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Decolagem e pouso so as fases mais perigosas do voo

Nessas fases, a tripulao est sob forte estresse e tem menos tempo de deciso para manobras de emergncia
Leandro Meireles Pinto, iG So Paulo | 16/07/2010 08:12
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Quando o piloto coloca as turbinas em potncia mxima e o avio comea a acelerar na pista, difcil no sentir um frio na barriga. A mesma coisa acontece quando a aeronave comea a se aproximar do aeroporto e os prdios ao redor ficam cada vez mais prximos. O temor que afeta os passageiros nesses momentos do voo no infundado.

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As fases mais crticas de um voo so a aproximao para aterrissar e a decolagem, disse, em entrevista ao iG, o brigadeiro Pompeu Brasil, chefe do Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (Cenipa), com sede em Braslia. Segundo um levantamento da Boeing divulgado em julho de 2009 com dados de desastres areos de 1998 a 2008, 43% dos acidentes com vtimas acontecem durante a fase de decolagem, desde a acelerao do avio na pista at a chegada altitude de cruzeiro.

As fases de aproximao, quando o avio comea a descida, e pouso correspondem a 41% dos acidentes. Apenas 16% dos incidentes fatais so registrados durante o voo de cruzeiro, quando o avio est com altitude e velocidade estabilizadas, segundo as estatsticas da Boeing.

Durante essas fases, o avio est mais prximo do cho e mais vulnervel a falhas. Na decolagem, a aeronave opera em capacidade mxima de potncia e sofre grande presso estrutural. Na hora do pouso, as falhas mais comuns so humanas, porque a tripulao est sob maior presso psicolgica e estresse e tem menos tempo de deciso para manobras de emergncia. Decolagem "Na decolagem, o avio est mais pesado, porque est cheio de combustvel, e ainda est ganhando velocidade e subindo. Sua margem de sustentao menor", explicou o brigadeiro Pompeu Brasil. Ao levantar voo, as normas da aviao exigem que o avio seja capaz de voar com peso mximo, mesmo que perca a potncia de um motor, pelo tempo suficiente para tentar um pouso de emergncia. "Essa uma situao mais difcil de contornar do que durante o voo de cruzeiro, a 35 mil ps (10,6 mil metros)", explicou o brigadeiro. O militar d como exemplo o voo 236 da Air Transat, em que um Airbus A330, com 316 pessoas a bordo, perdeu a potncia nos dois motores por falta de combustvel sobre o Oceano Atlntico e "virou um planador", pousando sem maiores problemas na Ilha dos Aores em agosto de 2001. Aproximao e pouso A aproximao e o pouso tambm so momentos crticos porque qualquer falha humana ou mecnica pode dar incio a uma sequncia de erros que eventualmente causam um acidente fatal. Acidentes na hora do pouso, no entanto, no so os mais fatais, segundo as estatsticas. Um avio que vara a pista, termo usado para dizer que a aeronave no conseguiu frear e ultrapassou os limites do asfalto, geralmente resulta em apenas alguns feridos. No foi o que aconteceu no voo 3054 da TAM, que fazia a rota Porto Alegre-So Paul em 17 de julho de 2007 e ultrapassou os limites da pista ao pousar no Aeroporto de Congonhas, no entanto. Por no ter uma grande rea de escape, o Airbus ultrapassou os limites do aeroporto, atravessou uma movimentada avenida e explodiu ao colidir com um terminal de cargas da prpria companhia, matando todos a bordo. Outro fator que aumenta as chances de acidente na hora do pouso a condio meteorolgica do aeroporto de destino. Se as condies meteorolgicas no so excepcionais, o avio no decola. Se o avio j estiver no ar, ele precisa pousar, mesmo em condies adversas, afirmou Pompeu Brasil. "A chegada em mau tempo tem uma margem de risco maior", explicou o brigadeiro. * Com reportagem de Fred Raposo, iG Braslia
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