Hoofdstuk 1

Achtergrondinformatie

1.1 Inleiding

In dit hoofdstuk staat de geschiedenis van de sport Formule 1 en haar sponsoring

centraal. Om een goed beeld te kunnen krijgen van de waarde van de Formule 1 is deze
informatie essentieel. Het is het doel om via deze weg de McGregor Fashion Group inzicht
te geven in de opbouw van de Formule 1 door de jaren heen. Hierdoor krijgt men inzicht
in hoe de sponsoring tegenwoordig vorm krijgt en waardoor dit ontstaan is.
Allereerst volgt een uitgebreide weergave van de geschiedenis van de Formule 1 en in de
derde paragraaf vervolgd zich dit met een weergave van de intrede sponsoring tot aan
nu.
*Ter ondersteuning van hoofdstuk 2 wordt er in paragraaf 1.3 en 1.4 informatie gegeven
over

1.2 Geschiedenis Formule 1

In de jaren twintig en dertig van de vorige eeuw was er al autoracerij maar toen onder
de naam Grand Prix motor racing. Deze klasse was actief tot en met 1946. In die tijd
vond de eerste race plaats in 1901 alleen nog niet onder naam Grand Prix. Dit gebeurde
pas in 1906 op het circuit van Le Mans. Dit circuit is met name bekend geworden door
het nog steeds jaarlijks terugkerende evenement, de 24-uurs race van Le Mans.
Tot de jaren twintig waren de “Grand Prix’ ” voornamelijk een nationaal evenement met
alleen Frankrijk die ook daadwerkelijk de term Grand Prix gebruikte. Hier kwam in 1922
verandering in. Italië organiseerde voor het eerst buiten Frankrijk een Grand Prix op het
net geopende circuit van Monza.
Toen de eerste Grand Prix buiten Frankrijk verreden werd volgden er snel meer. In 1924
organiseerden België en Spanje hun eerste Grand Prix. Na België en Spanje ging het
hard. Binnen no-time werden er door heel Europa heen Grand Prix’ georganiseerd.

In dat zelfde jaar, 1924, werd de Association Internationale des Automobile Clubs
Reconnus (AIACR)1 opgericht. Hierin werden verschillende nationale motorclubs verenigd.
Via de Commission Sportive Internationale (CSI) werden de regels opgesteld voor Grand
Prix’ en andere vormen van automobielraces. Het tegenstrijdige van deze commissie was
dat de hoofdklasse van de automobielraces, de Grand Prix´, tot hun oprichting al aan
regels was verbonden zoals het gewicht van de wagens en de motorinhoud. Deze regels
werden onder de noemer “Formula Libre” plots afgeschaft en zo kregen de organisatoren
van Grand Prix’ de kans om de deelnemers praktisch geen beperkingen op te leggen.

Dankzij de CSI was er wel voor het eerst sprake van een kampioenschap. Dit begon met
vijf races in 1927 naar negen races in 1929. Het topjaar was 1934 met achttien races.
In de aanloop naar 1934 kwam er steeds meer structuur in de Grand Prix-klasse. Het
deelnemersveld bestond iedere race uit een vaste groep deelnemers. Veel van deze
deelnemers hebben vandaag de dag, het zij niet persoonlijk, nog steeds invloed in de
huidige Grand Prix-klasse, Formule 1, of in de automobielbranche. Bekende namen en
merken die in de jaren dertig op de grid(=startopstelling) stonden waren:
- Alfa Romeo.
- Ettore Bugatti.

1
Bron: http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Formula_One
 - Enzo Ferrari.
- Alfieri Maserati.
- Mercedes-Benz.
- Ferdinand Porsche.
In 1934 werd ook de kwalificatie op basis van tijd ingevoerd. De kwalificatie is een sessie
voorafgaand aan de race waarbij de startopstelling werd bepaald.

In de aanloop naar de jaren dertig werd het Grand Prix-kampioenschap een

nationalistische aangelegenheid. De deelnemende auto’s werden veelal in de nationale
kleuren gespoten:
- Fransen reden met blauwe auto’s.
- Engelsen reden met groene auto’s.
- Italianen reden met rode auto’s.
- Belgen reden met gele auto’s.
- Duitsers reden met witte auto’s.
In 1934 stopten de Duitsers met het verfen van hun auto’s om zo gewicht te besparen.
Op dat moment kwam het nationalisme uit een hele andere hoek kijken in de autosport.
Om de nationale trots bij te staan besloot Adolf Hitler de Duitse teams te steunen. In de
periode van 1934 tot en met 1939 werd er door Mercedes-Benz en Auto Union op drie
races na alles gewonnen.

Toen de tweede wereldoorlog uitbrak werd het kampioenschap, dat sinds 1935 een
officieel rijderskampioenschap was, gestaakt. Pas na de tweede wereldoorlog, 1947, werd
de AIACR weer opgezet onder de naam Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) in
Parijs. Met enkele races in de jaren na de tweede wereldoorlog kwam het kampioenschap
langzaam weer op gang. Vanaf 1950 werd het eerste officiële kampioenschap verreden
onder de huidige naam, Formula One. Deze naam komt voort uit een set regels. Deze
regels samengepakt heet een formule. In de jaren hierna heeft elke vorm van autosport
die door de FIA is erkend een formule aan regels gekregen om als die tak van autosport
erkend te mogen worden. Voorbeelden van die formules zijn:
- Formule 1.
- Formule 2.
- Formule 3.
- Formule 3000.
- Formule Ford.
- Formule Renault.
- Formule BMW.

De eerste officiële race van het kampioenschap werd gereden op Silverstone, Engeland.
Het eerste kampioenschap kwam op naam te staan van de Italiaan Giuseppe Farina. In
de jaren daarna won Juan Manuel Fangio het kampioenschap. Van 1951 tot 1957 won
Fangio in totaal vijf kampioenschappen en was daarmee voor lange tijd de de coureur
met de meeste wereldtitels op zijn naam. Fangio reed onder meer voor Alfa Romeo,
Ferrari, Mercedes en Maserati.

Vanaf 1958 werd de rol van het team steeds belangrijker. Het team nam rijders in dienst
en zorgde voor de juiste materialen. Dit werd zo groot dat er besloten werd een
kampioenschap op te richten voor de constructeurs. Dit verstevigde het belang van de
teams om de wagens zo goed mogelijk door te ontwikkelen. De eerste constructeur die
kampioen werd was Vanwall uit Engeland.

Vanaf dat moment nam de Formule 1 een vlucht op het gebied van technische
ontwikkeling. Ieder jaar daarna werden de auto’s steeds sneller en werd de competitie
steeds groter. Steeds meer teams schreven zich in en ook het kampioenschap werd
steeds uitgebreider.In 1960 reed men nog een kampioenschap bestaande uit tien races,
in 1968 waren dit er al twaalf. In 1973 reed men al een kampioenschap van vijftien races
verspreid over de hele wereld.
In het jaar 1957 deed een man zijn intrede in de Formule 1 dat, zou blijken, jaren later
grote gevolgen heeft voor de Formule 1. Bernard Charles “Bernie” Ecclestone kocht een
aantal auto’s van Connaught, een Brits raceteam, en besloot deze in te zetten ten
behoeve van Stuart Lewis-Evans, wiens zaken Bernie Ecclestone behartigde, en Roy
Salvadori, een talentvolle coureur. Dit project was van korte duur. In 1958 overleed
Lewis-Evans.

In 1967 kwam Bernie Ecclestone in contact met Jochen Rindt, de eerste en enige
postume wereldkampioen die de Formule 1 gekend heeft. Dit was het moment waarop hij
opnieuw in de Formule 1 kwam. Eerst was Bernie Ecclestone actief als manager maar na
het overlijden van Jochen Rindt besloot hij om het Brabham-team op te kopen. Dit
gebeurde in 1971.

In deze tijd begon de Formule 1 te bloeien en waren er steeds meer partijen die belangen
hadden bij Formule 1. Budgetten werden omhoog geschroefd en de sport werd steeds
professioneler. In 1972 werd besloten de Formula One Constructors’ Association
opgericht onder aanvoering van Bernie Ecclestone, Frank Williams, Colin Chapman, Teddy
Mayer, Ken Tyrrell en Max Mosley. In die tijd was het, voor de invoering van de FOCA,
voor elke race onzeker of er geracet kon worden. Per Grand Prix moest er met de
organisator onderhandeld worden over startgelden en transportkosten. Vaak kwamen de
teams er slecht uit. Met moeite konden ze de transportkosten opbrengen en ook
startgelden waren lang niet kostendekkend.
Via de FOCA kwam er een eind aan dit tijdperk. De FOCA stond een stuk sterker en de
teams kwamen er achter dat niet zij afhankelijk waren van de organisatoren maar de
organisatoren afhankelijk waren van de teams. Via Bernie Ecclestone werd er
voorafgaand aan elke race onderhandelt over startgelden en transportkosten en in de
meeste gevallen kwamen de teams er een stuk beter uit dan voor de invoering van de
FOCA. In enkele gevallen kwam het zelfs zo ver dat een Grand Prix niet doorging.

Gesterkt door toenemende populariteit van de Formule 1 kregen de teams meer en meer
macht. In een tijdbestek van vijf jaar werd de seizoenskalender uitgebreid naar wisselend
veertien en vijftien races. De races trokken steeds meer bezoekers en ook meer sponsors
stapten in bij de teams.

De FIA, geleidt door Balestre, kwam er in 1979 achter dat het groeiende succes van de
Formule 1, de televisierechten, tot veel mogelijkheden kon leiden2. De FIA richtte de
Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en begon zo een oorlog met de
FOCA. De FISA beweerde dat haar rol als toezichthouder haar het recht gaf financiële
afspraken te maken met de organisatoren. Hier ging de FOCA uiteraard niet mee
akkoord. Als tegenreactie besloot de FOCA een nieuw kampioenschap op te gaan richten,
de World Federation of Motor Sport (WFMS).

Deze oorlog zorgde ervoor dat er een tweekamp ontstond in het deelnemersveld. De
fabrikanten Ferrari, Alfa Romeo, Renault en Ligier steunden de FISA, de constructeurs
bleven trouw aan de FOCA. De teams die de FOCA steunden in haar strijd hadden een
veel sterkere positie in het wereldkampioenschap. In 1980 leverden de FOCA-teams de
wereldkampioen af en ze zorgden ervoor dat er geen enkele FISA-coureur in de top drie
van het kampioenschap eindigde. Hierdoor was de FOCA in staat een aantrekkelijker
deelnemersveld af te leveren aan de raceorganisatoren, mocht het tot een zelfstandig
kampioenschap komen. Daarnaast beschikte de FOCA over waterdichte contracten met
de organisatoren. Toch was het onzeker welke partij er aan het langste eind ging trekken.
De FISA had de grote fabrikanten aan haar zijde en stond hiermee ook sterk. Daarnaast
bleek de financiële positie van de FOCA-teams wankel door het vertrek van grote
sponsors die genoeg hadden van de dreigende splitsing.

2
Bron: http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One#The_.27Garagistes.27_.281959_-_1980.29
Voorafgaand aan het seizoen van 1981 bereikte de oorlog tussen de FOCA en FISA haar
hoogtepunt en stond het voortbestaan van de Formule 1 op losse schroeven. Balestre,
namens de FISA, probeerde de FOCA op elk mogelijke manier te dwarsbomen. De eerste
race, de Grand Prix van Zuid-Afrika werd door de FISA op het allerlaatste moment
verplaatst van 7 februari naar 11 april. Door het contract dat de Zuid-Afrikaanse
raceorganisator had met de FOCA ging ze hier niet mee akkoord. De FOCA-teams
besloten af te reizen naar Zuid-Afrika en toch te gaan racen zonder de FISA-teams. Als
reactie hierop degradeerde de FISA de race tot een Formule Libre-evenement, een race
die niet meetelt voor het kampioenschap. Dit leverde een magere race op met weinig
belangstelling. Maar cruciaal was de aandacht van de internationale televisie. Hierdoor
besloot fabrikant Renault haar steun voor de FISA in te trekken, bang voor negatieve
publiciteit.

Vanaf dat moment gingen beide partijen met elkaar om de tafel zitten en werden er
harde afspraken gemaakt. De Formule 1 was gered. De FISA kreeg de zeggenschap over
de technische voorschriften, de FOCA kreeg het recht te onderhandelen met
organisatoren over alle aspecten van de commerciële activiteiten. Hieronder viel ook het
kroonjuweel van de Formule 1, de televisierechten. In 1981 werd de Formule 1 al
uitgezonden in vijfennegentig landen met meer dan een miljard kijkers wereldwijd3.
Op 11 april 1981 werd het “Concorde Agreement”, de overeenkomst waarin de teams
zich verplichten gedurende de looptijd van de overeenkomst deel uit te maken van het
deelnemersveld, getekend door alle teams en de FIA. Deze overeenkomst is
tegenwoordig nog steeds van kracht al zijn de voorwaarden tussentijds wel gewijzigd.

Vanaf de jaren tachtig tot nu is er veel veranderd. Veiligheid werd een steeds belangrijker
punt. Daarnaast hebben de wagens een technische vooruitgang doorgemaakt waardoor
ze tegenwoordig zo geavanceerd zijn dat autofabrikanten veel van die technieken
gebruiken in hun personenwagens. Maar de grootste verandering is toch wel het
commerciële aspect van de Formule 1. De kosten om tegenwoordig een Formule 1-team
te “runnen” zijn ten opzichte van de jaren tachtig buitensporig hoog. Gemiddeld formule
1-team moet tegenwoordig werken met een budget van boven de 200 miljoen euro om in
het middenveld mee te kunnen doen.

Dit soort bedragen zijn niet meer op te brengen voor de zogenaamde “privateers”, teams
zonder fabriekssteun. Het enige team uit de jaren tachtig dat nog overgebleven is, is
WilliamsF1 Team. De 10 andere teams die actief zijn in de Formule 1 zijn allemaal,
gedeeltelijk of geheel, eigendom van autofabrikanten of grote multinationals.

Dankzij de het medium televisie hebben deze autofabrikanten en multinationals baat bij
deelname aan Formule 1. De televisierechten die hieruit voortvloeien zijn tegenwoordig
miljarden euro’s waard. De eerder genoemde Bernie Ecclestone is eigenaar van die
rechten en heeft de sport heel groot gemaakt.

In het volgende hoofdstuk wordt duidelijk hoe het kan dat de Formule 1 is uitgegroeid tot
de commerciële sport die het nu is.

1.3 Geschiedenis sponsoring

Formule 1 zonder sponsors is ondenkbaar. Sinds in 1968 Gold Leaf4 als eerste sponsor
haar intrede deed in de Formule 1, volgden er in de jaren daarna meerdere sponsors. Dit
waren voornamelijk tabaksfabrikanten. Sindsdien zijn de sponsor nooit meer verdwenen
uit de F1. Sterker nog, zonder de sponsors was Formule 1 nooit geworden wat het nu is.

3
Bron: Terry Lovell, Miljoenenrace, uitgegeven in 2003, ISBN 90 4390 517 8
4
Bron: www.jagerneyndorff.nl/verleiding/achtergrond_f1-sponsoring.html
In de jaren zeventig en tachtig kregen de sponsors steeds meer invloed in en belang bij
de Formule 1, mede doordat Formule 1 op televisie werd uitgezonden. Door de financiële
inbreng van sponsors werd Formule 1 steeds professioneler en populairder. De kosten
stegen met het jaar en de sport genoot steeds meer aanzien. Een mooi voorbeeld
hiervan is Philip Morris. Via onderneming Marlboro werd besloten een Formule 1-team te
sponsoren. Op deze manier hoefde Marlboro niet een nieuwe campagne te bedenken en
zo werden er ook nog restricties van tabaksreclame ontweken. In 1971 werd BRM door
Marlboro uitgekozen en men tekende een sponsorovereenkomst ter waarde van
honderduizend dollar. Dit was een aanzienlijk bedrag, de gemiddelde jaarbudgetten van
de teams lag tussen de honderd- en honderdvijftigduizend dollar. Helaas bracht dit niet
het gewenste effect en zodoende werd de overeenkomst niet verlengd.

Toch was de directie van Marlboro overtuigd van de waarde van Formule 1. Er werd een
nieuw project opgezet dat velen malen groter was dan de sponsorovereenkomst met
BRM. Marlboro wilde een superteam neerzetten dat kon opboksen tegen het dominerende
Team Lotus dat werd gesponsord door concurrent John Player Special. In 1974 kwam
Marlboro tot overeenstemming met McLaren. Voor dat seizoen werd een bedrag betaald
van één miljoen dollar. Dit bedrag zou snel oplopen naar anderhalf miljoen dollar. Dit was
het “startschot” voor de andere sponsors. Vanaf dat moment schoten de
sponsorbedragen omhoog.

Omdat resultaten steeds belangrijker werden om sponsors tevreden te houden werden

de constructeurs steeds competitiever en innovatiever. De wagens werden steeds sneller
en technischer. Dit bracht hoge kosten met zich mee.
Om de kosten van deelname aan de Formule 1 op te kunnen brengen werden de teams
nog meer afhankelijk van de sponsors, die daarmee een nog belangrijkere rol gingen
spelen. In ruil voor de sponsoring werden de bedrijven in de gelegenheid gesteld om
grote klanten mee te nemen naar, de steeds meer gewilde, Grand Prix’. Het imago en de
exposure die de sport met zich mee bracht werd onmisbaar voor die bedrijven.

Tegenwoordig wordt de Formule 1 overheerst door sponsors en staan de daarmee

gemoeide geldbedragen niet meer in verhouding met twintig jaar geleden. Formule 1 is
“big business”. Door de vele aspecten die de sport met zich mee brengt heeft een grote
diversiteit aan bedrijven affiniteit met de Formule 1. De volgende kernwaarden passen
allemaal bij het imago van de Formule 1:
- Snelheid.
- Teamwork.
- Betrouwbaarheid.
- Hightech.
- State of the art.
- Innovatief.
- Turbulent.
- Sexy.
- Modern.
- Glitter en Glamour.
- Dynamisch.
Veel grote bedrijven gebruiken de Formule 1 als marketingplatform om daarmee hun
kernwaarden en imago sterker uit te kunnen dragen. Daarnaast is de Formule 1 in de
reglementen van de FIA aangewezen als hoogste niveau in de autosport5. Zoals bij zoveel
sporten is het hoogste niveau het meest populaire niveau voor bedrijven en fans.

In Nederland leeft Formule 1 steeds meer. Nieuwe trend als gevolg van die populariteit is
dat Nederlandse bedrijven steeds meer Formule 1-teams gebruiken voor hun
communicatie. Dit alles heeft veel te maken met de Nederlandse inbreng in de Formule
1. Op dit moment zijn er tweeëntwintig coureurs actief waarvan er één Nederlander is,
5
Bron: http://www.fia.com/sport/Regulations/sportcoderegs.html
Christiaan Albers. Daarnaast beschikken alle elf de teams over testrijders. Deze
testrijders rijden niet in de races maar spelen een belangrijke rol in het ontwikkelen van
de auto’s. Tussen de races in worden deze testcoureurs ingezet op testdagen. Op dit
moment zijn er vijfentwintig testcoureurs actief waarvan er twee Nederlands zijn. Dit zijn
Doornbos en van der Garde. Allebei zijn ze door middel van steun uit het Nederlandse
bedrijfsleven in de Formule 1 terecht gekomen.

Zoals al besproken in 1.2 Geschiedenis Formule 1 speelt televisie een doorslaggevende

rol. Dankzij de inzet van televisie is de Formule 1 uitgegroeid tot een grote commerciële
sport. Veel internationale, maar ook nationale bedrijven, gebruiken de Formule 1 om
exposure voor hun merk(en) te genereren. Wereldwijd kijken er achthonderdvijftig
miljoen fans per race6. Daarmee is de Formule 1 het grootste en best bekeken jaarlijks
terugkerend sportevenement. Op een vast tijdstip overal ter wereld wordt een Grand Prix
live uitgezonden. Zodra de auto, waar het betreffende bedrijf sponsor van is, in beeld
komt wordt dat gezien door achthonderdvijftig miljoen kijkers tegelijkertijd. Dit is
gigantische exposure.

De Nederlandse inbreng qua kijkcijfers is uiteraard kleinschaliger dan een land als
Duitsland maar liegt er niet om. Op de volgende pagina volgt een overzicht van de
kijkcijfers van 2006 van de zender SBS6. In het overzicht staan de absolute aantallen, de
percentages van de kijkdichtheid en het zenderaandeel vermeld voor de kwalificatie (live
en de herhaling) en de race (live en de herhaling) per Grand Prix. Het betreft hier een
overzicht van de doelgroep 3 jaar en ouder.
Race doelgroep: 3 jaar en ouder
Datum Start Tijd Eind Tijd Zender Titel kijkdichtheid
zenderaandeel
% %
absoluut
12-03-2006 12:25 14:14 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
BAHREIN 6,8 40,8 1.061.600
19-03-2006 07:55 09:44 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
MALEISIE 3,3 33,9 519.300
19-03-2006 14:17 16:16 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP MALEISIE 3,5 24,6 554.300
02-04-2006 05:55 07:50 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
AUSTRALIE
1,2 61,7 195.600
02-04-2006 13:54 16:00 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP AUSTRALIE
4,3 25,1 680.600
23-04-2006 13:56 15:46 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
SAN MARINO
5,1 37,9 794.500
07-05-2006 13:55 15:51 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
DUITSLAND
5,3 48,8 834.100
14-05-2006 13:55 15:41 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
SPANJE 4,7 43,4 732.800
28-05-2006 13:55 15:56 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
MONACO 6,6 42,6 1.028.000
11-06-2006 12:55 14:39 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
ENGELAND3,3 25,3 512.300
25-06-2006 18:55 20:48 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
CANADA 7,0 16,0 1.098.800
02-07-2006 18:55 20:50 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
USA 5,0 22,2 782.800
16-07-2006 13:55 15:47 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
FRANKRIJK3,9 36,0 607.100
30-07-2006 13:55 15:43 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
DUITSLAND
4,9 40,7 765.900
06-08-2006 13:55 16:07 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
HONGARIJE
4,5 45,2 699.800
27-08-2006 13:55 15:44 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
TURKIJE 5,6 37,4 872.900
10-09-2006 13:55 15:32 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
ITALIE 4,6 43,8 716.100
01-10-2006 07:55 09:53 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
CHINA 2,9 31,9 451.600
01-10-2006 14:01 16:12 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP CHINA 2,0 13,8 306.100
08-10-2006 06:55 08:39 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
JAPAN 1,8 43,0 283.600
08-10-2006 13:39 15:37 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP JAPAN 2,2 16,2 339.500
22-10-2006 18:55 20:48 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
BRAZILIE 8,4 18,4 1.322.200
Gem iddelde 4,4 28,9 691.300
Totaal 15.159.500

6
Bron: http://www.radio.nl/2003/home/medianieuws/010.archief/2007/03/117382.html
 Kw alificatie F1 Live & HH doelgroep: 3 jaar en ouder
Datum Start Tijd Eind Tijd Zender Titel kijkdichtheidZenderdeel
% % absoluut
11-03-2006 11:55 13:21 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
BAHREIN KW
1,8 20,5 285.400
18-03-2006 06:55 08:16 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
MALEISIE KW
0,9 16,6 133.300
01-04-2006 04:55 06:21 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
AUSTRALIE
0,2
KW 21,5 24.000
22-04-2006 13:55 15:12 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
SAN MARINO
1,3 KW 16,0 200.400
06-05-2006 13:55 15:21 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
DUITSLAND
1,1
KW 22,5 176.700
13-05-2006 13:56 15:16 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
SPANJE KW
1,6 24,6 243.900
27-05-2006 13:55 15:17 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
MONACO KW
1,3 14,3 196.400
10-06-2006 13:25 14:41 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
ENGELAND0,9
KW 14,7 135.400
24-06-2006 18:55 20:11 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
CANADA KW
1,8 7,0 276.900
01-07-2006 18:55 20:14 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
USA KW 1,0 3,6 156.300
15-07-2006 13:55 15:12 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
FRANKRIJK0,8
KW 11,9 121.400
29-07-2006 13:55 15:18 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
DUITSLAND
1,5
KW 23,0 230.300
05-08-2006 13:55 15:13 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
HONGARIJE
0,9
KW 18,1 143.500
26-08-2006 12:55 14:13 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
TURKIJE KW
1,2 18,8 181.800
09-09-2006 13:55 15:17 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
ITALIE KW 0,9 17,7 148.200
30-09-2006 07:55 09:20 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
CHINA KW 1,3 16,5 198.700
30-09-2006 13:34 15:06 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP CHINA KW 0,6 11,1 97.900
07-10-2006 06:55 08:15 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
JAPAN KW0,6 16,0 92.400
07-10-2006 14:01 15:22 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP JAPAN KW0,7 10,1 115.200
Gem iddelde 1,1 13,1 165.800
Totaal 3.158.100

Kw alificatie F1 HH & Live doelgroep: 3 jaar en ouder

Datum Start Tijd Eind Tijd Zender Titel rat% shr% absoluut
12-03-2006 09:16 10:41 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP BAHREIN KW
1,6 13,3 252.000
19-03-2006 05:40 06:57 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP MALEISIE KW
0,2 19,5 30.600
02-04-2006 03:39 04:57 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP AUSTRALIE
0,1
KW 9,4 16.900
02-04-2006 09:51 11:10 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP AUSTRALIE
1,6
KW 11,6 249.800
23-04-2006 09:15 10:31 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP SAN MARINO
1,1 KW 10,3 180.200
07-05-2006 09:29 10:51 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP DUITSLAND
1,1
KW 10,9 178.100
14-05-2006 10:33 11:53 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP SPANJE KW
1,2 12,5 194.800
28-05-2006 09:20 10:44 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP MONACO KW
1,2 12,5 184.600
11-06-2006 08:48 10:03 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP ENGELAND0,6
KW 8,8 92.300
25-06-2006 09:32 10:48 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP CANADA KW
0,5 5,6 85.200
02-07-2006 09:31 10:50 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP USA KW 0,7 10,0 113.100
16-07-2006 09:29 10:45 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP FRANKRIJK0,7
KW 8,7 107.400
30-07-2006 09:23 10:46 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP DUITSLAND
0,8
KW 10,4 131.900
06-08-2006 08:00 09:18 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP HONGARIJE
0,4
KW 8,2 65.100
27-08-2006 09:06 10:25 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP TURKIJE KW
0,9 8,5 134.400
10-09-2006 08:59 10:22 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP ITALIE KW 0,9 8,8 138.200
01-10-2006 05:36 06:57 SBS6 AUTOSPORTLive
F1 GPuitzending
CHINA KW 0,2 18,9 26.900
08-10-2006 04:45 06:03 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP JAPAN KW0,1 7,2 9.100
22-10-2006 12:45 13:58 SBS6 AUTOSPORThh
F1 GP BRAZILIE KW
2,3 17,6 362.700
Gem iddelde 0,9 11,0 133.800
Totaal 2.553.300
Overall Gem iddelde 1,0 12,1 149.900,0
Duidelijk zichtbaar uit de tabellen is nu dat gemiddeld genomen er per race 691300
mensen kijken naar een race. Dat is, uitgaande van zestien miljoen inwoners in
Nederland, een percentage van 4,4% van de bevolking. Formule 1 is dus populair in
Nederland.

In Nederland zelf is de Formule 1 nu ook populair aan het worden bij het Nederlandse
bedrijfsleven. In de jaren dat Jos Verstappen in de Formule 1 reed ontstond de trend dat
coureurs niet alleen meer op hun rijdercapaciteiten werden gecontracteerd. Door de
alsmaar stijgende kosten werd door de teams uit de middenmoot van rijders verwacht
dat ze sponsorgeld mee namen. In 1996, toen Jos Verstappen voor Arrows reed, kwamen
de eerste Nederlandse bedrijven als sponsor in de Formule 1. Trust, Exact Software en
Philips Car Systems waren de Nederlandse pioniers in de Formule 1.

In 2007 zijn er steeds meer Nederlandse bedrijven actief in de Formule 1. Er is sinds

1996 veel verandert en dat heeft het volgende opgeleverd:
- 3 Nederlandse coureurs actief in de Formule 1:
o Christiaan Albers als rijder van het Spyker Formula One Team
o Robert Doornbos als testrijder van Red Bull Racing.
o Giedo van der Garde als testrijder van het Spyker Formula One Team.
- Een Nederlands Formule 1-team genaamd Spyker Formula One Team.
- Een aantal Nederlandse sponsors:
o ING. Dit Nederlandse bedrijf is sinds 2007 hoofdsponsor van het Renault
F1 Team dat de afgelopen twee jaar de wereldtitel won.
o Philips Shavers. Dit is de tweede maal dat moederconcern Philips met een
bedrijfstak de Formule 1 sponsort. Na een proefjaar heeft Philips besloten
om haar scheermessenmerk nadrukkelijker te presenteren in de Formule 1.
De samenwerking met WilliamsF1 Team is voor het seizoen van 2007
uitgebreid en verlengd.
o Randstad. Samen met Philips Shavers verzorgen zij de Nederlandse
inbreng bij het WilliamsF1 Team. Als blijk van vertrouwen heeft ook
Randstad de samenwerking uitgebreid en verlengd.
o Leaseplan. Nadat bekend werd dat Spyker een eigen team had aangeschaft
in de Formule 1 stapte Leaseplan al snel in als partner. Het Nederlandse
bedrijf was al partner van MidlandF1, nu Spyker Formula One Team.
o Quick. Dit oerHollanse bedrijf is gespecialiseerd in footwear. Sinds dit jaar
in Quick als sponsor van zowel Spyker Formula One Team als Christijan
Albers.
o GPUpdate.net. Wederom een Nederlandse sponsor bij het enige
Nederlandse Formule 1-team.
o Philoderm. Ook dit bedrijf is afkomstig uit Nederland. Rofil Nederland B.V.,
dochteronderneming van Philoderm, opereert international en is sinds dit
seizoen sponsor van Spyker Formula One Team en sinds een aantal jaar
partner van Christijan Albers.
o 4net. Sinds dit jaar is 4net sponsor in de Formule 1 als sponsor van het
Spyker Formula One Team.
o Trust. Dit bedrijf uit Dordrecht is al jaren actief in de Formule 1. Na
jarenlange ondersteuning van Jos Verstappen is het bedrijf nu sponsor van
Christijan Albers en wederom het Spyker Formula One Team.
o Exact Software. Voor dit bedrijf geldt hetzelfde als Trust. Exact Software
heeft ook al de nodige jaren aan sponsorervaring in de Formule 1. Het
bedrijf is begonnen als partner van Jos Verstappen en is nu sponsor van
het Spyker Formula One Team.
o AD Sportwereld. Als onderdeel van het Algemeen Dagblad is de katern
Sportwereld sinds dit jaar sponsor van het Spyker Formula One Team en
partner van Chrisijan Albers.
- Sinds 2004 is er het Formule 1-evenement Monaco aan de Maas, nu bekend als
Bavaria City Racing. Bij dit evenement worden er allerlei autosportklassen
gedemonstreerd met als hoofdattractie een Formule 1-demo.
- Voor eind 2007 en 2008 staan er nog meer evenementen gepland die nog vorm
moeten krijgen. Dit zijn voornamelijk geruchten en specifieke informatie als een
locatie of datum staat nog niet vast. Er kan slechts geconstateerd worden dat er
steeds meer animo is voor Formule 1-evenementen.
In deze opsomming wordt duidelijk dat de McGregor Fashion Group nog tot het elite
groepje van Nederlandse sponsoren hoort. De verwachting is ook dat er zich in de
komende jaren meerdere Nederlandse bedrijven zullen gaan begeven in de Formule 1.

1.4 Type Sponsors

In totaal zijn er voor het Formule 1-seizoen 2007 elf teams actief met in totaal 248
sponsors. Er zijn verschillende soorten sponsors die elk een rol spelen binnen het team:
- Hoofdsponsor.
- Partner.
- Sponsor.
- Leverancier.

Hoofdsponsor
Per team is er een hoofdsponsor. De hoofdsponsor wordt tegenwoordig ook aangeduid als
partner. Dit wil zeggen dat ze naast financier een rol spelen binnen het team, in
overeenstemming met hun vakgebied. De hoofdsponsor geniet de meeste exposure bij
het team. In de meeste gevallen wordt de naam van de sponsor opgenomen in de
teamnaam. Daarnaast is de sponsor zichtbaar op de wagen, overall en helm. Uiteraard
worden de stickers aangebracht op de plaatsen die het meest zichtbaar zijn.

Uiteraard staat hier een prijs tegenover. Afhankelijk van de plaats van het team in stand
om het wereldkampioenschap worden er vele miljoenen betaald door de hoofdsponsor
om deze rol te mogen vertolken. Een paar voorbeelden:
- Marlboro.
Sinds 1996 is Marlboro, onderdeel van Philip Morris, hoofdsponsor van Scuderia
Ferrari. De al tien jaar lopende overeenkomst is de meest kostbare in de formule
1. Marlboro betaald in 2007 namelijk 175 miljoen euro7 voor 1 seizoen
hoofdsponsor. Onlangs verlengde Marlboro de overeenkomst tot 2011, ondanks
het in Europa ingevoerde verbod op tabaksreclame.
- Vodafone.
Bij aanvang van het seizoen 2007 presenteerde McLaren-Mercedes haar nieuwe
hoofdsponsor, Vodafone. Deze Telecomgigant betaald McLaren jaarlijk 52 miljoen
euro8. De overeenkomst heeft een looptijd van tien jaar.
- ING.
Ook bij Renault F1 hebben vanaf het seizoen 2007 een nieuwe hoofdsponsor. De
Nederlandse Bank stapt voor het eerst met sponsoring in de Formule 1 en pakt
dat groots aan. Voor en bedrag van 50 miljoen euro9 per jaar heeft ING haar
naam verbonden aan Renault F1 voor drie seizoenen.
Om meer inzicht te geven over de rol van een hoofdsponsor zal er in hoofdstuk 2
Sponsoranalyse van een aantal hoofdsponsors een analyse worden gemaakt.

Partner
Net als de hoofdsponsor spelen ook de partners een rol binnen een Formule 1-team.
Deze rol is op te splitsen in twee typen, namelijk technical en commercial. In het geval
van technical is de sponsor naast geldschieter ook leverancier van een team. Een
technical partner levert technische ondersteuning. In ruil daarvoor wordt de naam
getoond op de wagen, overall en helm. Voorbeelden hiervan zijn:
- AMD bij Scuderia Ferrari.
AMD is sinds 2002 actief als technical partner. Gespecialiseerd in het bouwen van
processors en de bijhorende software voor computers, ondersteund AMD Scuderia

7
Bron: http://www.f1journaal.be/node/15322
8
Bron: http://sport.guardian.co.uk/news/story/0,,1705590,00.html
9
Bron: http://www.nrc.nl/next/article517264.ece/850_miljoen_fans,_en_een_paar_klagers
 Ferrari met Hardware (computers) en ontwikkelen ze programma’s die het team
helpen in de pits snel data te analyseren. Daarnaast heeft AMD in samenwerking
met Scuderia Ferrari het Ferrari Data Centre gebouwd. Dit is een testfaciliteit met
state of the art-voorzieningen die het team helpt efficiënt te testen.
- Mobil 1 en Vodafone McLaren Mercedes.
Mobil 1, onderdeel van Exxon Mobil Corporation, is sinds 1995 technical partner
van Vodafone McLaren Mercedes. Mobil 1 ontwikkeld de brandstof en olie voor de
Mercedes-motor en de versnellingsbak. Deze brandstof en olie worden zo
ontwikkeld dat de werking en prestaties van de motor en versnellingsbak optimaal
zijn. Daarnaast is Mobil 1 ook partner McLaren en Mercedes naast de baan. De
samenwerking tussen McLaren en Mercedes bij het ontwikkelen van supercars,
zoals de Mercedes SLR-McLaren, wordt ondersteunt door Mobil 1.
- Alcon en Honda F1.
Sinds 2002 is Alcon de technical partner van Honda F1. Alcon is gespecialiseerd in
de ontwikkeling van remonderdelen. Onderdeel van de overeenkomst tussen Alcon
en Honda F1 is de levering en ontwikkeling van de remmen. Alcon zorgt ervoor
dat de remschijven en alle bijbehorende onderdelen per Grand Prix zijn aangepast
aan de baan en alle omstandigheden.
Technical partners zijn vaak voor meerdere jaren verbonden aan een team. Dit komt
door de intensieve samenwerking. Alle opgedane kennis breidt zich steeds meer uit en
kan worden toegepast in de producten van de sponsor.

Een commercial partner levert geen ondersteuning op het technische vlak maar vaak in
de vorm van een dienst. Net als een technical partner krijgt de sponsor daar exposure
voor terug. Voorbeelden van commercial partners zijn:
- Hanjin Shipping.
Hanjin Shipping en Renault F1 zijn partners sinds 1995 al verbonden zijn aan
elkaar. Dat jaar begon Korean Air met het sponsoren van toen nog Benetton.
Sindsdien is de sponsoring uitgebreid naar een “partnership”. De
moedermaatschappij van Korean Air, Hanjin Shipping, heeft haar naam verbonden
aan het team en staat garant voor het transport van de wagens van het team en
haar teamleden.
- Puma.
Puma en BMW-Sauber F1 zijn sinds twee jaar intensieve partners. Als één van de
eerste teams werd BMW-Sauber F1 volledig gekleed door Puma. Alle brandvrije
overalls van de rijders en teamleden worden ontwikkeld door Puma. Puma is
continue bezig om de materialen van de brandvrije kleding zo licht en zo sterk
mogelijk te maken. In ruil daarvoor brengt Puma ieder jaar een BMW-Sauber F1-
collectie uit.
Commercial partners zijn net als Technical partners voor meerdere jaren verbonden aan
een team. Commercial partners gebruiken de sponsoring vaak om een bepaalde imago te
creëren en dat heeft tijd nodig. Vaak zijn de campagnes en producten die voortkomen uit
het partnerschap langlopende projecten.

Sponsor

Een sponsor speelt, ten opzichte van Commercial partners, een kleinere rol binnen een
team. Over het algemeen komt het erop neer dat een sponsor een geldschieter is in ruil
voor een locatie op auto, helm of overall. Vaak worden er tussen het team en de sponsor
afspraken gemaakt over het gebruik maken van de logo’s van het team. Met goedkeuring
van het team wordt de sponsor in de gelegenheid gesteld te communiceren over de
betrokkenheid bij het team.
Leverancier

Een leverancier is wat niks meer dan wat het woord al zegt. Binnen het team speelt een
leverancier een bescheiden rol in de levering van producten of materialen. In sommige
gevallen wordt er tussen het team en de leverancier een afspraak gemaakt waar, in ruil
voor exposure, korting wordt gegeven. Voorbeelden van leveranciers zijn:
- Nescafe Xpress
Nescafe Xpress heeft in 2006 een samenwerking afgesloten met McLaren-
Mercedes. Nescafe is officieel leverancier van het team geworden. De coureurs
van McLaren-Mercedes worden gedurende de Grand Prix’ voorzien van dit drankje.
Het drankje heeft een stimulerende werking op de concentratie.
- BBS
BBS is al jarenlang de leverancier van velgen aan het Ferrari Formule 1-team. De
velgen worden speciaal voor de Ferrari gemaakt en zijn tijdens de pitstop goed in
beeld. Voor een afgesproken prijs neemt Ferrari gedurende het seizoen de velgen
af bij BBS.
- Eutelsat
Eutelsat is een bedrijf gespecialiseerd in communicatie via satellieten. Het ING
Renault F1 Team neemt deze dienst af van dit bedrijf. Op deze manier wordt het
team in staat gesteld via een privé satellietverbinding vanaf het circuit data uit te
wisselen met de fabriek.

In het volgende hoofdstuk volgt een uitgebreide analyse van een aantal sponsoren die
een belangrijke rol spelen in de Formule 1. Bij de keuze van deze sponsoren is gekeken
naar de reputatie, ervaring en relevantie voor McGregor Fashion Group.
 Hoofstuk 2

Sponsoranalyse

2.2Inleiding Sponsoranalyse

Om inzicht te krijgen in de mogelijkheden van Formule 1-sponsoring zal er in dit

hoofdstuk van een aantal actieve sponsors een analyse opgemaakt worden. Deze
sponsoren zijn op de volgende criteria geselecteerd:
- Concurrenten van McGregor, indien dit niet mogelijk is word er gekeken naar
branchegenoten.
- Grote sponsor, benchmark op het gebied van Formule 1-sponsoring.
- Nederlandse sponsor.
- Kleine sponsor, bedrijf met nationale ambities.
Door de diversiteit aan sponsoren in de Formule 1 is het mogelijk de analyse zo breed op
te stellen. De gekozen sponsors hebben op vele vlakken raakpunten met elkaar.
Allereerst steunen de sponsors op de resultaten en het imago van het gesponsorde team.
Daarnaast hebben alle sponsors de ambitie zich op te trekken aan het imago van de
sport zelf.

De gekozen sponsoren zullen worden geanalyseerd op de volgende wijze:

- Bedrijfsinformatie. In het kort een beschrijving van het bedrijf.
- Geschiedenis sponsoring. In het kort wordt beschreven op welke wijze de
sponsors actief zijn in de Formule 1.
- Huidige sponsoring. In sommige gevallen hebben de sponsors al meerdere teams
gesponsord in het verleden. Het seizoen van 2007 staat centraal en hier wordt
beschreven welke team er op dit moment gesponsord wordt. Daarnaast wordt de
rol van sponsor binnen het team uitgelicht.
- Toepassing sponsoring. Er wordt gekeken naar hoe de sponsoring wordt toegepast
in de marketingcommunicatie en de producten van het bedrijf.

De gekozen sponsors zijn:

- Hugo Boss. Concurrent van McGregor.
- Red Bull en Vodafone. Veel ervaring op het gebied van Formule 1-sponsoring en
de toepassing daarvan in hun marketingcommunicatie.
- ING en Philips Shavers. Beide zijn Nederlandse bedrijven.
- Quick. Sponsor met nationale ambities.

Op de volgende pagina wordt de eerste sponsoranalyse weergegeven. Als afsluiting wordt

er aan de hand van deze analyses een link gelegd met McGregor.
 Sponsoranalyse

2.2Hugo Boss

Bedrijfsinformatie

Hugo Boss is een kledingmerk dat zijn oorsprong vindt in het Duitse plaatsje Metzingen in
1923. Het merk is vernoemd naar de man die het heeft opgezet. Tijdens de Tweede
Wereldoorlog heeft het merk kleding ontworpen voor onder andere officieren en soldaten
van het Nazileger. Hugo Boss zelf stierf drie jaar na de oorlog in 1948. Tegenwoordig is
het merk wereldwijd bekend. Het maakt niet alleen kleding maar ook schoenen, parfums,
horloges, brillen en andere accessoires10.
De merken van Hugo Boss behoren tot het hogere segment van de kledingbranche voor
mannen en vrouwen. De labels van Hugo Boss zijn de volgende:
- Black Label.
- Orange Label.
- Green Label.
- Hugo Label.
- Selection Label.
Met een omzet van anderhalf miljard euro behoord het merk tot één van de grootste uit
de kledingbranche11. Het bedrijf, dat onderdeel is van de Valentino Fashion Group, maakt
de laatste jaren al een sterke groei door.

Geschiedenis sponsoring

De sponsoring van Hugo Boss in de Formule 1 begon in 1981. Daarmee is Hugo Boss één
van de langst actieve sponsors in de Formule 1. Alleen merken als Marlboro en Shell zijn
langer actief. Maar er is nog iets unieks aan de sponsoring van Hugo Boss. Sinds de
intrede van het bedrijf als sponsor in de Formule 1 bij het team van McLaren, zijn ze
nooit meer van team gewisseld. Daarmee is het partnerschap van Hugo Boss en McLaren
de langstlopende overeenkomst van dit moment. Al zesentwintig jaar zijn ze partners en
hebben ze vele successen behaald, hetgeen aansluit bij het imago van Hugo Boss. Hugo
Boss hoort net als McLaren tot de top van hun branche.

Huidige sponsoring

Zoals vermeld bij Geschiedenis sponsoring is Hugo Boss sponsor van het Vodafone
McLaren Mercedes-team. Als partner is Hugo Boss, naast geldschieter, de leverencier van
de bedrijfskleding van het team tijdens de Grand Prix’.

Toepassing sponsoring

De sponsoring van het Vodafone McLaren Mercedes-team wordt op diverse manieren

toegepast. Allereerst is er sinds 2005 een lijn van McLaren uitgebracht onder het “green
label” van Hugo Boss12. Deze lijn bestaat uit de officiële teamkleding en een themalijn.
Daarnaast staan er in de winkels die het “green label” verkopen instore promotiekaarten.
Buiten de winkels doet Hugo Boss rustig aan met de sponsoring. In commercials en
advertentie wordt eigenlijk nooit de Formule 1-sponsoring geuit. De enige keer dat Hugo
Boss dit laat doorschemeren is tijdens speciale modeshows. Laatste keer dat dat
gebeurde was in 2006. Toen werd er tijdens een modeshow ter ere van de vijfentwintig
jarige samenwerking tussen Hugo Boss en McLaren een Formule 1-auto de catwalk
opgereden.
10
Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Hugo_Boss
11
Bron: http://www.fashionunited.nl/nieuws/boss.htm
12
Bron: http://www.hugoboss.com
Hugo Boss gebruikt de sponsoring met name voor relatiedoeleinden. Tijdens een Grand
Prix worden er grote of potentiële klanten uitgenodigd om de race bij te wonen in de
ptibox van McLaren. Dit is een uniek instrument. Slecht enkele sponsors per team
hebben deze rechten. Dit maakt het voor Hugo Boss mogelijk om haar klanten van
dichtbij de Formule 1 mee te maken. Iets wat voor normale bezoekers onmogelijk en
onbetaalbaar is.
 Sponsoranalyse

2.3Red Bul

Bedrijfsinformatie

Red Bull is in 1987 opgericht in Oostenrijk. Eigenaar Dietrich Mateschitz heeft door
slimme marketing het blikje een imago gegeven dat aansloeg bij jongeren wereldwijd,
namelijk dat van feestdrankje. Daarnaast is Red Bull vanaf 1990 via extreme sporten
haar naamsbekendheid nog verder gaan uitbreiden. Dankzij gouden medaille winnaars
die werden gesponsord door Red Bull is bekend als het sportdrankje dat tot betere
resultaten leidt.
Doordat Red Bull niet beursgenoteerd is zijn er geen omzetgegevens bekend.

Geschiedenis sponsoring

Sinds 1995 is Red Bull actief in de Formule 1. Via het Oostenrijkse team Sauber heeft
Red Bull naam gemaakt in de Formule 1. Jarenlang was Red Bull hoofdsponsor van het
team tot het in 2004 Jaguar Racing opkocht en zo Red Bull Racing oprichte. Exact een
jaar later kocht Red Bull een tweede team, namelijk Minardi. Dit is een uniek scenario.
Nog nooit was een sponsor zo machtig bij een sport en dit paste perfect in
marketingstrategie van Red Bull.

Huidige Sponsoring

Sinds 2004 is Red Bull als zelfstandig team actief in de Formule 1 en daar kwam er in
2005 nog eentje bij. Met Red Bull Racing en Scuderia Torro Rosso wil Red Bull laten zien
dat ze in de top van sport horen en, tegelijkertijd, de moeilijk lopende Amerikaanse en
Italiaanse markt veroveren. Door de beste engineers en ontwerpers in te huren is Red
Bull bezig om ook in de Formule 1 een leidende positie te krijgen. Maar voordat Red Bull
daaraan begon hebben een ze een orthodoxe strategie toegepast die indruist tegen alle
marketingtheorieën uit de boeken. Om succes te boeken hebben ze eerst aan de
naamsbekendheid gewerkt via hospitality, feesten en het tijdschrift “Red Bulletin. Pas
daarna is Red Bull Racing gaan werken aan de kwaliteit van team en pas nu streven ze
goede resultaten na.

Toepassing sponsoring

Red Bull heeft haar sponsoring naar een hoger niveau getild dan ieder ander bedrijf. De
uitstraling en het imago van het merk is volledig in het beheer Red Bull zelf. Ook heeft
Red Bull de resultaten volledig zelf in de hand. Dit is riskante en dure sponsoring, maar
het kan zeker effectief zijn. En juist dat riskante past perfect bij het imago van Red Bull.
Andere bedrijven als Shell en Vodafone zijn altijd afhankelijk van hoe het team handelt.
In het geval van Red Bull kan er niks gebeuren waar ze zelf niks van weten, al moeten ze
wel waarmaken wat ze ambiëren.
 Sponsoranalyse

2.4Vodafone

Bedrijfsinformatie

Vodafone is wereldwijd de grootste mobiele telecomaanbieder. Vodafone staat voor Voice

data fone. Het bedrijf werd opgericht in 1982 en al in 1985 werd er voor het eerst mobiel
gebeld in Engeland . In de jaren daarna is Vodafone door middel van acquisities
wereldwijd enorm gegroeid. Anno 2007 is de Vodafone Group de grootste aanbieder van
mobiele communicatie ter wereld met een omzet van 31 miljard pond.

Geschiedenis sponsoring

In 2001 maakte Vodafone haar debuut als sponsor in de Formule 1 bij Ferrari. Dat was in
gloriejaren van dat team, vijf maal achter elkaar won Ferrari het wereldkampioenschap
Formule 1. Dat heeft Vodafone geen windeieren gelegd. Vele Ferrari-fans maakten
gebruikt van de speciale Ferrari-telefoons van Vodafone. De naamsbekendheid van
Vodafone is in die jaren enorm gegroeid en mede daardoor is het bedrijf waar het nu is.

Huidige sponsoring

Ondanks de successen van Ferrari stapte Vodafone eind 2006 eruit als sponsor. Reden
was dat Ferrari al jaren Marlboro als hoofdsponsor had. Vodafone kon bij McLaren
Mercedes titelsponsor worden voor een lager bedrag dan ze moesten betalen bij Ferrari.
Daarnaast was Ferrari in een mindere fase aanbeland. Ook speelde het feit dat McLaren
een engels team mee en dat bleek geen slechte keus tot nu toe. In het seizoen van 2007
gaat het Vodafone McLaren Mercedes-team aan de leiding bij het
constructeurkampioenschap. De leider in stand van de rijders is een McLaren-coureur die
ook nog eens Engels is. Vodafone lijkt op het juiste moment de juiste keus gemaakt te
hebben.

Toepassing sponsoring

Het succes van de sponsoring van Ferrari wordt letterlijk herhaalt in de

marketingcommunicatie van Vodafone. Wederom zijn er speciale telefoons verkrijgbaar,
speciale McLaren-pakketen (nog niet in Nederland) en diverse promotiematerialen
zichtbaar in de winkels. Daarnaast is er via mobiel internet is er veel informatie over
McLaren en Vodafone beschikbaar. deze informatie is alleen toegankelijk voor Vodafone-
klanten.
 Sponsoranalyse

1) ING

Bedrijfsinformatie

ING Group is een wereldwijd opererende financiële instelling van Nederlandse oorsprong.
Anno 2005 heeft de multinational ruim 115.000 medewerkers en meer dan 60 miljoen
klanten in ruim 50 landen. ING is in 1991 ontstaan uit een fusie tussen Nationale-
Nederlanden en de NMB Postbank Groep. De nieuwe naam Internationale Nederlanden
Groep werd al snel ingekort tot I-N-G, waarna de onderneming besloot om de statutaire
naam te veranderen in ING Groep N.V13.

Geschiedenis sponsoring

In de Formule 1 heeft ING nog geen ervaring met sponsoring.

Huidige sponsoring

Sinds 2007 is ING hoofd- en titelsponsor van het Renault F1-team. Hiermee is, zoals
vernoemd op pagina....., een bedrag gemoeid van vijftig miljoen euro. Dit is het hoogste
bedrag dat een Nederlands bedrag ooit uitgaf aan Formule 1-sponsoring.

Toepassing sponsoring

ING heeft haar sponsoring naast het Renault F1-team verder uitgebreidt door bij vijftien
Grand Prix’ ook nog is bordensponsor te worden. Bij de Grand Prix van Australië was ING
zelfs titelsponsor. Het succes hiervan heeft ING doen besluiten om ook tijdens de Grand
Prix van Belgie op te treden als titelsponsor14. Deze baan sponsoring kost ING circa
twintig miljoen euro.
Buiten het circuit is de ING ook druk bezig zichtbaar te zijn als Formule 1-sponsor. Dit
moet het imago van ING in Nederland en de naamsbekendheid in de rest van de wereld
verbeteren15. Tijdens Bavaria City Racing was ING nadrukkelijk aanwezig en tijdens de
gelijktijdige beurs Racesalon was ING hoofdsponsor.
In hun producten is de sponsoring nog niet terug te vinden. Alleen tijdens een tv-
commercials wordt er een link gemaakt met de producten van ING. Deze commercial
wordt voornamelijk uitgezonden tijdens de uitzending van de Grand Prix’. Deze
uitzendingen worden mede mogelijk gemaakt door ING. Zo levert de ING per Grand Prix
informatie over het circuit en wordt er een virtual rondje gereden met een ING Renault
F1-auto.
Aangezien ING voor drie jaar heeft getekend als hoofdsponsor zal dit in de toekomst nog
wel uitgebreidt worden.

13
Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/ING
14
Bron: http://f1.gpupdate.net/nl/nieuws/2007/06/12/ing-wordt-titelsponsor-gp-van-belgie/
15
Bron: http://www.ing.com/group/showdoc.jsp?docid=198873_NL&menopt=spr%7Cone%7Cif1
Sponsoranalyse

2) Philips Shaver

Bedrijfsinformatie

Philips Shavers is een onderdeel van Koninklijke Philips Electronics. Philips heeft
wereldwijd circa 121,700 werknemers in dienst, verspreid over meer dan 60 landen, en
heeft zijn hoofdkantoor in Amsterdam. Met een omzet van EUR 27,0 miljard in 2006 is de
onderneming marktleider op het gebied van systemen voor medisch-diagnostische
beeldvorming en patiëntenbewaking, energiezuinige verlichtingsoplossingen,
huishoudelijke apparaten en producten voor persoonlijke verzorging, alsmede
consumentenelektronica16.

Geschiedenis sponsoring

Sinds 2006 is Philips Shaver sponsor van het Williams F1-team. Dit was het eerste jaar
voor deze afdeling van Philips. Philips zelf heeft al eerder in de Formule 1 gesponsord
met het onderdeel Car Systems. In 1996 maaktte Philips haar debuut als Formule 1-
sponsor bij het team van Arrows, de toenmalige werkgever van Jos Verstappen.

Huidige sponsoring

Voor het seizoen 2007 heeft Philips Shavers de sponsoring van het AT&T WilliamsF1-team
uitgebreid en verlengd. Het eerste jaar is Philips blijkbaar goed bevallen. Gedurende de
komende drie jaar zal Philips Shavers prominent aanwezigheid zijn op de neus van de
auto. In het volgende gedeelte wordt weergegeven in hoeverre Philips Shavers de
sponsoring heeft toegepast in haar marketingcommunicatie.

Toepassing sponsoring

Philips Shavers maakt echt werk van haar sponsoring. In Vergelijking met de tot nu toe
geanalyseerde sponsors staat Philips Shavers er goed op. Ten opzichte van Hugo Boss en
Vodafone probeert Philips veel meer uit de sponsoring te halen. Met behulp van de
volgende acties heeft duidelijk gemaakt dat ze Formule 1-sponsor zijn:
- Bij aankoop van een Philips-scheerapparaat gratis een WilliamsF1-horloge.
- Speciale website http://www.attwilliams.philips.com/nl_NL/.
- Gratis miniatuur van de Williams-auto bij aankoop van Philips-scheerapparaat.
- Speciaal scheerapparaat gebasseerd op technieken uit de Formule 1.
- Speciaal Williams-cadeaupakket.
- Commercials tijdens de Nederlandse Formule 1 uitzendingen.

16
Bron: http://www.philips.nl/about/company/local/article-14181.html
 Sponsoranalyse

3) Quick

Bedrijfsinformatie

Quick is een Nederlands producent van sportartikelen. In 1905 start Quick in Hengelo
(Gelderland) met de productie van sportschoenen. De oprichter is Herman Jansen, en
ook later blijft het bedrijf een familiebedrijf in handen van de familie Jansen. Men
produceert schoenen en kleding voor vele sporten. Zo levert men de boksschoenen van
Bep van Klaveren, schoenen voor de Olympische spelen in 1928, en de schaatsen van
Kees Verkerk. Ook tennis, hockey en wielrennen zijn belangrijk voor Quick.

Maar het meest beroemd is Quick door zijn voetbalschoenen. De jaren '50, '60 en '70 zijn
de hoogtijdagen van het merk. In Nederland is het merk dan marktleider met een zeer
groot marktaandeel. In die jaren spelen de meeste bekende Nederlandse voetballers op
schoenen van Quick, onder andere Abe Lenstra, Faas Wilkes, Coen Moulijn, Piet Keizer,
Ruud Geels, Sjaak Swart en Dick Nanninga. De schoenen zijn herkenbaar aan de twee
strepen met blokjes (blokstrepen) en worden veelal aangeduid als Quickies.

In de jaren '70 en '80 krijgt het bedrijf echter te maken met sterke buitenlandse
concurrentie. Ook blijft men de voorkeur geven aan kwaliteit boven mode, waardoor men
niet goed inspeelt op de vraag vanuit de markt. In 1986 gaat het bedrijf failliet. Er vindt
nog een doorstart plaats, maar in 1992 valt het doek definitief.

Na 10 jaar afwezigheid, wordt Quick in 2001 heropgericht vanuit het Zuid-Hollandse

Strijen. De productie vindt nu in het buitenland plaats. Waar voorheen de nadruk lag op
(functionele) schoenen en kleding om daadwerkelijk in te sporten, ligt de nadruk nu meer
op schoenen en kleding die worden gedragen als sportieve mode. Daarbij speelt men in
op de hippe retro-trend door oude modellen in een nieuw jasje opnieuw op de markt te
brengen17.

Geschiedenis sponsoring

In de Formule 1 heeft Quick nog geen ervaring met sponsoring.

Huidige sponsoring

Doordat Spyker een Formule 1 heeft gekocht zijn diverse Nederlandse bedrijven
ingestapt als sponsor. Quick is er daar één van. Dit is een goede zet geweest. Mede
dankzij de sponsoring groeit het bedrijf weer terug naar haar oude omvang. Het feit dat
Quick en Spyker qua historie aan elkaar verwand zijn is een sterk punt van deze
sponsoring. Beide bedrijven danken veel aan de historie van hun merk.

Toepassing sponsoring

Dankzij de Christian Albers-schoen kan iedere Formule 1-fan het resultaat van de
sponsoring tussen Spyker en Quick dragen. Daarnaast loopt het hele team van Spyker op
de speciaal door Quick ontwikkelde brandvrije schoenen.

17
Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Quick_%28sportartikelen%29
 Sponsoranalyse

4) McGregor

Na deze analyses wordt duidelijk dat de meeste sponsors er redelijk verschillende

strategieen op nahouden. De manier van het toepassen van de sponsoring is per bedrijf
verschillend. ING probeert zoveel mogelijk te communiceren dat ze sponsor zijn terwijl
Hugo Boss er veel minder energie insteekt. Hieronder volgt een korte opsomming van
wat veelal wordt toegepast:
- Speciale Formule 1-website.
- Producten met daarbij Formule 1-merchandise18.
- TV-commercials.
- Sponsoren van Formule 1 gerelateerde activiteiten.
- Speciale Formule 1-producten (bijvoorbeeld kledinglijnen of gadgets).
- Toepassen van Formule 1 ten behoeve van CRM19 of HRM20.

Dit maakt een hoop duidelijk wat de mogelijkheden zijn voor de McGregor Fashion Group.
Formule 1 is een ideaal platvorm om aan naamsbekendheid te werken. Daarnaast,
welliswaar afhankelijk van het team, draagt het bij aan het neerzetten van een imago.
Mogelijkheden genoeg om te communiceren via Formule 1-sponsoring. Dit is nog maar
het topje van de ijsberg. In Hoofdstuk 3 S.W.O.T-analyse en Hoofdstuk 4 Marketingplan
zal duidelijk worden in hoeverre de sponsoring van het Spyker Formula One Team en, in
het algemeen, de Formule 1 kan bijdragen aan de Retaildivisie van McGregor. Nogmaals,
er zijn legio mogelijkheden.

18
Aanverwante producten, in dit geval fan-artikelen van het gesponsorde team
19
Customer Relationship Management
20
Human Resource Management
 Hoofdstuk 3

S.W.O.T.-analyse

3.1Inleiding

In deze S.W.O.T.-analyse komen de sterke en zwakke punten (intern) van de sponsoring

van McGregor naar voren. Deze zijn uitvoerig onderzocht en dragen bij aan het antwoord
op de vraag: Hoe kan Formule 1-sponsoring bijdragen aan het succes van het merk
McGregor?

Daarnaast word er geanalyseerd wat de kansen en bedreigingen zijn van de sponsoring

van het Spyker Formula One Team. Aan de hand van deze informatie wordt een
marketingplan opgesteld met daarin een mogelijke strategie voor de te voeren
marketingcampagnes.

3.2Interne analyse

In dit gedeelte worden de sterke en zwakke punten van McGregor ten opzichte van de
sponsoring van het Spyker Formula One Team in kaart gebracht. Bij deze analyse wordt
getoetst of McGregor intern in staat de gestelde doelstellen van de sponsoring te halen.
De doelstellingen zijn:
- Het versnellen van de groei in de opkomende markten in Frankrijk, Zwitserland,
Italië, Spanje, Engeland en Portugal.
- Besef van het merk McGregor verhogen bij een brede groep consumenten.
- Vergroten van de ambitie van McGregor.
- Verhogen van de uitgaven van bestaande klanten plus de spyker-collecties en
nieuwe klanten aantrekken.
Per doelstelling wordt geanalyseerd welke kenmerken hiervoor belangrijk zijn en in
hoeverre McGregor voldoet aan deze kenmerken.

Het versnellen van de groei in de opkomende markten in Frankrijk, Zwitserland, Italië,

Spanje, Engeland en Portugal

Belangrijk voor het versnellen van de groei in de opkomende markten is:

- De naamsbekendheid.
- Dekking van het merk in de markten van de beoogde landen.
- Klantenbenadering.
- Communicatie met het buitenland.

Omdat McGregor pas net is begonnen met expansie van het merk naar het buitenland
hebben ze daar nog relatief weinig naamsbekendheid21. Om die reden is er gekozen voor
Formule 1-sponsoring.

Op dit moment is McGregor actief in Belgie, Frankrijk en Spanje. De eerste winkels in

België draaien nu een jaar, de winkel in Frankrijk is net een half jaar geopend en de
winkel in Spanje is nu nog slechts een Outlet-store in Barcelona. Na enige navraag in
Barcelona zelf bleek de naamsbekendheid van McGregor daar nog niet heel hoog te zijn.
Slechts Il corte Ingles, Spaanse bijenkorf, is met twaalf vestigen de enige retailer die
McGregor verkoopt in Spanje. Maar binnenkort wordt er een flagshipstore van McGregor
geopend in Barcelona en de verwachting is dat McGregor dan meer besef krijgt bij de
Spaanse consument. De dekking van het merk McGregor is dus op dit moment nog
minimaal.

21
Bron: Ellen Visscher, Marketingmanager Wholesale McGregor Fashion Group B.V.
De communicatie tussen het hoofdkantoor in Driebergen en België, Frankrijk en Spanje
verloopt voornamelijk per telefoon. Een paar maal per kwartaal brengt de directeur van
de Retail Divisie van McGregor een bezoek aan die landen. In elk land, waar op dit
moment een McGregor-shop is of komt, zit een manager van McGregor die
verantwoordelijk is voor dat land. Deze constructie is goed uitgedacht omdat al die
managers ook afkomstig zijn uit dat land en daardoor al kennis hebben van de markt.
Daarnaast spreken ze allemaal engels, hetgeen het communiceren ook een stuk
makkelijker maakt

Besef van het merk McGregor verhogen bij een brede groep consumenten.

McGregor wil via de sponsoring in de Formule 1 een imago afdwingen die niet alleen de
huidige klantenkring, maar ook nieuwe consumenten aanspreekt en aanspoort tot het
bezoeken van de McGregor-shops en het doen van aankopen.

De Formule 1 herbergt een brede groep consumenten, van jong tot oud, arm tot rijk. Met
ongeveer driekwart miljoen kijkers per race22 biedt de Formule 1 veel exposure voor de
sponsoren in de Formule 1. Deze exposure is afhankelijk van een aantal factoren:
- Prestaties van het gesponsorde team. (banden, afstelling en organisatie)
- Bekendheid van de rijders, dat wil zeggen reputatie en behaalde resultaten.
- Het inachtnemen van de gestelde regels door de F.I.A.
- Type circuit en haar weersomstandigheden.
In de Formule 1 zijn veel factoren waar een team geen invloed op heeft. Het enige dat
een team kan doen is het analyseren van deze factoren en daar zo goed mogelijk op
inspelen. Daarnaast is het van essentieel belang dat de factoren, waar wel invloed op
uitgeoefend kan worden, zo goed mogelijk georganiseerd zijn. Hieronder valt
bijvoorbeeld de afstelling van de auto. Het hele pakket samen maakt of kraakt een race
voor een team en bepaald of de auto veelvuldig op een positieve manier in beeld zal zijn.

De hierboven beschreven factoren bepalen grotendeels het succes van Formule 1-

sponsoring. Naast deze factoren, waar een sponsor weer geen invloed op heeft, zijn er
nog een aantal factoren van belang van een sponsor:
- Coureurs, budget en materialen als de motor, versnellingsbak en het chassis van
het gesponsorde team.
- Bekendheid van het team.
- Financiele zekerheid van het team.
Hier heeft een sponsor ook geen invloed op maar dit zijn factoren die van te voren
geanalyseerd kunnen worden. Op basis hiervan dient men een keus te maken of het
sponsoren van het betreffende team een goede keus is. De sponsor zelf is
verantwoordelijk voor een goede marketingstrategie.

McGregor heeft gekozen voor het Spyker Formula One Team. Dit team heeft nog geen
grote historie in de Formule 1. Het merk Spyker heeft dat buiten de Formule 1 wel en is
in combinatie met McGregor al succesvol gebleken als marketinginstrument. Daarnaast
hebben beide merken, McGregor en Spyker, qua geschiedenis en uitstraling veel weg van
elkaar.
Inmiddels is de samenwerking naar een hoger niveau getild, namelijk de Formule 1.
Resultaten luisteren nauw, verkeerde keuzes worden breder uitgemeten in de media en
er moet veel meer geld geinvesteerd worden. Kortom, de return-on-investment is
moeilijker.

Tot nu toe heeft de sponsoring van het Spyker Formula One Team McGregor nog geen
windeieren gelegd. In plaats van één Spyker-kledinglijn worden er dit jaar vier lijnen
uitgebracht, de “Spyker Formula One by McGregor”-collectie uit te brengen. Inmiddels
zijn drie van de vier lijnen in de winkels te verkrijgen of verkrijgbaar geweest. Alle drie

22
Bron: Hoofdstuk1, paragraaf 4 Geschiedenis sponsoring.
de lijnen zijn zeer succesvol geweest en waren op korte termijn grotendeels uitverkocht.
Daarnaast heeft McGregor door het uitbrengen van die lijnen veel nieuwe consumenten
getrokken. Dit blijkt uit de groei van het klantenbestand. Veel nieuwe klanten willen op
de hoogte gehouden worden van nieuwe collecties en het uitbrengen van de Spyker F1-
lijnen. Nog belangrijker, veel van deze nieuwe klanten doen ook aankopen23.

Naast het uitbrengen van de “Spyker Formula One by McGregor”-collectie is er in de drie-

jarige overeenkomst tussen McGregor en Spyker Formula One Team het volgende
opgenomen. McGregor heeft het recht in haar communicatie de officiële Spyker F1-logo’s
te gebruiken en mag gebruik maken van de Dummy F1-car24 van Spyker Formula One
Team. Deze auto wordt ingezet bij openingen van nieuwe McGregor-shops, in binnen- en
buitenland, en bij speciale themadagen dagen in de betreffende steden. De eerste
openingen in Zeist en Barcelona waren bijzonder succesvol25.

Dit zijn op korte termijn goede resultaten. Het concept is nieuw voor de McGregor-klant
en slaat goed aan. Voor de lange termijn is het belangrijk dat McGregor dit concept blijft
vernieuwen en innoveren. Op basis van de resultaten het Spyker Formula One Team
wordt er nog geen succes geboekt. Dit zal, zeker in het buitenland, de naamsbekendheid
en het besef van het McGregor niet verbeteren. Hier komt nog bij dat het moederbedrijf
van het team veelvuldig negatief in het nieuws komt en dat er hardnekkige geruchten
zijn over de verkoop van het team. Hiervoor is geen clausule opgenomen in de
overeenkomst26.

Vergroten van de ambitie van McGregor.

Deze doelstelling staat in verband met de doelstelling het versnellen van de groei in de
opkomende markten in Frankrijk, Zwitserland, Italië, Spanje, Engeland en Portugal.
McGregor heeft haar ambitie kenbaar gemaakt door in deze landen te beginnen met het
introduceren van haar producten. Dit moet een opstap zijn naar nog veel meer markten
in Europa. Uiteindelijk moet McGregor een internationaal opererend merk worden dat
succesvol is met alle merken uit haar portefeuille. Dit zijn:
- McGregor.
- Gaastra.
- King.
- Dimaggio.
- Royal Cotton.

De Formule 1-sponsoring moet hieraan bijdragen. McGregor hoopt hiermee op meer

naamsbekendheid te kunnen rekenen in de landen Spanje en Frankrijk. Dit moet het
introduceren van het merk en de verkoop een “push”geven. Mocht dit succesvol zijn dan
zal het de ambitie van McGregor zeker doen groeien. Immers, een onderneming wil altijd
meer.

Verhogen van de uitgaven van bestaande klanten plus de spyker-collecties en nieuwe

klanten aantrekken.

Om deze doelstelling overzichtelijk te maken is het belangrijk om een opsplitsing te

maken. Al staat het verhogen van de uitgaven van bestaande klanten en het aantrekken
van de nieuwe klanten in verband met de Spyker-collecties en dus de Formule 1-
sponsoring. De doelstelling omschrijft ook vier speerpunten die apart benadert kunnen
worden:
- Het verhogen van de uitgaven van de bestaande klanten.
- Het verhogen van de uitgaven aan de Spyker-collecties van bestaande klanten.
23
Bron: Gonda Koelewijn, Marketing-assistent Retail Divisie McGregor Fashion Group B.V.
24
Formule 1-auto zonder motor bestaande uit echte onderdelen.
25
Bron: Gonda Koelewijn, Marketing-assistent Retail Divisie McGregor Fashion Group B.V.
26
Bron: Jean-Paul ten Hoopen, Commercieel Directeur McGregor Fashion Group B.V.
 - Nieuwe klanten aantrekken door middel van de Spyker-collecties.
- Het aantrekken van nieuwe klanten.
De doelstellingen Het verhogen van de uitgaven van de bestaande klanten en Het
verhogen van de uitgaven aan de Spyker-collecties van de bestaande klanten wordt via
de Spyker-collecties al bewerkstelligt. De uitgaven zijn omhoog gegaan. Dit bewijs is
geleverd doordat de uitgaven per klant uit het bestand zijn gestegen. Dit is mede
veroorzaakt door de Spyker-collecties. Daarnaast zijn er in plaats van één nu vier
Spyker-collecties. Ook hierbij zijn het aantal verkochte stuks per klant uit het bestand
gestegen. Daarnaast zijn er vaker acties waarbij de klant bij besteding van een bedrag
een gratis gadget of kledingstuk krijgt.
Het aantrekken van nieuwe klanten door middel van de Spyker-collecties is ook een
behaalde doelstelling. Tijdens de periodes waarin de Spyker-collecties in de winkels
liggen, zijn er meer inschrijvingen in het klantenbestand27.
Toch ligt het aantrekken van nieuwe klanten nog beneden de verwachtingen. De Spyker-
collecties levert McGregor meer traffic en klanten op. De stijging kan altijd hoger. Dit zal
bereikt moeten worden op andere manieren dan de Spyker-collecties. Niet iedereen vindt
de lijnen mooi. McGregor doet nu nog te weinig om nieuwe klanten op andere manieren
naar de winkel te lokken.

Conclusie

De interne analyse laat zien dat McGregor op de goede weg is. Meeste doelstelling zijn
behaald of worden op de langere termijn behaald. Toch zijn er nog een aantal zaken die
aandacht vereisen. Belangrijkste daarvan is hoe denkt McGregor op de lange termijn te
kunnen profiteren van de Formule 1-sponsoring. Hier wordt aandacht aan besteed in
Hoofdstuk .... Marketingplan.

Bij de sponsoranalyse is een hoop informatie gevonden over hoe de concurrenten van
McGregor hun sponsoring toepassen in hun marketingcommunicatie. Dit zal worden
verwerkt in het Marketingplan. Belangrijk is wel dat er in dat plan rekening gehouden
wordt met de sterke en zwakke punten van de organisatie van McGregor.
-

Heeft McGregor genoeg ervaring met sponsoring?

27
Bron: Gonda Koelewijn, Marketing-assistent Retail Divisie McGregor Fashion Group B.V.
3.3Externe analyse