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Los tcnicos no debieron "despachar" el avin sin estudiar a f ondo la avera
JO S A. HERNNDEZ - Mad rid - 0 2/0 6 /20 11

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El juez Javier Prez, instructor del accidente del avin de Spanair que se estrell en Barajas el 20 de agosto de 2008, ha decidido imputar a tres jefes de rea de esta compaa por 154 delitos de homicidio imprudente (uno por cada nmero) y 18 de lesiones imprudentes (cifra de supervivientes). Estos tres nuevos imputados se suman a los dos mecnicos de la compaa que ya estaban encausados y que fueron los que revisaron la nave despus de que su comandante, Antonio Garca Luna, regresara al hangar desde la cabecera de pista tras advertir que la sonda de la RAT se calentaba en tierra cuando solo debe hacerlo si el avin est volando. El juez alude a los distintos informes periciales que se han aportado a la causa y matiza que, en caso de contradiccin entre ellos, se basar fundamentalmente en el de los ocho peritos que l design. Tambin
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Accidente areo en Barajas

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refiere que la actuacin ese da de los mecnicos (aislar la resistencia que suministra fluido a la RAT, la sonda que mide la temperatura exterior del avin) no gener un riesgo en s para el vuelo, si bien la nave no debi obtener luz verde sin haber ahondado antes los mecnicos en las causas de la avera. Los nuevos imputados son Jos Antonio Viuelas, jefe de turno de base en Madrid de Spanair; David Torres, responsable de mantenimiento en lnea, y Alejandro Sauquillo, director de calidad en el momento del accidente.

La preparacin y formacin de los tcnicos no era la correcta Al afrontar las averas se utilizaron "mtodos inadecuados"

En el auto que hizo pblico ayer el juez Prez cita a los nuevos imputados para tomarles declaracin los das 20, 21 y 22 de junio. Y, adems, tambin cita para el 21 de junio a uno de los dos mecnicos que ya estaban imputados, Jess Torroba, jefe de mantenimiento de Spanair. Estas tres nuevas imputaciones se producen tras las conclusiones del informe pericial realizado por siete de los ocho peritos designados por el magistrado. Uno de ellos aport al juez sus propias conclusiones y se neg a firmar el informe de sus colegas en desacuerdo con las conclusiones relacionadas con el mantenimiento del JK5022. La Asociacin de Afectados del Vuelo de Spanair JK5022 haba pedido al juez, a la vista del informe de los peritos, que imputara a otros cuatro directivos de la compaa. El juez, que ha optado finalmente por encausar a solo tres ms, se remite constantemente al informe de los peritos judiciales, que concluye que fueron ocho las causas que concurrieron "simultnea o secuencialmente" en el siniestro. Algunas de ellas son que los pilotos olvidaron accionar los flaps (una especie de alerones instalados en las alas que ayudan al avin a elevarse); no realizaron correctamente las listas de comprobacin, y que el sistema de aviso TOWS (la alarma) fall y "no alert a la tripulacin de que la configuracin para el despegue no era la adecuada". El avin se estrell porque, al no funcionar el sistema TOWS, los pilotos

Una gra levanta parte del fuselaje del avi n siniestrado en Barajas el 20 de ago sto de 20 0 8 .- EFE

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no pudieron advertir la defectuosa configuracin de la aeronave y, en consecuencia, no pudieron reaccionar adecuadamente, abortando el despegue, segn un informe de la citada asociacin. En su auto, el juez seala que "no es posible conocer la causa del fallo del TOWS" y afirma que no hay pruebas de que el desencadenante del mismo fuese una deficiencia en el Rel R2-5, que es el que suministra energa al citado sistema de alarma. Tambin arremete contra el personal de mantenimiento al entender que, a la hora de afrontar averas, han estado utilizando "mtodos inadecuados" basados en el manual de equipamientos mnimos, el MEL. Y que "la preparacin y formacin" de los tcnicos no era la correcta, lo que pudo haber incidido "en el accidente". Si imputa a jefes de rea es porque entiende ellos debieron dar una mejor formacin a los mecnicos. El juez seala: "En consecuencia, existen indicios de falta de preparacin y formacin del personal de mantenimiento y la utilizacin de procedimientos inadecuados partiendo de un uso extensivo e impropio del MEL, factor que pudiera haber contribuido a la produccin del accidente". El juez repasa la actuacin de los jefes de los mecnicos que ya estaban imputados. "Los dficits operativos y formativos (...) pudieran ser reprochables al jefe de la divisin de Mantenimiento en Lnea, como responsable de la formacin de su personal y de los mtodos empleados en su actuacin (...), por lo que procede asimismo su imputacin". El informe de la Asociacin de Vctimas que pide la imputacin de estas tres personas era demoledor. Seala que, "antes del despegue" de la aeronave, "exista una avera de carcter tcnico en el sistema elctrico del avin" que pona de manifiesto "que algo no estaba funcionando correctamente" y que esa avera influy en que la alarma no funcionase ni avisase a los pilotos de que se les haba olvidado activar los flaps. Segn este informe, la procedencia de esa "avera no fue investigada, ni conforme al protocolo establecido ni de ninguna otra manera, y por ello no fue detectada su causa". Adems, el tcnico de mantenimiento que asisti ese da al avin "no consult los manuales ni los esquemas del fabricante, ni reclam ayuda complementaria, y despach la nave nicamente en base al MEL". Segn este informe, el jefe de turno de mantenimiento no revis "el procedimiento seguido" por los mecnicos, como era su obligacin, y "por ello no detect que el tecnico no haba consultado el manual del fabricante [Boeing] para el diagnstico y, en su caso, reparacin de la avera".

en Valencia en pro testa po r lo s perjuicio s que sufren po r la deno minada 'crisis del pepino '. (Fo to : EFE)

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El juez asume parte del citado informe: destaca que al jefe del servicio de calidad le corresponde, entre sus funciones, la de "proponer acciones para superar las deficiencias en la actuacin del personal de mantenimiento, recomendando acciones para una solucin definitiva".

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Tema: Accidente areo en Barajas Fotografa: Una gra levanta parte del fuselaje del avin

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