UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

SECO DE GEOTECNIA, VIAS DE COMUNICAO E TRANSPORTES

CADEIRA DE

TRANSPORTES
Estacionamento

Mestrado Integrado em Engenharia Civil 3 Ano - 2 Semestre

Ano lectivo 2008/2009

NDICE
ndice ......................................................................................................................................................... i 1. Introduo .........................................................................................................................................1 1.1 1.2 2. 2.1 2.2 Estacionamento. Necessidade de um planeamento global. ......................................................1 Necessidades e tipos de estacionamento .................................................................................1 Enquadramento..........................................................................................................................2 Elementos a considerar na definio de uma poltica de estacionamento................................3 Determinao da procura ...................................................................................................3 Localizao dos parques de estacionamento.....................................................................5 Determinao de prioridades..............................................................................................6 Limites de tempo e respectivas taxas ................................................................................7 Esquemas para parqueamento de viaturas dos residentes ...............................................7 Tipos de controlo e fiscalizao..........................................................................................8

Polticas de gesto de espaos de estacionamento .........................................................................2

2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 3. 3.1

Tipos de estacionamento ................................................................................................................10 Funcionamento, Normas e Dimensionamento de parques de estacionamento......................11

NDICE DE FIGURAS
Figura 3.1 - Definies e esquemas de arrumao ...............................................................................13

NDICE DE QUADROS
Quadro 2.1 - Esquemas de gesto de privilgios para parqueamento de viaturas na via pblica ..........8 Quadro 2.2 - Equipamentos e sistemas de controle ..............................................................................10 Quadro 3.3 - Dimenses-tipo dos lugares de estacionamento ..............................................................14 Quadro 3.4 - Dimenses recomendadas, em metros, para zonas de estacionamento.........................19

1. INTRODUO 1.1 Estacionamento. Necessidade de um planeamento global.

normalmente nos centros das cidades que se verificam as maiores necessidades de estacionamento e onde, ao mesmo tempo, diversos factores se conjugam para diminuir as possibilidades de se encontrar espao livre para tal, como por exemplo: o valor do terrenos mais elevado, grande densidade de construo, maior densidade de arruamentos principais, saturao de estacionamento na via pblica e necessidade de dele o libertar, dificuldade, quando no impossibilidade prtica, duma remodelao, etc.. No se poder, no entanto, abordar o problema do estacionamento eficazmente sem ser duma forma global, com a definio de uma poltica geral de transportes, pois determinadas medidas que se tomam numa dada zona podem ter repercusses importantes no s nas vizinhas mas at noutras, bastante afastadas.

1.2 Necessidades e tipos de estacionamento

As necessidades de estacionamento, isto , o nmero de lugares necessrios numa dada rea, variam com o tipo de zona, residencial, comercial ou industrial e com as suas caractersticas prprias, desde a localizao no aglomerado at forma como servida por transportes colectivos. Os condutores quando decidem viajar no seu veculo admitem, normalmente, que o podero estacionar a uma distncia razoavelmente curta do destino final. Nos casos em que o destino final uma rea congestionada reservam algum tempo para a procura do lugar de estacionamento. Os juzos pessoais de cada condutor daquilo que poder ser um lugar de estacionamento aceitvel variam consideravelmente e so funo da localizao, dimenso do espao e eventualmente das taxas de utilizao do mesmo. Os julgamentos podero tambm ser influenciados pelos propsitos e urgncia do motivo da viagem, pelo proprietrio da viatura (se ela do prprio ou da empresa, por exemplo) e, finalmente, pelo comportamento e carcter do condutor. Em consonncia com o que atrs se disse tambm a durao mdia de estacionamento funo desses mesmos factores. Por conseguinte a durao ser

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maior se a deslocao for do tipo casa-trabalho. Para alm disso, caso o local de trabalho seja no centro, a utilizao do automvel particular ser ainda mais penosa para todo o sistema, pelo que a necessidade da existncia de uma boa rede de transportes colectivos se torna imperiosa. O estacionamento motivado por compras ou negcios em geral de menor durao; no que respeita s compras o condutor que tenha dificuldade em encontrar lugar para estacionar, salvo em casos excepcionais, preferir tentar outro local para realizar as suas compras; no caso de negcios o automobilista aceita geralmente o pagamento de taxas mais elevadas. Em relao s diverses a durao geralmente de cerca de 3 horas e ocorrem principalmente noite, interessando relativamente pouco o preo, mesmo que haja possibilidade de utilizao de espao menos onerosa noutro local. Para alm dos tipos de estacionamento caracterizados anteriormente, h ainda que considerar outros: residenciais e utilizadores especiais (txis, deficientes motores, entidades oficiais, etc.) que sero abordados mais frente.

2. POLTICAS DE GESTO DE ESPAOS DE ESTACIONAMENTO 2.1 Enquadramento

A poltica de estacionamento da autoridade local responsvel pela sua elaborao (no caso de Lisboa a Cmara Municipal de Lisboa) no pode deixar de ter em conta as vrias hierarquias de planos urbansticos j aprovados. Por outro lado, deve definir qual o papel de cada via, nomeadamente se um canal para o trfego de passagem, uma via de acesso local ou se no tem funes de transporte rodovirio. Este ponto particularmente importante, uma vez que ir determinar qual o espao que se pode reservar para estacionamento. Com efeito, os esquemas de gesto de trfego podero afectar o espao disponvel para estacionamento na via pblica ao condicion-lo, penaliz-lo com taxas ou mesmo proibindo-o, privilegiando a capacidade e segurana na via. Todavia, esta no a nica causa para a interveno dos esquemas de gesto de trfego no estacionamento, pois essa poder ter outros objectivos, como sejam a disponibilizao de espaos para os residentes ou deficientes, ou ento a tentativa de

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assegurar a conveniente rotao dos lugares de estacionamento, com vista a satisfazer maior nmero de utilizadores. Porm estes condicionalismos ao estacionamento na via pblica, que vo evoluindo para uma proibio total, em especial nos centros das cidades, e em funo da categoria das vias, devem ser compensados pela criao do adequado nmero de parques de estacionamento. A sua capacidade global deve ser determinada em funo de diversos factores nomeadamente as capacidades das vias existentes ou a criar e a regulamentao a que esses lugares de estacionamento ficam sujeitos. Procura-se tambm que certos ou todos os edifcios tenham lugares de estacionamento prprios. H j diversas cidades com regulamentos a este respeito que todavia podem variar de zona para zona, pois se as h onde tal exigncia se justifica e se impe (Vide casos mais recentes nos E.U.A), outras h em que poderia ser contraproducente em face do esquema virio em que se apoiaria.

2.2 Elementos a considerar na definio de uma poltica de estacionamento

A oferta de estacionamento na via pblica constitui geralmente uma grande fatia da toda a capacidade total de estacionamento de uma determinada zona urbana. O espao destinado a estacionamento em determinada zona dever ser calculado pela autoridade local, em funo das necessidades dos veculos em movimento, das consideraes ambientais, da procura local, da oferta j existente e finalmente das consequncias que a sua ocupao poder trazer em relao sua envolvente.

2.2.1 Determinao da procura

Tal como atrs se disse o espao destinado ao estacionamento em determinada zona deve ser calculado tendo em conta a sua procura potencial, funo das reas de servios, habitao, comrcio e distribuio dessa mesma zona. Esses clculos iro variar conforme a hora, dia da semana, poca e estao do ano. Os lugares de estacionamento na via pblica so os mais escolhidos, particularmente por aqueles que tm limitaes fsicas e que pretendem evitar percorrer grandes distncias. Por outro lado, quando no existirem parques de estacionamento, tambm os veculos de distribuio procuram a via pblica.

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Para fazer face a estas incgnitas, acerca da capacidade de estacionamento e do potencial de procura da zona, devem ser levados a cabo e analisados, inquritos, contagens ou outros procedimentos normais em situaes similares. Com efeito, a recolha de informao poder ser feita por entrevista, quando as zonas de influncia dos equipamentos em estudo forem grandes ou se esperarem mudanas significativas devido a alteraes importantes introduzidas na oferta. Este mtodo dever ser utilizado quando os nveis de procura suprimida so elevados. Estas entrevistas so levadas a cabo para se saber, da parte dos condutores, qual o motivo da viagem; a sua origem e o seu destino; a durao e tipo de estacionamento; os eventuais espaos alternativos considerados e a frequncia com que costuma recorrer a este lugar de estacionamento. Existem trs grandes tipos de entrevistas: 1 - Entrevistas junto ao estacionamento - So de curta durao e devem ser feitas sada (incio de nova deslocao). Por outro lado, so caras e podem produzir enviezamentos, um dos quais se relaciona com o tipo de pessoas que normalmente responde a estas entrevistas: idosos, pessoas para as quais o valor do tempo no muito relevante e como tal se dispem a responder, etc. No anexo 1 apresentado um exemplo, muito simples, de entrevista a ser feita junto ao estacionamento. 2 - Questionrios de retorno pago - So colocados no pra-brisas e envolvem custos menores, embora isso se v reflectir nos baixos ndices de resposta. Tambm aqui se podero produzir enviezamentos relacionados com a propenso para responder, mas para alm disso com eventuais dificuldades de compreenso dos inquritos por parte dos condutores. A informao relativa localizao e hora de chegada dos veculos deve ser registada antes de entregar os questionrios. 3 - Entrevistas ao domiclio - So muito mais caras que as anteriores pois h que considerar como universo toda a populao base. Contudo, atravs deste mtodo possvel avaliar a procura suprimida. A recolha de informao poder tambm ser feita atravs de mtodos de observao. Estes mtodos so extremamente teis quando se pretende avaliar o desempenho de uma determinada zona de estacionamento e no o comportamento dos utilizadores em toda a extenso das suas deslocaes (casa/..../casa).

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Atravs deste mtodo so observados o nmero total de utilizadores, o seu ritmo de partidas e chegadas, a acumulao do nmero de veculos estacionados em cada momento e a durao mdia dos estacionamentos. Existem dois tipos de contagens: 1 - Em cordo - So contados todos os veculos que entram e saem duma dada zona. Essa contagem poder ser global ou parcial, por amostragem e anotando ou no as matrculas dos veculos. normalmente escolhida em zonas pequenas e bem controlveis (ex: parques). 2 - Por patrulha - Periodicamente feita a recolha de informao sobre a utilizao de um conjunto de lugares (legais e iliegais). De notar que a frequncia das rondas deve ser a adequada ao tempo mdio de permanncia, de modo a evitar quer tempos mortos no percurso dos observadores, quer situaes de veculos que chegam e partem sem terem sido detectados. Com este mtodo possvel analisar a distribuio espacial dos utilizadores pelos diversos espaos disponveis. No anexo 2 apresentado um modelo de recolha de informao por observao atravs da utilizao de patrulhas. Finalmente, o ltimo mtodo de recolha de informao acerca da procura baseia-se na utilizao de ndices pr-definidos. Esta metodologia particularmente til quando, para alm de no haver outro tipo de informao, as verbas disponveis so escassas e os nveis de procura suprimida so muito elevados. Para validar essa informao h, no entanto, que efectuar, tanto quanto possvel, anlises de sensibilidade a alguns parmetros e em zonas homogneas e no saturadas.

2.2.2 Localizao dos parques de estacionamento

Outro elemento para a concepo de uma poltica global de estacionamento a localizao dos parques de estacionamento. Esta, deve ser estudada em face da ponderao dum certo nmero de factores entre os quais se devem destacar: - Relao procura - capacidade global de estacionamento e condies de obteno de lugares, j anteriormente analisadas. - Localizao na zona - No se deve dotar um ncleo urbano dum nmero indiscriminado de lugares de estacionamento apenas para satisfazer a procura, uma vez que poder provocar o congestionamento das vias que o servem. Devero, portanto, ser encontradas outras solues, com parques de

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estacionamento nas periferias dos centros das grandes cidades, onde a transferncia para os transportes colectivos possa ser efectuada facilmente. - Localizao em relao aos plos de atraco de trfego (distncia, estacionamento, destino) - Aqui h que considerar dois aspectos: no caso em o parque de estacionamento funciona como terminal, isto , o automobilista deixa o carro e dirige-se a p ao seu destino, sendo a distncia, em geral, funo da durao prevista para o estacionamento e tambm das taxas cobradas. Normalmente essas distncias tm um limite que poder chegar a um mximo de 300 m. No caso de ser um park-and-ride, onde o automobilista estaciona a viatura e toma um meio de transporte rpido, a distncia admissvel entre o estacionamento e a estao tambm de 300 m. - Situao em relao s vias, acessos de veculos e acessos de pees - A localizao dos parques de estacionamento deve ser feita de forma a perturbar o menos possvel as condies gerais de circulao. Isto consegue-se mais facilmente quando esses acessos se situam em vias secundrias, o que no quer dizer que no se possam situar em vias principais quando convenientemente projectados. Os acessos de pees devero ser de preferncia independentes dos dos veculos, j que convm que tenham sadas para as vias principais ou directamente para os grandes plos de atraco de trfego, como sejam centros comerciais, salas de concertos, estdios, etc.

2.2.3 Determinao de prioridades

Na maioria dos casos, em reas urbanas a procura de estacionamento na via pblica excede largamente a capacidade de oferta de lugares, pelo que as decises tcnica e poltica devem passar pela compatibilizao e partilha do espao disponvel pelos vrios grupos interessados na sua utilizao. Deve ser estabelecida uma escala de prioridades onde, normalmente, os primeiros a serem satisfeitos so os residentes e logo a seguir os fornecedore (cargas e descargas). Nos ltimos lugares dessa escala aparecem os trabalhadores que se dirigem para os seus empregos necessitando de estacionamento de longa durao. usual tambm criar uma reserva de estacionamento para visitantes e utilizadores de curta durao.

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2.2.4 Limites de tempo e respectivas taxas

A imposio de diferentes taxas para diferentes horas de ocupao dos lugares de estacionamento, tem como objectivo, no s provocar a rotao desejada, como tambm fazer com que os seus utilizadores participem nos custos de manuteno das infra-estruturas e na melhoria de todo o sistema de transportes. Quando a procura de estacionamento excede a oferta, podem ser implementados mecanismos de preos, por forma a regular e reduzir a procura. Desse modo, os condutores podero decidir se determinada viagem em veculo prprio se justifica face ao preo a ser pago pelo estacionamento no destino final.

2.2.5 Esquemas para parqueamento de viaturas dos residentes

Os arruamentos situados na periferia do centro da cidade onde predomine a habitao ou prximos das estaes de transporte pesado atraem normalmente o parqueamento de longa durao. Daqui resulta, sem dvida, uma grande dificuldade para os residentes em encontrar um lugar de estacionamento prximo das suas casas, se no dispuserem de uma garagem ou local prprio para estacionar. Os esquemas para parqueamento de viaturas dos residentes costumam ser implementados para tentar obviar este problema e tornar a vivncia nestas zonas mais agradvel. Tendo em conta os constrangimentos que a implementao destes esquemas traz, no s para os residentes, como para os visitantes e trabalhadores, haver que ter o maior cuidado na sua aplicao de modo a pod-la justificar perante a opinio pblica e, acima de tudo, fazer com que esta aceite e apoie estas medidas. Investigaes em exemplos similares j aplicados no passado em algumas cidades, vm demonstrar que haver que considerar pelo menos os seguintes aspectos: A dimenso da rea a ser tratada, atendendo tambm s localizaes alternativas a serem posteriormente utilizadas pelos condutores afectados e ainda as repercusses nos arruamentos adjacentes que a implementao do esquema ir trazer; O tipo de esquema a adoptar; se deve ser aplicado a toda a zona ou apenas em algumas ruas; se as restries devem ser apenas para algumas horas do dia ou na sua totalidade; etc.; Critrios de diferenciao em relao aos residentes; Como contemplar os visitantes e veculos de emergncia.

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 As implicaes polticas que estas medidas podero ter; Como exemplo iro ser descritos quatro mtodos alternativos, realando as respectivas vantagens e defeitos, no Quadro 2.1.
Quadro 2.1 - Esquemas de gesto de privilgios para parqueamento de viaturas na via pblica

Mtodo
Permisso de estacionamento apenas a residentes ou possuidores de autorizao

Descrio
Autorizaes para parqueamento dos residentes gratuitas ou com taxas_( Assegura normalmente que os residentes possam parquear a qualquer hora do dia na via pblica, ainda que sujeitos procura global por parte dos restantes residentes;_( Inflexvel( Poder ser demasiado restritivo e afectar as actividades normais, visitantes e residentes;( No garante aos residentes o seu lugar;__Paragem com tempos limitados, com isenes especficas para os residentes_O trfego regulado de do a impr restries de paragem na rea, com excepo para os residentes Os lugares so designados de modo a isentar ou a diferenciar os residentes As restries especficas para determinada altura do dia, de modo a desencorajar o estac. de longa durao

Vantagens
Permite um razovel acesso por parte de outros veculos; Um dos preferidos pela Polcia, pois reduz o nmero de queixas dos residentes face aos transgressores;

Desvantagens
No garante aos residentes o seu lugar; Os residentes continuam sujeitos s leis normais e caso estejam a obstruir a sada de outro veculo podero ser processados; Difcil implementao;

Lugares de estac. isentos / taxas diferenciadas para os residentes Restries por hora do dia

No elimina a possibilidade de estacionamento na via pblica; Oferece uma considervel flexibilidade; Fcil implementao; No afecta grandemente as actividades na rea;

No garante aos residentes o seu lugar; Elevados custos do equipamento; S eficaz quando os problemas so causados por estacionamento de longa durao; Os residentes esto tambm impedidos de estacionar nos perodos de restrio;

2.2.6 Tipos de controlo e fiscalizao

Qualquer tipo de equipamento utilizado para colectar as taxas cobradas pelo parqueamento dos veculos nos locais de estacionamento dever ter as seguintes caractersticas: Razoabilidade do ponto de vista econmico em relao instalao e manuteno, tendo em conta as receitas estimadas; Simplicidade de utilizao pelos condutores; Dissuaso de eventuais tentativas de fraude;

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 Flexibilidade para alterar e ajustar taxas e perodos de permanncia autorizados. Contudo, parte de todas as caractersticas tcnicas, os sistemas de colecta de receitas s podero ser verdadeiramente efectivos se os recursos humanos alocados a estas funes forem em nmero suficiente. Caso contrrio a melhor soluo ser confinar a sua aplicao a zonas mais restritas, de preferncia em reas onde o estacionamento ilegal seja mais frequente, como sejam por exemplo, avenidas e arruamentos principais. As autoridades locais podero empregar nos seus quadros trabalhadores que tentaro pr em prtica as medidas recomendadas para as zonas de aplicao. Estes podero prestar informaes quanto s tarifas cobradas, indicar lugares vagos, etc., mas em caso algum podero cobrar multas, pois esta tarefa est legalmente cometida Polcia de Segurana Pblica. Tanto a Polcia como as autoridades locais tm poderes para remover ou bloquear automveis avariados, abandonados ou estacionados em locais indevidos (em contraveno, em locais perigosos, obstruindo a via, etc). Actualmente, em Lisboa a soluo utilizada a da remoo dos veculos, enquanto no Porto se pratica sobretudo o bloqueio das rodas. Os equipamentos e sistemas de controlo so apresentados no Quadro 2.2, assim como as respectivas vantagens e desvantagens.

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Quadro 2.2 - Equipamentos e sistemas de controle

Penalidade Multa Vantagens o Relativamente barato; Desvantagens o S eficaz se o sistema de cobrana foi realmente eficaz. o No eficaz em casos de obstruo das vias; o Dificuldades de aplicao em reas vandalismo e o roubo possam imperar. onde o

Bloqueio das rodas

o Mais barato que a remoo do veculo; o Menor tempo de obstruo da via que o necessrio para as manobras de remoo do veculo; o Visvel (efeito transgressores); disuasor em eventuais

o Pagamento de multa inevitvel; o Mais produtivo que a remoo de veculos, especialmente em reas de grande intensidade de parqueamento legal. Remoo do veculo o Pagamento de multa inevitvel; o til no caso do veculo estar a obstruir a via. o Relativamente caro; o Necessidade de grande quantidade de tempo para as manobras de remoo; o A Polcia ter que garantir o bom estado e segurana do veculo enquanto este estiver na sua posse; o Acarreta mal estar na opinio pblica.

3. TIPOS DE ESTACIONAMENTO
Os estacionamentos podem ser classificados segundo vrios tipos, dos quais se realam os seguintes: Quanto aos utentes: - Estacionamento pblico feito sem qualquer discriminao de utilizao salvo de tipo de veculo e destina-se ao pblico em geral, gratuitamente ou mediante o pagamento de taxas. Estacionamento privativo s pode ser utilizado pelos respectivos proprietrios ou seus autorizados, em propriedade particular, rea coberta ou em logradouro. Verifica-se uma tendncia geral para impor este tipo de estacionamento, especialmente em edifcios novos. - No estacionamento de admisso reservada, a utilizao s permitida a determinados condutores e normalmente gratuita. o caso de alguns estabelecimentos comerciais, casas de espectculo e clubes que proporcionam estacionamento aos seus frequentadores. Quanto ao local: - Estacionamento na via pblica - So em geral pblicos, parte os casos em que regulamentao especial estabelea o contrrio.

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- Estacionamento fora da via pblica - Podem dividir-se em dois grupos: os parques de estacionamento que tm um s piso, normalmente ao ar livre, embora possam ter cobertura aligeirada e os auto-silos que compreendem vrios pisos, quer seja em elevao ou subterrneos.

3.1 Funcionamento, Normas e Dimensionamento de parques de estacionamento

Como normalmente o espao para parques de estacionamento limitado, tem-se muitas vezes enveredado pela construo de auto-silos subterrneos aproveitando, para o efeito, praas, parques ou mesmo arruamentos. Assim, embora o custo da construo possa ser mais elevado por motivos diversos entre os quais as necessidades de conveniente ventilao, no se perde a possibilidade de utilizao do terreno superfcie. As diferentes operaes relativas ao funcionamento de um estacionamento so: Entrada e respectivo controle; Circulao interna; Arrumao; Sada do lugar de estacionamento; Circulao interna; Sada.

Ao estudar-se um parque de estacionamento h sempre que ter em vista a economia de espao e a reduo ao mnimo do tempo gasto nas operaes inerentes ao estacionamento, sem que todavia se afectem as condies de segurana que sempre se devem assegurar. Interessa tambm que seja reduzida, na medida do possvel, a distncia a percorrer pelo condutor, depois de abandonar o veculo at ao exterior, recomendando-se que na horizontal no sejam ultrapassadas distncias da ordem dos 80 m. Enunciam-se a seguir as normas de ordem geral mais recomendadas: - Haver de preferncia sentidos nicos de circulao nas faixas de acesso em qualquer nvel; - Dimensionar os lugares de estacionamento de tal forma que a arrumao ou a sada deles no afecte os restantes veculos estacionados; - Projectar os acessos de forma que a entrada e sada se faam rapidamente; - Projectar a arrumao de veculos de maneira que a frente do veculo fique orientado no sentido da sada.

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Para dimensionar um terminal deve atender-se maneira como a sua rea fundamentalmente ocupada. Os diferentes tipos de ocupao que se encontram num parque de estacionamento so os seguintes: - Entrada e sada e respectivos espaos de espera; - Faixas de estacionamento; - Faixas de acesso; - Rampas ou reas ocupadas pelos mecanismos de elevao; - Zonas de servio. Entradas e sadas e respectivos espaos de espera A localizao das entradas e sadas deve ser estudada de modo a determinar um mnimo de perturbao na via pblica, especialmente em tudo quanto possa vir a afectar vias principais. Uma preocupao fundamental ser sempre a de evitar a acumulao de filas de espera na via pblica. Embora convenha que a entrada e sada sejam totalmente independentes, deve-se prever o menor nmero possvel de pontos de entrada e sada, que permita assegurar um funcionamento fluido, devendo esses pontos situarem-se, preferencialmente, a uma distncia superior a 25 m dos cruzamentos ou dos acessos aos edifcios de grande movimento. A largura de entrada ou sada deve ser estudada em funo do perfil transversal do arruamento, de modo a permitir a melhor arrumao dos veculos, sem necessidade de manobras. s vezes, nomeadamente nos arruamentos principais ou nas proximidades dos cruzamentos, torna-se necessrio proibir voltar esquerda quer nas entradas quer nas sadas, para evitar cortes no trnsito. Os espaos de espera destinam-se a absorver o excesso de veculos

correspondentes diferena entre a frequncia de entrada e a de arrumao e no caso de sada, entre a frequncia desta e a do ingresso na corrente de trnsito da via pblica. Lugar e faixas de estacionamento Para a fcil compreenso das definies que se utilizaro seguidamente, recomendase o acompanhamento da leitura deste texto com a observao da Fig. 1.

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Figura 3.1 - Definies e esquemas de arrumao

a) ngulo de estacionamento b) Largura do lugar de estacionamento c) Comprimento de faixa por lugar de estacionamento d) Largura de faixa de estacionamento e) Largura de faixa de acesso f1) e f2) Larguras da zona-base de estacionamento g) Comprimento da perda de fim de zona-base de estacionamento

Por lugar de estacionamento entende-se a rea de pavimento que se destina ao estacionamento de um veculo, a qual pois funo no s das dimenses dos veculos como do espaamento a admitir entre eles. No Quadro 3.3 apresentam-se as dimenses dos lugares de estacionamento preconizados nos E.U.A. e na Europa.

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Quadro 3.3 - Dimenses-tipo dos lugares de estacionamento

Dimenses-tipo (m) Comprimento Largura

E.U.A.

EUROPA (Unio Europeia)

5.80 2.40 a 3.10

4.60 2.15 a 2.30

O comprimento a adoptar para lugar de estacionamento tem importncia relativa sendo vantajoso fazer a sua marcao no pavimento em especial quando se trate de um estacionamento longitudinal. O que interessa fundamentalmente dimensionar a largura da zona base de estacionamento, funo da largura da faixa de acesso. Para melhor resolver os problemas que normalmente se pem: - Qual o esquema (largura da zona-base) de estacionamento a adoptar? - Qual a rea necessria para arrumar um nmero pretendido de veculos, ou qual o nmero de veculos que poder ser arrumado numa determinada rea? - Qual o ngulo de estacionamento? torna-se necessrio referenciar as dimenses dos lugares em relao direco das faixas de estacionamento, que afinal a das faixas de acesso. Deste modo, designa-se por comprimento de faixas por lugar de estacionamento o comprimento, medido paralelamente faixa de acesso, necessrio para estacionar um veculo (para um determinado ngulo). O seu valor diminui com o aumento do ngulo de estacionamento. Assim, para um estacionamento longitudinal (ngulo de estacionamento igual a 0), ser igual ao comprimento do lugar (4,60 m) acrescido do espaamento entre veculos (que para efeito de dimensionamento seguro se toma igual a 1,00 m) ou seja 5,60 m; para um estacionamento de topo (ngulo igual a 90), ser igual largura dum lugar (2,30 m). Se existirem pilares, convm que a distncia entre os mesmos seja mltipla do comprimento de faixa por lugar. De igual modo, por largura da faixa de estacionamento designa-se a largura de estacionamento medida normalmente na faixa de acesso. O seu valor, ao inverso do que acontece com o comprimento de faixa por lugar, ser, para estacionamentos longitudinais, igual largura do lugar (2,15 m), e para estacionamentos de topo igual ao comprimento do mesmo (4,60 m).

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 Faixa de acesso Designam-se por faixas de acesso as que do imediatamente acesso aos lugares de estacionamento e onde se fazem as manobras de arrumao e desarrumao. A largura da faixa de acesso pois estabelecida em funo do ngulo de estacionamento, com o qual aumenta, tendo em vista a facilidade e portanto a rapidez de manobra, variveis alis com as caractersticas dos veculos. Assim, enquanto que para um estacionamento longitudinal bastaria a largura normal de uma via de trfego, no caso de estacionamento de topo so recomendados 6,10 m para os carros europeus, que j permitem duas vias de trfego e circulao de pees. O inevitvel movimento de pees, ocupantes dos veculos ou encarregados do terminal, deve ser feito, por motivos de segurana, ao longo da faixa de acesso e contra o sentido de circulao dos veculos. As travessias de faixa devem ser devidamente estudadas, reduzidas ao mnimo e convenientemente assinaladas. Os valores extraordinariamente altos adoptados para largura das faixas de acesso nos E.U.A. advm no s das maiores dimenses dos veculos, mas tambm da folga de cerca de 1 m considerada conveniente entre os veculos em movimento ou entre estes e os estacionados. Zona-base de estacionamento Por zona-base de estacionamento designa-se o conjunto de uma faixa de acesso e das duas faixas de estacionamento laterais servidas por aquela. A largura da zona-base de estacionamento obtm-se somando largura da faixa de acesso duas vezes a largura das faixas de estacionamento, e pode-se pois medir pela distncia entre os eixos de duas faixas de acesso paralelas consecutivas. Assim, a largura da zona-base tem um mnimo para o estacionamento longitudinal (7,65 m) e um mximo para o estacionamento de topo (15,30 m). Para estacionamentos oblquos, h que distinguir se a arrumao se faz com ou sem interpenetrao (intermishing ou overlap) entre duas zonas contguas, isto , com ou sem o encaixar entre si os endentados que limitam essas zonas. A zona-base sem interpenetrao ou fora a fora (wall-to-wall) torna-se obrigatria quando limitada por uma parede ou guarda (caso das zonas-base laterais). A zona-base com interpenetrao frente a frente permite, em relao fora a fora, um melhor aproveitamento de espao, qualquer que seja o ngulo de estacionamento

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(constante para todas as faixas, uma vez que os sentidos de trnsito sero necessariamente contrrios em faixas de acesso contguas), e no trazem quaisquer problemas desde que no haja pilares. Existe ainda outra modalidade, a de interpenetrao em espinha em que os veculos de uma zona-base no so arrumados no enfiamento dos da zona-base contgua, mas sim normalmente a estes, pelo que os ngulos de estacionamento de uma e de outra so complementares e os sentidos de circulao iguais nas faixas de acesso. S tem no entanto interesse para estacionamentos a 45. Nas garagens com interpenetrao h ento que distinguir entre as que tm ou no pilares. Existindo pilares s se conseguir um aproveitamento ptimo de espao desde que a distncia entre aqueles seja mltipla do comprimento da faixa por lugar de estacionamento (geralmente 3 vezes maior). Pelas diferenas dos valores apresentados no Quadro 4, entre os valores com ou sem pilares, pode-se avaliar a economia de espao que advm da eliminao de uma fiada de pilares. Em edifcios estreitos, determina-se o vo entre a fiada de pilares e a parede pela mdia entre as larguras das zonas-base de estacionamento fora a fora e frente a frente. Para determinar a rea de zona-base por lugares de estacionamento h apenas que multiplicar metade da mesma pelo comprimento de faixa por lugar. evidente que a rea de zona-base por lugar s tem sentido para vos livres a toda a largura da mesma, e no inclui espaos de espera, rampas, perdas de fim de faixa, nem zonas de servio que possam existir. A rea por lugar de estacionamento que inclua todos estes espaos referidos, ou seja a rea que se obtm dividindo a rea total do terminal pelo nmero de lugares do mesmo, pode-se designar por rea bruta por lugar de estacionamento. Perda de fim de faixa. Nmero de veculos por faixa Por perda de fim de faixa entende-se o espao perdido no fim da zona-base (admitindo que no houve perda no incio da mesma) correspondente a parte do ltimo lugar, no caso de um estacionamento oblquo. Quer para estacionamentos longitudinais quer para os de topo no h perdas deste tipo, cujo comprimento mximo se verifica nos estacionamentos a 60 (1,70 m).

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As reas das perdas por faixa de estacionamento, obtm-se multiplicando o comprimento da perda por metade da zona-base de estacionamento. Estas perdas s tm, no entanto, interesse para pequenos parques, pois para os de grande capacidade dissolvem-se no conjunto. Para determinar o nmero de veculos que podem ser arrumados numa dada extenso de faixa de estacionamento, basta dividir o comprimento da faixa, diminuido do comprimento da perda de fim de faixa, pelo comprimento da faixa por lugar de estacionamento. Ao dimensionar-se um parque interessa saber o nmero de zonas-base que cabem na largura do terminal sendo a partir da, atendendo j a razes de estrutura, que surge o ngulo de estacionamento a adoptar. importante facilitar a arrumao e a desarrumao sendo a soluo da criao de um vo livre a toda a largura da zonabase, mais apropriada do que a reduo do ngulo de estacionamento com manuteno de pilares intermdios. Os valores aconselhados para as zonas de estacionamento so apresentados seguidamente no
Quadro 3.4.

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Quadro 3.4 - Dimenses recomendadas, em metros, para zonas de estacionamento

ngulo de Largura Compri- Largura da Largura da Estaciona- do lugar mento da faixa de faixa de mento faixa por estacionaacesso (graus) lugar mento

Largura da zona base rea da zona base por lugar Perda de fim de faixa com interpenetrao com interpenetrao Comprirea por fora a sem com pilares fora a fora sem com pilares mento faixa de fora pilares 0.30*0.30 pilares 0.30*0.30 estaciona mento f1 f2 f3 f1 f2 f3 g G

2.15 2.15

5.60 4.25 4.50 3.20

2.15 4.10 4.25 4.90

3.35 2.75 2.75 3.35

7.65 10.95 13.15

9.40 11.40

9.60 11.70

21.42 23.30 21.00

21.00 18.30

21.60 18.70

0.50 0.50 1.60

3.00 2.40 9.10

30 2.30 45 2.30

60

2.30

2.65

5.10

4.25

14.45

13.30

13.60

19.20

17.70

18.20

1.70

11.20

70

2.30

2.45

5.05

4.55

14.65

14.00

14.40

18.00

17.20

17.60

1.30

9.10

80

2.30

2.30

4.80

5.70

15.30

15.00

15.40

17.60

17.20

17.60

0.80

6.00

90

2.30

2.30

4.60

6.10

15.30

17.60

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Anexo 1

Modelo para entrevista no local de estacionamento

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Inqurito ao Estacionamento
Rua:

Data:

Hora:

Tipo de estacionamento: Legal Lado esquerdo

Ilegal 1 nvel Lado direito

Ilegal 2 nvel Placa central

Quanto tempo gastou a procurar um lugar de estacionamento?

Quanto tempo andou a p da, at ao local de destino?

Qual o motivo principal da deslocao?

Trabalho Compras Negcios Passeio/Lazer Outros

utilizador habitual de TI quando vem para esta zona? quanto tempo costuma deixar o carro estacionado aqui? Costuma utilizar os Transportes Pblicos para vir para esta zona?

por

Se sim, porque no os utilizou desta vez?

Acha que se o parqueamento na via pblica desta zona fosse pago, o problema do estacionamento podera ser resolvido? estaria disposto a pagar por hora? E que preo

Estacionamento ilegal do 1 nvel - Estacionamento que apesar de ser ilegal no prejudica a circulao quer de veculos automveis quer de pees; Estacionamento ilegal do 2 nvel - Estacionamento que prejudica a circulao de veculos automveis e de pees

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Anexo 2

Modelo para recolha de informao por observao atravs da utilizao de patrulhas

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Data: Observador:
Na via

Local: Tipo de Parqueamento:

Parque Garagem

Totais N 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ...
IN OUT OCUP. VAG.

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BIBLIOGRAFIA Roads and Traffic in Urban Areas Institution of Highways and Transportation, 1987; Tcnicas de Engenharia de Trnsito Ministrio das Comunicaes - Gabinete de Estudos e Planeamento de Transportes Terrestres, 1970; Transportation Planning Handbook Institute of Transportation Engineers, 4 th Edition, 1992; Apontamentos da cadeira de Engenharia de Trfego Rodovirio do Mestrado em Transportes do I.S.T., 1994/95.

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