Diseo Pavimentos

Carlos Fernndez Baca Vidal MSc. Ingeniera Civil Reg.
CIP 28099
Av. Micaela Bastidas 717 - Wanchac Cusco Telfono: 227631 Cel: 984 738592 e-mail: cfbv77@yahoo.es
SEGUNDA PARTE ESTUDIO DE CANTERAS
Carlos Fernndez Baca Vidal MSc. Ingeniera Civil Reg. CIP 28099
Av. Micaela Bastidas 717 - Wanchaq Cusco Telfono: 227631 Cel: 984 738592 e-mail: cfbv77@yahoo.es
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS SEGUNDA PARTE ESTUDIO DE CANTERAS PROYECTO: UBICACIN: FECHA: Responsable: INTRODUCCIN. La construccin de un pavimento consiste en elaborar distintas capas de materiales que en conjunto sirven para distribuir los esfuerzos que transmiten las cargas de trfico al terreno de fundacin con presiones lo suficientemente bajas como para no exceder su resistencia ni producir deformaciones que produzcan fatiga en su estructura o en las capas superiores. Esta propiedad es conocida como la funcin estructural. El principio general es que las capas ms prximas a la superficie deben ser ms resistentes y menos deformables de modo que los esfuerzos de la presin de contacto sean transmitidos en un nivel menor a la capa inferior en cada caso. La transicin brusca de rigideces produce la aparicin de tensiones que resultan en perdida de contacto entre capas con el consiguiente riesgo de que se acumule agua y produzcan bombeo con el desplazamiento de las cargas en superficie. Adicionalmente a la funcin estructural se considera la funcin drenante que deben cumplir las capas inferiores, que permitirn el flujo de aguas infiltradas de la superficie e impedirn el ascenso capilar del agua fretica o de la humedad natural del suelo. Finalmente la funcin de filtro se entiende como que cada capa debe tener una granulometra adecuada de modo que los materiales finos de una capa no deben pasar por los espacios vacos de las capas contiguas; esta condicin debe verificarse en ambos sentidos (ascendente y descendente); en caso de que no se cumplan puede disponerse capas de transicin; cuando esta capa es necesaria en la interfase entre la sub-rasante y la sub-base se le denomina capa anticontaminante. MATERIALES DE CANTERA. Conocidos como materiales de prstamo, por ser aquellos que son transportados a obra, son utilizados en distintas partes de la estructura del pavimento. De acuerdo a la funcin que cumple en cada una se determinan las caractersticas mnimas que deben cumplir en cuanto a resistencia, deformabilidad, drenaje y durabilidad. En el caso del presente proyecto los materiales de base se encuentran actualmente en el sitio, sin embargo ser necesario dar un tratamiento para mejorar sus propiedades fsicas de resistencia y deformabilidad. MEJORAMIENTO AV. VELAZCO ASTETE Desde Ovalo Libertadores hasta C.H. Hilario Mendivil Mayo del 2,008 Ing. MSc. Carlos Fernndez Baca Vidal
BASE PARA PAVIMENTO RGIDO. En el caso de pavimentos rgidos la losa de concreto logra distribuir los esfuerzos en una gran superficie por lo que la base de este tipo de pavimento puede ser bastante menos resistente, sin embargo su rigidez debe ser muy alta para ser compatible con la rigidez de la losa de concreto. Frecuentemente es suficiente la colocacin de una sola capa para soportar la losa, prescindindose as de la sub-base. Considerando que el requisito de resistencia es menor en realidad la capa de la que se prescinde es la base por lo que las especificaciones mnimas para este tipo de pavimento pueden considerarse iguales a las de la capa de Sub-base. EVALUACIN DE CANTERAS. Las canteras prximas a la ciudad del Cusco han sido ampliamente estudiadas y explotadas, las ms conocidas son las de LARAPA, Huaccoto, Huancaro, Saylla, Kayra y Sencca, siendo esta ultima la que se considera de mejor calidad. En los ltimos aos la cantera de Sencca ha sido preferida sobre todas las otras debido a que cuenta con materiales de mejor calidad, puesto que sus fragmentos de grava son de roca caliza mucho mas competente que la roca arenisca que predomina en todas las dems canteras. Un recorrido inicial de todas estas canteras dio como resultado que se encuentran agotadas en su mayora, afectadas por fenmenos de deslizamientos naturales que impiden su explotacin as como se encuentran afectadas por el crecimiento urbano en sus proximidades y adicionalmente presentan materiales de mala calidad por simple inspeccin. El estudio se concentr en la cantera de Sencca en sus distintos puntos de explotacin, encontrndose que los materiales que quedan son de calidad semejante a los que se encuentran en las capas de base del proyecto exitente. Por esta razn se busc materiales en zonas mas alejadas de la ciudad, hacia la provincia Anta habindose evaluado de forma preliminar las canteras de Pacca, Surite. EVALUACIN DE CANTERAS En la pgina siguiente se dan las caractersticas de las canteras ms usadas en obras de pavimentacin en la ciudad y que sern consideradas para la eleccin. CANTERA DE SENCCA El sector de Sencca se ubica en la cabecera de la cuenca del valle del Cusco. En ese sector se encuentran depsitos de roca caliza y cuarctica fracturados y de gran resistencia con buena gradacin que incluye gravilla, arena gruesa, media y formas angulosas, pocos finos no plsticos. Estos materiales de excelente calidad han sido explotados para pavimentaciones en los ltimos aos y en el recorrido realizado por los diferentes puntos de explotacin de la cantera se observa que se han agotado, solo quedan trazas que vienen siendo zarandeadas para ser vendidas como agregados para elaborar bloquetas.
Al haberse agotado los materiales mencionados se en la zona se viene explotando otros sectores que tienen partculas de roca menos competente y mayor cantidad de finos. Comparando estos materiales con los que se encuentran en como base existente en la Alameda Pachacutec se llega a la conclusin de que son similares por lo que se evaluar las ventajas de eliminar los materiales existentes para reemplazarlos con los de la cantera Sencca. Como se ver mas adelante se ha desestimado esta alternativa sin embargo con la finalidad de sustentar tcnicamente esta decisin se ha realizado un juego completo de ensayos de laboratorio con los materiales de esta cantera. CANTERA DE PACCA Antes de tomar decisiones con referencia a los materiales a utilizar en la base del pavimento proyectado se decidi realizar una busqueda de canteras ms amplia, llegando a la localidad de Izcuchaca a unos 20 de la ciudad del Cusco, que por estar sobre via pavimentada podria en caso extremo ser una alternativa. La cantera de pacca se ubica a 4Km de la carretera Izcuchaca - Abancay a menos de 300m de la pista pavimentada en un desvio de trocha afirmada en buen estado, hacia la Izquierda. Se observ que los materiales de esta cantera son roca conglomerado de buena granulometra pero con partculas friables por lo que es evidente que los valores en la prueba de abrasin excederan los mximos tolerados de perdida en esta prueba. Se desestima el uso de esta cantera. CANTERA DE SURITE La cantera de surite est conformada por un esquisto de roca gnea de tipo filoniana de excelentes propiedades fsicas y dureza extraordinaria, muy pocos finos pero de alto costo. Por esta ltima razn se pens que estos materiales podran utilizarse para ser mezclados con el material existente en la base del proyecto para mejorarlo en sus parmetros de resistencia mecnica. La cantera de Surite se ubica aproximadamente a 40 Km de la ciudad del Cusco en un desvio de 50Km a mano derecha de la carretera Cusco - Abancay, Pasando el poblado de Surite se recorren aproximadamente 300m por una trocha en mal estado a mano izquierda del camino pasando junto al cementerio del poblado de Surite. La explotacin de esta cantera est administrada por el presidente de la comunidad y una comisin de cantera quienes informaron acerca del precio de los materiales que es excesivamente costoso incluso para ser utilizado como aditivo al material de base, sin embargo sera recomendable utilizar este material como agregado grueso para la elaboracin del concreto para la losa rgida del pavimento. SUELOS ESTABILIZADOS El problema que se ha descrito de no encontrar materiales de caractersticas marcadamente superiores a los existentes y el costo elevado que significa eliminar material de la base existente sumado a las dificultades que se presentan si se desea excavar una profundidad a la cual se encuentran las instalaciones domiciliarias que implica elevado riesgo de accidentes de ruptura de tuberas con el uso de maquinaria pesada.
Estos factores y la necesidad de obtener una base muy resistente que contribuya a reducir al mxmo los esfuerzos que se transmiten a la sub-rasante (fundacin) que es de mala calidad, han sido decisivos para considerar la utilizacin de un aditivo para estabilizar los suelos con sustancias que se aadan a una capa de espesor razonable de la base existente y asi disminuir la eliminacin de este material que es de buena calidad. Las alternativas mas usadas para estabilizar suelos son las de mezclarlos con Cal, Cemento o Asfalto, otras como aditivos qumicos, sales o resinas son muy costosas y no han sido evaluadas en este estudio. La alternativa de estabilizar con asfalto ha sido considerada en el anlisis terico pero los procedimientos de mezcla requieren maquinaria especfica no disponible en la regin y la baja adherencia con el concreto de la capa de rodadura ha determinado que no se decida por esta alternativa. Por consiguiente fueron estudiadas las alternativas de Suelo Cal, Suelo Cemento y Suelo-CalCemento. SUELO - CAL Una de las alternativas consideradas para mejorar la base existente fue la de mezclar el material con cal, se busc informacin existente con referencia a este tema entre la que se selecciona lo siguiente. Las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG - 2002) publicado por La Direccin General de Caminos a travs de la Oficina de Control de Calidad (Segunda Edicin) indican: Captulo 3, ttulo Subbases y Bases, Seccin 307: Suelo Estabilizado con Cal indica al referirse al suelo que estos deben estar limpios y no deben tener mas de tres por ciento ( 3% ) de su peso de materia orgnica. Adems la fraccin del suelo que pasa la Malla N 40 debe tener un ndice de Plasticidad comprendido entre 10 y 50% y los agregados finos superiores a diez por ciento ( 10% ). Estos ultimos requisitos no se cumplen en el material de base existente puesto que los finos son no plsticos y el porcentaje es menor a 10% en muchos de sus tramos. Al referirse a la mezcla indica que la aplicacin puede variar entre 2 y 8% en peso y que en el caso de que la mezcla sin compactar es afectada por la lluvia esta debe ser retirada. El Manual de Estabilizacin de Suelo Tratado con Cal, Publicacin de la Nacional Lime Association (Noviembre de 2006) Boletn 326 indica: El uso de la cal est limitado a suelos que contengan minerales arcillosos, con los cuales hacer la accin puzolnica que actua lentamente cementando las partculas del suelo. La utilidad de la cal es para aquellos casos en los que no se necesite pronta resistencia. Este aglomerante es muy adecuado para bajar la plasticidad de los suelos arcillosos o para contrarrestar el alto contenido de humedad en terraceras o en bases y subbases, siempre que stas no sean muy arenosas. Al referirse a los casos que pueden justificar una estabilizacin con cal menciona que puede usarse en repavimentacin, aprovechando los materiales existentes. Asimismo menciona que para que la cal reaccione convenientemente se necesita que el suelo tenga minerales arcillosos, o sea slice y almina, y se pueda lograr la accin puzolnica, que aglomerar adecuadamente las partculas del suelo, el suelo-cal, necesita la reaccin qumica de los iones calcio y los minerales arcillosos, que
lentamente adquieren resistencia. Cuando se desea adquirir resistencia, existe el problema de que no todos los suelos desarrollan rpido su resistencia con la cal, por lo que en Texas han establecido el criterio de que si una mezcla suelo cal se prueba a la compresin sin confinar inmediatamente despus de compactarse, si se obtienen 7 kg/cm2, la mezcla es adecuada. Esto ltimo parece ser un requerimiento que coincide con la necesidad de arcilla en el material a estabilizar con cal puesto que solo la arcilla podra proporcionar una resistencia a la compresin no confinada de esa magnitud. Por estas consideraciones se recurri a realizar pruebas de compresin simple con mezclas compactadas de suelo cal (al 8%), observndose que no se produce un incremento en la resistencia significativo y la resistencia a la compresin sin confinar a las 24 horas est al rededor de 1Kg/cm2 Por estas razones se descarta la alternativa de usar Cal para mejorar la base existente. SUELO - CEMENTO. Las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG - 2002) publicado por La Direccin General de Caminos a travs de la Oficina de Control de Calidad (Segunda Edicin) indican: Capitulo 3 : Subbases y Bases Seccin 306: Suelo Estabilizado con Cemento Portland, al referirse al suelo que la granulometra del material a estabilizar puede corresponder a todos los tipos de suelos segn la clasificacin AASHTO desde A-1 hasta A-7, el tamao mximo no podr ser mayor de cincuenta milmetros (50 mm), ni superior a un tercio (1/3) del espesor de la capa compactada. Los agregados gruesos deben tener un desgaste a la Abrasin (Mquina de Los Angeles) MTC 207 no mayor a 50%. La fraccin inferior del tamiz de 425 mm (N40) deber presentar un Lmite Lquido inferior a cuarenta (40) y un Indice Plstico menor de diez y ocho por ciento (18%) Esto parece indicar que la estabilizacin con cemento es mas apropiada para el tipo de base existente en el proyecto. SUELO CAL - CEMENTO. Se tiene referencias de que la cal puede servir como retardante de fragua en el cemnto as como mejorar la plasticidad de la mezcla de suelo cemento por lo que se tomo la decisin de considerar esta alternativa en el estudio. Para tener una idea completa del problema de estabilizacin de suelos basada en experiencia propia con ensayos con el material real obtenido de la base existente se hicieron pruebas de compresin simple en especimenes de suelo cal, suelo cemento y suelo cal cemento (especimen D= 5cm, H= 10cm), llegndose a los siguientes resultados: Resistencia qu (Kg/cm2) ESPECIMEN Suelo - Cal (8.5%) Suelo - Cemento (8.5%) Suelo - Cal - Cemento (8.5%) EDAD 1dias 1.4 14.3 10.2 2 dias 0.86 * * 7 dias * * *
* Los datos estn en proceso de ejecucin, sin embargo los resultados ya son significativos.
ELECCIN DE LA BASE ESTABILIZADA. En base a los criterios expuestos y los resultados obtenidos e llega a la conclusin de que la mejor alternativa para el diseo estructural del pavimento en la Alameda Pachacutec es la de estabilizar la base existente con cemento. El porcentaje de cemento establecido para el proyecto es de 7% , en vista que el 8.5% de cemento utilizado en las pruebas preliminares dan resultados bastante altos puesto que el requisito de resistencia a la compresin simple a los 7 das es de 17 Kg/cm2 , esta mezcal al 7% se viene verificando con pruebas mas completas para el diseo final en el proyecto. SUELO CEMENTO AL 7%
TERCERA PARTE DISEO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS TERCERA PARTE PROYECTO: UBICACIN: FECHA: Responsable: DISEO DE PAVIMENTOS MEJORAMIENTO AVENIDA VELASCO ASTETE Desde Ovalo Los Libertadores al Conjunto Habitacional Hilario Mendivil Cusco. Mayo del 2,008 Ing. MSc. Carlos Fernndez Baca Vidal
CONSIDERACIONES DE DISEO. Los pavimentos han sido extensivamente estudiados en funcin de su uso en carreteras y autopistas, en los que los niveles de servicio estn orientados a un manejo suave y seguro a altas velocidades. En pavimentos urbanos adicionalmente a estas consideraciones debe tomarse en cuenta el factor esttico y la consideracin de que existen numerosas instalaciones y sistemas debajo del mismo. (Los pavimentos urbanos H. Gallegos / A. Delgado - Rev. El Ingeniero) El trfico esperado en carreteras puede ser estudiado y en cierta forma haciendo uso de las teoras de crecimiento y proyeccin del trfico, tanto en la magnitud de las cargas como en el nmero de repeticiones; mucho se ha avanzado en este campo existiendo teoras complejas para lograr estas predicciones con aceptable aproximacin. Sin embargo en calles y avenidas urbanas, los usos y costumbres de una poblacin as como las polticas de trnsito suelen cambiar tan rpido como cambian los equipos tcnicos y autoridades responsables del ordenamiento urbano. Asimismo, por problemas de construccin de obras o disturbios sociales urbanos, el trfico intenso del transporte pblico puede ser desviado a las arterias menores. En general ninguna va debe ser diseada para trfico ligero, puesto que los vehculos de pasajeros pueden llevar grandes cargas y su rutina de paradas y arranques sucesivos as como su carga desbalanceada puede transmitir al pavimento esfuerzos de consideracin. La resistencia a la abrasin y durabilidad de la superficie es otro aspecto que frecuentemente es sub-estimado, al no considerar los factores ambientales de cambios bruscos de temperatura y la presencia de grava o arenilla que se acumula en la va luego de las precipitaciones que contribuye al desgaste de la superficie. El problema del drenaje pluvial se ha mantenido como una factor fuera de control debido a que el caudal de agua que se acumula durante las precipitaciones va en aumento con el paso de los aos, esto no implica que las precipitaciones se incrementen, la causa es que cada ao son mayores las reas revestidas de techos, patios y calles pavimentadas que producen una mayor escorrenta superficial y disminuyen grandemente la infiltracin de agua, adicionalmente conducen el agua rpida y eficientemente haciendo que el volumen de agua que cae sobre la ciudad circule en menos tiempo (tiempo de concentracin), incrementndose as el caudal.
Estas son las razones por las que el sistema de drenaje pluvial siempre es excedido en las mximas avenidas anuales, el flujo desmedido hace que el arrastre de slidos sea mayor al previsto quedando grandes cantidades de sedimento en los sumideros. Como resultado los pavimentos urbanos terminan sirviendo durante varios meses como canales de conduccin de agua de lluvia. Esta es otra solicitacin que debe ser prevista para el diseo de los pavimentos urbanos. ELECCIN DEL TRFICO DE DISEO Las arterias viales que son materia del presente informe estn circundadas por avenidas de gran capacidad y continuidad en distrito de Wanchaq, por lo que el trfico esperado es medio en cantidad pero en cuanto a peso no puede descartarse la afluencia de vehculos muy pesados. Por estas razones se toma como referencia las siguientes: Trfico indicado en la Norma Peruana de Carreteras para una va I orden. Periodo de diseo Porcentaje de crecimiento anual Carga de eje simple Repeticiones de eje simple 20 4 11 1.2 x106 Aos % Tn. N
Distribucin de camiones de diferentes clases - Instituto de Asfalto-USA Arterias urbanas. Tipo % de este tipo Dos ejes - 4 llantas. 84 Doble ejes - 6 llantas. 9 Triple ejes o mas 2 Trailer 4 ejes 2 Trailer 5 ejes 3 6 ejes o mas 1 TOTAL 100 Trfico (EAL) simplificado para nuevas vas residenciales -J. Lloranch. V. Aplicables a la Alameda Pachacutec se encuentran las siguientes: Clase EAL Tipo Numero de camiones esperados. I 3 x 10 6 Autopistas urbanas, vias expresas otras arterias 2000,000 a 4500,000 principales En base a la informacin anteriormente expuesta se considera el caso ms crtico de trfico: (Equivalent Single Axle Load) ELECCIN DE LA CARGA DE DISEO. Las normas de diseo de pavimentos y los mtodos que de ellas se derivan especifican la consideracin de cargas estandarizadas a 18,000 lb/eje, esto debe ser entendido como el vehculo medio (terico) que circula con el nmero de repeticiones calculadas durante la vida til del proyecto. Los vehculos de mayor carga son reemplazados cada uno por un nmero de repeticiones del eje estndar que produzca igual dao o deterioro al pavimento; los vehculos de menor carga son reemplazados con la ESAL= 4.5 x 106 repeticiones
consideracin inversa; es decir, el paso de varios vehculos pequeos equivale al trnsito de un solo eje de carga. De este modo queda claro que para fines de diseo de espesores y fatiga del pavimento, se emplear el eje estndar de 18,000 libras. Pero para verificaciones de resistencia se emplearn ejes de 11 y 18 toneladas, de acuerdo a la norma de pesos vehiculares vigente (Ref. 01) DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO. Los pavimentos de concreto, generalmente denominados rgidos, estn constituidos por una losa de concreto de cemento Prtland y pueden o no, tener una capa de base entre la losa y la sub-rasante. La losa por su rigidez y su alto mdulo de elasticidad, distribuye las cargas de trnsito sobre reas relativamente extensas del suelo subyacente, por lo que la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento es provista por la misma losa. Las capas de base, a menudo llamadas sub-bases, se utilizan para prevenir la surgencia (pumping) del material de subrasante a por las juntas, para controlar la accin de heladas, proveer drenaje, disminuir las retracciones y entumecimiento de subrasante. ELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO Los pavimentos de concreto estan sujetos a esfuerzos producidos por diferentes fenmenos: Contraccin por fraguado Curvamiento por gradiente trmico. Expansin y contraccin trmica longitudinal. Deflexin por cargas del trfico. Erosin superficial por el agua y el trfico.
La contraccin por fraguado se inicia a las pocas horas de producido el vaciado y se manifiesta en un agrietamiento longitudinal y transversal a un espaciamiento que vara entre 3 a 5 m. Para evitar que las rajaduras se propaguen en forma irregular se disponen de juntas de contraccin que son cortes parciales del espesor de la losa que la debilitan lo suficiente para que las grietas se propaguen en el fondo de estos cortes que se comportan como bruas profundas. El curvamiento por gradiente trmico se produce debido a que la temperatura de la superficie expuesta de la losa cambia considerablemente por los cambios de soleamiento del da y la noche as como los vientos y precipitaciones, mientras que la cara inferior se mantienen con pocas variaciones trmicas si la cara superior se calienta esta se dilata y la losa se curva hacia abajo y si la cara superior se enfra esta se curva para arriba y la losa se curva para arriba. La magnitud del curvamiento depende del espesor de la losa por lo que losas delgadas sufren ms los efectos de este fenmeno. Entre los tipos de pavimentos de concreto que se pueden tomar en cuenta estn los siguientes: Concreto con refuerzo continuo. Concreto armado por losas Concreto Simple con acero de temperatura Concreto simple
Los pavimentos de concreto con refuerzo continuo se disean sin juntas en tramos muy largos, y permiten disear espesores ms delgados. Su eficacia ha sido discutida por que el concreto sometido a que el concreto que es excelente para soportar compresiones disminuye mucho su carga admisible por fatiga ante los millones de ciclos de carga producidos por el trfico y los cambios de temperatura, haciendo que la combinacin acero-concreto sea menos eficiente en estos proyectos que en edificaciones. La experiencia local ha mostrado que los pavimentos fallan en poco tiempo con o sin refuerzo. El concreto armado por losas, para ser denominado concreto armado requiere de un gran volumen de refuerzo y en dos capas puesto que los momentos que pueden generarse en la losa son tanto positivos como negativos, en el caso de contar con una base rgida los desplazamientos que se producen por las cargas son muy pequeos como para que el acero desarrolle esfuerzos de trabajo que resulten en un aporte estructural considerable, al final el concreto falla por fatiga ante esfuerzos de bajo nivel pero repetidos muchas veces y la losa pierde rigidez con poco aporte del acero. El uso de acero de temperatura en pavimentos de concreto simple no resulta eficiente para disminuir el agrietamiento puesto que la mayor parte de fisuras que se producen en el concreto son las de contraccin que se producen antes que el concreto adquiera la resistencia suficiente para desarrollar adherencia con el refuerzo, posteriormente al fisuramiento por contraccin la losa queda dividida en tramos tan cortos que la dilatacin o contraccin trmica resulta insignificante y no alcanza a desarrollar esfuerzos en el acero debido al bajo coeficiente de dilatacin del concreto 5 x 10-7 cm/C Los estudios de la PRCE Programa de Investigacin por la Excelencia de Pavimentos de Concreto de la Universidad de Michigan, concluye que la cualidad del pavimento rgido que mas aporta a la duracin y desempeo de los pavimentos es el espesor del mismo y la eficiencia de sus juntas de contraccin, resultando menor los aportes del refuerzo e inclusive de la resistencia de la losa. Por estas consideraciones para el presente proyecto se determina que el tipo de pavimento como: Pavimento de Concreto Simple con Juntas de contraccin. CALCULO DE ESPESORES. El clculo de espesores de losa de concreto y base se realiza verificando el nivel de esfuerzos en la losa para la carga mxima posible y para el trfico durante la vida til de modo tal que estos no causen fatiga para las condiciones ms crticas de posicin de carga y repeticin. Adicionalmente se debe verificar un valor de soporte razonable de la sub-rasante, el control de la surgencia y la distribucin adecuada de juntas. ANALISIS DE LA SOLUCIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO La carpeta asfltica existente en general tiene entre 4 a 5cm de espesor. La capa de base tiene en promedio entre 48 a 45 cm, y 30cm en la parte mas delgada, 8 de los 13 puntos tiene menos de 45cm y 4 puntos tienen 35cm o menos - El material que se encuentra por debajo de la base es arcilla gravosa con algunos fragmentos de relleno pero de mediana resistencia hasta la mitad del tramo y arena fina limosa arcilloso marrn rojizo claro hasta Hilario Mendivil - El material de base es de buena calidad, similar al que se dispone en las canteras mas recomendadas (Sencca). Se estima que ser necesaria una losa de concreto de 25cm de espesor. -
ESPESOR DE BASE
Pz. 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 AVG: MIN: Z SR Izq 0.59 0.35 0.30 0.40 0.35 0.60 0.45 0.32 0.45 0.50 0.75 0.46 0.48 0.45 0.30 0.32 0.75 0.60 Sub rasante Sub rasante
0.05m 0.30m
Der 0.50
0.55 0.50 0.64 0.59 0.40 0.35 0.35 0.30 Rell 0.45 0.40 0.40 0.35 Arcill 0.65 0.60 0.50 0.45 SFM 0.37 0.32 SFM 0.50 0.45 SFM 0.55 0.50 SFM 0.80 0.75 SFM 0.51 0.46 SFM 0.51 0.46 0.35 0.30
Estructura Actual Carpeta Asfltica BASE
Estructura Propuesta
Losa de Concreto Simple Base Estabilizada Con Cemento
0.25m 0.30m
0.40m
Suelo a Eliminar
MAX: 0.80 0.75
DISEO POR FLEXIN - CARGA EN ESQUINA. En este caso se supone que la carga mxima extraordinaria de un vehculo se estaciona con la rueda ms cargada en la esquina de una losa (condicin crtica). Para este caso los esfuerzos de traccin que se presentan en la losa sern inferiores a la resistencia a la traccin del concreto (1/5 de fc); para esto se emplea las frmulas de Westergard con las modificaciones realizadas por G. Pickett. Estas frmulas requieren de un proceso de iteracin que puede llegar a ser tedioso por lo que han sido traducidas a grficos (Fig. 10.2-e y 10.2-f) de la referencia (8) del presente informe. CBR subrasante: Mdulo de reaccin subrasante: CBR de la sub-base Suelo-Cementlo: Mdulo de reaccin de la Base : Modulo de reaccin k del sistema: Losa de concreto fc Resistencia a la traccin del C Espesor mnimo del C 8.21 % .......... Kg/cm2/cm ......... % ........... Kg/cm2/cm ....... Kg/cm2/cm (Tabla 10.2.2-b. Ref: 8) 210 Kg/cm2 ....... Kg/cm2 25 cm
El resultado final del clculo esttico del espesor del concreto resulta en ......... cm, por esta razn se realizar la verificacin con 15cm de espesor para la condicin de fatiga que se analiza en el ttulo siguiente.
DISEO POR FATIGA. CBR subrasante: Mdulo de reaccin subrasante: CBR de la sub-base Suelo - Cemento 7%: Mdulo de reaccin de la Base : Modulo de reaccin k del sistema: Periodo de diseo: Trfico de diseo:
Tipo Dos ejes - 4 llantas. Doble ejes - 6 llantas. Triple ejes o mas Trailer 4 ejes Trailer 5 ejes 6 ejes o mas TOTAL Peso por eje Tipo Dos ejes - 4 llantas. Doble ejes - 6 llantas. Triple ejes o mas Trailer 4 ejes Trailer 5 ejes o ms Total repeticiones 3.3T S 540
8.21 % .......Kg/cm2/cm ........ % ........ Kg/cm2/cm ........ Kg/cm2/cm (Tabla 10.2.2-b. Ref: 8) 20 aos 4.5 x 106 Ejes.
% 84 9 2 2 2 1 100 N Ejes 10080 1080 240 240 240 120 12000 9.9T S 540 60 68 128 60 540 60 12.1T S N Veh 5040 540 80 60 48 20 5788 16.5T D 80 80 18.7T D
Vehculo Automvil Camin Camin Trailer Trailer Trailer
4.4T S 80 80
5.5T S
540
60 136 196
Para la verificacin del nmero de repeticiones de carga que producen fatiga se requieren especificar las siguientes caractersticas de la va: Cantos protegidos (pista con sardineles y junta articulada entre carriles) Losa de concreto, espesor: 25 cm Concreto: fc = 210 Kg/cm2 Esfuerzo de tensin mximo: 20% fc = 42 Kg/cm2 Tensiones por cargas: Segn baco 10.2g y 10.2 h
Peso por eje Tipo Total repeticiones Tensin Kg/cm2 Relacin de esfuerzos Repeticiones Permit. % de fatiga usado 3.3T S 540 ----sin lmite 0 4.4T S 80 ----sin lmite 0 5.5T S 128 ----sin lmite 0 9.9T S 540 20.7 0.49 sin lmite 0.7 12.1T S 60 24.6 0.59 42,000 0.14 16.5T D 80 19.7 0.47 sin lmite 0 18.7T D 196 23.3 0.55 130,000 0.15
Total fatiga consumida: 0.29% fatiga
Esto demuestra que el diseo es seguro, un menor espesor podra cumplir con el requisito de Losa de concreto fc = 210 Kg/cm2 e = 20 cm Capa Base
Base estabilizada Suelo - Cemento e = 30 cm ESPESORES DE CAPAS ESTRUCTURALES.

C S fc=210Kg/cm2 25 cm 30 cm Base estabilizada Suelo Cementonca) Subrasante natural sin compactar
PAVIMENTO RGIDO
(Concreto Simple)
Los materiales que conforman la estructura propuesta debern cumplir con las especificaciones correspondientes que se dan en el presente informe. DISEO DE JUNTAS. Las juntas son discontinuidades producidas adrede en el concreto para disipar las tensiones en la estructura del pavimento. Tensiones excesivas se producen debido a contraccin de fraguado del concreto, dilatacin y contraccin trmica, flexin termo-diferencial, variaciones higroscpicas en el material y deformaciones que pudiera transmitir la sub-rasante. Es decir la losa de concreto adquiere cierta flexibilidad en su conjunto debido a las juntas. Estas son longitudinales y transversales por su ubicacin en planta; por su funcin se dividen en juntas de contraccin y juntas de dilatacin y juntas de articulacin. JUNTAS DE CONTRACCIN Las juntas de contraccin pueden ser simples ranuras profundas que debilitan una seccin del concreto para hacer que las fisuras se propaguen en esa seccin. La discontinuidad que se produce en el concreto simple podra generar desplazamientos verticales diferenciales cuando la rueda de carga se encuentra prxima a una de las juntas, esta tendencia debe ser contrarestada por la rugosidad de la junta y por el apoyo mecnico de los fragmentos de grava que cruzan la junta puesto que la fisura natural se produce por la matriz cemento arena sin atravezar al agregado grueso (agregate interlock). Por estas razones las juntas ms efectivas de acuerdo a la bibliografa ms autorizada son las de seccin debilitada y no las que se generan mediante encofrados que interrumpen a la estructura. La formas ms moderna de construccin de juntas es cortando una ranura de 1/4 del espesor de la losa de concreto, cuando este ha endurecido pero antes de los 7 das de fraguado con una sierra circular diamantada montada sobre ruedas y con sistema de refrigeracin con agua. Las juntas de contraccin as construidas son muy delgadas, casi imperceptibles al trfico vehicular, producen una transferencia de esfuerzos muy eficiente incluso ante desplazamientos muy pequeos.
JUNTAS DE CONTRACCIN (DIMENSIONES) ABERTURA. La funcin de la junta de contraccin es solamente abrirse cuando los tramos adyacentes de la losa se contraen, principalmente por fraguado, por esta razn la abertura ser la mnima que el proceso de construccin lo permita. De acuerdo a lo indicado, el espesor de la junta sera el espesor mnimo de una platina comercial de fierro que tenga el ancho igual a la profundidad de junta deseada. Se sugiere: e =1/8 o 4mm. PROFUNDIDAD. Existe consenso en toda la bibliografa consultada con referencia a la profundidad de las juntas de construccin. Esta es de 1/4 a 1/3 del espesor de la losa; por consiguiente la profundidad de la junta queda definida como 7 cm, asumindose un valor intermedio de: h = 7.00 cm ESPACIAMIENTO. Experimentalmente se ha comprobado que el agrietamiento en losas sin juntas de contraccin se presenta a espaciamientos entre 3 y 5m. Esto ha podido ser verificado por el clculo considerando que la friccin entre la losa de concreto y la base puede acumular esfuerzos que exceden la resistencia a la traccin del concreto a espaciamientos que estn en dicho orden. Para el presente proyecto se considera un espaciamiento de: s = 3m BARRAS DE CONEXIN (PASADORES). El uso de barras de conexin en juntas de contraccin tiene la finalidad de evitar que la abertura producida por la grieta general se separe y disminuya la eficiencia en la transferencia de esfuerzos y facilite el ingreso de agua, sin embargo si son construidas de modo que deslicen, ya no cumplen esta funcin y si estn ancladas a ambos lados resultan reforzando la zona debilitada, es decir son contradictorias con el principio mismo de las juntas debilitadas, se ha observado en los pavimentos existentes que llegan a evitar que la grieta se produzca en la junta de contraccin y se traslade a la seccin donde termina la lnea de pasadores. Por esta razn se desestima el uso de barras en juntas de contraccin.
Sello asafaltico en abertura de 3mm x 7cm
Grieta natural de contraccin
JUNTA TRANSVERSAL
(DE CONTRACCIN) Tipo: Seccin Debilitada.
JUNTA LONGITUDINAL DE ARTICULACIN. La junta longitudinal podria construirse como una junta de contraccin sin embargo lateralmente las losas no se encuentran confinadas por lo que la grieta de contraccin podra abrirse y las losas desplazarse lateralmente, esto considerando que los sardineles existentes no se encuentran en buen estado ni existen en toda su longitud. Por esta razn se decide por una junta indentada con barras de unin conformadas por fierro corrugado de 1/2 que desarrollan 36 dimetros de anclaje a cada lado.
Sello Asfaltico, h = 4cm
5 mm Acero corrugado 1/2
10 cm 10 cm 5 cm 8 cm
5 cm
JUNTA LONGITUDINAL CENTRAL

(DE ARTICULACIN) Tipo: Machihembrada.
Como puede verse en este caso conviene la colocacin de barras corrugadas que aseguren una adherencia mxima en ambos lados y debe tambin evitarse conformar una pared lisa entre las losas para que los esfuerzos no se concentren sobre las barras y en los puntos de contacto de estas con el concreto. Bajo estos criterios se determina la siguiente conformacin de la junta central. Tipo de junta: Articulada. Abertura: Nula (0.00 cm) Barras de unin: Acero corrugado Dimetro: 1/2 Longitud: 90 cm (45 cm a cada lado). Espaciamiento: 50 cm
Una alternativa para la junta central en caso de que se pueda vaciar ambos lados de la va simultneamente es la de construir en su lugar una junta de contraccin unida por barras de anclaje de acero corrugado.
Sello asfltico en abertura de 3mm x 7cm H/2 H/2 90 cm
Nota: La varilla de fierro corrugado no es engrasada ni entubada en ningn extremo
Fierro corrugado =1/2 @ 50cm
JUNTA LONGITUDINAL CENTRAL

(DE ARTICULACION) Tipo: Seccin Debilitada.
En el caso de que sea posible el vaciado monoltico de ambos carriles, la junta central tendr un proceso constructivo similar al de las juntas de construccin pero con las especificaciones propias de junta de articulacin indicadas en el grfico anterior. JUNTAS DE DILATACIN La junta de dilatacin en principio es una discontinuidad total de la losa de pavimento para permitir desplazamientos de dilatacin y contraccin trmica del pavimento. Para evitar desplazamientos verticales relativos de las caras adyacentes de la losa se dispone tambin de pasadores. La Ingeniera hace ya muchos aos ha encontrado que debe reducirse al mximo el uso de juntas de dilatacin. Las razones por las que no se deben hacer juntas de dilatacin son por que en el instante que la rueda de un camin pesado se aproxima al borde la presin que se transmite a la base debe tambin ser transmitida a la losa siguiente para que colabore con el trabajo de soportar la carga. En una junta de contraccin la fuerza se transmite a travs de la rugosidad de la parte agrietada de la junta dilatacin que queda rugosa (puesto que la grieta natural no atraviesa las gravas del concreto) En una junta de dilatacin esta fuerza se transmite a travs de las barras de acero que lo que hacen es concentrar los esfuerzos en puntos de muy poca area y al trabajar el acero por flexin siempre permiten desplazamientos verticales de la losa que se agrieta por este efecto. Los esfuerzos en estos puntos de apoyo de las barras pueden ser 50 veces los calculados para la junta de contraccin que distribuye el esfuerzo en el area de toda la cara agrietada. En el libro titulado The Handbook of Highway Engineering (Editato por T.F.F wa - 2006) el autor del Captulo de Pavimentos de Concreto Liu Wei de la Universidad Nacional de Singapur indica, que las juntas de dilatacin se cierran progresivamente haciendo que las juntas de contraccin prximas se abran y se pierda la trabazn de las gravas produciendo una reduccin de la eficiencia en transferencia de cargas, esto conlleva a fallas, rotura de esquinas, quiebre de bordes, fallas en el sellante, y bombeo.
El bombeo al que refiere el autor un fenmeno interesante que se produce con el ligero descenso de la losa que producen los camiones al pasar por la junta que no une rgidamente a las losas adyacentes, el agua ingresa y satura a la base, al pasar el camin comprime a la base y esta expulsa agua, con la repeticin de pasadas se acumula agua entre la losa y la base que al pasar las ruedas comienza a salpicar agua turbia hacia la superficie de este modo el agua arrastra partculas de la base hacia afuera del pavimento producindose un vaco que permite que la losa ceda cada vez mas hasta romperse. El mismo autor indica que la AASHTO (Normas de la Sociedad Americana de Autopistas Estatales y Transportes) indica que las juntas de dilatacin deben ser minimizadas por su costo, complejidad y problemas de rendimiento. Huang (1993) indica que el flujo plstico del concreto con el tiempo gradualmente disipa los esfuerzos de compresin en el concreto por lo que resulta innecesario instalar juntas de dilatacin con excepcin del cruce con puentes Javier Lloranch Vargas en su libro Manual de Diseo Estructural de Pavimentos (1992) indica que se recomienda espaciamientos muy grandes para juntas de dilatacin, que van desde 180 a 240m y solo en el caso de que se trabaje con agregados poco estables volumtricamente o que se vace el concreto a menos de 4C, eventos que no se dan en el presente proyecto. La ACPA (1992) indica que las juntas de dilatacin no deben ser utilizadas en pavimentos de concreto que estn construidos con agregados normales y que tengan juntas de contraccin espaciadas a menos de 18m. Como pueden ver existen muchas razones evitar la construccin de pavimentos usando juntas de dilatacin cada 3m debiendo usarse juntas de contraccin, esto simplifica el trabajo, economiza encofrados, materiales y mano de obra y fundamentalmente mejora la calidad del pavimento. No puedo dejar de mencionar una justificacin que enarbolan muchos ingenieros para sustentar la mala costumbre local de usar juntas de dilatacin cada 3m, y es que los cambios de temperatura en nuestro medio son mayores que en otras partes. Ante esta respuesta se recuerda que las normas a que se hace referencia han sido establecidas para pases donde las temperaturas varan de -20C a +40C y que el asoleamiento eleva la temperatura de la superficie a +70 y un viento glido las baja cerca de la temperatura de congelamiento; comparado con esas realidades (dgase Europa o Norteamrica) Cusco tiene eternamente un clima primaveral. El uso profuso de juntas de dilatacin, es una de las costumbres locales ms difundida y ms equivocada en el diseo y construccin de pavimentos rgidos; se ha llegado a construir pavimentos con juntas de dilatacin cada 3m. La junta de dilatacin es siempre un punto dbil del pavimento rgido por las siguientes razones. La separacin entre losas hace que la transferencia de esfuerzos hacia la losa contigua (cuando las cargas se ubican al borde de una de las losas) sea ntegramente mediante las barras deslizantes, esto provoca una concentracin de esfuerzos en los puntos de apoyo de las barras en ambas losas. La barra en s por ms que su dimetro sea muy grande posee cierta flexibilidad por lo que se flexiona ligeramente, concentrando esfuerzos hacia el borde de las losas, esta combinacin de factores termina por agrietar las losas y permitir deformaciones importantes ante el paso de vehculos pesados.
El movimiento de los bordes de la losa provoca grandes presiones al momento de la aproximacin del tren de carga y succiones de importancia cuando este se aleja provocando un intenso flujo del agua intersticial e infiltracin del agua superficial. El flujo de agua a grandes presiones arrastra finos y provoca vacos que terminan por producir asentamientos en grandes zonas del pavimento en las proximidades de la junta de dilatacin. Este fenmeno ha sido ampliamente estudiado y es conocido como surgencia, bombeo o por su nombre del ingls pumping Por las consideraciones arriba mencionadas en el presente caso no se dispondrn juntas de dilatacin en esta va y sern usadas solamente en los extremos que dan a la avenidas ya pavimentadas, donde dispondr de sendas juntas de dilatacin mediante un sardinel perdido o viga de una profundidad del doble del espesor de la losa y un ancho de 40 cm que sirve de anclaje para el lado fijo de los pasadores.
Sello Asfaltico, h = 4cm Varilla lisa = 1 @30cm 2 cm Engrasado. Casquillo de expansin. L=5cm, libre 2.5cm
H/2
H/2
Material compressible no extruible
80cm
JUNTA DE DILATACIN
JUNTAS LATERALES. El mayor problema de este punto de la va es la estanqueidad puesto que, debido al bombeo superficial de la capa de rodadura (pendiente transversal), el agua se acumula hacia los lados de la va formando una especie de canal triangular en cuyo vrtice se tiene una abertura que es el contacto losa de pavimento-sardinel de vereda. Esta junta se construye a tope y por efecto del bombeo transversal geomtrico de la via resulta en una cuneta por donde circula el agua de lluvias. El caudal de agua puede ser grande si es que las alcantarillas no funcionan adecuadamente esto puede ocurrir generalmente por falta de mantenimiento pero esto dura pocos minutos, un caudal muy pequeo que puede describirse como un hilo de agua puede durar muchas horas y discurre por la lnea mas vulnerable a la infiltracin hacia la base del pavimento. Para evitar esta la infiltracin por esta junta se ha diseado un pequeo tramo en contra pendiente para alejar el hilo de agua a un punto de la seccin que no tenga esta abertura. El tamao de este detalle se ha reducido al mximo para evitar que afecte al trfico vehicular.
10 cm
Sello 1/2 x 1 1/2
30% Acera y Sardinel
Bombeo 3%
JUNTA LONGITUDINAL LATERAL

(A TOPE) Tipo: Impermeable.
Las juntas laterales deben ser provistas de sello impermeable, para esto puede vaciarse la losa en contacto con el sardinel y dejar una franja de tecnoport que ser reemplazada por mezcla asfalto-arena para impermeabilizarla. Este detalle de contrapendiente para alejar el agua remanente de escorrenta de la junta con el sardinel ha sido diseado en dimensiones muy cortas para evitar que pueda desestabilizar o desviar a los vehculos que se aproximan. JUNTA DE CONSTRUCCIN. Como puede verse, la esencia del proyecto est en evitar las discontinuidades en la losa de concreto y por consiguiente se tratar de evitar o reducir al mximo las juntas de construccin que sean debidas a interrupciones del vaciado. Las juntas de construccin debern ser ubicadas en coincidencia con una junta de contraccin y construidas de modo similar a la junta longitudinal de articulacin. DISTRIBUCIN DE JUNTAS. Los pavimentos rgidos tienen el inconveniente de que sus juntas transversales producen impacto en el trafico vehicular, especialmente en los carros pequeos con ruedas de menor dimetro. Si bien en el presente proyecto las juntas resultarn muy delgadas se ha observado que el material impermeable puede ser extrudo parcialmente por los cambios de temperatura de la losa provocando siempre un inconveniente. Por esta razn se recurre a la solucin propuesta por Y. Huang (1994) de disearlas en forma sesgada o inclinada con referencia al eje longitudinal de la va. Esto evita que el vehculo impacte sobre la junta con las dos ruedas simultneamente, reduciendo a la mitad dicho impacto en beneficio de la estructura y el confort en el manejo. El ngulo recomendado es de 15 y la direccin de la inclinacin puede ser cualquiera. Otro efecto que se produce en el manejo por efecto de las juntas es que si estas estn distribuidas a espaciamientos uniformes, se puede producir resonancia entre la oscilacin natural del vehiculo y el impacto con las juntas, estos dependen del peso, coeficiente de los muelles y constante del amortiguador del vehculo y la velocidad con que circula el mismo). Una forma que propone el mismo autor (Y. Huang) es la de construir las juntas espaciadas aleatoriamente dentro de un rango de no mayor a 1.2 m. Para lograr esto al momento de cortar las juntas se debe hacer un trazado que partiendo del espaciamiento estndar de 3m se reduzca o incremente
(alternadamente) cierta longitud utilizando para ello en obra un dado (se multiplica por 10cm el resultado del dado).
15
Espaciamiento de juntas aleatorio entre 2.4 y 3.6m
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Diseo Pavimentos

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Diseo Pavimentos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Carlos Fernndez Baca Vidal MSc. Ingeniera Civil Reg.

SEGUNDA PARTE ESTUDIO DE CANTERAS

TERCERA PARTE DISEO DE PAVIMENTOS

Estructura Actual Carpeta Asfltica BASE

Losa de Concreto Simple Base Estabilizada Con Cemento

MAX: 0.80 0.75

Vehculo Automvil Camin Camin Trailer Trailer Trailer

Total fatiga consumida: 0.29% fatiga

Base estabilizada Suelo - Cemento e = 30 cm ESPESORES DE CAPAS ESTRUCTURALES.

Grieta natural de contraccin

Sello Asfaltico, h = 4cm

5 mm Acero corrugado 1/2

JUNTA LONGITUDINAL CENTRAL

Fierro corrugado =1/2 @ 50cm

JUNTA LONGITUDINAL CENTRAL

Material compressible no extruible

Sello 1/2 x 1 1/2

30% Acera y Sardinel

JUNTA LONGITUDINAL LATERAL

Espaciamiento de juntas aleatorio entre 2.4 y 3.6m

You might also like