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UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA

NAVEGACION
OSWALDO F. FLORES SALDAA

2010

ENSEADLE AL HOMBRE A SALIR AL MAR Y VIVIRA UN DIA, PERO ENSEADLE A POSESIONAR, A TRAZAR EL RUMBO, A CONOCER LA DISTANCIA, LA VELOCIDAD, EL TIEMPO Y VIVIRA TODA SU VIDA
Ing. Oswaldo Flores Saldaa

El navegante debe conocer su posicin, la distancia, el tiempo y el rumbo de la nave en medio del ocano
Ing. Oswaldo Flores Saldaa

INDICE Pg. Introduccin -------------------------------------------------------------------------6 Capitulo I .- Generalidades --------------------------------------------------------Capitulo II.-La Tierra Y Sus Coordenadas --------------------------------------Capitulo III.- Cartas De Navegacin---------------------------------------------Capitulo IV.-Instrumentos Usados Para Medir Direcciones En Navegacin. Capitulo V.- Direcciones En Navegacin ----------------------------------------Capitulo VI.- Ayudas A La Navegacin ------------------------------------------Capitulo VII.-Navegacin Costera O Pilotaje ------------------------------------Capitulo VIII.- Navegacin De Estima -------------------------------------------Capitulo VIII.- Navegacin Con Corrientes -------------------------------------Capitulo IX.- Navegacin Electrnica --------------------------------------------Capitulo X.-Fundamentos De La Navegacin Astronmica -----------------Bibliografa --------------------------------------------------------------------------8 11 26 40 47 57 81 95 106 117 128 131

INTRODUCCION La extraccin pesquera es la actividad econmica del ser humano dedicado a la explotacin de las pesqueras, para ello debe trasladar sus embarcaciones desde el puerto o baha, realizar la bsqueda de los cardmenes y localizar la zona de captura y retornar al puerto para efectuar la comercializacin de las capturas. La navegacin es la herramienta principal que deben conocer los profesionales pesqueros dedicados a la administracin de la flota pesquera, a la investigacin oceanogrfica, a la investigacin pesquera, a la evaluacin de las biomasas, as como los capitanes de las embarcaciones pesqueras, para ejecutar sus actividades de planeamiento de las derrotas, proyectos de zonas de captura, proyectos de investigacin, etc. El texto contiene los conceptos genricos de navegacin, tipos de navegacin, los principales problemas del navegante, la tierra en el espacio, los puntos, lneas, y planos de referencia de la tierra para la navegacin, los paralelos y meridianos, las coordenadas geogrficas, la metodologa de encontrar las relaciones que existen entre los puntos de la esfera terrestre, para resolver el problema de la direccin y la distancia, se detallan las medidas utilizadas para medir distancias en el mar.. As mismo en el texto se trata de los instrumentos utilizados a bordo para medir distancias: comps magntico, girocomps, comps satelital, de los diferentes sistemas de graduacin de las rosas del comps, as como su conversin al sistema sexagesimal y viceversa. Tambin trata de las ayudas a la navegacin (las boyas, los faros, las luces, etc), sus caractersticas, identificacin, el sistema de balizaje de navegacin, identificacin de los faros, avistamiento de faros. En el texto se explican las tcnicas de navegacin costera, las lneas de posicin terrestres, su rotulacin, determinacin de objetos para realizar marcaciones, metodologas para la obtencin de la posicin de la embarcacin por marcaciones, posicin observada, posicin observada trasladada, determinacin de la posicin observada trasladada con cambios de rumbo y velocidad, ejemplos de singladuras costera. En el texto se trata de la navegacin por estima, la posicin estimada, las tcnicas para el trazado y rotulacin de la derrota estimada, ejemplos y soluciones de singladuras de estima, la posicio0n estimada corregida; tambin se trata de la navegacin con corrientes, las tcnicas del trazado de las corrientes, solucin del triangulo de navegacin con corrientes. Tambin se considera en el texto la navegacin electrnica, los instrumentos usados en este mtodo, descripcin del manejo de cada uno de ellos y por ultimo trata de las generalidades de la navegacin astronmica.

INTRODUCTION

fishing extraction is the economic activity of the human being dedicated to the operation of pesqueras, for it must transfer its boats from the port or bay, make the search of the shoals of fish and locate the zone of capture and to return to the port to carry out the commercialization of the captures. Navigation is the main tool that must know the fishing professionals dedicated to the administration of the fishing fleet, to the oceanographic investigation, the fishing investigation, the evaluation of the biomasses, as well as the captains of the fishing boats, to execute its activities of planning of the defeats, projects of zones of capture, projects of investigation, etc. The text contains the generic concepts of navigation, types of navigation, the main problems of the navigator, the Earth in the space, the points, lines, and datum levels of the Earth for navigation, the parallels and meridians, geographical coordinateses, the methodology to find the relations that exist between the points of the terrestrial sphere, to solve the problem of the direction and the distance, detail the used measures to measure distances in the sea. Also in the text one is the used instruments on board to measure distances: magnetic compass, gyrocompass, satelite compass, of the different ones graduation systems of the roses of the compass, as well as its conversion to the sexagesimal system and vice versa. Also it deals with the aids to navigation (the buoys, the lights, the lights, etc), his characteristics, identification, the system of navigation airway lighting, identification of the lights, sighting of lights. In the text the techniques of coastal navigation are explained, the terrestrial position lines, their rotulacin, determination of objects to make bearings, methodologies for the obtaining of the position of the boat by bearings, pinpoint, pinpoint transferred, position finding observed transferred with course changes and speed, examples of day's works coastal. In the text one is the dead-reckoning navigation, the considered position, the techniques for the layout and rotulacin of the considered defeat, examples and solutions of esteem day's works, posicio0n considered corrected; also one is navigation with currents, the techniques of the layout of the currents, solution of the triangle of navigation with currents. Also the electronic navigation, the instruments used in this method is considered in the text, description of the handling of each one of them and finally it deals with the majorities of the astronavigation.

CAPITULO I GENERALIDADES DEFINICION.-Esta palabra deviene de dos vocablos del latn Navis que significa nave y Agere que significa dirigir, por lo que etimolgicamente es el proceso de dirigir una nave (buque, avin o trasbordador) de un punto a otro. La navegacin es el arte y la ciencia de conducir una nave de un lugar a otro con seguridad y exactitud. El arte est involucrado en el uso eficiente de todas las ayudas a la navegacin, de los mtodos disponibles y en la interpretacin acertada de los datos para determinar la posicin, as como el rumbo del buque. La ciencia de la navegacin incluye l clculo de las soluciones para los problemas del navegante, el desarrollo de instrumentos, mtodos, tablas y almanaques que tienen el propsito de facilitar el trabajo del navegante y aumentar la exactitud de los resultados. CLASES DE NAVEGACIN.-De acuerdo al medio donde se realiza la navegacin puede ser: Superficial Sub superficial (Submarina) Area Espacial NAVEGACION SUPERFICIAL.-Es el mtodo de dirigir una nave de un punto a otro sobre la superficie de las aguas navegables que cubren el globo terrqueo. Esta navegacin se clasifica en: Lacustre.- Cuando se realiza en los lagos Fluvial.- Cuando se realiza en los ros Martima- Cuando se realiza en los mares y ocanos. Para el ejercicio profesional en el sector pesquero, tanto de los ingenieros pesqueros, como capitanes de travesa, capitanes de pesca y la tripulacin, se debe dar mayor inters al estudio de la navegacin martima superficial.

NAVEGACION MARITIMA SUPERFICIAL.- Este tipo de navegacin a su vez se subdivide en: A) Navegacin Costera o Pilotaje.- es cuando se realiza cerca de la costa, utilizando las ayudas a la navegacin y los puntos u objetos que se encuentran a lo largo de la costa (puntas, playas, ciudades, puertos etc.) para determinar la posicin de las embarcaciones, mediante las lneas de posicin terrestres.

B) Navegacin por Estima.- es el mtodo de determinar la posicin actual de la embarcacin por medio del avance de la posicin inicial mediante vectores que representan los rumbos y las distancias navegadas, sin tener en cuenta la accin del viento y de la corriente martima. C) Navegacin en Neblina.- es el mtodo que se emplea cuando no se tiene visibilidad por efectos de la neblina, se utiliza pitadas y sonidos para dar a conocer la posible posicin de la embarcacin con respecto a otra, en este tipo de navegacin se utiliza las seales acsticas en visibilidad reducida, las seales de maniobra y advertencia del reglamento internacional para prevenir abordajes. D) Navegacin Electrnica.- es aquella en la que se utiliza instrumentos electrnicos como: el radar, ecosonda, el sonar, el radiogonimetro, el loran, el shoran, el decca con la finalidad de obtener lneas de posicin y as determinar la posicin de la embarcacin. E) Navegacin Astronmica.- es el mtodo de realizar observaciones con el sextante a los cuerpos celestes (sol, luna, planetas y estrellas), para determinar sus coordenadas y a partir de ellas deducir la posicin de la embarcacin. F) Navegacin por Satlite.- es el mtodo que utiliza la informacin emitida por los satlites artificiales que giran alrededor de la tierra, para determinar la posicin de la embarcacin, en la actualidad con la invencin del navegador GPS y el comps satelital es posible plantear la futura derrota de la embarcacin en las cartas virtuales que se presentan en la pantalla del instrumento y as obtener los rumbos de una posicin a otra. NOTA IMPORTANTE.- A pesar de la sofisticacin de todas las ayudas electrnicas y satelitales estas pueden llegar a ser ineficaces debido a la perdida de la fuerza elctrica de la nave, a las irregularidades en el medio de propagacin y el mal funcionamiento del equipo. Por lo que es esencial que el navegante sea experto en navegacin costera, en navegacin por estima, y en navegacin astronmica ya que no puede confiar solamente en los sistemas electrnicos y satelitales sino que debe ser capaz de navegar exitosamente con las herramientas bsicas de su especialidad: el comps, el sextante, las cartas nuticas y las reglas paralelas. PROBLEMAS EN LA NAVEGACION.- Los principales problemas que se presentan en todas las formas de navegacin se refieren a: 1. La Determinacin de la Posicin.- es decir donde se encuentra la embarcacin?, Cmo localizar los diferentes puntos? : El punto de zarpe, el punto de arribo, la zona de pesca etc. 2. La Determinacin de la direccin.- es decir como determinar el rumbo a seguir desde el punto de partida (zarpe) hasta el punto de llegada (arribo)?. 3. La Determinacin de Distancia. , Velocidad y Tiempo, mientras s esta navegando-

Es decir qu distancia hay entre el punto de zarpe y el de arribo?, cuantas horas se debe seguir el rumbo para cubrir la distancia entre los puntos?, que Velocidad se debe ordenar a la maquina?. -Distancia.- es el espacio que existe entre dos posiciones sin tener en cuenta la direccin Entre ellas y se mide en pies, yardas, brazas, cables, milla nutica, y metros. -Tiempo.- es el periodo transcurrido desde que el sol pas por el meridiano inferior del lugar hasta un instante dado, se mide en horas, minutos y segundos por medio del reloj Desde 00 00 horas hasta 24 00 horas medias Velocidad.- es el andar de una nave al proceder de un punto a otro, se mide en nudos. El nudo equivale a una milla nutica por hora.

Para determinar la velocidad y/o el tiempo que ha empleado una nave para recorrer una distancia se usa la frmula:

e = v x t.
Donde: e = espacio (millas nuticas) v= velocidad (nudos) t = tiempo (horas, minutos y segundos) De estos problemas el de mayor importancia es la determinacin de la posicin ya que el navegante debe saber en todo momento donde se encuentra, la palabra posicin siempre se refiere a un punto que se determina por un sistema de coordenadas y que puede ser identificado fcilmente.

CAPITULO II LA TIERRA Y SUS COORDENADAS FORMA Y TAMAO DE LA TIERRA.- La tierra es un esferoide de revolucin, achatado en los polos y ensanchado en el ecuador. El dimetro ecuatorial de la tierra es de aproximadamente 6 888 millas nuticas; el dimetro polar es aproximadamente 6 865 millas nuticas, es decir 23 millas menor. Si se representa la tierra por una esfera con un dimetro ecuatorial de 12 pulgadas, el dimetro polar seria de 11,96 pulgadas, es decir 0,04 pulgadas menor que el dimetro ecuatorial, teniendo en cuenta esta pequea variacin en navegacin se considera a la tierra como una esfera y las soluciones de problemas de navegacin sobre esta base son prcticamente exactos.

LA TIERRA EN EL ESPACIO.- La tierra como parte del sistema planetario solar presenta 3 movimientos: a.- Movimiento de Rotacin.- La Tierra da una vuelta completa alrededor de un eje ideal que pasa por los polos, cada 23 h 56 minutos, Girando en direccin Oeste-Este, en sentido directo (contrario al de las agujas del reloj), produciendo la impresin de que es el cielo el que gira alrededor de nuestro planeta., dando origen a los das y que por acuerdo internacional tienen 24 horas medias.

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b.- Movimiento de Traslacin.- La tierra se mueve alrededor del Sol, impulsada por la gravitacin, en 365 das, 5 horas y 57 minutos, equivalente a 365,2422 das, dando origen al ao y a las estaciones : verano (solsticio de diciembre) , otoo (equinoccio de marzo), invierno ( solsticio de junio) y primavera (equinoccio de septiembre)

C.- Conjuncin.- La Tierra se desplaza, con el resto de planetas y cuerpos del Sistema Solar, girando alrededor del centro de nuestra galaxia, la Va Lctea. Sin embargo, este movimiento afecta poco nuestra vida cotidiana.

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LINEAS Y PUNTOS DE REFERENCIA SOBRE LA TIERRA.- En una esfera todos los puntos son similares; todos los puntos de su superficie se definen simplemente como puntos equidistantes del centro. Como todos los puntos son iguales, no se puede tomar un punto o una lnea como origen o referencia para mediciones. Como la tierra tiene un movimiento de rotacin, la esfera terrestre adquiere una lnea que es diferente a cualquier otra lnea: el eje sobre el cual ella rota. El eje de rotacin de la tierra intercepta su superficie en dos puntos diametralmente opuestos, al punto de arriba se le ha denominado polo norte y al de abajo polo sur. El plano del eje de rotacin de la tierra divide a la tierra en dos hemisferios verticales llamados: hemisferio este y hemisferio oeste. Al interceptar un plano perpendicular al eje de rotacin y equidistante de los polos se genera una lnea conocida como ecuador. Todos los puntos del ecuador estn equidistantes de los dos polos y el plano del ecuador divide a la tierra en dos hemisferios horizontales iguales llamados: hemisferio norte y hemisferio sur. En la figura siguiente, se representa a un observador en la superficie de la tierra, as como al polo norte (tambin conocido como Septentrional, Boreal o rtico) por PN. Y al polo

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sur (conocido como Meridional, Austral o Antrtico) por PS. Por acuerdo tcito se considera como el polo norte a aquel desde el cual la rotacin de la tierra se observa contraria al movimiento de las agujas del reloj. As mismo se observa la lnea PN-PS que representa al eje de rotacin de la tierra y la lnea E-Q que representa al ecuador terrestre. En cualquier punto de la superficie terrestre existe una direccin determinada por la gravedad y que se seala por medio de una plomada, y est representada por una lnea llamada lnea vertical o de plomada, esta lnea en la figura esta representada por la lnea ZZ, el punto Z que esta sobre la cabeza del observador se denomina Cenit y al punto Z que es diametralmente opuesto al Cenit se le denomina nadir; al interceptar un plano imaginariamente perpendicular a la lnea de la plomada se forma la lnea imaginaria representada en la figura por H-H la cual es denominada lnea del horizonte verdadero del observador.

CIRCULOS IMPORTANTES EN LA ESFERA TERRESTRE.- Al interceptar planos sobre la superficie terrestre se obtienen crculos menores y crculos mximos. CIRCULOS MENORES.- Son los crculos que se obtienen al interceptar planos en la esfera terrestre por cualquier punto a acepcin de su centro, dentro de estos crculos existen los paralelos los cuales son importantes para la navegacin. PARALELO.- Se denomina as al crculo menor que se genera al interceptar un plano en el esferoide terrestre, siendo este plano paralelo al ecuador terrestre.

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CIRCULOS MAXIMOS.- Son aquellos que se obtienen al interceptar un plano por el centro de la esfera terrestre, y dividen a esta en dos partes exactamente iguales, dentro de estos crculos se tienen el ecuador terrestre y los meridianos. ECUADOR TERRESTRE.- Es el crculo mximo que se genera al interceptar un plano por el centro de la tierra y perpendicular al eje de rotacin terrestre, dividindola en dos hemisferios: el hemisferio norte (contiene al polo norte) y el hemisferio sur (contiene al polo sur).

MERIDIANOS.- Son los crculos mximos que se generan cuando se interceptan planos por el centro de la tierra y contienen al eje de rotacin terrestre, siendo perpendiculares al ecuador terrestre. Por cada punto de la esfera terrestre pasa un meridiano, es decir por cada segundo, minuto y grado de la circunferencia del globo terrestre. Todo meridiano es bisectado (dividido) por el eje de rotacin de la tierra en dos partes iguales, la mitad que pasa por el lugar del observador se le llama meridiano superior (ML) del observador y la otra mitad se le denomina meridiano inferior (ml) y se encuentra en el lado diametralmente opuesto al observador.

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PRIMER MERIDIANO O MERIDIANO DE GREENWICH.- Es el meridiano superior (ML) cuyo plano pasa por el observatorio de GREENWICH (Inglaterra), por lo que se le denomina meridiano de Greenwich (MGr). Por convencionalismo a este meridiano se le usa como inicio para medir las horas, es por ello que se le conoce como meridiano de cambio de fecha y hora, as como tambin para medir la longitud, por lo que se le conoce como el meridiano 0 y al meridiano inferior de Greenwich (mlGr) se le conoce como meridiano 180.

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RELACIN ENTRE PARALELOS Y MERIDIANOS.- Las relaciones que existen entre los paralelos y los meridianos son las siguientes: 1. - Los paralelos son paralelos con el ecuador terrestre, y como el ecuador es perpendicular a los meridianos, entonces los paralelos son perpendiculares a los meridianos. Es decir que entre el paralelo y el meridiano se forma un ngulo de 90. 2. - Los paralelos al ser paralelos entre s, la distancia entre dos paralelos siempre ser igual en cualquier punto de la tierra. 3. - Los meridianos no son paralelos entre s ya que todos pasan por los polos, por lo que la distancia entre dos meridianos no es siempre la misma en todos sus puntos, siendo mxima en el ecuador y mnima en los polos.

COORDENADAS ESFERICAS.- Para determinar la posicin de cualquier punto en la superficie de una esfera, existen varios sistemas de variables a los cuales se le conoce como coordenadas esfricas, siendo las siguientes: las coordenadas astronmicas, las coordenadas geogrficas, Las coordenadas horarias, y las coordenadas ecuatoriales generales. El sistema de coordenadas utilizado en navegacin superficial es el de las coordenadas geogrficas.

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COORDENADAS GEOGRAFICAS.- Estas coordenadas tienen por planos de referencia, el plano del ecuador terrestre (E-W) y el plano del meridiano de Greenwich (MGr). Las variables de denominan latitud geogrfica y longitud geogrfica.

LATITUD GEOGRAFICA ().- La latitud de cualquier punto sobre la superficie terrestre es el ngulo formado en el centro de la tierra entre el paralelo de latitud del punto dado y el ecuador terrestre, este ngulo se mide en unidades sexagesimales desde 00 0000 en el ecuador hasta 90 00 00 en el polo, ya sea este norte o sur; La latitud se denomina norte o sur segn el hemisferio donde se encuentre el paralelo del punto, siendo simbolizada por la letra griega Phi () y se rotula como N / S; la latitud se abrevia por Lat. Por ejemplo: Lat. 15 25 16 N. Al complemento de la latitud se le llama Colatitud, la cual se mide desde el polo (00 00 00) hasta el ecuador (90 0000).

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Ntese que si bien los trminos latitud y paralelo de latitud tienen relacin entre s, debe recordarse que no son sinnimos, ya que el paralelo es una lnea imaginaria y latitud es una medida angular. LARGO DEL GRADO DE LATITUD.- El largo de un grado de latitud (medido a lo largo del meridiano) es el mismo en cualquier parte de una esfera, desde el Ecuador hasta los polos. En la tierra para propsitos de navegacin, el largo de un grado de latitud es igual a 60 millas nuticas, por lo que 1 minuto de latitud es igual a 1 milla nutica. LONGITUD GEOGRAFICA ().- Es el ngulo formado en el centro de la tierra por el plano del primer meridiano y el plano de un meridiano que pasa por el punto dado y se mide sobre el arco del ecuador desde 000 0000 en el primer meridiano hasta 180 0000 al Este (E) u Oeste (W) del mismo, denominndose longitud Este o longitud Oeste. La longitud se representa por la letra griega lambda () y se abrevia por Long. Por ejemplo: Long. 0982356 W.

Ntese que los trminos meridiano y longitud estn relacionados entre s, pero no son sinnimos ya que el meridiano es una lnea imaginaria y la longitud es una medida angular. La posicin de cualquier punto sobre la tierra se determina por su latitud y su longitud. RELACION ENTRE PUNTOS EN LA TIERRA.- La posicin de cualquier punto sobre la superficie de la tierra con relacin a otro punto se determina por la diferencia de sus coordenadas, es decir la diferencia de latitud y la diferencia de longitud.

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DIFERENCIA DE LATITUD (Dlat.).- Es la distancia angular correspondiente al arco de meridiano comprendido entre los paralelos de las dos posiciones, para determinar la diferencia de latitud se presentan dos casos: 1.- Para las posiciones en un mismo lado del ecuador, la diferencia de latitud es igual a la resta de los valores numricos de las latitudes, de all se desprende la regla Los valores de igual nombre se restan. D.lat = Lat. A Lat. B

2.- Para puntos en lados opuestos del ecuador (N, S), la diferencia de latitud se determina por la suma de los valores numricos de las latitudes de los puntos, de all se desprende la regla Los valores de diferentes nombres se suman D lat = Lat.A + Lat B Si es necesario indicar la direccin de la diferencia de latitud se le puede nombrar N S, para ello se debe tener en cuenta cual es la posicin de inicio y cual es la posicin final. Ejemplo 1. - Determine la diferencia de latitud del punto A cuya latitud es 45 N, al punto B cuya latitud es 15 N. Observe que ambos puntos estn en el mismo lado del Ecuador por lo que la diferencia de latitud ser: 45- 15 = 30 S, porque el punto B esta al sur del punto A, es decir que B se encuentra a 30 al sur de A.

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Ejemplo 2. - Determine la diferencia de latitud de A hacia C, s la latitud de A= 45 N y la Latitud de C = 35 S. Observe que los puntos estn en lados opuestos de Ecuador por lo que la diferencia de latitud ser: 45 + 35 = 80 S, es decir que el punto C se encuentra a 80 al sur del punto A. La diferencia de latitud s simboliza por las letras griegas: Delta y Phi. LATITUD MEDIA (Lm). - Para dar solucin a algunos problemas de navegacin a partir de sus coordenadas tambin s requiere obtener la latitud media, presentndose dos casos 1.- Cuando los puntos estn en el mismo lado del Ecuador la latitud media es la media aritmtica de las dos latitudes. Lm = (Lat.A + Lat. B) / 2. 2.- Cuando los puntos estn en diferente lado del Ecuador, se determina la latitud media de cada punto con referencia al ecuador, para ello a la latitud de cada punto se le resta la media aritmtica de los valores de la latitud de ambos puntos, cuando al operar se obtienen un resultado con signo significa que el punto de latitud media, se encuentra en el otro hemisferio por lo que se emplea la siguiente formula: Lm A = Lat.A [(Lat.A + Lat.B) / 2] Lm B = Lat.B [(Lat.A+Lat.B) / 2] Ejemplo 1. - Determine la latitud media (Lm) de los puntos A y B, siendo Lat. A = 40N y lat. de B 30 N. Observe que ambos puntos estn en el mismo lado del Ecuador por lo que Lm ser: Lm = (40 N + 30 N) / 2 = 35 N. Ejemplo 2. - Determine la latitud media (Lm) de los puntos A y C, siendo la latitud de A= 40 N y la latitud de C = 30 S. Observe que los puntos estn en diferentes lados de Ecuador, por lo que: Lm A = 40 N - [(40 + 30) / 2] = 05 N. Lm C = 30 S -[(40 + 30)/ 2] = - 05 S En este caso 05 S significa que se encuentra 5 en el otro lado del ecuador, por lo que la latitud media ser 5 N.

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DIFERENCIA DE LONGITUD (Dlo).- Es la medida angular correspondiente al arco del ecuador terrestre entre los meridianos de las posiciones. En la determinacin de la diferencia de longitud se presentan dos casos: 1.- Cuando los puntos esta en el mismo hemisferio, decir que tienen el mismo nombre, en este caso la diferencia se obtiene restado sus valores numricos y cuando hay que asignarle el sentido se toma en cuenta desde donde se inicia a medir el arco de ecuador y en que sentido se hizo. Dlo = Long.A Long. B. 2.- Cuando los puntos se encuentran en diferentes hemisferios, es decir que tienen diferente nombre, en este caso se suman los valores numricos de las longitudes y si esta suma es mayor de 180 0000 se resta de 360 0000 y al resultado se le cambia de nombre con respecto al sentido de medicin. Dlo = Long. A + Long. B Ejemplo 1. - Determine Dlo de A hacia B, s long. A = 125 W y la long. B = 080 W, por tratarse del primer caso: Dlo = 125 W 080 W = 045 E. por que el punto B se encuentra al este de A. Ejemplo 2, - Determine la Dlo de A hacia C, siendo long. De A = 125 W y la long. De C = 150E, por tratarse de longitudes de diferente nombre se realiza la suma de sus valores y si este resultado es mayor de 180 se resta de 360, entonces se tiene: Dlo = 125 W + 150 E = 275 E Entonces 360 - 275E = 085 W.

APARTAMIENTO (p). - Es la medida lineal en millas nuticas del arco del paralelo comprendido entre dos meridianos, este arco no es el mismo en todos los puntos de los meridianos porque estos convergen hacia los polos, siendo la mayor distancia en el ecuador y la menor distancia en los polos, as el largo de un grado de longitud (medido a lo largo del paralelo) disminuye de 60 millas nuticas en el ecuador a 30 millas nuticas en la latitud 60 y a cero millas en los polos, de donde se puede deducir que el apartamiento esta relacionado directamente con el coseno de la latitud, por lo que para su determinacin se debe multiplicar la DLo por el coseno de la latitud media (Lm), obteniendo como resultado una medida angular la cual debe de multiplicarse por 60 (largo de un grado de latitud) para obtener millas nuticas.

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P = Dlo * Cos Lm * 60 La diferencia de latitud, la latitud media y la diferencia de longitud se emplean para determinar el rumbo verdadero para trazar la derrota de la embarcacin de un punto a otro, para ello se emplea la siguiente formula: Tang. Rv = (Dlo * Cos Lm) / Dlat. Al resultado se le aplica la funcin arco tangente y se le antepone el nombre de la diferencia de latitud, para saber desde donde se inicia su medida y se le pospone el nombre de la diferencia de longitud, para saber hacia donde se mide el rumbo. Arc. Tang. Rv = RV UNIDADES NAUTICAS DE MEDIDA DE DISTANCIA.- Las unidades que se utilizan para medir distancias en nutica y en el sector pesca son las siguientes: - Milla Marina o Milla nutica (Mn). - est medida es igual a la magnitud de un minuto de arco de Meridiano de una esfera cuyo volumen es igual al volumen de la tierra. Este arco de meridiano presenta diversos valores de acuerdo a la latitud donde se mida, es por ello que por acuerdo de la organizacin mundial de pases martimos (1928), s determin que la latitud promedio de medida del arco de meridiano ser 45, al realizar l clculo pertinente se obtuvo que la milla nutica estndar es 1852 metros (m). As mismo se acord que cuando se navegue cerca de los polos se deber corregir l error de 0,5% en la medida de distancia y cuando se navegue en el ecuador el error es 0. - Cable.- se denomina as a 1/10 milla nutica y su valor es de 185,2 m - Metro (m). - es la medida convencional equivalente a 1/ 40 000 000 parte del meridiano de Pars y se emplea para medir profundidades en el mar. Y es igual a 100 cm - Pulgada (). - es la medida convencional equivalente a 2,54 cm. - Pie (ft). - es la medida convencional equivalente a 12 (pulgadas), es decir 30,48 cm. - Yarda (Y). - es la medida convencional equivalente a 3 ft. (Pies), es decir 91,44 cm.

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- Braza (Br). - es la medida convencional equivalente a 6 ft. (Pies), es decir 182,88 cm , los cuales se podran redondear a 183 cm. EJEMPLOS DE APLICACIN.1. - Determine la diferencia de latitud, la latitud media, la diferencia de longitud, el apartamiento y el rumbo verdadero desde el punto A al punto B, en los siguientes casos: Caso 1. Punto A: lat. 45 32 N; Long 127 15 E Punt B: lat. 22 15 N; Long. 089 35 E SOLUCIONES: a.- Diferencia de latitud: Dlat = lat. A lat. B = 45 12 N 2215N = 2257S b.- Latitud media: Lm = (latA + latB)/2 = (4512+ 22 15)/ 2 = 38 4330 c.- Diferencia de longitud: Dlo = Long. A Long. B = 127 15- 089 35= 37 40 W d.- Apartamiento: P = Dlo * cos Lm * 60 = 3740* cos 38 4330 * 60 = 1763,15 mn e.- Rumbo verdadero: tang RV = ( Dlo* cos Lm) / Dlat. tang RV = (3740W * cos 384330) / 2257 S Aplicando arco tangente se tiene: RV = S 052 W Caso 2.Punto A: lat 35N; long. 085 E Punt B: lat. 25S; long. 130W SOLUCIONES: Diferencia de lat: Dlat = lat. A + latB = 35 N + 25 S = 60 S Latitud media:

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Lm = a) lat A [ (lat A + lat B)/ 2 ] = 35N - [ (35 + 25)/ 2] = 35N-30 = 5N b) Lat B- [ (lat. A + lat B)/ 2)] = 25S [(35 + 25)/ 2] = 25 S 30 = 5S -5 S significa que se encuentra a 5 al norte del ecuador, es decir 5N. Lm = 5N Diferencia de longitud: Dlo = long. A + long. B = 085E + 130 W = 215W, pero este resultado se resta de 360 Dlo = 360 - 215W = 145 E por lo tanto: Dlo = 145 E Apartamiento: P = Dlo * cosLm * 60 = 145 * cos 5 * 60 = 8666,9 mn Rumbo verdero: tang. Rv = (Dlo * cos Lm) / Dlat. tang. Rv = (145E * cos 5) / 60S Aplicando arco tangente se tiene: RV = S 002 2427 E. 2. - Determine las unidades de medida de distancia en los siguientes casos: Caso 1. -Determine los cables, brazas, yardas que hay en 250 mn. Solucin: A). - Millas a cables = 250 * 10 = 2500 cables. B). - Cables a brazas = 2500 * 185,2/ 1,8288 = 2 53 171,4,786 brazas C). - Brazas a yardas = 2 53171,4786 * 2 = 5 06 342,9571 yardas Ejercicio. - Determine las pulgadas, pies, yardas, brazas que hay en 3 cables.

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CAPITULO III CARTAS DE NAVEGACION CARTA NAUTICA.-La carta nutica es la representacin grfica de la superficie navegable de la esfera terrestre, en la que se encuentran sealados los contornos de los continentes, cabos, islas, profundidades, peligros y ayudas a la navegacin. Tambin presenta los medios para determinar las coordenadas geogrficas de los puntos del rea que abarca, as como para la determinacin de las distancias; presenta una o varias rosas nuticas, con la sealizacin del norte verdadero y del norte magntico, as como la informacin de la variacin magntica y el ao de su publicacin, que se usan en la determinacin de la direccin (rumbo) de la embarcacin. La carta nutica es la ayuda a la navegacin ms ampliamente usada por los marinos, esta fue ideada por el cartgrafo flamenco Gerardus Mercator (padre de la cartografa), mediante una proyeccin que lleva su nombre.

Con el avance de la tecnologa y la instrumentacin electrnica hoy en da se cuenta con cartas nuticas virtuales o electrnicas.

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PROYECCIN DE CARTA. El disear cartas presenta el problema de representar la superficie esfrica en una superficie plana. Se sabe que la superficie esfrica es indesarrollable, porque ninguna de sus partes puede extenderse en forma plana sin deformarse. Al mtodo de representar toda o una parte de la superficie esfrica sobre una superficie plana se le llama proyeccin de carta o mapa. Existen cientos de proyecciones, cada una de ellas con alguna propiedad particular que las hace deseables para algn propsito especfico. De ellas, ms o menos media docena han sido de gran uso para la navegacin. Para la navegacin, ciertas propiedades son deseables en una proyeccin. Entre estas propiedades se requieren las siguientes: a) De una forma o de un contorno verdadero de las caractersticas fsicas. b) De la relacin angular correcta c) La escala verdadera para medir distancias d) Crculos mximos como lneas rectas e) Lneas de rumbo como lneas rectas. Cuando la proyeccin considera las propiedades de una forma verdadera de las caractersticas fsicas y la relacin angular correcta, se le denomina proyeccin conforme.

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CLASIFICACION DE LAS PROYECCIONES Las proyecciones se clasifican en: a). - Proyecciones Planas.- las ms conocidas por los navegantes son las proyecciones Gnomnicas y estereogrficas. b). - Proyecciones Cnicas.- que incluyen las de Lambert y Albers c). - Proyecciones Cilndricas.- la ms conocida es la de Mercator. PROYECCIONES PLANAS.- Son los mtodos de proyectar los puntos de los paralelos y meridianos a un plano tangente en un punto de la superficie terrestre. La proyeccin ms conocida es la Gnomnica, en la cual los meridianos aparecen como lneas rectas convergiendo hacia el polo y los paralelos como curvas concntricas no paralelas hacia los polos. La deformacin de la proyeccin aumenta con el aumento de la distancia desde el punto de tangencia, y es de tal naturaleza que las distancias no se pueden medir directamente, sino que se emplea el mtodo por crculo mximo y rumbo inicial.

PROYECCIONES CONICAS.- Es el mtodo de proyectar los paralelos y meridianos de la esfera terrestre a un plano utilizando para ello un cono tangente. Siendo el mtodo ms conocido la proyeccin conforme Lambert, la que coloca un cono tangente sobre la esfera terrestre, de tal forma que coincida su eje con el eje terrestre y que corte a la tierra en dos paralelos de latitud, elegidos como paralelos de interseccin de la carta, luego se extienden

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los planos de los meridianos hacia el cono, determinndose los meridianos de la carta; los diversos puntos sobre la superficie de la tierra son entonces proyectados al cono. En esta proyeccin el rea comprendida entre los paralelos es agrandada. El cono se separa de la tierra y se desarrolla un plano, en el que se observa que los meridianos convergen hacia el polo del cono (cspide) y los paralelos son crculos concntricos en la cspide del cono. La deformacin en esta proyeccin es relativamente menor, ya que no hay deformacin a lo largo de los paralelos de interseccin, los meridianos y paralelos se interceptan en ngulos rectos, una lnea recta sobre la carta es casi un crculo mximo facilitando el trazado de las radio marcaciones.

PROYECCIN CILINDRICA.- Es la proyeccin conforme de mayor uso en navegacin martima y se le denomina proyeccin Mercator en honor a su inventor. Es el mtodo de proyeccin de la superficie de la esfera terrestre a un cilindro tangente en el ecuador terrestre, luego el cilindro se extiende horizontalmente y se obtiene una carta, en la que los paralelos son rectas horizontales y los meridianos son rectas verticales, lo que permite determinar fcilmente la posicin, la distancia y el rumbo que se traza como una lnea recta (loxodrmica).

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DISEO DE UNA CARTA MERCATOR DE PEQUEA AREA.-Para el diseo de una carta Mercator de pequea rea se utiliza el mtodo grfico y el mtodo por partes meridionales. MTODO GRFICO.- Suponga que se desea disear una carta de pequea rea para latitud 10 S y longitud 78 W, para ello se realiza el siguiente procedimiento: 1.- En una hoja de papel apropiado (cuadriculado o milimtrico) se traza por su centro una Lnea vertical que corresponde al meridiano 78W. 2.- por la mitad de la lnea anteriormente trazada se traza una lnea horizontal que corresponde al paralelo de latitud 10S. 3. - Se determina una escala para el trazado de 1 de longitud, en este caso 3 cm. 4. - Sobre el paralelo de latitud (10S) trazado y a partir del meridiano 78W, se marcan graduaciones de 10 en 10 de acuerdo a la escala determinada hasta llegar a 60 y luego se traza verticalmente el meridiano 79W y los dems meridianos. 5. - En la interseccin del meridiano 78W con el paralelo 10S, se toma un ngulo con valor igual a la latitud, y en sentido SW se traza una lnea oblicua hasta que corte l siguiente meridiano( 79W). 6. - A partir de las graduaciones de 10 de longitud se trazan lneas verticales hasta que corten la lnea oblicua, con lo que se obtiene las graduaciones de 10 de latitud en sta lnea. 7. - Las graduaciones de latitud se transportan con el comps de 2 puntas sobre la lnea del meridiano 78W hasta llegar a los 60 en donde se traza una lnea horizontal que se rotula como paralelo 11S y luego se trazan los paralelos correspondientes. 8. - Para finalizar se subdividen las graduaciones de 10 en 10 partes iguales, determinando l valor de 1de latitud y 1 de longitud respectivamente. 79W 78 W 77W 09S

10S 10

11S

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METODO POR PARTES MERIDIONALES.- Para facilitar el diseo de una carta mercator de pequea rea, se han ideado las tablas denominadas de partes meridionales, en las que para cada grado de latitud existe un nmero o parte meridional que representa la separacin gradual que existe entre los paralelos a medida que se aparten del ecuador hacia los polos. TABLA DE PARTES MERIDIONALES PARA PROYECCION MERCATOR.LATITUD (GRADOS) 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 PARTE MERIDIO NAL. 59,6 119,2 178.9 238,6 298,4 358,6 418,3 478,4 538,6 599,1 659,7 720,6 781,6 842,8 904,5 966,4 1028,6 1091,1 1154,0 1217,3 1281,0 1345,1 1409,7 1474,7 1540,3 1606,4 1673,1 1740,4 1808,3 1876,9 1946,2 2016,2 2087,0 2158,6 2231,1 2304,5 LATITUD (GRADOS) 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 80 90 PARTE MERIDIO NAL. 2378,8 2451,1 2530,5 2607,9 2686,5 2766,3 2929,9 3031,7 3099,0 3185,1 3274,5 3364,7 3456,9 3507,4 3551,0 3647,1 3745,4 3946,1 3949,1 4054,9 4163,4 4274,8 4389,4 4507,5 4629,1 4754,7 4884,5 5018,8 5158,0 5302,5 5452,8 5609,5 5773,1 5944,3 8352,6

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Suponga que se desea disear una carta de pequea rea para latitud media 10S y longitud 78W, para tal efecto se realizan los siguientes pasos: 1. - en una hoja apropiada por su centro se traza una lnea vertical y se le rotula como 78W 2. - Por el centro de la lnea anterior se traza una lnea horizontal y se le rotula como 10S 3. - se determina una escala de 1 de separacin entre meridiano y meridiano, as por ejemplo sea 1 de longitud = 3cm (30mm). 4. - Sobre la lnea horizontal se hacen divisiones de 3 cm y por cada una de ellas se trazan lneas verticales y se rotulan con referencia al meridiano central. 5. - Para el trazado del paralelo 09S, se toma la tabla de partes meridionales y se anotan los valores que corresponden a 09 (538,6) y a 10 (599,1) y se resta el menor del mayor para obtener la diferencia entre ellas ( 599,1 - 538,6 = 60,5) . 6. - Enseguida se determina el valor de 1 de longitud de acuerdo con la escala planteada, mediante una regla de tres simple: 60 ---------------- 30 mm 01 ---------------- X X = (01*30)/ 60 = 0,5 mm 7. - Se multiplica el valor de la diferencia de las partes meridionales (5), que en este caso es 60,5 por el valor de 1de longitud que en este caso es 0,5 mm. 60,5 * 0,5 mm = 30,25 mm 8. - Desde el paralelo 10 S, y sobre el meridiano central, se mide 30,25 mm (hacia arriba) y en este lugar se traza una lnea horizontal que es el paralelo 09S. 9. - para el trazado del meridiano 11 se procede anlogamente que en los puntos 5,6,7. 10. - Desde el paralelo 10S y sobre el meridiano central se mide 30,3 mm (hacia abajo) y se traza el paralelo 11S. 11. Para el trazado de los dems paralelos de se procede en forma similar. ESCALAS EN LAS CARTAS NAUTICAS.- Las cartas son comnmente designadas como de MAYOR o MENOR escala. Las escalas son relativas desde que no hay demarcacin estricta entre ellas. Las cartas de MAYOR ESCALA representan pequeas distancias y las de MENOR ESCALA representan grandes distancias.

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La escala en una carta es la relacin que existe entre la carta y la regin que representa, se puede expresar de diferentes maneras, siendo las ms comunes la escala natural y la escala numrica. La escala natural se expresa como una fraccin o como una relacin, por ejemplo 1/1000 y/o 1: 1000, lo que significa que una unidad sobre la carta representa 1000 unidades de la superficie terrestre. La escala numrica se expresa en trminos tales como 01cm igual a 10 millas, lo que significa que 01 cm en la carta representa a 10 millas de la tierra. CLASIFICACION DE LAS CARTAS DE ACUERDO A SU ESCALA.Por conveniencia de referencia de las escalas, las cartas se clasifican en: 1. - Cartas Ocenicas.- sus escalas varan desde 1: 600 000 hasta 1: 2 500 000, son diseadas para ser usadas por los navegantes en mar abierto y para navegar entre puertos distantes, ejemplo la carta que comprende el golfo de Guayaquil Callao. 2. - Cartas Generales.- sus escalas van desde 1: 100 000 hasta 1: 500 000, siendo diseadas para navegar a lo largo de las costas y fuera de la lnea de los arrecifes o bajos, dentro de este tipo de cartas se tiene la carta de Punta Chao Callao.

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3. - Cartas Costeras.- con escalas que van desde 1: 50 000 hasta 1: 90 000, estando diseadas para navegar en aguas interiores, entradas a bahas y puertos de considerable ancho.

4. - Portulanos.- con escalas que van desde 1: 10 000 hasta 1: 40 000, siendo diseadas para representar los puertos, las reas de fondeo, etc.

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FORMA DE COLOCAR LA CARTA.- Las cartas se disean por acuerdo internacional para ser ledas de tal manera que siempre tengan el NORTE (N) arriba, el ESTE (E) a la derecha (adentro), el SUR (S) abajo, el Oeste (W) a la izquierda (afuera), quedando los meridianos verticalmente y los paralelos horizontalmente. A la derecha y a la izquierda del marco de la carta se encuentran las graduaciones verticales para medir las latitudes y las distancias entre puntos; arriba y abajo del marco de la carta se encuentran las graduaciones horizontales para medir las longitudes. ROSAS NAUTICAS EN LA CARTA.-Para que una carta sea de utilidad prctica debe tener de acuerdo a su escala una o varias rosas nuticas convenientemente ubicadas. En el portulano y en la carta costera se ubica una rosa nutica, en las cartas generales y las ocenicas se ubican dos o ms rosas nuticas. Todas las rosas nuticas se dibujan con la lnea 000- 180; el 000, que representa el Norte Verdadero , se encuentra indicado con una estrella paralela al meridiano verdadero, la circunferencia exterior de la rosa presenta graduaciones desde 000 hasta 360 y en ella se miden las direcciones verdaderas. En la parte interior de la rosa se considera el norte magntico tambin presenta graduaciones desde 000 hasta 360 y en ella se miden las direcciones magnticas. En la parte central de la rosa se informa la variacin magntica, el ao de publicacin de la carta, as como la disminucin o el aumento anual de la variacin magntica. ABREVIATURAS Y SIMBOLOS EN LAS CARTAS NAUTICAS.Se usan muchos smbolos y abreviaturas en las cartas. Estos constituyen una forma de taquigrafa que informa al navegante acerca de las caractersticas fsicas de las reas incluidas en la carta y de los detalles de ayudas de navegacin disponibles, informa sobre los accidentes geogrficos que estn secos en marea alta, las profundidades, etc. Todo navegante debe estar familiarizado y conocer el significado de cada uno de los smbolos y abreviaturas, para ello debe de contar con la carta de publicacin de estos smbolos y abreviaturas. En el Per, La Direccin de Hidrografa y Navegacin (DIHIDRONAV) de la Marina de Guerra del Per publica la carta n 1 que contiene los smbolos y abreviaturas usados en las cartas nuticas peruanas.

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SITUACIN DE UN PUNTO EN LA CARTA.- Un punto o la posicin de la embarcacin en la carta se puede situar de diferentes maneras, siendo algunas de estas: por coordenadas, por marcaciones y por marcacin y distancia a un punto conocido. POR COORDENADAS.- Para situar un punto o una posicin por coordenadas se realiza lo siguiente: 1.- en la escala (vertical) de las latitudes de la carta se ubica su valor y se tira una lnea paralela a la escala (horizontal) de las longitudes. 2.- en la escala de las longitudes se ubica su valor y se tira una lnea paralela a la escala de las latitudes. 3.- En el lugar de interseccin de las paralelas trazadas estar ubicado el punto, al cual se le hace un crculo y se rotula. En la siguiente. Figura se observa como Po 2000

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POR MARCACIONES.- Para situar un punto o una posicin de la embarcacin en la carta por marcaciones, se ubican dos o ms puntos fcilmente identificables de costa y luego con ayuda de los instrumentos de abordo se tiran las marcaciones a los objetos, Las marcaciones obtenidas se corrigen, es decir se pasan a marcacin verdadera y con la antpoda de cada una de ellas, se hace centro en el objeto conocido y se traza una lnea de posicin costera hacia el mar. En el lugar de interseccin de estas lneas estar ubicado el punto. POR MARCACION Y DISTANCIA CONOCIDA.- Para ubicar una posicin o un punto, en la carta por este mtodo, con la ayuda del radar, se determina la marcacin y distancia a un punto fcilmente identificable en la costa, luego se corrige la marcacin por radar, obtenindose la marcacin verdadera, con la antpoda de la marcacin verdadera y haciendo centro en el objeto de la costa se traza una lnea de posicin costera hacia el mar, con una longitud igual a la distancia obtenida por radar. En el lugar de la distancia conocida estar ubicada la embarcacin. LA CARTA ELECTRNICA DE NAVEGACIN (ENC) Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIN Y VISUALIZACIN ELECTRNICA (ECDIS). La Carta Electrnica de Navegacin (ENC) y los sistemas de informacin y visualizacin electrnica (ECDIS), constituyen una nueva herramienta de navegacin integral, que mediante el empleo de un computador interconectado con las ayudas electrnicas de navegacin (GPS, radar, girocomps etc.), permite la presentacin de la informacin cartogrfica y la visualizacin y monitoreo del buque en tiempo real.

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LA CARTA ELECTRNICA DE NAVEGACIN (ENC).- Es el nuevo elemento cartogrfico que se esta empleando masivamente, en la navegacin. Se elabora basndose en los estndares internacionales, de la Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI) y aceptados por la comunidad hidrogrfica. La OHI ha publicado y difundido a travs del Bur Hidrogrfico Internacional (BHI) los sets de estndares, nominados como: S-52 "Especificaciones para el contenido de las cartas y aspectos de visualizacin de ECDIS y S57, "Estndares de transferencia de datos hidrogrficos digitales". La ENC es un documento digital grfico que est integrado por la combinacin de 3 elementos bsicos: puntos, lneas y reas; con estos 3 elementos se forman las cartas digitales de estructura vectorial. Los elementos de "dimensin cero" o los puntos son los que representan adecuadamente una sonda, un faro, una roca, un naufragio, un punto notable y otros elementos aislados, a los que se les relaciona una serie de atributos, almacenados en la base de datos que el sistema ECDIS lee y utiliza cuando se emplea la ENC a bordo. Por ejemplo, un faro es complementado con su caracterstica luminosa, alcance, altura estructural y sobre el N.M.M., ao de construccin y otros atributos, que el navegante puede conocer cuando emplea la CNE, mediante una interrogacin con el cursor sobre el smbolo del faro que se seala en la pantalla. Los elementos de dimensin "uno" o las lneas son una sucesin de vectores que permiten representar la lnea de costa, los veriles, las construcciones, lmites del puerto y toda otra delimitacin , as como elementos cartogrficos que requieran de una lnea para su representacin. Estos elementos son almacenados con caractersticas inherentes al objeto de la realidad que representan; as, la lnea de costa es atributada con indicacin del sentido de digitalizacin y con la definicin si la tierra se encuentra a la derecha o izquierda de ella (el mar por el otro). Estas relaciones son necesarias para que el software de interpretacin y empleo de la carta, en ECDIS, despliegue correctamente los colores de las posiciones de tierra y agua y otros objetos, permitiendo al sistema experto reconocer la proximidad de la costa, veriles u otras lneas de inters para el navegante, en todo momento. Los elementos de dimensin "dos" o los polgonos se emplean para representar objetos de la realidad, como islas, islotes, veriles cerrados, curvas de nivel cerradas, permetros urbanos y otros objetos representados como polgonos en la CNE. A estos elementos se le consignan los datos especficos de lo que representen, por ejemplo, un islote, se indicar su nombre geogrfico, posicin, color con el que se desplegar, altura mxima, etc.

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EL SISTEMA DE INFORMACIN Y VISUALIZACIN DE LA CARTA ELECTRNICA (SIVCE) O ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEM (ECDIS) La configuracin de un sistema experto a bordo permite aumentar en gran medida, las condiciones de seguridad de la navegacin, as como optimizar el tiempo de servicio de los buques, de las rutas y de los terminales martimos (maniobra de zarpe y recalada mas seguras y precisas, reduciendo las probabilidades de daos a los sitios de atraque). Este sistema experto de abordo se conoce como Sistema de Informacin y Visualizacin de la Carta Electrnica (SIVCE) o Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), denominacin inglesa que impera a nivel mundial, transformndose, muy pronto, en un sustantivo tal como ocurre con el radar. Para funcionar a nivel ptimo de servicio al navegante, el sistema debe integrar 3 componentes que son los elementos indispensables: la carta de navegacin electrnica (ENC), el posicionamiento GPS diferencial (DGPS) y ECDIS. La falta de uno de ellos impide configurar el sistema, en el caso de ausencia de DGPS, podr emplearse, el

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posicionamiento GPS absoluto (aceptando una impresin de 200 mts), lo que no puede faltar es la CNE ni el ECDIS. La siguiente figura ilustra este concepto, donde indica el proveedor de cada uno.

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CAPITULO IV INSTRUMENTOS USADOS PARA MEDIR DIRECCIONES EN NAVEGACIN.Los instrumentos que se utilizan para medir las direcciones o rumbos en las embarcaciones mayores y menores, con la finalidad de gobernarlas se denominan comps. Dentro de estos instrumentos se tiene el comps magntico, el girocomps y el comps satelital. COMPAS MAGNETICO.La fuerza directriz de este comps depende enteramente del campo magntico de la tierra y su aguja seala constantemente el norte magntico terrestre, se le conoce comnmente como brjula. El comps magntico consta de las siguientes partes: 1. - La Rosa del comps, que es el elemento sensible, que orienta al comps por el hecho de tener un sistema de barras imantadas. 2. - Estilo.- es el pivote sobre el cual descansa el centro de la rosa, de tal forma que esta gire libremente. 3. - Mortero.- es el recipiente que contiene la rosa del comps, as como al estilo y va fijo en su base, en su interior lleva una mezcla lquida de 45% de alcohol y 55% de agua destilada, para hacerlo estanco se le coloca un vidrio plano y grueso con su respectiva empaquetadura. El mortero tiene adems grabado en su interior la lnea de Fe que debe ir orientada con la lnea de cruja de la embarcacin de tal manera que sea paralela a ella. 4.- Bitcora.- es el soporte sobre el que se coloca el comps, de tal forma que la rosa permanezca horizontal, mediante un mecanismo de amortiguamiento o suspensin a la cardan. El comps magntico funciona perfectamente en tierra, pero cuando se instala a bordo aparecen una serie de errores que es preciso corregir.

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EL GIROCOMPAS.Tambin se le conoce como aguja giroscpica, la accin directriz la ejerce un girscopo (aparato para demostrar el movimiento de rotacin de la tierra) con dos grados de libertad y amortiguamiento para obtener la indicacin del norte verdadero El girocomps presenta las siguientes ventajas con respecto al comps magntico: 1.- Su fuerza directriz no depende del campo magntico de la tierra, ni es afectada por el campo magntico del buque. 2.- Seala el meridiano verdadero en vez del magntico. 3.- Su fuerza directriz es mayor que la del comps magntico, sin embargo al igual que la fuerza directriz del magntico, esta disminuye con el aumento de la latitud. 4.- La transmisin elctrica de las indicaciones del girocomps se usan para operar otros instrumentos auxiliares como el trazador de derrota, el registrador de rumbos y el piloto automtico. Este instrumento presenta las siguientes desventajas: 1.- Es un complicado y delicado mecanismo, susceptible de desarreglo como todo aparato mecnico. 2. - Requiere de una fuente constante de energa elctrica.

EL COMPAS SATELITAL.- es un comps que se basa en las emisiones satelitales para sealar el norte verdadero, no es afectado por el campo magntico de la tierra, la velocidad del buque , la latitud, ni el magnetismo buque, presenta un amplio rango de aplicaciones, ya que se puede conectar al radar, al escaneador del sonar, y al video ploteador. Este comps tiene 3 antenas, una de ellas conectada al navegador (GPS) y las otras dos sirven para medir el azimut del satlite

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DENOMINACIN DEL COMPAS SEGN SU UBICACIN.De acuerdo a la ubicacin del comps para su uso toma las siguientes denominaciones: Comps Magistral.- es aquel por el cual se gua el buque en la travesa, se determina la marcacin de cualquier punto de referencia visible y se mide la marcacin relativa. Este comps se coloca en el puente superior en un lugar de amplio panorama, a este comps se comparan todos los compases del buque. Comps de Gobierno.- se coloca cerca de los aparatos de gobierno, puente de navegacin y es utilizado por el timonel para mantener el buque en un determinado rumbo. Siempre se le compara con el magistral para obtener su error. Comps de Bote.- va colocado en los botes salvavidas y es utilizado para orientarse cuando se ha realizado el zafarrancho de abandono de buque por estar en peligro de hundimiento. SISTEMAS DE GRADUACION DE LA ROSA DEL COMPAS.Para la graduacin de la rosa del comps y la determinacin de la direccin en el plano del horizonte se emplean los siguientes sistemas: SISTEMA CIRCULAR SEXAGESIMAL.Este sistema considera el plano del horizonte verdadero dividido en grados, minutos y segundos, para ello toma como punto de inicio el norte (N), y desde l comienza a medir en forma circular desde 000 hasta 360 en sentido horario. En este sistema al norte (N) le corresponde 0/ 360, al este (E) 090 al sur (S) 180, al oeste (W) 270. Este sistema es considerado fundamental en navegacin y su graduacin considera que un grado es igual a 60 y un minuto es igual a 60; el numero de grados se indica por 3 cifras, los minutos y segundos se indican por dos cifras, por ejemplo 045 25 36 SISTEMA SEMICIRCULAR.Este sistema se basa en la medicin de ngulos en el horizonte a partir del polo norte (N) y/o del polo sur (S) desde 0 hasta 180, tanto al este (E) como al oeste (W) del polo; su uso es fundamental en astronoma nutica. El valor del ngulo medido recibe el nombre en dependencia del polo en que comenz la medicin y en la direccin que se hizo, por ejemplo S 075 E, esto quiere decir que el ngulo se comenz a medir desde el sur (S), un valor de 075 hacia el este (E). SISTEMA CUADRANTAL.En este sistema las lneas que unen los puntos cardinales (N-S y E-W) dividen al horizonte en 4 cuadrantes, los que reciben las denominaciones NE, SE, SW, NW. Cada cuadrante se

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divide en 090, como en todos los cuadrantes se repiten los grados, se acord que cuando se anotara una medicin en este sistema, tambin se anote el cuadrante en que se realiz. Los grados en los cuadrantes NE y SW se medirn en sentido horario y los grados en los cuadrantes NW y SE, se miden en sentido antihorario. SISTEMA DE CUARTEO.Este sistema divide al horizonte en 32 partes de 11 15` c/u denominadas cuartas, en cada cuadrante del horizonte tiene un nmero ordinal desde 0 hasta 8 cuartas, las que se cuentan desde el norte o desde el sur hacia es este u oeste. En los cuadrantes NE y SW se cuentan en sentido horario y en los cuadrantes NW y SE, se cuentan en sentido antihorario. Las direcciones N, E, S, y W reciben el nombre de direcciones cardinales, las denominadas como NE, SE, SW, y NW se les llama cuadrantal. A la direccin entre la cardinal y cuadrantal, se le llama colateral y se simbolizan por NNE, SSE, SSW, NNW, ENE, ESE WSW, WNE. Adems de estas direcciones existen 16 direcciones intermedias o cuartas, las que se encuentran entre las direcciones ya establecidas y cuya denominacin se hace con el nombre de la direccin cardinal y de la cuadrantal en adicin de seguido de la direccin cardinal o cuadrantal hacia la cual se acerca, tenindose as las cuartas: N NE, NE N, NE E, E NE, E SE, SE E, SE S, S SE, S SW, SW S, SW W, W SW, W NW, NW W, NW N, N NW. Al sistema de cuarteo, tambin se le llama rosa de los vientos, utilizndose para determinar la direccin de la embarcacin, del viento y de la corriente marina. Rosa de los vientos

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CONVERSION DE SISTEMAS.- Para ello existen las siguientes reglas.REGLAS PARA PASAR DEL SISTEMA CIRCULAR SEXAGESIMAL AL SISTEMA CUADRANTAL 1.- Para direcciones desde 0 hasta 090 se le antepone o pospone la denominacin NE. 2.- Para direcciones desde 091 hasta 180, el valor de la direccin se resta de 180 y al resultado se le antepone o pospone SE. 3.- Para direcciones de 181 hasta 270, a la direccin se le resta 180 y al resultado se le antepone o pospone SW. 4.- Para direcciones desde 271 hasta 360, a la direccin se resta de 360 y al resultado se le antepone o pospone NW REGLAS PARA PASAR DEL SISTEMA CUADRANTAL AL SEXAGESIMAL. 1.- A las direcciones del primer cuadrante se le elimina la denominacin NE CIRCULAR

2.- Para direcciones del segundo cuadrante, la direccin se resta de 180 y al resultado se le elimina la denominacin SE. 3.- A Las direcciones del tercer cuadrante se les suma 180 y al resultado se le elimina la denominacin SW. 4.- Las direcciones del cuarto cuadrante se restan de 360 y al resultado se le elimina la denominacin NW. REGLAS PARA PASAR DEL SISTEMA CIRCULAR AL SEMICIRCULAR.A.- CON RESPECTO AL NORTE. 1.- A las direcciones circulares desde 0 hasta 180 se le antepone N y se le pospone E 2.- Las direcciones circulares desde 180 hasta 360 se restan de 360 y al resultado se le antepone N y se le pospone W. B.- CON RESPECTO AL SUR. 1.- Las direcciones circulares desde 0 hasta 180 se restan de 180 y al resultado se le antepone S y se le pospone E. 2.- A las direcciones circulares desde 180 hasta 360 se le resta 180 y al resultado se le antepone S y se le pospone W. REGLAS PARA PASAR DEL SISTEMA SEMICIRCULAR AL CIRCULAR.A.- CON RESPECTO AL NORTE.-

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1.- A la direccin del norte hacia el este se toma el valor de la direccin y se elimina la letra que se antepone y pospone. 2.- La direccin del norte hacia el oeste, se resta de 360 y al resultado se le elimina las letras de la direccin. B.-CON RESPECTO AL SUR.1.- La direccin del sur hacia el este, se resta de 180 y al resultado se le elimina las letras. 2.- A la direccin del sur hacia el oeste, se le suma 180 y al resultado se le elimina las letras de la direccin semicircular. REGLAS PARA PASAR DEL SISTEMA CUADRANTAL AL SEMICIRCULAR.1.- A la direccin del cuadrante NE, se elimina NE y se le antepone N y se les pospone E. 2.- A la direccin del cuadrante SE, se elimina SE, y se le antepone S y pospone E. 3.- A la direccin del cuadrante SW se elimina SW y se le antepone S y pospone W. 4.- A la direccin del cuadrante NW, se elimina NW y se le antepone N y pospone W. Ejercicios.Pasar las siguientes direcciones a: 1. _ 235 a cuadrantal, a semicircular y a cuarteo 2. N 120 S a circular, semicircular y cuadrantal. 3. NW 88 a circular y semicircular. 4. WNW a circular, cuadrantal y a semicircular 5. _S 95 E a cuadrantal, cuarteo y circular 6. _ SW 45 a semicircular, circular y a cuarteo 7. _ 115 a semicircular, cuarteo y cuadrantal

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TABLA DE EQUIVALENCIAS ENTRE SISTEMAS DE GRADUACION DE LA ROSA DEL COMPAS Sistema Circular Sistema de Cuarteo Sexagesimal 000 00 N 011 15 N NE 022 30 NNE 033 45 NE N 04500 NE 056 15 NE E 067 30 ENE 078 45 E NE 090 00 E 101 15 E SE 112 30 ESE 123 45 SE E 135 00 SE 146 15 SE S 157 30 SSE 168 45 S SE 180 00 S 191 15 S SW 202 30 SSW 21345 SW S 225 00 SW 236 15 SW W 247 30 WSW 258 45 W SW 270 00 W 281 15 W NW 292 30 WNW 303 45 NW W 315 00 NW 326 15 NW N 337 30 NNW 348 45 N NW 360 00 N Sistema Semicircular Sistema Cuadrantal N N 011 15 E N 022 30 E N 033 45 E N 045 00 E N 056 15 E N 067 30 E N 078 45 E E S 078 45 E S 067 30 E S 056 15 E S 045 00 E S 033 45E S 022 30E S 011 15E S S 011 15W S 022 30W S 033 45 W S 045 00 W S 056 15 W S 067 30 W S 078 45 W W N 078 45 W N 067 30 W N 056 15 W N 045 00 W N 03345 W N 022 30 W N 011 15 W N 000 00 NE 011 15 NE 022 30 NE 033 45 NE 045 00 NE 056 15 NE 067 30 NE 078 45 E SE 078 45 SE 067 30 SE 056 15 SE 045 00 SE 033 45 SE 022 30 SE 011 15 S SW 011 15 SW 022 30 SW 033 45 SW 04500 SW 056 15 SW 067 30 SW 078 45 W NW 07845 NW 067 30 NW 056 15 NW 04500 NW 033 45 NW 022 30 NW 011 15 N

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CAPITULO V DIRECCIONES EN NAVEGACIN. DIRECCION.-Es la posicin de un punto en el espacio con respecto a otro, sin referirse a la distancia entre ellos. Una direccin es la inclinacin o ngulo que forma una lnea con respecto a otra tomada como referencia. En navegacin se emplea frecuentemente diversos trminos para indicar direcciones, dentro de estos trminos se tiene: marcacin, azimut, rumbo, y proa. MARCACION.-Es una lnea imaginara que une el ojo del observador con un objeto en la costa, esta lnea imaginara se materializa en la carta por medio de una lnea rotulada. La marcacin es la direccin que se obtiene al tirar una visual a tierra desde la embarcacin Y es el ngulo que forma la lnea de cruja (Proa - Popa) de una embarcacin, con la visual dirigida a un objeto conocido e identificado en la carta. La marcacin puede ser verdadera, (Cuando se mide desde el norte verdadero) y relativa la cual se mide desde 000 en la proa de la embarcacin hasta 360 en sentido horario. AZIMUT.-Es la marcacin de un objeto medida desde 000 hasta 360 en sentido horario, mediante el crculo azimutal. El azimut siempre se lee en sentido horario y a partir del norte verdadero o geogrfico. El circulo azimutal, se coloca sobre el comps de tal manera que encaje exactamente y que pueda girar sobre l en forma horizontal; su limbo interior esta graduado desde 000 hasta 360 en sentido antihorario, con el fin de leer correctamente las marcaciones relativas. RUMBO.-Es la direccin que el navegante ha determinado para que su embarcacin proceda de un punto a otro, la que en la carta de navegacin se representa por una lnea recta llamada lnea de rumbo o loxodrmica, la que forma con todos los meridianos que corta el mismo ngulo. El rumbo se mide desde 000 00 en el norte hasta 36000, en sentido horario y en forma circular y se representa por R. El rumbo puede ser verdadero, magntico y del comps. PROA.-Se llama as a la direccin que tiene una embarcacin en un determinado instante y se dice que se encuentra aproada en esa direccin. Una embarcacin que esta navegando en un rumbo determinado, no siempre se encuentra en ese rumbo debido entre otras cosas a errores propios del timonel, a las corrientes marinas, a los vientos etc. Pero jams estar fuera de proa. FORMAS DE DETERMINAR LA DIRECCIN DE LA EMBARCACION.En la determinacin de la direccin de la embarcacin se debe tener nocin de las diferentes denominaciones que se utilizan en nutica para el rumbo, l que recibe el nombre de rumbo verdadero, rumbo magntico y rumbo del comps, segn el meridiano al que se halle referido; tambin se debe conocer la variacin magntica, el desvo y el error del comps.

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RUMBO VERDADERO (RV).- Es la direccin que toma la aguja del comps con respecto al polo geogrfico o verdadero. El rumbo verdadero es el ngulo formado por la direccin comprendida entre el meridiano verdadero (Nv - Sv) y la lnea de cruja de la embarcacin, se simboliza por RV y se mide desde el norte verdadero 000 hasta 360 en sentido horario. RUMBO MAGNETICO (Rm).-Es la direccin hacia la cual se dirige la aguja imantada del comps magntico, la cual es atrada por el campo magntico de la tierra. Es el ngulo formado por el meridiano magntico (Nm-Sm) y la lnea de cruja de la embarcacin, se rotula por Rm., se mide desde el norte magntico 000 hasta 360 en sentido horario. RUMBO DEL COMPAS (Rc) o rumbo de la aguja (Ra).-Es la direccin formada por la aguja de gobierno y la lnea de cruja de la embarcacin. Es el ngulo formado por el meridiano del comps (Nc-Sc) y la lnea de cruja de la embarcacin, se rotula por Rc o Ra. VARIACIN MAGNETICA (Vm) o demora magntica (dm).-Es el ngulo formado entre el meridiano verdadero (Nv-Sv) y el meridiano magntico (Nm-Sm), se le representa por Vm y se cuenta al este (E) u oeste (W) del meridiano verdadero. En el caso de la costa peruana, si la variacin es E se considera positiva (+) y si es oeste se considera negativa (-). CAMBIO DE LA DECLINACIN EN EL TIEMPO Y EN EL ESPACIO.-En la mayora de los lugares la variacin es debida a las irregularidades en el flujo interno del ncleo de la tierra, en algunos casos se debe a depsitos subterrneos de hierro o magnetita en la superficie terrestre que contribuyen fuertemente en la declinacin magntica. De forma similar los cambios seculares en el flujo interno del ncleo terrestre hacen que haya un cambio en el valor de la declinacin magntica a lo largo del tiempo en un mismo lugar. La variacin magntica no es fija y cambia con el transcurso del ao, una cantidad llamada variacin anual (Va). El valor de la variacin magntica y su variacin anual (incremento o decremento) viene indicado en las cartas nuticas, los derroteros, y en cartas especiales llamadas isogonicas. La variacin magntica se puede actualizar a partir del ao de la publicacin de la carta, para ello el valor de la variacin anual se multiplica por el nmero de aos transcurridos desde su publicacin, el resultado se suma o se resta de la variacin magntica de la carta segn sea de incremento o decremento. DESVIO ( ).-Es el ngulo formado entre el meridiano magntico (Nm-Sm) y el meridiano del comps, En el caso de la costa peruana, si la punta de la aguja seala al W del norte magntico, el desvo es negativo (-) y si la punta de la aguja seala al E, el desvo es positivo (+). El desvo se representa por la letra griega delta. A bordo de las embarcaciones los desvos del comps magntico tienen su origen en la naturaleza magntica de las mismas, y del cargamento, dependiendo del rumbo. El desvo vara como es lgico con las alteraciones del campo magntico de la nave, con la inclinacin y la fuerza horizontal de la tierra; por estas dos ltimas causas influyen en el

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desvo los cambios de latitud, aunque esto afecta a la nave en pequea escala, tambin les afecta por la permanencia por algunos das en el puerto. ERROR DEL COMPAS (Ec o Ct) Se denomina as a la suma algebraica de los valores de la variacin magntica y el desvo, el error del comps se representa por Ec o por Ct. Y su formula es: Ec = Vm +. Observe la siguiente fig. en la que se representa el norte verdadero (Nv), el norte magntico (Nm), el norte del comps (Nc) o norte de la aguja (Na), la lnea de rumbo (Lr) o proa, la variacin magntica (ngulo Nv-o-Nm) o demora magntica (dm), el desvo (ngulo Nm-o-NC), as mismo representa el Rumbo verdadero (ngulo Nv-o- Proa) , el Rumbo magntico (ngulo Nm-o-Proa), el rumbo del comps (Nc-o-Proa).

A Partir de la figura anterior se pueden deducir las siguientes formulas: Rv = Rm + Vm (dm) Rv = Rc + + Vm

Rv = Rc + Ec (Ct) Rm = Rv Vm (dm) Rm = Rc + Rc = Rv Ec

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Rc = Rm Ec = Vm + Las formulas anteriormente deducidas se emplean para pasar de un rumbo otro y de esta forma solucionar los problemas de la correccin de rumbos. CORRECCION DE RUMBOS.-Para la correccin de rumbos en el mar peruano, se debe tener en cuenta las siguientes reglas: 1.- Cuando se va del Rc al Rm y del Rm al Rv, los errores al este (E) se suman y los errores al oeste (W) se restan. El proceso de corregir se inicia con el Rc, al que se le aplica el desvo y se obtiene el Rm, a este se le aplica la variacin magntica y se obtiene el Rv, el cual se trazar en la carta mediante una lnea recta. La razn de esta regla es que al tener la aguja del comps un error al este, la embarcacin no se va a dirigir al rumbo de la aguja sino que el rumbo ser menor al indicado por el comps magntico, por lo que el error E se debe sumar; en el caso del error del comps al W, significa que el rumbo real de la embarcacin es mayor que el indicado por el comps magntico lo que se debe restar el error W. Ejemplo 1.- El timonel de la E/P el to caramelo, para conocer el rumbo verdadero al cual esta navegando, observa que el rumbo del comps es 320, al leer la tablilla de desvo determina que para este rumbo le corresponde un desvo de 003 E y al observar la carta de la zona obtiene la variacin magntica de 004 35 W. SOLUCIN.-Para conocer el rumbo verdadero al cual navega se deben utilizar las formulas anteriormente deducidas, por ello que se recomienda la siguiente disposicin de formulas: (M) Rc = 320 00 = 003 00 E (+) ------------------------------(n.c) Rm = 323 00 Vm = 004 35 W (-) -------------------------------(B) Rv = 318 25 Se tiene del malo (M) al bueno (B) no cambio (n.c), lo que significa que todos los errores (desvo y variacin magntica) no cambian su signo.

DESCORREGIR RUMBOS.-El proceso de descorregir significa obtener el rumbo del comps a partir del rumbo verdadero, Para ello es necesario cambiar el signo de los errores, por lo que es necesario tener en cuenta la siguiente regla: 1.- Cuando se va del Rv al Rm y del Rm al Rc, los errores al E se restan y los errores al W se suman. El proceso s inicia con el Rv, al que se le aplica la Variacin magntica para obtener el Rm, al que se le aplica el desvo para obtener el rumbo del comps.

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Ejemplo1.- Al trazar el timonel la lnea de rumbo en la carta de navegacin para ir del punto A al punto B, determina que el rumbo verdadero es 318 25, en la misma carta lee que la Variacin magntica es de 004 35 W y en la tabla de desvo determina que entre 315 y 320 el desvo que le corresponde es de 003 00E; el timonel desea conocer a que rumbo del comps debe gobernar para llegar al punto de arribo. SOLUCIN.-Para obtener el Rc es necesario la aplicacin de formulas es por ello que se recomienda la siguiente disposicin de los datos: (B) l.c Rv = 318 25 Vm = 004 35 W (-) (+) -----------------------------Rm = 323 00 = 003 00 E (+) (-) Rc = 320 00 Se tiene del bueno (B) al malo (M) lo cambio, lo cual significa que se deben cambiar el signo de la variacin magntica y del desvo.

(M)

ABATIMIENTO.-Se denomina as al efecto que causa el viento cuando un buque navega sacndolo de rumbo y es el ngulo comprendido entre el plano longitudinal de la nave y la direccin de su movimiento sobre la superficie del agua, se aprecia generalmente al ojo o mediante la lectura en un semicrculo colocado en el coronamiento de la popa para determinar la direccin de la estela de la nave (huella de la embarcacin), el abatimiento se simboliza por Ab y se expresa en grados a estribor (derecha) y /o a babor (izquierda) de la embarcacin. Para corregir el abatimiento, cuando es a estribor se suma y cuando es a babor se resta y en el caso de descorregir a estribor se resta y a babor se suma.

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DERIVA.-Es el efecto causado por la corriente marina sobre una embarcacin, sacndola de rumbo y es el ngulo formado por la direccin del movimiento de la nave sobre la superficie con respecto al fondo marino, la deriva se abrevia por De y si es a estribor se suma y si es a babor se resta; se deduce de las indicaciones de las cartas, de los derroteros con respecto a las corrientes marinas, o bien comparando las situaciones de estima con las situaciones observadas, tambin se puede obtener con la corredera de fondo, la que dar la suma algebraica del abatimiento y la deriva.

RESUMEN DE CORRECCION DE RUMBO.-Para corregir el rumbo de la embarcacin cuando existe deriva y abatimiento de debe emplear la siguiente formula: Rv = Pv +/- Ab +/- De Donde Pv = proa verdadera Cuando existe abatimiento y deriva para corregir el rumbo es necesario tener en cuenta la siguiente disposicin de las formulas: (M) Pc = proa del comps = desvo E (+), W (-) -----------------------------Pm = proa magntica (n.c) Vm = Variacin magntica E (+), W(-) -----------------------------------PV = proa verdadera Ab = abatimiento Estr. (+), Bb (-) De = Deriva Estr. (+), Bb (-) ------------------------------------(B) Rv = Rumbo verdadero NOTA IMPORTANTE.Cuando se va del rumbo del comps (malo) al Rumbo verdadero (bueno) Se deben sumar todos los signos E y estribor, as tambin se deben restar todos los signos W y babor.

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DESCORREGIR RUMBOS CON DERIVA Y ABATIMIENTO.-Cuando de trata de hallar el Rc de la nave, teniendo el Rv, deriva y abatimiento; al Rv se le aplica la De y Ab con signo contrario y se tienen la Pv a la que se aplica Vm y se tiene la Pm, a la que se le suma o se le resta el desvi y se tiene el Pc. Para ello se invierte la formula anterior Rv = rumbo verdadero (B) De = deriva Ab = Abatimiento ---Pv = Proa verdadera Vm = Variacin magntica (LC) ----Pm = Proa magntica = Desvio --Pc = Proa del comps (M) NOTA IMPORTANTE.- cuando se va del rumbo verdadero (bueno) al rumbo del comps (malo) se cambia el sentido de los errores, es decir que los errores al E (Este) y a Estribor se restan y los errores al W (oeste) y a babor de suman. CORRECCIN DE MARCACIONES.-Para corregir las marcaciones se utilizan las mismas formulas que el rumbo y se cambia la R por M. Para determinar la marcacin verdadera, cuando se tiene marcacin relativa se emplea la siguiente formula: Mv = Rv +/- Mr. Cuando la marcacin relativa es por estribor se suma al RV y si esta suma excede de 360 se resta esta cantidad al resultado. Cuando la marcacin relativa es por babor se resta al Rv de la embarcacin. LAS DERROTAS.-Este trmino se refiere colectivamente a los diferentes mtodos matemticos de resolver los problemas que involucran el rumbo, la distancia, la diferencia de latitud, la diferencia de longitud, y el apartamiento. Estas soluciones se utilizan desde los tiempos de la navegacin a vela. El navegante moderno, generalmente resuelve estos problemas por medicin de una carta, ya que este mtodo grfico provee una solucin rpida de exactitud prctica. Sin embargo, llega a ser necesario, ocasionalmente obtener la solucin por computacin o por tablas. DERROTA POR LATITUD MEDIA.-Es el mtodo matemtico de determinar el rumbo y la distancia para navegar de un punto a otro conociendo sus coordenadas geogrficas, para ello es necesario determinar la latitud media (Lm) y el apartamiento (p), el que se debe marcar E u W, ello depende si la medicin se efectu haca el este (E) o el oeste (W). Las frmulas bsicas para las derrotas por latitud media son: (1) p = Dlo (en minutos de arco) X cos Lm

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(2) tan R = p / DL (diferencia de latitud en minutos de arco) (3) d(distancia) = DL (en minutos de arco) /cos R A).- Cuando se conocen las coordenadas geogrficas de los puntos: Ejemplo: Una embarcacin pesquera (L/P) se encuentra en Lat. 09 12,9 S y Long. 78 50,6 W, por radio se informa que la zona de pesca esta en Lat. 11 45,6 S y Long. 85 34,7W. Cual ser el rumbo a navegar y que distancia hay hasta la zona de pesca? Solucin: L 09 12, 9 S L 11 45, 6 S -------------------DL= 02 32, 7 S DL = 152,7 S Lm = 10 29,25 S Aplicando (1) se tiene: p = Dlo X cos Lm P = 404,1 (w) X Cos 10 29,25 = 397,35 mn. (W) Aplicando (2) se tiene: Tng. R = p / DL Long 078 50, 6W Long 085 34, 7W ---------------------------Dlo = 006 44, 1 W Dlo = 404,1 W

Tan R = 397,35 mn (W) / 152,7 mn (S) Tan R= 2,6021 Arc tan R = S 068 58,42` W Rv = 248 58 25 Aplicando (3) se tiene: d = DL / cos R d = 152,7mn X cos 068 58,42 = 425.6 mn. Respuestas: Rumbo: 248 58,42 Distancia: 425.6 mn. B).- Cuando se da la latitud y longitud del punto de partida, el rumbo (R) y la distancia a navegar (d), se puede hallar la latitud y longitud del punto de llegada usando las siguientes formulas: (4) DL = d X cos R (5) P = d X sen R

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(6) Dlo = p / cos Lm Ejemplo.- Determine las coordenadas de la zona de pesca, si una L/P zarpa de lat: 12 20 S y long. 78 20 W, y la zona de pesca esta en rumbo 45 y distante 120 millas nuticas. Solucion: 1.- Determinando la diferencia de latitud mediante la formula (4) se tiene: DL = 120 * cos 45 = 84.8528 millas Esta medida lineal se pasa a medida angular, como un grado de latitud es igual a 60 millas nuticas se tiene que 84.8525 millas nuticas equivalen a 1 24 51 2.- Determinando el apartamiento mediante la formula (5) se tiene: p = 120 * sen 45 = 84.8528 millas nuticas Estas millas nuticas equivales a 1 24 31 3.- Determinando la diferencia de longitud mediante la formula (6) Dlo = p / cos Lm = Para obtener Lm se realiza lo sgte: a) se determina la latitud del punto de llegada, para ello se resta la diferencia de latitud a la latitud del punto de zarpe. 12 20 00 S - 01 24 31 = 10 55 09 S b) Luego se obtiene la semisuma de las dos latitudes: Lm = ( 12 20 00 S + 10 55 09 S) / 2 = 11 37 34,5 Luego se aplica la formula (6) para determinar Dlo. Dlo = 1 24 51 / cos 11 37 34,5 = 1 26 25 4.- Determinado la longitud del punto de llegada se tiene que restar la diferencia de longitud a la longitud del punto de zarpe: Lon2 = 78 20W - 1 26 25 = 76 53 35 W Respuesta: las coordenadas de la zona de pesca son: Latitud: 1055 09 S Longitud: 76 53 35 W Obsrvese en el clculo de derrotas de latitud media, s la lnea de rumbo cruza el Ecuador hay que resolver los tringulos en los lados norte y sur, separadamente.

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DERROTA MERCATORIANA.La determinacin del rumbo y la distancia en una carta Mercator constituye una solucin grfica de un problema de derrota Mercator. Tambin se puede resolver esta derrota matemticamente, para ello es necesario tener en cuenta a las partes meridionales (M), considere que M representa las partes meridionales de la latitud del punto de partida y que M a las partes meridionales de la latitud del punto de llegada y (m) es la diferencia meridional, la que representa la diferencia absoluta de M- M. Las frmulas a emplear en las derrotas Mercator son las siguientes: (1) tan R = Dlo / m (2) d = DL / cos R. Ejemplo.-Hallar el rumbo y la distancia por derrota Mercatoriana del punto A con latitud 10 05 S y longitud 077 40 W al punto B con latitud 07 35 S y longitud 080 35 W. Solucin: L = 10 05 S L = 07 35 S -------------------DL = 02 30 N 150 mn. M = 604, 15 M = 453, 36 ------------------m = 150, 79 Long = 77 40W Long = 80 35W -----------------------Dlo = 02 55W 175 mn.

Aplicando (1) se tiene. Tan R = Dlo/ m = 175/ 150,79 = 1,1605544 Aplicando arc tan R = 1,1605544 = 49 15 R = 49 15NW; Rv = 360 - 4915= 310 45 Aplicando (2) se tiene: d = DL / cos R = 150/ cos 49 15 d = 150 / 0,65276 = 229,79 Respuesta: Rv = 31045 d = 229,79 mn.

CAPITULO VI AYUDAS A LA NAVEGACION

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AYUDAS A LA NAVEGACION.- Se conoce con este nombre a los elementos que se sitan a lo largo de las costas navegables y de las aguas interiores navegables, como marcas y guas para permitir al navegante determinar en todo momento su posicin exacta con respecto a tierra y a los peligros a la navegacin. Estas ayudas auxilian al navegante al hacer una recalada cuando est acercndose desde el mar y en toda la navegacin costera (marcan los peligros aislados). Esta expresin incluye faros, buques faros, radiofaros seales de niebla, boyas, luces, y balizas. Las aguas estn marcadas para la seguridad a la navegacin con el sistema lateral de Balizaje, el cual emplea colores y formas simples, nmeros y luces caractersticas para mostrar el lado por el cual debe ser dejada la ayuda a la navegacin cuando s esta viniendo del mar. BOYA.-Es todo cuerpo flotante construido de lminas de acero que se fondea en un lugar determinado, cuya funcin principal es prevenir al marino de algn peligro, obstruccin o cambio en el contorno del fondo del mar y delinear los canales navegables en varios puntos, de modo que puedan evitarse todos los peligros y continuar la travesa con seguridad. Las caractersticas como tamao, color, numeracin, y equipo de sealamiento de la boya, son medios para prevenir, guiar y orientar al navegante.

TIPOS DE BOYAS.-Los principales tipos de boyas son: - Boyas cilndricas: - Boyas cnicas: tienen la forma de una lata. presenta la porcin sobre el agua como un cono truncado.

- Boyas de campana: boya en la cual se ha colocado una campana, la que suena con l movimiento del mar, en los tipos modernos, las campanas son tocadas por gas comprimido o por martillo elctricamente operados - Boyas de gong: similares a las boyas de campana, pero dan un sonido de notas distintas causadas por conjuntos de gongs, en el que cada gong tiene un tono diferente.

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- Boyas de silbato: emiten una seal de sonido que es til en la noche, en la neblina y baja visibilidad, el mecanismo del silbato funciona con el movimiento de la boya en el mar, se usa principalmente en reas expuestas; Tambin hay una boya de corneta que suena a intervalos regulares por medios mecnicos. - Boyas luminosas.- boya en la que se monta una torre corta y esqueltica en cuyo tope se coloca una luz, en la parte interior de la boya van los tanques de gas acetileno comprimido o bateras elctricas para producir la luz. -Boyas combinadas.- En las que se combinan una luz y una seal de sonido, tales como la boya de campana con luces o una de gongs con luces. - Boyas especiales: son aquellas boyas de caractersticas distintas, que tienen propsitos especiales y que no tienen significado lateral, se usan para marcar reas: de dragado, de cuarentena, fondeaderos, de pesca, de regatas, de experimentos o pruebas etc. IDENTIFICACION DE LAS BOYAS.-Para la identificacin de las boyas de da, se debe tener en cuenta lo siguiente: 1.-COLOR DE LA BOYA.- Las boyas del sistema lateral se pintan con colores distintivos, para indicar su propsito y el lado por el cual debe ser dejada cuando se viene del mar: Boyas verdes: indican el lado de babor (izquierdo) de los canales o localizacin de arrecifes u obstrucciones, las cuales deben dejarse por la banda de babor.

Boyas rojas: indican el lado de estribor (derecho) de los canales o localizacin de arrecifes u obstrucciones, esta se deben dejar por la banda de estribor.

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Boyas con franjas horizontales verdes y rojas indican la bifurcacin de un canal preferente: Cuando son cilndricas y presentan la franja ms alta verde indican el canal preferente de Babor y cuando la franja ms alta es roja indican el canal de estribor. Cuando son cnicas y presentan la franja ms alta roja y luego una verde indica el canal preferente de babor.

Boya negra con franjas horizontales rojas: Indican peligro aislado. Boya con franjas verticales rojas y blancas: indican aguas seguras. Boya verticalmente rayada con blanco y negro: marca la lnea media del canal y se pasa cerca de ella por cualquier lado. Boyas especiales: no son parte del sistema lateral, estn pintadas de color amarillo y llevan una letra pintada de color negro, su significado es como sigue: 1.- boya amarilla con O: indica estacin de datos oceanogrficos (ODAS) 2.- boya amarilla con M. Indica depsito de materiales 3.- boya amarilla con N: indica zona militar

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4.- boya amarilla con S: indica presencia de cables o de oleoductos 5.- boya amarilla con R: indica zona reservada de recreo. 6.- boya amarilla con C: indica zona de cuarentena. 7.- boya amarilla con P indica zona de pesca 8.- boya amarilla con F: indica zona de fondeo. 9.- boya amarilla con A: indica boya de amarre a muerto.

Boya en blanco y anaranjado internacional, en franjas alternadas horizontales o verticales: sirven para propsitos especiales, a los cuales no se aplican ni los colores del sistema lateral, ni ningn otro propsito especial. Boyas verticalmente rayadas en amarillo y negro: son usadas para marcar reas de amarizaje de hidroaviones y no tienen significado martimo. BOYADO DE CANALES - REGION "A" SEALES LATERALES
SEALES DE BABOR, ENTRANDO A UN CANAL SEALES DE ESTRIBOR, ENTRANDO A UN CANAL

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Color: rojo. Marca de tope (cuando se use): cilindro rojo. Luz (cuando se exhiba): rojo. Color: verde. Marca de tope (cuando se use): cono verde, punta hacia arriba. Luz (cuando se exhiba): verde. Ritmo de las luces: cualquiera, excepto el usado para bifurcacin del canal.
BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A ESTRIBOR BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A BABOR

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Color: rojo con franja ancha verde. Marca de tope (cuando se use): cilindro rojo. Luz ( cuando se exhiba): roja, grupo destellos 2 + 1. Color: verde con franja ancha roja. Marca de tope (cuando se use): cono verde punta hacia arriba. Luz (cuando se exhiba): verde, grupo destellos 2 + 1.

BOYADO DE CANALES - REGION "B" SEALES LATERALES

SEALES DE BABOR, ENTRANDO A UN CANAL SEALES DE ESTRIBOR, ENTRANDO A UN CANAL

Color: verde. Marca de tope (cuando se use): cilindro verde. Luz (cuando se exhiba): verde. Color: rojo. Marca de tope (cuando se use): cono rojo, punta hacia arriba. Luz (cuando se exhiba): roja. Ritmo de las luces: cualquiera, excepto el usado para bifurcacin del canal.

63 BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A ESTRIBOR BIFURCACIN, CANAL PREFERIDO A BABOR

Color: verde con franja ancha roja. Marca de tope (cuando se use): cilindro verde. Luz (cuando se exhiba): verde, grupo destellos 2 + 1. Color: roja con franja ancha verde. Marca de tope (cuando se use): cono rojo punta hacia arriba. Luz (cuando se exhiba): roja, grupo destellos 2 + 1. FORMA DE LAS BOYAS.- las boyas pueden tener las siguientes formas: - boyas cnicas: pueden ser boyas rojas o de franjas horizontales rojas y verdes, con la banda superior roja. - boyas cilndricas: pueden ser de color verde o de franjas horizontales verdes y rojas, con la franja ms alta verde. - las boyas verticalmente rayadas en verde y blanco, pueden ser cilndricas o cnicas, la forma no tiene significado alguno. - boyas iluminadas, sonoras o de berlinga, pintadas con las mismas caractersticas, pueden tomar el lugar de cualquiera de las boyas descritas.

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No debe darse absoluta confianza a la forma de una boya sin luz, sola. Debe consultarse la carta y el libro de faros para asegurarse del significado determinado por los colores de la boya sin luz. Las boyas con luces y las boyas sonoras, tanto como las boyas de berlinga, no son diferenciadas por su forma para indicar el lado por donde deben ser pasadas, su propsito esta indicado por los colores, y por las caractersticas de la luz. BALIZAS CIEGAS (Daybeacons).-Muchas ayudas a la navegacin no tienen luz. Las estructuras (no boyas) de este tipo se llaman balizas ciegas. Ellas varan considerablemente en su diseo y construccin, su utilidad depende ms bien de su sitio (posicin), y de la distancia desde donde pueden ser vistas. Una baliza ciega puede consistir de un pilote con una marca diurna en su tope, un palo con un barril en su tope, una torre esqueltica o una estructura de concreto. Las balizas ciegas son coloreadas, igual que los faros, para distinguirlas de las construcciones que estn prximas y para proveer un medio de identificacin. Las balizas ciegas que marcan los lados de los canales son coloreadas y numeradas de la misma manera que las boyas y estructuras menores con luces; el rojo indica el lado de estribor al entrar y el verde el lado de babor al entrar. Todas las balizas ciegas son equipadas con cinta reflejante con el fin de facilitar su localizacin en la noche, mediante un proyector de a bordo. COLOR DE LAS BOYAS ILUMINADAS.-Los colores normales de las luces usadas en las ayudas iluminadas a la navegacin son: blanco, rojo y verde. Luces rojas.- estas se usan nicamente en las boyas rojas, o boyas a franjas horizontales rojas y verdes con la franja ms alta roja. Luces verdes.- se usan nicamente en las boyas verdes y en las boyas a franjas horizontales verdes y rojas con la franja ms alta verde. Las luces blancas se usan en las boyas de cualquier color, la luz blanca en una boya no tiene significado especial; el propsito de la boya esta indicado por su color, nmero y su caracterstica luminosa. CARACTERISITCA LUMINOSA.-Las luces mostradas en las ayudas a la navegacin tienen caractersticas distintas para ayudar a su identificacin. Estas estn indicadas por abreviaturas normales tal como el perodo de destello y ocultacin. El perodo de destellos o de ocultaciones es el tiempo que se requiere para completar un ciclo de cambio. Se llaman luces de destellos, cuando el perodo de la luz es ms corto que la oscuridad, y se llaman luces de ocultacin cuando el perodo de luz es ms largo que la oscuridad.

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Se pueden obtener gran variedad de caractersticas cambiando la duracin de los perodos de luz y oscuridad de cualquiera de las caractersticas de ocultaciones o destellos y tambin variando los colores de las luces. Esto se aprovecha para lograr la distincin necesaria entre las ayudas en un rea dada. CARACTERISTICAS DE LAS BOYAS ILUMINADAS.- las caractersticas de estas boyas son las siguientes: 1.- Luces fijas se pueden mostrar en cualquier boya, a excepcin de boyas en la lnea media del canal, boyas de empalme, o boyas de obstruccin. 2.- Luces de destellos (no mayor de 30 destellos por minuto) se colocan en boyas verdes, en las rojas, o boyas con propsitos especiales. 3.- Luces de destellos rpidos (no menos de 60 destellos por minuto) se colocan nicamente en las boyas verdes y rojas, en puntos donde se desea indicar que se requiere atencin especial, tal como curvas violentas u obstrucciones repentinas o donde se usan para marcar restos de naufragios u obstrucciones peligrosas que se tienen que pasar solamente por un lado. 4.- Luces de grupos de destellos rpidos (con intervalos de oscuridad de 5 segundos entre los grupos) son colocadas nicamente en las boyas pintadas con franjas horizontales rojas y verdes, en puntos donde se desea indicar empalmes de canales, o restos de naufragios u obstrucciones que pueden ser pasadas por cualquier lado. 5.- Luces de destellos cortos y largos (se repiten los destellos en una proporcin de 8 por minuto) se colocan en las boyas pintadas con rayas verticales verdes y blancas, en puntos donde se desea indicar la lnea media del canal, las cuales deben pasarse muy cerca y por cualquier lado. Las luces son siempre blancas. REFLEJANTES.-Todas las boyas sin luces son equipadas con cinta reflejante. Esto facilita grandemente localizar las boyas de noche mediante un proyector. Los reflejantes pueden ser blancos, rojos o verdes y tienen el mismo significado que las luces de estos colores. TIPOS DE SEALES PARA NIEBLA.- Los tipos de seales para niebla que se utilizan son los siguientes: Difanos.- producen sonidos mediante un pistn alternativo ranurado, actuado por aire comprimido. Los toques pueden consistir de dos tonos de diferentes diapasones, en cuyo caso la primera parte del toque es alta y la ltima parte es baja. Cuernos de diafragma.- producen sonidos mediante un diafragma de disco vibrado por aire comprimido, vapor o por corriente elctrica. Las unidades de cuernos dobles y triples de diapasn diferente producen una seal de carilln. Cuernos de lengeta.- producen sonidos por una lengeta de acero vibrada por aire comprimido, vapor o corriente elctrica.

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Sirenas.- producen sonido por aire comprimido o vapor conducido a travs de una ranura circunferencial en una cmara cilndrica de campana. Campanas.- suenan mediante un martillo impulsado por una mano, por un peso descendente, accionado por gas comprimido o corriente elctrica. Advertencia: El navegante siempre debe tener en cuenta que la seal de sonido en la niebla puede ser muy engaosa. A veces, ella puede ser completamente imperceptible aun cuando est muy cerca. En ciertas ocasiones pueden ser ms bien refractadas, es decir, que las seales snicas pueden parecer procedentes de una direccin que no es la marcacin real del origen de la seal. Hay que obtener continuamente sondeos cuando se est navegando en la niebla en reas de mar, prximas a la costa. FAROS.-Los faros son estructuras que se encuentran situadas a lo largo de las costas navegables del mundo, en las que se ha instalado una luz de caracterstica identificable, con el fin de guiar y alertar a los marinos en sus recaladas de mar abierto. El propsito principal del faro es el de soportar una luz a una altura considerable sobre el mar. La misma estructura puede tener una seal de niebla y un equipo radio-faro. Los faros son instalados en los lugares de mayor utilidad: islas, en puntos prominentes, en entradas de puertos, en cabezos de los muelles, en canales navegables y en puntos de peligros aislados. Los faros varan notablemente en su apariencia exterior, debido a la gran diferencia en las distancias a que se deben ver las luces. Cuando existe la necesidad de una luz potente y la importancia de la densidad del transito lo requiere se erige una torre alta con una luz de mucho poder lumnico. A la inversa en puntos intermedios a las luces mayores en donde el transito es poco y donde un alcance largo no es necesario, basta con una estructura de dimensiones modestas.

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BUQUES FAROS. Los buques faros sirven para el mismo propsito que los faros, y estn equipados con luces, seales de niebla, y radio faros. Estos son utilizados solamente cuando es imposible construir un faro en una localizacin deseada. Los buques faros de relevo son pintados con el mismo color de los buques faros de estacin regulares, con la palabra ayuda en letras blancas en ambas bandas. Los buques de relevo, pueden ser colocados en cualquiera de las estaciones de los buques faros y cuando sea necesario mostrarn luces y seales snicas de la misma caractersticas de la estacin. Cuando un buque faro este navegando o se encuentre fuera de la estacin mostrar las banderas L (Lima), O (Oscar) del cdigo internacional de seales, significando que el buque no esta anclado en su estacin. Al igual que los faros los detalles concernientes a sus seales y caractersticas son descritos brevemente en las cartas y en forma detallada en la lista de faros.

BOYAS Y FAROLETES BOYAS NOMBRE ALCANCE DEPARTAMENTO LOCALIDAD Separadora de Trfico Martimo9 millas Lima Callao Separadora de Trfico Martimo9 millas Ica Pisco KARAKUMI 2 millas Lima Callao PESQUERO HUNDIDO 2 millas Lima Callao CHIMBOTE 2 millas Lima Callao PACHITEA POPA (Baliza) 2 millas Lima Callao CAMOTAL (Baliza) 2 millas Lima Callao BOYA N 3 2 millas Lima Callao BOYA ENFILACION 3 millas Puno Puerto Puno FAROLETES NOMBRE ALCANCE DEPARTAMENTO LOCALIDAD

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San Jos Santa Rosa Muelle Acr Rompeolas Canal de Entrada Babor Canal de Entrada Estribor

7 millas 7 millas 3 millas 3 millas 4 millas 4 millas

Lambayeque Lambayeque ica Arequipa Puno Puno

San Jos Santa Rosa San Juan de Marcona Puerto Lomas Puerto Puno Puerto Puno

IDENTIFICACION DE LOS FAROS.- Con el fin de obtener mayor beneficio de los faros, el navegante debe entender su uso y ser capaz de interpretar todos los datos de ellos que se presentan en la lista de faros y en las cartas nuticas. Es esencial que la lista de faros se mantenga corregida al da, porque una de las causas ms frecuentes en la varadura es el error en la identificacin de los faros. Cuando se hace una recalada, se debe consultar la lista de faros, para conocer las caractersticas exactas de los faros que se esperan ver. Cuando se observa un faro hay que controlar con el reloj el tiempo en que se efecta un ciclo completo de cambios, adems hay que verificar s el color, el ciclo de cambios y el nmero de destellos estn de acuerdo con la informacin de la lista de faros, as mismo deber de examinarse la lista de faros para eliminar la posibilidad de que exista otro faro en la inmediaciones, cuyas caractersticas pueden confundirse con el faro buscado. Si hay alguna duda, la verificacin de los tiempos de duracin de los destellos y el periodo de ocultamiento es generalmente determinante. Debe tenerse en cuenta los siguientes puntos referentes a los faros: 1.- En la lista de faros, las marcaciones son verdaderas (Mv). 2.- Las marcaciones referentes a la visibilidad de las luces son anotadas como observadas desde un buque; las distancias se dan en millas nuticas, salvo que se especifique de otra manera. Las alturas estn referidas a la pleamar media. 3.- Las profundidades estn referidas al plano de referencia de la carta de mayor escala del rea, U despus del nombre del faro, indica que es una luz sin vigilancia. Los faros sin vigilancia tienen un alto, grado de confiabilidad, pero pueden llegar a ser irregulares o extinguirse. 4.-Las latitudes y longitudes en la lista de faros son aproximadas e intentan solo facilitar una referencia para la carta. SECTORES ILUMINADOS.-En las linternas de ciertas ayudas luminosas a la navegacin se colocan sectores de vidrio coloreado, para marcar bajos y prevenir a los navegantes para que se mantengan alejados de la tierra vecina. Los faros equipados as muestran un color en la mayora de las direcciones y un color o colores diferentes sobre arcos definidos del horizonte, tal como se indica en la lista de faros y en las cartas. Un sector cambia de color

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de una luz cuando es observada desde ciertas direcciones, pero no cambia la caracterstica de la luz. Por ejemplo una luz blanca de destello que tiene un sector rojo aparecer como una luz roja de destello cuando es observada desde el interior del sector. Los sectores pueden tener pocos grados de ancho cuando marcan una roca o un bajo aislado o pueden tener un ancho que se extienda desde la direccin del agua profunda hacia la costa. Las marcaciones que se refieren a los sectores se expresan en grados, tal como se observan desde el buque hacia el faro. Por ejemplo la lista de faros describe cierto faro que muestra un sector rojo desde 045 en sentido horario a 120 marcando un arrecife, ambas marcaciones son verdaderas cuando se las observa desde el mar.

El sector rojo marcado unos arrecifes ENFILACIONES.- Se denomina as a dos o ms luces separadas a cierta distancia una de otra y que son visibles solamente en una sola direccin, indicando el camino o la ruta que se debe seguir para entrar a un canal o puerto. Estas luces pueden ser de cualquiera de los tres colores patrones y pueden ser tambin luces fijas, de destellos u ocultamiento, siendo el principal requerimiento que se puedan distinguir claramente de las luces que las rodean. Las estructuras de las enfilaciones estn provistas siempre de marcas conspicuas para que puedan ser utilizadas durante el da. Se deben usar nicamente las enfilaciones despus de un examen cuidadoso de las cartas y es especialmente importante determinar la distancia en que se puede seguir la lnea de enfilacin con toda seguridad; esta informacin no siempre se encuentra en la lista de faros. VISIBILIDAD DE LAS LUCES.- Para que una ayuda luminosa de navegacin, como por ejemplo un faro, se pueda ver a una distancia dada debe tener una elevacin suficiente sobre el nivel del mar y una intensidad o potencia suficiente. Frecuentemente el navegante debe saber a que distancia especfica puede comenzar a ver una luz dada. El primer paso es referirse siempre a la lista de faros apropiada para la informacin necesaria. Los siguientes trminos y sus definiciones, se usan en las ediciones actuales de las listas de faros, y se emplean de acuerdo con el alcance de visibilidad de la luz: 1.- DISTANCIA DE HORIZONTE.- es la distancia expresada en millas nuticas, desde una posicin sobre la superficie de la tierra, medida a lo largo de la lnea de mira, hasta el

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horizonte. La lista de faros tiene una tabla de distancia de horizonte para las diversas alturas del ojo del observador. La distancia de horizonte se puede calcular por la formula D = 1, 144 h Donde h es la altura del ojo del observador en pies. 2.- ALCANCE NOMINAL.- es la mxima distancia, expresada en millas nuticas, a la cual puede verse una luz en tiempo claro (visibilidad meteorolgica de 10 millas nuticas). El alcance nominal se enlista solamente para aquellas luces que tienen un alcance nominal calculado de 5 millas nuticas o ms. ALCANCE OPTICO METEOROLOGICO CODIGO TIEMPO TIEMPO YARDAS niebla densa menos de 50 niebla gruesa 50 a 200 niebla moderada 200 a 500 niebla ligera 500 a 1000 4 5 6 7 8 9

CODIGO 0 1 2 4

MILAS NAUTICAS

niebla delgada a1 neblina 1a 2 calima 2a5 claro 5 a 11 muy claro 11 a 27 Excepcionalmente Claro sobre 27

Fuente:

Cdigo Internacional de Visibilidad

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TABLA DE DISTANCIA DE HORIZONTE Altura Pies 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Millas Nuticas 1,1 1,6 2,0 2,3 2,6 2,8 3.0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,1 4,3 4,4 4,6 4,7 4,9 5,0 5,1 5,2 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 Altura Pies 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 Millas Nuticas 6,6 6,7 6,8 6,9 7,0 7,1 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,7 7,8 7,8 7,9 8,0 8,1 8,5 8,9 9,2 9,6 9,9 10,2 10,5 10,9 11,2 11,4 11,7 12,0 12,3 12,5 Altura Pies 125 130 135 140 145 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 Millas Nuticas 12,8 13,0 13,3 13,5 13,8 14,0 14,5 14,9 15,3 15,8 16,2 16,6 17,0 17,3 17,7 18,1 18,4 18,8 19,1 19,5 19,8 20,1 20,5 20,9 21,1 21,4 21,7 22,0 22,3 22,6 22,9 23,2

Para pasar de pies a metros multiplicar por 0,3048 ALCANSE LUMINOSO O LUMINICO.- es la mxima distancia a la cual puede verse una luz bajo condiciones de visibilidad existentes (intensidad de la luz, claridad de la atmsfera y sensibilidad del ojo del observador). Los alcances nominal y luminoso no toman en cuenta la elevacin, la altura del ojo del observador o la curvatura de la tierra. ALACANSE GEOGRAFICO.- es la mxima distancia a la cual puede verse una luz bajo condiciones de visibilidad perfecta, limitada solamente por la curvatura de la tierra, se

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expresa en millas nuticas para una altura del ojo del observador de 15 pies sobre el nivel del mar, sin considerar la potencia luminosa de la luz. El alcance geogrfico es de inters primordial para el navegante. VISIBILIDAD DE LA CARTA.- es la distancia en millas nuticas impresa en la carta con referencia a la visibilidad de cada uno de los faros de su rea y pueden ser el alcance luminoso de una luz dbil o el alcance geogrfico de una luz fuerte NOTA. En aguas peruanas se considera luz dbil, si al realizar la suma de la distancia de horizonte de la luz ms 4,4 millas (ojo del observador a 15 pies), y est excede a la visibilidad de la carta en 0,5 millas. En este caso se debe de utilizar la visibilidad de la carta VISIBILIDAD CALCULADA.- Es la visibilidad determinada para una luz particular, tomando en consideracin su altura y su alcance nominal (visibilidad en la carta), as como la altura del ojo del observador. Al calcular la visibilidad de una luz se asume que la visibilidad calculada nunca exceder al alcance nominal de la luz; sin embargo, bajo ciertas condiciones atmosfricas, una luz puede ser vista mucho ms all de su alcance luminoso (por lo que se considera que la visibilidad calculada es igual a la visibilidad de la carta). La visibilidad calculada se utiliza para determinar la hora en que se avistar o se perder una luz DETERMINACIN DE LA VISIBILIDAD CALCULADA.- Para determinar la visibilidad calculada es necesario realizar la suma algebraica de la distancia de horizonte para la altura de la luz y la distancia de horizonte para el ojo del observador y luego se compara este resultado con el alcance luminoso de la luz. NOTA IMPORTANTE: Si la suma algebraica es mayor que la visibilidad nominal, se asume que la visibilidad calculada ser igual a la visibilidad de la carta y s la suma algebraica es menor que la visibilidad nominal, la visibilidad calculada ser la suma algebraica. El siguiente ejemplo ilustra la forma recomendada para determinar la visibilidad calculada de un faro: 1.- Determine la visibilidad calculada del faro de la isla mazorca con altura focal de 122 m (400pies), para una altura del ojo del observador a 6 m, sobre el nivel del mar (20 pies). Al observar la carta se determina que el alcance luminoso (milla vista) es de 22 millas nuticas Solucin: Distancia de horizonte para 122 m (400 pies): Distancia de horizonte para 6 m (20 pies): Visibilidad calculada: Alcance Luminoso 22,9 millas 5,1 millas 28,0 millas 22,0 millas

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Respuesta: 22 millas 2.- Determine la visibilidad calculada de un faro con alcance luminoso de 25 millas, altura sobre el nivel del mar 75 pies, altura del ojo del observador 70 pies. Solucin: Distancia de horizonte para 75 pies: Distancia de horizonte para 70 pies: Visibilidad calculada: Alcance luminoso: Respuesta: 19,5 millas 9,9 millas 9,6 millas 19,5 millas 25 millas

PREDICCION DE MARCACIN Y HORA DE AVISTAR UNA LUZ.Cuando se ha determinado la visibilidad calculada se hace centro en la posicin de la luz y con el valor de la visibilidad calculada traza un crculo en la carta, luego se le rotula con el nombre de la luz encima del arco y debajo de l se coloca la visibilidad calculada, el punto de este crculo que intercepta la lnea de rumbo indica la posicin en la cual la luz debe llegar a ser visible, desde este punto se tira una visual hacia el faro, para determinar la marcacin en que se avistar el faro; luego se estima la hora, a la cual el buque estar en el punto de interseccin y esta ser la hora de avistar la luz.

LISTA DE FAROS.- Es la publicacin destinada a proporcionar al navegante la informacin completa de los faros y seales nuticas que se encuentran a lo largo de las costas navegables de cada pas. La lista de faros presenta la siguiente informacin:

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Nmero de orden nacional e internacional Lugar, nombre, ao de instalacin, y de la ltima modificacin. Posicin Tipo de aparato lumnico, potencia, luz, periodo, caractersticas. Altura focal en metros y/ o pies, sobre el nivel del mar. Alcance luminoso y geogrfico en millas nuticas Clase de torre y altura en metros Datos complementarios,

En lo concerniente a las seales nuticas luminosas presenta la siguiente informacin: - Clasificacin - Apariencia - Descripcin - Abreviaturas - Ilustracin - Limites de sectores y arcos de visibilidad - Diagrama de alcance luminoso en millas nuticas. - Tabla de alcance geogrfico en funcin de la altura del ojo del observador y la altura focal. - Tabla de distancia de horizonte.

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UBICACION DE LOS PRINCIPALES FAROS DEL LITORAL PERUANO LUGAR :Tumbes - Punta Capones LATITUD SUR (S) : 03 24' 00'' LONGITUD OESTE (W) : 80 18' 30'' POTENCIA : 1.300 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 12 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 14 Metros LUGAR : Puerto Zorritos LATITUD SUR (S) : 03 40' 42'' LONGITUD OESTE (W) : 80 40' 54'' POTENCIA : 57.800 cd LUZ PERIODO : Dest B 10s ALCANCE (MILLAS) : 20 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 77 Metros LUGAR : Caleta Mncora LATITUD SUR (S) : 04 06' 18'' LONGITUD OESTE (W) : 81 03' 18'' POTENCIA : 1.050 cd LUZ PERIODO : (3) Gr Dest B 28 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 16 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 35 Metros LUGAR : Caleta Cabo Blanco LATITUD SUR (S) : 04 15' 00'' LONGITUD OESTE (W) : 81 14' 06'' POTENCIA : 41.100 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 17 a 19 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 39 Metros LUGAR : Puerto Talara LATITUD SUR (S) : 04 34' 18'' LONGITUD OESTE (W) : 81 16' 54'' POTENCIA : 50.900 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 20 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 61 Metros LUGAR : Punta Parias LATITUD SUR (S) : 04 40' 00'' LONGITUD OESTE (W) : 81 19' 30'' POTENCIA : 1'200.000 cd LUZ PERIODO : Dest B 6 s Zorritos

Mncora

Cabo Blanco

Punta Talara

Punta Parias

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ALCANCE (MILLAS) : 21 a 26 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 62 Metros LUGAR : Puerto Paita - Paita LATITUD SUR (S) : 05 04' 12'' LONGITUD OESTE (W) : 81 07' 30'' POTENCIA : 57.800 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 20 a 23 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 101 Metros LUGAR : Puerto Baybar LATITUD SUR (S) : 05 47' 42'' LONGITUD OESTE (W) : 81 03' 54'' POTENCIA : 126.000 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 20 a 34 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 204 Metros LUGAR : Punta Falsa (de Aguja) LATITUD SUR (S) : 05 52' 12'' LONGITUD OESTE (W) : 81 08' 54'' POTENCIA : 950 cd LUZ PERIODO : (3) Gr Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 21 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 63 Metros LUGAR : Punta la Negra LATITUD SUR (S) : 06 03' 30'' LONGITUD OESTE (W) : 81 06' 30'' POTENCIA : 950 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 17 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 37 Metros LUGAR : Caleta Santa Rosa LATITUD SUR (S) : 06 53' 24'' LONGITUD OESTE (W) : 79 54' 00'' POTENCIA : 380 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 8 a 15 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 24 Metros LUGAR : Eten LATITUD SUR (S) : 06 56' 30'' LONGITUD OESTE (W) : 79 51' 24'' POTENCIA : 108.000 cd Baybar

Punta Falsa

Punta la Negra

Santa Rosa

Morro Eten

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LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 20 a 35 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 225 Metros LUGAR : Puerto Pacasmayo - Punta Pacasmayo LATITUD SUR (S) : 07 24' 36'' LONGITUD OESTE (W) : 79 35' 06'' POTENCIA : 6.310 cd LUZ PERIODO : (3) Gr Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 13 a 16 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 35 Metros LUGAR : Salaverry Morro Carretas LATITUD SUR (S) : 08 13' 24'' LONGITUD OESTE (W) : 78 58' 36'' POTENCIA : 1'200.000 cd LUZ PERIODO : (3) Gr Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 26 a 28 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 134 Metros LUGAR : Puerto Chimbote Isla Blanca LATITUD SUR (S) : 09 06' 12'' LONGITUD OESTE (W) : 78 37' 00'' POTENCIA : 34.500 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 17 a 29 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 114 Metros LUGAR : Puero Chimbote Isla Ferrol del Norte LATITUD SUR (S) : 09 08' 06'' LONGITUD OESTE (W) : 78 37' 06'' POTENCIA : 1.300 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 16 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 32 Metros LUGAR : Puerto Huarmey Punta Lagarto LATITUD SUR (S) : 10 06' 18'' LONGITUD OESTE (W) : 78 11' 00'' POTENCIA : 118.000 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 30 s ALCANCE (MILLAS) : 20 a 24 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 85 Metros LUGAR : Puerto Supe LATITUD SUR (S) : 10 48' 06'' LONGITUD OESTE (W) : 77 45' 06'' Punta Thomas

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POTENCIA : 108.000 cd LUZ PERIODO : est B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 20 a 23 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 76 Metros LUGAR : Puerto Huacho - Punta Huacho LATITUD SUR (S) : 11 07' 24'' LONGITUD OESTE (W) : 77 37' 00'' POTENCIA : 1.300 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 23 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 81 Metros LUGAR : Salinas LATITUD SUR (S) : 11 12' 54'' LONGITUD OESTE (W) : 77 38' 06'' POTENCIA : 836 cd LUZ PERIODO : Dest B 4 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 25 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 99 Metros LUGAR : Grupo de Huaura Salinas

Isla Mazorca

LATITUD SUR (S) : 11 22' 48'' LONGITUD OESTE (W) : 77 44' 30'' POTENCIA : 46.000 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 18 a 27 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 122 Metros LUGAR : Grupo Huaura LATITUD SUR (S) : 11 26' 18'' LONGITUD OESTE (W) : 77 50' 36'' POTENCIA : 1.300 cd LUZ PERIODO : (4) Gr Dest B 20 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 20 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 62 Metros LUGAR : Puerto Chamcay LATITUD SUR (S) : 11 35' 00'' LONGITUD OESTE (W) : 77 16' 48'' POTENCIA : 1.300 cd LUZ PERIODO : (3) Gr Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 21 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 67 Metros LUGAR : Ancon Islote Pelado

Punta Chancay

Isla Grande

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LATITUD SUR (S) : 11 46' 18'' LONGITUD OESTE (W) : 77 15' 48'' POTENCIA : 1.300 cd LUZ PERIODO : Dest B 5 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 18 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 45 Metros LUGAR : Callao - Isla San Lorenzo LATITUD SUR (S) : 12 03' 30'' LONGITUD OESTE (W) : 77 14' 42'' POTENCIA : 2'400.000 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 28 a 42 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 316 Metros Gran Admirante Grau

LUGAR : Callao-Esc.Naval del Per La Punta LATITUD SUR (S) : 12 04' 06'' LONGITUD OESTE (W) : 77 09' 54'' POTENCIA : 54.000 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 18 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 42 Metros LUGAR : Callao - Isla Frontn LATITUD SUR (S) : 12 07' 00'' LONGITUD OESTE (W) : 77 10' 36'' POTENCIA : 950 cd LUZ PERIODO : Dest B 5 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 30 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 158 Metros LUGAR : Cerro Azul LATITUD SUR (S) : 13 01' 36'' LONGITUD OESTE (W) : 76 29' 18'' POTENCIA : 8.800 cd LUZ PERIODO : Dest B 3 s ALCANCE (MILLAS) : 14 a 28 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 137 Metros LUGAR : Pisco Isla San Gallan LATITUD SUR (S) : 13 50' 30'' LONGITUD OESTE (W) : 76 27' 48'' POTENCIA : 1.100 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 42 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 385 Metros Faro Callao

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LUGAR : Baha Independencia LATITUD SUR (S) :14 11' 30'' LONGITUD OESTE (W) : 76 16' 12'' POTENCIA : 950 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 34 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 212 Metros LUGAR : Infiernillos LATITUD SUR (S) : 14 40' 00'' LONGITUD OESTE (W) : 75 53' 36'' POTENCIA : 9.000 cd LUZ PERIODO : Dest B 7 s ALCANCE (MILLAS) : 14 a 17 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 38 Metros

Cerro Carretas

LUGAR : Baha San Nicols Punta San Nicols LATITUD SUR (S) : 15 15' 12'' LONGITUD OESTE (W) : 75 15' 24'' POTENCIA : 1.500 cd LUZ PERIODO : Dest B 4 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 20 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 59 Metros LUGAR : Baha San Juan Punta San Juan LATITUD SUR (S) : 15 21' 30'' LONGITUD OESTE (W) : 75 10' 42'' POTENCIA : 108.000 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 20 s ALCANCE (MILLAS) : 20 a 25 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 95 Metros LUGAR : Puerto Chala Chala

LATITUD SUR (S) : 15 52' 18'' LONGITUD OESTE (W) : 74 14' 12'' POTENCIA : 7.900 cd LUZ PERIODO : (4) Gr Dest B 20 s ALCANCE (MILLAS) : 14 a 29 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 148 Metros LUGAR : Atico Punta Atico LATITUD SUR (S) : 16 14' 00'' LONGITUD OESTE (W) : 73 41' 48'' POTENCIA : 126.000 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 15 s

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ALCANCE (MILLAS) : 20 a 27 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 120 Metros LUGAR : La Planchada LATITUD SUR (S) : 16 24' 24'' LONGITUD OESTE (W) : 73 13' 24'' POTENCIA : 108.000 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 20 a 24 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 86 Metros LUGAR : Caman LATITUD SUR (S) : 16 39' 42'' LONGITUD OESTE (W) : 72 35' 42'' POTENCIA : 950 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 21 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 62 Metros LUGAR : Caleta Quilca Punta Quilca LATITUD SUR (S) : 16 42' 36'' LONGITUD OESTE (W) : 72 25' 06'' POTENCIA : 1.300 cd LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 10 a 23 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 86 Metros LUGAR : Matarani - Islay Punta Islay LATITUD SUR (S) : 17 00' 48'' LONGITUD OESTE (W) : 72 06' 36'' POTENCIA : 86.000 cd LUZ PERIODO : (2) Gr Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 19 a 21 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 65 Metros LUGAR : Ilo Punta Coles LATITUD SUR (S) : 17 42' 12'' LONGITUD OESTE (W) : 71 22' 48'' POTENCIA : 10.350 cd LUZ PERIODO : Dest B 4 s ALCANCE (MILLAS) : 14 a 17 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 36 Metros LUGAR : Caleta Sama LATITUD SUR (S) : 17 59' 42'' LONGITUD OESTE (W) : 70 53' 00'' POTENCIA : 1.157 cd Punta Sama

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LUZ PERIODO : Dest B 10 s ALCANCE (MILLAS) : 14 a 17 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 37 Metros LUGAR : Ro Sama Boca de Rio LATITUD SUR (S) : 18 09' 12'' LONGITUD OESTE (W) : 70 40' 06'' POTENCIA : 59.000 cd LUZ PERIODO : Dest B 15 s ALCANCE (MILLAS) : 18 a 19 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 51 Metros LUGAR : Los Palos LATITUD SUR (S) : 18 17' 36'' LONGITUD OESTE (W) : 70 25' 30'' POTENCIA : 110 cd LUZ PERIODO : Dest B 6.5 s ALCANCE (MILLAS) : 5 a 15 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 28 Metros LUGAR : La concrdia - Luz Demarcatria LATITUD SUR (S) : 18 20 48 LONGITUD OESTE (W) : 70 22 30 POTENCIA : 694 cd LUZ PERIODO : (2) Gr V. 10 s ALCANCE (MILLAS) : 9 a 15 ALTURA FOCAL S.N.M.M. : 25

RACON.- es un equipo respondedor de radar que emite una seal en Cdigo Morse, la cual se aprecia visualmente en la pantalla del radar, desde el punto donde se detecta su posicin, normalmente son instalados sobre faros y/o boyas.

RACONES EN EL LITORAL

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RACONES NOMBRE Punta Parias Punta Telgrafo Morro Carretas Isla Ferrol del Norte Boya Separadora de Trfico Isla Chincha Punta San Nicols Punta Islay ALCANCE DEPARTAMENTO LOCALIDAD 20 millas Piura Talara 20 millas Piura Paita 20 millas La Libertad Salaverry 20 millas Ancash Chimbote 20 millas Lima Callao 20 millas Ica Pisco 20 millas Ica San Juan de Marcona 20 millas Arequipa Matarani

CAPITULO VII

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NAVEGACION COSTERA O PILOTAJE Navegacin costera o pilotaje.- es el mtodo de determinar La posicin y la direccin del movimiento del buque con referencia a tierra y a las ayudas a la navegacin, utilizando los equipos auxiliares (ecosondas, sonares, radar, etc.). En general, se puede considerar que todos los mtodos electrnicos de navegacin son formas de navegacin costera. El pilotaje requiere de la mayor experiencia y del raciocinio ms juicioso que todas las formas de navegacin, ya que en navegacin costera hay muy poca o ninguna oportunidad para corregir los errores, un ligero error puede ocasionar un sinistro (desastre) que involucre la prdida del buque y de las vidas de la tripulacin. Los problemas de pilotaje son sencillos, tanto en principios como en su aplicacin. La proximidad del peligro es lo que hace tan importante a este mtodo. En todas las fases del pilotaje, el navegante debe tener en cuenta que constantemente se est tratando con el presente y con el futuro. Por lo que se debe analizar continuamente la situacin que existe en el presente para planear el futuro, y se debe usar constantemente todos los medios lgicos a su disposicin, para: Obtener la prevencin a los peligros prximos. Fijar la posicin del buque exacta y frecuentemente. Determinar el rumbo apropiado para la accin inmediata.

LINEAS DE POSICION (LDP).-Es la lnea que obtiene el navegante al realizar la observacin de una ayuda conocida a la navegacin, esta observacin no permite obtener la posicin del buque, sino que indica al navegante que el buque se encuentra en un punto de la lnea de posicin. Esta lnea es un segmento de crculo mximo, que se traza en la carta mercator como una lnea recta o una loxodrmica. Al trazar la lnea de rumbo (LR), y rotular las posiciones estimadas (PE) en las cartas, se consideran como declaraciones de intencin o como la representacin grfica de los rumbos y velocidades ordenadas, no ocurriendo lo mismo con la lnea de posicin ya que esta es una declaracin de hecho, puesto que el buque realmente est en algn punto de esa lnea de posicin, no importa los rumbos que se hayan seguido o las velocidades que se hayan desarrollado. ROTULACION DE LA LINEA DE POSICION.- Para rotular las lneas de posicin se usa el siguiente mtodo: Si se trata de una lnea de enfilacin, se anota sobre la lnea, la hora de la observacin por medio de cuatro dgitos. 1200 --------------------------

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Si la lnea obtenida es por marcacin, se anota sobre la lnea la hora de la marcacin con cuatro dgitos y debajo de la lnea, a la altura de la hora, el valor de la marcacin en grados (verdaderos) con tres nmeros. 1200 ------------------------------------------075 Si la lnea representa distancia, sobre la lnea, se anota la hora con 4 dgitos y la distancia (cantidad y unidad de medida) se anota debajo de la hora. 1200 -----------------------------------10 mn

- si se trata de una lnea de posicin trasladada, se anota sobre la lnea la hora de la primera observacin y la hora de la segunda observacin y debajo de ella la marcacin de la primera observacin con tres dgitos. 1200--1240 -------------------------------075 Nota Importante.Cada lnea se debe rotular cuando se trace; ya que una lnea sin rtulo genera confusin y error. En la navegacin costera, ya hay de por s suficiente incertidumbre y no es necesario agregar ms dudas como lo sera el significado de una lnea sin rtulo. OBSERVACION DE LA ENFILACION.-El medio ms sencillo para establecer una lnea de posicin es observar una enfilacin. Si dos objetos fijos de posicin conocida aparecen en lnea para un observador, l debe de estar en ese instante en un punto de la lnea que pasa por los dos objetos. Observe la siguiente figura en la que un faro F y una chimenea aparecen en lnea, el buque debe encontrarse entonces en algn punto sobre la lnea recta trazada en la carta a travs de los smbolos de los objetos .

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TRAZADO DE MARCACIONES.-No siempre es posible encontrar dos objetos fijos y en lnea, en el momento en que el navegante desea hacer una observacin. Por consiguiente, la lnea de posicin se obtiene generalmente trazando una marcacin sobre la carta. Al navegar a lo largo de las costas o bien al entrar o salir de un puerto se puede reconocer puntos notables, como es el caso de faros, radiofaros, estaciones de radio, puntas, balizas, que estn representadas en la carta y que permitan reconocer los lugares fcilmente, es entonces el empleo frecuente de marcaciones obtenidas mediante el taxmetro, circulo azimutal, el radar o el radiogonimetro, etc. El observador mira a travs del taxmetro, (comps porttil, crculo azimutal, repetidor del girocomps), hacia el objeto fijo conocido y determina la direccin de la lnea de mira al objeto, esta es la marcacin relativa del objeto, la cual debe pasarse a marcacin verdadera del objeto conocido. Para determinar la Marcacin verdadera del objeto, al rumbo verdadero se le debe sumar la Marcacin relativa cuando es a estribor y se debe restar la Marcacin relativa cuando es a babor. Mv = Rv +/- Mr Para trazar la marcacin se debe hacer centro en el objeto conocido y se usa la antpoda de la marcacin obtenida desde el buque.

CIRCULO DE POSICION POR DISTANCIA.-Si se conoce la distancia a un objeto desde el buque. El buque debe estar en algn punto de una circunferencia centrada en este objeto, y con radio igual a la distancia conocida. A este crculo se le llama crculo de posicin por distancia.

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La siguiente fig. Muestra un crculo de distancia: a las 1400 horas, el navegante determina que la distancia al faro D es 6 millas. Obviamente el buque debe estar en algn punto de la circunferencia de un crculo de 6 millas de radio, centrado en ese faro. En la mayora de los casos en la carta se traza solamente un segmento de este crculo. La distancia puede ser obtenida por radar, telmetro, por seal sonora area o submarina sincronizada con una seal de radio y, si la altura del objeto es conocida, por medio de un estadmetro o un sextante. Estos dos ltimos instrumentos se usan para medir ngulos, a partir de los cuales, puede determinarse la distancia.

TRAZADO DE UNA POSICICION OBSERVADA (PO).-En cada lnea de posicin sencilla hay un nmero infinito de posibles posiciones, por consiguiente, para fijar la posicin del buque el navegante debe trazar por lo menos dos lneas de posicin que s intersecten, preferiblemente en ngulos de 90, o lo ms aproximado posible. Siempre que sea factible debern usarse tres o ms LDP. Para obtener posiciones observadas, las lneas de posicin pueden combinarse de diferentes casos, siendo estos los siguientes: Mediante dos marcaciones cruzadas. Mediante tres marcaciones cruzadas. Mediante dos enfilaciones que s interceptan. Mediante una enfilacin y una marcacin. Mediante una marcacin y distancia a dos objetos diferentes. Mediante marcacin y distancia al mismo objeto

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SELECCIN DE OBJETOS PARA 0BTENER UNA POSICON OBSERVADA.-Al seleccionar los objetos para obtener una posicin observada, la primera consideracin a tener en cuenta es el ngulo que formaran las marcaciones. Las mejores posiciones observadas resultaran de las marcaciones que se cruzan en 90, en cuyo caso, un error en cualquiera de las marcaciones producira un mnimo error en el trazado de la posicin observada. Cuando el ngulo de interseccin es menor que 90, un error en cualquiera de las observaciones dar como resultado un alejamiento de la posicin observada en forma inversamente proporcional al ngulo. Las marcaciones que se interceptan en ngulos de menos de 30 deben usarse solamente cuando no hay otros objetos disponibles, en este caso la posicin observada se debe considerar con mucha cautela y precaucin. POSICION OBSERVADA TRASLADADA (POT).-No siempre es posible obtener dos observaciones simultneas. En este caso el navegante debe recurrir a la posicin observada traslada (POT), usando dos lneas de posicin obtenidas por observaciones en momentos diferentes. Para poder trazar la posicin observada trasladada, es necesario tener en cuenta el tiempo transcurrido entre la primera y segunda observacin. Esto se hace avanzando la primera lnea de posicin en forma paralela hasta el momento de la segunda observacin y rotulndola con las horas de las observaciones. El navegante asume que durante el tiempo entre las dos observaciones el buque ha navegado una distancia definida en una direccin definida. El navegante mueve la primera lnea de posicin, paralelamente as misma, hasta la posicin avanzada. Esta nueva lnea avanzada representa ahora las posibles posiciones del buque para el momento de la segunda observacin. Cuando se ha determinado la POT se comienza un nuevo trazado de la estima, dejando de lado la ruta anterior. No existe regla sobre cuan lejos puede ser avanzada una lnea de posicin, para obtener una POT bien determinada. Una buena regla general es evitar avanzar lneas de posicin terrestre por ms de 30 minutos. El perodo de tiempo debe ser mantenido tan corto como se pueda. Los siguientes ejemplos muestran la manera de avanzar la lnea de posicin terrestre (LDP) para obtener una POT. Ejemplo N1.- Avanzar una lnea de posicin.- Un buque navega al Rv 012, velocidad 12 nudos; a las 1500 horas observa el faro E en marcacin verdadera 245, se requiere avanzar la LDP hasta las 1520 horas. Solucin:

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En este caso el navegante asume que por el limitado perodo de tiempo transcurrido (20minutos), el buque ha navegado efectivamente al rumbo 012 y con velocidad 12 nudos, es decir que el buque avanz una distancia de 4 millas al 012. El navegante traza y rotula la PE de las 1450 horas, en esta PE traza y rotula la lnea de rumbo y velocidad del buque, luego traza y rotula la PE de las 1500 horas y con la Mv traza y rotula la LDP de ese instante y determina la PO, enseguida traza y rotula la PE de las 1520 horas a 4 millas de la PO de las 1500 horas en direccin 012, luego avanza la LDP de las 1500 horas en forma paralela hasta la PE de las 1520 horas y la rotula sobre la lnea avanzada como 1500-1520 y debajo de este rotula 245. El rotulo 1500-1520, significa que la lnea de posicin de las 1500 horas se ha convertido en una lnea de posicin de las 1520 horas, al considerar que todos los puntos de la lnea 1500 horas han navegado en el rumbo y en la velocidad ordenada durante el tiempo transcurrido segn se indica (1500-1520).

Ejemplo 2.- POT por marcaciones a diferentes objetos.- Un buque en PE 1440 horas, navega al Rv 012, velocidad 12 nudos; a las 1500 horas avista el faro E en Mv 245, a las 1520 horas avista la chimenea F en Mv 340. Se requiere trazar y rotular la POT de las 1520 horas. Solucin: En una hoja de papel apropiado trace y rotule la PE de las 1440 horas, a partir de ella trace y rotule la lnea de rumbo, sobre esta lnea trace y rotule la PE de las 1500 horas y de las 1520 horas, con la antpoda (065) de la Mv (245) del faro E, haga centro en el faro E, trace y rotule la LDP de las 1500 horas y con la antpoda (160) de la Mv (340) de la chimenea F, haciendo centro en ella, trace y rotule la LDP de las 1520 horas; avance y rotule la PDL de las 1500 horas en forma paralela en direccin 012 por 4 millas y en donde se intercepte con la LDP de las 1520 horas es la POT de las 1520 horas, desde esta deber iniciarse el nuevo trazado de la lnea de rumbo.

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Ejemplo 3.- Una POT por marcaciones al mismo objeto.- Un buque en rumbo 018, velocidad 12 nudos, a las 1430 horas, en Mv 042 observa al faro G y las 1452 horas vuelve a observarlo en Mv 083. Se requiere la POT de las 1452. Solucin: En una hoja de papel apropiado trace y rotula la PE del buque de las 1420 horas, as mismo trace y rotule su lnea de rumbo, determine la Pe de las 1430 horas, as como la Pe de las 1452 horas; haciendo centro en el faro G y con la antpoda de la primera marcacin trace y rotule la LPD de las 1430 horas, proceda de igual forma para trazar y rotular la LDP de las 1452 horas, avance la LDP de las 1430 horas en forma paralela en direccin 018 hasta la PE de las 1452 (4,4 millas),en la intercepcin de las dos LDP, es la POT de las 1452 horas, a partir de la cual deber trazar y rotular la lnea de rumbo.

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Ejemplo N 4.-Una POT, avanzando un circulo de posicin por distancia. Un crculo de posicin por distancia se avanza moviendo el centro del crculo en la direccin y la velocidad ordenada. Un buque navega en Rv 076, velocidad 15 nudos. En la PE 1440 horas la distancia del buque al faro J, se determina por radar y es igual a 4,7 millas. A las 1508 horas se avista el faro H con Mv 040. Se requiere trazar y rotular la POT para las 1508. Solucin: En una hoja de trazado se traza y rotula la PE del buque de las 1430 horas y a partir de ella se traza y rotula la lnea de rumbo, con su velocidad, en esta lnea rotule la PE de las 1440 horas, la PE 1500 horas y la de 1508 horas. Desde el faro J, trace y rotule el crculo de posicin por distancia (4,7 millas de radio). Desde el faro H utilizando la antpoda de la Mv trace y rotule la LDP de las 1508 horas. Avance el centro del crculo de posicin por distancia en direccin 076 una distancia de 7 millas (28/60 X 15 = 7), desde este punto se traza un nuevo circulo de posicin de radio 4,7 millas. En la interseccin del circulo de posicin por distancia avanzado, con la LDP de las 1508 horas est la POT de las 1508 horas, a partir de este punto se traza la nueva lnea de rumbo.

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TRAZADO DE LA POT CON CAMBIO DE RUMBO Y VELOCIDAD. Una LDP puede ser avanzada para determinar una POT an cuando el buque cambie de rumbo o la velocidad en el perodo transcurrido entre las dos observaciones. Para ello se traslada la LDP, tomando en cuenta la resultante final de las direcciones navegadas y la distancia final, para obtener la PO. Ejemplo N1.- determinacin de la POT con cambio de rumbo.- En la Pe de las 2100 horas un buque navega al Rv 063, velocidad 18 nudos, a las 2105 horas observa el faro P en Mv 340 y poco despus desaparece, a las 2120 horas se cambia de rumbo al Rv 138; a las 2132 horas se avista el faro Q en marcacin 047. Se requiere trazar y rotular la POT de las 2132 horas. Solucin: En una hoja de trazado rotule la PE de las 2100 horas y a partir de ella trace la lnea de rumbo, y rotule la PE de las 2105 horas, la PE de las 2120 horas y la PE de las 2132 horas. Haciendo centro en el faro P con la antpoda de Mv de las 2105 horas trace y rotule la LDP de las 2105 horas, haciendo centro en el faro Q y con la antpoda trace y rotula la LDP de las 2132 horas. Avance la LDP de las 2105 horas en la direccin de la resultante final entre la PE de las 2105 horas y la PE de las 2132 horas, rotulndolo como 2105-2132, en el punto de interseccin de la LDP avanzada y la LDP de las 2132 horas est la POT y a partir de ella se traza la nueva lnea de rumbo

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Ejemplo N 2.- determinacin de la POT con mltiples cambios de rumbos y velocidad.- A las 0300 horas un buque esta en rumbo 125, velocidad 10 nudos. A las 0302 horas se observa el faro A en Mv 040, a las 0310 horas se cambia de rumbo al 195 y se reduce la velocidad a 18 nudos; a las 0315 horas se cambia de rumbo al 220, a las 0319 horas se cambia de rumbo al 090 y se aumenta la velocidad a 14 nudos; a las 0332 horas se avista el faro B en marcacin 006 Solucin: Para trazar la POT de las 0332 horas se usa la tcnica de trazar el rumbo y la distancia efectivamente navegados sobre la tierra, es decir que se utiliza la resultante final desde la primera observacin hasta la ltima observacin (de 0302 hasta 0332). La exactitud en las mediciones de los rumbos y las distancias efectivamente navegados depender de la precisin con la cual se ha mantenido el trazado de la estima entre la PE 0302 horas y la PE 0332 horas. Este principio es valido para cualquier POT obtenida grficamente La LDP de las 0302 horas es avanzada paralelamente as misma en la direccin efectivamente recorrida en la tierra (resultante final de la suma de vectores), una distancia igual a la distancia real entre la PE de las 0302 horas y la PE de las 0332 horas, esta lnea avanzada es ahora la LDP 0302-0332. La interseccin de esta LDP con la marcacin de las 0332 horas al 006 tomada al faro B, establece la POT para las 0332 horas, a partir de la cual se inicia el nuevo trazado y el rotulado de la lnea de rumbo

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ANGULO DE PELIGRO.-Para evitar rocas o bajos sumergidos u otras obstrucciones peligrosas que aparecen marcadas en la carta, el navegante puede usar lo que se conoce como el ngulo de peligro. Los hay de dos clases: ngulo horizontal de peligro y ngulo vertical de peligro. ANGULO HORIZONTAL DE PELIGRO.-El ngulo horizontal de peligro necesita de dos objetos de fcil marcacin, que aparezcan en la carta, y que estn al lado de la costa y lo suficientemente distantes entre s para proporcionar un buen ngulo horizontal. Observe la siguiente figura en donde AMB es una porcin de la costa en cuyo largo navega un buque al rumbo CD, A y B son dos objetos prominentes mostrados en la carta; S y S son dos bajos, arrecifes u otros peligros bien delineados. Con el propsito de pasar por el exterior del peligro S, escoja el punto medio del peligro como centro y trace un crculo de radio igual a la distancia a la cual se desea pasar de ese peligro. Por los puntos A y B trace otro circulo que sea tangente a este primer crculo de peligro, por el lado del mar. Para hacer esto solo es necesario unir A y B con una recta y levantar una perpendicular en su centro, localizando luego por tanteo el centro del circulo AEB. Recuerde que el buque estando fuera del arco AEB estar fuera del peligro S De igual manera con el objeto de evitar el peligro S, busque el centro del peligro S y trace un crculo con radio igual a la distancia que se desea pasar, luego trace otro crculo tangente a este que contenga los puntos A y B y recuerde mientras que el buque se encuentra fuera de los crculos de S y S y fuera de puntos de tangencia de estos crculos con los crculos que contengan los puntos A Y B, estar FUERA DE PELIGRO. Trace en la carta con lpiz rojo el arco del crculo alrededor del peligro S Y S.

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ANGULO VERTICAL DE PELIGRO.- El ngulo vertical de peligro requiere de objetos de altura conocida muy bien marcados en la costa. El ngulo vertical de peligro envuelve el mismo principio, como puede observarse en la siguiente figura, en la cual AB representa un objeto vertical de altura conocida. En este caso los crculos tangentes se trazan haciendo centro en la posicin del objeto de la carta. Los ngulos lmites se determinan por clculo. La importancia del trazado ser notablemente mejorada si se agregan los valores de los respectivos ngulos verticales de peligro y se marcan con rojo los lmites del corredor de transito entre bajos.

LA POSICION ESTIMADA CORREGIDA (PEC).- Algunas veces es inadecuada la informacin que se dispone para fijar con precisin la posicin del buque. Sin embargo, bajo estas condiciones a menudo es posible mejorar la posicin estimada usando los datos que se encuentren a mano. Una posicin determinada bajo estas condiciones recibe el

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nombre de posicin estimada corregida o PEC, la que se rotula en la carta por un pequeo cuadrado y la hora correspondiente. Una posicin estimada corregida es la mejor posicin que se pueda obtener a falta de una posicin observada o una posicin observada trasladada. Una PO y/o una POT dudosas pueden ser apropiadamente consideradas como una PEC. Un mtodo importante para estimar la posicin estimada corregida es el de sondajes. Con los modernos adelantos de los instrumentos de navegacin y de levantamiento batimtrico, se ha logrado una carta nutica que el navegante puede usar con grandes ventajas. En estas cartas las curvas de nivel o isobatas (curvas de igual profundidad) se muestran por lneas azules a intervalos seleccionados, para delinear importantes caractersticas submarinas, en la misma forma que un mapa topogrfico muestra el relieve de la tierra por medio de curvas de contorno. En los buques equipados con equipo electrnico de sondajes por eco, la navegacin puede usar las caractersticas submarinas para obtener la posicin frecuentemente, sin recurrir a otros mtodos convencionales. Si embargo, el valor de una posicin determinada de esta manera depende en gran parte del contorno y de la naturaleza del fondo y de la habilidad del navegante para interpretar la informacin disponible. Los sondajes de un fondo plano no tienen valor en la determinacin de la posicin, a menos que tomen muestras del fondo; pero cuando el fondo es muy disparejo algunas veces es posible determinar una posicin exacta por medio de sondajes solamente. Otro mtodo importante para obtener grficamente una PEC, esta basado en la relacin que existe entre una lnea de posicin y la posicin estimada del buque. La PE para el momento de la observacin representa la mejor posicin disponible antes del trazado de la lnea de posicin. Una vez trazada, la lnea de posicin representa el lugar geomtrico de todos los puntos posibles que podra haber ocupado el buque en el momento de la observacin. La probable posicin o la PEC del buque se definen como el punto de la lnea de posicin que est prxima a la posicin estimada. EJEMPLO 1.- A las 0600 horas un buque en una PE, con rumbo es 025, velocidad 10 nudos. A las 0627 horas observa el faro B, a travs de un claro en la niebla marcacin 260. Se requiere: trazar y rotular la PEC a las 0627. Solucin.- En una hoja de papel apropiado trace la PE de las 0600 horas as mismo a partir de ella trace la LR de 025, con velocidad 10 nudos, trace la PE para las 0627. Trace y rotule la LDP para las 0627. Trace una perpendicular desde la PE de las 0627 (LR) hasta la LDP, la interseccin de esta perpendicular con la LDP localiza la PEC de las 0627 horas. Esta es la posicin ms probable del buque sobre la LDP para las 0627, ya que no solamente est sobre la lnea de posicin observada sino que tambin representa el punto de ella que esta ms prximo a la PE de las 0627.

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La combinacin de este mtodo con la estimacin de la corriente y con una serie de sondajes resultar a menudo en una posicin muy exacta. Como la PEC no es una posicin bien determinada, no es costumbre iniciar desde ella un nuevo trazado de estima. Sin embargo, en caso de peligro natural en las cercanas, deber trazarse desde la PEC una lnea que representa el rumbo y la velocidad que se harn efectivos, para comprobar la posibilidad de que el buque se dirija hacia el peligro, permitiendo as que el navegante tome la accin evasiva necesaria antes de que se presente la situacin peligrosa. Es necesario enfatizar que el navegante debe reunir toda la informacin posible para determinar la mejor estimacin de su posicin. Esto es particularmente cierto cuando existen condiciones adversas. Lneas de posicin aisladas, sondajes, marcaciones de peligro y estimaciones de abatimiento y deriva, todas pueden ser usadas con buenos resultados para el navegante. Cada situacin es diferente a las dems, un anlisis cuidadoso de la informacin existente ayudar a mantener al buque fuera de peligro.

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CAPITULO VIII NAVEGACION DE ESTIMA La Navegacin por Estima, es uno de los principales mtodos de la navegacin superficial, l trmino estima est derivado de la palabra deducir, es decir que histricamente la posicin del buque se deduca o se calculaba por formulas trigonomtricas con relacin aun punto conocido de salida. La navegacin de estima es el proceso de determinar la posicin aproximada de un buque, aplicando a su ltima posicin bien determinada, un vector o una serie de vectores consecutivos que representan el recorrido que se haya efectuado desde la ltima posicin, usando nicamente los rumbos verdaderos gobernados y la distancia navegada, sin considerar la corriente. Los elementos claves de la navegacin de estima pueden ser resumidos de la siguiente forma: Se usan nicamente los rumbos verdaderos gobernados para determinar la PE Se obtiene la distancia recorrida, multiplicando la velocidad desarrollada por el tiempo que navegar. El trazado estimado, ser siempre trazado desde una posicin conocida, es decir desde una posicin fija o una posicin fija con traslado. No se consideran los efectos de la corriente y del viento para obtener una posicin PE.

IMPORTANCIA DE LA ESTIMA.-La importancia de mantener un ploteo exacto de navegacin de estima radica en que los modos de fijar la posicin de un buque no siempre estn disponibles, debido al tiempo, falla del equipo, etc., bajo tales condiciones el navegante debe confiar en su navegacin de estima para indicar su posicin. Es obvio que una posicin PE debe ser usada con mxima precaucin en la cercana de bajos u otros peligros a la navegacin. Si el buque naveg efectivamente, con exactitud el rumbo y la velocidad ordenados, y s no haba corrientes, la navegacin de estima dara siempre una indicacin exacta de la posicin. Sin embargo tales condiciones existen raras veces, por lo que hay que considerar una PE como una aproximacin a la posicin verdadera. Es sumamente importante contar con la mejor aproximacin a la posicin verdadera constantemente, ya que esta informacin se requiere para determinar cuando se ha de virar, para pronosticar el tiempo de avistar los faros, u otras ayudas a la navegacin y para identificar puntos caractersticos de las costa. Normalmente la navegacin de estima se efecta grficamente en una carta u hoja de ploteo apropiada para el rea en que el buque est navegando. La solucin grfica facilita al

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navegante visualizar la posicin del buque en relacin con los peligros a la navegacin, o con las caractersticas de la costa. DEFINICIONES DE ESTIMA.-Las siguientes definiciones se usan en la navegacin de estima: Aproamiento.- es la direccin horizontal por la cual un buque se enfila (o se aproa) en cualquier momento. El aproamiento es una direccin que cambia constantemente, mientras que el buque oscila o guia su rumbo, debido a los efectos del mar y el error de gobierno. Rumbo (R).- es la direccin horizontal del viaje a travs del agua, expresada en unidades angulares en sentido horario desde 000 hasta 360. Este rumbo es muy a menudo designado como rumbo verdadero, magntico, del comps, o rumbo retculo, segn que la direccin de referencia sea el norte verdadero, el magntico, del comps o norte reticular. Lnea de rumbo (LR).- es la representacin grfica del rumbo de un buque. Derrota (D).- Es la lnea o las lneas de rumbo que describen la trayectoria de un buque o el camino realmente recorrido con relacin a la tierra (en algunos textos se le denomina rumbo recorrido o efectuado) Derrota proyectada.- es el camino o la trayectoria anticipada de un buque relativo a la tierra. Velocidad (v).- Es el rgimen de viaje de un buque a travs del agua, en nudos. Es usada en conjuncin con el tiempo para establecer un recorrido de distancia en cada uno de los segmentos consecutivos o vectores del trazado. Velocidad efectiva (Ve).- Es la velocidad a lo largo de la derrota que se desea navegar y representa la velocidad efectiva sobre la superficie de la tierra. Velocidad de avance.- Es la velocidad promedio en nudos que debe ser mantenida en un viaje para llegar a un destino a la hora fijada. Posicin estimada (PE).- Es la posicin que se determina trazando un vector o una serie de vectores consecutivos, usando nicamente el rumbo verdadero y la distancia determinada por la velocidad a travs del agua, sin considerar la corriente. Posicin estimada corregida (PEC).- Es la posicin ms probable de un buque, determinada por datos incompletos o datos de una exactitud dudosa en la determinacin de una PO y/o de una POT. En el uso prctico de esta, es a menudo la posicin estimada PE modificada por la mejor informacin.

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Trazado de estima.- es la representacin grfica en la carta nutica del trazado de la navegacin estimada. Hora estimada de salida (HES).- es la estimacin de la hora de salida desde un sitio especificado de acuerdo con un movimiento programado. Hora estimada de arribo (HEA).- es la mejor estimacin de la hora de llegada a un sitio especificado de acuerdo con un movimiento programado.

ROTULACION DE LA DERROTA ESTIMADA.-Para rotular la derrota estimada se debe de tener en cuenta las siguientes reglas: Inmediatamente despus de trazar cualquier lnea o punto, se debe rotular El rtulo para cualquier punto en una lnea no debe estar a lo largo de la lnea, sino debe formar un ngulo suficiente con ella para que pueda distinguirse claramente. Los rtulos que indican direccin y velocidad deben ser ubicados a lo largo de la lnea. El rtulo que indica la direccin de una lnea de rumbo (R), debe aparecer a lo largo en la parte superior de la lnea, seguido de tres numerales que sealan el rumbo verdadero en grados. El rtulo que indica la velocidad (v) del viaje, debe aparecer a lo largo, en la parte inferior de la lnea, por debajo del rtulo de rumbo, seguido por numerales que sealan la velocidad en nudos.

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Acostmbrese a escribir todos los rtulos con claridad y nitidez El rtulo para cualquier punto en un trazado de estima requiere un punto que localiza la posicin, circunscrito por un crculo, y un rtulo descriptivo, impreso, que siempre incluye la hora. Los tres tipos de puntos de primer inters en el trazado de la estima se muestran a continuacin: Posicin Observada........................................ PO 1230 Posicin Observada Trasladada..................... POT 1400 Posicin estimada........................................... PE 1500

Adems de conocer como trazar y rotular la derrota estimada, el navegante debe saber cuando hacerlo, para lo cual debe tener en cuenta lo siguiente: Una PE ser trazada cada hora a la hora exacta. Una PE ser trazada a la hora de cualquier cambio de rumbo. Una PE ser trazada a la hora de todo cambio de velocidad Una PE ser trazada a la hora de obtener una PO o una POT Una PE ser trazada al obtener una lnea de posicin. Una nueva lnea de rumbo ser trazada desde cada PO o POT tan pronto como hayan sido determinadas y trazadas en la carta.

TRAZADO DE ESTIMA EN LA PRACTICA.-En la prctica antes de que el buque salga, se traza una lnea preliminar de rumbo por estima para el rea de operaciones. A esto se le llama el planeamiento de navegacin e introduce un principio, fundamental para la seguridad de la navegacin. Cada crucero, cada salida del puerto, cada entrada a puerto debe ser planeada antes y basada en toda informacin disponible. La siguiente descripcin

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de un viaje corto servir para ilustrar muchos de los principios y conceptos tratados anteriormente. Refirindose a la siguiente fig. Presmase que un buque esta situado en un punto A y recibe rdenes de salir a las 0800 horas hacia el punto B, distante 90 millas y llegar a las 1300 horas. Inmediatamente despus de recibir esta informacin, el navegante sita los puntos A y B en la carta apropiada a escala pequea del rea. Midiendo la direccin de B desde A, se determina un rumbo de 070 y anota en el trazado como R 070. Dividiendo la distancia de la lnea de rumbo entre A y B por 5 horas, se calcula la velocidad de 18 nudos y se la rotula en conformidad. Luego, comenzando en la posicin conocida, a las 0800, el navegante traza y marca las posiciones sucesivas que ocupar el buque al final de cada hora.

ZARPAR CON UN PLAN.-El buque zarpa tal como esta programado y fija su rumbo verdadero en 070 y la velocidad 18 nudos, para llegar al punto B a las 1300 horas. Si los clculos son correctos y si no hay corrientes ni cambios de rumbos para evitar zonas muy transitadas, el buque debe llegar a B tal como fue planeado. La tarea del navegante, ahora consiste en tratar de establecer su posicin actual de cuando en cuando, con el fin de asegurarse de que el buque esta siguiendo la derrota real y, si no la est siguiendo, recomendar cambios de rumbo o velocidad, o los dos, para llevar el buque con toda seguridad a su nueva derrota real o a cualquier punto seleccionado en ella. La lnea de rumbo continuar en la direccin y velocidad ordenada inicialmente, durante el tiempo que se requiera para obtener y trazar una posicin fija (la que puede ser una PO, o POT). El navegante no debe confiar solamente en la navegacin de estima, ya que esta depende de la presuncin de que el buque recorre sobre la tierra la misma direccin y la misma velocidad cuando est navegando por la mar, lo cual casi siempre no es verdad, es por ello se debe obtener informacin por otros medios (GPS, Radar, Sonar, Ecosonda, Loran, Shoran, Radiogonimetro, etc.) para determinar la posicin. Observe la siguiente figura en la que se representa la derrota real del buque, el navegante sigui el plan de navegacin, desde las 0800 horas , no teniendo la oportunidad de realizar

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observaciones, hasta las 1200, en donde mediante una marcacin determina la Posicin observada X, la cual la grafica en la carta y se da cuenta que no esta en la PE del plan, y que sigue con rumbo 070 no va a llegar a la punto de arribo, de inmediato en la carta determina el rumbo que debe seguir as como la velocidad para arribar al punto B a las 1300; a las 1215 horas determina el rumbo 028 y velocidad 24 nudos, para arribar al punto B a las 1300; en la carta traza la PE 1215 y a partir de ella traza la nueva lnea de rumbo y la rotula .

TECNICAS PARA EL TRAZADO DE LA ESTIMA.-La experiencia ha demostrado que el mecanismo de trazado presenta muchas dificultades para el principiante, es por ello que se recomienda seguir las siguientes sugerencias para lograr un trazado correcto: 1.- Fije la carta a la mesa de trabajo antes de trazar. Esto mantendr una orientacin Apropiada de la carta, 2.- Si la carta es demasiado grande para ser fijada a la mesa, determine la porcin de la Carta que ha de ser usada y doble las porciones que no se requieren. 3.- Asegrese de dejar a la vista una escala de latitud y de longitud para las mediciones. 4.- Use un lpiz N 2 bien afilado. 5.- Trace las lneas presionando el lpiz de forma que sean vistas fcilmente, pero lo Suficientemente suave para que no se estropee el papel de la carta. 6.- Evite trazar lneas innecesarias y borre cualquiera que se use nicamente para propsitos de medicin. No extienda las lneas excesivamente fuera del punto en la cual se ha de cambiar la direccin. 7.- Mantenga el lpiz contra la regla en una posicin vertical durante toda la distancia de la lnea que est siendo trazada 8.- Mida cuidadosamente todas las direcciones y distancias.

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9.- La exactitud es la marca de buena navegacin. En las cartas mercator, mida la distancia en la escala de latitud, usando la porcin de la escala que est en el mismo nivel de la lnea que se est midiendo. 10.- Sea ntido y exacto en su trabajo. Use smbolos normales y escriba todos los rtulos ntidamente. 11.- Aprenda a usar el comps de dos puntas con una sola mano, y con cualquier mano si es posible. 12.- Trace una nueva derrota estimada desde cada PO o cada POT. 13.- Trace una PE en cada cambio de rumbo, en cada cambio de velocidad, a la hora de Obtener una PO y/o una POT, o una sola lnea de posicin, al fin de cada hora. SOLUCIONES PARA TIEMPO VELOCIDAD Y DISTANCIA.-Se puede determinar el tiempo, la velocidad y la distancia usando una calculadora, tambin se pueden usar tablas como es el caso de Bowditch o H.O. 214, sin embargo se debe de ser capaz de resolver estos problemas sin estas ayudas. La formula bsica que se aplica es: e=v*t Donde: e = espacio o millas nuticas recorridas o por recorrer v = velocidad ordenada a maquinas (nudos) t = tiempo de navegacin SINGLADURAS DE NAVEGACION.- Se conoce con esta denominacin al planteamiento de problemas de navegacin que debe resolver el navegante antes, y durante su travesa. SINGLADURA N 1.Construya una carta o hoja de trazado de pequea rea para latitud media 14 S, y rotule el meridiano central 80 W. Un buque que se encuentra navegando en Rv 145 con velocidad 9 nudos, su Pe de las 1000 horas es latitud 14 07 S y longitud 79 46 W, a las 1200 horas recibe la orden de arribar a las 1700 horas al punto cuya posicin es latitud 13 35 S y longitud 80 40 W. Se requiere:

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I.- Pe del cambio de rumbo. II.- Rumbo y velocidad para arribar al punto indicado. SINGLADURA N2.Construya una carta de trazado de pequea rea para m =31N y rotule meridano central 57 E, luego ubique los siguientes puntos: PUNTO A B C PUNTO X Y Z LATITUD 3140 N 30 55 N 29 54 N LONGITUD 57 55 E 56 15 E 57 27 E

MARCACION VERDADERA 310 y a 31,5 millas desde A 070 y a 45 millas desde B 000 y a 36 millas desde C

A su buque se le ordena zarpar del punto C a las 0800 horas y proceder al punto X, va punto B, al cual debe arribar a las 1200 horas y al punto X deber arribar la las 1700 horas, trace la Derrota estimada para la travesa y rotlela con el rumbo y la velocidad. Se requiere lo siguiente: I.- A que hora marca el punto Z al 090, a que distancia se encuentra el punto y cual es su Pe. II.- a las 1030 horas recibe informacin de un desastre areo en el punto Y, por lo que se le solicita, su Pe, la marcacin y distancia al punto Y. III.- A las 1100 horas se le ordena la misin de rescate, y se le requiere el Rv a ordenar, as como la hora estimada de arribo al punto Y, ordenando una velocidad de 25 nudos. IV. La misin de rescate concluye a la hora de llegada al punto Y, quedando su buque listo para proceder al punto X, al cual deber arribar a las 20 horas, se requiere le Rv, y la velocidad que deber ordenar a maquinas para cumplir con el arribo. SINGLADURA N3.La L/P El Pescador de 20 TRB, decide zarpar del puerto de Paita y arribar en Pimentel, buscando cardmenes. La L/P se avitualla convenientemente para la travesa y zarpa el 31 de mayo del ao en curso a las 0400 horas, con velocidad 8 nudos, en la carta que posee puede determinar, en el centro de la rosa de maniobras la variacin magntica y su

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incremento decremento anual, en su tabla de desvos, para el rumbo de salida lee 2W; en su plan de navegacin tiene como referencia los puntos: A Latitud: 05 35 S Longitud: 81 00 0W B Latitud: 05 39 S Longitud: 81 17 W

1.- se zarpo a la hora planeada hasta la posicin en Lat. 05 02 S y Long. 81 09 W Que Rv ordena para arribar a esta posicin y a que hora llega a la mxima velocidad? 2.- De esta posicin cae al Rv 212 y navega hasta la isla foca marcndola en Mv 090 y a 4 millas, determine lo siguiente: - Rv y Rc para llegar al punto de marcacin - Posicin del punto de marcacin Hora de llegada a la posicin

3.- De este ultimo punto continua hasta el punto A en busca de pesca por la zona demora 5 horas, zarpando a 2 millas y al 245 del punto A hasta el punto B, prosiguiendo su derrota hasta 6 millas de punta falsa en MV 144; luego cae al Rv 180 , disminuyendo su velocidad a 6 nudos, hasta llegar a la posicin en Latitud: 06 02 S; longitud: 8110 W . Se desea conocer lo siguiente: Rv al punto A Posicin del zarpe despus de la bsqueda de pesca Rv al Punto B Rv a Punta Falsa Rv a la ultima posicin Hora y fecha de llegada a cada una de las posiciones

4.- de esta posicin sigue hacia lobos de tierra, con 8 nudos de velocidad, buscando pesca, y como a bordo van dos buzos deciden explorar el fondo marino cerca ala isla en bsqueda de otro naufragio con tesoros, llegando despus de 3.30 horas a 2 milla del extremo norte de la isla Mv 104, no encontrando pesca y dedicndose durante 2 horas buscar algn buque hundido para encontrar monedas y objetos de oro, habiendo tenido que retirarse por orden de la patrullera guardacostas despus de ser revisada. Se requiere: - Rv al punto indicado - Posicin del punto indicado - Hora de llegada al punto

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5.-De la ltima posicin , siguen hasta el punto 0636S y 80 55W, cayendo despus hacia lobos de afuera, a dos millas de distancia enfilando el extremo norte de la isla, en donde calan, despus de 1,4 horas de faena, enrumban a Pimentel. Se desea conocer: -RV de la ltima posicin al punto. - Rv hacia lobos de afuera - Coordenadas de la posicin de lobos - Hora de llegadas a las posiciones - Rv y hora de llegada a Pimentel SINGLADURA N 4.1.- La E/P Don Vctor recibe informacin por radio que la zona de pesca esta ubicada en Latitud 1020 S y longitud 78 03 W ; el patrn ordena el zarpe del pto de Ho el 10 de Junio del ao en curso a las 1800 horas, con velocidad 12 nudos hacia la zona de pesca. Se desea conocer: El Rc que el navegante gobernara a la zona, si detecta un desvi de 2 15W para su proa Hora de arribo a la zona de pesca. 2.- llega a la zona de pesca y permanece 5 horas buscando pesca, estando al 315 a 10 millas de la zona de la posicin anterior, recibe por radio orden del jefe de flota de enrumbar hacia la zona de Chimbote, despus de dos horas de navegacin a velocidad 12 nudos, comienza a fallar la maquina, lo que lo obliga a cambiar de rumbo hacia pto. Casma, con una velocidad de 5 nudos. Se desea conocer lo siguiente: Posicin de zarpe hacia Chimbote RV planeado a Chimbote Posicin del punto de falla de maquina Hora de llegada a este punto Rumbo a gobernar a Pto Casma si se tiene un desvi de 253 W Hora de llegada a casma Posicin de fondeo en casma. 3.- En Pto casma el mecnico se demora 4 horas en reparar la maquina, tiempo que es aprovechado para avituallar la despensa, del punto de fondeo se zarpa, con velocidad 10 nudos, las condiciones del clima no son favorables para hacer avistamientos hasta que logra la marcacin verdadera 090 y a 04 millas del islote ferrol, para de all ir a fondear a la baha. Se desea conocer lo siguiente: Hora y marcacin relativa en que se avistaran y perdern los faros. Hora de llegada al punto avistado

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Rv al punto avistado Hora de fondeo si para entrar a chimbote la velocidad es de 3 nudos. SINGLADURA N 5.1.- Ud. Como navegante de la L/P LA ANCHOVETA , zarp del Pto de Callao, para realizar pruebas de maquinaria, previa autorizacin de Capu Callao; a las 0800 horas del 08 de junio del ao en curso, con Rv 280 hacia las hormigas de afuera con velocidad 12 nudos, llegando a 2 millas del faro de las islas en marcaron verdadera 280 Indique lo siguiente: Posicin de la observacin Hora de llegada a esta posicin 2.- De esta ltima posicin sigue navegando con velocidad 10 nudos, hasta observar a punta Pancha en Mv 078 y a 2 millas. Indique lo siguiente: Posicin de la observacin Rv a esta posicin Hora de la marcacin 3.- De esta posicin procede al callao a velocidad 9 nudos para fondear en Mv 260 y a 5 millas del faro de la isla San Lorenzo. Indique lo siguiente: Posicin del fondeo Rv Y Rumbo gobernado si se tiene un desvi de 205E. Hora y fecha de fondeo. 4.- Habiendo superado las pruebas de maquinas, se procedi a solicitar zarpe para la travesa a Pto Huacho, el zarpe fue autorizado 5 horas despus de haber fondeado, navegando a 10 nudos, hasta observar el Islote Mazorca en Mv 055 y a 4.5 millas y de all poner proa a huacho, e ir a fondear al 315 y a 0,5 millas del muelle de Huacho. Indique lo siguiente: Rv del punto de zarpe a la posicin de observacin Coordenadas de la posicin de observacin Hora de marcacin a mazorca. Rv a Pto de Huacho. Posicin del fondeadero. Hora de arribo a Huacho.

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CAPITULO VIII NAVEGACION CON CORRIENTES La Navegacin Con Corrientes.- es el arte de determinar el rumbo y la velocidad, teniendo muy en cuenta el efecto de una corriente pronosticada o estimada, de tal modo que al final del viaje, la derrota programada y la derrota real coincidan. En navegacin, a la totalidad de los factores que pueden obligar a un buque a salirse de su rumbo programado y de su PE, se denominan corriente. Entre los factores incluidos en este trmino estn los siguientes: - Corrientes ocenicas. - Corrientes de marea. - Corrientes de vientos. - Abatimiento del buque. - Mares gruesas. - Mal gobierno. - Error del comps no determinado. - Error en la tabla de velocidades por revoluciones de la mquina. - Error en la calibracin de la corredera. - Fondo excesivamente sucio. - Condiciones anormales del asiento. En resumen la navegacin con corriente es la aplicacin de la mejor informacin de corrientes disponibles a la derrota real para determinar que rumbo y velocidad se ha de ordenar. Inversamente se usan tcnicas similares para determinar la corriente real que ha influido en el buque. TIPOS DE CORRIENTES.-Los siguientes tipos de corrientes son de inters del navegante: La corriente ocenica es una corriente bien definida que se extiende sobre una considerable zona ocenica La corriente de marea es una corriente debida a la accin de la marea. Su efecto es a menudo marcado en los puertos, estuarios, etc. Pero tambin se encuentra a lo largo de las costas.

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La corriente de viento es una corriente que afecta a un rea limitada y es formada por la accin del viento fuerte que sopla por doce horas o ms; generalmente no fluye en la direccin del viento, ya que ella tiende a ser desviada por la fuerza Coriolis. La corriente estimada es la determinada por la evaluacin de todas las fuerzas conocidas que contribuirn a totalizar los efectos de la corriente en un rea determinada. La corriente real es la determinada por el desplazamiento del buque desde la PE hacia la posicin observada. Se determina cuando se puede obtener una posicin exacta; la diferencia en la direccin y la distancia entre la posicin observada y la PE para la hora de la observada, establece la corriente real.

El rumbo de la corriente es la direccin hacia la cual fluye. Est expresada en grados verdaderos. La deriva de una corriente es generalmente expresada en nudos. Sin embargo en algunas publicaciones, especialmente las cartas de corrientes expresan, la deriva en trminos de millas nuticas por da. La posicin estimada corregida (PEC) es la posicin ms probable de un buque, determinada con todos los datos disponibles, cuando no se puede obtener una posicin observada o una posicin observada trasladada e incluye el efecto de la corriente estimada. EL TRIANGULO DE CORRIENTE.- El tringulo de la corriente es un diagrama grfico de vectores, en el cual un lado representa al rumbo y la deriva de la corriente (DB), otro lado representa el rumbo y la velocidad del buque (AD) y el tercer lado representa la derrota real (AB). Si se conocen cualquiera de los dos lados, se puede determinar el tercero.

ROTULAR EL TRIANGULO DE CORRIENTE.- Muchas veces es deseable construir un tringulo de la corriente para ayudar a la solucin grfica del problema. Sin embargo, como se ha demostrado, la solucin de las partes desconocidas del tringulo debe ser en trminos de la informacin dada por las partes conocidas. La siguiente figura ilustra un tringulo completo de corriente aplicable a las soluciones de problemas de corriente antes de la salida, y tambin sus soluciones despus de la llegada. La tabla da una tabulacin de las partes respectivas de cada tringulo.

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Parte Punto A Punto D Punto B Lado AD Lado AB Lado DB

Con corriente estimada Posicin presente del buque (PF) PE futura del buque PEC futura Vector de rumbo y velocidad Derrota programada y VDA Corriente anticipada o esperada

Con corriente real Posicin previa del buque (PF) PE presente del buque Posicin presente (PF) Vector de Rumbo y velocidad derrota real y velocidad real Corriente efectivamente encontrada

Nota los puntos B y D son siempre para la misma hora. NAVEGACIN CON CORRIENTES, EN LA PRCTICA: En la siguiente figura se representa el punto D con demora (rumbo) proyectada al 090, distante 20 millas nuticas del punto A, as mismo a una corriente con rumbo estimado 180 y una velocidad de 4 nudos entre estos puntos. Si se ordenase navegar de A a D en un tiempo de 2 horas, el navegante confrontara un problema tpico de la correccin por la corriente. Es obvio que la direccin de la derrota proyectada es 090 y la velocidad de avance es 10,0 nudos. Es igualmente obvio que si se ordenar un Rumbo de 090 y una velocidad de 10,0 nudos, el buque estara a unas 8 millas y al sur (180) de D, despus de dos horas. Para tener en cuenta la corriente estimada en este viaje de dos horas, el buque debe ser gobernado a un rumbo ms o menos contra la corriente en la direccin del punto C , es decir a unas 8 millas al norte (0) de D (punto C) y a una velocidad un poco mayor de 10 nudos. Si la estimacin de la corriente fuese correcta, el buque llegara a D en dos horas, ya que los efectos de la corriente derivarn al buque hacia la derrota proyectada. Por lo que el buque debe ser aproado hacia el punto C con rumbo 070, pero con la deriva de la corriente estar navegando al rumbo real de 090; a la primera hora de navegacin el buque llegar al punto D en vez de C y al final de la segunda hora llegar al punto D en ves de C. La derrota AD, es la resultante de la suma del vector de la velocidad del buque con respecto al agua y la velocidad de la corriente con respecto a la tierra (CD); ambas estaban en accin por la misma duracin de tiempo. El punto C representa la PE al final de las dos horas de navegacin y el punto D representa la posicin estimada corregida PEC, la cual es la posicin ms probable, a la falta de una PO o POT

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TRAZADO ESTIMADO CORREGIDO.-Se ha sealado que por la ausencia de una PO o POT el navegante, con la informacin disponible, puede estimar la posicin del buque con una exactitud mayor que aquella indicada por la PE. Por ejemplo si el navegante tiene suficientes fundamentos para creer que existe una corriente de rumbo y velocidad bien determinados, l puede hallar la PEC para un momento dado, trazando el movimiento pronosticado de un buque fuera de la PE, para un tiempo dado debido al efecto de la corriente. Para hacer esto traza l rumbo y mide la velocidad a lo largo de esta lnea, multiplicando por el nmero de horas que se actuar. El mtodo alternativo que se usa cuando el buque esta navegando a un solo rumbo y a una velocidad constante es la resolucin grfica de un tringulo de corriente. Ejemplo.- En una posicin fija de las 0500 horas de un buque, esta navegando con rumbo 300, con velocidad 6 nudos. Se ha estimado una corriente con rumbo 250 y velocidad 1,0 nudo. Se requiere trazar y rotulas las PE y las PEC de cada hora, desde las 0500 hasta las 0800. Solucin: En una hoja de trazado apropiada, trace La Posicin fija de las 0500, el rumbo y la PE de cada hora hasta las 0800 horas, desde cada PE trace una lnea en la direccin 250 y mida 1 milla desde la PE de la 0600, dos millas desde la PE de la 0700 y tres millas desde la PE de la 0800. Encierre los puntos obtenidos de esta manera en pequeos cuadrados y rotlelos como PEC. La exactitud de una PE depende de la exactitud con la cual se estime la corriente. No es seguro presumir que una corriente determinada por la ultima posicin fija, continuar as a menos que exista evidencia que lo indique as, en caso contrario es mejor presumir que la corriente es cero, ya que es imprudente esperar que una corriente sea regular y uniforme cerca de una costa, ya que las condiciones locales probablemente causen una irregularidad, puesto que las corrientes de marea tienen efectos mayores en la costa que en alta mar.

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PROBLEMAS CON CORRIENTE.-Hay tres problemas que se presentan frecuentemente en conexin con las corrientes de rumbo y velocidad y estos son: 1.- Hallar cual rumbo debe tomar un buque navegando a una velocidad dada a travs de ese tipo de corriente con el fin de seguir una derrota determinada. 2.- Hallar cual es el rumbo y la velocidad que se debe ordenar para navegar a travs de una corriente estimada con el fin de llegar a tiempo a su destino. 3.- Hallar la derrota real y la velocidad sobre la tierra, desarrollada por un buque cuando esta navegando a un rumbo dado y a una velocidad a travs de una corriente. Si el rumbo de la corriente es el mismo que el del buque, o es su inverso, la derrota es la misma a travs del agua; el efecto de la velocidad se puede hallar por adicin, si estn en el mismo sentido o por substraccin. si estn en sentido contrario ( se resta el menor del mayor; esta situacin ocurre frecuentemente cuando el buque se encuentra con una corriente de marea al entrar o salir de un puerto Si el buque est cruzando una corriente, se puede hacer la solucin grfica con un diagrama de vectores, ya que la velocidad sobre la tierra (VST), es el vector suma de la velocidad del buque a travs del agua y los efectos de la corriente sobre la tierra. Ejemplo N1.- Dado el rumbo y la velocidad de la corriente y la velocidad ordenada y la derrota real, hallar el rumbo al cual debe ser gobernado, para efectuar la derrota dada. El rumbo de la corriente es de 075, con velocidad 3 nudos; el buque tiene velocidad 12 nudos y la derrota real es 195. Determine el rumbo al que se debe gobernar.

Solucin: En una hoja de papel apropiado ubique el punto A que representa al buque y a partir de l trace una lnea (AD) que representa derrota real del buque que en este caso es al 195, y extindala conforme con la velocidad del buque que en este caso es 12 nudos, lo cual significa que la distancia de la lnea AD en una hora es de 12 millas, luego a partir de

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A, trace una lnea AC que representa la corriente, que en este caso tiene direccin 075, la longitud de esta lnea es igual a la velocidad de la corriente, es decir 3 millas; desde el punto C trace una lnea hasta el unto D, lo cual genera la lnea CD, ahora a partir de norte de C mida la direccin de la lnea CD, la cual corresponder al rumbo al cual debe ser gobernado el buque y la longitud de esta lnea ser la velocidad que se debe ordenar a maquina (sobre el mar). En la siguiente figura , se puede observar la posicin del buque (punto A), as como el norte verdadero (N, N), el destino del buque (punto D), la derrota real (195) del buque y su velocidad (10,2 nudos) (vector AD), la direccin(075) y la velocidad (3 nudos) de la corriente de la corriente (vector AC) y el rumbo a gobernar (207,5) y su velocidad (12 nudos).

Ejemplo N 2.- Dado el rumbo y la velocidad estimada de la corriente, la direccin de la derrota real y la velocidad de avance programada (VDA), hallar el rumbo y la velocidad que se ha de ordenar. A las 1300 horas un buque est a 100 millas al oeste franco del destino deseado. Si el buque ha de llegar a su destino a las 1800, hallar el rumbo y la velocidad que se ha de ordenar, si se pronostica un rumbo de corriente de dos nudos hacia el sureste (135). Solucin: En una hoja de papel apropiado ubique la posicin (A) del buque a las 1300 horas y tambin ubique el punto de destino (D) a 100 millas al este de A, de aqu se deduce que la derrota proyectada del buque para llegar a su destino es 090 y del espacio a recorrer

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(100 millas) con el tiempo ha emplear que es de 05 horas se deduce la velocidad de avance (20 nudos). En la posicin de las 1300 horas trace el vector AD en la direccin (090) de la derrota proyectada que corresponde al espacio recorrido con la velocidad de avance durante las 05 horas (100) millas), desde esta misma posicin de las 1300 horas, trace el vector AC en direccin (135) de la corriente que corresponde a la deriva de la corriente durante las 05 horas (10 millas) de navegacin. Desde el punto C de deriva de la corriente trace un vector hasta el punto D, luego en el punto C se mide la direccin de este ultimo vector a partir del norte verdadero (esta direccin ser el rumbo a gobernar) as mismo se mide su longitud que equivale al total de millas que debe navegar el buque es rumbo, esta distancia se divide entre el tiempo y se obtiene la velocidad a ordenar. Observe la siguiente figura en la que se representa por A la Posicin de las 1300, N es el norte verdadero, D el punto de destino, el vector AD es la derrota proyectada y la velocidad de avance del buque; el vector AC es la corriente y su velocidad y el vector CD es el rumbo y la velocidad a ordenar (sobre el mar).

Ejemplo N 3.- Dados el rumbo, la velocidad del un buque y el rumbo y la velocidad de la corriente, hallar la derrota real y la velocidad efectiva. Un buque esta navegando a 12 nudos en un rumbo 211 verdadero a travs de una corriente cuyo rumbo se estima 075 y a una velocidad de 3 nudos hallar la derrota real y la velocidad efectiva (VDA). Solucin: En una hoja de trazado apropiada determine el punto A que es la posicin del buque, luego desde A trace un vector AC a partir del norte verdadero (N) al 075 que es la direccin y velocidad de la corriente (3n); en el punto C del vector AC, mida desde el norte verdadero el rumbo (211) del buque y trace un vector CD que es el rumbo y la velocidad del buque (12). Desde el punto A trace un vector hasta el punto D y luego mida en A desde el norte verdadero la direccin del vector AD (199), esta direccin es la derrota real del buque y la extensin del vector es la velocidad (10n) efectiva estimada (VDA).

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Observe la siguiente figura en donde: N es el norte verdadero, A es la posicin del buque; el vector AC es la direccin y velocidad de la corriente, el vector CD es el rumbo y la velocidad del buque (sobre el mar) y el vector AD es la derrota real y la velocidad efectiva de avance (con referencia a tierra).

Nota: la derrota proyectada o real es con respecto a la tierra y la derrota a ordenar es sobre las aguas del mar. DETERMINACION DE LA CORRIENTE VERDADERA.-Si se traza una lnea de rumbo desde una posicin fija (observada) o una POT y algo ms tarde se obtiene una nueva PO que no esta de acuerdo con la PE para la misma hora, la diferencia entre la PO y la PE, debe representar la corriente real encontrada durante la travesa, es inmediatamente obvio que una corriente determinada as incluye todos los factores descritos anteriormente y, adems cualquier error. Tambin es obvio que si la PE en la derrota programada coincide con la derrota real, la corriente estimada, calculada antes de la salida, fue exactamente igual a la corriente real encontrada durante el viaje. Si las dos posiciones no son idnticas, la corriente estimada estaba errada por una cantidad directamente proporcional a la razn y direccin de separacin entre las dos posiciones. Los tres problemas que se presentan frecuentemente cuando se determina el rumbo y la velocidad de una corriente son:

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1.- Hallar el rumbo y la velocidad de una corriente dada la posicin estimada (PE), basada en una fija anterior (PO) y en una PO para la misma hora. 2.- Hallar el rumbo y la velocidad de una corriente dada la PE, basada en una POT y en una PO para la misma hora. 3.- Hallar el rumbo y la velocidad de la corriente dada la PE y una posicin estimada corregida (PEC) basada en una PO anterior y una PO para la misma hora. Ejemplo N1. Dada la PE, basada en una PO anterior y una PO para la misma hora, hallar el rumbo y la direccin de la corriente real. Un buque navegando en rumbo verdadero 050 y velocidad 10 nudos, a las 1800 determina su PE con respecto a la PO de las 1600 horas del mismo da, a las 1815 mediante una observacin por radar al faro F determina que se encuentra a 4 millas y en marcacin verdadera 240 del faro. Se requiere: el rumbo y la velocidad de la corriente. Solucin: Desde la PO de las 1600 horas se traza la lnea de rumbo en direccin 050, se determina y rotula la PE de las 1800 horas y la PE de las 1815 horas. Desde el centro del faro F se traza una lnea punteada en direccin 240 con una distancia de 4 millas nuticas, luego se determina y rotula la POT de las 1815 y a partir de ella se traza la lnea de rumbo 050. Desde la PE de las 1815 horas se traza un vector hasta la POT de las 1815 horas que representa la direccin y velocidad de la corriente que fluye desde las 1600 horas, desde la PE de las 1815, se mide la direccin de este vector desde 0 en el norte y en sentido horario, esta direccin corresponde al rumbo de la corriente, luego mida la longitud del vector que corresponde al espacio que el buque ha derivado en 0215 horas, divida este espacio entre 0215 horas y obtenga la velocidad de la corriente.

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Ejemplo N2.Dada la PE basada en una POT anterior y una PO para la misma hora, hallar el rumbo y la velocidad de la corriente. En un buque con rumbo verdadero 279 y velocidad 10 nudos, el navegante determin la PE de las 0700 horas, a las 0919 el navegante obtiene una lnea de posicin al 008 y a las 1152 determina otra lnea de posicin al 073 y obtuvo la POT de las 1152 horas, el buque sigue su travesa y a las 1710 obtiene una PO al 360 y a 7 millas del islote I, determine el rumbo y la velocidad de la corriente. Solucin: en una hoja de trazado adecuada coloque la PE de las 0700 horas y a partir de ella trace la lnea de rumbo (LR) al 279 y rotlela, trace la PE de las 0919 horas y la LDP al 010, trace la PE de las 1152 horas y la LDP al 073, luego traslade la LDP de las 0919 horas en direccin 279 y por el espacio recorrido entre las 0919 horas y las 1152 horas (25,5 millas), en donde se corta esta LDP trasladada con la LDP de las 11152 horas rotule la POT de las 1152 horas, a partir de la POT de las 1152 horas trace la Lnea de rumbo al 279, velocidad 10 nudos y rotlela, coloque la PE de las 1710 horas y la PO de las 1710 al 360 y a 7 millas del islote I. Una con un vector la PE de las 1710 y la PO de las 1710 y rotlelo, mida la direccin de este vector desde 000 al norte verdadero hasta el vector, obteniendo de esta manera el rumbo de la corriente; luego mida la longitud del vector en millas nuticas y divdala entre el tiempo transcurrido desde la POT de las 1152 horas hasta las 1710 horas ( 05horas 18 minutos), obteniendo as la velocidad de la corriente.

Ejemplo 3.- Dada una PE y una PEC basada en una PO anterior y una PO para la misma hora, hallar el rumbo y velocidad de la corriente.

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Observe la sgte. Figura a las 0900 horas fij su posicin en A, mientras esta navegando hacia el punto de destino D, en rumbo 090, distante 20 millas desde A, el navegador estima que la corriente sera 135, con 6 nudos de velocidad y por lo tanto fijo su rumbo al 075, velocidad 16,3 nudos para efectuar la derrota real hasta el punto D, a las 1000 horas, el navegador fijo su posicin en B. Solucin: observe la figura en la que A representa la Posicin de las 0900 horas y D representa la PE de las 1000 horas que el buque habra ocupado si no hubiera corriente, as mismo B representa la posicin fija del buque de las 1000 horas, C es la posicin hacia donde se enrrubo el buque teniendo en cuenta la Corriente estimada, el vector CD representa la corriente estimada; la lnea CB, que une la posicin C y la Posicin B, es la direccin y la distancia en que el buque ha sido movido por la corriente real. La direccin de esta lnea desde la PE (C) con corriente (135) hasta la PO (B) es de 180 que es el rumbo de la corriente. La velocidad es su distancia 8,0 millas nuticas dividida por el tiempo entre las fijas, una hora, es decir que la velocidad es 8 nudos. Analizando la figura es evidente que la estimacin de la corriente por el navegador estuvo errada por la diferencia de vectores entre CD y CB.

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SINGLADURA 1.-1.- El 2 de Julio del ao en curso zarpa la L/P Maria Bonita de cabo blanco a las 12 00 horas, con un andar de 8 nudos y al Rc = 272, al observar la tablilla de desvos el capitn lee 000, navegando a ese rumbo 4,5 horas. Se desea conocer lo siguiente: - Posicin estimada de las 16,5 horas. - Rv empleado. 2.- De esta posicin cae al 000, cambiando de velocidad a 6 nudos, despus de 2 horas de navegacin cae al 245 y busca pesca durante 3 horas, a las 03 15 horas de navegacin encuentra pesca y cala, la maniobra de la cala dura 01 45 horas, en la zona de pesca, detectan un viento SW de 6 nudos y una corriente S de 4,5 nudos, se desea conocer los siguiente: Pe del cambio de rumbo Pe de la cala Pe del zarpe despus de la cala Hora de la cala Hora del zarpe.

3.- Al concluir la cala, decide ir a descargar al Pto. Paita, para ello enrumba a Paita con velocidad 9 nudos, se desea conocer: - Rv a Paita - Hora de arribo Singladuras (Resolver grfica y analticamente) 1 Determinar el rumbo y velocidad efectivos de un barco con Ra = 040, Vl = 8 W, Desvo = 3 +, velocidad de mquina = 12 nudos y en el seno de una corriente de direccin verdadera = 090 y tres nudos de velocidad. 2 Determinar el rumbo y velocidad efectivos de un barco con Rv = 080, velocidad de mquina = 12 nudos y en el seno de una corriente de direccin verdadera = 180 y 2,5 nudos de velocidad. 3 Determinar el rumbo y velocidad efectivos de un barco con Rv = 320, velocidad de mquina = 8 nudos y en el seno de una corriente de direccin verdadera = 010 y 2 nudos de velocidad.

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4 Determinar el rumbo y velocidad efectivos de un barco con Rv = 180, velocidad de mquina = 10 nudos y en el seno de una corriente de direccin verdadera = 070 y 3 nudos de velocidad. 5 En el ejercicio n 1 aadir un viento del NW que produce un abatimiento de 2. 6 En el ejercicio n 2 aadir un viento del SE que produce un abatimiento de 4. 7 En el ejercicio n 3 aadir un viento del N que produce un abatimiento de 3. 8 En el ejercicio n 4 aadir un viento del W que produce un abatimiento de 5. 9 Determinar el rumbo de aguja al que se deber gobernar, para tener un Rumbo efectivo = 045, con una velocidad de mquina de 10 nudos y una corriente con Rc = 125 y Vc = 3 nudos. Ct = 10. Calcular tambin la velocidad efectiva. 10 Determinar el rumbo de aguja al que se deber gobernar, para tener un Rumbo efectivo = 085, con una velocidad de mquina de 15 nudos y una corriente con Rc = 150 y Vc = 2,5 nudos. Ct = 10 -. Calcular tambin la velocidad efectiva. 11 Determinar el rumbo de aguja al que se deber gobernar, para tener un Rumbo efectivo = 205, con una velocidad de mquina de 12 nudos y una corriente con Rc = 100 y Vc = 3 nudos. Ct = 5 -. Calcular tambin la velocidad efectiva. 12 Determinar el rumbo de aguja al que se deber gobernar, para tener un Rumbo efectivo = 350, con una velocidad de mquina de 14 nudos y una corriente con Rc = 195 y Vc = 4 nudos. . Calcular tambin la velocidad efectiva. 13 En el ejercicio n 9 aadir un viento del NW que produce un abatimiento de 2. 14 En el ejercicio n 10 aadir un viento del SE que produce un abatimiento de 4. 15 En el ejercicio n 11 aadir un viento del N que produce un abatimiento de 3. 16 En el ejercicio n 12 aadir un viento del W que produce un abatimiento de 5. 17 Calcular el rumbo verdadero y la velocidad de mquina necesaria para llevar un rumbo sobre fondo (efectivo) = 045 y una velocidad efectiva = 12 nudos existiendo una corriente con Rc = E; Vc = 2,5 nudos. 18 Calcular el rumbo verdadero y la velocidad de mquina necesaria para llevar un rumbo sobre fondo (efectivo) = 110 y una velocidad efectiva = 10 nudos existiendo una corriente con Rc = SE; Vc = 3 nudos. 19 Calcular el rumbo verdadero y la velocidad de mquina necesaria para llevar un rumbo sobre fondo (efectivo) = 180 y una velocidad efectiva = 14 nudos existiendo una corriente con Rc = N; Vc = 4 nudos.

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20 Calcular el rumbo verdadero y la velocidad de mquina necesaria para llevar un rumbo sobre fondo (efectivo) = 335 y una velocidad efectiva = 12 nudos existiendo una corriente con Rc = NE; Vc = 3 nudos. 21 En el ejercicio n 17 aadir un viento del NW que produce un abatimiento de 2. 22 En el ejercicio n 18 aadir un viento del SE que produce un abatimiento de 4. 23 En el ejercicio n 19 aadir un viento del N que produce un abatimiento de 3. 24 En el ejercicio n 20 aadir un viento del W que produce un abatimiento de 5.

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CAPITULO IX NAVEGACION ELECTRONICA La navegacin electrnica busca la seguridad de la navegacin a travs de informacin sobre la posicin de un objeto o la posicin del barco y es el mtodo de determinar la posicin, el rumbo y la derrota de la embarcacin mediante el uso de los instrumentos electrnicos instalados a bordo, en el puente gobierno. Este mtodo de navegacin se basa en el uso de equipos y sistemas en los que las ondas de radio y las tcnicas electrnicas se utilizan para poner en una carta la posicin y la ruta de un buque. La ayuda electrnica y la precisin en la mayora de los casos han incrementado la seguridad de la navegacin suministrando informacin importante rpidamente en periodos de baja visibilidad, sobre todo en aguas peligrosas y congestionadas. El navegante moderno hace hoy gran uso de estos dispositivos, en zonas de practicaje y en mar abierto. La radio proporciona al navegante informacin auxiliar, que incluye las seales horarias de radio, los informes meteorolgicos, los anuncios de tormentas y los anuncios de navegacin general con respecto a los riesgos de colisin que suponen barcos abandonados, luces de navegacin extinguidas y boyas a la deriva. PRINCIPALES EQUIPOS Y DISPOSITIVOS USADOS EN NAVEGACION ELECTRONICA.- los principales equipos y dispositivos instalados a bordo de los barcos utilizados en navegacin son los siguientes: RADIO GONIOMETRO.- Este dispositivo esta compuesto por una antena y un receptor, y es un dispositivo creado con el fin de determinar la orientacin a travs de las ondas electromagnticas emitidas por los radiofaros, las radio boyas, y por otros barcos. La antena que se usa para la recepcin se conoce como antena de cuadro o de lazo, y el detector de recepcin, cambia regularmente con el ngulo que trae la superficie de la antena, el cual lleva la misma direccin que las ondas electromagnticas. La orientacin es determinada por la direccin de la superficie de la antena, que es igual a la de la estacin transmisora y alcanza una recepcin mxima, aunque actualmente la recepcin tambin puede lograse con una recepcin mnima. Una orientacin de este tipo es lo que se conoce como marcacin por radio, y es usada para determinar la posicin de los barcos, la direccin, para inspeccionar los aparejos de pesca y para localizar un barco en peligro.

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Manipulacin.- Las antenas indicadoras que se usan en la actualidad pueden determinar la orientacin casi automticamente, slo con conectar el interruptor y ajustar la frecuencia. El procedimiento para determinar la direccin de las ondas electromagnticas es sumamente sencillo si se siguen las siguientes reglas: Recepcin: - 1.- coloque el sistema en RCV - 2.- ajuste el botn del tipo de onda ( Wave Type) en el lado propio (Self side) al tipo de onda recibido - 3.- ajuste el interruptor de banda (band) a la banda de la frecuencia a medirse - 4.- Ajuste la frecuencia con el botn de sintonizacin - 5.- Coloque el amplificador (gain) al mximo - 6.- Ajuste el volumen con el botn de volumen (volumen) Indicacin de direccin: - 1.- Coloque el sistema (sistem) en DF - 2.- Ajuste el amplificador (gain) para clarificar la imagen propulsora - 3.- Coloque el indicador al centro de la imagen propulsora y se presiona el botn del detector. La imagen propulsora se desva hacia un lado, y la direccin es indicada por la flecha del sealador en igual sentido que el de la onda electromagntica. USOS DE LA MARCACIN POR RADIO EN LA NAVEGACION: 1.- PARA DETERMINAR LA POSICIN DE LOS BARCOS.- En este caso se procede similarmente como en navegacin costera, es decir que mediante el radiogonimetro se

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obtienen radio marcaciones, las cuales se toman como marcaciones relativas, luego se corrigen y se determinan las marcaciones verdaderas, y utilizando sus antpodas se tiran las LDP marcadas por el radio desde la costa hacia afuera, y al igual que las lneas de posicin terrestres la posicin del buque queda determinada en el punto de cruces de las lneas. Para seleccionar las estaciones en los radiofaros, se debe tener en cuenta que el ngulo de inclinacin de las lneas de orientacin entre dos estaciones debe oscilar entre los 60 y los 90, para garantizar un mnimo error al determinar la posicin, o tambin se puede usar ms de dos estaciones que se encuentren lo ms cercanas posibles al barco.

A- estacin B- estacin PO C - estacin

2.- PARA DETERMINAR LA DIRECCIN.- Si los barcos enfilan o fijan su rumbo de manera que puedan recibir las ondas de radio deseadas desde la proa, entonces pueden fcilmente navegar en dicha direccin. Este procedimiento se utiliza con la intencin de encontrarse con otros barcos camino de una zona de pesca. 3.- OTROS USOS.- Este tipo de marcacin por radio tambin es muy usado en pesquera. Por ejemplo, en la pesca del atn de gran calado o en la pesca de arrastre, las radio boyas que estn adicionados al equipo de pesca sirven para inspeccionarlo mientras se est determinando la marcacin o se estn localizando aparejos pesqueros. PRINCIPALES ERRORES EN QUE SE INCURRE EN LA MARCACION POR RADIO. 1.- ERROR DEBIDO A DISTURBIOS EN LAS ONDAS DE RADIO (ERROR DE CUADRANTE).- Estos errores en la recepcin de las seales se producen debido a que las ondas de radio muchas veces se ven afectadas por la proximidad del casco, del mstil o de la chimenea, con la antena. En este caso debe trazarse una curva de correccin del error, midiendo el error de cuadrante con anterioridad para luego utilizarlo en la correccin de los valores de marcacin observados. 2.- ERROR NOCTURNO.- debido a que las ondas de radio, se reflejan en la ionosfera, y cuando son recibidas durante la noche estn siempre sujetas a errores por los cambios en las capas de la ionosfera, los cuales se hacen mayores con la distancia.

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3.- ERROR DEBIDO A LA LNEA COSTERA.- Cuando las ondas de radio cruzan la lnea costera se producen errores de refraccin, los cuales no se originan cuando las ondas cruzan por los ngulos establecidos. EL RADAR.- es un dispositivo electrnico creado para detectar un objeto a travs de las microondas reflejadas por el mismo objeto y recibidas, observadas y analizadas en la parte receptora del radar de tal forma, que las caractersticas del objeto (como la orientacin y la distancia) pueden ser determinadas fcilmente. La palabra RADAR corresponde a las iniciales de Radio detection and ranging; el radar esta compuesto por las siguientes partes: 1.- Parte transmisora.- lleva los impulsos de las microondas fuera del explorador y los transfiere nuevamente al mismo. 2.- Unidad exploradora o explorador.- concentra en una direccin el impulso de la onda enviada por la parte transmisora y lo remite mientras rota; adems, es una antena que transfiere a la parte receptora la onda reflejada por los objetos. Esta unidad realiza las funciones de transmisin y recepcin alternativamente. 3.- Receptor.- este amplifica aquellas ondas extremadamente dbiles que recibe el explorador y las convierte en seales de imgenes para su transferencia. 4.-Exibicin.- es una pantalla que usando la seal de imagen en un tubo de rayosm catdicos (CRT). Este tiene como funcin la determinacin de la marcacin y de la distancia-

FUNCIONAMIENTO.- Los radares varan segn los tipos y posicin de los botones de correccin, pero todos se operan de la siguiente manera:

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A.- Interruptor de energa.- este interruptor conecta o desconecta la energa para todo el radar. Al cabo de unos tres minutos de haberlo colocado en Standby, ya esta listo para funcionar, este interruptor se conecta B.- Luminosidad.- se gira el botn de ajuste de luminosidad en al pantalla hasta que uan lnea completa y los anillos de distancia puedan visualizarse. C.- Sensibilidad.- se gira el botn de sensibilidad del receptor de manera que la pantalla del CRT pueda verse claramente y no se quede en blanco debido al ruido. D..- Sintonizacin.- Se opera el botn de ajuste de recepcin para que el medidor de sintonizacin (Tuning meter) pueda oscilar al mximo. E.- Regulador de sensibilidad (STC).- debido a que la imagen de la onda de radio que refleja la superficie marina aparece en el centro de la pantalla del CRT cuando el mar est agitado, no es posible detectar entonces la imagen proyectada por los barcos ms pequeos. En situaciones como stas, el STC se encarga de reducir la sensibilidad de recepcin de los objetos cercanos para minimizar as la reflexin de la superficie marina. F.- Constante de ajuste de tiempo (FTC).- Cuando la imagen correspondiente a una fuerte lluvia o nevada aparece en la pantalla del CRT, se hace tambin difcil el distinguir las imgenes de los otros objetos entonces el regulador (FTC) se encarga de atenuar la imagen de lluvia o de la nieve. G.- Sealador.- Se opera el botn que hace girar el disco marcado con una cruz en la pantalla del CRT, y se ajusta la cruz a la imagen para determinar la orientacin. H.- Anillos de distancia.- Existen anillos fijos y variables para medir la distancia.

FALSO ECO.- Algunas veces en la pantalla del radar se localiza una imagen que no corresponde a objeto alguno, esto es lo que se conoce como falso eco. Los falsos ecos se originan debido a las siguientes causas: A.- Por reflexin mltiple.- Cuando dos barcos navegan paralelamente a una corta distancia entre ambos, adems de la imagen regular, aparecen imgenes, en la misma direccin y a intervalos regulares, con la onda de radio emitida por el radar, y reflejadas dos o tres veces entre los barcos. B.- Por el lbulo lateral.- La mayora de las microondas son emitidas por la cabeza de la antena haca el frente de la pantalla, pero una pequea parte de las mismas se dirige hacia los lados, esto es lo que se conoce como lbulo lateral. S existe un objeto con una gran rea de reflexin, a una corta distancia y en la misma direccin, aparecen entonces imgenes, las cuales llevan direcciones diferentes a las del objeto en estudio.

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C.- Por el fenmeno del espejo.- Debido a que las edificaciones en tierra actan como superficies reflectoras, se producen los falsos ecos, los que se conocen como ecos de trazo secundario.

FALSO ECO DEBIDO A LA INTERFERENCIA DEL RADAR DE OTROS BARCOS.Las ondas de radio emitidas por otros barcos, aparecen en la esfera de accin como ecos del radar, y esto es lo que se conoce como interferencia. NAVEGACIN CON EL USO DEL RADAR.-Antes de utilizar el radar es aconsejable comprender bien su funcionamiento, as como las caractersticas de sus ecos. La informacin sobre la costa y otros barcos que se exhibe en la pantalla del radar, gracias a sus ecos, es usada en la navegacin en la siguiente forma: 1.- Ayudante de observacin.- observando continuamente los ecos del radar al momento de arribar o de partir, a travs de un pasaje angosto y con poca visibilidad, el navegante puede conocer los movimientos de los otros barcos con anticipacin. 2.- Antes de la recalada.- el radar es muy til para estimar la posicin de los barcos, por ejemplo cuando se acercan a tierra, debido a que los ecos pueden recibirse antes de recalar. Resulta imprescindible el estudiar como funcionan los ecos del radar o como usar las ayudas a la navegacin tales como seales de rayos y el radar-faro con cartas de navegacin. 3.- Para encontrar la posicin del barco.- La posicin del barco puede encontrarse usando una lnea de orientacin, un anillo de distancia es mejor para determinar la posicin con exactitud. TRAZADO DEL RADAR.- Para el trazado de una lnea de observacin a la costa mediante el radar, primeramente se corrige la marcacin relativa y se obtiene la marcacin verdadera, luego se hace centro en el objeto observado de la costa y con la antpoda de la marcacin verdadera se traza una lnea desde el objeto de la costa hacia el mar, luego con la distancia a la observacin se determina la longitud de la lnea trazada, e inmediatamente se rotula. SISTEMAS DE SATLITE DE NAVEGACIN-NAVY El sistema de transmisin de satlites de seis rbitas polares proporciona un servicio de posicionamiento mundial para los barcos militares y de investigacin. El sistema Navstar GPS de Estados Unidos y el antiguo sistema de satlites militares GLONASS de la antigua Unin Sovitica tambin estn disponibles para uso civil. La Agencia Espacial Europea est planificando un sistema de posicionamiento de 16 satlites. La Organizacin de Satlites Martimos Internacionales (Inmarsat) tambin est desarrollando un sistema mundial de ayuda a la navegacin.

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NAVEGADOR POR SATELITE.- El navegador por satlite procesa las ondas electromagnticas que transmiten una constelacin de satlites que transmite informacin como: altitud azimutal, frecuencia de transmisin doppler, numero de satlites, etc. Este equipo encuentra automticamente la posicin, visualizando las coordenadas de esta en una pantalla pequea de la unidad de visualizacin. Muchos de los modelos presentes en el mercado, adems de indicar la coordenada de la posicin, presentan la velocidad y el curso de la embarcacin, el rumbo y distancia a recorrer hacia un punto previamente establecido (puede ser el lugar donde se realizo la ultima cala), error en el rumbo, y datos referenciales sobre los satlites que permiten establecer la posicin, etc. En si el nuevo sistema de navegacin se llama, Sistema de Posicionamiento Global o GPS. Utiliza satlites y sistemas computarizados para triangular posiciones de cualquier punto a la tierra. Un indicador importante en este equipo es el HDOP, o precisin del equipo receptor. El cual depende del rumbo y ngulo respecto al horizonte de los satlites a la vista. Los valores mas altos implican una menor precisin de los datos alcanzados por el equipo. La evolucin de la electrnica permite ahora encontrar equipos GPS, con capacidad de memorizar 180, 600 y ms puntos, los cuales pueden ser usados para realizar una navegacin o una ruta preestablecida. La tecnologa busca en la actualidad llegar a los modos grficos y que mejor que incluirle cartas de la zona y visualizacin de la derrota seguida, as como la ampliacin y reduccin de las imgenes presentes en la pantalla, tales son los casos como GPS 1250 de FURUNO, GTD07 de KODEN y GPSMAP200 de GARMIN.

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Es comn observar en estos equipos tres tipos de alarmas: de error de ruta o de derrota, de proximidad aun punto, o de deriva. USO GENERAL CASO 1: Sin usar carta de navegacin incluida. 1. Activar el equipo. Presiones POWER o PWR. 2. Esperar que el equipo establezca la posicin. Este proceso puede demorar algo ms de 30 minutos, otras veces menos (Modelo GP1550), otros modelos de marcas diferentes a Furuno, emplea menos de 10 minutos en este proceso. 3. Emplear la informacin de coordenadas (latitud, longitud) para establecer nuestra posicin. 5. Para almacenar alguna coordenada, utilizar WPT, WP o WAYPOINT. Digitar las coordenadas, tener presente la ubicacin de la zona (SUR y OESTE). En los modelos GPMAP200 y ENSIGN GPS (TIMBLE), los nmeros son establecidos usando las flechas para arriba y abajo. 5. Utilizar el Waypoint o coordenada digitada pus realizar una ruta (cada modelo presenta un modo especial). CASO 2: Con carta de navegacin incluida (Tarjeta con carta de la zona costera del Per, o rea donde se ubica el Per) 1. Activar el equipo, Presionar POWER o PWR. 2. Esperar que el equipo reconozca la tarjeta con la carta de navegacin y establezca la posicin. Este proceso puede demorar algo mas de 30 minutos (GP 1250, FURUNO), otras veces menos, la misma salvedad respecto a otros modelos de las marcas GARMIN y KODEN. 3. Emplear La informacin de coordenadas (latitud, longitud) para establecer nuestra posicin 4. Utilizar el modo grfico o el modo numrico para navegar. Presionar PLOT (GP1250). Otros equipos presentan dos modos en una misma pantalla Para almacenar alguna coordenada utilizar WPT, XP o WAYPOINT. Digitar las coordenadas, tener presente la ubicacin de la zona (SUR y OESTE), En los modelos GPMAP200 y ENSING GPS, los nmeros son establecidos usando las flechas para arriba y abajo. 5. Utilizar el Waypoint o coordenada digitada para realizar una ruta (cada modelo presentan modo especial). 6. Si se desea indicar un evento emplear EVT, MARK o EVENTODEN, MODELO GTD

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El Modelo equivalente al GP 1250 de Furuno, pero con ciertas diferencias entre las que se encuentra la facilidad de cambio de lenguaje en uso al espaol, dando cierta facilidad al usuario de lengua castellana. Otra ventaja es que emplea solo una carta para todas las reas y abarca todo el globo terrqueo. Y algunas de ayuda como la de tiempo de ruta y consumo de petrleo. Al igual que el modelo GP 1250 de Furuno, posee 5 canales de recepcin y emplea los 5 canales para determinar la posicin. PERILLAS Y TECLAS (anexo 1 tabla 3) Presenta un MENU de opciones donde se establece la forma de presentacin y uso de funciones como: borrar datos, almacenaje de informacin, llamada de esta informacin, forma de visualizacin de la pantalla, densidad de las marcas, y modo de trabajo del equipo. Emplea una pantalla por defecto, en donde se puede apreciar la carta y el ploteo del curso seguido, as como las marcas y waypoint establecidas. Emplea la tcnica de ventanas para cambiar la informacin textual o numrica de utilidad al navegante. Para activar el uso del Waypoints y el cursor en si se emplea una sola tecla AUTO, que activa el modo automtico y el manual alternativamente. Al usar el cursor se ubica un punteo en la pantalla grfica indicando su posicin, rumbo y distancia a la embarcacin. Facilitando la ubicacin de un punto y almacenaje de este. Al presionar /MENU/ /1//3//ENT/, se borran las lneas dejadas por el cursor seguido. USO PARTICULAR 1. Activar el equipo. Presionar PWR. 2. Esperar que el equipo reconozca la tarjeta con la carta de navegacin y establezca la posicin. Tener cuidado de no sacar la tarjeta cuando el equipo este prendido, o colocar la tarjeta cuando el equipo esta activado. 3. Presionar cualquier tecla (no usar PWR ni BRT). Aparecer una carta nutica mundial indicando en una pequea ventana o recuadro la posicin de la embarcacin. 4. Presionar AUTO, activando as el marcador de rango variable (VRM) fijando as la zona donde se realizara ampliaciones. 5. Presionar ZOOM - IN (ampliacin), hasta escoger una escala adecuada. El rango de la escala aparecer en la parte superior derecha de una pantalla. La embarcacin ser indicada con una marcador +. El valor indicado por la escala es la distancia en millas abarcada por la pantalla. 6. Presionar STST/W para activar la informacin de estado de operacin o de navegacin. INDICADORES PANTALLA DE ESTADO DATE GMT HDOP QUALITY IND. Fecha Hora de Greenwich Precision Indicador de navegacin (viable o no)

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SATELLITES

No. De satlites usados para establecer la posicin de la embarcacin.

PANTALLA DE NAVEGACION RNGE BRNG TRUE SHIP-VRM*WP-CURS MODE TRK PILOT Distancia a recorrer. Rumbo a seguir. Variacin magntica. Empleado segn modo automtico o manual. Indica el modo manual. Lnea de rumbo visual o no. Interfaz con piloto automtico.

MENU 1. CLEAR ALL (borrar) 2. DISPLAY LIGHTS/NAMES (descripcin de cutas, textos e indicadores) 3. STORE (almacenaje de waypoints) 4. RECALL (llamado de un waypoint) 5. SET DISPLAY (establece los modos de visualizacin de la pantalla) 6. SET TRACK DENSITY (establece la densidad de los trazos) 7. SET UP (modo de trabajo de equipo) PASOS A SEGUIR PARA: I.- PLOTEO DE UNA RUTA. 1. Presionar AUTO para seleccionar el modo manual. 2. Presionar WPT para determinar el punto inicial del cursor. 3. Emplear la tecla de movimiento para ubicar la nueva posicin y presionar WPT. Dibujndose automticamente una lnea de ruta. 4. Presionar WPT para determinar el siguiente waypoint. Realizar el mismo procedimiento que 3. 5. Presionar CLR para borrar cualquier waypoint errado, ubicarse encima del punto. 6. Presionar AUTO para regresar al modo automtico, dejando la ruta creada en la pantalla. Otros Procedimientos son: 1. 2. 3. 4. 5. Presionar AUTO para ingresar al modo manual. Presionar ENT para abrir la ventana de latitud. Escribir el valor de la latitud. Presionar ENT para abrir la ventana de longitud. Escribir ti valor de la longitud Presionar WPT y repetir el proceso de 2 y 3 para otro Waypoint si es necesario. Presionar AUTO para regresar al modo automtico.

II.- BORRAR TODOS LOS WAYPOINT DE MEMORIA.

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Escribir MENU 1 1 ENT III.- ALMACENAR WAYPOINTS Escribir MENU 3 1 ingresar un numero ente 1 y 30 ENT IV.- RELLAMADO DE WAYPOINTS. Escribir MENU 4 ingresar un numero entre l y 3. ETN V.- USO DE LOS DATOS DE NAVEGACION Al presionar NAV/DATA aparecer una pantalla con los datos de navegacin, mostrando las coordenadas de los waypoints, emplear () para pasar a otra pagina. Donde: LATITUDE DEG MIN. LONGITUD DEG MIN. DIST LEG. DIST TOT. HEAD TRUE. HEAD CPAS. TIME ENROUTE. CONS FUEL Latitud en grados y minutos. Con sufijos Longitud en grados y minutos. Con sufijos. Distancia entre waypoints en millas nuticas (mn. Distancia acumulada desde el WPT 00 en mn. Rumbo verdadero al WAYPOINT. Rumbo de comps (rumbo verdadero corregido). Tiempo total desde el waypoint 00. Consumo total de petrleo desde WP00, especificar para este calculo, la velocidad dela nave en nudos y la potencia del motor en HP.

VI.- EMPLEO DE MARCAS: Usado para registrar un evento. No es necesario almacenarlo con un nmero como el WAYPOINT. Para ello se efecta: Presionar AUTO Presionar MARK/4, aparecer un * en la ubicacin de la embarcacin.

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Otro proceso es: Presionar AUTO Ubicar el cursor con las teclas de movimiento. Presionar MARK/4 Para borrar, ubicar del cursor la marca y presionar CLR.

CAPITULO X NVAVEGACION ASTRONOMICA.Es el arte y la ciencia de observar y utilizar los astros o cuerpos celestes del firmamento ( sol, luna, estrellas, Marte Venus y Jpiter) para determinar la posicin observada o la posicin observada trasladada de la embarcacin mediante las lneas de posicin astronmicas, cuando se navega lejos de la costa y/o cuando las ayudas electrnicas presentan averas y no pueden ser utilizadas

FUNDAMENTOS DE LA NAVEGACIN ASTRONMICA NGULOS.El ngulo, es la unidad ms utilizada en navegacin astronmica. La posicin de los cuerpos celestes y de las coordenadas en la superficie de la tierra puede ser representada por ngulos. Los ngulos se miden con el sextante Recordemos algunas generalidades sobre los ngulos. Los ngulos se miden en general en grados, minutos y segundos. La circunferencia de un crculo hace 360 Grados. Un grado equivale a 60 minutos. Los segundos de arco no se utilizan en navegacin astronmica, ya que el sextante no es tan preciso como para poderlos apreciar. La unidad de ngulos ms pequea utilizada la dcima de minuto. La Milla Nutica (1852m) es la unidad que ha sido escogida para simplificar las conversiones entre ngulos y distancias. Una milla nutica corresponde a un arco de un minuto sobre la superficie de la tierra. De ese modo ngulos y distancias en la superficie de la tierra son iguales. Una excepcin a esta regla: Un minuto de longitud es igual a 1 milla nutica, pero solamente cerca del ecuador. Otra importante equivalencia se encuentra entre el tiempo y los grados de longitud. Debido a que la tierra realiza una vuelta completa (360) en 24 horas, cada hora corresponde a 15 de longitud. Es decir 900 Millas Nuticas (MN)

LA TIERRA Y LA ESFERA CELESTE

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Imaginemos que la tierra es el centro del universo (los hay que hoy da todava creen que es as, pero bueno) y que alrededor de la tierra se encuentra una esfera mayor centrada en el mismo punto, en la que la posicin de los astros es fijo, cmo si estuvieran pintados en la superficie interior de esta esfera. Esa otra esfera es la que la llamamos Esfera Celeste.

La Tierra y la esfera celeste. Para definir una posicin en la superficie de la tierra utilizamos un sistema de coordenadas que se representa por dos ngulos: La latitud y la longitud. La latitud es el ngulo medido a partir del ecuador, en el plano Norte-Sur. La Longitud es el ngulo entre el Meridiano de Greenwich y una posicin dada

Sistema de coordenadas terrestres

Ocurre lo mismo para la esfera celeste. La medida que equivale a la latitud terrestre se llama declinacin en la esfera celeste. La declinacin se mide tambin en el plano NorteSur a partir del ecuador. La medida que equivale a la longitud terrestre se llama Ascensin Recta, o AD. Al igual que la longitud, la ascensin recta se mide a partir de un meridiano arbitrario: El que pasa por el punto del Equinoccio Vernal, (el llamado punto de Aries)

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Sistema de coordenadas celestes

EL MOVIMIENTO APARENTE DE LAS ESTRELLAS Los astros tienen una posicin casi fija en la esfera celeste. El sol, la luna y los planetas se mueven a lo largo del ao, pero sus movimientos son lentos si los comparamos con el movimiento aparente debido a la rotacin terrestre. Imaginemos entonces por un instante que estos objetos celestes (Las estrellas, los planetas y la luna) permanecen inmviles en la esfera celeste. Retomando la idea de que la tierra est en el centro del universo, imaginemos que sta se para y que la esfera celeste gira a su alrededor completando una vuelta en 24 horas. Que esta idea no os desoriente. Es justamente lo que observamos cuando miramos el cielo estrellado! Los ejes de rotacin de la tierra y de la esfera celeste estn alineados. Los dos ecuadores estn pues en el mismo plano. Los astros,"pegados" en la esfera celeste, tambin giran alrededor de la tierra. Los polos de la esfera celeste, encontrndose sobre el eje de rotacin, quedan inmviles en el cielo. As, un astro cercano al polo celeste parecer que est casi quieto en el cielo. Es el caso de la estrella polar, que es una estrella que se encuentra muy cerca del polo celeste (su declinacin es de 8905 N). Por ello nos indica siempre el norte, un hecho bien conocido por los navegantes. Desgraciadamente una estrella con este brillo no existe cerca del polo sur. ENCONTRAR LA POSICIN POR MEDIACIN DE LAS ESTRELLAS. Imaginemos por un instante una lnea recta que conecte el centro de una estrella con el centro de la tierra. El punto en dnde la recta corta a la superficie terrestre es llamado la Posicin Geogrfica de esta estrella (PG). Un observador situado en la posicin geogrfica

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de una estrella se encontrar directamente bajo la vertical de la misma, vindola por tanto exactamente sobre su cabeza.

Posicin geogrfica de un astro

Debido a que todos los astros siguen el movimiento de la esfera celeste, sus PG se mueven simultneamente sobre la superficie de la tierra. El PG del sol, por ejemplo, cubre una distancia de una milla nutica cada 4 segundos. Los PG de otros astros, ms prximos de los polos celestes se mueven ms lentamente, como es el caso de la estrella polar, cuyo PG se desplaza muy despacio, por estar muy cerca esa estrella del polo norte del cielo. Al encontrarse los dos ecuadores (terrestre y celeste) en el mismo plano, la latitud del PG es igual a la declinacin del astro. A la longitud del PG se la llama Angulo Horario del sol en Greenwich o AHvo, en referencia a la correspondencia entre las horas y la longitud. Podemos determinar, utilizando las efemrides nuticas, el PG (AHvo y declinacin) de un astro en cualquier instante, siempre que lo calculemos para la hora que nos interesa. Como ya hemos visto 4 segundos pueden representar 1 milla para el PG de un astro. Esto demuestra la importancia de disponer de un reloj muy exacto para el punto Astro. El Beagle, (el barco de Charles Darwin) transport 22 relojes a bordo en su circunnavegacin realizada en 1.830. Otro punto importante es el Cenit. El cenit es un punto en la esfera celeste que se encuentra en la vertical, por encima del navegante. La recta que une el Cenit y el centro de la tierra, atraviesa la superficie de sta, en el punto exacto dnde se halla el navegante, que es el punto que queremos determinar.

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Cenit Tenemos las siguientes correspondencias entre estos puntos: Superficie Terrestre: Esfera Celeste Posicin Geogrfica del astro: Centro del astro Posicin del navegante: Cenit

En el esquema inferior, la PG del astro est representado por X y le Cenit por Z.

PG de un astro y su cenit. La distancia XZ, del punto X (PG del astro) al punto Z del navegante es la llamada distancia cenital. Esta distancia, como ya hemos visto puede expresarse en millas o en grados, ya que se trata de un arco sobre la superficie de la tierra. El ngulo que hace XZ con el Norte verdadero es llamado el Acimut (Az) del astro (fig.6) El azimut es la direccin hacia la que se encuentra el PG del astro

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Acimut de una estrella

Los astros se encuentran a una gran distancia de nuestro planeta, por lo que los rayos luminosos que llegan a la tierra son prcticamente paralelos. As, cmo nos ilustra el esquema 7, podemos afirmar que la distancia XZ es igual al ngulo observado por el navegante, entre el astro y la vertical. Esto es MUY IMPORTANTE. La distancia XZ, medida en ngulo es igual al ngulo que el navegante observa entre el astro y la vertical.

Altitud y distancia cenital de un astro

Es complejo determinar la distancia cenital con precisin, ya que es difcil encontrar la direccin vertical exacta sobre el punto en medio del cielo. Es mucho ms fcil medir el ngulo que hace el astro con el horizonte. Este importante ngulo para el navegador astro, es la llamada altura (Ho) del astro. sta se mide con un sextante sobre el plano vertical, midiendo el ngulo entre el horizonte y el astro. En el esquema 7, podemos ver que la distancia cenital es igual a 90 menos la altura medida del astro. Hemos visto como calcular la distancia cenital de un astro por mediacin del sextante. Sin embargo, la distancia cenital y el PG del astro no son suficientes para poder determinar nuestra posicin. Con estos datos slo podemos afirmar que nuestra posicin se encuentra

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en un gran crculo, del que el PG es el centro y cuyo radio es igual a la distancia cenital. Este crculo es el llamado Crculo de Posicin. El esquema 8 muestra un crculo de posicin. El punto X es el PG del astro.

El crculo de posicin Todo observador situado sobre este crculo ver el astro a la misma altura, pero con un acimut distinto. Miremos el esquema 8 y supongamos que el navegante ha encontrado una altura de 65. Como hemos visto, la distancia cenital es igual a 90-H, o sea 25. Para convertir esta distancia en millas, se multiplica por 60, ya que un grado equivale a 60 millas. As pues, la distancia cenital de nuestro ejemplo que es tambin el radio del crculo es igual a 1.500 MN (Millas Nuticas) Si determinramos la direccin exacta del PG del astro, as cmo midiramos su acimut con el comps, nos permitira saber en que parte nos encontramos del crculo. Pero esa precisin no es posible utilizando el comps, ya que tan slo un error de 3 (muy normal en una lectura del comps) nos dara un error de 180 millas en nuestro ejemplo! La forma de conocer nuestra posicin exacta es dibujar dos crculos o ms, para dos objetos celestes o ms y ver dnde se cruzan. Pero dibujar estos crculos... nos exigira disponer de cartas gigantes! Se evita el problema estimando nuestra posicin. Poco importa si uno se encuentra totalmente perdido ya que siempre podemos estimar dnde nos encontramos. Y es a partir de esta posicin estimada que podemos calcular una altura para un astro observado y para una hora dada, utilizando las Efemrides Nuticas. Esta Altura Calculada puede ser entonces comparada con nuestra Altura Observada (la que medimos con el sextante). La diferencia entre ambas representa el error entre la posicin estimada y la posicin real, a la que llamaremos Intercepto. El intercepto se puede trazar hacia el astro o al contrario, en sentido opuesto. Debido a que normalmente la Posicin Geogrfica de un astro se encuentra a miles de millas de nuestra situacin, el crculo de altura es enormemente grande y la pequea parte de este crculo que nos interesa- aquella que est cercana a nuestra posicin - puede

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entonces ser considerada como una recta, perpendicular al Acimut del astro. A esta recta se la llama La recta de Altura.

recta de altura

Conseguimos, a partir de la medida de la altura de un astro en un instante y de nuestra posicin estimada, trazar en la carta nutica una recta de altura. Sabemos que nuestra posicin real est en algn punto a lo largo de esta recta. Para determinar este punto deberemos trazar una segunda recta obtenida de modo anlogo con otro astro. El cruce de estas rectas ser nuestra posicin real o la Posicin Astronmica Normalmente repetiremos el procedimiento para un tercer astro, obteniendo otra recta de altura, con la que asegurarnos los resultados. Dada la imprecisin inherente a las medidas efectuadas con el sextante, es probable que las tres rectas de altura no se crucen en un mismo punto, formando un pequeo tringulo. Nuestra Posicin Astronmica estar probablemente en algn punto de este tringulo. Cuanto ms pequeo sea el tringulo mejor. Daremos por vlido que nuestra posicin astronmica est en el centro del tringulo.

Tringulo formado por la interseccin de 3 rectas de altura

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En la figura 10 podemos ver como los crculos de altura de 3 astros determinan las 3 rectas de altura r1, r2 e r3. En la navegacin astronmica tradicional, la determinacin de la recta de altura a partir de un astro conlleva la determinacin del PG del mismo (AHG y Declinacin) usando el Almanaque Nutico y la solucin por tablas del tringulo de posicin PXZ; formado por el Polo terrestre, el PG del astro ( X) y la posicin estimada del navegante (Z) ( fig11). Estos datos nos dan la altura calculada y el Acimut del astro. La diferencia en minutos de grado, entre la altura calculada y la altura del astro leda en el sextante es la distancia en millas nuticas entre la recta de altura y la posicin estimada- el error Delta de la posicin estimada

Tringulo de posicin PXZ

Usando el Navegador Light, el PG del astro y el tringulo de posicin se resuelven por frmulas en su ordenador. Usted slo precisa de la lectura del sextante, con la fecha y hora de su medida, el nombre del astro y su posicin estimada. Determinacin grfica de la Posicin Astronmica Ya no ser necesario trazar las rectas de altura en la Carta Nutica cuando se use el Navegador Light, pero ser interesante ver cmo se ha hecho. Una recta de altura se traza en la Carta Nutica (proyeccin Mercator), de la siguiente forma: 1) 2) 3) Trace su posicin estimada Con la ayuda de la recta paralela, trace una recta que pase por la posicin estimada en direccin al Acimut del astro Con el comps marque sobre esta recta el error Delta de la posicin estimada- en direccin al Acimut del Astro o en direccin contraria segn nos indique el signo del Delta calculado

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4)

Trace entonces por este punto, la recta de altura perpendicular al Acimut.

Las cartas nuticas detalladas son en general disponibles ms que para las zonas costeras. En medio del Ocano no disponemos de cartas con la escala adecuada en dnde podamos trazar rectas de altura para determinar la posicin astronmica. Por ello utilizamos hojas de clculo especializadas para rectas de altura o bien papel milimetrado. Sin embargo los trazos en el papel milimetrado nos exigen algunos clculos extras. Un minuto de longitud es igual a una milla cerca del ecuador. Como los meridianos convergen en direccin a los Polos los minutos de longitud van disminuyendo en distancia a medida que nos alejamos del Ecuador. De ese modo, si a un cuadradito le damos en nuestra escala el valor de una milla, deberemos convertir las distancias horizontales en minutos con la siguiente relacin: minutos de longitud = millas horizontales / Cos (Latitud) Es ms simple el uso de hojas de clculo de rectas de altura ya que estas disponen de una escala grfica para la conversin de millas en minutos de longitud. Si utilizamos el Navegador Light es el propio programa que determina la interseccin de la rectas de altura y calcula la posicin algebraicamente, sin ninguna necesidad de dibujar o trazar rectas. Un mapa simplificado es visualizado en pantalla en el que se muestran paralelos, meridianos rectas de altura as cmo la posicin astronmica o punto astro. EL SEXTANTE El sextante es un instrumento para medir ngulos. El dibujo 12 nos ensea un esquema del mismo. El visor est alineado con el espejo pequeo, que se fija en el cuerpo del instrumento. La mitad de ese espejo transparenta. Por el sitio que transparenta el navegante visualiza el horizonte directamente. La otra parte de espejo pequeo es la que nos refleja la imagen que ve del grande que es la del astro u objeto observado. Este espejo mayor es mvil y se inclina mediante la alidada. Moviendo sta, se cambia el ngulo entre los dos espejos. La altura del astro se lee sobre el limbo. Un tambor permite afinar la medicin. Los grados enteros se leen sobre el limbo y los minutos sobre el tambor micromtrico. Como hemos visto anteriormente, cada minuto corresponde a 1 milla y cada grado a 60 millas.

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El Sextante El sextante tiene tambin juegos de filtros para eliminar el exceso de luz. La utilizacin de dos o ms filtros por delante del espejo mayor es imprescindible cuando se observa el Sol. Pueden derivarse muy serias lesiones oculares por un mal manejo o utilizacin del mismo sin filtros Cuando se mira a travs de un visor, ajustando el sextante se vera la siguiente imagen:

Imagen del Sol a travs del sextante. Las lecturas con el sextante deben siempre ser tomadas en la posicin ms vertical posible. Inclinando ligeramente el aparato ya ajustado veremos que la imagen describe un pequeo (balancear el sextante sobre su eje de derecha a izquierda) arco que toca el horizonte en un punto prximo al centro del espejo. En esta situacin el ngulo est ajustado y podemos hacer la lectura de la altura del astro en la escala. Las correcciones Sin embargo antes de usar el valor medido de la altura (o la altura instrumental) en los clculos se deben tener en cuenta algunas correcciones. Estas correcciones son: la altura del ojo, el semidimetro del astro, el error instrumental la reflexin y el paralaje. Como la mayora de las mismas dependen de un astro seleccionado y de la altura, se realizan

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automticamente en el programa Navegador Light. Las nicas informaciones que Vd. deber facilitar son las relativas a la altura del ojo y al error instrumental. La correcta aplicacin de estas correcciones en la altura instrumental, nos provee de la llamada altura corregida. Un observador situado en un lugar alto observar un astro con una altura mayor que otro que se encuentre a nivel del mar. La altura a la que se encuentre el ojo (o Dip) corresponde a este error resultante de la altura del observador. En pequeos veleros esta altura no pasa excede de dos metros y el error en la lectura del sextante es pequeo. Sin embargo si el navegante se encuentra en el puente de comando de un gran buque, el error puede ser considerable. La figura 14 muestra este desvo exagerado con el fin de ilustrar lo dicho.

Error de lectura del sextante debido a la altura del ojo (Dip).

El error instrumental (EI) es debido a una pequea diferencia entre los dos espejos del sextante cuando queda ajustado para un ngulo de 0 00. Es posible ahora corregir estos desajustes pero es an ms fcil leer el error y descontarlo de la altura instrumental del astro. Para leer el error del sextante, ajuste el cursor en 000 y apunte al horizonte. En la siguiente figura, vemos la imagen de un error instrumental. Gire el parafuso micromtrico hasta que las dos imgenes del horizonte formen una nica lnea (fig 15 a la derecha). Entonces lea el error instrumental en el tambor micromtrico.

Error instrumental del sextante en la luneta

El error Instrumental puede ser para dentro de la escala del aparato (ngulo positivo) o para fuera (ngulo negativo) tal y como se ilustra en la siguiente figura .

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Marca del error instrumental

AJUSTE DEL SEXTANTE El reglaje del sextante vara de un modelo a otro. Generalmente se hace con los dos parafusos de soporte de los espejos. Para comprobar el ajuste del aparato, lleve el ngulo de la escala al 000.0' y apunte hacia una estrella (u otro objeto distante) Si el sextante est ajustado, la imagen directa del astro se sobrepondr a la imagen reflejada. Esta condicin deber mantenerse an estando inclinado hacia un lado. Los desvos pueden ser en la imagen vertical o en la horizontal. Un pequeo desvo es tolerable y puede descontarse si se introduce en el Navegador Light. Un desvo horizontal significativo debe corregirse a travs del ajuste del aparato. Consulte el manual del sextante sobre el procedimiento de ajuste.

EL ALMANAQUE NUTICO. Libro editado anualmente por el Instituto Hidrogrfico de la Marina, que proporciona las Efemrides nuticas del ao en curso a los navegantes. Las principales efemrides son: Horario y declinacin del Sol, la Luna, Aries, Marte y Venus para cada da y hora de Greenwich, declinacin y arco sidreo de las estrellas, correcciones varias, azimut y latitud por la Polar, horas de los crepsculos, hora de paso del sol por el meridiano superior de Greenwich, Semidimetro del Sol, etc. Crepsculo matutino y vespertino: son los intervalos de tiempo que transcurren inmediatamente antes o despus de la salida o de la puesta del Sol. Hay tres crepsculos que se distinguen por los grados que est el Sol por debajo del horizonte Civil : 0 a 6 Nutico: 6 a 12 Astronmico : 12 a 18 El idneo para la observacin de los astros es el crepsculo nutico, pues hay suficiente

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claridad para distinguir el horizonte y es lo bastante oscuro para ver bien las estrellas de 1, 2 y 3 magnitud que son las usadas en navegacin. La duracin del crepsculo vara con la latitud y la declinacin del Sol. Los ms cortos son los de aquellos lugares en que coincide la latitud con la declinacin del Sol (en la zona Tropical los crepsculos son de corta duracin) y es mayor en los que la diferencia entre la latitud y la declinacin es de 90. Los mayores crepsculos se dan en el solsticio de verano. Se puede tomar como hora civil del crepsculo para cualquier meridiano las de Greenwich.

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