoptada en funcin de las
recomendaciones bibliogrficas con un valor de 0,015 para el coeficiente de Manning, fue
realizada la modelacin a rgimen permanente de todo el canal con la geometra de
proyecto, recordando que para el cruce del ro Anizacate haban sido diseados dos
conductos de hormign armado de dimetro 2,85 m.


EDGAR M. CASTELL 70
Posteriormente, fue planteado el supuesto que el canal no tuviera fallas estructurales a lo
largo de su traza, pero debido al desarrollo de algas y sedimentos depositados en el
fondo, los valores de rugosidades fueron establecidos segn los estimados en el presente
informe (apartado 4.6.2.3.4).

En esta etapa, la modelacin ms importante fue referida a la determinacin de la
capacidad actual del canal en el tramo hasta la Ruta Nacional N 36, incluyendo el sifn
del Anizacate. De acuerdo con las caractersticas actuales de la obra y de la informacin
disponible, los resultados de este caso de modelacin revisten de total certidumbre para
el mencionado tramo.

A continuacin se desarrollan los escenarios de simulacin planteados a rgimen
permanente.

4.6.3.1 Geometra de proyecto del canal Los Molinos Crdoba

En funcin de los distintos antecedentes recopilados sobre el canal y de la recorrida de
campo, fue realizado un modelo hidrulico de los 61,885 Km del canal, incluyendo todos
los tipos de secciones, los 15 sifones, la alcantarilla de la Ruta 36, derivaciones,
aforadores, etc.

El modelo completo del canal fue volcado en SWMM mediante el cual fueron generadas
las relaciones altura caudal (curvas H-Q) de entrada y salida en cada uno de los
sifones. En HEC-RAS fueron cargadas estas curvas H-Q en las secciones extremas del
flujo a superficie libre, interpolando los tramos de canal cada 10 m aproximadamente,
permitiendo observar las curvas de remanso con una definicin aceptable.

Para la rugosidad fue adoptado un valor homogneo de 0,015 del coeficiente de Manning
para la totalidad del canal. Los caudales establecidos para esta modelacin fueron
aumentando progresivamente de 0 a 4 m
3
/s en intervalos de 0,50 m
3
/s, y en intervalos de
1 m
3
/s desde 4 m
3
/s en adelante.

Las condiciones de contorno aguas abajo fueron generadas suponiendo flujo uniforme a
rgimen permanente. Como la ltima seccin del canal Los Molinos (antes de unirse al
canal Maestro Sur) es rectangular de hormign con una pendiente longitudinal de 0,70
m/Km fue estimada la curva H-Q mediante las ecuaciones correspondientes en planillas
de clculo.

La Tabla 6 muestra las relaciones H-Q estimadas con SWMM a la entrada y salida de los
15 sifones del canal, indicando las progresivas de cada uno y las cotas alcanzadas por el
agua para los correspondientes caudales, suponiendo el escenario de proyecto.


EDGAR M. CASTELL 71

Tabla 6: Relaciones altura caudal de los sifones segn geometra de proyecto.
Nombre Progresivas 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00
3819,73 457,817 457,992 458,152 458,332 458,422 458,542 458,652 458,762 458,962 459,162 459,352 459,542
4397,84 457,598 457,803 457,963 458,143 458,243 458,363 458,483 458,583 458,783 458,973 459,143 459,313
5256,33 457,395 457,645 457,835 458,035 458,135 458,265 458,385 458,485 458,685 458,885 459,065 459,245
7219,92 457,163 457,383 457,553 457,723 457,803 457,903 457,973 458,043 458,163 458,303 458,413 458,523
11518,51 456,275 456,395 456,485 456,565 456,615 456,695 456,795 456,895 457,125 457,235 457,410 457,585
13004,96 455,698 455,898 456,048 456,208 456,298 456,398 456,498 456,588 456,748 456,898 457,028 457,158
26568,11 453,589 453,799 453,959 454,119 454,209 454,319 454,419 454,519 454,689 454,849 454,989 455,359
26643,51 453,593 453,793 453,943 454,103 454,193 454,293 454,393 454,483 454,643 454,793 454,933 455,293
39079,81 452,136 452,306 452,446 452,606 452,696 452,816 452,966 453,106 453,366 453,636 453,956 454,526
39177,81 452,138 452,298 452,438 452,598 452,678 452,798 452,948 453,078 453,338 453,598 453,918 454,498
41373,60 451,360 451,570 451,740 451,920 452,020 452,150 452,280 452,400 452,640 452,880 453,250 453,960
41484,00 451,360 451,550 451,710 451,880 451,970 452,080 452,200 452,300 452,500 452,710 453,050 453,760
42718,30 451,125 451,345 451,505 451,685 451,785 451,905 452,025 452,145 452,355 452,585 452,945 453,615
42923,10 451,121 451,321 451,471 451,631 451,721 451,821 451,921 452,021 452,181 452,351 452,671 453,311
49374,40 450,140 450,340 450,510 450,690 450,790 450,930 451,060 451,190 451,450 451,720 452,080 452,580
49459,60 450,130 450,320 450,480 450,650 450,740 450,860 450,980 451,090 451,320 451,570 451,900 452,370
51100,00 449,834 450,044 450,214 450,404 450,504 450,644 450,774 450,904 451,164 451,434 451,754 452,184
51247,60 449,824 450,024 450,184 450,354 450,444 450,564 450,684 450,794 451,024 451,244 451,534 451,934
53840,80 449,420 449,660 449,850 450,020 450,120 450,260 450,390 450,530 450,790 451,050 451,310 451,630
53900,00 449,410 449,640 449,830 449,970 450,070 450,200 450,320 450,440 450,670 450,890 451,120 451,420
54409,44 449,328 449,578 449,768 449,908 450,008 450,138 450,258 450,378 450,618 450,858 451,078 451,358
54499,84 449,328 449,558 449,738 449,868 449,958 450,068 450,178 450,288 450,488 450,688 450,878 451,128
55844,83 449,176 449,426 449,626 449,696 449,786 449,906 450,016 450,136 450,346 450,556 450,756 450,976
55924,83 449,166 449,416 449,596 449,656 449,736 449,846 449,936 450,036 450,216 450,386 450,556 450,726
56647,69 449,133 449,373 449,553 449,573 449,653 449,753 449,853 449,943 450,123 450,303 450,473 450,643
56743,29 449,123 449,363 449,533 449,533 449,603 449,683 449,763 449,843 449,983 450,123 450,243 450,373
60627,70 447,920 448,120 448,270 448,420 448,710 448,970 449,250 449,530
60806,50 447,910 448,090 448,230 448,370 448,600 448,850 449,080 449,320
61061,22 447,848 448,028 448,168 448,308 448,558 448,808 449,048 449,298
61130,82 447,838 448,008 448,138 448,258 448,478 448,698 448,908 449,118
Nombre Progresivas - - - - 0,50 1,00 1,50 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00
Pugliese
Sifn
Sifn
FFCC
Bajo Grande
Acc. R.Garca
Ro Anizacate
FFCC
Camino
Caudal [m3/s]
Caudal [m3/s]
Camino
Camino
Delgado
Ferrero
San Carlos I
San Carlos II
A San Jos
Militar

La derivacin a la planta de Bower fue asignada como constante en todos los casos de
2,00 m
3
/s, por lo tanto, para los 2 sifones existentes aguas abajo de esta derivacin los
caudales de las curvas H-Q se reducen en 2,00 m
3
/s (ver Tabla 6). Para establecer la
condicin de contorno al final del canal Los Molinos tambin fue descontado este caudal.

Este escenario de modelacin fue interrumpido en 7,00 m
3
/s debido a se advirtieron
desbordes en algunos sectores del canal, motivando grandes errores de continuidad en
SWMM. Los problemas se observaron a partir del sifn de la Prog. 39079,81 y desde este
sector en forma ininterrumpida hasta el sifn de Delgado (Prog. 55844,83).

En el perfil longitudinal de la Figura 34 se muestran los tramos con desbordes para el
canal completo; en la Figura 35 se observan detalladamente estos derrames para el
Tramo B.


EDGAR M. CASTELL 72
10000 20000 30000 40000 50000 60000
448
450
452
454
456
458
460
462
Modelacin con geometra de proyecto
E
l
e
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 7 m3/s
Ground
ROB

Figura 34: Perfil longitudinal total para 7,00 m
3
/s con geometra de proyecto.

Es importante destacar que hasta la Prog. 41108 (fin Tramo A - derivacin a Pilar) el
caudal de diseo fue de 12 m
3
/s, y el Tramo B, desde esta progresiva en adelante, de 8
m
3
/s. Vale decir que el canal nunca tuvo la capacidad de proyecto en estos tramos, ya
que para el caudal de 7 m
3
/s ocurriran desbordes aguas arriba del ltimo sifn del Tramo
A (aguas arriba de la derivacin) y en los primeros 15000 m del Tramo B (ver Figura 35).

5000 10000 15000 20000
447
448
449
450
451
452
453
454
Modelacin con geometra de proyecto
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 7 m3/s
Ground
ROB

Figura 35: Perfil longitudinal Tramo B, desborde para 7,00 m
3
/s, geometra de proyecto.

Los motivos de esta reduccin en la capacidad hidrulica evidentemente se producen en
el final del Tramo A debido a la curva de remanso que origina la cresta del partidor en la
derivacin a Pilar (ver Figura 34). Para el caso del Tramo B los desbordes son
provocados por la secuencia de sifones diseados en el sector, generando importantes
controles de salida hacia aguas arriba y, consecuentemente, la necesidad de mayor
carga aguas arriba para vencer dicho control.

Cabe recordar que la porcin del Tramo B que es excedido por los tirantes segn la
presente modelacin, coincide con parte del trayecto ms afectado por las fallas
estructurales actuales del canal (de acuerdo a la descripcin del Anexo A).

Para el caso particular del sifn del ro Anizacate se muestra en la Figura 5 la curva H-Q
calculada segn la geometra de proyecto. El perfil longitudinal de la Figura 37 muestra
para este escenario el funcionamiento sin inconvenientes del sifn para el caudal de
diseo de 12 m
3
/s.

RUTA 36
SIFN
ANIZACATE
DERIVACIN A
PILAR
DERIVACIN A PLANTA LOS MOLINOS
DESBORDES
DERIVACIN
A PILAR

EDGAR M. CASTELL 73
Sifn Ro Anizacate. Curva H-Q segn geometra de proyecto.
455,0
455,5
456,0
456,5
457,0
457,5
458,0
458,5
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Caudal [m
3
/s]
C
o
t
a
s

[
m
s
n
m
]
Entrada Salida

Figura 36: Sifn Anizacate, Curvas H-Q de entrada y salida para geometra de proyecto.

Figura 37: Sifn Anizacate, perfil longitudinal para secciones de proyecto, caudal 12 m
3
/s.

Aguas arriba del sifn del Anizacate la capacidad lmite el canal es de 10 m
3
/s, segn los
clculos realizados en esta etapa con la geometra de proyecto. Este lmite se encuentra
en el tramo de canal entre los sifones de la zona Militar y del arroyo San Jos (entre
Prog. 4397,84 y Prog. 5256,33).

Estos resultados ponen de manifiesto las ventajas brindadas por las herramientas
computacionales actuales, como las empleadas en este trabajo, las cuales permitieron
establecer que el canal Los Molinos Crdoba nunca tuvo la capacidad de diseo,
quedando limitada a 6 m
3
/s el caudal de llegada a la planta de Bower o al Canal
Maestro Sur.

4.6.3.2 Geometra de proyecto con las rugosidades actuales

En esta etapa fue planteado el caso hipottico en el cual el canal no tuviera fallas
estructurales en ningn sector, es decir, con la geometra de proyecto. nicamente fue
considerado que la rugosidad en toda su traza posea los valores estimados en el
apartado 4.6.2.3.4, debido al desarrollo de algas y sedimentos depositados en el fondo,
factores no contemplados en la seleccin de las rugosidades de diseo.

Longitud Total 1456.95 m
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

2
5
.
8
8

m


EDGAR M. CASTELL 74
Especficamente, los coeficientes de Manning empleados en esta simulacin fueron de
0,0247 para las secciones rectangulares y 0,0256 para las tolvas. El rango de caudales
fue conservado igual que en el caso anterior. Las condiciones de contorno aguas abajo,
de la misma manera que el escenario anterior, fueron generadas suponiendo flujo
uniforme para la seccin rectangular.

La Tabla 7 muestra las relaciones H-Q a la entrada y salida de los sifones con las
dimensiones de proyecto pero con la rugosidad actual. En este escenario de modelacin
los desbordes se presentaron en algunos sectores para un caudal de 5,00 m
3
/s, a partir
del cual se detuvo la simulacin, debido a que la prdida de agua en la ecuacin de
continuidad de SWMM, no permite la construccin adecuada de las curvas H-Q.

Tabla 7: Relaciones altura caudal de los sifones con geometra de proyecto con
la rugosidad actual.
Nombre Progresivas 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
3819,73 457,932 458,172 458,382 458,562 458,732 458,892 459,052 459,202 459,502
4397,84 457,643 457,913 458,133 458,323 458,493 458,653 458,793 458,943 459,213
5256,33 457,555 457,855 458,085 458,275 458,445 458,605 458,755 458,905 459,185
7219,92 457,173 457,393 457,543 457,673 457,763 457,833 457,913 457,983 458,133
11518,51 456,265 456,395 456,495 456,585 456,705 456,865 456,995 457,115 457,355
13004,96 455,698 455,898 456,048 456,178 456,298 456,398 456,498 456,588 456,748
26568,11 453,599 453,809 453,969 454,109 454,239 454,359 454,469 454,579 454,779
26643,51 453,593 453,793 453,943 454,073 454,193 454,293 454,393 454,483 454,663
39079,81 452,236 452,466 452,656 452,846 453,066 453,276 453,476 453,686 454,146
39177,81 452,238 452,458 452,648 452,828 453,048 453,248 453,448 453,648 454,098
41373,60 451,380 451,610 451,810 452,000 452,170 452,350 452,530 452,730 453,270
41484,00 451,360 451,560 451,730 451,890 452,030 452,180 452,320 452,490 452,980
42718,30 451,135 451,365 451,565 451,735 451,895 452,055 452,205 452,395 452,925
42923,10 451,111 451,311 451,471 451,601 451,721 451,821 451,921 452,061 452,511
49374,40 450,150 450,380 450,580 450,770 450,970 451,170 451,390 451,630 452,160
49459,60 450,130 450,330 450,500 450,660 450,830 451,010 451,200 451,410 451,900
51100,00 449,844 450,074 450,294 450,484 450,684 450,894 451,104 451,334 451,824
51247,60 449,824 450,024 450,204 450,364 450,534 450,704 450,894 451,084 451,504
53840,80 449,440 449,720 449,960 450,140 450,340 450,550 450,750 450,970 451,390
53900,00 449,420 449,670 449,890 450,040 450,220 450,390 450,570 450,760 451,120
54409,44 449,348 449,618 449,848 449,998 450,178 450,358 450,548 450,738 451,098
54499,84 449,328 449,568 449,778 449,898 450,048 450,198 450,348 450,508 450,798
55844,83 449,176 449,456 449,666 449,776 449,946 450,096 450,256 450,426 450,736
55924,83 449,156 449,416 449,606 449,676 449,806 449,936 450,056 450,186 450,416
56647,69 449,113 449,363 449,563 449,613 449,743 449,873 449,993 450,123 450,363
56743,29 449,103 449,333 449,503 449,503 449,603 449,683 449,763 449,843 449,983
60627,70 447,970 448,240 448,490 448,740 449,200
60806,50 447,940 448,180 448,400 448,620 449,030
61061,22 447,898 448,148 448,378 448,598 449,018
61130,82 447,868 448,098 448,298 448,498 448,858
Nombre Progresivas - - - - 0,50 1,00 1,50 2,00 3,00
Camino
FFCC
Bajo Grande
San Carlos I
San Carlos II
Pugliese
Camino
Ferrero
Delgado
Sifn
Caudal [m3/s]
Caudal [m3/s]
Sifn
Militar
A San Jos
Ro Anizacate
FFCC
Camino
Acc. R.Garca

Nuevamente los problemas fueron observados a partir del sifn de la Prog. 39079,81
hasta el sifn de Delgado (Prog. 55844,83). Los causantes de los desbordes fueron los
mismos factores determinados para el caso anterior (final del Tramo A: originados por el
derivador a Pilar; y para el Tramo B: por la gran cantidad de sifones en serie).

La Figura 38 muestra el perfil longitudinal de la modelacin hidrulica del Tramo B y los
desbordes para un caudal de 5 m
3
/s para la geometra de proyecto y las rugosidades
actuales. Cabe recordar que este tramo del canal debera permitir el paso de 8,00 m
3
/s.


EDGAR M. CASTELL 75
5000 10000 15000 20000
447
448
449
450
451
452
453
454
Geometria de Proy - Rugosidad Calibrada
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 5 m3/s
Ground
ROB

Figura 38: Desbordes en el Tramo B para 5,00 m
3
/s, con geometra de proyecto y coeficientes de
Manning calibrados.

Analizando puntualmente el sifn del ro Anizacate con los mencionados valores de
rugosidad present la curva H-Q mostrada en la Figura 39. La Figura 40 muestra el perfil
longitudinal de esta obra funcionando para un caudal de 8,00 m
3
/s.

Sifn Anizacate. Curva H-Q, geometra de proyecto, n = 0,0256.
455,0
455,5
456,0
456,5
457,0
457,5
458,0
458,5
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Caudal [m
3
/s]
C
o
t
a
s

[
m
s
n
m
]
Entrada Salida

Figura 39: Sifn Anizacate, Curvas H-Q con las secciones de proyecto y n = 0,0256.

Figura 40: Sifn Anizacate, perfil longitudinal para caudal de 8,00 m
3
/s para geometra de diseo y
rugosidades actuales.

DERIVACIN A
PILAR
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

2
5
.
8
8

m


EDGAR M. CASTELL 76
Segn los clculos realizados en este escenario, aguas arriba del sifn del Anizacate la
capacidad lmite estara en el orden de 7,00 m
3
/s. Nuevamente, esta limitacin se
produce en el tramo de canal entre los sifones de la zona Militar y del arroyo San Jos
(entre Prog. 4397,84 y Prog. 5256,33).

Como conclusin de la modelacin de este escenario supuesto, con el canal de proyecto
sin fallas estructurales pero con las rugosidades ajustadas, fue posible observar que la
limitacin de la capacidad del canal se encuentra en los sifones del Tramo B, a solo
4,00 m
3
/s; mientras que el sifn del Anizacate llegara a ms de 8,00 m
3
/s.

4.6.3.3 Situacin actual

Con todos los antecedentes recopilados, adems de la informacin recabada en las
recorridas de campo, se pudo constatar que el canal desde su inicio en el azud de La
Quintana hasta que cruza la Ruta 36, en general, ha conservado la geometra de
proyecto, por supuesto, descartando el sifn bajo el ro Anizacate.

Como fuera comentado en 4.2 y en el Anexo A, este sifn fue diseado con dos
conductos de 2,85 m de dimetro, uno de los cuales (el izquierdo) por problemas
constructivos nunca entr en funcionamiento. El conducto derecho, actualmente en
operacin, tuvo que ser reforzado con una camisa interna de hormign armado de 0,20 m
de espesor, reduciendo el dimetro interior a 2,45 m.

En esta etapa del trabajo fue planteada la modelacin de la situacin actual del canal, sin
considerar las fallas estructurales aguas abajo de la Ruta 36, debido a que no fueron
obtenidos los datos del relevamiento topogrfico del canal. Esta simulacin fue realizada
con el objeto principal de conocer la capacidad actual de los primeros 20 Km del canal,
incluido el sifn Anizacate.

Los coeficientes de Manning, los rangos de caudales, las condiciones contorno, etc.
empleados en esta simulacin son idnticos que en el caso anterior.

Debido a las caractersticas de flujo subcrtico en el canal, las relaciones H-Q de la Tabla
7 solo resultan diferentes para el sifn Anizacate y los situados aguas arriba de ste. La
Tabla 8 muestra las relaciones H-Q de estos tres sifones para la situacin actual. Para los
restantes sifones aguas abajo los resultados se mantienen idnticos a los de la
simulacin del caso anterior, es decir, que los desbordes se producen en los mismos
sectores (Tramo B) y para los mismos caudales (5,00 m
3
/s) que el escenario anterior.

Tabla 8: Relaciones altura caudal de la situacin actual del sifn Anizacate y los
situados aguas arriba del mismo.
Nombre Progresivas 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
3819,73 457,932 458,172 458,372 458,562 458,732 458,892 459,072 459,292 459,992
4397,84 457,643 457,913 458,133 458,313 458,483 458,653 458,833 459,063 459,813
5256,33 457,555 457,855 458,075 458,265 458,435 458,605 458,795 459,035 459,805
7219,92 457,163 457,373 457,523 457,573 457,673 457,853 458,103 458,453 459,383
11518,51 456,275 456,415 456,545 456,875 457,195 457,545 457,915 458,345 459,305
13004,96 455,698 455,898 456,048 456,178 456,298 456,398 456,498 456,588 456,748
Caudal [m3/s]
Militar
A San Jos
Ro Anizacate
Sifn

Aguas arriba del sifn Anizacate, entre los sifones de la zona Militar y del arroyo San
Jos (entre Prog. 4397,84 y Prog. 5256,33) se producira una limitacin de la capacidad
hidrulica escasamente inferior a 5,00 m
3
/s para la situacin actual.


EDGAR M. CASTELL 77
Para la situacin actual, la curva H-Q para el sifn del Anizacate se muestra en la Figura
41 y el perfil longitudinal con un caudal de 4,00 m
3
/s en la Figura 42. Analizando la curva
H-Q de la situacin actual, se observa una marcada reduccin de la capacidad de esta
obra respecto del escenario de proyecto 12,00 m
3
/s (Figura 5), y tambin con la
geometra de proyecto pero con las rugosidades actuales (Figura 39), para la cual resulta
una capacidad superior a 8,00 m
3
/s.

Sifn Anizacate. Curva H-Q, Situacin Actual.
455,0
455,5
456,0
456,5
457,0
457,5
458,0
458,5
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Caudal [m
3
/s]
C
o
t
a
s

[
m
s
n
m
]
Entrada Salida

Figura 41: Curvas H-Q del sifn Anizacate para la situacin actual.

Figura 42: Sifn Anizacate, situacin actual, perfil longitudinal para caudal de 4,00 m
3
/s.

La capacidad estimada para el sifn del Anizacate en la situacin actual (un conducto
de 2,45 m) fue de 4,28 m
3
/s. Segn informacin suministrada por personal de DiPAS,
este sifn tendra una capacidad de 4,4 m
3
/s.

Resulta pertinente destacar la existencia del vertedero lateral aguas arriba de este sifn,
cuyo objetivo es volcar los excesos de agua en el canal hacia el ro. La cota del labio de
este vertedero se encuentra 0,40 m por debajo del coronamiento de la seccin tolva,
reduciendo de esta manera la capacidad del sifn debido a la disminucin de las alturas
de carga posibles aguas arriba.

El vertedero lateral fue proyectado para permitir que ante una emergencia los 12 m
3
/s del
canal pudieran ser evacuados hacia el ro Anizacate. Teniendo en cuenta la cota y las
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

2
5
.
8
8

m


EDGAR M. CASTELL 78
dimensiones de este vertedero lateral, la capacidad calculada para la situacin actual del
conducto de 2,45 m del sifn Anizacate fue de 3,77 m
3
/s sin que existan desbordes al
ro.

Analizando la totalidad del canal para este escenario actual, es importante sealar la
uniformidad en las capacidades de cada uno de los sectores, la cual quedara en el
orden de los 4,00 m
3
/s. Considerando las fallas estructurales aguas abajo de la Ruta
Nacional N 36, en funcin de la informacin recopilada y de las observaciones realizadas
in-situ, es posible afirmar que la capacidad actual del canal, en algunos sectores,
quedara restringida a menos de 3,00 m
3
/s. Pero considerando los recrecimientos
existentes laterales del canal, que en algunos sectores colapsados cuentan con alturas
superiores al metro, aumentando el tirante de agua, se mantiene la capacidad en el orden
de 4,00 m
3
/s.

Del anlisis de estos resultados se desprende que no es necesario realizar
reparacin alguna del sifn del Anizacate si no se incrementa la capacidad del
canal aguas abajo en la zona de fallas. Adems de las reparaciones de la estructura
del canal, una alternativa para aumentar la capacidad en esta zona con problemas
es el reemplazo de algunos sifones por canal, levantando la rasante de los caminos
u obras sorteadas.

Los valores enunciados muestran que la capacidad actual del canal es muy inferior a la
adoptada para su diseo, y tambin menor a la necesaria para satisfacer las necesidades
de agua potable en la zona Sur del Gran Crdoba para el corto y mediano plazo.

Considerando adems la demanda de riego para la zona Sur, y recordando que la planta
Los Molinos en Bower potabiliza a la fecha 2,00 m
3
/s, indefectiblemente se presentarn
en la actualidad graves conflictos en la satisfaccin de ambos usos del recurso si no se
toman medidas para el mejoramiento y rehabilitacin de este trasvase.

4.6.3.4 Escenarios futuros

Debido a la informacin recopilada y a la falta de un relevamiento de detalle de todo el
canal y las correspondientes fallas estructurales citadas, esta etapa fue orientada a la
modelacin hidrulica de las obras de reparacin y rehabilitacin del sifn Anizacate. En
este sector, la empresa Aguas Cordobesas contrat un levantamiento topogrfico y un
estudio geomorfolgico del tramo de ro.

Como fuera descripto en los objetivos de este trabajo (seccin 2), dentro de las tareas
desarrolladas en vinculacin con la empresa Aguas Cordobesas y la Provincia (a travs
de DiPAS), respecto de la reparacin y mantenimiento de las obras de abastecimiento
para agua potable al Gran Crdoba, fue realizado especficamente el anlisis de
alternativas de cruce del ro Anizacate.

De las alternativas evaluadas oportunamente fueron seleccionadas a partir de una
evaluacin tcnico-econmica las siguientes:

- Reparacin del conducto izquierdo (actualmente fuera de operacin),
- Ejecucin de un puente canal.

Al tratarse de un estudio preliminar de estas alternativas, las capacidades hidrulicas de
cada una fueron estimadas mediante aproximaciones o frmulas expeditivas. Tambin es
conveniente destacar que en aquella oportunidad, no haban sido realizadas an las

EDGAR M. CASTELL 79
calibraciones de los coeficientes de rugosidad, por lo tanto, los valores empleados fueron
extrados de las recomendaciones bibliogrficas, tal como se describe en 4.6.2.2.

De acuerdo con los resultados obtenidos en el presente estudio, para establecer un
caudal de diseo en esta obra sera conveniente evaluar las siguientes condiciones
respecto de las rugosidades del canal:

- Sin limpieza, con las rugosidades actuales (coeficiente de Manning 0,025);
- Con limpieza del canal, tratando de reducir los coeficientes a valores de 0,015.

Adems, para cada una de estas rugosidades resulta necesario analizar las capacidades
lmites del canal, tanto aguas arriba como aguas abajo del cruce del ro Anizacate. Este
anlisis fue realizado bajo la hiptesis de ejecucin de las obras de rehabilitacin
necesarias en el canal, es decir, restituyendo las secciones y pendientes de proyecto,
geometra evaluada en los puntos anteriores.

4.6.3.4.1 Reparacin del conducto izquierdo

La capacidad hidrulica en esta alternativa fue supuesta oportunamente de 4,40 m
3
/s
para cada conducto de 2,45 m dimetro. Estas estimaciones fueron realizadas por
personal del Departamento de Estudios y Proyectos de la DiPAS, que segn los
resultados mostrados en 4.6.3.3 seran bastante prximos al no considerar el vertedero
lateral.

En esta etapa fue evaluada mediante los modelos hidrulicos empleados la capacidad del
sifn para dos conductos de dimetro interno 2,45 m, suponiendo que el tubo
actualmente fuera de servicio sera reparado de manera similar.

Combinando los coeficientes de rugosidad Manning (con o sin limpieza) y analizando los
resultados de la simulacin hidrulica por tramos, fue establecida la capacidad lmite del
canal para esta alternativa. En la Tabla 9 se muestra un resumen de estas
combinaciones y la ubicacin del sector crtico.

Tabla 9: Capacidades por sectores del canal para diferentes valores de rugosidad.
Situacin "n"
de de Sifn Anizacate
Limpieza Manning Q lmite Lugar Q lmite Q lmite Lugar
SIN Limpieza 0,0256 6,56 Sifn Z. Militar 6,53 4,23 Sifn Prog. 53840,8
CON Limpieza 0,015 10,10 Sifn Z. Militar 8,67 6,03 Sifn Prog. 53840,8
TRAMO
Aguas Arriba Aguas Abajo

En la Tabla 9 se observa que si las condiciones de limpieza se mantienen como hasta la
actualidad, aun reparando los sectores con fallas estructurales, es decir, retornndole al
canal la geometra de proyecto, la capacidad del mismo quedara limitada a 4,23 m
3
/s en
la zona del Tramo B donde los sifones se encuentran muy prximos (ver Figura 35).

En el caso que el canal sea reparado, y adems se realicen las tareas de limpieza
adecuadas para reducir los valores de rugosidad, generados por los sedimentos
depositados en el fondo y el desarrollo de algas, la capacidad del canal queda
condicionada en la misma zona del Tramo B a unos 6,00 m
3
/s.


EDGAR M. CASTELL 80
Conforme a este anlisis, la capacidad del sifn Anizacate estara entre 6,53 y 8,67 m
3
/s
segn las condiciones de limpieza (ver Tabla 9), ya que el dimetro interno de 2,45 m
quedara subordinado al espesor del fuste a construir.

Complementariamente a la reparacin del conducto izquierdo, fue prevista una proteccin
de las crecidas en la zona del cauce del ro mediante un dique de gaviones aguas abajo y
un revestimiento de colchonetas sobre los conductos. La Figura 43 muestra un corte
transversal de la proteccin prevista; mientras que en la Figura 44 se observa el perfil
longitudinal por el eje de los conductos.

Figura 43: Proteccin de los conductos en el cauce del ro Anizacate. Corte transversal.

Figura 44: Proteccin de los conductos en el cauce del ro Anizacate. Perfil longitudinal.

Tanto para alternativa de reparacin del conducto izquierdo, como para el puente canal,
fue evaluado el comportamiento del ro mediante la modelacin hidrulica con HEC-RAS
para un caudal de 1250 m
3
/s correspondiente a la crecida del 31 de Enero de 1975
(AyEE, 1975).

En esta etapa se cont adems con un informe fotogeomorfolgico de la tendencia
evolutiva del ro en la zona del sifn, solicitado por la empresa Aguas Cordobesas
(Barbeito et al., 2001b). En dicho trabajo se concluye que en la zona del sifn la
tendencia lateral y erosiva del ro hacia la margen derecha desbordando y erosionando el
borde de la terraza inferior, constituye sin lugar a dudas la situacin potencial de
amenaza ms significativa que compromete a la obra existente. El carcter friable que
compone el nivel de terraza significa erosin de mrgenes de intensidad muy alta en
crecientes ordinarias y excesiva y muy rpida en crecientes extremas, con alta
probabilidad de arrastre de la tapada actual del sifn.


EDGAR M. CASTELL 81
El diseo definitivo de la obra de proteccin de los conductos deber considerar este
fenmeno de alto riesgo y de relativa probabilidad de ocurrencia, debido a que este ro no
se encuentra regulado.

4.6.3.4.2 Construccin de un puente canal

Teniendo en cuenta los resultados mostrados en la Tabla 9, la capacidad de cualquier
obra futura de cruce en el ro Anizacate deber estar sujeta a los caudales posibles de
transitar en otros tramos del canal, sobre todo aguas abajo donde se dan las mayores
restricciones.

Suponiendo que el canal fuera reparado completamente en el tramo afectado, y tambin
contara con una limpieza peridica reduciendo los valores de rugosidad, la capacidad
hidrulica en el tramo del cruce de este ro se encontrara en los 6,00 m
3
/s. Si adems se
considera que los sifones del Tramo B fueran mejorados o reemplazados por otras obras,
tales como puentes o alcantarillas, podra recuperarse en el mejor de los casos la
capacidad prevista de 8,00 m
3
/s para este tramo.

Cuando fue analizado el puente canal, se atribuy un caudal de diseo de 8,80 m
3
/s, es
decir, el doble del caudal evaluado por DiPAS para el sifn en funcionamiento, con el cual
fue predimensionada la seccin mostrada en la Figura 45 con un coeficiente de Manning
de 0,015. Esta seccin fue verificada estructuralmente suponiendo luces de 60 m entre
pilares y puente lanzado como tecnologa constructiva.

Oportunamente, cuando fue realizado el cmputo para el anlisis econmico de esta obra
se evaluaron distintas longitudes de la viga canal versus terrapln de avance,
encontrndose la variante ms econmica para 12 tramos de 60 m. Para esta longitud de
puente, una crecida del ro Anizacate de 1250 m
3
/s no alcanzara los estribos, es decir,
que no se produce la contraccin o estrechamiento del flujo, minimizando el impacto de la
obra.

Figura 45: Seccin predimensionada para el puente canal.

La altura de la seccin de 2,30 m fue prevista debido a la cota del vertedero lateral
existente aguas arriba, pero podra aumentarse en el diseo definitivo tomando los
recaudos necesarios para que los excesos de agua en el canal no ingresen al puente.


EDGAR M. CASTELL 82
Por otro lado, para simplificar los clculos, en esta etapa la traza del puente canal fue
supuesta igual a la de los sifones existentes. Esto sera fsicamente imposible para
realizar la fundacin el puente.

La modelacin hidrulica del tramo al ser a superficie libre fue realizada con HEC-RAS y
los perfiles longitudinales resultantes se muestran en la Figura 46 para caudal de 8,00
m
3
/s y Manning de 0,015; mientras que la Figura 47 para un caudal de 6,00 m
3
/s y las
rugosidades actuales (n = 0,0256).

48000 48500 49000 49500 50000 50500 51000
454
455
456
457
458
459
Modelacion futura con Pte Canal
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 8 m3/s
Ground
ROB

3
/s y
coeficiente de Manning de 0,015 (con limpieza).

48000 48500 49000 49500 50000 50500 51000
454
455
456
457
458
459
Modelacion futura con Pte Canal
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 6 m3/s
Ground
ROB

3
/s y
coeficiente de Manning de 0,0256 (sin limpieza).

En estas figuras se puede observar que los tirantes alcanzados por el agua para cada
caudal y condicin de limpieza se encontraran dentro de los lmites analizados en la
Tabla 9.

Cabe destacar que durante la construccin del puente canal podran continuar usndose
el sifn existente sin interrumpir el servicio. Despus de la habilitacin del puente canal,
sera posible la reparacin de las prdidas actuales del sifn en funcionamiento, teniendo
de esta manera una capacidad total de 9,77 m
3
/s (6,00 + 3,77 m
3
/s) en el cruce del ro
Anizacate.

PUENTE CANAL
PUENTE CANAL

EDGAR M. CASTELL 83
Otra ventaja sera la de contar con dos obras diferentes preparadas para resistir
solicitaciones extremas distintas, es decir, una crecida extraordinaria del ro afectara al
sifn y no al puente canal; de manera inversa ocurrira con un sismo.

4.6.4 Modelacin hidrodinmica

4.6.4.1 Simulacin en HEC-RAS

El modelo del canal Los Molinos elaborado en HEC-RAS posee todos los detalles
posibles para la simulacin hidrulica con este programa, el cual permite adems, la
discretizacin de los tramos largos en la cantidad de intervalos que se deseen, siendo
sta una gran ventaja respecto de SWMM. El principal inconveniente de HEC-RAS se
encuentra en la imposibilidad de modelar flujo en conductos cerrados a presin (sifones
invertidos).

Por otro lado, es pertinente aclarar que fueron encontradas algunas diferencias en la
modelacin de flujo permanente entre las versiones 2.2 y 3.0 de HEC-RAS. En algunos
casos, fue observado que las modelaciones de la versin 3.0 posee ciertas
inestabilidades numricas en la determinacin de curvas de remanso o en los cambios de
rgimen; mientras que los resultados correspondientes a la versin 2.2 son ms firmes de
acuerdo al razonamiento terico de cada caso (Chow, 1994; Chaudhry, 1993). Por esta
razn los resultados presentados en la seccin anterior (4.6.3) fueron realizados con esta
versin ms estable.

4.6.4.2 Simulacin en SWMM

Las herramientas implementadas para la modelacin computacional de este canal
permiten la simulacin hidrodinmica, de hecho, todos los valores obtenidos de SWMM
en las secciones previas (4.6.3), fueron desarrollados para hidrogramas de entrada
constantes, y los resultados fueron extrados una vez que el sistema llegaba a un
rgimen permanente. Vale decir, que de la aplicacin de SWMM para cada una de las
situaciones evaluadas en flujo permanente, se cuenta con un modelo en rgimen
impermanente de todo el canal.

SWMM permite tambin la simulacin de compuertas en el sistema, y pueden definirse
diferentes parmetros para el accionamiento automtico de las mismas dentro del
modelo, como por ejemplo, los nodos que controlan la operacin de la compuerta, el
tirante para la apertura y cierre, el rea, la tasa de tiempo para cierre o apertura, etc.

A partir de las compuertas existentes en el canal, segn se describen en el Anexo A,
fueron cargadas en el modelo calibrado del canal, pero fue muy difcil ajustar los
parmetros para el accionamiento de las compuertas. Adems, se observ para este
escenario impermanente una mayor inestabilidad numrica del modelo.

Segn James et al. (2001b), para sistemas complejos se recomienda que la relacin
entre las longitudes de los conductos se mantenga entre 4 a 5 veces respecto del
conducto ms corto.

En el modelo generado para el canal Los Molinos existen tramos de seccin uniforme, y
sin singularidades, superiores a 12 Km de longitud. Recordando que las transiciones de
ingreso a los sifones poseen 14 m de largo, la relacin entre longitudes para dicho tramo
resulta varios rdenes de magnitud mayor a la recomendada.


EDGAR M. CASTELL 84
Para respetar la relacin de longitudes, los tramos de mayor extensin deberan estar
entre 56 y 70 m, vale decir que se necesitaran ms de 1000 tramos y uniones o nodos
para representar los 62 Km de canal. Adems, considerando que para los tramos cortos
se necesitan intervalos de clculo menores o iguales que 10 segundos debido a la
condicin de Courant, los tiempos computacionales se vuelven un condicionante para los
procesadores disponibles.

Los condicionantes mencionados originaron una reformulacin de todo el modelo en
SWMM, pero su finalizacin y ajuste fue postergado para etapas posteriores ya que sera
prudente realizar esta laboriosa tarea con los datos de la topografa actual del canal.

4.6.4.2.1 Tiempos de traslado

Como fuera mencionado en 4.3.4.1, debido a las demandas actuales a satisfacer por el
canal, no fue posible coordinar movimientos de las compuertas del canal para medir los
tiempos de viaje de las ondas generadas por la apertura o cierre de las mismas. Este
aspecto debera contemplarse en etapas futuras o cuando se realice el levantamiento
topogrfico de todo el canal.

En la actualidad, la experiencia adquirida por el personal encargado del mantenimiento
del canal, respecto de los tiempos de traslado de la onda, permite programar las
reparaciones con membranas (Anexo A) sin interrumpir el suministro de agua. Estas
tareas consisten en preparar los instrumentos y materiales en la zona a reparar,
posteriormente se reducen los caudales erogados en el azud La Quintana a 2,00 m
3
/s.
Operando la compuerta inmediatamente aguas arriba de la rotura se restringe el caudal a
1,00 m
3
/s el cual es conducido mediante bombas en la zona reconstruida.

En esta fase del estudio fue realizada la modelacin hidrodinmica del canal para aportar
las velocidades de propagacin resultantes del modelo, las cuales debern ser
comparadas con las mediciones correspondientes. En las simulaciones fueron empleados
los modelos del canal generados en 4.6.3 para el anlisis a rgimen permanente, pero
variando el hidrograma de entrada dentro de los rangos de caudales actualmente
conducidos por la obra.

Las geometras y rugosidades utilizadas corresponden las desarrolladas oportunamente
en los apartados anteriores pero en sentido inverso 4.6.3.3, 4.6.3.2 y 4.6.3.1, es decir, en
primer lugar la velocidad de propagacin para la situacin actual, y su contraste si fueran
recuperadas las secciones de proyecto y posteriormente las rugosidades a travs de la
limpieza.

Para simular las condiciones iniciales del canal, antes de ingresar el hidrograma en el
azud La Quintana, resulta necesario que el sistema alcance el rgimen desde su inicio
hasta la derivacin a la planta potabilizadora de Bower, aproximadamente unos 60580 m
de distancia. Este rgimen permanente se logra a partir de unas 60 horas de simulacin
con un caudal permanente.

Los hidrogramas ingresados al canal pueden observarse en la Figura 48. El Tipo 1
responde a la introduccin de un golpe de agua triangular de 1,00 a 3,00 m
3
/s con una
base de 4 horas. El hidrograma Tipo 2 se ajusta mas a la realidad de las reparaciones,
donde el caudal en el canal se reduce de los valores normales segn las demandas
desde 2,00 m
3
/s a 1,00 m
3
/s, el cual puede ser transportado mediante conductos por
bombeo. Fueron supuestas unas 12 horas de trabajo durante la reparacin, y para todos
los casos un movimiento de compuertas total de 2 horas, segn los datos recopilados del

EDGAR M. CASTELL 85
personal encargado. La apertura y cierre de compuertas es muy lento debido a las
relaciones de los engranajes en las reducciones para el accionamiento de las mismas.

Hidrograma Tipo 1
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0
Tiempo [hs]
C
a
u
d
a
l

[
m
3
/
s
]
Hidrograma Tipo 2
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0
Tiempo [hs]
C
a
u
d
a
l

[
m
3
/
s
]

Figura 48: Hidrogramas de entrada para la simulacin impermanente.

Para la situacin actual, la Figura 49 y la Figura 50 muestran los resultados de la
propagacin de los hidrogramas Tipo 1 y 2 a travs del canal, desde el azud la Quintana
hasta la derivacin a la planta potabilizadora de Bower.

Traslado hidrograma Tipo 1 - Situacin Actual, n = 0,0256.
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0 120,0
Tiempo [hs]
C
a
u
d
a
l

[
m
3
/
s
]
Entrada 1 Salida 1

Figura 49: Propagacin del hidrograma Tipo 1 para la situacin actual.

La Figura 49 muestra la propagacin de una onda de crecida hipottica, resultando en
tiempo de traslado del pico prximo a las 24 hs y una curva de recesin del hidrograma
trasladado mayor a las 30 hs. De manera similar, en el caso de la Figura 50, una
reduccin en el hidrograma de entrada, resulta con un tiempo de llegada del valle
prximo a las 24 hs; mientras que la recuperacin o restablecimiento del flujo en el canal
alcanza las 34 hs. En trminos prcticos, la definicin de este parmetro por parte del
personal encargado del mantenimiento de la obra, se encuentra en 36 horas.


EDGAR M. CASTELL 86
Traslado hidrograma Tipo 2 - Situacin Actual, n = 0,0256.
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0 120,0
Tiempo [hs]
C
a
u
d
a
l

[
m
3
/
s
]
Entrada 2 Salida 2

Figura 50: Propagacin del hidrograma Tipo 2 para la situacin actual.

La Tabla 10 muestra un resumen de los caudales pico a la salida, el tiempo transcurrido a
ese caudal pico y las velocidades de propagacin, para el caso de los hidrogramas Tipo
1. Esta velocidad debera ser considerada como promedio, dado que representa al
tiempo de llegada del caudal pico tras recorrer prcticamente todo el canal (60580 m),
atravesando todas las obras, secciones y particularidades de los tramos existentes. En
realidad, realizando mediciones de campo de esta variable, la velocidad de propagacin
puede ser modelada y ajustada para cada tramo.

Tabla 10: Resumen de los resultados de la propagacin del hidrograma Tipo 1.
Q pico Bower Tiempo pico
[m
3
/s] [hs] [m/s] [Km/h]
Actual; n = 0,0256 1,21 23,7 0,71 2,56
Geom. Proyecto; n = 0,0256 1,21 23,7 0,71 2,56
Geom. Proyecto; n = 0,015 1,25 21,0 0,80 2,88
Escenario
Velocidad Promedio

De los resultados de la Tabla 10 se desprende que en general, el amortiguamiento del
caudal pico oscila entre un 87,5 y 90 % para los valores analizados. Adems, se observa
que la velocidad de propagacin promedio depende de la rugosidad del canal, y en
menor medida de la geometra. Vale decir que si el canal fuera sometido a limpieza,
deberan contemplarse las reducciones en la velocidad de propagacin (12%
aproximadamente).

Resta aclarar que los valores estimados de la velocidad promedio de propagacin
resultaron muy prximos a los utilizados por el personal encargado del mantenimiento del
canal para la programacin de las reparaciones con membrana.

Los resultados arribados forman parte de los conocimientos necesarios para posteriores
estudios en el canal, que sumados a las reformulacin del modelo hidrodinmico
(mencionados en 4.6.4.2), al levantamiento topogrfico de las zonas con fallas y a nuevas
mediciones de tirantes, velocidades de onda y otras caractersticas del flujo, permitirn
conformar un modelo acabado de esta importante obra.


EDGAR M. CASTELL 87

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las conclusiones y recomendaciones del trabajo son enunciadas a continuacin segn el
orden en que fueron desarrollados los temas ms relevantes a lo largo del estudio,
destacndose la determinacin de la capacidad hidrulica para distintos tramos o
sectores y escenarios planteados en el canal.

5.1 CONSIDERACIONES GENERALES

5.1.1 Aforometra

Fueron realizados aforos en diferentes sectores del canal, todos ubicados aguas arriba
de la Ruta 36 segn se observa en la Figura 5. Este tramo el canal no presenta
problemas estructurales, y en general, se encuentra en buen estado. Segn los valores
observados en la estructura de aforo en el ingreso al canal, los caudales estaban en el
orden de 2,88 y 2,12 m
3
/s. De acuerdo a las mediciones realizadas con la colaboracin el
personal del Laboratorio de Hidrulica de la UNC (ver 4.3.4.1), fueron aforados caudales
de 2,65 y 1,95 m
3
/s, respectivamente, dando una relacin de un 8.7% en ambos casos,
con lo cual es posible afirmar que la estructura existente sobrestima el caudal.

Si bien las diferencias observadas entre el caudalmetro instalado en el azud de La
Quintana y los aforos realizados por el personal del Laboratorio de Hidrulica de la UNC,
se encuentran dentro los mrgenes de error de cada tipo de medicin, sera conveniente
verificar la curva H-Q de la canaleta Parshall de La Quintana de manera que los errores
en las futuras simulaciones hidrulicas se reduzcan.

Por otro lado, se destaca la necesidad de incrementar la cantidad de mediciones,
ampliando el rango de caudales a medir y la distribucin de los mismos a lo largo de la
traza del canal, ubicados estratgicamente (por ejemplo, al inicio y fin de cada tramo,
obra de envergadura, sectores con prdidas, entre otros). La cantidad, precisin y
ubicacin de las secciones de aforos estarn en funcin de los resultados a obtener,
determinacin del agua realmente transportada en el canal para distintos escenarios o
rehabilitaciones, y/o de las necesidades de simulacin mediante modelo hidrodinmico
para maniobras de compuertas.

Para poder implementar estos aforos, se deber planificar conjuntamente con la empresa
Aguas Cordobesas y la DiPAS, las fechas y horas en las cuales se operarn las
compuertas de entrada al canal, en el azud La Quintana.

Adems, sera conveniente que estos aforos fueran apoyados en un relevamiento
topogrfico del sector (tal como fue realizado en el presente trabajo ver 4.4.2.2.1) y
vinculados a un sistema de apoyo general del canal, de manera que sea posible evaluar
las curvas de remanso, tirante normal, etc.

Tambin sera de gran utilidad para la calibracin de las modelaciones hidrodinmicas la
medicin de la variacin de tirantes en el tiempo debido a las maniobras de compuertas.

5.1.2 Topografa

Gran parte de la documentacin de proyecto recopilada se halla disponible en la
biblioteca de la DiPAS. Debido a las diferentes etapas de construccin y reparacin de

EDGAR M. CASTELL 88
esta obra (incluso antes de la puesta en funcionamiento), fueron advertidos varios datos
duplicados pero con diferentes valores. Principalmente, se encontraron diferencias en las
longitudes parciales de los diversos tramos, y tambin en algunas de las secciones
transversales de obras especiales (por ejemplo, canaletas Parshall, derivador a Pilar,
sifones del Tramo B, etc.). En general, se hallaron dos o ms valores distintos de algunos
datos particulares, los cuales debieron ser verificados in-situ.

En el caso de las longitudes tambin se encontraron discrepancias de acuerdo al
relevamiento realizado con GPS. Segn el navegador durante el relevamiento indicaba
un error relativo entre 4 y 5 m en planta (tpico en buenas condiciones de recepcin de
seal), la diferencia en la longitud total del canal fue de ms 240 m, sobre los 61885 m
establecidos en los antecedentes.

Para poder realizar un trabajo acorde a la situacin actual y futura de la obra, dada la
importancia de la misma para el abastecimiento de agua al Gran Crdoba en los
prximos aos, es conveniente realizar un relevamiento topogrfico de detalle de todo el
canal, incluyendo el perfil longitudinal del mismo y la ejecucin de perfiles transversales.

Obviamente el alcance de este levantamiento topogrfico para el canal deber ser acorde
a los resultados que deseen obtenerse. Debido a los problemas mencionados, se
confirma la necesidad de un relevamiento exhaustivo en toda la traza del mismo, con un
sistema de distintos grados de precisin, incluyendo planialtimetra, secciones
transversales, zonas defectuosas, acometidas de los excedentes pluviales a los pasa
aguas, y puntos fijos kilomtricos para controles posteriores, en lo posible fuera de las
zonas en las cuales se han registrado los colapsos de los suelos.

Un nivel inferior de relevamiento debera incluir al menos un perfil longitudinal por el eje
del canal (o por la banquina del mismo), con mayor detalle en las zonas de roturas y
estructuras que afectan el flujo, como por ejemplo los sifones o el derivador a Pilar
ubicado inmediatamente aguas arriba del cruce de la ruta Provincial C-45 (ver Anexo A -
Foto 59 y Foto 97).

5.1.3 Calibracin del coeficiente de friccin

Uno de los aspectos ms relevantes evaluados en el presente trabajo de tesis se refiere a
la estimacin del coeficiente de friccin n de la ecuacin de Manning. De acuerdo a la
bibliografa clsica analizada (ver apartado 4.6.2), para el tipo de material de
revestimiento y terminacin superficial como la correspondiente al canal Los Molinos
Crdoba, se recomienda emplear valores de este coeficiente entre 0,013 y 0,018.

A partir de los relevamientos de tirantes realizados y de los caudales aforados en
distintos tramos del canal, fueron determinados para la situacin actual coeficientes de
Manning de 0,025, aproximadamente. Este valor es un importante antecedente respecto
del efecto causado por el desarrollo de vegetacin para este canal.

Como fuera sugerido en las secciones previas, resulta conveniente ajustar estos valores
para un rango ms amplio de caudales, en pocas diferentes del ao y en un mayor
nmero de secciones, sobre todo hacia aguas abajo donde el canal se encuentra
colapsado. Necesariamente, estas mediciones de tirantes deberan apoyarse
paralelamente en el levantamiento topogrfico mencionado.

Con los nuevos datos de caudales y geometra relevados ser posible completar y ajustar
los modelos hidrulico e hidrodinmico implementados, para poder establecer con mayor

EDGAR M. CASTELL 89
precisin los caudales mximos posibles de transitar en los diferentes tramos y en las
condiciones actuales y futuras del canal.

Otro aspecto que resulta relevante, segn las observaciones realizadas, fue posible
advertir una importante variacin de las rugosidades en algunos tramos debido diferente
desarrollo estacional de las algas, el cual se maximiza en los periodos estivales
coincidiendo con las mayores demandas del sistema. Resulta conveniente avanzar sobre
esta hiptesis, para la cual se necesitar un importante nmero de mediciones en
diferentes pocas del ao.

5.1.4 Modelos numricos empleados

El canal Los Molinos Crdoba posee en gran parte de su longitud flujo a superficie libre
con una seccin de canal en tolva. Aproximadamente unos 4900 m del canal
corresponden a 15 sifones invertidos, los cuales pueden funcionar con flujo a presin o
mixto en funcin del caudal transportado y las condiciones hidrulicas aguas abajo de los
mismos.

Mediante la aplicacin de los modelos HEC-RAS (HEC, 1998 y mas recientes) y SWMM
(U.S. EPA, 1992; James et al., 2001), se logr una adecuada representacin de las
caractersticas hidrulicas del canal. HEC-RAS permiti la simulacin de los tramos con
flujo a superficie libre y la visualizacin de las curvas de remanso generadas. El flujo a
presin en los sifones existentes fue estimado por medio del modelo SWMM (4.3 Official
Version - EPA, Mayo de 1994).

En el caso del modelo HEC-RAS fueron evaluadas varias versiones del mismo, desde la
2.2 de septiembre de 1998, pasando por la versin 3.0 (HEC, 2001) hasta la 3.1.1 y 3.1.3
de mayo de 2005. Es importante destacar que se observaron grandes falencias en las
modelacin a rgimen permanente utilizando la versin 3.0. Las versiones mas recientes
permiten tambin la simulacin de flujo impermanente, pero la estabilidad numrica
resulta dificultosa en los cambios de rgimen del flujo (canaletas Parshall, curvas de
remanso, derivador a Pilar, etc.).

En sntesis, se utilizaron los resultados proporcionados por la combinacin de los
modelos HEC-RAS y SWMM para las simulaciones en rgimen permanente; mientras
que en las situaciones de flujo impermanente solamente los del modelo SWMM.

Una importante ventaja radica en la posibilidad de actualizar ambos modelos
unidimensionales de uso corriente, tanto en los parmetros geomtricos (roturas
relevadas, propuestas de solucin, etc.), calibraciones a partir de nuevas mediciones,
como de nuevas versiones o evoluciones de estos software.

5.1.5 Anlisis de sensibilidad

Fue realizado un anlisis de sensibilidad de la geometra para determinar el nmero
necesario de puntos para representar la base curva de la seccin en tolva. De este
anlisis fue posible establecer que el error o la diferencia en el tirante se reduce a medida
que aumenta el nmero de puntos considerados, el caudal y la rugosidad, o bien si se
reduce la pendiente de fondo. Para la seccin analizada del canal, representando el
sector circular con 10 puntos, en todos los casos de simulacin planteados arroj un error
menor al 1%.


EDGAR M. CASTELL 90
De acuerdo al valor mnimo obtenido de 10 puntos, para las posteriores simulaciones fue
adoptado un nmero de 20 puntos para representar el sector circular de ambas secciones
en tolva (apartado 4.6.1.3). Los resultados arrojados por ambos modelos numricos
(HEC-RAS y SWMM) fueron prcticamente idnticos, con diferencias en las
apreciaciones de los tirantes del orden de 5 milmetros.

5.1.6 Simulacin hidrodinmica

Respecto de la modelacin hidrodinmica del canal se destaca el empleo del programa
SWMM, mediante el cual se lleg a la elaboracin de un acabado modelo de la totalidad
del canal Los Molinos Crdoba. Este programa permite adems la simulacin de
compuertas y su accionamiento dentro del sistema simulado.

Las compuertas existentes en el canal fueron inicialmente cargadas en el modelo del
canal, pero se observ para este escenario impermanente una mayor dificultad numrica
en el funcionamiento del programa y, adems, result difcil el ajuste de los parmetros
involucrados en el accionamiento de las compuertas.

Para sistemas complejos como el conjunto de obras involucradas por el canal Los
Molinos Crdoba, James et al. (2001b) recomienda que la relacin entre las longitudes
de los conductos se mantenga entre 4 a 5 veces respecto del conducto ms corto.
Debido a las limitaciones de la versin del software (SWMM 4.3 Official Version, mayo de
1994), en el modelo generado para el canal, la relacin de longitudes mencionada en
algunos tramos es varios rdenes de magnitud mayor a la recomendada.

Para respetar la relacin de longitudes, se necesitaran ms de 1000 tramos y uniones
para representar los 62 Km de canal, versus los 250 disponibles en esta versin del
modelo. Adems, considerando que para los tramos cortos se necesitan intervalos de
clculo menores o iguales que 10 segundos debido a la condicin de Courant (ver punto
4.5.2.2.3.1), los tiempos computacionales aumentan considerablemente.

Los condicionantes mencionados originaron una reformulacin de todo el modelo en
SWMM, pero su finalizacin y ajuste fue postergado para etapas posteriores ya que sera
prudente realizar esta laboriosa tarea con los datos de la topografa actual del canal.

En la etapa de simulacin hidrodinmica, no obstante las dificultades enunciadas, fueron
alcanzados algunos resultados bsicos para anlisis posteriores. En esta etapa fue
analizada la propagacin de ondas de crecidas generadas por movimientos de
compuertas hipotticos, pero dentro de los rangos en los cuales se llevan a cabo en el
canal.

Para los hidrogramas establecidos, se observa un amortiguamiento del caudal pico entre
un 87,5 y 90 %; mientras que la velocidad de traslado promedio de una onda o
perturbacin arroj valores entre 2,5 y 2,9 Km/h. Estas velocidades se traducen en un
tiempo de llegada de 24 horas, desde el azud La Quintana hasta la derivacin a la Planta
Potabilizadora. El restablecimiento del flujo posterior se alcanza a las 34 horas. Todos
estos valores se encuentran muy prximos a los utilizados por el personal encargado del
mantenimiento del canal para la programacin de las reparaciones.


EDGAR M. CASTELL 91

5.2 CAPACIDAD HIDRULICA DEL CANAL

La determinacin numrica y experimental de la capacidad hidrulica del canal Los
Molinos Crdoba fue el punto central en el presente trabajo de tesis. Para ello fueron
evaluados diversos escenarios en rgimen permanente para el canal combinando las
geometras diseo y las relevadas in-situ, con los coeficientes de rugosidad estimados y
de proyecto. Estableciendo de esta manera la capacidad hidrulica de: a) diseo, b)
actuales y c) futuras; estando referida esta ltima para el cruce del ro Anizacate.

Para la geometra de proyecto del canal y suponiendo valores del coeficiente de
rugosidad de 0,015, fue calculada una capacidad mxima de 6,00 m
3
/s, es decir, que
nunca hubiera sido posible conducir el caudal de 8,00 m
3
/s previsto en el diseo original
del mismo, en el ingreso al sector de la ciudad.

La zona de restriccin en la capacidad mencionada ocurre en el Tramo B, aguas abajo de
la localidad de Rafael Garca, debido a las curvas de remanso que generan la secuencia
de sifones separados a muy poca distancia entre uno y otro. En la actualidad, este tramo
es el ms afectado por las fallas estructurales segn se menciona en 4.2.

Posteriormente fue supuesta para la misma geometra de proyecto pero con los valores
de rugosidad calculados en el presente estudio de 0,025, aproximadamente. La
capacidad evaluada para este escenario fue de 4,20 m
3
/s, cuya limitacin fue encontrada
en el mismo trayecto del Tramo B, detallado anteriormente.

Para la situacin actual del canal, con los datos de geometras disponibles, el caudal
mximo en el canal se reduce alrededor de 3,80 a 4,00 m
3
/s en el sifn del ro Anizacate.
En realidad, considerando las fallas estructurales aguas abajo de la Ruta Nacional N 36,
en funcin de la informacin recopilada y de las observaciones realizadas in-situ, es
posible afirmar que la capacidad actual del canal, en algunos sectores, quedara
restringida a menos de 3,00 m
3
/s. Si se consideran los recrecimientos existentes que en
varios sectores superan ampliamente el metro de altura, el caudal alcanza
aproximadamente los 4,00 m
3
/s estimados actualmente.

Como escenarios futuros se analizaron las alternativas de reparacin del conducto
izquierdo y la construccin de un puente canal en el cruce del ro Anizacate. De este
anlisis se destaca que el caudal de diseo de esta obra deber estar acorde a la
capacidad del canal en otros tramos, fundamentalmente en el Tramo B.

Los valores estimados muestran que la capacidad actual del canal es muy inferior a la
adoptada para su diseo, y tambin menor a la necesaria para satisfacer las necesidades
de agua potable en la zona Sur del Gran Crdoba para el corto y mediano plazo. Si se
tienen en cuenta, adems, las demandas de riego en la zona Sur, y recordando que la
planta Los Molinos en Bower potabiliza a la fecha cerca de 2,00 m
3
/s, indefectiblemente
se presentarn de manera inminente graves conflictos en la satisfaccin de ambos usos
del recurso si no se toman rpidas medidas para el mejoramiento y rehabilitacin de este
trasvase.


EDGAR M. CASTELL 92
5.3 CONSIDERACIONES ADICIONALES

Estos resultados ponen de manifiesto las ventajas brindadas por las herramientas
computacionales actuales, como las empleadas en este trabajo, las cuales permitieron
establecer las capacidades hidrulicas para distintas situaciones del canal Los Molinos
Crdoba.

Adems es importante destacar que han sido exitosamente aplicados dos modelos
hidrulicos e hidrodinmicos en la totalidad del canal. De acuerdo a la informacin que
pueda recopilarse en etapas posteriores, solamente se deber agregar o bien reemplazar
parcialmente dicha informacin dentro de los archivos de entrada de dichos modelos.

De esta manera se podr tener un modelo perfectamente calibrado para obtener el
caudal mximo despus de una limpieza del canal y por ltimo, para estimar el mximo
caudal posible de conducir despus de la construccin de obras de mejoramiento y
rehabilitacin. Esta herramienta permitir establecer el cronograma de obras necesarias
para el aumento progresivo de la capacidad del canal.

Por otro lado, del anlisis de los resultados presentados se desprende que los caudales
de diseo para las reparaciones o mejoras en el canal debern estar acordes a las
capacidades del sistema en su conjunto. Por ejemplo, no es necesario realizar reparacin
alguna del sifn del Anizacate sino se incrementa la capacidad del canal aguas abajo en
la zona de fallas estructurales.

Adems de las reparaciones de la estructura del canal y de las tareas de limpieza
necesarias, una alternativa para aumentar la capacidad en esta zona problemtica
(fundamentalmente el Tramo B), sera el reemplazo de algunos sifones por canal a cielo
abierto (continuacin de la seccin tolva) y levantando la rasante de los caminos u obras
atravesadas. Tambin podra considerarse el recrecimiento de los muros laterales para
permitir un mayor tirante, siempre y cuando la estructura y la fundacin soporten esta
sobrecarga. Esta tcnica es empleada actualmente, excepto que el recrecimiento se
realiza en forma rudimentaria sin ningn tipo de verificacin.

Particularmente, otra obra que genera restricciones en la capacidad es el derivador a
Pilar, el cual se encuentra fuera de servicio, y las perspectivas que entre en
funcionamiento son muy escasas. Sera conveniente realizar un relevamiento de esta
obra y evaluar su eliminacin total o parcial (al menos de la cresta), o bien mejorar las
transiciones de ingreso y salida, retiro de compuertas, etc.

A partir de los valores de rugosidad determinados en el presente estudio, la limpieza del
canal, es uno de los factores prioritarios para mejorar la capacidad hidrulica. Las tareas
de limpieza debern enmarcarse dentro de las obras de ampliacin, rehabilitacin y
mantenimiento de los pasa aguas, garantizando que los excedentes pluviales de las
cuencas afectadas por el canal, y los sedimentos arrastrados por estas escorrentas, no
ingresen al canal, asegurando una rpida evacuacin de las mismas fuera de la zona de
obra.

Resulta importante acentuar el carcter esencial de esta obra para el desarrollo futuro de
la zona Sur del Gran Crdoba, prevista desde hace ya 4 dcadas. En funcin de los
resultados arribados en este trabajo y de la incierta seguridad brindada por este trasvase
para los requerimientos actuales, se pone en evidencia la necesidad de un replanteo total
de la obra, desde la definicin de los caudales de diseo y caudales disponibles
(aprovechamiento Anizacate), reparacin y reconstruccin de cada componente,
comparando diferentes alternativas tcnicoeconmicas, y evaluando fundamentalmente,
la vulnerabilidad de cada una de stas.

EDGAR M. CASTELL 93

6 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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EDGAR M. CASTELL 96

7 ANEXO A: RELEVAMIENTO

Dentro de las tareas de campo se realiz un recorrido de la totalidad del canal para
determinar el estado actual en el cual se encuentra el mismo. Los objetivos de este
recorrido fueron:

Definicin de los tramos del canal que presentan dificultades de
cualquier orden para la capacidad hidrulica del mismo.
Relevamiento de los problemas existentes. Anlisis de las posibles
causas de dichos problemas.
Determinar la traza del canal por medio de un geoposicionador satelital
(GPS).
Relevamiento fotogrfico.
Relevamiento y anlisis de datos aportados por lugareos.
Informacin a suministrar por la empresa Concesionaria que realiza la
operacin y mantenimiento del canal.
Definicin de los sectores ptimos para las tareas de aforo.
Verificacin in-situ de los detalles tcnicos de las principales obras.

Para obtener los mencionados objetivos se recorrieron los 61,885 Km del canal por el
camino de servicio, que se encuentra transitable en la mayor parte de su longitud sobre la
margen izquierda del mismo, lo que posibilit con la ayuda de un GPS de tipo navegador
la obtencin de la traza del canal para posteriormente georeferenciarla sobre cartas del
IGM (Instituto Geogrfico Militar).

La Figura 51 muestra la ubicacin de los dos tramos principales Tramo A y B, con
caudales de diseo de 12 y 8 m3/s respectivamente, de los cuales el Tramo A es
discretizado en dos recorridos de 20 Km.

Figura 51: Ubicacin de los tramos del canal Los Molinos Crdoba sobre base IGM.

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7.1 TRAMO A

Dentro del Tramo A resulta conveniente para su descripcin separarlo en dos trayectos
de aproximadamente 20 Km cada uno, de los cuales se presenta desde la Prog. 9 hasta
la 20000 en la Figura 52 y se describen a continuacin.

Figura 52: Ubicacin y caractersticas del Tramo A - primera parte de Prog 0 a 20000.

La recorrida tuvo comienzo en el inicio del canal, en el azud La Quintana, cuya funcin es
nivelar los caudales erogados por el turbinado de la central hidroelctrica de Los Molinos
II. En este lugar se pudo apreciar principalmente la obra de toma en la margen izquierda
del ro y que da origen al canal (Foto 7), y la compuerta ubicada en la Prog. 9 que
determina el caudal a transportar en su recorrido (Foto 8).


EDGAR M. CASTELL 98

Foto 7

Foto 8

En el interior de la sala de operaciones de esta compuerta se observ el tablero de
control de los dispositivos mecnicos automatizados que permiten el accionamiento de la
misma (Foto 9). Dentro del recinto se encuentra instalado un caudalmetro que, mediante
una estacin de radio de onda corta, comunica los valores de caudal entrante al canal a
la base ubicada en la localidad de Rafael Garca.

En la Prog. 123,34 se encuentra una canaleta Parshall que genera una seccin de control
y permite la medicin del caudal mediante la lectura del tirante aguas arriba de la
canaleta por medio de una regla de aforo (Foto 10). Este tirante tambin es medido
mediante un sensor de presin (ubicado en el pozo de aforo aguas arriba) que enva la
seal al caudalmetro mencionado, el cual mediante la ley altura-caudal de la Parshall
traduce estas seales a caudal y las emite a la base de Rafael Garca.

Foto 9

Foto 10

El canal empieza su recorrido con una seccin rectangular de 5 m de ancho y una altura
de 1,60 m, y una pendiente de fondo de 1 m/Km (0,001 m/m), minimizando de esta
manera los costos de excavacin en roca de este primer tramo (Foto 11).

En la Prog. 1433,89 comienza un vertedero lateral que permite la descarga de caudales
excedentes al ro Los Molinos actuando como fusible ante cualquier eventualidad (Foto
12). Este vertedero posee treinta metros de desarrollo y est inmediatamente seguido de
una trampa de sedimentos en el fondo que se limpia con la apertura de una compuerta,
cuya descarga se une a los excedentes del vertedero lateral y son conducidos hasta el ro
que se encuentra a unos 50 m. Esta operacin se realiza desde el interior de una
pequea sala de control ubicada sobre la margen derecha del canal.


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Foto 11

Foto 12

A escasos metros aguas abajo de la trampa de sedimentos, en la Prog. 1503.89, se
encuentra ubicada la segunda y ltima canaleta Parshall (Foto 13), que posee idntica
geometra en planta que la primera pero diferente perfil longitudinal.

La seccin rectangular termina en la Prog. 2768,70 con igual ancho que en su origen (5
m) pero con una altura de 2,70 m. En el ltimo tramo de aproximadamente 750 m, la
seccin rectangular posee en la parte superior vigas transversales (Foto 14) que permiten
la estabilidad contra el empuje lateral, ya que este ltimo tramo fue excavado en un
material menos resistente que la roca del primer trecho.

Este cambio de seccin a tolva se realiza mediante una transicin de 20 m de desarrollo
longitudinal que permite minimizar las prdidas de energa proporcionando cambios de
curvatura suaves en las lneas de corriente (Foto 14).

Foto 13

Foto 14

A partir de esta transicin el canal cambia a la seccin tolva mostrada en la Figura 4 y a
una pendiente aproximadamente de 0,15 m/Km (0,00015 m/m) que se mantiene en el
recorrido restante.


EDGAR M. CASTELL 100
8,30
2
,
7
0
SECCION TRAMO A - Caudal de Diseo 12 m3/s
R
=
3
,
5
0
4,95
0,40 0,40

Figura 53. Seccin tolva Tramo A.

En la Prog. 3819,73 comienza el primero de los catorce sifones que posee el canal que
posibilitan el cruce de caminos, rutas, vas de ferrocarril y cauces fluviales. Este sifn, al
igual que los restantes, posee transiciones en la entrada y salida de 14 m de largo y un
dimetro de 3,60 m, como todos los pertenecientes al Tramo A (exceptuando el
correspondiente al cruce del ro Anizacate).

Este primer sifn, ubicado en el lmite de la Zona Militar, el tercero ms largo del canal ya
que posee una longitud aproximada de 550 m, y permite atravesar la ruta que une las
localidades de Despeaderos y Jos De La Quintana (Foto 15).

Foto 15

Foto 16

En la Prog. 5270,33 inicia el sifn que cruza el Arroyo San Jos, cuya seccin entubada
posee 1936 m de longitud y es el ms largo de todos los pertenecientes al canal. Su inicio
(incluyendo la transicin de entrada) posee una pendiente abrupta determinando una
zona de peligro la cual se encuentra protegida por tejido metlico (Foto 16). La salida de
este sifn, en la Prog. 7219,92, tiene un cabezal ejecutado en gaviones (Foto 17). A unos
500 m aguas abajo se observ el primero de los conjuntos de algas de gran tamao
aferradas al fondo del canal (Foto 18).



Foto 17

Foto 18

En la Prog. 11350 sobre la margen izquierda se encuentra la obra de vinculacin a este
canal de los caudales que llegaran desde la presa Anizacate (Foto 19), mediante la cual
se incrementaran en 6 m
3
/s el caudal en el canal Los Molinos si se hubiera construido el
embalse sobre el ro Anizacate. Los excesos de caudal provenientes desde este canal
seran derivados al ro Anizacate por el desage en tolva de la Foto 20.

Foto 19

Foto 20

A unos 200 m aguas abajo se encuentra un vertedero lateral que permite derivar los
excedentes de caudal al ro Anizacate (Foto 21), inmediatamente antes de la entrada al
sifn que cruza este ro. El vertedero, ubicado sobre la margen derecha del canal, posee
un ancho de 30 m y como estructura terminal, una obra de disipacin de energa (Foto
22).



Foto 21

Foto 22

El flujo en la entrada del sifn est controlado por dos compuertas independientes de
accionamiento manual posteriores a un partidor que divide el flujo (Foto 23). Este sifn de
aproximadamente 1450 m de longitud fue proyectado con dos conductos circulares de
hormign armado de 2,85 m de dimetro cada uno, para conducir un caudal de diseo de
12 m
3
/s (Foto 24).

Foto 23

Foto 24

De acuerdo a la informacin recopilada, el conducto izquierdo nunca entr en
funcionamiento por problemas constructivos. En noviembre de 1992, una crecida de este
ro provoc una importante erosin en el espacio existente entre ambos conductos,
desplazando un tramo de unos 50 m del tubo derecho, el cual aparentemente se
encontraba vaco (Foto 25).

El tubo derecho fue reforzado con un conducto camisa de hormign armado de 20 cm de
espesor, reduciendo el dimetro a 2,45 m. A pesar de esta reparacin, las presiones
existentes debido a la carga hidrulica generan importantes prdidas de agua que
pueden observarse en la Foto 26 de Julio de 1999, sobre la margen derecha del ro
Anizacate.



Foto 25

Foto 26

Segn datos suministrados por personal de DiPAS, se estima que la capacidad actual de
este conducto es de 4,40 m
3
/s.

En el proyecto, todos los sifones tendran rejas aguas arriba y abajo para evitar el ingreso
de desechos a los conductos. A la fecha, solo unos pocos sifones cuentan con rejas
debido a la dbil capacidad de las mismas de soportar la presin del agua cuando se
acumulan algas, desperdicios, etc. Por este motivo, las rejas que aun funcionan requieren
de una limpieza peridica (Foto 27).

Foto 27

Foto 28

En la Prog. 13078, correspondiente a la salida del sifn, puede observarse en la Foto 28
el conducto izquierdo completamente deteriorado. La geometra de la transicin de salida
presenta iguales caractersticas que la entrada. Cuenta tambin con dos compuertas y
una reduccin del partidor central que restituye la uniformidad al flujo (Foto 29).

La tolva contina sin ninguna alteracin hasta la Prog. 20097,86 en donde el canal
atraviesa la Ruta Nacional N 36, que une las localidades de Crdoba y Ro Cuarto,
mediante la nica alcantarilla en el canal, recordando que el resto de los cruces de este
tipo se realizan por medio de sifones. La misma cuenta con una compuerta en la entrada
mostrada en la Foto 30.



Foto 29

Foto 30

Figura 54: Ubicacin y caractersticas del Tramo A - segunda parte Prog 20000 a 41000.

A unos 800 m aproximadamente de la salida de la alcantarilla se observa el primer malln
debido al tipo de suelo lossico, que existe desde este punto en adelante. En este mismo
lugar fue detectada una zona de crecimiento de algas (Foto 32) provocado por un
asentamiento del fondo del canal que incrementa el tirante, disminuye la velocidad y
permite la acumulacin de sedimentos en donde se fijan estas plantas acuticas. Otro
indicio de este asentamiento puede observarse en los recrecimientos de hormign
realizados sobre el coronamiento del canal (Foto 31).



Foto 31

Foto 32

En la Prog. 26102,38 se encuentra un pasa aguas cuya capacidad de conduccin es
sobrepasada provocando el ingreso lateral de escorrentas, erosin de la margen
superada del canal (Foto 33) y el depsito de suelos en su cercana, determinando el
establecimiento de algas (Foto 34).

Foto 33

Foto 34

El cuarto sifn tiene inicio en la Prog. 26582,1 y cruzando en forma oblicua la traza del
FF.CC. Su longitud es de aproximadamente 48 m y cuenta con una compuerta en su
entrada (Foto 35 y Foto 36).

Foto 35

Foto 36


En la Prog. 29477 se observ sobre la margen izquierda roturas importantes en un grupo
de tres losas consecutivas (Foto 37) provocadas posiblemente por un malln. Cada losa
posee una longitud en el sentido del flujo de 6 m. Existen tambin huecos en los laterales
de las losas que favorecen al ingreso de agua, lo cual permite inferir que las escorrentas
generadas por las aguas de lluvia continuarn descalzando a las mismas.

En la Prog. 30979 se observa una depresin en la rasante de los caminos laterales
ubicados en ambas mrgenes del canal producto de un hundimiento (posiblemente se
abra un nuevo malln en este sector). Su desarrollo por ahora es puntual abarcando no
ms de dos losas. (Foto 38).

Foto 37

Foto 38

La solucin desarrollada ante la rotura de las losas del canal es realizada mediante la
colocacin de membranas plsticas. Este revestimiento, en la mayora de los casos fue
colocado sobre las losas fracturadas observndose grandes alteraciones en la seccin
del canal.

El primer sector, en el recorrido hacia aguas abajo, donde fue empleado este tipo de
solucin se inicia en la Prog. 32172 y termina en la Prog. 32195 (Foto 39). Se puede
observar el cambio en la uniformidad del flujo producto de la variacin de la seccin en
tolva al no ser reparadas las losas (Foto 40).

Foto 39

Foto 40

En la Prog. 32854 fue colocado un revestimiento de esta membrana para salvar los
problemas originados en la losa producto de un hundimiento local. El problema es puntual
sobre una nica losa y puede ser observado en la Foto 41.



Foto 41

Foto 42

En las Prog. 33012 y 33260 se inician dos protecciones con membrana, mostrados en la
Foto 42 y en la Foto 43, teniendo un desarrollo aproximado de 28 m y 18 m,
respectivamente.

Foto 43

Foto 44

En la Prog. 33790 se localiza un sector prximo a su colapso ya que un grupo de cinco
losas se encuentran fracturadas sobre la margen izquierda del canal. La margen derecha,
aunque menos deteriorado que la primera, tambin presenta deformaciones producto del
hundimiento (Foto 44).

Otro de estos parches es presentado en la Foto 45, el cual inicia en la Prog. 33833 y
posee una longitud de 32 m aproximadamente.



Foto 45

Foto 46

En la Prog. 34188, a la salida de una extensa curva a la derecha en traza del canal, se
encuentra la nica compuerta parcializadora con forma de tolva montada sobre la
estructura de un pasa aguas de importantes dimensiones (Foto 46).

A unos 200 m aproximadamente aguas abajo del pasa aguas mencionado se puede
observar un hundimiento en ambas mrgenes del canal, el cual tambin se encuentra
cubierto de la membrana plstica (Foto 47).

Foto 47

Foto 48

Desde la Prog. 34636,7 hasta la Prog. 34683,1 se desarrolla otro de estos remiendos y
es mostrado en la Foto 48.

En la Prog. 34723,1 se localizada una importante rotura de losas por empuje lateral,
siendo aproximadamente cinco los paos afectados (Foto 49). Tambin puede apreciarse
en este sector recrecimientos en el coronamiento del canal.

En la Prog. 35376 inicia un nuevo revestimiento, el cual posee 150 m de longitud. Las
losas fracturadas fueron extradas pero la superficie sobre la que fue colocada la
membrana no fue lo correctamente preparada, determinando importantes arrugas en el
plstico incrementando la rugosidad del canal en este sector (Foto 50).


Foto 49

Foto 50

Un parche de membrana de iguales caractersticas que los anteriores con una longitud de
193,5 m comienza en la Prog. 36518,78 (Foto 51). En la Foto 52 se observa el desarrollo
de un importante malln en la zona cercana al canal indicada por porciones de suelo no
cultivado.

Foto 51

Foto 52

En las Prog. 37204,5 y 37511,92 se inician zonas con problemas de las mismas
caractersticas que las descriptas. Las roturas de las losas fueron cubiertas con
membranas y sobre las mismas se realiz un recrecimiento del coronamiento del canal
con hormign para evitar los desbordes (Foto 53).

Foto 53

Foto 54


En la Foto 54 pueden apreciarse hundimientos localizados en pasa aguas producto de un
posible sobrepaso en su capacidad de conduccin y posterior formacin de malln.

Desde la Prog. 37710,04 a la 37793,14 se encuentra una membrana recientemente
colocada. En la Foto 55 todava se observan los elementos con los que realizaron dicha
tarea: pantallas, caos y bolsas de arena.

Foto 55

Foto 56

La tarea consiste en aislar el tramo daado mediante de la colocacin aguas arriba y
abajo de pantallas metlicas (ver Foto 55 y Foto 57) con la forma de la seccin, las
cuales poseen juntas de goma en las zonas de contacto con el hormign. La
estanqueidad y estabilidad de las pantallas son aseguradas por medio de bolsas de
arena. Previo a esta actividad es necesario realizar un manejo de compuertas para
reducir el caudal del canal a 1 m
3
/s, este valor es la mxima capacidad que posee la
bomba utilizada. Los caos empleados para dar continuidad al caudal de 1 m
3
/s son de
PVC y poseen un dimetro de 300 mm o 500 mm (Foto 56).

Foto 57

Foto 58

En la Foto 58 puede apreciarse, en el mismo tramo recientemente reparado, que la
membrana fue situada sobre las losas destruidas o encima del terreno natural, sin
restituirse la forma original que tena el canal.

Es destacable que las ltimas reparaciones se encuentran con una terminacin de menor
calidad que las ms antiguas. Este problema es atribuible a la velocidad de reparacin
que requieren las roturas actuales, debido a los incrementos de las demandas de la
planta de Bower.


Unos 1000 m antes de la finalizacin del Tramo A, desde la Prog. 39079,8 hasta la Prog.
39177,8 se halla el ltimo de los sifones que posee dimetro 3,60 m.

En la Prog. 39971,7 se encuentra ubicado otro punto con losas rotas y hundimientos.

El Tramo A del canal termina en una obra derivacin hacia la localidad de Pilar para la
refrigeracin de la central trmica homnima. En la Prog. 41058,1 finaliza la seccin en
tolva y por medio de una transicin adopta una seccin rectangular en la Prog. 41072,1.
En esta seccin es en donde se realiza la bifurcacin diseada para derivar un caudal de
4 m
3
/s.

La derivacin con destino a Pilar permanece cerrada ya que el canal de vinculacin
posee largos tramos sin construir. En la actualidad, la central trmica de Pilar toma el
agua para su refrigeracin del ro Xanaes en las proximidades de la planta.

En la misma bifurcacin el canal presenta un escaln de fondo en la Prog. 41086,8 que
provoca la formacin del tirante crtico sobre el mismo (Foto 59). La particin se realiza
mediante una placa metlica de aproximadamente 1 pulgada de espesor y luego continua
con una tabique de hormign armado en curva hacia el canal de derivacin.

Foto 59

Foto 60

Durante las visitas al canal, en varias oportunidades fue posible apreciar grandes
acumulaciones de algas arrastradas por el flujo (Foto 60), que ante la presencia de las
rejas se atascan obstruyendo el paso del agua, luego por aumento del tirante aguas
arriba destruyen las rejas.

7.2 TRAMO B

La seccin rectangular de la derivacin a Pilar termina en la Prog. 41108,11 al igual que
el Tramo A del canal, continuando con una transicin de 12 m a partir de la cual nace una
nueva seccin en tolva, de menores dimensiones que la primera debido a que su caudal
de diseo fue de 8 m
3
/s. Las dimensiones de esta nueva tolva pueden observarse en la
Figura 55 y su ubicacin en la Figura 56.


SECCION TRAMO B - Caudal de Diseo 8 m3/s
7,06
2
,
1
5
R
=
3
,
3
3
4,71
0,40 0,40

Figura 55. Seccin tolva Tramo B.

Figura 56: Ubicacin y caractersticas del Tramo B.

En la ltima transicin mencionada existe un pasa aguas que se puede apreciar en la
Foto 61. Debajo del mismo se encuentran acumulados importantes fragmentos de losa
que alteran el rgimen del flujo.

La Ruta Provincial C45 cruza el canal mediante el puente mostrado en la Foto 62.



Foto 61

Foto 62

El primer sifn del Tramo B, de 2,60 m de dimetro, atraviesa el camino de acceso a la
localidad de Rafael Garca, inicindose en la Prog. 41373,6 con una transicin de igual
longitud que el resto de los sifones para terminar en la Prog. 41484,0 (Foto 63).

A pocos metros aguas abajo del sifn se encuentra la toma para la planta potabilizadora
de Rafael Garca (Foto 64).

Foto 63

Foto 64

El siguiente sifn es para cruzar bajo el FF.CC. y comienza en la Prog. 42718,3
terminando en la Prog. 42923,1 (Foto 65). Inmediatamente aguas abajo de la transicin
de salida de este sifn se inicia una zona de losas fracturadas que fueron cubiertas de
membrana plstica (Foto 66).



Foto 65

Foto 66

Se pudo observar en esta zona de 105 m de longitud aproximada, la existencia de
recrecimientos del coronamiento del canal previos a la colocacin de la membrana (Foto
67). En la Foto 68, tambin de este mismo sector, se aprecia el precario modo de
sujecin utilizado para la parte superior de la membrana.

Foto 67

Foto 68

Un importante hundimiento se presenta desde la Prog. 44416 hasta la Prog. 44594. En
algunos sectores estos hundimientos provocaron la rotura de losas que debieron ser
cubiertas de membrana (Foto 69 y Foto 70).

Foto 69

Foto 70


Previo al inicio de la conduccin entubada del prximo sifn, dentro de la transicin de
entrada, se encuentra la compuerta parcializadora mostrada en la Foto 71. Este sifn,
denominado como Bajo Grande, se inicia en la Prog. 49374,4 y termina en la Prog.
49459,6 (Foto 72).

Foto 71

Foto 72

En la Prog. 51100,0 se inicia un nuevo sifn (llamado de Pugliese) y termina en la Prog.
51247,6 (Foto 73). A la salida del sifn comienza un tramo de aproximadamente 3 Km en
desmonte, con profundidades de excavacin del orden de los 10 m, desde el terreno
natural hasta la fundacin del canal. Se puede observar el perfecto estado de este tramo
ya que no hubo asentamientos que fracturaran las losas. Entre otros fenmenos, esto es
atribuible a la mayor capacidad soporte del terreno de fundacin, ya que el suelo se
encontraba preconsolidado (Foto 74).

Foto 73

Foto 74

En la Prog. 52903,73 se inicia una zona muy deteriorada donde el canal se encuentra
apoyado sobre un terrapln. Los asentamientos diferenciales del terrapln han motivado
la falla de todo este tramo de 680 m de longitud aproximada y se destaca como uno de
los sectores en peor estado debido a la magnitud de los daos (Foto 75 y Foto 76).



Foto 75

Foto 76

Foto 77

Foto 78

En general, el canal sufre un asentamiento debido a la mala fundacin, esto le quita
capacidad de conduccin por lo que se le realizan recrecimientos de hormign en el
coronamiento. Si las losas se fracturan es necesario la colocacin de membranas para
retornarle la estanqueidad, por este motivo pueden verse en este tramo los remiendos
sobre los recrecimientos (Foto 77 y Foto 78).

Foto 79

Foto 80

Existen sectores con losas rotas que a la fecha no han sido reparadas y que
permanentemente permiten las filtraciones, stas modifican la estructura del suelo
lossico de base reduciendo su capacidad portante, y continua el descalce de las losas
(Foto 79 y Foto 80).


Debido a que este tramo se encuentra en terrapln, los pasa aguas han sido ejecutados
como sifones invertidos. El sifn mostrado en la Foto 81, adems de estar parcialmente
embancado, cuando no est trabajando acumula agua en su interior que acta tambin
como sobrecarga.

Puede verse en la Foto 82 que las obras construidas sobre el coronamiento de este
tramo de canal provocaron hundimientos locales en la estructura del canal.

Foto 81

Foto 82

El sifn que comienza en la Prog. 53840,8 posee una longitud de 60 m aproximadamente
no tiene ninguna funcin. Probablemente contemplaba un futuro camino que nunca fue
ejecutado. En la Foto 83 y Foto 84 se puede apreciar la entrada y salida del sifn
respectivamente, en donde se observa una particularidad que presentan todos los sifones
respecto de la ubicacin de las rejas en la salida. Debido al mal diseo, las rejas a la
entrada no soportan el empuje del agua cuando son obturadas.

Personal encargado del mantenimiento del canal informaron que se realizaron
inspecciones de los sifones mediante buzos, determinando que la velocidad del agua no
permite la acumulacin de sedimentos en el interior de los mismos. Cuando las rejas de
salida se encuentran tapadas la fuerza del agua simplemente las levanta facilitando la
tarea de limpieza que se realiza dos veces por da. Las rejas de entrada solo permanecen
en el sifn del Ro Anizacate debido a la magnitud del mismo.

Foto 83

Foto 84


En la Prog. 53955 se inicia una importante zona en la cual el canal ha sufrido
hundimientos (Foto 85). Se puede apreciar una secuencia de recrecimientos en la Foto
86 sobre las losas que previamente haban sido cubiertas con membranas plsticas.

Foto 85

Foto 86

Foto 87

Foto 88

En la Prog. 54409,4 se encuentra la entrada de un nuevo sifn (denominado como sifn
de Ferrero) desde la cual se puede apreciar la zona descrita (Foto 87). Este sifn que
posee una longitud de 90,4 m y atraviesa un camino rural (Foto 88).

Desde la salida del sifn en la Prog. 54499,8 contina el sector en mal estado hacia
aguas abajo (Foto 89) finalizando en la Prog. 54694, es decir, que este tramo afectado
posee unos 750 m de desarrollo longitudinal.

La urgencia que presenta la colocacin de las membranas hace que algunos factores no
se tengan en cuenta y determine fallas en la realizacin de esta tarea. Una de estas fallas
es mostradas en la Foto 90 donde parte del revestimiento de membrana aguas arriba fue
arrastrada por la corriente.



Foto 89

Foto 90

En la Foto 91 se observa el sifn designado como de Delgado que se desarrolla desde la
Prog. 55844,8 hasta la Prog. 55924,8.

Foto 91

Foto 92

Desde la Prog. 56050 hasta la Prog. 56073 se localiza otro sector en mal estado con la
misma patologa que los anteriores, el cual ha sido reparado con idntica solucin (Foto
92).

En la Foto 93 se observa que las membranas son sujetas con bolsas de arena en el
interior del canal. Estas bolsas estn fijadas a estacas mediante alambre. En esta
reparacin, las mismas membranas poseen parche por roturas.

En la Foto 94 comienzan los recrecimientos de las losas previos al sifn del camino a San
Carlos I que sufri un importante asentamiento.



Foto 93

Foto 94

En la Foto 95 se muestra la compuerta ubicada en la transicin de entrada del sifn que
cruce el camino a San Carlos I. Esta compuerta se encuentra inoperable debido a la
torsin manifestada en sus guas verticales a causa del asentamiento sufrido por este
sifn que se estima en 1,50 m.

Foto 95

Foto 96

La salida de este sifn es la zona ms crtica del canal. La Foto 96 muestra el estado que
presenta el canal con un caudal de 2,65 m
3
/s. Los tirantes en este tramo del canal
tambin dependen del manejo de compuertas en la derivacin a la planta potabilizadora
Los Molinos ubicada a unos 3800 m aguas abajo.

Foto 97

Foto 98



En las Foto 97 y Foto 98 se muestra la secuencia de los recrecimientos reiterados en el
cabezal y transicin de salida del sifn y en el canal, respectivamente. Se dificulta el
reconocimiento de la seccin en tolva original.

El sifn se desarrolla entre las Prog. 56647,6 y 56743,2, y la zona afectada por
hundimientos comprende una longitud de 192 m que se inicia en la Prog. 56393.

Foto 99

Foto 100

El ltimo sector en mal estado comienza en la Prog. 56806,5 y posee una longitud
aproximada de 350 m. En esta zona se pueden observar hundimientos, recrecimientos y
reparaciones de membrana plstica (Foto 99). En la Foto 100 se observa un hundimiento
acentuado que provoca valores elevados en los tirantes.

Foto 101

Foto 102

En la Prog. 60577,9 se inicia la obra de toma para la planta potabilizadora Los Molinos
ubicada en la localidad de Bower. La seccin en tolva sufre una transicin de 10,8 m de
largo para terminar en una seccin rectangular de su misma altura pero de 10 m de
ancho (Foto 102).

La seccin rectangular se mantiene por una longitud de 7 m para luego cambiar su forma
retomando la tolva tras un salto de 25 cm luego de un vertedero pico de pato (Foto 5).

El conducto de toma de la planta est protegido por rejas que poseen un mecanismo de
limpieza automtico cuando la prdida de carga entre ambos lados de las rejas toma un
determinado valor. Segn informacin proporcionada por el personal de mantenimiento,

las algas que quedan atrapadas en las rejas sirven de filtro primario disminuyendo los
costos de la potabilizacin.

Foto 103

Foto 104

Luego de la derivacin a planta, el canal atraviesa por segunda vez el camino a San
Carlos mediante un sifn comprendido entre las Prog. 60627,7 y 60806,5; y es mostrado
en la Foto 104. Este sifn es denominado como San Carlos II.

Foto 105

Foto 106

El ltimo sifn posee las mismas caractersticas que los restantes del Tramo B y se
desarrolla entre las Prog 61061,22 y 61130,82 (Foto 105).

En la Prog. 61381,97 el canal cambia el valor de la pendiente de fondo de 0,15 m/Km a
un valor de 0,7 m/Km (0,0007).

La seccin en tolva llega a su fin en la Prog. 61466,67 en donde mediante una transicin
de 25 m de longitud cambia de geometra para comenzar el ltimo tramo del canal con
una seccin rectangular de 2 m de alto y 2,5 m de ancho (Foto 106).

El canal termina su recorrido vertiendo sus aguas al Canal Maestro Sur en la Prog.
61885,33.



8 ANEXO B: PLANILLAS DE AFOROS

En el presente anexo se muestran las planillas empleadas en campaa con los datos
relevados para cada seccin de aforo. El desarrollo de los clculos y la aplicacin de las
ecuaciones planteadas en el apartado 4.3 pueden observarse en estas planillas.

La estimacin de las velocidades superficiales fue realizada entre dos estaciones de
aforo consecutivas pertenecientes a la misma zona de medicin (topografa). Por este
motivo existe un nico valor estimado de la velocidad superficial para cada zona de
medicin. El origen desde el cual se miden las distancias se encuentra en todos los casos
sobre la margen izquierda.

8.1 ZONA 1. ENTRE PROG. 2123,9 Y PROG. 2284,9.

8.1.1 Estacin de aforo N 1. Progresiva 2159. Seccin rectangular.

Operadores: Castell - Jaureguialzo.
Velocmetro: Minimolinete OTT.
Hlice: N 6.
Ec. Molinete: V = 0,1030.n + 0,023.
Intervalo de medicin: 30 segundos.
Dist. Prof.
origen (m)
(m) h Vuel. Vel. h Vuel. Vel. h Vuel. Vel. h Vuel. Vel. m/s m
2
m
3
/s
0 0,00 1,08
1 0,50 1,08 0,25 122 0,442 0,50 142 0,511 0,75 149 0,535 1,00 126 0,456 0,438 0,810 0,355
2 1,00 1,08 0,25 122 0,442 0,50 152 0,545 0,75 159 0,569 1,00 143 0,514 0,463 0,540 0,250
3 1,50 1,08 0,25 142 0,511 0,50 173 0,617 0,75 172 0,614 1,00 161 0,576 0,515 0,540 0,278
4 2,00 1,08 0,25 161 0,576 0,50 181 0,644 0,75 189 0,672 1,00 180 0,641 0,560 0,540 0,302
5 2,50 1,08 0,25 173 0,617 0,50 182 0,648 0,75 195 0,693 1,00 186 0,662 0,578 0,540 0,312
6 3,00 1,08 0,25 158 0,565 0,50 183 0,651 0,75 185 0,658 1,00 178 0,634 0,555 0,540 0,300
7 3,50 1,08 0,25 156 0,559 0,50 174 0,620 0,75 176 0,627 1,00 164 0,586 0,532 0,540 0,287
8 4,00 1,08 0,25 138 0,497 0,50 148 0,531 0,75 157 0,562 1,00 143 0,514 0,471 0,540 0,254
9 4,50 1,08 0,25 131 0,473 0,50 144 0,517 0,75 143 0,514 1,00 124 0,449 0,441 0,687 0,303
10 4,89 1,08
Total 5,277 2,642
V
M
rea Q
N 20% h 40% h 60% h 80% h
Cantidad de Vueltas

8.1.2 Estacin de aforo N 2. Progresiva 2210. Seccin rectangular.

Operadores: Castell - Jaureguialzo.
Hlice: N 6.
Ec. Molinete: V = 0,1030.n + 0,023.


Dist. Prof.
origen (m)
2
m
3
/s
0 0,00 1,10
1 0,50 1,10 0,22 123 0,445 0,44 146 0,524 0,66 149 0,535 0,88 144 0,517 0,470 0,825 0,387
2 1,00 1,10 0,22 113 0,411 0,44 131 0,473 0,66 153 0,548 0,88 155 0,555 0,463 0,550 0,254
3 1,50 1,10 0,22 135 0,487 0,44 171 0,610 0,66 169 0,603 0,88 168 0,600 0,525 0,550 0,289
4 2,00 1,10 0,22 144 0,517 0,44 170 0,607 0,66 176 0,627 0,88 177 0,631 0,542 0,550 0,298
5 2,50 1,10 0,22 149 0,535 0,44 167 0,596 0,66 183 0,651 0,88 182 0,648 0,551 0,550 0,303
6 3,00 1,10 0,22 145 0,521 0,44 163 0,583 0,66 174 0,620 0,88 172 0,614 0,533 0,550 0,293
7 3,50 1,10 0,22 137 0,493 0,44 156 0,559 0,66 165 0,590 0,88 160 0,572 0,508 0,550 0,279
8 4,00 1,10 0,22 119 0,432 0,44 140 0,504 0,66 157 0,562 0,88 147 0,528 0,470 0,550 0,259
9 4,50 1,10 0,22 114 0,414 0,44 130 0,469 0,66 137 0,493 0,88 131 0,473 0,435 0,715 0,311
10 4,90 1,10
rea Q
Total 5,390 2,674
N
Cantidad de Vueltas
20% h 40% h 60% h 80% h
V
M

Estimacin de la velocidad superficial correspondiente a la zona de medicin N 1:

161 Longitud Recorrida m =
Tiempo Transcurrido seg = 246, 8

0, 652
m
Velocidad Superficial
seg
=

8.2 ZONA 2. ENTRE PROG. 10514 Y PROG. 10767.

8.2.1 Estacin de aforo N 3. Progresiva 10514. Seccin tolva.

Operadores: Moya Hillman.
Hlice: N 6.
Ec. Molinete: V = 0,1030.n + 0,023.

Dist. Prof.
origen (m)
2
m
3
/s
0 0,00 0,00
1 0,50 0,45 0,14 100 0,366 0,366 0,273 0,100
2 1,00 0,86 0,16 116 0,421 0,32 130 0,469 0,48 140 0,504 0,64 154 0,552 0,460 0,425 0,196
3 1,50 1,11 0,20 123 0,445 0,40 145 0,521 0,60 162 0,579 0,80 166 0,593 0,501 0,551 0,276
4 2,00 1,26 0,23 126 0,456 0,46 148 0,531 0,69 163 0,583 0,92 167 0,596 0,506 0,630 0,319
5 2,50 1,35 0,27 99 0,363 0,54 115 0,418 0,81 165 0,590 1,08 167 0,596 0,455 0,671 0,305
6 3,00 1,35 0,27 141 0,507 0,54 159 0,569 0,81 164 0,586 1,08 179 0,638 0,522 0,673 0,352
7 3,50 1,29 0,24 129 0,466 0,48 162 0,579 0,72 172 0,614 0,96 177 0,631 0,527 0,646 0,341
8 4,00 1,15 0,22 146 0,524 0,44 165 0,590 0,66 167 0,596 0,88 170 0,607 0,529 0,573 0,303
9 4,50 0,90 0,18 126 0,456 0,36 134 0,483 0,54 146 0,524 0,72 154 0,552 0,466 0,459 0,214
10 5,00 0,59 0,24 117 0,425 0,425 0,358 0,152
N
Cantidad de Vueltas
20% h 40% h 60% h 80% h
Total 5,260 2,558
V
M
rea Q


Operadores: Moya Hillman.
Velocmetro: Molinete SIAP.
Hlice: Oscura.
Ec. Molinete: V = 0,2672.n 0,0406.
Cantidad de Vueltas: 60.


Dist.(m) Prof.
origen (m) h Tiem. Vel. h Tiem. Vel. h Tiem. Vel. h Tiem. Vel.
0 0,00 0,00
1 0,50 0,49 0,16 31,5 0,468 0,32 31,5 0,468 0,468 0,270 0,127
2 1,00 0,84 0,16 34,6 0,423 0,32 30 0,494 0,48 28,5 0,522 0,64 26 0,576 0,472 0,419 0,198
3 1,50 1,08 0,22 30 0,494 0,44 26 0,576 0,66 23,1 0,653 0,88 22,8 0,663 0,538 0,541 0,291
4 2,00 1,24 0,25 36 0,405 0,50 28 0,532 0,75 23,2 0,650 1,00 24,2 0,622 0,503 0,622 0,313
5 2,50 1,32 0,27 39,8 0,362 0,54 29,2 0,508 0,81 29,1 0,510 1,06 24,4 0,616 0,458 0,656 0,301
6 3,00 1,32 0,27 39 0,370 0,54 34 0,431 0,81 32 0,460 1,06 29 0,512 0,415 0,658 0,273
7 3,50 1,25 0,25 27 0,553 0,50 26,2 0,571 0,75 26 0,576 1,00 24 0,627 0,528 0,623 0,329
8 4,00 1,10 0,22 26,5 0,564 0,44 26,5 0,564 0,66 25 0,601 0,88 24 0,627 0,534 0,550 0,294
9 4,50 0,87 0,16 33,5 0,438 0,32 30 0,494 0,48 29,5 0,503 0,64 27 0,553 0,470 0,435 0,205
10 5,00 0,53 0,16 32 0,460 0,32 30 0,494 0,460 0,305 0,140
11 5,50 0,00
Total 5,079 2,469
N V
M
rea Q
20% h 40% h 60% h 80% h


Longitud Recorrida m = 253
Tiempo Transcurrido seg = 406, 8

0, 622
m
seg
=



Operadores: Moya - Castell.
Hlice: Oscura.
Ec. Molinete: V = 0,2672.n 0,0406.

Dist.(m) Prof.
0 0,00 0,00
1 0,50 0,46 0,18 82 0,155 0,155 0,279 0,043
2 1,00 0,90 0,18 58,5 0,233 0,72 50 0,280 0,257 0,453 0,116
3 1,50 1,23 0,25 44 0,324 1,00 39 0,370 0,347 0,600 0,208
4 2,00 1,40 0,28 40 0,360 1,12 34 0,431 0,396 0,697 0,276
5 2,50 1,50 0,30 39 0,370 1,20 32 0,460 0,415 0,755 0,314
6 3,00 1,55 0,32 40 0,360 1,23 30 0,494 0,427 0,771 0,329
7 3,50 1,55 0,32 38 0,381 1,23 32 0,460 0,421 0,752 0,317
8 4,00 1,48 0,28 35 0,417 1,14 29 0,512 0,465 0,697 0,324
9 4,50 1,22 0,25 37 0,393 0,97 30 0,494 0,443 0,600 0,266
10 5,00 0,92 0,18 47 0,301 0,74 33 0,445 0,373 0,453 0,169
11 5,50 0,48 0,20 42 0,341 0,341 0,279 0,095
12 6,00 0,00
Total 6,336 2,457
Q
60% h 80% h
V
M
N
20% h 40% h
rea



Operadores: Moya - Castell.
Hlice: Oscura.
Ec. Molinete: V = 0,2672.n 0,0406.

Dist.(m) Prof.
0 0,00 0,00
1 1,00 1,02 0,40 37 0,393 0,393 1,021 0,401
2 2,00 1,45 0,54 34 0,431 0,431 1,370 0,590
3 3,00 1,53 0,61 42 0,341 0,341 1,514 0,517
4 4,00 1,36 0,54 27 0,553 0,553 1,359 0,752
5 5,00 0,88 0,35 39 0,370 0,370 0,958 0,355
6 6,00 0,00
Total 6,221 2,614
Q
60% h 80% h
V
M
N
20% h 40% h
rea


Longitud Recorrida m = 278
Tiempo Transcurrido seg = 503

0, 553
m
seg
=



9 ANEXO C: PLANILLAS DEL RELEVAMIENTO TOPOGRFICO

A continuacin se muestran las planillas con los datos de campaa correspondientes al
levantamiento topogrfico de cada zona de medicin de caudales con minimolinetes. En
estas planillas se observan algunos de los clculos de gabinete utilizando las frmulas
presentadas en el apartado 4.4.


BI PI Fondo PD BD
1 2123,9 1,363 2,864 3,899 2,864 1,398
Distancia a prxima seccin medida con cinta (m):
2 2159,1 1,448 2,865 3,942 2,864 1,455
3 1,487 2,87 3,997 2,871 1,473
4 2284,9 1,489 2,875 4,039 2,875 1,497
S
0
=
S
f
=
Viga doble
Lecturas
Pendiente promedio de fondo
Pendiente promedio de friccin
0,000068
0,000995
Viga doble
Seccin Prog. N Observaciones
35,2
36,6
89,2
Viga doble
Pasagua

9.2 ZONA 2. ENTRE PROG. 10514 Y PROG. 10767.

BI PI Fondo PD BD
1 10514 2,236 3,594 4,949 3,592 2,269
2 2,256 2,272
3 2,267 3,627 2,271
4 2,285 2,304
5 10767 2,297 3,646 4,974 3,65 2,313
S
0
=
S
f
=
0,000099
0,000319
Pasaguas
Escalera
Pasaguas
75
43,3
61,7
73
Lecturas




BI PI Fondo PD BD
1 17127,5 1,914 3,028 4,541 3,025 1,950
2 1,958 1,970
3 1,945 3,038 1,948
4 1,955 1,969
5 17402,6 1,962 3,053 4,58 3,053 1,963
S
0
=
S
f
=
0,000140
0,000148
113
75
Pasaguas
Pasaguas
53
37
Escalera
Lecturas



10 ANEXO D: SENSIBILIDAD GEOMTRICA MODELO HEC-RAS.

Grficos de la variacin porcentual del error en la profundidad mxima.

1
= 0.0001

-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
Q=0.5
Q=1.0
Q=2.0
Q=3.0
Q=4.0
Q=5.0
Q=6.0
Q=7.0
Q=8.0
Q=9.0
Q=10.0
Q=11.0
Q=12.0
Q=13.0
Q=14.0
Q=15.0

-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
Q=0.5
Q=1.0
Q=2.0
Q=3.0
Q=4.0
Q=5.0
Q=6.0
Q=7.0
Q=8.0
Q=9.0
Q=10.0
Q=11.0
Q=12.0
Q=13.0
Q=14.0
Q=15.0

Sensibilidad de HEC-RAS para n=0.018 / 0.025
-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
1 10 100 N de Puntos
% Error
Q=0.5
Q=1.0
Q=2.0
Q=3.0
Q=4.0
Q=5.0
Q=6.0
Q=7.0
Q=8.0
Q=9.0
Q=10.0
Q=11.0
Q=12.0
Q=13.0
Q=14.0
Q=15.0



3
/s
-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
n=0.015
n=0.018
n=0.025

3
/s
-0.50
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
1 10 100
N de Puntos
% Error
n=0.015
n=0.018
n=0.025

3
/s
-0.25
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
% Error
n=0.015
n=0.018
n=0.025



1
= 0.0002

-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
Q=0.5
Q=1.0
Q=2.0
Q=3.0
Q=4.0
Q=5.0
Q=6.0
Q=7.0
Q=8.0
Q=9.0
Q=10.0
Q=11.0
Q=12.0
Q=13.0
Q=14.0
Q=15.0

-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
Q=0.5
Q=1.0
Q=2.0
Q=3.0
Q=4.0
Q=5.0
Q=6.0
Q=7.0
Q=8.0
Q=9.0
Q=10.0
Q=11.0
Q=12.0
Q=13.0
Q=14.0
Q=15.0

Sensibilidad de HEC-RAS para n=0.018 / 0.025
-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
% Error
Q=0.5
Q=1.0
Q=2.0
Q=3.0
Q=4.0
Q=5.0
Q=6.0
Q=7.0
Q=8.0
Q=9.0
Q=10.0
Q=11.0
Q=12.0
Q=13.0
Q=14.0
Q=15.0



3
/s
-1.00
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
% Error
n=0.015
n=0.018
n=0.025

3
/s
-0.50
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
1 10 100
N de Puntos
% Error
n=0.015
n=0.018
n=0.025

3
/s
-0.25
0.00
0.25
0.50
0.75
1.00
1.25
1.50
1.75
1 10 100
N de Puntos
% Error
n=0.015
n=0.018
n=0.025



11 ANEXO E: CALIBRACIN DEL COEFICIENTE DE MANNING

Grficos auxiliares

11.1 RELACIONES ENTRE TIRANTES, RUGOSIDADES Y CAUDALES A LA ENTRADA Y
SALIDA DE CADA SIFN DEL TRAMO DE CALIBRACIN

Salida sifn zona Militar
457.0
457.5
458.0
458.5
459.0
459.5
0.0200 0.0225 0.0250 0.0275 0.0300
n
C
o
t
a

[
m
]
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s
Entrada sifn zona Militar
457.0
457.5
458.0
458.5
459.0
459.5
0.0200 0.0225 0.0250 0.0275 0.0300
n
C
o
t
a

[
m
]
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s
Entrada sifn arroyo San Jos
456.5
457.0
457.5
458.0
458.5
459.0
0.0200 0.0225 0.0250 0.0275 0.0300
n
C
o
t
a

[
m
]
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s
Salida sifn arroyo San Jos
456.5
457.0
457.5
458.0
458.5
459.0
0.0200 0.0225 0.0250 0.0275 0.0300
n
C
o
t
a

[
m
]
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s
Entrada sifn ro Anizacate
455.0
455.5
456.0
456.5
457.0
457.5
0.0200 0.0225 0.0250 0.0275 0.0300
n
C
o
t
a

[
m
]
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s
Salida sifn ro Anizacate
455.0
455.5
456.0
456.5
457.0
457.5
0.0200 0.0225 0.0250 0.0275 0.0300
n
C
o
t
a

[
m
]
Q = 1,95 m3/s Q = 2,65 m3/s



11.2 PERFIL LONGITUDINAL SIMULADO PARA DIFERENTES COEFICIENTES DE MANNING.
CONTRASTE CON NIVELES OBSERVADOS PARA Q = 1,95 M
3
/S.

n = 0.020
56500 57000 57500 58000 58500 59000 59500 60000 60500
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 1.95 m3/s
Ground
ROB

n = 0.0225
56500 57000 57500 58000 58500 59000 59500 60000 60500
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 1.95 m3/s
Ground
ROB

n = 0.025
56500 57000 57500 58000 58500 59000 59500 60000 60500
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 1.95 m3/s
Ground
ROB

INICIO
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
INICIO
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
INICIO
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1


n = 0.0275
56500 57000 57500 58000 58500 59000 59500 60000 60500
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 1.95 m3/s
Ground
ROB

n = 0.030
56500 57000 57500 58000 58500 59000 59500 60000 60500
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 1.95 m3/s
Ground
ROB

INICIO
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
INICIO
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1

11.3 PERFIL LONGITUDINAL SIMULADO PARA DIFERENTES COEFICIENTES DE MANNING.
CONTRASTE CON NIVELES OBSERVADOS PARA Q = 2,65 M
3
/S.

n = 0.020
40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000
454
455
456
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 2.65 m3/s
Ground
ROB

n = 0.0225
40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000
454
455
456
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 2.65 m3/s
Ground
ROB

n = 0.025
40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000
454
455
456
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 2.65 m3/s
Ground
ROB

SIFN
ANIZACATE
RUTA 36
SIFN A
SAN JOSE
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
SIFN
ANIZACATE
SIFN A
SAN JOSE
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
SIFN
ANIZACATE
SIFN A
SAN JOSE
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
RUTA 36
RUTA 36


n = 0.0275
40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000
454
455
456
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 2.65 m3/s
Ground
ROB

n = 0.030
40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000
454
455
456
457
458
459
460
461
462
Calibracin
E
le
v
a
c
i
n

(
m
)
Legend
WS Q = 2.65 m3/s
Ground
ROB

SIFN
ANIZACATE
SIFN A
SAN JOSE
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
SIFN
ANIZACATE
SIFN A
SAN JOSE
SIFN
ZONA
MILITAR
TRANSICIN
PARSHALL 2
PARSHALL 1
RUTA 36
RUTA 36

11.4 COMPARACIN DEL NIVEL DE AGUA OBSERVADO CON LOS TIRANTES SIMULADOS
PARA CADA UNA DE LAS SECCIONES DE MEDICIN. Q = 1,95 M
3
/S

Prog. 278.70
0,440
0,460
0,480
0,500
0,520
0,540
0,560
0,580
0,600
0,620
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 542.40
0,440
0,460
0,480
0,500
0,520
0,540
0,560
0,580
0,600
0,620
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 907.50
0,440
0,460
0,480
0,500
0,520
0,540
0,560
0,580
0,600
0,620
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 1033.15
0,440
0,460
0,480
0,500
0,520
0,540
0,560
0,580
0,600
0,620
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 1560.33
0,460
0,480
0,500
0,520
0,540
0,560
0,580
0,600
0,620
0,640
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 2159.10
0,600
0,650
0,700
0,750
0,800
0,850
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 2440.87
0,800
0,850
0,900
0,950
1,000
1,050
1,100
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 2936.74
1,080
1,130
1,180
1,230
1,280
1,330
1,380
0,0180 0,0230 0,0280
n
Tirante (m)
Calculado
Observado



11.5 COMPARACIN DEL NIVEL DE AGUA OBSERVADO CON LOS TIRANTES SIMULADOS
PARA CADA UNA DE LAS SECCIONES DE MEDICIN. Q = 2,65 M
3
/S

Prog. 2159.10
0,780
0,860
0,940
1,020
1,100
0,0175 0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300 0,0325
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 2248.30
0,860
0,940
1,020
1,100
1,180
0,0175 0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300 0,0325
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 10514.00
1,140
1,190
1,240
1,290
1,340
1,390
1,440
1,490
1,540
0,0175 0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300 0,0325
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 10767.00
1,120
1,180
1,240
1,300
1,360
1,420
1,480
1,540
0,0175 0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300 0,0325
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 17127.50
1,320
1,370
1,420
1,470
1,520
1,570
1,620
0,0175 0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300 0,0325
n
Tirante (m)
Calculado
Observado
Prog. 17127.50
1,320
1,370
1,420
1,470
1,520
1,570
1,620
0,0175 0,0200 0,0225 0,0250 0,0275 0,0300 0,0325
n
Tirante (m)
Calculado
Observado

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= valor asumido en la iteracin previa,

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