PRESENTAN

ANA GABRIELA MONTES - LAURA STEPHANIE MORAN - VALERIA ZULEYMA MORENO

1. INTRODUCCION

2. OBJETIVO GENERAL

3. ANALISIS DEL SITIO – TERRENO

4. CONCEPTUALIZACION
- Lineamientos
- Objetivos arquitectónicos del Plan Maestro

5. CRITERIOS DE DISEÑO AERONAÚTICO

6. PLAN MAESTRO
- Concepto de distribución de los espacios

7. ESQUEMAS DE FUNCIONAMIENTO VIAL

-Obras
Obras de infraestructura vial
- Nueva propuesta de transporte urbano
- Esquemas de funcionamiento de tráfico interno

8. OBRAS DE PROTECCIÓN Y SOPORTE

- Intervención de Ríos y Quebradas
- Áreas y obras de rebalse
- Áreas verdes protegidas
CONTENIDO
- Áreas de protección de ruido
- Reciclaje y sostenibilidad ambiental

9.
9 ESQUEMAS DE ZONIFICACIÓN POR COMPONENTES
- Corazón Verde
- Zona Comercial Hotelera
- Zona Habitacional Mixta
- Zona Empresarial y de desarrollo
- Zona de Vivienda y Equipamiento Social
í
- Zona Turística Cultural
- Zona de Actividad Logística

10. ZONA DE ACTIVIDAD LOGISTICA

11.
11 PROPUESTA VOLUMETRICA Y DE CRECIMIENTO
Los aeropuertos están fijando las pautas para el desarrollo
de nuevas formas urbanas en la actualidad. La agilidad y
velocidad se han convertido en elementos críticos p para la

INTRODUCCION
economía mundial y la velocidad que puede
proporcionar el comercio aéreo conlleva a la aparición y
crecimiento
i i t de
d diversos
di ti
tipos d actividades
de ti id d entorno
t a
ellos. Estas actividades se caracterizan por brindar y
obtener beneficios de su cercanía con el aeropuerto,
aeropuerto
•Proyectar una ciudad aeroportuaria moderna, competitiva y

OBJETIVO GENERAL
sostenible, que contribuya a satisfacer las nuevas necesidades
logísticas
í nacionales e internacionales, respondiendo
efectivamente a una visión de integración centroamericana y
d ll global.
desarrollo l b l
ANALISIS DEL SITIO
 UBICACIÓN DEL TERRENO

- Dentro del municipio de San Luis Talpa, departamento de La Paz.

- Vía de acceso RN-05 que conecta el AMSS con el AIES, que se ubica en la planicie
costera del pacifico salvadoreño a 41 kilómetros de la ciudad.
ciudad
USOS DE SUELO ACTUALES-COLINDANTES

-Viviendas
Viviendas de tipo informal
- Extensiones de tierra - uso agrícola
- Zona urbana de San Luis Talpa
- (AIES)

-Cantón Nuevo Edén,

-Asentamientos Intervenidos:
Cuchilla de Comalapa
Hacienda Macondo
Hacienda El Mariscal
Hacienda Las Pampas
L Monjas
Las M j
USOS DE SUELOS PROYECTADOS

- Hacia el lado norte se p proyecta

y un
posible crecimiento de la zona urbana
para los habitantes de San Luis Talpa -
Hacia el lado oeste se observa un posible
crecimiento hacia la zona de ubicación
del casco urbano de San Luis Talpa.

- En la parte sur se tiene proyectado el

trazo de la carretera p para el corredor
Interoceánico propuesto dentro del Plan
Mesoamérica.

- Expansión del (AIES)

- Zona con potencial industrial

 CONDICIONES NATURALES

AREA TOTAL = 1
1,101.63Ha
101 63Ha
-Clima
C a – Temperatura
e pe a u a media
ed a de 26.8
6.8 ºC
C

- Nivel freático - La Precipitación Pluvial anual oscila entre

1400 y 1800 mm.
mm
- Rio Comalapa y la quebrada de invierno conocida como la
Cañada Mariscal que atraviesan el terreno de NE a SO.

- Vegetación

- Topografía - La pendiente del Terreno es de un porcentaje

muy bajo, con el 0.5 % en toda su extensión, es
predominantemente plano,
plano excepto
e cepto en los puntos
p ntos donde
existen quebradas y ríos. El tipo de suelo se encuentra sujeto
a constantes inundaciones por lo que pertenece al tipo de
suelo conocido como Regosoles Aluviones. La zona urbana se
encuentra a una elevación aproximada de 61 msnm.
CONCEPTUALIZACION
 1
Énfasis en la ubicación de actividades representativas

2
Optimizar la Relación de los sistemas de transporte y vialidad

agrícolas
g propias
p p de la región
g
3
Brindar un espacio para la producción de actividades

LINEAMIENTOS
forma
o a integral
eg a co
con el
e paisaje
pa saje
4
Incorporar las diferentes aéreas de protección Requeridas de

5
Crear un esquema urbano de fácil lectura y claro en sus trazos y
geometría

6
Establecer de forma lógica las zonas de Futura Expansión y
Crecimiento
 1
Plantear una estructura urbana de Fácil
lectura, Conectada a través de grandes ejes viales

2
Obtener flujos de circulación independientes
independientes, separando la
circulación de vehículos de carga de los vehículos de transito urbano.

3
Brindar al peatón y al ciclista espacios adec
adecuados
ados y seg
para la circulación y esparcimiento
seguros
ros

OBJETIVOS ARQUITECTONICOS
Generar una trama urbana adaptable que se acople a un aeropuerto

4
existente y a un proceso de crecimiento y ocupación espacial que ira
concretándose a corto y mediano p
plazo.

I t
Integrar ell conjunto
j t urbano
b a través
t é de

5
d la
l adecuación
espacios públicos
d ió de
d nuevos
CRITERIOS DE DISEÑO AERONAUTICO
 ALTURA - RUIDO

ENTIDAD ENCARGADA
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI)

ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS

Normativa especifica
Las normas en relación a las servidumbres aeronáuticas se
detallan en el Anexo 14 de OACI.

Como
C especificación
ifi ió ded carácter
á t generall para la l superficie
fi i
horizontal externa, las estructuras elevadas pueden
considerarse de pposible importancia
p si su altura es mayor
y de
30 m por encima del nivel del terreno donde estén situadas.
Dentro de los lineamientos propuestos se establece que la
altura mínima permitida para sobre volar zonas con una alta
densidad poblacional es de 45 m. como mínimo.

NIVELES DE RUIDO

- Planificación adecuada de las tierras

- Instalación de barreras acústicas.
+ Sean apropiadas a las condiciones climáticas
d l lugar
del l d d está
donde tá ell aeropuerto
t
+ Posean propiedades aislantes efectivas
PLAN MAESTRO
 B

CONCEPTO DISTRIBUCIÓN
Ó DE ESPACIOS 1 2 3

A
0

Ê EJES URBANOS:
Ejes cruz de trafico urbano (curvo)) B
Eje cruz de trafico de carga (recto)

Ê TRAMA:
Zonas – espacios ubicados entorno al
corazón verde A

Diversidad de tramas 0
Di t ib ió lineal-
Distribución li l corredor
d ded carga 1

Ê UBICACIÓN
UBICACIÓN: 2
Colocar anclas en las entradas y
3
accesos a la ciudad
ESQUEMAS DE FUNCIONAMIENTO VIAL
OBRAS INFRAESTRUCTURA VIAL
Ê ESQUEMAS DE FUNCIONAMIENTO VIAL
SAN LUIS
TALPA

MEJORA DE
RED VIAL
EXISTENTE

NUEVA VIA
URBANA

CORREDOR
DE CARGA
ESQUEMAS DE TRAFICO INTERNO

T fi
Trafico Pesada
P d

Trafico Liviano

Transporte Público
(Tranvía)

Paradas de Tranvía
í

VIAS PRIMARIAS
VIAS SECUNDARIAS
VIAS TRAFICO PESADO
 VIAS PRIMARIAS

VIAS SECUNDARIAS

VIAS PRIMARIAS
VIAS SECUNDARIAS
VIAS TERCIARIAS

VIAS TERCIARIAS
OBRAS DE PROTECCIÓN
Ó Y SOPORTE
OBRAS DE PROTECCION
Rio
Ri Comalapa:
C l un área
á de
d protección
t ió d de 100 m
de acho, taludes y muros de retención.

Quebrada el Mariscal: un área de protección de

40 m de ancho,, taludes y muros de retención.

AREAS DE REBALSE
Lagunas en Área
Á Verde Protegida
Lagunas en 2 corredores verde s que atraviesan
toda la ciudad

ÁREAS VERDES PROTEGIDAS

Franjas q atraviesan corazón verde

ÁREAS DE PROTECCIÓN
Á Ó DE RUIDO
Corredor 1 : distancia del aeropuerto
400m ( ancho 100m)

Corredor 2: distancia del aeropuerto

900m ( ancho 70m)

AREAS DE PROTECCION

14%
4%
20% AREA DE PROTECCION DE
5% QUEBRADA
AREA DE PROTECCION RIO

AREA DE PROTECCION SONIDO

AREA DE REBALSE
27%
34%
AREA VERDE PROTEGIDA
Ê ENERGÍA SOLAR RECICLAJE Y SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL
Eje de 64 paneles Solares:
Suministro: Feria internacional y Polideportivo Regional
instituciones de carácter público,
público
Equipamiento: planta transformadora
centro de investigación
M bili i urbano
Mobiliario b S t ibl
Sostenible:

Ê RECICLAJE DE AGUAS LLUVIAS

Plantas de tratamiento de A.N

Planta de tratamiento de Aguas Servidas
Reutilización de Agua para Riego
Deposito de Agua tratadas a quebrada.
quebrada

Ê MANEJO DE DESECHOS
NO se ubican Botaderos dentro del perímetro de Ciudad
BOTADERO: Municipio
p de los Nonualcos.
MACROZONIFICACIÓN
Ó
ESQUEMAS DE ZONIFICACION POR COMPONENTES
 VIVIENDAS PARA ESTUDIANTES Y TRABAJADORES
- Se ubican en el extremo Oeste del terreno.
- Centralizada entre la malla de vivienda – evitar posible segregación
- Compuesto por edificios de apartamentos,
apartamentos servicios,
servicios zona verde,
verde
área comunal y estacionamiento.

VIVIENDA PARA EJECUTIVOS

-Ubicada en la parte Oeste del terreno
- Próximo a la Zona de Actividad Logística (ZAL) y oficinas.
oficinas
- Viviendas en altura y unidades habitacionales.
-Posee su respectiva zona verde, áreas recreativas y
estacionamientos.
t i i t

VIVIENDA URBANA
-Propuesta de viviendas en altura y viviendas de uno a dos niveles
- Núcleos familiares con rango económico medio alto – medio bajo.
- Dentro
D t de d estos
t bloques
bl se definen
d fi grandes
d áreas
á verdes,
d
recreativas y de estacionamiento.

Z.HABITACIONAL MIXTA
ZONA HABITACIONAL MIXTA
Vivienda Urbana - Vivienda
8%
para trabajadores y
estudiantes
4%
ZONA HABITACIONAL URBANA Servicios de Barrio
ZONA HABITACIONAL ESTUDIANTES Y TRABAJADORES 15%
ZONA HABITACIONAL DE INTERES SOCIAL

Area Verde

2%
Area Verde Proteccion
71%

AREA= 143.31 Ha Estacionamientos

 LENGUAJE ARQUITECTONICO ZONA HABITACIONAL MIXTA
CARÁCTER Trama urbana irregular con divesas tipologías de cuadras y volumetria
FUNCIÓN Vivienda unifamiliar y multifmiliar
FORMA Viviendas en altura con una volumetria pura y espacios a doble altura - viviendas con formas puras
ALTURA 6.00 - 15.00 metros

CONCEPTO TRAMAS - VIVIENDA DE OBREROS Y ESTUDIANTES

VIVIENDAS DE BLOQUE
VISTA LONGITUDINAL ( OESTE )– VIVIENDA DE OBREROS Y ESTUDIANTES
VISTA EN PLANTA BLOQUE DE ESTUDIANTES - OBRREOS
 DESCRIPCIÓN
Ó DE LA ZONA
-Ubicada en el extremo norte del terreno, al lado de la Cuenca
del Rio Comalapa.

- Usos variados,
variados cuenta con grandes áreas verdes reserva y
protección del rio, áreas recreativas, vivienda social, servicios
turísticos de menor escala y equipamiento Regional.

VIVIENDAS DE INTERÉS SOCIAL

- Ubica al lado norte del terreno vinculada de forma muy
directa con el Rio Comalapa.
p

Z VIVIENDA SOCIAL + EQUIPAMIENTO

Z.

VIVIENDA SOCIAL - EQUIPAMIENTO

9%

11% 1%
Vivienda Social
Vivienda Social
Espacio Publico
Area Verde Proteccion
Area Verde Proteccion
47% Áreas verdes  Recreativa
INSTITUCIONAL S i i t í ti
Servicios  turísticos
VIVIENDA DE INTERES SOCIAL
Equipamiento Social
27%

AREA= 43.33Ha 5%
 LENGUAJE ARQUITECTONICO ZONA DE VIEVIENDA Y EQUIPAMIENTO SOCIAL
CARÁCTER Viviendas con espacios básicos
FUNCIÓN Vivienda unifamiliar y multifamiliar
FORMA Viviendas en altura con una volumetria pura y espacios a doble altura - viviendas formas geométrica puras
ALTURA 6.00 -12.00 metros

CUADRA 1
área total de cuadra = 10,000 m2

CUADRA 2
área total de cuadra = 10,000 m2

EDIFICIO
466.70 m2
# apartamentos = 14 aptos
# estacionamientos = 7 x edif.
CASA
120 m2
área verde = 12 m2
estacionamiento = 25 m2
área construida= 83 m2
VISTA LONGITUDINAL DE EDIFICIOS VIVIENDA SOCIAL

VISTA EDIFICIOS DE VIVIENDA SOCIAL

 POBLACION VIVIENDA DE INTERES SOCIAL= 4
4,900
900 Habitantes
POBLACION ESTUDIANTES = 4,096 Habitantes
POBLACION OBREROS = 4,096 Habitantes
POBLACION EJECUTIVOS = 14,096Habitantes
14 096H bit t

TOTAL HABITANTES FIJOS = 27,

27 188 Habitantes
H bit t
 Dos grandes componentes:

-Una área destinada para torres de oficinas

-Espacios para el desarrollo tecnológico y capacitación de recursos humano,

conformada
f por un centro de investigación
i i ió de energía
í solar y un campus
que alberga institutos técnicos especializados en logística, turismo y
agricultura.

-Los componentes de desarrollo técnico se ubican en uno de los principales

accesos a la Ciudad, sobre la autopista Comalapa, con e objetivo de
l t icónico
generar un elemento i ó i t ti
y atractivo i i d tanto
proviniendo t t de
d San
S S l d
Salvador
como del AIES.

Z.
Z EMPRESARIAL Y DESARROLLO
2%
13% 13%
COMERCIO Y SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS
CENTROS DE NEGOCIOS

ESTACIONAMIENTOS
13%

ÁREAS VERDES

OFICINAS, BANCA, CENTRO DE NEGOCIOS

CENTRO DE DESARROLLO Y
TECNOLOGIA
USOS MIXTOS
59%
AREA= 60.36Ha
 LENGUAJE ARQUITECTONICO ZONA EMPRESARIAL Y DE DESARROLLO
CARÁCTER Moderno e innovador
FUNCIÓN Ofrecer los servicios básicos que demandan las empresas e instituciones
FORMA Volumenes puros con un juego diversos de altura generando vacios q se aprovechan como zonas recreativas
ALTURA 25.00 - 27.00 metros

VISTA BLOQUE DE OFICINAS - SERVICIOS

VISTA BLOQUE DE OFICINAS - SERVICIOS
VISTA EDIFICIO TIPO DE OFICINAS
VISTA ESPACIO PUBLICO - SERVICIOS
 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA
Consiste en una gran porción de área verde,
ubicada en el centro de la ciudad

OBJETIVO
Proporcionar grandes extensiones de tierra
destinadas para parcelas de cultivos

COMPONENTES:
-Área de Reserva Ecológica
-Zonas
Z d Área
de Á V d Recreativa
Verde R ti
-Polideportivo
-Feria Internacional
-Componentes de Espacio Publico
- Eje de Paneles Solares

CORAZON VERDE
CORZON VERDE
4%
6%

1%
Campos de Cultivo
Feria Internacional
Eje de Paneles Solares
22%
Polidepotivo
EspaciPúblico
A
Area Verde
V d Protegida
P t id
1%
65% Area Proteccion
1% Estacionamiento

AREA= 197.9Ha
CONCEPTOS
LENGUAJE ARQUITECTONICO

LENGUAJE ARQUITECTONICO CORAZON VERDE

CARÁCTER Monumental, moderno e innovador
FUNCIÓN Servicios recreativos y de uso g p
generales para los p
pobladores y visitantes de la ciudad
FORMA Volumenes irregulares de gran escala y diversas formas, ubicados en grandes areas verdes y espacios abiertos
ALTURA 10.00 - 12.00 metros de altura
 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA
-Ubica a largo de la Autopista Comalapa, extremo oeste del terreno.

- Se plantea el uso de servicios comerciales,

comerciales servicios complementarios
a las actividades del AIES, Rentas de Automóviles y Hoteles.

CONCEPTO DE ORDENAMIENTO DE LA ZONA

-Ubicación
Ubicación próxima a la carretera todos los usos comerciales
y de Servicio.

- Próximos
Pó i all corazón
ó verde
d todos
t d los
l usos de
d hospedaje,
h d j
recreación y entretenimiento.

Z. COMERCIAL - HOTELERA
ZONA COMERCIAL - HOTELERA

Franja Hotelera
7%
Comercio Municipal
p
9% 23%
Uso mixto
7% Servicios
complementarios AIES
Terminal Multimodal
12%
Servicios y
Entretenimiento
4% 29% Áreas verdes recreativas
HOTELES 9%
Areas verdes

COMERCIO DE CARRETERA
AREA= 60.36Ha
CENTRO COMERCIAL
TERMINAL INTERMODAL
 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA
-La zona se ubica al extremo norte del terreno, sobre la
Carretera Litoral.

CONCEPTOS DE ORDENAMIENTO DE LA ZONA

- Comprende
p servicios de carácter comercial, cultural y
Turísticos, ubicados en 2 franjas

-Los usos de Carácter Cultural y Turístico se ubican en un área

denominada nodo cívico, consiste en museos, un mercado
artesanal, una librería y biblioteca Regional, Centros de
Información
I f ió Turística
T í ti y plazas
l emblemáticas.
bl áti

Z. TURISTICA - CULTURAL

ZONA COMERCIAL TURISTICA

ZONA COMERCIAL ‐
Area Verde
Recreativa
9%
14%
2% Area Proteccion
6%
4%
Nodo cívico

Comercio de
Carretera
INFRAESTRUCTUA INERES CULTURAL
HOTELES Espacio Publico
AREA= 51.5Ha 65%
CO
COMERCIO
C O DE CARRETERA
C
Estacinamiento
ZONA DE ACTIVIDAD LOGISTICA
 ZAL. g
Plataforma logística intermodal del enclave
portuario de una región, cuya misión radica en
ayudar, en este caso, a un aeropuerto a generar más
t áfi
tráfico aéreo,
é ofertando
f t d servicios
i i l í ti
logísticos d valor
de l
añadido a la mercancía.

Una ZAL ofrece naves logísticas en alquiler con diseño y

acabados de alta calidad,, ubicadas en un
entorno intermodal.

Z. ZONA DE LA ZAL

ZONA DE ACTIVIDAD LOGISTICA
Naves

Oficinas Administrativas
32%
BODEGAS DE PRODUCCION INDUSTRIAL 36% Equipamiento Social
EQUIPAMIENTO
Q INDUSTRIAL

Equipamiento de Soporte_
Naves
Área verde

2%
1% Area Recreacional
6%
AREA= 55.32Ha 12%
Circulaciones Vehiculares
11%
%
SOPORTE INDUSTRIAL

Ê JUSTIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LA ZAL

Ubicación estratégica.
•Ubicación
•Conexiones con principales infraestructuras viales.
•Amplia superficie para el desarrollo de actividades.
•Prestaciones

Ê ORIENTACIÓN FUNCIONAL DE LA ZAL.

La ZAL desempeñará una función múltiple debido
a los rubros estratégicos que han sido definidos y
que van desde los metales y sus
manufacturas,, hasta el rubro de
alimentos, productos del reino vegetal y
máquinas y aparatos.
 SOPORTE INDUSTRIAL

Ê DESCRIPCIÓN
Ó DE LAS ACTIVIDADES A INCLUIR DENTRO DE LA ZAL:

Almacenamiento área enfocada al almacenamiento temporal de

•Almacenamiento.
los productos

•Consolidación y desconsolidación de carga. Los contenedores

arribarán a la ZAL en una playa de contenedores, en donde se
desconsolidará su contenido

C t de
•Centro d actividades
ti id d fi l
finales d l proceso de
del d fabricación
f bi ió de
d los
l
productos. (naves de producción), como lo son:
pesado empaquetado,
pesado, empaquetado codificado,
codificado entre otras.
otras

•Centro de servicios y equipamiento

q p
 CONCEPTOS DE INTEGRACION DE LOS COMPONENTES

Ê ESQUEMA TIPO CUADRICULA Ê NODOS Ê DISTRIBUCION MODULAR

Ejes ordenados y ortogonales

•Ejes Concentración de los servicios y
•Concentración •Distribución dentro de una misma
equipamientos básicos, ofreciendo mayor área, lo que posibilita que se puedan
•Responde a la circulación del producto accesibilidad y orden en uso y disposición compartir áreas de maniobras, y
en los camiones, minimizando distancias del suelo, así como optimización del pasillos
ill entre
t otros,
t volviendo
l i d más
á
y gastos de transporte, complicaciones tiempo y distancias. eficiente la distribución de espacio por
en giros y maniobras , maximiza la nave
nave.
optimización de los procesos. •Amplia zona verde y deportiva, para el
esparcimiento y ocio del usuario.
usuario p
•Mas opciones de p
espacio a los
•Distribución limpia y clara, de fácil clientes,
lectura para los usuarios de los
espacios, y los despliega de manera
equitativa en el conjunto.
 CIRCULACIONES Y FUNCIONAMIENTO VIAL

CIRCULACION DE TRAFICO PESADO

EVENTUAL CIRCULACION DE
TRAFICO PESADO
Ê LINEAMIENTOS
•Delimitación clara, ordenada y limpia del
recorrido del tráfico pesado.

•Funcionamiento perimetral.

•Diseño de calles: ancho de calle de 16 m

y esquinas de las cuadras con radios de
12m para el cruce seguro de camiones.
 CIRCULACIONES Y FUNCIONAMIENTO VIAL

CIRCULACION DE TRAFICO LIVIANO

Ê LINEAMIENTOS
•Eje principal de circulación, es en el eje
central de la ZAL, con el objetivo que el
usuario “liviano” se encuentre más
relacionado con las naves, los servicios y
el equipamiento

•Funcionamiento de acceso y salida a

través del componente central que
funciona como retorno.
 CIRCULACIONES Y FUNCIONAMIENTO PEATONAL

CIRCULACION PEATON

Ê LINEAMIENTOS
•Eje central de la ZAL, con el objetivo que
el usuario se encuentre más relacionado
con las naves,
naves los servicios y el
equipamiento

•El peatón se ve menos expuesto con el

trafico liviano que con el pesado
 CONJUNTO

VISTA AEREA TRANSVERSAL

CIRCULACION TRAFICO PESADO

CIRCULACION TRAFICO LIVIANO VISTA AEREA LONGITUDINAL

 DISENO Y CONCEPTUALIZACION DEL COMPONENTE NAVES

AREA DE CARGA Y DESCARGA_CAMIONES AREA DE TRANSBORDO_CONTENEDORES

NAVE DE PRODUCCION

ESTACIONAMIENTO VEHICULO LIVIANO PLAYA DE CONTENEDORES

NAVE DE BODEGAJE

Ê1 Ê2 Ê3
trama cuadricula,
cuadricula ordenada por las Cada nave conforma el ancho de una Factor de requerimiento se incorporan 3
cuadras, donde las calles son los ejes cuadra y funciona en base a una cadena naves para uso y ocupación
directores de los espacios,
p y un rítmo en de espacios
p lineal, ESTACIONAMIENTO diferente, bodegaje, por lo que se
cuanto a la variación lógica de usos de (liviano)_NAVE_ESTACIONAMIENTO(pesado) ubican en un “cuadrante” diferente
suelos.
LA NAVE

Ê CUADRANTE MODULAR
Área de nave 50 x 70m (3500m2) y un área de lote de
5500 m2, en el que se incluyen a ambos
extremos, con accesos independientes, con
estacionamientos para vehículo liviano y el área de
carga y descarga para el tráfico pesado.
LA NAVE
 LA NAVE

ELEVACION FRONTAL_AUTOS
_

ELEVACION POSTERIOR_CARGA

ELEVACION LATERAL
 EQUIPAMIENTO_ZONA DE SERVICIOS

EDIFICIO ADMINISTRATIVO CAFETERIAS POLIDEPORTIVO

SALON Y AULAS MULTIUSOS CLINICA MEDICA ASISTENCIAL

LOCALES COMERCIALES GUARDERIA

Ê La ZAL cuenta con una serie de infraestructura diseñada para dar soporte y servicio a
los usuarios del parque industrial,
industrial principalmente,
principalmente brindar espacios e infraestructura que
ofrezca calidad de vida a sus trabajadores.
 EQUIPAMIENTO_ZONA DE SERVICIOS

•Cuadra de composición dinámica de

edificios
edificios, en donde los espacios
integrados son plazas y lugares de
esparcimiento.
esparcimiento

•El concepto es g generar un nodo

diferente a la trama esquemática de la
ZAL, donde el usuario/trabajador pueda
cambiar
bi d
de ambiente,
bi t gozar de d
espacios públicos y salir de la rutina.
ACCESO HACIA LOCALES

VISTA AEREA ACCESO HACIA CAFETERIAS

 AREA VERDE RECREATIVA

POLIDEPORTIVO CANCHA DE FOOTBALL RAPIDO

CANCHA DE FOOTBALL CON GRADERIA CANCHAS DE BASKETBALL/VOLEYBALL

Ê LINEAMIENTOS
Áreas para la practica de deportes al aire libre que permiten el esparcimiento de los empleados
•Áreas

•Edificio polideportivo elevado y plaza techada en primer nivel

•Propia área de estacionamientos y una cancha semi-profesional equipada con gradería.

 AREA VERDE RECREATIVA

VISTA AEREA VISTA HACIA CANCHAS

•Practica de deportes al aire libre como canchas de fútbol

rápido básquetbol,
rápido, básquetbol voleyball,
voleyball entre otras.
otras

Practicas en espacios cerrados,

•Practicas cerrados ubicadas en un edificio
polideportivo

•Juegos de mesa en primer nivel, en la zona tipo plaza

techada
 EQUIPAMIENTO TECNICO

CONTROL Y SEGURIDAD TALLER DE MANTENIMEINTO TEMPORAL Y

MANTENIMIENTO_CONTENEDORES DESALOJO DE BASURA

GASOLINERA SUB ESTACION Y PLANTA ELECTRICA

SUB-ESTACION

ESTACION DE BOMBEROS CISTERNA

Ê CONSIDERACIONES
•Se ha considerado un área específica para las instalaciones que darán soporte técnico al
funcionamiento de La ZAL.
•Todo ello ubicado en fuera de la trama de naves y equipamiento y deberán ser protegidas según
las normas de seguridad respectivas.
 EQUIPAMIENTO TECNICO

VISTA HACIA TALLERES/GAS/BOMBEROS

Complemento un taller de mantenimiento

•Complemento
de 330 m2 que brinda soporte a camiones y
contenedores,

•Playa de contenedores , A= 8700 m2

•Gasolinera

•Estacion de bomberos

VISTA HACIA PLAYA DE CONTENEDORES

PROPUESTA
O U S VOLUMETRICA
O U C Y CRECIMIENTO
C C O
Ê ETAPA PREVIA:
PREVIA Desarrollo
D ll dde
Componentes de Infraestructura vial y
obras de p
proteccion .

Ê ETAPA I: Desarrollo de Parte de todos

lo componentes
Pricipalmente:

Zona de Actividad Logistica

Zona Comercial Hotelera
Zona Habitacional Mixta

ÊETAPA II: Desarrollo de las areas

Restantes de Todos lo Componentes

ETAPA III: primera Etapa de

Expasion, reproduccion de usos

Ê ETAPA IV: Segunda

g Etapa de
Expasion, planificacion de usos
 ETAPA 1 ETAPA 2
DURACIÓN APROXIMADA: 5 AÑOS DURACIÓN APROXIMADA: 5 AÑOS
ELEMENTO ELEMENTO
ZONA A DESARROLLARSE AREA % ZONA A DESARROLLARSE AREA (M2) %
DETONADOR DETONADOR

ZONA DE ACTIVIDAD ZONA DE ACTIVIDAD

ZONA 1 ZAL 276561,143 50% ZONA 1 ZAL 276561,143 50%
LOGÍSTICA LOGÍSTICA
FERIA
PARCELAS DE INTERNACIONA
ZONA 2 CORAZÓN VERDE 1011236,58 49% ZONA 2 CORAZÓN VERDE 967504 51%
CULTIVO L Y
POLIDEPORTIVO

ZONA COMERCIAL- TERMINAL DE ZONA COMERCIAL-

ZONA 3 321038,46 59,64% ZONA 3 SERVICIOS 125682,71 40,36%
HOTELERA PASAJEROS HOTELERA

VIVIENDA VIVIENDA
ZONA 4 ZONA HABITACIONAL 746575,52 50% ZONA 4 ZONA HABITACIONAL 746575,52 50%
OBREROS URBANA
ZONA EMPRESARIAL Y DE INSTITUTOS ZONA EMPRESARIAL Y DE EDIFICIOS DE
ZONA 5 381497,23 70,88% ZONA 5 156723,84 29,12%
DESARROLLO TÉCNICOS DESARROLLO OFICINA

ZONA DE VIVIENDA Y EQUIPAMIENTO ZONA DE VIVIENDA Y VIVIENDA

ZONA 6 90312,01 36,33% ZONA 6 441423,32 63,67%
EQUIPAMIENTO SOCIAL SOCIAL EQUIPAMIENTO SOCIAL SOCIAL

ZONA CULTURAL- SERVICIOS

ZONA 7 ZONA CULTURAL- TURÍSTICA NODO CÍVICO 227026,99 57,83% ZONA 7 120552,89 27,23%
TURÍSTICA TURÍSTICOS
TOTAL 3054247,93 48,35% TOTAL 2835023,42 48,14%
CONCLUSIONES
 La ejecución de el plan Maestro para la Ciudad Aeroportuaria, no
puede ser e una iniciativa aislada, el plan esta enmarcando dentro de
un contexto multidiciplinario que debe concebirse y ejecutarse de
manera integral para solucionar las diferentes problemáticas y desafíos
que un proyecto de esta envergadura implica.

Para nuestro plan maestro la ZAL es el componente y actividad

detonadora de todas la demás funciones y espacios a desarrollarse ella
y es por ello que todos componentes de la ciudad están orientados a
la prestación de servicios y equipamientos complementarios de valor
agregado tanto para la zona de actividad logística como para las
instalaciones y usuarios de aeropuerto.

CONCLUSIONES
Debido a las implicaciones que genera la organización y envergadura
de la Ciudad Aeroportuaria, se considera necesario la creación de un
organismo o institución dedicada específicamente a la ejecución del
plan. Este organismo será el mediador principal responsable de llegar
a acuerdos y decisiones que asocien los intereses comunes entre los es
espacios portuarios y los urbanos.