You are on page 1of 5

SISTEMA ELECTRICO DEL AUTOMOVIL La batera Comprobacin de carga de una batera.

La prueba del voltaje nominal de la batera generalmente se hace conectando el multimetro (en opcin voltios de corriente directa) a la batera, el voltaje que me d es el voltaje nominal (antes de hacer esta prueba se deben prender accesorios del vehculo durante un minuto ya que generalmente este llega con la batera cargada, despus del minuto se desconectan accesorios y se prosigue con la prueba) La siguiente ilustracin muestra el estado de carga de la batera con diferentes lecturas de voltaje en circuito abierto (vehculo apagado).
12.8 Voltios o Mayor 12.6V 12.7V 12.4V 12.5V 12.2V 12.3V 12.0V 12.1V 11.8V 11.9V Carga Superficial 100% 75% 50% 25% Descargada

Si el voltaje es muy bajo el vehculo tendra problemas en el encendido. En ese caso se revisa que la cantidad de electrolito sea la adecuada o de que la batera no haya cumplido su vida til
El Alternador o generador:

El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambin sirve para cargar la batera. En el generador se prueba que al encender el vehculo en ralent y a 2500 RPM mantenga la carga suficiente para alimentar los sistemas elctricos y electrnicos. Si el voltaje es menor de 13v el alternador tiene problemas y si es superior de 15v el regulador de voltaje estara daado

Otra prueba es el voltaje de rizado que se trata de poner el multimetro en funcin mili voltios de corriente alterna, colocar el cable rojo del multimetro en el terminal positivo del generador y el cable negro del multimetro en el terminal negativo de la batera, el voltaje no debe ser mayor de 500mv, si es mayor el puente de diodos esta daado y hay que remplazarlo o de lo contrario afectara el estado de la batera

Motor de arranque

El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios Se realizan las siguientes pruebas:

*Las revoluciones por minuto (RPM) del motor de arranque deben estar entre 200 y 400. *se pone el multimetro en voltmetro y se conecta a la batera, se enciende el vehculo y el voltaje en el primer instante no debe ser inferior a 9.6Voltios. *se pone la pinza amperimetrica en el negativo de la batera, la cantidad de corriente debe estar dentro de los parmetros ilustrados en la siguiente tabla. Motor Amperios 3 Cilindros 50 a 160 4 Cilindros 50 a 180 6 Cilindros 80 a 240 8 Cilindros 90 a 250 Teniendo en cuenta las pruebas anteriores podramos estar mas seguros de en caso de que hubiese faya se pueda hacer un diagnostico mas preciso y una posterior reparacin.

RPM

Amperios

Voltios -

Zona del problema Alta resistencia Mecnica Viscosidad incorrecta del aceite Motor atorado Motor de arranque defectuoso Depsitos de carbn

Bajo

Alto

Bajo

Bajo

Bajo

Alto

- Alta resistencia elctrica - Conexiones sueltas o corrodas - Resistencia incrementada en cables, relevador (rel) o bomba - Motor de arranque defectuoso / cable en corto - Batera dbil o Demasiado pequea - Baja compresin / banda o cadena de tiempo

Bajo Bajo Alto

Alto Alto Normal Bajo

Normal Bajo Normal

COMPROBACION DE MASAS Y CABLE DE PODER DE UN AUTOMOTOR. 1. Se enciende el vehculo, se ponen la mayor cantidad de accesorios no intermitentes (luces de alta, aire acondicionado, radio etc...) y se lleva el motor a 2500 RPM. 2. La conexin masa batera chasis: debe mantenerse en un rango entre 160 y 200 milivoltios, por encima de 200mv se debe cambiar cables. Para la comprobacin se conecta el cable negro del multimetro a batera y el cable rojo a una buena masa en el chasis. 3. Conexin masa chasis motor: se conecta el cable negro del multimetro al chasis y el cable rojo a una buena masa en el motor. 4. Conexin masa motor generador: se conecta el cable negro del multimetro al motor y el cable rojo a la carcasa del generador. 5. Conexin cable de poder del generador batera: se conecta el cable negro del multimetro al positivo de batera y el cable rojo a la alimentacin que sale del generador.

Consumos permanentes para verificar si hay cortos


Se realiza con el motor apagado, se coloca la pinza amperimetrica en el negativo de la batera

De 1 a 3 mdulos 1 Amperio mximo. De 4 a 7 mdulos 1.5 Amperios mximo. Ms de 8 mdulos 1.8 Amperios mximo. Si el amperaje es superior de los parmetros hay corto en el automvil, en ese caso se recomienda ir a la caja de fusibles y desconectar uno por uno, en el que el amperaje baje ser el circuito en problema.

Sistema de encendido:
sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro Bobina de encendido: Es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor, que forma parte del encendido de un motor de combustin interna Prueba a la bobina o coil: *Se desconecta totalmente la bobina, se pone el multimetro en posicin ohmios, medimos del borne positivo al negativo de la bobina y el valor debe ser de 3 a 4 ohmios. *Se pone el multimetro en la escala de 20k, medimos del borne (+) o (-) a la torre, el valor arrojado debe ser de 6000 a 13000 ohmios. *medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la torre al cuerpo de la bobina. Esto no debe arrojar ninguna lectura o de lo contrario hay corto. Prueba del sistema dis: *en este caso se prueba los ohmios de la bobinas de salida, los ohmios deben ser parecidos entre bobinas

Cables de alta:
Estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bobina (que vara de entre 8.000 a 12.000 voltios) hacia las bujas.

*Se desconectan los cables de alta. *Estos cables se revisan con el multimetro en la opcin de ohmios, se mide en los extremos del cable y la resistencia no debe ser mayor de 7000 ohmios por metro o 70 ohmios por centmetro.
Bujas:

La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa *Regularmente las bujas de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km. Existen bujas de cobre con varios electrodos que duran funcionando correctamente hasta los 15,000 km por electrodo y hasta los 60,000 km para bujas de 4 electrodos. En el caso de las bujas de platino es diferente, ya que stas duran hasta los 80,000 km por cada electrodo. *tambin hay que tener en cuenta la distancia entre el electrodo central y lateral, esta distancia debe ser la que el fabricante del vehculo recomienda, al igual que el resto de especificaciones de las bujas. NOTA: todos los valores dados en este documento es un promedio de los valores reales, siempre se debe guiar por el manual del fabricante.

You might also like