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USO DE AR COMPRIMIDO PARA LIMPEZA DE LASTRO

1 RESUMO Em todos os ramos de negcios, sejam eles indstria, comrcio, prestao de servios ou outro qualquer, as interrupes temporrias e peridicas do processo produtivo para intervenes de manuteno geram, inevitavelmente, conflitos produtivos em funo da atividade operacional de produo ser paralisada pela necessidade de manuteno do ativo produtivo. No negcio de transporte ferrovirio, o conflito ocasionado pela paralisao do processo produtivo para realizao de trabalhos de manuteno no diferente dos outros negcios e, muito pelo contrrio, bastante acirrado pelos altos custos fixos envolvidos. Sob o ponto de vista financeiro, o negcio ferrovirio depende de grande produtividade de seus ativos de forma a garantir a contrapartida a um custo fixo muito elevado. Procura-se eliminar todo e qualquer tempo de paralisao do processo produtivo, entendo-se por processo produtivo o transporte de pessoas, bens e insumos, visando ganhar o mximo de produtividade possvel com os ativos disponveis para realizao desse transporte, sejam eles instalaes fixas ou material rodante. Nem todas as intervenes de manuteno nas instalaes fixas so possveis de serem realizadas no espao de tempo entre a passagem de dois trens e, nesses casos, a necessidade de intervalo operacional para realizao dos trabalhos de manuteno se torna imprescindvel. A possibilidade de utilizao dos prprios ativos, durante a realizao do seu trabalho produtivo para a Empresa, para realizar servios de manuteno, sempre uma alternativa a ser estudada e implementada em caso de se mostrar vivel sob os pontos de vista tcnico, econmico e financeiro. No caso das ferrovias, a utilizao de locomotivas ou vages para realizao de atividades de manuteno das instalaes fixas, durante sua operao normal de transporte, um anseio operacional, visto que diminui as intervenes de manuteno tradicional, evitando, desta forma, interferncias na circulao de trens. A idia deste trabalho verificar a possibilidade de utilizao de ar comprimido para limpeza de finos do lastro ferrovirio, garantindo espaos mais longos entre intervenes de desguarnecimento, de forma a dar validade tcnica viabilidade de uso de excedente de ar comprimido das locomotivas, para fins de servios de manuteno da via, durante a operao normal das mesmas e sem prejuzo dos sistemas pneumticos j existentes nos trens. Pela dificuldade de destacar uma locomotiva e tripulao para simular as passagens de trens em um trecho da ferrovia, soprando o lastro de forma a verificar a hiptese formulada, foi, ento, concebido e montado um equipamento para soprar o lastro, automticamente, sempre aps a passagem de um trem, simulando a passagem da locomotiva soprando o lastro. Este trabalho apresenta a idealizao do processo, a montagem dos equipamentos, a realizao dos testes e os resultados deste experimento e demonstra a possibilidade da utilizao do ar comprimido como elemento de limpeza de finos do lastro ferrovirio.

2 INTRODUO O custo operacional e de manuteno de um equipamento mecanizado que realiza 100 metros de desguarnecimento de lastro por hora bastante elevado. Pior, se considerarmos que enquanto o equipamento est ocupando a via, os trens no podem trafegar pelo local, impingindo, desta forma, a parada de circulao de ativos operacionais para manuteno da via. A vida til mdia do lastro ferrovirio, considerando que a pedra utilizada foi originada de rochas de boa qualidade, de aproximadamente 25 anos. Isto quer dizer que, a cada 25 anos necessria a substituio completa do lastro. A cada 3 ou 4 anos, dependendo da qualidade do lastro e do trfego sobre o mesmo, se faz necessrio o desguarnecimento do lastro para garantir as condies operacionais para as quais o mesmo foi projetado. Como se pode verificar a partir dos custos envolvidos, a possibilidade de aumentar os perodos entre desguarnecimentos, pela aplicao de um mtodo totalmente atrelado ao processo produtivo da Empresa, pode gerar uma reduo de custos considervel. A contaminao do lastro ferrovirio por material de baixa granulometria (finos) determina o aumento de rigidez e a queda da capacidade de drenagem de gua pelo mesmo. Um dos grandes fatores de gerao de finos no lastro a quebra gradual do prprio material do lastro (britas) por cisalhamento, quando da passagem dos trens. A aplicao e distribuio da tenso pelo lastro, quando da passagem de carga sobre o conjunto trilho/dormentes provoca pequenas quebras das reas ponteagudas das britas, gerando material fino que, por vibrao, vai penetrando no lastro indo se alojar no ombro do mesmo, criando uma barreira ao escoamento da gua que penetra no lastro e que acaba ficando retida no mesmo. A possibilidade da utilizao do excedente de ar comprimido gerado pelas locomotivas na passagem dos trens sobre a via, sem acrscimo de trabalho, de modo a aumentar os perodos entre intervenes de desguarnecimento de lastro, nos leva a vislumbrar um cenrio de reduo de custos de manuteno e operao, com baixa aplicao de investimento, e este possvel cenrio a justificativa da realizao deste trabalho. 3 OBJETIVOS DESTE TRABALHO O acmulo de finos no lastro obriga a limpeza do mesmo de tempos em tempos (desguarnecimento de lastro), de forma a recuperar as condies de flexibilidade e drenagem originais do mesmo. O desguarnecimento do lastro um procedimento de manuteno de alto custo pois indisponibiliza um trecho de via por tempo elevado e, mesmo que executado por meio de equipamentos mecanizados, afeta sobremaneira a operao naquele trecho. Considerando o exposto anteriormente, os objetivos deste trabalho so: 1. Determinar um mtodo para estudo prtico da utilizao do ar comprimido como elemento ativo de limpeza de lastro; 2. Efetuar medidas, em ensaios de granulometria, do acmulo de material fino, em lastro soprado com ar comprimido e lastro no soprado; 3. Verificar a eficcia da utilizao de ar comprimido como elemento de limpeza sistemtica do lastro e expulso do material fino gerado nas camadas superiores do mesmo, atuando de forma preventiva na manuteno visando a aumentar o prazo entre intervenes de desguarnecimento;

4 ESTUDO DO AR COMPRIMIDO COMO ELEMENTO DE LIMPEZA DE LASTRO 4.1 - DEFINIO DO MTODO PARA PESQUISA EM CAMPO A utilizao de locomotivas para realizar o trabalho de soprar o lastro de forma a verificarmos a eficcia do processo no se mostrou vivel. Equipar muitas locomotivas, com dispositivo de custo elevado, para realizao de um estudo de viabilidade, tornou-se totalmente fora de questo devido ao custo envolvido e ao tempo necessrio para efetivao de projeto, montagem, instalao e testes do processo. Decidiu-se, ento, definir um mtodo de pesquisa que possa simular, da melhor maneira possvel, a seguinte situao: Em um determinado ponto da via, sempre aps a passagem de um trem, soprar o lastro com ar comprimido presso entre 90 e 100 psi, durante um perodo de tempo de 6 segundos, e, ao final de um perodo, podermos comparar a quantidade de finos existentes no lastro do trecho onde foi efetuado o sopramento e a quantidade de finos existentes em lastro de condies semelhantes, onde no foi efetuado o sopramento. Dessa forma, foi preciso desenvolver uma metodologia para testar e avaliar o processo de sopramento do lastro com ar comprimido que atendesse seguintes condies: Desenvolver (projetar, montar, instalar e testar) um equipamento automtico que percebe-se a passagem de um trem pela via e que, de alguma forma, providenciasse a sopramento do lastro aps a passagem do trem; Definir um melhor local para instalao desse equipamento; Garantir a semelhana de caractersticas e condies entre o lastro soprado e o lastro no soprado; Permitir a retirada de material para ensaio laboratorial em 3 ou 4 oportunidades de forma que seja garantido que, a cada amostra retirada, o tempo de atuao do soprador esteja acumulado desde o incio dos testes; Acompanhar e registrar os ensaios laboratoriais das amostras retiradas comparando os resultados obtidos nas amostras sopradas e no sopradas. 4.2 - ESCOLHA DO LOCAL PARA ESTUDO DO LASTRO A escolha do local para instalao do sistema para soprar o lastro foi bastante trabalhosa, visto que algumas premissas tinham que ser, obrigatoriamente, satisfeitas e outras deviam ser consideradas com facilitadoras nos processos de montagem e de acompanhamento e coleta de amostras de lastro para ensaios. Dentre as condies consideradas imprescindveis, listam-se: O local escolhido deveria contar com trfego contnuo e constante de trens com alta carga por roda. Deveria ter infra-estrutura de eletricidade para permitir o acionamento do motor, de rels, solenides e vlvulas eltricas do sistema de sopramento. Era imprescindvel ter acesso a informaes do sistema de sinalizao de modo a permitir o automatismo do sistema baseado em condies de ocupao e desocupao de circuito de via. O local deveria possuir um compressor de ar, ou permitir a instalao de um, com capacidade equivalente aos sistemas existentes nas locomotivas. O local deveria ter baixo ndice de vandalismos, preferencialmente no ser passagem para transeuntes, ou ter segurana garantida.

Dentre as condies consideradas desejveis, relaciona-se: Deveria ter altura de lastro entre 30 e 40 cm de forma a permitir uma anlise mais consistente dos resultados do experimento em funo da distribuio da carga no lastro e sub-lastro. Deveria ser um local em tangente de forma a distribuir igualmente pelo lastro, a carga recebida de locomotivas e vages. Deveria ser um trecho de linha singela de forma a obrigar que todos os trens passassem pelo local. Deveria, preferencialmente, estar prximo a algum local aglutinador de recursos, normalmente estruturas de manuteno. O local escolhido possuia boa infra-estrutura, com equipe de conserva de vages em escala de 24 horas, segurana em tempo integral, o local interno ao ptio e fechado da comunidade por muros, no permitindo a passagem de transeuntes. local de passagem constante de trens carregados. Possui sistema industrial de ar comprimido para manuteno de vages, com fcil acesso. Possui espao suficiente ao lado da via para instalao do soprador de lastro sem interferncias com outras vias ou com pedestres e colaboradores andando ao lado da ferrovia. O lastro tem altura mdia de 50 cm e os trilhos esto em bom estado de conservao. 4.3 O SOPRADOR DE LASTRO O soprador de lastro foi baseado na idia de automatizar o processo com a utilizao de equipamentos e circuitos de comando de cancelas de passagens em nvel. A idia era utilizar o motor de uma cancela de passagem em nvel e uma central de comando que estaria ligada ao sistema de sinalizao normal da ferrovia, adquirindo, desta forma, informao quanto passagem de trens pelo local dos ensaios. A partir da percepo da passagem de um trem pelo local dos ensaios, a central de comando acionaria o motor da cancela que abaixaria um quadro metlico equipado com mangueiras e bicos sopradores ligados ao sistema do compressor de ar. O sistema, ento, sopraria o ar comprimido sobre o lastro e, por efeito de gravidade, retornaria posio de repouso, ou seja, posio vertical. O conjunto do soprador de lastro foi composto por: Um mecanismo de acionamento de barreira de PN adaptado para suportar um quadro metlico onde foram instalados bicos sopradores e mangueiras,

Um conjunto pneumtico de controle de fluxo de ar comprimido (mangueiras e vlvulas), 6

Um sistema eletrnico de controle de acionamento de todo o conjunto baseado em CLP (controlador lgico-programvel).

Os trabalhos de montagem e instalao foram divididos em: Montagem e instalao do conjunto do motor da cancela em base de concreto ao lado da via permanente Montagem e instalao da caixa de superviso e controle do sistema Lanamento e ligao de cabo de controle para interligar a caixa de controle do soprador caixa do sistema de controle da sinalizao ferroviria Lanamento e ligao de cabo de alimentao de energia para a caixa de controle do soprador Montagem e ligao do conjunto pneumtico a partir do sistema existente e que atende conserva de vages Montagem e ligao do quadro metlico, mangueiras e bicos sopradores. Interligao eltrica e pneumtica do conjunto da cancela ao conjunto da caixa de controle Realizao de testes, ajustes finais e colocao em operao. 4.4 SUBSTITUIO E PREPARAO DO LASTRO De forma a poder ter um universo de amostras semelhantes e que permitissem a comparao de resultados entre o trecho soprado e o trecho no soprado do lastro, foi necessrio desguarnecer todo o lastro existente no local da realizao dos testes e a insero de lastro totalmente novo. Assim, em um trecho de aproximadamente 8 metros o lastro existente foi retirado e colocado lastro novo. Uma parte do lastro novo colocado est na abrangncia do soprador de lastro e outra parte est fora da abrangncia do soprador. Isto foi necessrio para se manter as mesmas condies iniciais do experimento para o lastro a ser soprado e para o lastro que no ser soprado e que servir como parmetro de comparao.

As figuras a seguir mostram a realizao do trabalho de subtituio do lastro no local do experimento:

Durante os trabalhos de substituio do lastro, chamou a ateno a pssima qualidade do lastro que foi lanado na via. A quantidade de finos (areia e terra) existente no lastro descarregado dos vages foi muito grande comprometendo, j no lanamento do lastro novo, a qualidade da via.

4.5 ENSAIOS REALIZADOS E RESULTADOS OBTIDOS O soprador de lastro iniciou sua operao definitiva no dia 05 de maio de 2006. A partir desta data, o lastro no pde mais ser mexido ou alterado no trecho do experimento. A cada recolhimento de amostras, os locais onde foram recolhidas as amostras foram desconsiderados e, a partir de ento foi fechado o sopramento de ar comprimido sobre esses pontos. Foram realizadas quatro retiradas de materiais, em quatro datas separadas aproximadamente por um ms entre elas, que serviram como amostras para realizao de ensaios laboratoriais.A primeira amostragem foi feita exatamente no dia em que foi lanado o lastro novo sobre a via, no local do experimento. Uma amostra deste lastro foi recolhida e 8

enviada ao laboratrio do IME para realizao de ensaios granulometria, abraso Los Angeles e tenacidade Trenton. Esta primeira amostra foi retirada sem considerar a parte soprada ou no soprada, visto que serviria para criar um parmetro inicial do lastro utilizado. Os trs recolhimentos de amostras que se seguiram, foram feitos conforme o desenho esquemtico da figura a seguir, que serviu de base para identificao das amostras retiradas. A identificao da amostra utiliza a letra S ou N para identifica a amostra como Soprada ou No soprada, um dgito seqencial de 1 a 3, identificando a data da retirada (ou seqncia de retirada) da amostra, e, a letra A ou B para identificar se a amostra retirada estava entre dormentes (A) ou sob dormente (B). Dessa forma, a amostra identificada como S2-A se referencia ao material retirado na segunda coleta de amostras, na rea soprada do lastro e na regio entre dormentes. 4.5.1 PRIMEIRO ENSAIO A primeira amostra retirada, considerando o lastro inicial, apresentou os seguintes resultados aos ensaios aplicados:
MINISTRIO DA DEFESA INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE FORTIFICAO E CONSTRUO

ANLISE GRANULOMTRICA
INTERESSADO: REGISTRO: AMOSTRA: Aluno Peneiras Nmero (mm) 2 1/2" 64 2" 50 1 1/2" 38 1 1/4" 32 1" 25 3/4" 19 1/2" 12,5 3/8" 9,5 1/4" 6,3 Prato Total Dimenso Mxima Caracteristica(mm) Material Retido (g) 0 3244 4200 8811 2847 186 0 0 0 710 19998 DATA: 15/06/06 VISTO: OPERADOR: Percentagem em Peso % Retido % Acumulada 0,0 0,0 16,2 16,2 21,0 37,2 44,1 81,3 14,2 95,5 0,9 96,4 0,0 96,4 0,0 96,4 0,0 96,4 3,6 100 64

6,16 Mdulo de Finura Tabela 4.01 Resultado de Ensaio de Granulometria Primeira Amostra

MINISTRIO DA DEFESA INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE FORTIFICAO E CONSTRUO Interessado: Amostra:Aluno Data:15/06/06 Operador: Clculo: Visto:

Ensaio de Tenacidade de Rocha "TRETON"


5/8" < Material < 3/4" N Peso amostra Fragmentos mais cpsula(g) 21 185,9 Material Retido na Peneira N 12 Peso amostra Peso mais cpsula(g) cpsula(g) 130,3 77,5 Peso cpsula(g) 77,5 Peso Amostra inicial(g) 108,4

Peso Amostra final(g) 52,8

Resistncia ao choque (%) 51,3

Tabela 4.02 Resultado de ensaio de Tenacidade Treton Primeira Amostra MINISTRIO DA DEFESA INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE FORTIFICAO E CONSTRUO Interessado: Amostra: Aluno Data:15/06/06 Operador: Clculo: Visto:

DESGASTE DE AGREGADO POR ABRASO "LOS ANGELES"


Amostra 1 Obs: Tabela 4.03 Resultado de ensaio de desgaste por abraso Los Angeles Primeira Amostra Graduao da Amostra B Nmero de Esferas 12 Peso total da Peso total Amostra Amostra seca aps o ensaio 5000 2425,5 Desgaste (%) 51,5

A concluso acerca dos resultados obtidos nos ensaios das amostras colhidas que, apesar no material ser aprovado no ensaio granulomtrico, o desgaste determinado est maior que 50%. Para ABNT, o limite mximo tolervel de 40%. Um lastro de resistncia ideal deve apresentar um desgaste prximo a 25%. A amostra testada no Impacto Treton apresentou baixa tenacidade, gerando desagregaes e interferindo na distribuio granulomtrica prfixada para o lastro. O ideal seria que o peso da amostra retida na peneira 12 fosse de no mnimo 164,2 g incluindo o peso da cpsula, gerando um percentual mximo de 20%. Como pode-se observar, o lastro utilizado no tem boa qualidade, apesar de que, para fins do experimento, a baixa resistncia abraso e a baixa resistncia ao choque mostrada no ensaio de Trenton abreviam os resultados devido ao fato de o lastro apresentar menor

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capacidade de suportar as cargas e, desta maneira, apresentar a gerao de finos mais rapidamente. 3.4.2 DEMAIS ENSAIOS A segunda amostragem (primeira a ser feita aps o incio do sopramento do lastro) foi feita cerca de 1,5 meses aps o incio do processo de sopramento do lastro. As amostras foram retiradas em 16 de junho de 2006, foram identificadas como N1-A, N1-B, S1-A e S1-B. A terceira amostragem (segunda a ser feita aps o incio do sopramento do lastro) foi feita cerca de 2,5 meses aps o incio do processo de sopramento do lastro. As amostras foram retiradas em 14 de julho de 2006, foram identificadas como N2-A, N2-B, S2-A e S2-B. A quarta amostragem (terceira a ser feita aps o incio do sopramento do lastro) foi feita cerca de 4,5 meses aps o incio do processo de sopramento do lastro. As amostras foram retiradas em 13 de setembro de 2006, foram identificadas como N3-A, N3-B, S3-A e S3-B. 4.5 ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS Aps todos os ensaios realizados, o soprador de lastro no foi ainda desligado. As concluses acerca da eficcia, ou no, da utilizao do ar comprimido como elemento para manuteno e limpeza de lastro, no podem ser consideradas definitivas, visto que o tempo de sopramento foi considerado reduzido para garantia de uma concluso definitiva sobre o processo. Para avaliao da contaminao granulomtrica, SELIG e WATERS (apud MUNIZ, 2002) apresentam o fouling index, F1 , ndice de contaminao do lastro, expresso por:
F1 P4 P200

P onde P4 e 200 so as porcentagens em pesos passantes, respectivamente, nas peneiras #4 e #200. Sugerem, ainda, a seguinte classificao, apresentada na tabela 3.16, abaixo:

F1 < 1 1 < F1 < 10 10 < F1 < 20 20 < F1 < 40 F1 > 40

Lastro limpo Lastro razoavelmente limpo Lastro moderadamente limpo Lastro contaminado Lastro altamente contaminado

Tabela 4.04: Classificao do lastro quanto a contaminao (MUNIZ, 2002)

Para as amostras ensaiadas, a classificao segundo o critrio definido na tabela acima aparece conforme a seguir:
Ensaio Amostra no soprada entre dormentes Amostra no soprada sob dormente Amostra soprada entre dormentes Amostra soprada sob dormente

1 2 3

F1

F1 F1

3 2 5 6,3 0,5 6,8

F1

F1 F1

6 2 6 3,7 0 3,7

F1

F1 F1

3 0 3 3,9 0,2 4,1

F1

F1 F1

2 0 2 1,9 0,2 2,1

3,3 0,4 3,7

5,4 0,6 6

3,3 0,4 3,7

1,8 0 1,8

Todas as amostras ensaiadas ficaram classificadas como LASTRO RAZOAVELMENTE LIMPO (1 < F1 < 10) segundo os critrios da tabela 3.16, mas, verifica-se na tabela resultado 11

acima, um ndice ligeiramente melhor para as amostras de lastro soprado em relao s amostras de lastro no soprado. Nas tabelas seguintes, foram tomadas 3 malhas de peneiras diferentes e montadas as tabelas comparativas entra as amostras de lastro no soprado entre dormentes, no soprado abaixo do dormente, soprado entre dormentes e soprado abaixo do dormente. Foram calculadas, ainda, para cada malha, a mdia para amostras sopradas e no sopradas. Os resultados so mostrados a seguir. Tomando por base a peneira de (19 mm), temos a seguinte tabela de percentual de material passante:
Ensaio 1 2 3 NO SOPRADA Entre Sob Mdia dormentes dormente 8,0 % 14,0 % 11,0 % 7,5 % 10,2 % 9,4 % 14,0 % 8,45 % 12,1 % E Entre dormentes 10,0 % 12,4 % 9,9 % SOPRADA Sob domente 4,0 % 4,3 % 4,5 % Mdia 7,0 % 8,35 % 7,2 %

Tabela 4.05 Percentual de material passante Peneira de 19 mm

Tomando por base a peneira Nr.16 (1,2 mm), temos a seguinte tabela de percentual de material passante:
Ensaio 1 2 3 NO SOPRADA Entre Sob Mdia dormentes dormente 3,0 % 5,0 % 4,0 % 5,0 % 2,8 % 3,1 % 4,1 % 4,05 % 3,45 % E Entre dormentes 3,0 % 3,3 % 2,9 % SOPRADA Sob domente 1,0 % 1,7 % 1,6 % Mdia 2,0 % 2,5 % 2,25 %

Tabela 4.06 Percentual de material passante Peneira de 1,2 mm

Tomando por base a peneira Nr.30 (0,6 mm), temos a seguinte tabela de percentual de material passante:
Ensaio 1 2 3 NO SOPRADA Entre Sob Mdia dormentes dormente 3,0 % 4,0 % 3,5 % 4,0 % 2,4 % 2,5 % 2,9 % 3,25 % 2,65 % E Entre dormentes 2,0 % 2,3 % 2,3 % SOPRADA Sob domente 1,0 % 1,5 % 1,4 % Mdia 1,5 % 1,9 % 1,85 %

Tabela 4.07 Percentual de material passante Peneira de 0,6 mm

Os resultados obtidos indicam sempre uma reduo de material fino existente nas amostras de materiais retirados no trecho de lastro soprado, seja entre dormentes, seja sob dormentes.

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5 CONCLUSES 5.1 CONCLUSES Conclu-se, deste trabalho, que a possibilidade de utilizar ar comprimido para realizar manuteno e limpeza de lastro ferrovirio pode ser vivel e deve apresentar resultados de melhoria do lastro no tocante a acumulao de finos, tendo como conseqncia o aumento dos perodos entre desguarnecimentos do lastro. Concluso importante tambm deste trabalho a necessidade de melhorar o processo de aquisio, acomodao em vages e transporte da pedra britada com o objetivo de reduzir a existncia de finos j na origem do material. A quantidade verificada de finos no material aplicado na via no local dos experimentos , realmente, preocupante e, qualquer processo ou mtodo para reduo de finos no lastro somente ter aplicabilidade a partir do momento em que o lastro aplicado inicialmente for de melhor qualidade e com menor quantidade de finos. 5.2 SUGESTES PARA FUTUROS TRABALHOS A partir dos resultados e concluses obtidos deste trabalho, sugere-se a realizao dos seguintes trabalhos, como complementao: Verificao da viabilidade, econmica e financeira de utilizao de ar comprimido de locomotivas para realizar limpeza de lastro; Medio da reduo efetiva de finos a partir da aplicao do mtodo de sopramento do lastro Comparativo de reduo de custos de manuteno de lastro a partir da aplicao do mtodo de sopramento do lastro 6 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Spada, Jorge Lus Goudene (2003) UMA ABORDAGEM DE MECNICA DOS PAVIMENTOS APLICADA AO ENTENDIMENTO DO MECANISMO DE COMPORTAMENTEO TENSO-DEFORMAO DA VIA FRREA Tese Doutorado - COPPE/UFRJ Muniz da Silva, Luiz Francisco (2002) FUNDAMENTOS TERICOEXPERIMENTAIS DA MECNICA DOS PAVIMENTOS FERROVIRIOS E ESBOO DE UM SISTEMA DE GERNCIA APLICADO MANUTENO DA VIA PERMANENTE Tese de Doutorado COPPE/UFRJ Western-Cullen-Hayes, inc. (1990) - 3590 or 3593 Crossing Gate Mechanisms Service and Installation Manual

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