Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 1 de 70 icacin general de los motores elctricos Videla Flores Ingeniero Civil

Elctrico Pgina 2 de 70 Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 3 de 70 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 4 de 70 1.1.1 Fundamentos de operacin de los motores elctricos En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polosur (S), que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de unimn. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsinque existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estarformado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polosmagnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen,produciendo as el movimiento de rotacin. En la figura 1.9 se muestra como seproduce el movimiento de rotacin en un motor elctrico. Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El deinduccin, descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si unconductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en lasproximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidadvariable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. Y el principioque Andr Ampre observo en 1820, en el que establece: que si una corrientepasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico,ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre elconductor. 1.1.2 Tipos y caractersticas Existen bsicamente tres tipos de motores elctricos: a) Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.] . Seutilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamentela velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los quees imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motoresaccionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en elrotor y el estator el mismo numero de polos y el mismo numero decarbones. Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos: Serie Paralelo Mixto b) Los Motores de Corriente Alterna

[C.A.]. Son los tipos de motores msusados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemasde distribucin de energas normales. De acuerdo a su alimentacin sedividen en tres tipos: F i u r a 1 . 9 Generacindelmovimientoderotacin MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 5 de 70 Monofsicos (1 fase) Bifsicos (2 fases) Trifsicos (3 fases) c) Los Motores Universales . Tienen la forma de un motor de corrientecontinua, la principal diferencia es que esta diseado para funcionar concorriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es sueficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se utilizan enmaquinas de pequea potencia, sta no se considera importante, adems,su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara.Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc. 1.2 Partes fundamentales de un motor elctrico Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stosse hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son:el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y loscojinetes [vase figura 1.10]. No obstante, un motor puede funcionar solo con elestator y el rotor. 1.2.1 Estator El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde esepunto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se muevemecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores [verfigura 1.12]: a) Estator de polos salientes b) Estator rasurado Figura 1.10 Partes de un motor de C.A. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 6 de 70 El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas deacero al silicio (y se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitirque pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica delestator y los devanados proveen los polos magnticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,),por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (unnorte y un sur). 1.2.2 Rotor El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende laconversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto delminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente detres tipos [figura 1.13]: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla Figura 1.12 Tipos de estatores POLOS SALIENTESRANURADO Figura 1.13 Tipos de estatores Polos salientes Ranurado Jaula de ardilla MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 7 de 70 1.2.3 Carcasa La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el materialempleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y suaplicacin. As pues, la carcasa puede ser: a) Totalmente cerrada b) Abierta c) A prueba de goteo d) A prueba de explosiones e) De tipo sumergible 1.2.4 Base La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica deoperacin del motor, puede ser de dos tipos: a) Base frontal b) Base lateral 1.2.5 Caja de conexiones Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan concaja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a losconductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnicadel mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos. 1.2.6 Tapas

Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a loscojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor. 1.2.7 Cojinetes Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin delas partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos,y para reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menospotencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: a) Cojinetes de deslizamiento [ver figura 1.14].- Operan el base al principiode la pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa delubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 8 de 70 b) Cojinetes de rodamiento [vase figura 1.15].- Se utilizan con preferenciaen vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones: Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en elarranque. Son compactos en su diseo Tienen una alta precisin de operacin. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares 1.3 Caractersticas particulares de los motores elctricos de corriente alterna Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, esimportante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetrosdeterminantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de losmotores de C.A. son: 1.3.1 Potencia : Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica laPotencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potenciaes el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidadestienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos industriales.Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definencomo: 1 kW = 1000 W 1 HP = 747 W = 0.746 kW

1kW = 1.34 HP Figura 1.14Cojinete de deslizamiento Figura 1.15Cojinete de rodamiento MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 9 de 70 1.3.2 Voltaje : Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial,existe entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una cargapositiva de un punto a otro: [] BA VVE = Donde : E = Voltaje o Tensin V A = Potencial del punto A V B = Potencial del punto B La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya quede esto depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.Los voltajes empleados ms comnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2300V y 6000 V. 1.3.3 Corriente : La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga[Q] que pasa por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t]determinado. tQI = Donde : I = Corriente elctrica Q = Flujo de carga que pasa por el punto P t = Tiempo

La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa unflujo de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquierpunto. sC A 111 = Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, quefundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente dearranque y corriente a rotor bloqueado. 1.3.3.1 Corriente nominal : En un motor, el valor de la corriente nominal es lacantidad de corriente que consumir el motor en condiciones normales deoperacin. 1.3.3.2 Corriente de vaco : Es la corriente que consumir el motor cuando nose encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de sucorriente nominal. 1.3.3.3 Corriente de arranque : Todos los motores elctricos para operarconsumen un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que esaproximadamente de dos a ocho veces superior. 1.3.3.4 Corriente a rotor bloqueado : Es la corriente mxima que soportara elmotor cuando su rotor est totalmente detenido. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 10 de 70 1.3.4 Revoluciones por minuto (R.P.M.) o velocidad angular : Se definecomo la cantidad de vueltas completas que da el rotor en el lapso de un minuto;el smbolo de la velocidad angular es omega [W], no obstante, el la industria seutilizan tambin para referirse, la letras: N o simplemente las siglas R.P.M. FNW == 2 tF 1 = Donde : W=N = Revoluciones por minuto o velocidadangular = Constante [3.14] F =

Frecuencia t = Tiempo Las unidades de la velocidad son los radianes por segundo (rad/s) , sinembargo la velocidad tambin se mide en metros por segundo (m/s) y en revolucion es por minuto [R.P.M.]. Para calcular las R.P.M. de un motor se utilizala ecuacin: esParesPolar F PolosF M P R #60#120... == Donde : R.P.M. = Revoluciones por minuto o velocidad angular F = Frecuencia 1.3.5 Factor de potencia : El factor de potencia [cos ] se define como la raznque existe entre Potencia Real [P] y Potencia Aparente [S], siendo la potenciaaparente el producto de los valores eficaces de la tensin y de la corriente: SP = cos El factor de potencia nunca puede ser mayor que la unidad, regularmente oscilaentre 0.8 y 0.85. En la prctica el factor de potencia se expresa, generalmente, en Donde : P= Potencia realS= Potencia aparente Figura 1.16 Factor de potencia MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 11 de 70 tanto por ciento, siendo el 100% el factor mximo de potencia posible. Un factor depotencia bajo es una caracterstica desfavorable de cualquier carga. 1.3.6 Factor de servicio : El factor de servicio de un motor se obtieneconsiderando la aplicacin del motor, para demandarle ms, o menos potencia, ydepende directamente del tipo de maquinaria impulsada:

[] ..)()(# PF I E F P = () PSF SF P Pr....Pr == Donde : P= Potencia = E f i c i e n c i a #F= Nmero de fases F . P . = F a c t o r d e p o t e n c i a E= Tensin P r = P o t e n c i a r e a l I= Corriente F . S . = F a c t o r d e s e r v i c i o NOTA : Para el numero de fase se utilizara 1 para sistemas monofsicos, 2para sistemas bifsicos, y para sistemas trifsicos se utilizara 3 = 1.732. 1.3.7 Nmero de fases : Depende directamente del motor y del lugar deinstalacin, por ejemplo: Para motores con potencia menor o igual a 1 HP (anivel domestico), generalmente, se alimentan a corriente monofsica (127 V.);cuando la potencia del motor oscila entre 1 y 5 HP lo ms recomendable esconectarlo a corriente bifsica o trifsica (220 V.); y para motores quedemanden una potencia de 5 HP o ms, se utilizan sistemas trifsicos opolifsicos. 1.3.8 Par o Torque : Un par de fuerzas es un conjunto de dos fuerzas demagnitudes iguales pero de sentido contrario. El momento del par de fuerzas otorque, se representa por un vector perpendicular al plano del par. 1.3.8.1 Par Nominal : Es el par que se produce en un motor elctrico para quepueda desarrollar sus condiciones de diseo. 1.3.8.2 Par de arranque : Es el par que va a desarrollar el motor para rompersus condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar. FF MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 12 de 70

1.3.8.3 Par mximo : Tambin llamado par pico, es el par que puededesarrollar el motor sin perder sus condiciones de diseo, es decir, que es ellimite en el que trabaja el motor sin consumir ms corriente y voltaje,asimismo de que sus revoluciones son constantes, y conjuntamente estarelacionado con el factor de servicio. 1.3.8.4 Par de aceleracin : Es el par que desarrolla el motor hasta quealcanza su velocidad nominal. 1.3.8.5 Par de desaceleracin : Es el par en sentido inverso que debeemplearse para que el motor se detenga. 1.3.8.6 Par a rotor bloqueado : Se considera como el par mximo quedesarrolla un motor cuando se detiene su rotor. 1.3.9 Frecuencia : Es el nmero de ciclos o repeticiones del mismomovimiento durante un segundo, su unidad es el segundo -1 que corresponde a un Hertz [Hz] tambin se llama ciclo ][ 1 Ciclo Hertzseg == . La frecuencia y elperiodo estn relacionados inversamente: TffT 11 == 1.3.10 Deslizamiento : El deslizamiento es la relacin que existe entre lavelocidad de los campos del estator y la velocidad de giro del rotor: Vr Vc z = Donde : z = Deslizamiento Vc = Velocidad de los campos del estator Vr = Velocidad de giro del rotor

En los motores de corriente alterna de induccin, especficamente de jaulade ardilla, el deslizamiento es fundamental para su operacin, ya que de ldepende que opere o no el motor. 1.3.11 Eficiencia : Es un factor que indica el grado de perdida de energa,trabajo o potencia de cualquier aparato elctrico o mecnico, La eficiencia [ ]de una maquina se define como la relacin del trabajo de salida entre el trabajode entrada, en trminos de potencia, la eficiencia es igual a el cociente de lapotencia de salida entre la potencia de entrada: Donde : T = Tiempo o periodoF = Frecuencia MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 13 de 70 PePsTeTs == Donde : = Eficiencia P s = P o t e n c i a d e s a l i d a Ts= Trabajo de salida P e = P o t e n c i a d e e n t r a d a Te= Trabajo de entrada La eficiencia se expresa en porcentaje, por lo tanto se le multiplicar porcien, pero al efectuar operaciones se deber de expresar en decimales. 1.4 Motores monofsicos Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo demotores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antesde que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante. Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener undevanado auxiliar defasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez queel motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tienedificultades para arrancar, esta constituido de dos grupos de devanados: Elprimer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo,se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difierenentre s,

fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est formado deconductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque. Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra lapolaridad magntica correspondiente, como puede verse en la figura 1.18. 1.4.1 Tipos y caractersticas Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, apartir del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en laactualidad se conocen: 1.4.1.1 Motores de fase partida : En general consta de una carcasa, un estatorformado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanadosprincipal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobreo aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en Figura 1.18 Sentido de giro de las bobinas MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 14 de 70 ambos extremos, denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. Se lesllama as, por que se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primerosmotores monofsicos usados en la industria, y an permanece su aplicacin enforma popular. Estos motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores,bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora deellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W). 1.4.1.2 Motores de arranque con capacitor [figura 1.19]: Este tipo de motor essimilar en su construccin al de fase partida, excepto que se conecta uncapacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par dearranque. Su rango de operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP . Esutilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales comoaccionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras, etctera),compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor dearranque con capacitor. 1.4.1.3 Motores con permanente : Utilizan un capacitor conectado en serie conlos devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado dearranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranquecon capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no puedenarrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque. 1.4.1.4 Motores de induccin-repulsin [figura 1.20]:

Los motores deinduccin-repulsin se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin Figura 1.19 Motor de arranque con capacitor Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.A. de C.V., 1996. Pg. 103 y 105 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 15 de 70 demandar demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplicancon cargas tpicas como: compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin,etc. 1.4.1.5 Motores de polos sombreados [figura 1.21]: Este tipo de motores esusado en casos especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP, y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principalventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y surobustez, adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motoresmonofsicos de C.A., los motores de fase partida no requieren de partesauxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles(switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea mnimo yrelativamente sencillo. Figura 1.20 Motor de Induccin-Repulsin Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.A. de C.V., 1996. Pg. 108 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 16 de 70 1.5 Motores trifsicos Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya queen el sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases,adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puedecambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza lasfases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta. 1.5.1 Tipos y caractersticas Los motores trifsicos se usan para accionar mquinasherramientas,bombas, elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero alsilicio, as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en susranuras. Bsicamente son de dos tipos: De jaula de ardilla. De rotor devanado El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a queparece una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotorescontienen un ncleo laminado en contacto sobre el eje. El

motor tiene tapas enambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros Figura 1.21 Motor de polos sombreados Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.A. de C.V., 1996. Pg. 111 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 17 de 70 sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremospor medio de tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o rodamientospueden ser de rodillos o de deslizamiento MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 18 de 70 CAPITULO 2SELECCIN DE UN MOTOR ELECTRICO2.1 Seleccin de un motor elctrico Es importante hacer una buena seleccin de un motor elctrico, ya que deello depender la oportunidad de obtener la mayor vida til del equipo, y unamxima eficiencia, lo que retribuir directamente a evitar posiblesdescomposturas o fallas. 2.2 Fundamentos de seleccin de un motor elctrico La seleccin de un motor depende primordialmente de tres aspectos: a) La instalacin b) La operacin c) El mantenimiento Los pasos a seguir para una adecuada seleccin de un motor elctrico son: 1) La determinacin de la fuente de alimentacin 2) La potencia nominal 3) La velocidad de rotacin 4) El ciclo de trabajo (continuo o intermitente) 5) El tipo de motor 6) El tipo de carcasa As mismo, debemos considerar las condiciones ambientales de instalacin, yalgunas caractersticas como el acoplamiento de la carga, los accesorios, y lasmodificaciones mecnicas necesarias. Tambin es importante considerar en la seleccin de un motor elctrico, lascondiciones de servicio, siendo las ms importantes: a) Exposicin a una temperatura ambiente b)

Instalacin en partes o alojamientos completamente cerrados o abiertos,buscando una buena ventilacin del motor. c) Operacin dentro de la tolerancia de +10% y -10% del voltaje nominal d) Una operacin dentro del valor de frecuencia del +5% y -5% e) Operacin dentro de una oscilacin de voltaje del 1% o menos 2.2.1 Par o Torque Definimos como par al conjunto de dos fuerzas de fuerzas de magnitudesiguales pero de sentido contrario. El par se produce para que el motor rompa suscondiciones iniciales de inercia, y pueda comenzar a operar y desarrollar suscondiciones de diseo. Es importante seleccionar el tipo de arranque adecuado,para que el motor pueda desarrollarse convenientemente. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 19 de 70 2.2.2 Velocidad En un motor la velocidad se define como la cantidad de vueltas completasque da el rotor en el lapso de un minuto. Para calcular la velocidad de un motorse utilizamos la ecuacin: esParesPolar F PolosF M P R #60#120... == Donde : R.P.M. = Revoluciones por minuto o velocidad angular F = Frecuencia 2.2.3 Potencia Al disear un sistema mecnico, a menudo hay que tener en cuenta no solocuanto trabajo ha de ejecutarse, sino tambin la rapidez con que debe dehacerse, la misma cantidad se realiza al levantar un cuerpo a determinadaaltura, tanto si tardamos en ello 1 segundo o un ao, pero la rapidez con que seefecta es muy diferente en ambos casos. Definimos potencia, como la rapidez con que se lleva a cabo un trabajo, porlo que es necesario definir, en la aplicacin de un motor la potencia que se le vaa demandar. Huelga decir, que en el caso de los motores elctricos para determinar supotencia utilizamos la siguiente frmula: [] ..).(.)()(# SF PF I E F P

= Donde : P= Potencia #F= Nmero de fases E= Tensin I= Corriente F . P . = Factor de potencia 2.2.4 Sentido de giro El sentido de giro esta relacionado directamente con la conexin de lasbobinas auxiliares con respecto a las de trabajo. El motor tiene un sentido derotacin, tan es as, que si se quiere que gire en sentido contrario, solo hay quepermutar o invertir las conexiones de las auxiliares, la entrada por la salida oviceversa en las dos lneas. En los estatores de polos salientes, el auxiliar es un anillo de cobre montadoen una hendidura del mismo polo, y que por induccin forma otra polaridad, porlo que se le llama de polo sombreado, pero retrazado en tiempo, lo que generaun movimiento de balance magntico, obligando el giro en un sentido. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 20 de 70 Para que el motor gire en sentido contrario, solo hay que desarmarlo y armarel estator, de modo que lo que estaba de frente quede atrs y as el anillo quepuede estar a la derecha, quedar a la izquierda. 2.2.5 Prdidas y eficiencia En un motor la eficiencia de la potencia se ve afectada por las perdidasmecnicas y las perdidas elctricas como se muestra en la figura 2.1. As que lapotencia real [Pr] es el producto de la tensin por la corriente, menos lapotencia de perdidas [Pp]. Pp EI = Pr Donde : Pr = Potencia real I = C o r r i e n t e E = Tensin P p = P o t e n c i a d e p e r d i d a s 2.3 Aplicacin Como sabemos, el motor elctrico es una maquina rotatoria de movimientoinfinito, que convierte energa elctrica en energa

mecnica, comoconsecuencia desarrollamos directamente en su aplicacin trabajos mecnicosprimordialmente rotatorios, sin embargo, mediante dispositivos, podemosconvertir el movimiento rotatorio en movimientos bien determinados,dependiendo de su aplicacin. 2.3.1 Tipo de maquinaria impulsada La aplicacin de un motor se determina directamente por las caractersticasde trabajo que va a desarrollar, particularmente para cada aplicacin, sta esdeterminada concisamente por el factor de servicio, que lo definimos como las Figura 2.1 Prdidas y eficiencia MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 21 de 70 caractersticas de aplicacin del motor elctrico segn el requerimiento de lamaquina impulsada. Pueden ser: bombas hidrulicas, compresores, maquinasherramienta [figura 2.2], ventiladores, molinos, reloj, reproductor de CD,sistemas de transporte, por citar algunos. 2.3.2 Caractersticas de instalacin Las caractersticas de instalacin estn formadas por un conjunto deelementos, que sirven para dotar de las mejores condiciones a una maquina oequipo para su ptimo funcionamiento, como puede ser: Instalacin: Posicin Cimentacin Condiciones Ambientales Temperatura Ambiente Condiciones de alimentacin Corriente Directa Voltaje Frecuencia Corriente Alterna Numero de fases Frecuencia Factor de potencia (cos ) Voltaje 2.3.3 Condiciones de alimentacin Los motores elctricos pueden ser alimentados por sistemas de una fase,denominndose motores monofsicos; y si son alimentados por 2 lneas dealimentacin, se les nombra motores bifsicos; siendo as que los motores Figura 2.2 Tornos impulsados por motores elctricos de C.A. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 22 de 70

trifsicos son aquellos que se alimentan de tres fases, tambin conocidos comosistemas polifsicos. Los voltajes empleados ms comnmente son: 127 V, 220 V,380 V, 440 V, 2 300 V y 6 000 V. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 23 de 70 CAPITULO 3MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNMOTOR DE CORRIENTE ALTERNA 3.1 Concepto de mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo ha adquirido una enorme importancia, ya queal considerarlo como parte de la conservacin de los equipos, con un enfoque ala productividad, permite obtener mayores y mejores beneficios. En este contexto, el llamado mantenimiento preventivo juega un papelimportante, ya que cambia la funcin de simplemente reparar al equipo oreemplazar al que se considera desechable por el estado que guarda. Ahora, setrata de diagnosticar el estado que tiene un equipo antes de que falle, y de estamanera evitar su salida de produccin, o bien contar con las tcnicas dereparacin apropiadas cuando hubiera que hacer esta funcin. 3.1.1 Mantenimiento preventivo y sus alcances El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesariaspara determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a unsistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimientocorrectivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin. El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos deproduccin, aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria yequipo, obteniendo como resultado la disminucin de paro de maquinas. Las actividades principales del mantenimiento preventivo son: a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaranparos imprevistos. b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuandoapenas comienzan. Para llevar un control de los resultados, se utiliza un registro de equipo,adems de que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo. 3.2 Fallas posibles en su instalacin Una carga excesiva puede llevar rpidamente a una falla en el motor. Esposible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial; sinembargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento, semanifestar como una sobrecarga en el motor. Las rodamientos o baleroscomenzarn a fallar, los engranes estn expuestos a presentar fallas en losdientes, o bien se presentar algn otro tipo de friccin que se manifieste comosobrecarga. Cuando se presenta una sobrecarga, el motor demanda mscorriente, lo cual

incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida delaislamiento. Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunesde fallas en los motores, tambin la alineacin errnea de stos y la carga, MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 24 de 70 malos acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en la aplicacin deengranes o piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, se debe hacerun correcto balanceo dinmico para evitar problemas de vibracin. As mismo, una incorrecta alimentacin de voltaje al motor, puede reducir lavida o causar una falla rpida si la desviacin del voltaje es excesiva. Un voltajebajo soporta una corriente mayor que la normal. Si el voltaje decrece en unaforma brusca, se presenta una corriente excesiva que sobrecalienta al motor. Unvoltaje alto en la lnea de alimentacin a un motor reduce las prdidas, peroproduce un incremento en el flujo magntico, con un consecuente incrementode las prdidas en el entrehierro. 3.2.1 Lubricacin Para la buena lubricacin se debe utilizar el aceite o grasa recomendado, enla cantidad correcta. Los distribuidores de lubricantes pueden ayudar si hay unproblema con el grado de lubricante, y, en especial, para los cojinetes querequieren grasa para alta temperatura. Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicacin dela grasa nueva. El espacio total para grasa se debe llenar al 50% de su capacidadpara evitar sobrecalentamiento por el batido excesivo. Para los cojinetes lubricados con aceite, suele ser suficiente un aceite paramquinas de buena calidad. Hay que comprobar el nivel y la libre rotacin de losanillos despus de poner en marcha el motor. En los motores antiguos, a veces se desprenden los dispositivos parainspeccin del nivel de aceite al cambiarlos de lugar. Si se instalan conexionesde repuesto, hay que determinar que el nivel no est muy alto ni muy bajo. Siest muy alto, el exceso de aceite se escapar y habr acumulacin de polvo ymugre, y puede mojar el aislamiento de los devanados. El manejo brusco odescuidado de un motor puede producir grietas en el depsito de aceite, y alpoco tiempo ocurrirn fugas, las cuales se notan por el goteo de aceite de loscojinetes cuando el motor est parado. Para localizar las grietas, hay quelimpiar el exterior de la cubierta de cojinete con un disolvente y secarlo biencon trapos. Despus de que el motor ha estado parado algunas horas, ser fcillocalizar las posibles grietas. El exceso de aceite ocasiona otros problemas en los motores de corrientealterna fraccionarios con interruptores internos para arranque, el aceite que seescurre llega a los contactos y, en un momento dado, puede ocasionar un malcontacto.

La quemadura total de los contactos puede impedir que se cierre eldevanado auxiliar o de arranque, o que los contactos se suelden entre s. Cuandoel interruptor de arranque se queda abierto, el motor no puede arrancar y, si notiene proteccin adecuada, se puede quemar el devanado principal; en elsegundo caso, se puede quemar el devanado auxiliar o de arranque. Si el motores del tipo de arranque con capacitor, ste se puede fundir antes de que se MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 25 de 70 queme el devanado de arranque. En muchos casos, los capacitores tienen fusiblede seguridad que se puede sustituir. 3.2.1.1 Precaucin para el manejo de lubricantes Debido al riesgo de que entren pequeas partculas de suciedad en losrodamientos, debe de considerase que: La grasa o aceite deben de almacenarse en contenedores cerrados, conel fin de que se mantengan limpios. Las grasas y aceiteras deben limpiarse antes de ponerles lubricante,para evitar que contaminen a los rodamientos. Debe evitase una lubricacin excesiva de los rodamientos de bolas yrodillos, ya que puede resultar en altas temperaturas de operacin, enun rpido deterioro de material lubricante, y una falla prematura de losrodamientos. 3.2.2 Ruido En los ltimos aos, se ha dedicado creciente atencin a la medicin y lareduccin del ruido producido por los motores elctricos. En el rea industrialese inters est relacionado con la tambin creciente preocupacin por losefectos ambientales del ruido y la respectiva legislacin sobre la comodidadsonora.El proyecto adecuado de los motores, reduciendo los factores que dan origenal ruido, casi siempre exigir una serie de accesorios, o incluso el confinamientoacstico del motor. Todo esto representa un coste adicional y debe compararsecon el beneficio obtenido. Se debe tener en cuenta que no basta especificar el valor bajo de ruido parael motor, a fin de conseguir un ambiente con poco ruido. Muchas veces, elequipo accionado representa una contribucin mayor a la incomodidad sonoraque el motor, por ser una fuente de mayor intensidad sonora, o por sudistribucin de frecuencias. 3.3 Clasificacin del mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo consiste en una serie de trabajos que esnecesario desarrollar para evitar que maquinaria pueda interrumpir el servicioque proporciona, bsicamente, se divide en tres elementos fundamentales: 1. Seleccin 2. Instalacin

3. Montaje 3.3.1 Seleccin El mantenimiento empieza en la seleccin del motor. El grado de seleccin yaplicacin incorrecta de un motor puede variar ampliamente, por lo que esnecesario, que se seleccione correctamente el tamao apropiado del motor deacuerdo a la carga. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 26 de 70 Los ciclos de trabajo son los que ms daan a los motores. Cuando no sonseleccionados en forma apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos,as como los perodos de aceleracin largos, conducen a fallas en el motor. La consideracin de la altitud sobre el nivel del mar del sitio de instalacindel motor, es un factor que con frecuencia no es considerado. Como se sabe, agrandes alturas la densidad del aire es ms baja y se reduce la efectividad deenfriamiento. Esta reduccin significa en forma aproximada que la temperaturade operacin se incrementa un 5% por cada 300 m. de elevacin sobre el niveldel mar. 3.3.2 Instalacin Los errores en la instalacin de los motores pueden ser una de las causas defalla. Algunas ocasiones, el tamao de los tomillos o anclas de montaje ysujecin no es el apropiado, o bien se tienen problemas de alineacin; lo queconduce a problemas de vibraciones con posibles fallas en las rodamientos ohasta en el eje del rotor. El montaje y la cimentacin resultan de fundamentalimportancia para evitar problemas mecnicos y eventualmente elctricos. 3.3.3 Montaje Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga inicial, yque su instalacin haya sido adecuada, sin embargo, un cambio en su carga o enel acoplamiento de accionamiento, se manifestar como una sobrecarga en elmotor. Las rodamientos o baleros comenzarn a fallar, los engranes estnexpuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipode friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta unasobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperaturadel mismo, reduciendo la vida del aislamiento. Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas ms comunesde fallas en los motores, tambin la alineacin errnea de stos y la carga,malos acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en la aplicacin deengranes o piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, se debe hacerun correcto balanceo dinmico para evitar problemas de vibracin. Una cargaexcesiva puede llevar rpidamente a una falla en el motor. 3.4 Objetivo del mantenimiento preventivo a un motor El principal objetivo del mantenimiento, es garantizar que el equipo seencuentre en ptimas condiciones de operacin, y aumentar su vida til. Elmantenimiento empieza en la seleccin del motor.

Frecuentemente se hace laseleccin sin considerar las implicaciones en el servicio y mantenimiento delmotor, de lo que resultan consecuencias econmicas desfavorables. 3.4.1 Planteamiento Antes de poder hacer una planeacin eficaz, es necesario conocer el sistemaoperativo y el grado de responsabilidad y de autoridad asignado por la MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 27 de 70 administracin o el gerente, a un nivel dado de supervisin, as como laasignacin de costos y presupuestos. Se debe mencionar que la autoridad nosiempre es conmensurada con la responsabilidad, y que los presupuestos nosiempre van de acuerdo con la responsabilidad o la autoridad. El sistema que suele ser ms eficaz es hacer que produccin, mantenimientopreventivo y sus respectivos presupuestos pertenezcan al mismo grado deautoridad. As, un supervisor puede ponderar todas las probabilidades y tomaruna decisin. Los datos de antes y despus se pueden obtener con facilidad yrpidamente se pueden deslindar responsabilidades. Este grado igual de autoridad quiz no sea eficaz en plantas de altaproduccin, en donde un solo supervisor de mantenimiento preventivo puedetener muchos supervisores de produccin de su misma categora de autoridad, yno es fcil concertar una reunin con ellos. El resultado es que el supervisor demantenimiento preventivo tiene una carga de trabajo excesiva. Un sistema que ha dado buenos resultados es el de la asignacin de loscostos de los desperfectos. Si el departamento de mantenimiento preventivosolicita el paro de una mquina, pero el departamento de produccin se rehsaa hacerlo, entonces, cualquier tiempo perdido y sus costos asociados soncargables a produccin. Por el contrario, si el departamento de mantenimiento preventivo no previla falla, se le cargan los costos de prdida de produccin y de reparacin. Sinembargo, este sistema puede producir serios problemas si el programa no seaplica en forma equitativa. El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalacin, pero essolo funcin, y no debe interferir con la funcin de lnea de produccin. Lainterferencia con la produccin debe ser mnima, y es obligatoria la cooperacinde mantenimiento preventivo. Con una planeacin cuidadosa, gran parte del trabajo de mantenimientopreventivo se puede hacer mientras las mquinas estn en plena produccin,pues es cuando mejor se puede observar la conmutacin, vibraciones,calentamiento y temperaturas. Sin embargo, se debe dar ms importancia a laseguridad cuando se examinan las mquinas y motores en funcionamiento. Engeneral, el ingeniero de seguridad de la planta debe estar informado de todoslos programas de mantenimiento, pues sus conocimientos pueden ser muyvaliosos.

Otro punto importante es que mantenimiento preventivo debe conocer poranticipado los programas de las mquinas y motores, y planear las inspeccionescuando los requisitos de produccin son menos estrictos. 3.4.2 Registros Cualquier programa de mantenimiento preventivo requiere llevar registros ymediciones en ciertas condiciones. El hecho de que un motor hoy tenga una MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 28 de 70 resistencia de 20 megahms en el aislamiento, significa muy poco, salvo que sesepa lo que ha ocurrido en el pasado. Este mtodo de investigar es muy til para el mantenimiento preventivo,siempre y cuando se lleven registros. Algunas empresas, tienen disponiblestarjetas de muestreo de mantenimiento preventivo, aunque no suelen servirpara todos los departamentos de mantenimiento preventivo sin algunasmodificaciones. Se debe tener suficiente informacin en la tarjeta para queresulte til, a veces se utilizan libros para registrar. Las polticas de la empresa determinarn si la tarjeta debe incluirinformacin como el nmero de serie del fabricante, o un nmero de control dela empresa. Se deben mencionar las piezas de repuesto disponibles, enparticular para motores iguales, a fin de disminuir el inventario de piezas. En las plantas grandes, se debe sealar la posicin de la mquina o del motorpara que los empleados nuevos la encuentren con facilidad, y quiz para controlde inventario. En la tarjeta del motor deben estar las capacidades de carga o lasespecificaciones originales. Esa informacin es indispensable para un programaeficaz de mantenimiento preventivo. Los programas de inspeccin varan mucho de una mquina a otra. Si secomparan los resultados de una inspeccin con alguna anterior, se puede acortaro alargar los programas. En un nmero creciente de plantas se utilizan lossistemas de tarjetas para los programas de mantenimiento preventivo, y puedenproducir listados que sealen: Nombre de la empresa. Nmero de la empresa. Ubicacin de la mquina. Inspecciones a efectuar en el siguiente periodo. Especificar si las inspecciones se harn durante el tiempo de paro o concarga. Calcular tiempo de paro para la inspeccin.

Tempo total de paro de una mquina determinada. Costo de tiempo de paro o de mantenimiento para la mquinadeterminada. Empleado que efectu el trabajo. 3.4.3 Partes de repuesto Las piezas de repuesto son las partes cuya duracin es menor que losdevanados, y estos ltimos son los que determinan la vida del motor. Las partesde reserva son piezas o ensambles duplicados que se deben reemplazar en casode algn accidente de operacin. Se emplean para que siga funcionando elmotor, y reducir la prdida de tiempo en caso de alguna falla. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 29 de 70 En general, se incurre en deficiencias respecto al almacenamiento de piezasde repuesto. Esto se ha debido a recomendaciones incompletas o vagas dealgunos fabricantes, falta de planeacin o de conocimientos del personal decompras o de la planta, y falta de comunicacin entre el fabricante y el usuario. No hay una frmula mgica para determinar que piezas de repuesto se debenllevar en existencia, pero un mtodo lgico, es considerar las ventajas claras detener existencia de piezas de repuesto y ponderarlas contra las siguientesdesventajas:1. Mayor inversin 2. Manejo de registros 3. Control y recuento de inventario 4. Almacenes y espacio adecuados requeridos 5. Obsolescencia de las piezas 6. Posibilidad de tener que cambiarlas de lugar por ampliaciones o cambiosen la planta 7. Posibilidad de que se sigan teniendo en almacn incluso si se hadesechado el motor original 8. Daos a las piezas por envejecimiento, almacenamiento incorrecto ycondiciones atmosfricas adversas 9. Tener partes de reserva duplicadas No se debe de interpretar que el gran nmero de desventajas signifiquen queno se deben almacenar las piezas de repuesto. Slo se pide tener en cuentaesos factores. Las siguientes consideraciones tambin son importantes paratener una existencia de piezas de repuesto:

a. Frecuencia de las fallas b. Importancia de la mquina c. Disponibilidad de un motor sustituto o para repuesto d. Nmero de motores iguales e. Equipo auxiliar f. Obsolescencia de los motores y maquinas g. Escasez de materiales h. Piezas que se desgastan i. Registros de piezas de repuesto j. Almacenamiento de las piezas k. Corta duracin en almacn 3.5 Inspeccin La mayora de los problemas comunes que presentan los motores elctricosse pueden detectar por una simple inspeccin, o bien efectuando algunaspruebas. Este tipo de pruebas se les conoce como pruebas de diagnstico o deverificacin, se inician con la localizacin de fallas con las pruebas ms simples,y, el orden en que se desarrollan normalmente tiene que ver con el supuestoproblema. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 30 de 70 La forma de identificar los problemas tiene relacin con el tamao del motory su tipo, especialmente cuando se trata de motores monofsicos en donde haymayor variedad constructiva. 3.5.1 Alcances del mantenimiento El mantenimiento preventivo sigue la curva inversa de las utilidadesdecrecientes. Cuando se da un mantenimiento excesivo al equipo elctrico, elcosto se puede volver prohibitivo; pero si se descuida por completo elmantenimiento, los resultados sern fallas prematuras y reparaciones costosas.Por tanto, es necesario determinar la cantidad ptima de mantenimientopreventivo requerido para mantener la maquinaria elctrica en buenascondiciones de funcionamiento. Se debe examinar cada caso individual ydeterminar los siguientes aspectos: Costos de mantenimiento contra costo de la mquina . En muchas empresasacumulan los costos de mantenimiento y los contabilizan como una relacincontra las utilidades totales, las facturaciones totales o los costos totales.Aunque esto pueda servir

como gua entre industrias similares, el nico mtodolgico y los efectos reales se deben considerar como: Mantenimiento de la mquina Costo de la mquina Mantenimiento contra tiempo de paro . Para tomar la decisin demantenimiento de la mquina contra el costo del tiempo de paro, se debedeterminar cul ser el efecto si falla el motor. En este caso la decisin ser: Mantenimiento de la mquina Costo del tiempo de paro Mantenimiento contra los riesgos . Se debe de tener en cuenta el costorelativo del mantenimiento en contra de los riesgos totales en la instalacin.Este aspecto es el ms difcil de responder, pero a veces se contesta con: Costos de mantenimiento Riesgos totales 3.5.2 Condiciones ambientales Se debe adecuar el grado de proteccin mecnica de la cubierta del motor alas caractersticas ambientales del local de instalacin: presencia de agentesqumicos agresivos, polvo, humedad, partculas abrasivas, etc.; se debe tener encuenta tambin la influencia de estos agentes sobre el sistema aislante. Sepuede incluso considerar la nocin de agresividad del ambiente. Existen dostipos de ambientes agresivos: los mecnicamente agresivos y los qumicamenteagresivos. Es relativamente fcil la lista de algunas caractersticas que definenun ambiente no agresivo: MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 31 de 70 Ausencia de polvo que pueda provocar abrasin en las partes de losequipos instalados, o disminuir la ventilacin por la obstruccin deconductos de ventilacin. Ausencia de gases, vapores o lquidos que puedan corroer o atacarsuperficies o partes de los equipos; se debe tener en cuenta que lapresencia de determinadas substancias en la atmsfera puede afectarincluso al sistema aislante y/o a las grasas o aceites utilizados en lalubricacin de los cojinetes. 3.5.3 Aislamientos Para los motores es primordial e insustituible el uso de aislantes, puesto queen sus propiedades se sabe que no son conductores de la electricidad, por lo quees de suma importancia su aplicacin, ya que es necesario que el motor solotenga contacto magntico y no elctrico en algunas partes como entre losmismos devanados, es decir cada espira esta aislada elctricamente de las otras. 3.5.4 Tipos de arranque Una de las partes ms importantes del motor elctrico es su mecanismo dearranque. Para los motores monofsicos se usa un tipo especial a base de unswitch centrfugo o de capacitor.

El switch centrfugo desconecta el devanado de arranque cuando el motor haalcanzado de un 75% a un 80% de su velocidad de operacin, de manera que avelocidad nominal el motor funciona slo con su devanado de operacin. Este switch est normalmente cerrado cuando el motor est en reposo, alarrancar permanece cerrado hasta que se alcanza del 75% al 80% de su velocidadde operacin. A esta velocidad un mecanismo a base de resorte, debido a lafuerza centrfuga, el rotor vence la fuerza que hace que el switch permanezcacerrado, y se abre, desconectando las bobinas de auxiliares. El motor contina operando a consecuencia de las corrientes inducidas en eldevanado del rotor, debido a su movimiento. Si el switch centrfugo no estcerrado cuando el motor es energizado, ste no arrancar. Puede hacer unfuerte ruido y demandar una corriente excesiva. Debido a que el rotor no gira suimpedancia es aproximadamente igual a la resistencia de las barras del rotor, yacta como el secundario de un transformador en corto; esto hace que elprimario (devanado de trabajo) demande mucha corriente, y si esta condicinpermanece por mucho tiempo, entonces el devanado de trabajo sufre uncalentamiento excesivo. Los motores de arranque con capacitor tambin estn equipados, condevanados de trabajo y de arranque, asimismo, el motor tiene un condensador(capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. La corriente en eldevanado de arranque que es liberada por el capacitor, se adelanta al voltaje enel devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un desplazamiento angularmayor entre los devanados de arranque y de trabajo, esto proporciona unincremento en el par de arranque para el motor. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 32 de 70 3.5.5 Sentido de rotacin El sentido de giro esta relacionado directamente con la conexin de lasbobinas auxiliares con respecto a las de trabajo. El motor tiene un sentido derotacin, tan es as, que si se quiere que gire en sentido contrario, solo hay quepermutar o invertir las conexiones de las auxiliares. 3.5.6 Velocidad de giro La velocidad en los motores de induccin monofsicos o trifsicos, dependedel nmero de polos y la frecuencia de la corriente alterna. A mayor frecuenciade la corriente alterna, ser mayor la velocidad; y mayor numero de polos,menor ser la velocidad. Siendo as que el motor de mayor velocidad ser el de 2polos. El principio es que en un motor de 2 polos, al recibir un medio ciclo de lacorriente alterna, forma una atraccin que lo obliga a dar media vuelta pararecorrer el espacio que ocupa un polo, y al llegar el otro medio ciclo recorrerel otro polo, completando una vuelta por cada ciclo. Si la corriente alterna es de60 ciclos por segundo, el motor dar 60 vueltas por segundo (3600 revolucionespor minuto), en un motor de 4 polos con un ciclo, dar slo media vuelta,porque los polos

ocupan la cuarta parte del estator, que necesitar 4 mediosciclos para dar una vuelta. La relacin que existe, lo da la formula: esParesPolar F PolosF M P R #60#120... == Donde : R.P.M. = Revoluciones por minuto o velocidadangular F = Frecuencia Esta formula nos da la velocidad sincrona, es decir, la velocidad de acuerdoal ciclo, pero hay un resbalamiento debido a la carga que se pierde, ms omenos 3%. 3.5.7 Nmero de ranuras del estator Los estatores ranurados para motores monofsicos y trifsicos, puede tenerun nmero estandarizado de ranuras de: No. de polos R.P.M. 2 3450 4 1725 6 1150 8 860 Para motores grandes el nmero es ya ilimitado, en las cuales hay quedistribuir las bobinas que componen los polos. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 33 de 70 3.5.8 Vibraciones Hay tendencia a asociar la vibracin del motor al equilibrio de sus partesgiratorias. Aunque es verdad que un desequilibrio del rotor propicia la vibracindel motor, un motor equilibrado puede vibrar por diversas razones. En mquinas de corriente alterna, una causa de las vibraciones puede ser eldesequilibrio magntico. Las fuerzas que actan en el entrehierro entre elestator y el rotor tienden a aproximarlos y producen vibraciones con el doble defrecuencia de alimentacin. Aunque en esas condiciones una pequea vibracinsea normal, una asimetra en el entrehierro puede reforzar esa vibracin eincluso producir el ruido. Tal asimetra puede originarse por una ovalizacin dela superficie interna del estator o por deflexiones en el eje. Una transmisin porpoleas y correas excesivamente tensada puede causar esa situacin. El mismoefecto ocurre cuando hay una asimetra en el arrollamiento estatrico: unaregin del entrehierro ejerce mayor fuerza de atraccin.

3.5.9 Elementos rotatorios Cuando las rodamientos o cojinetes de un motor estn desgastados, seproduce un descentramiento del rotor del motor, y, debido a que el entrehierro(espacio de aire entre rotor y la armadura del estator) es normalmente unespacio muy pequeo, este descentramiento produce en ocasiones un rocemecnico entre el rotor y el estator, con lo cual se origina un deterioro en losdevanados. Este tipo de falla se puede reconocer observando las marcasproducidas por el roce entre el rotor y el estator. Cuando ocurre este problemade rodamientos desgastados, es probable que el motor no funcione, o, si lohace, probablemente haga ruido, producido por el roce mecnico; debido aesto, se debe vigilar que no exista juego de la flecha sobre la rodamientos, paraesto se intenta mover en el sentido vertical el extremo libre de la flecha o eje,es decir, el del lado de accionamiento. Cuando existe juego vertical, es seal de que el rodamiento o la mismaflecha estn desgastadas, y entonces habr que sustituir uno u otro. Eltratamiento que se da a los cojinetes ovara ligeramente, dependiendo de sutipo, ya que stas pueden ser: de tipo deslizante o de rodillos o rodamientos debolas. 3.5.9.1 Tipos de cojinetes Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales: 1. Cojinetes de desplazamiento Rodamientos deslizantes fijos o rodamientos Cojinetes deslizantes macizos o Tipo manguito o Tipo casquillo Cojinetes deslizantes partidos 2. Cojinetes de rodamiento Rodamientos radiales o De bolas o baleros MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 34 de 70 Una fila, ranura profunda Dos filas, ranura profunda Una fila, contacto angular Dos filas, contacto angular Autoalineantes o De Rodillos Cilndricos

Una fila, esfricos Dos filas, esfricos Ahusados De agujas Rodamientos axiales o de empuje o De bolas o De rodillos, cilndricos o De rodillos, esfricos o De rodillos, cnicos 3.5.9.2 Seleccin del tipo de cojinete Generalmente, cuando debe remplazarse un rodamiento, es recomendableseleccionar uno precisamente igual, ya que depende de las caractersticas delmotor; sin embargo, los criterios de seleccin de los cojinetes son: Cojinetes de desplazamiento: Rodamientos deslizantes fijos o chumaceras . Se utilizan generalmente enmotores que giran a velocidades relativamente bajas. Cojinetes deslizantes macizos . Son los ms utilizados en motores elctricosexisten de dos tipos: Tipo manguito .- No tienen posibilidades de ajuste, y suelen presentarproblemas cuando no se les mantiene bien lubricados. Son fabricados entamaos estndares, lo que facilita su reemplazo. Tipo casquillo .- Tienen una pequea conicidad en el exterior paraproporcionar un ajuste por el desgaste. Cojinetes deslizantes partidos . Se utilizan con frecuencia en maquinas msgrandes, que operan a velocidades menores. Se ajustan, generalmente, pormedio de calzas. Cojinetes de rodamiento: Rodamientos radiales : Rodamientos de bolas o baleros .- Tienen un bajo coeficiente de friccin yse adaptan a altas velocidades. Pueden absorber cargas radiales y deempuje, de medianas a altas. Pueden ser con un diseo de una fila paracargas de ligeras a medinas, y de dos filas para cargas pesadas. No sepueden ajustar. Rodamientos de bolas de contacto angular y de una fila .- Estn diseadospara altas cargas radiales, de un alto empuje en una direccin y para altavelocidad. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 35 de 70

Rodamientos de bolas de contacto angular y doble fila .- Soportan altascargas radiales y de empuje en una y otra direccin. Adecuados para altavelocidad. Rodam ientos de rodillos .- Cuando es necesario soportar cargas pesadas avelocidades de medianas a altas. Rodamientos de rodillos cilndricos .- Estn diseados para altas cargasradiales, a velocidades de medianas a altas. Pueden ser de uno o doselementos rotatorios. Rodamientos autoalineantes de doble fila .- Pueden absorber cargasradiales muy altas, y cargas de empuje axial moderadas en ambasdirecciones. Tienen dos hileras de rodillos ya sea esfricos o de barril. Rodamientos de rodillos cnicos .- Son capaces de absorber altascargas radiales y de empuje a velocidades moderadas. La posibilidadde ajuste se hace verstil. Se utilizan extensamente en la fabricacinde maquinas-herramienta. Fe fabrican de una, dos, o cuatro filas. Rodamientos de agujas .- Esta fabricados de largos rodillos cilndricosde pequeo dimetro. Se utilizan cuado se requiere una mayorsuperficie de apoyo y se tiene un espacio limitado. Estn diseadospara cargas radiales y velocidades moderadas. Rodamientos axiales o de empuje . Rodamientos de empuje de bolas .- Estn diseados para cargas deempuje medianas a altas, en velocidades moderadas. No se les puedeaplicar carga radial. Existen dos clases de rodamientos de empujerodillos: Cilndricos .- Estn diseados para altas cargas de empuje a bajavelocidad. No se les puede aplicar carga radial. Esfricos .- Pueden absorber altas cargas de empuje y cargas radialesmoderadas a bajas velocidades. 3.5.9.3 Rodamientos Se utilizan para contrarrestar la fuerza axial que ejerce el eje. Estoscojinetes operan en base al principio de cua de aceite, en el que el liquidoes succionado hacia arriba por la barra axial en rotacin, y forma una cua entreel cojinete y el collarn del eje. Evitan daos al equipo y mantienen en suposicin la parte rotatoria. 3.5.9.4 Lubricacin a rodamientos y cojinetes Los rodamientos que operan en condiciones de velocidad y de temperaturasmoderadas, generalmente, se lubrican con grasa, ya que en fcilmente retenida.Tambin tiende a crear un sello para mantener fuera a la suciedad y materiasextraas. La lubricacin por aceite se aplica habitualmente a rodamientos queoperan a altas velocidades y temperaturas. 3.5.10 Pruebas

Con relacin a los equipos que se pueden emplear para las pruebas vandesde los ms sencillos, como son las lmparas de prueba, hasta algunosinstrumentos digitales, que en algunos casos pueden ser ms o menossofisticados. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 36 de 70 Un aspecto bsico en la determinacin de las condiciones de un motor esdefinir si el motor presenta sntomas de falla, o bien a travs de las pruebas derutina de mantenimiento se observan fallas o tendencias a la falla. Algunas de las condiciones anormales pueden resultar bastante fciles deidentificar sin necesidad de pruebas complicadas. De hecho, algunos de losproblemas mecnicos se pueden detectar por simple observacin. Para los fines del anlisis de fallas, el sistema de un motor elctrico sepuede considerar que consta de cuatro componentes principales que son: 1. La fuente de alimentacin 2. El controlador 3. El motor 4. La carga Cuando ocurre un problema en un motor, es necesario determinar primerocul de estas componentes est en falla. El suministro de potencia y los controladores pueden fallar en la mismaproporcin, y en ocasiones con mayor frecuencia que el motor mismo. Las cargasmecnicas aumentan debido a un incremento en el tamao de la carga que elmotor est accionando, pero tambin por alguna falla en los baleros orodamientos, o bien en el medio de acoplamiento con la carga. 3.5.11 Tipo de cargas Una carga es la fuerza que acta sobre el eje del rotor, bsicamente existentres tipos de carga: a) Carga Radial b) Carga Axial c) Carga Mixta A las cargas que actan perpendiculares al eje del motor se denominanradiales, y las fuerzas de empuje que actan paralelas al eje del motor son lascargas axiales o de empuje; las cargas mixtas son la combinacin de ambas,como lo muestra la figura 3.1. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 37 de 70

3.6 Equipos de prueba para mantenimiento preventivo Los aparatos e instrumentos utilizados en la deteccin de fallas y reparacinde motores elctricos son muy variados, como: el multmetro, el megahmetro,el termmetro, comparador de cartula y nivel de burbuja, y otros aparatos queestn expresamente diseados para estas operaciones, como son: la lmpara deprueba, las brjulas, el zumbador o Growler y el tacmetro. Las pruebas de deteccin de fallas en motores elctricos se pueden hacer encampo o en un taller, pero las reparaciones elctricas se hacen normalmente enlos talleres elctricos, por lo que en stos aparatos deben existir como mnimo. 3.6.1 Multmetro Las mediciones elctricas se requieren cuando se instala, opera o reparaequipo elctrico. El multmetro es el medidor ms comnmente usado. Es capazde medir dos o ms cantidades elctricas. Su construccin puede ser de dostipos: Analgicos [figura 3.2] y Digitales. A los multmetros, en algunos lugares,se les conoce tambin como polmetros, y el tipo ms comn es el volt-ohmmiliampermetro (VOM). Figura 3.1 Cargas que actan en el eje MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 38 de 70 Un VOM es un instrumento que mide voltaje, resistencia y corriente. Tieneun switch selector que se ajusta en C.A. cuando se miden voltajes alternos y seposesiona el selector en C.D. (C.C.) cuando se miden voltajes en corrientedirecta. Los multmetros, generalmente, son instrumentos ligeros de tipo porttil quese pueden usar para medir en C.A. o en C.D. Puede medir voltaje (E), corriente(A) y resistencia ( ). Los switches de funcin y rango se deben seleccionar con lacantidad correcta, y debe ser usada la escala correcta cuando se hagan lasmediciones. La mayora de los multmetros miden voltaje, corriente y resistencia y tienenescalas separadas para su lectura. Las escalas estn usualmente eslabonadas oligadas en ambos extremos. Una vez que se determina la escala correcta, sedebe precisar el nmero de unidades representadas por las divisiones. Porejemplo, hay 10 divisiones entre 0 y 10 en la escala de . El valor de cadadivisin se encuentra dividiendo 10 entre 10, lo que es igual a 1 por divisin.Este valor se multiplica por el switch de rango para ajustar el valor correcto.Para utilizar el multmetro se aplica el siguiente procedimiento: 1. Se determina la funcin requerida (voltaje, corriente, resistencia) 2.

Se colocar el rango y/o el switch de funcin a la cantidad elctrica yfuncin requerida. 3. Se ajusta la medicin para el mximo valor esperado (se selecciona elrango ms alto para lecturas desconocidas). Figura 3.2 Multmetro analgico Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.A. de C.V., 1996. Pag. 46 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 39 de 70 4. Se conectar el medidor al circuito, de acuerdo con las recomendacionesdel fabricante (asegurarse que la polaridad sea la correcta cuando semida voltaje o corriente en C.A.). 5. Leer el valor en el medidor.6. Desconectar el medidor del circuito. 3.6.2 Megahmetro Tambin conocido como megger, es un dispositivo que se emplea para medirresistencias de muy alto valor, por ejemplo: las que hay en el aislamiento decables entre los devanados de los motores o transformadores. Estas resistencias,generalmente, varan de varios cientos a miles de megaohms. Normalmente el megahmetro consiste en una manivela, un generador enuna caja de engranes y un medidor. Al girar la manivela los engranes hacen giraral generador a alta velocidad para que genere una tensin de 100, 500, 1000,2500 Y 5000 Volts, (varia segn el modelo). 3.6.3 Termmetro Existen diferentes formas y efectos para medir la temperatura, losprincipales son: los efectos mecnicos y elctricos. Los efectos mecnicosdependen del cambio fsico (dimensin mecnica), ocasionado por un cambio detemperatura de algn material. Los materiales encapsulados en vidrio son los que se han usado con mayorfrecuencia para la fabricacin de termmetros [ver figura 3.3], en stos el bulbosensor contiene la mayor cantidad del lquido que cambiar de volumen, segnhaya incremento o decremento de la temperatura. Tambin existentermmetros electrnicos, que su operacin se basa en la resistencia elctricade un conductor o un semiconductor que vara con la temperatura. Los dos lquidos que se utilizan con mayor frecuencia son el alcohol y elmercurio. El alcohol tiene un coeficiente de expansin ms alto que el mercurio,aunque su uso estar limitado slo en bajas temperaturas, ya que hervira a Figura 3.3 Termmetro de mercurio Cortesa de Lester V. Bergman/Corbis MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 40 de 70

altas temperaturas, por lo que da rangos de operacin desde -30 hasta 150C,mientras que el rango del mercurio es de -30 hasta 360C. 3.6.4 Comparadores de cartula Los comparadores o indicadores de cartula son instrumentos ampliamenteutilizados para realizar mediciones; en ellos un pequeo desplazamiento delhusillo es amplificado mediante un tren de engranes para mover en formaangular una aguja indicadora sobre la cartula del dispositivo (vase Figura 3.4);la aguja girar desde una hasta varias docenas de vueltas, lo que depende deltipo de indicador. 3.6.5 Nivel de burbuja Los niveles de burbuja son los instrumentos ms comnmente utilizados parainspeccionar la posicin horizontal de superficies y evaluar la direccin ymagnitud de desviaciones en la instalacin de motores. La sensitividad depende de la curvatura del tubo de vidrio. Los niveleseconmicos tienen un tubo flexionado. Los de mejor sensitividad tienen tubosrectos cuyo interior ha sido esmerilado al radio deseado. La sensitividad de unnivel significa la inclinacin necesaria para desplazar la burbuja dentro del tubouna marca de la escala. Esta inclinacin puede expresarse mediante alturarelativa a un metro del lado de la base o mediante ngulo en segundos [verfigura 3.5]. Figura 3.4 Mecanismo de amplificacin Metrologa/McGraw-Hill Interamericana de Mxico,S.A. de C.V., 1995. Pag. 219 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 41 de 70 3.6.6 Lmpara de prueba Una lmpara de prueba es una lmpara que se conecta a dos conductores opuntas de prueba, y da una indicacin cuando el voltaje est presente en elcircuito. La lmpara de prueba ms comn es la lmpara de nen, que es estllena de gas nen y usa dos electrodos para iniciar la descarga del gas [ver figura3.6]. Cuando hay potencial o voltaje en un circuito la lmpara enciende, siprenden los dos lados se trata de un voltaje de C.A. y si se enciende uno es deC.D.; el lado que enciende es el negativo del circuito por medir. La lmparaenciende brillante cuando se tiene voltaje presente. 3.6.7 Brjula La brjula se emplea principalmente para la determinacin de la polaridaden los devanados. Como se sabe, la brjula es un imn en forma de agujacolocada sobre un pivote o soporte, de manera que pueda girar fcilmente [verfigura 3.7]. Figura 3.5 Niveles de Burbuja Metrologa/McGraw-Hill Interamericana de Mxico, S.A. de C.V., 1995. Pag. 380 Figura 3.6 Lmpara de prueba de nen Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.A. de C.V., 1996. Pag. 49

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 42 de 70 Uno de los polos de este imn se dirige hacia el norte geogrfico de la tierray corresponde al polo norte de la brjula, el otro polo de la brjula se ledenomina polo sur, debido a que se orienta al polo sur geogrfico.Generalmente, en las brjulas, el lado norte de la aguja magntica se encuentrapintada de negro. 3.6.8 Zumbador o Growler En los talleres electromecnicos de reparacin de motores elctricos, elZumbador (Growler) es un dispositivo muy empleado para la deteccin de cortoscircuitos, contactos a tierra, circuitos abiertos o interrupciones, etc. En los motores elctricos, el nombre de Zumbador (Growler en ingls) vienedel zumbido caracterstico que emite cuando opera. El fundamento de estedispositivo es el mismo que el de un transformador, es decir, la bobina delzumbador es el primario, por lo que se alimenta de la red (contacto o toma decorriente), y en el rotor o inducido montado sobre el zumbador, se induce unvoltaje alterno [ver figura 3.8]. Figura 3.7 Brjula magntica Cortesa de Rolf Richardson/Robert Harding MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 43 de 70 El Zumbador es esencialmente un electroimn con ncleo de laminacionesmagnticas en forma de H. Las terminales de la bobina del electroimn seconectan a 127 V, a travs de una clavija a una toma de corriente. Por mediodel Growler o Zumbador se pueden detectar: Fallas en el devanado de las mquinas Cortocircuito en las delgas del conmutador Corto circuito entre bobinas Contactos a tierra 3.6.9 Tacmetro Un tacmetro es un dispositivo que mide la velocidad de un objeto enmovimiento. Estos dispositivos se usan para medir la velocidad de los motoreselctricos y detectar ciertas caractersticas de operacin que pueden seranormales. Los tacmetros pueden ser bsicamente de tres tipos [ver figura3.9]: Tacmetro de contacto Foto-tacmetro Tacmetro estroboscopio

Figura 3.8 Zumbador o Growler Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.A. de C.V., 1996. Pag. 64 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 44 de 70 Figura 3.9 Tacmetros Manual de Electricidad Industrial II/Limusa S.A. de C.V., 1996. Pag. 61 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 45 de 70 CAPITULO 4MANTENIMIENTO CORRECTIVO4.1 Introduccin al mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo es una tcnica de la ingeniera, que consiste enrealizar una serie de trabajos de restauracin, que son necesarios cuando lamaquinaria, aparatos o instalaciones se estropean, y es necesario recuperarlos.Su reparacin es lo que llamamos mantenimiento correctivo 4.2 Alcances del mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo, comprende la compensacin de los daossufridos por fallas incipientes, a una maquinara o un equipo, y todos lostrabajos que resulten pertinentes para su reparacin; su aplicacin se da cuandoel equipo ha dejado de funcionar y es necesario repralo. 4.3 Reemplazo de cojinetes Cuando debe remplazarse un rodamiento, es recomendable seleccionar unoprecisamente igual. Si hay que usar uno de otra marca, debe de consultarse elcatalogo del fabricante, de modo que se utilice un rodamiento con las mismasespecificaciones.Una vez obtenido el rodamiento de reemplazo, hay que observar lassiguientes precauciones para la instalacin de rodamientos: 1. Verifique las tolerancias del eje y la carcasa. 2. Asegrese que las tolerancias estn dentro del intervalo recomendado porel proveedor del cojinete. 3. Limpie el rea de instalacin y las partes en contacto. 4. No retire la envoltura del rodamiento hasta que se le necesite para lainstalacin. 5. No exponga el rodamiento al polvo o suciedad. 6. No lave un rodamiento nuevo, porque eliminara la pelcula protectora. 7. En ningn caso se deber montar el rodamiento ejerciendo fuerza sobre oa travs de los elementos rodantes. NOTA

: El arillo exterior, generalmente, se ajusta empujando a mano enla carcasa, en tanto que el anillo interior tiene un ajuste de ligero apesado sobre el eje (dependiendo de la aplicacin). 4.4 Reemplazo de bobinas Se ha mencionado antes que los motores elctricos pueden fallar pordistintas causas, algunas propias de los motores y otras debidas a los elementosasociados para su operacin. Algunas de estas fallas conducen a la presencia decorto circuito, que finalmente se traduce en fallas en los devanados, que sedetectan mediante pruebas. Una vez identificado el problema de una falla en losdevanados, se procede a tomar las medidas para la reparacin de los mismos, esdecir, el embobinado o rebobinado. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 46 de 70 El embobinado de motores es un concepto aplicable a los motores decorriente alterna monofsicos y trifsicos, y va desde el desarmado de lospropios motores, hasta los clculos mismos en su caso. En ciertos casos, slo se trata de rehacer el mismo devanado que falla, paralo cual se mide el dimetro del conductor (su calibre), despus se retiran lasbobinas, determinando previamente su distribucin en las ranuras y se pesanpara calcular la cantidad de alambre necesario. En otros, se hacen los clculosnecesarios para hacer el mismo bobinado, o bien modificar sus caractersticas.En cualquier circunstancia, se requiere de un conjunto de conceptos generalesque faciliten el trabajo a desarrollar.Cuando se ha concluido, despus de hacer una revisin ocular y algunaspruebas de diagnstico, y se determina que se requiere rebobinar el motor. 4.4.1 Bobinado a mano Estos devanados se hacen o forman directamente en las ranuras del estatorde un carrete de alambre. Prcticamente se devana polo a polo, y un polo deeste tipo de devanado toma la forma que se muestra a continuacin en la figura4.1, en donde se observa que una bobina se devana en las ranuras 2 y 4, y unasegunda bobina, en las ranuras 1 y 5, entonces se corta el alambre. Estasbobinas constituyen un grupo, y establecen un polo cuando circula la corriente atravs de ellas.Los otros grupos se devanan exactamente en la misma forma y despus seconectan, como se hace con los de cada fase, en las mquinas trifsicas, enambos casos, los grupos alternos se conectan invertidos para dar la polaridadcorrecta, es posible devanar todas las bobinas sin cortar el alambre, devanandolos grupos alternos en sentido inverso. Cuando el estator tiene ranuras semicerradas o requiere de alambre msgrueso, se devanan las bobinas por lo general a mano. La mayora de las veces serequiere hacer las bobinas en molde y colocarlas a mano en su lugar. Figura 4.1 Devanado a mano 12345 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS

Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 47 de 70 4.4.2 Formacin de las bobinas Las bobinas para un estator de ranuras abiertas se devanan por lo general enmoldes, se encintan y se colocan en las ranuras. En la mayora de los casos todaslas bobinas de un grupo se devanan sin cortar el alambre (para evitar uniones oconexiones).Las bobinas prefabricadas se insertan con frecuencia tambin en estatorescon ranuras semicerradas, en este caso las bobinas se deben tambin encintarhasta las puntas, para evitar que se daen durante la colocacin. Despus que todas las bobinas se encuentran en las ranuras, el aislamientose extiende hasta el exterior, se corta y las puntas se encintan, entonces se fijaninsertando las cuas. 4.4.3 Devanado tipo madeja Cuando se trata de reembobinar un motor por este mtodo, como ocurre confrecuencia en las reparaciones, se debe tomar esta informacin cuidadosamentedurante el proceso de retiro de las bobinas usadas del estator (dimetro de lamadeja, nmero de vueltas, paso, etc.) El torcido de la madeja se debe hacer primero en una direccin y luego en laotra hasta que el devanado se completa, si este proceso no se sigue, la madejase puede torcer y lo que dificulta el bobinado. Este tipo de devanado tiene laventaja de que se coloca en las ranuras en forma ms rpida que los otros [verfigura 4.2]. 4.5 Desarmado del motor y toma de datos En ciertas ocasiones para mantenimiento, y en otras para reparacin, serequiere desarmar los motores elctricos, por lo que es conveniente dar algunas Figura 4.2 Devanado tipo madeja El ABC de la maquinas elctricas II/Limusa S.A. de C.V., 1994. Pag. 312 abc MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 48 de 70 indicaciones para facilitar este trabajo. Se recomienda seguir las siguientesreglas generales: 1. Desconectar la alimentacin del motor (desenergizar). 2. Tomar nota (elaborar un diagrama) de las conexiones del motor paraevitar errores cuando se vuelva a poner en servicio. 3. Quitar todo el equipo auxiliar que no permita el acceso libre al motor. 4. Analizar si se requiere o no remover el motor del lugar de su instalacin. 5. Seguir preferentemente las recomendaciones del fabricante para sumontaje y maniobras a realizar.

Conviene seleccionar un rea de trabajo limpia cuando el motor se desarma.Estando en su lugar de montaje, se debe tener suficiente cuidado con el manejode sus partes, y stas deben ser marcadas y debidamente etiquetadas para sucorrecto armado posterior. Algo que es bsico al desarmar un motor, es la colocacin de marcas entrelas tapas y el estator, a fin de conservar la misma posicin para el armadoposterior. Despus de marcar las tapas y la carcasa del motor, se puedeproceder al desarmado. Se recomienda seguir las siguientes precauciones: No usar martillos metlicos directamente sobre cualquier parte delmotor, ya que el impacto puede romper o fracturar al hierro fundido, obien, puede deformar otras partes. No usar desarmadores (desatornilladores) para forzar las tapas al querersepararlas, esto puede producir marcas o dao. Estar preparado para registrar el procedimiento de desarmado y arreglarla disposicin de las partes en un orden que identifique su armado. Tener listo un cuaderno de notas y lpiz para anotar cmo estn lasconexiones internas de los devanados. Procedimiento para el desarmado del motor: 1. Si el motor tiene escobillas, quitarlas de sus portaescobillas. 2. Despus de los pasos anteriores, se est en posicin de retirar las tapasde la carcasa. Tan pronto como se separen las tapas, el rotor o armaduraqueda soportado por el estator. Se debern tomar precauciones paraevitar que el rotor sufra dao, usando soportes o caballetes. Entre msgrande es el motor, se tiene mayor riesgo de dao. 3. Usar un martillo de bola (preferentemente) y un bloque de madera (paraproteger contra dao).4. Remover las tapas de ambos lados del motor, retirando de la flechalentamente y procurando previamente haber desconectado todos losalambres de circuitos que pueda haber (por ejemplo el switch centrfugoen los motores de arranque con capacitor). 5. En la medida que se continua con el proceso de desarmado, registrartodas las partes que se retiran y el orden en que van. Elaborar undiagrama para el alambrado. Hacer una lista de colores, de acuerdo a loscdigos para cada terminal, o bien usar la numeracin convencional. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 49 de 70 6.

Una vez que se han retirado las tapas del eje del motor, se puede retirarel rotor, teniendo cuidado de que no se golpee contra el estator o losdevanados del estator para evitar daos; por lo que dependiendo deltamao del motor (en consecuencia del rotor), se deben adoptar distintasformas de soporte del rotor. 4.6 Motores monofsicos Son un gran nmero de motores de capacidades comparativamentepequeas, se fabrican para operar con alimentacin monofsica. La mayora deellos se producen en potencias fraccionarias de HP, y se denominantcnicamente motores pequeos. Los motores monofsicos desarrollan una granvariedad de servicios tiles en: aplicaciones del hogar, la oficina, las fbricas ylos comercios, as como otros usos diversos. Todos los motores monofsicos tienen un problema en comn que esarrancar. Normalmente, para originar el par de arranque, se requiere de algnmedio auxiliar que produzca la reaccin con la onda de C.A. de la alimentacinpara producir el par. De aqu, que en los motores de C.A. monofsicos, se hablede un devanado de trabajo y otro devanado de arranque, o de algn medioauxiliar como el capacitor. 4.6.1 Tipos de bobinas Un motor monofsico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primergrupo, se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo,se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados seconectan en paralelo entre s, el voltaje de lnea se aplica a ambos al energizarel motor. Los dos devanados difieren entre s fsica y elctricamente. El devanado detrabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanadode arranque, ste, generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras delestator, en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado dearranque tiene menos espiras de una seccin delgada o pequea de conductor. 4.6.2 Distribucin de bobinas Para localizar la distribucin de bobinas, primero hay que encontrar el pasopolar que es la divisin exacta que ocupan los polos magnticos de los motores yesa divisin puede caer sobre ranuras o sobre los dientes, la formula es: 1##.. += P RPP Donde : P . P . = Paso polar #R= Nmero de ranuras #P= Nmero de polos

El paso de bobina es el nmero de ranuras que ocupa una bobina en elestator, y se dice, por ejemplo: 1 a 6, quiere decir que va desde la ranura 1 a la MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 50 de 70 6. En los motores monofsicos con bobinado concntrico para encontrar el pasode la bobina, se divide el nmero de ranuras entre el numero de polos, lo queresulta es el paso de la bobina grande, o el paso mayor, los otros pasos solo seajustan, en este caso siempre queda un diente entre polo y polo. En algunoscasos se usa el paso polar, entonces, el final o lado de un polo, y el principio delsiguiente polo ocupan la misma ranura. 4.6.3 Clculo de un motor monofsico 4.6.3.1 Numero de vueltas El numero de vueltas de un motor monofsico, esta dado por la frmula: 28 )()(44.4 10 KSfEN = Donde : N = Numero de vueltas E = Voltaje, que multiplicado por 10 8 , simplemente se leagregan 8 ceros al voltaje aplicado. Ejemplo 120 volts = 12 000 000 000 4.44 = Constante f = Frecuencia de la lnea donde ser instalado el motorS = Seccin del hierro de un solo polo = Beta, lneas magnticas por centmetro cuadrado K 2 = Factor de distribucin Para encontrar la seccin se utiliza la siguiente formula: )(1 Ld P Nd S

= Donde : S= Polos Nd= Nmero de dientes d= Ancho del diente L= Largo del diente 4.4.6.2 Ancho del diente El ancho del diente se mide en la parte central, debe medirse hasta decimosde milmetros, tomando en cuenta que todas las medidas del hierro son encentmetros, debe escribirse as, por ejemplo: si son 3 milmetros, escrbase 0.3cm. y si son 3 mm y 5 decimos de mm, escrbase 0.35 cm. Existen tres formas dedientes, que son: recto, curvo y cnico, como lo muestra la figura 4.3. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 51 de 70 Estas medidas se hacen con el vernier o pie de rey para mayor exactitud. Ellargo del diente es mejor tomarlo en el fondo de la ranura (todo el paquete delmina debe tener la misma medida, de modo que se toma donde estn mascerradas). Esta medida no es exacta y hasta se pueden quitar 2 mm o 3 mm(nunca aumentar) para quedar en centmetros enteros o medios. La Beta ( ) para todos los monofsicos es de 15000 Gauss. El K 2 o factor de distribucin, se refiere al nmero de bobinas que forman unsolo polo en sus diferentes pasos. Ejemplo: Un solo polo est formado con pasosde K 2 se sabe por la tabla siguiente:No. de bobinas que forman el polo Factor K 2 2 0.707 3 0.666 4 0.654 5 0.648 6 0.644 8

0.640 4.6.3.3 Corona del estator La corona del estator es el hierro en forma de anillo que queda atrs de lasranuras, y se mide del fondo de la ranura a la circunferencia exterior dellaminado. Como la corona pudiera estar saturada magnticamente debebuscarse la beta corona con la frmula siguiente: )()(44.4 10 8 N Sc f E c = Donde : c = B e t a c o r o n a S c = S e c c i n c o r o n a E=Voltaje multiplicado por 10 8 4 . 4 4 = C o n s t a n t e f = F r e c u e n c i a d e l a l n e a N = N u m e r o d e v u e l t a s Figura 4.3 Forma de medir los dientes MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 52 de 70 La seccin corona se obtiene con la formula: 2)( LC Sc = Donde : S c = S e c c i n c o r o n a C = C o r o n a ( e n c e n t m e t r o s ) L = L a r g o d e l d i e n t e 2 = C o n s t a n t e El resultado no debe pasar de 13 000 a 14 000 Gauss mximo. Tambin sepuede obtener el nmero de vueltas por corona, con la formula: )13000()(44.4 10 8 Sc f E N = Donde : N = N u m e r o d e v u e l t a s E=Voltaje multiplicado por 10 8 4 . 4 4 = C o n s t a n t e f = F r e c u e n c i a d e l a l n e a

S c = S e c c i n c o r o n a 1 3 0 0 0 = C o n s t a n t e Pero pueden quedan saturados los dientes, de manera que es recomendableobtener el calculo de ambas maneras, y el resultado ser el mayor numero devueltas. 4.7 Motores trifsicos En los motores trifsicos de induccin normalmente no hay conexinelctrica al rotor, pero en principio de operacin, las corrientes se inducen en elcircuito del rotor y se produce entonces la reaccin entre los campos de laarmadura y el rotor, al conducir corriente los conductores del rotor dentro delcampo magntico, producindose una fuerza en los conductores que tiende amoverlos en ngulo recto con respecto al campo. Cuando el estator o devanado primario de un motor trifsico de induccin seconecta a una alimentacin de C.A. trifsica, se establece un campo magnticorotatorio que gira a la velocidad de sincronismo. La direccin de las revolucionesde este campo depender de la secuencia de fases de las corrientes del primarioy, por lo tanto, del orden o secuencia en cmo se conecten las terminales delprimario a la alimentacin.La direccin de rotacin del campo se puede invertir, intercambiando laconexin a la alimentacin en dos de los tres conductores del motor trifsico. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 53 de 70 4.7.1 Diagramas de conexin Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un ciertonmero de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para queconectadas constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de lasformas de conexin trifsicas, que pueden ser: Delta Estrella Estrella-delta 4.7.1.1 Delta Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracinen triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para serconectados a la lneo de alimentacin trifsica. Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminalesmarcadas con un nmero para su fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra unmotor de 6 terminales con los devanados internos identificados para conectar elmotor para operacin en delta. Las terminales o puntas de los devanados seconectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambinB y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados delmotor. Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados connueve (9) terminales para conectar los devanados internos para

operacin endelta. Se conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada,tres devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos [figura 4.5].Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes. Figura 4.4 Conexin delta MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 54 de 70 4.7.1.2 Estrella Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardillaestn conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo unaterminal de cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a laslneas de alimentacin L1, L2 Y L3 [ver figura 4.6]. Los devanados conectados enestrella forman una configuracin en Y. Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntasen sus devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares depuntas de los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6 [figura 4.7].Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje. Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para laoperacin en alto voltaje, se conectan en serie. Figura 4.5 Conexin delta Figura 4.6 Conexin estrella MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 55 de 70 4.7.1.4 Conexiones para dos voltajes Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. Elpropsito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos dealimentacin, y tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarseindistintamente. Comnmente, las terminales externas al motor permiten unaconexin serie para el voltaje ms alto y una conexin doble paralelo para laalimentacin al menor voltaje. 4.8 Tipos de embobinados trifsicos 4.8.1 Imbricada La construccin de tipo ms sencillo, es el embobinado simple en serie oimbricado. Un embobinado simple de imbricado es un embobinado que consta debobinas que contienen una o ms espiras de alambre, y en los que los dosextremos de cada bobina aparecen en segmentos colectores adyacentes. Si el extremo de la bobina est conectado al segmento siguiente en que estconectado el comienzo de la bobina, el embobinado es de lazo progresivo; si elextremo de la bobina est conectado al segmento anterior en que estconectado el principio de la bobina, el embobinado es imbricado regresivo,como se muestra en la figura 4.8. Figura 4.7 Conexin estrella MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS

Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 56 de 70 4.8.1.1 A una capa Su principal caracterstica es que cada ranura es llenada por una sola bobina.Un embobinado sencillo es un embobinado de una sola bobina, completo dedevanado cerrado en el rotor. Un rotor con dos juegos completos e independientes de embobinados sedenomina rotor de embobinado doble. Si un rotor tiene un embobinado doble,entonces cada uno de los embobinados estar asociado con cada uno de lossegmentos colectores: un embobinado estar conectado a los segmentos 1, 3, 5,etc. y el otro embobinado estar conectado a los segmentos 2, 4, 6, etc. Enforma anloga, un embobinado triple tendr tres juegos completos eindependientes de embobinados, cada uno de los cuales se conecta con cadatercer segmento colector del inducido. Colectivamente, todos los inducidos conms de un juego de embobinados se dice que son embobinados mltiples [verejemplo de la figura 4.9]. Figura 4.8 Tipos de embobinado imbricado ProgresivoRegresivo MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 57 de 70 4.8.1.2 A dos capas Significa que los lados de dos bobinas diferentes se insertan en una mismaranura. Uno de los lados de cada bobina se colocar en el fondo de su ranura yel otro estar en la parte superior de ella. Tal sistema de construccin requiere que las bobinas se coloquen en susranuras individualmente, por medio de un procedimiento bastante dispendioso.Uno de los lados de cada bobina se coloca en el fondo de su ranura y luego,cuando todos los fondos estn en su sitio, el otro lado se coloca en la partesuperior de su ranura. De esta manera, todos los embobinados se entretejen, mejorando sufortaleza mecnica y la uniformidad de la estructura final. 4.9 Protocolo de pruebas 4.9.1 Polarizacin de campos magnticos Debido a que el funcionamiento de un motor elctrico se basa en las fuerzasde atraccin y repulsin, es necesario que los polos magnticos estnalternados. La brjula se emplea principalmente para la determinacin de la polaridaden los devanados. Como se sabe, la brjula es un imn en forma de agujacolocada sobre un pivote o soporte, de manera que pueda girar fcilmente. Figura 4.9 Embobinado a una capa Tecnologa aplicada en la capacitacin de bobinadode motores elctricos/Jorge G. Ludewig Fons. Pag. 34 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 58 de 70 4.9.2 Velocidad

Par encontrar la velocidad, utilizamos el tacmetro, en los motores deinduccin monofsicos o trifsicos, depende del nmero de polos y la frecuenciade la Corriente Alterna. A mayor frecuencia de la corriente alterna, ser mayorla velocidad; y mayor numero de polos, menor ser la velocidad. La relacin queexiste lo da la formula: esParesPolar F PolosF M P R #60#120... == Donde : R.P.M. = Revoluciones por minuto o velocidad angular F = Frecuencia Esta formula nos da la velocidad sincrona, es decir, la velocidad de acuerdoal ciclaje, pero hay un resbalamiento debido a la carga que se pierde, ms omenos 3%. 4.9.3 Corriente Para determinar la corriente que esta demandando un motor monofsico deC.A., utilizamos el multmetro, para medir corrientes en corriente alterna, ydebe de ser similar a la que se obtienen con la expresin: () .).()(# 746 PF V F HP I = Donde : I= Corriente HP= Caballos de fuerza 7 4 6 = Constante #F= Nmero de fases V= Voltaje = Eficiencia F . P . = Factor de potencia NOTA : Para el numero de fase, se utilizar 1 para sistemas monofsicos, 2para sistemas bifsicos, y para sistemas trifsicos se utilizara 3

= 1.732. 4.9.4 Falla a tierra Se dice que un circuito est a tierra cuando la corriente se sale de sutrayectoria normal y se va hacia la carcasa del motor. Esta falla es causadacuando el aislamiento se rompe o falla, o bien, es daado y hace contacto con lacarcasa del motor. Un mtodo elemental para probar un motor contra fallas atierra, contra circuitos abiertos o contra corto circuito, es mediante el uso deuna lmpara de prueba. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 59 de 70 4.9.5 Aislamiento Una parte decisiva del diseo de una mquina de C.A. es el aislamiento desus embobinados. Si se retira el aislamiento de un motor o generador, lamquina se avera. Aunque fuera posible reparar una mquina cuyo aislamientoest averiado, ello resultara muy costoso. Para evitar este tipo de dao, porrecalentamiento, es necesario limitar la temperatura de los embobinados. Estopuede hacerse, en parte, al suministrarles una circulacin de aire fro, perofinalmente la temperatura mxima del embobinado limita la potencia mximaque la mquina puede suministrar continuamente. En raras ocasiones el aislamiento falla por ruptura inmediata a determinadatemperatura crtica. En cambio, el aumento de temperatura produce unapaulatina degradacin del aislamiento, exponindolo a que se produzca una fallapor otras causas, como choque, vibracin o tensin elctrica. Una antigua regladeca que la expectativa de vida de un motor con determinado tipo deaislamiento se reduce a la mitad por cada 10% del aumento que se presenta porencima de la temperatura asignada al embobinado. En cierta medida esta reglase usa todava. 4.9.6 Potencia La potencia es la rapidez con que se efecta un trabajo, por lo que esnecesario definir en la aplicacin de un motor la potencia que se le va ademandar. Para determinar la potencia de los motores elctricos utilizamos lafrmula: [] ..).(.)()(# SF PF I E F P = Donde : P= Potencia #F= Nmero de fases E= Tensin I= Corriente F . P . =

Factor de potencia 4.9.7 Temperatura Las prdidas elctricas y mecnicas en motores elctricos ocurren con lasubsiguiente transformacin de prdidas, en energa trmica, originado elcalentamiento de diversas partes de la mquina. Para asegurar la operacin adecuada, el calentamiento de cada una de suspartes necesita garantizar un comportamiento adecuado del sistema aislante delos arrollamientos. Adems, la mxima potencia disponible en un motor, selimita por la temperatura mxima permitida para los materiales aislantesempleados. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 60 de 70 CAPITULO 5MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 5.1 Tipos de herramienta A continuacin, se da un listado de las herramientas y equipo necesario parael taller de embobinado de motores: Arco con segueta Asentadores de fibra Botador de cuas Botadores juego de 5 piezas Brochas Cautn elctrico 125 W. y 250 W. Cepillo de carpintero Cinceles Comps de exteriores Comps de interiores Comps de trazos Cuchilla Desarmador de cruz Desarmador plano Escuadras Extractor de poleas chico Extractor de poleas grande Juego de brocas Lima cuadrada Lima de media caa Lima plana Lima redonda Lima triangular Llave perico Llaves Allen (juego) Llaves astrias (juego) Llaves espaolas (juego) Llaves Stillson Martillo de bola Martillo de goma, chico y grande Pinzas de corte Pinzas de electricista Pinzas de mecnico

Pinzas de presin Pinzas de punta Punto de golpe Saca-bocado juego de 5 piezas Serrucho de carpintero 5.2 Instrumentos de medicin Calibrador de alambre Flexomtro MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 61 de 70 Multmetro (A, V, ) Multmetro de Gancho Pie de rey (vernier) Puentes de medicin elctrica Tacmetro (revoluciones por minuto) 5.3 Equipo Grauler: exterior e interior Bobinadora Brjula magntica Dobladora de papel aislante Esmeril Estufa Prensa (tornillo de banco) Soportes para estatores Taladro de columna 3/4 Taladro de mano 1/4 5.4 Materiales Primordialmente, el devanado consta de dos elementos: conductores yaislantes. El conductor vendr hacer de un tipo de alambre especial, conocidocomo alambre magneto, y vendr recubierto de una capa de material aislante. Los materiales empleados como conductores, deben ser de altaconductividad, ya que con ellos se fabrican las bobinas, los requisitosfundamentales que deben de cumplir los materiales conductores son lossiguientes: a) La ms alta conductividad posible b) El menor coeficiente posible de temperatura por resistencia elctrica c) Una adecuada resistencia mecnica d) Deben ser dctiles y maleables e) Tener una adecuada resistencia a la corrosin 5.4.1 Cobre

El cobre es probablemente el material mas ampliamente usado comoconductor, ya que combina dos propiedades importantes que son: altaconductividad con excelentes condiciones mecnicas y adems tiene una relativainmunidad a la oxidacin y corrosin bajo ciertas condiciones de operacin, esaltamente maleable y dctil. Ver tabla de caractersticas de los conductores decobre y aluminio 5.4.2 Aluminio El aluminio esta ganando cada vez mas terreno en el campo de la aplicacinpara un gran nmero de aplicaciones a la ingeniera, otra razn es la grandemanda de conductores que no se puede satisfacer solo con conductores decobre y asociado a esto se tiene el problema de los costos. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 62 de 70 El aluminio puro es ms blando que el cobre y se puede fabricar en hojas orollos laminados delgados, debido a sus caractersticas mecnicas el aluminio nose puede fabricar siempre en forma de alambre. En la actualidad el aluminio seusa con frecuencia en la fabricacin de bobinas para transformadores. Vasetabla de caractersticas de los conductores de cobre y aluminio CARACTERSTICAS DE LOS CONDUCTORES DE COBRE Y ALUMINIO Caractersticas Cobre Aluminio Densidad (gramos/cm 3 ) 8.94 2.7 Punto de fusin (C) 1 083 657 Conductividad termica (watt/m 3 C) 350 200 Resistividad (Ohm-m/mm 2 ) 0.01724 0.0287 Coeficiente de resistencia por temperaturaa 20C en Ohm/Ohm/C 0.00393 0.035 5.5 Aislantes Para los motores es primordial e insustituible el uso de aislantes, puesto quepor sus propiedades se sabe que no son conductores de la electricidad, por loque es de suma importancia su aplicacin, ya que

en algunas partes es necesarioque solo tenga contacto magntico y no elctrico, entre los mismos devanados,es decir, cada espira debe estar aislada elctricamente de las otras. Los aislantes segn sus propiedades y las temperaturas mximas que resistense clasifican de la siguiente manera: CLASIFICACIN DE MATERIALES AISLANTES Clase Caractersticas Clase A Comprende materiales fibrosos, a base de celulosa o sedasaturados con lquidos aislantes y otros materialessemejantes. La temperatura caracterstica es de 105C. Clase B Comprende materiales a base de polister y poliimdicosaglutinados con materiales orgnicos o saturados con stos.La temperatura caracterstica de esta clase es de 130C. Clase C Incluye mica, vidrio, cermica y cuarzo sin aglutinante.Temperatura caracterstica superior a 180C. Clase E Comprende algunas fibras orgnicas sintticas y otrosmateriales; su temperatura caracterstica es de 120C. Clase F Comprende materiales a base de mica, amianto y fibra devidrio aglutinados con materiales sintticos, por lo generalcon siliconas, polisteres o epxidos. Temperaturacaracterstica de 155C. Clase H Comprende materiales a base de mica, asbestos o fibra devidrio aglutinados con siliconas de alta estabilidad trmica,presentando una temperatura caracterstica de 180C. Clase Y Comprende materiales fibrosos a base de celulosa o seda, nosaturados, no inmersos en lquidos aislantes, y materialessemejantes. La temperatura caracterstica es de 90C. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 63 de 70 Actualmente, los materiales de las clases B y F son de los sistemas msusuales en los motores elctricos; por razones econmicas, se restringe lautilizacin de materiales clase H. Los materiales de las clases Y, A y E no son deuso comn. Los sistemas de clase C, se utilizan individualmente en los sistemasaislantes de los motores y no son comunes. 5.5.1 Tipos Y Propiedades

Las bobinas que tienen ms de una vuelta deben estar bien aisladas unas deotras, al igual que el con el estator. Las formas ms comunes de aislamientoempleadas son: Papeles Telas Fibras especiales Barnices 5.5.1.1 Papeles Dentro de este tipo de aislamientos los que comnmente se encuentran porsu nombre comercial son el "papel pescado" y el "papel coreco" que soportantemperaturas del orden de 60C y con un recubrimiento de barniz hasta 90C,existe otro papel conocido comercialmente como isoplex que soportatemperaturas hasta de 180C. 5.5.1.2 Telas De los aislamientos conocidos como telas y que se usan mas frecuentementeen los motores elctricos se tiene la llamada "tela cambrige" - que se empleapara separa grupos de bobinas o bien combinada con alguno de los tipos depapeles para aislar las ranuras del estator, este papel es de color amarillo onegro y se vende, por rollo o por metros, la cinta se puede obtener tambin enforma de cinta con anchos de 1/2 pulga a 1 pulgada. 5.5.1.3 Fibras especiales Se ha dado por denominar as a materiales derivados de productospetroqumicos, con distintos nombres comerciales, como por ejemplo "elmaylard" y que tienen como una de sus caractersticas importantes el soportaraltas temperaturas. Como fibras especiales se consideran tambin la llamada "fibra roja"empleada en el acabado de las bobinas o bien en la elaboracin de cuas que seusan para cerrar las ranuras de los devanados, as mismo, se emplea otra pastaconocida comercialmente como "celorn", se expende en el mercado comolminas (slidas) con espesores que van de 1/16 de pulgada a 1 pulgada. Laforma clsica de cerrar las ranuras de los devanados es tambin por medio de"cuas de madera". 5.5.1.4 Barnices Todos los devanados, deben impregnarse con un barniz aislante de buenacalidad antes de ponerlos en servicio. Este barniz tiene varios finesimportantes; cuando se aplica correctamente, penetra hasta las capas interiores MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 64 de 70 de las bobinas y acta como un aislamiento adicional de los conductores,aumentando as la rigidez dielctrica del aislamiento entre ellos. Estapenetracin del barniz en el interior de las bobinas, y

en el encintado exterior,reduce considerablemente la probabilidad de que se produzcan cortos circuitosentre los conductores y masas con las ranuras o la armazn de la mquina. Cuando un devanado se ha saturado muy bien de barniz aislante, y ste se haendurecido en forma apropiada, aumenta mucho la resistencia mecnica de lasbobinas, y mantiene rgidamente los conductores en su sitio, lo que impidevibraciones que podran contribuir a desgastar y estropear el aislamiento; sobretodo en el caso de los devanados de corriente alterna en los cuales el flujoalterno tiende a hacer vibrar los conductores cuando est funcionando lamquina. As mismo, impide que penetre la humedad en las bobinas y reduzca lacalidad del aislamiento, e impide que se acumule entre las bobinas el polvo, lasuciedad y el aceite, lo que prolonga a vida del motor. 5.5.1.4.1 Tipos Existen diferentes clases de barnices aislantes: negros, claros, negros desecado al aire, negros de secado al horno, pero general mente se puedenclasificar en dos tipos: 1. Barnices de secado en estufa 2. Barnices de secado al aire. Los del primer grupo, tienen que secarse en una estufa para que seendurezcan, y los de secado al aire, contienen ciertos lquidos o disolventes quehacen que se sequen y endurezcan con gran rapidez cuando quedan expuestos ala accin del aire. Un buen barniz aislante del tipo de secado al aire se endurecer de 20 o 30minutos, pero debe dejrsele durante 24 horas aproximadamente, antes deponer los devanados en servicio. Los barnices de secado al aire, no se considerande buena calidad como los barnices de sedo en la estufa, por consiguiente,deben emplearse estos ltimos siempre que se disponga de una estufa o de otromedio para aplicar calor en el secado. 5.5.1.4.2 Aplicacin Existen tres mtodos para aplicar barniz a las bobinas y los devanados, queson: 1. Por inmersin 2. Con brocha 3. Por pulverizacin El mtodo de inmersin es el ms empleado, y se aplica para los pequeosdevanados de estatores e inducidos. Para sumergir en barniz esas bobinas o esosdevanados se necesitar un tanque o un recipiente del tamao y la profundidadadecuados. Antes de sumergir los devanados deben secarse muy bien en una MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 65 de 70

estufa a la temperatura aproximada de 100C para expulsar toda la humedad ycalentar las bobinas, de modo que, cuando se sumerjan en el barniz, stepenetre rpidamente en sus capas ms recnditas. Las bobinas deben permanecer sumergidas en el barniz hasta que se vea queno se desprenden ya burbujas de aire. Cuando parece que han absorbido ya todoel barniz posible, deben sacarse del tanque con la lentitud necesaria para queescurra naturalmente el barniz de ellas. Esto les dar un revestimiento uniformecon la menor acumulacin posible de barniz en los extremos o cabezasinferiores. Despus deben dejarse escurriendo hasta que cese de gotear barniz,y este se haya endurecido parcialmente; el tiempo necesario para que ocurraesto depender del tamao del devanado o las bobinas. Cuando hay que sumergir un gran nmero de bobinas pequeas, puedeahorrarse mucho tiempo disponiendo un tablero de escurrimiento, colocado concierta inclinacin, de modo que puedan colgarse las bobinas encima de l, y elbarniz que gotee de ellas resbale por el tablero para volver al tanque.Empleando este procedimiento, pueden sumergirse otras bobinas mientras elprimer grupo est escurriendo. Despus que se haya escurrido el barniz sobrante deben ponerse las bobinasen la estufa. Al ponerlas en sta es conveniente invertir su posicin, de maneraque cualquier exceso de barniz que haya en los extremos o cabezas inferioresvuelva a repartirse uniformemente sobre su superficie cuando se empiece acalentar. Cuando las bobinas se estn secando, se tropieza a veces con dificultadespor ser la ventilacin insuficiente. Si no se mantiene continuamente enmovimiento el aire que hay dentro de la estufa, y no se admite constantementeaire fresco dentro de ella, los vapores desprendidos por el barniz producirn unrevestimiento verde en la superficie de las bobinas, y se reducirnconsiderablemente las cualidades aislantes del barniz.En las estufas grandes se emplean a veces pequeos ventiladores paraproducir una corriente de aire forzado y asegurar una buena ventilacin. Lasestufas pequeas suelen tener una chimenea en su parte superior y una entradade aire en el fondo, de modo que el aire caliente pueda subir y mantener unacirculacin constante. Una estufa elctrica mantiene un control de temperaturaautomtico durante toda la operacin de secado. Cuando se aplica el barniz con una brocha, debe calentarse antes si esposible el devanado para expulsar la humedad y permitir al barniz penetrar msprofundamente en las bobinas. El barniz puede aplicarse con cualquier brochaordinaria para pintar. Este mtodo se emplea cuando el tanque no es losuficientemente grande para poder sumergir los devanados, o cuando no sedispone de tanque para la inmersin.El mtodo de la pulverizacin del barniz se emplea principal mente en losdevanados grandes, y permite obtener una superficie excelente para la capafinal del barniz. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 66 de 70

En los extremos o cabezas de las bobinas deben aplicarse dos o tres capasde barniz como proteccin adicional contra los esfuerzos mecnicos y lahumedad, y tambin para impedir los arcos con la armazn de la mquina. La tabla temperaturas y tiempos de secado, muestra las temperaturascorrectas y el tiempo aproximado en horas para secar barnices aislantes. Seobservar que cuando se secan inducidos o devanados de estatores completos senecesita ms tiempo para los de mayor tamao, as mismo, de que el secadoms lento produce un aislamiento ms elstico y de mejor calidad. TEMPERATURAS Y TIEMPOS DE SECADO Tamao del estator Dimetro del ncleo 120C. Secado rpido Horas 107C. Secado elstico Horas 100C. Secado extraelstico Horas Menos de 15 cm 4a6 6a8 8 a 10 De 15 a 30 cm 12 24 36 De 30 a 45 cm 24 36 48 De 45 a 60 cm 36 48 60 En los casos de emergencia, cuando el tiempo es un factor muy importante,pueden secarse los devanados a temperaturas ms altas en muchas menos horas,pero el barniz ser algo ms quebradizo, y ms dispuesto a agrietarse cuando sele someta a algn esfuerzo.Es importante que no deba intentarse nunca secar devanados a temperaturasmucho ms altas que las que se dan en la primera columna de esta tabla, pueses probable que se estropee el aislamiento existente entre las bobinas. Cuandono es necesario apresurar mucho el trabajo, es preferible efectuar el secado alas temperaturas ms bajas, y durante los perodos de tiempo ms largosindicados en la tabla, de esta manera, se obtendr un aislamiento mucho msduradero y ms seguro.

Hay que aadir que esta clase de aislamiento proporciona una superficie mslisa a los devanados y bobinas, haciendo que sea mucho ms fcil limpiarlas, yasea por medio de una brocha o de aire comprimido, o bien, lavndolas con unamezcla de tetracloruro de carbono y gasolina o alguna otra solucin adecuadapara quitar la grasa y el aceite. 5.6 Alambre magneto Es un conductor generalmente redondo de alambre cobre, forrado de unmaterial aislante. El alambre magneto se encuentra esmaltado a base depolivinil formal, poliuretano, polister-imida y algunos otros, as mismo, seencuentran cubiertos con forro de algodn, papel, dacrn y fibra de vidrio; estascaractersticas, se deben tomar en cuenta para elegir el tipo de alambreadecuado a las necesidades del motor. Vase tabla de materiales. MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 67 de 70 MATERIALES Tipo o nombre comercial Descripcin y caractersticas Formanel Alambre de cobre o aluminio suave, con aislante depolivinil formal, puede trabajar en condiciones dehumedad, siempre y cuando sta no vayaacompaada de temperaturas bajas. Tambin resistela accin atmosfrica con solventes comunes, ascomo la inmersin en aceite, resina, ceras y algunassubstancias corrosivas tal como cidos y basesdiluidas. La pelcula de esmalte tiene una magnificaadherencia el cobre, la cual le permite soportarperfectamente los procesos de devanar. Formanelcementado Alambre de cobre o aluminio esmaltado con polivinil-formanel y una sobre capa de cemento, logrndose lafabricacin eficiente de bobinas rgidasautosoportadas. Soldanel Alambre de cobre suave, la pelcula de esmalte essoldanel, sin necesidad de eliminarla por mediosmecnicos, esto facilita, la mano de obra, ahorrandodinero donde se requieren conexiones soldadas, encalibres finos, pude soldase en menos de un segundopor inmersin en estao fundido, las uniones son tanfuertes como aquellas que se realizan en alambre decobre desnudo, y permite conexiones seguras porlargo tiempo.Amidanel Alambre de cobre o aluminio suave esmaltado conpolister-imida, y sobre capa de poliamida. Aseguragran resistencia para las operaciones ms severas dedevanar. Alambresforrados con algodn

El aislante esta constituido a base de hilo de algodn,aplicados en sentido opuesto sobre el conductor. Elalgodn da mayor rigidez a los embobinados, y losprotege contra vibraciones (resistencia mecnica).Despus de un proceso de impregnacin, adecuado alalambre magneto aislado con algodn, resiste a lahumedad y tiene el barniz impregnado, adems,disipa fcilmente el calor generado en el conductor. A menudo se emplean en los motores pequeos de una fraccin de HP,devanados aislados solamente con esmalte, debido al poco espacio que ocupaeste aislamiento y a la facilidad con que conduce el calor hasta el exterior de lasbobinas. Es conveniente emplear conductores con un aislamiento suficiente paraprotegerlos contra los cortos circuitos en las bobinas terminadas. Sin embargo,debemos tener presente tambin que los aislamientos ms gruesos necesitan MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 68 de 70 ms espacio, y, por consiguiente, permiten poner menos vueltas o espiras en unaranura de un tamao dado. Al especificar o comprar los conductores para hacer las bobinas, sueleindicarse su aislamiento poniendo las iniciales del recubrimiento deseado. Losfabricantes norteamericanos utilizan las designaciones siguientes: E. para elesmalte; S.C. (single cotton) para una capa de algodn; D.C. (double cotton)para dos capas de algodn; S.S. (single silk) para una capa de seda; D.S. (doublesilk) para dos capas de seda; S.C.E. (single cotton and enamel) para una capade algodn y esmalte, etc. Las formas ms comunes de aislamiento empleadas son las cubiertas deesmalte, algodn y seda. Los conductores recubiertos de seda y algodn puedenobtenerse con una sola capa o con dos capas de este aislamiento. Se empleantambin mucho las combinaciones de esmalte y algodn o de esmalte y seda. El aislamiento de esmalte se emplea por lo general en los conductores muydelgados, pero los recubrimientos combinados de esmalte y algodn o esmalte yseda se emplean en conductores bastante gruesos. El esmalte empleado paraaislar los alambres de magneto, tiene una rigidez dielctrica muy elevada y es lobastante flexible para permitir doblar el conductor sin que se agriete, ni seestropee el esmalte. Los conductores de magneto redondos pueden obtenerse, por lo general, enlos tamaos que van desde el No. 46 al No. 6 del calibre. La tabla alambresmagneto, da los dimetros de los alambres magneto del No. 14 al No. 44 delcalibre. Esos dimetros se dan para los conductores desnudos, y tambin paralos alambres con diferentes aislamientos, as mismo, muestra las reas y lospesos de esos conductores. La tabla datos de conductores para bobinados demotores elctricos, muestra los esmaltaos de los conductores. ALAMBRES MAGNETO

Calibre Dim.conductordesnudo mm Dim.conductoresmaltado mm Dim.delS.C.E. mm Dim.delS.S.F.mm Dim.delS.C.C.mm Dim.delD.C.C.mm Dim.delS.C.Cmm Dim.delD.S.C.mm reamm 2 /Km / Kg m/ m /Kg 14 1.628 1.679 1.806 1.730 1.755 1.882 1.679 1.730 2.081 8.271 0.4472 120.9 54.0515 1.450 1.499 1.626 1.549 1.577 1.704 1.501 1.552 1.650 10.43 0.7111 95.86 68.1316 1.291 1.336

1.463 1.387 1.417 1.544 1.341 1.392 1.309 13.15 1.131 76.02 85.9417 1.150 1.196 1.323 1.247 1.278 1.379 1.201 1.252 1.038 16.59 1.798 60.29 108.418 1.025 1.064 1.191 1.115 1.151 1.252 1.074 1.125 0.823 20.91 2.858 47.82 136.719 0.9166 0.953 1.080 1.003 1.039 1.140 0.963 1.013 0.653 26.37 4.545 37.92 172.320

0.8118 0.851 0.978 0.902 0.940 1.041 0.864 0.914 0.518 33.27 7.228 30.07 217.321 0.7229 0.759 0.874 0.810 0.838 0.940 0.775 0.826 0.410 41.93 11.49 23.85 274.022 0.6438 0.678 0.787 0.729 0.752 0.853 0.693 0.744 0.326 52.89 18.27 18.91 344.123 0.5733 0.607 0.716 0.658 0.683 0.785 0.625 0.676 0.258 66.67 29.06

15.00 435.724 0.5106 0.541 0.650 0.592 0.620 0.721 0.561 0.612 0.205 84.09 46.19 11.89 549.325 0.4547 0.458 0.594 0.536 0.564 0.665 0.505 0.556 0.162 106.0 73.47 9.434 692.726 0.4049 0.432 0.533 0.483 0.505 0.607 0.455 0.505 0.129 137.7 116.8 7480 873.527 0.3606 0.386 0.488 0.437 0.462 0.564 0.411 0.462 0.102

168.6 185.7 5.931 1 101 28 0.3211 0.343 0.445 0.394 0.422 0.523 0.371 0.422 0 . 0 8 1 0 2 1 2 . 6 295.2 4.703 1 389 29 0.2859 0.310 0.411 0.361 0.389 0.490 0.338 0.389 0 . 0 6 4 2 2 6 8 . 1 497.7 3.731 1 752 30 0.2546 0.274 0.376 0.325 0.356 0.457 0.305 0.356 0 . 0 5 0 9 3 3 7 . 9 746.6 2.959 2 209 31 0.2268 0.246 0.348 0.297 0.328 0.429

0.277 0.328 0 . 0 4 1 187 2.346 2 785 32 0.2019 0.221 0.323 0.272 0.305 0.406 0.254 0.305 0 . 0 3 1 888 1.861 3 512 33 0.1798 0.196 0.297 0.246 0.282 0.384 0.231 0.282 0 . 0 2 3 001 1.476 4 428 34 0.1601 0.175 0.277 0.226 0.262 0.363 0.211 0.262 0 . 0 2 4 774 1.170 5 584

0 4 4 2 6 . 2

2 0 5 3 7 . 4

5 4 6 7 7 . 9

0 1 8 5 4 . 7

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 69 de 70 35 0.1426 0.157 0.259 0.208 0.244 0.345 0.193 0.244 0 . 0 1 6 0 1 0 7 7 7 587 0.9281 7 042 36 0.1270 0.140 0.241 0.191 0.229 0.330 0.178 0.229 0 . 0 1 2 7 1 3 5 9 12 070 0.7358 8 876 37 0.1131 0.127

0 . 0 1 19 190 0.5837 11190 38 0.1007 0.112 0 . 0 0 30 580 0.4630 14120 39 0.0897 0.099 0 . 0 0 48 510 0.3670 17810 40 0.0799 0.089 0 . 0 0 77 130 0.2911 22450 41

0 0 1

7 1 3

8 0 2

1 6 1

6 3 2

7 2 5

5 0 3

4 3 5

0.0711 0.079 0 . 0 0 119100 0.2326 28220 42 0.0633 0.071 0 . 0 0 192700 0.1844 35480 43 0.0564 0.064 0 . 0 0 291100 0.1423 44610 44 0.0502 0.058 0 . 0 0 468600 0.1173

4 0 4

3 7 4

3 2 5

5 1 2

2 5 6

9 5 6

2 0 8

7 6 0

55500 CONCLUSIONE S Un motor elctrico es esencialmente una mquina que convierte energaelctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medioselectromagnticos, que para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin yrepulsin que existen entre los polos Existen bsicamente tres tipos de motores elctricos: motores de corrientedirecta [C.D.] o corriente continua [C.C.], motores de corriente alterna [C.A.] yuniversales. Los Motores de Corriente Alterna [C.A.] son los tipos de motores ms usadosen la industria. De acuerdo a su alimentacin se dividen en tres tipos:Monofsicos, bifsicos y trifsicos. La forma ms sencilla y eficaz de evitar problemas de correccin demotores, es con su correcta seleccin e instalacin, as mismo ayuda a lograr lamxima eficiencia del motor, y minimiza su deterioro, lo que tienden agarantizar que el equipo se encuentre en ptimas condiciones de operacin.Los motores elctricos tienen una gran variedad de detalles constructivos,que varan segn el fabricante. Deben considerarse siempre las instrucciones yrecomendaciones de mantenimiento emitidas por el fabricante de cada motor,teniendo en cuenta las condiciones ambientales de la instalacin y laspeculiaridades del accionamiento. El mantenimiento empieza en la seleccin del motor. Frecuentemente sehace la seleccin sin considerar las implicaciones en el servicio y mantenimientodel motor, de lo que resultan consecuencias econmicas desfavorables. El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesariaspara determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a unsistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimientocorrectivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.

MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS Andrs Videla Flores Ingeniero Civil Elctrico Pgina 70 de 70 El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos deproduccin, aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria yequipo, obteniendo como resultado la disminucin de paro de maquinas.

Para llevar un control de los resultados se utiliza un registro de equipo,adems de que auxilia de un programa de mantenimiento preventivo. El mantenimiento preventivo es importante en cualquier instalacin, pero essolo funcin, y no debe interferir con la funcin de lnea de produccin. Lainterferencia con la produccin debe ser mnima. Con una planeacin cuidadosa,gran parte del trabajo se puede hacer mientras las mquinas estn en plenaproduccin, pues es cuando mejor se puede observar la conmutacin,vibraciones, calentamiento y temperaturas.El mantenimiento preventivo sigue la curva inversa de las utilidadesdecrecientes. Cuando se da un mantenimiento excesivo al equipo elctrico, elcosto se puede volver prohibitivo; pero si se descuida por completo elmantenimiento, los resultados sern fallas prematuras y reparaciones costosas.El mantenimiento correctivo consiste en realizar una serie de trabajos derestauracin, que son necesarios cuando la maquinaria ha dejado de funcionar, yes necesario reprala. Algunas de estas fallas conducen a la presencia de corto circuito, quefinalmente se traduce en fallas en los devanados, que se detectan mediantepruebas. Los aparatos e instrumentos bsicos utilizados en la deteccin de fallas yreparacin de motores elctricos son: el multmetro, el megahmetro, eltermmetro, el comparador de cartula, el nivel de burbuja, la lmpara deprueba, la brjula, el zumbador o Growler y el tacmetro. El embobinado de motores es un concepto aplicable a los motores decorriente alterna monofsicos y trifsicos, y va desde el desarmado de lospropios motores hasta los clculos mismos en su caso.

Manual de motores electricos

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Lecturas: 766,823 Subido: 04/05/2008 Categora: Guas/Manuales de procedimientos Clasificacin: (278 Ratings) Derechos de autor: Funciones no comerciales manuals Science-Aerospace Uncategorizable-Uncategorizable Consumer-Manuals (mas etiquetas) manuals Science-Aerospace Uncategorizable-Uncategorizable Consumer-Manuals Consumer-Safety (menos) Sganos avidela

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Enviar Caracteres: 400 Luis Aquino Quianedej un comentario necesito ms conocimiento gracias por brindarlo 09 / 30 / 2011 Responder Serch Torresdej un comentario muy buen manual, gracias 09 / 23 / 2011 Responder David Isaac Rosales Padrondej un comentario exelente muy explicito,buen material educativo.gracias por hacerlo llegar. 08 / 21 / 2011

Responder Rodolfo Salazar Nolascodej un comentario Muchas felicidades.. gracias por el manual y de su trabajo incondicional, la verdad est excelente y me sirve de mucho para estudiarlo. Espero que sigas aportando sta rama tan bonito que es la mecnica. Saludos!! 07 / 30 / 2011 Responder Jorge Samuel Ramos Lainezdej un comentario Calculo de Instalaciones domiciliarias 07 / 24 / 2011 Responder Mostrar ms